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ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO. Km. 11096 Km. 42860
INDICE:
1. Antecedentes ................................................................................................................. 2
2. Objetivo del Estudio..................................................................................................... 2
3. Ubicacin del Proyecto................................................................................................. 3
3.1. Ubicacion Politica .................................................................................................. 3
3.2. Ubicacion GeograIica............................................................................................. 3
4. Trabajo de Campo........................................................................................................ 4
4.1. Fechas y Acceso ..................................................................................................... 4
4.2. Condiciones TopograIicas. Climaticas. Hidrologicas ............................................ 4
4.3. Estado Actual de la Carretera. Requerimientos de Obra de Drenaie...................... 7
4.4. Hidrodinamica de los Rios ................................................................................... 12
5. Informacin y Procesos de Clculo........................................................................... 14
5.1. CartograIia Disponible de la Zona de Estudio ..................................................... 14
5.2. Recopilacion de Estudios Existentes e InIormacion............................................. 15
5.3. Hidrometria........................................................................................................... 16
5.4. Registros de Estaciones Pluviometricas ............................................................... 17
5.5. Prueba de Aiuste de la Serie de Datos Pluviometricos......................................... 19
5.5.1. Prueba de Aiuste de Smirnov-Kolgomorov ................................................. 19
5.6. Metodos de Calculo para el Caudal de Diseo..................................................... 21
5.6.1. Metodo Racional .......................................................................................... 21
I. es la intensidad de precipitacion en milimetros por hora (mm/h) ................................. 22
A. es el area en unidades metricas (km
2
).......................................................................... 22
5.6.2. Adaptacion de Sokolovski del Metodo Racional ......................................... 23
5.6.3. Periodos de Retorno para Calculo de Avenidas ........................................... 23
5.6.4. Analisis de Irecuencia................................................................................... 25
5.6.5. Intensidades de Precipitacion para el Calculo de Avenidas en Pequeas
Cuencas 27
5.7. Tirante de Diseo de Puentes (Programa HEC-RAS) .......................................... 29
5.7.1. Fundamento Teorico..................................................................................... 30
5.7.2. El Metodo del Paso Directo.......................................................................... 30
5.8. Socavacion en Puentes ......................................................................................... 33
6. Hidrografa.................................................................................................................. 37
6.1. Areas de Drenaie Menores ................................................................................... 38
7. Estructuras Hidrulicas Existentes en la Va Yauri - El Descanso....................... 45
7.1. Puentes.................................................................................................................. 45
7.2. Pontones ............................................................................................................... 45
7.3. Alcantarillas.......................................................................................................... 46
8. Clculo de Caudales de Drenaje ............................................................................... 49
8.1. Caudales de Drenaie Longitudinal (cunetas)........................................................ 49
8.2. Caudales de Areas Menores de Drenaie Puntual.................................................. 54
8.3. Calculo de Caudales en Areas Mayores ............................................................... 55
9. Obras Hidrulicas ...................................................................................................... 57
9.1. Cunetas ................................................................................................................. 57
PROVAS NACONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO. Km. 11096 Km. 42860
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9.2. Alcantarillas.......................................................................................................... 60
9.3. Pontones ............................................................................................................... 63
9.3.1. Ponton Chacamayo....................................................................................... 65
9.3.2. Ponton Chancarani........................................................................................ 67
9.3.3. Ponton Oquebamba ...................................................................................... 69
9.3.4. Ponton Laramani .......................................................................................... 71
9.3.5. Ponton Pulla Pulla ........................................................................................ 73
9.4. Puentes.................................................................................................................. 75
9.5. Caudales de Diseo Segun HEC-RAS. Rio Salado.............................................. 75
9.6. Caudales de Diseo Segun HEC-RAS. Rio Jahualtapica..................................... 81
9.7. Badenes................................................................................................................. 84
9.8. SiIones .................................................................................................................. 84
9.9. Subdrenaie ............................................................................................................ 84
10. Especificaciones ...................................................................................................... 86
10.1 Alcantarillas.......................................................................................................... 86
10.1.1. Estructuras de Entrada en Alcantarillas........................................................ 86
10.1.2. Estructuras de Salida de Alcantarillas .......................................................... 87
10.1.3. Estructuras de Aproximacion de Entrada de Alcantarillas........................... 88
10.1.4. Estructuras de Aproximacion de salida de Alcantarillas.............................. 88
10.2. Cunetas Laterales.............................................................................................. 89
10.2.1. Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera......................................... 89
10.2.2. Seccion Geometrica Tipica de la Cuneta...................................................... 90
10.2.3. Pendiente Longitudinal de la Cuneta............................................................ 90
10.2.4. Revestimiento de Cunetas ............................................................................ 90
10.2.5. Longitudes de Tramo.................................................................................... 90
10.2.6. Estructura de Entrega de las Cunetas ........................................................... 91
10.3. Badenes............................................................................................................. 92
10.4. Subdrenaie ........................................................................................................ 93
10.5. SiIon ................................................................................................................. 93
11. Conclusiones y Recomendaciones ......................................................................... 95
12. Anexos...................................................................................................................... 97
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Estudio de Hidrologa e Hidrulica de la Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani Tramo:
Espinar - El Descanso
Departamento del Cusco
1. Antecedentes
La Gerencia de Estudios de Provias Nacional. del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). necesita eIectuar el Estudio de Hidrologia e Hidraulica de la
Rehabilitacion y Meioramiento de la Carretera Patahuasi Yauri - Sicuani. Tramo: Espinar
El Descanso.
Con la Iinalidad de elaborar los estudios de Hidrologia e Hidraulica del tramo Espinar El
Descanso. se suscribio el contrato de locacion de servicios N
o
352-2005-MTC/20.
Posteriormente. se presento un cronograma de trabaio. que se inicio con la recopilacion de
estudios relativos a la Hidrologia del area. continuo con la inspeccion de campo y Iinalmente
con el trabaio de gabinete.
2. Objetivo del Estudio
El presente estudio. tiene los siguientes obietivos:
Evaluar las caracteristicas hidrologicas de las quebradas y laderas que intercepta la via
Espinar El Descanso. de los inicios de la cuenca del rio Apurimac cuyos aIluentes
interceptan y drenan paralelo a la via. en Iuncion al contrato de locacion de servicios N
o
352-2005-MTC/20. y los anexos correspondientes.
