Hidrotecnia Vial

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
UNI-SEDE REGIONAL ESTEL

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
CURSO DE TITULACION
HIDROTECNIA VIAL
INTRODUCCION A LA HIDROTECNIA VIAL
Msc. Ing. Vctor Tirado
Msc. Ing. Henry Loasiga
Managua, Noviembre del 2010
1. GENERALIDADES DE HIDROTECNIA VIAL
HIDROTECNIA VIAL
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1.1. INTRODUCCION
El riesgo de que ocurran fenmenos naturales como huracanes, tormentas fuertes aumenta
da a da. La solucin a este problema depende en gran medida del desarrollo de la
hidrologa y del monitoreo sistemticos de estos fenmenos.
En el estudio hidrolgico de una cuenca se plantea la necesidad de realizar un anlisis de
aquellas reas susceptibles a inundaciones, para prevenir o mitigar el dao provocado por
crecientes de gran magnitud a sectores importantes como ciudades urbanizadas, agricultura,
etc.
La vulnerabilidad de una estructura de drenaje deber determinarse mediante una
combinacin de factores que influyen en la descarga de las aguas escurridas despus de la
lluvia. La magnitud con el agua atraviesa dicha obra depende fundamentalmente del uso que
tenga el terreno, el desarrollo de la misma, la deforestacin o cambios bruscos en
intensidades de lluvia.
En Nicaragua, se han realizado anteriormente estudios de algunas cuencas con fines diversos,
desde el aprovechamiento para la produccin de energa elctrica hasta el uso de agua para el
consumo humano.
Desde esta perspectiva y con el fin de ampliar un estudio puntualizado en una cuenca, se
pretende realizar una revisin desde el punto de vista hidrulico e hidrolgico sobre el punto de
cierre y hacer un ploteo sobre las posibles zonas de inundacin y tambin sobre el grado de
socavacin en las pilas del puente.
1.2. DRENAJE VIAL
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que posibilita un correcto
manejo de las lluvias, considerando para tal propsito, procesos de captacin, conduccin, y
evacuacin de los mismos.
Por lo tanto, uno de los aspectos ms importante de la localizacin y diseo de carreteras es
la necesidad de proveer un drenaje adecuado y econmico con el objeto para la proteccin
de la inversin realizada en una carretera, si como la salvaguarda de las vidas que la usan o
vivan en sus alrededores.
El drenaje es un proceso por el cual se controla o se elimina el exceso de agua en una va o se
evita que este llegue a ella, ya sea de origen superficial o subterrneo encontrada en los
derechos de va y el rea adyacentes, generalmente esta agua procede de la precipitacin..
Todas las obras para controlar el agua superficial se le denomina drenaje superficial y se
considera longitudinal y transversal, segn la posicin que las obras guarden con respecto al
eje del camino.
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al
camino o permanezcan en el, causando desperfectos. De este tipo de drenaje son las cunetas,
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Msc. Ing. Vctor Tirado, Msc. Ing. Henry Loasiga 2
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contracunetas, bordillos y canales de encauzamientos o contracunetas. Se llaman drenaje
longitudinal por se sitan mas o menos paralelos al eje del camino.
El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino, o bien
la retira lo ms pronto posible de la corona, como tubos, cajones, vados, sifones invertidos,
puentes, alcantarillas y el bombeo de la corona.
De acuerdo con la dimensin del claro de las obras de drenaje transversal, se ha divido al
drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere obras con un claro superior a 6 m. A las
obras del drenaje mayor se les denomina puentes y a las del drenaje menor, alcantarillas.
El que se ocupa del agua subterrnea se le llama drenaje sub superficial o bien sub drenaje.
La solucin de los problemas de drenaje debe ser considerada como parte integral del diseo
de la carretera o calle. De tal manera que en cada paso de la localizacin y diseo deben estar
Acompaada de consideraciones relacionadas al drenaje, de forma tal que el diseo final y la
construccin resulte con un drenaje ptimo y aun costo razonable.
Todos los terrenos se convierten ms o menos en blandos cuando se humedecen, lo cual los
hace inapropiados tanto para superficies de rodamiento como para su subrasante. El agua
debe ser eliminada o interceptada tan pronto como sea posible, ya que esta sobre la superficie
de la va interrumpe el trfico.
El exceso de agua en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus propiedades
geomecnicas, los mecanismos de trasferencia de carga, incrementos de presiones de
poros, subpresiones de flujo, presiones hidrostticas, y afecta la susceptibilidad a los
cambios volumtricos. Por tal motivo, y an cuando el agua es un elemento fundamental
para la vida, es tambin una de las causas ms relevantes del deterioro prematuro de la
infraestructura vial.
1.3. COMPONENTES PRINCIPALES EN DRENAJE EN UN CAMINO O CARRETERA
Las partes que conforman las estructuras de drenaje superficial en una carretera estn
constituidas bsicamente por:
Bombeo en la corona de la va. La superficie de rodamiento generalmente tiene una
pendiente para los lados, llamado bombeo, con el objeto de acelerar el drenaje
superficial del agua procedente de las lluvias, y, a su vez, evitar que el agua penetre
en la base del camino y afecte la resistencia, lo que traera como consecuencia la
destruccin de la va. Para superficies de tierra o de otro material de baja calidad, se
debe usar una corona con bombeo de 2 a 2.5%; para superficies pavimentadas es
suficiente un bombeo de un 1%. El bombeo de la corona para un camino de tierra
depende de la clase de suelo, de la pendiente de la rasante y de la seccin sea en
excavacin o en terrapln. Un suelo de tipo arenoso requiere de menos bombeo que
uno arcilloso, por que el agua es mas rpidamente absorbida y hace paco dao; en
cambio una superficie arcillosa debe ser drenada tan pronto como sea posible.
En una rasante con pendiente se necesita menos bombeo en la corona porque el
agua escurre ms rpidamente. Una seccin de terrapln debe tener menos bombeo
que una en excavacin, principalmente desde el punto de vista de la seguridad. En
lneas generales, el bombeo de la corona de la va debe ser aproximadamente del 4%
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y un mximo de 6 %. Un bombeo con pendiente del 6 % se considera apropiado
en rasantes llanas, en rasantes con pendiente suaves se acepta un bombeo mximo
del 5 % y pendientes fuertes el bombeo mximo se reduce al 4%.
Hombros de la carretera. Estos se colocan al extremo de la va de rodamiento con
una inclinacin que varia entre el 4 al 8% para llevar el agua hacia el terreno
adyacente, los canales laterales.
Cunetas. Las cunetas son canales pequeos que corren en sentido longitudinal del
camino y sirven para recoger el agua y apartarla de la explanacin lo ms
rpidamente posible. Las cunetas constituyen un problema de drenaje y su seccin
hay que proyectarla correctamente, pues desempean un papel importante en la vida
del camino y se emplean en los cortes, para evitar que el agua que cae en las zonas
altas llegue a la carretera por los taludes. En los terraplenes el agua corre al pie del
talud del propio terrapln.
Las cunetas no tienen por que llevar la misma pendiente longitudinal de la carretera
(figura 1.6.1), si la pendiente longitudinal de la cuneta es mayor del 2.5%, se debe
revestir para evitar que la friccin del agua con la tierra (figura 1.6.2) dae la seccin
transversal de la cuneta y ocasione la desaparicin de esta en algunos puntos, lo que
traera como consecuencia que el agua perjudique el pavimento. En la mayora de los
casos se consideran suficiente utilizar una seccin transversal triangular con una
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profundidad de 33 cm, un ancho de 1 m y taludes, del lado de la corona de 3:1 y, del
lado del corte, el que corresponda segn el material que de encuentre. La longitud de
la cuneta no debe ser mayor que 250 m., si sobrepasa este valor, se debe construir
una obra de alivio que permita reducir esta longitud al captar y conducir el caudal de la
cuneta aguas abajo, fuera del camino (figura 1.6.3)
Fig.1.6.1.- Seccin de una cuneta en V muy recomendada
Fig. 1.6.2.- enchapado de la cuneta que constituye a protegerla de la erosin
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Fig. 1.6.3- Cuneta escalonada longitudinalmente para evitar erosin en el fondo cuando la
pendiente del camino es fuerte.
Cuneta de interseccin o contracuneta. Son zanjas construidas ms arriba del
comienzo del corte de la va y que sirven para interceptar el agua que corre por partes
mas elevadas de los taludes en las laderas adyacentes a la va y prevenir erosin. Si
estas zanjas no se construyen, las aguas tiene que ir a parar irremediablemente a las
cunetas de las vas, lo que contribuye a su recarga excesivas. Estas zanjas deben
tener la capacidad suficiente para que el agua no las rebose y baje a la va y adems,
deben tener una pendiente de drenaje tal que permita que este se produzca lo ms
rpidamente posible. La forma de su seccin transversal es generalmente trapezoidal,
pero puede construirse tambin en forma rectangular. (figura 1.6.4). La contracuneta
debe construirse solo en aquellas zonas donde el escurrimiento sea transversal al
camino y provenga de una cuenca grande, de tal manera que pudiera sobrepasar la
capacidad de la cuneta. Para su localizacin y proyecto, son importante la formacin
geolgica, la topografa y la cobertura vegetal del terreno.
Fig. 1.6.4.- Ubicacin de la cuneta interceptora
Alcantarillas. Se consideran obras menores y consisten en conductos construidos
con el fin de permitir el paso del agua procedente de pequeos ros, arroyos, canales
o cunetas, a travs del terrapln de la carretera, del camino. Las alcantarillas por sus
caractersticas presentan diseos tpicos, los cuales pueden ser usados repetidamente
( 2 a 3 alcantarillas por kilmetro), por lo tanto estas se presentan con bastante
regularidad, pues como promedio, del 10 al 15% del costo de una carretera se emplea
en estas obras, cuya importancia radica en que posibilitan la continuidad de la va.
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Existen varios tipos de alcantarillas, los cuales se construyen con diferentes clases de
materiales. Para claros pequeos se emplean los tubos de seccin circular y de arco
rebajado; los primeros pueden ser de tubos hechos de hormign, metlicos o
plsticos. Para claros de tamao moderado se emplea el tubo de gran dimetro o el
del tipo caja o cajn.
Para claros mayores se usan, generalmente, alcantarillas de cajas de pasos sencillos
o mltiples aunque a veces se usan varios tubos de gran dimetro.
Las alcantarillas puentes sustituyen al tipo de cajn cuando la cimentacin no es
erosionable y hace innecesario un piso para la alcantarilla. Existen otro tipo, las de
arco, que resultan econmicas cuando se construyen bajo un gran relleno (terrapln
alto), donde las cargas sobre la va son grandes. El ltimo tipo, actualmente se
sustituye por la del tubo hormign, la que permite formar varias hiladas, de manera tal
que posibilite el paso del mismo volumen de agua.
El tipo de alcantarilla de hormign es muy usado para drenajes pequeos, existen muy
variados tipos de diseos en las alcantarilladas de cajn y de claro. Pueden ser fundidos
in situ o prefabricados.
Cuando la alcantarilla lleva una gran altura de relleno es preferible el tipo de arco, pues
tipo de cajn necesita una losa de gran espesor para resistir esta carga, por la que la
primera resulta ms econmica.
Es importante que las alcantarillas, ya sean de cajn o de arco, se construyan sobre una
cimentacin adecuada. Si existe un terreno blando, debe ser retirado mediante la
excavacin hasta encontrar la resistencia suficiente, o sustituir el material por otro que
pueda compactar, para que adquiera resistencia necesaria. Los cimientos de las
alcantarillas deben tener por debajo del lecho de la corriente una profundidad mnima de
0.40 m, a menos que la alcantarilla descanse sobre un lecho rocoso. La pendiente de
los tubos en una alcantarilla de este tipo, debe ser igual a la superficie del terreno
natural, pero nunca menor de 1% o preferiblemente del 2%. La distancia de la parte
superior del tubo al nivel de la subrasante del terrapln no debe ser menor de 0.5
dimetro y nunca menor de 0.40 m
Las alcantarillas de tubo se usa mucho en los caminos y las carreteras para dar paso
a pequeas cantidades de agua; estas pueden proceder de los taludes en las laderas
de los cortes (seccin en excavacin), o de una cuneta interceptora. (figura 1.6.5)
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Fig. 1.6.5- alcantarilla de tubos combinada con una cuneta
Interceptora para controlar la erosin.
Para construir la longitud requerida de las alcantarillas de tubos, as como para
proteger el terrapln de la socavacin que produce la entrada y la salida del agua en
dicha alcantarilla, se acostumbra construir un muro de hormign, a la entrada y a la
salida de las alcantarillas que reciben el nombre de muros de cabeceras.
Badenes. Estos se construyen en aquellos lugares de la va urbana donde han sido
indicados en el proyecto, generalmente en las intersecciones (cruces de calle) y sirven
para permitir; primero, el paso del agua superficial que corre por la cuneta de la va y
que cruza la interseccin de un lado a otro, y, segundo, el paso cmodo y suave de
los vehculos por las intersecciones de calles que no poseen drenaje subterrneo.
(figura 1.6.6). Los badenes constan de una ligera depresin de forma ovalada o
circular y se construyen del mismo material de que este hecho el pavimento.
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Fig. 1.6.6.- Ubicacin de un badn en el acceso a una carretera
Puentes. Son estructuras ms grandes en el drenaje de una carretera (drenaje
mayor), los que al atravesar grandes corrientes, motivan diseos especiales para cada
caso, los claros de estas estructuras estn en funcin del caudal mximo en
correspondencia de una crecida esperada que ocurra una vez en determinado tiempo
de ocurrencia. Generalmente, los caudales picos para puentes grandes se estiman
utilizando datos pluviomtricos que representan un periodo de retorno de 100 aos,
considerando razonable un periodo de 50 aos para puentes pequeos (o
alcantarillas grandes). Con la actual desestabilizacin de muchas cuencas en reas
remotas y la falta de datos de confianza, se recomienda el anlisis de un periodo de
retorno de 100 aos para cualquier puente con un claro mayor a los 20 metros.
Vados. Son estructuras que permiten el paso del agua por encima de la corona de la
va, cuando existen corrientes pequeas y para corrientes mayores para un periodo de
retorno de 2 aos, se colocan tuberas para dejar pasar el agua con un tirante de agua
de unos 40 cm sobre la va, algunos constructores se llama puente vado. La
seleccin de esta estructura deber hacerse con mucho cuidado y solamente despus
de considerar los factores del sitio. Del canal, del diseo tcnico, de costos y estudios
ambientales. En arroyos anchos secos, frecuentemente se prefiere un vado. Al mismo
tiempo una alcantarilla de cajn o tubera grande puede costar menos que un vado
pavimentado en una estrecha del arroyo.

