Hipótesis de cálculo para estructuras de líneas eléctricas

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO
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CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO TIPOS DE CARGAS

Sobre las estructuras se presentan cargas permanentes, cargas aleatorias, y cargas excepcionales. Combinaciones de cargas someten a la estructura a solicitaciones dimensionantes y finalmente asignan el tamao de los componentes, y fijan su costo. Es bueno entonces reflexionar un momento sobre el significado de las cargas, citamos entonces un texto publicado en 1963 (entre las consideraciones generales del capitulo del calculo mecnico de las lneas elctricas areas, del libro Transmisin y distribucin de la energa elctrica, del profesor Noverino Faletti), donde dice: "El calculo mecnico de las lneas se refiere a los conductores y los soportes, se entiende que debe proporcionar los postes y tensar los conductores de manera de dar a la lnea suficiente rigidez mecnica, que permita soportar sin inconvenientes (rotura de conductores, rotura o vuelco de postes, etc) los eventos mas graves que se pueden normalmente verificar." Una nota pie de pagina aclara: "Es obvio que las lneas no se calculan para soportar eventos excepcionales como ciclones, terremotos, etc." A la luz de esta afirmacin hagamos ahora una clasificacin de las cargas que consideraremos: CARGAS PERMANENTES son aquellas que se encuentran presentes en todo momento, y se las encuentra en cualquier torre (suspensin, retencin) o solo en algunos tipos de torres. Las cargas por peso propio se encuentran presentes en todas las torres y son debidas a: conductores (y cables de guardia) aisladores accesorios Las cargas permanentes debidas a la tensin mecnica de los conductores en condiciones normales (sin viento, ni hielo) se presentan solo en algunas torres (angulares, retencin, terminales), en las torres cuya funcin solo es suspensin la tensin del conductor a ambos lados se equilibra, la resultante es nula. CARGAS ALEATORIAS que se presentan al azar, son debidas a: viento hielo combinacin de viento y hielo El viento solicita la suspensin transversalmente a la lnea con el empuje sobre los conductores y cables de guardia, aisladores y sobre la misma torre. En las retenciones adems se produce un incremento en el tiro de los conductores debido a la sobrecarga. El hielo carga todas las torres con un aumento de la componente vertical, y las retenciones con el correspondiente aumento de tiro, el hielo puede desprenderse en algunos vanos, se puede presentar un vano con hielo y otro sin.
http://www.ing.unlp.edu.ar/sispot/Libros%202007/libros/le/le-05/le-05.htm
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Cada condicin climtica somete a la estructura a un estado de carga, que se traduce en una hiptesis de carga, interesa determinar las hiptesis de carga que en alguna forma cargan al mximo los distintos componentes, y que son dimensionantes para ellos. Es obvio que por ejemplo la presencia simultanea de viento y hielo debe fijarse con valores efectivamente compatibles, el viento mximo no esta acompaado por hielo, y el hielo mximo se presenta con vientos bajos. El riesgo de falla que se fija como admisible para cargas permanentes debe ser menor que para las cargas aleatorias (es decir la torre debe ser mas segura frente a cargas permanentes). CARGAS ESPECIALES (o EXCEPCIONALES), que se presentan durante tiempos breves de la vida de la lnea. Se trata de cargas excepcionales debidas a roturas de distintos componentes, con distintas condiciones de cargas normales (no aleatorias, no se considera la simultaneidad de eventos independientes). La rotura de la cadena de aisladores es un evento de este tipo, se produce una carga dinmica por la cada, y se somete a las crucetas laterales (y las torres) a una sobrecarga dinmica y luego esttica. Esta sobrecarga se evala en el doble del peso del conductor, aunque se puede intentar una mejor evaluacin. Otra carga de este tipo es la rotura del conductor, o cable de guardia, falla que dependiendo de donde se produce solicita las suspensiones o retenciones. Las retenciones deben ser aptas para soportar este evento, sobrecarga, sin sufrir consecuencia alguna. Las suspensiones en cambio pueden no soportar esta situacin, puede haber morsas de deslizamiento controlado, con lo que se reduce el tiro unilateral del conductor, tambin la declinacin de la cadena reduce parcialmente el tiro del conductor roto. Recordemos que se considera el tiro que corresponde a carga normal, sin sobrecargas aleatorias. Cuando la fase esta constituida por un haz de conductores tambin puede ocurrir la rotura del haz (el choque de un avin por ejemplo), y en este caso deben aceptarse daos a la torre, quizs el colapso. El colapso de una torre puede ocurrir debido a un tornado, choque de un vehculo, y la consecuencia es la sobrecarga de las torres contiguas, debiendo aceptarse en ellas deformaciones permanentes, aunque no el colapso. Si el problema se presenta en una suspensin, generalmente las otras suspensiones no colapsan, aumentan sus deformaciones pero no se presentan mayores daos. Si el problema es en una retencin (angular es el caso peor) las suspensiones contiguas asumen los tiros, y cumplen la funcin de retencin, lo que puede conducir a otro colapso (en cascada) y este ser absorbido por la cada y arrastre de los conductores detenindose. Es importante que el ngulo de desvo no sea excesivo para limitar el eventual colapso de muchas estructuras de suspensin, para moderar el ngulo de desvo, cuando se presentan ngulos pronunciados en la traza, estos debern ser absorbidos por varias torres de pequeo ngulo, contrariamente a lo que podra creerse esto no encarece la obra. El colapso de la terminal es en cambio catastrfico, ya que producir la cada en cascada de varias suspensiones, vale aclarar que fallas en cascada solo son admisibles en las inmediaciones del punto de catstrofe (dos o tres estructuras). Un evento extraordinario, de extrema gravedad es el tornado, ocurre en zonas que presentan antecedentes, los esfuerzos que origina son de ndole variada, impactos, succin, arranque (debidos a esfuerzos verticales hacia
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arriba sobre los conductores) y que no deben ser tenidos en cuenta como hiptesis de calculo sobre la torre, su consecuencia es el colapso de la torre afectada y el efecto sobre las contiguas. Durante la construccin y el mantenimiento se presentan cargas que no deben ser olvidadas en el dimensionamiento y verificacin de las torres. Es necesario tener especial cuidado con los trabajos de construccin y mantenimiento pues la falla de un elemento puede provocar consecuencias a las personas. Para no encarecer las obras es indispensable estudiar cuidadosamente los mtodos de construccin y mantenimiento descartando los que conducen a situaciones riesgosas. Los vientos tolerables durante la construccin y mantenimiento deben tener efectos despreciables sobre las estructuras. Las condiciones de montaje imponen cargas a las estructuras de la lnea que ocurren una nica vez en su vida, estas condiciones excepcionales no pueden ser dimensionantes, deben entonces tomarse precauciones para que as ocurra, y mantener la seguridad de manera que los esfuerzos sean soportados. Por ejemplo es aceptable y conveniente arriendar las estructuras durante las operaciones de montaje y mantenimiento a fin de garantizar su resistencia sin riesgo. Durante el tendido de los cables se pueden exceder las tensiones previstas para la regulacin (enganches de empalmes en las poleas, maquina de frenado con funcionamiento irregular), las tensiones se deben fijar a la temperatura mnima a la que el conductor se puede tender, considerando cierto incremento por excesos eventuales (1.5 a 2 veces). Cuando se tienden cables con elevados desniveles, el incremento de tiro crea esfuerzos verticales importantes. Sobre soportes de anclaje provisorios se presentan esfuerzos longitudinales de las tensiones de regulacin que deben compensarse (o preverse). Sobre los soportes de suspensin, mientras los conductores estn deslizando por las roldanas se presentan esfuerzos funcin del peso del conductor y de la diferencia de altura entre vanos adyacentes, que deben ser considerados. Durante el mantenimiento al bajar un conductor de la estructura, aumentan las cargas en los soportes adyacentes, por otra parte la modalidad de trabajo que se use para bajarlo puede acarrear esfuerzos (duplicacin) innecesarios sobre la estructura (si no se ubican adecuadamente las roldanas). Por ultimo el montador, subido a la estructura la somete a la carga de su peso (1500 Newton), que en consecuencia debe ser prevista. El transporte de ciertas estructuras, y su ereccin las somete a estados de carga que deben ser tambin considerados en su diseo.
LAS HIPOTESIS DE CALCULO

