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pumpen

ElEktrifiziErung treibt PumPeninnovationen


auToreN

Dipl.-ing. Achim Brmmel

Dipl.-ing. michAel romBAch

Dr.-ing. BernD WickerAth

Dipl.-ing. thomAs Wienecke

Leitung Produktentwicklung und Fertigungsprozesse bei Pierburg Pump Technology in Neuss.

ist Leiter Produktentwicklung Vakuumpumpen bei Pierburg Pump Technology in Neuss.

ist Technischer experte Strmungsmechanik bei Pierburg Pump Technology in Neuss.

ist Leiter Produktentwicklung elektrische Khlmittelpumpen bei Pierburg Pump Technology in Neuss.

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100 Jahre Kolbenschmidt Pierburg

pumpen

Pierburg Pump Technology (PPT) gilt als weltweit an erkannter Spezialist fr innovative und zukunftsweisen de Pumpentechnologie. Das Produktportfolio umfasst mechanische und elektrische Khlmittel, l und Vakuumpumpen sowie Wasserumwlzpumpen fr Personenkraft und Nutzfahrzeuge. Das international aufgestellte unternehmen ist seit vielen Jahren ein fhrender Hersteller von Pumpen im Verbrennungs motorenbereich und Vorreiter bei technologischen Neuentwicklungen und Innovationen.

technologietrenDs in Der pumpenAuslegung

Die rasant wachsenden Anforderungen in der Motorenentwicklung im Hinblick auf Verbrauchs- und Emissionswerte erfordern neben der Optimierung der Energiebilanz des Motors gleichfalls eine Reduktion der Leistungsaufnahme der Nebenaggregate. Fr die Entwicklung neuer Pumpen bedeutet dies neben einer nachhaltigen Optimierung des Wirkungsgrads die konsequente Nutzung weiterer Einsparpotenziale wie die Variabilisierung der Pumpe, das heit die Anpassung der Pumpenleistung an die Erfordernisse des jeweiligen Betriebszustands. PPT hat diesen Trend bereits vor Jahren erkannt und mit der Entwicklung elektrischer Khlmittelpumpen sowie variabler mechanischer Wasser- und lpumpen vorangetrieben. Mittlerweile finden sich solche Produkte bei verschiedenen OEM von Personenkraft- und Nutzfahrzeugen in Serienproduktion oder kurz vor Serienanlauf. Aktuelle Entwicklungen befassen sich mit der weiteren Variabilisierung mechanischer Wasserpumpen, ausgehend von einfachen abschaltbaren bis hin zu vollvariablen Pumpen mit Drosselregelung. Im Bereich der variablen mechanischen lpumpen tragen verbesserte kennfeldgesteuerte Regelsysteme mit Hilfe elektrifizierter Aktuatorik zur Erschlieung zustzlicher Einsparpotenziale bei. Angesichts zuknftiger Antriebskonzepte wie Hybrid-, Elektro- oder Brennstoffzellen-Fahrzeugen forciert PPT ebenfalls die Entwicklung elektrischer Vakuumpumpen und elektrischer lpumpen, letztere fr eine erweiterte Funktionalitt neuer Getriebekonzepte.

Dipl.-ing. JeAn-michel DurAnD

Dipl.-ing. giAcomo Armenio

ist Leiter Produktentwicklung mechanische Khlmittelpumpen bei Pierburg Pump Technology in Thionville (Frankreich).

ist Leiter Produktentwicklung lpumpen bei Pierburg Pump Technology in Livorno (Italien).

Dipl.-ing. ph.D. rAffAele squArcini

Dipl.-ing. thomAs JoAchim giBAt

ist Gruppenleiter Berechnung und Simulation bei Pierburg Pump Technology in Livorno (Italien).

ist Leiter elektronik in der Zentralen entwicklung der Kolbenschmidt Pierburg aG in Neuss.

1 0 0 J a hre Kolbenschmidt Pierburg

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pumpen

entwicklung mechanischer Khlmittelpumpen


Development of mechanical coolant pumps

mechAnische khlmittelpumpen

Lange lag der Fokus bei der Entwicklung von Khlmittelpumpen auf einer Verbesserung des Wirkungsgrades und der Haltbarkeit sowie einer Reduzierung der Geruschemissionen. In dieser Zeit hat sich der Aufbau dieser Pumpen nicht wesentlich gendert. Die in den letzten Jahren stetig gestiegenen Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffeinsparung und Emissionsreduzierung machen jedoch die Einfhrung flexibler Systeme unumgnglich und fhren so zu einem grundlegenden Wandel in der Pumpenentwicklung. Die Optimierung des Kaltstarts des Verbrennungsmotors und die Reduzierung der Leistungsaufnahme der Pumpe sind die zentralen Grnde fr diese Flexibilisierung der Khlmittelpumpe. In den ersten Minuten nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors sollte die Pumpe keine Khlleistung bereitstellen, da mittels einer verkrzten Aufwrmphase des Motors die Abgasemissionen reduziert werden. Diese Funktionalitt kann mit Hilfe einer abschaltbaren Khlmittelpumpe, einer so genannten On/Off-Pumpe, abgebildet werden. Des Weiteren wird die Hydraulik der Khlmittelpumpe fr die ungnstigste thermische Belastung des Motors ausgelegt. Als Folge dieser Auslegungsvorschrift und des festen bersetzungsverhltnisses zwischen Motor und Pumpe wird dem Motor in den meisten Betriebspunkten eine zu groe Khlmittelmenge zugefhrt. Eine bessere Anpassung der Khlleistung an

