: ACCIDENTOLOGIA VIAL : : PERICIAS MECNICAS: Levantamiento de los indicios de prueba: Los indicios dejados en un accidente pueden ser varios,

todos ellos de suma utilidad al momento de tener que reconstruir una mecnica accidentologica. Si nos detenemos en el lugar del hecho observaremos que en la mayora de los choques quedan vestigios, tanto sobre el piso, ya sea este asfalto, mejorado, ripio, o tierra: valiosos elementos que el perito tendr que evaluar. Primero a que rodado corresponden y posteriormente proceder al levantamiento de los mismos de forma que la prueba no se pierda, bien conservados para ser analizados detenidamente. Estos sern restos de cristales, plsticos, restos de pintura, masilla plstica, trozos de espejos, y hasta trozos de paragolpes, etc. De la observacin detenida de los vehculos colisionados tambin podremos detectar indicios valiosos, como ser producto del impacto, restos de pintura de uno, sobre el otro. En el caso, de que uno de los conductores se diera a la fuga, y el vehculo que quedo tiene adherida parte de la pintura, procederemos a extraerla con sumo cuidado para elevarla al Laboratorio, a fin que la mismas sea analizadas. Lo mismo sucede cuando se halla restos de sangre u otro material orgnico esparcido sobre uno de los vehculos. Se procede a preservar dicho material, para que sea analizado por el Bioqumico. EXAMEN MECNICO: Sistema de luces: El perito tendr que comprobar el funcionamiento de todas las luces con que cuenta el automotor, por ejemplo, alta, baja, giros, balizas, luces de retroceso, etc. Si alguna de estas falla o funciona en forma defectuosa, el experto tendr que buscar el origen de la falla, y posteriormente exponerla en el informe mecnico correspondiente. Sistema de freno: Es importante que se describa el tipo de freno que posee el vehculo, o sea a disco, a cinta, lo mismo si posee sistema ABS antibloqueo, y si este sistema funciona en el delantero, o trasero. Esto se vera luego reflejado en las huellas de frenado, y de las formas que las dej. Se buscara sobretodo cualquier anomala en el sistema, a fin de detectar la falla: perdida de liquido de freno, desgaste de las pastillas, o si el circuito de aire del rodado al frenar tira hacia a un costado. Sistema de direccin: Describir que tipo de direccin posee al rodado, como ser asistida, hidrulica, al igual si posee barras estabilizadoras, tren delantero, etc. En el caso de encontrar la falla o anomala que dio origen presumiblemente al accidente, se debe describir la circunstancia como ser una manguera pinchada de circuito, la correa multicanal cortada, el tren delantero averiado, demasiado juego del volante por excesivo desgaste de los bujes del mismo, etc. Las cubiertas: Se debe describir el tipo de rodado, que marca y medida de cubierta posee el automvil. Agregando una apreciacin de su uso en porcentaje, por ejemplo, su estado si es bueno, regular, o malo, con un porcentaje que va desde un 80 %, un 50%, o un 30%, solamente. Esto solo no alcanza, ya que el perito debera extenderse describiendo las zonas desgastadas detalladamente, tanto de la parte externa, como de la

parte interna, o si por el uso ya se ven las telas, o alguna circunstancia que demuestre que la misma estallo. PUNTOS ACCIDENTOLGICOS: Punto clave o critico: Generalmente es el sitio-instante donde ocurri un hecho trascendente del accidente, como por ejemplo un impacto, choque entre mviles, o embestimiento de peatones. Existen tambin accidentes en los cuales no hay impactos, como ser despistarse, en cuyo caso determinar el punto clave puede ser muy variable; ya que sera el lugar exacto o aproximado donde se sali de la carretera. Mientras que otro, podra ser el momento o punto donde se perdi el dominio de vehculo. Un tercero a considerar ser el hecho o la circunstancia donde se provoco la prdida de el dominio. Resulta aconsejable que el perito situ el origen de acuerdo a las coordenadas, tanto espaciales como temporales, para establecer el punto fsico-instante en que ocurri el suceso crtico o gravoso. As los puntos ubicados antes, fsica y temporalmente tendrn coordenadas negativas, mientras que los sucesos acaecidos luego, tendrn coordenadas positivas. De esta manera, un punto de la trayectoria de un mvil previo al punto crtico tendr como coordenadas: 54 metros, 2 segundos, lo que significa que esta situado a 54 metros antes del punto crtico, y que el mvil paso por all 2 segundos antes de llegar a dicho punto. Igualmente los 54 metros, 2 segundos pueden significar que el punto de cuestin se hallar 54 metros despus del crtico, y que el mvil llego a 2 segundos de pasar por el punto clave. Punto posible de percepcin (PPP): Es aquel punto-instante de la trayectoria de un protagonista desde el cual es posible, para una persona sin impedimentos que la inhabiliten para conducir, percibir la existencia de un riesgo o peligro de accidente. Si bien habitualmente la percepcin se realiza a travs de la vista, se considera que este no es el nico medio de percibir la realidad riesgosa o peligrosa, como or una sirena, bocina, sentir las vibraciones de un convoy ferroviario, u oler el humo de un incendio, etc. El punto posible de percepcin se ubica dependiendo de las condiciones ambientales, la existencia o no de obstculos frente a la visin, las caractersticas de la visibilidad, el enmascaramiento de las luces, o los ruidos, as como otras luces o sonidos, o elementos propios de la topografa, etc. En consecuencia el punto posible de percepcin coincide con el inicio del tiempo de percepcin y la reaccin del protagonista. Punto posible de deteccin (PPD): Es el sitio-instante en el cual el protagonista, podra haber completado la deteccin del riesgo o peligro; es decir en ese momento debera haber tomado conciencia de las circunstancias gravosas que se le presentaron. Se ubica esto, en la trayectoria del protagonista, a unos 3 segundos despus del punto de posible deteccin. Punto de percepcin efectiva (PPD): Es aquel punto de la trayectoria de un conductor, en el momento de que se percata de lo que ocurre. Es frecuente de que el riesgo aparezca en el campo de percepcin, notada por el protagonista, o ignorada por ste. Esto se debe a varias circunstancias, como por ejemplo la comn desatencin en que suelen ocurrir los conductores, o por razones ajenas, como hechos que le llaman la atencin, y producen la desatencin en la conduccin. En este caso el punto de la