Las hiptesis de calculo deben ser cuidadosamente estudiadas porque afectan directamente al costo de la lnea (y a la posibilidad de construirla). En el pasado ciertas normas (VDE 0210) se ocuparon rgidamente de establecer hiptesis que conducen a premiar ciertas soluciones constructivas en desmedro de otras. Recientemente las normas IEC han tratado con criterio ms amplio el tema dndole al proyectista la responsabilidad que le compete, y que no puede soslayar.
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La norma IEC reconoce que siempre existe la posibilidad (el riesgo) de que sean excedidas las cargas adoptadas, y esta situacin puede ocurrir sin importar cuan grande sea el coeficiente de seguridad adoptado.
DETERMINACION DE CARGAS QUE AFECTAN A LA LINEA

Las cargas que afectan a las lneas pueden ser clasificadas de la siguiente manera: a)cargas climticas b)cargas de limitacin de fallas (efecto cascada) c)cargas de construccin y mantenimiento.
CARGAS CLIMATICAS DEBIDAS AL VIENTO

El viento ejerce una presin sobre los objetos que embiste, que depende del cuadrado de su velocidad, pero esta a su vez esta ligada a la presencia de los otros obstculos que puede haber en la zona, y que constituyen lo que llamamos la rugosidad del terreno circundante al punto en estudio. La accin del viento depende de la rugosidad del terreno, cuanto ms rugoso es este, mas frenado y turbulento ser el viento. La rugosidad entonces interviene para determinar la velocidad que afecta a la lnea y para determinar el factor de rfaga.
Tabla 51 - Descripcin de la rugosidad del terreno

Rugosidad A B C D Caracterstica del terreno que atraviesa la lnea grandes extensiones de agua en la direccin del viento, costas, llanuras, desiertos terrenos abiertos con muy pocos obstculos, llanos continuos, cultivados y pocos rboles y edificios terrenos con numerosos obstculos pequeos, rboles edificios, etc. regiones suburbanas o terrenos con numerosos rboles grandes
La velocidad del viento (V) es la velocidad media del viento medida en un periodo de 10 minutos, a un nivel de 10 m sobre el terreno de rugosidad tipo B. La velocidad mxima del viento (Vm) es la mxima velocidad del viento medida en un ao. Se fijan dos hiptesis de carga debidas al viento: Hiptesis de viento mximo Hiptesis de viento reducido asociado a una mnima temperatura Esta ultima hiptesis no es critica para los soportes de suspensin pero puede serlo para las estructuras de ngulo, o de retencin, en particular cuando se trata de vanos cortos.
HIPOTESIS DE VIENTO MAXIMO

La eleccin del viento mximo (Vm) depende del nivel de confiabilidad que se adopta en las lneas, se pretende que durante cierto periodo no se presenten cargas mayores en la lnea desde el punto de vista probabilistico, se
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hace una especie de apuesta a que no ocurrir el evento indeseado.
Tabla 52 - periodo de retorno de las cargas de calculo en aos

nivel de confiabilidad I II III Todas las lneas deben satisfacer el nivel de confiabilidad I. El nivel II se adopta para tensiones iguales o superiores a 220 kV, o lneas de tensin inferior cuando esta sea la nica o la principal en el sistema. El nivel III se aplica a lneas con tensiones superiores a 220 kV que representan la principal o nica fuente de alimentacin con relacin a una carga particular. Hagamos un ejemplo, supongamos una gran central hidroelctrica que se une a la red existente, la primera terna de 500 kV que se realiza debe ser de nivel III, ya que es la nica fuente de alimentacin, la segunda de nivel II, ya que es mas de 220 kV pero no nica, pero si se realizaran ambas ternas al mismo tiempo podran ser ambas de nivel II. Otro ejemplo, una carga importante esta unida a dos puntos de una red de 132 kV, mediante lineas de simple terna, que en su tramo final se han unificado en doble terna. El tramo doble terna unico en el sistema debe ser de nivel II, mientras que los tramos de simple terna pueden ser de nivel I. La velocidad mxima Vmax se determina a partir de la velocidad media de las velocidades mximas anuales Vm (anual) y la desviacin estndar sigmaVm de la distribucin estadstica de estas velocidades. T periodo 50 150 500
Tabla 53 - Relacin Velocidad en funcin de la confiabilidad y el desvo estndar

nivel de confiabilidad I II III sigmaVm/Vm(anual) 1.30 1.41 1.51 0.12 Vmax/Vm(anual) 1.41 1.55 1.70 0.16 1.52 1.70 1.87 0.20
La velocidad de referencia de viento para el calculo VR es la que afecta a la lnea en el lugar de emplazamiento. VR = kR Vmax kR: coeficiente de rugosidad del terreno; Vmax: Velocidad mxima anual del viento
Tabla 54 - Factor para obtener la velocidad de referencia

