Laster & Bagger 2022-4

Laster
&
Laster & Bagger Fr. 14.– / € 12.– (D), € 13.– (andere Länder)
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Bagger Ausgabe 4-2022
Modelle von Lastwagen, Baumaschinen und English

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2 Laster & Bagger 4-2022

Editorial
Wenigstens in 1:50 scheint der Wa-

renverkehr noch zu funktionieren.
Im Original stapeln sich die Contai-
ner in den Häfen und werden nicht
abgeholt …
Bitte Container abholen!

Beim Schreiben dieser Zeilen hiel- ketten aus dem Takt geraten seien»,
ten die Hafenarbeiter in Deutsch- keine neue Tatsache.
land einen Warnstreik ab. Die eine
Seite fand es verantwortungslos, Mit Sicherheit dürften in den Hä-
ausgerechnet in dieser Krisensitua- fen aber keine Container mit Model-
tion zu streiken, die andere streikte len lagern, denn diese würden wohl
eben, weil die Krisensituation ihre abgeholt und auf dem schnellsten
Arbeitsbedingungen weiter ver- Weg zu den Sammlern finden. Und
schlechtert hatte. Zwei Ansichten auch die Modelle in den Containern,
mit einem gemeinsamen Problem: welche sich auf den Schiffen vor
«Ich danke allen Leserinnen und Containerstau! den Häfen stauen, sind den Samm-
Lesern für ihre Treue. Und ganz In der deutschen Bucht warteten lern schon näher als jene, die in den
besonders all jenen, die den Abobe- rund 12 Containerschiffe mit ge- Häfen Chinas lagern und auf den
trag freiwillig aufgerundet haben.» samthaft 150‘000 Standardcontai- Abtransport warten.
nern an Bord bis zu zwei Wochen
auf die Entladung. Vor nicht allzu Der lange Rede kurzer Sinn:
langer Zeit fehlten leere Container, Sammler werden sich noch länger
um die Waren verschiffen zu kön- auf ihre Kernkompetenz «Geduld»
nen, und nun stauen sich volle Con- einstellen müssen und es ist zudem
tainer in den Häfen, weil sie nicht davon auszugehen, dass auch zur
abgeholt werden? Über die Gründe Bauma nur die Hälfte der geplanten
gab es nur Spekulationen: vermut- Modelle in den Shops stehen wer-
lich habe sich der Bedarf der Kon- den. Welche Modelle in den letzten
sumenten reduziert und die Händler zwei Monaten den langen Weg auf
würden auf vollen Lagern sitzen, den Redaktionstisch gefunden ha-
hätten somit keinen Platz für noch ben, sehen Sie auf den folgenden
Laster & Bagger im Netz: mehr Waren und liessen deshalb die Seiten.
lasterundbagger.net Container in den Häfen liegen. Zu- Ich wünsche Freude beim Lesen!
facebook.com/lasterundbagger dem verschärfe der Fahrermangel
twitter.com/lasterundbagger die Situation noch zusätzlich.
youtube.com/baggermodelle Einig waren sich alle lediglich in
Instagram und Pinterest der Feststellung, dass «die Liefer- Daniel Wietlisbach
Laster & Bagger 4-2022 3

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Inhalt
Laster Bagger
Sammlerporträt – Ulrich Fankhauser 6 Komatsu PC 8000-11 von Bymo 18
Eigenbau – Henschel HS 140 von René Tanner 12 Wirtgen SP 15i von NZG 22
Saurer D330B N6x6 von GMTS 24 Caterpillar 6060 von DM in 1:87 26
Tom‘s Fahrtenbuch 33 Liebherr G-LTM 1090-4.2 von WSI 28
Speditionsporträt – Hugelshofer Transporte, Teil II 34 Tadano GTC-2000 von IMC 30
Austtellungen vom Frühling 48 Geschichte – Weserhütte W 180 40
Modellbau – Wolff F25H 44
Service & Rubriken

Editorial 3
Neue Medien 39
Wettbewerb 43
Leserbild / Börse 47
Der PC 8000 ist von Bymo in die Serie-11 transfor- Diorama – Tunnelbaustelle Teil VII 50
miert worden, der Henschel HS 140 «Lülf» ist im Partnerseite 53
Münsterland zu Hause. Ulrich Fankhauser baut seine
Modellneuheiten 54
Lastwagen selber in 1:30 und aus Karton! Von NZG
News aus der Welt der Originale 56
ist der Gleitschalungsfertiger Wirtgen SP 15i aktuali-
siert worden, und WSI liefert den G-LTM 1090-4.2. Die Letzte 58

Ulrich Fankhauser baut im Massstab 1:30
Karton wird Blech
Eines der neusten

Modelle: Mowag U mit
Schelling Anhänger,
beladen mit 100
Stoffsäckchen.
von Daniel Wietlisbach Nur das Gewicht verrät, dass die Modelle von
U lrich (Ueli) Fankhauser kam

1953 in Brittnau bei Zofingen
im Schweizer Mittelland zur Welt,
Ulrich Fankhauser nicht aus Metall sind. Doch
Karton würde hinter den perfekten Miniatu-
seine Schwester folgte fünf Jah- ren wohl niemand erwarten. Sie entstehen aus
re später und der Bruder ist gar 14
Jahre jünger. 1958 zog die Familie Abfallmaterial – und mit ganz viel Arbeit …
in die Nachbargemeinde Strengel-
bach, wo der Sammler noch heute
wohnt. Sein Vater war Zimmermann tens einen Sirup zum Trinken. Der der eidgenössischen Eichstelle, wel-
und seine Mutter Hausfrau. Der Va- Grossvater war nicht nur Abwart, che mit einem Lastwagen mit Lade-
ter wollte ursprünglich Mechaniker sondern auch Waagmeister für die kran vorfuhren, schwere Eichfässer
werden, wurde von seinem Vater je- Waage an der grossen Kreuzung vor auf die Waage luden und gegebe-
doch an eine Lehrstelle beim Paten dem Schulhaus. Damals gab es in nenfalls die Waage wieder korrekt
vermittelt, eine freie Wahl gab es für jeder Gemeinde eine Strassenwaa- einstellten.
junge Menschen in den Jahren nach ge, welche beispielsweise den Bau-
dem Krieg selten. ern zur Abrechnung der gelieferten
Frühe Prägung
Für Ueli spielten die Grossel- Ernten diente. Auch das Gewicht
tern eine wichtige Rolle, sie waren von Kühen und anderen Nutztieren Das Geschehen rund um diese
Hauswart im nahen Schulhaus und wurde auf der Dorfwaage erfasst. Waage und natürlich der Verkehr
wurden von ihm und den Geschwis- Damit auch alles mit rechten Din- auf der grossen Dorfkreuzung zog
tern nach der Schule oft besucht. gen zuging, bekam der Grossvater den kleinen Ueli in seinen Bann.
Die Grossmutter gab ihnen meis- regelmässig Besuch von Beamten Die Faszination für Motoren sowie

Der Tanksattelzug «Transag» und der Saurer Anhänger-
zug «Pepita» gehören zu den ersten Modellen.
grosse und schwere Fahrzeuge geht Ladewagen! Anstelle von Geld wa- liche transportiert werden konnte.
weit zurück, und bereits mit zwei ren kreative Ideen gefragt und so Natürlich verbrachte er auch Stun-
Jahren bekam er vom Onkel einen entstanden aus Ovo-Büchsen Silos den damit, den grossen Maschinen
Holzlastwagen zum Ziehen. und aus Drahtgitter die passenden und Lastwagen zuzuschauen, und es
In der Schulzeit spielte er gerne Leitern dazu. passiere ihm sogar heute noch, dass
«Bauernhof» mit Fahrzeugen von Auf den Erdhügeln naher Baustel- er beim faszinierten Beobachten
Dinky Toys, seine Schwester spiel- len spielte Ueli mit einem befreun- «die Zeit vergesse».
te «Einkaufen». Ueli setzte ihr Ein- deten Jungen und sein Stolz war Die Schule gefiel ihm da weit
kaufskörbchen auf Räder und setzte damals ein vierachsiger Foden mit weniger, mit den Sprachen hatte
eine Deichsel dran – fertig war der flacher Pritsche, mit dem alles Mög- Ueli Mühe, doch beim Rechnen
war er gut. Glücklicherweise fasste
der Lehrer der letzten Schuljahre
Der Volvo F89 war ein Traummodell von Ulrich Fankhau- den Begriff des Lernens etwas wei-
ser und es ist das älteste in der Sammlung. Die Plane ter, machte oft bei sich zu Hause
nähte noch seine Mutter. «Schulfernsehen», und wenn sein
Auto streikte, ging die ganze Klasse
auf die Suche nach dem Fehler. Die-
ser praxistaugliche Unterricht gefiel
den Kindern.
In diesem Alter spielte Ueli ger-
ne mit seiner Modelleisenbahn von
Trix, die er auf einem Brett aufge-
baut hatte. Er half dem Nachbarn
auf dem Bauernhof, durfte bereits

theoretisches Wissen zu erlernen,
Zeit für ein Hobby war kaum noch
vorhanden.
Als Ueli 19 Jahre alt war, ereigne-
te sich in der Familie ein schwerer
Schicksalsschlag. Der Vater stürzte
bei einer Bergwanderung ab und
starb. In der Rekrutenschule lern-
Natürlich entstanden jeweils auch Modelle der gesteuerten te Ueli das Panzer fahren auf dem
Lastwagen, wie hier die Volvo F7 mit Absetzmulden und Anhänger. Centurion, wurde später aber Rich-
ter, weil er manchmal Probleme hat-
Traktor fahren, und verdiente sich die gerade neu ins Leben gerufene te, alle Hebel zu erreichen.
so das nötige Taschengeld, um sich Ausbildung zum Lastwagenchauf- 1973 nahm der frisch Ausgebilde-
den Traum einer Elektrolokomotive feur – der Jüngling wäre Teil des te die Stelle bei einem Transportun-
erfüllen zu können. Abends ver- schweizweit ersten Lehrganges von ternehmen an. Vereinbart war, dass
schlang er Jugendkrimis bis spät in 1969 bis 1973 gewesen. Nun fand das Unternehmen die ganzen Kos-
die Nacht – oder bis der Vater die Si- der Vater jedoch, er solle zuerst «et- ten für die Lastwagen-Prüfung über-
cherung zu seinem Zimmer heraus was Gescheites» lernen und könne nehmen würde und sich Ueli im Ge-
drehte. danach ja immer noch den Fahraus- genzug verpflichtete drei Jahre im
weis für grosse Fahrzeuge erwer- Betrieb zu bleiben. Doch dann kam
ben. Dem Vater zu widersprechen die Ölkrise und traf die Tankwagen-
Ausbildung
war damals keine gute Idee und so sparte des Unternehmens hart. Die
Uelis Vater wollte aus gemach- entschied sich Ueli für eine Leh- Chauffeure spielten tagelang Kar-
ten Erfahrungen seinen Kindern die re als Maschinen-Mechaniker. Der ten und warteten auf Fahraufträge,
freie Berufswahl ermöglichen. Zu- Lehrmeister war gerecht, aber auch welche nicht eintrafen. Ueli war
mindest wollte er das, bis Ueli mit sehr streng und bei Ungehorsam zum ersten Mal froh, dass er noch
seinem Berufswunsch aus der Schu- gab es Strafen, wie zur Schulzeit. einen anderen Beruf erlernt hatte
le nach Hause kam. Voller Freude Der Betrieb bildete gleichzeitig 20 und wechselte zurück in den ehema-
zeigte er ihm einen Prospekt über Lehrlinge aus und es gab sehr viel ligen Lehrbetrieb. Die Fahrstunden
besuchte er jedoch weiterhin auf ei-
gene Kosten.
Der Sammler
Aufwärts
Ulrich Fankhauser (69) lernte
Maschinen-Mechaniker, erwarb Bei der ersten Chauffeuren-Stelle
nach der Lehre den Fahrausweis bekam er einen Henschel HS14 An-
für Lastwagen und steuerte später hängerzug, mit dem er glasfaser-
auch Reisebusse. Die letzten acht verstärkte Polyester-Grossrohre zu
Jahre bis zur Pensionierung fuhr den Baustellen in den Südkantonen
er Busse des öV. Tessin und Wallis transportierte. Je
Neben dem Modellbau inte- drei Rohre fanden Platz auf den La-
ressiert ihn die Tierwelt und er debrücken von Lastwagen und An-
verbringt gerne Zeit mit seinen hänger, eine leichte Ladung. Es war
sechs Enkelkindern. Ueli wohnt eine spannende Arbeit, auch wenn
mit seiner Frau Dora in Strengelbach und zeigt Interessierten gerne man bedenkt, dass es noch keine
seine Sammlung. Autobahn durch den Gotthard gab.
Kontakt bitte unter ufamo@bluewin.ch oder +41 78 660 48 57. Nach der Ölkrise ging es in vie-
lerlei Hinsicht aufwärts. Ueli wech-

Sammlerporträt
Zwei legendäre Kipper: FBW X80N 6x6 «Leo Schilling» und Berna 5UM 4x4
«Otto Scerri». Wie der FBW Postbus unten verfügen alle Modelle über eine
detaillierte Inneneinrichtung.
selte die Stelle, wo er sieben Jahre ein, welcher damals falsch diag- sich 2016 vorzeitig mit 63 Jahren
bleiben sollte, und übernahm einen nostiziert worden war. Ueli konn- pensionieren liess.
Volvo F7 mit Welaki-Aufbau (Ab- te nicht mehr arbeiten und wurde
setzmulde). In diesen Jahren erwarb vorübergehend zum Invaliden.
Hobby
er zudem den Reisebus-Fahrschein, Eine Physiotherapeutin konnte ihm
ohne klares Ziel, einfach aus Inter- schliesslich helfen und so gelang Mit dem Modellbau begann Ul-
esse und um seine Möglichkeiten ihm schrittweise der Wiedereinstieg rich indes bereits 1972, in dem Jahr,
zu erweitern. 1978 heiratete er sei- in die Berufswelt, sogar als Chauf- als sein Vater verunglückte. Er kauf-
ne langjährige Freundin Dora und feur. Er begann 2008 als Busfahrer te sich den 1:25 Bausatz des Ken-
ein Jahr später kam Brigitte, die im öffentlichen Verkehr, zuerst mit worth K100 von Revell, der vermut-
erste Tochter, zur Welt, 1982 folgte 50%, später wieder Vollzeit. Die lich zu lange im Schaufenster an der
Christine und 1984 vervollständig- Arbeit gefiel ihm sehr gut, bis er Sonne lag. Viele Teile waren ver-
ten die Zwillinge Martin und Peter
die Familie. Im selben Jahr konnten
sie in ein Haus ziehen und es mit
viel Eigenleistung umbauen.
Ebenfalls 1984 wechselte Ueli zu
Ringier, einem grossen Verlag mit
Druckerei, wo er ganze 20 Jahre
blieb. Allerdings nur die ersten sie-
ben Jahre als Chauffeur, denn die
Arbeitsbedingungen auf den Stras-
sen mit stundenlangen Staus, mach-
ten wenig Freude. Glücklicherweise
konnte er innerhalb der Firma in die
Produktion wechseln. Gleichzeitig
blieb er auch Fahrer und setzte sich
hinter das Steuer wenn es an Chauf-
feuren mangelte. In den folgenden
Jahren begann er zudem an den Wo-
chenenden Reisebus zu fahren.
2005 holten ihn starke Schmerzen
als Folge eines Unfalls von 1980
Laster & Bagger 4-2022

Das frühere Kleiderhaus «Frey» verteilte seine Produkte in speziellen Transpor-
tern von Hess (Carosseriebau) auf FBW-Chassis, 1958 (links) und 1965 (rechts).
bogen und an einen Zusammenbau nicht mehr möglich, wie die Bilder schönen «Kurven» kommen eine
war nicht zu denken und das Thema eindrücklich zeigen. Art Tiefziehformen aus Holz zur
Kunststoffmodellbau für Ueli damit Doch warum 1:30? Dieser Ent- Anwendung. An einem Holzblock
abgeschlossen. Sowieso träumte er scheid sei eher Zufall, 1:25 sei ihm werden die gewünschten Rundun-
von europäischen Lastwagenmodel- nach den ersten Erfahrungen zu gen geschliffen, danach kann der
len und begann deshalb in der Lehr- gross gewesen, andererseits sollten angefeuchtete Karton über den
werkstätte aus Blech einen Volvo die Eigenbaumodelle über Funkti- Holzblock gezogen und fixiert
F89, seinen persönlichen Favoriten onen wie die Originale verfügen. werden; nach dem Trocknen be-
nachzubauen. Doch Blech und Hart- Und ausserdem gab und gibt es hält er die Form. Ebenso entstehen
löten erschwerten die Nachbildung überhaupt nichts in 1:30 zu kaufen, gebogene Windschutzscheiben aus
der Originalformen erheblich, und was wiederum Ansporn zum Eigen- transparentem Verpackungsmaterial
schliesslich wurde das Unterfangen bau war. (Pralinenschachteln). Anstelle der
aufgegeben. Wie genau entstehen denn nun Feuchtigkeit macht hier jedoch ein
Der Modellbauer begann mit Kar- die Blechkarosserien aus Karton? Haarföhn das Material flexibel.
ton und anderen Abfallprodukten zu Wie oft im Modellbau durch Aus- In den «Ecken», wo sich Run-
experimentieren. Während man bei dauer und Geduld, seit längerem dungen in der Carosserie aus meh-
den ersten Modellen das Baumateri- verwendet der Modellbauer Kar- reren Richtungen treffen, kommt
al noch erkennen kann, ist das heute ton mit glatter Oberfläche. Bei den Flüssigspachtel zum Einsatz. Das
Zwei Mowag U (Unterflurmotor) Langmaterialtransporter mit schmalen

Kabinen in verschiedener Ausführung. Die Motorenverkleidungen
sind gut zu erkennen.

