03/2019

erokurier Deutschland € 6,50 / Österreich € 7,40 / Schweiz sfr 10,80 / BeNeLux € 7,70 www.aerokurier.de / 63. Jahrgang

DAS MAGAZIN FÜR PILOTEN

32bb Seiten
Special
Flight Training

Barnstorming heute
Pilot Report
Adler mit Aquila A212GX

Heli-Turbulenzen
Turbo-Power

SZD-36 Cobra
Die polnische Giftschlange
Pilot Report ICP Ventura z Reise Lappland z Nachruf Wolf Lemke
 Overhaul für aerokurier.de
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Editorial März
So deutlich wie hier sind die
Wirbel, die Helikopter verursachen,
nur selten zu sehen.
Lars Reinhold
Redaktionsleiter aerokurier
Schreiben Sie uns!
Ihre Meinung ist uns wichtig. Sie erreichen uns per
E-Mail (redaktion@aerokurier.de), Fax (+49 711 182-
1781) oder per Post (Redaktion aerokurier, Leuschner-
straße 1, 70174 Stuttgart). Bitte vergessen Sie nicht,
Ihre Adresse und Telefonnummer für eventuelle Rück-
fragen anzugeben.
Fotos: Daniel Bertagnolli, Philipp Prinzing
Unterschätzt
Nachlaufturbulenzen von Helikoptern sind eine Gefahr,
die viele Piloten nicht auf dem Schirm haben. Hier tut
Aufklärung dringend not, um Unfälle zu verhindern.
as Video des Vorfalls, den eine Kamera auf dem Fort Collins-Loveland Municipal
D Airport in Colorado aufgezeichnet hat, erschüttert: Etwa eine halbe Minute, nach-
GHP HLQ 7UDQVSRUWKXEVFKUDXEHU YRP 7\S %ODFN +DZN JHVWDUWHW LVW GXUFKĻLHJW HLQH
Cirrus SR20 die Wirbelschleppen des Helikopters, gerät außer Kontrolle und stürzt ab.
Der Pilot, ein Flugschüler in der Solo-Ausbildung, überlebt schwer verletzt. Ein ähnlicher
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Aero AT3 in die Wirbelschleppen einer Robinson R66 geriet. Dem Fluglehrer gelang es
um Haaresbreite, einen Absturz zu verhindern. Auch wenn die R66 nur etwa ein Zehntel
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schätzte Thematik in einem Praxisbeitrag eingehend zu beleuchten. Interessant dabei:
Schon im September 1985 warnte die Flugunfalluntersuchungsstelle, die Vorgänger-
Behörde der BFU, vor Nachlaufturbulenzen von Helikoptern. Noch interessanter: Obwohl
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Bleiben wir beim Stichwort „unterschätzt“, denn das trifft regelmäßig auch auf die
hiesige Flugzeugindustrie zu. Klar, angesichts der Übermacht aus den USA – Textron,
Cirrus, Beechcraft et cetera sind und bleiben die Platzhirsche – wird auch hierzulande
regelmäßig qualitativ hochwertiges Fluggerät entwickelt und weiterentwickelt. Mit der
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und neuer Avionik. Die hiesige Industrie braucht sich keinesfalls zu zu verstecken, denn
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VLFKWLJW *HQHUDO $YLDWLRQ LVW HEHQ PHKU DOV QXU NODVVLVFKHU 0RWRUĻXJ
aerokurier 3/2019 3
Inhalt Nr. 3
März 2019
63. Jahrgang

0RWRUĠXJ
8 Pilot Report: Aquila A212GX
Die A212GX ist zwar ebenso gutmütig
wie ihre Vorgängerin, hat aber dank
des Rotax 914 F3 deutlich mehr Leis-
tung. Der aerokurier hat sie getestet.
14 Reise: Lappland
Als Toni Ganzmann zum ersten Mal
nach Lappland reiste, war es Winter.
Jetzt erkundet er die raue Schönheit
des Nordens im Sommer.
24 Pilot Report: I.C.P. Ventura
Vielfalt ist ihre Stärke: Mehrere
Motoren, Zulassungen und Ausstat-
tungen stehen bei der Ventura zur Wahl.

%XVLQHVV $YLDWLRQ
29 Reportage: Die VIP-Flieger des WEF
Das World Economic Forum in Davos
stellt an Piloten höchste Ansprüche.
BHS Helicopterservice war vor Ort –
als einziges deutsches Unternehmen.

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32 Unfallanalyse: Unsichtbare Gefahr
Nachlaufturbulenzen von Helikoptern
werden oftmals unterschätzt – ein
Risiko mit schwerwiegenden Folgen.
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im Abo Welche Muster sich für die Schulung
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Coupon auf Seite 81 bewährt haben – und warum.
10 Ins Cockpit der Cirrus
Mit dem richtigen Training gelingt der
Aufstieg zum High-Performance-SEP.
16 Midlife Flying
Im Interview erzählen ein Flugschüler
und seine Lehrerin, wie man auch
VSÁWHUQRFKORFNHULQV&RFNSLWĺQGHW
18 ATPL-Ausbildung gestern und heute
David Kromka kehrt nach 21 Jahren

29 Als Pilot
ADHL 6$%
in Davos
zurück ins Lufthansa-Trainings-
zentrum in Goodyear, Arizona

22 Flugschul-Guide

4 aerokurier 3/2019
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Die Bauvorschriften für Ultraleicht-  5XEULNHQ
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QRFK YLHO 6SD¼ KDEHQ NDQQ aerokurier gibt es auch als
E-Paper. Mehr Infos:
 -@BGQTE 6NKE +DLJD www.aerokurier.de/epaper
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Titelfotos: Daniel Bertagnolli, Tashi Dolma Hinz, Philipp Prinzing, Lars Reinhold; Fotos: Marino Boric, Anders Ekholm, Tashi Dolma Hinz, Patrick Holland-Moritz, Wolfgang Zeyen

aerokurier 3/2019 5
News

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UL-Statistik 2018 ZXUGHQ0LWWH
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Deutliches Minus Beliebteste ULs 2018

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3 Magni M-24 9 Tragschrauber
QHX]XP9HUNHKU]XJHODVVHQHQ8/'UHLDFKVHULVWYRQLP 'UHLDFKVHUXQG 3 Aerospool Dynamic 9 Dreiachser
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3UR]HQWXQGGHUQLHGULJVWH:HUWVHLW%HJLQQGHU6WDWLVWLNLP /L]HQ]HQ 5 Aeroprakt A-22L 6 Dreiachser

Bestand Verkehrszulassungen Neue Verkehrszulassungen Neue Lizenzen

4000 500 1000
Zulassungen und

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1058
4171
4197

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4064

919

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Lizenzen

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177
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2015 2016 2017 2018 2015 2016 2017 2018 2015 2016 2017 2018
Dreiachser Tragschrauber

Pipistrel / Honeywell
NfL 1-1524-18 / NfL 1-1525-18 Gemeinsame Pläne für ein Flugtaxi
Neue Frequenzzuteilung 'HUVORZHQLVFKH)OXJ]HXJKHUVWHOOHU3LSLVWUHOXQGGHU86.RQ]HUQ
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6 aerokurier 3/2019
 Cirrus Aircraft
Die neue Generation des Personal Jets
Cirrus Aircraft, beheimatet in Duluth, Minnesota, hat eine rundum verbesserte
Version seines Personal Jets präsentiert. Die Dienstgipfelhöhe der SF50 Vision
G2 wurde von FL 280 auf FL 310 angehoben. Die Geschwindigkeit wird mit

Foto: Cirrus Aircraft

ePHKUDOV.QRWHQqDQJHJHEHQ1HXĺQGHWVLFKGDV$YLRQLNSDNHW3HUVSHF-
tive Touch+ von Garmin im Cockpit. Neue Sitze und eine Mittelkonsole sowie
verstaubare Tische in der Kabine sorgen für bessere Raumausnutzung.

Dornier Museum Friedrichshafen Am 24. Juli 2009 öffnete das Dornier Museum
Friedrichshafen erstmals seine Pforten – und legte
Highlights zur zehnten Saison damit den Grundstein für eine Erfolgsgeschichte:
Mit rund 100 000 Besuchern
pro Jahr zählt es mittlerweile
zu den erfolgreichsten privat
getragenen Museen in
Foto: Dornier Museum Friedrichshafen

Deutschland. Diesen Erfolg

will das Team um Direktor
David Dornier feiern: Am 7. April ist ein Tag der
offenen Tür geplant. Zum Jahrestag folgt am 24. Juli
die Eröffnung der Sonderausstellung „Von A bis Z –
eine Reise zu den Schätzen des Archivs“. Am
]ZHLWHQ$XJXVW:RFKHQHQGHĺQGHQGLHEHOLHEWHQ
Do-Days statt. Mehr dazu: www.bit.ly/2HHR7Kz

Kriminalität
Hoher Sachschaden bei Einbruch
Bei einem Einbruch am 21. Januar auf
dem niederländischen Flugplatz Stads-
Karte: Deutsche Flugsicherung

kanaal entstand dem Vliegclub Wester-

Temporäre TMZ über Wittmundhafen
Windkraftanlagen-Feldversuch
8P GHQ (LQĻXVV YRQ :LQGHQHUJLHDQODJHQ DXI GLH 6LFKWEDUNHLW
von Flugzielen zu untersuchen, liegt über dem Fliegerhorst Witt-
mundhafen bis zum 4. April eine TMZ. Piloten, die in diese Zone
HLQĻLHJHQPÓFKWHQPÙVVHQHLQHQ7UDQVSRQGHUPLWDXWRPDWLVFKHU
Höhenübermittlung (Mode S) mitführen und den Code 7000 ein-
stellen. Darüber hinaus wird empfohlen, die Frequenz von Witt-
mund Radar (123,600 MHz) zu rasten und den Funkverkehr mitzu-
hören. Ausnahmen können bei vorheriger schriftlicher Absprache
oder Anfrage über Funk bei Wittmund Radar gewährt werden,
sofern die Sicherheit des Luftverkehrs nicht beeinträchtigt wird.
wolde ein Schaden von rund 100 000 Eu-
ro. Zerrissene Bespannungen, klaffende
Löcher in Panels, herausgerissene Moto-
ren – dass es den Dieben wirklich nur
darum ging, Teile zu stehlen und gewinn-
bringend zu verkaufen, kann man sich
anhand der Schäden kaum vorstellen.
Vielmehr scheint blinde Zerstörungswut
die Triebfeder dieser Straftat gewesen zu
sein. Der Vliegclub Westerwolde bittet
alle Piloten, sich zu melden, wenn ihnen
Instrumente oder Flugzeugteile angebo-
ten werden, deren Herkunft unklar ist. Die
Polizei sei laut Verein informiert, auch die
Fotos: Vliegclub Westerwolde
Zollbehörden wurden in Kenntnis gesetzt,
damit gestohlene Teile bei möglichen Grenzkontrollen entdeckt
werden können. Da der Flugplatz nur rund 15 Kilometer westlich
der deutsch-niederländischen Grenze liegt, ist nicht auszuschlie-
ßen, dass Teile auch nach Deutschland gelangen.

aerokurier 3/2019 7
0RWRUĹXJPilot Report

Aquilas
neuer Renner

Aquila will hoch hinaus und setzt bei der neuen A212GX
folgerichtig auf einen Rotax mit Turbolader. Dieser erlaubt
Flüge in Höhen von bis zu 16 400 Fuß. Für höchstmögliche
Funktionalität, Sicherheit und Übersicht sorgen indes das
Garmin G500 TXi mit Touchscreen und der GTX335-
oder GTX345-Transponder mit ADS-B-In-Funktion.

Text und Fotos: Tashi Dolma Hinz

8 aerokurier 3/2019
aerokurier 3/2019 9
 er eine längere Beziehung eingehen

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hagen gefertigten, strukturgebenden Kompo-
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LP)DKUWZLQG]XĻDWWHUQ'DVVVLFKXQWHUGHU sorgen auch bei hoher Arbeitslast für eine RQVZDUQV\VWHPPLW$LU7UDIĺF'LVSOD\VRZLH
&RZOLQJGHU7XUER5RWD[)YHUELUJWGD- schnelle Darstellung der Daten, die dank der GDV 0RWRUÙEHUZDFKXQJVV\VWHP 093 3
YRQ]HXJHQQXUGLH]XVÁW]OLFKHQ/XIWHLQOÁVVH KRKHQ$XĻÓVXQJJHVWRFKHQVFKDUIZLUNHQ'HU XQG]ZHL86%/DGHEXFKVHQ'LH$'6%RXW
Moderne Technik kommt auch im Cockpit zum Touchscreen erleichtert die intuitiv aufgebau- )XQNWLRQGHV7UDQVSRQGHUVLVWLQGHU6RIWZDUH
(LQVDW] 'DV =ROO'LVSOD\ GHV *DUPLQ WH%HGLHQXQJ$EHUHVEUDXFKWHWZDV=HLWGLH GHDNWLYLHUWXPPÓJOLFKH6WÓUXQJHQGHVNRP-
G500 TXi und ein kleineres G5 als Backup JHVDPWH)XQNWLRQDOLWÁW]XHUIDVVHQ(LQ$X- PHU]LHOOHQ/XIWYHUNHKUVYRU]XEHXJHQ
GRPLQLHUHQGLHOLQNH6HLWHGHV,QVWUXPHQWHQ- WRSLORWVROONÙQIWLJHEHQIDOOVLQWHJULHUWZHUGHQ 9RQ EHLGHQ 6HLWHQ JXW HUUHLFKEDU LQ GHU
EUHWWV'DV*7;LGHVVHQ$Q]HLJHDXIJH- $XI GHU UHFKWHQ 6HLWH EHĺQGHQ VLFK GDV 0LWWHONRQVROHVLQGGLH=ÙJHIÙU9HUJDVHUYRU-
WHLOWZHUGHQNDQQGLHQWDOV3ULPÁUXQG0XOWL- Garmin-GTN650-Nav/Com und der GTX335/345- ZÁUPXQJ .DELQHQKHL]XQJ XQG GHQ &KRNH
IXQNWLRQVGLVSOD\/HLVWXQJVVWDUNH3UR]HVVRUHQ Transponder samt TRX-1500A- / AT-1-Kollisi- DQJHEUDFKWGDUXQWHUEHĺQGHQVLFK*DVXQG
3URSHOOHUYHUVWHOOKHEHOVRZLHGHU:LSSVFKDOWHU
für die elektrische Trimmung samt Anzeige,
Schlanke Statur: Nicht GHU7DQNZDKOVFKDOWHUXQGGLH3DUNEUHPVH(V
zuletzt dank des aerodyna- ZLUNWDXIJHUÁXPWXQGÙEHUVLFKWOLFKe6LHKWDXV
LHRBGDM/QNjKRDQQDHBGSCHD ZLHLP&RFNSLWHLQHV$LUEXVqVFKHU]W$TXLODV
A212GX Reisegeschwin- 9HUWULHEVFKHI0DUFR,QWHOLVDQRGHUPLFKKHX-
digkeiten bis zu 130 KTAS. WHLQVHLQHU)XQNWLRQDOV&ODVV5DWLQJ,QVWUXF-
WRUEHJOHLWHQZLUGe(LQSDDUNOHLQHUH$QSDV-
VXQJHQ ZLUG HV DEHU QRFK JHEHQq 8P
Redundanzen und somit auch Sicherheit zu
VFKDIIHQtXQDEGLQJEDUIÙUHLQH($6$=HUWL-
ĺ]LHUXQJtZLUGIÙUHLQHGHUEHLGHQHOHNWULVFKHQ
.UDIWVWRIISXPSHQ HLQ ]ZHLWHU UHGXQGDQWHU
Stromkreis mit eigenem Alternator und Bat-
WHULHHLQJHULFKWHW'LHVÁX¼HUWVLFKLP&RFNSLW
GXUFKHLQHQ]ZHLWHQ+DXSWVFKDOWHU
'RFKZLHYHUKÁOWVLFKGDVQHXH0RGHOOLP
)OXJ"'DHVVLFKEHLGHU'(47%XPHLQHQ
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10 aerokurier 3/2019

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Der Einstieg erfolgt über einen Tritt, der
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ZHUGHQGDUI'LHQDFKYRUQHÓIIQHQGH+DXEH
HUPÓJOLFKWHLQHQNRPIRUWDEOHQ=XVWLHJZREHL
GHUUREXVWH¹EHUUROOEÙJHO+DOWJLEW0LWHLQHU
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bei, die sich stufenlos auf einer geneigten
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Moderne Optik: Mit G500 TXi und
MVP 50-P ist das Cockpit auf dem
neuesten Stand der Technik.
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Ob am Boden oder in der Luft:
Das Handling überzeugt
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YHUIÙJHQÙEHUHLQH$XIUROODXWRPDWLN)ÙUGLH
+HDGVHWVVLQGDP¹EHUUROOEÙJHO]ZHL+DOWH-
UXQJHQDQJHEUDFKW'DV*HSÁFNIDFKLVWVRZRKO
YRQ GHU .DELQH DOV DXFK YRQ DX¼HQ PLWWHOV
DEVFKOLH¼EDUHU.ODSSH]XJÁQJOLFKXQGIÙUHLQ
0D[LPDOJHZLFKWYRQ.LORJUDPPDXVJHOHJW
t SHUIHNW IÙU UHLVHOXVWLJH 3LORWHQ $OOHV ZLUNW
ZHUWLJXQGVDXEHUYHUDUEHLWHWtVRNHQQWPDQ
HVYRQ$TXLOD
'LHEHLGHQ)OÁFKHQWDQNVIDVVHQMH/LWHU
7UHLEVWRIIZDVDE]ÙJOLFKGHQQLFKWDXVĻLHJ-
EDUHQMH/LWHUQGLHEHUHLWVLQGHU/HHUPDV-
VHEHUÙFNVLFKWLJWVLQGLQVJHVDPW/LWHUQ
DOVR  .LORJUDPP *HZLFKW HQWVSULFKW 0LW
HLQHU/HHUPDVVHYRQ.LORJUDPPYHUEOHL-
ODPSHGHV/DGHGUXFNUHJOHUV7&8OHXFKWHQ
DXI GHP $QQXQFLDWRU 3DQHO DXI $OOHUGLQJV
EHVWHKW NHLQ *UXQG ]XU 6RUJH GD HV VLFK
GDEHL OHGLJOLFK XP HLQH )XQNWLRQVNRQWUROOH
KDQGHOW%OLQNWGLHURWH/DPSHDOOHUGLQJVLP
)OXJLPSOL]LHUWGLHVGDVVGLHPD[LPDOH9ROO
ODVW=HLWEHJUHQ]XQJ YRQ IÙQI 0LQXWHQ ÙEHU
VFKULWWHQZXUGH/HXFKWHWVLHVWÁQGLJZXUGH
GHUPD[LPDOH/DGHGUXFNYRQLQFK+JÙEHU-
VFKULWWHQ %HL XQVHUHP &KHFN HUOLVFKW GLH
:DUQXQJQDFKZHQLJHQ6HNXQGHQZLHGHU
'DV*7;LLVWLQGHV]XP/HEHQHUZDFKW
XQGKDWGDV'LVSOD\GDQNGHVDXWRPDWLVFKHQ
+HOOLJNHLWVVHQVRUVDQGLH8PJHEXQJDQJHSDVVW
.UDIWVWRIISXPSHDQ*ULII]XP6FKOÙVVHO$XI
Herzstück: Aquila setzt auf den Rotax-914-F3-
Flugmotor mit integriertem Ladeluftkühler,
der sich schon als UL-Motor bewährt hat.
$QKLHEVSULQJWGHU5RWD[DQXQGOÁXIWEHL
ELV  8PLQ ZDUP $QJH]HLJW ZLUG GLH
'UHK]DKOLQ3URSHOOHUXPGUHKXQJHQ'DV*H-
WULHEH KDW HLQ 8QWHUVHW]XQJVYHUKÁOWQLV YRQ
.XUEHO]X3URSHOOHUZHOOHYRQ:LUURO-
OHQ]XU3LVWH'DQNGHVGLUHNWDQJHVWHXHU-
WHQ%XJUDGVIÁOOWGDV0DQÓYULHUHQOHLFKWXQG
DXFK GLH K\GUDXOLVFKHQ 6FKHLEHQEUHPVHQ
DUEHLWHQHIĺ]LHQW'LH6LFKWDXVGHP&RFNSLW
LVWKHUYRUUDJHQGLQVEHVRQGHUHGDNHLQ5DK-
PHQGDV%OLFNIHOGGHV3LORWHQVWÓUW'DPLWHV
aerokurier 3/2019 11
LP6RPPHULQGHU.DELQHQLFKW]XKHL¼ZLUG
LVWGLH+DXEHÙEHUGHQ,QVDVVHQZHL¼JHWÓQW
$OOHUGLQJV PDFKW XQV DQ GLHVHP GLHVLJHQ
1RYHPEHUQDFKPLWWDJHKHUGLH.ÁOWH]XVFKDI
IHQGDKHUVFKOLH¼HQZLUGLH/ÙIWXQJVÓIIQXQJHQ
OLQNVXQGUHFKWVXQGJUHLIHQ]XU.DELQHQKHL]XQJ
tJXWGDVVHLQ&20HOGHUDXFKLQGHU6WDQ
GDUGYHUVLRQYHUEDXWLVW
1DFKGHP5XQXSDP5ROOKDOWUROOHQZLU
DXIGLH3LVWHZREHL,QWHOLVDQRGDV6WHXHUIÙKUW
XQGLFKDXIPHUNVDPPLWIÙKOH6RHQWJHKWPLU
auch der leichte Widerstand nicht, den der
*DVKHEHOLPOHW]WHQ9LHUWHODXIZHLVWXPGHP
3LORWHQ]XVLJQDOLVLHUHQGDVVHUGHP7ULHEZHUN
QXQPHKUDOV3UR]HQWDEYHUODQJW%LV]X
 36 OHLVWHW GHU 9LHU]\OLQGHU%R[HUPRWRU
XQWHU9ROOODVWDOOHUGLQJVQXUIÙUPD[LPDOIÙQI
0LQXWHQ'HU5RWD[KDWPLWGHU$*;OHLFK
WHV6SLHO6DQIWHV=LHKHQDP.QÙSSHOHQWODV
WHWGDV%XJUDGXQGEHLUXQG.,$6IÁQJW
GLH'(47%DQ]XURWLHUHQ:LUEHVFKOHXQLJHQ
LP %RGHQHIIHNW XP GDQQ PLW  .,$6 GHU
*HVFKZLQGLJNHLWGHVEHVWHQ6WHLJHQVPLWUXQG
 IWPLQ GHP +LPPHO HQWJHJHQ]XĻLHJHQ
'LH 'LHQVWJLSIHOKÓKH JLEW $TXLOD PLW  
)X¼DQGRFKVRKRFKZROOHQXQGGÙUIHQZLU
heute gar nicht hinaus – angesichts des Ber
OLQHU/XIWUDXPVLVWDQIDQJVLQ)X¼6FKOXVV
,FKQXW]HGLHHUVWHQ.LORPHWHUXPPLFKPLW
GHU 7XUER$TXLOD YHUWUDXW ]X PDFKHQ %HLP
5ROOHQXQGEHL6WHLONXUYHQ]HLJWVLFKGLHSUÁ
]LVH5XGHUDEVWLPPXQJ+ÓKHQXQG4XHUUX
GHUZHUGHQÙEHU6WHXHUVWDQJHQGDV6HLWHQ
UXGHUÙEHU6HLO]ÙJHEHZHJW'LH$TXLODUHDJLHUW
IHLQDXIGLH(LQJDEHQXQGOHJWVLFKG\QDPLVFK
LQGLH.XUYHQRKQHGDEHLQHUYÓV]XZHUGHQ
Feines Handling: Die angenehme
Flugcharakteristik hat die A212GX
von ihrer Vorgängerin geerbt.
12 aerokurier 3/2019
oder sich aufzuschwingen – ein angenehmes
Handling. Doch wie verhält sie sich, wenn das
3URĺOQLFKWPHKUJHQÙJHQG$XIWULHESURGX]LHUW"
Die A212GX ist leistungsstark und
dabei doch gutmütig im Verhalten
%HLGHUHUVWHQ¹EHU]LHK¹EXQJVLQGGLH.ODS
SHQ ZLH LQ /DQGHNRQĺJXUDWLRQ YROO JHVHW]W
:ÁKUHQGGHU'UXFNDP6WHXHUNQÙSSHOVWHWLJ
zunimmt, verliert die Maschine zusehends an
)DKUW 'DQN GHV JXW JHJOLHGHUWHQ * 7;L
erfasst der Pilot alle wichtigen Parameter auf
HLQHQ%OLFN'LH4XHUUXGHUZHUGHQVFKZDPPLJ
XQG GLH 6WROSHUNDQWHQ DQ GHU )OÙJHOZXU]HO
EULQJHQ GDV )OXJ]HXJ ]XP (U]LWWHUQ 'DQQ
HUNOLQJW HLQ ĺHVHU 3LHSWRQ HKH GLH $*;
EHLHLQHU*HVFKZLQGLJNHLWYRQHWZD.,$6
QDFKYRUQHNLSSW6RIRUWJHKHQZLUPLWGHP
+ÓKHQUXGHUDXI1HXWUDOVWHOOXQJXQGVFKLHEHQ
*DVQDFK6RJHOLQJWHVGHQ$GOHUPLWJHULQ
JHP+ÓKHQYHUOXVWZLHGHUDE]XIDQJHQ%HLP
:LHGHUKROHQGHU¹EXQJLQ5HLVHĻXJNRQĺJX
UDWLRQVFKÙWWHOWHVXQVGHXWOLFKKHIWLJHUGXUFK
%HL HWZD  .,$6 NLSSW GDV )OXJ]HXJ DXFK
EUÙVNHUDE%HLP9HUVXFKGLH6WUÓPXQJEHL
JHVHW]WHU/HLVWXQJDEUHL¼HQ]XODVVHQYHUKDUUW
das Flugzeug lange in einem unangenehm
VWHLOHQ$QVWHOOZLQNHOtHLQ$2$,QGLNDWRUZÁ
UHKLHUEHLVSDQQHQGJHZHVHQtELVHVEHL
.,$6XQZLOOLJDENLSSWVLFKDEHUDXFKGLHVHV
Mal wieder artig recovern lässt.
2EZRKOGLH$*;GLH7UXGHOHUSUREXQJ
VFKRQHUIROJUHLFKKLQWHUVLFKJHEUDFKWKDWVLQG
DEVLFKWOLFKHV 7UXGHOQ XQG )OXJ]XVWÁQGH PLW
QHJDWLYHU%HODVWXQJQLFKWHUODXEW=XJHODVVHQ
LVWVLHIÙUVWDWLVFKHV¹EHU]LHKHQ6FKUÁJODJHQ
ELVPD[LPDO*UDG&KDQGHOOHXQG/D]\(LJKW
'DV0DQÓYHUODVWYLHOIDFKHYRQgXQGg
GDUIGDEHLQLFKWÙEHUVFKULWWHQZHUGHQ
,Q]ZLVFKHQOLHJWGHU%HUOLQHU/XIWUDXPZHLW
KLQWHUXQVGDKHUVWHLJHQZLUDXI)X¼,Q
GHUGÙQQHQ/XIWNDQQGHU7XUERPRWRUVHLQH
6WÁUNHQDXVVSLHOHQ.7$6]HLJWGDV*
7;L DQ ZÁKUHQG XQV GDV 093 3 HLQHQ
7UHLEVWRIIYHUEUDXFKYRQOKSURJQRVWL]LHUW
:LUGURVVHOQGLH/HLVWXQJDXI3UR]HQWZR
GXUFK VLFK GLH *HVFKZLQGLJNHLW XP VLHEHQ
.QRWHQDXI.7$6XQGGHU9HUEUDXFKDXI
OKUHGX]LHUHQ6SDUIÙFKVHĻLHJHQPLWÓNR
QRPLVFKHQ3UR]HQWGDGXUFKYHUULQJHUWVLFK
GHU6SULWYHUEUDXFKDXIOK(UPLWWHOWZLUG
GHU 9HUEUDXFK DQKDQG GHU (LQVWHOOXQJ YRQ
3URSHOOHUGUHK]DKO XQG /DGHGUXFN LQ GHU MH
weiligen Flughöhe, unterliegt allerdings auch
)DNWRUHQZLHGHP7ULHEZHUNV]XVWDQGPHWHR
URORJLVFKHQ(LQĻÙVVHQXQGGHU2EHUĻÁFKHQ
JÙWHGHV+43URĺOV
:HU VR KRFK ĻLHJW VROOWH VLFK DX¼HUGHP
ÙEHUOHJHQDXIGDVWHXUHUH$YJDV8/XP
]XVWHLJHQ XP 'DPSIEODVHQELOGXQJ EHLP
$XWR6XSHU  YRU]XEHXJHQ ,P *HJHQVDW]
]X$YJDV//VFKRQW8/GLH9HQWLOVLW]H
XQGHVELOGHQVLFKNHLQH%UHQQUDXPDEODJH
UXQJHQ RGHU %OHLVFKODPP LP ³OV\VWHP 6R
PXVVDXFKGDV³OZHFKVHOLQWHUYDOOQLFKWYHUNÙU]W
ZHUGHQ=XJHODVVHQLVWGHU5RWD[)DEHU
IÙUDOOHGUHL7UHLEVWRIIVRUWHQ:DVXQVKHXWH
NHLQH6RUJHQEHUHLWHWDQKHL¼HUHQ7DJHQEHLP
5RWD[  DEHU VFKRQ ÓIWHUV ]X 3UREOHPHQ
JHIÙKUWKDWtGDV¹EHUKLW]HQGHU$QVDXJOXIW
GXUFK GHQ 7XUERODGHU t KDW $TXLOD HOHJDQW
GXUFK GLH ,QWHJUDWLRQ HLQHV /DGHOXIWNÙKOHUV
JHOÓVW e'HU OHW]WH 6RPPHU ZDU HLQH HFKWH
%HZÁKUXQJVSUREHGRFKGLH%HWULHEVWHPSH
UDWXUHQ ZDUHQ LPPHU LP JUÙQHQ %HUHLFKq
EHVWÁWLJW,QWHOLVDQRDXVHLJHQHU(UIDKUXQJ
Vier Maschinen sind schon verkauft,
die EASA-Zulassung erfolgt im März
,P6LQNĻXJPDFKWVLFKGLHDHURG\QDPLVFKH
*ÙWHGHV)OXJ]HXJVEHPHUNEDU6FKQHOOQLPPW
GLH$TXLODDQ)DKUWDXIXQGGUÁQJWLQGHQURWHQ
Bereich des Fahrtmessers. Wer verhindern
PÓFKWHGDVVGHU0RWRULP/HHUODXI]XVFKQHOO
DXVNÙKOW VROOWH GLH 6LQNUDWH YHUULQJHUQ ,P
/DQGHDQĻXJLVW)HLQJHIÙKOJHIUDJW([DNW
ELV.,$6VLQGHLQ]XKDOWHQVRQVWVFKZHEW
GHU 7LHIGHFNHU ODQJH DXV ZDV DXI NÙU]HUHQ
%DKQHQVFKQHOOXQJHPÙWOLFKZLUG6RPDQFK
HLQ70*3LORWZÙQVFKWHVLFKZRKOGLHJXWHQ
DOWHQ%UHPVNODSSHQKHUEHL+ÁOWVLFKGHU3LORW
 Aquila A212GX*
Hersteller Spannweite 10,30 m Tankinhalt 2 x 60 l
&LōGELmĉCHE  M2 Flugleistungen
Aquila Aviation International
Weiterführende Entwicklung:
Flugplatz Schönhagen Antrieb Startrollstrecke 290 m
Die A212GX soll später auch Startrollstrecke über
14959 Trebbin Motor Rotax 914 F3
EŘQ(MRSQTLDMSDMkTFYTFDK@R- Tel.: +49 33731 7070 Leistung 115 PS (84,5 kW) ein 15-Meter-Hindernis 447 m
sen werden. E-Mail: kontakt@aquila-aviation.de Propeller MT-Propeller MTV-21-A VX 55 KIAS
www.aquila-aviation.de VY 65 KIAS
Massen und Mengen VReise 130 KIAS
Abmessungen Leermasse 530 kg VNE 165 KIAS
Länge 7,40 m Nutzlast 270 kg VS 62 KIAS
* Herstellerangaben bei einem MTOW von 800 Kilogramm Höhe 2,40 m Maximalmasse 800 kg maximale Steigrate 725 ft/min

an die vorgeschriebenen Geschwindigkeiten,
schwebt die Aquila sauber aus, setzt sanft auf
XQGNRPPWGDQNGHUHIĺ]LHQWHQ%UHPVHQUDVFK
zum Stillstand. Entlastung für den Piloten brin-
gen in dieser Phase des Flugs die elektronischen
-HSSHVHQ$QĻXJNDUWHQ
15 zusätzliche Pferdestärken und zeitge-
mäße Avionik: Mit diesen inneren Werten trumpft
die A212GX auf. Zu behaupten, die Turbover-
sion würde die altgediente A211 aus dem
Schulbetrieb verdrängen, wäre wohl vermes-
sen, doch sie wird dafür sorgen, dass auch
anspruchsvollere Piloten, die bereit sind, für
die Qualität zu zahlen, auf ihre Kosten kommen.
Insbesondere, da langfristig geplant ist, die
$*;DXFKIÙUGHQ,QVWUXPHQWHQĻXJ]X]X-
lassen. Mit der EASA-Zulassung samt Nacht-
VFR rechnet das Unternehmen schon für
Ende März – 20 Jahre nach der Vorstellung
der A210. Eine US-amerikanische Zulassung
wird ebenfalls angestrebt. Verkauft worden
sind bereits 230 A210/211 sowie vier A212GX.
Wer noch höher hinaus will, darf sich auf die
viersitzige A414 mit dem Rotax 915iS freuen,
von der auf der AERO ein Mock-up zu sehen
sein wird. Wieso Celal Gökçen, der Geschäfts-
führende Gesellschafter, in Aquila investiert
und welche Ideen er in den kommenden Jah-
ren verwirklichen will, darüber informiert das
Firmenporträt in der nächsten Ausgabe. ae
 0RWRUĹXJReise

anz hoch oben im nördlichen Polar- durch die Weidegebiete. Das Temperaturspek- begehrt ist. Was aber kann man als Pilot, der

G gebiet Norwegens, Schwedens, Finn-

lands und Russlands liegt Lappland,
ein Land ohne Staatlichkeit, der Kulturraum
der Urbevölkerung der Samen. Rund 70 000
6¾PL ]X 'HXWVFK 6XPSĻHXWH OHEHQ DXI HLQHU
Fläche der Größe Deutschlands; zwei Drittel
GDYRQ VLQG PLW GHU 5HQWLHU]XFKW EHIDVVW XQG
ziehen teilweise mit Herden von 10 000 Tieren
trum reicht von sommerlichen 30 Grad bis zu
IURVWLJHQPLQXV*UDGLP:LQWHU
Von Deutschland aus erreicht man Lappland
DPEHTXHPVWHQPLWHLQHP/LQLHQĻXJ]XPUXQG
 .LORPHWHU HQWIHUQWHQ .LUXQD LQ 1RUG-
schweden am 68. Breitengrad. Die zu jeder
Jahreszeit vollbesetzten Maschinen zeigen,
dass dieses exotische Reiseziel durchaus
vielleicht auch noch mit Familie reisen möch-
te, dort oben tun? Ich will es gleich vorweg-
QHKPHQ)ÙQI6WHUQH$OO,QFOXVLYH+RWHOVPLW
Bars und Discos gibt es nicht – Outdoor,
1DWXUXQG$EHQWHXHUVLQGDQJHVDJW
Ich habe die Region im März bei Tages-
durchschnittstemperaturen von minus 32 Grad
kennengelernt (siehe aerokurier 11/2017) und

Gemeinhin verbindet
man mit Lappland
Elche, Rentiere und
Sommerparadies
kalte Temperaturen.
Aber da ist viel mehr! Lappland
Fotos: Toni Ganzmann

14 aerokurier 3/2019
war von der im wolkenlosen Sonnenlicht lie-
genden, unendlichen Schneelandschaft fas-
ziniert. Das Leben im Fliegerlager auf dem fast
zwei Meter dick zugefrorenen Laukkujärvi-See
und das Fliegen unter absolut außergewöhn-
lichen Umständen bleibt ein lebenslanges
Highlight. Aber wie ist es im Sommer, wenn
die Temperaturen 50 Grad höher liegen? Da
warten ausgedehnte Waldgebiete, durchzogen
Alles über
Fliegen in
Schweden
auf Seite
36 und 37
Aus Mangel an Flugplätzen: Das Wasser-
kTFYDTFAHDSDSL@WHL@KD %KDWHAHKHSĔS
dem Tante-Emma-Laden und einer weiteren
von unzähligen Seen und Flüssen, darauf, auf
unterschiedlichste Weise erkundet zu werden.
In Lannavaara, 140 Straßenkilometer nordöst-
lich von Kiruna, dort, wo die Teerstraße endet,
gibt es die „Aurora Mountain Lodge“. Sie
bietet unterschiedlich luxuriöse Zimmer und
/RGJHV PLW 9HUSĻHJXQJ XQG LKUH 2XWGRRU
abteilung organisiert abwechslungsreiche
Tagesprogramme. In Zusammenarbeit mit dem
örtlichen Mineralmuseum, einer Außenstelle
der Lulea-Universität Kiruna, kann man unter
fachmännischer Anleitung in Tageskursen die
Bearbeitung von Halbedelsteinen erlernen und
sogar sein eigenes Schmuckstück anfertigen.
Auf geführten Touren mit Pferden, Kanus und Skandinaviens Charme: Toni Ganzmann (links)
Schlittenhunden zeigen Scouts den Gästen ist bei Michael Ullrich ein willkommener Gast.
die Schönheit der Umgebung. Bei meinem
Besuch warteten die 65 Huskys darauf, dass
es endlich kälter wird, damit sie wieder los-
rennen dürfen. Seit Juli hatte es mehr als 28
Grad, und die Wassertemperaturen lagen bei
22 Grad. Schwimmen stand auf dem Programm
– und das hoch oben im Polargebiet!
In diesem 80-Seelen-Dorf betreibt Dr.
Michael Ullrich sein Flugunternehmen Arctic
6N\3HUIRUPDQFH *HĻRJHQ ZLUG PLW HLQHU
Piper Colt, einem offenen und einem geschlos-
senen Tragschrauber von AutoGyro sowie mit
GHQ :DVVHUĻXJ]HXJHQ 7D\ORUFUDIW )% XQG
Comco Ikarus C42. Das ganze Jahr über zeigt
er Touristen die Schönheit Lapplands aus der
Vogelperspektive. Lizenzierte Piloten lässt er
gerne von rechts „schnuppern“ oder weist sie
vorschriftsmäßig auf das jeweilige Muster ein, Open Air Adventure: Im Sommer geht’s mit
denn er besitzt die deutsche und die schwe- dem MTOsport auf Entdeckungstour.
dische Fluglehrerberechtigung für SEP und UL.
Da es in dieser nördlichen Region außer in
Kiruna keine weiteren Flugplätze gibt, bleibt
nichts anderes übrig, als geeignete Wege oder
Flächen zu nutzen. Das ist rechtlich zulässig,
wenn niemand gefährdet oder gestört wird.
Weil es ungewöhnliche 25 Grad Außentem-
peratur hat, möchte ich gerne mit dem offenen
7UDJVFKUDXEHU 072VSRUW ĻLHJHQ GHU EHL
Michael im Hangar, oder besser gesagt: in
seiner Garage, steht. „Zum Starten musst du
GLH +DXSWVWUD¼H DXI GHU DQGHUHQ 2UWVVHLWH
benutzen“, sagt er grinsend und zeigt auf ein
Luftbild an der Wand. Das bedeutet: einen
halben Kilometer auf einem unbefestigten Weg
ELV ]XP 2UWVHLQJDQJ UROOHQ GRUW OLQNV DXI GLH
7HHUVWUD¼H DEELHJHQ GLH .UHX]XQJ LQ GHU 2UWV-
mitte überqueren und vorbei am Kirchplatz, Tierisches Vergnügen: Die Huskys sehnen sich
nach winterlichen Schlittenfahrten.
aerokurier 3/2019 15
 Kontakt
Dr. Michael Ullrich
Arctic SkyPerformance
Virvelvägen 26
98145 Kiruna
Mobil: +49 172 3747653
drmichaelullrich@hotmail.com
www.arcticsky.se
Kreuzung Lannavaara verlassen. Etwa einen
dreiviertel Kilometer außerhalb liegt dann die
„Piste“. Das Abenteuer beginnt: Den Rotor in
Längsrichtung arretiert, holpere ich, wegen
der vielen Schlaglöcher im Slalom, in den Ort
hinein. Wie wohltuend jetzt die Teerstraße ist!
Einem Auto gewähre ich an der Kreuzung
Vorfahrt und muss einige Zeit hinter einer Rad-
fahrerin bleiben. Unterwegs begegnen mir zwar
OB AUF WIESEN, STRASSEN ODER SEEN:
IN LAPPLAND STARTEN PILOTEN ÜBERALL
Menschen, aber die nehmen mich nicht be-
sonders zur Kenntnis. Dann sehe ich endlich
die Bahn. Über einen Kilometer verläuft hier
die Straße schnurgerade und ohne Strom- oder
Telefonleitungen am Rand. Michael fährt mit
seinem Pkw an das andere Ende des Strips,
um, falls doch einmal ein Fahrzeug kommt,
dieses anzuhalten. Über Funk gibt er mir die
16 aerokurier 3/2019
Startfreigabe – und los geht es! Es ist anfangs
etwas merkwürdig, eine knapp fünf Meter
breite Straße mit einem Tragschrauber zu nut-
zen, dessen Rotorkreis fast neun Meter Durch-
messer hat. Trotz leicht verwirbelten Seitenwinds
kann ich die Mittellinie gut halten und bin nach
weniger als 100 Metern in der Luft. Um mich
KHUXPOLHJHQVDIWLJJUÙQH:LHVHQKÁXĺJPLW
niedrigem Baumbestand, unzählige Seen,
Bäche und für mich zur Orientierung der Haupt-
ĻXVV /DLQLRÁOYHQ PLW VHLQHQ YLHOHQ NOHLQHQ
Wasserfällen. Ich genieße den grandiosen
Ausblick. Natürlich mache ich mir auch Ge-
danken, wie hier eine Sicherheitsaußenlandung
aussehen könnte, und führe deshalb einige
Motorausfall-Verfahren durch. Doch die Kurz-
lande- und Flugeigenschaften eines Tragschrau-
bers würden solch eine Notsituation erheblich
entschärfen. Nach einer guten Flugstunde in
nicht allzu großer Höhe bin ich überwältigt
vom offenen Fliegen in unberührter Natur und
kehre zurück.
Die Zufahrtsstraße nach Lannavaara über-
ĻLHJH LFK HUVW HLQPDO LQ QLHGULJHU +ÓKH XP
auf mich aufmerksam zu machen. Aber weit
und breit ist kein Fahrzeug zu sehen – der
$QĻXJLVWIUHL,FKPXVVVFKPXQ]HOQDOVLFK
im Funk höre: „D-DK, cleared to land.“ Am
Ende der „Rollbahn“ steht wieder Michael als
Verkehrsposten. Er ist diesmal zu Fuß gekom-
men und steigt bei mir ein. „Lass uns beim
Laden mal anhalten und etwas zum Kaffee-
trinken mitnehmen“, sagt er. Und so parke ich
den Tragschrauber neben den Fahrzeugen
anderer Kunden ein – eine unvergesslich
komische Situation!
*HJHQ]HKQ8KUDEHQGVĻLHJHQZLUQRFK
einmal gemeinsam, und ich kann große Ren-
tierfamilien in freier Wildbahn beobachten, die
von unserer Flugmaschine völlig unbe-
eindruckt sind. Die Sonne geht jetzt lang-
sam unter und färbt den Horizont in un-
terschiedlichste Rotschattierungen. Da es
hier im Sommer nie völlig dunkel wird,
NDQQPDQ9)5VRODQJHĻLHJHQZLH+LQ-
dernisse aus 1,5 Kilometer Entfernung zu
erkennen sind, und das ist bei unserer
Landung um 23 Uhr immer noch möglich.
0LW :DVVHUĻXJ]HXJHQ ELQ LFK ELVKHU
QXUHLQSDDU0DOJHĻRJHQXQGIUHXHPLFK
gen, um lange mit hohem Anstellwinkel aus-
zuschweben. Es hat schon etwas, wenn man
es so einrichten kann, dass der Wind immer
von vorne kommt.
Aus Erfahrung weiß ich, dass der Plan,
eine Woche lang Lappland zu erkunden, im
Bekanntenkreis meist skeptisches Erstaunen
erzeugt. Doch das kehrt sich ganz schnell ins
Gegenteil um, wenn man nach der Rückkehr
bei seinen Erzählungen ganz automatisch ins
Schwärmen gerät. Und dafür sorgen die Er-