La seleccin de una travesa (badn o vado) debe ser un lugar estable o un sitio que
reducir al mnimo su longitud y tamao, los impactos, y los costos de construccin y
mantenimiento de cualquier estructura. Los factores principales que influyen en el uso
de una travesa son: uso del camino (volumen del trafico, tiempo de espera aceptable
del usuario), impactos y costos de demoras, tiempo de duracin del nivel alto de agua
y numero de veces por ao, volumen de escorrenta y rango de fluctuaciones de agua,
las caractersticas del sitio y costo total de la vida de la estructura. (Figuras 1.6.7 y
1.6.8). Cuando estos tipos de estructuras esta en suelos erosivos y arcillosos sern
reforzados y estabilizados por el tramo del camino con grava, zampeado, gaviones u
otro tipo de revestimiento o barreras.
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Fig. 1.6.7.- Drenaje profundos (con puentes o alcantarillas)
Fig. 1.6.8- Drenajes superficiales (con vado o badn)
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En la figura 1.6.9 nuestra un vado natural de arroyo con la superficie reforzada con roca.
Fig. 1.6.9.- Vado simple: reforzado en cauce natural
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1.1. ASPECTOS SE DEBEN CONSIDERAR EN EL DISEO DE UN SISTEMA DE
DRENAJE
Se deben considerar variables tales como: Ubicacin de los componentes, Caudal de diseo,
Caractersticas de los suelos inmediatos, Impacto ambiental, Tipos de esfuerzos o cargas,
Valoracin de los productos ofrecidos en el mercado; Trazado y diseo del camino
(depender de factores geomorfolgicos e hidrolgicos debe alterar lo menos posible la red
de drenaje natural) y Arrastre de sedimentos.
El agua llega a la va por tres vas diferentes: Por la precipitacin directa; Por la crecida de los
ros y arroyos; Por la filtracin a travs del suelo.
Un sistema de drenaje adecuado debe disponer de los requisitos necesarios para evacuar el
agua que proviene de estas vas. El estudio del drenaje superficial debe empezar
conjuntamente con el estudio del trazado.
Lo ideal seria que el trazado siguiera las lneas divisorias de las cuencas, entonces el agua
correra alejndose de la carretera y el nico problema de drenaje se reducira a como evacuar
el agua producto de las lluvias.
Por el contrario, aquellas vas que van paralelas a las grandes corrientes son muchos menos
convenientes, pues como han de cruzar todos los afluentes lo hacen precisamente en los
lugares donde estos son mayores.
En resumen, al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las
zonas que la va atravesara, lo cual puede causar problemas como: erosiones e inundaciones,
alteraciones de las caractersticas de cuenca, modificaciones en el uso de la tierra al propiciar el
desarrollo econmico, propicia la acumulacin de azolves aguas abajo, que al final modifica el
rgimen pluviomtrico, el agua que se infiltra al subsuelo tiende aflorar por los taludes y la base
del camino, daando la estabilidad.
El drenaje constituye un factor determinante en la duracin de la va, por lo tanto, a la hora de
hacer el proyecto hay que prestarle la debida atencin. Una vez que la localizacin de la
carretera ha sido establecida, el estudio de los problemas de drenaje se basa en:
La hidrologia, que es la ciencia que nos ayuda a calcular el escurrimiento que se ha de
considerar, o sea predecir lo mas preciso posible la magnitud del caudal pico de diseo
para varios intervalos de frecuencia.
El diseo hidrulico, que es la seleccin del tipo de drenaje que se ha de usar para
evacuar el agua producto del escurrimiento, o sea disear aquellas estructuras
hidrulicas para su conduccin.
En la mayora de los casos, el problema de drenaje se reduce a evacuar grandes cantidades de
agua producto de las lluvias. Al construir una carretera, se destruyen las formas de drenaje
establecidas en el terreno por donde pasa la va.
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Los cortes y terraplenes interceptan el agua, que anteriormente se mova sobre la tierra en
cierta y determinada forma debido a la pendiente del terreno, o sea cuando se construye un
camino, casi siempre se corta el escurrimiento natural, permitindose el paso del agua solo en
los sitios que elige el proyectista, quien de esta manera aleja el agua del camino lo mas pronto
posible.
El estudio del drenaje debe iniciarse con la eleccin de ruta:
Eligindose una zona que tenga menos problemas de escurrimiento. De ser posible, se
utilizaran las pendientes mximas permisibles y se tratara de llegar y aprovechar los
parteaguas, en donde el drenaje ser mnimo.
Cuando los caminos se localizan en las laderas de las serranas el drenaje aumenta,
aunque las cuencas y los cauces estn generalmente bien definidos, al contrario de los
terrenos planos, donde se pueden tener los mayores problemas de drenaje porque a
menudo ni las cuencas ni los cauces estn bien definidos.
Reconocimiento areo para eleccin de ruta con fotografas reas en escala de 1:25000,
que estn disponibles en los diferentes organismos del gobierno, con el objeto de realizar
foto-interpretaciones (prioridades de las vas terrestres de acuerdo con los estudios
geogrficos-fsicos, econmico-sociales y polticos).
El estudio detallado del drenaje se lleva acabo durante las etapas del anteproyecto o del
proyecto definitivo. Los defectos de una mala eleccin de ruta se reflejan tanto en estas
etapas como despus, en la construccin y la operacin del camino.
Debe evitarse tambin que los cortes, formados por materiales de mala calidad, se
saturen de agua con peligro de derrumbes o deslizamientos segn el tipo de material del
corte, y debe evitarse adems, que el agua subterrnea reblandezca la subrasante.
Cuando el camino debe de seguir el curso de una corriente de agua, las terceras deben
de quedar a una altura conveniente sobre el nivel de las aguas mximas del ro, ya sea
que se admita o no que el agua llegue hasta mojar las terracerias.

Si la va se encuentra en excavacin (corte), el agua que cae sobre la carretera, los
taludes y las elevaciones donde se ha efectuado el corte, se recoge en las cunetas a
cada lado de la va.

Las dimensiones, pendientes y otras caractersticas de las cunetas dependen del flujo de
agua que por ellas va a pasar. Debe tenerse en cuidado con las cunetas, y evitarse que
al descargar el agua no se erosione la parte del talud del terrapln de la carretera.
Al disear una estructura de drenaje de caminos, se debe preguntar lo siguiente: Qu tamao
deber tener un puente o una cuneta?, Que dimetro necesita el tubo de una alcantarilla?
Esta pregunta puede nicamente ser contestada, si se sabe el volumen de agua que pasara a
travs de una estructura. Si una estructura no puede acomodar toda la descarga, entonces el
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agua se fuerza ir sobre otra estructura, alrededor de ella, o se acumula. Frecuentemente esto
resulta un fallo en la estructura hidrulica.
Es necesario disear el drenaje de manera que se limiten los daos a la propia obra, a la
carretera y al entorno. Los daos e inconvenientes producidos por el agua se pueden agrupar
en:
a. Riesgos para la circulacin:
Deslizamientos, aumentos de la incomodidad y de la inseguridad al circular
tras otros vehculos (proyeccion de agua), interrupcin de la circulacin.
b. Daos a la infraestructura (explanaciones)
Asientos de los rellenos, inestabilidad de los taludes, erosiones superficiales en
los taludes, disminucin de la capacidad de soporte de las explanadas.
a. Daos a la superestructura (firme)
Progresin de grietas, contaminacion de las capas granulares, erosin interna
de los materiales granulares y de algunos suelos, separacin de las capas del
firme, otros daos a la integridad de la firme.
a. Daos a la propia obra de drenaje y de los cauces
Erosiones y socavaciones, aterramientos.
a. Daos a terceros
Inundaciones aguas arribas de la carretera debido a su presencia.
La capacidad total para cualquier estructura deber determinarse con base en una combinacin
de factores adems de la descarga calculada. Estos incluyen los aumentos posibles en la
descarga debido a cambios en el uso de la tierra de la cuenca, tal como desarrollo urbanstico,
deforestacin, o cambios en intensidades y modelos de precipitacin. Tambin deber preverse
una capacidad extra para arrastre. Tales consideraciones debern hacerse particularmente en
el diseo de alcantarillas de tamao pequeo y mediano.
La descarga puede determinarse por varios mtodos hidrolgicos. Puede ser determinada
utilizando las marcas que deja el ro al haber una correntada, as como tambin por medio de
registros histricos de correntadas, utilizando informacin tabulada de ros y rachuelos
especficos de la zona, si existe.
Tambin se puede utilizar informacin general de la intensidad pluvial de la regin, anlisis
regresivos de una regin especifica para deternimar las corrientes en funcin de la cuenca y
sus caractersticas, usando mtodos como la formula racional junto con informacin
generalizada de la intensidad pluvial.
Cuando la cantidad de precipitacin excede la capacidad de filtracin de la tierra, ocurre
usualmente un escurrimiento superficial. Despus de llenar las depresiones de la superficie,
este exceso corre sobre la superficie del terreno hasta encontrar un cauce definido, mediante
el cual puede finalmente desembocar en el ocano o un lago o laguna.
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Los factores que afectan el escurrimiento del agua son los siguientes:
a. Cantidad y tipo de precipitacin: la precipitacin es la fuente primaria del agua de la
superficie terrestre, y sus mediciones forman el punto de partida de la mayor parte de
los estudios concernientes al uso y control del agua. Los modelos de lluvia son
mtodos con los cuales se aslan los factores significativos en el proceso de
precipitacin y se extrapolan hasta sus extremos probables, de tal manera que se
tengan una idea razonable de la mxima precipitacin que puede caer en una zona
dadas ciertas condiciones atmosfricas. Unos de los primeros pasos que se debe
seguirse en muchos proyectos de diseo hidrolgico, como el diseo del drenaje
urbano, es la determinacin del evento o eventos de lluvia que deben usarse. La
forma ms comn de hacerlo es utilizar una tormenta de diseo o un evento que
involucre una relacin entre la Intensidad de lluvia, la Duracin y la Frecuencia o
periodos de retorno apropiados para la obra y el sitio. En muchos casos existen curvas
estndar de Intensidad Duracin Frecuencia (IDF) disponibles para el sitio.
b. Tamao de la cuenca: es un parmetro importante, y sus caractersticas depende de
la morfologa (forma, relieve, red de drenaje, etc). La forma de la cuenca es un
parmetro que se relaciona con el tiempo de concentracin, para que toda cuenca
contribuya a la seccin de la corriente en estudio (punto de cierre). Cuanto mas
irregular sea la cuenca mayor ser su coeficiente de compacidad, una cuenca circular
posee el coeficiente mnimo, igual a uno, a mayor tendencia a las crecientes en la
medida en que este nmero sea prximo a la unidad. Mientras que una cuenca con un
factor de forma bajo esta menos sujeta a crecientes que otra del mismo tamao pero
con mayor factor de forma. Otro parmetro en estudio es la densidad de drenaje, que
usualmente toma valores entre 0.5 km / km
2
para cuenca con drenaje pobre hasta 3.5
km / km
2
para cuencas excepcionalmente bien drenadas.
c. Declive superficial y permeabilidad de suelos y rocas: la pendiente de la cuenca
es vital, pues el agua se concentra con ms rapidez mientras la pendiente es mayor y
la topografa permite cauces ms directos. Si la permeabilidad de los suelos y rocas
es alta a causa de su formacin geolgica (estratigrafa, facturacin, etc.), el
escurrimiento es menor ya que una buena parte del agua se infiltra. Son importantes
su naturaleza, su color y su tipo de vegetacin. Entre mas impermeable es el suelo
mas rpida es la escorrenta.