Sammlerporträt
Das Diorama zeigt die ehemalige

Waage, wo der Grossvater Waag-
meister war.
Wichtigste ist aber die Farbe und denstock finden sich in Hängeregis- porter mit schmalen Kabinen oder
das Schleifen danach: Bis zu 30 (!) tern nicht weniger als 500 (!) Dossi- Kleidertransporter.
Farbschichten – immer mit nachfol- ers zu Fahrzeugen aus der Schweiz. Seit mittlerweile 50 Jahren verfei-
gendem Schleifen – verleihen dem Bis ein Dossier komplett ist – und nert der Modellbauer seine Technik
Karton eine blechartige Oberfläche. mit dem Bau begonnen werden und in dieser Zeit sind ebenso viele
Der kreative Modellbauer ist im- kann – dauert es oft mehrere Jahre. Modelle entstanden, 40 Lastwagen
mer auf der Suche nach Material, Ueli ist deshalb auch viel gesehener baute er für sich, 10 Stück für an-
das sich im Modellbau verwenden Gast in den Archiven ehemaliger dere, doch dafür fehlt ihm heute die
lässt. So stammt das feine Waben- Schweizer Nutzfahrzeughersteller Zeit. Uelis Traum wäre, seine ganze
gitter am FBW Kühlergrill aus ei- und der Schweizer Post. Denn Fahr- Technik zu vererben und an einen
nem alten Röhrenfernseher, den er zeuge der ehemaligen PTT, haupt- interessierten Modellbauer weiter
auf einem Entsorgungshof entdeck- sächlich aus dem Bereich Telefon / zu geben. Doch dies ist vermutlich
te. Als «Abfall» einer Papierfabrik Telegraf bilden einen der Schwer- nicht möglich, denn Erfahrung kann
konnte er eine halbe Palette glatten punkte. Daneben aber auch Sonder- man nicht erben, sondern muss erar-
Karton mit nach Hause nehmen. bauformen wie Langmaterialtrans- beitet werden.
Auch die feinen Gewebe von Vor-
hängen oder den Ausweisfächern
alter Brieftaschen eignen sich her-
vorragend für die Nachbildung
verschiedener Gitter. Kaffeesiebe, Ein Blick auf
Aktivkohlefilter von Toiletten und den Arbeitstisch
weitere Haushaltgegenstände sind verrät, dass dem
bereits in Modelle geflossen. Modellbauer die
Bevor mit dem Bau eines Lastwa- Arbeit nicht so
gens begonnen wird, steht intensive schnell ausge-
Recherchearbeit: in einem Schubla- hen wird.

Henschel HS 140 &
Schmitz Auflieger «Lülf»
Margarine vom
Münsterland
Mächtig waren sie, die Fernverkehrszüge der
Wirtschaftswunderzeit. Auch Umbauspezialist
René Tanner liess sich bereits in der Kindheit
davon beeindrucken und als Modellbauer
stand deshalb ein Henschel HS 140 ganz oben
auf der Wunschliste …

Titelgeschichte
Durch einen befreundeten Unter- gezüchtet und hier und da kam ein
von René Tanner
nehmer, welcher mit Heizöl han- geliebter Bunny auf den Sonntags-
ls mein Vater 1970 mit einem
A Krupp 2-Takt den Sprung in
die Selbstständigkeit wagte, par-
delte, ergab sich die Gelegenheit,
etwas weiter entfernt, ein grösseres
Stück Brachland zu pachten. Mit
tisch. Der Heizölhändler, welcher
mit einem neu erworbenen MAN
F 7 seine Kundschaft in der Agglo-
kierte man noch unbedenklich in dem angebauten Schopf eignete es meration mit Heizöl versorgte, hatte
Wohnquartieren, die Wiese, zehn sich optimal, um auch Servicear- zuvor einen HS 140 mit sechs Me-
Minuten Fussmarsch von unserem beiten am Krupp zu erledigen. Der ter Tankaufbau im Dienst. Dieser,
damaligen Wohnort entfernt, war «Garten», so nannten wir Kinder ein Monster von einem Lastwagen,
noch unberührt und bot sich als das Kleinod, bot sich als Spielwiese stand nun einfach so da, wurde vo-
Parkplatz an; heute steht dort ein und viele Jahre später als Familien- rübergehend als Tanklager benutzt
Supermarkt und die Fahrzeugzulas- treffpunkt an. und sah seinem Ende entgegen. Er
sungsstelle. Der befreundete Heizölhändler, war eine grimmige Erscheinung,
Der Krupp besass einen weissen welcher neben den Tanktransporten Dunkelgrün mit schwarzem Chassis
gewölbten Pavatex Dachhimmel mit auch eine Kaninchenzucht betrieb, und weissem Balken im Tankauf-
vielen kleinen Löchern und die An- benutzte den Vorplatz ebenfalls, und bau. Die beinahe endlos lange Mo-
triebsachse war meist etwas ölver- dank geschickter Rangiermanöver torhaube, die riesigen Scheinwerfer,
schwitzt, worauf sich eine abstrakte konnten da locker sieben Lastzüge das riesige Steuerrad, besser ge-
Staubschicht bildete. abgestellt werden. eignet als Steuerruder eines Rhein-
Der Wiesenparkplatz konnte auf Mittlerweile wich der Krupp ei- Dampfers, erschlich sich doch im-
Dauer jedoch keine Lösung sein, nem FBW Unterflur mit Maybach- mer wieder meine Aufmerksamkeit.
zumal sich der 2-Takter bereits mor- Schaltung und der Garten wurde Ich kam nicht umhin, den ausran-
gens um vier Uhr zu regen begann, zu einem richtigen Garten mit Ge- gierten Henschel zu umgarnen und
und auf dem noch unbebauten Feld müse und Obst für den Eigenge- zu inspizieren, zumal die Fahrertüre
die ersten Wohnhäuser entstanden. brauch. Selbst Kaninchen wurden immer offen war. So sass ich oft auf

lenbranche, zusätzlich dazu wurden
Preisrechner und Rechenwerke pro-
duziert. 1964 gründete die Kienzle
AG die Firma Hectronic im schwei-
zerischen Brugg zur Herstellung des
gleichnamigen Abfüll- und Siche-
rungssystems sowie der Tankwa-
gensteuerung. Mit der Ausrüstung
von 30.000 Lagertanks etablierte
sich Kienzle in einer Spitzenpo-
sition auf dem Schweizer Markt.
1996 wurde die Produktionsstätte
von Hectronic in der Schweiz auf-
gelöst und in eine Vertriebsfirma
Vom ursprüng- für Kienzle Produkte umgewandelt.
lichen Modell VDO Kienzle beschäftigt heute
stammt lediglich rund 300 Mitarbeiter in acht Toch-
noch die Haube tergesellschaften und weltweit rund
und das Chassis 70 Vertriebspartnern.
(oben).
Henschel HS 140 (1949-1961)
Die Kabine ent-
stand durch kom- Die Historie von Henschel geht
pletten Eigenbau zurück bis ins Jahr 1810, gegrün-
aus schichtweise det von Christian Carl Henschel.
aufgebauten Als Giesserei mit einem breit ge-
1.5 mm Kunst- fächerten Programm und später
stoffplatten. als Maschinenfabrik stellte Hen-
schel unter anderem Lokomotiven
der durchgehenden Sitzbank aus rot- Hectronic her. Der sechszackige Stern wurde
braunem Leder, das Steuerrad zwei- zum Markenzeichen bei den Loks
mal so gross wie ich, und wähnte 1922 gründeten die Gebrüder und 1925 entschloss man sich in
mich auf den endlos langen Stras- Kienzle ihr Unternehmen, man spe- den Nutzfahrzeugbau einzustei-
sen. Der Henschel sowie der Innen- zialisierte sich auf den Uhrenbau so- gen, wobei man auf Lizenzen von
raum-Geruch blieben in Erinnerung, wie die Herstellung von Taxameter FBW zurückgriff. Zwischen den
ebenso dass ich die Peilstangenku- und Parkuhren. Kurz vor dem Ende beiden Weltkriegen wuchs Hen-
geln, eher wie Kanonenkugeln aus des Zweiten Weltkriegs begann die schel zu einem, der bedeutendsten
massivem Stahl, versuchte zu um- Herstellung von Steuerschiebern Herstellern schwerer Lastwagen
greifen. Man stelle sich vor, heute zur Regelung von Düsentriebwer- und der Typ J6 mit seiner weit
mit solch einem «Geschütz» die ken, U-Boot Dieselmotoren und nach vorne ragenden Schnauze
Heizöltanks in den Wohnquartieren Staustrahl-Triebwerken. Später er- war der Fernverkehrs-Lastzug auf
zu befüllen, meterlange Schläuche weiterte Kienzle sein Portfolio mit den Reichsautobahnen.
um die heiligen Rosenbeete zu zie- Drillapparaten für Seidenspinnerei- 1942 wird Henschel verpflichtet,
hen und ständig auf den Literzähler en und der Herstellung von Bohr- alle Baureihen einzustellen. Obwohl
zu starren, den Arretierhahn mit den maschinen für Zahnärzte. Durch eine neue Generation von Nutz-
Händen umklammert, um ja nicht den Autoboom wurde Kienzle 1955 fahrzeugen entwickelt war, musste
zu überfüllen. Hectronic war damals zum Vorreiter bei der Entwicklung am Standort Kassel auf Panzerbau
noch kein Standard. von Messgeräten für die Tankstel- umgestellt werden. Die Lastwagen-

Am umgebauten Tekno-Auflieger
fallen vor allem die seitlichen
Schlauchkästen mit der kunstvollen
Beschriftung auf dem selber erstell-
ten Zapfenschliff ins Auge (oben).
Eine Kabinenform stimmig umzuset-

zen gehört immer noch zur obersten
Liga im Lastwagen-Modellbau. Diese
Schmitz-Kabine zeigt dies sehr
eindrücklich.
Produktion wird indes in verschie- bot sich auf der IAA die Mög- dieser Alleingang allerdings bald
dene Werke ausgelagert, so auch in lichkeit, den überarbeitenden Typ wieder aufgegeben werden. Die we-
das Saurer-Werk in Wien. Nach der HS 150 mit Ganzstahlfahrerhaus, gen ihrer Länge eher nutzlastschwa-
Kapitulation 1945 wurde es Hen- erkennbar an den bauchigen Türen, chen Langschnauzer kamen deshalb
schel verboten, eigene Fahrzeuge vorzuführen. In der Bezeichnung ab 1955 immer mehr in Bedrängnis.
zu produzieren, man konzentrierte spiegelte sich nicht mehr die Nutz- Immer höhere Stückzahlen wech-
sich unter dem Namen Hessia statt- last sondern die Leistung in PS. Der selten vom Fernverkehr in den
dessen auf die Aufarbeitung ameri- 1953 gezeigte HS 170 erschien end- Bausektor, weshalb der HS 170, das
kanischer Armee-Fahrzeuge. Diese gültig mit neuem Ganzstahl-Führer- Flaggschiff im Fernverkehr, 1955
kamen in den Genuss eigens herge- haus und angepasster Motorhaube, aus dem Produktsegment komplett
stellter Diesel-Motoren mit Lanova und löste 1954 das Holzfahrerhaus verschwand. Es wurden mehr Fahr-
Verbrennerverfahren; 1948 wurde defintiv ab. Durch die sogenannten zeuge exportiert, 1958 konnte der
Hessia wieder zurück in den Mut- «Seebohm’schen Gesetze» wurden Käufer noch zwischen zwei Moto-
terkonzern eingegliedert. Mitte der 1950er Jahre die Masse ren wählen, einer 8.5 Liter Maschi-
Auf der Technischen Messe Han- und Gewichte von Lastwagen dras- ne oder den stärkeren 11 Liter mit
nover wurde 1949 das erste eigene tisch beschränkt, um die Deutsche wahlweise 165 PS, 180 PS oder
Nachkriegsprodukt, der HS 6 mit Bundesbahn wieder konkurrenzfä- gar bis 192 PS. 1960 wurden die
glattem Holzfahrerhaus und sechs higer zu machen. Im Zuge der eu- Gesetzte abermals angepasst und
Tonnen Nutzlast vorgestellt. 1951 ropäischen Harmonisierung musste nachdem die 16 Tonnen Fahrzeuge

Titelgeschichte
wieder zugelassen wurden, war für Da mir auch das Ganzstahl-Fah- getrost Nitro-Verdünner verwendet
den Hauber endgültig Schluss, 1961 rerhaus nicht wirklich gefiel, ent- werden, um den Lack einwandfrei
wurde die Produktion eingestellt. schied ich mich, eine Version mit abzulösen. Die Kabine sowie das
Schmitz-Kabine zu bauen. Damals Interieur bestehen aus Kunststoff-
war es noch gang und gäbe, dass der platten in Sandwichbauweise in der
GMTS Henschel HS 140
Unternehmer den frisch erworbe- Stärke von 1.5 mm, welche gut zu
Das Original des von GMTS vor- nen Lastwagen zum Fahrzeugbauer bearbeiten sind. Einzig der Para-
gestellten Henschel HS 140 in den brachte, um nach seinen Wünschen vent, sprich die Spritzwand, erfor-
Farben des Spediteur Schmelz aus eine Kabine herstellen zu lassen, um derte einiges an Schleifarbeit, bis er
Kassel repräsentiert den HS mit seinen Fahrern eine echte Portion sich an die Flucht der Motorhaube
192 PS als 16 Tonner Sattelschlep- Luxus zu gönnen. In dem Buch von exakt anpassen liess. Ebenso wurde
per mit sechs Tonnen Vorderachse. Bernd Regenberg finden sich herrli- das Dach aus einzelnen Platten er-
Durch die grössere 12.00 Bereifung che Umbau-Vorbilder, so auch die- höht und entsprechend wieder ver-
mussten die Kotflügel vorne einge- ser hier vorgestellte Tank-Lastzug schliffen. Die Zierleisten wurden
kürzt werden, um den erforderli- des münsterländischen Margarine- aus 0.3 mm Alublech resp. 0.6 mm
chen Lenk-Einschlag zu garantie- Herstellers Lülf aus Osterwick. Stahldraht aufgeklebt. Während dem
ren. Frühere Modelle hatten vorne Elegant im rauchblauen Farbkleid Grundieren und nach dem Lackieren
längere Kotflügel und die schmälere mit Tankauflieger in Milchwagen- wurde die aufgetragene Lackschicht
Vorderachse mit dem noch üblichen optik, war Schmitz der Aufbauer immer wieder mit der Modellbohr-
140 PS Motor, welchen ich als at- und Ausstatter der beiden HS 140 maschine abgeschliffen. Das Chas-
traktiver empfand. von Lülf. Bei Resin-Modellen darf sis wurde übernommen, einzig der
Der mächtige HS 140 auf dem Hof
der Margarine-Werke J.Lülf.
Tank und die Kotflügel sowie die in den frühen 60er Jahren häufig an Fischwabenmuster zu erhalten,
Werkzeugkiste wurden nachträglich den Isotherm- und Kühlfahrzeugen verwende ich eine Schablone aus
angebracht. Der Auflieger kommt zur Beplankung verwendet, ist heu- einer 3.0 mm Kunststoffplatte. Das
aus dem Tekno-Sortiment und wur- te aber eigentlich nur noch an den Fischwabenmuster wird mit einer
de lediglich mit einem Domdeckel, Milchwagen gebräuchlich. Bei un- Lochzange für Gürtellöcher im ent-
sowie den Kotflügeln und entspre- seren südlichen Nachbarn ist diese sprechenden Durchmesser in einer
chender Heckoptik neu ausgestattet. Verblechung jedoch bis heute weit geraden Linie durchgestanzt. Die
Neue seitliche Schlauchkästen aus verbreitet. Schablone dient danach – für jede
0.5 mm Alublech ergänzen den Auf- Früher wurden mit einer Bohr- Zeile versetzt angewendet – als
lieger. Lackiert wurde mit den RAL- maschine und einem aufgespannten Bürstenführung. Dank dem feinen,
Farben von Motip, der Tankaufbau Korkenteller die typischen Schleif- sehr biegsamen Alublech können
wurde mit selbstklebenden schwar- muster von Hand aufgebürstet; heu- damit Rundungen und auch glatte
zen Spannbändern aus Autofolie te geschieht das alles mit moderns- Flächen neu bespannt werden.
bezogen, welche wiederum mit fei- ter Wasserschleif-Technologie.
neren Streifen aus chromierter Folie Ich habe verschiedene Möglich-
beklebt wurden. keiten einer Modellumsetzung aus
probiert. Am besten eignet sich
0.2 mm Alublech, welches glatt-
Zapfenschliff
gestrichen auf einer ebenen, sau- René Tanner ist selbstän-
Wer sich mit der Nutzfahrzeug-Ge- beren Oberfläche mit einer feinen diger Fahrer auf einem
schichte intensiv auseinandersetzt, Kupferbürste und der Modellbohr- DAF CF und gehört zu
kommt an der speziellen Milchwa- maschine mit sanftem Druck ein- den besten Lastwagen-
gen-Optik nicht vorbei. Diese wurde geschliffen wird. Um ein exaktes Modellbauern.