Rugosidad kR A 1.08 B 1 C 0.85 D 0.67
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Temperatura coincidente: Generalmente la velocidad del viento antes definida se produce a una temperatura del aire igual a la media de las temperaturas mnimas diarias, cuando no se tienen datos puede tomarse una temperatura coincidente igual a la temperatura mnima mas 15 grados Centgrados.
HIPOTESIS DE TEMPERATURA MINIMA CON VIENTO REDUCIDO

Se recomienda adoptar una temperatura mnima igual a la mnima anual con una probabilidad de aparicin del 2 %, o de retorno de 50 aos. La velocidad de viento reducida, en ausencia de datos concretos se toma igual al 60 % de la velocidad de referencia. Vr = 0.6 VR
ACCION DEL VIENTO SOBRE ELEMENTOS COMPONENTES

El valor caracterstico de la accin (presin) del viento que sopla horizontalmente y perpendicular a cualquier elemento de una lnea (conductores, aisladores, soportes, etc.) esta dado por la expresin: a = q0 Cx G donde q0: presin dinmica de referencia en N/m2; Cx: coeficiente que depende de la forma del elemento considerado; G: factor de viento combinado que tiene en cuenta la turbulencia del viento, que es funcin de la respuesta dinmica del elemento considerado, depende de la altura del elemento respecto al suelo q0 = (1/2) mu VR^2 mu: masa volumtrica del aire (1.225 kg/m3 a 15 grados C y una presin de 1013 mbar); VR: velocidad en m/s. Estas formulas generales se particularizan para cada uno de los componentes que se consideren, lo que a continuacin se hace: Viento sobre los conductores: La carga Ac debida a este efecto en el vano de longitud L aplicada a cada punto de anclaje es: Ac = q0 Cxc Gc d (L/2) (sen(omega))^2 Cxc: coeficiente aerodinmico del conductor (igual a 1); Gc: factor de viento combinado que tiene en cuenta la turbulencia del viento y la respuesta dinmica del conductor, la altura, la rugosidad (ver fig., 3 a 6) y el vano; d: dimetro del conductor; L: longitud del vano; omega: ngulo que forma la direccin del viento con la lnea. Viento sobre los aisladores Ai = q0 Cxi Gi Si Cxi: coeficiente aerodinmico (igual a 1.2); Gi: factor de viento combinado que relaciona la rugosidad del terreno y, la altura del centro de gravedad de la cadena respecto del suelo (ver fig., 8); Si: rea de la cadena de aisladores. Viento sobre los soportes, si estos son de seccin rectangular realizados en reticulado se aplica la siguiente: At = q0 (1 + 0.2 (sen(2 teta))^2) (ST1 CxT1 (cos(teta))^2 + ST2 CxT2 (sen(teta))^2) GL teta: ngulo de incidencia del viento en el plano horizontal con relacin a la cara 1 del tramo de torre considerada; CxT1 CxT2: coeficientes aerodinmicos propios de las caras 1 y 2; ST1 y ST2 superficies totales
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proyectadas normalmente a la cara de las barras de la cara Viento sobre soporte constituido por tramos de elementos cilndricos de dimetros mayores de 20 cm Atc = q0 CxTc GT dc I (sen(teta))^3 teta: ngulo entre la direccin del viento y el eje del cilindro; dc: dimetro del elemento; I: longitud del elemento; GT: factor de viento combinado y; CxTc: coeficientes aerodinmicos para viento perpendicular al eje del cilindro. El coeficiente aerodinmico depende del numero de Reynolds, de la turbulencia del viento y de la rugosidad del cilindro. Para simplificar se considera el caso ms desfavorable de un cilindro rugoso el valor de CxTc esta dado en la figura 12 en funcin del numero de Reynolds. Re = dt * RAIZ(2 q0 GT / mu) / nu mu: masa volumtrica del aire; nu: viscosidad volumtrica del aire (1.45 10^-5 m2/s a 15 grados C)
CARGAS DE LIMITACION DE FALLAS (EFECTO CASCADA)

Los dos estados que se consideran son en condiciones limite de aplicacin sin viento ni hielo para la verificacin de la resistencia de todas las estructuras de la lnea: ruptura de una fase o cable de guarda cargas longitudinales Ruptura de una fase o de un cable de guarda: se aplicara a cada punto de anclaje de una fase o cable de guarda, esta carga tiene residual resultante de la rotura de toda una fase o de un cable de guarda en un vano adyacente. Ruptura del conductor Se debe considerar todo dispositivo que atene el efecto dinmico de la rotura del conductor (morsas deslizantes, arrastre de los conductores, inclinacin de las cadenas, etc.) la carga esttica residual se fija en: T = 0.85 Tmax Ruptura del cable de guarda En este caso se consideran efectos de reduccin (salvo lgicamente inclinacin de la cadena, ya que no existe). Cargas longitudinales: deben ser aplicadas a todos los puntos del anclaje, se presentan en forma simultanea esfuerzos disimtricos resultantes de considerar en un lado de la torre una tensin mecnica de los cables aumentada. El incremento de carga se calcula suponiendo un aumento en el peso del conductor y determinando el incremento de tensin. Esta situacin podra darse por ejemplo con la lnea con sobrecarga de hielo en un vano y sin sobrecarga en el contiguo.
ESQUEMAS RESUMEN
Las figuras muestran un resumen de las hiptesis de cargas consideradas para un soporte dado
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Hiptesis de viento elevado Hiptesis de baja temperatura y viento asociado Corte de un conductor Corte de cable de guarda Hiptesis de cargas longitudinales
DISTRIBUCION ESTADISTICA DE LAS CARGAS DE VIENTO