Fotos: Toni Ganzmann

deshalb besonders über die Möglichkeit, lebnisse auf den Wanderungen, Ausritten und
vom Halter Terje Ranttamaa auf seine Kanutouren durch die unberührte Natur, der
Taylorcraft eingewiesen zu werden. Dieses Kontakt mit den Schlittenhunden des Resorts,
Muster hat einen Rumpf aus geschweiß- die Begegnungen mit Rentieren in freier Wild-
ten Stahlrohren und ist mit Stoff bespannt. bahn und natürlich die Flüge in einer völlig
'LH DEJHVWUHEWHQ 7UDJĻÁFKHQ EHVWHKHQ anderen Welt. ae Fliegen ohne Ende: Dank der Mitternachtssonne
im Kern aus Fichtenholzholmen mit Alu- Toni Ganzmann ist VFR im Sommer bis spät in die Nacht möglich.
miniumrippen mit metallbeplankten Vor-
derkanten.
Noch an Land erklärt mir Terje wichti-
ge Einzelheiten zum Handling des Flugzeugs
und übergibt mir dann ein Paar reichlich
große Gummistiefel. „Beim Ein- und Aus-
steigen und beim Los- und Festmachen
der Leinen sind trockene Füße nicht ga-
rantiert“, sagt er. Nach dem nicht ganz
mühelosen Entern des Flugzeuges – es
ist vermutlich für kleinere Menschen gebaut
– lässt mich Terje einfach „mal machen“.
Platz ist ja auf dem See mehr als genug.
Im Leerlauf bringt uns der 150 PS starke
Lycoming zügig bis in die Mitte des meh-
rere Kilometer langen Idivuoma-Sees.
Unterwegs kann ich feststellen, wie wirk-
sam die Ruderblätter an den beiden
Schwimmern sind. Ich drehe in den Wind
und gebe mit leicht gezogenem Höhen-
ruder Vollgas. Schnell hebt sich die Nase,
aber es dauert gefühlt recht lange, bis
sich das Flugzeug vom Wasser löst. Dann
aber steigt es zügig.
Erneut tut sich vor mir eine bezaubern-
de Seen- und Waldlandschaft auf, aus der
immer wieder die im landestypischen
Falunrot gestrichenen Holzhäuser zu uns
KHUDXĻHXFKWHQ'LHYLHOHQ:DVVHUĻÁFKHQ
auch jenseits der nur 20 Kilometer ent-
IHUQWHQĺQQLVFKHQ*UHQ]HODGHQIÓUPOLFK
zum „Anhalten“ ein und bieten geeignete
Übungsplätze für Touch-and-Gos. Beim
ODQJVDPHQ/DQGHDQĻXJZLUGEHVRQGHUV
deutlich, welchen Widerstand die Schwim-
PHUELOGHQ7HUMHHPSĺHKOWELV]XUHUVWHQ World’s Leading Producer of Civil Helicopters
:DVVHUEHUÙKUXQJPLW8PLQ]XĻLH-
 WÄHLEN UND
1. Preis
Der Aviation-Werkzeug-
Welche Neuheiten haben koffer mit Trolleyfunktion
in jüngster Zeit die GA von Bahco ist mit ins-
vorangebracht? Welche neuen gesamt 240 metrischen
und zölligen Teilen der
Typen haben in Zukunft das Allrounder für alle
9DTFYTDBGSDMăADQkHDFDQM Arbeiten am Flugzeug.
Beim aerokurier Innovation Wert: 4420 Euro
Award zählt Ihre Meinung!

N euheiten gibt es in der

Allgemeinen Luftfahrt
jedes Jahr. Oft
sind es allerdings kaum mehr
als dezente Upgrades, mit
denen Hersteller ihre Klas-
siker aufhübschen. Echte
Innovationen sind selten,
auch weil die Entwicklungszyklen und Zulas-
sungsverfahren in der Luftfahrt vergleichswei-
se lang sind. Dennoch gibt es gerade bei den
ULs, bei den Business Jets und im Avionik-
sektor immer wieder etwas Neues.
Die aerokurier-Redaktion hat in den 2018er-
Ausgaben geblättert, sich Messeberichte und 2. Preis
Presseinformationen der Hersteller noch ein- Die Laco Leipzig Erbstück ist ein edles
mal angeschaut und in acht Kategorien von Accessoire fürs Handgelenk des Piloten.
Antriebe bis UL Neuheiten aufgelistet, die das Wert: 1950 Euro
Potenzial haben, in Zukunft die Allgemeine
Luftfahrt zu prägen. Weiterhin gibt es dieses
Mal die Kategorie „Custom Built“, in der wir
das Engagement jener Tüftler würdigen, die
interessante Flugzeuge gebaut oder bekann-
te Muster einzigartig veredelt haben. Schließ-
lich erfasst unser „Sonderpreis Aviation“ jene
auszeichnungswürdigen Neuheiten, die in
keine andere Kategorie passen.
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Messetag auf der AERO in Friedrichshafen.

18 aerokurier 3/2019
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Fotos: Hersteller, MPS Fotostudio / Isabell Eckhardt (1)

aerokurier 3/2019 19
 Â Kategorie A:,NSNQlTFYDTF
Aquila A212 GX Turbo Blackshape Gabriél

So wird gewählt
Wählen Sie für jede der zehn Kategorien Ihren Favoriten
– bitte nur einen pro Kategorie – unter Angabe des
Kennbuchstabens und der darauffolgenden Zahl.
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Bei der Online-Teilnahme bitte den Teilnehmer-Code von
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Bei Teilnahme per Postkarte unbedingt auf ausreichende
Frankierung und vollständige Absenderadresse achten.
Die Gewinner werden unter allen Teilnehmern durch das
Los ermittelt. Teilnahmeschluss ist der 27. März
2019. Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich.
Mitarbeiter der Motor Presse Stuttgart sowie deren
Angehörige dürfen nicht teilnehmen. Der Rechtsweg ist
ausgeschlossen.
6ERANSTALTER -OTOR 0RESSE 3TUTTGART 'MB(  #O +'
Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart Dieselmotor und Generator bringen
die E-Zweimot in die Luft. A-03 $IE &USION IST DANKSYMMETRISCHEN
0ROlLS VOLL KUNSTmUGTAUGLICH A-04
 Kategorie B: Jet / Turboprop
Vashon Aircraft Ranger R7 Antonow TVS-2DTS Bombardier Global 7500

Ob Schulung oder Buscheinsatz – die

Ranger ist robust und STOL-fähig. A-05 Der Turboprop-Nachfolger des
legendären Doppeldeckers An-2. B-06 14 600 Kilometer nonstop: Weiter
kommt kein anderer Business Jet. B-07
Cessna Citation Longitude Cirrus SF50 Vision G2 Embraer Praetor 500 / 600

Textrons neues Topmodell ist auf

der Zielgeraden zur Indienststellung. B-08 Der Personal Jet ist in der zweiten
Generation noch besser geworden. B-09 Mit der Praetor 500 und 600 setzt
Embraer auf Reichweite und Komfort. B-10
Fotos: Hersteller, Tashi Dolma Hinz, Patrick Holland-Moritz, Lyle Jansma, Frank Martini, Hellmut Penner, Philipp Prinzing, Marianne Rychkovskaia, Martina Sauter

Gulfstream G600
12 000 Kilometer Reichweite schafft
die Gulfstream G600.
Breezer Sport
Der Metall-Renner aus Schleswig-
Holstein ist Breezers neues Topmodell.
FK Aircraft FK 9 Mk VI
Erneut hat Peter Funk seine
bewährte FK 9 weiter verbessert.
 Kategorie D: Hubschrauber / UL-Hubschrauber
Bell 505 JetRanger X
Das neueste Modell im Segment der
leichten Mehrzweckhubschrauber.
 Kategorie C: UL / LSA
Honda Jet Elite Aero & Tech Nexth
B-11 Honda hat den Zweistrahler in der
Elite-Version rundum verfeinert. B-12 Das Batmobil unter den ULs soll
schnell und wendig sein. C-13
Comco Ikarus C42 Elektro Elixier Aircraft Elixier
C-14 Der Klassiker unter den ULs geht
jetzt mit Elektromotor an den Start. C-15 Ganz aus CFK, ist der Rumpf
der Elixier leicht und stabil. C-16
Glasair Merlin SD-Planes SD-2
C-17 Im Gegensatz zu anderen Glasairs
kommt die Merlin fertig aus dem Werk. C-18 Leicht, leichter, SD! Dem Einsitzer
folgt mit der SD-2 der Doppelsitzer. C-19
Curti Zefhir edm aerotec CoAX 2D
D-20 Als erster Hubschrauber kommt der
Zefhir mit Gesamtrettungssystem. D-21 Der UL-Helikopter aus Thüringen
überzeugte im aerokurier-Test. D-22
Wählen und gewinnen Sie!
 Â Kategorie D:'TARBGQ@TADQ4+'TARBGQ@TADQ
Kopter SH09 Rotorschmiede VA115

Abstimmen bis zum

27. März 2019 6IEREINHALB *AHRE NACH DEM %RSTmUG
läuft die Produktion des SH09 an. D-23 Der puristische UL-Heli hat inzwischen
seine Musterzulassung erhalten. D-24
 Kategorie E:3Q@FRBGQ@TADQ
aventura.aero aventura-s German Gyro Matto Rotorvox C2A

$ER AVENTURA S BElNDET SICH DERZEIT

in der Zulassungsphase. E-25 Für den Matto gibt es optional
ein Gesamtrettungssystem. E-26 Der C2A glänzte im aerokurier-Test
mit hervorragender Verarbeitung. E-27
 Kategorie F: 2DFDKlTFYDTF / TMG / UL-Segler
Alexander Schleicher ASK 21B Jonker JS3 Schempp-Hirth Ventus 3

Die Grande Dame unter den

Schulbombern dezent modernisiert. F-28 Der südafrikanische Renner für die
15-/18-Meter-Klasse. F-29 Das Kirchheimer Flaggschiff ist ein
harter Konkurrent für die JS3. F-30
 Kategorie G: "TRSNL!THKS
Stemme S12G Jak 110 Fw 190 Replika

Der erste Hochleistungs-Motorsegler

mit Garmin-Glascockpit. F-31 Braucht man eine Doppel-Jak? Klare
Antwort: nein. Cool ist es trotzdem! G-32 Mehr als 30 Jahre baute Peter
(ANUSA AN SEINEM 4RAUMmUGZEUG G-33
Fotos: Hersteller, Gerhard Marzinzik, Manfred Münch, Tashi Dolma Hinz, Jim Raeder, Lars Reinhold, Justin de Reuck, Thomas Ziemann
 Â Kategorie H: Antrieb
HFL e-Stratos Draco Rotax 915 iS

UL-Enthusiasten aus Hessen elektri-

lZIERTEN IM !LLEINGANG IHRE 3TRATOS G-34 %INE 7ILGA MIT 4URBINE #RAZYş 5ND
DER 3TAR AUF 34/, #OMPETITIONS G-35 $ER STĉRKSTE 2OTAX KONNTE BEREITS
MEHRFACH DEN 4ITEL GEWINNEN H-36
 Kategorie I: Avionik
Rolls-Royce Pearl 15 3IEMENS (YBRID "OSE 0RO &LIGHT

Das neue Triebwerk für Business Jets

WIRD IN $AHLEWITZ BEI "ERLIN GEFERTIGT H-37 $ER (YBRID STARTET REIN ELEKTRISCH IN
DER ,UFT UNTERSTōTZT DER $IESELMOTOR H-38 $AS )N %AR (EADSET SPEZIELL FōR DEN
%INSATZ IN KOMMERZIELLEN #OCKPITS I-39
!IR !VIONICS !IR 4RAFlC Dynon D3 'ARMIN'500 / G600 TXi

$IE SILBERNE "OX EMPFĉNGT !$3 " 

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0RWRUĹXJPilot Report

Italienischer
Tausendsassa
Zwei, drei oder vier Sitze. Motoren von 100 bis 180 PS. Konzipiert als
UL, VLA oder Experimental. So vielfältig wie die Ventura von I.C.P. ist
kaum eine andere Einmot. Marino Boric hat sich die Italienerin genauer
@MFDRBG@TSTMCG@SUDQRBGHDCDMD5@QH@MSDMFDkNFDM

24 aerokurier 3/2019

Text und Fotos Marino Boric
einahe unbemerkt blieb die Vorstellung
B der Ventura auf der AERO 2016. Kein
Wunder, denn auf den ersten Blick sieht
der Metall-Schulterdecker aus wie ein zag-
haftes Redesign vorhandener Muster. Erst bei
näherer Betrachtung entpuppt sich die Ven-
tura als neues Design – und zudem als ein
ÁX¼HUVWĻH[LEOHV.RQ]HSW
Die norditalienische Firma I.C.P. – hierzu-
lande vor allem durch ihren kernigen UL-
Kurzstarter Savannah bekannt – ist der Meinung,
dass ihr neues Flugzeug das Zeug hat, nicht
nur den europäischen Markt, sondern sogar
den Weltmarkt bedienen zu können. Und dies
nicht in nur einer Kategorie, sondern gleich in
dreien. Das musste ich mir genauer ansehen
und besuchte das Werk von I.C.P. in Castel-
nuovo Don Bosco nahe Turin. In Italien gilt die
Firma direkt nach Tecnam als der bedeutends-
WH+HUVWHOOHUYRQ/HLFKWĻXJ]HXJHQ
I.C.P. beliefert hauptsächlich die Auto-
mobilindustrie, besitzt aber als zweites Stand-
bein eine moderne Flugzeugfabrik, in der
bisher etwa 2800 Flugzeuge beziehungswei-
se Bausätze hergestellt wurden. Damit nicht
genug: Demnächst soll dort auch die Produk-
tion von Flugmotoren anlaufen. „Ein Zwei-
zylinder-Viertakter namens M09 mit 130 bis
Die Kabine ist aus-
gesprochen varia-
bel. Zwei Sitze und
viel Platz im Heck
zeichnen das UL
aus. Alternativ gibt
es die Ventura auch
mit vier Sitzen. Un-
entschlossene neh-
men einfach das
VLA mit drei Sitzen.
Auf den ersten Blick deutet nichts
darauf hin, dass in dieser Version
ein Lycoming-Motor steckt.
140 PS kann bald in Serienproduktion gehen“,
kündigt Werksinhaber Eduard Razzano an.
Basiert die Ventura auf den STOL-Geräten
von I.C.P.? Ja und nein! Ja, weil es sich
weiterhin um einen Schulterdecker aus Metall
handelt. Nein, weil die Konstruktion laut I.C.P.
komplett neu ist. Auf dem werkseigenen Flug-
platz standen alle verfügbaren Varianten in
einer Reihe – perfekt für einen ersten Vergleich.
Obwohl die Ventura der Savannah ähnelt, zeigt
sich bei näherer Betrachtung, dass sie länger,
breiter und höher ist. Die Ventura kann so mit
zwei, drei oder vier Sitzen bestückt werden.
Geplant ist, das Flugzeug künftig mit drei
verschiedenen Zulassungen anzubieten: als
UL mit 600 Kilogramm MTOW, als VLA mit
.LORJUDPPXQGIÙU6HOEVWEDXHUDOV([
perimental mit 800 Kilogramm.
Vier Antriebe stehen zur Auswahl
I.C.P. bietet vier Motoren mit 100 bis 180 Pfer-
GHVWÁUNHQIÙUGLH9HQWXUDDQ5RWD[8/6
914, 915 iS und Lycoming IO-360. Der haus-
eigene M09 soll ebenfalls Einzug halten. Da-
rüber hinaus sind weitere Optionen denkbar.
Je nach Antrieb wird die Ventura mit zwei oder
vier Tanks à 35 Liter bestückt. Zusätzlich wird
IÙUGHQ5RWD[L6XQGGHQ/\FRPLQJ,2
aerokurier 3/2019 25
 Daten I.C.P. Ventura
Hersteller I.C.P. Srl, 14022 Castelnuovo Don Bosco, Italien, Web: www.icpaviazione.it
Importeur Ventura Aircraft, Uwe Mathes, 86899 Landsberg am Lech, E-Mail: ventura-aircraft-deutschland@mail.de erhöht folgt der 45 x 99 Zentimeter große
Allgemeines Gepäckraum. Das geplante VLA soll nur einen
Version Experimental Experimental Ultraleicht Sitz in zweiter Reihe bekommen.
Antrieb Lycoming IO-360 Rotax 915 iS Rotax 912 ULS
Entspannt klettere ich ins Cockpit und
Leistung 180 PS/132 kW 141 PS/104 kW 100 PS/74 kW
schwinge die Beine in den Fußraum. Der zen-
Sitzplätze 4 4 2
trale Y-Steuerknüppel erleichtert die Aktion.
Abmessungen
Länge 7,32 m 7,32 m 7,32 m Alternativ kann ein Doppelsteuer geordert
Spannweite 9,00 m 9,00 m 9,00 m werden. Die Kabine ist mit einer Schulterbrei-
&LōGELmĉCHE 13,5 m2 13,5 m2 13,5 m2 te von 1,16 Meter und 1,25 Meter im Ellbo-
Massen und Mengen genbereich eine der breitesten in der UL-Welt
MTOW 800 kg 800 kg 600 kg und entspricht in etwa der der Cirrus SR20/22.
Leermasse 480 kg 400 kg 320 kg Ich ziehe den Sitz nach vorne, um näher an
Nutzlast 320 kg 400 kg 280 kg die Pedale zu rutschen. Eine Aussparung in
Tankinhalt 158 l (112 kg) 158 l (112 kg) 70 l/88 l (50 kg/62 kg)
der Panelabdeckung taugt als Griff. Eine Warn-
Flugleistungen
leuchte erinnert daran, den Sitz zu verriegeln.
Startrollstrecke 175 m 190 m 135 m
VC bei 75 % Leistung 215 km/h 210 km/h 180 km/h Dank zweier zusätzlicher Seitenfenster und
VNE 260 km/h 260 km/h 230 km/h der weit nach oben gezogenen Frontscheibe
Lastvielfache +3,8/-1,5 g +3,8/-1,5 g +4/-2 g ist die Sicht aus der Ventura exzellent. Die
3UHLVĹXJIHUWLJinkl. Steuer – – 77 350 Euro großen Türen werden von Gasdruckfedern
Preis Kit 33 320 Euro 33 320 Euro 27 370 Euro geöffnet und rasten unter dem Flügel ein. Sie
Preis Kit inkl. Motor 116 620 Euro 116 620 Euro – auszubauen dauert fünf Minuten – Fotografen
In einigen Ländern kann die Ventura mit Rotax 915 iS auch als UL oder LSA zugelassen werden. Alle Daten sind Herstellerangaben.
und Frischluftfans wird’s freuen.
Das riesige Panel kann eine Unmenge an
ein 18 Liter fassender Sammlertank integriert, terscheidungsmerkmal: Ältere I.C.P.-Modelle analogem und digitalem Equipment aufnehmen.
der beim 912 ULS optional ist. Dies vereinfacht haben zwei Flügelstreben pro Seite, die Ven- 3ODW] ĺQGHQ GRUW DXFK ]ZHL *DVKHEHO ]ZHL
besonders beim Turbo-Einspritzer Rotax 915iS tura nur eine. Die Cowling ist bei allen Varian- Frischluftdüsen sowie am unteren Rand Schal-
das Benzinmanagement, da dieser etwa 70 ten gleich bis auf Stirnseite und Luftansaug- WHUXQG6LFKHUXQJHQ,QGHQ7HVWĻXJ]HXJHQ
Prozent des Sprits zum Tank zurückpumpt. öffnungen. Mittels Schnellverschlüssen sind sind die Cockpits auf Kundenwunsch ganz
„Auf Basis der Savannah hätten wir diese die Motoren leicht zugänglich. unterschiedlich mit Garmin, Dynon und ana-
9LHOIDOW DQ .RQĺJXUDWLRQHQ QLFKW UHDOLVLHUHQ logen Instrumenten bestückt.
können“, erklären Firmenleiterin Loredana Das Raumwunder Zeit, in die Luft zu kommen. I.C.P gibt mir
Arisio und Management-Assistentin Patrizia In den drei bereitstehenden Varianten der Ven- die Chance, die Ventura mit Rotax 912 ULS,
Razzano unisono. WXUD ĺQGH LFK HQWZHGHU ]ZHL RGHU YLHU 6LW]H 5RWD[L6XQG/\FRPLQJ,2]XĻLHJHQ
(EHQIDOOV QHX LVW GHU )OÙJHO GHVVHQ 3URĺO vor. Dank der klappbaren Vordersitzlehnen ist das ist die komplette Bandbreite von 100 (74
Riblett GA 35-418 sich beispielsweise in der der Einstieg in die zweite Reihe kinderleicht. kW) bis 180 PS (132 kW). Am Boden sind die
CH650 von Zenith Aircraft bewährt hat. An Beim UL blicke ich auf eine ebene Fläche mit Varianten optisch kaum zu unterscheiden, nur
dieser Stelle offenbart sich ein optisches Un- den Abmessungen 72 x 112 Zentimeter. Etwas der Motorklang ist anders. Doch wie werden

26 aerokurier 3/2019
 GHUVGLH)HVWVWHOOEUHPVHGHUHQ2Q2II+HEHO rate liegt bei höchstens 1100 ft/min, etwa 250
LP3DQHOHLQJHEDXWLVW%HLPHUVWHQ)OXJtGHQ ft/min geringer als beim nominal 40 PS schwä-
Anfang macht der Rotax 915 iS (103 kW/141 cheren, aber leichteren Rotax 915 iS.
Ein Flugzeug, drei Motoren:
Lycoming IO-360, Rotax 915 iS
und 912 ULS (von links nach rechts).
sich die drei in der Luft verhalten? So viel vor-
DE %HLP 6WDUWHQ XQG LP 6WHLJĻXJ VLQG GLH
8QWHUVFKLHGH EHWUÁFKWOLFK XQG LQ JUÓ¼HUHU
Höhe spielt der Turbomotor 915 iS seine Trümp-
IHDXV,P5HLVHĻXJÙEHU]HXJHQDOOH0RWRUHQ
Das Steuern auf Gras ist dank des gelenk-
WHQ%XJUDGVHLQIDFK'DV)DKUZHUNVFKOXFNW
auch grobe Unebenheiten. Mir gefällt beson-
36tEHVFKOHXQLJWGLH9HQWXUDDXI*UDVPLW
zwei Personen bei Vollgas in sechs Sekunden
auf 75 km/h. Ich ziehe die Nase leicht hoch,
XQGNDXP]ZHL6HNXQGHQVSÁWHULVWGDV)OXJ-
zeug mit knapp 100 km/h in der Luft und steigt
mit 600 ft/min. Ich fahre die Klappen ein und
scanne die Instrumente: Bei Vollgas mit 100
km/h dreht der Motor 5520 U/min und die
Ventura steigt mit 1300 ft/min. Im Nu sind wir
DXI)X¼XQGJHKHQLQGHQ+RUL]RQWDOĻXJ
Der 915 iS beschleunigt die Ventura auf 180
km/h IAS. Ich drossele die Leistung, damit der
0RWRU QLFKW ÙEHUGUHKW GHQQ GHU ĺQDOH 3UR-
peller ist noch nicht gefunden. 25 Liter pro
Stunde konsumiert der Turbo.
%HLP)OXJPLWGHP/\FRPLQJÁQGHUWVLFK
die Geräuschkulisse, sonor faucht der IO-360
mit seinen 180 PS (132 kW). Die abgelesenen
Werte ähneln sich bis zur Arbeitshöhe von 3000
)X¼ %HLP 6WDUW EUDXFKW GLH /\FR9HUVLRQ
etwa eine bis anderthalb Sekunden länger,
bevor wir die Grasbahn verlassen. Der Motor
dreht mit maximal 2320 U/min, und die Steig-
Der Rotax 912 ULS zeigt Muskeln
Mit dem Rotax 912 ULS (74 kW/100 PS) unter
der Haube kommt die Ventura nach meinem
Gefühl erstaunlicherweise nach der kürzesten
6WDUWUROOVWUHFNHLQGLH/XIW,P6WHLJĻXJVLQG
allerdings kaum mehr als 700 bis 750 ft/min
bei 110 km/h zu erreichen. Mit allen Motori-
sierungen landen wir auch auf einem 350
Meter kurzen Platz. Dabei überrascht mich
die 912er-Version erneut positiv, was vor allem
an ihrem geringeren Gewicht liegen dürfte.
,P+RUL]RQWDOĻXJEHLJHPÁ¼LJWHU)DKUWXQG
LP$QĻXJVRZLHEHLGHU/DQGXQJ]HLJHQDOOH
9HQWXUDVHLQÁKQOLFKHV)OXJYHUKDOWHQ,KU+DQG-
ling ist sehr gut, homogen um alle Achsen,
einfach und ehrlich. Angesichts der Masse und
Abmessungen der Ventura überrascht mich
ihre Reaktionsschnelligkeit ohne Anzeichen
von Nervosität. Das Umlegen aus einer 45-Grad-
Kurve in die entgegengesetzte Richtung mit
gleicher Neigung geschieht erstaunlich schnell.
Ohne nennenswerten Kraftaufwand am Knüp-

Die beiden Topmotoren:

Der Lycoming IO-360 ist
ein 180 PS (132 kW)
starker Saugmotor alter
Schule (links).
Alternativ gibt es den
neuen Rotax 915 iS.
Der 141 PS (103 kW)
starke Turbo-Einspritzer
zeigt seine Muskeln vor
allem in der Höhe und
ist sparsamer.
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pel schätze ich die Rollrate des Schulterdeckers
auf über 45 Grad pro Sekunde. Ausgetrimmt
ĻLHJW HU VWXU JHUDGHDXV 0HLQH 9HUVXFKH LKQ
mit deutlichen Impulsen an den Pedalen und
DP .QÙSSHO ]X GHVWDELOLVLHUHQ JOHLFKW HU QDFK
ein bis anderthalb Oszillationen aus.
,P /DQJVDPĻXJ NRPPHQ GLH 672/*HQH
GHU 9HQWXUD ]XP 7UDJHQ 'DQN 9RUWH[
Generatoren auf der Flügeloberseite und Stall
6WULSV DQ GHU 9RUGHUNDQWH ]HLJW VLFK GLH ,WDOL
enerin von ihrer gutmütigen Seite. Einen Strö
mungsabriss muss ich regelrecht erzwingen.
%LV  NPK LVW GLH 0DVFKLQH HOHNWULVFK WULPP
EDU GDUXQWHU PXVV LFK GHQ .QÙSSHO DQ GHQ Mit dem Rotax 915 iS unter der
KLQWHUHQ $QVFKODJ ]LHKHQ 'DQQ JHKW VLH PLW Cowling geht der Ventura selbst
 ELV  IWPLQ LQ HLQHQ 6LQNĻXJ ÙEHU in der Höhe nie die Puste aus.
6RJDU LQ GLHVHP =XVWDQG LVW GLH 9HQWXUD ÙEHU
alle Achsen kontrollierbar. Ohne Leistung und
mit eingezogenen Klappen senkt sie bei an  )X¼ +ÓKH HUUHLFKW GLH 9HQWXUD  NPK GLH )DKUWPHVVHUV\VWHPH PLWXQWHU QRFK QLFKW
JH]HLJWHQ  ELV  NPK VDQIW GLH 1DVH 0LW ,$6 ZDV UXQG  NPK 7$6 HQWVSULFKW %HL KXQGHUWSUR]HQWLJ JHQDX DUEHLWHQ 0LW GHP
leichtem Nachlassen des Knüppels ist die  8PLQ PLW UHGX]LHUWHP /DGHGUXFN  passenden Propeller – vier sind in der Erpro
6LWXDWLRQ PLW NDXP  0HWHUQ +ÓKHQYHUOXVW
EHUHLQLJW 0LW KDOEHQ .ODSSHQ JHVFKLHKW GLHV
bei 55 km/h und mit vollen Klappen bei zwei
bis drei km/h weniger.
'D GLH 9HQWXUD PLW  7XUER EH]LHKXQJV
ZHLVH  6DXJ36 HLQ eHUZDFKVHQHVq )OXJ
LQ+J VLQNW GHU 9HUEUDXFK DXI  /LWHU 0RJDV
0LW GHP /\FRPLQJ RKQH 7XUER VLQNW GLH
6WHLJOHLVWXQJ PLW ]XQHKPHQGHU +ÓKH ,FK
SURWRNROOLHUH  IWPLQ 6WHLJHQ LQ  )X¼
 IWPLQ LQ  )X¼ XQG QXU QRFK  IW
PLQ LQ )/  'HU 'UHK]DKOPHVVHU PHOGHW 
EXQJ t VROOHQ EHLGH 9HUVLRQHQ ELV ]X  NPK
schnell sein.
%HL $QĻXJ XQG /DQGXQJ ]HLJW VLFK GLH 9HQ
WXUD PLW DOOHQ 0RWRULVLHUXQJHQ JXWPÙWLJ GD
VLH DXFK RKQH 9RUĻÙJHO QRFK DXVUHLFKHQGH
672/(LJHQVFKDIWHQ EHVLW]W 6ROOWH GLH 6LQN
]HXJ LVW WHVWH LFK VLH DXI )/  0LW GHP HU
XQWHU GHU +DXEH VWHLJW QHLQ VWÙUPW VLH PLW
9ROOJDV DXI GLH JHZÙQVFKWH +ÓKH 'DV 9DULR
]HLJW EHL  ELV  NPK DP 6WDX VWÁQGLJ
XP  IWPLQ DQ 'LHVHU :HUW YHUULQJHUW VLFK
LQ GHU +ÓKH NDXP 'LH 6WHLJZHUWH ]ZLVFKHQ
 XQG  )X¼ YDULLHUHQ QXU XP UXQG 
IWPLQ :RZ 'DEHL GUHKW GHU 0RWRU  8
PLQ GHU /DGHGUXFN OLHJW NRQVWDQW EHL 
LQ+J ZÁKUHQG  /LWHU SUR 6WXQGH GXUFK GLH
(LQVSULW]GÙVHQ VWUÓPHQ ,P +RUL]RQWDOĻXJ LQ
8PLQ GHU /DGHXQWHUGUXFN IÁOOW DXI  LQ
+J 'LH +ÓFKVWJHVFKZLQGLJNHLW ÙEHU *UXQG
EHWUÁJW LQ )/   NPK ,P &RFNSLW LVW ]ZDU
NHLQH 9HUEUDXFKVDQ]HLJH DEHU ODXW ,&3 NRQ
VXPLHUW GHU ,2 HWZD  3UR]HQW PHKU 6SULW
DOV GHU 5RWD[ L6 %HL  3UR]HQW /HLVWXQJ
VLQG HV  /LWHU SUR 6WXQGH XQWHU 9ROOODVW 
ELV  /LWHU YRP WHXUHUHQ $YJDV $P 7HVWWDJ
HUUHLFKH LFK PLW GHU 9HQWXUD PLW GHP  L6
NQDSS  NPK +ÓFKVWJHVFKZLQGLJNHLW 'LH
:HUWH VLQG DEHU PLW 9RUVLFKW ]X JHQLH¼HQ GD
Das geräumige
Panel bietet viel
rate mit gesetzten Klappen nicht ausreichend
VHLQ VWHOOW PDQ GLH 9HQWXUD eTXHUq t GDEHL
VLQNW VLH ZLH HLQ +XEVFKUDXEHU )ÙU QRUPDOH
$QĻÙJH RKQH .ODSSHQ EHWUÁJW GLH *HVFKZLQ
GLJNHLW  NPK PLW KDOEHQ .ODSSHQ  ELV
 NPK XQG PLW YROOHQ .ODSSHQ  ELV 
NPK .XU] DXVĻDUHQ XQG PLW  ELV  NPK
berühre ich die Bahn und rolle aus.
6HLW LKUHU 9RUVWHOOXQJ YRU ]ZHL -DKUHQ LVW
GLH 9HQWXUD ]X HLQHP )OXJ]HXJ PLW EHPHU
kenswerten Alleinstellungsmerkmalen gereift.
,KUH )OH[LELOLWÁW XQG GLH 9LHO]DKO GHU PÓJOLFKHQ
=XODVVXQJHQ 7ULHEZHUNH XQG 6LW]H VXFKW
LKUHVJOHLFKHQ 6RJDU DOV 8/ PLW QXU  36
Platz für individuelle  N: ĻLHJW VLH HUVWDXQOLFK JXW 0LW GHP
Kundenwünsche /\FRPLQJ ,2 RGHU 5RWD[  L6 VWHLJHQ
bei der Avionik. HUZDUWXQJVJHPÁ¼ )OXJOHLVWXQJHQ *HZLFKW
Der zentrale Steuer- XQG 3UHLV .RVWHW GDV ĻXJIHUWLJH 8/  
knüppel in Y-Form (XUR VR LVW GDV ([SHULPHQWDO DOV NRPSOHWWHU
kann je nach Gusto %DXVDW] LQNOXVLYH 5RWD[  L6 RGHU /\FRPLQJ
auch durch ein IÙU   (XUR EHL ,PSRUWHXU 8ZH 0DWKHV
Doppelsteuer ]X KDEHQ 'LH $UEHLWHQ DQ GHU 8/=XODVVXQJ
ersetzt werden. PLW 5RWD[  8/6 XQG  .LORJUDPP 072:
ODXIHQ XQG DXFK GDV YLHUVLW]LJH ([SHULPHQ
tal soll schon bald erhältlich sein. Für 2020
LVW GLH ($6$=HUWLI]LHUXQJ GHV 9/$V JHSODQW
(V VROO YRUDXVVLFKWOLFK PLW /\FRPLQJ ,2
RGHU 5RWD[  L6 DXVJHOLHIHUW ZHUGHQ

8 erokurier 3/ 019
 Business Aviation VIP-Charter

Very Important Pilots

Vertreter aus Wirt-
schaft und Politik
treffen sich jedes
Jahr im Rahmen
des „World Econo-
mic Forum“. Damit
sie sicher in Davos
ankommen, sind
auch die Piloten von
BHS Helicopter-
service vom frühen 9,3'LUHNWDQĻXJ$QOÁVVOLFKGHV
Weltwirtschaftsforums wird der
Morgen bis spät- Heliport Davos Lago eingerichtet.
abends im Dienst.

emächlich schlängelt sich die Rhätische Bahn durchs Ge- schon Monate im Voraus. In Zusammenarbeit mit der österreichischen

G birge und arbeitet sich tuckernd ihrem Ziel Davos entgegen.