Weisser Riese von Bymo in 1:50
Komatsu PC 8000-11
Ende 2016 erschien das Modell des PC 8000-6,
ein Update drängte sich auf, denn die Serie 11
sieht nur auf den ersten Blick gleich aus, un-
terscheidet sich jedoch in unzähligen Details
stark vom Vorgänger …

Titelgeschichte
von Daniel Wietlisbach

Kurzwertung
+ Metallanteil
+ Detaillierung
N achdem das Werk von Cater-
pillar in Dortmund geschlos-
sen wurde, ist der PC 8000-11
+ Modellpflege
der letzte in Deutschland gebau-
te Grossbagger. Er ist mit Hoch-
und auch Tieflöffelausrüstung lie-
ferbar und das Einsatzgewicht be-
trägt 768 bzw. 777 Tonnen. Mit ei-
ner Schaufelkapazität von jeweils
42 m3 ist er zur Beladung von Mul-
denkippern der Nutzlast-Klassen
von 210 bis 360 Tonnen optimiert.
Die zwei verbauten V16-Motoren
Komatsu SDA16V160E-3 erbrin-
gen zusammen eine Leistung von
3000 kW (4020 PS). Alternativ ist
der Bagger auch mit zwei elektri-
schen Asynchronmotoren liefer-
bar, welche insgesamt 2898 kW
(3940 PS) liefern.
Modell von Bymo

Das beinahe 10 kg schwere Mo-
dell fasziniert auch in der Version 11
dank unzähligen Details, die es zu
entdecken gibt. Der Bagger wurde
massstäblich verkleinert und verfügt
über einen sehr hohen Metallanteil,
wie das Gewicht vermuten lässt.
Der massive Unterwagen ist origi-
nalgetreu schlicht umgesetzt, zeigt
gleichzeitig aber alle Details, was
besonders bei den Fahrmotoren mit
den Versorgungsleitungen ins Auge
fällt. Lauf- und Stützrollen sind als
solche nachgebildet und dank des
gefederten Leitrades lassen sich die
Raupen leicht drehen; an unserem
Muster war sogar ein Quietschen
hörbar.
Der Oberwagen wirkt gewaltig –
die Augenhöhe des Fahrers wird mit
beinahe neun Metern angegeben
und den Arbeitsort erreicht er über
eine hydraulisch klappbare und wei-

Titelgeschichte
Von hinten wirkt der Oberwagen

besonders überwältigend, kein Wun-
der, denn der Motorenraum fungiert
Das Modell verfügt über einen sehr gleichzeitig als Gegengewicht.
hohen Detaillierungsgrad.
ter oben fest installierte Treppe. Sie den mit einem zweifarbigen Druck in jeder Position stabil. Sämtliche
besteht ebenso aus stabilem Metall- nachgebildet. Stifte an den Gelenkpunkten sind
guss wie die beidseitigen klappba- Die Kabine besteht aus einem eingefärbt und stören nicht. Der
ren Leitern der Notabstiege und die Metallgussteil und, während die Ausleger wird mit Leitern und Ste-
leicht überdimensionierten Absturz- seitlichen Fenster durch Sonnen- gen für anfallende Servicearbeiten
sicherungen. Besonders filigran schutzlamellen verdeckt sind, ist die vervollständigt.
wirken die Laufstege und Lüftungs- Frontscheibe passgenau eingesetzt; Überzeugend wurde die aus vier
gitter aus fotogeätzten Blechen. Der leider ist der Scheibenwischer ledig- Hauptteilen bestehende Klappsch-
Oberwagen ist auch von unten kom- lich aufgedruckt. Die Inneneinrich- aufel umgesetzt. In der Ansicht von
plett nachgebildet und zeigt die drei tung besteht aus einem einfarbigen hinten sind gar die beiden Hydrau-
Schwenkmotoren, die Tankfüllanla- Kunststoffteil und Klimaanlage, Ar- likzylinder des Klappmechanismus
ge und weitere Details. Auf beiden beitsscheinwerfer sowie Rückspie- zu erkennen und sowohl die sechs
Seiten sind zahlreiche Türen und gel komplettieren die Kabine. Zähne als auch die fünf dazwi-
Klappen auszumachen, welche alle Ausleger und Stiel sind exakt gra- schen liegenden und vier seitlichen
mit Scharnieren und Griffen verse- viert und verfügen sogar über durch- Schneidmesser sind als Einzelteile
hen sind. brochene Hubösen. Alle 14 Hydrau- separat montiert.
Exakt detailliert ist auch die «Mö- likleitungen wurden vom Oberwa- Die seidenmatte Farbgebung ist
blierung» des Decks mit zwei Aus- gen bis zu den Zylindern komplett makellos und die lupenreine Be-
puffkästen, vier Luftfiltern, zwei freistehend nachgebildet, auch die schriftung, die sich wie immer auf
Lüftungskästen für den Motorküh- originalgetreuen Anschlüsse wur- das Wesentliche beschränkt, de-
ler, dem Schmiermittelbehälter der den nicht vergessen. Sehr detailliert ckend und konturenscharf aufge-
zentralen Schmieranlage, den total wurden auch die Hydraulikzylinder bracht. Neben der hier gezeigten
acht Feuerlöschern sowie weiteren mit Verschraubung, Anschlüssen weissen Ausführung, die schnell
Aggregaten. Die wabenförmigen und verchromten Zylindern nach- vergriffen war, ist der PC 8000-11
Lüftungsgitter auf dem Deck wur- gebildet. Sie halten die Schaufel natürlich auch in Gelb lieferbar.

Gleitschalungsfertiger von NZG in 1:50
Wirtgen SP 15i
Der SP 15 erschien erstmals zur
Bauma 2010 als Modell von NZG
und wurde jüngst als
Nachfolger SP 15i
ausgeliefert. Hatten
wir damals keine
freien Seiten für das
kleine Modell, kön-
nen wir es nun gebüh-
rend vorstellen …
von Daniel Wietlisbach derband oder eine Schnecke in die sorgungleitungen stellt hohe Anfor-
Gleitschalung transportiert, welche derungen an eine Modellumsetzung.
G leitschalungsfertiger sind eine

faszinierende Maschinengat-
tung und viele Sammler sind dar-
es für unterschiedlichste Formen
gibt. Die Gleitschalung kann rechts
oder links an der Maschine mon-
Modell von NZG
auf erst aufmerksam geworden, als tiert werden und die erstellten Profi- Die Frage der Konstruktionsabtei-
das erste NZG-Modell für Wirtgen le können mit oder ohne Bewehrung lung lautete vermutlich, was wollen
erschienen ist. Wie der Name ver- betoniert werden. wir nachbilden, welche Funktionen
rät, fertigen sie – vor allem im Stras- Mit einem Betriebsgewicht von machen Sinn und welche Details
senbau – Betonteile kontinuierlich, 10.35 t handelt es sich beim SP 15i würden zu weit gehen? Die Suche
während sie die Schalung mitglei- um den kleinsten Offset-Gleitscha- nach diesem Kompromiss, und die
ten lassen; Voraussetzung dafür ist lungsfertiger. Die maximal mögliche Überlegung, wieviel die Samm-
schnelltrocknender Beton. Unter- Schalungsbreite beträgt 1800 mm ler auch für eine kleine Maschine
schieden wird zwischen Inset- und und die -höhe 1300 mm. Die maxi- zu zahlen bereit sind, führten wohl
Offset-Fertigern. Während Inset- male Einbaugeschwindigkeit liegt schliesslich zu diesem hübschen
Fertiger für flächige Arbeiten wie bei eindrücklichen 15 m/Min, was Modell. Es besteht zu grossen Tei-
Strassen und Pisten vorgesehen sind wohl eher bei kleineren Profilen len aus Metall und wurde massstäb-
und damit Strassenfertigern nicht möglich ist. Der Antrieb erfolgt über lich umgesetzt.
unähnlich sind, können mit Offset- einen wassergekühlten Vierzylinder Die drei Fahrwerke sind exakt
Fertigern Randabschlüsse, Wasser- Deutz TCD 4.1 L4 Dieselmotor mit graviert, die gelben Gummiraupen
rinnen und schmale Wege betoniert einer Leistung von 95 kW (129 PS). lassen sich drehen und geben den
werden. Der Beton wird dabei di- Diese komplexe Maschine mit zahl- Originaleindruck gekonnt wieder.
rekt vom Fahrmischer über ein För- reichen Messinstrumenten und Ver- Zur Höhenverstellung können sie

Der Wirtgen SP 15i ist eine komple-
xe Maschine und NZG hat den Gleit-
schalungsfertiger sehr funktionell
umgesetzt (links und rechts).
Die Seitenansicht unten rechts lässt

die Funktionsweise gut erkennen.
Unten die detailliert nachgebildete

Plattform des Maschinisten.
über einen originalgetreu nachge- klickt werden. Damit die Maschine gestellt ist sie für das Betonieren ei-
bildeten Hydraulikzylinder ein- und auf beiden Seiten bedient werden nes Strassenabschlusses.
ausgefahren werden. Auch die Sei- kann, lassen sich das Bedienpanel Vor der Schalung befindet sich
tenverstellung funktioniert wie bei bzw. eine Abdeckung auf beiden quer zur Arbeitsrichtung eine Frä-
der grossen Maschine, vorne paral- Seiten anbringen; der Auspuff lässt se mit angeflanschter Schnecke in
lelogramartig, hinten entlang einer sich für den Transport umlegen. einem Gehäuse. Dieser sogenannte
Führung und bedient durch einen Natürlich lässt sich auch die Be- Trimmer trägt allenfalls noch vor-
horizontalen Hydraulikzylinder. tonzuführung zu beiden Seiten handene Unebenheiten ab und sorgt
Wie an den drei Hubsäulen aufge- drehen. Aufnahmetrichter und das für eine absolut plan vorbereitete
hängt, befinden sich mittig der Mo- Gehäuse der Förderschnecke bilden Oberfläche zum Betonieren.
torenraum und die Plattform für den eine originalgetreu verstellbare Ein- Die Farbgebung ist sehr sauber,
Maschinisten, beide exakt graviert. heit, die Schnecke ist separat einge- deckend und ohne Farbverläufe
Leiter, Haltegriffe und Absturzsi- setzt und gegen oben schützt eine umgesetzt. Die feinen Stifte an den
cherungen bestehen aus stabilem filigrane Gitterabdeckung. Am Ende beweglichen Punkten sind auch am
Metallguss, auf der linken Seite der Schnecke findet sich die eben- Original silbern, die Bedruckung ist
kann ein Wetterschutzschirm einge- falls bewegliche Schütte. Die Off- konturenscharf und lupenrein aus-
set-Gleitschalung liegt dem Modell geführt. NZG hat es mit den Funk-
separat bei, kann sie doch an einem tionen an diesem zierlichen Modell
Kurzwertung
zu beiden Seiten hin ausziehbaren erstaunlich weit getrieben und auf
+ Metallanteil Rahmen befestigt werden. Verständ- die Umsetzung des zur Bauma an-
+ Funktionalität licherweise ist sie unbeweglich, je- gekündigten grossen Inset-Gleit-
+ Massstäblichkeit doch aus mehreren fein gravierten schalungsfertigers SP 64i darf man
Metallteilen zusammengesetzt. Ein- gespannt sein.

Der Königssaurer von GMTS in 1:50
Saurer D330B N6x6
von Daniel Wietlisbach Für viele gelten die dreiachsigen Allradfahr-

zeuge von Saurer als Sinnbild für Kraft und
A ls Caterpillar mit der D10 Ge-
schichte schrieb, erschien auch
in Arbon am Bodensee Legendär- Stärke. Nun gibt es den D330B N6x6 auch als
es. 1977 wurden die Saurer Ty- Modell aus Resin …
pen D290 N und D330 N als Hau-
ber in den Konfigurationen 4x2, 4x4 er steht dem Ebianum Baggermu- weise überliess uns das Ebianum
und 6x6 für Baustelleneinsätze, als seum noch immer mit einem vier- ein Exemplar in Eberhard-Farben
Geräteträger oder schwere Zugma- achsigen Moser Tieflader für Bau- zur Besprechung und man kann es
schinen vorgestellt. Der Motor des maschinentransporte zur Verfügung nicht anders sagen: das Modell ist
D330 N6x6 vom Typ D2KT leistete und zeigte jüngst an der Veranstal- eine Freude! Die Proportionen sind
330 PS. Neu war damals die eintei- tung Weiach Historik, was immer sehr gut getroffen und die Formge-
lige Kunststoffhaube, welche War- noch in ihm steckt. bung der nicht eben einfachen Kabi-
tungsarbeiten vereinfachte. Von die- ne wurde hervorragend umgesetzt.
ser ersten Serie wurden 17 Fahr- Der Kipper wurde massstäblich ver-
Modell von GMTS
zeuge gebaut. 1982 änderte die Be- kleinert und hält dem Kontrollieren
zeichnung auf D330B N6x6 und der Nachdem die Modelle des 4x4 aller Hauptmasse problemlos stand;
optimierte Sechszylinder D4KT-B Kippers bereits in verschiedenen die damals übliche Schweizer Ma-
leistete 315 PS; es entstanden wei- Firmenversionen ausgeliefert wa- ximalbreite von 2.30 m wird von
tere 18 Fahrzeuge. Der Lastwagen ren, warteten die Sammler mit vorne bis hinten eingehalten.
der Eberhard Bau AG ist in Origi- Spannung auf das Spitzenmodell, Besonders schön sind die Räder
nalausführung erhalten geblieben; eben den Dreiachser. Freundlicher- mit den zweifarbigen Felgen und

Unter der Lupe
Der Saurer D330B N6x6 wurde von GMTS gekonnt umgesetzt und hinter-
lässt von allen Seiten betrachtet einen sehr originalgetreuen Eindruck.
Links: Detailbilder der gelungen proportionierten Kabine, die schön ge-

schwungenen Linien wurden hervorragend getroffen.
den originalgetreu profilierten Rei- dem Original von Eberhard; auch Tank, gleich daneben ist eine Stock-
fen. Das Chassis ist aus Stabilitäts- die zwei Unterlegkeile auf der lin- winde zu erkennen. Die Dreiseiten-
gründen, wie bei Resin-Modellen ken Seite wurden nicht vergessen. Kippmulde wurde von Hansruedi
üblich, nicht durchbrochen nachge- Die bereits erwähnte Kabine wird Eberhard konstruiert und in der ei-
bildet, gibt aber alle sichtbaren De- durch zahlreiche einzeln angesetz- genen Werkstatt gebaut. Ausser dem
tails wieder. Dies beginnt natürlich te Details ergänzt: Kühlergrill und Kippautomaten für die Heckklappe
bei der Vorderachse mit den Blatt- Scheibenwischer sind Fotoätzteile, sind an der Stirnwand zwei Roh-
federn, setzt sich mit dem Antriebs- Handgriffe, Rückspiegel, Hauben- re nachgebildet. In beiden befindet
strang fort, zeigt Aufhängung und verschlüsse und Türgriffe beste- sich je eine Feder mit Drahtseil und
Bremszylinder der Hinterachsen und hen aus biegbarem Kunststoff, die Schlaufe zum Befestigen des Aus-
endet mit der Nachbildung der 100 t Blinker und Rundumleuchten auf legers bei Seilbaggertransporten;
Kupplung der Marke Ringfeder. dem Dach aus transparent-orangem früher war es üblich den Gittermast
Kraftstofftank mit Riffelblechver- Kunststoff. Das Interieur wurde bis über den Lastwagen reichen zu
kleidung, Drucklufttanks und Aus- mehrfarbig umgesetzt und hinter der lassen.
puffanlage sowie Werkzeug und Windschutzscheibe sind weisse Ar- Die Farbgebung ist sauber aufge-
Batteriekasten entsprechen exakt maturen zu erkennen. Alle Fenster tragen und das gewählte Grün er-
sind sehr passgenau eingesetzt und setzt die Metallicfarbe des Originals
mit Gummidichtungen versehen. ansprechend. Die Beschriftungen
Kurzwertung
Die Scheinwerfer in der Stossstange sind sehr detailliert, deckend und lu-
+ Vorbildwahl sind originalgetreu verglast und zei- penrein aufgebracht. Neben der hier
+ Formgebung gen die bekannte Struktur. gezeigten Version wurden Farbvari-
+ Massstäblichkeit Hinter der Kabine befindet sich anten weiterer bekannter Schweizer
neben dem Auspuff der Hydrauliköl- Unternehmen hergestellt.