d. Condiciones de saturacin: En cambio, en suelos con una saturacin alta o con una
cubierta de pastizales, el escurrimiento es mayor aunque lento en el ltimo caso.
e. Cantidad y tipo de vegetacin: la cantidad de escurrimiento as como la cantidad de
las estructuras de drenaje con la capacidad necesaria depende de las caractersticas
de la cuenca. Un bosque o un talud de corte y relleno con una buena cobertura
vegetativa tendrn relativamente poco escurrimiento. Un campo inhabitado, un rea
deforestada, o una superficie de camino raso tendrn un escurrimiento relativamente
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alto. As el coeficiente de escorrenta del mtodo racional aumenta con menos
vegetacin, ms perturbacin de la cuenca y ms superficies impermeables.
La cantidad de escurrimiento as como la cantidad de las estructuras de drenaje con la
capacidad necesaria depende de las caractersticas de la cuenca.
Un bosque o un talud de corte y relleno con una buena cobertura vegetativa tendrn
relativamente poco escurrimiento.
Un campo inhabitado, un rea deforestada, o una superficie de camino raso tendrn un
escurrimiento relativamente alto. As el coeficiente de escorrenta del mtodo racional
aumenta con menos vegetacin, ms perturbacin de la cuenca y ms superficies
impermeables.
Una interpretacin cientfica de estos fenmenos se puede explicar en el ciclo hidrolgico, el
cual es la circulacin continua de humedad de la tierra. El ciclo hidrolgico ilustra la
distribucin de agua en el ambiente, as como las fases del ciclo del agua incluyendo la
precipitacin, infiltracin, intercepcin, transpiracin y vegetacin. Cuando llueve, el agua es
interceptada por la vegetacin, infiltrada en la tierra y se escurre. La humedad en el terreno,
en la vegetacin y en los cuerpos de agua se transpira o evapora de nuevo a la atmsfera.
Sin la vegetacin habr ms escurrimiento, mas agua llegara a los cauces y un porcentaje
ms alto de esa agua es de escurrimiento superficial en vez de flujo de aguas subterrneas,
tpicamente en corrientes de agua ms rpida y asociada con mayor cantidad de agua que
llega al manto acufero.
El propsito de toda investigacin hidrolgica relacionada con proyectos de drenaje e
infraestructura es simple: proporcionar el caudal de diseo para definir los parmetros
hidrulicos ptimos. Aunque los mtodos simplistas como el Mtodo Racional son excelentes
para drenajes menores, las grandes cuencas relacionadas con puentes grandes requieren un
mtodo ms complejo, como el mtodo del transito de avenidas en cauces, de acuerdo con
su magnitud y costo.
En forma mnima, los estudios hidrolgicos deben incluir lo siguiente:
Anlisis estadsticos de registro disponibles sobre precipitacin y escorrenta.
Anlisis de cuencas adyacentes o similares (s fuera posible).
Reconocimiento de campo de huellas de nivel mximo, caractersticas de cuencas
tales como suelos, cubierta vegetal, coeficiente de rugosidad, etc.
Anlisis de gabinete de pendientes de cuencas, patrones de drenaje, formas de
cuenca, etc., para lo cual deben utilizarse mapas topogrficos, fotos areas, etc.
Tormentas de diseo y clculo de escurrimiento por sub-cuencas.
La regulacin de la crecida de flujos de sub-cuencas al puente, para determinar el
caudal pico de diseo.
Una vez que un sitio potencial rene las caractersticas basadas en los criterios principales, o
por lo menos presenta una mejor alternativa, el proceso de pre-diseo continuara hacia la
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HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
siguiente fase: el objetivo, en esta etapa es el de suministrar suficiente informacin
geotcnica, hidrolgica e hidrulica para el diseo apropiado y econmico de la
superestructura, cimientos, accesos y estructuras de proteccin y encauzamiento (s fuere
necesario).
La necesidad de realizar investigaciones geotcnicas con lleva a determinar los efectos de
socavacin de los cimientos del puente y de erosin en los estribos, accesos y orillas del ri.
Sin las apropiadas estimaciones de profundidades de socavacin, identificacin de
materiales erosivos, etc., es imposibles determinar la profundidad apropiada de los cimientos,
identificar zonas de fallas de orillas y cambios de curso del ri, etc., todo lo cual puede llevar
a la falla total de las estructuras o por lo menos a un mantenimiento costoso.
Aunque las muestras de poca profundidad y la inspeccin visual pueden ser suficientes para
la seleccin inicial del sitio, la investigacin geotcnica debe incluir pero no estar limitada a:
Perforaciones geotcnicas hasta profundidad de materiales consolidados o roca
madre y profundidades de socavacin estimada. En terreno rocoso con bolones meter
las perforaciones ms del doble del dimetro del canto rodado ms grande.
Informacin de una investigacin de perforaciones con respecto a la fuerza de suelo
en orden o capacidad de carga (presin de apoyo) usando la prueba de penetracin
estndar (SPT), prueba de perforacin o penetr metro de cono. Se usa esta
informacin para determinar un cimiento adecuado.
Anlisis de plasticidad y de granulometra de materiales del lecho del ri y orillas a ser
utilizadas en la determinacin de socavacin y erosin. Tambin materiales que
pueden ser usados en la construccin de la estructura.
Anlisis de muestras de perforaciones o muestras de tierra para determinar la fuerza
o resistencia del suelo, caractersticas de consolidacin y asentamiento, necesidades
de compactacin, etc.
ANALISIS HIDROLOGICO
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
Hidrograma Suma en el punto 7 (punto de cierre) 65.71 -5.00 5.00 15.00 25.00 35.00 45.00 55.00 65.00 75.00 021 37 53 85 117 149 Tiempo (minutos) Ca
ud
al
(m3
/s)
Caudal Mximo Probable para el Puente "Los Cabros Para un periodo de Retorno de 25 aos en un tiempo de 32.01 Segundos
HIDROTECNIA VIAL
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HIDROTECNIA VIAL
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1. METODOLOGA DE CLCULO DEL CAUDAL MAXIMO PROBABLE
El objetivo del estudio hidrolgico es determinar el caudal que debe evacuar cada elemento
del desage superficial, ya sea longitudinal o transversal. Este caudal se debe determinar
para cada una de las cuencas por el trazo geomtrico vial (desage transversal), as como
para cada uno de las reas hidrolgicas que vierten al sistema de desage longitudinal
(procedente del desage de la plataforma y de la influencia de agua hacia ella desde el
desmonte o la corte). Para esta determinacin se puede partir de datos de precipitaciones (lo
que es adecuado en las cuencas pequeas e inevitable siempre que no existen datos de
caudales) o de caudales aforados (en las cuencas importantes).
1.1. METODOLOGIA DEL CALCULO HIDROLOGICO
El clculo del caudal mximo probable que pueda suceder en el punto de cierre de la cuenca,
es imprescindible para la toma de decisin en lo referente a la construccin de estructuras
hidrulicas para determinar niveles de inundacin producidos por avenidas.
El trnsito de avenida son todos los procedimientos con los cuales se pueden determinar el
tiempo y la magnitud de una avenida en un punto del cauce, basndose en datos conocidos
o supuestos en uno o ms puntos aguas arriba del sitio de inters. Las bases de este mtodo
son las siguientes:
1. Se origina de las formulas de Saint Venant.
2. No se consideran fuerzas hidrodinmicas.
3. No se puede aplicar cuando hay remanso.
4. No se debe aplicar cuando el agua del ri ocupa un cauce irregular.
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HIDROTECNIA VIAL
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1.1. CARACTERIZACION Y DETERMINACION DE LOS PARMETROS PARA EL CLCULO
DEL CAUDAL POR EL MTODO RACIONAL.
a) Ubicacin del punto de Inters.
Se localiza en mapa geodsico el punto de inters sobre el cauce del ri en el que
interesa conocer su caudal para fines de una construccin hidrulica, tales como: puente,
caja-puente, alcantarilla, cortina hidrulica, etc. El mapa a utilizar deber estar en escala
adecuada que permita interpretar con claridad la informacin, de preferencia en 1:10,000
a 1:50,000, las curvas de nivel debern ser lo menos distante posible, de preferencia a
cada dos o cinco metros. Es conveniente realizar un levantamiento detallado de los
cauces, no solo en el cruce con la carretea, sino tambin aguas arriba y aguas debajo de
las futuras obras de desage transversal, para as poder estudiar la circulacin del agua
no solo en el cruce estricto con el trazado, sino en las mrgenes de la carretera. Conviene
determinar las pendientes con suficiente precisin.
b) Delimitacin de la cuenca.
Se delimita la cuenca estableciendo como punto de control o de cierre el que corresponde
al sitio de inters de acuerdo al propsito del estudio, o sea la ubicacin del puente o la
alcantarilla.
c) Divisin de la cuenca en sub-cuencas.
El tamao de cada sub-cuenca est determinado por las limitaciones del mtodo racional
que se aplica en cuencas cuya rea de aportacin es menor de 500 Ha (5.0 Km
2
). Cada
sub-cuenca tiene su punto de control o cierre.
d) Identificacin del punto de control de cada sub-cuenca.
La identificacin puede ser por nmero, una o grupo de letras o un nombre.
e) Determinacin de las caractersticas hidrometeoro lgicas de cada sub-cuenca.
i. Nombre
Para identificar a cada subcuenca generalmente se toma la primera letra o las siglas
del nombre del sector en el que se localiza el punto de inters de la cuenca, por
ejemplo PC-1 (Puente los Cabros, correspondiente al punto de control 1)
ii. rea
El rea de aportacin se obtiene por lecturas directas con el planmetro en el mapa
geodsico o con menor precisin dividiendo la subcuenca en figuras geomtricas
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HIDROTECNIA VIAL
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conocidas para su facilidad de clculo como formulas matemticas (rectngulos,
trapecio, tringulos, etc).
iii. Longitud total del cauce (L)
La longitud se mide tomando en cuenta el cauce principal, que generalmente es el de
mayor recorrido partiendo del punto ms remoto hasta el punto de control.
iv. Altura mxima (Hmax)
Es la elevacin mxima del punto ms remoto del cauce principal donde se inicia el
escurrimiento de agua.
v. Altura mnima (Hmin)
Es la elevacin del punto de control de la subcuenca
vi. Pendiente del fondo del cauce (Sc)
Es la pendiente del fondo del cauce principal
L
H H
Sc
min max

puede ser un valor estipulado, como un 3.5%.

vii. Tiempo de concentracin (tc)
Se visualiza este como el tiempo de viaje de una partcula de agua desde el punto
ms remoto a la salida de la cuenca hidrogrfica, si una intensidad de lluvia uniforme y
duracin ilimitada.
Se calcula aplicando el mtodo del proyecto Hidrometeorolgico Centroamericano.
77 . 0
28 . 3
0041 . 0
]
]
]
Sc
L
t
c
tc tiempo de concentracin en minutos
L longitud del cauce principal en metros
Sc pendiente del cauce en m/m
el tiempo de concentracin puede ser un valor estipulado de antemano sin calcular.
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HIDROTECNIA VIAL
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viii. Seleccin de la estacin meteorolgica
Las estaciones consideradas deben ser representativas y la serie disponible de datos
debe ser suficientemente larga para permitir un ajuste estadstico, como el de Gumbel
con una precisin suficiente. La seleccin depende de la cercana con el proyecto y de
las condiciones topogrficas de su rea de influencia determinada por los polgonos de
Thiessen.
ix. Intensidad de precipitacin (I)
El mtodo tradicional para estimar la precipitacin que se debe considerar en el
diseo (la mxima correspondiente a un cierto periodo de retorno) consiste en
analizar los datos disponibles en las estaciones meteorolgicas prximas a la cuenca
que se analiza.

La intensidad de precipitacin se obtiene por la lectura directa en la curva de
Intensidad Duracin Frecuencia (IDF) de la estacin meteorolgica o por la aplicacin
de su respectiva ecuacin definida para le periodo de retorno (Tr) seleccionado para el
diseo.
Intensidad Duracin Frecuencia (IDF). En estudios para relacionar datos de lluvias
con caudales, se requiere desarrollar relaciones entre intensidades de lluvias, la
duracin de la misma con la frecuencia de ocurrencia. Normalmente se desarrollan
ecuaciones de Intensidad Duracin Frecuencia, (IDF).
Estas ecuaciones tienen la forma:
n
c
d t
A
I
) ( +
,
Donde: I es la intensidad de lluvias en mm/hora, tc tiempo de concentracin de la
cuenca hidrogrficas y A, d, n son coeficientes que se determinan con los datos
intensidades de lluvias, proporcionados por Ineter.
Para elaborar estas ecuaciones se deben revisar todos los datos de intensidad de
lluvia del Pluvigrafo de la estacin a estudiar. Se identifican las mximas
intensidades para duraciones de inters.
Si estn registrados los caudales aforados, la precisin de su anlisis resultara
mayor que la del estudio de las precipitaciones. Sin embargo, es necesario disponer
de un nmero suficiente de registros y, aun en estos casos, es necesario asegurar
que se han medido los caudales mximos probables.
Periodo de retorno. La lluvia de diseo de un sistema de aguas lluvias es un tema
relativamente complejo, puesto que depende del grado de seguridad ante las
inundaciones que requiera la ciudadana, o sea el perodo de retorno de la misma.

Por lo tanto, el periodo de retorno es el intervalo en aos, en que determinada
precipitacin se espera que ocurra, o bien que este evento una vez cada N aos, no
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HIDROTECNIA VIAL
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necesariamente significa que el evento suceda a intervalos constantes de cada N
aos, ms bien existe 1/N de probabilidades que la crecida de N aos ocurra dentro
de cualquier periodo.
Tradicionalmente para elegir el perodo de retorno de diseo se recurre a la
bibliografa de otros pases adoptando criterios similares o sobre la base de
experiencias, se han desarrollado algunos criterios generalizados para diseo en
estructuras de drenaje.

