UNIVESIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS

ESCUELA ACADEMICO PROFECIONAL DE ECONOMA

CICLO: NOVENO

CURSO: TEORIA DEL DESARROLLO ECONMICO LOCAL

TITULO: SREVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE URBANO EN LA PROVINCIA DE CAJAMARCA

PROFESOR: ANGEL LOZANO CABRERA

ALUNNOS: BAUTIASTA BARDALES MILAGROS VALENCIA DELGADO OMAR FERNANDO

CAJAMARCA MAYO DEL 2011

INTRODUCCION El mal servicio de transporte urbano en el distrito de Cajamarca, es un problema social q ue afecta directamente a la poblacin, ya que el servicio se brinda a la colectividad en general (nios, jvenes y adultos), por lo tanto, un estudio de este problema nos permitir tener un conocimiento en materia del servicio de transporte urbano que se brinda en la provincia de Cajamarca y hacer algunas recomendaciones, para acercarnos a un adecuado desarrollo de nuestra ciudad El transporte urbano, es una actividad econmica muy importante para el desarrollo del pas, es un servicio que dinamiza la vida diaria en las ciudades por su valioso aporte como agente facilitador de traslado y comunicacin para las personas, se encuentra regulado por una normativa que en su conjunto establece disposiciones referentes a las condiciones de la prestacin de servicio garantizando la seguridad y satisfaccin de las necesidades a favor del los usuarios. Ofrecer un ptimo nivel del servicio debe ser uno de los objetivos dentro del desarrollo de la actividad empresarial, debido a que de este aspecto depender la satisfaccin de los clientes y el futuro de la empresa. No obstante el servicio presenta actualmente una amplia gama de defectos que son verificables cuando entramos en contacto con las unidades de transporte que utilizamos a diario, observando relevantemente una circulacin con exceso de pasajeros, la falta de mantenimiento y limpieza, la cobertura inadecuada de rutas o el maltrato por parte de algunos conductores y/o cobradores quienes deberan saber que cada uno de nosotros es un cliente. Por otra parte los entes reguladores de este servicio vienen prestando actividades mayormente de tipo administrativo descuidando su atencin para procurar una mejora en la prestacin del servicio de transporte. La ciudad de Cajamarca en los ltimos aos ha experimentado un considerable crecimiento poblacional y con ello un crecimiento urbano lo cual ase mas necesario el servicio de transporte, actualmente 3sta necesidad la vienen solventando una empresa de4 micro y s varias de combi, taxis y mototaxis. El transito viene a constituir la actividad de desplazamiento que producen los seres vivos, que poseen libertad de movimientos, con el afn de satisfacer sus necesidades. Etimolgicamente proviene del vocablo latino transitus que significa: transitar, desplazarse, o caminar de un lugar a otro. El transito se clasifica de acuerdo al medio a travs del cual se desplaza el hombre, que puede ser: acutico, areo y terrestre. La evolucin del transito terrestre podemos sealarla as: transito pedestre, acmilas, tratado, y motorizado. Debido a la aparicin del transito motorizado podemos indicar la existencia de ciertas ventajas como son: culturales, econmicas, sociales, tcticas, estratgicas y polticas

CAPITULO I

1.1. EL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE URBANO EN LA PROVINCIA DE CAJAMARCA El departamento de Cajamarca, tiene una compleja topografa formada por ros, quebradas, valles, cerros y bosques sumndose a ello el clima con sus singulares variaciones segn la estacin del ao. Clima y topografa influyen notablemente en las condiciones de transitibilidad en toda la regin. Actualmente el departamento de Cajamarca tiene una extensin territorial de 33,317.54Km2 frente a una longitud vial de 6296,15Km Esto significa un coeficiente de densidad vial de . 5,29Km2/Km de va. El transporte urbano, como un servicio de uso masivo para la poblacin Cajamarquina tiene una gran importancia por su utilidad en relacin directa con la expansin geogrfica y el crecimiento demogrfico que cada vez cobra mayor dinamismo. El servicio de transporte urbano se encuentra desarmonizado entre sus diferentes formas que se presentan y su entorno regulador permitindole esta coyuntura, ser deficiente y cumplir solamente con su funcin netamente operativa descuidando el lado del inters y el beneficio publico. Cajamarca al igual que otras ciudades del pas durante los ltimos aos, viene recibiendo una amplia oferta en el servicio de transporte urbano aliviando de esta manera la necesidad de este mercado, sin que ello signifique lograr la satisfaccin de la poblacin que debe de recibir un servicio de calidad en todo sentido. En nuestra ciudad contamos con unidades de micros, combis, taxis y mototaxis que en su conjunto presenta una gama de deficiencias significativas con respecto al servicio que brindan, al mismo tiempo que se observa cierta inoperancia por parte de las autoridades encargadas de velar por su buena marcha, por otra parte los proveedores del servicio generalmente se resisten a colaborar para revertir esta situacin. En Cajamarca se observa muchos centros tursticos como: Complejo arqueolgico cumbe mayo a20 Km al suroeste de la ciudad de Cajamarca a 45 minutos en auto, el costo promedio de pasaje es de 25 soles por persona. Complejo arqueolgico de Laizon a 9 Km al suroeste de la ciudad de Cajamarca a 10 minutos en auto, el costo promedio de pasaje es de 35 soles por persona. Ventanillas de otuzco a 8 Km al noreste de la ciudad de Cajamarca a 10 minutos en auto, el, costo promedio de pasaje es de 15 soles por persona. Baos del Inca a 6 Km al este de al ciudad de Cajamarca a 10 minutos en auto, el costo promedio de pasaje es de 10 soles por perona. Granja porcon a 30 Km al noreste de la ciudad de Cajamarca a 1 hora en auto, el costo promedio de pasaje es de 50 soles por persona.

Distancia desde la ciudad de Cajamarca a: Cajabamba (Provincia de Cajabamba) 125Km / 4 horas Celendn (Provincia de Celendn) 107 Km / 5 horas Chota (Provincia de Chota) 152Km / 8 horas Contumaza (Provincia de Contumaza) 129 Km / 4 horas Cutervo (Provincia de Cutervo) 219 Km / 9 horas y 30 minutos Bambamarca (Provincia de Hualgayoc) 119 KM / 6 horas Jan (provincia de Jan) 559 Km / 11 horas San Ignacio (Provincia de San Ignacio) 666 Km / 13 horas San Marcos (Provincia de San Marcos) 64 Km / 1 hora San Miguel de Payaques (Provincia de San Miguel) 141 Km / 4 horas 30 minutos San Pablo (Provincia de San Pablo) 108 Km / 3 horas Santa Cruz de Succhubamaba (Provincia de Santa Cruz) 210 K / 10 horas m Fuente: htt://www.per.info/

Referido a infraestructura vial distrital tenemos que Cajamarca cuenta con: Red vial distrital: Longitud y estado de la interconexin de carreteras y caminos desde los distritos de la provincia de Cajamarca a la ciudad de Cajamarca. (Cuadro N 01) Cuadro - 01

Referido al parque automotor se observa: Vehculos pblicos en circulacin: Cantidad de empresas y nmero de vehculos autorizados para circulacin de pasajeros a nivel interprovincial y nacional, que llegan y circulan dentro de la provincia de Cajamarca. Incluye omnibuses, taxis, camionetas rurales (combis) y mototaxis. (Cuadro 02)

Cuadro - 02

La mayora de empresas de transporte interprovincial como Expreso Cial, Cruz del sur, lnea, Trandia, transportes diferenciados asociados, Turismo Nacional, Entrafesa, Atahualpa,Royal Palace, Horna, Luis chalan, Omeo, Tepsa, etc. en sus diferentes rutas interprovinciales el precio de los pasajes se determinan teniendo en cuente la distancia, calidad del servicio, estado de la carretera, geografa del terreno, etc. As como la normativa vigente

1.2. CONSECUENCIAS SOBRE LAS POLITICAS DE TRANSPORTE

Son las personas las que realizan actividades en diferentes partes de la ciudad y requieren para ello de un efectivo sistema de transporte. Por lo tanto, el objetivo de todo sistema de transporte urbano debe ser movilizar personas y no vehculos. Luego lo que se debe buscar es maximizar la capacidad de transporte del sistema y no, la capacidad vial. El concepto orientador de las polticas de transporte urbano debe ser: proveer un sistema de transporte masivo y pblico de alta calidad, en ves de seguir aumentado la capacidad vial. El transporte pblico debe tener al menos: Buena accesibilidad: facilidad para que los pasajeros puedan llegar a los paraderos. Conveniente acceso: facilidad para esperar, identificar, subir y bajar del bus en un paradero. Apropiado movimiento: facilidad para el desplazamiento de los buses por las calles.

Todo esto requiere de un diseo detallado y coherente de todos los componentes del sistema y un organismo encargado de su gestin.

1.3. FORMAS DE PRESENTACIN EN EL MERCADO De acuerdo a la normatividad vigente y en funcin al tipo de vehculos que circulan prestando el servicio de transporte pblico en las zonas urbanas de las localidades del pas podemos mencionar que se presentan bajo dos formas: vehculos mayores y vehculos menores. 1.3.1. VEHICULOS MAYORES Lo constituyen el mnibus (micro), la camioneta rural (combi) y el automvil (taxi). 1.3.2. VEHICULOS MENORES Son aquellos que tiene tres ruedas y estn especialmente acondicionados para el transporte, cuya estructura y carrocera deben contar con elementos de proteccin al usuario (mototaxis).

1.4. ASPECTO LEGAL La circulacin de vehculos en las vas publicas y privadas abiertas al transito es libre pero sujeto a un reglamento que propicie garanta y seguridad para los usuarios. El ordenamiento jurdico se vera perfeccionado permanentemente adquiriendo mayor seriedad y adecundose a las exigencias, en el tiempo, que as lo requieran. De all que a la fecha se a publicado un marco legal que regula el servicio de transporte urbano en le territorio.