Miningbagger von Diecast Masters in 1:87
Cat 6060
von Daniel Wietlisbach Mit einem hohen Metallanteil wurde der

er Cat 6060 wurde aus dem mächtige Mining Bagger im kleinen Massstab
D O&K RH340B entwickelt und
ist das zweitgrösste Modell im An-
umgesetzt – er wirkt auch so noch riesig …
gebot der Mining Bagger von Ca-
terpillar. Das Einsatzgewicht beträgt Bagger des amerikanischen Herstel- einlagen gut geschützt zum Kunden
598.8 t mit Hochlöffel und 600.5 t lers und wurde bis vor Kurzem noch und ist auch in 1:87 schwer und sehr
mit Tieflöffel, die zweite «60» in der in Europa gebaut. eindrücklich. Erfreulich ist zudem
Typenbezeichnung bezieht sich auf die Tatsache, dass gleichzeitig bei-
den Löffelinhalt von 60 Tonnen bzw. de Ausrüstungsvarianten erschie-
Modell von DM
34 m3. Die Hochlöffelausrüstung nen sind. An beiden Modellen fällt
verfügt über das «TriPower» Sys- Auch wenn es unter Sammlern die filigrane Detaillierung ins Auge.
tem, welches noch von O&K entwi- wegen der Wahl des Massstabes Obwohl die zahlreichen Absturzsi-
ckelt wurde, und für eine Steigerung teilweise enttäuschte Gesichter gab, cherungen, Treppen und Leitern aus
der Ladeleistung steht. Optimiert ist ist der Entscheid des Herstellers Kunststoff bestehen, sind sie doch
der Bagger für Muldenkipper der nachvollziehbar. Von solch grossen nur minimal überdimensioniert. Zu-
250 US Tonnen Klasse, welche mit Maschinen lassen sich im Massstab dem sind die Hydraulikleitungen zu
vier Ladespielen beladen werden; 1:50 zu geringe Stückzahlen produ- einem grossen Teil separat und frei-
er kommt jedoch auch mit kleine- zieren, welche die hohen Entwick- stehend nachgebildet. Bob ist auch
ren wie der 789 und auch grösseren lungskosten nicht rechtfertigen wür- in 1:87 vorhanden und kann dank
Muldenkippern bis zum 798 AC zu- den. Mittlerweile wurde der Bagger dem abnehmbaren Dach und der
recht. Angetrieben wird der Riese beim Kleinserienhersteller CCM in beiliegenden Pinzette auf seinem
durch zwei Cat V12-Motoren 3512E 1:48 angekündigt. Sitz platziert werden.
mit je 2256 kW (3023 PS). Der 6060 Das Modell kommt in der bekann- Doch beginnen wir mit dem Un-
ist einer der meistverkauften Mining ten Blechschachtel mit Schaumstoff terwagen, der originalgetreu massiv

Unter der Lupe
Gemessen an der Baugrösse 1:87 vermögen beide Ver-

sionen des Cat 6060 zu gefallen. Selten wurden Zink-
druckgussmodelle so fein detailliert umgesetzt. Zudem
vermag auch die Funktionalität beider Ausrüstungen zu
überzeugen.
ausgefallen ist. Die Metallraupen bestehen aus separaten Teilen und

bestehen aus Einzelgliedern und die Inneneinrichtung zeigt origi-
laufen über die als Attrappen nach- nalgetreu drei Sitze. Am Dach sind
gebildeten Lauf- und Stützrollen Arbeitsscheinwerfer und eine Rund-
und dank dem sanft gefederten Leit- umleuchte nachgebildet.
rad sehr gut. Der Oberwagen setzt Ausleger und Stiel bestehen bei
sich aus mehreren Druckgusstei- beiden Varianten aus Metallguss-
len zusammen, welche eine exakte teilen, welche seitlich verschlossen
Gravur aufweisen. Durchbrochene sind, und die Originale treffend
Lüftungsgitter erwartet in diesem wiedergeben. Die Hydraulikzylin-
Massstab vermutlich niemand, doch der sind schön detailliert und die
die schwarz eingefärbten Schlitze Versorgungsleitungen lassen sich
hinten und an den Seiten verfeh- bis zum Oberwagen zurückverfol-
len ihre Wirkung nicht. Auf dem gen. Sämtliche Nietenköpfe wur- Wer die Wahl hat, hat die Qual,
Oberwagendeck gibt es umfangrei- den eingefärbt und stören somit den denn auch die weniger verbreitete
che Luftfilter- und Auspuffanlagen Gesamteindruck in keiner Weise. Tieflöffelversion gefällt.
sowie weitere Aggregate zu ent- Beide Löffel sind sehr schön und
decken. Kabine und Klimaanlage detailliert graviert, bei der zweiteili-
gen Klappschaufel hat sich der Her-
steller sogar die Mühe gemacht, die
kaum sichtbaren Hydraulikzylinder
Kurzwertung
funktionell nachzubilden.
+ Massstäblichkeit Die Farbgebung ist tadellos und
+ Funktionalität die gedruckten Logos und Typenbe-
+ Metallanteil zeichnungen lupenrein und deckend
aufgebracht.

Geschützter Kran von WSI in 1:50
Liebherr G-LTM
1090-4.2
von Carsten Bengs Mit dem Liebherr G-LTM 1090-4.2 präsentiert

WSI ein perfekt umgesetztes Modell eines ge-
D as Vorbild wurde in Zusam-
menarbeit mit dem Rheinme-
tall-Konzern realisiert und verfügt schützten Krans, der bei der Bundeswehr ein-
über 36 t Traglast. gesetzt wird …
Das Modell basiert wie auch das
Original auf dem bekannten Modell
des LTM 1090-4.2 und wurde dem ABC-Schutzbelüftungsanlage aus- Im Gegensatz zum Standardkran
Vorbild entsprechend exakt ange- gestattet. Im Vergleich zum Stan- ist die Kabine nicht neigbar, aber
passt. Wie von WSI gewohnt, be- dardkran ist die Unterwagenkabine ebenso massiv. Spiegel und Schei-
sticht es durch eine beeindruckende zudem deutlich länger und bietet so benwischer komplettieren die De-
Detailtreue mit hoher Funktionali- mehr Stauraum. Sie wirkt so deut- tails. Sehr wertig ist zudem die Um-
tät. Die Dimensionen wurden kor- lich bulliger und massiver; die Fens- setzung der Handläufe in diesem
rekt umgesetzt. terflächen sind ebenfalls deutlich Bereich. Sie sind deutlich stabiler
Auffälligstes Merkmal des vier- kleiner. Trittstufen fehlen ebenfalls ausgeführt und in die Kabine inte-
achsigen Krans sind die Kabinen. nicht. griert. Eine Trittstufe vorne rundet
Diese sind besonders geschützt, Die Krankabine wurde zur Ge- die Details ab.
um den Soldaten grosse Sicherheit wichtsreduktion in Keramikbauwei- Das vierachsige Fahrgestell rollt
im Gefahrenfall zu bieten, wie zum se ausgeführt. Sie ist ebenso detail- leichtgängig auf ebener Oberfläche;
Beispiel vor Minen. Zudem sind sie liert umgesetzt; Joysticks und Kon- der Antriebsstrang mit Kardanwelle
beim Vorbild mit einer optionalen trollinstrumente sind gut erkennbar. fehlt nicht, ebensowenig die feinen

Unter der Lupe
Der G-LTM 1090-4.2 wurde exakt

umgesetzt, am auffalendsten sind
die gepanzerten Kabinen (links).
Doch auch Details wie die Winde

am Heck oder die Kiste am Ausleger
wurden berücksichtigt (rechts).
Unten zwei Einsatzbilder, die

mattgrüne Farbgebung macht das
Modell noch spezieller.
Achsaufhängungen. Alle Achsen getrieben wird der Kran ebenfalls Seitlich am Ausleger befindet sich
sind lenkbar und besitzen ausrei- von einem 330 kW starken Liebherr eine auffällige Box mit angedeute-
chenden Lenkeinschlag. Motor im Unterwagen. Der Motor- ter Leiter. Der G-LTM 1090 kommt
Sehr gelungen ist auch der seitli- bereich entspricht im Wesentlichen zudem ohne Auslegerverlängerung
che Schmutzschutz an den Achsen ebenfalls dem Standardmodell mit aus. WSI liefert das Modell eben-
am gesamten Unterwagen aus flexi- gut umgesetztem Auspuff, Luftfil- falls mit dem dreirolligen Haken
blem Gummi. Die weiteren Details ter oder Tank und Abdeckungen der des Standardmodells aus; bei sieben
wie Leitern und Griffe entsprechen Kühler aus Photoätzteilen. Strängen wird die maximale Trag-
dem Standardmodell. Funktional und detailgetreu hat kraft von 36.6 t erreicht.
Am Heck findet sich zudem an- WSI auch den Ballast umgesetzt, Hervorzuheben ist auch die Be-
gedeutet eine Bergewinde; beim dieser entspricht wie auch bei der schriftung, da hier WSI wiederrum
Vorbild mit 49 m Seil und über die Standardversion 22.5 t. Massstäbe setzt. Warnaufkleber fin-
Funkfernsteuerung bedienbar. An- Der Ausleger weist im Vergleich den sich am gesamten Kranmodell
zum Vorbild ebenfalls Unterschiede und sogar die Nummerierung der
auf und besitzt lediglich drei Teles- Stützen mit «1» bis «4» wurde um-
kope für 35.7 m Länge. Er erreicht gesetzt. Über den Reifen findet sich
Kurzwertung beim Vorbild 39 m Rollenhöhe oder die Druckangabe von 9 bar.
+ Umsetzung als 78 cm beim Modell. Teleskopiert Der G-LTM1090-4.21 überzeugt
geschützter Kran wird hier hydromechanisch über das insgesamt durch die interessante
+ Kabinen Telematik System mit Seilzug – die- Umsetzung als geschützter Kran
– Seilrollen nicht einzeln ses setzt Liebherr bei Auslegern bis und damit ist er in diesen Tagen lei-
maximal drei Teleskopen ein. der aktueller denn je.

Teleskopraupenkran von IMC in 1:50
Tadano GTC-2000
von Carsten Bengs Mit dem Tadano Teleskopraupenkran
U rsprünglich wurde der Kran als

Demag TCC 160 auf der Bau-
ma 2019 präsentiert und ist nun als
GTC-2000 präsentiert IMC ein weiteres Mo-
dell aus dem konsolidierten Produktpro-
GTC-2000 mit 156 t Tragkraft lie- gramm von Demag und Faun …
ferbar.
IMC hat das Modell stimmig um-
gesetzt. Funktionalität und Detail- Hydraulikzylinder für die Selbst- Seitlich an den Raupenträgern
treue überzeugen, und eine detail- montage. finden sich kleine Aufstiegsleitern,
lierte Anleitung hilft bei dem einfa- Das Modell wird mit montierten die sogar vorbildgerecht beweglich
chen Aufbau. Erfreulich ist hier, Raupenträgern geliefert. Beide las- sind. Die grosse Leiter kann einfach
dass sogar die Transportgewichte sen sich aber problemlos mit dem am Raupenträger gelagert oder wäh-
des Vorbildes für ein vorbildgerech- beiliegenden Werkzeug demontie- rend des Aufbaus genutzt werden.
tes Laden aufgeführt sind. ren. So kann dann auch der Trans- Die Raupenträger überzeugen
Der Unterwagen ist teleskopier- port auf dem Tieflader realistisch durch weitere Details. Die Leiträ-
bar ausgeführt und kann bis auf nachgestellt werden. Die Breite der der sind sanft gefedert und die Rau-
eine maximale Breite von 146 mm Zweisteg-Raupen von 24 mm ent- penketten drehen sich leichtgängig,
oder 7.2 m beim Vorbild ausgefah- spricht den 1200 mm Zweistegplat- die Laufrollen sind fein angedeutet.
ren werden. Mittig befinden sich die ten des Vorbildes. Mittig werden die beiden Zentral-

Unter der Lupe
ballastblöcke montiert, kleine Hubö-

sen sind vorhanden. Beim Vorbild Kurzwertung
würden diese jeweils 7.5 t wiegen. + Hubseil
Ein Ballastblock verfügt über kleine + Detailtreue
Aufnahmen. Diese werden für die + Funktionalität und Beschriftung
Selbstmontage des Ballastes benö- – Fehlender Haken
tigt. Die komplette Selbstmontage
des Krans kann auch am Modell
einfach nachgestellt werden.
Sehr schön gelöst sind auch die
Laufstege am Unterwagen aus dün-
nem Lochblech. Die Laufgitter be-
finden sich in Führungsschienen auf
den Raupenträgern. So entsteht für
den Fahrer eine sichere Trittfläche
auf dem Unterwagen. Das Vorbild
kann bis zu einer Seitenneigung von
26° ohne Last verfahren und mit
Last noch bis zu 4° arbeiten. Durch
den teleskopierbaren Unterwagen
ist ebenfalls ein asymmetrisches
Arbeiten bei engen Platzverhältnis-
sen möglich. Die neigbare Fahrer-
kabine am Oberwagen besitzt ein
detailliertes Interieur; Spiegel sowie
Scheibenwischer gehören selbstver-
ständlich dazu. Unter der Kabine ist
eine Trittstufe montiert. Während
des Transportes lässt sie sich unter
die Kabine schieben. Beeindruckt
hat hier auch die extrem wertige
und detaillierte Bedruckung mit
Warnhinweisen sowie Einsatz- und
Betriebshinweisen – selbst wenn
diese aufgrund der Grösse natür-
lich kaum lesbar sind. Beim Vorbild
ist ein 230 kW starker 6-Zylinder
Mercedes-Benz Dieselmotor instal-
liert. Dieser sitzt auf der, der Kabine Die Proportionen des GTC-2000
gegenüberliegenden Seite, wo auch sind ausgezeichnet getroffen, mit
das Auspuffrohr gut erkennbar ist. den breiten Raupen und telesko-
Kühlaggregat und Luftfilter sind piertem Unterwagen, wirkt das
ebenfalls fein nachempfunden. Modell so stabil wie das Original.
Der massive Oberwagen über-
zeugt ebenfalls durch feine Details.
Hinten wird die Ballastplatte mit
vier einzelnen Segmenten montiert;
die Hubzylinder sind am Winden-

Unter der Lupe
Neue Medien
Sowohl der Grundballast am Unterwagen, als auch der

Heckballast sind separat ausgeführt. Letzterer besteht
originalgetreu aus einzelnen Platten.
Die grosszügi-
gen Laufstege
verfügen über
filigrane Gitter-
bleche. Die zwei-
te Winde und der
kleine Rollenkopf
lassen einen
Zweihakenbe-
trieb zu.
rahmen exakt angedeutet. Ballastiert Alle Teleskope lassen sich in den ebenfalls drallfrei ist und sehr wer-
wird das Vorbild mit der 5 t Grund- drei Stufen (50%, 90% und 100%) tig aussieht.
platte und vier einzelnen Platten von verriegeln. Gehalten wird der Aus- Nicht weniger begeistert hat auch
je 10 t. Hinter der Hauptwinde wird leger über einen stabilen Metallzy- die sehr umfangreiche und detail-
die zweite Winde montiert. Dies ge- linder mit filigraner Madenschrau- lierte Beschriftung. Feine Bedru-
schieht über kleine Metallbolzen, die be. Der Seilendschalter sorgt eben- ckungen mit Warnhinweisen, Be-
beim Muster etwas locker sassen. falls für eine hohe Detailtreue am schriftungen und Markierungen fin-
Der fünfteilige Ausleger ist aus Rollenkopf. den sich auf dem gesamten Modell.
Aluminium produziert und über- Alle Seilrollen sind einzeln ge- IMC präsentiert mit dem neuen
zeugt durch seine stimmigen Pro- fertigt und rollen leichtgängig. Das Tadano Teleskopraupenkran GTC-
portionen, vor allem am obersten Modell wird mit einem dreirolligen 2000 ein spannendes und detailge-
Segment. Das Modell erreicht eine Haken für 93 t Tragkraft geliefert. naues Modell, das durch seine Funk-
maximale Rollenhöhe von 1.1 m, Leider ist ein weiterer Haken für tionalität ebenfalls überzeugt.
was nicht ganz dem Vorbild mit den Zweihakenbetrieb nicht im
62 m entspricht. Mit der zusätz- Lieferumfang enthalten; ein Um-
lichen Montagespitze kommt das scheren beim Spitzeneinsatz ist also Carsten Bengs arbeitet
Modell dann auf eine maximale derzeit notwendig. Ein passender bei Caterpillar und wurde
Rollenhöhe von 1.2 m. Sogar die Haken wird derzeit entwickelt und mit seinem Buch über
Hydraulikleitungen am Ausleger- zukünftig vorhanden sein. Erfreut O&K bekannt. Seine Lei-
fuss wurden nachempfunden. hat aber das neue Hubseil, was nun denschaft sind Krane.