Proponer diversas obras de drenaie que requieren ser proyectadas de acuerdo a las
exigencias Hidrologicas y/o hidrodinamicas del area del proyecto vial.
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3. Ubicacin del Proyecto
3.1. Ubicacin Poltica
El Proyecto esta localizado en la zona Sur Este del departamento del Cusco:
Carretera : Patahuasi Yauri Sicuani.
Tramo : Espinar El Descanso
Kilometraie : Km. 00000 Km. 42902.57
Departamento : Cusco
Provincia : Espinar
Distrito : Yauri El Descanso
Altitud : 3860 msnm 4050 msnm
3.2. Ubicacin Geogrfica
El Proyecto Vial Carretera Patahuasi Yauri - Sicuani. Tramo: Yauri El Descanso.
geograIicamente esta localizado segun los planos del area. entre las Coordenadas UTM:
Yauri : 19 L 0240701 m E. 8363555 m N
El Descanso : 19 L 0251830 m E. 8393015 m N
Ver el Plano H-1. en el Anexo.
3.3. Nota sobre el Estudio
El Estudio de Hidrologa y Drenaje ha sido elaborado en forma integral de Yauri
(Espinar) - El Descanso. Km. 0+000 - Km. 49+902.57; sin embargo. el para el presente
proyecto solo debe considerarse la informacin correspondiente del tramo Km.11+096 al
Km. 42+860.
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4. Trabajo de Campo
4.1. Fechas y Acceso
El trabaio de campo se eIectuo en noviembre del 2005.
El acceso a la zona de estudios se puede eIectuar desde Lima mediante vuelo comercial o
terrestre hasta la ciudad del Cusco. Desde la ciudad del Cusco se accede por via terrestre. ruta
03 S. a Sicuani que se situa a 138 km. De Sicuani. se toma la ruta 28 A hasta El Descanso y
Yauri.
4.2. Condiciones Topogrficas. Climticas. Hidrolgicas
La carretera Yauri El Descanso. se ubica entre los niveles topograIicos 3860 msnm y 4050
msnm. Las condiciones topograIicas de la zona son de planicie alto andina. donde es Irecuente
los paisaies de lomas y quebradas onduladas que se suceden unas a otras. Iormando las Ialdas
mas altas de las cordilleras. en este caso. del nudo del Vilcanota.
Entre las lomas y quebradas se explayan areas de relativa baia pendiente. lugar donde crece la
vegetacion propia de areas cordilleranas. el ichu. la paia brava. la grama. los que sirven de
alimento a las especies silvestres y auquenidos. los animales domesticos y las aves.
La IisiograIia que se observa desde la via es de relativa baia pendiente. aunque no hacen
posible observar las nacientes de las cordilleras. La carretera. por lo general. se ubica debaio
de las lomas acompaando su desarrollo. cruzan las quebradas y en ocasiones acompaan a los
divorcios de agua.
El clima en la zona es Irio y seco.
Si se inIiere la inIormacion pluvial de la estacion Yauri al area de la via. se puede decir que la
precipitacion es abundante desde diciembre a marzo. el mes de minimos valores es en iulio.
existiendo meses (entre agosto a octubre) en algunos aos. con precipitacion igual a cero. El
promedio anual de precipitacion es de 774 mm.
Segun los registros de la estacion Yauri. el promedio anual de temperatura es de 8.2 C. se
presenta con minimos valores en iulio hasta un promedio de 12.4 C. y. con valores maximos
en noviembre con promedio de 20.7C.
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La humedad relativa media anual es de 64. siendo mas seco en noviembre y mas humedo
entre los meses de enero a marzo.
Las precipitaciones pluviales. se extienden desde diciembre a marzo. cuando suceden las
granizadas. aguaceros. tormentas electricas y nevadas. Las heladas (o temperaturas debaio de
cero) ocurren entre iulio y agosto. Los vientos Iuertes suceden en agosto.
En los dias de inspeccion y trabaio de campo. en la primavera. llovio en las noches. Estas
lluvias Iueron de regular duracion. de 2 a 6 horas. de modo discontinuo. las calles de la ciudad
de Yauri. drenaron un regular caudal de escorrentia. Pasadas las lluvias. en la ciudad. las areas
moiadas con declive se secaron rapidamente. mientras los charcos se mantenian por algunas
horas. En el campo. las lluvias aun no saturaban los suelos superIiciales. se pudo observar
algunos escurrimientos. relativamente. menores en las laderas y los cursos menores. En el rio
Salado. el de mayor caudal en la zona. se noto cerca de las orillas huellas de haber subido el
nivel unos pocos centimetros.
La vegetacion natural en el area de la via es uniIorme. se presenta con pastos de altura. ichu.
paia y grama. Los arboles son escasos. se ubican algunos quenuales y arbustos altos en
general.
La agricultura es minima. no se encuentran extensas areas de cultivo. en las huertas y al lado
de los corrales se pueden ubicar areas sembradas de papa. papa amarga. habas. quinua. etc. en
areas de cultivo comunal se cultivan la papa amarga y las de consumo directo. Es comun la
crianza local de auquenidos. vacunos y ovinos.
Los poblados rurales. obtienen agua para su consumo desde las quebradas y manantiales. el
agua es trasladada mediante tuberias y canales.
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Vista. TopograIia general de la zona. baia pendiente del terreno. lomas extensas y quebradas
pequeas. la cordillera apenas se nota a lo leios.
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Vista. El clima es Irio. en la vista un dia con sol y los habitantes del lugar estan con ropa
gruesa. Ver las casas a dos aguas. por las regulares precipitaciones estacionales.
4.3. Estado Actual de la Carretera. Requerimientos de Obra de Drenaje
El estado actual de la carretera respecto a sus condiciones de drenaie. es pobre. La via es
aIirmada. el ancho promedio es mayor a 8.0 m. y la pendiente no es muy pronunciada. En
algunos tramos se nota que el agua de las precipitaciones ha lavado la capa de rodadura.
deiando al descubierto los solidos de mayor diametro de la base y sub base.