Usualmente, se selecciona el periodo de retorno y en base a la cual se fija la
magnitud del evento. Por lo dicho, se comprende que el periodo de retorno que se
debe considerar depender de: 1) la importancia de la carretera: no es igual una
carretera con una circulacin intensa que de servicio a una zona industrial
importante que otra con escasos desplazamientos locales en un medio rustico, 2) la
importancia de la obra concreta: no es lo mismo una alcantarilla que un gran puente,
3) el nivel de inversin que se considera apropiado (costo medio por kilmetro).
De los aspectos anteriores, en la prctica, el tercero suele ser el principal. Al
aumentar el periodo de retorno resultan unos mayores caudales de diseo, lo que
supone unas obras con mayor seccin y, por lo tanto, ms costosas.
Se puede decir que el comportamiento de una lluvia cuya intensidad mxima diaria
no tiene necesariamente relacin con el volumen anual precipitado. Estas lluvias a
su vez son comparables en cuanto a precipitaciones diarias con las que ocurren en
otros pases o regin o cuencas adyacentes, pero a nivel de precipitaciones horarias
se encuentran significativas diferencias, que corresponden precisamente a aquellas
duraciones que tienen relevancia para la evacuacin y drenaje de aguas lluvias
urbanas.
Para el caso de los ros que pasan por zonas urbanas los municipios proceden a
zonificar las reas sujetas a riesgo que se dividen en tres zonas:
Zona 1, de pasada de la crecida, Tr = 5 a 10 aos. Permite el escurrimiento de la
crecida, no se permite la construccin, slo agricultura, lneas elctricas, tuberas,
etc.
Zona 2, de restriccin, Tr = 50 a 100 aos. rea inundable reglamentada, afectada
por pequeas profundidades y bajas velocidades de agua, que no contribuyen en
forma importante al escurrimiento. Se permite uso agrcola, parques, actividades
recreativas o deportivas de bajo costo de manutencin, actividad comercial o
industrial con reas de carga, estacionamiento, almacenamiento y maquinaria fcil
de remover o no sujeta a daos por crecidas. No se permiten artculos perecibles o
txicos. Se permiten servicios bsicos como lneas de transmisin, postes, etc. con
medidas de proteccin.
Zona 3, de bajo riesgo, Tr > 50 o 100 aos. rea con una baja probabilidad de
ocurrencia de inundacin, en aos excepcionales tiene pequeas lminas y bajas
velocidades de agua. Esta rea se establece slo para alertar a la poblacin de los
riesgos a que est sujeta, no necesita reglamentacin. Los mtodos de proteccin
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
son individuales, del tipo seguros, viviendas con segundos pisos para uso en
crecidas, etc.
Otros autores recomiendan:
Segn el tipo de va, se recomiendan los siguientes perodos de retorno:
Vialidad Local (avenidas y calles importancia no traspasa la
zona)
2 aos
Vialidad Distribuidora (distribuye o alimenta la va arterial) 5 aos
Vialidad Arterial (autopistas urbanas y avenidas bsicas) 10 aos
Vialidad Especial (acceso Inst. seguridad o Serv. Pblicos
vitales)
10 aos
Tabla 3.2.1.- Periodos de Retornos segn la va.
Dependiendo del tipo de obra y la calidad de la va, se consideran los
siguientes perodos de retorno:
Alcantarillas L < 6 m.:
Pasajes y otros 2 - 5 aos
Locales 10 aos
Colectoras 25 aos
Arterias 50 aos
Puentes y Alcantarillas L > 6 m.:
Pasajes y otros 5-10 aos
Locales 25-10 aos
Colectoras 50 aos
Arterias 100 aos
Tabla 3.2.2- Periodos de Retorno segn los puentes y alcantarillas
En todas las obras deben ser chequeados los efectos de remanso para un perodo de
retorno de 100 aos.
El Manual de Carreteras del MOP recomienda como mnimo para las obras de
drenaje en una carretera, dependiendo del tipo de obra y calidad de la carretera, los
siguientes perodos de retorno:

Drenaje de la plataforma
va secundaria
va principal
5 - 10 aos
10 - 25 aos.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Alcantarillas D < 1500 mm .
va secundaria
va principal
10-20 aos
25- 50 aos
Alcantarillas D > 1500 mm .
va secundaria
va principal
25-50 aos
50-100 aos.
Puentes
va secundaria
va principal
100 aos
100-200 aos.
Tabla 3.2.3- Periodos de Retornos segn MOP.
Va principal son autopistas, primarias (colectoras) y el resto son secundarias. Es
importante notar que el concepto de perodo de retorno en el caso de las carreteras
normalmente est asociado al concepto de falla, la cual puede ocasionar la
destruccin de la obra al ser sobrepasado y daos econmicos significativos por corte
de la carretera.
Tanto para el estudio de la erosin, como para el clculo y diseo de las estructuras
de conservacin de suelos e hidrulicas, es necesario el estudio de las precipitaciones
mximas. El perodo de retorno ser mayor cuanto mayor sea la importancia y la
repercusin social, ecolgica y econmica de la obra. As la necesidad de disponer de
amplios perodos de retorno contrasta con la disponibilidad de series de datos
climatolgicos, por lo que se debe recurrir a estimaciones estadsticas.
OBRA PERIODO DE RETORNO (aos)
Estructuras provisionales en zanja
Drenaje longitudinal, cunetas, etc...
Estructuras semipermanentes
Terrazas de desage
Pequeas estructuras permanentes
Terrazas de absorcin, aliviaderos
Grandes estructuras permanentes
5
5 - 10
10
10
15 - 20
20
50 - 100
Tabla 3.2.4- Periodos de Retornos segn la Obra de Drenaje
Elemento
Intensidad de trfico de la carretera (veh/da)
Alta
(IMD>2000)
Media
(2000 >IMD>50)
Baja
(IMD<50)
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pasos inferiores con dificultad de desage
50 25
Segn el criterio del
proyectista
Elementos de desage de la plataforma y
mrgenes
25 10
Obras transversales de desage
100
Comprobar que no se
alteren las condiciones
previas para Tr= 10 aos
Tabla. Periodo de retorno mnimo, segn la intensidad vehicular.
Coeficiente de escorrenta (C)
El coeficiente de escorrenta es la proporcin de la precipitacin total que circula hacia
el drenaje, que depende del estado inicial del suelo de la cuenca, ya que un suelo
seco absorbe ms agua que un suelo saturado. En general, el volumen del agua que
escurre nunca es igual al que se ha precipitado.
Sin embargo, para estudios hidrolgicos se asume un valor normalmente conservador
pero no arbitrario, sino de una observacin detallada de la naturaleza de la superficie,
de los usos del suelo y de la pendiente del terreno. Los datos sobre la naturaleza de
los suelos se pueden encontrar en mapas temticos geolgicos o edafolgicos; los
usos de la superficie estn recogidos en mapas temticos y topogrficos. Para estos
datos, es importante su fecha de edicin y deben contrastarse con la informacin
obtenida en las visitas de campo y de las fotografas areas disponibles.
Este parmetro depende de los parmetros de la topografa, el tipo de suelo y la
cobertura vegetativa de la cuenca.
Se lee de tabla previamente preparada y publicada con base en investigaciones
realizadas.
Si la cuenca no es homognea en lo referente al uso y tipo del suelo, este coeficiente
debe ser ponderado por unidad de rea, o sea:
i
i i
A
A C
C
donde:
Ci - coeficiente de escorrenta de la cuenca homognea
Ai - rea de la cuenca homognea
El departamento de drenaje pluvial de la Alcalda de Managua con base en los
documentos de Normas checoslovacas para estabilizacin de cauces y crcavas,
esbozo de un plan maestro del drenaje pluvial subterrneo y superficial de la ciudad
de Managua y observaciones de campo propone para la determinacin del coeficiente
de escorrenta, en dependencia de los factores: el uso del suelo, tipo de suelo y
pendiente del terreno, presentado en la siguiente tabla.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
i. Caudal (Q)
Se calcula por la aplicacin del mtodo racional, el cual tiene la bondad de poder
utilizarse en lugares donde no se posee informacin para calibrarse. De acuerdo a la
experiencia, mtodo es adecuadamente utilizable en cuencas con reas menores de 5
kilmetros cuadrados.
El concepto bsico del mtodo racional presume que el mximo caudal de escorrenta
de una cuenca de drenaje ocurre cuando la cuenca entera esta contribuyendo, y que
el caudal de escorrenta es igual a una proporcin C de la precipitacin promedio. O
sea:
A I C Q 2778 . 0
Donde:
Q - caudal en m
3
/s, C - coeficiente de escorrenta (adimensional),
I - Intensidad de precipitacin en mm/h, A - rea de la cuenca en km
2
Uso del suelo
Us
Vegetacin densa, bosques, cafetal con sombras, pastos 0.04
Malezas, arbustos, solar baldo, cultivos perennes, parques, cementerios, campos
deportivos
0.06
Sin vegetacin o con cultivos anuales 0.10
Zonas suburbanas (viviendas , negocios) 0.20
Casco urbano y zonas industriales 0.30 0.50
tipo de suelo Ts
Permeable (terreno arenoso, ceniza volcnica, pmez)
1.00
Semipermeable (terreno arcilloso arenoso)
1.25
Impermeable (terreno arcilloso, limoso, marga)
1.50
Pendiente del terreno (%)
Pt
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
0.0 3.0
1.00
3.1 5.00
1.50
5.1 10.0
2.00
10.1 20.0
2.50
20.1 y mas
3.0
C = Us * Ts * Pt
Tabla 3.2.5- Coeficiente de escorrenta.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___

SUBCUENCA PC-1
0.00
45.12
90.24
45.12
0.00 0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Tiempo (min)
c
a
u
d
a
l

(
m
3
/
s
)
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
a) Hidrograma triangular sinttico.
Se genera utilizando los datos del tiempo de concentracin y su caudal, llamado
tiempo pico y caudal pico. Se establece el criterio que la duracin de la lluvia es igual
al tiempo de concentracin de la subcuenca, que a la vez es el tiempo pico del
hidrograma y luego se grafican los datos en papel milimetrado definiendo la ordenada
para los valores del caudal y la abscisa para el tiempo. Se utiliza este tipo de
hidrograma por la simplicidad de sus clculos, sin embargo, la literatura hidrolgica
contiene diferentes mtodos para generar hidrogramas sintticos.
1.1. DETERMINACION DE LOS PARMETROS PARA LA APLICACIN DEL
TRANSITO DE AVENIDA
Este mtodo se aplica para transitar el hidrograma obtenido en el punto de control de
una subcuenca, hacia el prximo punto de control sobre el cauce principal de la
cuenca. El transito permite amortiguar los caudales a travs del tiempo con el
propsito de simular la condicin del flujo en el cauce del ri.
Ecuacin del trnsito:
O2= C0 I2 + C1 I1 + C2 O1
Donde O2 caudal de salida al momento del transito
I2 caudal de entrada al momento del transito
O1 caudal de salida un instante antes del transito
I1 caudal de entrada un instante antes del transito
C0, C1, C2 coeficientes de rugosidad del cauce
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
S
U
B
C
U
E
N
C
A

P
C
-
1
0
.
0
0
4
5
.
1
2
9
0
.
2
4
4
5
.
1
2
0
.
0
0
0
.
0
0
1
0
.
0
0
2
0
.
0
0
3
0
.
0
0
4
0
.
0
0
5
0
.
0
0
6
0
.
0
0
7
0
.
0
0
8
0
.
0
0
9
0
.
0
0
1
0
0
.
0
0
0
.
0
0
5
.
0
0
1
0
.
0
0
1
5
.
0
0
2
0
.
0
0
T
i
e
m
p
o

(
m
i
n
)
c
a
u
d
a
l

(
m
3
/
s
)
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1.1.1. CALCULO DE LOS PARMETROS PARA EL TRANSITO
a) Velocidad de transito (Vt)
Para el primer transito es la velocidad del flujo en la primera subcuenca. Se calcula
con la formula de velocidad
c
t
L
V
donde V velocidad del flujo
L longitud total del cauce en la subcuenca
tc tiempo de concentracin en la subcuenca
si ms de una subcuenca convergen en le punto de cual se inicia el transito, ser el
promedio aritmtico de las velocidades del flujo en cada subcuenca.
[ ]
n t
V V V
n
V + + + ...
1
2 1
n - la cantidad de subcuenca que convergen en el punto a partir del cual se har
el transito.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
Momento
del transito
Un instante ante
del transito
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Para el segundo transito y los posteriores es el promedio aritmtico considerando la
velocidad del flujo en cada subcuenca que converge en el punto donde inicia el
transito incluida la velocidad del o los trnsitos (inmediatos anterior) realizados hasta
dicho punto.
[ ] ) ( ...
1
2 1
realizado V V V
x
V
t t
+ + +
x - representa la cantidad de datos a sumar.
b) Longitud de transito (Lt)
Es la distancia entre dos puntos de control consecutivos, medidos sobre el cauce
principal de la cuenca.
c) Tiempo de retardo (K)
Representa el desfase entre el tiempo pico del hidrograma a transitar y el tiempo pico
del hidrograma transitado.
t
t
V
L
K
K - tiempo de retardo
Lt - longitud del tramo del cauce principal a travs del cual se har el
transito.
Vt - velocidad del trnsito a realizar.
d) Tiempo del hidrograma a transitar (t)
Es el cociente que resulta al dividir como mnimo por 2 el tiempo pico del hidrograma
a transitar.
Si al menos un coeficiente de rugosidad de la ecuacin del trnsito es negativo, el
tiempo pico se divide por 3, 4,.5... n veces hasta obtener coeficiente de rugosidad
positivos.
Si despus de varias subdivisiones el valor contina negativo, significa que habr
prdida de caudal en el transito, lo que ocurre si el tiempo de retardo (K) es mucho
menor que el tiempo pico del hidrograma a transitar, o sea:
pico
t K <
e) Coeficientes de rugosidad
t KX K
t KX
C
5 . 0
) 5 . 0 (
0
+

