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Seit 1936 se·t zt Mercedes-Benz auf Dieselmotoren, steigert seither Effizienz und Leistung.

Nach m ·e hreren Versuchsfahrzeugen ab 1976: 300 D (W 123)

stellt Mercedes-Benz 1936 mit dem 260 D
(W 138) den ersten Seriendiesel vor. Legendär lang lebig:
Damals, vor 86 Jahr·e n, leistet ·d er langh1u1- Der Reihenfünf-
bige, stirnradgesteuerte OHV~Vierzylinder zylinder QM 6'17
kam1erst im /8 zum1
1m it 2545 cm 3 überschaubare 45 PS bei
Einsatz. Später in
3000/min und erreicht 90 km/h. Als Taxen S-, G-Klasse und
verrichten die .2 60 D klaglos ihren Dienst T1-Bus ( „Bremer")
wie auch die Nachkriegs-Selbstzünder vom
170 D (W 136, 1949), 180 D (W 120, 1953).
Seither gehört der Dieselmotor fest zur ab 1984: 250 D (W 124)
Marke mit dem Stern. Und seither gehört
auch der Spitzname ,,Wanderdüne'' zu den Pendlers Liebling:
genügsamen Saugdieseln mitVorkammer- der kräftige und
einspritzung. Schwu1ng nimmt die Entwick- sparsame Reihen-
lung durch den Einsatz von Turboladern fünfzylinder QM
602 mit 90 PS und
auf. Ein großer Wurf ist der OIM 6117, der
154 Nm. Auch als
1976 mit zahlreichen Weltrekorden im C 111 Turbo mit 126 PS
für Aufsehen sorgt. Die Technologie wird
international bekannter, der effiziente
Dieselmotor verbessert seither sein Image. ab 1999: E 270 CDI (W 210)
Mit Common-Rai l-Einspritzung, variab ler
Tu rbi nengeome·t rie derTu rboladerschau- Modularer Aufbau:
fel n, Mehrfachaufladung und immer mod.eme DQHC-
Reihen motoren QM
611, 612, 613 (Vier-,
Fünf-, Sechszyl in-
der) mit Common
Rail und Oxikat

ab 2005: E 420 CDI (W 211) 1910kg

Biturbo: Der Vi·er-

lit·er-VS QM 629 ist
2005 der stärkste
Di'esel in Mercedes.'
Pkw-Gesch ichte -
314 PS, 730 Nm be'i
2200/min

ab 2009: E 350 BlueE. (W 212)

Modernste Abschied vom VB:

Technik: Selbstzünder dafür 2,2-Liter-R4
OM 656 m 'i t Zylinder- (QM 651 ), Dreiliter-
hubraum von 487 cm 3 V6 (OM 642).
Stärkster: E 350 CDI
BlueEfficiency mit
ausgeklügelterer Abgasreinigung entwi- 265 PS,620 Nm
ckelt sich1der Selbstzünder zum Muster-
knaben der Verbrennungskraftmaschinen.
Der Wirkungsgrad steigt auf m ·e hr als 40 ab 2020: E 400 d 4Matic (W 21!3)
Proz.e nt. Das über Jahrzehnte gewandelte
Image zum Saubermann wird fatalerweise V ielfalt: Nun gibt es
durch die ab 2015 sukzessive bekannt V6 sowi'e Reihen-
vier- und -sechs-
gewordenen Betrügereien nicht nur des
zylinder. Neues
VW-Konzerns nachhaltig beschädigt. Doch Topmod,ell ist d.er
die Zahlen sprechen noch immer für sich - R6 QM 656 mit
und den Diesel als nachhaltigen Antrieb„ 340 PS und 700 Nm1

e = C0 -Ausstoß in g/km; e = Durchschnittsverbrauch; e = Leistung; e = Fahrzeuggewicht

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Motor Klassik 9/2022 29

SOB ALTA PRESSÃO: O DESENVOLVIMENTO DO DIESEL

A Mercedes-Benz conta com motores a diesel desde 1936, aumentando a eficiência e o

desempenho desde então.

Após vários veículos de teste, a Mercedes-Benz apresentou o primeiro diesel de produção em

1936 com o 260 D (W138).

Naquela época, 86 anos atrás, o OHV de quatro cilindros com 2.545 cm3, controlado por
engrenagem de dentes retos e de diâmetro longo, entregava 45 cv gerenciáveis a 3.000 rpm e
atingia 90 km/h. Como táxis, o 260 D fez seu trabalho sem reclamar, assim como os motores a
diesel do pós-guerra do 170 D (W136, 1949), 180 D (W120, 1953).

Desde então, o motor diesel tem sido parte integrante da marca com a estrela. E desde então
o apelido "Wanderdüne" pertence aos diesels naturalmente aspirados frugais com injeção pré-
câmara. O desenvolvimento ganha impulso com o uso de turbocompressores. Um grande
sucesso é o OM617, que causou alvoroço em 1976 com inúmeros recordes mundiais no C111.
A tecnologia tornou-se mais conhecida internacionalmente e o motor diesel eficiente
melhorou sua imagem desde então.

Com injeção common-rail, geometria variável da turbina das pás do turbocompressor,

carregamento múltiplo e limpeza de gases de escape cada vez mais sofisticada, o motor de
ignição por compressão tornou-se o modelo dos motores de combustão interna.

A eficiência sobe para mais de 40 por cento. A imagem do homem limpo, que mudou ao longo
de décadas, é fatalmente fatal

sofreu danos não só ao Grupo VW devido às sucessivas fraudes que se tornaram conhecidas a
partir de 2015. Mas os números ainda falam por si e o diesel como uma unidade sustentável.

Tecnologia de ponta: motor de ignição por compressão OM656 com cilindrada de 487 cm3

de 1976: 300 D (W123)

Lendariamente durável: O OM617 em linha de cinco cilindros foi usado pela primeira vez no
/8. Mais tarde em S-, G-Class e T1-Bus ("Bremer")

de 1984: 250 D (W 124)

O favorito dos passageiros: o potente e económico motor de cinco cilindros em linha OM602
com 90 cv e 154 Nm. Também como turbo com 126 cv

a partir de 1999: E 270 CDI (W 210)

Design modular: modernos motores em linha DQHC OM611, 612, 613 (quatro, cinco, seis
cilindros) com common rail e oxicat

a partir de 2005: E 420 CDI (W 211)

Biturbo: O V8 OM629 de quatro litros é o mais potente de 2005

Diesel em Mercedes. História do carro 314 cv, 730 Nm a 2200 rpm

a partir de 2009: E 350 BlueE. (W 212)

Adeus ao V8: em vez disso, R4 de 2,2 litros (OM651), V6 de três litros (OM642). Mais potente:
E 350 CDI BlueEfficiency com 265 cv e 620 Nm

a partir de 2020: E 400 d 4Matic (W213)

Diversidade: Agora há um V6, bem como quatro e seis cilindros em linha. O novo modelo de
topo é o R6 OM656 com 340 cv e 700 Nm

e = emissões de C02 em g/km; e = consumo médio; e = potência; e = peso do veículo