den Bedarf des Motors kann sowohl ber kontinuierliche als auch ber diskrete Verstellmechanismen erzielt werden. In beiden Fllen wird die Variabilitt der Pumpe mittels eines elektrischen Aktuators erreicht. Dabei ist ein strungssicheres System (Fail-Safe-System) zu gewhrleisten, das heit, bei einem Ausfall der Steuereinheit muss die variable Pumpe die Funktionalitt einer konventionellen Pumpe aufweisen.

Im Zuge der Abgasnormen Euro 5 und Euro 6 entwickelte PPT bereits verschiedene variable Khlmittelpumpen, . Fr Nutzfahrzeuge wurde zunchst eine Pumpe mit einem schaltbaren bersetzungsverhltnis realisiert. Hierzu integrierte PPT eine elektromagnetische Kupplung in die Pumpe, welche zwei verschiedene bersetzungsverhltnisse zwischen Riemenscheibe und Pumpenlaufrad und somit zwei unterschiedliche Laufraddrehzahlen ermglicht. Der Serienanlauf dieser Applikation war im Juni 2009. Die zweite Anwendung, welche fr den PkwBereich entwickelt wurde, beinhaltet ebenfalls eine elektromagnetische Kupplung. Im Unterschied zur ersten Anwendung wird mit Hilfe der Kupplung jedoch keine zweite Drehzahl realisiert, sondern der Kraftschluss bei eingeschaltetem Aktuator unterbrochen und somit eine Nullfrderung ermglicht. Die entwickelten Prototypen haben bereits umfangreiche Dauerversuche erfolgreich berstanden. Eine weitere Entwicklung fr Nutzfahrzeuge basiert auf einer kontinuierlichen Anpassung des Strmungsquerschnittes am Austritt der Pumpe. Dabei werden ber einen elektrischen Aktuator die Leitschaufeln verstellt und somit der Khlmassenstrom den Erfordernissen des Motors angepasst. Nach erfolgreichen Versuchen auf Komponentenprfstnden wird

Kennfelder elektrischer Khlmittelpumpen


Hydraulic characteristic of electric coolant pumps

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100 Jahre Kolbenschmidt Pierburg

pumps

ElEctrification Powers PumP innovation


Pierburg Pump Technology (PPT) is a globally acknowledged specialist in innovative and futuristic pump tech nology. The product portfolio comprises mechanical and electric coolant, oil and vacuum pumps as well as water circulation pumps for cars and commercial vehicles. The globally oriented company has been a marketleading producer of pumps for internal combustion engines for many years and has always been a pioneer of novel technical developments and innovations.

technologicAl trenDs in pump Design

mechAnicAl coolAnt pumps

auTHorS
Dipl.-ing. Achim Brmmel

The rapidly growing requirements in engine development in terms of fuel consumption and emission values call not only for the optimization of the engines energy balance but also a reduction in the power consumption of the accessories. For the development of new pumps this means, along with a sustained optimization of efficiency, the consistent exploitation of further potential for savings such as pump variability, i.e., the adaptation of pump output to the requirements of the particular operating point. PPT identified this trend years ago and has pushed ahead with the development of electric coolant pumps and variable mechanical water and oil pumps. In the meantime, such products are already in, or on the verge of, mass production at a variety of OEM of cars and commercial vehicles. Current development work is concerned with further improvements in the variability of mechanical water pumps, be they simple On/Off or fully variable pumps with throttle control. In the field of variable mechanical oil pumps, improved characteristic-driven control systems help to exploit extra conservation potential by using electrified actuators. In view of the drive concepts of the future such as hybrid, electric and fuel-cell vehicles, PPT is also advancing the development of electric vacuum pumps and electric oil pumps, the latter to extend the functionality of new transmission strategies.

The focus in the development of coolant pumps was for a long time on improving efficiency and durability and reducing noise emissions. In essence, pump design remained unchanged throughout this period. However, increasingly tough requirements in terms of fuel economy and emission reduction over the last few years have made the introduction of flexible systems imperative and are thus encouraging a fundamental rethink in pump development. The optimization of the cold starting of the internal combustion engine and the reduction in pump power consumption are the key reasons for developing coolant pumps with greater flexibility. In the first few minutes after cold starting, the pump should not cool the internal combustion engine, as exhaust gas emissions can be reduced by shortening the engines warm-up phase. This functionality can be achieved with the aid of an On/ Off coolant pump. Moreover, the hydraulics of the coolant pump is designed for the engines least favorable thermal loading. As a consequence of this design requirement and the fixed transmission ratio between the engine and pump, the engine is oversupplied with coolant at most operating points. A better adaptation of cooling performance to the needs of the engine can be achieved with both continuous and discrete adjustment mechanisms. In both cases, pump variability is realized with an electric actuator. Fail-safe operation must be ensured here, i.e. in the event of a failure of the control unit, the

is Vice President engineering and Manufacturing Process at Pierburg Pump Technology in Neuss (Germany).
Dipl.-ing. michAel romBAch

is Senior Manager Product engineering Vacuum Pumps at Pierburg Pump Technology in Neuss (Germany).
Dr.-ing. BernD WickerAth

is Technical expert Fluid Dynamics at Pierburg Pump Technology in Neuss (Germany).