Tom‘s Fahrtenbuch
Schnitzeljagd durch Benelux -

oder «Wie bekomme ich den SK nach Hause?»
von Tom Blase Nun musste alles ganz schnell Dann hielt ich meinen Mund und
gehen. Eine Woche später machten fotografierte nur noch, denn Sascha
S ascha hatte also den Lastwagen

seines Vaters in Belgien wie-
derentdeckt … Als er sich mit dem
wir uns auf den Weg zu «Smeets &
Zonen» in Belgien – wir hatten ja
einen Abroller zu besichtigen und
war dazu ausserstande und ich woll-
te diese Momente einfach nur für
ihn festhalten. Endlich – er hatte ihn
Gartenbaubetrieb, dem das gute Probe zufahren. wiedergefunden. Es war wirklich
Stück mittlerweile gehörte, telefo- Rund um das Betriebsgelände des der Wagen, den sein Vater gefahren
nisch in Verbindung setzte, wurde Händlers standen mehrere Dutzend hatte.
er abermals enttäuscht. Der Wagen Auflieger, die mit alten Lastwagen Die Probefahrt war für Sascha
sei vor ein paar Tagen an einen Ex- beladen – nein, vollgestopft waren. eher ein Flug über rosarote Wolken
porthändler in Peer/B verkauft wor- Zielhafen Antwerpen. Reiseziel – etwas «erdnäher» war die Runde,
den.Dieser Händler ist eine bekann- Afrika. Entsprechend international die ich mit dem Benz drehte und
te Adresse für Nutzfahrzeuge, die in und bunt war auch die Kundschaft, ich musste sagen, «die lange Zeit
Afrika und im arabischen Raum bedie sich auf dem Platz tummelte, hat ihm nichts anhaben können und
nötigt werden. Mein Kumpel war der die Grösse mehrerer Fussball- er befand sich in einem guten Zu-
der Verzweiflung nahe: «Was soll felder hatte. Sascha wurde zuneh- stand.»
ich denn jetzt noch machen?» frag- mend nervöser, denn je weiter wir Der Rest des Geschäftes war nun
te er mich. «Ruf an und erzähle dem zu der Ecke geführt wurden, in wel- reine Formsache und eine Woche
Export-Menschen deine Geschich- cher der Daimler stehen sollte, des- später rollte der Mercedes 1722
te, vielleicht ist er sentimental und to «zerlegter» sahen die Fahrzeuge auf eigenen Rädern zurück nach
ihr kommt ins Geschäft.» Das war aus. Deutschland – nach Hause …
alles, was ich ihm raten konnte. Was «Was ist, wenn sie ihn schon klein
nun folgte, waren ein Telefonma- geflext haben?» Mein Freund sah in
rathon und Nervenkitzel. Doch der diesem Moment sehr, sehr ange-
Händler hatte ein Herz und liess spannt aus. Doch wie schnell änder- Tom Blase berichtet von
sich überzeugen – er reservierte den te sich sein Gesichtsausdruck, als seinen Erlebnissen als
Daimler für acht Tage. Sascha hatte ich ihn anstupste und sagte, «Schau Fahrer von früher und
ihn (im Geiste) gewissermassen un- mal da drüben – da steht ein alter heute. Kontakt:
gesehen am Telefon gekauft. Bekannter, der auf Dich wartet.» Tom.nocke@web.de

Schuhmacher, Fuhrmann, Transportbetrieb, Teil II
Spedition Hugelshofer
Stetiger Aufschwung und unzählige

Innovationen begleiteten die Jahre
nach dem Zweiten Weltkrieg unter
Max Hugelshofer. Zum 75-jährigen
Jubiläum 1952, sollte ein neuer
Reisebus angeschafft werden …
von Erich Urweider tig zum Firmenjubiläum bei Mo- portierten. Die Rationalisierung in
wag ein Reisebus auf das Chas- der Lebensmittel branche machte
D er neue Reisebus wurde von

Max Hugelshofer zusammen
mit seinem Freund Walter Ruf ent-
sis aufgebaut werden. Hugelshofer
bestellte in der Folge einen weite-
ren Bus sowie einen Tankwagen
auch vor der Trans portindustrie
nicht halt. Gute Kunden wie der
Speiseölproduzent Sais setzten bei
wickelt, der damals den Fahrzeug- auf baugleichen Unterflurchassis, Transporten bereits früh auf Le-
bauer Mowag in Kreuzlingen leite- alle mit Büssing-Motoren. bensmitteltanks. Ebenso stellten
te. Das Innovative Fahrzeug sollte traditionsbewusste Mühlbetriebe
einen Unterflurmotor von SLM er- wie Eberle oder Meyerhans auf den
Lose-Transporte
halten und war zu Beginn mit einer hygienischen Silotransport um. Die
provisorischen Lastwagenkabine Bis 1957 wuchs der Fuhrpark be Firma Kägi Söhne, welche noch
von Hugelshofer unterwegs. Der reits auf zwanzig Fahrzeuge, davon heute das berühmte «Kägi-Fret»
8-Zylinder-Reihenmotor explo- fünf Busse. Für Reisen zur Weltaus- (eine Schokowaffel) herstellt, bot
dierte leider nach kurzer Zeit. Um stellung in Brüssel wurde ein weite- als erste Hand, um Mehl und Zu-
das Fahrzeug trotzdem einsetzen rer Saurer-Bus angeschafft. Hugels- cker versuchsweise lose angeliefert
zu können, suchte Max nach einem hofer gehörte damals zu den ersten zu bekommen. Später wurden auch
anderen Motorenlieferanten und in der Schweiz, welche Flüssigkei- Kakaobutter aus Holland in beheiz-
wurde bei Büssing-NAG fündig. ten nicht mehr in Fässern, sondern ten Tanks und Speiseöl von Sais
Nach ersten erfolgreichen Feldver- in Zisternen und Mehl und Zucker aus Horn in Tankwagen angeliefert.
suchen konnte doch noch rechtzei- statt in Säcken in Silowagen trans- Die Zeiten von Fässern und Säcken

Speditionsporträt
Feldversuch mit Mowag-Chassis und SLM-Unterflurmotor Mit diesem Silozug für Mehltransporte begann 1957 die
für einen neuen Reisebus (1950). Erfolgsgeschichte mit Silofahrzeugen.
Der Kanton Thurgau wird auch «Mostindien» genannt, der Fredi Hugelshofer, hier in einem Saurer, übernahm die
Scania LT110 transportiert Äpfel in die Mosterei (1962). Firma 1965 in vierter Generation.
neigte sich zumindest im industriel- nach der absolvierten Lastwagen- 1965 die Firma in vierter Generati-
len Lebensmittelbedarf dem Ende mechanikerlehre eine fünfjährige on. Ein Jahr später verliess Mutter
entgegen. Neben Lebensmitteltank- Weiterbildung besuchen sollte, um Anita den operativen Teil des Un-
wagen bestellte Max Hugelshofer danach den Betrieb übernehmen zu ternehmens, behielt allerdings als
auch drei Tankwagen für Öl und können. Eine fundierte Ausbildung Mehrheitsaktionärin die Fäden fest
Benzin. Die Kunden waren die da- war bereits Vater Max ein wichtiges in den Händen. 1967 gründete sie
mals wichtigsten Erdölfirmen, wel- Anliegen gewesen. 1960 wurde die die Hugelshofer Verwaltungs-AG.
che Tankstellen, wie auch Private, Firma Max Hugelshofer in eine Ak- In den kommenden Jahren lagen
durch Hugelshofer beliefern liessen. tiengesellschaft übergeführt. Anita die Hauptaktivitäten im Ausbau al-
Zur gleichen Zeit wurden die Kies- Hugelshofer wurde Mehrheitsakti- ler Transportangebote. Mit der Ent-
grube Dingenhard und die Kipper- onärin, der Verwaltungsrat wurde wicklung von Kieswerk, Kipper-
flotte ausgebaut, es kamen wieder- durch ehemalige Geschäftsfreunde betrieb und Überlandtransport war
um Saurer Lastwagen in Betrieb. von Max Hugelshofer ergänzt. man zufrieden. Weniger erheiternd
Im selben Jahr starb Max Hugels- 1962 wurde auf den noch von Max war hingegen die Ertragslage beim
hofer völlig unerwartet an einem erworbenen Parzellen an der Gas- Busbetrieb, obwohl die angebote-
Herzinfarkt. Seine Frau Anita über- werkstrasse gebaut. Es entstanden nen Reisen von der Kundschaft sehr
nahm zusammen mit der ältesten ein Mehrzweckgebäude mit Ein- geschätzt wurden. Mit der Flucht
Tochter Erika die Geschicke der stellplätzen, eine Lastwagen-Werk- nach vorne und der Übernahme al-
Firma. Es wurde vereinbart, dass stätte und Wohnungen. Wie vorge- ler Busse der Firma Nellen und der
Fredi Hugelshofer, der älteste Sohn, sehen übernahm Fredi Hugelshofer Busabteilung von Bischoff Weinfel-

Der Scania LB140 erinnert mit dem
Zementsiloauflieger an schwedische Fahrzeuge (1975).
Scania L76 mit Fertigbetonmulde (1972). Scania L110 6x4 Muldenkipper (1973).
den versuchte Fredi Synergien zu de das Reisebusgeschäft abermals rale Ostschweiz aus der Taufe. Da-
nutzen und Kosten zu senken. ausgebaut indem vom Mitbewerber mit sollten die Kräfte gebündelt und
1971 war der Platz wieder knapp Rieser + Vetter vier Busse übernom- die Auslastung der Fahrzeuge op-
und an der Gaswerkstrasse wurde men wurden, im Gegenzug überliess timiert werden. Leider war damals
ein massiv vergrösserter Werkhof man ihm das Umzugsgeschäft. 1974 die Zeit noch nicht reif für solche
mit Bürogebäuden, Tankstellen, ei- gründete Anita Hugelshofer die Im- Projekte, so dass die Transportzent-
ner Reinigungsanlage für Lebens- mobilien AG, sämtliche Immobi- rale Ostschweiz bereits ein Jahr spä-
mitteltanks und weitere Lastwagen- lien wurden aus der Transport AG ter wieder aufgelöst wurde.
Parkplätze gebaut. Bauherrin und herausgelöst und in die Immobilien
Vermieterin war die Verwaltungs- AG eingegliedert. Die Verwaltungs-
100 Transportjahre
AG, während die Hugelshofer AG AG wurde aufgelöst. Zur selben Zeit
als Mieterin auftrat. Gleichzeitig wurde die Transport AG umstruktu- 1977 wurde gefeiert, denn die Hu-
wurde die Sparte Taxi und Mietwa- riert, Fredi Hugelshofer erwarb die gelshofer AG war in vierter Gene-
gen eingestellt, die Firma konzen- Mehrheit der Transport-Aktien von ration 100 Jahre alt geworden. Zum
trierte sich auf Lebensmittel- und seinen Geschwistern und der Mutter, Firmenjubiläum konnte wiederum
Tanktransporte, sowie Entsorgungs- und war fortan Mehrheitsaktionär ein neuer Bus eingeweiht werden,
logistik. Die Treib- und Brennstoff- der Transport AG. diesmal ein Neoplan 50-Plätzer
transporte wurden intensiviert, allen 1975 hob Fredi Hugelshofer zu- Hochdecker, abermals ein Novum
voran die Kerosintransporte ab Basel sammen mit Hasler Transport und in der Schweiz. Ab 1981 wurde im
zum Flughafen Zürich. 1972 wur- Rüegg Transport die Transportzent- Auftrag der Stadt Frauenfeld ein

Speditionsporträt
Der Werkhof an der Gaswerkstrasse (1971).
Der Scania LB111 Anhängerzug erstrahlte 1978 bereits in Für die Konservenfabrik Hero transportierte Hugelshofer
der angepassten Farbgebung. frisches Gemüse in speziellen Abrollmulden (1985).
Stadtbusbetrieb aufgebaut. Dazu weiteres Mal war Fredi Hugelshofer memissionen. Gleichzeitig wurde
wurden neuartige Busse mit Vor- der Erste. Ebenso wagte er, das Sys- das Verhältnis zur Vermieterin, der
derradantrieb von Neoplan ange- tem in einem heiklen Bereich einzu- Immobilien AG immer angespann-
schafft. Neben der Schulung des setzen, denn der Ernteeinsatz setzte ter. So entschied Fredi Hugelshofer
Fahrpersonals und dem Schreiben einen 24-Stunden-Betrieb voraus. schliesslich im Juch, unweit der Au-
von Tourenplänen, wurde damit ne- tobahn A7, im Gewerbegebiet eini-
benbei noch ein Bus mitentwickelt. ge Parzellen zusammenzulegen und
Grosses Bienenhaus
Es waren die europaweit ersten so auf einem Grundstück von ca.
Niederflurstadtbusse, welche 1985 1987 trennte sich Fredi Hugels- 10‘000 m2 ein neues Terminal zu
in Frauenfeld zum Einsatz kamen. hofer vom Reisebusgeschäft, es bauen. Bei der Baufreigabe war die
Verkehrsbetriebe aus dem In- und wurde in eine neue Firma überführt Finanzierung noch nicht endgültig
Ausland begutachteten den Betrieb und verkauft; in der Anfangszeit geklärt, jedoch der Mietvertrag an
dieser neuartigen Busse. hielt die Transport AG noch einige der Gaswerkstrasse bereits gekün-
Um für die Konservenfabrik Hero Aktien der neuen Firma. Trotz die- digt. 1989 erfolgte der Spatenstich
AG Erbsen und Bohnen zu liefern, sem Schritt platzte der Standort an für das neue vierstöckige Gebäude
wurde 1985 das Multilift-Abrollsys- der Gaswerkstrasse aus allen Näh- am Ostende der Stadt Frauenfeld.
tem mit 20 Spezialcontainern einge- ten. Zudem waren die Anwohner Garderoben für 125 Mitarbeiter,
führt. Dazu wurde ein Saurer Vier- unglücklich über die Betriebszeiten grosszügige Büros, ein heller Werk-
achser mit dem innovativen System von 4.00 Uhr bis 23.00 Uhr und die statttrakt, eine Lastwagen-Wasch-
in Kettenversion ausgerüstet. Ein damit zusammenhängenden Lär- anlage mit Tankinnenwaschanlage,

Speditionsporträt
Scania 112H Dolly-Anhängerzug mit Tankaufbauten für Lebensmitteltransporte (1986).
Das Abrollsystem ACTS mit Ketten ermöglichte auch den Das neue Terminal im Juch konnte 1992 in Betrieb genom-
direkten Bahnverlad, Frauenfeld Ende der 1980er Jahre. men werden.
Bilder Archiv Hugelshofer

Tankstellen, ein grosser Parkplatz gen werden. Dank dem Reifenhaus neuen Ausschreibung wurde ein an-
und Einstellhallen für die Stadt- und der Lastwagenwerkstatt, die als deres Unternehmen berücksichtigt.
busse waren geplant. Mit exter- langjährige Mieter erhalten blieben, Dadurch schloss sich das Stadtbus-
nen Partnern wurden zudem die konnte das Terminalkonzept trotz- kapitel zu einem denkbar schlechten
Inhouse-Kompetenzen rund um das dem aufrecht erhalten werden. Als Zeitpunkt. Doch schon im Mai 1992
Nutzfahrzeug ausgebaut, so dass ein das Projekt 1992 fertiggestellt wur- kam die Rettung: Great Lakes, ein
Reifenhaus, ein Autoelektriker und de, zog Fredi Hugelshofer lakonisch US-Chemieunternehmen, verlegte
ebenso eine Nutzfahrzeugwerkstatt Bilanz: «Jetzt haben wir ein wun- seine Europa-Verkaufszentrale ins
in die neuen Räumlichkeiten einzo- derschönes Bienenhaus, aber viel zu neue Bürohaus und unterschrieb ei-
gen. Gleichzeitig entstand eine gros- wenig Bienen.» nen Mietvertrag für sämtliche noch
se Abfallsortieranlage für die Tricy- Mit der Einweihung des neuen freien Büros.
cling Mittelthurgau AG. Das aus Terminals im März bezog die Firma (Fortsetzung folgt)
der Sortierung anfallende Altholz Hugelshofer das neue Juch-Center.
konnte für die Alimentierung der Büros wurden bezogen und das Le-
Holzschnitzelheizung verwendet bensmitteltank-Cleaning, die Last-
werden. Obwohl 1990 die drei Part- wagen-Waschanlage und die Gross Erich Urweider ist Reak-
ner inklusive der Immobilien AG tankstelle gingen in Betrieb. Dazu toroperateur in einem KKW
aus dem Projekt ausstiegen, konnte kam ein neues Erscheinungsbild. und bekannt durch seine
das Grossprojekt nach einem kurzen Noch während der Bauphase lief der Reportagen und Kalender
Baustopp ohne Partner durchgezo- Stadtbusvertrag aus und nach der zu Lastwagen-Themen.