A los lados de la via se ha construido cunetas artesanales de diIerente seccion y ancho. por lo
general drenan hacia una alcantarilla. Las cunetas son de tierra sin ningun tipo de
revestimiento. algunas son desbordadas por la escorrentia durante las lluvias.
Las alcantarillas. tienen la Iorma de un canal hecho con piedras con una loza superior Iormado
con madera. la cual sostiene todo el relleno donde se construye la capa de rodadura. Las
alcantarillas construidas con concreto son similares. con Iorma de canal con una loza superior
y el marco de concreto a la salida e ingreso. algunas veces con aleros en el ingreso y/o salida.
y otras veces con un caion de reunion en el ingreso.
Por lo general las alcantarillas se acompaan de aleros. de 1.0 m. a mas metros de extension.
que dirige el Iluio hacia una quebrada. en otras ocasiones un caion de pequeas dimensiones
ayuda al caudal a ingresar a la alcantarilla.
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Alcantarilla de concreto. pequea. con aleros y conservada.
Alcantarilla artesanal tipica. ver gran muro o relleno que sostiene la via.
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Alcantarilla tipo caion sedimentada. ver cuneta artesanal y marco de concreto.
Rio Salado. vista aguas arriba de puente. las huellas maximas estan debaio de camino.
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Laguna artiIicial Iormada por la via actual. en ella se pastorea ganado de lugareos. Se debera
construir un nivel maximo de agua. no secar la depresion.
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Alcantarilla de gran dimension. hidraulicamente Iunciona. no presenta huellas de desborde.
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4.4. Hidrodinmica de los Ros
En el sistema hidrico se considera los rios Salado y Jahualtapica. El Salado cruza la via en la
progresiva 2600. debaio de un puente de 52.0 m de luz con una serie de pilares intermedios
(14) que dan estabilidad a la plataIorma de transito. El rio Jahualtapica. cruza la via en la
progresiva 40860. el puente tiene 11.0 m de luz. en un solo tramo.
El rio Salado. tiene una altura maxima de 4.40 m desde el Iondo del cauce hasta la base de la
plataIorma de rodadura. no se tiene inIormacion que haya sido sobrepasado su altura libre ni
que haya rebasado la luz del puente. El rio Jahualtapica tiene una altura de 3.90 m.
Los regimenes de los rios dependen de las precipitaciones. Todo ao hidrico en el hemisIerio
sur se inicia en septiembre. las precipitaciones tardan en llegar por lo general en octubre y se
acentuan en enero hasta marzo. Los rios responden a las precipitaciones recien en enero. una
vez que la cuenca ya esta saturada por la inIiltracion de las precipitaciones; entonces aumenta
el nivel de agua en los cursos. En el caso de la seccion del rio Salado baio el puente. el Iluio
localizado parcialmente en el centro del cauce se expande y poco a poco tapa la parte inIerior
de los pilares. en marzo los niveles llegan a ser maximos. Pasadas las precipitaciones. en abril
el caudal disminuye paulatinamente al igual que el nivel. en mayo se deprime y Iinalmente en
iunio llega solo a discurrir por el cauce el Iluio base. hasta Iines de setiembre. cuando el rio
empieza a crecer paulatinamente.
Se estima que el tiempo de concentracion del rio Salado es de 27 horas. esto signiIica que la
hidrograIa tiene como periodo de elevacion ese numero de horas y decrece posteriormente. En
cuencas grandes esta relacion no es exacta. por lo general las precipitaciones no suceden
uniIormemente en toda la cuenca por lo que el hidrograma se comporta en Iorma compuesta.
llega a un pico en 27 horas y se mantiene o decae por algunas horas para crecer nuevamente.
mientras en algun sector de la cuenca este precipitando. Cuando cesan las precipitaciones en
toda la cuenca. el hidrograma disminuye hasta un nivel 'base. que representa el Iluio
subsuperIicial de la cuenca. hasta que las precipitaciones en un sector de la cuenca (o toda)
haga crecer el hidrograma. Registros hidrologicos del sistema hidrico de la zona. establecen
que los maximos hidrogramas en una cuenca suceden en un dia acompaados por otro
hidrograma de similar magnitud un dia posterior al evento. Harza 2001.
En los cruces de la via por los rios Salado y Jahualtapica. no se hallan huellas de huaycos. La
erosion de las riberas son las normales para sus caudales. ambos rios tienen caracteristica de
cauces trenzados. es decir se mueven horizontalmente con un canal principal que cambia
Irecuentemente y una zona de secundaria de transporte.
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Rio Salado. vease el regimen tranquilo del Iluio en octubre. inicios del ao hidrico
Rio Jahualtapica. vease canal principal de Iluio y a lo leios su desplazamiento horizontal.
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5. Informacin y Procesos de Clculo
El trazo de la via Yauri El Descanso. se localiza sobre terrenos de la planicie altoandina del
sur del departamento del Cusco. La zona presenta el relieve ondulado de lomas y quebradas
pequeas. de baia pendiente. los cuales son surcados por cursos hidricos de primer y segundo
orden. con cobertura vegetal menuda pero casi total de pastos de altura. como el ichu. la paia y
grama.
Los taludes de las laderas que se ubican vecinos. son de poca altura. presentan cortes debido a
la construccion y el mantenimiento de la via. las obras de arte en la via han sido construidas
artesanalmente o por la propia Iuerza del agua sobre la via.
Al lado de la via se ubican algunas estancias y poblados. corrales de llamas y alpacas. ganado
vacuno y ovino. no se hallan areas amplias de terreno con cultivo domestico ni de
caracteristica economica. Las especies que se cultivan son papa amarga. habas. quinua. etc.
El area soporta una regular precipitacion pluvial anual desde diciembre a marzo. es Irecuente
el granizo. la nevada. la lluvia y las tormentas electricas. en los meses de estiaie se presentan
la helada. en agosto los vientos Iuertes y una Iuerte insolacion propia de la altitud.
El curso de agua principal en el area. es el rio Salado. que cruza el tramo de la via cerca de la
localidad de Yauri. todos los cursos de agua que cruzan la via son aIluentes de este rio. el cual
drena una cuenca de mas de 1700 km
2
.