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
t KX K
t KX
C
5 . 0
) 5 . 0 (
1
+
+
t KX K
t KX K
C
5 . 0
) 5 . 0 (
2
+

donde:
K - tiempo de retardo o constante de almacenamiento en minutos
t - tiempo del hidrograma a transitar.
X - expresa la importancia relativa de las entradas y salidas del flujo al
tramo en el almacenamiento del mismo. Su valor se obtiene por el
mtodo de las Lasadas y oscila entre 0.10 y 0.30 segn las
caractersticas del cauce. Para cauces se utiliza el valor promedio
de 0.20.
Si se encuentran disponibles hidrogramas de entrada y salida observados para un
tramo del canal, pueden determinarse los valores de K y X. Suponiendo varios
valores de X y utilizando valores conocidos de caudal de entrada y caudal de salida,
pueden calcularse valores sucesivos del numerador y denominador para la siguiente
expresin para K:
( ) ( ) [ ]
( ) ( ) ( )
j j j j
j j j j
Q Q X I I X
Q Q I I t
K
+
+ +
+ +
+ +
1 1
1 1
1
5 . 0
Los valores calculados de denominador y de numerador se grafican para cada
intervalo de tiempo, con el numerador en la escala vertical y el denominador en la
escala horizontal. Esto usualmente produce una grafica en forma de bucle. El valor
de X que produzca el bucle mas parecido a una lnea nica se toma como el valor
correcto para ese tramo, y K, de acuerdo con la ecuacin anterior, es igual a la
pendiente de esa lnea. Como K es el tiempo requerido para que la onda de creciente
incremental a traviese el tramo, su valor tambin puede estimarse como el tiempo de
transito observado del pico de flujo a travs del tramo.
Los coeficientes de rugosidad deben de cumplir:
C0 +C1 +C2 = 1
1.1. SECUENCIA LGICA EN LA APLICACIN DEL MTODO.
a. Trnsito del hidrograma del primero al segundo punto
El procedimiento se realiza de aguas arriba hacia aguas abajo partiendo del primer
punto de control y utilizando el hidrograma triangular sinttico en este punto.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Si dos o ms subcuencas convergen en dicho punto, se har una suma de
hidrograma triangulares y el hidrograma resultante se transita hacia el segundo punto
de control.
Una vez calculado los coeficientes de rugosidad, se procede a realizar el transito del
hidrograma por medio de la ecuacin del trnsito.
El transito se concluye cuando el caudal de salida (O2) alcanza el valor cero en un
tiempo total acumulado que resulta de sumar consecutivamente el intervalo de
tiempo (t) del hidrograma a transitar, hasta el valor del caudal antes mencionado.
El transito se realiza considerando ingresos y egresos del caudal.
Por ejemplo:
Hidrograma transitado de 1 - 2
K= 9.39 t = 5.00

C0= 0.0622 C1= 0.4373 C2= 0.5005

t

antes del transito momento del transito
min C0*I2 C1*I1 C2*O1 I1 O1 I2 O2
1 2 3 4 5 6 7 8
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5.00 2.81 0.00 0.00 0.00 0.00 45.12 2.81
10.00 5.61 19.73 1.40 45.12 2.81 90.24 26.75
15.00 2.81 39.46 13.39 90.24 26.75 45.12 55.66
20.00 0.00 19.73 27.86 45.12 55.66 0.00 47.59
25.00 0.00 0.00 23.82 0.00 47.59 0.00 23.82
30.00 0.00 0.00 11.92 0.00 23.82 0.00 11.92
35.00 0.00 0.00 5.97 0.00 11.92 0.00 5.97
40.00 0.00 0.00 2.99 0.00 5.97 0.00 2.99
45.00 0.00 0.00 1.49 0.00 2.99 0.00 1.49
49.99 0.00 0.00 0.75 0.00 1.49 0.00 0.75
54.99 0.00 0.00 0.37 0.00 0.75 0.00 0.37
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
59.99 0.00 0.00 0.19 0.00 0.37 0.00 0.19
64.99 0.00 0.00 0.09 0.00 0.19 0.00 0.09
69.99 0.00 0.00 0.05 0.00 0.09 0.00 0.05
b. Grafico del hidrograma transitado
Se elabora en papel milimetrado el grafico Caudal vs. Tiempo del hidrograma
transitado.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
c. Suma de hidrograma en el segundo punto
Se suma el hidrograma transitado y el hidrograma triangular sinttico de la o las
subcuencas que convergen hacia el segundo punto. El hidrograma suma se obtiene
colocando los tiempos de los hidrogramas a sumar en orden cronolgico ascendente
con su respectivo caudal. Los caudales faltantes en cada hidrograma se leen del
grafico correspondiente o interpolando.
Hidrograma Suma: Transitado del 1 al 2 y Hidrograma RN-2
t Hidrograma Transitado Hidrograma de RN-2 Suma
min
(m
3
/s) (m
3
/s) (m
3
/s)
1 2 3 4
0.00 0.00 0.00 0.00
5.00 2.81
9.10
11.91
10.00
26.75 18.20
44.95
10.09
27.29 18.37
45.66
15.00
55.66 27.30
82.96
20.00 47.59
36.40
83.99
20.18
46.70 36.74
83.44
25.00
23.82 27.98
51.80
30.00 11.92
18.88
30.80
30.28
11.59
18.37 29.96
35.00 5.97
9.78
15.75
40.00 2.99
0.68
3.67
40.37
2.88
0.00 2.88
45.00 1.49 1.49
49.99 0.75 0.75
54.99 0.37 0.37
59.99 0.19 0.19
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
d. Grafico del hidrograma suma en el segundo punto
Se elabora en papel milimetrado del grafico Caudal vs. Tiempo utilizando los tiempos
en orden cronolgico ascendente y los caudales respectivos resultantes de la suma.
e. Transito del hidrograma suma en el segundo punto hacia al tercer punto
El hidrograma resultante de la suma en el segundo punto se transita hacia el tercer
punto, y aplicando la ecuacin de transito de avenida.
f. Se prosigue la secuencia lgica del mtodo hasta finalizar los clculos en el
punto de cierre de la cuenca
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Hidrograma Suma en el punto 7 (punto de cierre)
65.71
-5.00
5.00
15.00
25.00
35.00
45.00
55.00
65.00
75.00
0 21 37 53 85 117 149
Tiempo (minutos)
C
a
u
d
a
l

(
m
3
/
s
)
Caudal Maximo
Probalbe para el
puente "Los Cabros
para un periodo de
retrono de 25 aos en
un tiempo de 32.01
segundos
Del hidrograma suma o hidrograma resultante en este punto se lee el caudal mximo
que corresponde al caudal de diseo para el periodo de retorno (TR) previamente
seleccionado.
Los grficos en papel milimetrado se deben hacer en hojas separadas los
hidrogramas triangular sinttico, transitado y suma en la medida en que se avanza en
el clculo del caudal, con el propsito de leer los caudales faltantes en el hidrograma
que se desarrollara en un determinado procedimiento.
ANLISIS HIDRAULICO
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HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1. ANALISIS HIDRAULICO
1.1. INTRODUCCION
El proyecto de una alcantarilla, para un cauce exige el conocimiento del caudal en las
crecientes mximas extraordinarias, en las ordinarias y en el verano, la duracin de las
mismas, los niveles que alcanza el ro, las zonas de inundacin, la direccin de la corriente
en las crecientes... Todo sta informacin es indispensable cuando se va a definir las
caractersticas de este tipo de obra.
Las alcantarillas en lo esencial consta de un cuerpo de tubera (parte de conduccin) bajo el
relleno del terrapln, con obras de proteccin a su entrada y salida. Normalmente se
construyen muros de cabeceras en la entrada, con o sin muros de defensa, y una barrera de
desechos. Si es necesario, se construye en la salida un muro con estructura de disipacin de
energa.
1.2. FLUJO A TRAVS DE ALCANTARILLAS
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Consisten en conductos construidos con el fin de permitir el paso del agua procedente de
pequeos ros, arroyos, canales o cunetas a travs del terrapln de la carretera del camino.
Son estructuras menores, aunque pueden llegar a
ser obras de cierta importancia, de acuerdo a
circunstancias especficas; generalmente se utilizan
como pasos a travs de terrapln que posibilitan la
continuidad de la va y por lo cual quedan
enterradas.

