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DE DGAGEMENT
- BALISAGE
DES OBSTACLES
12-27
CHAPITRE 12 - SURFACES
DE DGAGEMENT
- BALISAGE
DES OBSTACLES
CHAPITRE 12 - SURFACES
DE DGAGEMENT
- BALISAGE
DES OBSTACLES
Chiffre de code 1 et 2 Approche vue de jour (a) 60 m (b) 80 m (c) 5 % (f) 10 % 1 600 m (b) 2 500 m (c) 4 % (f) 15 % 2 500 m Approche classique 150 m Approche prcision 150 m 90 m (d) 3,33 % (f) 2,5 % (d) 15 % 3 000 m 900 m (d) 10 % 3 000 m 3,33 % (f)
Chiffre de code 3 et 4 Approche vue de jour (a) 150 m Approche classique 300 m 3,33 % (f) 15 % 3 000 m Approche prcision 300 m 120 m (d) 3,33 % (f) 2 % (d) 15 % 3 000 m 900 m (d)
(a) pour les pistes exploitables vue de nuit, les caractristiques utiliser sont celles des pistes exploites aux instruments avec approche classique (b) et (c) valeurs correspondant respectivement aux chiffres de code 1 et 2 (d) valeurs pour la zone dgage dobstacles (OFZ) ne devant tre perce par aucun obstacle de quelque nature quil soit (e) valeur correspondant la longueur de la troue datterrissage pour les pistes dont le chiffre de code est 1 ou 2 et la premire section de la troue datterrissage pour les pistes dont le chiffre de code est 3 ou 4. (f) pour toute valeur suprieure une tude particulire sera exige pralablement loctroi dune drogation (3,33 % reprsentent la pente maximale de la surface dtude applique une piste dont le chiffre de code est 4). Linstallation dun PAPI peut tre exige.
12-15 Plage de calage dun seuil en fonction des obstacles
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CHAPITRE 12 - SURFACES
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DES OBSTACLES
- une 3e section plane incline 1/7 et divergeant 2 x 14 % jusqu la cote + 150 m, - ventuellement une 4e section, horizontale la cote + 150 m, ayant pour origine le segment cette cote du prolongement de la premire section et divergeant 14 % jusqu une distance de 24 km du point central de la piste. - les surfaces latrales dont la gnratrice, incline 1/7 jusqu la cote + 150 m, prennent appui sur: - les bords des troues, - les lignes laplomb des limites de bande dduites de laxe de la piste par translation latrale et horizontale, - la surface horizontale intrieure de cote + 45 m et dlimite par une circonfrence de 3 000 m de rayon centre laplomb : - du point central de la piste, lorsquil nexiste pas de voie de circulation parallle pouvant tre utilise comme piste denvol, - du centre du rectangle construit sur les axes de la piste et de la voie de circulation et sur deux droites perpendiculaires ces axes passant par les extrmits de la piste, lorsque la voie de circulation parallle peut tre utilise comme piste de secours, - la surface conique, tronc de cne de rvolution axe vertical limit en partie suprieure la cote + 150 m et dont les gnratrices, inclines suivant une pente de 5 %, sappuient sur la circonfrence de 3 000 m de rayon dfinie ci-dessus. Les cotes + 45 m, + 60 m et + 150 m indiques ci* Supreme Headquarter of Allied Powers in Europe (Grand quartier gnral des puissances allies en Europe) ** Faisant fonction de prolongement d'arrt
CHAPITRE 12 - SURFACES
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- BALISAGE
DES OBSTACLES
1/7
Surface latrale
Ra
4500m
yo
n=
R
51 00 m
5%
ay
on
30 0
0m
Surface conique
(+150m) (+45m)
(+45m)
5%
2%
Ra yon
1/7
(+60m)
1/7
=2 4k m
dessus sont comptes partir du niveau moyen de larodrome, ce dernier correspondant laltitude du point central de la piste, dans le cas dune
seule piste utilisable, ou la moyenne des altitudes des points centraux des pistes utilisables lorsquil en est plusieurs.