5.1. Cartografa Disponible de la Zona de Estudio
a) La cartograIia utilizada en este proyecto se han obtenido en el Instituto GeograIico
Nacional (IGN). que es la institucion encargada para este Iin en el pais. La cartograIia
que se encontro de la zona son de diIerentes escalas. desde 1:25000 hasta 1:1000000.
inclusive se hallo cartograIia que proviene de los espectros visibles de las imagenes
sateliticas Land Sat que el IGN comercializa a escala 1:100000.
b) El Ministerio de Agricultura (Programa Especial de Titulacion de Tierras y Catastro
Rural PETT). ha elaborado en base a la cartograIia de las cartas nacionales a escala
1:100000. con los puntos geodesicos. topograIicos y los levantamientos topograIicos
respectivos. cartas para la delimitacion de propiedades agricolas. En general el PETT
ha generado. segun sus necesidades. cartas a escalas variables. desde 1:5000 hasta.
1:25000. de la zona se ha hallado cartograIia a escala 1:25000. con curvas de nivel
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cada 25 m. Estas son las que se han usado en el presente estudio para la delimitacion
de las pequeas cuencas que drenan sobre la via.
c) Provias Nacional. ha elaborado planos topograIicos del recorrido de la via desde Yauri
hasta el Descanso. estos planos tienen nominalmente la escala 1:5000. tienen detalles
de curva de nivel hasta 1.0 m. y un ancho entre 5.0 m a 20.0 m. a los lados de la via.
Han sido utilizados para la ubicacion de las obras de arte.
Se ha utilizado la cartograIia siguiente: De las cartas del IGN a escala 1:100000. de Yauri y
Condoroma. para la delimitacion del plano hidrologico. que contiene a la subcuenca del rio
Salado. De las cartas del PETT. se utilizo las cartas a escala 1:25000. correspondientes a El
Descanso. Calzada. Huancani Baio y Yauri. las que permitieron delimitar las microcuencas de
drenaie sobre la via. Finalmente se utilizo los planos del levantamiento topograIico que
Provias Nacional eIectuo en la zona.
No se hallo cartas de escala mayor que se pueda utilizar en el estudio. mas aplicativo o de
meior resolucion.
Cuadrangulo de Yauri Carta Nacional 30-t. escala 1:100000. IGN
Cuadrangulo de Condoroma Carta Nacional 31-t. escala 1:100000. IGN.
El Descanso Hoia 30-t: IV NE. escala 1:25000. PETT.
Calzada Hoia 30-t: IV SE. escala 1:25000. PETT.
Huancani Baio Hoia 30-t: III NE. escala 1:25000. PETT.
Yauri Hoia 30-t: III NO. escala 1:25000. PETT.
5.2. Recopilacin de Estudios Existentes e Informacin
La zona de estudio se ubica en las nacientes de la cuenca del rio Apurimac. cercano a la
divisoria de esta cuenca con la cuenca del rio Colca de la hoya del PaciIico y del rio Vilcanota.
en el departamento del Cusco.
Los estudios relativos a la zona de estudios han sido:
- Evaluacion de Potencial Hidroelectrico del Peru. MEM. 1978
- Diagnostico de la cuenca del rio Vilcanota. del Proyecto Especial Programa Nacional
de Pequeas y Medianas Irrigaciones. Plan Nacional de Meioramiento de Riego en la
Zona Andina Sur. Plan Meris II-Etapa. Ministerio de Agricultura. 1981.
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- Inventario. Evaluacion de Recursos Naturales de la Zona Alto Andina del Peru. Cusco.
ONERN. 1984.
- Estudios Basicos de la Ampliacion de la Mina Selene. Compaia Minera Selene S.A.
1997.
- Estudio de Factibilidad de la Presa Pillones. Proyecto Sumbay HARZA E. C. I. SP.
2001.
- Estudio de Factibilidad del Embalse de Cinco Lagunas en la Cuenca del rio Corani.
AIianzamiento Hidrico de la C.H. San Gaban II. Cesel S.A. 2002.
La inIormacion hallada. tiene relacion con el comportamiento de los cursos de agua de la parte
alta de la cuenca del rio Apurimac. en especial de la cuenca y el rio Salado. De los cinco
estudios hallados y analizados. el de mayor ayuda ha sido de la ONERN de 1984. estudio que
compendia al del Plan Meris II-Etapa. Este estudio presenta registros procesados del rio
Apurimac en la estacion Angostura. El rio Apurimac hasta la estacion Angostura tiene similar
area que el rio Salado hasta el puente ubicado cercano a Yauri. Tambien en el estudio se
encuentran algunas caracteristicas climaticas y meteorologicas propias del lugar que ayudan al
estudio en la comprension del Ciclo Hidrico de la zona.
Los otros estudios analizados. son limitados. aunque de gran ayuda. presentan datos de una
zona especiIica. como el estudio de la Mina Selene. o datos concretos de avenidas y
promedios del rio Angostura. como en el caso del estudio de Cesel S.A.
5.3. Hidrometra
La via se ubica entre las altitudes 3860 msnm hasta 4050 msnm. las areas que drenan el
sistema hidrico se ubican en los inicios de la cuenca del rio Apurimac. los cursos de agua que
la via intercepta son de primer. segundo y hasta tercer orden en el sistema hidrico. los cuales
se caracterizan por ser pequeos. de regular caudal y acarreo de material solido entre cantos.
gravas y arenas.
No existen registros de caudales ni de niveles de agua de los rios y quebradas que cruzan la
via. Las estructuras de alivio de caudales sobre la via actual. y a traves de ella. han sido hechas
segun los criterios de los constructores o la experiencia de los usuarios.
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5.4. Registros de Estaciones Pluviomtricas
La inIormacion pluviometrica disponible del sistema hidrico indica que las precipitaciones
varian en Iuncion inversa a la altitud. a mayor altitud menor precipitacion. conclusion derivada
del estudio de la cuenca alto andina del Cusco de la ONERN en 1984.
Inicialmente se hizo la indagacion de la inIormacion pluviometrica existente. se considero
adquirir la inIormacion relativa a la pluviometria de las siguientes estaciones.