Neue Medien
amts Tirschenreuth. Übri- sie den ersten Dozer für

gens gehört die älteste bedie Erdbewegung, eine D4.
triebstüchtige Hamm Wal- Bereits 1973 umfasste die
ze von 1926 der Schweizer Bulldozer-Flotte alle Mo-
Firma Paul Gurtner, wel- delle zwischen der D2 und
che ihrerseits die älteste der D9. Da die 46 t schwe-
Hamm Verkäuferin (1967) re D9G beim Felsabbau an
Hamm 100 Jahre der Welt ist. Mit Hilfe von ihre Grenzen stiess, kaufte
Strassenwalzen eigenen Bildern, Werk-
Eberhard Bulldozer Eberhard 1976 eine Allis
Alfred Meyer. Podszun Verlag, aufnahmen, Tabellen und
1960 – 2000 Chalmers HD41 mit 68 t
235 Seiten, 600 Illustrati- Kopien von Verkaufsbro- Hansruedi Eberhard, 72 und 585 PS. Drei Jahre
onen, Format 28 x 21 cm, schüren präsentiert Alfred Seiten, Format 28 x 21 cm, später stand das Einsatz-
Fester Einband, Meyer die akribisch re- deutschsprachiges Buch, gewicht bereits bei 87 t,
ISBN 978-3-7516-1029-2 cherchierte Geschichte der Softbound, www.ebianum.ch mit dem grössten Dozer
Hamm Walzen. 1999 kauft der Welt Caterpillar D10.
Alfred Meyer ist in Tir- die renommierte Wirtgen 1948, sechs Jahre vor der 102 t und 770 PS waren
schenreuth aufgewachsen. GmbH die Hamm AG. Firmengründung, machten 1988 mit der D11N Impact
Hier eröffneten Anton und Seit 2015 verkauft Wacker die Gebrüder Eberhard Ripper angesagt. Nicht nur
Franz Hamm 1898 eine Neuson gelb/graue Hamm erste Erfahrungen mit dem für Dozer-Fans ist dieses
kleine Werkstatt. Die ers- Walzen. 2017 übernahm Einsatz eines D2 Bulldo- interessante Buch im Mu-
te Walze bauten sie 1911 Deere & Co. die gesamte zers von Caterpillar im seumsshop des Ebianums
im Auftrag des Bezirks Wirtgen Group. (up) Ackerbau. 1961 kauften verfügbar. (up)
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Hydro-pneumatischer Seilbagger
Weserhütte
W 180
von Ulf Böge Er wog über 60 t, hatte einen maximalen Kü-

belinhalt von rund 2.5 m3 und war damit der
D ie neue Generation umfass-
te ingesamt sieben verschie-
denen Typen, und am Raupenbag-
drittgrösste Seilbagger einer neuen Genera-
ger W 180 waren vor allem die hy- tion, die Weserhütte ab 1968 einführte …
dro-pneumatische Baggersteuerung,
das Traktorenlaufwerk sowie der se-
parat vom Motorraum platzierte und erworben. Der erste Seilbagger vom ben Demag, Menck & Hambrock
damit schallisolierte Arbeitsplatz des Typ L 8 aus Bad Oeynhausen ge- und O&K – zu einer international
Baggerfahrers neu. Das war wichtig, langte schon rund 60 Jahre zuvor in etablierten Marke aus Deutschland
denn zunehmend rückten jetzt auch einem Steinbruch erfolgreich zum entwickelt.
Fahrkomfort und Umweltaspekte in Einsatz. Nach und nach entstanden Nach 1945 gelang es zunächst
den Fokus neuer Baumaschinenent- weitere Baggertypen und mit der nur sehr erschwert, die fast voll-
wicklungen. Der W 180 war damit ersten Maschine auf Raupen – und ständig zerstörte Produktion wieder
nicht nur ein sehr leistungsstarker damit dem amerikanischem Vorbild zum Laufen zu bringen – dennoch
und zuverlässiger Bagger, sondern folgend – wurde mit dem LR 6 ab konnte schon drei Jahre später mit
seiner Zeit entsprechend sehr mo- 1924 das Einsatzspektrum noch dem W 10 ein Neuanfang gewagt
dern und sicher konzipiert. einmal erheblich erweitert. Über 20 werden. Rasch wuchsen Bedarf und
Bei seiner Markteinführung Ende verschiedene Bagger konnten so bis Anforderungen für den Wiederauf-
der 1960er Jahre hatten sich die zum Ende des Zweiten Weltkriegs bau im Nachkriegsdeutschland und
Vorgänger des W 180 bereits eine konstruiert und in alle Welt geliefert somit lief auch die Fertigung neu-
international anerkannte Reputation werden. Weserhütte hatte sich – ne- er Weserhütte-Bagger wieder auf

Geschichte
Hochtouren. Verbunden war damit

ebenso eine wachsende Dominanz Der Weserhütte W 180
der westfälischen Bagger in dieser mit Traktorenunter-
historischen Aufbauepoche. Den- wagen dominierte bei
noch wurde auch der Wettbewerb Einsätzen auf weniger
grösser und mit der Zunahme neuer tragfähigen Böden,
Hersteller, die nun verstärkt neuar- z.B. im Schleppkübel-,
tige Hydraulikbagger anboten, kam Greifer- oder Kran-
weitere Konkurrenz hinzu. Auch die einsatz.
Anforderungen der Kunden wurden
anspruchsvoller und damit stieg der
Druck auf die Hersteller, laufend
Neues abliefern zu müssen. Weser-
hütte begegnete diesem Trend ab
1964 sehr zeitig mit zwei Massnah-
men: Zum einen wurde permanent
an der Modernisierung der bewähr-
ten Seilbagger gearbeitet, zum ande-
ren wurden eigene Hydraulikbagger
entwickelt. Ein Resultat dieser Stra-
tegie waren die neuen hydro-pneu-
matisch gesteuerten Seilbagger mit
Löffelinhalten von 0.3 bis 3.5 m3,
zu denen auch der W 180 gehören
sollte. Die Dimensionen des W 180: A = 3.800 mm – 3.950 mm, B = 4.950 mm,
Genau betrachtet, bestand das F = 3.800 mm, G = 3.900 mm, I = 3.100 mm.
Angebot an neuen Seilbaggern aus
jeweils fünf Grundbaggern (W 30,
W 60, W 100, W 160 und W 270), Der Arbeitsplatz visualisiert: Die
welches durch die Wahl unter- seinerzeit ergonomische Bedie-
schiedlicher Unterwagenvarianten nung des hydro-pneumatischen
auf weitere vier (W 40, W 80, W 120 Steuerungssystems war in einer
und W 180) anstieg. So entsprach Zweihebelsteuerung zusammenge-
auch der Oberwagen des W180 der fasst. Ohne Umgreifen konnte so
weitestgehend baugleichen Ausfüh- zügig und ermüdungsfrei gearbeitet
rung des W 160. Die Grundmaschi- werden. Zudem war der W 180 sehr
ne war dabei zur Ausführung der sicher und erhielt bereits im Jahre
Arbeits- und Fahroperationen mit 1973 das Prüfsiegel der Tiefbau-
Maschinenaggregaten ausgerüstet, Berufsgenossenschaft.
deren Funktionen vom Einmaschi-
nenantrieb über ein hydro-pneu-
matisches Steuerungssystem von Basis des W 180 war der Traktoren-Unterwagen. Die Laufrollenwagen wa-
Kupplungen und Bremsen übertra- ren dabei mit dem Kompakt-Mittelrahmen zwecks Vermeidung der Trans-
gen wurden. Diese Aggregate waren port-Überbreite verschraubt. Die Raupenketten der Grösse B VII hatten
für alle Arbeitseinrichtungen gleich, als Federungselement Stickstoffspanner zum schnellen ruckfreien Fahren.
so dass die Grundmaschine univer- Insgesamt verfügte der Unterwagen
sell mit unterschiedlichen Ausrüs- je Seite über 8 untere und 2 obere
tungen versehen werden konnte. Doppelkranzrollen.

Geschichte
Während der W 160 auf einem

traditionellen Baggerunterwagen
mit sechs durchgehenden Trag
achsen stand und somit ideal als
Hochlöffelversion für den Stein-
brucheinsatz war, verfügte der W
180 über ein modernes «Lifetime»-
geschmiertes Traktorenlaufwerk.
Durch variable Raupenbreiten und Historischer Baustellenalltag: Wie an der «Perlenkette»
langer Auflage entsprach der Seil- warteten die Kipper auf ihre Beladung durch den W 180. Der relativ kurze
bagger damit den modernen An- Ausleger liess hier einen verhältnismässig grossen Schürfkübel als Arbeits-
forderungen im Erdbau, bei dem gerät zu. Das Bild stammt aus dem Buch «Weserhütte Bagger», das vom Au-
hauptsächlich mit Ausleger und toren dieses Berichtes zusammen mit Rainer Volkwein verfasst wurde und
Schleppschaufel gearbeitet und ein viele zusätzliche Informationen zum Thema liefert. (ISBN 3-86133-350-3)
möglichst geringer Bodendruck mit
der Maschine erzeugt werden soll-
te. Als Antriebsquellen dienten bei NZG führte den formschönen
beiden Versionen zunächst ein rund Weserhütte W 180 in vier Ver-
185 PS starker MWM-Dieselmotor sionen in 1:50 im Programm,
D 232-8 oder ein Deutz -Aggregat blau, gelb, gelb verschmutzt
F10 L 714. Spätere Baureihen wur- und gelb mit Ramme. Die gelbe
den dann mit einem Deutz F6 L 413 Schleppschaufel-Ausführung gab
oder Caterpillar 3306 T ausgestattet, es zudem auch in 1:87.
deren Leistung bei ungefähr 205 PS
lagen. Optional war der W 180 auch
mit einem Elektromotor lieferbar.
Für den Einsatz mit dem Schlepp-
kübel konnten Auslegerlängen von
bis zu 31 Metern gewählt werden.
Dementsprechend änderten sich die
zulässigen Inhalte der Grabgefässe
von 0.8 bis 2.5 m3. Der Ausleger
bestand aus einer geschweissten
Fachwerkkonstruktion und konn-
te mit Zwischenstücken – indirekt
verbolzt – verlängert werden. Im
Auslegerkopf des W 180 befand
sich eine auf Wälzlagern laufende
Hubseilrolle, die Seilführung (Fair-
lead) bestand aus einem Lagerblock Seine solide und werthaltige Kon- naus auch bei der Firma Sürken, die
sowie einer Seilrollenschwinge. Mit struktion schätzten viele Fachleute ab 1987 die Baurechte aus der Insol-
bis zu 16 t Zugkräften konnte so die auch dann noch, als Weserhütte ab venz erwerben konnte.
maximal 2.3 t schwere Schlepp 1975 mit dem elektronisch-hyd-
schaufel durch das Erdreich gezo- raulisch gesteuerten SW 120 in ein Ulf Böge arbeitet seit drei
gen werden. weiteres Zeitalter aufbrechen sollte. Jahrzehnten in der Bau-
Hauptsächlich wurde der W 180 In zukünftigen Programmangeboten maschinenbranche und ist
als Erdbaumaschine und als Träger- verblieb der W 180 bis zum Ende bekannt durch zahlreiche
gerät für Rammarbeiten eingesetzt. der Weserhütte-Ära und darüber hi- Fach-Publikationen.

Remo‘s Geschichte
altes Eisen
Kennen Sie diese? Maschine er-

kennen und Modell gewinnen …
von Remo Stoll
D as Design, die Auslegerkons-

truktion und die Stützen zwi-
schen den Achsen verraten, dass
es sich hier um einen Mobil-Bag-
ger aus den frühen Jahren handeln
muss. Mit etwas über 12 Tonnen
Gewicht ist der Franzose wahrlich
kein Schwergewicht. Wurde er an-
fänglich unter dem Namen des Her-
stellers vertrieben, den wir hier su-
chen, wurde er später auch unter an-
deren Namen verkauft.
Maschine erkannt? Senden Sie
uns die genaue Bezeichnung, Ein-
sendeschluss ist am 15. August
2022. Bei mehreren richtigen Ein- Auflösung aus Laster & Bagger 3-2022
sendungen entscheidet das Los. Es Jürgen Precht aus Stockels-
können nur Teilnehmer mit kom- dorf den Mercedes-Benz Arocs
pletter Adressangabe berücksichtigt Streamspace 6x4 mit Fassi F32A
werden, damit die gewonnenen Mo- von IMC, Friedrich Ströbele aus
delle versandt werden können. Konstanz den Liebherr R 922 V
Zu gewinnen gibt es den brand- mit Verstellausleger von Conrad
neuen Wirtgen SP 15i von NZG, sowie Thomas Scholz aus Lüden-
den MAN TGS TN mit Schwarz- Beim Lastwagen mit Kühlauf- scheid den Bobcat T76 in 1:25
müller Rundmulden Sattelkipper bau handelte es sich um einen Fiat von Wan Ho. Wir gratulieren al-
von Conrad sowie den Doosan 684NP und gewonnen haben: len Gewinnern ganz herzlich!
DL85 von IMC in 1:32.

Kompletter Eigenbau in 1:50
Wolff F25H
Nachdem Henk van Melzen den in Laster &
Bagger 1-2019 gezeigten Liebherr F45A/65 fer-
tiggestellt hatte, suchte er nach einem weiteren
Kran aus den 1960er Jahren zum Nachbauen …
von Henk van Melzen des Auslegers, während die Haken-

höhe immer konstant blieb.
ie Wahl fiel auf den Wolff
D F25H, einen Untendreher mit
Wippausleger. Obwohl etwas klei-
Zum Transport wurden der Turm
nach vorne abgelegt und die Spreiz-
holme nach vorne und hinten in
ner als der Liebherr, gefiel er mir Fahrrichtung verschoben. Der Turm
ausgezeichnet, das Original war in besass in der Mitte einen Umlenk-
den 60er und 70er Jahren nicht nur punkt, damit die Transportlänge
in Deutschland weit verbreitet und halbiert werden konnte. Der Aus-
die Reihe H festigte die Beliebtheit leger konnte seitlich umgeknickt
von Wolff auch in der Schweiz. werden und fand so neben dem
Wie für viele historische Kra- Mast Platz. Der Mast konnte durch
ne, finden sich auch für den F25H einen Drehpunkt am Lastwagen fi-
wertvolle Informationen auf Web- xiert werden und am Unterwagen
seite kraninfo.ch. Die Baureihe H wurden Gummireifen montiert. So
wurde bei Wolff ab 1952 entwickelt gestaltete sich der Transport zur
und nach der Übernahme durch nächsten Baustelle relativ bequem
MAN 1953 weiter vorangetrieben. und auch fortschrittlich.
Das Kernstück der Wippkrane der
Reihe H war der auf der Rückseite
Bauunterlagen
des Turmes montierte Schlitten. Er
wurde durch eine endlose Gelenk- Bei der Suche nach Unterlagen ken. Weiter half auch die Tatsache,
kette und ein Schneckengetriebe wie Plänen und Bildern waren mir dass ein vorbildlich restaurierter
auf und ab bewegt und bediente so Dirk Moeller, Pius Meyer und Klaus F25H beim Schweizer Kranvermie-
den Ausleger. Das Hakenseil der Wesser eine grosse Hilfe, ohne die ter Kaufmann in Oberhasli aufge-
einzigen Winde verlief über eine ich das Modell nicht hätte bauen stellt ist.
Umlenkrolle am Schlitten. Die Kon- können, und ich möchte ihnen des- Um die Stabilität des Modells zu
struktion erlaubte eine Verstellung halb an dieser Stelle herzlich dan- gewährleisten, wurden Unterwagen

und Drehbühne zu 99 % aus Mes-
sing aufgebaut und verlötet. Die Bil-
der der einzelnen Bauschritte lassen
gut erkennen, wo Messing und wo
Kunststoff verbaut wurde. Die Ge-
häuse der Elektromotoren entstan-
den übrigens aus Holzdübeln ver-
schiedener Durchmesser, welche die
«Kühlrippen» sehr gut darstellen. Der fertige Unterwagen zeigt die
Der Unterwagen besteht – grob filigrane Konstruktion aus Messing
vereinfacht – aus dem Fahrwerk und und Kunststoff.
zwei Kästen, welche mit Sand und
Kies gefüllt, als Grundballast be-
zeichnet werden können. Das Ori- Die fertige Drehbühne besteht der
ginal lief auf vier Schienenrädern, Stabilität wegen, ebenfalls zu gros-
wovon je Seite eines mit einem aussen Teilen aus Messing
sen liegenden Elektromotor ange-
trieben war. Ebenfalls aussen ist die
Kabeltrommel für das Elektrokabel Zwei wichtige
zu finden. Details am Mast
Auf der Drehbühne befinden sich sind der im Text
weitere Ballastkästen zum Befüllen erwähnte Schlit-
mit Sand und Kies sowie natür- ten mit Umlenk-
lich der Rahmen zum Aufbau des rolle, sowie der
Turmes. Zentral auf der Drehbüh- Knickpunkt für
ne angeordnet, befindet sich der den Transport.
Schwenk antrieb, ebenso ein Elek
troschaltkasten zur Bedienung.
Über dem Ballastkasten angeordnet
finden sich Seiltrommeln sowie de- Der Kran konnte
ren Antriebsgehäuse. entweder vom
Bedienpult
unten, von der
Turm und Ausleger
mittleren Kabine
Der Turm wurde aus Messing- oder von …
Eckprofilen mit den Massen 1.5
und 1.0 mm aufgebaut. Der F25H
konnte entweder von der Drehbüh-
ne, der optionalen mittleren oder der … der oberen
oberen Kabine aus bedient werden, Kabine aus
selbstverständlich mechanisch durch bedient werden.
Stangen übertragen, welche von der Alle Mastteile
oberen Kabine durch die untere und sind sehr schön
bis zur Drehbühne reichten. Ebenso verlötet.
musste eine Leiter zusammengelötet
werden. Auch der Ausle-
Das aufwändigste Bauteil war der gerkopf stimmt
bereits erwähnte Schlitten hinten exakt.