ITAC - Octobre 2001 -
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CHAPITRE 12 - SURFACES
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DES OBSTACLES
lapproche et 10 km du ct du dcollage), ne distinguaient pas encore le cas dune troue latterrissage de celui dune troue au dcollage. Les troues normales prenant lpoque leur appui lextrmit de la bande dgage incorporant elle-mme les prolongements darrt pouvant exister, il fut galement retenu que, pour les arodromes dessai, la troue 1,5 % sappuierait lextrmit de chacun de ces prolongements. Il est noter quune longueur de prolongement de piste gale la moiti de la longueur de la piste correspondait alors, pour les arodromes dessais, au niveau minimal de scurit atteindre.
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laires respectivement blanche et orange. Ces fanions ou panneaux sont plus gnralement employs pour constituer un balisage provisoire. Les feux dobstacles haute intensit sont des feux clats blancs. Lintensit efficace* de lclat au maximum du faisceau lumineux est de lordre de 200 000 cd. Les feux dobstacle moyenne intensit sont des feux clats rouges. Lintensit efficace de lclat nest pas infrieure 1 600 cd en lumire rouge. Le balisage nocturne des obstacles est gnralement constitu par des feux dobstacle basse ou moyenne intensit rouge ou par une combinaison de ces feux. Les feux dobstacle basse intensit sont des feux fixes de couleur rouge, dont lintensit lumineuse nest pas infrieure 10 cd dans louverture utile du faisceau lumineux. Tous les matriels ncessaires au balisage des obstacles devront tre agrs par le Service Technique de la Navigation Arienne.
* L'intensit efficace d'un feu clats est quivalente l'intensit lumineuse d'un feu fixe qui produit sur l'il la mme impression lumineuse.
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Lalimentation lectrique desservant les feux dobstacle doit tre secourue par lintermdiaire dun dispositif automatique dans les mmes conditions que le balisage lumineux de la piste de larodrome pour les obstacles situs sur les zones couvertes par les surfaces de dgagement et dans
un temps nexcdant pas 15 s pour les obstacles implants en dehors des aires prcises. Dans tous les cas, la source dnergie assurant lalimentation secours des installations de balisage lumineux doit possder une autonomie au moins gale douze heures.
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DE DGAGEMENTS
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Les indications donnes au paragraphe 12-5-1, quant au dfilement dun obstacle par un autre, ne peuvent tre isoles de celles dveloppes ci-aprs.
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- BALISAGE
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- en dehors des zones couvertes par les surfaces de dgagement dun arodrome, elle ne doit pas se situer un niveau suprieur 130 m hors agglomration et 280 m en agglomration. La limite infrieure de la partie balise sera, dans ce dernier cas, dtermine suivant limplantation de lobstacle par les services territorialement comptents de lAviation Civile. Le balisage par marquage des obstacles, qui sont situs sur les zones couvertes par les surfaces de dgagement dun arodrome sur lequel seffectuent des mouvements daronefs dans des conditions de visibilit voisines des minima permettant le vol vue, peut tre complt par des feux dobstacle moyenne intensit. Les dispositions alors adoptes sinspireront de celles dcrites au paragraphe suivant pour le balisage nocturne des obstacles massifs ou minces. Le balisage des obstacles dont la hauteur est suprieure 150 m comme plus gnralement de ceux pouvant, le plus souvent hors zone couverte par les surfaces de dgagement dun arodrome, apporter une gne particulire la navigation arienne doit tre, de prfrence, constitu par des feux dobstacle haute intensit. Lorsquil est fait usage de feux haute intensit, un feu est situ sur lobstacle au point de cote maximale. Suivant la hauteur de lobstacle au-dessus du niveau du sol qui lentoure (ou, le cas chant, des immeubles avoisinants), des feux supplmentaires seront installs des niveaux intermdiaires espacs intervalles uniformes nexcdant pas 105 m. Le nombre et la disposition des feux prvoir chaque niveau doivent tre tels que lobstacle soit signal dans tous les azimuts.