Tabla N1 Estaciones Pluviomtricas Cercanas a la Va Yauri El
Descanso
Estacin Longitud Latitud Altitud
(msnm)
Cuenca Distancia a la carretera
(km)
Sicuani 71o13` 1417` 3550 Ro Vilcanota 40 .0
Santo Toms 7205` 14 27` 3660 Ro Apurimac 80.0
Yauri 7125` 1447` 3915 Ro Apurimac 1.0
Angostura 7139` 1511` 4155 Ro Apurimac 50.0
El Pae 71o04` 15o25` 4524 Ro Camana -
Majes
100.0
Antes de adquirir comercialmente los registros de precipitacion de las estaciones se eIectuo el
analisis de ubicacion de las estaciones respecto a la carretera. La via se ubica
aproximadamente entre las coordenadas geograIicas 14
o
47`S. 71
o
26`W y 14
o
32`S. 71
o
18`W.
Se utiliza las coordenadas geograIicas debido a que el ente rector en el pais de las estaciones
hidrometeorologicas (SENAMHI). asi los deIine. Respecto a la carretera. la estacion de menor
distancia es la estacion Yauri. Respecto a la altitud de la carretera. la mas proxima es la
estacion Yauri. Respecto a la geograIia. las estaciones Sicuani y Santo Tomas se ubican en
valle. la de Angostura casi en cabecera de cuenca. la estacion Pae esta en otra Hoya
hidrograIica.
Por lo tanto se escoge trabaiar con la estacion Yauri. por su cercania. similar altitud y estar
ubicado en la misma cuenca que la via.
La estacion Yauri. tiene un periodo de registro de datos de 25 aos. desde 1965 hasta 2004. en
1978 se suspendio el registro de datos hasta el ao 1993. por razones que deben de saber los
responsables de la misma (SENAMHI). en este periodo a nivel nacional de problemas en todas
las provincias. y. en los recursos del estado para poder mantener las estaciones y al personal
operador.
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Se dispone de datos de la estacion Yauri ubicada a 3915 msnm. donde la precipitacion total
promedia es de 774 mm/ao. el 80 se concentra en los meses de diciembre a marzo. los
meses de menor precipitacion son iunio y iulio. existiendo eventualmente en algunos aos
precipitacion nula entre agosto y octubre.
Al no existir estacion de registro de caudales en el area del proyecto. asi como ausencia de
datos de escorrentia desde las laderas sobre la via. se estimaran los caudales mediante la
generacion de caudales maximos. desde las precipitaciones maximas en 24 horas de la
estacion de Yauri. La estacion de Yauri. se ubica en una altitud que es representativa de toda
la via. esta estacion es administrada por SENAMHI.
Por lo general. las precipitaciones maximas provienen de tormentas regionales. de donde se
considera que los datos son Iactibles de utilizar sobre el area del proyecto.
Tabla N2 Estacin Pluviomtrica de Yauri
Ubicacin
Estacin 1ipo Operadora
Latitud Longitud
Altitud
(msnm)
Provincia Distrito Periodo
Yauri Co SENAMHI 1417` S 7125` W 3915 Espinar Yauri 1965 20004
Tabla N3 Serie Histrica de Precipitacin Mxima en 24 Horas
Estacin Yauri
A Ao Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm)
1 1965 22.5
2 1966 32.0
3 1967 23.7
4 1968 23.5
5 1969 20.5
6 1970 19.0
7 1971 17.8
8 1972 23.1
9 1973 29.8
10 1974 22.0
11 1975 18.6
12 1976 14.6
13 1977 16.0
14 1978 19.1
15 1993 39.0
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A Ao Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm)
16 1994 35.8
17 1995 35.3
18 1996 33.0
19 1997 37.2
20 1998 42.7
21 1999 40.4
22 2000 31.3
23 2001 30.8
24 2002 31.0
25 2003 32.5
26 2004 50.3
5.5. Prueba de Ajuste de la Serie de Datos Pluviomtricos
Las pruebas de bondad de aiuste. consisten en comprobar graIica y estadisticamente si la
Irecuencia empirica de la serie analizada se aiusta a una determinada Iuncion de probabilidad
teorica.
5.5.1. Prueba de Ajuste de Smirnov-Kolgomorov
Consiste en comparar las diIerencias existentes entre la probabilidad de los datos agrupados y
la probabilidad aiustada. tomando la distancia mas grande entre el valor observado y la recta
del modelo:
max/F(x) P(x)/
donde: = es el estadistico. diIerencia maxima entre probabilidad aiustada y empirica.
F(x) probabilidad de la bondad de aiuste
P(x) Probabilidad de los datos no agrupados
El estadistico tiene una distribucion muestral. Si o. es un valor critico para un valor u
seleccionado. se tiene que:
P |max/F(x) P(x)/ ~ o] = u
Se construye la curva teorica de la serie. sea la Ley de Gumbel:
P(x Xm) e (-e (-u(x )))
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Donde: P(x Xm). probabilidad que no ocurran valores mayores al promedio (Xm).
u . , parametros del modelo. determinados a partir de la muestra
En la siguiente tabla se eIectuara la prueba de Smirnov Kolgomorov de la serie de
precipitacion de la estacion Yauri.
Ordenando la serie de mayor a menor se determina los valores estadisticos necesarios para el
calculo.