Eine Fahrt mit der Schweizer Schmalspurbahn gilt als tou-
ristische Attraktion, doch für Geschäftsleute mit strikt durchgetak-
tetem Terminkalender hat sie einen entscheidenden Nachteil: Wer
mit der Bahn vom Flughafen Zürich-Kloten zum World Economic
Forum reisen möchte, muss mindestens zwei Mal umsteigen und
knapp drei Stunden Fahrtzeit einrechnen. Mit dem Konvoi auf der
Straße dauert es etwa zwei Stunden, allerdings sind Verkehrsüber-
lastungen während des Großevents nicht ungewöhnlich. So ist es
nicht verwunderlich, dass die politische und wirtschaftliche Elite auf
den Helikopter umsteigt, der die Distanz in weniger als 30 Minuten
und italienischen Luftfahrtbehörde werden mehrere Flugbeschrän-
kungsgebiete errichtet. Die LS-R90 erstreckt sich im Schweizer Luft-
raum in einem Radius von 25 nautischen Meilen um Davos, umfasst
7HLOH GHV )ÙUVWHQWXPV /LHFKWHQVWHLQ XQG UHLFKW ELV )OXJĻÁFKH 
Auf österreichischer Seite grenzt die LO-R Vorarlberg an die LS-R90
und in der italienischen Lombardei die LI-R Davos. Für alle Flüge
innerhalb dieses Gebiets – dazu zählen unter anderem Flüge ab Bad
Ragaz und Samedan, Balzers, St. Moritz und Untervaz – gilt in dieser
=HLW )OXJSODQ $NNUHGLWLHUXQJV XQG %HZLOOLJXQJVSĻLFKW
Das Militär sichert einige Tage vor der Veranstaltung die Transfer-
Flugplätze Dübendorf und St. Gallen-Altenrhein und errichtet einen
zurücklegt – und dazu äußerst komfortabel ist.
Beim Bundesamt für Zivilluftfahrt, der Luftwaffe und der Flug-
sicherung in der Schweiz beginnen die Vorbereitungen für das Forum
Hohe Anforderungen: Das wechsel-
hafte Wetter im Gebirge ist mithin die
größte Herausforderung für die Piloten.
WHPSRUÁUHQ +HOLSRUW LQ 'DYRV /609 'LHVHU EHĺQGHW VLFK DP VÙG-
lichen Ufer des Davosersees, unweit des „goldenes Ei“ genannten
Interconti-Hotels, ist von zwei hohen Zäunen umgeben und wird von
Kameras überwacht. Mehrere bewaffnete Schützen beziehen auf
einem Wachturm Stellung. Das doppelstöckige Containergebäude
ist für die Fluglotsen von Skyguide vorgesehen, um vom „Davos
Tower“ aus in der temporären Kontrollzone nach dem Rechten zu
sehen und den Verkehr zu regeln. Am Eingang versammeln sich
mehrere Polizisten und führen Personenkontrollen durch.
Auch Maximilian Stoschek, Geschäftsführer von BHS Helicopter-
VHUYLFH DXV %DPEHUJ XQG /DUV 9DXSHO VHLQ KHXWLJHU )LUVW 2IĺFHU
müssen sich in Dübendorf ausweisen, um zu ihrer AgustaWestland
$:63 DXIV 9RUIHOG YRUJHODVVHQ ]X ZHUGHQ 'LH EHLGHQ GHXWVFKHQ
Piloten lassen die Kontrolle routiniert über sich ergehen – sie kennen
Fotos: Tashi Dolma Hinz
GLH 3UR]HGXU 6WRVFKHN ĻLHJW VFKRQ GDV GULWWH -DKU LQ )ROJH ]XP
Forum. Das ist nicht so selbstverständlich, wie es auf den ersten
Blick erscheint, denn aufgrund eines Kabotage-Gesetzes dürfen nur
aerokurier 3/2019 29
 Eingespielte Crew: Maximilian Stoschek
(links) und Lars Vaupel setzen während
des Forums auf die bewährte AW109SP.
in der Schweiz ansässige Luftfahrtunternehmen (AOC) gewerbliche
Flüge innerhalb des Landes durchführen. Dass die BHS-Crew trotzdem
]XP :RUOG (FRQRPLF )RUXP ĻLHJHQ GDUI LVW DXI HLQH :HW/HDVH9HU-
HLQEDUXQJ PLW '& $YLDWLRQ 6ZLW]HUODQG ]XUÙFN]XIÙKUHQ GLH HEHQIDOOV
mit zwei Helikoptern am Forum vertreten sind.
'DV %XQGHVDPW IÙU =LYLOOXIWIDKUW YHUODQJW ]XGHP GDVV DOOH 3LORWHQ
GLH LP 5DKPHQ GHV )RUXPV ]XP (LQVDW] NRPPHQ HLQ $NNUHGLWLHUXQJV-
gesuch stellen. Nur wer ein einwandfreies Führungszeugnis und ge-
nügend Flugerfahrung sowohl im Gebirge als auch auf dem entspre-
FKHQGHQ 0XVWHU YRUZHLVHQ NDQQ KDW $XVVLFKW DXI HLQH $NNUHGLWLHUXQJ
2EZRKO HLQH *HELUJVĻXJEHUHFKWLJXQJ QLFKW ]ZLQJHQG YRUJHVFKULHEHQ
LVW KDW VLH 0D[LPLOLDQ 6WRVFKHN  HUZRUEHQ GHQQ DXI 6LFKHUKHLW
'LHQVW]HLW ÙEHUVFKUHLWHW ZÁKUHQG GLH .H\$FFRXQW0DQDJHULQ DOV
6FKQLWWVWHOOH]ZLVFKHQ&UHZXQGGHU.XQGVFKDIWIXQJLHUWq:ÁKUHQG
6WRVFKHNV$XVIÙKUXQJHQUXIW/DUV9DXSHOEHLGHU6FKZHL]HU/XIWZDI-
IH DQ XP HLQHQ e0LVVLRQ &RGHq DQ]XIRUGHUQ 'LHVH DXV PHKUHUHQ
Buchstaben und Zahlen bestehende Nummer wird die Crew später
EHQÓWLJHQXPGLH(UODXEQLVIÙUGHQ(LQĻXJLQGLH/65]XHUKDOWHQ
6WRVFKHNZLUIWHLQHQ%OLFNDXIGLH8KUJLEW9DXSHOHLQ=HLFKHQ]XP
$XIEUXFKXQGQLPPWUHFKWV3ODW]
*HPHLQVDPDUEHLWHQVLHGLH&KHFNOLVWHQDEXQGQHKPHQ.RQWDNW
]X'ÙEHQGRUI7RZHUDXI(VGDXHUWQLFKWODQJHELVVLH6WDUWHUODXEQLV
EHNRPPHQGHU+HOLNRSWHUVLFKLQGLH/XIWHUKHEWXQGÙEHUGLH3LVWH
VFKZHEW 1DFK 9HUODVVHQ GHU .RQWUROO]RQH ÙEHUJLEW GHU /RWVH DXV
OHJW HU JUR¼HQ :HUW $XV GLHVHP *UXQG ĻLHJW HU JUXQGVÁW]OLFK PLW 'ÙEHQGRUIGLH'&+$OSLQH6WDUtVRODXWHWGLHRIĺ]LHOOH)OXJQXP-
]ZHLPRWRULJHQ +HOLNRSWHUQ LQ =ZHLPDQQEHVDW]XQJ e'LH $:63 PHUGHU'+%)6ZREHLGLH=DKOHQNRPELQDWLRQHLQHYDULDEOH.RPSR-
PLW GHQ EHLGHQ MH  .LORZDWW VWDUNHQ 3UDWW :KLWQH\&7XUELQHQ nente ist und aus Sicherheitsgründen nur für einen einzigen Flug gilt
ELHWHWJHQÙJHQG/HLVWXQJIÙU$QXQG$EĻÙJHLP*HELUJHVRZLHKRKH
5HLVHJHVFKZLQGLJNHLWHQqHUNOÁUW6WRVFKHNEHLGHU9RUĻXJNRQWUROOH
6HFKVJUDXH/HGHUVLW]HPLWYLHO%HLQIUHLKHLWHLQ,Q)OLJKW(QWHUWDLQ-
)RWRV(XJHQ%ÙUJOHU_6N\1HZVFK7DVKL'ROPD+LQ]6N\JXLGH

PHQW6\VWHP6QDFNVXQG*HWUÁQNHYHUVSUHFKHQHLQHQNRPIRUWDEOHQ
7ULSe'LH$QVSUÙFKHXQVHUHU.XQGHQVLQGKRFKqEHPHUNWGHU.DSLWÁQ
DP5DQGHÁX¼HUWVLFKGHU'LVNUHWLRQKDOEHUMHGRFKQLFKWQÁKHU]X
VHLQHQ.XQGHQ'DQQFKHFNWGLH&UHZQRFKHLQPDOGDV%ULHĺQJ3D-
FNDJH ZHOFKHV GDV 2SHUDWLRQ &RQWURO &HQWHU YRQ '& $YLDWLRQ LQ
Stuttgart zusammengestellt hat. Es enthält neben aktuellen Wetter-
LQIRUPDWLRQHQ DXFK 0DVVH XQG 6FKZHUSXQNW VRZLH 7UHLEVWRIIEH- Hohe Sicherheitsvor-
UHFKQXQJHQe'DQNGHU$UEHLWXQVHUHU'LVSDWFKHUGLHDXFKGLH$7& kehrungen: Das Flug-
)OXJSOÁQHDXIJHEHQNÓQQHQZLUXQVYROODXIGDV)OLHJHQNRQ]HQWULHUHQq beschränkungsgebiet
KÁOW 6WRVFKHN IHVW e'DV 7HDP GHU &UHZSODQXQJ VRUJW LQGHV GDIÙU LS-R90 umfasst Davos
GDVVNHLQHUGHUGUHLLQ'DYRVHLQJHVHW]WHQ%+63LORWHQGLH]XOÁVVLJH in einem Radius von
25 nautischen Meilen.
30 aerokurier 3/2019
– an den Kollegen von Zürich Information. Dieser teilt der Crew
HLQHQ7UDQVSRQGHUFRGH]XXQGJHOHLWHWVLHHQWODQJGHU$QĻXJ-
route B über das Zürcher Oberland bis nach Flums.
Es ist diesig und die Sicht mäßig. Sollten sich die Wetterbe-
dingungen weiter verschlechtern, muss die Crew einen Aus-
ZHLFKĻXJSODW]ZLHEHLVSLHOVZHLVH%DG5DJD]DQĻLHJHQ'DYRV
/DJRGDUIQXUDXI6LFKWDQJHĻRJHQZHUGHQe*HPÁ¼3URJQRVHQ
VROO HV LP 3UÁWWLJDX VFKÓQHU VHLQq ÙEHUPLWWHOW 9DXSHO SHU ,QWHU-
com. Über Flums wechselt die Crew auf die Frequenz 134,275 MHz
]X0LO5DGDUXPVLFKGRUWPLWGHP0LVVLRQ&RGHGLH(LQĻXJHU-
ODXEQLV]XKROHQ'DQQJHKWGLH5HLVHZHLWHUHQWODQJGHV&KXUHU
5KHLQWDOVELVQDFK/DQGTXDUW Ihr Spezialist für Verkauf,
Wie prognostiziert staut sich der Nebel am engen Taleinschnitt,
XQGGDV3UÁWWLJDXEHJUÙ¼WVHLQH*ÁVWHPLWVWUDKOHQGHP6RQ-
Instandhaltung & Reparatur
QHQVFKHLQe'LH*HELUJVĻLHJHUHLKDWVFKRQLKUHQJDQ]HLJHQHQ
5HL]qEHPHUNW9DXSHO7URW]DOOHU)RUPDOLWÁWHQVFKHLQWGHQ3L-
ORWHQLKU$XIWUDJZLUNOLFK6SD¼]XPDFKHQe1DWÙUOLFKqEHVWÁWLJW t
MRO Service (Base+Line), CAMO+ und Upgrades
6WRVFKHNGLH9HUPXWXQJXQGIÙJWOREHQGKLQ]Xe:LUEHJHJQHQ
LQWHUHVVDQWHQ3HUVÓQOLFKNHLWHQDXV:LUWVFKDIWXQG3ROLWLNXQG Embraer Phenom 100 + 300
DXFK GLH =XVDPPHQDUEHLW PLW GHQ 6FKZHL]HU %HKÓUGHQ LVW Beechcraft (King Air, Premier, Baron, Bonanza)
IUHXQGOLFKXQGXQNRPSOL]LHUWq
Nach etwa 30 Minuten erreicht die DCH354 den Heliport
Hawker 400XP, Nextant 400XT + Beechjet 400A
Davos Lago. Ein Flughelfer von Swiss Helicopter hat bereits Cessna Citation 510, 525, 525A, 525B, 560 XL
Stellung bezogen und weist den anthrazitfarbenen Hubschrauber
Flugzeuge mit Kolbenmotor bis 5,7 t
]XUURWXPUDQGHWHQ/DQGHĻÁFKH'DV5DGIDKUZHUNVLQNWDXIGHP
VÁXEHUOLFKSUÁSDULHUWHQ8QWHUJUXQGNDXPHLQ'HU&KDXIIHXUPLW (inkl. Cirrus CAPS Fallschirm-OVH)
VFKZDU]HU/LPRXVLQHVWHKWDXFKVFKRQEHUHLWe'LH$OOLQFOXVLYH
%HWUHXXQJXQVHUHU.XQGHQJHKÓUWEHL%+6]XP6HUYLFHqYHU- t
Avionik Einbau, Reparatur & Upgrades
DEVFKLHGHWVLFK6WRVFKHNKÓĻLFK.XU]GDUDXIEULFKWGLH&UHZ
ZLHGHUDXIXPHLQHQ*DVWQDFK*VWDDG]XEULQJHQ'LH7DJHLQ
z.B. G1000NXi, ADS-B Out – für max. Sicherheit!
Davos sind lang und dauern von frühmorgens bis in die Abend-
VWXQGHQ ,QVJHVDPW YHU]HLFKQHW GLH $:63 ZÁKUHQG GHV
t
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:RUOG(FRQRPLF)RUXPNQDSS6WXQGHQ)OXJ]HLW AEO zertifiziert >11.000 Teile auf Lager
'LH-DQXDUZRFKHJHKÓUWEHLGHP9,3&KDUWHU8QWHUQHKPHQ
zu den arbeitsintensivsten Zeiten des ganzen Jahres.6WRVFKHN t
Flugzeugverkauf
freut sich, dass die Zusammenarbeit mit DC Aviation Switzerland
VRJXWIXQNWLRQLHUWXQGEOLFNWHUZDUWXQJVYROOGHPQÁFKVWHQ-DKU
Neu- / Gebrauchtflugzeuge
HQWJHJHQ(VVFKHLQWDOVVHLGDVOX[XULÓVH5HLVHQPLWGHP+H-
OLNRSWHU EHL GHQ :()7HLOQHKPHUQ YROO LP 7UHQG GDJHJHQ NRPPW
VHOEVW GHU UXVWLNDOH &KDUPH GHU 5KÁWLVFKHQ %DKQ QLFKW DQ ae Eine Auswahl unserer betreuten Marken:
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starken P&W-Turbinen prädestinieren die
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AW109SP für den Gebirgseinsatz.
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office@aas-augsburg.de aas-augsburg.de
Praxis

4ME@KK@M@KXRD

Wirbelstürme
auf dem Flugplatz
-@BGK@TESTQATKDMYDM UNM 'DKHJNOSDQM JŅMMDM DHMD &DE@GQ EŘQ +DHBGSkTFYDTFD RDHM

$HM !DHM@GD4ME@KK YDHFS C@RR CHDR UHDKDM /HKNSDM MHBGS ADVTRRS HRS
$HMD DHME@BGD 1DFDK
ADR@FS (LLDQ CQDH 1NSNQCTQBGLDRRDQ ARS@MC G@KSDM
orsicht Wirbelschleppen! Wer
V die Platzrunde mit großen Vö-
geln teilt, dem dürfte diese War-
QXQJ JHOÁXĺJ VHLQ 5DQGZLUEHO
entstehen an den Flügelspitzen
XQGVLQGHLQXQHUZÙQVFKWHV1H-
benprodukt des Druckausgleichs
]ZLVFKHQ)OÙJHOREHUXQG)OÙJHO-
XQWHUVHLWH'LHURWLHUHQGH/XIWPDV-
se erzeugt schädlichen Widerstand
und kann zur Gefahr für nach-
IROJHQGH /XIWIDKU]HXJH ZHUGHQ
)DNWRUHQ ZLH 0DVVH )OÁFKHQ
EHODVWXQJ *HVFKZLQGLJNHLW XQG
.RQĺJXUDWLRQEHHLQĻXVVHQGLH$XV-
SUÁJXQJGHU5DQGZLUEHO(LQODQJ-
VDPHVVFKZHUHV)OXJ]HXJPLWJH-
ULQJHU6SDQQZHLWHZLHEHLVSLHOV-
ZHLVH HLQH $QWRQRZ $QHU]HXJW
32 aerokurier 3/2019
EHVRQGHUVVWDUNH:LUEHOVFKOHSSHQ
Für Giganten mit einer höchstzu-
OÁVVLJHQ $EĻXJPDVVH YRQ PHKU
DOV7RQQHQZLHGHU$LUEXV$
ZXUGHVRJDUGLH:LUEHOVFKOHSSHQ-
NDWHJRULHe6XSHUqHLQJHIÙKUW6R-
ZRKO3LORWHQDOVDXFK)OXJORWVHQ
sind aufgrund mehrerer fataler Un-
fälle für die unsichtbare Gefahr
VHQVLELOLVLHUW'RFKQLFKWQXU)OXJ-
zeuge produzieren die gefährlichen
Wirbel, sondern auch Helikopter,
im Verhältnis zu ihrer Flugmasse
VRJDUQRFKYLHOVWÁUNHUH
'LHVHU8PVWDQGIÙKUWLP$XJXVW
DP)OXJKDIHQ%HUQ]XHLQHU
EUHQ]OLJHQ 6LWXDWLRQ (LQH )OXJ-
VFKÙOHULQ XQG LKU /HKUHU VWDUWHQ
NXU] YRU 0LWWDJ DQ %RUG HLQHU
$HUR$7'HU)OXJOHKUHUPÓFKWH
QRFK HLQLJH /DQGXQJHQ PLW GHU
Schülerin durchführen, um sie auf
LKUHQ HUVWHQ $OOHLQĻXJ PLW GHP
GRSSHOVLW]LJHQ7LHIGHFNHUYRU]X-
EHUHLWHQ :ÁKUHQGGHVVHQ NHKUW
HLQH5HLQIÙQIVLW]LJHU+HOLNRS
WHUPLW7XUELQHQDQWULHEYRQHLQHU
*HELUJVĻXJHLQZHLVXQJ DXV GHP
%HUQHU2EHUODQG]XUÙFN
'LH5RELQVRQHUKÁOWYRP3ODW]-
YHUNHKUVOHLWHUGLH)UHLJDEHIÙUGHQ
$QĻXJÙEHUGHQ6HNWRU:HVWXQG
GHQ 0HOGHSXQNW +RWHO:KLVNH\
8P8KUHUWHLOWGHU)OXJOHLWHU
GHU $7 GLH )UHLJDEH IÙU HLQHQ
NXU]HQ$QĻXJ=HLWJOHLFKEHĺQGHW
sich der Helikopter über dem an-
JHZLHVHQHQ0HOGHSXQNWĻLHJWLQ
5LFKWXQJ*UDVSLVWHXQGZDUWHWDXI
GLH)UHLJDEH]XP¹EHUĻLHJHQGHU
SDUDOOHO]XU*UDVEDKQYHUODXIHQGHQ
+DUWEHODJSLVWH
e&URVVWKHD[LVH[SHGLWHqZHLVW
GHU 3ODW]YHUNHKUVOHLWHU GHQ +HOL-
NRSWHUXP8KUDQXQGIRUGHUW
LKQDXIDQVFKOLH¼HQGGHP5ROOZHJ
.LOR LQ VÙGÓVWOLFKHU 5LFKWXQJ ]X
IROJHQ'DUDXIKLQYHUVLFKHUWVLFK
GHU)OXJOHLWHUEHLGHU%HVDW]XQJ
GHU$7GDVVVLHGHQ+HOLNRSWHU
in Sicht hat, und gibt ihr eine Frei-
JDEH IÙU HLQHQ 7RXFKDQGJR
Während der Helikopter die Hart-
belagpiste kreuzt, liest der Flug-
OHKUHU LQ GHU $7 GLH )UHLJDEH
zurück und bittet den Helikopter,
VLFK]XEHHLOHQ
 -@BGK@TESTQATKDMYDM UNM 'DKHJNOSDQM
A )NSBESONDERE DER IM STATIONĉREN 3CHWEBE
UND ,ANGSAMmUG VOM (AUPTROTOR A
generierte Downwash erzeugt schnell rotierende Wirbel.
B $IE 7IRBEL BREITEN SICH IN EINEM 5MKREIS VON DREI 2OTORDURCHMESSERN UM DEN
(ELIKOPTER AUS $IESEN "EREICH SOLLTEN ,EICHTmUGZEUGPILOTEN MEIDEN UND WENN
MĺGLICH LUVSEITIG UMROLLEN
C !B EINER 'ESCHWINDIGKEIT VON  +NOTEN PRODUZIEREN AUCH (ELIKOPTER ZWEI
GEGENLĉUlG ROTIERENDE 7IRBELSCHLEPPEN $IESE FALLEN JEDOCH UNGLEICH STĉRKER
AUS ALS BEI GLEICH SCHWEREN &LUGZEUGEN UND BEDEUTEN INSBESONDERE FōR ,EICHT-
mUGZEUGE EINE NICHT ZU UNTERSCHĉTZENDE 'EFAHR

B C

Gemäß Flugwegaufzeichnung
ÙEHUĻLHJW GHU +HOLNRSWHU GLH 3LVWH
XP  8KU LQ HLQHU +ÓKH YRQ
HWZD ]HKQ 0HWHUQ ÙEHU *UXQG PLW
HLQHU *HVFKZLQGLJNHLW YRQ  .QR-
WHQ $QJHVLFKWV GHV QRFK ÙEHU GHU
%DKQ VFKZHEHQGHQ +HOLNRSWHUV
HUZÁJW GHU )OXJOHKUHU DQ %RUG GHU
$7 GXUFK]XVWDUWHQ VLHKW MHGRFK
GDYRQ DE XP GHP +HOLNRSWHU QLFKW
LQ GLH 4XHUH ]X NRPPHQ VROOWH
GLHVHU XQHUZDUWHW VWHLJHQ 1DFK-
GHP GHU +HOLNRSWHU GLH 3LVWH ÙEHU-
'HOWD 'LH $7 UROOW XQYHUPLWWHOW
QDFK OLQNV XQG ZHLVW GDEHL HLQH
6FKUÁJODJH YRQ ELV ]X  *UDG
DXI 'HU )OXJOHKUHU JUHLIW LQV 6WHX-
HU XQG NDQQ HLQHQ $EVWXU] QXU
NQDSS YHUKLQGHUQ (LQLJH 0LQXWHQ
VSÁWHU ODQGHW GDV )OXJ]HXJ XQYHU-
VHKUW LQ %HUQ
e%HIUDJXQJHQ QDFK GHP VFKZH-
UHQ 9RUIDOO ]HLJWHQ GDVV GLH PLW
GHU 1DFKODXIWXUEXOHQ] GHV +HOL-
NRSWHUV HLQKHUJHKHQGH *HIDKU
ZHGHU GHP )OXJYHUNHKUVOHLWHU QRFK
GHQ EHLGHQ %HVDW]XQJHQ EHZXVVW
ZDUq VFKUHLEW GLH 6FKZHL]HULVFKH
6LFKHUKHLWVXQWHUVXFKXQJVVWHOOH LQ
LKUHP $EVFKOXVVEHULFKW 0HKUHUH
6WDWLVWLNHQ EHOHJHQ GDVV GLH
3LORWHQ DXV %HUQ GDPLW QLFKW DOOHL-
QH VHLQ GÙUIWHQ
,Q GHQ YHUJDQJHQHQ -DKUHQ NDP
HV YHUPHKUW ]X =ZLVFKHQIÁOOHQ PLW
+HOLNRSWHUQ (LQHU GDYRQ HUHLJQH-
WH VLFK LQ )RUW &ROOLQV &RORUDGR
XQG ZXUGH DXI 9LGHR GRNXPHQWLHUW
(V ]HLJW HLQH &LUUXV 65 GLH NXU]
YRU GHP $XIVHW]HQ YRQ GHU :LU-
EHOVFKOHSSH HLQHU 6LNRUVN\ 8+
HUIDVVW XQG XP GLH HLJHQH /ÁQJV-
DFKVH JHVFKOHXGHUW ZLUG PLW GHP

)RWRV 'DQLHO %HUWDJQROOL 'HOWDFDP_SL[DED\ ,OOXVWUDWLRQHQ +DUDOG +RUQLJ

TXHUW KDW HUDFKWHW GHU )OXJOHKUHU
GLH .ROOLVLRQVJHIDKU DOV JHEDQQW
XQG VHW]W GHQ $QĻXJ IRUW
'LH 5RELQVRQ ĻLHJW LQGHV
DQQÁKUHQG SDUDOOHO ]XU $VSKDOW
EDKQ LQ 5LFKWXQJ GHV VÙGÓVWOLFK
JHOHJHQHQ +HOLSDGV 'HQ 5ROOZHJ
'HOWD ÙEHUĻLHJW GHU +HOLNRSWHU XP
 8KU LQ HLQHP $EVWDQG YRQ
 0HWHUQ ]XU 3LVWHQPLWWHOOLQLH 'LH
$7 VHW]W DXI GHU 3LVWH DXI XQG
KHEW DQ HWZD GHU 6WHOOH ZLHGHU DE
ÙEHU GLH GHU +HOLNRSWHU NXU] ]XYRU
JHĻRJHQ LVW 'LH :LUEHOVFKOHSSH
GHV 'UHKĻÙJOHUV HUIDVVW GDV )OXJ-
]HXJ LQ HWZD ]HKQ 0HWHUQ ÙEHU &DFDMRDHSHFD 1ŘBJRHBGSRM@GLD 3DHKDM RHBG %KTFYDTFD TMC #QDGkŘFKDQ CHD /K@SYQTMCD LŘRRDM RHD
*UXQG DXI +ÓKH GHV 5ROOZHJV FTS @TEDHM@MCDQ @BGSFDADM C@ CHD -@BGK@TESTQATKDMYDM UNM 'DKHJNOSDQM TMFKDHBG RSĔQJDQ @TRE@KKDM

@DQNJTQHDQ
 linken Flügel den Grund berührt
und sich mehrfach überschlägt.
Glücklicherweise überlebt der
Piloten den Unfall, wenn auch
schwer verletzt. Zu Anschauungs-
und Präventionszwecken wurde
das Video auf YouTube geladen
und ist dort unter folgendem Link
]XĺQGHQELWO\5&,=3L
Der Vorfall in Bern hat die Un-
tersuchungsbehörde dazu veran-
lasst, eine Sicherheitsempfehlung
DXV]XVSUHFKHQe'DV%XQGHVDPW
für Zivilluftfahrt (BAZL) sollte in
Zusammenarbeit mit Flugschulen
und anderen betroffenen Verkehrs-
kreisen sicherstellen, dass Piloten
und andere am Flugbetrieb betei-
ligte Personen betreffend Nach-
laufturbulenz von Helikoptern und
den davon ausgehenden Gefahren
instruiert und sensibilisiert werden.“
Doch welche Gefahr geht von
Helikoptern aus?
,Q LKUHU %URVFKÙUH e*RRG $YL-
DWLRQ 3UDFWLFHr DXV GHP -DKU 
geht die neuseeländische Luft-
fahrtbehörde näher auf Wirbel-
schleppen ein, die von Helikoptern
YHUXUVDFKW ZHUGHQ ,P 9RUZÁUWV-
ĻXJ JHQHULHUHQ 'UHKĻÙJOHU ÁKQOL-
che Verwirbelungen wie Flächen-
ĻXJ]HXJH t PLW GHP 8QWHUVFKLHG
)RWRV)UDQN+HU]RJVNHH]H_SL[DED\5RELQVRQ
GDVV5DQGZLUEHOYRQ+XEVFKUDX-
EHUQGLHPLWZHQLJHUDOV.QR-
ten unterwegs sind, bei gleicher
$EĻXJPDVVH XQJOHLFK VWÁUNHU
ausfallen als bei einem Flächen-
ĻXJ]HXJ,QVEHVRQGHUHLQHLQHP
Geschwindigkeitsbereich zwischen
XQG.QRWHQVLQGGLH/XIW-
wirbel stark ausgeprägt.
%HLP+RYHUQHU]HXJHQGLH5R-
torblätter einen enormen Down-
ZDVKXQGGDPLWDXFK5DQGZLUEHO
die bis in einen Bereich von drei
5RWRUGXUFKPHVVHUQ YRUGULQJHQ
NÓQQHQ 3LORWHQ YRQ /HLFKWĻXJ-
zeugen sollten daher eine Distanz
YRQPLQGHVWHQVGUHL5RWRUGXUFK-
messern einhalten und den ho-
vernden Helikopter wenn möglich
auf der Luvseite passieren.
2EZRKO'UHKĻÙJOHUEHLJOHLFKHU
Masse nachweislich stärkere
Nachlaufturbulenzen verursachen,
JHOWHQ IÙU VLH GLHVHOEHQ ,&$2
Separationskriterien wie für Flä-
FKHQĻXJ]HXJH 'HPQDFK PÙVVHQ Gefährliche Begegnung in Bern: Die Nachlaufturbulenzen einer R66
/HLFKWĻXJ]HXJH PLW HLQHP brachten eine AT-3 in große Schwierigkeiten.
+ÓFKVWDEĻXJJHZLFKW YRQ VLHEHQ
Tonnen, die nach einem mittel- ĻLHJHQGHQ+HOLNRSWHUKDQGHOQLVW $EKHEHSXQNW GHV YRUDXVĻLHJHQ-
schweren oder schweren Luft- besondere Vorsicht geboten. Je den Luftfahrtzeugs zu rotieren und
fahrzeug starten wollen, mindes- nach Ermessen sollte der Pilot steiler zu steigen sowie hinter dem
tens drei Minuten warten. Sollte lieber noch ein bisschen Zeit ver- YRUDXVĻLHJHQGHQ /XIWIDKU]HXJ ]X
es sich dabei um einen voraus- streichen lassen oder den Flug- ODQGHQ XQG HLQHQ VWHLOHUHQ $QĻXJ-
lotsen um eine erweiterte Sepa- winkel zu wählen, gelten auch für
ration bitten. Piloten, die hinter einem Helikop-
Doch auch meteorologische WHU ĻLHJHQ VLQG DEHU DXIJUXQG GHU
Gegebenheiten können die Nach- unterschiedlichen Flugcharakte-
ODXIWXUEXOHQ]HQ EHHLQĻXVVHQ ristik schwerer einzuhalten.
Wirbelschleppen von schweren *UXQGVÁW]OLFK JLOW -H JUÓ¼HU
6WUDKOĻXJ]HXJHQVLQNHQPLWUXQG der räumliche und zeitliche Abstand
)X¼SUR0LQXWHXQGEUHLWHQ ist, desto sicherer ist das nach-

sich, sobald sie Bodennähe errei- folgende Luftfahrzeug vor den

chen, seitlich mit einer Geschwin-
GLJNHLWYRQHWZDIÙQI.QRWHQDXV
Bei Seitenwind kann eine Wirbel-
schleppe für längere Zeit auf der
3LVWHXQGLQGHU$QĻXJ]RQHYHU-
weilen oder auf eine parallel ge-
legene Piste getrieben werden,
ZHVKDOEGHU(LQĻXVVGHV:LQGHV
berücksichtigt werden sollte.
Downwash als Gefahr: Das aufgewühlte Wasser unter dem Helikopter Die allgemeingültigen Verhal-
Nachlaufturbulenzen. Wer regel-
PÁ¼LJ 3RVLWLRQVPHOGXQJHQ ÙEHU
Funk durchgibt, trägt ebenfalls zur
Sicherheit bei. Wichtig ist aber vor
allem, dass sich sowohl die Pilo-
ten als auch die Lotsen der Gefahr,
die von den Wirbelschleppen eines
Helikopters ausgehen, bewusst
VLQG XQG GLH $Q XQG $EĻXJURXWHQ
entsprechend planen. ae

veranschaulicht die Wucht der umgewälzten Luftmassen. WHQVZHLVHQ GDV KHL¼W YRU GHP Tashi Dolma Hinz

34 aerokurier 3/2019
Praxis

-DTD!@TUNQRBGQHESDM+3%4+

Bühne frei für die

600-kg-Klasse
Die Voraussetzungen für ULs mit 600
*HKNFQ@LL AkTFL@RRD RSDGDM EDRS
#HD
+TESSŘBGSHFJDHSRENQCDQTMFDM EŘQ #QDH@BGRDQ $RAKDHASRO@MMDMC2OĔSDRSDMR
@TECDQ $1.VHQCRHBGYDHFDMVDKBGD
TMC 3Q@FRBGQ@TADQ RHMC ODQ -E+ UDQŅEEDMSKHBGS

ritiker hatten die Hoffnung
K fast schon aufgegeben: Viel
zu lange schwelte die Diskus-
sion über die Anhebung des
PD[LPDOHQ $EĻXJJHZLFKWV YRQ
8OWUDOHLFKWĻXJ]HXJHQ DXI 
Kilogramm MTOW. Auf europä-
ischer Ebene wurde gerungen,
während sich in Deutschland
DULV, DAeC, Verkehrsministe-
rium und LBA einen Schlagab-
WDXVFK ÙEHU QHXH %DXYRUVFKULI-
ten lieferten. Einige Unterneh-
PHQ NODJWHQ ÙEHU UÙFNOÁXĺJH
Verkaufszahlen. Immer weniger
Kunden waren bereit, ein 472,5-
Kilogramm-UL zu bestellen.
Am Ende waren die Verbän-
de dann doch erfolgreich mit
ihrem Wunsch nach mehr Ab-
ĻXJPDVVH XQG =XODGXQJ 0LWWH
Januar erfolgte die Veröffentli-
chung der neuen Lufttüchtig-
keitsforderungen per NfL. Die
Regeln geben den Herstellern
die Möglichkeit, neue Flugge-
räte zuzulassen und ihre beste-
henden Muster aufzulasten.
Spätestens auf der AERO im
April dürfte das die Gespräche
mit Interessenten erleichtern.
Die Vorschriften entsprechen
GHQ (QWZÙUIHQ GLH EHUHLWV 
YHUIDVVW ZXUGHQ ¡QGHUXQJHQ
)RWR/XNDV]%HUD  3LSLVWUHO
im Detail, wie sie die Verbände
eingebracht hatten, sind nicht
PHKU HLQJHĻRVVHQ =XQÁFKVW
wurden die Vorschriften für UL-
Dreiachser (LTF-UL) und Trag-
Für beide UL-Gattungen beträgt
GDV PD[LPDOH $EĻXJJHZLFKW
MHW]W  .LORJUDPP 'LH 0LQ-
destgeschwindigkeit für Drei-
achser ist auf 83 km/h festge-
VHW]W %HL GHU =XODGXQJ ZHUGHQ
in beiden Kategorien für Dop-
SHOVLW]HU  .LORJUDPP IÙU GLH
%HVDW]XQJ SOXV HLQ 6SULWYRUUDW
YRQ HLQHU 6WXQGH JHIRUGHUW
Verschärft haben sich bei den
Dreiachsern die Anforderungen
aufgrund der Rettungsgeräte:
Jeder einzelne Aufhängungs-
SXQNW PXVV GHQ YROOHQ (QWIDO-
tungsstoß zuzüglich Sicherheits-
IDNWRUHQ WUDJHQ )ÙU  .LOR-
gramm zugelassene Systeme
haben BRS und Junkers im
Angebot. Unstimmigkeiten gibt
es noch bei den Vorschriften für
UL-Hubschrauber. Hier geht es
um Lasten im Falle einer Not-
landung.
Die neuen Vorschriften müs-
sen jetzt noch in die Durchfüh-
UXQJVYHURUGQXQJ ]XU 3UÙIXQJ
für Luftfahrtgerät eingearbeitet
werden, erst dann können Flug-
geräte zugelassen werden. Dies
soll zusammen mit den Vorschrif-
ten für Hubschrauber erfolgen.
Industrie ist bereit
Für die Hersteller ist es wichtig,
HLQ $QJHERW ]XU $XĻDVWXQJ EH-
stehender Muster zu machen.
1XU DXIJHODVWHWH *HEUDXFKWĻXJ-
zeuge dürften sich zum guten
'DQRSDKKDQ@TETMCM@BGQŘRSDM
beln so das tige Lösungen
Neugeschäft an.
Breezer Aircraft aus Schles-
IÙU ).  ). 
XQG ).  1LFKW DOOH0RGHOOH
wig-Holstein beispielsweise hat PÙVVHQ ]ZLQJHQG DXI.LOR-
EHUHLWV DXI GHU $(52  GDV gramm aufgelastet werden,
.LORJUDPP0RGHOO % GHQNEDU VLQG =ZLVFKHQVFKULWWH
YRUJHVWHOOW 'DV QHXH 7RSPRGHOO um die Nachrüstungskosten nicht
%UHH]HU 6SRUW LQGHV LVW YRQ *UXQG unnötig in die Höhe zu treiben.
DXI IÙU  .LORJUDPP 072: %HL 3LSLVWUHO DXV 6ORZHQLHQOLH-
entworfen. Viele bestehende ULs JHQ GLH $XĻDVWXQJVSOÁQH IÙU
können umgerüstet werden. Bei Sinus, Virus und Alpha Trainer
FK Aircraft in Speyer setzt Fir- schon in der Schublade. ae
PHQFKHI 3HWHU )XQN DXI YHUQÙQI- Patrick Holland-Moritz
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A5-207
Effective Date: 28 MAR 2019
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Praxis
Fliegen in Schweden
Ab in den Norden!
Vom vergleichsweise dicht besiedelten Süden des Landes bis rauf ins einsame Lappland
gibt es für Piloten in Schweden unendlich viel zu entdecken. Toni Ganzmann war vor Ort
und verrät, worauf ausländische Flieger achten sollten.
iele Wege führen nach Schwe-
V den, aber alle führen ein Stück
weit über Wasser. Je nach Belie-
ben geht das in zwei Teilstücken
von gerade einmal 25 Kilometern
über offener See von Fehmarn zur
dänischen Insel Lolland, dann wei-
ter bis südlich Kopenhagen und
dann hinüber zum schwedischen
)DOVWHUER$OWHUQDWLYĻLHJWPDQYRQ
Rügen fast 100 Kilometer übers
Wasser bis nach Trelleborg, dem
südlichsten Punkt Schwedens. In
der Gesamtstrecke, gerechnet ab
Lübeck, sind beide Routen mit un-
gefähr 140 nautischen Meilen gleich
lang, jedoch unterschiedlich ad-
renalinhaltig. In diesem Zusam-
36 aerokurier 3/2019
menhang sei auf die 3. DV LuftBO
hingewiesen, die vorschreibt, dass
beim Fliegen über Wasser für jede
Person an Bord eine Schwimm-
weste mitgenommen werden muss,
wenn die Entfernung zur nächsten
Küste größer ist als die Gleitdis-
tanz des Luftfahrzeugs.
Planungsarbeit
Wer einen Flug nach Schweden
plant und die Karte genauer studiert,
wird feststellen: Schweden zieht
sich. 1600 Kilometer Luftlinie sind
es vom südlichen Trelleborg bis
KLQDXIQDFK/DSSODQGDQGHUĺQ-
QLVFKHQ*UHQ]H'HPe(UVWEHĻLH-
ger“ sollte Südschweden genügen,
denn bis zum Beginn der Gebirge
nördlich von Stockholm sind es
schon 500 Kilometer. In diesem
Landesabschnitt gibt es viele se-
KHQVZHUWH6WÁGWH6HHQDQĻLHJ-
bare Inseln und noch relativ viele
Flugplätze sowie meist besseres
Wetter als im Norden. Doch trotz-
dem aufgepasst: Schweden ist
sehr dünn besiedelt, zu 70 Prozent
mit Wald bedeckt und bietet dem-
entsprechend wenige Außenlan-
demöglichkeiten. Die Planung von
möglichst vielen Alternates ist
daher besonders wichtig.
Beim Vorbereiten einer Flug-
route ist die Internetseite von our-
airports.com recht hilfreich. Wählt
Robuster Allrounder: In
Schweden sind Flugzeuge wie
die Piper Cub gefragt, denn
gelandet wird oftmals abseits
des Flugplatzes.
PDQ6FKZHGHQDXVGDQQĺQGHW
man auf einer zoombaren Land-
karte alle Flugplätze der unter-
schiedlichen Kategorien. Beim
Anklicken der Flugzeugsymbole
werden die Detailinformationen zu
den Plätzen und sogar Luftbilder
angezeigt. So kann man sich leicht
eine Rundreise zusammenstellen.
Geheimtipp für Sparfüchse: Wer
für 100 Euro eine Saisonkarte (WSC)
erwirbt, kann eine Woche lang auf
vielen Flugplätzen gratis landen,
und wenn das Flugzeug eine
$EĻXJPDVVH YRQ XQWHU 
Kilogramm hat, wird einem sogar
noch die Parkgebühr geschenkt.
Bestellt werden kann die Karte
 WHOHIRQLVFKXQWHU Wichtig zu wissen
(MENL@SDQH@K EŘQ 2BGVDCDMkHDFDQ
RGHU SHU (0DLO EHL WUDĺNIDNWXUHULQJ 6HLW  PXVV EHLVSLHOVZHLVH
@swed-avia.se.
'DV DXFK LQ (QJOLVFK LP ,QWHU-
net frei verfügbare Luftfahrthand-
buch von Schweden verrät, dass
IÙU /XIWVSRUWJHUÁWH NHLQH (LQĻXJ www.aro.lfv.se 3ELFBRIElNG7ETTERINFOS&LUGPLANAUFGABEUND!)0
erlaubnis mehr eingeholt werden. WWWTRANSPORTSTYRELSENSE 6ERKEHRSBEHĺRDE
Da Schweden zu den Schengen- WWWNORTHAVIMETCOM 7ETTERINFORMATIONEN
www.ksak.se -OTORmIEGERVERBAND
staaten gehört, besteht auch kei-
es keinen Flugplatzzwang gibt.
Starten und landen darf man über-
6&2?3#(7PDF
all, sofern der Grundstückseigen-
tümer damit einverstanden ist.
QH =ROOSĻLFKW (V PXVV DEHU VSÁ-
testens eine Stunde vor dem Start
ein Flugplan mit genauen Angaben
zum Grenzübergang aufgegeben
WWWDAECDElLEADMINUSER?UP-
LOADlLES
FACHBEREICHELUFTRAUM
!
DRMICHAELULLRICH HOTMAILCOM
#ROSS"ORDER)NFORMATION
)NFORMATIONENōBER,UFTRĉUME&UNK
&LUGDURCHFōHRUNG
!RCTIC3KY0ERFORMANCEIN,APPLAND
DEUTSCHSPRACHIG
.ACHSCHLAGEWERKDER$&3FōR!USLANDSmōGE
Flugleiter sind in Schweden nicht werden. Dazu gibt es in der Luft- %URO



 
vorgeschrieben. IDKUWNDUWH DXVJHZLHVHQH (LQĻXJ- 6&2-ANUAL3CHWEDEN 4RIP
+ITMIT+ARTENWERKVON*EPPESEN%URO
Auch der Treibstoff ist hier
besonders günstig, da der Staat
darauf keine Mehrwertsteuer erhebt
t DXFK QLFKW IÙU GHQ SULYDWHQ
Verbrauch. Allerdings ist es ins-
besondere im Norden schwierig,
an Flugbenzin zu gelangen. Nicht
punkte, wie zum Beispiel Sallo auf
KDOEHP :HJ QDFK 7UHOOHERUJ %OHLEW
man in Schweden im unkontrol-
lierten Luftraum, so ist zwar kein
weiterer Flugplan vorgeschrieben,
aber trotzdem empfehlenswert. So
kann man sicher sein, dass im
(TMA) eingerichtet, die unserem
Luftraum C entsprechen und eine
Freigabe erfordern. An vielen un-
kontrollierten Flugplätzen gibt es
LQ 6FKZHGHQ 7UDIĺF ,QIRUPDWLRQ
Doch ins Polargebiet?
,QVEHVRQGHUH GLHMHQLJHQ GLH ZHL-
WHU QDFK 1RUGHQ ĻLHJHQ PÓFKWHQ
PÙVVHQ VLFK PLW GHQ MDKUHV]HLWOLFK
unterschiedlichen Sonnenauf- und
HLQPDO JUR¼H )OXJKÁIHQ ZLH .LUX- )DOOH HLQHV )DOOHV  0LQXWHQ QDFK $UHDV 7,$ XQG 7UDIĺF ,QIRUPDWLRQ XQWHUJÁQJHQ EHIDVVHQ ,P -XQL
na oder Gällivare führen Avgas,
da die Nachfrage schlicht zu gering
ist. Der schwedische Treibstoff-
+HUVWHOOHU +MHOPFR VWHOOW QHEHQ
$YJDV DXFK +MHOPFR  8/ KHU
ein unverbleiter Treibstoff mit etwas
JHULQJHUHU .ORSIIHVWLJNHLW GHU IÙU
viele gängige Flugmotoren zuge-
der geplanten Ankunftszeit der
JH]LHOWH 5HWWXQJVGLHQVW DXVJHOÓVW
wird. Das Aktivieren und Schließen
des Flugplans geht ganz bequem
in abgekürzter Form über Funk
beim Fluginformationsdienst.
An kontrollierten Plätzen sind
]XVÁW]OLFK ]X GHQ .RQWUROO]RQHQ
=RQHV 7,= GLH PLW XQVHUHQ 5DGLR
Mandatory Zones vergleichbar sind.
'RUW VLQG $),66WHOOHQ HLQJHULFK-
WHW PLW GHQHQ PDQ YRU (LQĻXJ LQ
Funkkontakt treten muss. Sie ge-
ben zwar keine Freigaben, versor-
gen die Piloten aber mit hilfreichen
,QIRUPDWLRQHQ
XQG -XOL YHUVFKZLQGHW GLH 6RQQH
zum Beispiel in Lappland überhaupt
nicht, und man kann fast rund um
GLH 8KU DXI 6LFKW ĻLHJHQ VR ODQJH
PDQ +LQGHUQLVVH LQ  .LORPHWHUQ
Entfernung noch sieht, so die
JHVHW]OLFKH 5HJHOXQJ 0DQJHOV
ausgebauter Flugplätze werden im
lassen ist. &75 QRFK 1DKYHUNHKUVEHUHLFKH 8QWHUZHJV JLOW GLH 0LQGHVWĻXJ-
höhe von 500 Fuß, so lange man
nicht dicht besiedeltes Gebiet
ÙEHUĻLHJW ,Q GLHVHP )DOO VLQG 
Fuß Höhe im Umkreis von 600
Metern einzuhalten. Der Transpon-
GHUFRGH IÙU 9)5)OÙJH LVW DXFK
hier 7000, es sei denn, man
bekommt vom Fluglotsen einen
Schwedische Eigen- anderen zugeteilt.
produk tion: Hjelmco
,VW DP =LHOĻXJSODW] ÙEHU )XQN
beliefer t die Flugplat z-
QLHPDQG HUUHLFKEDU VR HPSĺHKOW
Tankstellen mit Avgas
)RWRV+MHOPFR2LO$%7RPDV(-RKDQVRQ_/DSRQLD3LFWXUHV
. sich eine Blindsendung in englischer
und Hjelmco 91/9 6 UL
Sprache auf der Platzfrequenz oder
auf der allgemeinen Frequenz
 0+] PLW NXU]HP +LQZHLV
auf Position und Absicht. Vor der
/DQGXQJ HPSĺHKOW VLFK HLQ t HEHQ-
IDOOV DQJHNÙQGLJWHU t WLHIHU ¹EHU-
ĻXJ XP HLQHQ (LQGUXFN YRP :LQG
und dem Zustand der Bahn zu
bekommen. Noch ein Tipp: Es ist
ratsam, ähnlich wie hierzulande,
sich vorab über die Spritversorgung
zu informieren.
Polargebiet gerne geeignete
:HJH XQG :LHVHQ DEHU DXFK
Seen genutzt. Allerdings sollte man
diese reizvolle Gelegenheit nur mit
einem einheimischen Piloten an
Bord nutzen. Der ist auch der bes-
WH 5DWJHEHU LQ 6DFKHQ :HWWHU GHQQ
dieses stellt dort oben ein perma-
QHQWHV 5LVLNR GDU ,QQHUKDOE YRQ
HLQHU 6WXQGH NDQQ DXV .DLVHUZHW-
ter ein undurchdringliches Sturm-
ereignis werden.
Zugegeben: Ein Flug nach
6FKZHGHQ KDW ĻLHJHULVFK XQG
landschaftlich einen besonderen
5HL] LQVEHVRQGHUH PLW HLQHP $E-
stecher ins nördliche Polargebiet.
-HGRFK GÙUIHQ GLH *HIDKUHQ QLFKW
YHUNDQQW ZHUGHQ :HU KLHU HLQ
Abenteuer erleben und überleben
möchte, ist gut beraten, erst ein-
mal zusammen mit einem ortskun-
digen Safety-Piloten in die Luft
gehen. ae
Toni Ganzmann
aerokurier 3/2019 37
 Praxis