CAPITULO II 2.1. OBJETIVOS 2.1.1. GENERAL Analizar los factores que afectan el servicio de transporte urbano en la provincia de Cajamarca. 2.1.2. ESPECIFICO Conocer cual es la opinin de los usuarios de este servicio.

2.2. EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO Y FACTORES QUE AFECTAN EL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO EN LA PROVINCIA DE CAJAMARAC 2.2.1. EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO: El transporte es una actividad derivada de otras actividades que tienen lugar en un rea geogrfica determinada, sea esta un pas, una regin, una ciudad, una comuna o un barrio. Su manifestacin mas evidente es el transito urbano, es decir las circulacin de personas y vehculos y espacios por los espacios pblicos de la ciudad (veredas, calles, autopistas, lneas de empresas de transporte, etc.). El trasporte urbano produce algunas externalidades como: Congestin: aumentos de tiempos de viaje de conductores, pasajeros y peatones. Riesgo: aumento del numero y gravedad de accidentes de transito. Polucin: aumento de emisiones de contaminantes atmosfricos. Ruido: aumento del nivel de ruido y vibraciones en calles y edificios. Segregacin del entorno: aumento en la distancia y tiempo de cruce de causes vehiculares. Intimidacin: disminucin del uso de las calles para otros fines. Intrusin visual: disminucin del campo visual por vehculos o infraestructura. Estos efectos inducirn cambios tanto en el sistema de transporte mismo como en el sistema de actividades. Por ejemplo, el aumento de los tiempos de viaje en transporte pblico entre la periferia y el centro de la ciudad puede llevar a la decisin de redisear las rutas de circulacin. 2.2.2. FACTORES QUE AFECTAN EL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO EN LA PROVINCIA DE CAJAMARAC: 2.2.2.1. El precio del servicio de transporte: Debido a que el precio del transporte es inestable, esto debido a que este depende de otros factores, como el precio del petrleo, la competencia, las normas, la inestabilidad poltica, la inflacin ,etc. 2.2.2.2. El nivel del ingreso: En el Per en general y en Cajamarca en particular se observa muy bajos ingresos, estos no permiten que la poblacin se de el lujo de pagar un pasaje alto cuando se trata de transporte, sumado esto a la falta de una norma que proteja a las personas de muy bajos ingresos se da una figura de maltrato social. 2.2.2.3. El precio de los otros servicios de transporte: Por ejemplo aumento de los precios de las combis generara aumento de la demanda de mototaxis. 2.2.2.4. Gustos y preferencias: De acuerdo con el nivel social, econmico y cultural de la poblacin se puede escoger el servicio que se desee.

2.2.2.5. Falta de demanda de calidad del servicio: debido a que los inters individuales de las autoridades, proveedores del servicio y demandantes no convergen en beneficio de todos se da esta falta de calidad del servicio. 2.2.2.6. Informalidad: El la provincia de Cajamarca cuando se refiere a este servicio de transporte no hay un rgano regulador que vele por llevar a plano formal a estas unidades de transporte, y por lo tanto se sigue dando este circulo de informalidad.

2.3. Conocer cual es la opinin de los usuarios de este servicio El transporte urbano disminuyo considerablemente su oferta ante una demanda muy escasa debido a las aumento del precio del pasaje, mientras que en el transporte escolar las actividades se paralizaron y el nico ms demandado es el de la empresas individuales que brindan transporte escolar. Actualmente el Municipio no mide el grado de satisfaccin de los usuarios, sin embargo ha establecido un mecanismo para que los usuarios de transporte formalicen las quejas que tienen hacia el transportista, los usuarios a travs de cartas firmadas por el o los usuarios de transporte indicando cual es la falta que ha cometido el operador de transporte se realiza la denuncia, las quejas tpicas de los usuarios es por irrespeto en el trato por parte del operador, el alto volumen de la msica que se escucha en el vehculo, el cobro irregular de la tarifa y el incumplimiento en la prestacin del servicio en zonas perifricas de la ciudad

CONCLUSIONES En esta investigacin, se considera la calidad de servicio como el buen estado de los componentes que integran el sistema de transporte pblico urbano y de sus interrelaciones, para lo cual se propone considerar y cuantificar: cobertura del transporte pblico, infraestructura vial, infraestructura de apoyo, vehculos para la prestacin del servicio, satisfaccin de los usuarios, satisfaccin de los transportistas y participacin de los usuarios en el proceso de formacin de las polticas de transporte urbano. Las polticas formales y reales formuladas en la Alcalda de Cajamarca no han contribuido a mejorar la calidad de servicio de transporte pblico de la ciudad, ya que existen deficiencias en cuando a la cobertura del transporte pblico, la infraestructura vial y de apoyo, los vehculos empleados se consideran ineficientes para la prestacin del servicio, los usuarios no estn satisfechos con la calidad del servicio que reciben, los transportistas se sienten insatisfechos con sus condiciones de trabajo y es escasa la participacin de los usuarios del transporte en el proceso de toma de decisiones en el rea de transporte pblico por parte del Municipio.