SD 9.238
Xm 28.519
u 0.138833
= 24.362
Construyendo las diIerencias se tiene la tabla siguiente:
Tabla N4 Prueba de Smirnov Kolgomorov de la Serie de
Precipitacin Mxima en 24 horas de la Estacin Yauri
A P P(x) F(x)
1 50.3 0.038 0.0269 0.0115
2 42.7 0.077 0.0754 0.0015
3 40.4 0.115 0.1023 0.0131
4 39.0 0.154 0.1228 0.0310
5 37.2 0.192 0.1548 0.0375
6 35.8 0.231 0.1848 0.0460
7 35.3 0.269 0.1967 0.0725
8 33.0 0.308 0.2602 0.0475
9 32.5 0.346 0.2761 0.0701
10 32.0 0.385 0.2927 0.0919
11 31.3 0.423 0.3173 0.1058
12 31.0 0.462 0.3283 0.1333
13 30.8 0.500 0.3357 0.1643
14 29.8 0.538 0.3750 0.1635
15 23.7 0.577 0.6659 0.0889
16 23.5 0.615 0.6760 0.0606
17 23.1 0.654 0.6962 0.0424
18 22.5 0.692 0.7261 0.0338
19 22.0 0.731 0.7504 0.0197
20 20.5 0.769 0.8190 0.0498
21 19.1 0.808 0.8746 0.0669
22 19.0 0.846 0.8782 0.0320
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A P P(x) F(x)
23 18.6 0.885 0.8920 0.0074
24 17.8 0.923 0.9168 0.0063
25 16.0 0.962 0.9589 0.0026
26 14.6 1.000 0.9793 0.0207
La maxima diIerencia absoluta es m 0.1643
Se busca en la Tabla de valores criticos de o (Yevievich 1972):
Tabla N5 Valores Crticos de o
Aivel de Significancia o
Muestra .2 .1 .5 .1
5 0.45 0.51 0.56 0.67
10 0.32 0.37 0.41 0.49
15 0.27 0.30 0.34 0.40
20 0.23 0.26 0.29 0.36
25 0.21 0.24 0.27 0.32
30 0.19 0.22 0.24 0.29
35 0.18 0.20 0.23 0.27
40 0.17 0.19 0.21 0.25
45 0.16 0.18 0.20 0.24
50 0.15 0.17 0.19 0.23
N~50 1.07/(N
0.5
) 1.22/(N
0.5
) 1.36/(N
0.5
) 1.63/(N
0.5
)
Las muestras pequeas se comparan para el nivel de signiIicancia 0.05. o al 95 de
probabilidad. segun el numero muestral es o 0.27.
Conclusion m < o, el aiuste es bueno.
5.6. Mtodos de Clculo para el Caudal de Diseo
5.6.1. Mtodo Racional
Una avenida. en una cuenca natural. es proporcional a la intensidad de precipitacion (I). segun
su tiempo de concentracion TC. al area de drenaie (A) y al coeIiciente de escorrentia ( C).
Se asumira la ecuacion que deIine la publicacion Modern Sewer Design. publicado por
American Iron Steel Institute. Washington. D.C. La ecuacion (metodo) racional tiene la
siguiente expresion.
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Q 0.278 C I A -----------------------------------(1)
Donde: Q. es el caudal en unidades de volumenes metricos por segundo (m
3
/s)
I. es la intensidad de precipitacion en milimetros por hora (mm/h)
A. es el area en unidades metricas (km
2
)
C. es la constante o coeIiciente de escorrentia adimensional
La constante de escorrentia C. esta deIinido por diversos ensayos en cuencas. los cuales han
considerado validas los siguientes valores para las condiciones indicadas:
Tabla N6 Coeficiente de Escurrimiento C, usado en el Mtodo
Racional
Descripcin del rea Rango de C
Negocios
Pueblo abaio 0.7-0.95
Vecindario 0.5-0.7
Residencial
Familia sola 0.3-0.5
Multiunidades separadas 0.4-0.6
Multiunidades iuntas 0.6-0.75
Residencial suburbano 0.25-0.4
Apartamento 0.5-0.7
Industrial
Ligera 0.5-0.8
Pesada 0.6-0.9
Parques. cementerios 0.1-0.25
Parque inIantil 0.2-0.35
Patio de Ierrocarriles 0.2-0.35
Otros imprevistos 0.1-0.3
Carcter de pavimento de superficie
AsIalto y concreto 0.7-0.95
Enladrillado 0.7-0.85
Teiados 0.75-0.95
Csped (suelo arenoso)
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Descripcin del rea Rango de C
Llanura (2 de gradiente) 0.05-0.1
Normal (2 - 7 de gradiente) 0.1-0.15
Empinado (~7 de gradiente) 0.15-0.2
Grama (suelo compacto)
Llanura (2 de gradiente) 0.13-0.17
Normal (2 - 7 de gradiente) 0.18-0.22
Empinado (~7 de gradiente) 0.25-0.35
La estimacion del caudal. se eIectua con arreglo a la inIormacion hidrologica disponible y a la
importancia de cada uno de los cursos comprometidos.
5.6.2. Adaptacin de Sokolovski del Mtodo Racional
Esta adaptacion de Sokolovski se utiliza para el calculo de caudales en cuencas de areas
mayores a 1.0 km
2
. el metodo. esta en Iuncion a valores de la constante k que varia segun el
tipo de terreno de drenaie. La Iormula de calculo recomendada es la siguiente:
Q k h A
(0.75)
-----------------------------------------(2)
Donde : Q. es el caudal en metros cubicos por segundo (m
3
/s)
k. es una constante. depende de la capacidad de escurrimiento del terreno
h. es la precipitacion segun el tiempo de retorno (mm)
A. es el area que produce la avenida (km
2
).
5.6.3. Periodos de Retorno para Clculo de Avenidas
Una vez que se dispone de la inIormacion basica de planimetria y de los datos de
precipitacion. se debe buscar un metodo que logre proporcionar los caudales de diseo para
brindar seguridad a las estructuras hidraulicas. De este modo se Iacilita el drenaie longitudinal
y transversal de la escorrentia natural sobre la via.
Los criterios para estimar la avenida de calculo que deben soportar las estructuras de drenaie.
han sido deIinido por diseadores y estudiosos de hidraulica. El principio es que las avenidas
deben ser calculadas segun su periodo de repeticion o retorno en el tiempo.
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Para los casos de las deIensas de las estructuras viales. se considera las avenidas con los
periodos de retorno siguiente. segun V. Yevievich y J.D. Salas (1980).
Tabla N7 Tiempos de Retorno de Avenidas en Cursos de Agua para
Defensa de Estructuras Viales
1ipo de Estructura Periodo de Retorno (aos)
Grandes puentes 100
Riesgo en Puentes 175
Pequeos puentes 50
Alcantarillas. badenes 25
Cunetas 20
Para la determinacion del periodo de retorno de los puentes se debe considerar dos aspectos. la
vida util de la estructura y el riesgo de Ialla ante la socavacion. La vida util del puente es de 50
aos y el riego de Ialla 25. Segun Yevievich el riesgo de Ialla de una estructura esta en
Iuncion a:
R 1 (1 p)`N
Donde R. es el riesgo de Ialla de la estructura
P. es la probabilidad de no ocurrencia de la Ialla
N. es el periodo de vida de la estructura
Y el tiempo de retorno esta en Iuncion al riesgo de Ialla segun:
Tr 1/(1 (1-R)`(1/N))
Donde: Tr. es el tiempo de retorno del evento.