lobstacle se dtache parfaitement en tout azimut sur larrire plan, peut tre admis aprs avis des autorits responsables localement de la scurit de la circulation arienne. La base de la partie balise varie suivant la situation de lobstacle, savoir : - sur les zones couvertes par les surfaces de dgagement dun arodrome mais hors celle se rapportant la surface conique, elle se situe : - 2 m au-dessus du sol, en labsence de tout dfilement, - au plus haut, au niveau du dfilement de lobstacle concern par un obstacle massif voisin si tel est le cas, - sur la zone couverte par une surface conique, elle se situe, au plus haut, au niveau de la surface de balisage,
CHAPITRE 12 - SURFACES
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- BALISAGE
DES OBSTACLES
La prsence des obstacles qui doivent tre quips dun balisage nocturne sera indique par des feux dobstacle basse ou moyenne intensit ou par une combinaison de ces feux. Les feux suprieurs seront disposs de faon signaler au moins les pointes ou les artes de la partie dobjet la plus leve par rapport la surface de balisage. Un ou plusieurs feux basse intensit sont placs au sommet de cette partie dobjet. Lorsquil est fait usage de feux moyenne intensit, lun deux sera situ sur lobstacle une altitude suprieure ou gale au point culminant de celui-ci. Dans le cas dune chemine industrielle ou de toute autre construction de mme nature, les feux seront placs entre 1,50 m et 3 m au-dessous du sommet. Si le sommet de la partie balise de lobstacle se trouve plus de 45 m au-dessus du niveau du sol qui lentoure, des feux supplmentaires sont ins-
talls des niveaux intermdiaires rpartis suivant un espacement vertical aussi rgulier que possible et nexcdant pas 45 m. Le nombre et la disposition des feux prvoir chaque niveau doivent tre tels que lobstacle soit signal dans tous les azimuts. Le niveau infrieur nest pas situ moins de 20 m du sol. Dans le cas dun obstacle tendu ou dun groupe dobstacles trs rapprochs, les feux suprieurs seront disposs sur les points ou sur les artes de lobstacle de cote maximum de faon indiquer le contour gnral et limportance de lobstacle. Lespacement longitudinal entre feux basse intensit ne dpassera pas alors 45 m. Lorsque des feux moyenne intensit seront utiliss, ils seront disposs des intervalles longitudinaux nexcdant pas 900 m. Si, au voisinage dun arodrome, un tel obstacle venait prsenter deux ou plusieurs artes de mme cote, la dlimitation du contour de cet obstacle choisira celle de ces artes qui est la plus critique pour la circulation de larodrome.
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CHAPITRE 12 - SURFACES
DE DGAGEMENTS
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DES OBSTACLES
CHAPITRE 12 - SURFACES
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- BALISAGE
DES OBSTACLES
Lorsquun tronon dobstacle filiforme perce la surface de balisage associe une troue, la partie baliser comprendra, outre ce tronon, deux tronons adjacents de 50 m de longueur au moins. En outre, dans le cas o deux tronons distants de plus de 100 m devraient pour la raison prcdente tre baliss, le balisage des deux tronons adjacents intermdiaires sera, selon le cas, prolong
jusqu la rencontre de ces deux tronons ou jusquaux deux supports les plus proches. Comme pour les obstacles massifs ou minces, les indications donnes au paragraphe 12-5-1, quant au dfilement dun obstacle par un autre ne peuvent tre isoles de celles dveloppes ci-aprs.