Tambin son estructuras de evacuacin de las
aguas de escorrenta superficial, localizadas
transversalmente a la calzada de las carreteras. Los
factores a tomar en cuenta para el diseo
estructural son la carga generada por el terrapln y
las cargas de trnsito generado por el tipo de va o
plataforma.
El diseo hidrulico de una alcantarilla obedece a
las condiciones de funcionamiento en obra; sta
puede trabajar parcialmente llena o a presin.
Generalmente una alcantarilla se disea para
trabajar parcialmente llena y en casos extremos a
presin.
Cuando una alcantarilla trabaja a presin su clculo se reduce a utilizar las frmulas para el
flujo de agua en tuberas a presin; cuando trabaja parcialmente llena su clculo se reduce al
flujo en canales.
1.3. PRINCIPIO DE LOCALIZACION DE ALCANTARILLAS Y ESTRUCTURAS DE
ENTRADA DE ALCANTARILLA
La mayora de las alcantarillas son instaladas en curso naturales de agua que cruzan la
carretera, ya sea a ngulo recto o desviado. La lnea central de la alcantarilla en la lnea
central de la carretera puede ser determinada por inspeccin de los planos o en el campo.
Esta localizacin esta generalmente basada en la lnea central del curso de agua existente o
la parte mas baja de una depresin si no hay curso de agua.
El alineamiento de la alcantarilla generalmente se conforma con el alineamiento del curso
natural de agua y la alcantarilla debiera, si es posible cruzar la carretera a ngulo recto en
inters de la economa. Sin embargo a veces es requerido alcantarillas localizada a un
ngulo con la va.
El comportamiento hidrulico de una alcantarilla puede mejorarse siguiendo las
recomendaciones siguientes:
1. Alineacin de la alcantarilla
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Como regla general, el cuerpo debe seguir la alineacin y el gradiente del drenaje natural,
para minimizar las prdidas de energa y la erosin. Esto puede dar como resultado una
alcantarilla larga e inclinada que requerir muros ms complejos en sus extremos inicial y
Terminal. Sin embargo, algunas veces es ms econmico colocar la alcantarilla
perpendicular a la carretera con ciertos cambios aceptables en el alineamiento del canal.
El diseo del desage transversal debe estar coordinado con el trazado geomtrico vial. En
cuanto a su posicin en planta y perfil, una obra transversal de desage debe alinearse de
forma que difiera lo menos posible del cauce original.
El conducto debe tener una traza tan recta como sea posible evitando en todo caso los
quiebres, que son puntos de difcil o imposible acceso en los que pueden depositarse
materiales y conviene que el conducto tenga continuidad en los cambios de seccin con unas
transiciones suaves.
Deben recogerse datos de cada una de las vaguadas en las que se van a construir obras de
cruce a fin de conocer la pendiente natural y las caractersticas de las secciones aguas arriba
y aguas debajo de la obra.
A veces puede ser difcil ubicar la direccin de la alcantarilla cuando el curso natural de agua
no est en una posicin fija. Es estos casos se debe ejercitar el juicio para seleccionar la
ubicacin ms deseable para la alcantarilla.
En lo respecta a la pendiente del conducto, debe estudiarse de forma que, dentro lo posible:
no supere una velocidad capaz de causar erosin o daos en la superficie del propio
conducto o del cauce y se cuiden los cambios de pendiente en las proximidades de la obra y
no solo en esta.
Deben estudiarse con cuidados los cambios a una pendiente menor hacia aguas arriba, ya
que pueden dar lugar a sedimentaciones y aterramientos, Si la pendiente, se redujera, o sea,
cambio de una pendiente menor hacia aguas arriba, consecuentemente se reduce la
velocidad, y el sedimento acarreado se depositara, ya sea a la entrada o dentro de la
alcantarilla, reduciendo la capacidad de esta.
Tambin deben de cuidarse una pendiente mayor hacia aguas abajo, dado que pueden
originar un remonte de las erosiones, o sea, pendientes mayores que la existente redunda en
velocidades mayores, esto ocasionara socavacin, requirindose costosos dispositivos de
proteccin.
De igual manera la pendiente de la alcantarilla generalmente debe conformar la pendiente
existente del cauce. Las obras deben de ser, dentro lo posible, autolimpiables. Para ello hay
que recordar que las secciones circulares es ms autolimpiable que las cuadrangulares.
Cuando el esviajamiento de un cauce sea igual o menor de 5 grados es preferible hacer la
estructura perpendicular a la carretera suprimiendo el esviajamiento y rectificando
ligeramente el cauce y poner aleros o muros de proteccin para encauzar el agua.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En aquellos casos en los que la direccin de la corriente con la normal al eje del camino
forme un ngulo mayor de 5 grados, es preferible alinear la alcantarilla con el fondo del
cauce aun a expensas de que resulte una obra de cruce ms larga y costosa que la
construida normal.
Al fin de facilitar las tareas de conservacin, las dimensiones de las obras de cruce de
desage deben ser en todo caso superiores a unos valores mnimos que dependen de la
longitud de la obra. La dimensin mnima segn las normas espaolas se muestran en la
tabla.
Tabla. Mnima dimensin de una obra de cruce
Longitud de la obra (m) Dimetro mnimo (plg) Dimetro mnimo (m)
< 3 2 0.60
3 4 2 1/2 0.80
4-5 3 1.0
5-10 4 1.20
10-15 5 1.50
> 15 6 1.80
La altura minina necesaria para un conducto puede obligar a cambiar la rasante, hay que
contar con unos espesores mnimos de 1 m de ncleo del relleno, 0.50 m de coronacin y el
espesor del firme.
En la prctica, las obras de cruce de desage incorrectamente diseadas o construidas
pueden presentar los inconvenientes siguientes:
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1. Capacidad insuficiente: las causas es una evaluacin insuficiente de la precipitacin o del
periodo de retorno y su efecto es una inundacin de zonas colindantes y eventual
rebasamiento de la plataforma (corona), erosiones y aterramientos.
2. Velocidad insuficiente a la entrada, a la salida o en ambas: las causas es inadecuado
perfil longitudinal de la obra de cruce para el caudal de diseo y los efectos es una
disminucin de la seccin a la entrada, deposito de flotantes, arbustos y rboles, cada
de la velocidad (es un efecto que se realimenta).
3. Velocidad excesiva a la salida: la causa es una combinacin inadecuada del perfil
longitudinal del cauce con una superficie erosionable con efectos de erosin remontante
que puede afectar a la obra transversal de desage, al cuerpo del relleno que la rodea y,
eventualmente, a la plataforma.
4. Velocidad excesiva aguas arriba de la obra de cruce: las causas es un diseo incorrecto
de la zona de entrada por una combinacin inadecuada del perfil longitudinal del cauce
con una superficie excesivamente dbil y los efectos son el aterramiento de la obra con
disminucin de su capacidad de desage.
Tabla. Velocidades para que no se produzcan erosin en los elementos del desage superficial
Naturaleza de la superficie Mxima velocidad admisible (m/s)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.2 0.6
Arena arcillosa dura, margas duras 0.6 0.9
Terreno parcialmente cubierto de vegetacin 0.6 1.2
Arcilla 1.2 2.0
Grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.2 1.5
Hierba 1.2 1.8
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.4 3.0
Mampostera, rocas duras 3.0 5.0
Hormign (de buena calidad) 4.5 9.0
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Estructuras de entrada de alcantarillas
Las estructuras de entrada diseadas apropiadamente previenen la erosin y mejoran las
caractersticas hidrulicas de la alcantarilla. Los diversos tipos de estructuras de entrada
(muros de los extremos y defensas) recomendados se muestran a continuacin.
Tambin debe colocarse una barrera contra desechos (rejilla de basura) aguas arriba de la
entrada de la alcantarilla para prevenir bloqueos a la entrada de la alcantarilla.
En el caso de una alcantarilla con entrada sumergida, ensanchar la entrada incrementara su
capacidad del requiriendo una cabeza mas baja para una descarga dada. Tal arreglo para
una alcantarilla en cajn (con tubo de concreto cuadrado o rectangular), con el rea de
entrada doblando el rea del tubo a lo largo de una longitud de 1.2D, donde D es la altura del
tubo, como se muestra en la figura.
3. Estructuras de salida de las alcantarillas
As mismo, una estructura apropiada debe colocarse en la salida de una alcantarilla para
prevenir la erosin agua debajo de la solera y pendiente del terrapln. Para pequeos
caudales un muro extremo recto o en forma en U es suficiente. Para flujos moderados, un
muro de defensa de salida acampanado que conecte el canal mucho mas ancho aguas
abajo, reducir la socavacin del terrapln y los taludes del canal. El Angulo de
acampanamiento sugerido para flujos supercrticos debe ser de un valor menor que 1 a 2,
decreciendo linealmente con el nmero de Froude del flujo. Para flujos subcriticos puede ser
de un valor mayor que 1 a 2.
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HIDROTECNIA VIAL
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4. Socavacin por debajo de las salidas de las alcantarillas
El flujo a travs de la alcantarilla puede causar erosin indeseable (socavacin) en la salida
desprotegida, debilitando la estructura de la alcantarilla. Varios investigadores han realizado
ensayos en modelos sobre la socavacin aguas debajo de las estructuras de las alcantarillas
y los resultados combinados sugieren las siguientes pautas de diseo.
Segn Breusers y Raudkivi (1991):
La profundidad de socavacin por debajo del nivel de la solera se puede determinar
cmo:
3
1
65 . 0

,
`
.
|
corte
s
socavacion
V
V
D y
Donde: Vs = velocidad del flujo en la salida y Vcorte = velocidad de corte critica de Shields
2
1
,
`
.
|
c
,
La ecuacin anterior puede modificarse en el caso de material este bien graduado:
4 . 0
114 . 0
50 57 . 0
18 . 3

,
`
.
|
g socavacion
D
d
Fr D y
,
2
1
16
84
,
`
.
|
d
d
g
.
El ancho de socavacin:
3
2
5 . 7 Fr D B
socavacion

La longitud de excavacin:
3
2
15 Fr D L
socavacion

donde D - altura de la alcantarilla,
Fr - numero de Froude (0.27<Fr<2.7 y 0.22<d (mm) < 7.3
Para proteger el lecho del canal contra la socavacin, se recomienda un tamao mnimo
de piedra de:
Fr D d
socavacion
25 . 0
, para niveles bajos de cauce aguas abajo.
Para niveles altos del cauce aguas abajo (>D/2) el tamao de la piedra recomendada se
reduce en 0.15D
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Fletcher y Grace (1974) recomendaron un revestimiento de la seccin trapezoidal aguas
debajo de la salida del alcantarillado extendindose hasta una longitud igual 5D con una
pendiente del lecho de 1 a 10 seguido por un muro de cortina hasta una longitud igual D
con una pendiente de 1 a 2; los taludes laterales del revestimiento trapezoidal se
recomiendan 1 a 2.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Blaisdell y Anderson (1988) hicieron un estudio amplio de socavacin en salida de
tuberas en voladizo y sugieren la profundidad mxima de socavacin extrema Zmax por
debajo del nivel del cauce aguas abajo (elevacin cero) como:
para Zp/D1 y
( )
[ ]
2 6 . 0
max
1 75 . 0

rd
F
e
D
Z
para Zp/D>1
( )
[ ]
2 35 . 0 max
1 5 . 10

rd
F
e
D
Z
Donde: D dimetro de la tubera, Zp altura de la salida de la tubera por encima
del nivel del cauce aguas abajo y
( )
2
1
50
d g
V
F
rd
, donde la V es la velocidad del