Del anlisis de datos meteorolgicos se demuestra que la distribucin de velocidades mximas anuales pueden ser representadas en forma bastante exacta utilizando la ley de distribucin de valores extremos de Fisher Tippet o de Gumbel tipo I P(x) = EXP(-EXP(-a(x u))) [1] donde: a = C1 / sigma, y: u = x(medio) C2 / a Las constantes C1 y C2 varan en funcin al numero de aos de observacin:
Tabla 55 - numero de aos de observacin

numero de aos 10 15 20 25 30 40 50 infinito La forma general de la ecuacin es entonces: P(x) = EXP(-EXP((C1/sigma) * (x - xm + sigma C2 / C1))) (2) el periodo de retorno T de un valor x esta dado por: T = 1 / (1 - P(x)) (3) de las ecuaciones (2) y (3) surge: x = xm - sigma C2 / C1 + (sigma / C1) * (-ln(-ln(1 - 1/T))) Donde: sigma: desviacin estndar; xm: valor medio; n: numero de aos; T: periodo de retorno. C1 0.9497 1.0206 1.0628 1.0915 1.1124 1.1413 1.1607 1.2826 C2 0.4952 0.5128 0.5236 0.5309 0.5362 0.5436 0.5485 0.5772 C2/C1 0.5214 0.5024 0.4927 0.4864 0.4820 0.4763 0.4726 0.4500
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VELOCIDAD DE REFERENCIA METEOROLOGICA DEL VIENTO

En general las estaciones donde se mide velocidad del viento se encuentran en terrenos cuya rugosidad se califica como B. Si suponemos que la velocidad meteorolgica sea registrada a 10 m del suelo, en terreno de categora X y sea un valor medio en el tiempo de t segundos, entonces la velocidad es Vx,t. De las curvas de la figura E se puede extraer para cada rugosidad de terreno la relacin Vx,t/Vx10min. Conocido Vx10m se encuentra la velocidad V con la siguiente relacin: V = Vx10min * kj
Tabla 56 - Valores del coeficiente kj en funcin de la rugosidad

Rugosidad kj A 0.92 B 1 C 1.17 D 1.49
Si asimismo la altura a la que fue medido el viento es demasiado distinta a 10 m se la corrige con la siguiente expresin: Vz = V10 (z / 10)^alfa
Tabla 57 - Valores del coeficiente alfa en funcin de la rugosidad

Rugosidad Alfa A 0.10 a 0.12 B 0.16 C 0.22 D 0.28
EVENTOS EXCEPCIONALES - TORNADOS

Debe una lnea soportar un tornado? Retomemos la frase del profesor Noverino Faletti, que hace muchos aos dijera en su libro: "El calculo mecnico de las lneas se refiere a los conductores y los soportes, se entiende que debe proporcionar los postes y tensar los conductores de manera de dar a la lnea suficiente rigidez mecnica, que permita soportar sin inconvenientes (rotura de conductores, rotura o vuelco de postes, etc.) los eventos mas graves que se pueden normalmente verificar." Y en nota pie de pagina aclara: "Es obvio que las lneas no se calculan para soportar eventos excepcionales como ciclones, terremotos, etc." La determinacin de la frecuencia con que se presentan tornados, y/o condiciones meteorolgicas en las que su probabilidad de ocurrencia es elevada, son el dato bsico que nos permitir aclarar si estos eventos son excepcionales. Reunir datos climticos es una tarea que lleva tiempo, y no depende de un proyecto especifico, es una tarea que puede y debe ser compartida por todos los interesados, si cada proyecto encara este trabajo por separado a la larga se habr gastado mas en manipuleo de estos datos, y cada conjunto de datos ser menos noble que lo que se podra haber logrado colectivamente. Es de esperar que se redescubra la importancia de estos conceptos. Volviendo al tema de nuestro inters de debe determinar el riesgo de tornados, su distribucin de frecuencia en determinadas pocas del ao, y en determinados horarios.
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No habiendo datos especficos se recurre a informacin del servicio meteorolgico, complementado con otros datos que pudieran obtenerse, relevamientos en la zona, consultas a pobladores. Otro tema es calificacin de la previsin de ocurrencia de tornados, basada en estadsticas de acierto del pronostico. Lo que en rigor interesa es la correlacin entre condiciones de tornado que se han presentado y consecuencias en el sistema existente, o futuro, que son realizables sobre fallas ocurridas en el sistema, combinadas con las condiciones meteorolgicas. La aparicin de un tornado puede significar la falla brusca del sistema de transmisin debido a la perdida de una lnea (o ms si estn prximas). La reparacin de los efectos del tornado puede tomar varios das, segn los destrozos ocurridos, la consecuencia podra ser falta de energa o restricciones al consumo durante un lapso. No hay duda de que estas situaciones afectan el proyecto de la lnea, si la probabilidad de tornado es del mismo orden que el impacto de un avin en la lnea el evento se califica de excepcional, se acepta el riesgo sin sobredimensionamientos. Cuando la probabilidad es mayor, se comienza a buscar mayor seguridad, en la esperanza de soportar el evento sin destruccin de torres... la lnea se encarece, quizs dos lneas (con recorridos separados para que un mismo tornado no afecte ambas) sea una solucin ms segura, mientras los sistemas son poco mallados la capacidad del sistema de soportar estos eventos es baja. El pretender soportar condiciones de tornado encarece la lnea en toda su extensin, pero esto se aprovecha en un solo punto, quizs las lneas deben ser fcilmente reconstruibles, en lugar de infinitamente resistentes a estos eventos... La presencia de un tornado que ataca una lnea corresponde a una elevada probabilidad de falla (permanente) por lo que si la lnea es importante (transmisin) seguramente ser afectada la capacidad de transmisin del sistema, parece lgico fijar restricciones correspondientes al riesgo de tornados, pero estas restricciones solo debe aparecer frente al riesgo real, de otro modo el dao econmico constante ser excesivo comparado con el efecto de la perdida de la lnea. Pensemos en un rea hidrulica con energa de mnimo costo, unida a un gran consumo a travs de una lnea, el riesgo tornadico en la lnea puede tentar a que se genere energa trmica en el consumo para limitar el colapso del sistema en caso de tornado que produzca efectos en la lnea. Puede tratar de evaluarse estos efectos con un modelo de simulacin que incluya: (1) generacin de un pronostico meteorolgico, (2) generacin de una situacin de transmisin, potencia transmitida, ligada al horario y al pronostico, (3) generacin de la situacin de acierto del pronostico, ocurrencia del tornado, (4) generacin de fallas en las lneas debidas al tornado, (5) evaluacin de las consecuencias del evento. La prueba de este modelo puede hacerse con los datos histricos disponibles, observndose la sensibilidad del mismo a variaciones de los parmetros. Seguidamente pueden hacerse simulaciones que permitan evaluar con distintos grados de probabilidad de acierto del pronostico los beneficios econmicos que corresponden, y/o las perdidas de suministro posibles. Estos temas no aceptan soluciones intuitivas, solo un profundo estudio, y comparacin de varias soluciones posibles puede orientar a una decisin correcta y econmica que no afecte desfavorablemente la sociedad que ya no es capaz de vivir sin energa elctrica.
CONCEPTOS DE DIMENSIONAMIENTO
El dimensionamiento de una estructura se realiza conceptualmente encontrando la mxima carga que se presenta en cada componente, si esta carga se puede presentar mas de una vez durante el uso de la estructura, entonces es importante no superar los limites elsticos, o aceptar deformaciones plsticas mnimas (muy reducidas).
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Al llegar al limite un componente, pueden presentarse dos situaciones: el componente colapsa (se rompe) pero la carga se reparte entre los otros componentes, que absorben la sobrecarga que esta situacin implica. el componente colapsa (se rompe) y la carga no se transfiere a los otros componentes, la estructura entonces colapsa. El criterio con que se puede plantear un proyecto esta muy ligado a la funcin de la estructura y a las sobrecargas esperadas. Cuando las cargas son aleatorias el buen diseo requiere, resistencia a las sobrecargas iniciales hasta las mximas, cuya probabilidad de ocurrencia es muy elevada. Luego se ingresa a una zona donde se acepta la rotura de componentes, a lo que seguir una posterior reparacin. Frente a solicitaciones enormes, para las cuales no tiene sentido el dimensionamiento se acepta el criterio de colapso de la estructura. Otra forma de plantear la resistencia de la estructura es con elementos que rompan a determinada carga, llamados por analoga elctrica fusibles (mecnicos). la estructura con un componente que colapsa y en consecuencia recarga el resto, es un diseo aceptable. La pregunta es: cual elemento debe colapsar? Varios elementos se encuentran en serie, hay elementos importantes y elementos accesorios, el elemento que se rompe debe ser el importante, el accesorio no debe romperse (ester criterio no coincide con el fusible electrico pero considerese que la rotura siempre es en un punto).
CAPITULO 5a - INTRODUCCION AL CALCULO MECANICO DE LINEAS Comentarios de normas y reglamentos