Modellbau
am Turm, es war aber gleichzeitig

das für die Serie H Krane typischste
Bauteil. Nur Wolff Krane besassen
dieses System und deshalb wollte
ich es unbedingt funktionell nach-
bauen, die Baubilder lassen die
Filigran und funktionell zugleich Fummelei beim Bau erahnen.
sollte das Modell werden. Wie gut Der Ausleger wurde aus Messing-
dies gelungen ist, verdeutlicht diese draht mit ø 1.0 mm an den Kanten
Detailaufnahme, die genausogut ein und ø 0.5 mm Diagonalverstrebun-
Original zeigen könnte. gen zusammengelötet.
Der Wolff F25H wurde serien-
mässig nur mit der oberen Kabine
angeboten, es gab jedoch die Mög-
lichkeit, eine zweite Kabine etwa auf
mittlerer Turmhöhe ab Werk zu be-
stellen. Beide Kabinen bestehen aus
Kunststoffplatten mit eingeritzten
Bretterfugen und die Fensterteilun-
gen entstanden aus feinsten Kunst-
stoffstreifen. Die Verglasung besteht
aus transparentem Verpackungsma-
terial, hier von Tekno.
Die Leitern zu den Kabinen be-
stehen aus verlöteten 1.0 mm L-
Profilen und Sprossen aus ø 0.4 mm
Messingdraht. Ich versuche immer,
meine Modelle sauber und frei von
Lötspuren zu verarbeiten und greife
erst zum Lötkolben, wenn alle Teile
exakt zusammenpassen.
Schliesslich konnte der Kran wie-
der in seine Einzelteile zerlegt und
Wolff F25H lackiert werden. Die Werklackie-
Höhe max. 26.70 m rung ist silbern mit roten Kabinen
Arbeitshöhe min. 24.50 m sowie weissen Fenstern.
Arbeitshöhe max. 38.60 m Nach beinahe einem Jahr Bau-
Ausladung max. 20.00 m zeit ist der Wolff F25H wieder ein
Hublasten sehr schönes Modell geworden,
bei 7.00 m Ausladung 2.5 t das meine Sammlung wunderbar
bei 20.00 m Ausladung 1.25 t ergänzt und an dem ich grosse
Freude habe.
Auch auf diesem Bild könnte Henk van Melzen ist

man auf den ersten Blick einen pensionierter Feinmecha-
Original Wolff F25H vermuten, es niker aus den Niederlan-
zeigt aber einfach hohe Modell- den und Modellbauer aus
baukunst in 1:50. Leidenschaft.

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sehr gutem Zustand. Nicht zum ersten Mal können wir an dieser Stel-
peter.bernet@gmail.com le einen Umbau von Uwe Wirth zeigen: «Mir gefällt
Tel +41 (0) 76 561 03 03 der Leonard-Teleskopbagger von Conrad schon län-
ger, und nachdem ich den Ausleger schon an ande-
Åkerman 610 auf Tieflader ren Modellen verbaut hatte, suchte ich nach weiteren
mit Volvo N88 und Åker- Einsatzmöglichkeiten. Ich wollte ihn schliesslich an
man Seilbagger auf Scania, einen Weserhütte HW 70 verbauen, musste aber fest-
beide von Tekno. Richier stellen, dass das Grundgerät dafür etwas zu klein ist.
Grader von Dinky. Alle Also habe ich nach Alternativen gesucht und einige
Modelle in sehr gutem Zu- wenige Fotos vom HW 130 gefunden. Der Umbau
Immer informiert stand, ohne OVP. war nicht sehr aufwendig, weil er auch im Original
über die Modelle des
peter.bernet@gmail.com ziemlich einfach gehalten ist. Das Basismodell von
Branchenführers:
Tel +41 (0) 76 561 03 03 NZG besitzt weder Verglasung noch eine Innenein-
www.minimovers.nl richtung der Kabine. Ich beschloss daher, die Kabine
Modelle aus privater Samm- entsprechend zu ändern. Die nötigen Teile fand ich
lung 1:50 und 1:25 / 1:24. in meiner Ersatzteilkiste. Während der Verglasungs-
Bitte neue aktuelle Liste verarbeiten kam ich ausserdem auf die Idee, die Front-
langen: redaktion@bagger- scheibe und die Fahrertür geöffnet darzustellen.
modelle.net Für die Farbkombination habe ich mich entschie-
den, da ich mich an einen Weserhütte Bagger aus mei-
ner Heimatgemeinde in Blau und Schwarz erinnerte.»
Mann gönnt sich ja sonst nichts!
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Veranstaltungen nach dreijähriger Pause
Frühlings-Freuden
Nach dreijähriger Pause durften sich Samm-

ler und Oldtimer-Freunde wieder ungestört
mit Gleichgesinnten unterhalten. Die Mo-
dellbörse im Ebianum sowie Weiach Historik
boten alles, was man sich wünschte …
von Daniel Wietlisbach Modellumbauten, komplette Eigen- deutschen Grenze. Damit hatten die
bauten und Dioramen in verschie- Veranstalter nicht in ihren kühnsten
E nde April fand die Modellbörse

und -Ausstellung im Ebianum
statt und mit 1150 Personen zog die
denen Massstäben zogen die Fans
in ihren Bann. Auffallend hoch war
wiederum das Niveau der gezeigten
Träumen gerechnet und so kam es
am Samstag zeitweise zu Engpässen
bei der Verpflegung. Doch das initi-
Veranstaltung beinahe wieder so Baukunst, sowohl im Bereich Bau- ative Organisationskomitee mit den
viele Besucher wie vor der Pande- maschinen als auch bei den Lastwa- Eberhard Unternehmungen, dem
mie an. Auffallend waren die vielen genmodellen. Ergänzend bekamen Ebianum und dem Verein Swiss-
Teilnehmer aus dem Ausland, von dieses Jahr ferngesteuerte Modelle Historik, unter der Leitung von
Deutschland, Österreich, Italien, einen grösseren Raum zugespro- Hansruedi Eberhard, sorgte dafür,
Holland, Rumänien und sogar aus chen. Bleibt zu hoffen, dass die Ver- dass schliesslich niemand hungrig
den USA fanden Besucher den Weg anstaltung von Ebianum und Hans- den Platz verliess.
nach Fisibach. Damit etablierte sich Jakob Bärlocher auch im nächsten Ergänzt wurde der Anlass mit ei-
die Veranstaltung definitiv als inter- Jahr, dann am 29. April, durchge- ner Messe für aktuelle Baumaschi-
nationaler Treffpunkt. führt werden kann. nen und Lastwagen. So repräsen-
Neben Verkaufstischen mit teil- Einen Monat später, am Wochen- tierten die rund 270 Maschinen und
weise exklusiven Modellen, schar- ende nach Auffahrt, stand Weiach Fahrzeuge einen Zeitraum von den
ten sich die Sammler um die pri- Historik auf der Agenda und sa- Anfängen der Mechanisierung bis
vaten Aussteller, die Leckerbissen genhafte 15000 Besucher fanden hin zum modernsten Hydraulikbag-
ihrer Bautätigkeiten präsentierten. den Weg in die Kiesgrube nahe der ger mit 3D-Steuerung. Wobei die äl-

Treffen
Urs Peyer
Die vielen erhalten gebliebenen Saurer, lassen oft nicht
erkennen, wie international Schweizer Fuhrparks bereits
in den 1950er und 1960er Jahren waren.
Herbert Marfurt zeigte an beiden Veranstaltungen sein

Können, denn keiner wirft die Schleppschaufel so elegant
und präzise wie er (linke Seite).
Der Cat 983 aus dem Ebianum war einer der Stars in der
Kiesgrube von Weiach (rechts oben).
Als Publikumsmagnet entpuppte sich die historische Bau-

stelle welche den frühen Strassenbau veranschaulichte.
Simon Fluri
Im Bild wird ein «Schrapper», eine breite, flache Schaufel,

mithilfe einer Seilwinde durch die Erde gezogen.
testen, immer noch funktionstüchti-

gen Maschinen weit über 100 Jahre
alt waren!
In einer Ecke des Geländes stan-
den Seilbagger und Erdverschie-
bungsmaschinen im pausenlosen
Einsatz – sobald eine abgestellt
wurde, durfte bei einer anderen Modell- und Dio-
der Startknopf gedrückt werden, ramenbau waren
so wurde es weder dem Publikum, die grossen
noch den umtriebigen Maschinis- Themen an der
ten je langweilig. Neben Stars, wie Modellbörse im
dem Cat 983 aus dem Bestand des Ebianum.
Ebianums, fanden auch kleine Ma-
schinen ein grosses Publikum. So Crashtest in
war unweit eine historische Baustel- 1:24, detailliert
le eingerichtet worden, welche den umgesetzt von
frühen Strassenbau veranschaulich- Martin Stalder,
te. Ganz stilecht, denn alle Arbeiter alias Modell-
trugen passende Kleidung! bau Truck.

Tunnelbau in 1:50 – Teil VII
Mühlbergtunnel
von Markus Lindner Der Tunnelanstich ist inzwischen schon eine
U naufhörlich transportieren
Muldenkipper neues Aus
bruchmaterial ans Tageslicht, wäh-
ganze Weile her und der Tunnelvortrieb bahnt
sich langsam aber stetig seinen Weg durch den
rend sich im Inneren des Berges Berg …
mehrmals täglich der Zyklus des
bergmännischen Vortriebs wieder-
holt und der Tunnelstollen so unauf- fährt der Bohrwagen mit Diesel- lassen haben, erfolgt aus sicherem
hörlich in den Berg vordringt. antrieb auf seine Position, wird an Abstand die Zündung der Sprengla-
Dabei werden im jeweils ersten die elektrische Energieversorgung dungen.
Arbeitsschritt mit Hilfe des Bohr- angeschlossen und mittels Laser Nach der Explosion befindet sich
wagens die Sprenglöcher nach ei- genau ausgerichtet und positioniert. in der Tunnelluft Staub. Damit die
nem vorgegebenen Bohrbild an der Danach werden die Bohrlöcher Arbeiter für den nächsten Arbeits-
sogenannten Ortsbrust in den Berg mit Sprengstoff auf Grundlage der schritt wieder die unmittelbare Um-
getrieben. Für den Vollausbruch, Sprengleitbilder geladen und mit gebung der Ortsbrust betreten kön-
also das komplette Tunnelprofil den zugehörigen Zeitzündern, die in nen, wird mit einem grossen Lüfter
sind dafür je nach Ausbruchsklas- Reihe zusammengeschlossen wur- Frischluft angesaugt und über einen
se des Gesteins zwischen 100 und den, versehen. Nachdem alle Be- Stoffschlauch in die Tunnelröhre
150 Bohrlöcher erforderlich. Dazu teiligten den Gefahrenbereich ver- geblasen. Daran schliesst sich un-

Diorama
Diorama
Das Ausbruchmaterial wird zum sogenannten Tagesla- Grössere Brocken werden durch einen Hydraulikham-
ger gefahren, wo es später aufbereitet wird. mer zerkleinert. Der NPK GH-Hammer ist ein Eigenbau.
Um das Gestein aufbereiten zu können, wird ein Klee- Das gebrochene Material wird auf Lastwagen verladen
mann Mobirex MR130Z EVO2 eingesetzt. und abtransportiert.
mittelbar das sogenannte Schuttern,

das Freiräumen der Tunnelröhre Um die Strassen
vom Ausbruchsmaterial mit Rad- vor Verschmut-
lader, speziellem Tunnel-Fahrlader zung zu schüt-
und Muldenkippern an. Letztere zen, musste
sind dank ihres Knickgelenks be- eine mobile
sonders wendig, so dass sie auch gut Reifenwaschan-
innerhalb der engen Tunnelröhre lage aufgestellt
manövrieren können. werden. Sie
Ihre Ladung bringen die Mul- entstand aus
denkipper direkt zum sogenannten Kunststoff-
Tageslager, einem freigeräumten Frästeilen.
Bereich nahe des Baulagers, wo
das Material abgekippt, zwischen-
gelagert und aufbereitet wird.
Entsprechend des Tunnelvortriebs, Ein Grossteil des
fallen hier bis zu 2000 t Material täg- Materials wird
lich an, was rund 100 Lastwagen- zum Verfüllen ei-
Ladungen entspricht. Grössere Ge- nes Steinbruchs
steinsbrocken werden hier zunächst verwendet.

Der Spritzbeton-Ausbau der Tunnelschale erfordert Schuttern nach der Sprengung, das Ausbruchmaterial
grössere Betonmengen. wird mit einem Tunnellader auf Muldenkipper verladen.
Spritzbetonsicherung durch das Sika Spritzmobil mit Der Bohrwagen treibt die Bohrlöcher für die nächsten
Betonpumpe und Spritzmanipulator. Sprengladungen in den Berg.
aussortiert und mit dem Hydraulik- Nachdem das Ausbruchsmaterial PM500. Je nach Ausbruchsklasse
hammer am Bagger vorzerkleinert. herausgeschuttert wurde, wurde die sind hierbei zusätzliche Sicherungs-
Das gesamte Ausbruchsmaterial Tunnelröhre versäubert. Mit dem arbeiten wie der Einbau von zusätz-
wird in einem raupenmobilen Bre- Tunnelbagger wurden lose Felsbro- licher Bewehrung und das Setzen
cher zerkleinert und anschliessend cken in der Tunnelwölbung sowie von Ankern erforderlich. Nach Ab-
direkt auf Lastwagen verladen und die seitlichen Wassergräben für das schluss der Sicherungsarbeiten setzt
abtransportiert. Ein Teil davon eindringende Wasser aus dem Berg sich der Zyklus mit dem Erstellen
wird an anderen Stellen des Umge- bzw. dem Brauchwasser, das beim neuer Sprenglochbohrungen weiter
hungsstrassenprojektes eingebaut Bohren anfiel, freigemacht. fort, bis schliesslich irgendwann am
und wiederverwendet, der grössere Zum Abschluss wurde mit dem Nordportal der Tunneldurchstich er-
Teil dient jedoch dazu, einen auf- Tunnellader der Fahrweg von der folgen kann.
gelassenen Steinbruch in der nä- Ortsbrust bis zurück zum Tages-
heren Umgebung aufzufüllen. Um lager für die nachfolgenden Fahr-
die Verschmutzung öffentlicher zeuge freigeräumt. Um das Ge-
Strassen durch die zahlreichen birge so schonend wie möglich zu
Lastwagenfahrten auf ein Mini- behandeln, wurde die freiliegende Markus Lindner ist selb-
mum zu beschränken, musste an Tunnelwölbung umgehend mit ständiger Wirtschaftsin-
der Ausfahrt aus dem Tageslager Spritzbeton versiegelt. Dies erfolgte genieur. In seiner Freizeit
eine Reifenwaschanlage installiert im Nassspritzverfahren mit Beton- baut er Baustellen-Diora-
werden. pumpe und Spritzmanipulator Sika men im Massstab 1:50.