percepcin efectiva coincide con el fin de la etapa de deteccin, donde la primera de las que componen el tiempo de percepcin y reaccin, se junta con el inicio de la etapa de identificacin, es decir el comienzo del tiempo de reaccin. Demora y distancia de percepcin: El tiempo que transcurre desde el punto de posible percepcin hasta el punto de percepcin efectiva se denomina demora en la percepcin o tiempo de percepcin. Es decir es el lapso que media entre el riesgo o peligro que fueron percibibles y el instante en que efectivamente fueron percibidos. Como se puede apreciar la demora en la percepcin incluye una etapa de deteccin del tiempo de percepcin y reaccin, pero esta demora puede ser nula en el caso en que ambos puntos PPP y PPE coincidan. De todos modos cuando la demora abarca solo un lapso necesario para la deteccin, se dice que existe pronta percepcin, es decir en el caso del PPE se procede o coincide con el punto de posible deteccin, para lo cual la demora habr de ser menos o igual a los 0,3 segundos. Cuando se excede este valor se denominara percepcin tarda, o excesivamente demorada. Si encontramos que se trataba de un accidente evitable, pero ocurrido, veremos que un conductor percibi el riesgo-peligro despus de 3 dcimas de segundo, desde el momento en que fuera percibible. Pudindose asegurar que esta demora fue, cuando menos, causa del accidente. La distancia que separa al PPP del PPE, es llamada distancia de percepcin y representa el tramo recorrido desde que el riesgo se hizo percibible hasta que fue efectivamente percibido. Punto de respuesta (PDR): Luego de la deteccin siguen cuatro etapas del TPR, o sea la identificacin, la evaluacin, decisin y respuesta. Al finalizar la respuesta, el protagonista estar iniciando los movimientos necesarios a lograr una accin evasiva. Es decir, que en aquel punto de respuesta finalizan los tiempos de percepcin y reaccin, medidos en tiempos de reaccin humanos. Este punto es til a la hora de determinar, si la falla para que se produjera el accidente, se debi a un factor humano principalmente o a una circunstancia mecnica, o falla tcnica. Si el protagonista ha completado su tiempo de reaccin TR, es decir el punto de respuesta, y que no se produjeron demoras, en consecuencia su evaluacin como la maniobra (respuesta) intentada fueron las adecuadas, as como la correcta ejecucin de aquella. Podremos asegurar que si el accidente fue fsicamente evitable, la falla se debi a un elemento mecnico. Punto de comienzo de accin evasiva: Desde el fin de la etapa de la respuesta y hasta el posible comienzo de la variacin de los parmetros que definen el movimiento, se transcurre en un lapso que denominaremos TRM, o sea tiempo de respuesta mecnica. Que incluye las demoras por movimientos de miembros, por inercia u otros elementos mecnicos. Se denomina al comienzo de la accin evasiva PCAE, es decir el sitioinstante en el cual un mvil podra haber comenzado a variar sus parmetros cinemticas, o haber intentado otras variables para evitar el riesgo. Como ser frenar, acelerar, girar, tocar bocina, volantear, o simplemente rodear el peligro, o tirarse a la banquina. Cuando finaliza el tiempo de reaccin de percepcin-reaccin total, tambin finaliza el lapso comprendido por la suma del tiempo percepcin-reaccin humano, mas el tiempo de respuesta mecnica. Siendo importante aclarar que el sitio instante donde finaliza el TPRT coincide con el de la finalizacin del tiempo de respuesta mecnica, porque si bien son distintos, el TR es la parte del TPR que considera solo la reaccin humana (respuesta). Comenzando a medirse a partir de la percepcin efectiva (se dio

cuenta del peligro), mientras que el TPR, solamente se inicia en el punto posible de percepcin. Esta diferenciacin suele ser til, porque de esta manera en el anlisis podremos utilizar el TR, que no esta influido por eventuales distracciones, y determinar la demora en la percepcin para poder evaluarla. Punto de comienzo de la accin evasiva: (CAE) Se denomina comienzo de la accin evasiva (CAE) el sitio-instante en el cual el mvil comienza a variar efectivamente sus parmetros cinemticas o intenta hacerlo con los del riesgo, como ser frenadas bruscas, acelerar, girar, tocar bocina, etc. El comienzo de la accin suele poder determinarse fsicamente en el lugar del hecho. Por ejemplo un poco antes de los 0,2 segundos, de donde comienzan las huellas de frenado ntidas, o donde el mvil comienza a cambiar su trayectoria, etc. Tambin puede calcularse a partir de la posicin final, considerando la distancia de frenado, como se indic anteriormente, o retrotrayendo la trayectoria previa al accidente, hasta su interseccin con la trayectoria prevista, usando los radios de curvatura, compatible con el desvi, si lo hubo. Accin evasiva: (AE): Es toda accin realizada por un protagonista en la inminencia de un accidente, siendo su finalidad evitarlo o minimizar las consecuencias daosas. Desde luego que esto significa modificar alguno de los parmetros cinemticas propias, o en el intento de corregirlos evitando el riesgo o el peligro. Los parmetros modificables sern sin ninguna duda la velocidad, direccin y aceleracin.