Histricamente los reglamentos de proyecto y construccin de lneas de los distintos pases fueron concebidos como: serie de datos bien determinados para el calculo de cargas en las lneas. solicitaciones admisibles en los componentes con un conveniente coeficiente de seguridad. El intento de compatibilizar normas de distintos pases puede orientar hacia generar una envolvente de distintas normas. El camino racional adoptado para generar la norma internacional IEC fue: determinacin de condiciones de carga a partir del conocimiento estadstico de los datos meteorolgicos (viento, nieve). Del conocimiento del comportamiento de las lneas. Del conocimiento estadstico de la resistencia de materiales A partir de esta norma las normas nacionales debern diferir solo por las condiciones locales. Queda separada la responsabilidad tcnica cubierta por las normas, y la poltica de nivel de seguridad.
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La norma concebida para uso universal, evitando la transferencia de normas de distintos pases basadas en experiencias especificas no transferibles. Referencia nica para intercambio de precios, experiencias de proyecto, y constructivas, imposible de lograr si basadas en normas distintas. Carga aleatoria (viento, hielo) la rotura ocurre con un valor elevado de carga externa. Magnitud meteorolgica mxima anual. Valor de referencia de la carga, periodo de retorno. Carga permanente (escasamente variable) peso y tiro descargado. Carga especial - construccin, mantenimiento - consecuencia de una rotura. Resistencia de materiales sigma = 3 - 10 % Resistencia estadstica garantizada 90 % Clases de seguridad 50 aos (1 / 100). 150 aos (10^-2.5) 500 aos (1 / 1000) Cargas ultimas o criticas Viento viento 10 minutos a 10 metros, medido con anemmetro caractersticas del terreno - rugosidad hiptesis de viento mximo viento reducido al 66 % y temperatura disturbio Hielo tipo de hielo influencia del terreno observacin - hielo con y sin viento hielo sin viento - conductor dimetro 30 mm a 10 m del suelo, mxima sobrecarga de hielo Esquemas de carga carga uniforme en todos los vanos carga no uniforme - flexin longitudinal carga no uniforme - torsin
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Viento y hielo La combinacin de cargas de viento y hielo tiene en cuenta factores que ligan recprocamente ambos fenmenos. La formacin de hielo depende da la velocidad del viento. El empuje del viento esta ligado a las formas y dimensiones del manguito de hielo. Factores velocidad del viento (simultaneo al hielo) peso del manguito forma del manguito Cada factor tiene caractersticas aleatorias, se descarta la hiptesis de que los tres factores presenten su valor extremo simultneamente, y se acepta que uno de ellos sea extremo (baja probabilidad) y los otros dos en cambio tengan un valor medio (alta probabilidad). La tabla siguiente muestra los periodos de retorno correspondientes. Alta probabilidad Baja probabilidad Clase Cargas especiales Cargas de operaciones de construccin y mantenimiento de la lnea cargas de montaje. Tensado Mantenimiento Cargas consecuentes de la rotura de un conductor, tienen el objeto de prevenir la propagacin de la falla si se hubiera producido rotura de una fase en un vano adyacente (se inclina la cadena de aisladores). Aplicacin de sobrecarga convencional (peso del conductor) de un lado del poste. Estas cargas asumen importancia en reas en que se presenta formacin de hielo. Son el medio de asegurar la resistencia longitudinal. Ensayos de soporte se hacen con escalones de 50, 75, 90, 95 y 100 % de la carga de rotura garantizada. 7 50 1 10 150 2 15 500 3
Mtodos de calculo
Bases estadsticas R>S
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El mtodo del coeficiente de seguridad R = k * S Relacin entre valores medios k > 1 a igualdad de k si las dispersiones son distintas, la probabilidad de rotura es distinta. Indice de seguridad R - S > delta margen de seguridad (R - S) medio = R medio - S medio y sigma = raz(sigmaR^2 - signaS^2) 1 / beta = raz(sigmaR^2 - signaS^2) / (R medio - S medio) R = S + beta * raz(sigmaR^2 - signaS^2) No tiene en cuenta la forma de la distribucin. Mtodo del riesgo de falla Riesgo = integral de 0 a infinito (Fs(x) distribucin de cargas * fr(x) densidad de probabilidad * dx) Viento VH / V10 = (H / 10)^alfa F = k * G * S * V^2 V = Vmedio + v(t) Fmax = F + 1.65 * sigma(F) G factor de rfaga Cargas Factor de utilizacin Carga ultima LT Factor de resistencia Resistencia Dos estados limites dao pero transmite energa con confianza reducida Densidad de obras ocupacin del espacio lnea compacta distancia de aislacion en aire
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distancias superficiales disposicin de conductores topologas estructurales mnsula aislante Ancho de servidumbre disposicin E mnsulas aislantes, no hay oscilacin reduccin vano, flecha floja impacto visual ancho de cabeza distancia conductores estructura distancia conductores vano, altura, movimiento del conductor faja de servidumbre esttica costos reduccin del vano cabezal fijo Distancias tensin masa 26 km/h impulso d >= 0.006 U 130 km/h a 50 Hz 0.0019 U Sismo Estructura liviana con fuerzas horizontales importantes Accin ssmica - fuerzas horizontales proporcionales a la masa de las estructuras
ADOPCION DE NORMAS
Frente al vaco de no tener una norma, frecuentemente en nuestro medio se ha adoptado la norma VDE para el calculo de lneas areas, y ello ha hecho escuela.
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Al tomar una norma de un pas para utilizarla en otro se deben hacer algunas reflexiones a fin de no cometer el peor de los errores humanos, el error racional, en este caso justificado en que se esta aplicando una norma... Alemania es un pas de menor extensin que el nuestro, es en su mayor parte un pas de llanura, la variedad de condiciones climticas que afectan a sus lneas es limitada, por otra parte sus lneas ya estn construidas (no hay importante cantidad de agregados anuales) por lo que no es necesario que sus normas actuales tiendan a diseos especialmente econmicos. Veamos ahora algunos aspectos de la norma alemana VDE 0210, que corresponde a lneas elctricas exteriores de mas de 1 kV, la norma hace una clasificacin de los soportes por su funcin: (S) suspensin. (SA) suspensin angular y (A) angulares. (R) retencin y (RA) retencin angular. (T) terminales. postes especiales (que cumplen mas funciones). postes arriendados. Las hiptesis de carga para el calculo son: con cargas normales. con cargas excepcionales.
CLASIFICACION DE CARGAS
Para la norma VDE, las cargas se clasifican en: - cargas verticales, permanentes: peso propio de postes, aisladores, conductores (vano gravante), tiros verticales (cuando hay desniveles). - cargas verticales, adicionales normales: que representan el deposito de hielo, sobre conductores. carga adicional normal, por ejemplo con un conductor de dimetro 30 mm (seccin del orden de 600 mm2), la carga es 8 N/m, 0.800 kg/m y sobre cadenas de aisladores, 50 Newton/m. Es claro que la carga adicional no corresponde en las zonas en las que el deposito de hielo no puede formarse, la norma, escrita para un pas fro no hace esta observacin, que por otra parte es obvia. Sobre los postes no se considera carga adicional alguna. - cargas verticales, adicionales incrementadas con un mltiplo de la carga adicional normal. - cargas de montaje: en las mnsulas de las suspensiones se considera 1500 N, en los otros postes 3000, sobre barras transitables de la estructura 1500, estas cargas representan el peso de montadores. - cargas horizontales, del viento, para una velocidad dada de viento, en rigor una presin dinmica - cargas horizontales, tiro del conductor, en condiciones climticas correspondientes.
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HIPOTESIS DE CARGA DE POSTES