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CHAPITRE 12 - SURFACES
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- BALISAGE
DES OBSTACLES
nappe dfile
co
ul
A'
COUPE AA'
nappe dfile support balis
B'
C'
COUPE BB'
support balis support dfil
COUPE CC'
atteindre 70 m condition que dautres balises soient disposes sur dautres cbles parmi les plus hauts de la nappe, de faon telle que la distance horizontale entre deux balises ne dpasse pas 35 m pour lensemble de la nappe. Dans le cas par contre o, la nappe tant situe sur la zone couverte par les surfaces de dgagement dun arodrome, la distance verticale maximale entre cbles suprieur et infrieur dpasse 7 m, cette distance maximale horizontale est rduite 25 m, les balises tant alors rparties en quinconce rgulier sur les cbles suprieur et infrieur. Hors zone couverte par les surfaces de dgagement dun arodrome ou sur celle correspondant
CHAPITRE 12 - SURFACES
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la surface conique, lespacement horizontal des balises peut tre major de 50 %. Les dispositions prcdentes peuvent nanmoins tre imposes aux nappes de cbles situes dans un rayon de 5 km autour dun arodrome si une tude particulire en montre la ncessit. Aucun balisage nest par contre en principe envisager pour un tronon de ligne lectrique qui serait dfil par un autre tronon. Dans le cas toutefois o il existerait plus de deux lignes voisines, on examinera sil ny a pas lieu de baliser les deux lignes extrmes nonobstant les situations de dfilement pouvant se prsenter. Fera notamment lobjet dun examen le cas o de nombreuses lignes sensiblement parallles couvriraient une surface importante et pourraient, de ce fait, prsenter un danger particulier. Les cbles des lignes lectriques B.T. ne sont pas baliss si lcartement des supports est infrieur 90 m. Dans le cas dun cartement suprieur, ils seront baliss comme les cbles moyenne et haute tension.
Sous une troue darodrome et jusqu 50 m au del des limites latrales de celle-ci, le balisage lumineux des cbles ou des nappes de cbles dune ligne lectrique est assur par des feux dobstacle disposs sur le conducteur actif le plus haut de manire se situer moins de 3 m en dessous du cble de garde sil en existe un. Les feux dobstacles peuvent tre installs sur des supports auxiliaires, eux-mmes pourvus dun balisage de jour et implants, du ct de la piste ou de la troue, moins de 50 m de la nappe signaler. La hauteur de ces supports auxiliaires doit tre telle que les feux situs leur sommet soient un niveau au moins gal celui du point le plus proche du cble suprieur de la nappe. La distance horizontale entre deux feux conscutifs de la nappe ou entre un feu de la nappe et un feu du sommet de support (ou feu dencadrement de support) doit tre au maximum de 70 m. Toutefois, pour le balisage des cbles ou nappes de cbles situs en dehors des troues darodrome, on peut, lorsque lespacement entre supports est infrieur 600 m, se borner placer au sommet de chaque support un feu dobstacle basse intensit visible quel que soit lazimut. Si lespacement prcit excde 600 m, il y a lieu dinstaller au sommet de chaque support un second feu basse intensit. Si le balisage par feux basse intensit prsente des difficults ou savre insuffisant, lautorit aronautique comptente peut prvoir lusage de feux moyenne intensit implants sur les points les plus saillants et dont lespacement ne doit alors pas excder 900 m.
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CHAPITRE 12 - SURFACES
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- BALISAGE
DES OBSTACLES
S-2-1 BALISAGE
DIURNE
Le balisage diurne des obstacles filiformes autres que les lignes lectriques comprend lui aussi celui des pylnes supports de cbles, prcdemment trait au titre des obstacles minces, et celui, par balises sphriques, des cbles eux-mmes. Les balises dobstacle, qui indiquent le passage dun obstacle filiforme autre quune ligne lectrique, peuvent tre sur le cble baliser ou sur un cble spcialement tendu cet effet. Ce cble accessoire est dispos du ct de la piste ou de la troue par rapport lobstacle signaler lorsque ce dernier se trouve sur la zone couverte par les surfaces de dgagement dun arodrome. Le sommet de chaque balise ne doit pas tre situ plus bas que le cble baliser le plus lev au point correspondant. Lespacement des balises doit faire,
S-2-2 BALISAGE
NOCTURNE
Le balisage lumineux des cbles est assur au moyen de celui de leurs supports sous rserve que lespacement entre ces derniers, donc la distance horizontale entre feux, nexcde pas : - 70 m sous une troue darodrome et jusqu 50 m au del des limites latrales de celle-ci, - 105 m en dehors des aires prcites. Lorsque les dispositions prcdentes ne peuvent tre mises en uvre, les prescriptions appliquer seront celles prcdemment dcrites pour les lignes lectriques et relatives, soit lutilisation de supports auxiliaires, soit celle de feux de moyenne intensit.