chorro en el cauce aguas abajo. (Frd>2;-2<Zp(m)<8; pendiente de la salida, 0
0.782).
Debe colocarse estructuras de disipacin de energa comunes (delantal inclinado,
cisterna, tanque de amortiguacin, piscina de inmersin, etc.) si las velocidades de
descarga de la alcantarilla son muy altas.
1.1. DISEO HIDRAULICO Y DIMENSIONES DE SECCIONES
Cuando no ha existido una alcantarilla en el lugar y cuando no hay datos respecto al gasto
mximo del arroyo, ni datos de precipitacion pluvial, se puede utilizar el mtodo empirico para
calcular el rea hidraulica en funcin del rea drenada y de las caractersticas topograficas
de la cuenca a drenar. Unas de las formulas mas usadas es la Talbot:
4 3
813 . 0 A C a
, donde
a rea hidraulica (m
2
), A superficie a drenar (hectreas), C coeficiente que vale: C =
1.00 para terrenos montaosos y escarpados, C = 0.80 para terrenos con mucho lomerios, C
= 0.60 para terrenos con lomerios, C = 0.50 para terrenos muy ondulados, C = 0.40 para
terrenos pocos ondulados, C = 0.30 para terrenos casi planos, C = 0.20 para terrenos planos.
Otras forma de calcular el gasto mximo de una alcantarilla debido a un aguacero intenso en
un rea tributaria determinada es usando la formula de Burkli Ziegler :
4
022 . 0
A
S
CIA Q
,
donde Q gasto de la alcantarilla (m
3
/s), A rea tributaras (ha), I intensidad pluvial
(cm./hora) correspondiente a un aguacero ms intenso ( de 10 minutos de duracin total), S
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
pendiente del terreno (m/km), C coeficiente que depende de la clase de terreno que
forma la cuenca o rea tributaria de la alcantarilla y tiene los valores siguientes: C = 0.75
para calles pavimentadas y distritos comerciales, C = 0.30 para poblaciones con parques y
calles con pavimentos asfalticos, C= 0.25 para terrenos de cultivo.
Es recomendable que la pendiente en las alcantarillas sea la misma que la del lecho de la
corriente. Si la pendiente de la alcantarilla es mayor, el extremo de la misma tiende
azolvarse, y por el contrario, si la pendiente es menor que la del cauce es el extremo superior
el que se obstruye.
La seleccin de cual tipo de alcantarilla es la mejor depende de a) del suelo de cimentacin,
b) de las dimensiones de la alcantarilla y requisitos de la topografa, y c) de la economa
relativa de los diferentes tipos posibles y adecuados de estructura.
En suelos hmedos el tipo cajn probablemente sea el ms adecuado ya que la carga se
transmite en ellos verticalmente en direcciones bien definidas. Si en estos suelos se emplean
tubos de barro o de concreto, ellos deben ir sobre una cama de material ms resistente que
el terreno. En lodazales o en arenas movedizas el tipo ms adecuado es el de la lmina
acanalada, o el tipo de cajn con gran rea de sustentacin y de preferencia hechos en
tramos que no estn unidos entre s. Por lo que se refiere a las dimensiones de la alcantarilla
se puede decir que para claros de 0.60 m a 1.5 m el tipo de cajn de concreto es el ms
usado. Para claros de 1.5 m a 6.0 m se emplea losas de concreto reforzado sobre estribos
de concreto simple o mampostera. Si el terrapln es muy alto, conviene ms la bveda de
mampostera o de concreto.
La longitud de la alcantarilla depende del ancho de la corona de la carretera, de la altura del
terrapln, del talud del mismo y del ngulo de esviajamiento. La mejor manera de determinar
la longitud de una alcantarilla es levantando cuidadosamente el perfil del terreno segn el eje
de la obra y dibujarlo en un papel milimetrado. Sobre el perfil se acomoda la linea que marca
la plantilla de la alcantarilla quedando as determinada la pendiente de la misma. Se dibuja la
seccin del camino con el espesor y taludes que le corresponden en esa estacin.
El flujo dentro de una alcantarilla puede ser a superficie libre con condiciones subcriticas o
supercrticas dependiendo de la longitud, rugosidad, gradiente y niveles del aguas arribas y
aguas debajo de la alcantarilla. Si la cabeza o carga aguas arribas, h1, es suficientemente
alta, el flujo dentro de la alcantarilla puede o no llenar el tubo, y su comportamiento hidrulico
depende de la combinaciones de las perdidas por friccin y entrada de la longitud de la
alcantarilla y de los efectos de remanso aguas abajo.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Se asume que el agua que se acerca a una alcantarilla en un tiempo determinado es
uniforme y continua durante el pico de la escorrenta, y que igual cantidad de agua estar
dejando la alcantarilla.
El diseo hidrulico de las alcantarillas incluye lo siguiente:
1. Obtencin de los datos del sitio y graficar una seccin transversal de la carretera en
el sitio de la alcantarilla, incluyendo el perfil del fondo del cauce.
2. Establecer las elevaciones de los invert de la alcantarilla en la entrada y salida y
determinar la pendiente y longitud de la alcantarilla.
3. Determinar la profundidad del agua permisible en la entrada y la probable
profundidad de agua a la salida durante la crecida de diseo.
4. Seleccionar el tipo y dimensin de la alcantarilla y las caractersticas en los extremos
que acomodara el caudal de diseo bajo las condiciones establecidas.
5. Examinar las necesidades de disipadores de energa, y donde sea necesario
proveer los dispositivos de proteccin para prevenir la erosin en el cauce.
6. Al establecer la altura de agua a la entrada permisible, el diseador debe considerar
posibles efectos dainos que la crecida pueda causar, ya sea en el pavimento,
interrupciones del trfico e inundaciones en la vecindad.
7. El rea mojada se calcula en funcin de la velocidad aceptable de la alcantarilla, la
cual generalmente vara entre 0.70 m/s y 2 m/s, para evitar la sedimentacin y la
erosin.
8. La seccin ptima, hidrulicamente hablando, es aquella que con una superficie
mojada mnima conduzca el caudal mximo, o sea la seccin de mxima eficiencia
hidrulica.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Al realizar el diseo de una alcantarilla, generalmente son datos el caudal Q que se desea
conducir y la gradiente (o pendiente) de que se dispone, la misma que puede variar dentro de
ciertos lmites. Tambin se conoce el coeficiente de rugosidad n el mismo que depende del
tipo de revestimiento que se escoja.
El funcionamiento hidrulico de una alcantarilla puede corresponder a un canal, tubera,
orificio o como flujo bajo compuerta.
El trnsito de la escorrenta puede ser a presin o libre. El flujo subcritico, crtico o
supercrtico con rgimen uniforme o variado.
Por lo tanto, segn observaciones de campo y de laboratorio muestran que el flujo en
alcantarilla es de dos tipos:
Flujo con control a la entrada. Control a la entrada significa que la capacidad
hidrulica de la alcantarilla est controlada en la entrada por la carga de agua (HE) y
la geometra de la entrada, incluyendo la forma de la alcantarilla y el rea de la
seccin transversal y la forma de los extremos de la entrada, o sea la rugosidad, la
longitud de la alcantarilla y las condiciones a la salida no influyen en la
determinacin de la alcantarilla.
Flujo con control a la salida . Las alcantarillas con control de salida puede
funcionar con flujo llenando toda la alcantarilla o parcialmente. Si la seccin
completa se llena con agua en la longitud total, la alcantarilla se dice que funciona
llena. La carga total o energa requerida para pasar una cantidad de agua a travs
de la alcantarilla funcionando llena con control a la salida esta formada de tres
partes: la carga de velocidad, la prdida en la entrada y la prdida por friccin. Esta
energa es obtenida del agua almacenada a la entrada.
Para cada tipo, se emplean diferentes factores, graficas, formulas y nomograma para la
seleccin de alcantarillas de carretera.
La velocidad de flujo en alcantarillas, en la salida con control a la entrada puede ser estimada
calculando la velocidad promedio para la seccin de la alcantarilla usando la ecuacin de
Manning. Con control a la salida, la velocidad promedio ser calculada a travs de la
ecuacin de continuidad en la seccin transversal del flujo a la salida.
Segn las condiciones hidrulicas de salida puede ser con salida libre, cuando el tirante
hidrulico inmediatamente aguas debajo de la alcantarilla es inferior al crtico
correspondiente al caudal de diseo; si la pendiente del conducto es igual o mayor que la
crtica la alcantarilla funciona con control de entrada.
Para aclarar ms estos conceptos realizaremos una descripcin ms detallada del
funcionamiento de las alcantarillas de cajn siendo vlidas tambin para las alcantarillas
circulares siempre y cuando se consideren sus factores geomtricos. Los casos ms
comunes son con entrada libre y con entrada sumergida.
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HIDROTECNIA VIAL
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1.1.1. TIPOS DE FLUJO A TRAVS DE ALCANTARILLAS.
Una alcantarilla es un tipo nico de construccin y su entrada es una clase especial de
contraccin. Acta como un canal abierto siempre y cuando el flujo sea parcialmente lleno.
Las caractersticas de flujo son muy complicadas, debido a que este es controlado por
muchas variables, incluidas la geometra de entrada, la pendiente, el tamao, la rugosidad,
las condiciones de profundidad de aproximacin y de la salida, etc. Luego una adecuada
determinacin de flujo a travs de una alcantarilla debe hacerse mediante investigaciones de
laboratorio o de campo.
El tipo de flujo que ocurre en una alcantarilla depende de la energa disponible entre la
entrada y la salida. La energa disponible consiste primordialmente de la energa potencial o
sea la diferencia en elevacin entre las cotas de la carga de agua a la entrada y a la salida,
(la velocidad a la entrada donde normalmente donde sucede de un almacenamiento y
frecuentemente es pequea bajo estas condiciones, y la carga de velocidad puede
considerarse cero).
El flujo que ocurre de forma natural es aquel que gastara completamente la energa
disponible o sea, la energa se gasta a la entrada, en friccin, carga de velocidad y en
profundidad. Al llegar el agua a la alcantarilla se sucede una retardacin del flujo, si no se
provee suficiente capacidad de la alcantarilla, el agua pasara encima de la va.
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HIDROTECNIA VIAL
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Debido a que la elevacin del agua en la entrada de una alcantarilla es un factor limitante en
el diseo, es necesario evaluar la relacin entre elevacin del agua a la entrada y el caudal,
relacin que depende de la manera que la alcantarilla deber de operar.
Una alcantarilla fluir llena cuando su salida se encuentre sumergida, o cuando no est
sumergida pero la profundidad a la entrada es alta y su cuerpo es largo. De acuerdo con
investigaciones en laboratorio, la entrada de una alcantarilla ordinaria no se sumergir si la
profundidad de entrada es menor que un cierto valor critico, designado mediante HE, en
tanto que la salida no se encuentre sumergida. El valor de HE varia desde 1.2 a 1.5 veces la
altura de la alcantarilla, segn las condiciones de entrada, las caractersticas del cuerpo de la
alcantarilla y la condicin de aproximacin.
Las investigaciones en laboratorio tambin indican que una alcantarilla, a menudo con un
borde cuadrado en la parte superior de la entrada, no fluir llena aun si la entrada se
encuentra por debajo del nivel de aguas arriba cuando la salida no est sumergida.
En estas condiciones, el flujo que entra a la alcantarilla se contraer hasta una profundidad
menor que la altura del cuerpo de ella de manera muy similar a la contraccin del flujo en la
forma de un chorro por debajo de una compuerta deslizante. Este chorro de alta velocidad
continuara a lo largo de toda la longitud del cuerpo, pero su velocidad se reducir poco a
poco a medida que se pierda altura por friccin.
Si la alcantarilla no es lo suficientemente larga para permitir que la expansin del flujo por
debajo de la contraccin suba y llene todo el cuerpo de la alcantarilla, nunca fluir llena. Tal
alcantarilla se considera hidrulicamente corta. De otra manera, es hidrulicamente larga,
debido a que fluir llena, como una tubera.
Que una alcantarilla sea hidrulicamente corta o larga no puede determinarse solo con la
longitud del cuerpo. Ello depende otras caractersticas, como la pendiente, el tamao, la
geometra de entrada, el nivel de agua en el lado agua arriba, las condiciones de entrada y
salida, etc. Una alcantarilla puede convertirse en hidrulicamente corta, es decir fluir
parcialmente llena, aun cuando el nivel del agua en el lado aguas arriba es mayor que su
valor critico.
Para esta situacin, Carter, preparo unas tablas que pueden utilizarse distinguir entre una
alcantarilla hidrulicamente corta y otra hidrulicamente larga.
En condiciones especiales, una alcantarilla hidrulicamente corta con entrada sumergida
puede cebarse de manera automtica y fluir llena. De acuerdo con las investigaciones de
laboratorio hechas por Li y Patterson, esta accin de autocebado se debe a un aumento del
agua hasta la parte superior de la alcantarilla causando en la mayor parte de los casos por
un resalto hidrulico, el efecto de remanso de salida o una onda superficial estacionaria
desarrollada dentro del cuerpo de la alcantarilla.
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HIDROTECNIA VIAL
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Figuras. Criterios para alcantarillas cuadradas o circulares hidrulicamente cortas y largas
con cuerpos en concreto y entradas cuadradas, redondeadas o biseladas desde un punto
desde un muro de aguas arriba vertical, con muros de aproximacin o sin ellos. (U.S
Geological Survey)
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HIDROTECNIA VIAL
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U.S. Geological Survey desarrollo un procedimiento detallado que puede utilizarse
para el clculo hidrulico del diseo de una alcantarilla. Para propsitos, prcticos,
puede obtenerse una solucin aproximada al problema por medio de las tablas en
las figuras siguientes para alcantarillas cuadradas y circulares, respectivamente.
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HIDROTECNIA VIAL
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HIDROTECNIA VIAL
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Para esta evaluacin, la operacin de las alcantarillas puede ser dividida en clasificaciones
mayores:
C lase I : parcialmente lleno a la entrada, o sea con entrada no sumergida. y
Clase II : flujo lleno a la entrada, o sea con entrada sumergida
1.1.1.1. ALCANTARILLAS CON ENTRADA LIBRE O NO SUMERGIDA.

Este tipo de alcantarillas se emplea cuando la losa superior de esta, forma parte de la va y
para evitar que el agua perjudique el terrapln.
Una alcantarilla trabaja con entrada libre cuando la altura aguas arriba, h1 es menor que 1.5D
(se utiliza 1.2D de acuerdo al MOP).
Si la entrada no queda sumergida la salida tampoco lo estar, o sea la entrada y salida sern
libres.
C las e I, Tipo 1 :
En esta clasificacin de flujo el tirante crtico se presenta en la vecindad de la entrada de la
alcantarilla. Para que se presente este tipo de flujo, debe de cumplir los siguientes
requisitos:
a. La razn carga dimetro no debe de exceder de 1.2, o sea h1 / D 1.2.
b. La pendiente de la alcantarilla debe ser menor que la pendiente critica, formando un
flujo subcrtico, Sc<So.
c. La elevacin aguas abajo, carga del agua a la salida, h4 debe ser menor que la
elevacin de la superficie del agua en la seccin critica, h4 < dc y debe ser menor o
igual que el dimetro, h4 D.
d. Este caso es comn para alcantarillas en terrenos con colinas o montaosos.
e. El control es la profundidad crtica en la entrada, y el flujo en la alcantarilla se acelerara
de la velocidad crtica a la velocidad normal para pendiente de la alcantarilla, fluyendo
parcialmente llena.
f. La velocidad en la salida se puede estimar como aproximndose a la velocidad normal.
g. La profundidad crtica dc se produce a una distancia de la entrada de la alcantarilla de
1.4 dc.
h. La ecuacin del gasto en la alcantarilla seria:
)
2
( 2
12
2
1
1 1
hp dc
g
V
z h g Ac Cd Q +
L S hp hp
g
V
d h
o
c
c
+ + +
23 12
2
1
2
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________----___
HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Donde:
Cd - Coeficiente de gasto
h1 - Profundidad en la seccin de llegada
dc - Profundidad critica
z - Elevacin de la entrada de la alcantarilla relativa a la salida
h4 - Profundidad aguas debajo de la alcantarilla
Ac - rea de flujo para la profundidad critica
V1 - Velocidad media en la seccin de llegada
hp12 - Perdidas de carga causadas por la friccin desde la seccin de llegada
hasta la entrada de la alcantarilla ,
c
w
K K
L Q
hp
1
2
12

, donde
3
2
3
2
1 49 . 1
h h
AR
n
AR
n
K
para el sistema ingls o internacional.
hp23 - Perdida de carga originada por la friccin en la alcantarilla,
3 2
2
23
K K
L Q
hp
Lw - Distancia desde la seccin de llegada hasta la entrada de la alcantarilla
L - Longitud de la alcantarilla
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HIDROTECNIA VIAL
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
c
c
T
A
g
Q
3 2
- Condiciones de flujo crtico

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HIDROTECNIA VIAL
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Clase I, Tipo 2:
En esta clasificacin del flujo, el tirante crtico se presenta a la salida de la alcantarilla. Para
que se presente este tipo de flujo, se debe cumplir los siguientes requisitos.
a. La razn carga dimetro no debe de exceder de 1.2.
b. La pendiente de la alcantarilla debe ser menor que la pendiente critica, formando un
flujo subcritico, So<Sc.
c. La elevacin aguas abajo, h4 no puede exceder la elevacin de la superficie del agua en
la seccin critica, h4 < dc.
d. La carga de aguas abajo debe ser menor o igual que el dimetro, h4 D.
e. El control es la profundidad crtica en la salida, fluyendo parcialmente llena.
a. La ecuacin del gasto en la alcantarilla seria:
)
2
( 2
23 12
2
1
1 2
hp hp dc
g
V
h g Ac Cd Q +
L S hp hp
g
V
h h
o
+ + +
23 12
2
4
4 1
2
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HIDROTECNIA VIAL
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Clase I, Tipo 3:
En este tipo de flujo, la existencia de un perfil de flujo gradualmente variado es el factor de
control (remanso en la salida), no puede presentarse un tirante critico, y la elevacin de la
superficie del agua en la seccin aguas arriba de la alcantarilla es una funcin de la
elevacin aguas abajo de la alcantarilla. En esta clasificacin de flujo, este es subcritico a
todo lo largo de la alcantarilla. Para que se presente este tipo de flujo, deben cumplirse los
siguientes requisitos:
a. La razn carga dimetro no debe de exceder de 1.2.
b. La elevacin aguas abajo no ser suficiente para ahogar la salida de la alcantarilla,
pero exceder la elevacin del tirante critico a la salida, o sea h4 dc, fluyendo
parcialmente llena.
c. El limite inferior de la elevacin aguas abajo ser tal que: i) la elevacin aguas abajo
del agua sea mayor que el tirante critico en la entrada de la alcantarilla, si las
condiciones de flujo son tales que se presentarse un tirante critico en la entrada, b) la
elevacin aguas abajo del agua sea mayor que la elevacin del tirante critico a la
salida de la alcantarilla, si la pendiente de esta es tal que el tirante critico se
presentara en esta seccin bajo la condicin de cada libre.
d. La elevacin del agua a la salida deber ser mayor que el tirante critico, h4>dc.
e. La carga de aguas abajo debe ser menor o igual que el dimetro h4 D.
f. La pendiente de la alcantarilla debe ser menor que la pendiente critica, So < Sc.
g. El control es un remanso en la salida.
h. La ecuacin del gasto en la alcantarilla seria:
)
2
( 2
23 12 3
2
1
1 3 3
hp hp h
g
V
h g A Cd Q +
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HIDROTECNIA VIAL
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HIDROTECNIA VIAL
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1.1.1.1. ALCANTARILLAS CON ENTRADA SUMERGIDA
Una alcantarilla trabaja con entrada sumergida cuando la altura aguas arriba (h1) es mayor
que 1.2D, se pueden subdividir segn:
C las e II, Tipo 4 :
En esta clasificacin de flujo podemos indicar:
a. La alcantarilla est llena, as que el gasto se puede estimar directamente con la
ecuacin de energa.
b. Para el tipo de flujo tipo 4, las prdidas de carga entre las secciones 1 y 2 y las
secciones 3 y 4 con frecuencia pueden despreciarse.
c. Las prdidas causadas por la expansin brusca del campo del flujo a la salida de la
alcantarilla se supone que es (h3-h4).
d. El tipo de control es de salida con remanso.
e. La elevacin del agua en la salida deber ser mayor que el dimetro de la alcantarilla,
y4 > D, o sea, que est sumergida.
f. La ecuacin del gasto en la alcantarilla seria:
) 29 ( 1
) ( 2
3 / 4
0
2 2
4 1
0 4
R
L
n C
h h g
A Cd Q
d
+
Donde el subndice o, se refiere al valor para alcantarilla llena.