Las hiptesis de carga que fija la norma VDE son para el fuste de los postes (6 hiptesis MN normales, y 2 MA excepcionales), y para travesaos y soportes del cable de guarda (3 hiptesis QN normales, y 3 QA excepcionales). - MN1 condicin de hielo y viento En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre poste y accesorios. En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para cargas adicionales En postes (T), tiro unilateral de todos los conductores con carga adicional - MN2 condicin de viento mximo normal En postes (S), (SA), (A), (R), (RA): cargas permanentes, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre poste, accesorios y el conductor. En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo) No se aplica a postes (T). - MN3 condicin de viento mximo longitudinal En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento en direccin perpendicular al eje del travesao sobre poste y accesorios. En postes (SA), (A), carga del viento en direccin perpendicular al eje del travesao sobre conductores. En postes (SA), (A), (T), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo) En postes (R), (RA), (T), cargas adicionales En postes (R), (RA), 2/3 tiro unilateral mximo de los conductores para cargas adicionales - MN4 condicin de viento mximo en diagonal En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento oblicuo sobre poste (se incrementa en 10% el coeficiente aerodinmico), accesorios y conductor (se toma el 80% de la carga del viento sobre el conductor en el eje del travesao), . En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento - MN5 condicin de viento y hielo En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre poste, accesorios y conductor (la carga de viento corresponde a conductor con hielo, se toma 50% de la carga del viento mximo). Para postes S de altura del punto de suspensin menor de 15 m no se considera la carga de viento sobre el conductor con hielo
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En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para carga adicional y viento - MA condiciones excepcionales Corresponde a una disminucin del tiro de conductores originada en flexin o torsin (no se aplica a postes simples, dobles o en forma de A de madera) Hasta dos ternas se reduce el tiro de un conductor, con mas ternas la mitad del tiro por cada dos ternas - MA1 un conductor roto En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales. Para postes (S), (SA), tiros del conductor para carga adicional, debe ser reducido en 50% si se trata de conductor simple, para haces de conductores 35% con cadena de aisladores de 2.5 m, y 25% para mas de 2.5 m, cables de guardia 65%. Con dispositivos especiales (grapas deslizables, travesaos mviles, tensores, etc.) se reduce la carga de torsin, esta condicin debe tenerse en cuenta. Para postes (A), (R), (RA), (T), el tiro de un conductor debe ser reducido (unilateralmente) en 100%. - MA2 torre lateral cada En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales. Para postes (S), (SA), tiros de todos los conductores debe ser reducido en 20% con cadena de aisladores de 2.5 m, y 15% para mas de 2.5 m, cables de guardia 40%. Para postes (A), (R), (RA), (T), el tiro de todos los conductores debe ser reducido en 40%.
HIPOTESIS DE CARGA DE TRAVESAOS