Considerando que el riesgo de Ialla de las estructuras (puentes) sea el 25. producto de que
estas estructuras en ningun caso comprometen directamente a grandes ni pequeas
poblaciones de habitantes. que tampoco comprometen a grandes proyectos de riego. energia.
o. sea una via principal en el sistema de transporte. Tambien. considerando que la vida util de
la estructura es de 50 aos se tiene que:
Tr 174.3 aos ~175 aos
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5.6.4. Anlisis de frecuencia
El periodo de retorno. es el tiempo que se requiere para que un evento de magnitud dada se
repita. en promedio. Asi. cuando se dice que el periodo de retorno de un caudal en un rio es
cada dos aos. signiIica que ese valor en promedio se observara cada dos aos en ese rio.
Para obtener el periodo de retorno de los maximos eventos se emplea la relacion:
Tr n/m
Donde: n. es el numero total de eventos en aos.
m. es el numero de orden de la magnitud del evento
Para el calculo de las avenidas de modo indirecto sobre la via. se tiene primero que calcular
los tiempos de retorno de las precipitaciones. estos son directamente relacionados con los
caudales.
Existe un metodo sencillo de calculo de los periodos de retorno de los eventos de
precipitacion. este es. de los excedentes anuales. Es un metodo estadistico. ordena las
precipitaciones de mayor a menor y relaciona el periodo de retorno con el valor de la
precipitacion respectiva. Como esta relacion. tiene una expresion exponencial. se recurre a los
logaritmos de los valores para deIinir una dependencia 'lineal. Posteriormente. se calcula la
recta de regresion. para Iinalmente. eIectuar las extrapolaciones respectivas.
Tabla N8 Mtodo de Excedentes Anuales de los Datos Disponibles de
Precipitacin Mxima en 24 horas
A de
orden
Precipitacin
P (mm)
1iempo esperado
1e (aos)
Log 1e P (log 1e) (log 1e)
2
P
2
1 50.3 26.0 1.4150 71.1732 2.0021 2530.1
2 42.7 13.0 1.1139 47.5654 1.2409 1823.3
3 40.4 8.7 0.9379 37.8892 0.8796 1632.2
4 39.0 6.5 0.8129 31.7036 0.6608 1521.0
5 37.2 5.2 0.7160 26.6353 0.5127 1383.8
6 35.8 4.3 0.6368 22.7982 0.4055 1281.6
7 35.3 3.7 0.5699 20.1166 0.3248 1246.1
8 33.0 3.3 0.5119 16.8922 0.2620 1089.0
9 32.5 2.9 0.4607 14.9738 0.2123 1056.3
10 32.0 2.6 0.4150 13.2791 0.1722 1024.0
11 31.3 2.4 0.3736 11.6931 0.1396 979.7
12 31.0 2.2 0.3358 10.4096 0.1128 961.0
13 30.8 2.0 0.3010 9.2717 0.0906 948.6
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A de
orden
Precipitacin
P (mm)
1iempo esperado
1e (aos)
Log 1e P (log 1e) (log 1e)
2
P
2
14 29.8 1.9 0.2688 8.0116 0.0723 888.0
15 23.7 1.7 0.2389 5.6615 0.0571 561.7
16 23.5 1.6 0.2109 4.9551 0.0445 552.3
17 23.1 1.5 0.1845 4.2625 0.0340 533.6
18 22.5 1.4 0.1597 3.5933 0.0255 506.3
19 22.0 1.4 0.1362 2.9968 0.0186 484.0
20 20.5 1.3 0.1139 2.3358 0.0130 420.3
21 19.1 1.2 0.0928 1.7716 0.0086 364.8
22 19.0 1.2 0.0726 1.3785 0.0053 361.0
23 18.6 1.1 0.0532 0.9904 0.0028 346.0
24 17.8 1.1 0.0348 0.6188 0.0012 316.8
25 16.0 1.0 0.0170 0.2725 0.0003 256.0
26 14.6 1.0 0.0000 0.0000 0.0000 213.2
TOTAL 741.5 100.2 10.2 371.2 7.3 23280.6
Una vez obtenida las sumas se eIectuan los calculos estadisticos para tener una recta de
regresion:
Sxy (P log Te)/n - (log Te)/n (P)/n
S
2
x (log Te)
2
/n ( log Te/n)
2
B Sxy/Sx (pendiente de la curva)
A ( P)/n B ( log Te)/n (constante de la curva)
Al eIectuar los calculos. se tiene que la recta de regresion es similar a:
Precipitacion (Tr) 19.0 24.4 *Log (Tr) -------------------------(3)
La Tabla. muestra las precipitaciones maximas en 24 horas. segun los respectivos tiempos de
retorno.
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Tabla N9 Precipitacin Mxima por Tiempos de Retorno Para las Areas de
Drenaje Sobre la Va Yauri - El Descanso
Tabla N10
1iempo de Retorno (aos) Precipitacin Final (mm)
2
26.3
10
43.4
20
50.7
25
53.1
50
60.4
100
67.8
175
73.7
5.6.5. Intensidades de Precipitacin para el Clculo de Avenidas en
Pequeas Cuencas
Las precipitaciones maximas con sus periodos de retorno. son utiles para determinar caudales
maximos en cuencas grandes. en el caso de las areas que involucra la via. en su mayoria son
pequeas y tienen tiempos de concentracion de minutos. por tanto se tiene que encontrar
precipitaciones para tiempos de concentracion cortos.
Existe un metodo empirico para el calculo de las intensidades de periodos cortos de tiempo.
Segun. F.C. Bell. Generalized RainIall-Duration-Frequency Relationships. J. Hydraul. Div.
ASCE. vol. 95 January 1969. Lo primero que se hace es convertir la precipitacion calculada de
dos aos de periodo de retorno en precipitacion de una hora. despues. se discretiza la
precipitacion en minutos.