Dipl.-ing. thomAs Wienecke

is Senior Manager Product engineering electric Water Pumps at Pierburg Pump Technology in Neuss (Germany).
Dipl.-ing. JeAn-michel DurAnD

is Senior Manager Product engineering Mechanical Water Pumps at Pierburg Pump Technology in Thionville (France).
Dipl.-ing. giAcomo Armenio

is Senior Manager Product engineer ing oil Pumps at Pierburg Pump Technology in Livorno (Italy).
Dipl.-ing. ph.D. rAffAele squArcini

is Group Manager Calculation and Simulation at Pierburg Pump Technology in Livorno (Italy).
Dipl.-ing. thomAs JoAchim giBAt

is Senior Manager electronics within Central engineering of Kolbenschmidt Pierburg aG in Neuss (Germany)

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pumpen

Schnittbild der elektrischen


Khlmittelpumpe CWa50 Cross section model of the electric coolant pump CWa50

zurzeit diese viel versprechende Technologie am Fahrzeug validiert.


elektrische khlmittelpumpen

elektronikmodul der elektrischen Khlmittelpumpe CWa400


electronic module of the electric coolant pump CWa400

Variable mechanische lpumpe


Variable mechanical oil pump

Um den wachsenden Khlungsbedarf und gestiegenen Anforderungen moderner Motorengenerationen gerecht zu werden, ist heute der Einsatz elektrischer Khlmittelpumpen unumgnglich. Bereits vor Jahren erkannte Pierburg diesen Trend und entwickelte die erste in Groserie gefertigte elektrische Khlmittelpumpe. Die treibende Kraft war damals primr die Kraftstoffeinsparung und eine Reduzierung der Abgasemissionen. Darber hinaus konnte der Komfort im Fahrgastinnenraum durch eine verbesserte Klimatisierung erhht werden. Seitdem ist im Fahrzeug die Zahl der Khlungsaufgaben kontinuierlich gestiegen. Beispielsweise wird heute die standardmig eingesetzte Abgasrckfhrung mittels einer zustzlichen Wasserkhlung optimiert. Auch der aktuelle Trend in der Motorenentwicklung zum Downsizing und zur Verringerung des Hubraumes bei steigender Motorleistung durch Aufladung fhrt zu einem erweiterten Khlungsbedarf. Denn aufgeladene Motoren mit hohen Ladedrcken sind nur in Verbindung mit einer hochleistungsfhigen indirekten Ladeluftkhlung effizient. Des Weiteren bentigt auch der Abgasturbolader fr eine einwandfreie Funktion und lange Lebensdauer eine Wasserkhlung mit Nachlauffunktion. Die Unabhngigkeit des Khlvolumenstroms von der Drehzahl des Verbrennungsmotors macht die elektrische Pumpe fr Kraftfahrzeuge unverzichtbar. Insbesondere die Nachlauffunktionalitt verdeutlicht diesen entscheidenden Vorteil gegenber konventionellen Pumpen. Mit einer elektrischen Khlmittelpumpe lassen sich wegen der bedarfsgerechten Khlmittelversorgung Verbrauchseinsparungen von zwei bis drei Prozent erzielen. In besonderen Situationen, wie zum Beispiel beim Kaltstart, kann die Pumpe gnzlich abgeschaltet werden und bewirkt durch die schnellere Motoraufheizung eine Verminderung der Schadstoffemissionen. Die Nachwrmenutzung und Verfgbarkeit der Pumpe auch nach dem Abschalten des Verbrennungsmotors sind gerade vor dem Hintergrund zunehmender Aggregate mit Start-Stopp-Automatik von Bedeutung. Auch zuknftige Antriebskon100 Jahre Kolbenschmidt Pierburg

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pumps

variable pump has to perform the functions of a conventional pump. In connection with the Euro 5 and Euro 6 exhaust gas standards, PPT has already developed a number of variable coolant pumps, . For commercial vehicles, a pump has initially been realized with a switchable transmission ratio. To this end, PPT has integrated an electromagnetic clutch in the pump which permits two different transmission ratios between the pulley and pump impeller and thus two different impeller speeds. Series launch for this application took place in June 2009. The second application, developed for the car sector, also involves an electromagnetic clutch. However, in this case the clutch is not used for realizing a second speed, and instead the frictional connection is disengaged with the actuator switched on, thus facilitating zero coolant supply. The developed prototypes have already successfully negotiated extensive endurance test runs. Another development for commercial vehicles is based on the continuous adjustment of the flow cross section at pump outlet. By means of an electric actuator, the impeller blades are adjusted, thus adapting coolant mass flow to the engines needs. After successful tests on component test rigs, this highly promising technology is currently undergoing validation in the vehicle.
electric coolAnt pumps

To satisfy the growing need for cooling and the tougher requirements of modern generations of engines, the use of electric coolant pumps is absolutely essential today. Years back, Pierburg spotted this tend and developed the first electric coolant pump to be produced on a commercial scale. The prime motivation at the time was fuel efficiency and reducing exhaust gas emissions. In addition, comfort in the passenger compartment was also enhanced with improved air conditioning. Since then, the number of cooling tasks in the vehicle has been steadily rising. For example, the exhaust gas recirculation employed as standard is optimized today with additional water cooling. And the current trend in engine development toward downsizing and smaller displacements while boosting engine performance with turbocharging has also increased the need for cooling. This is because charged engines with high charge pressures are only efficient in harness with high-performance

indirect charge air cooling. Furthermore, the exhaust gas turbocharger needs water cooling with a run-on function for trouble-free function and a long service life. So that the coolant flow rate is independent of the speed of the internal combustion engine, the electric pump is indispensable for motor vehicles. The run-on function in particular highlights this decisive advantage over conventional pumps. With an electric coolant pump, fuel savings of two to three percent are possible thanks to the demanddriven coolant supply. In special situations, e.g. when cold starting, the pump can be switched off entirely and thus reduces pollutant emissions by accelerating engine warm-up. The exploitation of residual heat and pump availability even after the internal combustion engine has been switched off are of importance particularly in view of the growing number of units with automatic start-stop functions. The drive strategies of the future such as hybrid, electric and fuel-cell vehicles will extend the applicational spectrum of electric coolant pumps. These new strategies demand the cooling of batteries, DC/DC converters, power electronics and drive engines as well as, on demand, the discharge of heat into the passenger compartment. To perform these varied cooling tasks, PPT has been developing electric coolant pumps in different performance brackets for many years. The product portfolio in series production today covers the output range of 15 to 200 W and is broken down into three performance classes, . The bottom performance range is covered by water circulation pumps (WUP). For the middle range from 50 to 100 W, the CWA50/100 is available, while the top range is served by the CWA200. Current trends are stimulating an extension of the pump portfolio. Along with the development of the CWA400, a 400 W high-performance coolant pump of the third generation, a performance-enhanced WUP is also in the pipeline. Both pumps are based on the proven design of the predecessor models, although their hydraulic performance has been more than doubled with unchanged dimensions. To satisfy the large number of applications, there is a modular system for all performance classes that permits the use of standardized parts and uniform production lines. The pumps underlying principle is in all cases the same, . The impeller that

generates coolant flow in the cooling system is driven by a wet rotor. This eliminates all dynamic seals and keeps the system robust and leakage-free throughout its service life with an inexpensive design. The wet rotor and stator are separated by a containment shell and together make up the brushless EC motor. The electronics, , whose main task is to ensure the sensorless commutation of the brushless DC motor, is always integrated in the pump and thus permits an extremely compact design. As a result of ongoing standardization, a high level of identical parts is achieved both among the engine components and in the hardware modules of the engine control electronics. In view of the complexity of electric coolant pumps, a gate-based development process is indispensable with the consistent application of such methods as FMEA, DOE and Automotive SPICE, thus upholding the high quality of Pierburg products.
mechAnicAl oil pumps

Mechanical oil pumps, like mechanical coolant pumps, have been undergoing a generation change in the last few years. As a result of the demand for improved efficiencies to reduce emissions, conventional gear pumps controlled with dissipative systems are being increasingly superseded by new pumps that control the flow rate and pressure without energy losses. The advantage of vane pumps is that they can be simply and continuously controlled over a large adjustment range with constant efficiency. Whats more, they can be positioned both on the crankshaft and in the oil pan. The solution chosen by PPT permits the use of various passive and active forms of control, . With the control system employed, a precise and constant pressure setting can be achieved even at a high speed and with a large quantity of air dissolved in the oil. The eccentricity of the rotor and hence its displacement are modified by means of the pressure difference between the two limiting chambers. This modification is effected by means of a hydraulic valve and can be corrected for adaptation to the temperature or numerous other operating parameters by means of a thermostat or electric valve. To achieve an optimal result, variable pressure control is necessary, as the NEDC shows by way of example in . The pressure is limited here at low speeds and at temperatures

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pumpen

zepte wie Hybrid-, Elektro- oder Brennstoffzellen-Fahrzeuge erweitern das Anwendungsgebiet der elektrischen Khlmittelpumpen. So erfordern diese neuen Konzepte die Khlung von Batterien, DC/DCWandlern, Leistungselektroniken und Antriebsmotoren sowie bei Bedarf die Abgabe der Wrme in die Fahrgastzelle.

Zur Verwirklichung dieser vielfltigen Khlungsaufgaben entwickelt PPT bereits seit vielen Jahren elektrische Khlmittelpumpen unterschiedlicher Leistungsstrke. Das in Serie befindliche Produktportfolio umfasst heute den Leistungsbereich von 15 bis 200 W und gliedert sich in drei Leistungsklassen, . Der untere Leistungs-

bereich wird durch die Wasserumwlzpumpen (WUP) abgedeckt. Fr den mittleren Leistungsbereich von 50 bis 100 W steht die CWA50/100 zur Verfgung und der obere Leistungsbereich wird von der CWA200 bedient. Die aktuellen Entwicklungen treiben den Ausbau des Pumpenportfolios weiter voran. Neben der Entwicklung der CWA400, einer 400 Watt leistungsstarken Khlmittelpumpe der dritten Generation, wird auch eine leistungsgesteigerte WUP realisiert. Beide Pumpen setzen dabei auf dem bewhrten Design des jeweiligen Vorgngers auf, wobei die hydraulische Leistung bei gleicher Abmessung mehr als verdoppelt wird. Um der hohen Anzahl an Applikationen gerecht zu werden, gibt es fr alle Leistungsklassen einen Baukasten, der die Verwendung von Gleichteilen und einheitlichen Produktionslinien ermglicht. Das Grundprinzip der Pumpen ist dabei immer gleich, . Das Laufrad, welches den Volumenstrom im Khlsystem erzeugt, wird von einem Nasslufer angetrieben. Dadurch entfallen alle dynamischen Dichtungen und halten das System bei gleichzeitig kostengnstigem Design ber die Laufzeit robust und leckagefrei. Nasslufer und Stator werden von einem Spalttopf getrennt und bilden zusammen den brstenlosen EC-Motor. Die Elektronik, , deren wesentliche Aufgabe darin besteht, die Kommutierung des brstenlosen DCMotors sensorlos zu gewhrleisten, ist stets in die Pumpe integriert und ermglicht somit eine uerst kompakte Bauweise. Durch fortlaufende Standardisierung wird ein hoher Gleichteileanteil sowohl bei den Motorkomponenten als auch bei den Hardware-Modulen der Motoransteuerelektronik erreicht. Angesichts der Komplexitt der elektrischen Khlmittelpumpen ist ein Gate-basierter Entwicklungsprozess bei konsequentem Methodeneinsatz, wie FMEA, DOE, Automotive SPICE, unverzichtbar und garantiert die hohe Qualitt der Pierburg-Produkte.
mechAnische lpumpen

Potenzial der energie


einsparung der variablen lpumpen Potential energy conservation of variable oil pumps

Wie bei den mechanischen Khlmittelpumpen erleben wir auch bei den mechanischen lpumpen in den letzten Jahren einen Generationswechsel. Durch die Forderung verbesserter Wirkungsgrade zur Schadstoffreduzierung werden konventionelle, mit dissipativen Syste100 Jahre Kolbenschmidt Pierburg

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pumps

differing from the usual operating temperatures. Depending on the strategy, good results can be achieved with an electronic control over two different pressure stages. Going beyond this, continuous pressure control permits a further improvement in the results even outside the test cycle. By referring to the NEDC, the oil pumps power consumption can be reduced by up to 70 % by using this technology. This result is achieved by using an electrohydraulic control element coupled with a control strategy that supplies the engine with the minimal oil pressure necessary for function and longterm service. In terms of computer capacity and simulation, PPT has invested considerable resources in the development of this technology. PPTs design department has highly advanced design and simulation tools as well as extensive expertise in the structural analysis of finite elements (static, modal, spectral and fatigue), computational fluid dynamics (CFD) and multi-body simulation. Multi-body analyses were introduced to obtain precise information on the factors affecting moving components. This is because such phenomena as wear and sudden failure due to the jamming of components can only be interpreted with an understanding of the systems kinematic and dynamic properties. Multi-body simulation here makes it possible to ascertain the dynamic loading of the component during operation. Moreover, with simulations it is possible to analyse the effect of the drive in terms of the engines dynamic conditions, such as the torsional vibration of the crank- and camshaft. To assess the hydraulic interaction between the pump and lubrication system, PPT has developed a simulation model based on a systems analysis platform that replicates the specific properties of the pumps with the aid of a one-dimensional model. The use of CFD simulations, , is of fundamental importance for optimizing the flow dynamics in the pump and diminishing the pressure fluctuations, particularly when large quantities of air are present in the oil being pumped. This is where the physics of multi-phase flow has to be integrated in the computational model, these phases usually being oil, air and oil vapor. The key results of these simulations are the magnitude, intensity and location of the arising pressure peaks as well as the percentage share of air and oil vapor in the various regions of the pump. PPTs

outstanding expertise in this field is the outcome of close cooperation with highly reputed research institutions and universities. The many years of cooperation with university institutes helps us to define research focuses, energetically pursue new development projects, and achieve an optimal transfer of knowledge and technology.
electric oil pumps

For hybrid drives and engines with automatic start-stop, the use of electric gear oil pumps is indispensable if hydraulic pressure has to be maintained in the subsystems after the internal combustion engine has been switched off. For the development of new oil pumps, PPT exploits synergies with the electric water pumps and thus cuts costs and development time while at the same time boosting reliability. By integrating the electric motor and hydraulics, installation size, weight and complexity have been reduced. This way, PPT is able to realize integrated electric oil pumps based on 50 to over 400 W motors. By way of example, shows the X20R oil pump based on a 200 W motor and already in mass production. Depending on the requirements, the electronics, which primarily ensures the sensorless commutation of the brushless DC motor, can be implemented in a separate control unit or integrated in the pump housing. Like sensorless rotor position detection, the generation of the engine control signals is performed by the software in the ASIC (user-specific IC) developed inhouse. Since actual rated engine currents can be as high as 40 A, the design of the semiconductor output stages requires special attention as regards electromagnetic compatibility and cooling. This is where an early forecast of the pumps thermal behavior is required, , as well as the interdisciplinary expert knowledge that PPT has accumulated over many years.
VAcuum pumps

Vacuum pumps are mainly used to generate the vacuum needed by pneumatic brake power boosters, which makes them safety-relevant components. In addition, the pump generates the vacuum for the engine control actuators in diesel and petrol engines. These vacuum-controlled valves regulate exhaust gas recirculation and the

turbocharger which, as systems affecting the exhaust gas, are monitored with OBD. On the basis of its many years of experience with piston, diaphragm and pivot-vane vacuum pumps, PPT has developed a single-vane pump in the course of optimization, . The pump comes in modular sizes of 130, 190, 210 and 260 ccm with increasing suction power. A vane driven on an eccentrically arranged rotor travels in a nearly elliptical path in the housing. At both ends of the vane there are sliding shoes attachments that permit the generation of a good lubrication film and help to ensure very low wear with low power consumption. To seal the internal gap, discharge heat and lubricate the friction partners, the single-vane vacuum pump needs lubricating oil which is supplied by the engine for pressure or spray lubrication. Since the oil contributes to hydraulic performance and thus to the pumps power consumption, current development work is concerned with reducing the required quantity of oil. Along with the general pressure on costs, vacuum pumps are also subject to technical requirements in terms of efficiency and power consumption. The challenge, therefore, is to create efficient oil management in the pump that delivers the lubricating oil to the specific places where it is needed. In addition, materials technology has gained in importance, as the pumps power consumption is reduced further by minimizing friction and cutting the weight of the rotating parts, . Against the background of future drive strategies such as hybrid, electric and fuel-cell vehicles, PPT is also developing electric vacuum pumps. In doing so, it can resort to its own electronics development capability with many years of experience in the field of DC and EC motor technology. The design and production of vacuum pumps calls for exceptionally high quality in order to achieve exacting standards of safety, dependability and service life. The long-term fatigue strength of the components plays an important part in this. For this reason, PPT makes use of the latest computational design methods such as FEM, internal stress analysis and multibody simulation, which are constantly checked by means of tests. With test rigs for environmental simulation, a chemistry and materials laboratory, and vibration and engine test rigs, an extensive array of validation methods is available on site.

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pumpen

men geregelte Zahnradpumpen zunehmend verdrngt und durch neue Pumpen ersetzt, welche Frdermenge und Druck ohne Energieverluste regeln. Der Vorteil von Flgelzellenpumpen besteht darin, dass sie einfach und kontinuierlich ber einen groen Verstellbereich mit konstantem Wirkungsgrad geregelt werden knnen. Zudem knnen sie sowohl auf der Kurbelwelle als auch in der lwanne positioniert werden. Die von PPT gewhlte Lsung erlaubt den Einsatz verschiedener passiver und aktiver Regelungsarten, . Mit dem verwendeten Regelsystem kann eine przise und konstante Druckeinstellung auch bei hoher Drehzahl und einer groen im l gelsten Luftmenge erreicht werden. ber die Druckdifferenz zwischen den beiden begrenzenden Kammern wird die Exzentrizitt des Rotors und damit deren Hubraum gendert. Diese Verstellung wird ber ein Hydraulikventil erreicht und kann zur Anpassung an die Temperatur oder zahlreiche andere Betriebsparameter mittels eines Thermostat- oder Elektroventils korrigiert werden. Um ein optimales Ergebnis zu erzielen, ist eine variable Druckregelung notwendig, wie der NEFZ-Prfzyklus in beispielhaft zeigt. Dabei erfolgt eine Druckbegrenzung bei niedrigen Drehzahlen und bei Temperaturen, welche nicht den blichen Betriebstemperaturen entsprechen. Je nach Strategie knnen gute Ergebnisse bereits mit

CFDSimulation einer lpumpe


CFD simulation of an oil pump

einer elektronischen Regelung ber zwei verschiedene Druckstufen erlangt werden. Eine kontinuierliche Druckregelung erlaubt darber hinaus eine weitere Verbesserung der Ergebnisse auch auerhalb des Prfzyklus. Legt man den NEFZPrfzyklus zu Grunde, so kann mit dieser Technik die Leistungsaufnahme der lpumpe um bis zu 70 % verringert werden. Erreicht wird dieses Ergebnis durch die Verwendung eines elektrohydraulischen Steuerglieds gekoppelt mit einer Regelstrategie, die den Motor mit einem minimalen, fr die Funktion und Dauerhaltbarkeit notwendigen ldruck ver-

elektrische lpumpe X20r


electric oil pump X20r

sorgt. Fr die Entwicklung dieser Technologie hat PPT erhebliche Mittel in Rechenleistung und Simulation investiert. Die Berechnungsabteilung der PPT verfgt ber modernste Berechnungs- und Simulationswerkzeuge sowie umfangreiche Fachkompetenz in den Bereichen Strukturanalyse finiter Elemente (statisch, modal, spektral und Ermdung), computergesttzte Strmungssimulation (CFD) und Mehrkrpersimulation. MehrkrperAnalysen wurden eingefhrt, um przise Angaben zu den Einflussfaktoren der beweglichen Bauteile zu liefern. Denn Erscheinungen wie Verschlei und pltzliche Ausflle durch das Verklemmen von Bauteilen knnen nur ber die kinematischen und dynamischen Eigenschaften des Systems verstanden und interpretiert werden. Die Mehrkrpersimulation ermglicht hier die Bestimmung der dynamischen Belastungen der Bauteile whrend des Betriebs. Des Weiteren kann mit Hilfe der Simulation der Einfluss des Antriebs hinsichtlich motordynamischer Randbedingungen, wie Torsionsschwingungen von Kurbel- und Nockenwelle, analysiert werden. Zur Beurteilung der hydraulischen Wechselwirkung zwischen Pumpe und Schmierstoffsystem hat PPT ein Simulationsmodell auf Basis einer Systemanalyseplattform entwickelt, welches die spezifischen Eigenschaften der Pumpen mittels eines eindimensionalen Modells abbildet. Der Einsatz von CFDSimulationen, , ist von grundlegender Bedeutung fr die Optimierung der Strmungsdynamik in der Pumpe und die
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WWW.VIEWEGTEUBNER.DE

Die ganze Welt des Verbrennungsmotors - jetzt neu mit Hybridantrieb und Energiemanagement

Temperaturverteilung in einer elektrischen lpumpe


Temperature distribution in an electric oil pump

Richard van Basshuysen | Fred Schfer (Hrsg.)


Verringerung von Druckschwankungen, insbesondere wenn in dem zu frdernden l groe Mengen Luft enthalten sind. Hierzu muss die Physik der Mehrphasenstrmung in die Berechnungsmodelle integriert werden, wobei blicherweise die drei Phasen l, Luft und ldampf bercksichtigt werden. Als wesentliche Ergebnisse dieser Simulation zeigen sich Gre, Intensitt und Ort der auftretenden Druckspitzen sowie der prozentuale Anteil der Luft und des ldampfes in den verschiedenen Pumpenbereichen. Das Know-how der PPT auf diesem Gebiet ist das Ergebnis enger Zusammenarbeit mit renommierten Forschungseinrichtungen und Universitten. Durch langjhrige Kooperationen mit Hochschulinstituten werden Forschungsschwerpunkte gesetzt und somit Neuentwicklungen vorangetrieben sowie ein optimaler Wissens- und Technologietransfer erzielt.
elektrische lpumpen

Firma Name, Vorname Abteilung Strae (bitte kein Postfach) PLZ | Ort

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Fr Hybridantriebe und Motoren mit einer Start-Stopp-Automatik ist der Einsatz elektrischer Getriebelpumpen unverzichtbar, wenn auch nach Abschalten des Verbrennungsmotors die Verfgbarkeit des hydraulischen Drucks in den Subsystemen zu gewhrleisten ist. Fr die Entwicklung neuer lpumpen nutzt PPT Synergien mit dem Bereich elektrische Wasserpumpen und reduziert somit die Kosten und Entwicklungszeiten bei gleichzeitiger Erhhung der Zuverls1 0 0 J a hre Kolbenschmidt Pierburg

VAkuumpumpen

Datum | Unterschrift
Geschftsfhrer: Dr. Ralf Birkelbach, Albrecht F. Schirmacher AG Wiesbaden HRB 9754 Sie mchten von uns keine Werbung erhalten? Widersprechen Sie hier: widerspruch@gwv-fachverlage.de

Vakuumpumpen werden primr zur Unterdruckversorgung pneumatisch wirkender Bremskraftverstrker eingesetzt und stellen somit ein sicherheitsrelevantes Bauteil dar. Darber hinaus dient die Pumpe

TECHNIK BEWEGT.

nderungen vorbehalten. Erhltlich im Buchhandel oder beim Verlag, zuzglich Versandkosten

sigkeit. Durch die Integration von Elektromotor und Hydraulik werden Einbaugre, Gewicht und Komplexitt verringert. Auf diese Weise ist es PPT mglich, integrierte elektrische lpumpen auf der Basis von 50 bis ber 400 W Motoren zu realisieren. zeigt beispielhaft die auf einen 200 W Motor basierende und bereits in Serie befindliche lpumpe X20R. Je nach Anforderung kann die Elektronik, welche primr die sensorlose Kommutierung des brstenlosen DC-Motors gewhrleistet, separat in einem Steuergert ausgefhrt oder in das Pumpengehuse integriert werden. Die Generierung der Motoransteuersignale erfolgt ebenso wie die sensorlose Rotorlagenerkennung durch die Software im eigens entwickelten ASIC (anwenderspezifisches IC). Da die auftretenden Motor-Nennstrme bis zu 40 A betragen, erfordert die Auslegung der Halbleiter-Ausgangsstufen besondere Aufmerksamkeit hinsichtlich elektromagnetischer Vertrglichkeit und Khlung. Hierzu bedarf es einer frhzeitigen Voraussage des thermischen Verhaltens der Pumpe, , sowie eines interdisziplinren Expertenwissens, ber das PPT seit vielen Jahren verfgt.

Handbuch Verbrennungsmotor

Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven 5., vollst. berarb. und erw. Aufl. 2010. XLVI, 1176 S. mit 1793 Abb. (ATZ/MTZFachbuch) Geb. EUR 109,00 ISBN 978-3-8348-0699-4
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pumpen

einflgelvakuumpumpe Singlevane vacuum pump

bei Diesel- und Ottomotoren zur Unterdruckversorgung der Aktuatoren fr die Motorsteuerung. Diese unterdruckgesteuerten Ventile regulieren beispielsweise die Abgasrckfhrung oder den Turbolader, welche als abgasbeeinflussende Systeme mittels OBD berwacht werden. Basierend auf den langjhrigen Erfahrungen mit Kolben-, Membran- und

Schwenkflgelvakuumpumpen entwickelte PPT im Zuge von Optimierungen eine Einflgelvakuumpumpe, . Die Pumpe ist in einem Baukastensystem in den Baugren 130, 190, 210 und 260 ccm bei steigender Absaugleistung ausgefhrt. In dem Gehuse mit einer annhernd elliptischen Laufbahn rotiert ein Flgel, der in einem exzentrisch an-

Leistungsoptimierte einflgel
vakuumpumpe Increased powerrated singlevane vacuum pump

geordneten Rotor gefhrt wird. An den beiden Enden des Flgels sind schwenkbar gelagerte Gleitschuhe angebracht, die einen guten Schmierfilmaufbau bewirken und zur Erreichung sehr niedriger Verschleiraten bei geringer Leistungsaufnahme beitragen. Zur Abdichtung der internen Spalte, zur Wrmeabfuhr und zur Schmierung der Reibpartner bentigt die Einflgelvakuumpumpe Schmierl, welches vom Motor als Druck- oder Spritzbelung zugefhrt wird. Da das l zur hydraulischen Leistung und somit zur Leistungsaufnahme der Pumpe beitrgt, befassen sich aktuelle Entwicklungen mit der Reduzierung der bentigten lmenge. Denn neben dem allgemeinen Kostendruck steigen auch fr die Vakuumpumpen die technischen Anforderungen hinsichtlich Wirkungsgrad und Leistungsaufnahme. Es besteht daher die Herausforderung, einen effizienten lhaushalt in der Pumpe zu schaffen, der das Schmierl gezielt an die erforderlichen Stellen fhrt. Darber hinaus nimmt die Materialtechnologie einen hohen Stellenwert ein, da die Leistungsaufnahme der Pumpe durch eine Minimierung der Reibung sowie eine Gewichtsreduktion rotierender Bauteile weiter verringert wird, . Vor dem Hintergrund zuknftiger Antriebskonzepte wie Hybrid-, Elektro- oder Brennstoffzellen-Fahrzeugen entwickelt PPT zudem elektrische Vakuumpumpen. Dabei kann auf eine eigene Elektronik-Entwicklung zurckgegriffen werden, die ber langjhrige Erfahrung auf dem Gebiet der DC- und EC-Motorentechnologie verfgt. Auslegung, Konstruktion und Fertigung der Vakuumpumpen erfordern allerhchste Qualittsstandards, um den hohen Anforderungen hinsichtlich Sicherheit, Zuverlssigkeit und Lebensdauer gerecht zu werden. Die dynamische Dauerfestigkeit der Bauteile spielt dabei eine entscheidende Rolle. Aus diesem Grund verwendet PPT modernste Berechnungsmethoden wie FEM, Eigenspannungsanalyse und Mehrkrpersimulation, welche fortwhrend mittels Versuchen abgeglichen werden. Mit Prfstnden zur Umweltsimulation, einem Chemie- und Materiallabor sowie Schwingungs- und Motorenprfstnden stehen hierzu umfangreiche hausinterne Validierungsmglichkeiten zur Verfgung.

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100 Jahre Kolbenschmidt Pierburg