- QN1 condicin de hielo y viento En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre travesao y accesorios y el conductor con cargas adicionales En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores con carga adicional - QN2 condicin de viento mximo normal En postes (S), (SA), (A), (R), (RA): cargas permanentes, carga del viento en direccin del eje del travesao sobre travesao, accesorios y el conductor. En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo) No se aplica a postes (T). - QN3 condicin de viento mximo longitudinal En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento en direccin perpendicular al eje del travesao sobre travesao y accesorios. y cargas adicionales
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En postes (SA), (A), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo) En postes (R), (RA), tiro unilateral mximo de un conductor con carga adicional en posicin mas desfavorable y 2/3 del tiro unilateral mximo de los dems conductores para cargas adicionales En postes (T), tiro unilateral mximo de los conductores para cargas adicionales - QA1 En postes (S), (SA), (A), cargas permanentes. En postes (S), (SA), tiros de los conductores (con diferencia de tiro) y cables de guarda al 65% En postes (A), tiros de los conductores (con diferencia de tiro) - QA2 rotura de una cadena de aisladores En postes (S), (SA), (A), carga segn hiptesis QN1, QN2, QN3, QA1 , y rotura de una cadena de aisladores. Para postes S de altura del punto de suspensin menor de 15 m no se considera la carga de viento sobre el conductor con hielo En postes (R), (RA), carga segn hiptesis QN3, y rotura de una cadena de aisladores. En postes (T), carga segn hiptesis QN1, o QN3, y rotura de una cadena de aisladores. En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para carga adicional y viento - QA3 un conductor roto En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas de montaje. En postes (S), (SA), (A), tiro de conductores En postes (R), (RA), (T), tiro segn hiptesis QN3,
CAPITULO 5b - LAS FUNDACIONES Funcion y tipo

Las fundaciones forman parte del soporte, y tienen la finalidad de transmitir las cargas que se presentan sobre el soporte al suelo, y proteger al soporte de movimientos del terreno. Las hay compactas, de bloque nico, y separadas, de varios bloques (uno por pata). Los tipos de terreno se clasifican en: Suelo natural: suelos no cohesivos (arena, grava, piedra y combinaciones) suelos cohesivos (arcillas, limos arcillosos, limos y combinaciones con suelos no cohesivos)
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suelos orgnicos y suelos con mezcla orgnica (turba o cieno y suelos inorgnicos) roca, suelos firmes rellenos, no compactados, compactados Este tema es de gran importancia, la ignorancia o el temor hacen que a veces se entierra hormign en exceso, que podra servir para construir una casa, viceversa extrapolar datos para ahorrar el anlisis de suelo puede ser causa de fallas de la transmisin ante condiciones que no llegan a ser extremas cuyo dao tambin es desmedido. Son los especialistas en suelos y fundaciones quienes deben prestar con toda profesionalidad su conocimiento, pero las fundaciones de lneas presentan aspectos particulares que deben formar parte del conocimiento del ingeniero electricista.
Calculo
Uno de los mtodos de calculo de fundaciones de lneas que se ha difundido y que ha contribuido a la economa de las lneas sin desmerecer sus prestaciones es el debido a Sulzberger, ingeniero suizo, electricista, que hace mas de medio siglo propuso criterios que al principio fueron discutidos y criticados por los especialistas en suelos, pero lentamente fueron comprendidos en su correcta magnitud e importancia y aprovechados en los casos aplicables. En general sobre una fundacin del tipo de bloque se presenta un momento que tiende a hacerla volcar, girar, y el terreno reacciona en consecuencia. Las reas comprimidas del terreno reaccionan con fuerzas elsticas, con diagramas (presin en funcin de la coordenada) de forma triangular. Estas presiones se manifiestan en el fondo donde el terreno se acepta que tiene compresibilidad uniforme, y en los laterales, donde la compresibilidad se incrementa con la profundidad. Las caras laterales (respecto del momento o fuerza de vuelco) de la fundacin presentan fuerzas de roce que tambin se oponen al vuelco. Para que se pueda contar con la resistencia lateral del terreno se deben verificar algunas condiciones, en particular el terreno debe soportar sin ceder presiones de 0.03 a 0.05 kg/mm2 (3 a 5 kg/cm2). Adems el terreno debe rodear el bloque de fundacin por sus cuatro costados con una distancia horizontal suficiente para que las irregularidades (pinsese en una pendiente de una loma o un terrapln) no influyan, con la ausencia de efectos de reaccin. El terreno en contacto con la fundacin debe tener la consistencia del terreno natural, es importante la compactacin para restituirle esta caracterstica si la tcnica de construccin usada (la excavacin) se la ha hecho perder. Cuando se hacen fundaciones de bloque con zapata, el suelo que cubre la zapata tarda un tiempo largo en recuperar sus caractersticas iniciales por asentamiento (quizs no las recupere nunca), es prudente entonces considerar las caractersticas del suelo removido inferiores, aunque a largo plazo se recuperen. Entre las fuerzas verticales que ayudan a componer el momento estabilizante tambin debe considerarse el peso del terreno de forma troncopiramidal con base en el fondo de la fundacin y que corresponde al material que seria arrastrado por arrancamiento de la misma. Estas notas muy simples sirven de prologo para comprender (sin conocimientos de teora de suelos), el por que de algunas soluciones constructivas y explicar a especialistas en suelos por que los mtodos de calculo de las
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fundaciones de lneas se apartan de los criterios usados en fundaciones de otras obras civiles. Las construcciones fijas, que estn asentadas sobre la superficie de la tierra, exigen una estructura de transicin entre las fuerzas sobre ellas aplicadas, y el terreno subyacente. Esta es la fundacin de la obra que va desde simplezas enormes, hasta importantes complicaciones. El proyecto de fundacin de una obra es la ultima fase de su proyecto estructural, se hace a partir de dos fases de estudios: determinacin de las cargas soportadas por la estructura y transmitidas a la fundacin, determinacin de caractersticas geotecnicas del terreno. El caso de una lnea de transmisin es distinto a un edificio, ya que a lo largo de la lnea se pueden encontrar caractersticas muy variadas del terreno, y entonces quizs cambien las fundaciones de un lugar a otro. Recin cuando se ha llegado a la exacta posicin de las estructuras, quedan definidos los datos que permiten proyectar las fundaciones.
Esfuerzos
Los esfuerzos que deben ser absorbidos por las fundaciones surgen despus de haber definido los esfuerzos que actuaran sobre las estructuras, y habiendo definido como sern las fundaciones. Cada tipo de solicitacin transmite un tipo de esfuerzo al terreno, la estructura de fundacin es la que distribuye la solicitacin al terreno, tratando de que los esfuerzos transmitidos estn por debajo de los limites admisibles. Compresin. Causa el hundimiento en el terreno de la estructura, la reaccin del terreno, los pesos sobre la estructura son la principal causa de estos esfuerzos. Traccin. Con la tendencia de levantar el terreno, se tiende a arrancar la estructura, los "muertos" de las riendas desarrollan estos esfuerzos, es el peso del terreno lo que evita el arrancamiento. Flexin. Las fuerzas (del viento por ejemplo) hacen bascular la estructura, provocando compresin en una parte y descompresin en otra parte del terreno. Las fuerzas sobre la estructura generan un momento, y las fuerzas del terreno un momento opuesto. Torsin. La estructura tiende a rotar alrededor de un eje vertical debido a un momento torsor, y el terreno debe reaccionar. Cizallamiento. La estructura tiende a arrastrar la fundacin, imagnese una rienda con una gran componente horizontal, anclada en un bloque que tiende a que capas del terreno deslicen. Empuje. Cuando el terreno tiene elevado nivel fretico, y particularmente cuando se inunda, la fundacin recibe el empuje que tiende a hacerla flotar (principio de Arqumedes). Los efectos de las cargas causan las reacciones del terreno: peso propio causa compresin uniforme, cuando hay asimetra aparece flexin, tambin puede presentarse por cargas verticales descompresin. Cargas horizontales, principalmente debidas a los conductores, producen esfuerzos de flexin en la fundacin, si hay asimetras aparece torsin. Cargas de arrancamiento, se presentan en estructuras terminales y de anclaje, tambin se presentan para las riendas, los esfuerzos en el terreno se combinan con cizallamiento. Los terrenos dependen de la composicin de minerales y de la forma constitutiva:
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rocas, materiales duros, compactos y consolidados, por su gnesis pueden ser magmticas, sedimentarias, metamorfosicas suelos compuestos de materiales provenientes de la subdivisin de rocas, se clasifican pos la granulometra: bloques, piedras, pedregullo, arena, arcilla. Por la posicin geogrfica, suelos residuales, suelos transportados (aluvionales, orgnicos, elicos... ), turbas, bentonitas, depsitos artificiales (rellenos). Sondeos, se realizan para investigar cualidades de la superficie y del subsuelo, en el sitio de asentamiento de una carga: mtodos indirectos mtodos directos, perforaciones con extraccin de muestras, las formas de excavacin pueden ser manuales o mecnicas (rotativa o a percusin) De estos anlisis surgen informes que se transmiten al proyectista de las fundaciones. La lnea es una obra que se asienta en el terreno en modo discontinuo, cuando la topografa y geologa son uniformes, los sondeos de espacian cada 4 o mas postes, la frecuencia aumenta en los puntos donde se observan cambios topogrficos o geolgicos. Los sondeos son particularmente importantes para las estructuras terminales, angulares, de retencin, y estos son los puntos que deben elegirse, tambin deben investigarse los fondos de valles, zonas de elevado nivel fretico, zonas de suelos con aporte artificial.
Materiales
Los materiales utilizados para las fundaciones son: madera, que debe ser resistente al ataque de bacterias y microorganismos. Ofrece ventajas en el transporte y manipuleo, por ser liviana y resistente respecto de otros materiales. Acero, para los anclajes, las patas de torres y piezas par hormigonado, rejas (para anclajes o soportar pies de torres), pilotes (de acero hincados), bulones de anclaje. Hormign, armado o no, puede ser premoldeado, o colados en sitio, Material de relleno, de aporte generalmente es el mismo terreno removido para la ejecucin de la fundacin. Este relleno debe hacerse en capas finas y compactadas. Se pueden hacer algunas recomendaciones: las estacas de madera u hormign son preferibles en zonas pantanosas. Las piezas metlicas no deben usarse en presencia del mar. La madera no debe ser usada fuera de la capa fretica El hierro del hormign debe tener 3 cm de recubrimiento en zonas hmedas o agresivas. En piezas metlicas se debe tener cuidado con la corrosin galvanica (el cable de guarda una las torres).
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Se debe analizar el agua para prevenir agresividad. Las fundaciones de lneas ofrecen distintas soluciones tcnicas, pueden clasificarse en los siguientes tipos: fundaciones simples, se usan para los casos de poste nico, o de nico bloque o zapata. Fundaciones fraccionadas, con un bloque para cada pata, que se pueden encontrar en desnivel Fundaciones de riendas Fundaciones especiales.
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Hipótesis de cálculo para estructuras de líneas eléctricas