Kunst am Bau aus Rorschacher Sandstein
Im kleinen Städtchen Rheineck und wiegt ca. 4.2 Tonnen. Mit ei- den, damit die Standsicherheit ge-
konnten wir ein Kunstwerk von nem Grove GMK 5130 konnten währleistet ist. Besten Dank für die
Urs Fritz, Bildhauer aus St. Gal- wir das Werk präzise versetzen. Zusammenarbeit an Urs, die Stadt
len, erstellen. Das dreiteilige sym- Die einzelnen Teile sind mit 5 cm Rheineck und die Bauunterneh-
bolische Stadttor wurde nach dem dicken, rostfreien Bolzen verbun- mung Keller.
Entwurf des Künstlers mit unserer
CNC Maschine im Werk gefertigt.
Das grosse Element hat eine Di-
mension von 320 x 260 x 30 cm
Ich bin auch ein Kran

Am Standort Widstud bei Bülach, der neue Sennebogen 6113E Rau- kropfahl. Die ersten Rohre sorgten
entsteht seit März 2021 die neue penteleskopkran (Einsatzgewicht noch für Lernzeit. Danach benötigte
Jagdschiessanlage des Kantons Zü- 112 t) erst im Juni kam, übernahm das Team rund 20 Minuten, um ein
rich. Für den 200 m langen Schiess- der 100 t schwere Cat 395F die Rohr zu versetzen. Nach dem Zen-
kanal waren im Mai 2022 massive Kranarbeiten. Trotz einer Anhän- trieren wurde jedes Rohr mit einem
Betonrohre millimetergenau zu ver- gelast von 14 t sorgte der rund 45 t Gewindeanker im Betonfundament
setzen. Die Rohre hatten eine Län- schwere Unterwagen mit einer ma- gesichert.
ge von 4.00 m, einen Aussendurch- ximalen Breite von 4.80 m für die
messer von 2.40 m und wogen 14 t. nötige Standsicherheit. Als Unter-
Da die Baustelle nur mit einem bau für den Schiesskanal dienen 50
Raupenfahrwerk befahrbar war und Betonfundamente auf je einem Mi-

IMC 1:32
es Profil. Die Form des Hinterwagens ist gut getroffen und die
In der bekannten, eher schlichteren Ausführung der Modelle im Stossstange mit der Heckkupplung exakt graviert. Die Rücklich-
Massstab für Landwirtschaftsmodelle, präsentierten die Hollän- ter sind gemalt. Luftfilter und Auspuff wurden separat angesetzt.
der den Doosan Kompaktlader DL85-7 sowie davon abgeleitet Umgesetzt wurde die offene Kabine, eine Verglasung existiert
den Teleskoplader DL80TL für den Landwirtschaftsbereich. Die korrekterweise nur hinten und auf dem Dach. Die einfarbige In-
Modelle bestehen aus wenigen, geschickt geplanten Teilen, sind neneinrichtung zeigt die wichtigsten Bedienelemente, am Dach
massstäblich umgesetzt und funktionell. Aus Metall bestehen die finden sich zwei Positionslichter sowie hinten eine Rundumleuch-
Chassis von Vorder- und Hinterwagen, die restlichen Teile sind te. Die Knicklenkung ist stabil und kommt ohne Details aus, die
aus Kunststoff. Die Räder wirken etwas spielzeughaft, was auch Scheinwerfer sind silbern lackiert und das Hubgerüst aus Kunst-
an der stark vereinfachten und zu klein nachgebildeten Radnabe stoff erreicht den maximalen Schaufeldrehpunkt; dies trifft auch
liegen könnte; die Gummireifen verfügen über ein originalgetreu- auf den Teleskoplader DL80TL mit Mistgabel zu.
Siku 1:50
Obwohl für Kinder zum spielen
gedacht und eher robust als
detailliert umgesetzt, dürfte
der Kramer 411 auch erwach-
sene Sammler ansprechen.
Bisher einzig in gelb in einem
«Bölling» Set mit Tieflader
angeboten, gibt es den histori-
schen Radlader nun auch ein-
zeln in leuchtendem Rot.
Neue Farbvarianten in Kurzform
Tekno 1:50 WSI 1:50

Tekno
Scania R580 6x2 «Sejer & Sønnichsen» Mercedes-Benz Actros MP5 4x2 «Sauerbaum»

Modellneuheiten
MSM-Modelle 1:50 CypModels 1:50

Vom 3D-Druck Spezialisten aus Liechtenstein sind erstmals In der bekannten feinen Bauweise aus Resin und Ätzteilen ist
Baucontainer in den Farben von Eberhard erschienen. Sie der Cat 826C mit Caron Blade erschienen. Die spezielle Form des
machen nicht nur als Ladegut eine gute Figut. Schildes sammelt den Müll konzentriert vor den Walzenrädern und
optimiert so die Verdichtung (cypmodels.com).
Sammler-Guide
Untenstehend sind in Kurzform die seit der letzten Ausgabe angekündigten Bau- und Schwerlast-Modellneuhei-
ten aufgelistet. Bei den Speditionsmodellen empfehlen wir wegen des Umfangs die Newsletter der Hersteller.
Typ Massstab Hersteller Bezugsquelle Infos
Caterpillar D11 XE 1:16 CCM Fachhandel www.ccmodels.com
MB Actros Gigaspace 4x2 in metallic champagner 1:18 NZG Fachhandel www.nzg.de
Caterpillar 657 und 651 1:24 CCM Fachhandel www.ccmodels.com
Sakai PM550-S 1:50 China Japan kenkraft.net
Kobelco SK210LC-11 Monoblock gelb 1:50 Conrad Kobelco Shop www.kobelcofanshop.com
Liebherr LTM 1110-5.1 «Sarens» 1:50 Conrad Exklusiv www.sarensshop.com
Liebherr L546 update 1:50 Conrad Fachhandel www.liebherr.com/liebherrshop
Komatsu PC290LCi 1:50 First Gear Fachhandel www.firstgearonline.com
Demag CC 2800 original und «Mammoet» 1:50 IMC Fachhandel www.imcmodels.eu
Demag CC 2800 Mastverlängerung original u. «Mammoet» 1:50 IMC Fachhandel www.imcmodels.eu
Gottwald AK 680-3 «Sarens» in Transportstellung, Resin 1:50 IMC Exklusiv www.sarensshop.com
Titan 8x4 «Sarens», Resin 1:50 IMC Exklusiv www.sarensshop.com
Scania XT 6x4 / Semitieflader gelb 1:50 IMC Fachhandel www.imcmodels.eu
Scania XT 6x4 / Semitieflader «Tadano» 1:50 IMC Fachhandel www.imcmodels.eu
Scania S 8x4 / Ballastauflieger «Tadano» 1:50 IMC Fachhandel www.imcmodels.eu
MB Actros 8x4 / Semitieflader «Tadano» 1:50 IMC Fachhandel www.imcmodels.eu
Ladegut Chinook Helikopter, Resin 1:50 IMC Fachhandel www.imcmodels.eu
Hamm GRW 18, 3D-Druck 1:50 MSM Fachhandel www.msm-modelle.com
Liebherr L504 1:50 NZG Fachhandel www.liebherr.com/liebherrshop
Hitachi ZX330-7 und ZX330X-7 1:50 Replicars Fachhandel —
Scania S650 8x4 / Abrollmuldenzug «Viktor Weber» 1:50 Tekno Fachhandel www.tekno.nl
Liebherr LTM 1500-8.1 «Hofmann» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
WSI
Liebherr LTM 1090-4.2 «Crowland», «Nordic Crane» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
«Borgers», «Stevenson» und «van Riel»
Scania S 6x2 / Nooteboom Euro «Tage E. Nielsen» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
Scania R 8x4 / Abrollcontainerzug «Toftegard» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
Scania 164G 6x2 / Steinauflieger «Huskens» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
Volvo FH5 8x4 / Euro-PX «Vallem» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
Volvo FH5 8x4 / Palfinger / Pritsche «Tage Kristensen» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
Volvo FH5 8x4 / Semitieflader «Boekestijn» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
Volvo FH4 8x2 / Palfinger «Rensink» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
Iveco S-Way 4x2 / Megatrailer «KTX» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
Iveco S-Way 4x2 / Steinauflieger «Sevriens» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com
DAF 3300 6x4 / Ballastpritsche «Allelys» 1:50 WSI Fachhandel www.wsi-models.com

News
Elektrisch im Fernverkehr
Scania präsentierte seine neue
Linie für den schweren nationalen
Fernverkehr. Rein äusserlich än-
dert sich nicht viel, ausser bei der
Typenbezeichnung. Die batterie-
elektrischen Fahrzeuge sind bis 64
Tonnen zugelassen. Mit bis zu sechs
Scania
Batterien gibt Scania eine Reich-
weite von 320 km an, diese ist al- wiederum erhöhen. Ladeleistungen 4x2 und 6x2/4 Sattelzugmaschinen
lerdings abhängig von der Ladung bis 375 kW bringen in einer Stunde angeboten. Die Motorleistung be-
und dem Streckenprofil. Gleichzei- 270 bis 300 km Reichweite. Die als trägt 410 kW (560 PS), und mit den
tig kann eine Zwischenladung beim 45R oder 45S bezeichneten elektri- ersten Auslieferungen ist ab Ende
Be- oder Entladen die Reichweite schen Scania werden zunächst als 2023 zu rechnen. (eu)
Mercedes-Benz / Grunner
Automatisierter Axor im Ernteeinsatz

Seit 2019 setzt Mercedes-Benz Trucks automati- Volvo L200H High Lift
siert fahrende Lastwagen in der Zuckerrohrernte in Volvo ersetzt im Holzumschlag den bewährten
Brasilien ein. Im Rahmen einer Entwicklungspart- L180H High Lift durch den komplett überarbeiteten
nerschaft wurden bis jetzt 640 Axor von Mercedes- L200H HL – mit einer von 8.8 auf 11.2 t gesteigerten
Benz do Brasil an Grunner zur Umrüstung überge- Hubkraft und Greifern mit bis zu 13% grösseren Ka-
ben. Teil der Umrüstung, ist eine zweite Vorderachse, pazitäten. In Verbindung mit einer stärkeren Basis
ein erweiterter Radabstand und sogenannte High Flo- einheit und grösseren Reifen bedeutet dies, dass der
tation Reifen. Der Ernteeinsatz verläuft soweit auto- L200H High Lift mehr Kubikmeter Holz pro Stunde
matisiert, dass die Lastwagen auf den Feldern einer umschlagen kann und so die Produktivität steigert.
am Computer festgelegten Route folgen. Die eben- Mit der High Lift Ausrüstung lassen sich Holzstäm-
falls automatisierte Erntemaschine arbeitet während me bis 6.5 m hoch stapeln – 60% höher als ein her-
des Füllvorgangs mit den Lastwagen zusammen, kömmlicher Radlader. Das neue Load Assist System
der danach wieder vom Fahrer übernommen wird. ermöglicht die fortlaufende Wägung der bewegten
Durch die Automatisierung lassen sich Kraftstoff-, Holzmassen. Vor bald 50 Jahren, 1974, baute Volvo
Schmier-, Öl- sowie Wartungskosten sparen. (eu) den ersten Radlader mit High Lift Ausrüstung! (up)

News
Sennebogen
Sennebogen 817 E und 822 G
Der akkugestützte Elektro-Umschlagbagger 817 Electro Battery ist
der erste der frei beweglichen Akkumodelle mit denen Sennebogen die
Liebherr
Elektro-Baureihe ergänzt. Das duale Power Management verbindet alle

Vorteile des kabelgebundenen Elektrobaggers mit der Bewegungsfrei-
heit eines Umschlagbaggers mit Akkutechnik. Je nach Anforderung er-
Liebherr 710 HC-L 32/64
möglicht das Batteriepack bis zu sechs Stunden Arbeitszeit.
Für den Bau des 241 m hohen Nach dem 835 G präsentiert Sennebogen mit dem 822 G den zweiten
Central Boulevard Tower in Singa- Umschlagbagger der neuen G-Serie. Der komplett überarbeitete 822 G
pur stehen mit zwei 710 HC-L 32/64 verfügt über eine intelligente Maschinentechnik. Für genügend Leistung
die grössten Wippauslegerkrane sorgt ein sparsamer 110 kW Stufe V Motor der optimal auf die Einsatz-
von Liebherr im Einsatz. Wegen bedingungen im Recycling und Schrott abgestimmt ist. (up)
den sehr beengten Platzverhältnis-
sen und um die bis zu 30 t schwe- von 245 m in nur zehn Kletterschrit- des in zwei Stunden jeweils rund
ren Betonfertigteile zu versetzen, ist ten zu erreichen, steht als weltweite 20 m hoch. Das heisst, die beiden
der 710 HC-L mit einer maximalen Premiere das 24 HC 1000 Turmsys- Krane haben während der gesamten
Tragkraft von 64 t der ideale Kran. tem zur Verfügung. Der 57 m hohe Bauzeit nur 20 unproduktive Stun-
Um die abschliessende Turmhöhe Turm klettert innerhalb des Gebäu- den! (up)
Volvo
Elektrische Hebebühne von International

Stolz lässt Navistar zusammen mit Terex verkün-
den, dass die erste vollelektrische Gelenkmasthebe-
bühne in Kürze an Xcel Energy ausgeliefert wird.
Die Gelenkmasthebebühne vom Typ Terex Optima
55ft aerial devices ist auf einem International Class
6/7 Medium Duty Chassis montiert. Angetrieben
wird sie über einen HyPower SmartPTO von Viatec.
Die Reichweite des Chassis liegt bei 135 Meilen und
die Bühne soll einen ganzen Tag ohne Nachladen
arbeiten können. So können Arbeiten an Überland-
leitungen ohne lokale Emissionen ausgeführt wer-
Navistar / Terex
den. Die Zusammenarbeit von Navistar und Terex
bringt die elektrische Gelenkmasthebebühne rund Kanada und den USA bestellt, die Auslieferungen
zwei Jahre vor dem von der Industrie versproche- beginnen im Juni 2022 und verteilen sich auf den
nen Termin. Momentan sind total zehn Fahrzeuge in Rest des Jahres. (eu)

Vorschau Ausgabe 5-2022
Sammlerporträt
Cornelis Jongenelen ist selb-
ständiger Baggerfahrer in Hol-
land und sammelt natürlich Bag-
germodelle, viele davon hat er
zudem umgebaut …
Hitachi ZX 890LC-7
Kommt er rechtzeitig oder
schafft er es nicht? Diese Frage
stellt sich für die nächste Aus-
gabe beim angekündigten Bag-
germodell von TMC, wir hoffen
Kobelco SK210LC-11
und drücken die Daumen …
«Aller guten Dinge sind drei», sagt der
Volksmund, und Conrad beherzigt dies
Leyland Marathon
mit der dritten Auslegerkonfiguration
am SK210LC-11. Nach Standard- und Mit dem Marathon schuf Ley-
Long Reach-Ausleger, erschien das Mo- land ein legendäres Fahrzeug,
dell mit detailliertem und funktionel- das leider auch etwas pannenan-
lem Verstellausleger und der Hersteller fällig war. Peter Buchmann bau-
realisiert damit eine bei Sammlern sehr te einen Sattelschlepper in den
beliebte Konfiguration. Die Hydraulik- Farben von Astran …
leitungen sind durchgehend nachgebil-
det, und wenn auch nicht freistehend, Und weitere spannende,
so doch zumindest sehr plastisch dar- informative Themen …
gestellt. Die Ausrüstung erreicht alle
maximalen Arbeitspositionen und wird
dabei stabil gehalten. Die diskreten Laster & Bagger
und eingefärbten Hohlnieten an den
Gelenkpunkten stören nicht.
5-2022 erscheint Mitte
September 2022 …
Laster & Bagger Impressum

U1-publishing GmbH English translation Bankverbindung
Postfach 135 Daniel von Kaenel, Canada, Steven Downes (sjd), UK Schweiz: PC-Konto IBAN CH83 0900 0000 6015 5685 9
CH-3322 Schönbühl Deutschland: Postbank Leipzig, BLZ 860 100 90
+41 (0)78 601 74 44 Erscheinungsweise / Bezug IBAN DE86 8601 0090 0332 3049 03
www.lasterundbagger.net Laster & Bagger erscheint alle zwei Monate – 6 Ausgaben
redaktion@lasterundbagger.net pro Jahr. Bezug über Abonnemente, den Fachhandel Copyright Nachdruck, Reproduktion oder sonstige
und Bahnhofbuchhandel. Vervielfältigung – auch auszugsweise und auf elektro-
Redaktion Daniel Wietlisbach (dw) nischen Datenträgern – nur mit schriftlicher Genehmi-
Ständige freie Mitarbeiter Das Jahresabo kostet CHF 75.– / € 65.– (Deutschland) / gung des Verlags. Namentlich gekennzeichnete Artikel
Carsten Bengs (cb), Tom Blase, Ulf Böge, Robert € 68.– (übrige Länder). Die Rechnungsstellung erfolgt geben nicht die Meinung der Redaktion wieder.
Bretscher, Markus Lindner, Urs Peyer (up), Wilfried für ein Jahr. Schriftliche Kündigung spätestens acht Wo-
Schreiber, Remo Stoll, René Tanner, Erich Urweider (eu), chen vor Ablauf des Abonnements, ansonsten erfolgt Haftung Sämtliche Angaben (technische und sonstige
Thomas Wilk (tw), Hans Witte (hw) automatische Verlängerung für ein weiteres Bezugsjahr. Daten, Preise, Namen, Termine u.ä.) ohne Gewähr.
Preis Einzelheft CHF 14.– / € 12.– (Deutschland) /
Druck D+L Printpartner GmbH, D-46395 Bocholt € 13.– (übrige Länder). ISSN 2504-060X

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Laster &amp; Bagger 2022-4

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Bagger Ausgabe 4-2022

Modelle von Lastwagen, Baumaschinen und English

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Karton wird Blech

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U lrich (Ueli) Fankhauser kam

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Laster & Bagger 4-2022

Zwei Mowag U (Unterflurmotor) Langmaterialtransporter mit schmalen

10 Laster & Bagger 4-2022

Das Diorama zeigt die ehemalige

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12 Laster & Bagger 4-2022

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14 Laster & Bagger 4-2022

Eine Kabinenform stimmig umzuset-

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18 Laster & Bagger 4-2022

von Daniel Wietlisbach

Modell von Bymo

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Von hinten wirkt der Oberwagen

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G leitschalungsfertiger sind eine

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Die Seitenansicht unten rechts lässt

Unten die detailliert nachgebildete

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Saurer D330B N6x6

von Daniel Wietlisbach Für viele gelten die dreiachsigen Allradfahr-

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Links: Detailbilder der gelungen proportionierten Kabine, die schön ge-

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von Daniel Wietlisbach Mit einem hohen Metallanteil wurde der

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Gemessen an der Baugrösse 1:87 vermögen beide Ver-

ausgefallen ist. Die Metallraupen bestehen aus separaten Teilen und

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von Carsten Bengs Mit dem Liebherr G-LTM 1090-4.2 präsentiert

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Der G-LTM 1090-4.2 wurde exakt

Doch auch Details wie die Winde

Unten zwei Einsatzbilder, die

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Laster & Bagger 2022-4

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