Im Herbst wurden die

Ceiling, Clouds METAR-Verschlüsselungen
angepasst. Was sich

and Visibility okay? geändert hat, erklärt der

Deutsche Wetterdienst.

aut METAR herrschen CAVOK-
L Bedingungen, dennoch ist im
Altostratus nirgends eine Lücke zu
entdecken. Diese Situation führt
immer wieder zu Rückfragen beim
Deutschen Wetterdienst. Das Miss-
verständnis ergibt sich aus den im
ICAO Annex 3 festgelegten Ver-
schlüsselungsvorschriften für Flug-
platzwettermeldungen: Im METAR
ZHUGHQ QHX QXU VLJQLĺNDQWH
Wolken berücksichtigt, eine ge-
schlossene Wolkenschicht (OVC)
mit einer Untergrenze von 6000
Fuß zählt nicht dazu und entfällt.
6LJQLĺFDQW &ORXGq RGHU e%.1q
ZLH EHL e&$92.q NHLQH 5ÙFN-
VFKOÙVVH DXI GLH %HZÓONXQJ REHU-
halb 5000 Fuß zu.
Anfang Oktober ist das Hand-
buch „Wettermeldungen für die
/XIWIDKUWq LQ GHU 9HUVLRQ  LQNUDIW
getreten. Der Deutsche Wetterdienst
legt darin die Verschlüsselungs-
vorschriften fest, nach denen in
Deutschland Flugplatzwettermel-
dungen – METAR / SPECI und MET
REPORT / SPECIAL – erstellt wer-
den. Notwendig wurde dies unter
anderem aufgrund der europäischen
Das Handbuch regelt außerdem
die Verschlüsselung vollständig
automatisch erstellter Flugplatz-
wettermeldungen, die mit dem
Zusatz AUTO gekennzeichnet
werden. Der Umfang der Meldun-
gen muss in Anlehnung an die
ICAO-Vorgaben der Messtechnik
für ein vollautomatisches Wetter-
beobachtungssystem angepasst
werden. Diese Anpassung gilt
einheitlich für alle Meldungen.
Auch das gesamte Kapitel zu
MET REPORT / SPECIAL wurde
überarbeitet. Diese zusätzlichen,
maximal zwei Gruppen verwen-
det, so entfällt beispielsweise
bei Regenschauern und Gewit-
tern in Flugplatznähe mit ein-
zelnen Nebelschwaden (SHRA
VCTS BCFG) die letzte Gruppe
(BCFG). Treten Niederschläge
auf, werden diese nach ihrer
Relevanz gemeldet, das heißt,
Schnee (SN) vor Regen (RA) vor
Sprühregen (DZ). Auch die Aus-
wahl der zulässigen Buchsta-
benkürzel, die zur Meldung des
gegenwärtigen Wetters verwen-
det werden, wurde angepasst.
3HU 'HĺQLWLRQ LVW %HZÓONXQJ LP
0(7$5 QXU VLJQLĺNDQW ZHQQ GLH
Wolkenuntergrenze unterhalb von
5000 Fuß über Grund oder unter-
Fotos: zzmart | pixabay
KDOE GHU KÓFKVWHQ 6HNWRUPLQGHVW-
KÓKH OLHJW RGHU HV VLFK XP HLQHQ
Cumulonimbus oder einen Tower-
ing Cumulus handelt. Daher lässt
zum Beispiel ein METAR mit „Nil
38 aerokurier 3/2019
9HURUGQXQJ '92 (8 
die ICAO Annex 3 in EU-Recht
ÙEHUIÙKUW XQG DE  -DQXDU 
gültig wird. Teils werden ICAO-
Empfehlungen über Flugplatz-
wettermeldungen zu bindenden
Vorschriften, oder Zusatzinfor-
mationen in Flugplatzwettermel-
dungen müssen entfallen.
pistenbezogenen Flugplatzwetter-
meldungen ersetzen im Flug-
hafenbereich schrittweise METAR /
SPECI und werden dann für den
Automatic Terminal Information
Service, kurz ATIS, verwendet.
Fazit: Es werden nur noch
VLJQLĺNDQWH :RONHQ JHPHOGHW $OV
gegenwärtiges Wetter werden
'LH 7DEHOOH  LP +DQGEXFK
gibt Aufschluss.
„Wettermeldungen für die
/XIWIDKUWq LVW LP ,QWHUQHW EHLP
Bundesaufsichtsamt für Flug-
sicherung und beim Deutschen
:HWWHUGLHQVW ]X ĺQGHQ XQWHU
ELWO\'KO=] ae
DWD, Abt. Flugmeteorologie
 in Kooperation mit

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Ob frischer Scheininhaber oder erfahrener Pilot – das Lernen   2BGTKlTFYDTFD
Was macht einen guten Trainer
in der Fliegerei hört nie auf. Einmal mehr bietet unser Special aus? Welche Flugzeuge eignen
Themen rund um Aus- und Weiterbildung. sich für welche Ausbildung?

eim Fußball ist angesichts der Tatsache, dass die Spieler Millionen kosten und   "HQQTREŘQ TERSDHFDQ

B ihren Wert meist bereits bewiesen haben, oft der Trainer derjenige, dem ein Miss-
erfolg angelastet wird. Heißt im Umkehrschluss: Nur ein guter Trainer bringt Erfolg.
Dies lässt sich nahezu eins zu eins auf die Fliegerei übertragen, wobei wir den Begriff
Mit diesem Training klappt das
Upgrade in die Oberklasse der
High-Performance-SEP.

e7UDLQHUqKLHUDXIGDV*HUÁWEH]LHKHQZROOHQ:DVPDFKWHLQJXWHV6FKXOĻXJ]HXJDXV   ,HCKHED%KXHMF

welches Muster eignet sich für welche Art der Ausbildung beziehungsweise Einweisung? Besser spät als nie: Ein Mitt-
fünfziger berichtet, wie er den
Unser erster Beitrag im Special versucht dem auf den Grund zu gehen. Wer den Piloten-
Weg ins Cockpit fand.
Kinderschuhen einmal entwachsen ist, strebt oft nach Höherem. Für viele PPL(A)-Inhaber
GÙUIWHHLQH&LUUXVDXIGHUe0XVWĻ\/LVWHqJDQ]REHQVWHKHQ8QVHUH5HSRUWDJHJLEW   TRAHKCTMFFDRSDQMTMCGDTSD
Einblicke in ein Training, das Neulinge mit dem performanten Muster vertraut macht. David Kromka kommt zwei De-
Dass es nie zu spät für eine glückliche Kindheit ist, zeigt das Interview mit Michael kaden nach seiner Ausbildung
zurück in die Lufthansa-Flug-
Hanke und seiner Fluglehrerin Claudia Posthoff, in dem der 54-Jährige über seinen Weg
VFKXOHLQ*RRG\HDU$UL]RQD
]XU33/$VSULFKW$XIHLQH5HLVHLQGLH9HUJDQJHQKHLWEHJLEWVLFKXQVHU$XWRU'DYLG
.URPND9RUJXW-DKUHQDEVROYLHUWHHULQ*RRG\HDU$UL]RQDGLH3LORWHQVFKXOHGHU   %KTFRBGTK&THCD
/XIWKDQVD-HW]WZDUHUHUQHXWGRUWXQGZROOWHZLVVHQZDVVLFKYHUÁQGHUWKDW9LHOXQG
  (LOQDRRTL
ZHQLJĺQGHWHU$EJHUXQGHWZLUGGDV6SHFLDOPLWGHU¹EHUVLFKWÙEHU)OXJVFKXOHQLQ
Deutschland, Österreich, der Schweiz und Liechtenstein samt Ausbildungsgängen. Titelfoto: Axel Haesler; Foto: Lufthansa
Flight Training
Welcher Flieger passt zu mir?
m es vorwegzunehmen: Nahezu je-
U des Flugzeug mit Doppelsteuerung
und Bremse ist für die Ausbildung
geeignet. Auch ist eine Anfänger-
schulung auf einer mehrsitzigen Maschine mit
Verstellpropeller und Einziehfahrwerk mach-
bar, wenngleich die Komplexität gerade am
Anfang einen erheblichen Mehraufwand er-
IRUGHUW 'LH $XVELOGXQJ DXI 6SRUQUDGĻXJ
zeugen, zum Beispiel einer Piper PA-18, hat
natürlich ihren Charme. Gleichwohl benötigt
auch sie mehr Ausdauer bis zum ersten
6RORĻXJ VSDUW DEHU LP ZHLWHUHQ 9HUODXI GHU
Ausbildung wieder Zeit und führt in der Regel
zu sehr sauberem, koordiniertem Fliegen.
Bei der Sitzanordnung haben Flugzeuge
mit nebeneinanderliegenden Plätzen einen
Vorteil: Die Kommunikation, insbesondere die
nonverbale, ist direkter. Andererseits ist bei
der Tandemanordnung logischerweise der
6SUXQJ ]XP $OOHLQĻXJ SV\FKLVFK HLQIDFKHU
Nehmen wir die Aquila: Sie bildet dank opti-
maler Ergonomie, Komfort und Sicht ein Op-
timum für Flugschüler und Lehrer. Die Ruder-
abstimmung ist perfekt und deutlich. Auch
nach langen Flügen verspürt man keine Schmer-
zen an Kniescheibe oder Kreuz. Saurier wie
die Piper PA-28 oder Cessna 172 erfreuen sich
%KHFGS3Q@HMHMF2ODBH@K4
6DKBGDR 2BGTKkTFYDTF
HRS C@R QHBGSHFD 3GNL@R
2BGŘSSNEE RDHS E@RS  )@GQDM
Fotos: Patrick Holland-Moritz, Thomas Schüttoff
%KTFKDGQDQ TMC /QŘEDQ VHCLDS
RHBG CHDRDQ JNLOKDWDM %Q@FD
(M TMRDQDQ ăADQRHBGS YDHFDM
VHQ CHD 2BGTKTMFRJK@RRHJDQ
noch immer großer Beliebtheit und gehören ebenfalls differenziert zu beantworten, muss
in vielen Schulen zum Tafelsilber. man sich doch zwischen modernen, sparsamen
Die Philosophie, ob ein Tief- oder Schul- Technologien samt hohem Einstandspreis und
terdecker besser ist, erschließt sich mir nicht. bewährten Triebwerken alter Bauweise mit
Erwiesen ist, dass der Flugschüler oft auf dem
)OXJ]HXJW\S ZHLWHUĻLHJW DXI GHP HU DXVJH-
deutlich höheren Betriebskosten entscheiden.
Was die Avionik angeht, scheiden sich die
bildet wurde – ein ähnliches Verhalten wie beim Geister meiner Meinung nach zu Unrecht über
Fahrschüler, der auf Schalt- oder Automatik- Glascockpit oder Uhrenladen. In der Ausbildung
getriebe gelernt hat. Eine gute Ausbildungs- spielt das nur eine untergeordnete Rolle, denn
ĻRWWH VROOWH DXV PHLQHU 6LFKW der Schüler wird sich mit jeder
über Tief- und Schulterdecker Variante anfreunden, so er nur
mit unterschiedlichen Antriebs- ordentlich darauf ausgebildet
und Propellervarianten verfügen. wird.
So kann man ein hohes Maß Als Resümee nach mehr als
an Gewöhnung an unterschied- 10 000 Ausbildungs- und Ein-
liche Muster erreichen – wich- weisungsstunden komme ich
tig für spätere Charterpiloten. trotz meiner Passion für Heck-
Ebenfalls wichtig, aber leider UDGĻXJ]HXJH ]X GHP (UJHEQLV
nicht selbstverständlich ist, dass dass es der ökonomischste und
MHGHV $XVELOGXQJVĻXJ]HXJ QXU zielführendste Weg ist, auf einem
im Rahmen seiner Zulassung Flugzeug mit Bugfahrwerk
betrieben werden darf. Hier Thomas Schüttoff arbeitet und nebeneinandersitzend ei-
denke ich in erster Linie an die seit fast 20 Jahren als Flug- ne Ausbildung zu absolvieren.
Zuladung. Je nach Version sind lehrer und ist Prüfer. Meine persönlichen Favoriten
bei einer doppelsitzig betriebe- sind dabei die unverwüstliche
nen Cessna 150/152 die legal mitzuführenden Cessna 172 sowie die moderne Aquila, aber
Kraftstoffmengen sehr eingeschränkt. Die auch die Robin-Flotte oder die Piper PA-28
Frage nach der richtigen Motorisierung ist tun hier gute Dienste.
 Comco Ikarus C42
Die C42 ist ein Musterbei-
spiel für erfolgreichen Flug-
zeugbau „Made in Germany“.
Das UL aus Mengen ist tau-
sendfach bewährt und durch
seine Rohr-Tuch-Bauweise
ausgesprochen wartungs-
und reparaturfreundlich.
$ABEImIEGTDIE#LAMM-
fromm, sodass mit ihr bisher
PLUS MINUS noch (fast) jeder Schüler
wartungs- und Umstieg auf ZUM!LLEINmUGKAM-IT
reparaturfreundlich komplexe Muster gutem Grund sind etliche
für ein UL anständige erfordert massives erfahrene Piloten einfach

Ultraleicht Zuladung Umlernen dabeigeblieben.

Schleicher ASK 21 PLUS MINUS

3CHLEICHERS!3+ISTDER seit Jahrzehnten bewährt hoher Anschaffungspreis –
Labrador unter den Schul- unverwüstlich auch im Gebrauchtkauf
seglern. Sie ist derart gut- KUNSTmUGTAUGLICH
mütig, dass man sie selbst bequemes Cockpit
MIT'EWICHTENIM(ECKINS
Trudeln zwingen muss. Da-
bei macht sie einfach Spaß
und ist die ideale Einstiegs-
DROGEINDIEHOHE+UNSTDES
lautlosen Fliegens. Nicht
umsonst steht in fast jedem
6EREINEINE!3+IM(AN-
gar. Unglaublich: Nach vier
Jahrzehnten gab es neulich
sogar ein Modell-Update.
6HJHOĠXJ

Fotos: Frank Herzog, Patrick Holland-Moritz, Alexander Schleicher, Thomas Schüttoff

PLUS MINUS Scheibe SF 25 Falke
günstig im Betrieb langsam Verrufen als „Rentner-Jet“,
einfaches Handling niedrige Zuladung IST DER &ALKE IN 7AHRHEIT EIN
GRANDIOSES 3CHULmUGZEUG
Er ist simpel zu beherrschen:
7ER EINE +A  LANDEN KANN
schafft das auch mit dem
&ALKEN -IT SEINEN KLEINEN
Motoren ist Scheibes Motor-
SEGLER ZWAR KEIN 2ENNPFERD
dafür aber unglaublich spar-
sam und günstig im Unter-
HALT 0REISWERTER KOMMT
man nicht zur TMG-Berech-
tigung. Grenzen setzt aller-

TMG dings die maue Zuladung.

Für Flugschüler hat der aerokurier ein Startkit

zusammengestellt. Mehr dazu auf Seite 9.
Flight Training Special 5
 PLUS MINUS
Cessna 172
robuste Zelle übersichtliches
Platzangebot im Die Cessna 172 ist ein
gutmütige Flug-
eigenschaften Cockpit echtes Universalgenie – es
gibt sie in allen Alters- und
gute Ersatzteil-
versorgung Preisklassen bis hin zur
)&2 ZERTIlZIERTEN6ERSION
!LS3CHULmUGZEUGBIETETDIE
Cessna einen idealen Ein-
stieg in die Welt der größe-
REN&LUGZEUGE)HRE&LUG
eigenschaften sind geradezu
VORBILDLICHSIEōBERFORDERN
DEN 3CHōLER NICHT $AS EIN
ZIGE -ANKO DER ER IST
VIELLEICHT DASS SIE IRGENDWIE

PPL/LAPL-Basistrainer ETWAS ANSPRUCHSLOS IST

Piper PA-28
0IPER 0!  ODER #ESSNA 
%INE &RAGE DIE MAN LEIDEN-
SCHAFTLICH DISKUTIEREN KANN
Fliegerisch sind sich die
BEIDEN -USTER NĉMLICH
SEHR ĉHNLICH !LS 4IEFDECKER
SCHWEBT SIE ETWAS LĉNGER
AUS DOCH DAS IST REINE 'E
WĺHNUNGSSACHE ,ETZTLICH
PLUS MINUS
ist es nur eine Frage des
anständige Zuladung nur eine Tür
'ESCHMACKS WELCHE DER
verschiedene Ausführungen hoher Anschaffungs-
BEIDEN %INMOTS MAN FōR DIE
(z. B. mit Einziehfahrwerk) preis
3CHULUNG BEVORZUGT .ACHTEIL
DER 0IPER 3IE HAT NUR EINE 4ōR

PPL/LAPL-Basistrainer
IFR-Trainer PLUS
moderne Avionik
Gesamt-
MINUS
anspruchsvolle
Einweisung
Cirrus SR20
$IE 4ōREN FALLEN SATT INS
3CHLOSS DER )NNENRAUM
rettungssystem geringe Zuladung DUFTET NACH ,EDER UND DIE
schnell hohe Betriebskosten !VIONIK LĉSST SO MANCHEN Fotos: Cirrus Aircraft, Frank Herzog, Patrick Holland-Moritz

!IRLINER ALT AUSSEHEN $IE

#IRRUS &AMILIE MARKIERT DEN
3TAND DER 4ECHNIK BEI DEN
3%0 &LUGZEUGEN UND MACHT
,UST AUF DIE NĉCHSTE &LUG-
STUNDE !LS )&2 4RAINER EIG-
NET SICH INSBESONDERE DIE
uKLEINEh 32 )M 'EGENSATZ
ZU DEN 4OPMODELLEN VERZICH-
TET SIE AUF DEN 4URBO UND IST
SOMIT GōNSTIGER IM "ETRIEB
 Robin R2610
$ANKIHRESGUTMōTIGEN
7ESENSEIGNETSICHDIE2OBIN
IDEALFōR+UNSTmUGEINSTEIGER
$AS'ANZMETALLmUGZEUGAUS
&RANKREICHZEICHNETSICH
DURCHDIEHERVORRAGENDEN
Sichtverhältnisse im Cockpit
aus. Dank Side-by-Side-
!NORDNUNGDER3ITZEHATDER
PLUS MINUS &LUGLEHRERALLE)NSTRUMENTE
Side-by-Side- Auslegung für geringe und auch seinen Schüler im
Sitzanordnung Lastvielfache "LICK UND KANN JEDERZEIT EIN-
gutmütige Motor kann bei GREIFEN $IE  03 STARKE
Flugeigenschaften negativen g ausgehen 2 IST FōR ,ASTVIELFACHE

.XQVWĠXJ als Basistrainer

einsetzbar
mäßige Ersatzteil-
versorgung
VON   BIS  g AUSGELEGT

Piper J-3 Cub PLUS MINUS

Die Piper Cub ist die Mutter klassischer Trainer mit anfällig bei Seitenwind
Oldtimer-Charme E-Starter als Extra
ALLER 3CHULmUGZEUGE AUF DER
eignet sich gut, um
m koor o di- sehr langsam
'ENERATIONEN GESTANDENER
niertes Fliegen zu erlerrne
n n
!VIATEURE DAS &LIEGEN GE-
lernt haben. Als Spornrad-
trainer ist sie bis heute erste
7AHL :UGEGEBEN DIE ALTE
$AME HAT SICH RAR GEMACHT
und ist heute eher Liebha-
BERSTōCK DENN !USBILDUNGS-
mUGZEUG $OCH KEINE 3ORGE
in Modellen wie der ultra-
LEICHTEN 3AVAGE ODER DER
Carbon Cub lebt das Kon-
ZEPT WEITER
Spornrad
Diamond DA42
Die moderne Zweimot von
$IAMOND !IRCRAFT HAT ALLES
WAS DAS (ERZ BEGEHRT
PLUS MINUS
)&2 :ULASSUNG OPTIONALE
mit Dieselantrieb hoher Preis
moderate Treibstoff- %NTEISUNGSANLAGE UND n
Fotos: Diamond Aircraft, Frank Herzog, Frank Martini

mACHE 3ITZPOSITION
kosten GANZ WICHTIG n EINEN ZWEI-
geräumiges Cockpit ten Motor. Mit Ausnahme
konsequente DER $! , SIND ALLE
Weiterentwicklung Modelle mit Dieselmotoren
AUSGERōSTET WAS DAS 0ORTE-
monnaie des Schülers ent-
LASTET $AS &LUGZEUG BESTICHT
DURCH AERODYNAMISCHE 'ōTE
GERĉUMIGE +ABINE UND

Zweimot HOCHWERTIGE 6ERARBEITUNG

Flight Training Special 7

 Robinson R44
Im Lufttüchtigkeitszeugnis
des LBA wird sie als „kleiner
$REHmōGLERhBEZEICHNET3O
KLEINISTDIE2ABERGAR
NICHTBIETETSIEDOCHBISZU
VIER0ERSONEN0LATZ$ANK
BEWĉHRTER4ECHNIKHATSICH
DER(UBSCHRAUBERZUM
-ARKTFōHRERGEMAUSERT-IT
PLUS MINUS seiner Zuladung ist er der
hervorragende Sicht Laufzeitenbeschränkung KLEINEREN3CHWESTERDER
aus dem Cockpit auf Gesamtzelle 2 DEUTLICH ōBERLEGEN
anständige Zuladung hoher Anschaffungspreis %IN WEITERER 6ORTEIL $IE 2
gute Ersatzteil- ist nahezu weltweit als

Helikopter versorgung #HARTERMASCHINE VERFōGBAR

Aviat Husky PLUS MINUS

Was für ein Kraftpaket! Viele hohe Leistung anfällig bei
6EREINE SCHĉTZEN DIE !VIAT geringes Eigengewicht Seitenwind
(USKY ALS 3CHLEPPER 7IR Z lassung für Kufen
Zu hoher Anschaffungs-
und Schwimmer preis
lNDEN DASS SICH DER 
BIS  03 STARKE 3PORNRAD-
BOLIDE AUCH SUPER FōRS 4RAI-
NING IM 'EBIRGE EIGNET 7ER
MAG MONTIERT SICH IM 7INTER
3KIER UND GENIE”T DAS &LIE-
GEN IM 3CHNEE )M 3OMMER
geht der Husky auch unter
(OT AND (IGH "EDINGUNGEN
NICHT DIE 0USTE AUS 7ER
!LTIPORTS MIT 3PORNRAD MEIS-
TERT IST lT FōR DIE !LPEN
*HELUJVĠXJ

Fotos: Patrick Holland-Moritz, Pilatus Flugzeugwerke AG, Robinson Helicopters

Pilatus PC-6/A
$IE LEGENDĉRE 4URBO 0ORTER
AUS 3CHWEIZER 0RODUKTION
hat sich mit ihren guten
34/, &ĉHIGKEITEN UND UNI-
VERSELLER %INSETZBARKEIT
EINEN .AMEN GEMACHT 6IELE
0ILOTEN SAMMELN IHRE ERSTEN
4URBOPROP %RFAHRUNGEN AUF
DER 0# ! ODER DER #ESSNA
 !LLERDINGS SOLLTEN &LUG-
SCHōLER ZUNĉCHST GENōGEND
LUS M U 3PORNRADERFAHRUNG GESAM-
hooh ul dung Spor
orn
r ad-- MELT HABEN $ANN JEDOCH IST
h Leist
he stun
u g erfahrungg ist
DIE 4URBO 0ORTER EIN ZUVER-

Turbine uni
n rssell
selll e Ei
E ns
n etzb
zbar
a ei t
Vora ssett ung
LĉSSIGER 0ARTNER

Flight Training Special 8

 Ready for ICAO Level 4?
Letztlich ist die Wahl
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- verschiedene Trainingssituation
das persönliche Gespräch
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(Englisch-Deutsch, Deutsch-Eng
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einem Jahresabonnement des aerokuriers sind wichtige Utensilien für die Flugaus-
bildung (lCAO-Karte der jeweiligen Region, Kursmarker, Kurslineal, Flugbuch und
ein Treibstoff-Messstab), Gutscheine von Luftfahrt-Shops sowie ein einmonatiges
Gratisabonnement des
PPL-Fragenkatalogs im
Fotos: Tashi Dolma Hinz,Patrick Holland-Moritz

Starterkit enthalten.
Für 78 Euro kann das
Starterkit ab sofort unter
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VERSICHERUNGSVERMITTLUNG ZZZSHVFKNHPXFGH

Flight Training Special 9

 Flight Training

Aufstiegs-
Training
für angehende
Cirrus-Piloten
Der Umstieg von einer eher rustikalen Piper
oder Cessna auf eine moderne Cirrus ist
LDMS@K TMC kHDFDQHRBG DHMD 'DQ@TRENQCDQTMF
Spezielle Trainings sollen den Cirrus-Piloten
HM ROD LHS CDL ,TRSDQ UDQSQ@TS L@BGDM TMC
RN 4MEĔKKD UDQLDHCDM GDKEDM

Autor David Kromka Fotos Axel Häsler

3GDNQHD'HDQKDQMDMCHD
Aufsteiger, was die Cirren von
@MCDQDM,TRSDQMTMSDQRBGDHCDS

umindest das Anlassen funktioniert ganz konventionell: Es fängt damit an, dass Timm Preusser auf eine Fernbedienung

Z Gemisch auf reich, Gashebel voll offen, einspritzen mit der

elektrischen Pumpe, dann Gemisch arm, Gas ein Viertelzoll
öffnen und den Zündschlüssel drehen. Gemisch auf reich,
und der Lycoming IO-390 erwacht zum Leben. Die Vorbereitungen bis
zum Anlassen hingegen und alles, was danach kommt, unterscheiden
sich bei der Cirrus deutlich von dem, was die meisten Privatpiloten
bislang so von ihren Flugzeugen kennen. Grund genug, in ein „Cirrus
Transition Training“ hineinzuschnuppern.
drückt und wie bei einem Auto die Türen per Funk entriegelt. Gleich-
]HLWLJĻDPPWHLQH/('8QWHUĻXUEHOHXFKWXQJUXQGXPGHQ)OLHJHUDXI
die einem bei Nacht oder in einer dunklen Halle den Weg weist – und
sicher so manche Flüche infolge gestolperter Tanzeinlagen vermeidet.
Als Dale und Alan Klapmeier in den 90er Jahren ein neues Flugzeug
entwarfen, da brachen sie ziemlich radikal mit den bisherigen Entwür-
fen auf dem Markt. Nicht weniger als ein Flieger für das 21. Jahrhun-
dert sollte es sein, die „Bonanza von heute“, wie Preusser sie nennt.

%KHFGS3Q@HMHMF2ODBH@K10

Der Mann muss es wissen, denn als Betreiber eines der beiden deut-
schen Cirrus-Training-Center und „Cirrus Platinum Instructor“ ist er
Spezialist für die schnellen Composite-Tiefdecker aus Duluth in Min-
nesota. Mit ihm bin ich in Aschaffenburg für die Umschulung auf den
immer beliebteren Typ verabredet.
Komfort wie in der automobilen Oberklasse
Bevor wir im Cockpit den Zündschlüssel umdrehen, haben wir es uns
im Gestühl, das auch in einen Oberklasse-Pkw passte, bequem ge-
aerokurier-Autor David Kromka
und Tim Preusser auf dem Weg
zum praktischen Teil des Trainings.
macht. Die großen, nach vorne oben öffnenden Flügeltüren haben
etwas von einem Lamborghini. Trotz böigen Windes bleiben sie fest
in ihrer Position. Bei meinem ersten Flugzeug, einer Socata TB 10,
sind mir solche Türen mehrfach auf die Finger gefallen. Zwar sind die
drei Cirrus-Modelle SR20, SR22 und SR22T bei äußerer Betrachtung
erst einmal keine Wesen von einem anderen Stern, doch wer sich ein
wenig mit dem Muster beschäftigt, merkt schnell, dass hier einiges
anders gemacht wurde. Das Panel wird dominiert von zwei riesigen
Bildschirmen. Ein Garmin G1000 wurde zum „Cirrus Perspective Flight
Flight Training Special 11
Alles i.O.? Der Außencheck gehört
freilich auch dazu. Manches Detail
ist anders als bei Cessna und Co.
'HFNqPRGLĺ]LHUW9RQ%HJLQQDQVHW]WH&LUUXVDXIKRKH6\VWHPLQWH-
JUDWLRQXQGGLH$YLRQLNLVWHLQ]HQWUDOHU7HLOGHV)OXJ]HXJV3DSLHU
ZXUGHVRZHLWZLHPÓJOLFKUHGX]LHUW6RZXQGHUWHVQLFKWGDVVHLQH
HOHNWURQLVFKH&KHFNOLVWHGXUFKGLH9HUIDKUHQIÙKUW'LHHLQ]HOQHQ3XQN-
WHZHUGHQYRP3LORWHQSHU6FKDOWHUEHVWÁWLJWXQGJUÙQDEJHKDNW'DV
LVWDQIDQJVXQJHZRKQWGRFKEHLNRQVHTXHQWHU+DQGKDEXQJLVWHLQH
)HKOEHGLHQXQJPLWGLHVHU0HWKRGHGHXWOLFKZHQLJHUZDKUVFKHLQOLFK
DOVZHQQEHLP$EDUEHLWHQHLQHU3DSLHUOLVWHXQWHU6WUHVV3XQNWHÙEHU-
OHVHQZHUGHQ
Flight Training Special 12
'LHVHU3KLORVRSKLHIROJWDXFKGDVe&LUUXV$SSURDFK/HDUQLQJ3RU-
WDOq HLQH LQWHUQHWEDVLHUWH 3ODWWIRUP LQ GHU 'XW]HQGH YHUVFKLHGHQHU
.XUVHDEJHUXIHQXQGRQOLQH]X+DXVHDEVROYLHUWZHUGHQNÓQQHQ6R-
ZRKOJUDĺVFKH$XIEHUHLWXQJDOVDXFKGHU,QKDOWVWHKHQHLQHP7\SH
5DWLQJIÙU$LUOLQHULQQLFKWVQDFKQXUGLH'HWDLOWLHIHLVWQDWXUJHPÁ¼
JHULQJHU%HYRUGLH$XVELOGXQJDXIGHP)OXJ]HXJEHJLQQWPXVVGHU
6FKÙOHUKLHUYHUVFKLHGHQH0RGXOHGXUFKDUEHLWHQ$QKDQGDQLPLHUWHU
6FKHPDWDXQGNOHLQHU)LOPHZHUGHQGLHYHUVFKLHGHQHQ6\VWHPHXQG
7KHPHQEOÓFNH HUOÁXWHUW ,PPHU ZLHGHU VLQG 7HVWIUDJHQ HLQJHVWUHXW
Viele Knöpfe und große Displays: Die
Avionik nimmt dem Cirrus-Piloten viel
Arbeit ab – wenn er sie bedienen kann.
 ohne deren korrekte Beantwortung man im Programm nicht weiterkli-
cken kann. Ein Schwerpunkt liegt auf der Avionik, denn eine Cirrus
besitzt wesentlich mehr Systeme als etwa eine übliche Cessna 172.
Timm Preusser erklärt, dass es bei den SR-2x-Flugzeugen aufgrund
des noch geringen Alters – die ältesten Serienexemplare zählen heu-
te gerade 20 Lenze – kaum mechanische Probleme gibt. Umso mehr
müssen die Piloten daher die Systeme kennen und wissen, was zu
tun ist, sollten die großen Bildschirme einmal schwarz werden. Auch
LFKĺQGHGLHVULFKWLJGHQQGLHNRPIRUWDEOH6\VWHPEHGLHQXQJLP1RU-
Nus. Umverleitet
malfall dazu,
voloreperum quedie
ĻLHJHULVFKHQ %DVLFV
lantis uta quatur? DX¼HU
Ed excerfe
Acht
ressimizulleseriorrum
lassen. Dies
at ist
amein
Vorwurf,
entem deden man immer wie-
der gegenüber Cirrus-Piloten
hört: dass sie sich letztlich in
eine Art Auto setzen und nur
ÙEHUJHULQJHĻLHJHULVFKH)HU-
tigkeiten verfügen würden.
Bei der Anwendung dieses
Trainingskonzeptes kann ich
'@TR@TEF@ADM5NQ@ADLOjDGKSDR das nicht nachvollziehen.
Foto: David Kromka
men der persönliche Unterricht mit dem Fluglehrer sowie die praktische
Flugausbildung.
Mit einigen Mythen räumt Preusser direkt im Theorieunterricht auf,
der vor dem praktischen Fliegen steht: Cirrus-Flugzeuge könnten sehr
wohl wieder aus dem Trudeln herauskommen, der berühmte Fallschirm
sei demzufolge auch nicht als Trudelschutz eingebaut. Vielmehr sorge
GLH7UDJĻÁFKHPLWGHQ]ZHLXQWHUVFKLHGOLFKHQ$QVWHOOZLQNHOQIÙUHLQH
höhere Trudelresistenz, da die Strömung am äußeren Ende zu den
Querrudern hin länger anliege. Das „Cirrus Aircraft Parachute System“
(CAPS) ist als Gesamtrettungssystem für das Flugzeug konzipiert. Bei
einem Motorausfall oder strukturellen Schäden reicht die Betätigung
des Auslösers, und das ganze Flugzeug schwebt daran zu Boden. Da
die Kaufentscheidung für oder gegen ein Flugzeug oftmals auch von
GHUPLWĻLHJHQGHQ)DPLOLHJHWURIIHQZLUGLVWGLHVHLQNODUHV$UJXPHQW
für die Cirrus.
Das CAPS ist Teil des Sicherheitskonzepts
Die Handhabung des CAPS gehört für Cirrus-Piloten und ihre
0LWĻLHJHU]XGHQZLFKWLJHQ%ULHĺQJSXQNWHQ3UHXVVHUVFKÁUIWPLUHLQ
dass nicht nur ich über die Bedienung informiert sein muss, sondern
alle an Bord. Vor jedem Start wird der CAPS-Sicherheitspin gezogen

RHBGC@Rs"HQQTR OOQN@BG+D@QMHMF Auf rund sechs Stunden und allen Passagieren die Handhabung erklärt. Somit besteht auch
/NQS@KfYTADRTBGDMTMCRHBGLHSCDM schätzt Preusser den durch- bei Ausfall des Piloten eine realistische Überlebenschance für alle.
2XRSDLDMTMCHGQDQ!DCHDMTMFNMKHMD schnittlichen Zeitaufwand für Laut Cirrus wurden bislang 142 Leben durch Auslösung des Fallschirms
UDQSQ@TSYTL@BGDM einen Umsteiger. Hinzu kom- gerettet, weitere 100 hätten einen Unfall durch konsequentes Ziehen

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PILOT.
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Theorie kapiert? Dann heißt es
abheben und die elektronischen
Helferlein in der Luft ausprobieren.

am roten Hebel überlebt. Ab 600 Fuß über Grund ist das CAPS bereit:
Der Pilot fasst bewusst zum Auslösegriff, um sich daran zu erinnern.
In Höhen darunter ist auch eine Cirrus eine normale Einmot, die bei
Motorausfall am sichersten straight ahead gelandet wird. Doch bevor
es in die Luft geht, müssen wir erst mal den Weg zur Startbahn be-
wältigen. Der Rollvorgang ist etwas gewöhnungsbedürftig, das ge-
schleppte Fahrwerk verlangt nach deutlichem Bremseneinsatz bei
engen Kurven. Bei Geradeausfahrt und ein wenig Leistung reicht jedoch
die aerodynamische Steuerung. Der Magnetcheck erfolgt wieder mit-
tels Checkliste, die Propellerregelung wird nicht geprüft, da Cirren mit
einer Einhebelbedienung ausgestattet sind, die automatisch die pas-
sende Ladedruck-Drehzahl-Kombination einstellt.
Die Rotation des Flugzeugs mittels Sidestick ist erstaunlich unpro-
blematisch, und ich bin überrascht, wie feinfühlig die Steuerung funk-
tioniert. Allerdings muss sich der VFR-Pilot immer wieder bewusst
machen, dass er nach Sicht unterwegs ist, denn der große Bildschirm
mitsamt realistischer Geländedarstellung verleitet dazu, öfter aufs
Display zu schauen, als es angebracht ist, und dadurch die Luftraum-
EHREDFKWXQJ ]X YHUQDFKOÁVVLJHQ )ÙU GHQ ,QVWUXPHQWHQĻLHJHU VLQG
die Anzeigen hingegen überaus praktisch, und gerade die turbogela-
GHQH657ZLUGJHUQHXQWHU,)5EHZHJW'HUDQIÁQJOLFKH6WHLJĻXJ
erfolgt mit voller Triebwerksleistung und 7,5 Grad Pitch, die passende
Geschwindigkeit werde sich dann einstellen, so Preusser. Eine solche
Vorgehensweise kenne ich vom Airliner, weniger von Einmots. Doch
es stimmt: Auch hier funktioniert das Pitch/Power-Prinzip. Zudem
machen die großen Bildschirme ein Ablesen der Werte einfach.
siv im Hintergrund wachende Autopilot einen leichten Rücksteuerim-
puls, bei Überschreiten von 45 Grad schaltet er sich automatisch zu
XQGEULQJWGDV)OXJ]HXJZLHGHULQGHQ*HUDGHDXVĻXJ8PGHQ3LORWHQ
nicht der Kontrolle zu berauben, kann das System manuell übersteu-
ert werden. Hilfreich erscheint auch der blaue LVL-Button, der im Fall
unklarer Fluglagen oder gar Kontrollverlust den Autopiloten aktiviert,
der das Flugzeug in einen Straight-and-Level-Flug bringt. Erst „Blue
Button“ und im Notfall „roter Hebel“ – diese einfachen Handgriffe
ODVVHQVLFKDXFKHLQHP1LFKWĻLHJHUHUNOÁUHQZHQQGHU3LORWDXVIDOOHQ
sollte. Fast schon Airbus-like ist die Reaktion des Systems bei Erreichen
der Minimalgeschwindigkeit. Begleitet von einer akustischen Warnung
JHKWGHU$XWRSLORWLQHLQHQDXWRPDWLVFKHQ6LQNĻXJXQGEHZDKUWGDV
Flugzeug vor dem Strömungsabriss. Das funktioniert auch beim ma-
nuellen Steuern, indem der Stick Pusher einen deutlichen Impuls nach
unten gibt. Für mich als konventionellen Flieger sind das völlig neue
Papier-Checklisten gibt es. Maß-
geblich sind aber die im System
hinterlegten elektronischen.

Elektronische Helfer für den Notfall

)ÙUGHQ5HLVHĻXJVWHOOHQZLU3UR]HQW/HLVWXQJHLQHLQNOHLQHU0DU-
ker bei den Motorinstrumenten hilft beim korrekten Verarmen des
Gemischs. Die Entwickler haben ganze Arbeit geleistet, um dem Pi-
loten so viel Arbeit wie möglich abzunehmen. Elektronische Helferlein
gibt es auch beim Pilotieren, etwa in Gestalt der Electronic Stability
Protection. Beim Überschreiten von 30 Grad Schräglage gibt der pas-

Flight Training Special 14

 "./ 4MHUDQRHSX

6HD UHDKD @MCDQD & ,TRSDQ G@S @TBG "HQQTR RDHMDM DHFDMDM
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The global
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SDQ CDL #TQBGRBGMHSS CDQ & KHDFDMCD 1@SD UNM 4MEĔKKDM LHS
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HRS HMSDQM@SHNM@KDQ !DHQ@S CHDRDQ /QNFQ@LLD TMC GĔKS IĔGQKHBG
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%ŘQRHMCHM$TQNO@CQDHFQN’DTMCUHDQJKDHMDQD5DQ@MRS@K-
STMFDMFDOK@MS (MENRVVV BHQQTROHKNSR NQF

FOR GENERAL
Features. Aber in zwei Stunden, so Timm Preusser, hätte ich die
alle drauf.
Als Fazit bleibt, dass Cirrus mit dem Konzept seiner Upgrade-
Trainings einen wichtigen Beitrag zur Flugsicherheit leistet. Es reicht

AVIATION
eben nicht, ein aerodynamisch ausgereiftes Flugzeug zu bauen, das
mit der Top-Motorisierung mit 315-PS-Turbomotor eine knappe
Million kostet. Man muss es den Piloten auch erklären können. Und
erklären wollen. Letzteres beweist Cirrus dadurch, dass jeder Käu-
IHUGLH8PVFKXOXQJJUDWLVHUKÁOW$XFKIÙU*HEUDXFKWĻXJ]HXJNÁXIHU
gibt es einen kostenlosen Conversion-Kurs. Weiterhin werden bei
Timm Preusser Piloten vorstellig, die eine Cirrus chartern möchten,
sowie jene, denen die Schulung im Verein nicht ausreicht. Mehr als
zehn Fliegerclubs in Deutschland, so schätzt er, betreiben inzwischen
Flugzeuge von Cirrus. Tendenz: steigend. Und, intensives Training
vorausgesetzt, auch ziemlich sicher.
April 10 – 13, 2019
Friedrichshafen | Germany
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!NDHMFlTMC
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YVHRBGDM HQKHMDQ@TRAHK-
CTMFTMC"HQQTR3Q@HMHMF

EDNY: N 47 40.3 E 009 30.7

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„Dranbleiben, auch wenn

es mal nicht so gut läuft“
%KHDFDMKDQMDMHLENQSFDRBGQHSSDMDM KSDQ*DHM/QNAKDLjMCDS,HBG@DK'@MJDCDQLHS)@GQDM
@TECDL6DFYTQ//+ HRS #DQ6DFCNQSGHMHRSL@MBGL@KRSDHMHFCNBGRDHMD%KTFKDGQDQHM
"K@TCH@/NRSGNEEVDH’HGMYTLNSHUHDQDMVDMMRBGDHMA@QF@QMHBGSRLDGQUNQ@MFDGS 

Michael, wann hast
du entschieden, dass du
ñLHJHQ PŋFKWHVW"
Michael: Geträumt vom
Fliegen habe ich schon im
Alter von 19 Jahren. Aber es
kam wie so oft: Erst hatte ich
kein Geld und dann keine Zeit. An meinem
50. Geburtstag habe ich mir dann gesagt:
Jetzt oder nie. Vor einem Jahr habe ich
mich endlich als Flugschüler angemeldet.
Warum ausgerechnet hier in
%RQQ+DQJHODU"
Michael: Als wir von Aachen nach Köln
gezogen sind, habe ich mich umgeschaut.
Der Flugplatz Bonn/Hangelar ist gut gelegen,
und die Flugschule ATC hat auf Anhieb
einen sehr guten Eindruck auf mich ge-
macht. Wichtig sind mir vor allem die
Lehrer: Es fällt mir persönlich leichter, mir
von Gleichaltrigen etwas erklären zu lassen.
Mit Claudia komme ich bestens klar.
Claudia: Entscheidend ist, dass die
Chemie stimmt. Schüler und Lehrer sollten
sich unabhängig vom Alter mit Respekt
auf Augenhöhe begegnen. Dann klappt
es auch mit dem Fliegen.
Michael, wie erlebst du das Lernen
LQGHLQHP$OWHU"
Michael: Zunächst mal merke ich, dass es
mir nicht mehr ganz so leicht fällt wir früher.
Mit dem BZF II bin ich jetzt fertig. Jetzt
werde ich mich mit Michael Mohr, dem Chef
der Schule, der Theorie widmen. Als Vater
von zwei Kindern, der als Geschäftsführer
eines Krankenhauses arbeitet, bin ich froh,
dass wir individuelle Termine für den Einzel-
unterricht vereinbaren können. Ich brauche
eben für manche Dinge etwas länger.
:LHVFKDXWHVPLWGHP)OLHJHQDXV"
Michael: Sehr gut! Letzte Woche hatte ich
PHLQHQHUVWH6RORĻXJLQGHUHU1DFK
350 Starts kam dann irgendwann der große
Tag. Ich hatte einen dicken Kloß im Hals, als
Claudia ausgestiegen ist. Aber dann war es
wunderbar befreiend und hat neue Energie
freigesetzt. Der Weg war aber nicht einfach.
Ich muss mir die dritte Dimension erarbei-
ten, und es dauert, ein Muskelgedächtnis zu
entwickeln. Den ersten Check-out für den
$OOHLQĻXJKDWWHLFKGXUFKHLQHQ+ÙSIHUEHL
der Landung vermasselt. Man muss trotz-
dem dranbleiben, auch wenn es nicht ganz
rundläuft. Vielleicht sind wir Älteren da im
Vorteil, weil wir einen langen Atem haben?
:LHVLHKVWGXGDV&ODXGLD"/HUQHQ
ÃOWHUH6FKŞOHUODQJVDPHU"
Claudia: Wir haben viele ältere Schüler
bei der ATC, das ist nichts Ungewöhnliches,
und jeder einzelne von ihnen ist anders.
Ich versuche, jeden Schüler zu motivieren
und voranzubringen, auch wenn er gerade
in einem Tief steckt. Wenn das klappt, dann
bin auch ich selbst wieder motiviert und
sehe mich in meiner Arbeit bestätigt.
Michael: ... das gelingt ihr super!
Was steht als Nächstes auf dem
$XVELOGXQJVSODQ"

:LH ODQJH ñLHJVW XQG VFKXOVW

GX VFKRQ"
Claudia: ,FK ĻLHJH VHLWGHP LFK  ELQ XQG
schule seit meinem 27. Lebensjahr – heute
ELQ LFK  +DXSWEHUXĻLFK ĻLHJH LFK PLW
einer Boeing 737 Fracht quer durch Europa,
aber das Schulen hier in Hangelar ist meine
wahre Leidenschaft. Im Supersommer 2018 &DRBG@EES-@BGCDL
kam ich auf 300 Stunden als Lehrerin, und DQRSDM KKDHMkTFRHMC
die Platzrunde wird nicht langweilig. Insge- 2BGŘKDQVHD+DGQDQHM
samt dürfte ich 20 000 Flugstunden haben. FKDHBGDQL@’DMFKŘBJKHBG 

%KHFGS3Q@HMHMF2ODBH@K16

Fotos: Patrick Holland-Moritz


,HBG@DKTMC"K@TCH@G@ADMRHBGHL"NBJOHSADRSDMRDHM-
FDROHDKS
$RHRSDHM+DQMDMTMC+DGQDM@TE TFDMGŅGD
 Was würdest du jüngeren Menschen,
Mit der Cessna 172R, D-ETTK, der Flugschule ATC
G@S,HBG@DKHL)@MT@QRDHMDMDQRSDM KKDHMkTF@ARNKUHDQS
das schon. Einer dieser Menschen, denen
Michael: Zunächst 25 weitere Solo-
Platzrunden in EDKB, damit ich sicherer
werde. Dann steuern wir andere Plätze an.
Claudia: *HQDX'DQQĻLHJHQZLUQDFK
$DFKHQ6LHJHUODQGXQG]XZHLWHUHQ3OÁW]HQ
LQGHU8PJHEXQJ$X¼HUGHPWUDLQLHUHQZLU
ZHLWHU6OLSSHQ=LHOODQGXQJHQXQGGLH%H-
KHUUVFKXQJGHV)OXJ]HXJVEHL6HLWHQZLQG
Das Alter der Piloten
Statistiken zum Alter der Piloten weist der
jährliche GAMA-Report aus, zumindest
für die USA. Die 609 305 FAA-Piloten
und Flugschüler waren Ende 2017 durch-
schnittlich 44,9 Jahre alt; die 149 121
Schüler im Schnitt 32,5 Jahre. Interes-
sant ist ein Blick auf die Altersgruppen:
22,9 Prozent (139 715) der US-Piloten
sind älter als 60 Jahre. Viele Menschen
erlernen im höheren Alter das Fliegen:
5,2 Prozent der Schüler (7739) sind über
60. Eine Übertragung auf Deutschland
ist sicher nicht 1:1 möglich, aber auch
bei ATC in Hangelar gibt es Schüler und
Lehrer im Rentenalter.
PÙVVHQZLUQRFKÙEHQ'DQQNRPPHQ
XQVHUH¹EHUODQGĻÙJH
Michael: 'DUDXIIUHXHLFKPLFKJDQ]
EHVRQGHUV'HP5KHLQQDFK6ÙGHQ]X
IROJHQZLUGJDQ]EHVWLPPWHLQ+LJKOLJKW
Was hast du in deinem neuen Leben
als Pilot noch alles vor, Michael?
=XQÁFKVWPÓFKWHLFK'HXWVFKODQGHUNXQ-
GHQ'DVLQGQRFKVRYLHOHZHL¼H)OHFNHQ
DXIPHLQHU/DQGNDUWHGLHDOOHQRFKJHIÙOOW
ZHUGHQPÓFKWHQ'HVKDOEJHQÙJWPLUDXFK
GDVGHXWVFKVSUDFKLJH)XQNVSUHFK]HXJQLV
GHQQLQV$XVODQGPXVVLFKYRUHUVWJDUQLFKW
'DLFKGHPQÁFKVWLQ.RQVWDQ]DUEHLWHQ
ZHUGHNDQQLFKYLHOOHLFKWGDVHLQHRGHUDQ-
GHUH0DOGLH6WUHFNHDXFKVHOEVWPLWGHU
JHFKDUWHUWHQ&HVVQD]XUÙFNOHJHQVWDWWPLW
GHU/LQLH]XĻLHJHQ
Wenn du heute zurückschaust:
die vom Fliegen träumen, mit auf den
Weg geben?
$XVHLJHQHU(UIDKUXQJZHL¼LFKGDVVGDV
QLFKWLPPHUHLQIDFKLVW$EHUZHUGLH&KDQ-
FHKDWIUÙKPLWGHP)OLHJHQDQ]XIDQJHQ
VROOWHVLHHUJUHLIHQXQGGLH6DFKHQLFKWDXI
GLHDOO]XODQJH%DQNVFKLHEHQ'LH+HUDXV-
IRUGHUXQJLVWQLFKWGHQ0XW]XYHUOLHUHQ
'XUVWVWUHFNHQ]XÙEHUVWHKHQXQGGLH(U-
IROJVHUOHEQLVVH]XJHQLH¼HQ'DQQNODSSW
LFKGDVHU]ÁKOHLVWÙEULJHQVPHLQH7RFKWHU
6LHLVWMHW]W-DKUHMXQJ
und studiert in Mainz. Wenn
VLHGDPLWIHUWLJLVWPÓFKWH
sie auch die PPL(A) machen.
Mein Sohn hat mit seinen
GUHLHLQKDOE-DKUHQKLQJHJHQ
QRFKJDQ]YLHO=HLW
Das Interview führte Patrick Holland-Moritz
 Flight Training

Back to the Roots

David Kromka ist Boeing-
767-Kapitän mit mehreren
tausend Flugstunden. Ein
Stück seines Weges ins
Airliner-Cockpit führte ihn
über die Lufthansa-Flug-
schule in Goodyear, Arizona.
Wie mag es dort 21 Jahre
später aussehen? Ein Trip
zurück in die Zukunft.
Fotos: Lufthansa Aviation Training

Autor David Kromka

er Asphalt der Runway 26 glüht, als ich Mitte Juni 2018 mit ĻXJKDIHQ *RRG\HDU VHLW YLHOHQ -DKUHQ +HLPDW GHV $LUOLQH 7UDLQLQJ

D PHLQHU%RHLQJGHU&RQGRU]XP/DQGHDQĻXJDQ-
setze. Den internationalen Flughafen Phoenix Sky Harbor
KDEHLFK]ZHL'HNDGHQ]XYRUDOV)OXJVFKÙOHUQXUÙEHUĻR-
JHQMHW]WLVWHU=LHOGHV/LQLHQĻXJV]XGHPLFKDOV.DSLWÁQHLQJHWHLOW
ELQ8QGZÁKUHQGPHLQH&RSLORWHQXQG)OXJEHJOHLWHULQQHQGLUHNWQDFK
Center Arizona (ATCA).
Die Flugschule in Bremen und vor allem das Ausbildungszentrum
in der Wüste Arizonas haben einen besonderen Platz in den Erinne-
UXQJHQ MHGHV 3LORWHQ GHU .UDQLFKOLQLH 'HU 6WDOOJHUXFK GHQ GX KLHU
DQQLPPVWSUÁJWGLFKIÙULPPHUXQGVFKZHL¼WGLFKPLWGHLQHQ.ROOHJHQ
der Landung in die Wüste, zum River Tubing oder Shopping aufbre- ]XVDPPHQ]X%HJLQQGHU.DUULHUHPLWGHPHUIDKUHQHQ.DSLWÁQVSÁ-
chen, beginne ich eine Reise in die Vergangenheit, an den Trainings- ter dann mit dem frisch eingestellten Copiloten. Vor allem, wenn sich

Flight Training Special 18

 !QHDjMFUNQCDL%KTF!HMDK 
TMC.RB@Q Q  LHS %KTFKDGQDQ
,HFTDK"@QS@FDM@  U Q TMC
#@UHC*QNLJ@

Wohn- und Gewerbegebieten. Der damals neu eröffnete Albertsons-

Die „Bonnie“ ist inzwischen
Geschichte, die Aussicht auf
die faszinierende Landschaft
Arizonas genießen die Flug-
schüler aber noch immer.
Supermarkt wurde in eine riesige Kirche umgewandelt, der Fry-
Supermarkt ist einen Block weitergezogen und wurde vergrößert.
Immerhin gibt es den Burger King noch, der Whopper kostet allerdings
mehr als den einen Dollar von damals.
ATCA heißt heute Lufthansa Aviation Training USA, aber das war’s
dann auch schon mit den offensichtlichen Neuerungen. Die alten Ge-
bäude stehen noch, ebenso der Pool und die Grills drumherum – die
Zeit scheint stehen geblieben. Allerdings: Im Flugvorbereitungsraum,
GHP 'LVSDWFK KDW GHĺQLWLY GLH 0RGHUQH (LQ]XJ JHKDOWHQ 9RU  -DK-
UHQ EHVSLHOWH (LQVDW]NRRUGLQDWRU 1DWH HLQ JUXPPHOLJHU $PHULNDQHU
mit Vorliebe für Moselwein, eine riesige Magnettafel mit Dutzenden
kleiner Kärtchen, auf denen Flugzeugkennungen sowie Lehrer- und
Schülernamen notiert waren. Dies übernehmen heute drei Flachbild-
VFKLUPH GLH GLH MHZHLOLJHQ $EĻÙJH DQ]HLJHQ t ZLH DXI HLQHP ULFKWLJHQ
Flughafen. Auch die „Crew“ hat sich verändert. Die Flugschüler tragen
schicke Polohemden und Chinohosen, ihre Flugplanung erledigen sie
DXI HLQHP L3DG 8QG VLH ĻLHJHQ PRGHUQH &LUUXV0DVFKLQHQ PLW DOOHU-
lei elektronischen Helferlein.
'LH :ÙVWHQĻXJVFKXOH LVW IÙU GLH ]XNÙQIWLJHQ 3LORWHQ GHU /XIWKDQVD
Gruppe der zweite Schritt. Bevor man hier zum ersten Mal abheben
darf, wird in Bremen Theorie gepaukt. Und selbst nach Ankunft in
Arizona müssen die Flugschüler zunächst in einen rudimentären
Simulator, bevor dann zum ersten Mal „prop clear!“ gerufen wird. Die
6FKXOĻRWWH KDW VLFK LP /DXI GHU -DKUH VWHWLJ ZHLWHUHQWZLFNHOW ,Q GHU

der Stall über die Jahrzehnte kaum geändert hat. Im Dezember 1996
kam ich im 256. Flugschulkurs in Phoenix an und durfte gemeinsam
mit meinen Kameraden erst mal die Zimmerschlüssel aus dem nicht
mehr ganz so warmen Pool tauchen. Sieben Monate war ich damals
in Goodyear, und ich bin gespannt, wie es heute hier aussieht.
Der US-Immobilienboom ist am „Valley of the Sun“ nicht vorbei- Zunächst müssen die
gegangen: Wo man früher zwischen Phoenix und Goodyear rund 30 Schüler im Simulator
Kilometer durch die Wüste fuhr, ist inzwischen alles zugebaut mit YDHFDMV@RRHDJŅMMDM

 6DQkHDFSV@MMLHS Den Pool auf dem
VDL#HDFQN’D(MEN Campus gibt es seit
tafel gibt Auskunft.
klassischen Combo aus Bonanza und Baron wurde kurz nach meiner
USA-Zeit um die Jahrtausendwende die zweimotorige Beech durch
eine Seneca ersetzt. Deren Turbomotoren erwiesen sich aber als un-
geeignet für die Schulung, sodass heute komplett auf eine Kolben-
Zweimot verzichtet wird. Stattdessen nehmen die Flugschüler im
&RFNSLW HLQHV &LWDWLRQ -HW 3ODW] ZHQQ VLH LKUH ĻLHJHULVFKH $XVELOGXQJ
in Bremen abschließen. Bei mir war es noch die Cheyenne III.
Tom Lippincott ist seit einem Jahr Chef der Flugschule in Good-
year. Er verweist darauf, dass hier nach wie vor vier Dinge wichtig sind:
ĻLHJHULVFKH *UXQGIHUWLJNHLWHQ (QWVFKHLGXQJVĺQGXQJ 6WDQGDUGLVLHUXQJ
und Orientierung im Raum – solide Grundlagen für eine Karriere im
Cockpit. Immer schwieriger werde es für ihn aber, passende Flugleh-
UHU ]X ĺQGHQ $XIJUXQG GHV DQKDOWHQGHQ %RRPV EHL 86&DUULHUQ LVW
der Markt leergefegt. Dass er dennoch auf rund 35 Lehrer kommt, liegt
am „Career Path Program“, das die Lufthansa hier mit United Airlines
betreibt. Wer 24 Monate als Fluglehrer absolviert, kann bei United
direkt als Copilot auf Airbus A320 einsteigen. Eingefädelt hat den Deal
sein Vorgänger Matthias Kippenberg. Der ehemalige 737-Kapitän war
fast 20 Jahre lang für die ATCA zuständig. Heute hat er eine Be-
UDWXQJVIXQNWLRQ QLPPW &KHFNĻÙJH DE XQG LVW EHJHLVWHUW YRQ GHU
Wüste: „Goodyear ist einfach ein grandioser Standort!“ Die Kosten-
struktur scheint auch zu passen, denn die Revision des Lufthansa-
Konzerns habe den Fortbestand der US-Außenstelle gerade bestätigt,
so Kippenberg. Dafür sorgte eine Kostensenkung um 15 Prozent
YRU ]ZHL -DKUHQ GLH DXFK PLW GHU (LQIÙKUXQJ QHXHU 6FKXOĻXJ]HXJH
Fotos: Lufthansa Aviation Training, David Kromka
Autor David Kromka
an einer der Beechs,
auf denen er einst
kHDFDMKDQMSD
Flight Training Special 20
mehr als 20 Jahren.
zusammenhängt. Die 25 Cirrus SR20 ersetzen die gleiche Anzahl
Bonanza F33A. David Storch, Finanzchef bei LAT-US, erläutert, dass
die Cirren rund 50 Prozent weniger Sprit verbrauchen, und Dave
Ludlow, der Chefmechaniker, merkt an, dass die „Bonnies“ mit ihren
bis zu 28 000 Flugstunden doch „einiges an Wartung“ benötigt hätten.
Cirrus vs. Bonanza: Diesen Generationswechsel will mir Kippenberg
SUDNWLVFKYRU$XJHQIÙKUHQ$OVLFKPLFK]XP%ULHĺQJPLW)OXJOHKUHU
Miguel Cartagena und den beiden Flugschülern Bine Friedrich und
Oscar de Riese im Dispatch treffe, spürt man die „Generation iPad“.
Die beiden sind sieben bzw. vier Jahre älter, als ich es damals war.
Die gute, alte Papierkarte führen sie zwar noch mit, doch Strecken-
und Ladeplanung erledigen sie mittels Tablet und Software. Warum
soll es auch anders sein, wenn selbst ich in meiner betagten Boeing
767 mittlerweile auf elektronische Karten und Flugpläne aus der Cloud
zurückgreife? Bines und Oscars Flugstrecken werden vom iPad direkt
in die Software der Cirrus geladen. Ziel der heutigen Trainingsmissi-
RQLVWGDV)HVWLJHQGHUĻLHJHULVFKHQ)HUWLJNHLWHQ,KUHQHUVWHQ$OOHLQ-
ĻXJXQGPHKUHUH6RORVKDEHQGLHEHLGHQEHUHLWVKLQWHUVLFK
Flugwetter an 360 Tagen im Jahr
In Goodyear herrscht an etwa 360 Tagen im Jahr bestes VFR-Flug-
wetter, lediglich Sandstürme können den Betrieb behindern. Regen
gibt es kaum, südwestlich des Platzes breitet sich die Sonora-Wüs-
te in Richtung Mexiko aus. Die Kessellage von Phoenix heizt im Som-
mer noch zusätzlich ein. Ich erinnere mich an etliche Missions, bei
denen gut und gerne 40 Grad Celsius im Cockpit geherrscht haben
mögen. Dieses Problem haben Bine und Oscar nicht mehr, ihre SR20
LVWNOLPDWLVLHUWGDVeĻLHJHQGH.ODVVHQ]LPPHUqZRKOWHPSHULHUW
Start auf der 21 mit einem „left turnout“ in Richtung Glendale,
schnell die Freigabe geholt für eine Transition nach Nordosten, und
kurze Zeit später setzt Bine zum Touch-and-go in Scottsdale an.
Direkt über den Phoenix-Airport im Herzen der Stadt geht’s nun nach
Tucson, der zweitgrößten Stadt in Arizona. Fluglehrer Miguel nervt
Bine immer wieder mit Übungen zu Navigationsverfahren, während
die unter der IFR-Brille das Flugzeug steuert. Er scheint zufrieden zu
sein, denn kurze Zeit später darf sie den Autopiloten zuschalten. Das
gab es bei mir nicht, es war schlicht keiner eingebaut.
In jüngster Vergangenheit gerieten die Nachwuchspiloten der Luft-
hansa öfter in den Fokus: 900 von ihnen standen auf einer Wartelis-
WHDOVGLH$LUOLQHDXIJUXQGLKUHVPDVVLYHQ7DULINRQĻLNWVPLWGHQ&RFN-

pitcrews über Jahre keinen Nachwuchs einstellte. Die Flugschule war
sogar kurze Zeit dicht, hielt sich mit Aufträgen für Fremdkunden über
Wasser. Diese Zeiten sind nun vorbei, es wird wieder ausgebildet,
die Warteliste soll in Kürze abgearbeitet sein. Beste Aussichten also
für Bine und Oscar, doch in welchem Cockpit sie am Ende Platz
nehmen, das wissen sie noch nicht. Eurowings, Austrian, Swiss oder
eben Lufthansa – alles ist möglich.
Für Bine geht’s jetzt erst mal nur ums Fliegen: Die ehemalige Flug-
begleiterin fährt die Klappen für die Landung in Tucson. Als wir
abrollen, donnern zwei F-16-Kampfjets über uns hinweg – that’s
Arizona! Während die Cirrus betankt wird, stärken wir uns mit Sushi.
Kurze Zeit später Platzwechsel: Nun ist Oscar dran und darf zeigen,
dass er bereit ist, in die Fußstapfen seines Vaters, eines Lufthansa-
Kapitäns, zu treten. Er steuert die Cirrus auf dem Weg nach Norden
über riesige Rinderherden und löst nebenbei Rechenaufgaben. Sein
Flug bringt ihn nach Deer Valley und Glendale, später folgen noch
Platzrunden in Goodyear. Der Flugplatz hat sich in der Zwischenzeit
immer mehr zum Abstellplatz ausrangierter Airliner entwickelt. Auch
eine DC-4-Propellermaschine parkt hier. Die stand schon zu meiner
Zeit da. Gerüchten zufolge gehört sie einer Sekte und wird ständig
ĻXJEHUHLWJHKDOWHQDOV7UDQVSRUWPLWWHOIÙUGHQOHW]WHQ7DJ'LH¹EHU-
nachtung in den „Dormitories“ genannten Wohnblocks fühlt sich ver-
Ausbildung in der Lufthansa Group
Nach Feststellung der formellen Eignung durchlaufen die Bewerber
die Berufsgrunduntersuchung, bei der Fachwissen und Fähigkeiten in
Multiple-Choice-Tests geprüft werden. Schritt zwei ist die „Group Quali-
25 nagelneue Maschinen vom Typ
Cirrus SR20 stehen in Goodyear für
die Ausbildung bereit.
traut an. Leider können nur wenige Flugschüler an meinem improvi-
VLHUWHQ%DUDEHQGWHLOQHKPHQGHQQHVVLQG1DFKWĻÙJHDQJHVHW]W$P
nächsten Morgen treffe ich mich mit Matthias Kippenberg, der noch
ein Highlight für mich hat: eine Flugstunde auf der Bonanza – nach
21 Jahren wieder Platzrunden schrubben auf Lufthansas Privatplatz
Mobile mitten in der Wüste. Auf der 21 in Goodyear geht’s raus, nach
knapp zehn Minuten Flug nach Süden sind wir da: Die F33A fühlt sich
gut an. Satt und weich liegt sie wie ein Brett in der Luft, ein vertrau-
tes Gefühl trotz so langer Zeit. Die „Bonnies“ werden aktuell versteigert.
Matthias und ich gehen im Kopf schon eine Haltergemeinschaft
unter ehemaligen Flugschülern durch. Am Ende machen wir die Sa-
che doch nicht. Manches bleibt eben Vergangenheit.
Verkauf einer sehr
erfahrenen ATO von
LAPL bis ATPL – alle
Programme genehmigt
+
IHB Part 145 Cessna
Piper Mooney Beech
Socata Fuji u.a.
lCATIONhINDERDIE&ĉHIGKEITZUR4EAMARBEITGETESTETWIRD%RSTMALS
inkl. Avionik
geht es hier zudem in einen statischen Flugsimulator. Das Klasse-1- im bayrischen Raum – getrennt
Medical ist die letzte Hürde vor Aufnahme in die Pilotenausbildung. Die
ZWĺLFMONATIGE4HEORIEAUSBILDUNGlNDETIN"REMENSTATT, dann folgt die
oder zusammen zu verkaufen.
0RōFUNGBEIM,"!IN"RAUNSCHWEIG)M!NSCHLUSSSTARTETDIEmIEGERI-
sche Grundausbildung in Goodyear, Arizona. Den Schliff bekommen die
Weitere Informationen
Anwärter schließlich in Bremen und Rostock-Laage, wo sie unter realen erhalten Sie unter
Bedingungen auf einem Citation Jet trainieren. Am Ende erhalten sie +49 151 510 51923 oder
die Multi-Crew Pilot License (MPL), die nach einer gewissen Zeit in die
Chiffre AER 3/1130088
Airline Transport Pilot License (ATPL) umgeschrieben wird.
Flight Training

Flugschulen 2019
Auf den folgenden Seiten haben wir kommerzielle Flugschulen aus Deutschland, Österreich,
der Schweiz und Liechtenstein aufgeführt, die den aktuellen EASA-Vorschriften entsprechen
und eine Zulassung als Approved Training Organisation (ATO) haben. Neben den hier gelisteten
4MSDQMDGLDMAHKCDM@TBGY@GKQDHBGD+TESRONQSUDQDHMDTMC4KSQ@KDHBGSkTFRBGTKDM/HKNSDM@TR

#DTSRBGK@MC
2DFDK- DQFĖMYDMCD
,NSNQlTF Helikopter lTF TRAHKCTMF

SPL/LAPL(S)

*TMRSlTF
"13,&
LAPL(H)
LAPL(A)

ATPL(H)
ATPL(A)

Theorie
//+ 

CPL(H)
CPL(A)

PPL(H)

TR/CR
IR(H)
IR(A)

FI
Firma, PLZ Ort, Internet
Postleitzahlenbereich 0
The Flight Academy,  &QN’DMG@HMVVV SGDkHFGS@B@CDLX BNL X X X X
Sowatec GmbH, 01156 Dresden, https://sowatec-luftfahrt.de/ X X X X X X X
Flugservice Bautzen,  !@TSYDMVVV kTFRDQUHBDA@TSYDM CD X X X
Aeroheli International, 03058 Neuhausen, www.aeroheli.de X X X X X
Spree Neiße Flug,  6DKYNVVVV ROQDDMDHRRDkTF CD X X X
Lips Flugdienst,  +DHOYHF VVV KHORkTFCHDMRS CD X X X
Flugschule Altenburg Air Service, 04603 Nobitz, www.fs-a.de X X X
FSH Flugschule Sachsen,  1@BJVHSYVVV kTFRBGTKDR@BGRDM CD X X X X X
)OXJVFKXOH /ŌIñHU  +@MCRADQF.39ŅADQHSYVVV kTFRBGTKDKNDEkDQ CD X X X X
Air Lloyd Deutsche Helicopter Flugservice GmbH, +@MCRADQF.3.OOHMVVV @HQKKNXC CD X X X X X X
Flugdienst Günther,  &DQ@ VVV kTFCHDMRSFTDMSGDQ CD X X X
Take Wings Charter-Flug-Schule, 07646 Schöngleina, www.takewings.de X X X
Flugschule Gregor Stahnke, $QKA@BG*HQBGADQFVVV kTFRBGTKDRS@GMJD CD X X X X X X
Flugakademie Leonardo da Vinci, !DQKHMVVV kTFRBGTKDADQKHM BNL X X X X
Postleitzahlenbereich 1
Cockpit4u Aviation Service, 12529 Berlin-Schönefeld, www.cockpit4u.com X
Flugsport-Berlin,  !DQKHM VVV kTFRONQSADQKHM CD X X X
Flugschule Bienenfarm,  /@TKHMDM@TD.32DKADK@MFVVV kTFRBGTKDAHDMDME@QL CD X X X X
Flugplatz Bienenfarm,  /@TKHMDM@TD.32DKADK@MFVVV AHDMDME@QLkHDFDM BNL X X X
Flugschule und Lufttaxi,  '@UDKRDDVVV kTFRBGTKDADQKHMAQ@MCDMATQF BNL X X X X
Fläming Air,  -HDCDQFŅQRNQE VVV k@DLHMF@HQ CD X X X X X
SKY HELI GmbG,  2BGŅMG@FDMVVV RJXGDKH CD X X X X X
CD Aircraft, 14959 Trebbin OT Schönhagen, www.cdaircraft.de X X
Flugschule Hans Grade,  2BGŅMG@FDMVVV kTFRBGTKDFQ@CD CD X X X X X X
Albatros Flug GmbH,  &QN’ADDQDMVVV @KA@SQNRkTF CD X X X
Aerotours Verkehrspilotenschule, 15344 Strausberg, www.aerotours.de X X X X X X X X
Ardex Flugschule- und Luftfahrtunternehmen, *XQHSYVVV kTFRBGTKD@QCDW CD X X X X X X X X
$EHQWHXHU 6HJHOñXJ  /QHSYV@KJVVV @ADMSDTDQRDFDKkTF BNL X X X
7ROOHQVHñXJ *PE+  3QNKKDMG@FDMVVV kTFRBGTKDMTE CD X X X
HG-Airservice Hubert Goller, 17039 Trollenhagen, www.hg-airservice.de/ X X X X X
Flugschule Rostock,  1NRSNBJVVV kTFRBGTKDQNRSNBJ CD X X X X X X X X
Ostsee-Flug Rügen GmbH, #QDRBGVHSYVVV NRSRDDkTFQTDFDM CD X X X
Postleitzahlenbereich 2
HHS Hanseatic Helicopter Service, 22335 Hamburg, www.hanseatic-helicopter.de X X X
FTO Nord, 22335 Hamburg, www.fto-nord.de X X X X X X X
DHD Heliservice, 22335 Hamburg, www.dhd-heliservice.de X X X X X X X X
Falls Ihre Flugschule nicht aufgeführt ist, senden Sie uns
Flight Training Special 22 die notwendigen Daten bitte an redaktion@aerokurier.de.
 HANNOVER /
HODENHAGEN

ESSEN

DATTENBERG

LANDSHUT
 #DTSRBGK@MC
2DFDK- DQFĖMYDMCD
,NSNQlTF Helikopter lTF TRAHKCTMF

SPL/LAPL(S)

*TMRSlTF
"13,&
LAPL(H)
LAPL(A)

ATPL(H)
ATPL(A)

Theorie
//+ 

CPL(H)
CPL(A)

PPL(H)

TR/CR
IR(H)
IR(A)

FI
Firma, PLZ Ort, Internet
Flugschule Hamburg,  '@LATQFVVV kTFRBGTKDG@LATQF CD X X X X X X X
6HJHOñXJVFKXOH /şEHFN  /NFDDYVVV RDFDKkTFRBGTKDKTDADBJ CD X X X
Flugschule Hohensee,  3QHSS@TVVV kTFRBGTKDGNGDMRDD CD X X X
5HJLRQDOñXJ *PE+ LQ 0HFNOHQEXUJ6HRL@QVVV kTFOK@SYVHRL@Q CD X X X
)/0 $YLDWLRQ 0DLQWHQDQFH *HDKVVV JHDK@UH@SHNM CD X X X X
)OHQVEXUJ $YLDWRUV  !NKKHMFRSDCSVVV kDMRATQF@UH@SNQR CD X X X X
%DOWLF 6HDSODQH  %KDMRATQFVVV A@KSHBRD@OK@MD CD X
Hanseair, 25492 Heist, www.hanseair.com X X X X
Flugschule Husum,  2BGVDRHMF'TRTLVVV kTFRBGTKDGTRTL CD X X X
)OXJVFKXOH 6\OW 25980 Westerland, www.syltair.de X X
$$* )OLJKW $FDGHP\  &@MCDQJDRDDVVV @SK@R@HQjDKC CD X X X X
$LU /OR\G 'HXWVFKH +HOLFRSWHU )OXJVHUYLFH*PE+&@MCDQJDRDDVVV @HQKKNXC CD X X X X X X
$HUREDWLF &HQWHU  5@QDK VVV @DQNA@SHBBDMSDQ CD X X X X
)OXJVFKXOH %RUNXP  '@SSDMVVV kTFRBGTKDANQJTL CD X X X X
'/ +HOLFRSWHU 7HFKQLN  6TQRSDQ-NQCRDDJŘRSDVVV CKGDKHBNOSDQ BNL X X X X X
()$ (XURSHDQ )OLJKW $FDGHP\ !QDLDMVVV DTQNOD@MkHFGS@B@CDLX BNL X X X X X
Postleitzahlenbereich 3
)OLJKW &HQWHU +DQQRYHU  '@MMNUDQVVV kHFGSBDMSDQG@MMNUDQ CD X X X X X X X X X X
+HOLMHW +HOLNRSWHU )OXJVFKXOH '@MMNUDQVVV GTARBGQ@TADQRBGTKD CD X X X X
8/)OXJVFKXOH +LOGHVKHLP 'HKCDRGDHLVVV kTFRBGTKDGHKCDRGDHL CD X X X
)0*)OLJKW7UDLQLQJ  !ŘQDMVVV kTFRBGTKD CD X X X X X X X
)OXJVFKXOH %LHOHIHOG  !HDKDEDKCVVV kTFRBGTKDAHDKDEDKC CD X X X
)OLWHFRP  .DQKHMFG@TRDM VVV kHSDBNL CD X
6HJHOñXJVFKXOH 2HUOLQJKDXVHQ .DQKHMFG@TRDMVVV RDFDKkTFRBGTKDNDQKHMFG@TRDM CD X X X X X X X
)OLHJHUVFKXOH :DVVHUNXSSH &DQREDKCVVV kHDFDQRBGTKDV@RRDQJTOOD CD X X X X X X
)O\ 1RZ )OLJKW $FDGHP\  "@KCDMVVV BG@QSDQkTFADHRRMDQ CD X X X
6LPWHF 6LPXODWLRQ 7HFKQRORJ\ 38108 Braunschweig, www.simtec.de X
$HURZHVW )OXJVFKXOH&KDUWHU *PE+!Q@TMRBGVDHFVVV kTFRBGTKD@DQNVDRS CD X X X
Postleitzahlenbereich 4
5:/ *HUPDQ )OLJKW $FDGHP\ ,ŅMBGDMFK@CA@BGVVV QVKkHFGS CD X X X X X X X
0* )O\HUV  ,ŅMBGDMFK@CA@BGVVV LFkXDQR CD X X X
7/ $YLDWLRQ *PE+  ,ŅMBGDMFK@CA@BGVVV SK@UH@SHNM CD X X X X X X
Heli NRW,  ,ŅMBGDMFK@CA@BGVVV GDKHMQV CD X X X X
+ ' 6FKXO] /XIWIDKUW  $QJDKDMY*DXDMADQFVVV GCRBGTKY CD X
&UDQðHOG $YLDWLRQ 7UDLQLQJ 6FKRRO44227 Dortmund, www.theorieschule.aero X X X X X X X X X X
6WDU :LQJV 'RUWPXQG /XIWIDKUWJHVHOOVFKDIWPE+#NQSLTMCVVV RS@QVHMFR BNL X X
)OXJDXVELOGXQJV]HQWUXP 'RUWPXQG#NQSLTMCVVV kTFRBGTKDCNQSLTMC CD X X X
7)& .ÃXIHU  $RRDM VVV SEBJ@DTEDQ CD X X X
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$YHR )OLJKW $FDGHP\  ,ŘKGDHL1TGQVVV @UDN@B@CDLX CD X X X X X X X X
YourPlane,  1DBJKHMFG@TRDMVVV XNTQOK@MD CD X
)OXJVFKXOH 0DUO  ,@QK VVV kTFRBGTKDL@QK CD X X X X X X X X X
+HOL 7UDQVDLU  &QDUDM VVV GDKHSQ@MR@HQ BNL X X X X X X X
$HURWUHII )OXJVFKXOH DP )02 &QDUDMVVV @DQNSQDEE CD X X X X X
0RWRUñXJVFKXOH -RFKHQ 3HWHUPDQQ'ŘMWDGSSOIOkTFRBGTKD CD X X X X
)OXJVFKXOH $LU 6WDGWORKQ  2S@CSKNGMVVV @HQRS@CSKNGM CD X X
Postleitzahlenbereich 5
:HVWñXJ )OLJKW 7UDLQLQJ  6ŘQRDKDMVVV VDRSkTF CD X X X X X
)OXJVFKXOH .ŌOQ%RQQ  2@MJS TFTRSHMVVV kTFRBGTKDJNDKMANMM CD X X X X
$'$& /XIWUHWWXQJ+(06 $FDGHP\2@MJS TFTRSHMVVV GDLR@B@CDLX CD X
$LU /OR\G 'HXWVFKH +HOLFRSWHU )OXJVHUYLFH*PE+2@MJS TFTRSHMVVV @HQKKNXC CD X X X X X X
/LIH)OLJKW  2@MJS TFTRSHM VVV KHEDkHFGS CD X X X X X X X
Falls Ihre Flugschule nicht aufgeführt ist, senden Sie uns
%KHFGS3Q@HMHMF2ODBH@K24 die notwendigen Daten bitte an redaktion@aerokurier.de.
 #DTSRBGK@MC
2DFDK- DQFĖMYDMCD
,NSNQlTF Helikopter lTF TRAHKCTMF

SPL/LAPL(S)

*TMRSlTF
"1 3,&
LAPL(H)
LAPL(A)

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ATPL(A)

Theorie
CPL(H)
CPL(A)

PPL(H)
//+ 

TR/CR
IR(H)
IR(A)

FI
Firma, PLZ Ort, Internet
ATC Aviation Training & Transport Center,  2@MJS TFTRSHM VVV @SBkTFRBGTKD CD X X X
Drive & Fly,  %ŅGQDM VVV CQHUD@MCkX CD X X X X X X
Schule für Privatpiloten, 55126 Mainz, www.schulefuerprivatpiloten.de X X X X X X
DHD Heliservice, 56299 Ochtendung, www.dhd-heliservice.de X X X X X X X X
Rhein-Mosel-Flug,  6HMMHMFDM VVV kXQLE CD X X X X
Air Alliance Flight Center, 56479 Liebenscheid, www.aa-fc.de X X X X X
KayFly,  !TQA@BG VVV J@XkX CD X X X X
$JUDUñXJ +HOLOLIW  GKDM VVV @FQ@QkTFGDKHKHES BNL X X X X
0RWRUñXJVFKXOH -RFKHQ 3HWHUPDQQ  +ŘCHMFG@TRDM VVV IOkTFRBGTKD CD X X X X
Postleitzahlenbereich 6
5RWRUñXJ  %QHDCQHBGRCNQE VVV QNSNQkTF CD X X
0RWRUñXJVFKXOH (JHOVEDFK  $FDKRA@BG VVV LNSNQkTFRBGTKD @DQN X X X X X
Heli Transair,  $FDKRA@BG VVV GDKHSQ@MR@HQ BNL X X X X X X X
RheinMain-Flightcenter,  $FDKRA@BG VVV QLkHFGSBDMSDQ CD X X X X X
)7$)OXJWUDLQLQJ $VFKDIIHQEXUJ  &QN’NRSGDHL VVV HEQkTFSQ@HMHMF CD X X X X X X X
:LHVEDGHQHU )OXJGLHQVW  6HDRA@CDM VVV VHDRA@CDMDQkTFCHDMRS CD X X
Flightcenter Saar,  2@@QAQŘBJDM VVV kHFGSBDMSDQR@@Q CD X X X X
Aviation Support & Training,  9VDHAQŘBJDM VVV kTFRBGTKD@RS @DQN X X X X X X X
9LD+HOL *PE+
66996 Erftweiler, X X X X X
www.viaheli.aero
&LYLO $YLDWLRQ 7UDLQLQJ (XURSH &$7 (XURSH  6NQLR VVV B@SDTQNOD BNL X X X X X X X X X X X
$6: $HUR6HUYLFH:RUPV  6NQLR VVV kTFRBGTKDVNQLR CD X X X
Heli Seven,  ,@MMGDHL VVV GDKHRDUDM CD X X X X X
Aero-Beta,  ,@MMGDHL VVV @DQNADS@ CD X X X X X X X
Postleitzahlenbereich 7
(XURFLW\ )OLJKW 6FKRROV  2STSSF@QS VVV DTQNBHSXkHFGSRBGNNKR CD X X X
Heli Seven, 70629 Stuttgart, www.heliseven.de X X X X X
Aero-Beta,  %HKCDQRS@CS2HDKLHMFDM VVV @DQNADS@ CD X X X X X X X
%:/9 0RWRUñXJVFKXOH  *HQBGGDHL3DBJ VVV LNSNQkTFRBGTKD HMEN X X X X
0HUDYR/XIWUHHGHUHL *PE+  .DCGDHL VVV LDQ@UN CD X X X
Helix Fluggesellschaft, 74632 Neuenstein, www.helixcopter.de X
)OXJVFKXOH &RVPR  +@GQ VVV kTFRBGTKDGDYDK CD X
HTC Helicopter Charter, 78166 Donaueschingen, www.htc-helicopter.de X X X X
Flugschule Nikolaus,  #NM@TDRBGHMFDM VVV kTFRBGTKDMHJNK@TR CD X X X X
Konair, 78467 Konstanz, www.konair.aero X X X
))+ $YLDWLRQ 7UDLQLQJ *PE+ &R .*  %QDHATQF VVV kXEEG BNL X X X X X X X
$LU3URðV  $RBGA@BG VVV @HQOQNjR CD X X X
Postleitzahlenbereich 8
0XQLFK )OLJKW $FDGHP\  ,ŘMBGDM VVV LE@ @DQN X X X X X X X X
(XURñ\ $YLDWLRQ  ,ŘMBGDM VVV DTQNkX@UH@SHNM CD X X X
$LU0XQLFK $YLDWLRQ )OXJVFKXOH 0şQFKHQ ò -HVHQZDQJ 82287 Jesenwang, X X X X X X X X
VVV kTFRBGTKDIDRDMV@MF CD
+HOLWHDP 6şG  &DQDSRQHDC VVV GDKHSD@L CD X X
'HXWVFKH $OSHQVHJHOñXJVFKXOH 8QWHUZŌVVHQ 83246 Unterwössen, www.dassu.de X X X X X X
)O\LQJ (PRWLRQV  *QDTSG VVV kXHMFDLNSHNMR CD X
Haeusl’Air,  +@MCRGTS VVV kTF@TRAHKCTMF CD X X X X X X X X
(QJO )OLJKWWHDP  $FFDMEDKCDM VVV kHFGSSD@L CD X X X X X X X X
0XQLFK $YLDWLRQ &RPSDQ\  %DKCFDCHMF!DQFJHQBGDM VVV LTMHBG@UH@SHNMBNLO@MX CD X X X X X X X X X
HTM Helicopter Travel Munich, 85521 Ottobrunn, www.helitravel.de X X X X X X X
)OXJVFKXOH $OIUHG 5RELVFK  $ADQRADQF VVV kTFRBGTKDQNAHRBG CD X X X X X X
)OXJVFKXOH 0DUWLQ *HLVHQIHOGHU  TFRATQF VVV kTFRBGTKDFDHRDMEDKCDQ CD X X X X
+XEVFKUDXEHU$NDGHPLH $XJVEXUJ  TFRATQF VVV GTARBGQ@TADQ@J@CDLHD CD X X X X X X X
Falls Sie Ihre Flugschule künftig mit Logo hervorheben wollen, wenden Sie sich
bitte an Sales Director Guido Zähler, E-Mail: gzaehler@motorpresse.de %KHFGS3Q@HMHMFSpecial 25
 #DTSRBGK@MC
2DFDK- DQFĖMYDMCD
,NSNQlTF Helikopter lTF TRAHKCTMF

SPL/LAPL(S)

*TMRSlTF
"13,&
LAPL(H)
LAPL(A)

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ATPL(A)

Theorie
//+ 

CPL(H)
CPL(A)

PPL(H)

TR/CR
IR(H)
IR(A)

FI
Firma, PLZ Ort, Internet
TACS Flugschule Bavaria Aviation, 87779 Trunkelsberg, www.bavaria-aviation.com X X
Bodensee-Helicopter, 88046 Friedrichshafen, www.bodensee-helicopter.de X X X
Tannheimer Flieger- und Freizeitzentrum, 88459 Tannheim, www.edmt.de X X X X X
Flugschule Michael Bergmann, #TQ@BGVVV @KODMkTF CD X X X
Pega-Air, 88486 Kirchberg, www.pega-air.de X X X X X
Postleitzahlenbereich 9
Theorieschule Uwe Dittmar, 91330 Eggolsheim, www.pplschulung.de X X X X X X X
Aero-Beta, 91074 Herzogenaurach, www.aero-beta.de X X X X X X X
ISE Aviation Flight Training , 91207 Lauf a. d. Pegnitz, www.ise-aviation.aero X X X X X
Fränkische Fliegerschule Feuerstein, 91320 Ebermannstadt, www.edqe.de X X X X X X X
Aero-Dynamic, 92342 Freystadt, www.aero-dynamic.de X X X X X X
Sowatec GmbH, 92637 Letzau, https://sowatec-luftfahrt.de/ X X X X X
Flugschule Your Sky, 95182 Döhlau, www.your-sky.de X X X X
Flugschule Coburg, "NATQFVVV kTFRBGTKDBNATQF CD X X X X X X X X X
Flugschule Bad Neustadt, !@C-DTRS@CS2@@KDVVV kTFRBGTKDA@CMDTRS@CS CD X X X
Helicopter Service Thüringen GmbH, 99610 Großbrembach, www.heli-thueringen.de X X X X
Flugservice Sömmerda, #DQLRCNQEVVV kTFRDQUHBDRNDLLDQC@ CD X X X X X
Aero-Beta, 99625 Dermsdorf, www.aero-beta.de X X X X X X X

òRSDQQDHBG
2DFDK- DQFĖMYDMCD
,NSNQlTF Helikopter lTF TRAHKCTMF

SPL/LAPL(S)

*TMRSlTF
"13,&
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ATPL(A)

Theorie
//+ 

CPL(H)
CPL(A)

PPL(H)

TR/CR
IR(H)
IR(A)

FI
Firma, PLZ Ort, Internet
Thüringer Helicopter Charter, 99625 Großmonra, www.thueringerhelicharter.com X X X X X X X
Postleitzahlenbereich 1
Hubi-Fly Helikopter,  6HDM VVV GTAHkX @S X X X X X
Businessair Flugschule, 1090 Wien, www.businessair.at X
B.A.C.H. Flugbetriebsgesellschaft m.b.H., 6HDMVVV A@BGkTF @S X X
Pink Aviation Services, 1230 Wien, www.pink.at X
Postleitzahlenbereich 2
FTO 2000 Flight Training, 2000 Stockerau, www.fto2000.at X X X X X X X
Aerial Helicopter, 2034 Diepholz, www.aerial.at X X X X X X X
Flugsportzentrum Spitzerberg, 2405 Hundsheim, www.spitzerberg.at X X X X X X X
ñ\  5ŅRK@T VVV kX @S X X X X X X
ATO Watschinger, 2540 Bad Vöslau, www.watschinger.at X X X X X X
Flugschule Phoenix,  6HDMDQ-DTRS@CSVVV kTFRBGTKDOGNDMHW BNL X X X X X X
Flugschule ASKÖ Wien,  6HDMDQ-DTRS@CSVVV kTFRBGTKDVHDM @S X X X X X
Aviation Flight Center, 2700 Wiener Neustadt, www.aviationacademy.at X X X X X X
Postleitzahlenbereich 3
0RWRUñXJXQLRQ .ORVWHUQHXEXUJ 3400 Klosterneuburg, www.mfu.at X X X X X X X X X X X X X X X X
Sky Flight Academy, 3500 Krems, www.sfa.aero X X X X X X X X X
RotorSky, 3500 Krems, www.rotorsky.at X X X X X X
Flugunion Seitenstetten-Biberbach, 2DHSDMRSDSSDMVVV kTFTMHNMRDHSDMRSDSSDM @S X X
Flugschule FLY2SKY,  3Q@HRL@TDQVVV kTFRBGTKDkXRJX @S X
Postleitzahlenbereich 4
EOXH GDQXEH ñ\LQJ  +HMY VVV AKTDC@MTADkXHMF BNL X X X X X X X X X X
AeronautX Luftfahrtschule,  'ŅQRBGHMFVVV @DQNM@TSW @S X X X X X X X
Flylinz,  'ŅQRBGHMF VVV kXKHMY @S X X X X X
Falls Ihre Flugschule nicht aufgeführt ist, senden Sie uns
Flight Training Special 26 die notwendigen Daten bitte an redaktion@aerokurier.de.
 òRSDQQDHBG
2DFDK- DQFĖMYDMCD
,NSNQlTF Helikopter lTF TRAHKCTMF

SPL/LAPL(S)

*TMRSlTF
"13,&
LAPL(H)
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ATPL(A)

Theorie
//+ 

CPL(H)
CPL(A)

PPL(H)

TR/CR
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FI
Firma, PLZ Ort, Internet
.D\ñ\'ŅQRBGHMFVVV J@XkX @S X X X X X
5RWRU6N\'ŅQRBGHMFVVV QNSNQRJX @S X X X X X X
Postleitzahlenbereich 5
&KHFNñXJHX2@KYATQFVVV BGDBJkTF DT X X X X X X X X X X X
($$(XURSHDQ$YLDWLRQ$FDGHP\5020 Salzburg, www.eaa.aero X X X X X X
6SLQV 0RUH
5020 Salzburg, X X X X X X
VVV ROHMR@MCLNQD @S
3URVSHULD$YLDWLRQ$FDGHP\6@KRVVV OQNRODQH@@UH@SHNM BNL X X X X X X X
1HYHU*HW/RVW9DKK@L2DDVVV LNSNQkTFRBGTKDYDKK@LRDD @S X X X X X
$XVWULDQ3LORWV$FDGHP\$KHWG@TRDMVVV @TRSQH@MOHKNSR@B@CDLX @S X X X X X X X X X X
$OSLQH6HJHOñXJVFKXOH=HOODP6HH9DKK@L2DDVVV kTFRBGTKDYDKK@LRDD @S X X X
Postleitzahlenbereich 6
)OXJVSRUW]HQWUXP7LURO(MMRAQTBJVVV kTFRONQSYDMSQTLSHQNK @S X X X X X X
0RXQWDLQ6RDULQJ(MMRAQTBJVVV LNTMS@HMRN@QHMF BNL X X X X
)O\:HVW(MMRAQTBJ1TLVVV kXVDRS @DQN X X X X X X X X
)O\8S0RWRUñXJVFKXOH2HRSQ@MRVVV JQ@OOHMFDQ @S X X X X
Postleitzahlenbereich 7
$YLDWLRQ$FDGHP\$XVWULD*PE+-DTRHDCK@L2DDVVV @UH@SHNM@B@CDLX @S X X X X X X
3XQLW]ñXJ&ŘSSDMA@BGVVV OTMHSYkTF @S X X X X X X X X X
Postleitzahlenbereich 8
$OSHQñXJVFKXOH1LHGHUŌEODUQ*PE+-HDCDQŅAK@QMVVV @KODMkTFRBGTKD @S X X X X X X X

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2DFDK- DQFĖMYDMCD
,NSNQlTF Helikopter lTF TRAHKCTMF

SPL/LAPL(S)

*TMRSlTF
"13,&
LAPL(H)
LAPL(A)

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ATPL(A)

Theorie
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CPL(H)
CPL(A)

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TR/CR
IR(H)
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FI
Firma, PLZ Ort, Internet
Postleitzahlenbereich 1
Fly 7 Executive Aviation, +@TR@MMDVVV kX BG X X X X
Air Fribourg Services, $BTUHKKDMRVVV @DQNCQNLDDBTUHKKDMR BG X X X X X
Postleitzahlenbereich 2
Flugschule Seeland, !HDK!HDMMDVVV EFRDDK@MC BG X X X
Maxim Air, &QDMBGDMVVV L@WHL@HQ BG X X X X X
Flugschule Grenchen, &QDMBGDMVVV kHDFDM BG X X X X X X X X X X
Postleitzahlenbereich 3
Flugschule Gribair, !DKOVVV FQHA@HQ BG X X X X
Mountain Flyers 80 Ltd., !DKOVVV LNTMS@HMkXDQR BG X X X X X X X X
Flugschule Reichenbach, 1DHBGDMA@BGVVV kTFFQTOODQDHBGDMA@BG BG X X X X X X
Air Sarina, 2@@MDMVVV @HQR@QHM@ BG X X
Postleitzahlenbereich 4
Flugschule Basel, !@RDKVVV ERA @DQN X X X X X X X
Flugschule Fricktal, 2BGTOE@QSVVV LEFE BG X X X X
Postleitzahlenbereich 5
Fliegerschule Birrfeld, +TOjFVVV AHQQEDKC BG X X X X X X X X
Silver Goose Aviation, !@C9TQY@BGVVV RHKUDQFNNRD BG X X X
Postleitzahlenbereich 6
Flying-Ranch, 3QHDMFDMVVV kXHMFQ@MBG BG X X X X X
Avilù,  FMNVVV @UHKT BG X X X X X X X X X X X X X X X
Postleitzahlenbereich 7
Swiss Helicopter, "GTQVVV RVHRRGDKHBNOSDQ BG X X X X X X X
Heli Bernina, 2@LDC@MVVV GDKHADQMHM@ BG X
Swiss Alpine Flying Center, 2@LDC@MVVV kHFGSRBGNNK BG X X
Postleitzahlenbereich 8
Swiss Air-Ambulance, 9ŘQHBGVVV QDF@ BG X X
EFOS Flugschule GmbH, *KNSDMVVV DENR BG X X X X
Horizon Swiss Flight Academy, *KNSDMVVV GNQHYNMRE@ BG X X X X X X X X X X X
Stoffel Aviation GmbH, 'HSSM@TVVV RSNEEDK@UH@SHNM BG X X X X X X X X
Flugbetriebs-AG, 2HSSDQCNQEVVV DQKDAMHRkTFOK@SY BG X X X X X X
Heli Partner, 2HSSDQCNQEVVV GDKHO@QSMDQ BG X X X X X X X X X
$OSLQH6HJHOñXJVFKXOH6FKÃQLV2BGĔMHRVVV RBG@DMHRRN@QHMF BG X X X X
(FRñLJKW*PE+,NKKHRVVV DBNkHFGS BG X X X X X X
Heli-Linth, ,NKKHRVVV GDKHKHMSG BG X X
Albis Wings, '@TRDM@L KAHRVVV @KAHRVHMFR BG X X X X X
Swiss Flying Club,
'@TRDM@L KAHR X X
VVV RVHRRkXHMFBKTA BG
Postleitzahlenbereich 9
Aviatis ATO Flying School,  KSDMQGDHMVVV @UH@SHR BG X X X X X X
Helialpin,  KSDMQGDHMVVV GDKH@KOHM BG X X X X X X X
Fliegerschule St. Gallen Altenrhein,  KSDMQGDHMVVV OHKNSDMRBGTKD BG X X X X X X
Kreutzer Aviation Services,  KSDMQGDHMVVV JQDTSYDQ@UH@SHNM BG X X X X X X X
Fliegerschule Ostschweiz,  KSDMQGDHMVVV kHDFDQRBGTKD BG X X X X X X X

+HBGSDMRSDHM
Valair, !@KYDQRVVV U@K@HQ BG X X X X X X

Impressum
REDAKTION:+DTRBGMDQRSQ 2STSSF@QS3DKDENM
%@W
 VERLAG:,NSNQ/QDRRD2STSSF@QS&LA'"N *&Geschäftsführung:-HKR.ADQRBGDKO5NQRHSYDMCDQ
$,@HKQDC@JSHNM@DQNJTQHDQ CD(MSDQMDSVVV @DQNJTQHDQ CD MCQD@1NLDSRBG3HL1@LLRLeitung Geschäftsbereich Mobilität:3HL1@LLRPublisher Luft-
und Raumfahrt:-@S@KHD+DGMProduktmanagement Digital Products:,@QBDK+DHBGRDMQHMF,@WHLH
Redaktionelle Gesamtleitung Luftfahrt: ,HBG@DK/EDHEEDQRedaktionsleitung:+@QR1DHMGNKCUDQ
KH@M,ŘMYDQANZEIGEN: Sales Director:1DHMG@QC6HSSRS@LL&THCN9ĔGKDQVerantwortlich für den
@MSV H 2 C /QDRRDQDBGSRRedaktion:3@RGH#NKL@'HMY/@SQHBJ'NKK@MC,NQHSYGeschäftsführen-
$Q]HLJHQWHLO)TKH@1TOQDBGS
der Redakteur:/GHKHOO/QHMYHMFProduktionsleitung:,@QHNM'XM@Schlussredaktion:)TSS@"KDUDQ
*UDĺVFKH.RQ]HSWLRQ'@Q@KC'NQMHF*UDĺNXQG/D\RXW,.3.11 #&Q@jJ'@Q@KC'NQMHF*@SQHM DRUCK:-DDE
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"N 1@RS@SSHerstellung: 1@HMDQ)ŘSSMDQ NCDQCHFHS@KDM6HDCDQF@ADUNM3DHKDMCHDRDQ/TAKHJ@SHNMNCDQHL&@MYDMRHMCUNQADG@KSDM

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6HJHOĹXJFlugzeugreport

Giftschlange
über Speyer
Text und Fotos Lars Reinhold
82 aerokurier 3/2019
 #@R1DUHDQUNM)DMR"NAQ@
HRSCDQ%KTFOK@SY2ODXDQ 'HDQ
RS@QSDSDQHMCHQDJSDQ-ĔGDYT
3DBGMHJLTRDTLTMC#NL

DQFKHQ 6HJHOĻXJ]HXJPXVWHUQ VDJW PDQ HLQH XQYHUZHFK-

M
Jens Jordan hat ein Faible für polnische
VHOEDUH6LOKRXHWWHQDFK'LH6OLQJVE\7PDJVRHLQ)OXJ-
'NKYkTFYDTFD 2BGMHSSHFTMCYTHGQDQ ]HXJVHLQGHU+DELFKWJDQ]VLFKHUXQGDXFKGHU6DOWROÁVVW
9DHSCTQBG@TRJNMJTQQDMYEĔGHFAHDSDMRHD VLFK JOHLFK DXI GHQ HUVWHQ %OLFN DOV VROFKHU LGHQWLĺ]LHUHQ 'LH SRO
MNBGGDTSDDHMD,DMFD%KTFRO@’ ,HSCDQ QLVFKH &REUD  UHLKW VLFK KLHU t ZHQQJOHLFK DXFK VLH HLQ VHKU
HLJHQVWÁQGLJHV'HVLJQKDWtHLQNOHLQHVELVVFKHQXQDXIIÁOOLJHUHLQ
1DRS@TQHDQTMFRDHMDQ29# "NAQ@ GHQQLKUHHOHJDQWHXQGVFKQLWWLJH)RUPLVWGDV)LQDOHHLQHU(YROXWLRQ
DQEŘKKSDRHBG)DMRRDHMDM3Q@TL GLHPLWGHP0XVWHU=HĺUEHJDQQ8QGQLFKWVHOWHQZLUGVLH

@DQNJTQHDQ
auf den ersten Blick mit ihren weit bekannteren Vorgängerinnen
Foka 4 oder Foka 5 verwechselt.
„Als ich sie das erste Mal gesehen habe, hatte ich Gänsehaut“,
erzählt Jens Jordan an einem sonnigen Tag im Sommer 2018 auf
dem Flugplatz Speyer. „Diese dynamischen Linien ließen keinen Zwei-
fel daran, dass die Cobra ein giftiger, aggressiver Flieger sein muss,
der kompromisslos auf Höchstleistungen getrimmt ist. Einfach res-
SHNWHLQĻÓ¼HQGq7DWVÁFKOLFKZLUGGLH&REUD(QGHGHUHU-DKUH
vorrangig für den Wettbewerbseinsatz konzipiert. Es gilt, einen Nach-
folger für die überaus erfolgreichen Fokas zu entwickeln. Mit der
Foka 4 gelingt dem polnischen Ausnahmepiloten Jan Wroblewski
GHU&RXSPLWHLQHP6WDQGDUGNODVVH)OXJ]HXJGHQ:06LHJ
LQGHU2IIHQHQ]XHUĻLHJHQ0HKUHUHJXWH3ODW]LHUXQJHQEHL:HOWPHLV-
terschaften und regionalen Wettbewerben sowie mancher Weltrekord
JHKHQHEHQIDOOVDXIV.RQWRGHVVFKQLWWLJHQ6HJOHUVVROOHQGLH
polnischen WM-Teilnehmer in Marfa, Texas, wieder ein konkurrenz-
fähiges Sportgerät zur Verfügung haben. Die Verantwortlichen im
VWDDWOLFKHQ9HUVXFKVEHWULHEIÙU6HJHOĻXJ]HXJHtELVKHXWHEHNDQQW
XQWHUGHP.ÙU]HO6='tHQWVFKHLGHQVLFKQRFKHLQPDOIÙUHLQHJUÓ¼-
tenteils in Holzbauweise ausgeführte Konstruktion, obwohl die Haupt-
konkurrenten in Deutschland mit Mustern wie ASW 15, Cirrus und
LS1 bereits zur Faserverbundbauweise übergegangen sind. Mit Rang
zwei und drei hinter einer LS1 gibt die Cobra dennoch einen soliden
Einstand, was nicht zuletzt an den recht modernen Wortmann-
3URĺOHQOLHJHQGÙUIWHGLHGHQHQGHU$6:ÁKQHOQ
$P'H]HPEHUYHUOÁVVW-HQVp&REUDGDV:HUNYRQ=DNŕDGÐZ
6SU]ĸWX/RWQLFWZD6SRUWRZHJRLQ%UHVODX,KUKHXWLJHU%HVLW]HULVW
damals gerade ein Jahr alt und verschwendet vermutlich keinen
*HGDQNHQDQGHQ6HJHOĻXJ'LH%UÙFNH]XU)OLHJHUHLVFKOÁJWHUHUVW
in der Ausbildung, die er beim VEB Flugzeugwerft Dresden absolviert.
e'D KDEH LFK DQ 0LOLWÁUĻXJ]HXJHQ ZLH GHU $Q 0L* XQG 
sowie an Hubschraubern der Typen Mi-2 und Mi-24 gearbeitet. Das
6HJHOĻLHJHQKDWPLFKGDPDOVQLFKWLQWHUHVVLHUWqHULQQHUWHUVLFK.XU]
nach der Wende geht die Flugzeugwerft Dresden eine Kooperation
mit Airbus ein, und im Rahmen einer Arbeitnehmerüberlassung kommt
-HQV]XP0%%:HUNLQ6SH\HUGDVLPVHOEHQ-DKUYRQGHU
Deutschen Airbus GmbH übernommen wird.

2O@“lHDFDQLHS+TRS@L!@TDM
Bei einem Fluglager eines lokalen Vereins in Haßloch passiert es
VFKOLH¼OLFKe,FKKDEHHLQHQ*DVWĻXJLQHLQHP%HUJIDONHQPLWJHPDFKW
und obwohl mir unfassbar schlecht wurde, hat mich das irgendwie Das Cockpit ist mit bordeauxrotem Leder ausgestattet, der Pilz
fasziniert. So bin ich erst Gastmitglied in einem Verein geworden und RO@QR@L@ADQ@TRQDHBGDMCHMRSQTLDMSHDQS 'HMSDQCDL2HSYjMCDM
tQDFKGHPLFKEHLGHU'HXWVFKHQ$LUEXV*PE+IHVWDQJHVWHOOWZXU- zwei Akkus und etwas Gepäck Platz. Mit der Querstange oben
GHtULFKWLJHLQJHWUHWHQq+LHUZLUG-HQV]XPNODVVLVFKHQ6SD¼ĻLHJHU lassen sich die Flächen gegeneinander spielfrei verspannen.
„Hauptsache in der Luft, aber auch mal eine Strecke bis 400 Kilome- Das Fahrwerk wird seitlich drehend in den Rumpf eingezogen.
WHUGDVZDUXQGLVWPHLQH/XVWDP6HJHOĻLHJHQq$QIDQJGHUHU
kaufen Jens und fünf weitere Kameraden den Bergfalken aus dem
9HUHLQKHUDXVteGHU9RJHOZDUGHP&OXEHLQIDFK]XDXIZHQGLJLQGHU
,QVWDQGKDOWXQJq $EHU DXFK GLH +DOWHUJHPHLQVFKDIW ZLUG NOHLQHU
irgendwann übernimmt Jens den Scheibe-Flieger
allein. Er wird sein erstes Restaurierungsprojekt,
YRQELVDUEHLWHWHULKQDNULELVFKDXI
Unterdessen sucht sein Verein Ersatz für eine
6WDQGDUG/LEHOOHe,KUH=XODGXQJXQGGLH*UÓ¼HQ

84 aerokurier 3/2019
Die Cobra macht aus nahezu
allen Blickwinkeln eine schnittige
und dynamische Figur.

Jens Jordan an seiner Cobra. Die

Schiebehaube hat das Muster von
den Fokas übernommen.

aerokurier 3/2019 85
und Gewichte vieler unserer Piloten harmonierten nur bedingt“, erklärt
Jens augenzwinkernd. Möglichst günstig soll das neue Flugzeug sein,
eine DG-100 oder DG-300 sind in der Diskussion. In Pinnow nahe
Schwerin stößt Jens auf die Cobra. „Leistung und Zuladung haben
gepasst, auch der Preis war okay. Aber versuch’ mal, einem typischen
ZHVWGHXWVFKHQ9HUHLQHLQSROQLVFKHV6HJHOĻXJ]HXJVFKPDFNKDIW]X
machen.“ Etwas Überzeugungsarbeit ist nötig, aber als auch ein
Prüfer den guten Zustand bestätigt, können sich die Mitglieder den
Deal vorstellen. „Die Cobra stand gut da. Technisch war alles in Ord-
nung, die Historie, Schäden und Reparaturen gut dokumentiert, nur
optisch benötigte sie etwas Zuwendung.“ Am Ende überzeugt sie
mit ihren Flugeigenschaften. „Der erste Flug noch in Pinnow hat mir
und meinem Vereinskameraden komplett die Anspannung genommen.
Einklinken, starten, ausklinken und wohlfühlen. Ich bin gleich beim
(UVWĻXJHLQHJDQ]H6WXQGHLQGHU/XIWJHEOLHEHQXQGKDEHJHPHUNW
GDVV VLFK GLH 6=' VHKU DQJHQHKP ĻLHJHQ OÁVVW XQG ZLUNOLFK
nicht giftig ist.“
Schließlich wechselt das Flugzeug für einen fairen Preis den
Besitzer und wird in der Folge von den Mitgliedern des Haßlocher
9HUHLQVJHUQIÙU6WUHFNHQĻÙJHXQGHQWVSDQQWHVe5XPJHLHUQqLQ3ODW]-
QÁKHJHQXW]W$OOHUGLQJVVFKOÁJWDXFKKLHUGHUGHPRJUDĺVFKH:DQGHO
zu. Die Cobra wird zunehmend weniger bewegt, und angesichts der
7DWVDFKHGDVVVLHDXIJUXQGLKUHU$XVOHJXQJDOV/HLVWXQJVĻXJ]HXJ
nicht für die Ausbildung taugt, fällt der Entschluss, sie zu verkaufen.
„Dann kam alles irgendwie zusammen“, sagt Jens mit Blick auf sein
Flugzeug. „Da ich anfangs zögerte und meine Frau wusste, dass die
&REUD DXI PHLQHU :XQVFKOLVWH JDQ] REHQ VWDQG PDFKWH VLH PLU LED-Bänder im Cobra-Trailer von Spindelberger sorgen
kurzerhand diesen Flieger zum Geburtstagsgeschenk, nur die Kauf- für stressfreies Abrüsten auch in der Dämmerung.
verhandlung sollte ich selber führen. Da habe ich zugeschlagen.“
Allerdings ist dem akribischen Flugzeugbauer da schon klar, dass es
zunächst wohl wieder eine Baustelle werden wird. Mit der noch immer
verlebten Optik will er sich dann doch nicht anfreunden. Und dann
wird es gleich die ganz große Hafenrundfahrt.

Einmal Vollrestaurierung bitte

Jens schleift den kompletten Lack von Rumpf und Flächen, um der
Cobra ein schickes Äußeres zu verpassen. „Allerdings habe ich am Die Cobra in der Abendsonne.
Rumpf einen Kardinalfehler gemacht und eine Beize verwendet, die Im Hintergrund ist die Boeing
an einer Stelle in das Material einzog. Später, nach dem Lackieren, 747 des Technikmuseums
kam sie im Bereich des Leitwerksbogens durch und hat alles ver- Speyer zu erkennen.
schandelt. Einziger Trost: Vor der Lackierung hat der clevere Restau-
rator den Rumpf komplett mit Diatex-Stoff überzogen. „So konnte
ich die neue Lackschicht an der Stelle ohne großen Aufwand wieder
entfernen und das Ganze noch mal ordentlich machen.“ Auch die
7UDJĻÁFKHQEHNRPPHQHLQH*UXQGÙEHUKROXQJ9RUDOOHPGHQ%HUHLFK
hinter dem Holm bearbeitet Jens, denn hier leiden viele Cobras unter
zwischen den Rippen durchhängender Holzbeplankung. „Mit Micro-
balloons und Harz habe ich den Bereich aufgefüllt und so eine komplett
JODWWH2EHUĻÁFKHKLQEHNRPPHQqHUNOÁUWHUVHLQH2SWLPLHUXQJVPD¼-
nahme. Es versteht sich von selbst, dass auch alle Metallteile inten-
VLYH3ĻHJHHUKDOWHQXQGGLH5XGHUVSDOWHDNULELVFKDEJHGLFKWHWZHUGHQ
Mit der gleichen Akkuratesse widmet sich Jens dem Cockpit der
Cobra. Das bekommt nicht nur eine neue Lackierung, sondern auch
eine schöne Innenausstattung aus bordeauxrotem Leder. „Den Farb-
ton hatte ich schon bei der Lackierung für die Zierstreifen und das

86 aerokurier 3/2019
 Kennzeichen verwendet, das hat mir einfach gefallen.“ Metallteile im
Cockpit wie die Halterung der Rückenlehne und die Seitenruder-
pedale lackiert er in einem Goldton, der gut mit dem Bordeaux
harmoniert. Der Instrumentenpilz erhält eine Lackierung in Nextel, die
Ausstattung ist sparsam, aber ausreichend. Fahrtmesser und Kompass
sind Originale von den Staatlichen Polnischen Flugzeugwerken, PZL,
dazu kommen Höhenmesser und Variometer von Winter, ein VP-9
von Peschke und ein KRT2-Funkgerät sowie ein FLARM. Darüber
hinaus spendiert Jens der Cobra ein stylisches Voltmeter, das den
Piloten jederzeit über den Ladezustand des Akkus informiert. Hinter
GHU 5ÙFNHQOHKQH ĺQGHQ QXQ ]ZHL $NNXV 3ODW] ]XGHP ]ZHL 86%
Ladebuchsen und eine 12-V-Steckdose.
Blick auf die manuellen Ruder- und Klappenanschlüsse, „Jetzt wird die Cobra ihren technischen Finessen auch optisch
die durch Handlochdeckel gut zugänglich sind. ZLHGHU JHUHFKWq ĺQGHW -HQV 8QG GD KDW GHU LQ]ZLVFKHQ IDVW 
Jahre alte Flieger, abgesehen von einer soliden Performance, durch-
aus einige zu bieten. So wird beispielsweise der Hauptbolzen nach
SZD-36 Cobra 15
dem Eindrehen mittels Spezialwerkzeug gleich durch die Abdeckung
Allgemein Massen gesichert, und eine Art Spannstange hinter der Kopfstütze ermöglicht
Hersteller PZL Bielsko, Polen ,EERMASSE KG
Bauweise Holz mit GFK-Anteilen -AXIMALMASSE KG ein spielfreies Verspannen der Flügel gegeneinander. In die nach un-
Sitzplätze 1 :ULADUNG KG ten gezogenen Randbögen sind kleine Rädchen eingelassen, die auf
6ERWENDUNG ,EISTUNGSmUG MAX&LĉCHENBELASTUNG KGM¥ Asphaltbahnen auch einen Start mit abgelegter Fläche ermög-lichen.
%RSTmUG 
Flugleistungen Auch das Fahrwerk ist eine eher ungewöhnliche Konstruktion, denn
Abmessungen VNE KMHKMH
es wird zur Seite drehend in den Rumpf eingezogen. Schließlich hat
Länge 7,05 m VA KMH
die Cobra von ihrer Vorgängerin Foka die charakteristische nach vorn
Spannweite 15,00 m VS KMH
&LōGELmĉCHE  M¥ ,ASTVIELFACHE g / -3 g öffnende Schiebehaube geerbt. „Die Haube war auch ein herbes
3TECKUNG  MIN3INKEN MSBEIKMH Stück Arbeit“, sagt Jens. „Das Plexiglas war blind und zerkratzt, aber
0ROlL 7ORTMANN &8  &8   BESTES 'LEITEN  BEI  KMH mit reichlich Politur und speziellen Schleifkissen habe ich sogar das

NACH*AHRENBZW"ETRIEBSSTUNDEN wieder hinbekommen.“

Einen Cobra für die Cobra

Die Cobra in der Restaurierungs-
phase. Der Lack wurde komplett
entfernt und das Holz vor der
Lackierung mit Diatex überzogen.
Unter den Decklack kam eine
1DKH]X VHFKV -DKUH UHVWDXULHUW -HQV GLH &REUD $P  $SULO 
erhebt sich das Flugzeug wieder in die Luft. „Einfach ein schönes
Gefühl, wenn etwas, in das man so viel Arbeit gesteckt hat, wieder
LQ VHLQHP (OHPHQW LVWq EHVFKUHLEW -HQV GLH (LQGUÙFNH VHLQHV (UVWĻXJV
QDFK GHU 5HVWDXULHUXQJ ,Q]ZLVFKHQ KDW GLH &REUD QLFKW QXU GLH 8P-
gebung von Speyer gesehen, sondern auch andere Regionen Deutsch-
ODQGV GDUXQWHU GLH $OSHQ 8QG DXFK DXI 2OGWLPHUWUHIIHQ LVW -HQV
damit schon gewesen. „Damit auf Tour zu gehen ist kein Problem,
denn im Gegensatz zu vielen anderen Oldies hat meine Cobra einen
ziemlich modernen Anhänger. Cobra, versteht sich“, sagt Jens und
grinst. Auch in dem Trailer steckt eine Menge Arbeit. Der Spindel-
berger mit GFK-Deckel ist exakt nach den Maßen der SZD-36 ange-
IHUWLJW 8QG QDWÙUOLFK KDW -HQV QRFK HLQLJH )LQHVVHQ VHOEVW HLQJHEDXW
Im Staufach gibt es Anschlüsse für Akkus und einen Laderegler, den
Solarzellen auf dem Dach oder das Bordnetz des Zugfahrzeugs mit
Strom versorgen. LED-Leuchtbänder im Deckel sorgen für stress-
freies Abrüsten, auch in der Dämmerung. Auf das Cobra-Bild auf dem
452BGTSYRBGHBGS
#HD 3Q@FkĔBGDM Anhänger angesprochen, grinst Jens wieder. „Musste sein.“
wurden hinter dem Holm mit Harz 'LH &REUD XQG GHQ %HUJIDONHQ ĻLHJW -HQV KHXWH DOV 0LWJOLHG GHU
und Microballoons Fluggruppe der PFW Aerospace – die Abkürzung PFW steht für Pfalz
aufgefüllt, um eine Flugzeugwerke – vom Flugplatz Speyer aus. „Ganz unkompliziert,
DADMD .ADQkĔBGD RKQH JUR¼H 9HUHLQVPHLHUHL 8QG ZHQQ LFK PDO /XVW DXI PHKU /HXWH
zu erreichen. KDEH GDQQ KÁQJH LFK GHQ $QKÁQJHU DQ XQG ĻLHJH YRQ HLQHP GHU
9HUHLQVSOÁW]H LQ GHU 8PJHEXQJ 'DV LVW PHLQH $UW XQVHUHQ 6SRUW ]X
genießen.“ ae

aerokurier 3/2019 87
6HJHOĹXJNachruf
Zum Tod von Wolf Lemke
m 1. Dezem-
A ber 2018 ist
Wolf Lemke im
Alter von 80 Jahren
für immer von uns
gegangen. Mit ihm
YHUOLHUWGHU6HJHOĻXJ
einen der bedeu-
tendsten Konstruk-
WHXUHYRQ6HJHOĻXJ-
zeugen. Wolf selbst
hätte diese Einord-
nung seiner Lebens-
leistung sicher weit von sich gewiesen, aber
HVJLEWLQGHU*HVFKLFKWHGHV6HJHOĻXJHVNDXP
jemanden, der so vielseitig und erfolgreich war.
Er hat Spitzenleistungen seiner Flugzeuge
erreicht, dies schon ganz früh mit harmlosen
und überaus harmonischen Flugeigenschaf-
ten kombiniert und dann auch noch die
3URĺOHIÙUGLHVH)OXJ]HXJHVHOEVWHQWZLFNHOW
Das hat ihm stets höchste Anerkennung unter
seinen Kollegen eingebracht.
Die Leistungen seiner Flugzeuge sind von
Anfang an beeindruckend gewesen. Das be-
gann bereits mit seiner Mitwirkung an der D-36
GHU$NDĻLHJ'DUPVWDGWIÙUGLHHUGHQ)OÙJHO
entwickelte. Schon damals, noch als Student,
hat er für die D-36 gleich noch ein eigenes
3URĺO HQWZRUIHQ YRQ GHP 3URIHVVRU )UDQ]
Xaver Wortmann feststellte, dass es genauso
JXWZDUZLHGHVVHQQHXHVWH3URĺOH
Ein ruhiger, geduldiger Mensch
mit großen, stillen Gesten
%HLGHU$NDĻLHJ'DUPVWDGWHUKLHOWHUZLHVR
viele Mitglieder einen Spitznamen. Wolf wur-
de Lämmchen genannt, was auf seine ruhige,
geduldige Grundhaltung anspielte. Wolf war
ein Mensch der großen, stillen Gesten: Obwohl
er mit der D-36 auf der Deutschen Meisterschaft
hätte antreten dürfen, überließ er dies seinem
Freund Gerhard Waibel. Der wurde mit dem
88 aerokurier 3/2019
Wolf Lemke hat mit
den LS-Flugzeugen
die Geschichte des
2DFDKkTFRL@’FDAKHBG
mitgestaltet. Vier seiner
Weggefährten werfen in
diesem Nachruf einen
Blick auf sein Schaffen.
weit überlegenen Flugzeug Deutscher Meister
1964. Eigentlich war es danach nur eine glück-
liche Fügung der Geschichte, dass Wolf nach
dem Studium begann, mit Walter Schneider
GHQ6HJHOĻXJ]HXJEDXEHL5ROODGHQ6FKQHLGHU
aufzubauen. Von langer Hand geplant war
das nämlich nicht gewesen. Er hatte auch ein
Angebot von Prof. Wortmann zur Mitarbeit an
der Uni in Stuttgart, und er hätte beinahe einen
geplanten Serienbau der SB-7 betreut.
6FKRQ GDV HUVWH 3URMHNW EHL 5ROODGHQ
Schneider hatte bahnbrechende Erfolge. Durch
die Kombination des ehrgeizigen Walter Schnei-
der, der immer das neueste Flugzeug haben
wollte, mit Wolf Lemkes Ingenieurshintergrund
entstand die LS1, deren ersten beiden Exem-
plare sich gleich beim ersten Einsatz im Wett-
bewerb auf den bei-
den vorderen Plätzen
der Deutschen Meis-
terschaft 1968 posi-
tionierten. Und im
Jahr 1970 war auf der
Weltmeisterschaft der
Titelgewinn mit der
LS1 durch Helmut
5HLFKPDQQPÓJOLFK
Als sein privates
Projekt entstand mit
der LSD Ornith unter
Verwendung von vielen Teilen der LS1 im Jahr
1971 der allererste Doppelsitzer in GfK-Bau-
weise, mit dem alsbald viele Weltrekorde ge-
ĻRJHQZXUGHQ(LQZHLWHUHV9HUVXFKVĻXJ]HXJ
von Wolf Lemke war die LS2, mit der 1974
wiederum der Titelgewinn auf der Weltmeis-
terschaft möglich wurde. Aber die LS2 hatte
nicht die angestrebten harmlosen Flugeigen-
schaften und wurde deshalb konsequenter-
weise nicht in Serie gebaut. Stattdessen
führte Wolf mit der LS1-f der Fachwelt vor,
dass absolute Spitzenleistungen sehr wohl
mit harmlosen Flugeigenschaften und einer
KDUPRQLVFKHQ5XGHUDEVWLPPXQJNRPELQLHUW
werden können. Diese Kombination wurde zum
Markenzeichen von LS und ließ eine treue
Fangemeinde entstehen.
Das setzte sich mit der LS4 noch
weiter fort. Dieses Flugzeug überwand den
jahrelangen weitgehenden Stillstand in der
Standardklasse und war ein riesiger Sprung
– sowohl in den Leistungen als auch in den
perfekten Flugeigenschaften. Die Wettbewerbs-
erfolge waren überwältigend: So musste man
auf den Weltmeisterschaften 1981 und 1983
HLQH/6ĻLHJHQXPYRUQHPLWGDEHL]XVHLQ
Den Titel machten LS4-Piloten unter sich aus.
Und diese herausragenden Leistungen hatte
:ROI/HPNHPLWHLQHUHLJHQHQ3URĺOHQWZLFNOXQJ
erreicht. Nach den Erfahrungen mit der LS3
Standard von Hansjörg „Hanko“ Streifeneder
entwickelte Wolf daraus die LS4, auch, indem
HUGDV3URĺOQRFKPRGLĺ]LHUWH8QGGLH/6
VROOWH]XPHUIROJUHLFKVWHQ:HWWEHZHUEVVHJHO-
ĻXJ]HXJZHUGHQ,QVJHVDPW([HPSODUH
JH]HLJWKDWWHZROOWHDXVGHU/6HLQHQ'RS-
SHOVLW]HUPLWYHUJOHLFKEDUHQ(LJHQVFKDIWHQXQG
/HLVWXQJHQHQWZLFNHOQ'DV.RQ]HSWZDU(Q-
GH GHU HU -DKUH IHUWLJ GLH 7UDJĻÁFKH GHU
/6VROOWHJHRPHWULVFKDXI0HWHUYHUJUÓ¼HUW
VLQGLQPHKUDOV-DKUHQJHEDXWZRUGHQ
Das Meisterstück, das Wolf Lemke mit der
/6JHOXQJHQZDUZLHGHUKROWHHUPLWGHU/6
:LHGHUKDW:ROIGDV3URĺOVHOEVWHQWZLFNHOW
DXI GHU *UXQGODJH YRQ 3URĺOHQWZÙUIHQ YRQ
3URI:RUWPDQQ8QGDXFKGLH/6ZDUÙEHU-
aus erfolgreich, so mit dem Weltmeistertitel
IÙU'RXJ-DFREV'DVVHW]WHVLFK
PLW GHQ HUVWHQ GUHL 3OÁW]HQ IÙU /63LORWHQ
IRUW  ZXUGHQ DXI GHU :HOWPHLVWHU
VFKDIW GLH HUVWHQ YLHU 3OÁW]H YRQ GHU /6
EHOHJW'LHVHV:ÓOENODSSHQSURĺOGHU/6VROO-
WH GDQQ QRFK -DKUH VSÁWHU LQ GHU /6 IÙU
die Standardklasse für Furore sorgen, weil es
VLFKDXFKDOV6WDUUSURĺODOVÙEHUOHJHQHUZLHV
6HLWLVWGLH/6LQGHU6WDQGDUGNODVVH
HUIROJUHLFKXQGGDVQRFKELVKHXWH-DKUH
QDFKGHP(UVWĻXJ
3EGELmUG-
Streben nach Leistung –
und nach Sicherheit
1HEHQ GHP 6WUHEHQ QDFK EHVWPÓJOLFKHU
)OXJOHLVWXQJXQGXQNRPSOL]LHUWHQ)OXJHLJHQ-
schaften hatte sich Wolf immer für mehr
6LFKHUKHLW IÙU GHQ 3LORWHQ HLQJHVHW]W (LQH
)DKUWPHVVHUDQ]HLJH GLH GHXWOLFK YRU GHP
¹EHU]LHKHQ ZDUQW HLQIDFKHV XQG VLFKHUHV
+22DFDKkTFYDTFDl
ZHUGHQZREHLGDQQDXFKGLH)OÙJHOWLHIHDQ-
5NMCDQ+2AHRYTQ+2
JHZDFKVHQZÁUH(WZDZXUGHHLQ5XPSI
0RFNXSJHEDXWDEHU:ROIXQGYLHOHDQGHUH
%HIÙUZRUWHUGLHVHV3URMHNWHVEHL/6NRQQWHQ
VLFK QLFKW GDPLW GXUFKVHW]HQ 9LHO VSÁWHU
XQWHUVWÙW]WH :ROI /HPNH GDQQ GLH $NDĻLHJ
.ÓOQ PD¼JHEOLFK EHL GHUHQ 'RSSHOVLW]HU
GHUGDQQDXFK/6JHQDQQWZXUGH
(QGHJLQJ:ROI/HPNHQDFKPHKUDOV
 -DKUHQ EHL 5ROODGHQ6FKQHLGHU LQ GHQ
5XKHVWDQG 'DPLW EHJDQQ IÙU LKQ HLQ QHXHU
/HEHQVDEVFKQLWW EHL GHP QLFKW PHKU DOOHLQ
6HJHOĻXJ]HXJHJDQ]LP9RUGHUJUXQGVWDQGHQ
sondern er hatte endlich mehr Zeit für seine
)DPLOLH(UZDUYLHOXQWHUZHJVXQGVXFKWHGDV
(UOHEQLV GHU 1DWXU XQG DP 0HHU 'DV DOOHV
HUIÙOOWHLKQPLWJUR¼HU=XIULHGHQKHLW
,QGLHVHU=HLWXQWHUVWÙW]WHHUZHLWHUKLQGLH
Wer sich für das Lebenswerk von Wolf Lemke
(QWZLFNOXQJVXQG=XODVVXQJVDNWLYLWÁWHQGHU interessiert, dem sei das Buch „,3
YHUVFKLHGHQHQ6HJHOĻXJ]HXJSURMHNWHVHLQHU zeuge – Von der LS1 bis zur LS11“ empfohlen.
8PJHEXQJZLHGLHGHU$NDĻLHJV'DUPVWDGW Auf gut 200 großformatigen Seiten beleuchtet
XQG.ÓOQXQGHUEHWULHEGLH=XODVVXQJGHV Wolfgang Binz die Entwicklung der LS-Typen
(LQ]HOVWÙFNV/6VHLQHV7UDXPVYRP6XSHU- chronologisch und außerordentlich detailliert.
Ausgehend von der Entstehung der Firma Rolla-
ĻXJ]HXJGHU2IIHQHQ.ODVVH
den-Schneider in Egelsbach über die Personalie
Wolf Lemke war ein feiner Freund und Wolf Lemke und dessen Arbeit an der D-36
0HQVFK $XI GHQ HUVWHQ %OLFN VFKLHQ HU Circe gemeinsam mit Gerhard Waibel, Heiko
]XUÙFNKDOWHQG ]X VHLQ :HQQ PDQ LKQ DEHU Fries, Klaus Weise und Klaus Holighaus, schlägt
)RWRV * 0HULRW $UFKLY )DPLOLH /HPNH /DUV 5HLQKROG

Ausleiten des Trudelns, Fahrwerke mit großer
(QHUJLHDXIQDKPHRGHUVLFKHUHU+DXEHQQRW
DEZXUI t GDV DOOHV KDW LKQ LQWHUHVVLHUW 8QG
ZHQQHVJDOWGDVDXV]XSURELHUHQVRZDUHU
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JODXEOLFKHP +XPRU XQG JUR¼HU $XIJHVFKORV-
VHQKHLW (U EUDFKWH GLH 'LQJH GLH HU DXVGUÙFNHQ
ZROOWH JDQ] SUÁ]LVH DXI GHQ 3XQNW XQG
konnte Menschen mit seinem Wesen tief
er den Bogen zur LS1 und ihrer stetigen Weiter-
entwicklung bis hin zur LS10 und spart auch
Seitenstränge wie die LSD Ornith oder die
LS11 nicht aus. Mit vielen Abbildungen aus
allen Epochen der LS-Geschichte ist das Buch
ein Fundus für jeden, der Wolf Lemkes Flug-
(LJHQVFKDIWHQEHLHLQHU1RWODQGXQJDXIGHP
:DVVHU LQGHP HU HLQH /6I LP %DJJHUVHH
QHEHQGHP)OXJSODW]ODQGHWH
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IÙUGLH6HJHOĻLHJHU(UGHUMDPLWGHU/6'2U-
QLWKVHLQH%HJHLVWHUXQJIÙUGDV)OLHJHQ]X]ZHLW
EHHLQGUXFNHQ 'DV ZLUG XQV IHKOHQ OLHEHU ZEUGEmOGmIEGTODERIRGENDWANNmIEGENWIRD
:ROI DEHU JHUDGH GHVKDOE ZLUVW 'X QLH YHU-
JHVVHQ ZHUGHQ ae ISBN: 978-3-9814977-9-3
Umfang: 208 Seiten, 240 x 297 mm, Hardcover
Preis: 45 Euro
Günter Schapka, Werner „micro“ Scholz,
Gerhard Waibel, Wolfgang Binz
@DQNJTQHDQ
6HJHOĹXJReise
uf dem Turm von St. Michaelisdonn,
A im Kreis Dithmarschen im westlichen
Schleswig-Holstein gelegen: Ich will
gerade meine Landegebühr bezahlen, als das
Telefon klingelt. Wilfried ist am Rohr, seine Grü-
ße habe ich Uwe, dem hiesigen Flugleiter, be-
reits ausgerichtet: „Ist der Falke heile ange-
kommen?“ Wilfried wiederum ist Flugleiter auf
Langeoog, wenn er nicht gerade auf der Düne
von Helgoland Dienst schieben muss. Lange-
oog ist ihm lieber, „das ist nicht so einsam wie
die Düne von Helgoland, wo man morgens
mit dem Boot rübermacht und erst abends
wieder zurück kann auf die Hauptinsel“.
Wilfried hat sich Sorgen gemacht, seitdem wir
90 aerokurier 3/2019
Langeoog
St. Michaelisdonn
Norddeich
morgens bei ihm gestartet sind, anderthalb
Flugstunden unterwegs bei strammem Gegen-
wind über offenes Wasser quer über die Deut-
sche Bucht und die Elbemündung bis nach
Dithmarschen hinein. Wir wollen weiter nach
Wismar, aber das ist schon der zweite Teil ei-
ner Geschichte, die in der Eifel begonnen hat.
Wir besitzen unseren B-Falken gerade mal
ein paar Tage, viel mehr als den Überführungs-
ĻXJDXVGHP2GHQZDOGXQGHLQSDDUDEHQG-
liche Platzrunden mit unseren Kindern in
Wershofen kann ich in Sachen Erfahrung mit
dem 50 Jahre alten Flieger nicht vorweisen.
45 Pferde hat der Stamo-Motor, der bereits
seit 100 Stunden „on condition“ läuft.
Darß/Fischland
Stralsund-Barth
Rostock-Purkshof
Wismar
Ein paar Tage sind noch übrig vom Jah-
resurlaub, mit dem Camper zur Travemünder
Woche – einem der größten Segelevents welt-
weit – oder mit dem Flieger Richtung Küste
die Alternativen. Stundenlang habe ich ge-
googelt, um mitten in der Sommersaison
+RWHO]LPPHUDQGHU1RUGRGHU2VWVHHNÙVWH
]X ĺQGHQ HJDO ZR (LQ 'RSSHO]LPPHU DXI
Langeoog für den ersten Abend ist schließlich
der dürftige Erfolg, die Entscheidung für den
Flug steht dennoch. Damit ergibt sich auch
die Route für den ersten Tag beinahe von selbst:
Von Wershofen zum Tanken nach Stadtlohn-
Verden an der holländischen Grenze, weiter
nach Norddeich; hier wieder tanken, da es
 ,DDQHM2HBGSŬ-@BGCDQ MQDHRD
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Vagabunden
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K@MFDM'NBJCQTBJODQHNCDMV@QC@R@KKDL@K LŅFKHBG )NRX TMC 6NKEF@MF 9DXDM
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Text Wolfgang Zeyen Fotos Josy Zeyen

9VHRBGDMRSNOORRHMCHLLDQ
VHDCDQMŅSHFTLCDMJKDHMDM
3@MJCDR%@KJDM@TEYTEŘKKDM

@DQNJTQHDQ
Immer wieder begegnet man Menschen,
die sich für den Falken interessieren und
wissen wollen, wohin es geht.
auf keinem der Flugplätze auf den Ostfriesi-
schen Inseln Sprit gibt. Unsere Packliste er-
innert stark an die früherer Motorradreisen:
pro Tag ein T-Shirt, Unterwäsche in gleicher
Menge, Zahnbürsten, ein paar Beauty-Sachen
für die Copilotin. Zehn Kilo Gepäck darf der
Falke zuladen, vollgetankt bleiben wir sogar
zwei Kilo unter MTOW. Vollgetankt bedeutet
NRQNUHW/LWHUDXVĻLHJEDU8QVHUH9RUEHVLW-
zer haben den Verbrauch mit acht Litern pro
Stunde angegeben. Mangels Erfahrung mit
dem Flieger mag ich die Etappen dennoch
nicht deutlich über zwei Stunden strecken.
Donnerstagmorgen in Wershofen, unser
Sohn gibt den Flugleiter. Wir starten bei stram-
mem Crosswind auf der 24. Der Falke tut sich
ein bisschen schwer mit den Bäumen am
Platzende, wir haben auf dem 480 Meter hoch
gelegenen Platz bei den typischen Tempera-
turen dieses Sommers eine Dichtehöhe von
deutlich über 1000 Metern. Das spürt man bei
nur 45 Pferden. Aber alles gut – es sollten im
Die Gleitzahl beträgt 24. Nur ein paar Minuten über
Wasser reichen, und das Land wirkt sehr, sehr fern ...
Laufe der nächsten Tage noch zwei Situatio-
nen kommen, in denen wir kurz vor einem
Startabbruch stehen. Die Berechnung der
Dichtehöhe klappt übrigens mit AutoDens,
einer kostenlosen iPhone-App, recht gut.
Bis Stadtlohn brummen wir mit 2400 Tou-
ren und 90 km/h auf dem Stau langsam unter
den Lufträumen von Köln, Düsseldorf und
mangels Transponder auch unter der TMZ
Niederrhein her. Bei Wesel überqueren wir
92 aerokurier 3/2019
9DWHU5KHLQLQ5LFKWXQJ2VWHQXQGĺQGHQXQV
VFKRQEDOGGDUDXILP6LQNĻXJDXI6WDGWORKQ
wieder. Tanken – Stadtlohn hat Mogas –, eine
große Cola, und weiter geht’s Richtung Norden.
Wir navigieren hauptsächlich mit SkyDemon
auf dem iPhone. Irgendwo in der Nähe von
Varrelbusch bitte ich die beste aller Copilotin-
nen, doch mal die Helligkeit des Displays zu
checken, da das iPhone im hellen Sonnenlicht
so verdammt schlecht abzulesen ist. Die Fol-
ge: Display plötzlich ganz dunkel. Bis Norddeich
ĻLHJHQZLUVRZLHYRU-DKUHQPDOJHOHUQW
nach Kompass und Karte.
Norddeich ist neben Harle einer der beiden
+DXSWVWÙW]SXQNWH GHU ,QVHOĻLHJHU GLH YRP
Festland aus die Ostfriesischen Inseln mit
allem versorgen, was nicht auf die Fähre kann
oder will – angefangen von der Post und Ki-
QRĺOPHQÙEHU/HEHQVPLWWHOELVKLQ]X3DVVD-
gieren. Es gibt hier deshalb ein richtiges klei-
nes Passagierterminal, und die Wartenden dort
scheinen sich ein wenig über die beiden ver-
schwitzten Luftwanderer zu wundern, die
plötzlich von der Rollbahn her im Terminal
auftauchen. In einer dunklen Ecke bekommen
wir das iPhone wieder ans Laufen. Alles gut!
Der Hopser hinüber nach Langeoog, vorbei
an Norderney und Baltrum, ist mit zwanzig
Minuten eigentlich viel zu kurz. Wir waren bei-
de noch nie an der Nordseeküste, und der
Ausblick über das Wattenmeer, die links von
uns wie eine Perlenkette aufgereihten Inseln
XQGGLHXQJODXEOLFKH)DUEHQYLHOIDOWLPĻDFKHQ
Wasser ist einfach atemberaubend.
Nach dem Abstellen auf Langeoog lernen
wir auf dem Turm Wilfried kennen. Der Flug-
leiter interessiert sich sehr für unseren Falken,
Flugzeuge mit nur 45 Pferden scheint man auf
GHQ ,QVHOQ QLFKW DOO]X KÁXĺJ ]X *HVLFKW ]X
bekommen. Wie lange wir den schon hätten,
wie teuer der gewesen sei? Als er hört, dass
wir bislang nur eine Übernachtung sicher ha-
ben, versucht er, einen Platz in der örtlichen
-XJHQGKHUEHUJHIÙUXQV]XĺQGHQtDOOHVYROO
war ja klar.
Langeoog ist wie viele der Ostfriesischen
Insel autofrei, also geht es per pedes zu un-
serem Hotel. Der Abend bringt neben Matjes
nach Hausfrauenart und einem großen Bier
vor allem einen langen Strandspaziergang mit
den Füßen im beinahe schon lauwarmen Was-
ser der Nordsee inklusive eines Sonnenunter-
gangs, wie wir ihn bei uns in der Eifel nie zu
sehen bekommen.
Am nächsten Morgen erhalten wir Hilfe von
GHU5H]HSWLRQLVWLQXQVHUHV+RWHOV6LHĺQGHW
ein Doppelzimmer in Wismar direkt am Hafen.
Da waren wir auch noch nicht, warum also
nicht Wismar? Wir haben ziemlichen Ostwind.
Ohne Stopp würden die 260 Kilometer hinüber
an die Ostsee nicht gehen, also planen wir
eine Tankpause in St. Michaelisdonn.
„Schöner Start!“, ruft uns Wilfried nach dem
Abheben nach. Klar, auf Meereshöhe, bei mor-
gendlich frischen Temperaturen und dem Wind
genau auf der Nase hebt auch so ein 45-PS-
)DONHĻRWWDE:LUKDQJHOQXQVLQHWZD
Fuß an den Inseln entlang. Bis zum Flugplatz
Wangerooge bleibt das beruhigende Gefühl,

notfalls irgendwo landen zu können. 70 km/h
Groundspeed, und SkyDemon zeigt uns jenen
Radius an, den wir im Fall eines Motorausfalls
noch gleiten könnten. Land würden wir schon
nach ein paar Minuten über Wasser trotz Gleit-
zahl 20 nicht mehr erreichen. Und plötzlich
macht der gute, alte Stamo Geräusche, die er
nie zuvor gemacht hat. Irgendwie läuft das
Ding doch rauer als sonst, oder? Ich erwische
mich bei der Überlegung, ob die eine oder
andere Sandbank unter uns im Notfall wohl
landbar wäre? Haben wir eigentlich Ebbe oder
Copilotin Josy Zeyen reklamierte
einen nicht unerheblichen Teil
des Gepäckraumes für ihre Sachen.
Behauptet zumindest der Pilot ...
Flut? Würden wir nach der Landung auf so
einer Sandbank dann doch noch irgendwann
nasse Füße bekommen? Alles Paranoia! Der
Stamo schnurrt wir eh und je. Die beste aller
Copilotinnen bekommt von all diesen dunklen
Gedanken nix mit.
In St. Michaelisdonn sind wir schließlich zu
Gast im Clubheim des Dithmarscher Luftsport-
vereins: „Hier ist der Getränkeautomat,
dort die Spülmaschine, bedient euch!“ Die
Nordlichter sind irgendwie kurz angebunden,
aber nett.
Viele Lan schafts ormationen
n ers
ihre ganze Schönheit.
Schleswig-Holstein wirkt nach den beein-
druckenden Aussichten über den Friesischen
Inseln und der Nordsee schon beinahe lang-
weilig. Wir erkennen die Zeltstadt, die das
Hardrock-Festival in Wacken markiert, wir
überqueren den Nord-Ostsee-Kanal, und das
war’s auch schon mit den landschaftlichen
Highlights. Das ändert sich erst wieder, als die
Ostseeküste in Sicht kommt. Wir sehen schon
aus der Ferne das Maritim-Hotel von Trave-
münde, das an der Mündung der Trave alle
anderen Gebäude der Stadt überragt. Gegen-
Hansestädte wie Wismar
laden stets zu einem
ausführlichen Bummel ein.
aerokurier 3/2019 93

über liegt die Viermastbark Passat, dazwischen
unzählige Boote, und Fähren, die das Zentrum
von Travemünde mit dem Priwall verbinden.
In der Lübecker Bucht machen wir die Regat-
ten der Travemünder Woche aus.
Im Funk ist der Türmer von Wismar bereits
zu hören. Irgendjemand dreht Platzrunden.
Aber als ich mich eine halbe Stunde später
anmelden möchte, herrscht Schweigen im
Walde. Laut AIP ist Wismar bis Sunset geöff-
net, und das sind noch ein paar Stunden hin.
:LU HQWVFKOLH¼HQ XQV ]X HLQHP ¹EHUĻXJ XQG
landen am Ende auf der 08. Am Boden kein
Mensch! Turm geschlossen. Tankstelle ge-
schlossen. Unter der angegebenen Telefon-
nummer nur der Anrufbeantworter. Nach einer
halben Stunde vergeblichen Wartens in brü-
tender Hitze rufen wir ein Taxi und lassen uns
in die fünf Kilometer entfernte Stadt kutschen.
Das von Langeoog aus gebuchte Hotel ist
ein Traum, direkt am Hafen gelegen; fünf Mi-
nuten sind es zu Fuß bis ins Zentrum der alten
5NM 6NKJD YT 6NKJD FDGS DR TMC HBG lHDFD CDM
Falken fast wie meine DG-100 auf Strecke.
Hansestadt. Kulinarisch läuft der Abend wie
gestern: Matjes und Bier. Aber es ist die Nacht
GHU YROOVWÁQGLJHQ 0RQGĺQVWHUQLV JDQ] :LVPDU
ist bis spät auf den Beinen – wir auch. Die
Hitze des Tages legt sich nur ganz langsam,
ZLU ĺQGHQ VSÁW LQV %HWW
Am nächsten Morgen mit dem Taxi wieder
zurück zum Flugplatz: Der Falke steht noch
da, wo wir ihn am Vortag abgestellt haben.
Mittlerweile ist auch jemand da, der die sechs
94 aerokurier 3/2019
Euro Landegebühr vom Vortag kassieren kann.
Einen Schlüssel für die Tankstelle aber gibt’s
immer noch nicht. Zwölf Liter haben wir noch
im Tank, das reicht für eine gute Stunde Flug-
zeit. Wir entscheiden uns für den Flugplatz
Purkshof, ein Grasplatz östlich von Rostock,
auf dem der Fliegerclub Rostock zu Hause ist.
Beim Start auf der 08 in Wismar – Graspiste,
bergauf, selbst am frühen Morgen schon
beinahe 30 Grad – kommt der Falke nur zäh
in Schwung. Es reicht schließlich über die
Bäume am Platzende. Vielleicht wäre ein
Rückenwindstart bergab besser gewesen?
Den Purkshof erreichen wir nach einer Drei-
viertelstunde Flugzeit direkt über Rostock
PLW VHLQHQ YLHOHQ 3ODWWHQEDXWHQ 'HU $QĻXJ
auf die 04 führt in niedriger Höhe direkt über
den Erlebnis-Bauernhof in Rövershagen hin-
weg. Selbst zu dieser frühen Tageszeit sind
die Parkplätze rappelvoll. Der Falke scheint
aber im Leerlauf so leise zu sein, dass sich
die Gesichter der Besucher kaum nach oben
wenden. Der Grasplatz ist von einer Vielzahl
von Landebahnen und Taxiways durchzogen,
GLH VLFK DXI GHU ULHVLJHQ *UDVĻÁFKH NDXP YRQ
der Umgebung abheben. Da muss man schon
genau hingucken, wo man landet. Endlich
können wir mit dem Falken mal wieder an
eine Zapfsäule rollen.
Im Clubheim des FC Rostock frischen wir
unsere Wetter-Infos auf. Von Westen her, ak-
tuell noch westlich einer Linie Hamburg–Nürn-
Flüge zwischen Inseln und Küste
FDGŅQDMYTCDMkHDFDQHRBGDM
Highlights – auch und gerade
für Piloten von Motorseglern.
berg, nähert sich eine Gewitterfront. Der Weg
zurück ist also auf jeden Fall versperrt. Der
3ODQ :LU ĻLHJHQ GHQ 'DU¼ HQWODQJ ÙEHU 8VH-
dom bis nach Anklam, wo an diesem Wochen-
ende das Vortreffen zum Vintage Glider Mee-
WLQJ VWDWWĺQGHW YRQ GD DXV PLW HLQHP ZHLWHUHQ
Tankstopp östlich um Berlin herum bis nach
Reinsdorf, wo uns unsere Freunde Chrysanthi
und Lambert vom Aero-Club Berlin sicher
eine Übernachtung organisieren können.
Gesagt, getan – und kaum fünf Minuten in
der Luft, ist der schöne Plan schon wieder
Makulatur. Die Rostocker rufen uns per Funk
hinterher, dass Anklam eben wegen des
Vintage Glider Meetings geschlossen sei. Die
Runde über Fischland und Darß aber wollen
wir uns nicht verkneifen. Wir haben schon
einige Male dort Urlaub gemacht und durch
viele Luftbilder dieser faszinierenden Landschaft
JHEOÁWWHUW 6R ĻLHJHQ ZLU DOVR GHQ EHUÙKPWHQ
Weststrand entlang, der als einer der schöns-
ten Strände weltweit gilt, bis hinauf zum Dar-
ßer Ort; am Nothafen, wo der Seenotkreuzer
„Theo Fischer“ liegt, und am Regenbogen-Camp
3UHURZ YRUEHL ZR PDQ WDWVÁFKOLFK JDQ] RIĺ-
ziell in den Dünen der Ostsee zelten darf. Am
Prerow-Strom und am Seebad Zingst entlang,
biegen wir schließlich nach Süden über die
Vineta-Stadt Barth ab und landen auf dem
2VWVHHĻXJKDIHQ 6WUDOVXQG%DUWK 'LH :HWWHU-
entwicklung macht mir Sorgen, es gibt deut-
liche Überentwicklungen zu sehen, zwar noch
weit westlich, aber man weiß ja nie …
Wir füllen den Tank randvoll – sechs Liter,
wie peinlich! – und planen als nächste Station
Eberswalde-Finow nordöstlich von Berlin. Von
Westen her kommt eine ganz leichte Abschir-

mung, die die Tendenz zu Überentwicklungen
zu hemmen scheint. Thermik ist dennoch zu
VSÙUHQ,FKĻLHJHGHQ)DONHQMHW]WZLHVRQVW
PHLQH'*EHLP6WUHFNHQĻXJYRQ:RONH
]X:RONH,P$XIZLQG]LHKHLFKGLH)DKUWZHJ
XQGODVVHGHQ)OLHJHUVWHLJHQ=ZLVFKHQGHQ
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IÙQI0HWHUGLHNDQQLFKPLUQLFKWYHUNQHLIHQ
ZLUNXUEHOQPLWGHP)DONHQELVDQGLH%DVLV
EHL)X¼XQGJOHLWHQGHQ5HVWGHU(WDSSH
ELV (EHUVZDOGH)LQRZ PLW +DOEJDV GDKLQ
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'HU 3ODW] LVW HLQIDFK ULHVLJ 2EZRKO GLH
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ODUSDQHOVEHOHJWLVWLVWGHU5HVWLPPHUQRFK
EHHLQGUXFNHQGODQJ'DNRPPWPDQVLFKPLW
GHPNOHLQHQ0RWRUVHJOHUULFKWLJYHUORUHQYRU
:LUVLQGGLHHLQ]LJHQ*ÁVWHDQGLHVHP1DFK-
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VFKRQEDOGZLHGHULQ5LFKWXQJ5HLQVGRUI'LH
air avionics
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DQJHNÙQGLJWJHUHFKQHWKDEHQVLHPLWXQVDEHU
QLFKW8QGGDQQNORSIWPLUDP6HJHOĻXJVWDUW
0LFKDHO HLQ DOWHU 9HUHLQVNDPHUDG DXV (VV-
ZHLOHU DXI GLH 6FKXOWHU 'HQ KDEHQ ZLU VHLW
PLQGHVWHQV-DKUHQQLFKWJHVHKHQVHLWHU
IÙUGDV&DUJROLIWHU3URMHNWDXVGHU3IDO]QDFK
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0LFKDHO LVW LQ]ZLVFKHQ :HUNVWDWWOHLWHU EHLP
$HUR&OXE%HUOLQKDWVHLQHQ&RQGRUQRFKGHU
IUÙKHU LPPHU VR PDMHVWÁWLVFK ÙEHU GHP
.ÓQLJVEHUJ LQ (VVZHLOHU KLQJ :LU NRPPHQ
DOOH LQV 4XDWVFKHQ XQG YHUJHVVHQ LP /DXIH
Die Seele baumeln lassen.
Wenn man den Flieger sicher
abgestellt weiß, locken der
Strand und die Wellen.
GHV$EHQGVQDFKHLQHU8QWHUNXQIW]XVXFKHQ
'LHEHVWH&RSLORWLQXQGLFKHQGHQVFKOLH¼OLFK
LQHLQHPYHUODVVHQHQ:RKQFRQWDLQHUDXIGHP
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JHJHEHQ t EOR¼ QLFKW LQ 5HLQVGRUI 'RUW LVW
]ZDUHLQHPÁFKWLJH%ÓHQZDO]HGXUFKJH]RJHQ
DEHUNHLQ7URSIHQ5HJHQJHIDOOHQ'HU)DONH
GXUIWH VLFKHUKHLWVKDOEHU LP +DQJDU QHEHQ
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'HU $EVFKLHG DP QÁFKVWHQ 0RUJHQ IÁOOW
VFKZHUZLUZLVVHQGDVVGLHVHU7ULSQDFK]ZHL
ZHLWHUHQ (WDSSHQ t (LVHQDFK.LQGHO XQG
*LH¼HQ/ÙW]HOOLQGHQMHZHLOV]XP7DQNHQtDQ
GLHVHP $EHQG ]X (QGH JHKHQ ZLUG :LU
ZHUGHQGDQQIÙUGLH]ZÓOI(WDSSHQUXQG
6WXQGHQ LQ GHU /XIW JHZHVHQ VHLQ ZHUGHQ
HWZD/LWHU6SULWYHUEUDXFKWXQG]ZÓOIPDO
/DQGHJHEÙKUHQDEJHGUÙFNWKDEHQ$EHUGDV
ZDV ZLU HUOHEW KDEHQ LVW PLW *HOG VRZLHVR
QLFKW ]X EH]DKOHQ 8QG ZLU KDEHQ LKQ HFKW
OLHEHQJHOHUQWXQVHUHQDOWHQ)DONHQ ae
 ù0RWLYDWLRQLVWDOOHVì
Max, was genau machst darunter auch viele repräsentative Tätigkeiten.
du als Bundesjugendleiter, Da ist es gut, wenn die Aufgaben auf mehre-
und ist das Ganze ein re Schultern verteilt werden können und jeder
+DXSW oder ein Ehrenamt? seine Stärken zeigen kann. Weiterhin wohnen
Als Bundesjugendleiter bin ich der Kopf des wir im gesamten Bundesgebiet verteilt, was
Bundesjugendausschusses. Dieser stellt wie- uns erlaubt, fast überall präsent zu sein.
derum die Vertretung aller jugendlichen Luft- Besucht uns
sportler bis 27 Jahre auf sportpolitischer
Ebene dar. Das Amt
.RPPVWGXnebenGHU$UEHLWIŞU
GLH/XIWVSRUWMXJHQGVHOEHUQRFK]XP
DXIGHU$(52
des Bundesjugend- Fliegen? om 10. bis 13. April versammeln sich
leiters ist ein Ehren-
amt. Typische Auf-
Ja schon, allerdings weniger als vor ein paar
Jahren. Die Stelle als Bundesjugendleiter er-
V mehr als 600 Aussteller der Allgemei-
nen Luftfahrt in Friedrichshafen und zeigen
gaben von mir sind fordert nun mal Zeit. Daher bin ich für jeden ihre Neuheiten. Die Luftsportjugend kann
die Repräsentation einzelnen sehr dankbar, der sich in der Luft- da natürlich nicht fehlen! Auch wir werden
der Jugend auf Sit- sportjugend engagiert und auch zukünftig – zusammen mit dem Deutschen Aero Club
zungen des DAeC engagieren will. – vor Ort sein und unsere Aufgaben und
oder der Deutschen Projekte vorstellen. Nach den erfolgreichen
Sportjugend. Dabei :DVmussHLQSRWHQ]LHOOHU5HIHUHQW Nachwuchsaktionen in den letzten Jahren
telefoniere ich zum oder Bundesjugendleiter mitbringen? werden wir auch dieses Jahr wieder Wurf-
Beispiel regelmäßig Vor allem muss man motiviert sein, etwas gleiter bauen. Jung und Alt sind herzlich
mit dem Vorstand des bewegen zu wollen. Bei dieser Grundlage willkommen, mit uns an einem Wurfgleiter
DAeC und anderen ĺQGHWVLFKIÙUMHGH3HUVRQGHUULFKWLJH5HIH- die Faszination des Fliegens neu kennen-
Unterstützern der Luftsportjugend. Weiterhin rentenposten. Als Bundesjugendleiter sollte zulernen und sich in einem Weitwurf-Wett-
gehören organisatorische Aufgaben, wie die man sich zusätzlich Führungsaufgaben zu- bewerb mit anderen zu messen. Weiterhin
Koordination der Referenten, dazu. trauen und gute Nerven besitzen. freuen wir uns auf anregende und informa-
tive Gespräche und Diskussionen mit Euch
:DUXPPDFKVWdu das alles in :LHYLHO =HLWPXVVPDQDOV+HOIHU an unserem Stand. Alle weiteren Infor-
deiner Freizeit? RGHU5HIHUHQWGHU/XIWVSRUWMXJHQG PDWLRQHQUXQGXPGLH$(520HVVHĺQGHW
Jugendvertretung ist meiner Meinung nach mitbringen? ihr unter: www.aero-expo.com.
essenziell, um den Luftsport in eine aussichts- Hier gibt es keinerlei festen Ansatz. Ob du Ihr seid im Luftsport aktiv und habt
reiche Zukunft zu führen. Weiterhin bringt es dich langfristig engagieren möchtest oder nur Lust, die Luftsportjugend auf der AERO
mich persönlich weiter, in solch einem Netzwerk bei einem speziellen Projekt oder Event dabei zu repräsentieren?
zu arbeiten und neue Projekte aufzubauen. sein willst. Wir sind über jede helfende Hand Dann meldet Euch
froh! Jede kleinste Hilfe bringt den Nachwuchs bis Ende März per
Du arbeitest in einem Team. und die Luftsportjugend weiter. E-Mail bei unserer
:DUXPVHLGLKUgleich zu IŞQIWLQ Jugendreferentin
der Bundesjugendleitung? Das Gespräch mit Ariane Bugdoll-Frost,
Die Bundesjugendleitung ist mit einem um- Max Heilmann A.Bugdoll-Frost@
fangreichen Aufgabenspektrum konfrontiert, führte Julia Jansen. daec.de.

Termine .RQWDNW
Luftsportjugend des DAeC
29. – 31. März Frühjahrstagung in Bad Sobernheim
Hermann-Blenk-Straße 28
Foto: Luftsportjugend

29. März – 2. April 6WUHFNHQVHJHOñXJ:DUPXSLQ/DFKHQ6SH\HUGRUI

38108 Braunschweig
10. – 13. April $(52ò,QWHUQDWLRQDOH)DFKPHVVHIŞUGLH$OOJHPHLQH/XIWIDKUW Telefon: 0531/23540-0
4. – 10. August -XJHQGODJHUù-XJHQGñLHJWìLQ(LVHQDFK.LQGHO Mail: info@luftsportjugend.com
www.luftsportjugend.com

96 aerokurier 3/2019
 Kolumne
Als Dr. Spornrad beleuchtet ein Kenner der Szene exklusiv für den aerokurier die großen und kleinen Geheimnisse der GA
Kranich ohne Kolben?
Unser Kolumnist sinniert über die Ankündigung der Lufthansa, die
Ju 52 D-AQUI nicht mehr zu betreiben. Ist es geschichtsvergessen oder
aus Sicht eines börsennotierten Weltkonzerns schlicht notwendig?
as hat bei mir eingeschlagen wie ei-
D ne Bombe: Bei einem Glas Rotwein
zuckt das iPhone kurz, um eine Whats-
App zu präsentieren, die ich für unmöglich
halte: Die Lufthansa stellt den Betrieb mit
der Junkers Ju 52 ein! Ein Gag? Nein, Rea-
lität! Eine der traditionsreichsten Luftfahrt-
gesellschaften schwört nach der Streichung
des Eidotters einmal mehr ihrer eigenen
Marken- und Traditionsbotschafter ab.
Die D-AQUI hat am selben Tag die Mon-
tagehallen in Dessau verlassen, an dem mein
Vater das Licht der Welt erblickte. Am 6.
April 1936. Sie hat mich vom ersten Tag
ihrer Rückkehr nach Deutschland an fasziniert
und emotional am meisten berührt, als sie
DP  2NWREHU  DOV OHW]WH RIĺ]LHOOH
Maschine den Flughafen Tempelhof verließ.
Die Regierung Berlins hatte damals wie
heute keinerlei Interesse an Geschichtsbe-
wusstsein. Auch die politischen Nachfolger
des pomadigen Bürgermeisters blieben
dieser Linie treu, jüngst wurde vom rot-rot-
JUÙQ JHIÙKUWHQ 6HQDW VRJDU HLQ ¹EHUĻXJ GHU
Rosinenbomber zum Jubiläum strikt abge-
lehnt. Für mich unfassbar. Geschichte und
das Bewusstsein dafür, das sind meiner
Meinung nach wichtige Werte unserer
Gesellschaft. In unserer schnelllebigen Zeit
vergisst man gerne und schnell. Dabei wä-
re manches heute leichter zu verstehen, wenn
man sich etwas mehr mit der Vergangenheit
befassen würde.
Illustrationen: Harald Hornig
Aber nicht nur der Rückblick tut not, son-
dern auch der Blick in die Gesichter
derjenigen, die über die „Tante Ju“ in die
Geschichte der Lufthansa und Verkehrsluft-
fahrt eingetaucht sind und mit der gleichen
Begeisterung für die entschleunigende
Luft(zeit)reise aussteigen wie die Passagiere
vor 80 Jahren. Das ist Luftfahrtromantik pur
gepaart mit einem Gefühl des Stolzes auf
die gute alte Hansa.
Andererseits: Mich durcheilt der Gedan-
ke an die Vorstände und Mitarbeiter, die
immer mehr unter Druck stehen. Druck,
LPPHU UHQWDEOHU ]X ĻLHJHQ" (UNOÁUXQJVQÓWH
gegenüber Gewerkschaftsvertretern, warum
an einem Ort Arbeitsplätze wegrationalisiert
werden und woanders Gelder für eine
viermotorige Grazie versenkt werden? Ach
ja, da ist bestimmt auch noch die Angst vor
einem Imageschaden, der entstehen könn-
te, falls mal was passiert, Stichwort Schweiz.
Die Szene der Liebhaber von klassischen
Luftfahrzeugen ist entsetzt. Die wahren
Gründe werden wir wohl nicht erfahren.
Der Vorstand hat womöglich rational und
aus betriebswirtschaftlichen Gründen richtig
entschieden. Das ist für ein auf Gewinn aus-
gerichtetes Wirtschaftsunternehmen logisch.
Allerdings: Der riesige Dax-Konzern ist auch
auf eine gute Wahrnehmung in der Öffent-
lichkeit angewiesen, und da hilft es, Gutes
zu tun und darüber zu reden. Dafür sprechen
auch jede Menge freiwillige Helfer, für die es
HLQH (KUH ZDU GDV 7UDGLWLRQVĻXJ]HXJ DP
Leben zu erhalten.
Zum Glück sind Tore für die „Tante Ju“
nicht ganz geschlossen, und das Ende einer
Ära birgt auch immer die Chance für einen
Neuanfang. Der Vorstand bringt alternative
Betreibermodelle ins Spiel, ein sogenannter
„nichtgewerblicher Flugverkehr“, vielleicht
in den Händen eines Vereins, könnte die
Lösung sein. Damit wären zwei Fliegen mit
einer Klappe geschlagen. Die Verantwortung
für den Flugbetrieb wäre ausgelagert, und
GLH 7UDGLWLRQ ZÙUGH GHQQRFK JHSĻHJW
Unabhängig davon erlaube ich mir aber
generell die Frage nach der Sinnhaftigkeit,
ein klassisches Flugzeug dieser Größenord-
nung mit Gewinnabsicht zu betreiben. Ver-
mutlich wären nur wenige Gäste in der Lage
und willens, ein Ticket zum rentablen Preis
zu erwerben. Der einzig wirklich sinnvolle
Weg dürfte auch für die „alte Lufthansa“ sein,
sich die Betreibermodelle benachbarter Tra-
ditionsvereine wie in der Schweiz oder der
in den USA anzusehen. Die Spendenbereit-
schaft gegenüber einem Verein wäre zudem
sicherlich größer, als privates Geld in ein
Weltunternehmen zu stecken. Insofern – „prop
clear“ für einen Weiterbetrieb der sympathi-
schen „Iron Anny“, die mit ihrer Magie ga-
rantiert noch die nächsten 100 Jahre das
Erbe von Hugo Junkers und die Geschich-
te der Lufthansa in die Köpfe und Herzen
der Menschen transportieren wird.
Quintessenz: Kolbenbereinigung im Kon-
zern – von mir aus ja, aber nur,
damit die Kolben andern-
orts mit neuem Be-
treiberkonzept ihrem
Ursprungszweck, das
Wellblech zum Fliegen
zu bringen, wieder
gerecht werden kön-
nen! Der Kranich wird
sich freuen! ae
aerokurier 3/2019 97
 Termine
präsentiert von

E-Mail: info@friedrich-lueke.de ■ 25. Mai – 1. Juni 88459 Tannheim,

www.lsv-wittlage.de +DKQZHLGH6HJHOĹXJZHWWEHZHUE Ansprechpartner: Verena Dolderer
Kirchheim unter Teck Tel.: +49 8395 1244,
■ 1. Mai
22. UL-Fly-in, Jesenwang
Pro Luftfahrt, Am Flugplatz,
82287 Jesenwang, Tel.: +49 8202 9049856,
E-Mail: info@proluftfahrt-jesenwang.de,
www.proluftfahrt-jesenwang.de
■ 3./ 4. Mai
GELNHAUSENDE
■ 23. Februar AOPA-Lehrgang SeaSurvival –
¹EHUOHEHQDXI6HH(OVĹHWK
Bayrischer Fliegertag, Nürnberg
Luftsport-Verband Bayern, AOPA-Germany, Verband der Allgemeinen
Tel.: +49 89 4550320, Luftfahrt, Maritimes Kompetenzzentrum
&LIEGERGRUPPE 7OLF (IRTH &LUGPLATZ
Hahnweide, 73230 Kirchheim unter Teck,
Tel.: +49 7021 81602, +49 7021 84015
E-Mail: wettbewerb@wolf-hirth.de,
www.wettbewerb.wolf-hirth.de
■ 27. Mai – 1. Juni
 :HQQHPD&XS 5DGHYRUPZDOG
Luftsportverein Radevormwald,
Leye 1, 42477 Radevormwald,
Ansprechpartner: David Spohn, Josh Jarosch,
E-Mail: info@wennemacup.de
E-Mail: info@edmt.de, www.edmt.de
■ 7.– 9. Juni
Flugplatzkerb Gelnhausen
Aero-Club Gelnhausen, Am Flugplatz 1,
63571 Gelnhausen, Tel.: +49 6051 92170,
E-Mail: buero@aeroclub-gelnhausen.de,
WWWmUGPLATZKERB
■ 7.– 10. Juni
Magni Days, Rothenburg ob der Tauber
Die Aeronauten – Flugservice UG, Am
E-Mail: info@lvbayern.de, www.lvbayern.de %LSmETH'MB(!NDER7EINKAJE Anmeldeschluss: 31. März Bauerngraben, 91541 Rothenburg ob der
%LSmETH4EL Tauber, Tel.: +49 151 64587194,
■ 15./ 16. März E-Mail: info@aopa.de, www.aopa.de, ■ 30. Mai E-Mail: info@gyrocopter-rothenburg.de,
Anmeldeschluss: 10. April 2019 Fliegerfest Schwäbisch Hall und www.gyrocopter-rothenburg.de
Auffrischungsseminar für Fluglehrer,
Elfershausen 25 Jahre Adolf Würth Airport,
■ 7.– 11. Mai &LUGPLATZ 3CHWĉBISCH (ALL
7ECKRIEDEN ■ 8. Juni
Luftsport-Verband Bayern,
E-Mail: birgit.ostertag@lvbayern.de, AOPA-Flugsicherheitstraining, 74523 Schwäbisch Hall, Wingly-Fly-in, Koblenz-Winningen
www.lvbayern.de Rendsburg-Schachtholm www.lsv-sha.de &LUGPLATZ+OBLENZ
7INNINGEN
AOPA-Germany, Verband der Allgemeinen 7INNINGEN!NSPRECHPARTNER
■ 23./ 24. März Luftfahrt, Verkehrslandeplatz Rendsburg- ■ 21.– 23. Mai Melanie Engl, Tel.: +49 152 34744950,
OUV-Wintertagung, Speyer Schachtholm, Schachtholm 1, 24797 Hörsten, (%$&( *HQI 6FKZHL] E-Mail: info@wingly.io, www.wingly.io
Technik Museum Speyer, Tel.: +49 6103 42081, Palexpo, Route François-Peyrot 30,
E-Mail: info@aopa.de, www.aopa.de, 1218 Le Grand-Saconnex, Schweiz, ■ 8.– 15. Juni
Am Technik Museum 1, 67346 Speyer,
Tel.: +49 172 4444977, Anmeldeschluss: 10. April 2019 Tel.: +1 202 783 9000,  ,QWHUQDWLRQDOHU 6HJHOĹXJ:HWW
E-Mail: gs@ouv.de E-Mail: info@ebace.aero, www.ebace.aero bewerb Hockenheim
www.ouv.de ■ 11./ 12. Mai 3PORTmIEGER
#LUB(OCKENHEIM
■ 30./ 31. März
AOPA-Auffrischungsseminar für
Lehrberechtigte VFR/IFR, Egelsbach
AOPA-Germany, Verband der Allgemeinen
Luftfahrt, Haus 10, 63329 Egelsbach-Flug-
platz, Tel.: +49 6103 42081,
E-Mail: info@aopa.de, www.aopa.de,
Anmeldeschluss: 1. März 2019
■ 10.– 13. April
AERO Friedrichshafen
Messe Friedrichshafen, Neue Messe 1,
88046 Friedrichshafen,
1. Diepholzer Fly-in, Diepholz
Aero-Club Diepholz, Lehmder Damm 3,
49356 Diepholz
Tel.: +49 5441 927349,
E-Mail: info@aeroclub-diepholz.com,
www.aeroclub-diepholz.com
■ 15.– 19. Mai
7UDLQLQJVODJHUIÙU.XQVWĹXJSLORWHQ
Verkehrslandeplatz Hof-Plauen,
Pirk 20, 95032 Hof,
Ansprechpartner: Andreas Reichel,
Tel.: +49 160 92069568,
%
■ 30. Mai – 2. Juni
30. Deutsche UL-Meisterschaft,
Mühldorf am Inn
Flugplatz Mühldorf, Flugplatzstraße 13,
84453 Mühldorf am Inn
www.dulv.de/node/216
■ 1./ 2. Juni
Fortbildung: Auffrischungsseminar
für Lehrberechtigte, Tannheim
Tannheimer Flieger- und Freizeitzentrum,
Hinter den Bergen 1/1, 68766 Hockenheim,
Tel.: +49 6205 12104,
E-Mail: wettbewerb@sfc-hockenheim.de,
www.sfc-hockenheim.de
■ 10.– 18. Juni
Luftbrücke Berlin:
Die Rückkehr der Rosinenbomber,
Jubiläum zum 70. Jahrestag
Förderverein Luftbrücke Berlin e.V.,
Bellevue 49, 22301 Hamburg,
-AILmIEGERREICHEL FREENETDE
Tel.: +49 7541 708404,
E-Mail: www.aero-expo.com
■ 27./ 28. April
Flugplatzfest, Gera-Leumnitz
Flugplatz Gera-Leumnitz,
Ronneburger Str. 74, 07546 Gera,
Tel.: +49 365 24222,
%
-AIL INFO GROSSmUGTAGEDE
WWWGROSSmUGTAGEDE
■ 22.– 28. April
Quax: Ausmotten in Bienenfarm
Quax – Verein zur Förderung von
historischem Fluggerät, 33142 Büren,
Tel.: +49 2955 41798-24,
WWWmIEGERREICHELDE
■ 16.– 19. Mai
Zoute Air Trophy, STOL-Wettbewerb
am Strand, Knokke-Heist, Belgien
Fotos: Holland-Moritz, Prinzing
Prepare2Go, Krommeweg 31a,
1640 St-Genesius-Rode, Belgien
Tel.: +32 28802154,
E-Mail: info@zouteairtrophy.com,
www.zouteairtrophy.com
■ 16.– 19. Mai
Quax Ostblock-Fly-in, Bienenfarm
Flugplatz Bienenfarm, Lindholzfarm 1,
Besuch aus dem Osten: Im Mai laden die Quax-Flieger alle Jaks,
14641 Paulinenaue/OT Selbelang,
4EL    WWWQUAX
mIEGERDE Zlíns, Antonows, Suchois und PZLs auf den Flugplatz Bienenfarm ein.
%
-AIL INFO QUAX
mIEGERDE
WWWQUAX
mIEGERDE
■ 20.– 31. Mai
■ 1. Mai '0 6HJHOĹXJ &OXE6WDQGDUGNODVVH Terminankündigungen
Tag der offenen Tür, Bohmte-Bad Essen Flugplatz Zwickau, Reichenbacher Str. 131,
7EITERE4ERMINElNDEN3IEBEIUNSAUFDER7EBSITEwww.aerokurier.de. Bitte schicken
Flugplatz Bohmte-Bad Essen, Am Flugplatz 3, 08056 Zwickau,
Sie Ihre Ankündigungen für den Termin-Service an redaktion@aerokurier.de
49163 Bohmte, Tel.: +49 5472 1300 www.dsv.aero

98 aerokurier 3/2019
 % -AILPIPERTREFFEN mUGPLATZ BIENENFARMDE
www.pipertreffen2019.de

■ 21.– 23. Juni

%ÓONRZ7UHIIHQ0HOOH*UÓQHJDX
Flugplatz Melle-Grönegau, 49324 Melle,
Tel.: +49 5427 942321,
% -AILLMEYER BAHR WILMSCOM
WWWBOELKOWTREFFEN MELLE DE

■ 29./ 30. Juni

)ULHQGO\)O\LQE\$YLDWLRQ 3LORWH
$23$)UDQFH :LQJO\
!ĖROPORTDU,OIRET:ONEDES1UATRE 6ENTS
3AINT $ENIS DE L@(ĸTEL!NSPRECHPART-
ner: Bertrand Joab, Tel.: +33 1 40 609304,
% -AIL INFO WINGLYIO WWWWINGLYIO

■ 29./ 30. Juni

:ÙU]EXUJĹLHJW
&LUGPLATZ7ōRZBURG 3CHENKENTURM
!M3CHENKENFELD7ōRZBURG
Tel.: +49 931 9701660,
E-Mail: info@fscw.de, www.fscw.de
STOL-Wettkampf in Belgien: Mitte Mai treffen sich die Freunde kurzer Starts und Landungen zum
■ 5.– 7. Juli
YVDHSDM,@K@L2SQ@MCUNM*MNJJD'DHRSTLGDQ@TRYTjMCDMVDQCHD3DBGMHJ @L ADRSDM ADGDQQRBGS
6WHDUPDQ )ULHQGV%LHQHQIDUP
1UAXn6EREINZUR&ĺRDERUNGVONHISTORI-
SCHEM&LUGGERĉTE6"ōREN
Tel.: +49 2955 41798-24,
Tel.: +49 176 6446677, ■ 15./ 16. Juni ■ 20.– 23. Juni
% -AILINFO QUAX mIEGERDE
E-Mail: contact@foerderverein- 6WDGWXQG)OXJSODW]IHVW3LUQD .HKOHU )OXJWDJH WWWQUAX mIEGERDE
luftbruecke-berlin-70.de, Aeroclub Pirna, Söbrigener Weg 52a, Aero-Club Kehl, Sonderlandeplatz
www.foerderverein-luftbruecke-berlin-70.de 01796 Pirna, Tel.: +49 3501 523644, +EHL 3UNDHEIM  +EHL ■ 7.– 21. Juli
E-Mail: info@aeroclub-pirna.de Tel.: +49 7851 899568, 2IIHQH'HXWVFKH+XEVFKUDXEHU
■ 12.– 16. Juni www.aeroclub-pirna.de WWWKEHLER mUGTAGEDE PHLVWHUVFKDIW0HQJHQ
*ODVĹÙJHO&XS%DG6DXOJDX $EUTSCHER(UBSCHRAUBER#LUB
■ 19.– 23. Juni ■ 21.– 23. Juni 2EGIO!IRPORT-ENGEN!M&LUGPLATZ
Sonderlandeplatz Bad Saulgau,
6DO]PDQQFXS9LHOEUXQQ 3LSHUWUHIIHQIÙU3LSHU3$ 88512 Mengen, Michael Schauff,
Glockeneichweg 134, Flugplatz Vielbrunn, Außerhalb 9, XQG-&3DXOLQHQDXH Tel.: +49 174 3460594,
88348 Bad Saulgau, 64720 Michelstadt, &LUGPLATZ"IENENFARM'MB(,INDHOLZFARM E-Mail: Michael.Schauff@t-online.de,
WWWGLASmUEGELNET WWWSEGELKUNSTmUGCOM 14641 Paulinenaue, Tel.: +49 33237 88280, www.daec.de/event-liste

IMPRESSUM
REDAKTION: +DTRBGMDQRSQ   2STSSF@QS 3DKDENM
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 %@W
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(MSDQMDS VVV @DQNJTQHDQ CD DRUCK: -DDE
2STLLD &LA'  "N *&  6HSSHMFDM +NSMHBY@ KS@HQ TK %@AQXBYM@/+6@QRBG@T3DK 
/QHMSDC HM &DQL@MX
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Redaktionelle Gesamtleitung Luftfahrt: Michael Pfeiffer Redak-
tionsleitung: +@QR 1DHMGNKC UDQ@MSV H 2 C /QDRRDQDBGSR )RWRVHUYLFH6\QGLFDWLRQ/L]HQ]HQ BEZUGSPREISE: Einzelpreis:©Abonnement: /QDHREŘQYYS 
Redaktion: Tashi Dolma Hinz, Patrick Holland-Moritz Geschäfts- ,NSNQ/QDRRD (MSDQM@SHNM@K 3DK 
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zeption: Harald Hornig *UDĺN XQG /D\RXW ,.3.11 #&Q@jJ 3DKDENM
     3DKDE@W
    2STCDMSDM DQG@KSDM FDFDM 5NQK@FD DHMDQ (LL@SQHJTK@SHNMRAD-
Harald Hornig, Katrin Sdun Repro: Titel und Druck-Vorstufe: $,@HK @DQNJTQHDQCOU CD RBGDHMHFTMF C@R AN YYS  TRF@ADM LHS DHMDL /QDHRUNQSDHK
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 "N   1@RS@SS Sekretariat: &@AX #TRRKDQ Ständige ANSCHRIFTEN: Verlag: ,NSNQ /QDRRD 2STSSF@QS&LA'"N ðRSDQQDHBG  © 2BGVDHY  2%1 ŘAQHFD TRK@MCROQDHRD
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David Kromka, Frank Martini, Gerhard Marzinzik, Thomas Schüttoff, 3DKDENM
%@W
Ideeller Heraus- /DQRŅMKHBGD,HSFKHDCDQCDQ!TMCDRJNLLHRRHNM,NSNQkTFCDR
'DKFD 9DLANKC 6NKEF@MF 9DXDM geber:#DTSRBGDQ DQN"KTAD 5 'DQL@MM!KDMJ2SQ  #DTSRBGDM DQN"KTARD 5 # D"DQG@KSDMCDM3HSDK@DQNJTQHDQ
!Q@TMRBGVDHFVVV C@DB CD2Iĺ]LHOOHV2UJDQ DAeC, AOPA HL1@GLDMDHMDRFDRNMCDQSDM,HSFKHDCDQADYTFROQDHRDR
VERLAG: ,NSNQ /QDRRD 2STSSF@QS &LA'  "N *& Geschäfts- &DQL@MX"KTACDQ+TESE@GQSD 5 
führung: -HKR .ADQRBGDKO 5NQRHSYDMCDQ MCQD@ 1NLDSRBG 3HL Der aerokurier erscheint monatlich (mit den DAeC-Nachrichten
Ramms Leitung Geschäftsbereich Mobilität: Tim Ramms Pub- ANZEIGENVERTRETUNGEN IM AUSLAND: USA: International HMCDQ ANMMDLDMS Tk@FD $RFHKSCHD MYDHFDMOQDHRKHRSD
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Digital Products: Marcel Leichsenring, Maximilian Münzer Sales  %+  3DK    $,@HK DC GHQRBGH@LFQO KKD1DBGSD@TBGCHDCDQăADQRDSYTMFCDR-@BGCQTBJRTMCCDQ
Director:1DHMG@QC6HSSRS@LL3DK 
$,@HK com Advertising Office USA: Lorrie Balding, Advertising Sales fotomechanischen, elektronischen oder digitalen Wie-
QVHSSRS@LLLNSNQOQDRRD CD&THCN9ĔGKDQ3DK 
 ,@M@FDQ3DK $,@HKKNQQHD A@KCHMFH@LFQO CDQF@ADUNM3DHKDMCDQ9DHSRBGQHESNCDQHL&@MYDMRHMC
$,@HKFY@DGKDQLNSNQOQDRRD CDVerantwortlich für den com Frankreich: #DEDMRD  "NLLTMHB@SHNM %@AHN +@MBDKKNSSH UNQADG@KSDM %ŘQTMUDQK@MFSDHMFDR@MCSD,@MTRJQHO-
Anzeigenteil:)TKH@1TOQDBGS3DK 
%@W !NTKDU@QC)D@M)@TQĠR%"KHBGX3DK 
 SD%NSNR9DHBGMTMFDMTMC#@SDMSQĔFDQVHQCJDHMD
$,@HK IQTOQDBGSLNSNQOQDRRD CD Vertrieb: DPV Deutscher $,@HK D@QBG@LAD@TCCDEBNLLTMHB@SHNM BNL Italien: Rosy '@ESTMFŘADQMNLLDM (22-

aerokurier 3/2019 99
AirLeben

Life like a
Fliegen wie zu Zeiten des legendären Waldo Pepper – vor allem in den USA frönen einige Piloten
dieser Leidenschaft. Zu ihnen gehört auch Ted Davis, der mit seiner erstklassig restaurierten
New Standard den Traum der Roaring Twenties lebt und ihn gerne mit anderen teilt.

100 aerokurier 3/2019

 %ŘQCDM%NSNkTFR@’+XL@M'@SY
HL"NBJOHSCDQ-DV2S@MC@QC 3DC
#@UHRRSDTDQSDC@R%NSNkTFYDTF

Text Thomas Schüttoff

Fotos Philipp Prinzing

@DQNJTQHDQ
 aldo!“... „Waaaaaldoo-
W
ooohh!“ – „Nicht jetzt,
Kleines.“ Und weni-
ge Sekunden später
kracht Waldo Pepper
an einer Strickleiter
unter einer Standard J-1 hängend in eine Scheu-
ne. Eine herzlich erfrischende Szene aus dem
Film „The Great Waldo Pepper“ mit Robert
Redford und Susan Sarandon.
So oder so ähnlich dürften manche Flüge
in der Zeit abgelaufen sein, als es noch keine
Luftfahrtgesetze oder regulierende Luftfahrt-
behörden gab. Im Amerika kurz nach dem
Ersten Weltkrieg tingelten zahlreiche arbeits-
los gewordene Piloten von Kleinstadt zu Klein-
stadt und machten die noch junge Fliegerei
SRSXOÁU6WXQWĻLHJHUHL)OXJWDJHXQG5XQGĻÙ-
ge waren die Einnahmequellen für heimatlose
Airmen. Gestartet und gelandet wurde auf
Feldern nahe der nächsten „barn“, zu Deutsch:
Scheune. Hierzulande und auch bei den eu-
ropäischen Nachbarn gab es die Zeit des
Barnstormings nicht. Nach dem Ersten Welt-
krieg war in Deutschland das Fliegen zunächst
untersagt. Anders in Amerika, wo nach Kriegs-
ende viele Piloten arbeitslos waren und un-
zählige ausrangierte Flugzeuge für kleines Geld
von der Regierung erworben werden konnten.
Auch Charles Lindbergh startete seine zivile
ĻLHJHULVFKH/DXIEDKQDOVDYLDWLVFKHU$OOHLQXQ-
terhalter, indem er von Scheune zu Scheune
ĻRJXQGVLFKPLW5XQGĻÙJHQÙEHU:DVVHUKLHOW
Einer, der die Tradition des Barnstormings
bis heute am Leben hält, ist Ted Davis. Der
Typ mit dem buschigen Schnauzbart lebt in
Brodhead, Wisconsin, einer typischen ameri-
kanischen Kleinstadt im Mittleren Westen. Auf
dem Flugplatz in der Nähe gibt es etwa hun-
dert kleine Flugzeughallen und regelmäßige
Aktivitäten rund um das Fliegen wie zu Zeiten
Waldo Peppers. Ein Spaziergang durch diese
Welt lässt Luftfahrtgeschichte fühlen, riechen
und schmecken. Es ist beinahe wie beim Ad-
ventskalender: Man öffnet eine Tür und ist
gespannt auf das, was sich dahinter verbirgt.
TED IST EIN GESCHICKTER HANDWERKER. VIELE OSHKOSH-POKALE FÜR
DAS AM BESTEN RESTAURIERTE FLUGZEUG GEHEN AUF SEIN KONTO.
102 aerokurier 3/2019
8QGPDQZLUGQLHHQWWÁXVFKW¹EHUDOOĺQGHQ
sich Bauprojekte, hier wird geschraubt und
genietet, dort gefachsimpelt über die perfek-
te Lösung eines technischen Problems. Wie-
der eine Halle weiter kann man den „hangar
WDONVq]ZLVFKHQHUJUDXWHQ3LORWHQXQGĻLHJH-
rischen Grünschnäbeln lauschen. Ein Umlauf-
motor, der wenige Minuten zuvor noch Ruß
und Flammen gespuckt haben muss, verströmt
wohlige Wärme. Dazu kommt das Aroma von
frisch gesägtem Holz, das – vermischt mit dem
Duft von Spannlack – die Roaring Twenties
GHU/XIWIDKUWDXFKROIDNWRULVFKZLHGHUDXĻHEHQ
lässt. Und Ted steckt mittendrin. So wechselt
er mal eben nebenher das Spornrad einer
frühen Aeronca für einen neu angekommenen
)O\LQ7HLOQHKPHURGHUĻLHJWIUÙKPRUJHQVLQ
einer aus acht Pietenpol-Flugzeugen beste-
henden Formation rund um Brodhead.
Wie ein Lausbub
aus der guten, alten Zeit
Der 58-Jährige, der wie ein Lausbub aus der
guten, alten Zeit des Barnstormings wirkt und
den CPL und FI in seiner Lizenz eingetragen
hat, ist in der Szene kein Unbekannter. Viele
Oshkosh-Pokale für das am besten restau-
rierte Flugzeug gehen auf sein Konto. Sein
Hauptgeschäft ist das Restaurieren von Ma-
schinen aus den 20er und 30er Jahren, ab und
an verirrt sich aber auch mal ein kleines Sport-
ĻXJ]HXJ LQ VHLQH :HUNVWDWW 6HLQ ]ZHLWHV
6WDQGEHLQLVWGDV5XQGĻXJJHVFKÁIWPLWVHLQHU
New Standard. Hier kann er seine Leidenschaft
für die pure Art des Fliegens so richtig ausle-
ben. Den Erzählungen seiner Erlebnisse lauscht
man mit Faszination, Begeisterung und einem
Stück Sprachlosigkeit. Ted Davis liebt die Flie-
gerei und gibt seine Begeisterung gerne wei-
ter. So wundert es nicht, dass man innerhalb
kürzester Zeit in einem seiner Flugzeuge sitzt;
in diesem Fall als Gast in der von ihm selbst
aufwendig restaurierten New Standard D-25
aus den späten 20ern.
In den Jahren vor der Fertigung der D-25
waren die Flugzeuge weder zugelassen noch
gab es Regularien für gewerbliche Personen-
beförderung. Beliebte Muster dieser Zeit wa-
ren unter anderem die Curtiss JN-4D Jenny
oder die Standard J-1, deren wassergekühlte
Achtzylinder-V-Motoren (OX-5 oder Hispano-
Suiza) zwar für satten Sound sorgten, aber
nicht immer zuverlässig waren. Viele Unfälle
und das insgesamt eher wilde, ungezügelte
Fliegerleben führten dazu, dass Mitte der 1920er
Jahre die ersten Luftfahrtbehörden gegründet
wurden. Schnell verabschiedete man Vorschrif-
ten für die Zulassung von Flugzeugen wie auch
für die Piloten, um dem Wildwuchs im Luftraum
Einhalt zu gebieten und den Enthusiasmus
der Pioniere in geregelte Bahnen zu lenken.
8QWHUGHP$LUFUDIW7\SH&HUWLĺFDWHNXU]
A.T.C. 108, wurde im Februar 1929 für die
New Standard D-25 die Verkehrszulassung
ausgesprochen.
Die Maschine war eine konsequente Wei-
terentwicklung früherer Modelle und sollte vor
allem den modernen Flugzeugbetreiber an-
sprechen, um an einem warmen Samstagvor-
mittag den schnellen „Buck“ verdienen zu
können. Die vier Sitzplätze im vorderen Cock-
pit ermöglichten es den Barnstormern, viele
Passagiere in kurzer Zeit zu befördern und so
ihre Einnahmen zu erhöhen. Die 220 Pferde-
stärken des Wright-Whirlwind-J-5-Sternmotors
waren für den riesig wirkenden Doppeldecker
ausreichend und vor allem zuverlässig genug.
Dieser Motortyp brachte schon Charles Lind-
bergh von New York nach Paris und galt auch
zwei Jahre nach dessen Atlantiküberquerung
noch als einer der ausfallsichersten Flugmo-
toren.
Die Dimensionen der New Standard be-
eindrucken auch heute noch. Mit einer Spann-
weite des oberen Flügels von rund 15 Metern
XQGGHPWUDJHQGHQ3URĺOYRP7\S*ÓWWLQJHQ
533 sind Landegeschwindigkeiten von gera-
de einmal 37 mph (ca. 60 km/h!) möglich. Die
Reisegeschwindigkeit liegt bei immerhin knapp
100 mph (ca. 160 km/h). Trotz dieser nahezu
perfekt auf den Einsatzzweck abgestimmten
Auslegung wurden vom Modell D-25 lediglich
 6DMM3DCRDHMD%KTFYDTFDkHDFS
NCDQ@MHGMDM@QADHSDSHRSHGLCHD
%QDTCDHMR&DRHBGSFDRBGQHDADM

Blick in eine der zahlreichen

6DQJRSĔSSDMHM!QNCGD@CHM
CDMDMRNL@MBGE@RYHMHDQDMCDR
/QNIDJSDMSRSDGS

aerokurier 3/2019 103

40 Maschinen gefertigt. Die Firma New Stan-
dard verschwand vom Markt, da die Zeit der
offenen Doppeldecker zu Ende ging, der Be-
GDUIDQ5XQGĻÙJHQLPPHUNOHLQHUZXUGHXQG
die Firma letztendlich Konkurs anmelden
musste. Eine gute Handvoll New Standards
hat, vermutlich durch ihre Nachnutzung als
&URSGXVWHUVSULFKODQGZLUWVFKDIWOLFKHV6SUÙK-
ĻXJ]HXJELVKHXWHÙEHUOHEW
3DCR/@RRHNMLHS&ēRSDMlHDFDM
TMCRHDADFDHRSDQM
Ted wuselt um die Maschine und strahlt in
jeder Sekunde diese unvergleichliche Freude
vor dem Flug aus. Es folgt eine kurze
6LFKHUKHLWVDQZHLVXQJ %HLP (LQVWHLJHQ JLEW
HV ]ZHL REOLJDWRULVFKH +LQZHLVH e%LWWH QXU
DXI GLH VFKZDU]HQ )OÁFKHQ VWHLJHQq XQG e%ULO-
OHQ IHVWKDOWHQ VRQVW EHIÓUGHUW VLH GHU )DKUWZLQG
LQV 1LUYDQDq 'LH e)OXJJDVW]HOOHq LVW JHUÁXPLJ
XQG ELHWHW 3ODW] IÙU YLHU 3HUVRQHQ 0DQ IÙKOW
sich fast an eine Schiffschaukel erinnert. Ein
Gurt um den Bauch, Ohropax in die Ohren
oder die Mickey-Mäuse vom Baumarkt auf
den Kopf – und los geht’s! Ted dreht den Mo-
WRU DP 3URS GXUFK GDQQ OÁFKHOW HU NXU] LQV
YRUGHUH &RFNSLW e$XI JHKWpV OHWpV KDYH IXQq
Der Starter dreht einige Male durch, dann
VFKDOWHW 7HG GLH =ÙQGXQJ HLQ ¹EHUJDQJVORV
stimmen die neun Zylinder in die sonore
Sinfonie ein – ein einzigartiger Klang. Teds
Gesichtsausdruck verändert sich noch einmal,
er strahlt regelrecht vor Enthusiasmus. Ge-
IÙKOYROO UROOW HU ]XP $QIDQJ GHU 3LVWH 0DJQHW-
FKHFN 5XGHUNRQWUROOH XQG +HEHO QDFK YRUQ
Der sonor und niedrigdrehende Whirlwind
EULQJW GHQ $SSDUDW LQQHUKDOE ZHQLJHU 0HWHU
Rollstrecke in sein Element. Der Wind saust
HWZDV PHKU DOV LQ KHUNÓPPOLFKHQ 'RSSHOGH-
FNHUQ GXUFK GLH +DDUH $EHU NDQQ PDQ GHQ
=HLWVSUXQJ ]XUÙFN LQ GLH *ROGHQHQ =ZDQ]LJHU
-DKUH EHVVHU VSÙUHQ" *HQDX VR PÙVVHQ VLFK
/DQGEHZRKQHU GDPDOV JHIÙKOW KDEHQ GHQHQ
ein verwegener Barnstormer erstmals das
3ULYLOHJ YHUVFKDIIWH LKUH )DUP LKUH )HOGHU XQG
KAUM LÄUFT DER MOTOR RUND, VERÄNDERT SICH TEDS GESICHTS-
AUSDRUCK. ER STRAHLT JETZT REGELRECHT VOR FREUDE.
104 aerokurier 3/2019
die Landschaft drumherum aus der Vogelper-
VSHNWLYH]XEHWUDFKWHQ7HGĻLHJWÙEHUODQGt
]XQÁFKVW LQ JXW  0HWHUQ +ÓKH GDQDFK
WLHIHUÙEHU)HOGHU)OÙVVHXQGXQ]ÁKOLJHNOHLQH
Farmen. Ich sehe Menschen, die zu uns hoch-
ZLQNHQ7HGZLQNW]XUÙFN(UYHUNÓUSHUWGLHVHQ
7\S e+DXGHJHQ3LORWq GHU ELV KHXWH QLFKWV
YRQVHLQHU)DV]LQDWLRQHLQJHEÙ¼WKDWDEVROXW
DXWKHQWLVFK(ULVWHEHQVR
1DFKHLQHUJXWHQKDOEHQ6WXQGH)OXJ]HLW
LQGHUHUXQVDXFKHLQH.RVWSUREHVHLQHU)Á-
KLJNHLWHQLP.RQWXUHQĻXJJLEWVHW]W7HG]XU
/DQGXQJDQ(LQNOHLQHU6OLSXQGGDQQVSÙUVW
GXVHOEVWDOV3DVVDJLHUZLHGLH*UDVKDOPVSLW-
]HQVLFK]DUWXPGDV3URĺOGHU5HLIHQVFKOLQ-
JHQ 0LW HLQHU EXWWHUZHLFKHQ 'UHLSXQNWODQGXQJ
]HLJW 7HG QLFKW QXU VHLQ .ÓQQHQ VRQGHUQ DXFK Wirklich jedes Detail an
wie sehr er mit der Maschine verwachsen ist. der New Standard wurde
:LU UROOHQ  )X¼ ELV ]XP 3DUNSODW] 0L[HU mit viel Liebe restauriert.
]LHKHQ GLH 0DVVH GHV 3URSHOOHUV JLEW GHU .XU-
EHOZHOOH QRFK GLH 0ÓJOLFKNHLW IÙU HLQLJH 8P-
drehungen – auch ohne Sprit –, dann ist es
UXKLJ .RSIKÓUHU DE]LHKHQ XQG PDQ KÓUW GLH
HUVWHQ 6LQJYÓJHO LQ GHQ %ÁXPHQ ]ZLWVFKHUQ
Wie in Trance verlasse ich die Maschine. Ted
VLW]W DXI VHLQHP 3ODW] XQG IUHXW VLFK JODXEH
LFK QRFK PHKU ÙEHU GLH )UHXGH VHLQHU 3DV-
VDJLHUH DOV ÙEHU GDV HLJHQH )OXJHUOHEQLV -D
VR LVW 7HG +REE\ XQG %HUXI LQ HLQHU 3DVVLRQ
– mehr geht nicht. Nur wenige Menschen ha-
EHQ GDV *OÙFN (U JHKÓUW GD]X
7HG KDW VHLQHQ 7UDXP YRP )OLHJHQ ÙEULJHQV
nicht nur mit der New Standard verwirklicht.
(U OHEW XQZHLW GHV )OXJSODW]HV LQ VHLQHP
HLJHQHQ ĻLHJHULVFKHQ 0LNURNRVPRV (LQH JXW
 0HWHU ODQJH *UDVSLVWH PLW VFKÓQHP +RO]-
EORFNKDXV XQG JUR¼HP +DQJDU DOV :RUNVKRS
OÁVVW LKQ  6WXQGHQ DQ VLHEHQ 7DJHQ LQ GHU
:RFKH VHLQHQ 7UDXP OHEHQ t ]ZLVFKHQ +RO]
Metall und Bespannstoff und jeder Menge
/XIWIDKUWJHVFKLFKWH :HU PHKU ÙEHU 7HG 'DYLV
HUIDKUHQ RGHU LKQ EHVXFKHQ XQG PLW LKP LQ GLH
/XIW JHKHQ PÓFKWH NDQQ ÙEHU VHLQH :HE
VLWH ZZZELSODQHULGHVRIDPHULFDFRP .RQWDNW
aufnehmen. ae
Ungewöhnlich ist das vordere
Cockpit der New Standard mit
vier Plätzen für Passagiere.

Haus, Halle und 700 Meter

Graspiste: So sieht Teds Traum
vom Leben eines Aviateurs aus.

aerokurier 3/2019 105

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2DFDKkTF AirLeben !TRHMDRR UH@SHNM

Rulebook Gliding wird gültig
Wie sehen die neuen EU-Regeln für
GHQ %HWULHE YRQ 6HJHOĻXJ]HXJHQ DXV"
Martin Kader vom Vorstand der Buko
6HJHOĻXJ HUNOÁUW GDV DNWXHOOH 5HJHOZHUN
Ein Flugzeug für Emma
Jahrelang baut Jürgen Niehaus an seinem
Doppeldecker. Als nach einem Unfall nicht
VLFKHU LVW RE HU ZLHGHU ĻLHJHQ NDQQ
widmet er den Vagabund seiner Enkelin.
Langer Weg der Longitude
Eine Unstimmigkeit zwischen Textron
Aviation und der US-Luftfahrtbehörde
verzögert die endgültige Zulassung der
/RQJLWXGH :DV VWHFNW ZLUNOLFK GDKLQWHU"

106@DQNJTQHDQ
6HQ AHSSDM TL 5DQRSĔMCMHR VDMM @MFDJŘMCHFSD !DHSQĔFD @TR @JSTDKKDM &QŘMCDM HM DHMD @MCDQD TRF@AD UDQRBGNADM VDQCDM
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G __________

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aerokurier
m
a e Hefte
m
rege mäß g
m
z emlich oft
m
und zu
m
selten Antwortkarte
UL/LSA

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und zwar: m PPL m LAPL m Segelfluglizenz m Lizenz für Luftsportgeräteführer
Gut sind der Service und das Angebot von:
K

m niemand außer mir

m CPL m ATPL m Sonstige

m schlechter als früher

m nein
- Welche Ratings und Berechtigungen haben Sie?

- Und gefällt Ihnen aerokurier heute…

m SEP m MEP m SET m ME m TMG m IFR m NVFR m FI m FE
TMG/UL-Segler
Segelflugzeug/
Jet/Turboprop

m CRI m SEA m Kunstflug

B __________

F __________

m ja
m einiges
- Welche Fluggeräte fliegen Sie persönlich? m fliege keines
m Jet m Motorflugzeug m UL-Flugzeug m Hubschrauber m UL-Hubschrauber
m Tragschrauber m Turboprop m Segelflugzeug m Reisemotorsegler Redaktion

12 Monaten verändert?
Gut sind Produkte von:

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ca. _____ Person(en)

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- Wie viele Flugstunden fliegen Sie ca. im Jahr? 70111 Stuttgart
Fliegeruhren:
Tragschrauber
Motorflugzeug

A __________

__________

m ja, sehr viel

Werkzeuge:

privat: ______ Stunden beruflich: ______ Stunden

Treib- oder
Germany
Headsets:

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Avionik

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m Helikopter m Tragschrauber
E