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CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO TIPOS DE CARGAS

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

LAS HIPOTESIS DE CALCULO

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

DETERMINACION DE CARGAS QUE AFECTAN A LA LINEA

CARGAS CLIMATICAS DEBIDAS AL VIENTO

Tabla 51 - Descripcin de la rugosidad del terreno

HIPOTESIS DE VIENTO MAXIMO

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

hace una especie de apuesta a que no ocurrir el evento indeseado.

Tabla 52 - periodo de retorno de las cargas de calculo en aos

Tabla 53 - Relacin Velocidad en funcin de la confiabilidad y el desvo estndar

Tabla 54 - Factor para obtener la velocidad de referencia

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

HIPOTESIS DE TEMPERATURA MINIMA CON VIENTO REDUCIDO

ACCION DEL VIENTO SOBRE ELEMENTOS COMPONENTES

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

CARGAS DE LIMITACION DE FALLAS (EFECTO CASCADA)

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

DISTRIBUCION ESTADISTICA DE LAS CARGAS DE VIENTO

Tabla 55 - numero de aos de observacin

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

VELOCIDAD DE REFERENCIA METEOROLOGICA DEL VIENTO

Tabla 56 - Valores del coeficiente kj en funcin de la rugosidad

Tabla 57 - Valores del coeficiente alfa en funcin de la rugosidad

EVENTOS EXCEPCIONALES - TORNADOS

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

CAPITULO 5a - INTRODUCCION AL CALCULO MECANICO DE LINEAS Comentarios de normas y reglamentos

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

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HIPOTESIS DE CARGA DE POSTES

CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

HIPOTESIS DE CARGA DE TRAVESAOS

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CAPITULO 5b - LAS FUNDACIONES Funcion y tipo

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