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HIDROTECNIA VIAL
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Clase II, Tipo 5:
a. La razn carga dimetro de alcantarilla excede a 1.2.
b. El flujo es supercrtico a la entrada a la alcantarilla, o sea So > Sc.
c. El tipo de control depende de la geometra en la entrada.
d. La elevacin de aguas abajo, se encuentra debajo del invert de la alcantarilla, h4 < D
e. La alcantarilla fluye parcialmente llena.
f. La ecuacin del gasto en la alcantarilla seria:
) ( 2
1 0 5
z h g A Cd Q
Clase II, Tipo 6
a. La razn carga dimetro no debe exceder a 1.2.
b. La alcantarilla fluye llena y el tipo de control depende de la geometra de la entrada y
de la alcantarilla.
c. La elevacin del agua en la salida debe ser menor que el tamao de la alcantarilla, h4
<D.
d. La ecuacin del gasto en la alcantarilla seria:
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HIDROTECNIA VIAL
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) ( 2
23 3 1 0 6
hp h h g A Cd Q
L S D h h h
o
+ ) (
4 1 1
Las alcantarillas generalmente manejan caudales relativamente pequeos, por lo tanto, una
forma de disear las alcantarillas es logrando una capacidad de flujo lleno, conociendo el
caudal de entrada, la profundidad de flujo disponible hasta la rasante del diseo geomtrico y
el borde libre, como factor de seguridad para que la corriente no pase sobre la va de la
carretera, o bien la relacin de la profundidad de flujo permitido y el dimetro de la alcantarilla
(h1/D).
Una ecuacin que permite estimar la carga a la salida de la alcantarilla:
circulares funcionando a tubo lleno
2
3
16
2
4
12
4
10
18 . 466 ) 1 ( 5204 . 2
,
`
.
|
]
]
]
]
+
+ +
Q
D
L n
D
K
h
cajas, funcionando llenas
2
3
16
2
4
12
4
10
64 . 287 ) 1 ( 555 . 1
,
`
.
|
]
]
]
]
+
+ +
Q
D
L n
D
K
h
Donde:
K12 - coeficiente de prdidas a la entrada
D - dimetro de la alcantarilla en pies
n - coeficiente de Manning
L - longitud de la alcantarilla en pies
Q - caudal de diseo en p
3
/s
H4 - carga a la salida de la alcantarilla en pies
En muchos casos, puede realizarse un clculo aproximado entre dos secciones situadas
aguas arribas y aguas debajo de una obra transversal de desage con la siguiente formula:
+
]
]
]
]
+ + L S
g
V
R
L gn
K h
o
o
h
2
2
1
2
3
4
2
12 1
Donde: - el mayor de los dos valores siguientes: 1) profundidad de flujo de
salida del conducto (medido sobre la solera). 2) semisuma de la
profundidad critica y de la profundidad de este; si el resultado es
superior a la altura (dc > Ynormal), se tomara igual a la altura
(=Y
normal
).
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HIDROTECNIA VIAL
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Tabla. Coeficientes de prdidas de carga en la entrada
Entrada K12
Tubos de hormign
Exentos 0.6
Con muros de acompaamiento 0.4
Con aletones 0.3
Otros conductos de hormign
Exentos 0.6
Con aletones 0.2
Tubos corrugados
Exentos 0.8
Ataluzados 0.7
Con aletones 0.3
En esta tabla sirve como gua en la clasificacin en la clasificacin del flujo en alcantarillas
dentro de una de las categoras anteriores.
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HIDROTECNIA VIAL
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1.1.1.1. COEFICIENTE DE GASTO
El coeficiente de gasto, Cd se han establecido por pruebas de laboratorio se ha observado
que varan dentro de un intervalo de 0.39 a 0.98. En general, el coeficiente de gasto esta en
funcin del grado de la contraccin del canal y de la geometras de la entrada de la
alcantarilla. Para el caso de algunas geometras de entrada, un coeficiente de base de gasto
debe multiplicarse por un factor que refleje el grado de redondeo o el biselado de la entrada.
Adems, los valores del coeficiente de gasto se pueden aplicar a instalaciones de una sola o
de mltiples alcantarillas, si la red entre las alcantarillas en las instalaciones de alcantarillas
mltiples es menor que 0.1 del ancho de una sola alcantarilla.
Al examinar la variacin del coeficiente de gasto, es conveniente considerar tres grupos: los
flujos tipo 1, 2, 3 forman un grupo, los de tipo 4 y 6 un segundo grupo y el flujo tipo 5 un
tercer grupo. Asimismo, se consideran cuatro tipos de geometras de entrada: 1) a pao con
pared vertical, 2) paredes inclinadas, 3) entrada protuberante y 4) alcantarilla a escuadra
sobre unos lados inclinados.
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HIDROTECNIA VIAL
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a. Coeficiente de gasto para flujos tipos 1, 2 y 3.
Los coeficientes de gastos para alcantarillas de aristas cuadradas colocadas en una pared
vertical es una funcin de h1/D, donde el coeficiente de gasto base para este caso se
puede determinar por la figura 8.27.
Figura 8.27 . Coeficiente base de gasto para flujos tipos 1,2 y 3 en alcantarillas circulares
con entradas cuadradas montadas a pao en pared vertical. (Bodhaine, 1976)
Si se redondea o se bisela la entrada, el coeficiente de gasto obtenido con la figura 8.27
debe multiplicarse por alguno de los coeficientes kr o kw, kr y kw estn en funcin del
grado de redondeo de la entrada o biselado y se determinan a partir de las figuras 8.28 y
8.29.
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HIDROTECNIA VIAL
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Figura 8.28 . Kr en funcin de r/b o r/D para flujos tipo 1,2 y 3 en alcantarillas rectangulares o
circulares colocadas a pao en paredes verticales (Bodhaine, 1976).
Figura 8.29 . Kw en funcin de w/b o w/D para flujos tipos 1,2 y 3 en alcantarillas
rectangulares o circulares colocadas a pao en paredes verticales (Bodhaine, 1976).
Sea observado que el coeficiente de gasto para alcantarillas rectangulares en paredes
verticales est en funcin del nmero de Froude. Para los tipos de flujo 1 y 2, el nmero de
Froude es uno y Cd es igual a 0.95. Para el flujo tipo 3, el nmero de Froude debe
determinarse en la seccin 3 y Cd se tomara de la figura 8.30.
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HIDROTECNIA VIAL
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Figura 8.30 . Coeficiente de gasto base para flujos tipos 1,2 y 3 en alcantarillas rectangulares
con entradas cuadradas montadas a pao en pared vertical (Bodhaine, 1976)
En la figura 8.30, se puede extrapolar hasta los valores del nmero de Froude de 0.1, de ser
necesario.
Si la entrada de la alcantarilla se redondea o se bisela, el coeficiente de gasto ajustado se
obtiene al multiplicar el Cd de base por Kr o Kw, que se estiman en las figuras 8.28 y 8.29.
Si se ponen paredes inclinadas a la entrada de la alcantarilla circulares en paredes verticales
no tiene ningn efecto sobre el coeficiente de gasto.
En el caso de las alcantarillas rectangulares, el coeficiente de gasto base obtenida con la
figura 8.30, se debe multiplicar por K, que es un parmetro que est en funcin del ngulo
de la pared inclinada y que se obtiene de la figura 8.31.
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HIDROTECNIA VIAL
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Figura 8.31 . K en funcin del ngulo de inclinacin de la pared de entrada para flujos 1,2 y
3 en alcantarillas rectangulares con paredes a pao con el talud (Bodhaine, 1976)
Si la entrada de las paredes inclinadas no es simtrica, entonces debe determinarse,
independientemente, un valor de Cd para cada lado, y promediar los resultados.
En una alcantarilla circular que se extiende ms all de la pared de entrada o del talud, el
coeficiente de gasto se determina al seguir el procedimiento descrito para una alcantarilla a
pao con una pared vertical y al multiplicarlo por el parmetro KL. En la tabla siguiente, se
encuentran valores de KL en funcin de la pared o el talud.
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HIDROTECNIA VIAL
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Donde Lp es la longitud de la protuberancia de la alcantarilla desde la pared o el talud. El
coeficiente de gasto sobre el que se aplica KL no debe exceder de 0.95, ya que este el valor
lmite de Cd.
El coeficiente de gasto de una alcantarilla a escuadra, puesta a canto sobre el talud, se
determina con la figura 8.32
Figura 8.32 . Coeficiente de gasto para flujos tipo 1,2 y 3 en una tubera a escuadra y pao
con el talud. (Bodhaine, 1976)
Todas las alcantarillas con flujo tipo 1,2 y 3 se necesita un ajuste final del coeficiente de
gasto. Sea
1
1
A
A
m
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HIDROTECNIA VIAL
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Donde m - razn de contraccin del canal
A1 - rea de flujo en la seccin de entrada
A - rea del flujo en la seccin Terminal
Para m= 0.80, un valor ajustado del coeficiente de gasto puede estimarse con la figura 8.33.
Figura 8.33 . Ajuste del coeficiente de gasto segn el grado de contraccin para flujos 1,2 y 3
(Bodhaine, 1976)
Para valores de m> 0.80, el coeficiente ajustado se puede estimar con
80 . 0
) 98 . 0 (
98 . 0
m Cd
C
d

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HIDROTECNIA VIAL
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b. Coeficiente de gasto para flujos tipos 4 y 6 .
El coeficiente de gasto para alcantarillas circulares o rectangulares a pao con la pared
vertical se determina de la tabla 8.21 para estos tipos de flujos.
Para alcantarillas con secciones finales abocinadas (forma de bocina), Cd = 0.90
independientemente del dimetro o el valor de h1/D.
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Si se agregan paredes inclinadas a la entrada de las alcantarillas circulares a pao con la
pared, no causa ningn efecto sobre el coeficiente de gasto. En alcantarillas con paredes
inclinadas y entradas cuadradas, Cd = 0.87 para 30 75 grados y Cd = 0.75 para =
90 grados, donde el ngulo se define en la figura 8.31.
c. Coeficiente de gasto para flujos tipos 5 .
El coeficiente de gasto para alcantarilla circulares o rectangulares a pao en una pared
vertical con flujo tipo 5, se resumen en la tabla 8.22.
Aunque el flujo tipo 5 no se presenta normalmente en alcantarillas con secciones de entrada
y salida abocinadas, si L/D< 6 y Sc > 0.03, puede ocurrir el flujo tipo 5. Aunque en estas
condiciones, el flujo tipo 5 puede gradualmente convertirse en flujo tipo 6.
Si, aun as se considera que pueda ocurrir un flujo tipo 5, entonces el coeficiente de gasto es
una funcin de h1/D (ver tabla 8.23).
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HIDROTECNIA VIAL
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El coeficiente de gasto de una alcantarilla circular a pao con pared vertical no se ve
afectado por paredes inclinadas adicionales. Para el caso de alcantarillas rectangulares con
paredes inclinadas y entradas cuadradas, el coeficiente de gasto es una funcin de h1/D y
(tabla 8.24).
Para alcantarillas circulares a escuadra y a pao con el talud, el coeficiente de gasto se
estima determinando un coeficiente base de la tabla 8.22 y multiplicando este por 0.92. Si la
alcantarilla es de pared delgada (metal corrugado) el parmetro KL (tabla 8.20) tambin debe
emplearse.
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Al evaluar la presicion de la estimacin de los gastos, Bodhaine (1976) noto que se deben
considerar seis factores:
La presicion en los datos de elevaciones de las secciones de llegada y salida
La estabilidad del canal de llegada
La semejanza de las condiciones de entrada con las estndar
La forma y condicin de la alcantarilla
La socavacin de sedimentos en la alcantarilla
La posibilidad de que la alcantarilla se encuentre parcialmente obstruida por detritos
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Tabla - Relaciones geomtricas de las secciones transversales ms frecuentes.
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Sumidero tipo ventana
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Sumidero tipo ventana con sello
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puede ser un valor estipulado, como un 3.5%.

, donde la V es la velocidad del

- Condiciones de flujo crtico

Donde el subndice o, se refiere al valor para alcantarilla llena.

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