Tabla N11 Estimacin de la Precipitacin Mxima de una Hora en
la va Yauri - El Descanso
Coeficientes de conversin Precipitacin (mm)
Factor de origen de la tormenta 0.50 * Pp. Maxima en 2 aos 13.2
Factor de Numero de Tormentas 0.58 * Pp. Maxima en 2 aos 15.3
Factor de valor medio de precipitacion diaria 0.53* Pp. Maxima en 2 aos 13.9
Precipitacion en una Hora 14.1
La conversion de la precipitacion maxima de una hora en eventos de minutos de ocurrencia. se
realiza mediante la siguiente ecuacion:
P(t.Tr) (0.35 * Ln Tr 0.76 ) * (0.54 *t `(1/4) 0.50)* Precipitacion en una hora ------(4)
PROVAS NACONAL
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Donde: P (t.Tr). es la precipitacion segun la duracion t (minutos) y tiempo de retorno Tr
(aos).
Tabla N12 Lminas de Precipitacin de Corta Duracin en reas
de Drenaje de la Va Yauri - El Descanso
1iempo de
Retorno
Precipitacin
Mxima
Precipitacin 1otal (mm)
(aos) (24 Horas) 5' 1' 15' 2' 3'
20
50.7 6.8 10.2 12.4 14.2 16.9
25
53.1 7.9 11.8 14.4 16.4 19.5
50
60.4 8.2 12.3 15.0 17.1 20.3
100
67.8 9.2 13.8 16.9 19.3 23.0
La Tabla. presenta las intensidades por hora de las respectivas laminas de precipitacion.
Tabla N13 Intensidades de Pecipitacin de Duracin Corta Sobre
la Va Yauri - El Descanso
1iempo de
Retorno
Precipitacin
Mxima
Intensidad (mm/h)
(aos) (24 Horas) 5' 1' 15' 2' 3'
20
50.7 81.6 61.1 49.8 42.6 33.8
25
53.1 94.2 70.5 57.5 49.2 39.0
50
60.4 98.3 73.6 59.9 51.3 40.7
100
67.8 110.9 83.0 67.7 57.9 45.9
Intensidad de Precipitacin para Tr=20 aos
I (mm/h) = -26.676Ln(t) + 131.02
R
2
= 0.988
0.0
50.0
100.0
150.0
0 10 20 30 40 50
Tiempo (minutos)
I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
(
m
m
/
h
)
PROVAS NACONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO. Km. 11096 Km. 42860
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Intensidad de precipitacin para Tr=25 aos
I(mm/h) = -27.828Ln(t) + 136.68
R
2
= 0.988
0.0
50.0
100.0
150.0
0 10 20 30 40 50
Tiempo (minutos)
I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
(
m
m
/
h
)
Se calcula el tiempo de concentracion de los aguaceros que pudieran caer de las diIerentes
areas de drenaie paralelo. La Iormula escogida para calcular el tiempo de concentracion es la
que elaboro el cientiIico P.Z. Kirpich. publicado por Civil Engineering. Vol. N 6. June 1940.
Tiempo de Concentracion: Tc 32.5 * 10
-5
* k
0.77
-------------------------- (5)
Donde: Tc tiempo de concentracion en horas.
K L/S
1/2
L Longitud de drenaie (m)
S Pendiente del curso principal.
5.7. Tirante de Diseo de Puentes (Programa HEC-RAS)
El HEC RAS 3.1 (River Analysis System 3.1). es un programa cuya principal Iuncion es la
delineacion de planicies de inundacion. es decir. de calcular el nivel del agua en cada seccion
transversal en el tramo de un rio o canal artiIicial. el Iluio puede ser permanente o no
permanente. Ademas de calcular los niveles de agua en cada seccion. el HEC RAS tiene la
capacidad de calcular la socavacion en los elementos de apoyo de un puente para el diseo de
la cimentacion de los mismos. El ingreso de datos es sencillo porque las ventanas en entorno
Windows permiten introducir los datos de manera ordenada.
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5.7.1. Fundamento Terico
El HEC RAS y su antecesor. el HEC 2. utilizan el metodo del paso estandar para el calculo
de los niveles de agua en cada seccion transversal. Para estos es necesario conocer las
secciones transversales. la distancia entre las secciones transversales. el coeIiciente de
Manning en cada porcion de cada seccion transversal. el (los) caudal (es) de diseo y la
condicion de borde.
Si el Iluio es sub-critico. la condicion de borde a usar es aguas abaio. si el Iluio es supercritico.
la condicion de borde a usar es aguas arriba. En un tramo solo es necesario conocer una
condicion de borde. a menos que el Iluio sea mixto. En este caso. se debe contar con una
condicion de borde aguas arriba y otra aguas abaio.
5.7.2. El Mtodo del Paso Directo
El metodo del paso directo se basa en la ecuacion de la energia. Si se tienen dos secciones
adyacentes (ver Figura). la energia de la seccion que se encuentra aguas arriba (Seccion 2)
debe ser igual a la energia de la seccion que se encuentra aguas abaio (Seccion 1) mas las
perdidas que se generan por Iriccion y por turbulencia (expansion/contraccion) en el tramo.
Se debe tener en cuenta las siguientes premisas:
- No existe variacion de caudal en el tramo. Si existe variacion de caudal. debe dividirse
el canal en tramos que transporten el mismo caudal.
- La pendiente del canal es pequea. (menor a 10).
- El Iondo del canal es rigido.
- La pendiente de la linea de energia puede calcularse usando la ecuacion de Manning.
- El Iluio es gradualmente variado (no ocurre una disipacion violenta de energia).
- El Iluio es permanente.
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La energia en la seccion 2 es igual a la energia en la seccion 1 mas las perdidas por Iriccion S
I
x. En esta Iigura no se han incluido las perdidas por expansion / contraccion.
Por eiemplo. en el procedimiento para el calculo de Y
2
en la Figura es el siguiente. (Se asume
que la condicion de borde es el tirante aguas abaio. es decir Y
1
.)
Primer paso:
En la seccion conocida se calcula el Area (A). Perimetro (P). Radio hidraulico (R
A/P). Velocidad (V Q/A).
La cota de la linea de energia sera: H Z Y V
2
/(2g)
Se calcula la pendiente de la linea de energia: SI V
2
n
2
/(R
4/3
)
Segundo paso: