Manuel d'atelier

Werkstatthandbuch
Monster 900ie
Model Year 2000

DUCATIMONSTER
 Manuel d'atelier
Werkstatthandbuch
Monster 900ie
Model Year 2000

DUCATIMONSTER

1
 Avant-propos
• Cet ouvrage a été rédigé dans le
but de fournir aux techniciens des
Centres Service Ducati les
informations fondamentales pour
opérer en parfaite harmonie avec
une conception moderne de “bonne
technique” et de “sécurité sur le
lieu de travail” pour toutes les
interventions d’entretien, de
réparation et de remplacement de
pièces d’origine, en ce qui concerne
la partie-cycle ainsi que le moteur du
motocycle objet des présentes.
• Les interventions décrites dans ce
manuel exigent compétence et
expérience de la part des techniciens
opérateurs qui sont invités à
respecter scrupuleusement les
caractéristiques techniques
originales indiquées par le fabriquant.
• Certaines informations ont été
omises en toute connaissance de
cause car, à notre avis, elles font
partie de l’indispensable culture
technique de base que tout
technicien qualifié se doit d’avoir.
• D’autres informations
complémentaires, concernant la
pose des composants, peuvent être
extraites du catalogue pièces de
rechange.
Important
Cet ouvrage indique
également les contrôles techniques
indispensables à effectuer au cours
de l’AVANT LIVRAISON du
motocycle.
• Ducati Motor S.p.A. décline toute
responsabilité en cas d’erreurs ou
d’omissions de caractère technique
dérivant de la rédaction du présent
manuel et se réserve le droit
d’apporter, sans préavis, toutes les
modifications nécessaires à
l’évolution technologique des ses
motocycles.
• Toutes les informations sont mises
à jour à la date de l’impression.
• Toute reproduction ou divulgation,
totale ou partielle, des sujets traités
dans ce manuel est strictement
interdite. Tous les droits sont
réservés à Ducati Motor S.p.A., à
laquelle il faudra demander une
autorisation (écrite) en spécifiant le
motif.
Ducati Motor S.p.A.
2
Vorwort
• Die vorliegende Veröffentlichung
wurde als Informationsmaterial für
die Techniker der Ducati-
Servicestellen verfasst, um ihnen
eine Tätigkeit in perfekter Harmonie
mit den modernen Konzepten einer
„guten Technik“ und der
„Sicherheit am Arbeitsplatz“ bei
allen Instandhaltungs- und Reparatur-
und Austauscharbeiten unter
Anwendung von Orginalersatzteilen
sowohl am Fahrwerk als auch am
Motor des hier abgehandelten
Motorrads zu ermöglichen.
• Die im vorliegenden Handbuch
beschriebenen Eingriffe fordern von
den zuständigen Technikern
entsprechende Erfahrung und
Kompetenz, die darüber hinaus
darauf hingewiesen werden, die
ursprünglichen, vom Hersteller
vorgesehenen technischen
Eigenschaften vollkommen
beizubehalten.
• Einige Informationen wurden nicht
extra aufgeführt, da sie zum
technischen Grundwissen, über das
ein Fachtechniker verfügen sollte,
gehören.
• Weitere Informationen in bezug auf
die Montage von Komponenten,
können dem Ersatzteilkatalog
entnommen werden.
Wichtig
In der vorliegenden
Veröffentlichung werden darüber
hinaus die in der PHASE VOR DER
AUSLIEFERUNG erforderlichen
Kontrollen am Motorrad aufgeführt.
• Ducati Motor S.p.A. übernimmt
keinerlei Haftung für Fehler oder
Unterlassungen technischen
Charakters, die bei der Verfassung
des vorliegenden Handbuchs
entstanden sein könnten. Sie behält
sich das Recht vor, jederzeit
Änderungen, die sich aufgrund einer
technologischen Weiterentwicklung
ihrer Motorräder als erforderlich
erweisen, vornehmen zu können,
ohne dass ihr daraus die Pflicht
entsteht, diese gleichzeitig
veröffentlichen zu müssen.
• Alle Angaben entsprechen dem
Stand am Tag des Drucks.
• Vervielfältigungen oder eine, auch
nur auszugsweise, Verbreitung der in
dieser Veröffentlichung
abgehandelten Argumente sind strikt
verboten. Jegliches Recht ist der
Ducati Motor S.p.A. vorbehalten, an
die man sich in bezug auf den Erlaß
einer entsprechenden Befugnis
unter Darlegung der jeweiligen
Gründe (schriftlich) wenden muß.
Ducati Motor S.p.A.
Sommaire
Inhaltsverzeichnis

3
 Indications générales 7
Symboles utilisés 8
Conseils utiles 9
Règles générales sur les actions de
réparation 10
Versions 11
Données d’identification 12
Généralités 13
Moteur 13
Distribution 14
Alimentation - Allumage 16
Bougies
Graissage 18
Refroidissement 18
Transmission 19
Freins 20
Cadre 20
Suspensions 21
Roues 21
Pneumatiques 22
Circuit électrique 22
Performances 23
Poids 23
Dimensions (mm) 23
Ravitaillements 24
Caractéristiques des produits 25
Entretien 27
Entretien périodique 28
Contrôle niveau huile moteur 31
Contrôle pression huile moteur 31
Contrôle compression cylindres
moteur 32
Vidange moteur et remplacement
cartouche du filtre 33
Remplacement filtre à air 34
Remplacement du filtre à essence 35
Contrôle de l'usure et remplacement
des plaquettes de frein 37
Vidange circuit de freinage 39
Vidange du circuit d’embrayage 41
Calages et réglages 43
Contrôle du jeu aux soupapes 44
Réglage du jeu aux soupapes 45
Réglage tension des courroies de
distribution 47
Réglage du corps à papillons 48
Réglage des câbles des gaz et de
starter 53
Remplacement du câble de starter54
Réglage tension de la chaîne 55
Réglage position pédales de
changement vitesses et de frein
arrière 56
Réglage du jeu aux roulements de
direction 57
Réglage fourche avant (seul
modèle S) 58
Réglage amortisseur arrière 59
Cadre 61
Outills spéciaux d'intervention sur le
cadre de la moto 62
Enchaînement opérations de dépose
composants du motocycle 63
Dépose du réservoir 65
Dépose composants du réservoir 66
Dépose de la batterie 67
Dépose boîtier filtre à air 68
4
Allgemeine Hinweise 7
Verfassungsymbole 8
Nützliche Empfehlungen 9
Allgemeine Normen für
Reparatureingriffe 10
Versionen 11
Identifikationsdaten 12
Allgemeine Beschreibung 13
Motor 14
Ventilsteuerung 14
Versorgung - Zündung 16
Zündkerzen 18
Schmierung 18
Kühlung 18
Kraftübertragung 19
Bremsen 20
Rahmen 20
Radaufhängungen 21
Räder 21
Bereifung 22
Elektrische Anlage 22
Leistungen 23
Gewichte 23
Maße (mm) 23
Betriebsstoffe 24
Produkteigenschaften 26
Instandhaltung 27
Regelmäßige Instandhaltung 28
Pegelkontrolle des Motoröls 31
Kontrolle des Motoröldrucks 31
Kontrolle der Zylinderverdichtung 32
Motoröl- und Filtereinsatzwechsel 33
Austausch des Luftfilters 34
Austausch des Benzinfilters 35
Verschleißkontrolle und Austausch
der Bremsbeläge 37
Wechsel der Bremsflüssigkeit 39
Wechsel der Kupplungsflüssigkeit 41
Einstellungen und
Regulierungen 43
Kontrolle des Ventilspiels 44
Einstellen des Ventilspiels 45
Regulierung der
Steuerriemenspannung 47
Einstellung des
Drosselklappenkörpers 48
Regulierung der Bowdenzüge der
Gas- und Sartersteuerung 53
Austausch des Starterzugs 54
Einstellung der Kettenspannung 55
Einstellung der Position des
Fußschalthebels und des
Hinterradbremspedals 56
Einstellung des
Lenkkopflagerspiels 57
Regulierung der Vorderradgabel (nur
Modell S) 58
Regulierung des Zentralfederbeins 59
Fahrwerk 61
Spezialwerkzeug für Eingriffe am
Fahrwerk 62
Schema - Ausbausequenz der
Motorradbestandteile 643
Abnahme des Kraftstofftanks 65
Ausbau der Tankkomponenten 66
Abnahme der Batterie 67
Abnahme des Luftfilterkastens 68
Dépose du corps à papillons 69
Dépose du système
d’échappement 70
Dépose levier de changement
vitesse, couvercle de pignon et
cylindre récepteur d’embrayage 71
Dépose du pignon chaîne 72
Dépose des connexions électriques
du moteur 73
Dépose radiateur d’huile 74
Dépose reniflard vapeurs du carter-
moteur 74
Dépose du moteur 75
Dépose de la roue avant 77
Repose de la roue avant 78
Dépose de la roue arrière 79
Repose de la roue arrière 80
Révision de la roue 81
Remplacement de la couronne 84
Nettoyage de la chaîne 85
Graissage de la chaîne 85
Disques de frein 86
Dépose et repose de la fourche
avant 87
Révision de la fourche (version
de base non réglable) 88
Révision de la fourche (version
Réglable pour modèle S) 95
Suspension arrière 103
Dépose et repose suspension
arrière 104
Révision suspension arrière (version
de base) 104
Dépose et révision du bras oscillant 109
Dépose arceau et balancier de la
suspension arrière 112
Etriers et maîtres-cylindres de frein 113
Positionnement Durites de frein 114
Maître-cylindre et système
d’embrayage 116
Contrôle du cadre 117
Remplacement roulements de
direction 118
Réglage du braquage 120
Disposition durites et câbles flexibles
de transmission sur le cadre 121
Couples de serrage cadre 127
Moteur 133
Outils spéciaux pour les opérations
de dépose/repose et contrôle du
moteur 135
Enchaînement des opérations
de dépose moteur 137
Dépose des composants moteur 139
Généralités sur la révision des
composants moteur 160
Révision du moteur 162
Graissage du moteur 181
Schéma de graissage 183
Règles générales de réfection 195
Réfection élémens de la culasse 195
Repose unité capteur de
température huile 199
Réfection de l’embiellage 200
Assemblage des demi-carters 201
Repose des dispositifs de sélection
et verrouillage vitesses 202
Poulies de distribution 203
Pignon de la transmission primaire et
pompe à huile 204
Repose du couvercle d’embrayage 205
Abnahme des
Drosselklappenkörpers 69
Abnahme der Auspuffanlage 70
Abnahme von Schalthebel,
Ritzelabdeckung und der
Kupplungsvorgelege 71
Ausbau des Kettenritzels 72
Abnahme der elektrischen
Anschlüsse am Motor 73
Abnahme des Ölkühlers 74
Abahme des Dampfentlüftungs-
schlauchs am Kurbelgehäuse 74
Abnahme des Motors 75
Abnahme des Vorderrads 77
Montage des Vorderrads 78
Abnahme des Hinterrads 79
Montage des Hinterrads 80
Überholung der Räder 81
Austausch des Kettenblatts 84
Wäsche der Kette 85
Schmieren der Kette 85
Bremsscheiben 86
Abnahme und erneute Montage der
Vorderradgabel 87
Überholung der Vorderradgabel
(Basisausführung, nicht regulierbar) 88
Überholung der Vorderradgabel (ein-
stellbare Ausführung für Modell S) 95
Hinterradaufhängung 103
Aus- und Einbau des
Zentralfederbeins 104
Überholung des Zentralfederbeins
(Basisversion) 104
Ausbau und Überholung der
Schwinge 109
Ausbau von Bügel und Kipphebel der
Hinterradaufhängung 112
Bremszylinder und –sättel 113
Verlegen der Bremsleitungen 114
Kupplungszylinder und –anlage 116
Kontrolle des Rahmens 117
Austausch der Lenkkopflager 118
Einstellung der Lenkung 120
Anordnung der Leitungen und
Bowdenzüge am Rahmen 121
Anzugsmomente - Fahrwerk 130
Motor 133
Spezialwerkzeug für die Kontrolle und
den Ein- und Ausbau des Motors 136
Sequenzschema für den
Motorausbau 138
Ausbau der Motorbestandteile 139
Allgemeine Hinweise zu den
Überholungsarbeiten an den
Motorbestandteilen 160
Überholungsarbeiten am Motor 162
Motorschmiersystem 181
Schmiersystem 183
Allgemeine Hinweise zum
Zusammenbau 195
Zusammenbau des Zylinderkopfs 195
Montage der Öltemperatureinheit 199
Zusammenstellung der Pleuel-
stangen 200
Schließen der
Motorgehäusehälften 201
Zusammenbau des
Gangeinlegemechanismus 202
Steuerriemenscheiben 203
Zahnrad des Primärantriebs und
Ölpumpe 204
5
 Réfection de l’embrayage 207
Tringlerie de sélection vitesses 208
Pignon de distrubution 210
Démarreur électrique et pignon fou
dispositif de démarrage 211
Volant 212
Couvercle d’alternateur 213
Ensembles cylindre-piston-
culasse 214
Poulies de distribution sur
culasses 217
Calage poulies et pose courroies de
distribution 218
Vérification du diagramme
moteur 218
Contrôle entrefer capteur de position
moteur 221
Couples de serrage moteur 222
Système d’injection - allumage
électronique 227
Informations générales sur le
système d’injection - allumage 228
Boîtier électronique 230
Circuit carburant 231
Circuit d’admission de l’air 233
Pick-up 235
Bobine et module de puissance 235
Relais d’allumage et d’injection 235
Légende du schéma de câblage de
l’allumage et injection 236
Phases de fonctionnement 238
Circuit électrique 239
Légende du schéma de câblage
électrique 241
Charge d’une batterie neuve 243
Recharge de la batterie 244
Contrôle du circuit de recharge 245
Générateur 246
Régulateur-redresseur 246
Fusibles 247
Démarreur électrique 248
Bougie d’allumage 249
Contrôle des composants du circuit
de signalisation 250
Vérification des lampes témoin du
tableau de bord 253
Remplacement des ampoules
d’éclairage 253
Assiette du phare 255
Disposition des câbles sur le
cadre 256
6
Montage des Kupplungsdeckels 205
Zusammenbau der Kupplung 207
Schaltgestänge 208
Steuerzahnrad 210
Anlassmotor und Losrad der
Anlassvorrichtung 211
Schwundrad 212
Lichtmaschinendeckel 213
Gruppen Zylinder-Kolben-
Zylinderkopf 214
Steuerriemenscheiben auf den
Zylinderköpfen 217
Einstellung der
Steuerriemenscheiben und Montage
der Steuerriemen 218
Kontrolle der Steuerzeiten 218
Kontrolle des Luftspalts am
Motorsensor 221
Anzugsmomente – Motor 224
Elektronische Einspritz- und
Zündungsanlage 227
Allgemeine Informationen über das
Einspritz- und Zündungssystem 228
Steuergerät 230
Kraftstoffsystem 231
Luftansaugsystem 233
Impulsgeber - „Pick-up“ 235
Spule und Leistungsmodule 235
Zünd- und Einspritzrelais 235
Schemaverzeichnis zum Schaltplan
des Einspritz- und
Zündungssystems 236
Betriebsphasen 238
Elektrische Anlage 239
Schemaverzeichnis zum Schaltplan
der elektrischen Anlage 242
Aufladen einer neuen Batterie 243
Nachladen der Batterie 244
Kontrolle der Nachladeanlage 245
Generator 246
Spannungsregler – Gleichrichter 246
Sicherungen 247
Anlassmotor 248
Zündkerze 249
Kontrolle der Bestandteile der
Signalanlage 250
Kontrolle der Anzeigeleuchten am
Instrumentenbrett 253
Austausch der Glühbirnen 253
Ausrichten des Scheinwerfers 255
Anordnung der Kabel am
Rahmen 256
Indications générales
Allgemeine Hinweise

7
 SYMBOLES UTILISES
• Afin de permettre une lecture
rapide et rationnelle du manuel on a
utilisé des symboles qui mettent en
lumière des situations exigeant la
plus grande attention, des conseils
pratiques ou de simples
informations.
• Prêter une attention toute
particulière à la signification des
symboles dans la mesure où leur
fonction est d’éviter de répéter des
renseignements techniques ou
consignes de sécurité. Par
conséquent, ils doivent être
considérés comme de véritables
aide-mémoire.
• Consulter cette page en cas du
moindre doute concernant leur
signification.
❍ Ce symbole, placé au début du
texte, identifie une opération ou une
intervention faisant partie intégrante
d’une procédure de dépose.
● Ce symbole, placé au début du
texte, identifie une caractéristique ou
une donnée de référence
particulièrement importante pour
l’opération en cours.
▲ Ce symbole, placé au début du
texte, identifie une opération de
repose.
Toutes les indications droite ou
gauche se réfèrent à l’ordre de
marche du motocycle.
Attention
Met en lumière que le non-
respect des consignes énoncées
peut avoir des conséquences
dangereuses et provoquer de graves
lésions corporelles voire la mort.
Important
Met en lumière que le non
respect des consignes énoncées
peut porter préjudice au véhicule et/
ou à ses éléments.
Remarques
Ce symbole identifie des
informations utiles à l’exécution de
l’opération en cours.
8
VERFASSUNGSSYMBOLE
• Für ein schnelleres und
rationelleres Verständnis wurden
Symbole verwendet, die Situationen
hervorheben, in denen höchste
Vorsicht geboten ist, praktische
Empfehlungen oder einfache
Informationen gegeben werden.
• Der Bedeutung der Symbole ist
besondere Aufmerksamkeit
zuzuwenden, da sie die Funktion
haben, technische Konzepte oder
Sicherheitshinweise nicht immer von
Neuem wiederholen zu müssen. Sie
sind also als sogenannte “Merker”
einzustufen.
• Diese Seite sollten Sie immer dann
zu Rate ziehen, wenn Zweifel über
deren Bedeutung entstehen.
❍ Dieses Symbol, am Anfang der
Beschreibung, weist auf einen
Arbeitsschritt bzw. Eingriff hin, der
einen wesentlichen Teil eines
Ausbauvorgangs darstellt.
● Dieses Symbol, am Anfang der
Beschreibung, weist auf besonders
wichtige Daten oder Bezüge hin, die
für die Durchführung des
beschriebenen, sich im Lauf
befindlichen Arbeitsschritt
erforderlich sind.
▲ Dieses Symbol, am Anfang der
Beschreibung, weist darauf hin, dass
es sich um eine erneute Montage
handelt.
Alle Angaben wie rechts oder links
beziehen sich auf ein in Fahrrichtung
zeigendes Motorrad.
Achtung
Eine Nichtbeachtung der hier
gegebenen Hinweise kann zu
Gefahrensituationen und zu
schweren Verletzungen oder auch
zum Tod führen.
Wichtig
Es wird darauf hingewiesen,
dass bei einer Nichtbeachtung dieser
Hinweise eventuell Schäden am
Fahrzeug und/oder an seinen
Komponenten entstehen können.
Hinweis
Hier werden alle nützlichen
Informationen bezüglich des
laufenden Arbeitsgangs gegeben.
CONSEILS UTILES
Afin d’éviter tout inconvénient et
d’obtenir les meilleurs résultats,
Ducati préconise de respecter les
règles générales suivantes:
• en cas de réparation éventuelle,
évaluer les impressions du client qui
dénoncent des problèmes de
fonctionnement du motocycle et lui
poser les questions nécessaires afin
d’en bien comprendre les
symptômes;
• diagnostiquer clairement les
causes de la défectuosité. Ce
manuel permet d’avoir des bases
théoriques fondamentales qui
devront toutefois être complétées
par l’expérience personnelle et par la
participation aux stages de formation
organisés périodiquement par
Ducati;
• programmer la réparation de
manière rationnelle afin d’éviter des
pertes de temps comme, par
exemple, l’approvisionnement en
pièces de rechange, la préparation
des outils, etc.;
• effectuer le moins d’opérations
possible pour pouvoir accéder à la
pièce à réparer. A cette fin, le
schéma de l’enchaînement des
opérations de dépose, contenu dans
ce manuel, représente certainement
une aide précieuse.
NÜTZLICHE EMPFEHLUNGEN
Um Fehler vermeiden und immer
optimale Ergebnisse erzielen zu
können, empfiehlt die Ducati immer
folgende Vorschriften zu beachten:
• Im Fall einer eventuell
erforderlichen Reparatur sollten die
Angaben des Kunden über die sich
am Motorrad gezeigten Störungen
abgewägt und klärende Fragen über
die jeweiligen Störungsanzeichen
gestellt werden.
• Klare Diagnosen der
Störungsursachen stellen. Dem
vorliegenden Handbuch können die
theoretischen Grundlagen
entnommen werden, die durch die
persönliche Erfahrung und die
während der regelmäßig von der
Ducati organisierten Schulungen
erworbenen Kenntnisse zu ergänzen
sind.
• Die Reparatur ist rationell zu
planen, damit Zeitverluste, z.B. durch
die Beschaffung von Ersatzteilen
oder die Vorbereitung der
erforderlichen Werkzeuge, usw.
vermieden werden können.
• Um an das zu reparierende Teile zu
gelangen, sollte man sich auf die
wesentlichen Ausbauarbeiten
beschränken. Diesbezüglich bieten
die im vorliegenden Handbuch
beschriebenen Ausbausequenzen
eine gültige Hilfe.
9
 REGLES GENERALES SUR LES
ACTIONS DE REPARATION
• Toujours utiliser des outils
d’excellente qualité.
• En ce qui concerne le levage du
motocycle, utiliser l’équipement
réalisé à cet effet et conforme aux
directives européennes.
• Durant les opérations, placer les
outils à la portée de la main, si
possible suivant un enchaînement
prédéterminé et, quoi qu’il en soit,
jamais sur le véhicule ou dans une
position cachée ou peu accessible.
• Le poste de travail doit toujours
être propre et ordonné.
• Toujours remplacer les joints, les
bagues d’étanchéité et les agrafes
par des pièces neuves.
• Pour le desserrage ou le serrage
des écrous ou vis, commencer
toujours à partir des plus gros ou du
centre; les bloquer au couple de
serrage prescrit en suivant un
parcours croisé.
• Marquer toujours les pièces ou les
emplacements pouvant être
intervertis lors de leur repose.
• Utiliser des pièces détachées
d’origine Ducati ainsi que des
lubrifiants des marques préconisées.
• Utiliser les outils spéciaux
spécifiés.
• Consulter les Bulletins Techniques
dans la mesure où ils pourraient
concerner des données de réglage
et des méthodes d’intervention plus
à jour que celles figurant dans le
présent manuel.
10
ALLGEMEINE NORMEN FÜR
REPARATUREINGRIFFE
• Immer qualitativ hochwertiges
Werkzeug verwenden.
• Zum Heben des Motorrads speziell
dafür realisierte und den
Europäischen Normen konforme
Ausrüstungen verwenden.
• Während der Arbeiten das
Werkzeug immer griffbereit halten
und möglichst in einer, ihrem Einsatz
entsprechenden Reihenfolge
auflegen und nie auf dem Fahrzeug
oder in versteckten oder schlecht
erreichbaren Positionen ablegen.
• Den Arbeitsplatz immer
aufgeräumt und sauber halten.
• Dichtungen und Dichtringe sowie
Splinte stets durch neue Teile
ersetzen.
• Beim Lockern oder Anziehen der
Muttern und Schrauben, stets bei
den größten oder von der Mitte aus
beginnen, immer auf das
vorgeschriebene Anzugsmoment
und über Kreuz anziehen.
• Teile oder Positionen, die beim
erneuten Einbau verwechselt
werden könnten, stets entsprechend
kennzeichnen.
• Original-Ersatzteile der Ducati und
Schmiermittel der empfohlenen
Marken verwenden.
• Dort wo angegeben,
Spezialwerkzeuge verwenden.
• Immer die Technischen
Rundschreiben lesen, da sie, dem
vorliegenden Handbuch gegenüber,
neuere Einstellungswerte und
Arbeitsmethoden enthalten könnten.
VERSIONS VERSIONEN

A cause d’exigences de mise en Aus Platzgründen werden die

page, le nom complet des versions Namen der beschriebenen
décrites dans ce manuel sera abrégé Motorradmodelle folgendermaßen
comme suit : abgekürzt:

Version / Version Abréviation / Abkürzung

CEE/EWG EU
U.S.A. et Californie/
USA und California USA

Modèles / Modelle Abréviation / Abkürzung

Special S
Cromo Cr
City C
City Dark CD
Metallic MT
Dark D

Important
S’il n’est pas spécifié,
l’opération ou la donnée s’entend
pour toutes les versions.
Wichtig
Falls nicht anderweitig
angegeben, verstehen sich die
Arbeitsschritte und die Daten als für
alle Versionen gültig.

11
 DONNEES D’IDENTIFICATION
Chaque motocycle Ducati comporte
deux numéros d’identification: un
pour le cadre et un pour le moteur.
Remarques
Ces numéros identifient le
modèle du motocycle et doivent être
rappelés en cas de commande de
pièces détachées.
Données poinçonnées sur le
cadre
1) Constructeur Ducati Motor
Données poinçonnées sur le cadre
2) Désignation technique (type)
Rahmenstanzung
3) Variante et version
4 4) Année de fabrication
5) Lettre identifiant le siège du
1 2 3 5 6
constructeur
6) N° de série de fabrication
ZDM 900 M . B 000000 7) Direction Générale de l’Organisme
DGM ..... OM d’Homologation
8) N° d’homologation
9) Homologation Nationale
7 8 9
Données poinçonnées sur le
moteur
1) Constructeur Ducati Motor
2) Cylindrée du moteur
3) Type de refroidissement
4) N° de soupapes par cylindre
5) N° de série de fabrication
Données poinçonnées sur le moteur
Motorstanzung
ZDM 904 A 2 000000
1 2 3 4 5
12
IDENTIFIKATIONSDATEN
Jedes Ducati-Motorrad wird durch
zwei Erkennungsnummern
gekennzeichnet bzw. durch die
Rahmen- und die Motornummer.
Hinweis
Diese Nummern kennzeichnen
das Motorradmodell und sind bei
Ersatzteilbestellungen stets
anzugeben.
Rahmenstanzung
1) Hersteller - Ducati Motor
2) Technische Bezeichnung (Typ)
3) Variante oder Version
4) Baujahr
5) Identifkationsbuchstabe des
Herstellersitzes
6) Fortlaufende Herstellungsnummer
7) Bundesverkehrsamt
8) Zulassungsnummer
9) Nationale Zulassungsnummer
Motorstanzung
1) Hersteller - Ducati Motor
2) Hubraum
3) Kühlungsart
4) Ventile pro Zylinder
5) Fortlaufende Produktionsnummer
Généralités
Allgemeine Beschreibung

Généralités / Allgemeine Beschreibung 13

 MOTEUR MOTOR

Bicylindre à 4 temps, en L à 90 °, Zweizylinder-Viertakt-90 °-V-Motor

disposé longitudinalement Zylinderbohrung:
Alésage: 92 mm
92 mm Kolbenhub:
Course: 68 mm
68 mm Effektiver Hubraum:
Cylindrée totale: 904 cm3
904 cm3 Verdichtungsverhältnis:
Taux de compression: 9.2 ±0.5:1
9,2 ±0,5:1 Max. Leistung an der Welle (95/1/
Puissance maxi à l’arbre (95/1/CE): EG):
57 kW (77 Ch) 57 kW (77 PS)
au régime de: bei einer Drehzahl von:
8.250 min-1 8.250 min–1
Couple maxi à l’arbre (95/1/CE): Max. Drehmoment an der Welle (95/
73 Nm à 6.750 min–1 1/EG):
Régime maxi (coupe du limiteur): 73 Nm bei 6.750 min–1
8.600 min-1 Höchstdrehzahl (Auslösen des
Drehzahlbegrenzers):
8.600 min–1

DISTRIBUTION VENTILSTEUERUNG

5 7
2
3
4 8
6

Desmodromique à deux soupapes Desmodromisch mit zwei Ventilen

par cylindre, commandées par quatre
culbuteurs (deux d’ouverture et deux
de fermeture) et par un arbre à
cames en tête à quatre lobes.
Elle est commandée par le
vilebrequin au moyen de pignons
droits, poulies étagées et courroies
crantées.
pro Zylinder, die über vier Kipphebel
(zwei zur Öffnung und zwei zur
Schließung) und eine obenliegende
Nockenwelle mit vier Nocken
gesteuert werden.
Die Steuerung erfolgt über die
Kurbelwelle mittels Stirnzahnrädern,
Riemenscheiben und Zahnriemen.

Schéma de la distribution Schema der desmodromischen

desmodromique Ventilsteuerung
1) Culbuteur d’ouverture (ou 1) Öffnungsschlepphebel (oder
supérieur); oberer Kipphebel).
2) Pastille de réglage culbuteur 2) Einstellscheibe für
supérieur; Öffnungsschlepphebel.
3) Demi-bagues; 3) Halbringe.
4) Pastille de réglage culbuteur de 4) Einstellscheibe für
fermeture (ou inférieur); Schließkipphebel (oder unteren
5) Ressort de rappel culbuteur Kipphebel).
inférieur; 5) Rückholfeder für
6) Culbuteur de fermeture (ou Schließkipphebel.
inférieur); 6) Schließkipphebel (oder unterer
7) Arbre à cames; Kipphebel).
8) Soupape. 7) Nockenwelle
8) Ventil.

14 Généralités / Allgemeine Beschreibung

Soupapes Ventile
Diamètre de la soupape d’admission: Durchmesser - Einlaßventil:
43 mm 43 mm
Diamètre de la soupape Durchmesser – Auslaßventil:
d’échappement: 38 mm
38 mm
Steuerzeiten:
Diagramme de distribution Messdaten bei 1 mm Ventilspiel und
Données relevées avec jeu de 1 mm Steuerriemenspannung von 11.5 mit
et tension des courroies de Werkzeug 051.2.001.1A.
distribution réglée à l’aide de l’outil Öffnung des Einlaßventils:
réf. 051.2.001.1A sur la valeur 11,5. 25 ° vor dem OT
Ouverture de la soupape Schließung des Einlaßventils:
d’admission: 75 ° nach dem UT
25 ° avant P.M.H. Öffnung des Auslaßventils:
Fermeture de la soupape 66 ° vor dem UT
d’admission: Schließung des Auslaßventils:
75 ° après P.M.B. 28 ° nach dem OT
Ouverture de la soupape
d’échappement: Ventilhub:
66 ° avant P.M.B. Bei 0 mm Ventilspiel erhobene
Fermeture de la soupape Daten.
d’échappement: Einlaß:
28 ° après P.M.H. 11,8 mm
Auslaß:
Levée des soupapes 11,4 mm
Données relevées avec jeu de 0 mm.
Admission: Das Ventilstösselspiel muss sich
11,8 mm bei kaltem Motor folgendermaßen
Echappement: darstellen:
11,4 mm Montagewerte:
Öffnungsschlepphebel:
Le jeu de fonctionnement aux Einlaß:
poussoirs de soupape, moteur froid, 0,10÷0,12 mm
doit etre: Auslaß:
Valeurs de pose: 0,12÷0,15 mm
Culbuteur d’ouverture Schließkipphebel:
Admission: Einlaß und Auslaß:
0,10 ÷0,12 mm 0,03÷0,05 mm
Echappement:
0,12 ÷0,15 mm
Culbuteur de fermeture
Admission et échappement:
0,03 ÷0,05 mm

Généralités / Allgemeine Beschreibung 15

 ALIMENTATION - ALLUMAGE
Alimentation à injection électronique
indirecte avec un injecteur par
cylindre.
Marque:
MARELLI - CPU 1.5
Il s’agit d’un système intégré pour le
contrôle d’allumage et injection de
type séquentiel en phase.
Ce contrôle se fait par le biais
d’injecteurs à deux états de
fonctionnement stables.
Ouvert: l’injecteur débite le
carburant;
Fermé: l’injecteur ne débite pas de
carburant.
Le boîtier électronique est en
mesure de calculer et régler le débit
nécessaire de carburant en agissant
sur la durée d’ouverture des
injecteurs.
Le contrôle se produit grâce à
l’action sur un système d’allumage à
décharge inductive, se composant
de deux bobines (une par cylindre)
et des modules de puissance,
intégrés dans le boîtier électronique.
Le système de commande “lit” les
informations sur l’état du moteur par
le biais d’un ensemble d’entrées,
reliées aux capteurs corresondants.
Chaque capteur a une fonction
particulière pour donner au système
une vitrine complète du
fonctionnement du moteur.
Le capteur de position transmet un
signal permettant de déterminer la
vitesse de rotation du moteur et le
calage exact par rapport au P.M.H.
Le potentiomètre du papillon
transmet un signal, qui est fonction
de l’angle d’ouverture des soupapes
à papillon.
Le capteur de pression, intégré
dans le boîtier électronique,
transmet un signal qui est fonction
de la pression barométrique
environnementale.
Le capteur de température de
l’huile transmet un signal qui est
fonction de la température de l’huile
moteur.
Le capteur de température d’air
transmet un signal qui est fonction
de la température de l’air aspiré par
le moteur.
Pour optimiser ce système, on a
adopté une stratégie de contrôle
appelée “Alfa/N”. Les entrées
principales, auxquelles le système se
réfère pour réguler l’injection et
l’allumage, sont l’angle d’ouverture
du papillon (Alfa) et le régime de
rotation du moteur (N). La mémoire
du boîtier électronique dispose de
tableaux de valeurs qui, à un régime
de rotation donné et à un certain
angle d’ouverture du papillon, font
correspondre une durée d’impulsion
de l’injection, un angle de phase de
l’injection et un angle d’avance à
16 Généralités / Allgemeine Beschreibung
VERSORGUNG - ZÜNDUNG
Kraftstoffversorgung durch indirekte
elektronische Einspritzung mit einer
Einspritzdüse pro Zylinder
Marke:
MARELLI – CPU 1.5
Es handelt sich um ein integriertes
System für die sequentiell getaktete
Zündungs- und Einspritzsteuerung.
Dieses Steuersystem wurde mit
Einspritzdüsen realisiert, die zwei
stabile Betriebszustände vorsehen:
Offen: Die Einspritzdüse gibt
Kraftstoff ab.
Geschlossen: Die Einspritzdüse gibt
keinen Kraftstoff ab.
Das Steuergerät ist in der Lage die
eingespritzte Kraftstoffmenge durch
Änderung der Öffnungszeiten der
Einspritzdüsen zu ändern.
Die Steuerung der Zündung erfolgt
über ein Zündsystem mit induktiver
Entladung, bestehend aus zwei
Spulen (eine pro Zylinder) und aus
Leistungsmodulen, die im
Steuergerät integriert sind.
Das Steuersystem “sieht” den
Motor über eine bestimmte Anzahl
an Eingängen, die mit den jeweiligen
Sensoren verbunden sind. Jeder
Sensor verfügt über eine bestimmte
Funktion, die dahingehend ausgelegt
ist, dem Steuergerät eine komplette
Übersicht über den Motorzustand zu
liefern:
der Motorsensor liefert ein Signal,
anhand dessen die Drehzahl des
Motors und der korrekte
Zündzeitpunkt in Bezug auf den OT
bestimmt werden können.
Das Drosselklappenpotentiometer
liefert ein Funktionssignal bezüglich
des Öffnungswinkels der
Drosselklappen.
Der im Steuergerät eingebaute
Drucksensor liefert ein
Funktionssignal des
Umgebungsdrucks.
Der Öltemperatursensor liefert ein
Funktionssignal bezüglich der
Motoröltemperatur.
Der Lufttemperatursensor liefert
ein Funktionssignal bezüglich der
Temperatur der vom Motor
angesaugten Luft.
Zur Optimierung dieses System
wurde eine mit “Alfa/N”
bezeichnete Steuerstrategie
verwendet. Die Haupteingänge des
Systems für die Steuerung der
Einspritzung und der Zündung sind
der Öffnungswinkel der
Drosselklappe (Alfa) und den
Drehzahlbereich des Motors (N). Im
Steuergerät sind Tabellen
abgespeichert, die bei einer
bestimmten Drehzahl und einem
bestimmten Öffnungswinkel der
Drosselklappe eine Einspritzdauer,
einen Einspritzwinkel und einen
Zündverstellwinkel miteinander
l’allumage. Les autres informations
reçues par le système (température
de l’huile, température de l’air,
pression, tension batterie) sont
utilisées pour modifier les
coefficients de correction appliqués
aux valeurs fournies par les tableaux
“Alfa/N”. Le système applique
d’autres corrections dans des
conditions de fonctionnement (phase
de démarrage, ouvertures soudaines
ou fermetures imprévues de la
commande des gaz) exigeant des
méthodes particulières d’allumage et
d’alimentation.
11 3 2
9
6
10
5 16
13
Le circuit se compose de:
1) Boîtier électronique
2) Fusibles pour relais
3) Relais
4) Batterie
5) Bobine (une par cylindre)
6) Electro-injecteur (un par cylindre)
7) Capteur de température air
8) Bougie (une par cylindre)
9) Régulateur de pression
10) Potentiomètre du papillon
11) Commutateur à clé
12) Pignon mené de la distribution
13) Capteur position moteur
14) Pompe à essence
15) Filtre à essence
16) Capteur température huile
lubrifiante
Une partie des composants du
système d’alimentation sont montés
à l’intérieur du réservoir de
carburant:
Généralités / Allgemeine Beschreibung 17
übereinstimmen lassen.
Die anderen Dateneingänge des
Systems (Öltemperatur,
Lufttemperatur, Druck,
Batteriespannung) beeinflussen die
Steuerung, indem sie die
Korrekturkoeffizienten ändern, die
dann auf die von den “Alfa/N”-
Tabellen gelieferten Kennwerte
appliziert werden. Das System führt
unter den Betriebsbedingungen, die
besondere Zündungs- und
Einspritzbedingungen fordern
(Starten, schnelles Öffnen oder
plötzliches Zudrehen des
Gasdrehgriffs) weitere Korrekturen
durch.
1 4 15
14
12 8 5
Die Anlage besteht aus folgenden
Teilen:
1) Elektronisches Steuergerät
2) Sicherungen für Relais
3) Relais
4) Batterie
5) Spule (eine pro Zylinder)
6) Elektronische Einspritzdüse (eine
pro Zylinder)
7) Lufttemperatursensor
8) Zündkerze (eine pro Zylinder)
9) Druckregler
10) Drosselklappenpotentiometer
11) Zündschlüsselschalter
12) Angetriebenes Steuerzahnrad
13) Motorsensor
14) Benzinpumpe
15) Benzinfilter
16) Schmieröltemperatursensor
Ein Teil der Komponenten des
Versorgungssystems sind innen im
Kraftstofftank befestigt.
 BOUGIES
Marque:
CHAMPION
Type:
RA 6 HC
6
7 4 9 5
GRAISSAGE
Forcé au moyen d’une pompe à
engrenages, avec clapet bypass de
surpression huile incorporé, crépine
de filtration en admission, cartouche
interchangeable sur le circuit
d’alimentation avec clapet de sûreté
pour son colmatage, indicateur de
basse pression sur le tableau de
bord.
Le circuit comporte:
1) Raccord du reniflard des vapeurs
du carter huile
2) Bouchon de remplissage huile
3) Indicateur de niveau
4) Engrenages de la pompe à huile
5) Crépine de filtration en admission
6) Manocontact
7) Carter d’huile
8) Cartouche de filtre sur circuit
alimentation
9) Bouchon de vidange huile
10) Radiateur d’huile
REFROIDISSEMENT
Par air à dissipation naturelle de la
chaleur par l’intermédiaire des
grandes ailettes existant sur les deux
unités cylindre/culasse.
Important
Motocycle en stationnement,
ne jamais tenir le moteur à un
régime élevé, car l’absence
d’écoulement d’air pourrait lui
procurer une surchauffe
préjudiciable.
18 Généralités / Allgemeine Beschreibung
ZÜNDKERZEN
Marke:
CHAMPION
Typ:
RA 6 HC
10
8
SCHMIERUNG
Zwangsschmierung über
Zahnradpumpe mit eingebautem
Überdruck-Bypass-Ventil, Filtersieb
im Einlaß, austauschbarer
Filtereinsatz in der Druckleitung mit
Sicherheitsventil für den Fall von
Verstopfungen, Niederdruckanzeige
am Instrumentenbrett des Cockpits.
Die Anlage besteht aus:
1) Anschluß für Entlüftungsschlauch
der Ölwannendämpfe
2) Öleinfüllschraube
3) Ölpegelanzeige
4) Zahnräder der Ölpumpe
5) Netzfilter im Einlaß
6) Druckschalter
7) Ölwanne
8) Filtereinsatz im Zulauf
9) Ölablaßschraube
10) Ölkühler
KÜHLUNG
Luftgekühlt durch natürliche
Wärmestreuung, die von den breiten
Kühlrippen an den beiden Gruppen
aus Zylindern/Zylinderköpfen
gegeben wird.
Wichtig
Ein stehendes Motorrad
niemals in einem hohen
Drehzahlbereich laufen lassen, da ein
mangelnder Luftfluß eine schadhafte
Überhitzung für den Motor zur Folge
haben könnte.
TRANSMISSION KRAFTÜBERTRAGUNG

Embrayage à sec et disques Mehrscheiben-Trockenkupplung: 8

multiples: 8 disques menés (7 plats
et 1 bombé) + 7 disques menants
avec 14 faces garnies; 6 ressorts
hélicoïdaux de pression.
Commande hydraulique à
actionnement par levier à main
gauche au guidon.
Type de maître-cylindre
d’embrayage:
BREMBO – PSC 12
Transmission entre le moteur et
l’arbre primaire de la boîte de
vitesses par pignons à denture
droite. Mécanisme de sélection
vitesses par barillet et fourchettes.
Une tringlerie commande la rotation
du barillet.
Boîte de vitesses à 6 rapports.
Rapport transm. primaire
62:31=2
Rapport transm.secondaire (pignon/
couronne)
15/38
getriebene Scheiben (7 flache + 1
gewölbte) + 7 Treibscheiben mit 14
Kupplungsbelägen, 6
Spiraldruckfedern.
Über ein hydraulisches System
gesteuert, mit Betätigung über den
Kupplungssteuerhebel auf der linken
Lenkerseite.
Typ - Kupplungszylinder:
BREMBO – PSC 12
Übertragung zwischen Motor und
Primärgetriebewelle über Zahnräder
mit Geradverzahnung.
Gangeinlegemechanismus mit
Schaltwalze und Schaltgabeln. Die
Drehung der Schaltwalze wird über
einen Gelenkhebel gesteuert.
6-Gang-Getriebe.
Übersetzung – Primärantrieb:
62:31=2
Übersetzung – Sekundärantrieb
Ritzel/Kettenblatt:
15/38

Rapports totaux Übersetzungsverhältnisse

1e 15/37 12,49 1. Gang 15/37 12,49

2e 17/30 8,94 2. Gang 17/30 8,94

3e 20/28 7,09 3. Gang 20/28 7,09

4e 22/26 5,98 4. Gang 22/26 5,98

5e 23/24 5,28 5. Gang 23/24 5,28

6e 24/23 4,85 6. Gang 24/23 4,85

Transmission entre la boîte de Kraftübertragung vom Getriebe zum

vitesses et la roue arrière par chaîne: Hinterrad über Kette:
Marque: Marke:
DID DID
Type: Typ:
520 VL 4 520 VL 4
Dimensions (pas x largeur entre Abmessungen (Teilung x innere
plaques internes) Weite zwischen Plättchen)
5/8" (15,875 mm) x 1/4"- (6,35 mm) 5/8" (15,875 mm) x 1/4" (6,35 mm)
Diamètre des rouleaux: Hülsendurchmesser:
10,16 mm 10,16 mm
Nombre de maillons: Kettenglieder:
98 98

Généralités / Allgemeine Beschreibung 19

 FREINS BREMSEN

Avant Vorderradbremse
A double disque percé en acier. Mit gelochter Stahl-Doppelscheibe
Diamètre du disque: Scheibendurchmesser:
320 mm 320 mm
Epaisseur du disque: Scheibenstärke:
4 mm 4 mm
Commande hydraulique par levier à Hydraulische Steuerung über
main droite au guidon. Bremshebel auf der rechten
Surface de freinage: Lenkerseite
88 cm2 Bremsfläche:
Etriers de frein à pistons 88 cm2
différenciés. Bremssättel mit differenzierten
Marque: Bremskolben.
BREMBO Marke:
Type BREMBO
P4 30/34, 4 pistons Typ:
Type de maître-cylindre: P4 30/34, 4 Bremskolben
PSC 16 Bremszylindertyp:
Matière de friction. PSC 16
FERIT I/D 450 FF Bremsbelag:
FERIT I/D 450 FF
Arrière
A disque fixe percé, en acier. Hinterradbremse
Diamètre du disque: Feste, gelochte Stahlscheibe.
245 mm Scheibendurchmesser:
Commande hydraulique par pédale 245 mm
au pied droit. Hydraulische Steuerung über Pedal
Le modèle S est équipé d’un an der rechten Seite.
système, maintenant l’étrier arrière Das Modell S ist mit einem System
solidaire du cadre, ce qui empêche la ausgestattet, das den hinteren
roue arrière de rebondir si l’on cale le Bremssattel fest am Rahmen hält,
frein. damit ein “Stempeln” des
Surface de freinage: Hinterrads während abrupter
25 cm2 Bremsvorgänge verhindert werden
Etrier de frein: kann.
Marque: Bremsfläche:
BREMBO 25 cm2
Type: Bremssattel:
P 2.I05N Marke:
Type de maître-cylindre: BREMBO
PS 11 Typ:
Matière de friction: P2.I05N
FERIT I/D 450 FF Bremszylindertyp:
PS 11
Bremsbelag:
FERIT I/D 450 FF

CADRE RAHMEN

Le cadre est du type à treillis Gitterrohrahmen mit oberer

tubulaire avec structure supérieure Käfigverzweigung aus
en tubes d’acier hyperrésistant. hochwiderstandsfähigem Stahl.
Angle de chasse (moto déchargée): Gabelschaftwinkel (Motorrad
23 ° unbelastet):
Angle de braquage (de chaque côté): 23 °
29 ° Lenkeinschlag (nach jeder Seite):
Chasse: 29 °
104 mm Nachlauf:
104 mm

20 Généralités / Allgemeine Beschreibung

SUSPENSIONS
Avant
Fourche hydraulique type inversé
non réglable.
Seul le modèle S est équipé de
fourche, comportant un système de
réglage extérieur du frein
hydraulique en extension et
compression et de la précontrainte
des ressorts à l’intérieur des tubes.
Diamètre des tubes porteurs:
43 mm
Débattement:
120 mm
Arrière
A action progressive obtenue grâce à
l’interposition d’un balancier, ancré
au cadre et relié au bras oscillant par
l’intermédiaire d’un arceau, équipé
de joints à rotule.
Le bras oscillant est réalisé en acier
–alliage léger pour le modèle S.
L’extrémité supérieure de
l’amortisseur est ancrée au
balancier, alors que l’inférieure est
fixée au bras oscillant.
Dans le modèle de base
l’amortisseur n’est réglable qu’en
extension et dans la précharge du
ressort.
Dans le modèle S, il est entièrement
réglable en extension, compression
et précharge du ressort.
Le bras oscillant tourne autour du
point pivot l’ancrant directement au
moteur.
Débattement amortisseur:
65 mm
Débattement roue arrière:
144 mm
ROUES
Jantes en alliage léger à trois bâtons.
Dimensions
Avant:
3,50x17"
Arrière:
5,50x17"
Les roues sont à axes amovibles.
Diamètre axes de roue:
Avant:
25 mm
Arrière:
17 mm
La roue arrière est munie de
silentblocs spéciaux.
Généralités / Allgemeine Beschreibung 21
RADAUFHÄNGUNGEN
Vorderrad
Öldynamische, nicht regulierbare
Upside-down-Gabel.
Nur das Modell S ist mit einem
außenliegenden Reguliersystem für
die hydraulische Dämpfung in der
Druck- und der Zugstufe und der
Vorspannung der in den Holmen
liegenden Federn ausgestattet.
Durchmesser der Standrohre:
43 mm
Holmfederweg:
120 mm
Hinterrad
Mit progressiver Betätigung durch
das Zwischensetzen eines
Kipphebels, der am Rahmen
angeschwenkt und mit der
Schwinge anhand eines mit
Kugelgelenken ausgestatteten
Bügels verbunden ist.
Die Schwinge ist aus Stahl oder,
beim Modell S, aus Leichtmetall.
Das Federbein ist im oberen Bereich
am Kipphebel und im unteren an der
Schwinge angelenkt.
Beim Basismodell kann es in der
Zugstufe und der Federvorspannung
reguliert werden, beim Modell S
hingegen, ist eine Regulierung in der
Druck- und der Zugstufe und in der
Federvorspannung möglich.
Die Schwinge dreht um eine durch
den Rahmen verlaufende Drehachse
am Motor.
Federbeinhub:
65 mm
Federweg des Hinterrads:
144 mm
RÄDER
Leichtmetallfelgen mit drei
Speichen.
Maße:
Vorderrad:
3,50x17"
Hinterrad:
5,50x17"
Die Räder verfügen über
herausziehbare Steckachsen.
Durchmesser der Radachsen:
Vorne:
25 mm
Hinten:
17 mm
Das Hinterrad ist mit einem
speziellen Ruckdämpfer
ausgestattet.
 PNEUMATIQUES BEREIFUNG

Structure: Struktur:
radiale type “tubeless” Radial, tubeless (schlauchlos)

Dimensions: Reifengröße:
Avant: Vorderreifen:
120/70-ZR17 120/70-ZR17
Arrière: Hinterreifen:
170/60-ZR17 170/60-ZR17

Pression des Bars Kg/cm2 Reifenluftdruck Bar Kg/cm2

pneumatiques (im kaltem
(à froid) Zustand)

Avant: 2,15 2,2 Vorne: 2,15 2,2

Arrière: 2,35 2,4 Hinten: 2,35 2,4

En duo Mit Fahrer + Beifahrer

Avant: 2,35 2,4 Vorne: 2,35 2,4

Arrière: 2,74 2,8 Hinten: 2,74 2,8

Important
En cas de remplacement d’un
pneumatique il est conseillé d’utiliser
la marque et le type de première
monte. La pression des
pneumatiques se mesure quand ils
sont froids.
Afin de préserver la rotondité de la
jante avant, surtout si l’on roule sur
des chaussés fort déformées,
augmenter la pression de gonflage
du pneu de 0,2 ÷0,3 bars.
Wichtig
Bei jedem Reifenwechsel wird
empfohlen, erneut die Marke und
den Typ der Erstbereifung zu
montieren. Den Reifenluftdruck an
kalten Reifen prüfen.
Zum Aufrechterhalt der Rundheit der
Vorderradfelge auch beim Fahren auf
schlechten Fahrbahnbelägen, sollte
der Reifenluftdruck um 0,2 ÷0,3 bar
erhöht werden.

CIRCUIT ELECTRIQUE ELEKTRISCHE ANLAGE

Ses principaux éléments sont les
suivants:
Optique avant, en forme circulaire,
avec lampe à iode, double filament
12V-55/60W.
Feu de position avec ampoule 12V-
5W.
Tableau de bord, lampes témoin
12V-1,2W et lampe d’éclairage
instrument 12V-2W.
Commandes électriques au
guidon.
Clignotants de direction, ampoules
12V-10W.
Avertisseur sonore.
Contacteurs de feux stop.
Batterie, 12V-16 A.
Alternateur triphasé DENSO 12V-
520W.
Régulateur électronique, tension
max de coupe 14,5V, protégé par
fusible de 40 A.
Démarreur électrique, DENSO
12V-0,7 kW.
Feu arrière, ampoule à double
filament 12V-5/21W pour
signalisation d’arrêt et feux de
position; ampoule 12V-5W pour
l’éclairage de la plaque
d’immatriculation.
Die elektrische Anlage setzt sich aus
folgenden Hauptbestandteilen
zusammen:
Runder Scheinwerfer, 12V-55/
60W-Jodglühbirne mit Doppeldraht,
Standlicht mit 12V-5W-Glühbirne.
Instrumentenbrett, 12V-1,2W-
Kontrolleuchten und
Instrumentenbeleuchtung mit 12V-
2W-Glühbirnen.
Elektrische Steuerungen am
Lenker.
Blinker, 12V-10W-Glühbirnen.
Hupe.
Bremslichterschalter.
Batterie, 12V-16 A.
Drehstrom-Lichtmaschine DENSO,
12V-520W.
Elektronischer Spannungsregler:
max. Eingriffsspannung 14,5V, durch
40 A-Sicherung geschützt.
Anlassmotor DENSO, 12V-0,7 kW.
Schlußleuchte, 12V-5/21W-
Doppeldrahtbirne für Brems- und
Standlicht; 12V-5W-Glühbirne für
Kennzeichenbeleuchtung.

22 Généralités / Allgemeine Beschreibung

PERFORMANCES LEISTUNGEN

Vitesse maxi (en solo): Höchstgeschwindigkeit (nur Fahrer):

210 Km/h 210 km/h
200 Km/h (modèles C et CD) 200 km/h (Modelle C und CD)

POIDS GEWICHTE

Total à sec: Trockengewicht:

185 Kg 185 kg
A pleine charge: Mit Vollast:
331 Kg 331 kg

DIMENSIONS (mm) MASSE (mm)

800

(S) 1130
1050
770

150
1430
2080

Généralités / Allgemeine Beschreibung 23

RAVITAILLEMENTS Type dm3 (litres)

Réservoir de carburant, Essence 95-98 RON 16

y compris une réserve de 3,5 dm3 (litres)

Carter moteur et filtre SHELL Advance Ultra 4 3,5

(voir tableau ci-dessous pour les caractéristiques)

Fourche avant (par tube) SHELL Advance Fork 7,5 ou 0,548

DONAX TA ou SHOWA SS8 0,531 (S)

Important
L’ajout d’additifs dans le carburant ou lubrifiants est à proscrire.

BETRIEBSSTOFFE Typ dm3 (Liter)

Kraftstofftank, Benzin 95-98 RON 16

davon Reserve 3,5 dm3 (Liter)

Ölwanne und Filter SHELL Advance Ultra 4

(Eigenschaften siehe nachstehende Tabelle) 3,5

Vorderradgabel (pro Holm) SHELL Advance Fork 7,5 oder 0,548

DONAX TA oder SHOWA SS8 0,531 (S)

Wichtig
Das Verwenden von Zusatzstoffen im Kraftstoff oder in den Schmiermitteln ist nicht zulässig.

10W
20W
Uni
20
grade
30
40
20W–40 20W–50
Multi 15W–40 15W–50
grade 10W–40
10W–30
–10 0 10 20 30 40°C

Huile moteur Motoröl

Une huile moteur de bonne qualité
présente des caractéristiques
particulières. N’utiliser que de l’huile
moteur très détergente, certifiée sur
l’emballage comme étant adéquate,
ou supérieure, aux besoins de
service SE, SF ou SG.
Viscosité
SAE 20W-50
Les autres degrés de viscosité
indiqués dans le tableau ne peuvent
être utilisés que si la température
moyenne de la zone, où le
motocycle est utilisé, ne dépasse
pas les limites indiquées.
Gutes Motoröl verfügt über
bestimmte Qualitäten.
Ausschließlich Motoröl mit hoher
Reinigungsfähigkeit, das auf seinem
Behälter ein Zertifikat aufweist,
welches es als ein für die
Serviceanforderungen SE, SF oder
SG geeignetes oder als qualitativ
hochwertigeres Öl ausweist,
verwenden.
Viskosität
SAE 20W-50
Die anderen in der Tabelle
angegebenen Viskositätswerte
können dann verwendet werden,
wenn sich die Werte der
durchschnittlichen
Außentemperatur, unter der das
Motorrad betrieben wird, in den
Grenzen der angegebenen Bereiche
befinden.

24 Généralités / Allgemeine Beschreibung

CARACTERISTIQUES DES PRODUITS

Les produits utilisés pour le serrage, l’étanchéité et le graissage des éléments sont représentés dans le schéma par
un symbole. Le tableau indique les symboles utilisés et les caractéristiques relatives aux divers produits

Symbole Caractéristiques Produit conseillé

Huile moteur (pour les caractéristiques voir page 24). SHELL

Advance Ultra 4

Liquide spécial pour circuits hydrauliques DOT 4. SHELL

Advance Brake DOT 4

Huile à engrenages SAE 80-90 ou produits spécifiques pour SHELL

chaînes à joints toriques Advance Chain ou
Advance Teflon Chain

GREASE A Graisse à base de lithium, à fibre moyenne, type “multipurpose”. SHELL

A Alvania R3

B GREASE B Graisse au bisulfure de molybdène résistant à des SHELL

contraintes mécaniques et thermiques extrêmes. Retinax HDX2

GREASE C Graisse à roulements et articulations soumis à des contraintes SHELL

C mécaniques prolongées.Température d’utilisation de -10 à 110 °C. Retinax LX2

GREASE D Graisse avec des propriétés protectives, résistant à la corrosion et SHELL

E hydrofuges. Retinax HD2

GREASE F Graisse OPTIMOL - PASTE WHITE T.

F

1 LOCK 1 Frein-filet à faible résistance mécanique.

LOCK

LOCK 2 Frein-filet à résistance mécanique moyenne.

2
LOCK

LOCK 3 Frein-filet à haute résistance mécanique pour le scellement de filetages.

3
LOCK

LOCK 4 Mastic d’étanchement à surfaces planes, hyper-résistant aux contraintes

4
LOCK mécaniques et aux solvants. Résiste également à des températures élevées
(jusqu’à 200 °C); pouvoir d’étanchement contre des pressions jusqu’à 350 atm,
pouvoir de colmatage des jeux jusqu’à 0,4 mm.

LOCK 5 Adhésif permanent pour accouplements des cylindres à coulissement libre ou

5
LOCK taraudés sur les parties mécaniques. Haute résistance mécanique et aux solvants.
Température d’utilisation de -55 à 175 °C.

LOCK 6 Mastic d’étanchement à tubulures et raccorderies, moyennes-à-grandes,

6
LOCK étanche à l’eau et tous types de gaz (sauf l’oxygène). Capacité de
colmatage maximum: 0,40 mm (jeu diamétral).

LOCK 7 Adhésif à prise instantanée en caoutchouc - plastique, à base éthylique,

7
LOCK chargé à élastomères

LOCK 8 Adhésif pour blocage définitif des parties filetées, roulements, douilles,
8
LOCK rainures et clavettes. Température de service -55 à 150 °C.

Produit d’étanchéité liquide THREE BOND 1215.

Pâte d’étanchement à pots d’échappement. Etant auto-étanche, elle durcit à la

chaleur et résiste à des températures supérieures à 1.000 °C.

Spray utilisé dans le traitement des équipements électriques. SHELL

Elimine l’humidité et la buée, présente une résistance élevée Advance Contact Cleaner
à la corrosion. Hydrofuge.

Généralités / Allgemeine Beschreibung 25

PRODUKTEIGENSCHAFTEN

Die für den Anzug, das Schließen und für die Schmierung der Elemente verwendeten Produkte werden in den
Abbildungen durch ein entsprechendes Symbol dargestellt. Die folgende Tabelle führt diese Symbole und die
betreffenden Eigenschaften der verschiedenen Produkte auf.

Symbol Eigenschaften Empfohlenes Produkt

Motorenöl (in bezug auf die Eigenschaften siehe Seite 24). SHELL
Advance Ultra 4

Spezialflüssigkeit für die Hydrauliksysteme DOT 4. SHELL

Advance Brake DOT 4

Zahnradöl SAE 80-90 oder spezifische Produkte für Ketten SHELL

mit O-Ringen Advance Chain oder
Advance Teflon Chain

A GREASE A Mehrzweck-Lithiumfett, mittlere Fasergröße SHELL

Alvania R3

B GREASE B Molybdändisulfid-Fett für extreme mechanische und SHELL

thermische Beanspruchungen Retinax HDX2

GREASE C Fett für Lager und Gelenke mit mechanischer Dauerbeanspruchung. SHELL
C Temperaturbereich von –10 bis 110 °C. Retinax LX2

GREASE D Fett mit Schutzfunktion, Korrosionsschutz und wasserabstossend. SHELL

D Retinax HD2

GREASE F Fett OPTIMOL – PASTE WHITE T.

F

LOCK 1 Gewindesicherungskleber für geringe mechanische Beanspruchungen.

1
LOCK

LOCK 2 Gewindesicherungskleber für mittlere mechanische Beanspruchungen.

2
LOCK

LOCK 3 Gewindesicherungskleber für hohe mechanische Beanspruchungen

3
LOCK für die Sicherung der Gewindeteile.

LOCK 4 Dichtmasse für Flächen, mit hoher Widerstandsfähigkeit gegen mechanische

4
LOCK Beanspruchung und Lösungsmittel. Hitzebeständig (bis 200 °C),
druckbeständig bis 350 Atm, Spielausgleich bis 0,4 mm.

LOCK 5 Struktur-Dauerkleber für freigleitende Zylinderpassungen oder für Gewinde

5
LOCK an mechanischen Teilen. Hohe Widerstandsfähigkeit gegen mechanische
Beanspruchung und Lösungsmittel. Einsatztemperaturen von –55 bis 175 °C.

LOCK 6 Dichtmasse für Leitungen und mittelgroße Anschlüsse; für Wasser und alle
6
LOCK Gasarten (mit Ausnahme von Sauerstoff). Maximale Füllmenge:
0,40 mm (Durchmesserdifferenz).

LOCK 7 Sofortkleber für Gummi - Kunststoff, auf Äthylen-Elastomer-Basis.

7
LOCK

LOCK 8 Dauerkleber für Gewindeteile, Lager, Buchsen, Nuten und Paßfedern.

8
LOCK Betriebstemperatur von –55 bis 150 °C.

Flüssige Dichtmasse THREE BOND 1215.

Dichtmasse für Auspuffrohre. Selbsthärtend durch Hitzeeinwirkung

Hitzebeständig bei Temperaturen über 1000 °C.

Spray für elektrische Anlage. Hält Feuchtigkeit und Kondenswasser SHELL

ab, bietet hohen Widerstand gegen Rost, wasserabstossend. Advance Contact Cleaner

26 Généralités / Allgemeine Beschreibung

Entretien
Instandhaltung

Entretien / Instandhaltung 27
 ENTRETIEN PERIODIQUE
La longévité de la moto, son
excellent état de conservation
générale, aussi bien que ses
performances, tiennent largement à
l’entretien courant, tout comme au
respect de la cadence d’intervention
planifiée.
Par conséquent, au moment de la
livraison du motocycle neuf, il est
conseillé de rappeler à l’acheteur
qu’il est nécessaire de suivre
scrupuleusement les indications du
manuel d’utilisation et de
maintenance remis avec la moto. Il
faut également demander à
l’acheteur quelles sont ses
prévisions d’utilisation de la moto:
- genre de conduite habituelle;
- longs trajets sur autoroute à vitesse
élevée;
- utilisation de préférence en ville;
- routes poussiéreuses;
- routes en montagne
ou dans des conditions climatiques
particulières;
- température trop basse ou trop
élevée, etc.
En l’occurrence, dresser un planning
personnalisé pour le client, basé sur
le programme de maintenance
planifiée, figurant à la page suivante.
Utilisez uniquement de pièces
détachées d’origine Ducati.
Lettres identifiant l’action de
révision
C) Contrôle et réglage
L) Lubrification et/ou graissage
P) Nettoyage
S) Remplacement
V) Vérification moteur démarré.
28 Entretien / Instandhaltung
REGELMÄSSIGE
INSTANDHALTUNG
Eine lange Lebensdauer des
Motorrads und ein optimaler
allgemeiner Zustand einschließlich
das Erreichen der entsprechenden
Leistungen sind Faktoren, die zum
größten Teil von einer korrekt
ausgeführten üblichen
Instandhaltung und von der
Einhaltung der programmierten
regelmäßigen Instandhaltung bzw.
von den vorgesehenen Eingriffen
abhängig sind.
Daher wird empfohlen, dem Kunden
bei der Übergabe des neuen
Motorrads immer daran zu erinnern,
dass er sich strikt an die Vorschriften
und Angaben des Anleitungs- und
Instandhaltungshefts des Motorrads
halten sollte. Darüber hinaus sollte
man sich beim Käufer über den
voraussichtlichen Einsatz des
erworbenen Motorrads erkundigen,
d.h.:
- über die bevorzugte Fahrweise;
- ob das Motorrad auf langen
Autobahnstrecken bei hoher
Geschwindigkeit,
- oder hauptsächlich für Stadtfahrten,
- auf staubigen Straßen,
- Bergstraßen
oder unter besonderen klimatischen
Verhältnissen, wie:
- sehr niedrige oder zu hohe
Temperaturen, usw. eingesetzt
werden soll.
Man sollte dann, falls als erforderlich
angesehen, auf Basis der auf der
nachstehenden Seite aufgeführten
Tabelle für die programmierte
Instandhaltung dem Kunden ein
persönliches Merkblatt ausarbeiten.
Ausschließlich nur Original Ducati-
Ersatzteile verwenden.
Arbeitskennzeichnen:
C) Kontrollieren und einstellen
L) Schmieren und/oder einfetten
P) Reinigen
S) Auswechseln
V) Kontrolle bei laufendem Motor
Opérations Avant Après les 1 000 Tous les Tous les Tous les
livraison premiers km 1 000 km 10 000 km 20 000 km

Niveau d’huile moteur C C

Huile moteur S S

Filtre à huile moteur S S

Filtre admission huile moteur P P

Serrage des culasses C

Jeu aux soupapes moteur C

Courroies de distribution (*) C C S

Bougies C S

Filtre de carburant S S

Corps à papillons: synchronisation et ralenti C C

Filtre à air C S

Pression de l’huile moteur C C

Compression des cylindres moteur C C

Niveau d’huile de la commande de frein C C C

et embrayage

Vidange circuits de freins et embrayage S

Commandes hydrauliques de frein C C C

et embrayage

Câbles flexibles C C C

Pneumatiques: usure et pression C C C

Jeu aux roulements de direction C C C

Tension et alignement de la chaîne C/L C/L C/L

Usure des plaquettes de frein C C

Roulements de moyeux de roue C

Silentblocs roue arrière C

Réservoir à essence P

Vidange huile de fourche avant S

Serrage général de la boulonnerie C C C

Lubrification et graissage en général L L L

Contrôle du niveau électrolyte C C

Plaquette de maintien pignon C

Essai final C C C

Ventilo-convecteur C/V C/V C/V

Circuit éclairage et indicateurs V

(*) Quoi qu’il en soit, remplacer tous les deux ans

Entretien / Instandhaltung 29
Instandhaltungsarbeiten Vor der Nach den ersten Alle Alle Alle
Auslieferung 1000 km 1000 km 10000 km 20000 km

Motorölstand C C

Motoröl S S

Motorölfilter S S

Ansaugfilter f. Motorenöl P P

Anzug der Zylinderköpfe C

Ventilspiel C

Steuerriemen (*) C C S

Zündkerzen C S

Kraftstofffilter S S

Drosselklappenkörper: C C
Synchonisierung und Leerlauf

Luftfilter C S

Motoröldruck C C

Zylinderverdichtung C C

Pegel der Brems- und Kupplungsflüssigkeit C C C

Wechsel der Kupplungs- und Bremsflüssigkeit S

Hydraulische Brems- und Kupplungsteuerungen C C C

Bowdenzüge C C C

Reifen: Verschleiß und Luftdruck C C C

Spiel der Lenkkopflager C C C

Kettenspannung und -fluchtung C/L C/L C/L

Bremsbelägeverschleiß C C

Radnabenlager C

Ruckdämpfer des Hinterrads C

Benzintank P

Ölwechsel in der Vorderradgabel S

Allgemeiner Anzug von Schrauben C C C

und Muttern

Schmierung und allgemeines Einfetten L L L

Kontrolle des Elektrolytenpegels C C

Plättchen für Ritzelfeststellung C

Allgemeine Kontrolle C C C

Elektrolüfterrad C/V C/V C/V

Licht- und Anzeigeleuchtenanlage V

(*) Auf alle Fälle alle zwei Jahre austauschen.

30 Entretien / Instandhaltung
 CONTROLE DU NIVEAU
1 D’HUILE MOTEUR
2
Le niveau d’huile dans le moteur se
contrôle facilement par le hublot (2)
de visite, situé au côté droit du carter
d’huile.
❍ Attendre quelques minutes, après
avoir éteint, afin que le niveau d’huile
se stabilise.
❍ Contrôler le niveau, moto
parfaitement droite et moteur tiède
(mais éteint).
● Le niveau doit se stabiliser entre
les deux repères MIN et MAX
marqués à côté du hublot.
❍ Si le niveau est trop bas, il faut le
compléter;
❍ Oter le bouchon de remplissage
(1) et verser l’huile jusqu’au niveau
établi.
❍ Reposer le bouchon.
CONTROLE DE LA PRESSION
HUILE MOTEUR
C
B
Pour contrôler la pression de l’huile
moteur, retirer le manocontact et
visser dans le taraudage (M10x1
mm), du couvercle droit, un raccord
(A) relié à un manomètre (B).
Ce contrôle réalisé moteur froid, la
valeur de pression est plus
importante, étant l’huile, en pareille
condition, plus épaisse.
A
La pression maximale ne doit jamais
être supérieure à 6 bars.
Valeurs de contrôle pression huile:
● Moteur froid:
1 100÷1 300 min-1
supérieure à 2,5 bars
3 500÷4 000 min-1
comprise entre 4 et 6 bars
● Moteur tiède:
1 100÷1 300 min-1
supérieure à 1,1 bar
3 500÷4 000 min-1
comprise entre 4 et 6 bars.
Si la pression est nettement
supérieure, on peut en déduire que
le clapet de surpression est coincé.
Par contre, une valeur trop basse
peut être provoquée par un clapet
qui reste bloqué sur sa position
d’ouverture à cause d’un ressort de
clapet détaré ou d’une pompe à huile
défectueuse. D’autres causes
peuvent être représentées par une
usure excessive des joints
d’étanchéité ou du moteur.
▲ Retirer l’outillage et remonter le
manocontact, en le serrant au couple
prescrit (voir chapitre “Couples de
serrage” de la section “Moteur”).
▲ Relier le connecteur (C) du circuit
électrique au manocontact.
PEGELKONTROLLE DES
MOTORÖLS
Der Motorölpegel kann über das
Schauglas (2) auf der rechten Seite
der Ölwanne abgelesen werden.
❍ Nach dem Abstellen des Motors
einige Minuten abwarten, bis sich der
Ölstand stabilisiert hat.
❍ Den Ölstand bei einem perfekt
senkrecht ausgerichteten Motorrad
und bei warmem (jedoch
ausgeschalteten) Motor prüfen.
● Der Ölstand muß zwischen den am
Schauglas angebrachten Kerben MIN
und MAX liegen.
❍ Bei zu niedrigem Ölstand muß Öl
nachgefüllt werden.
❍ Die Öleinfüllschraube (1)
ausschrauben und bis zum Erreichen
des vorbestimmten Ölpegels mit Öl
nachfüllen.
❍ Die Öleinfüllschraube erneut
montieren.
KONTROLLE DES
MOTORÖLDRUCKS
Vor der Kontrolle des Motoröldrucks
muß der Druckschalter abgenommen
werden, dann in die Gewindebohrung
(M10x1 mm) des rechten Deckels
einen an einem Manometer (B)
geschlossenen Anschluß (A)
einschrauben. Erfolgt die Messung
bei kaltem Motor, erweist sich der
gemessene Öldruck höher, da Öl in
kaltem Zustand dickflüssiger ist.
Der maximale Öldruck darf keinesfalls
6 bar übersteigen.
Öldruck-Kontrollwerte:
● Bei kaltem Motor:
1100÷1300 min-1
über 2,5 bar
3500÷4000 min-1
zwischen 4 und 6 bar
● Bei warmem Motor:
1100÷1300 min-1
über 1,1 bar
3500÷4000 min-1
zwischen 4 und 6 bar
Ein zu hoher Öldruck kann durch ein
Verklemmen des Überdruckventils
verursacht, ein zu niedriger Öldruck
hingegen, durch eine Blockierung des
Überdruckventils in der
Öffnungsstellung, von einer zu
weichen Feder oder von einer
defekten Pumpe erzeugt werden. Als
weitere Ursachen kommt ein
übermäßiger Verschleiß der
Dichtringe oder des Motors selbst in
Frage.
▲ Die verwendete Ausstattung
abnehmen und den Druckschalter
erneut montieren, dabei auf das
vorgeschriebene Anzugsmoment
(siehe Paragraph “Anzugsmomente -
Motor” im Kapitel “Motor”).
▲ Den Anschluß (C) der elektrischen
Anlage am Druckschalter
anschließen.
Entretien / Instandhaltung 31
 CONTROLE DE COMPRESSION
DES CYLINDRES DU MOTEUR
Le rendement du moteur dépend
directement de la valeur de pression
que l’on peut mesurer dans les
chambres de combustion des deux
unités thermiques.
Une pression excessive ou
insuffisante, ainsi qu’une différence
trop importante entre les deux
cylindres, se traduit certainement en
un moteur moins performant et peut
causer des ruptures.
Pour effectuer ce contrôle, il faut
disposer d’un instrument de mesure
approprié (MOTOMETER ou
similaires) muni d’adaptateur pour
l’application à l’emplacement de la
bougie.
❍ Vérifier que la batterie est chargée
(au moins 12,5 V, directement
relevés aux bornes, sans charge).
❍ Porter le moteur en température
en le laissant tourner pendant au
moins une dizaine de minutes.
❍ Ouvrir totalement les papillons.
❍ Retirer les bougies.
Attention
Mettre à la masse le câble de
la bougie pour éviter la production
d’étincelles.
❍ Visser l’adaptateur dans le siège
du cylindre sous examen et relier
l’instrument de mesure.
❍ Faire tourner le moteur avec le
démarreur électrique jusqu’à ce que
la pression n’augmente plus.
● Contrôler la pression de chaque
cylindre:
- valeur standard:
9 ÷11 bars;
- valeur minimum:
8 bars;
- écart maximum admissible entre
les cylindres: 2 bars.
Une valeur de pression excessive
peut être causée par:
- de la calamine dans la chambre de
combustion.
Une valeur de pression trop faible
peut être causée par:
- des fuites de gaz entre la culasse et
le cylindre;
- des sièges de soupape usés;
- des queues de soupapes tordues;
- un jeu de soupapes inexact;
- un cylindre ou des segments usés.
32 Entretien / Instandhaltung
KONTROLLE DER
ZYLINDERVERDICHTUNG
Die Leistung des Motors ist direkt
vom Druckwert abhängig, der im
jeweiligen Verbrennungsraum der
beiden Zylinder vorhanden ist.
Ein übermäßiger oder zu niedriger
Druck sowie eine erhebliche
Wertdifferenz zwischen den beiden
Zylindern führen immer zu einem
sicheren Leistungsabfall und kann
zur Ursache für Motorschäden
werden.
Für die Durchführung dieser
Kontrolle ist ein geeignetes
Messinstrument (MOTOMETER
oder ein gleichwertiges) erforderlich,
welches für dessen Anschluß im Sitz
der Zündkerze mit einem Adapter
ausgestattet sein muß.
❍ Prüfen, ob die Batterie geladen ist
(mindestens 12,5 V bei
Direktmessung an den Anschlüssen,
ohne Belastung).
❍ Den Motor anwärmen und
mindestens zehn Minuten laufen
lassen.
❍ Die Drosselklappen vollständig
öffnen.
❍ Die Zündkerzen entfernen.
Achtung
Um Funken zu vermeiden, das
Kabel der Zündkerze an Masse
schließen.
❍ Den Adapter in den Sitz der
Zündkerze des zu kontrollierenden
Zylinders einschrauben und das
Messinstrument anschließen.
❍ Den Motor über den Anlassmotor
anlassen und so lange laufen lassen,
bis der Druck nicht weiter ansteigt.
● Nun den Druck in jedem Zylinder
messen:
- Standardwert:
9 ÷11 bar
- Mindestwert:
8 bar
- Maximal akzeptierbare Differenz
zwischen den Zylindern: 2 bar
Ein zu hoher Druckwert kann
folgende Ursachen haben:
- Verkrustungen in der
Verbrennungskammer.
Ein zu niedriger Druckwert kann
folgendermaßen verursacht werden:
- Gasverluste zwischen Zylinderkopf
und Zylinder;
- verschlissene Ventilsitze;
- verzogene Ventilschäfte;
- falsches Ventilspiel;
- verschlissene Zylinder oder
Kolbenringe.
 VIDANGE DU MOTEUR ET
REMPLACEMENT DE LA
CARTOUCHE DU FILTRE
Remarques
Pour faciliter l’écoulement de
l’huile, effectuer cette opération
moteur tiède (mais éteint) puisque,
dans ces conditions, l’huile est plus
fluide et la vidange plus rapide et
complète.
1 3 2 ❍ Die Ölablaßschraube (1) an der
❍ Retirer le bouchon de vidange (1)
du carter-moteur et faire sortir l’huile
usagée.
Attention
Eliminer l’huile usagée et/ou
les cartouches filtrantes suivant la
,,,
yyy,,,
yyy
,,,
yyy législation, car nuisibles à
,,,
yyy,,,
yyy
,,,
yyy,,,
yyy
,,,
yyy,,,
yyy l’environnement.
▲ Débarrasser l’extrémité
magnétique du bouchon de vidange
3 4 5 des particules métalliques y restées
éventuellement captives et le
revisser dans le carter inférieur avec
son joint.
6 ▲ Serrer au couple prescrit.
❍ En utilisant la clé spéciale (réf.
0675.03.210) - disponible auprès du
Service Pièces Détachées Ducati–
ou à l’aide d’une clé standard à
filtres, retirer la cartouche (2) du filtre
à huile depuis le carter inférieur.
Important
Le filtre retiré ne peut pas être
réutilisé.
3 ▲ Einen neuen Ölfiltereinsatz
▲ Monter une cartouche neuve en
prenant soin de lubrifier son joint
avec de l’huile moteur.
▲ La visser dans son siège et la
bloquer au couple prescrit.
Toutes les deux vidanges moteur, il
est recommandé de nettoyer la
crépine filtrante d’aspiration huile.
❍ Dévisser le bouchon externe (3) et
enlever l’élément filtrant (4).
❍ Procéder à son nettoyage à l’air
comprimé ou avec de l’essence, en
prenant soin de ne pas déchirer la
crépine.
▲ Remonter la crépine (4) et
bouchon extérieur correspondant (3)
en y appliquant un joint (5) neuf:
serrer au couple prescrit.
❍ Enlever le bouchon de
remplissage (6) et effectuer le
remplissage avec de l’huile du type
prescrit (voir tableau
“Ravitaillements” section
“Généralités”) jusqu’à atteindre le
niveau MAX indiqué dans le hublot.
▲ Fermer le bouchon de
remplissage et démarrer le moteur
au ralenti pendant quelques minutes.
▲ S’assurer qu’il n’y a pas de fuites
d’huile et que la lampe témoin au
tableau de bord s’éteint quelques
secondes après le démarrage du
MOTORÖL- UND
FILTEREINSATZWECHSEL
Hinweis
Dieser Arbeitsschritt muß bei
warmem Motor (ausgeschaltetem
Motorrad) vorgenommen werden, da
warmes Öl dünnflüssiger ist, und
somit schneller und vollständiger
abgelassen werden kann.
Ölwanne entfernen, dann das Altöl
ablassen.
Achtung
Das Altöl und/oder die
Filtereinsätze müssen umweltgerecht
entsorgt werden.
▲ Prüfen, ob am magnetischen
Endteil der Ölablaßschraube eventuell
Metallteilchen vorhanden sind, dann
mit der entsprechenden Dichtung
wieder in die Ölwanne einschrauben.
▲ Die Schraube mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment
anziehen.
❍ Mit dem beim Ducati-
Ersatzteildienst erhältlichen
Spezialschlüssel (0675.03.210) oder
einem handelsüblichen Schlüssel für
Filter den Ölfiltereinsatz (2) von der
Ölwanne abnehmen.
Wichtig
Der entfernte Filter darf nicht
wiederverwendet werden.
montieren, dabei die Dichtung mit
Motoröl schmieren.
▲ In seinen Sitz anschrauben und mit
dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment anziehen.
Bei jedem zweiten Ölwechsel sollte
der saugseitige Netzölfilter gereinigt
werden.
❍ Den äußeren Verschluß (3) lösen
und das Filterelement (4)
herausziehen.
❍ Unter Anwendung von Druckluft
und Benzin reinigen. Dabei darauf
achten, dass das Filternetz nicht
beschädigt wird.
▲ Den Netzfilter (4) und den äußeren
Verschluß (3) erneut unter
Anwendung einer neuen Dichtung (5)
montieren und auf das
vorgeschriebene Anzugsmoment
bringen.
❍ Die Öleinfüllschraube (6) entfernen
und so lange Öl des
vorgeschriebenen Typs einfüllen
(siehe Tabelle “Betriebsstoffe” im
Kapitel “Allgemeine Beschreibung”),
bis der am Schauglas angezeichnete
MAX-Pegel erreicht wurde.
▲ Die Öleinfüllschraube schließen
und den Motor einige Minuten im
Leerlauf drehen lassen.
▲ Auf Ölverluste kontrollieren und ob
Entretien / Instandhaltung 33
 moteur. Dans le cas contraire,
arrêter le moteur et effectuer les
vérifications nécessaires.
▲ Eteindre le moteur et après
quelques minutes, contrôler que le
niveau d’huile corresponde au niveau
prescrit; le compléter, si besoin est.
REMPLACEMENT DU FILTRE A
AIR
2
Le filtre à air doit être changé aux
intervalles indiqués sur le tableau
d’entretien programmé. Pour
accéder à la boîte à filtre, il faut lever
le réservoir de carburant ainsi qu’il
est décrit au chapitre “Levage du
réservoir de carburant”, section
“Cadre”).
1 Pour déposer le filtre, procéder
comme suit:
❍ Dégager les agrafes (1) fixant le
couvercle de part et d’autre à la boîte
à filtre.
❍ Enlever le couvercle (2).
3
❍ Enlever la cartouche de filtre et la
remplacer.
Remarques
Un filtre colmaté, réduit
l’amenée d’air, et par conséquent la
puissance du moteur et provoque de
la calamine sur les bougies. Ne pas
utiliser le motocycle sans filtre. Les
impuretés de l’air ambiant pourraient
pénétrer dans le moteur et
l’endommager.
▲ Le filtre neuf doit être monté de
sorte que les ailettes soient
orientées dans l’ordre de marche.
▲ Replacer exactement la cartouche
dans son logement à l’intérieur de la
boîte à filtre et remonter tous les
éléments précédemment déposés.
Important
En cas d’utilisation sur des
routes particulièrement
poussiéreuses ou humides,
remplacer le filtre à des intervalles
plus rapprochés par rapport à la
périodicité indiquée.
34 Entretien / Instandhaltung
die Ölkontrolleuchte am
Instrumentenbrett einige Sekunden
nach dem Motoranlass erlischt.
Sollte dies nicht der Fall sein, den
Motor abstellen und die
erforderlichen Kontrollen
vornehmen.
▲ Den Motor abstellen und nach
einigen Minuten prüfen, ob das Öl
den vorgeschriebenen Pegel erreicht
hat. Falls erforderlich so lange Öl
nachfüllen, bis der max. Pegel
erreicht wurde.
AUSTAUSCH DES
LUFTFILTERS
Der Luftfilter muß in den in der
Tabelle “Regelmäßige
Instandhaltungsarbeiten”
abgegebenen Intervallen
ausgewechselt werden. Um den
Luftfilterkasten erreichen zu können,
muß der Kraftstofftank, so wie unter
dem Kapitel “Fahrwerk” im
Paragraph “Anheben des
Kraftstofftanks” beschrieben, hoch
geklappt werden.
Den Filter wie folgt ausbauen:
❍ Die Befestigungsklammern (1)
des Deckels auf beiden Seiten des
Luftfilterkastens aushaken.
❍ Den Deckel (2) abnehmen.
❍ Den Luftfiltereinsatz
herausnehmen und durch einen
neuen ersetzen.
Hinweis
Ein verstopfter Filter verringert
die zugeführte Luftmenge und
demzufolge die Motorleistung und
führt zu Verkrustungen an den
Zündkerzen. Das Motorrad daher
nicht ohne Luftfilter fahren, denn die
Verunreinigungen in der Luft, die so
in den Motor gelangen, könnten zu
Beschädigungen desselben führen.
▲ Der neue Filter wird so montiert,
dass die Rippen in die Fahrrichtung
zeigen.
▲ Den Luftfiltereinsatz korrekt in
seinen Sitz im Filterkasten
ausrichten, dann alle ausgebauten
Teile und Strukturen erneut anbauen.
Wichtig
Wird das Fahrzeug auf
besonders staubigen oder feuchten
Straßen gefahren, sollte der Luftfilter
in kürzeren Abständen
ausgewechselt werden.
 REMPLACEMENT DU FILTRE A
6
LOCK ESSENCE
Pour remplacer le filtre à essence,
procéder comme suit:
❍ Vider le réservoir d’essence en
retirant le bouchon (1) avec son joint.
▲ Lorsqu’on replace le bouchon (1),
appliquer du produit de scellement
sur le filetage et placer un joint neuf.
❍ Desserrer les trois vis (A) fixant le
1 support du bouchon au collet du
réservoir.
❍ Ouvrir le bouchon et desserrer la
vis interne (B) antivol.
❍ Desserrer les vis sans tête ( C )
fixant le collet (D) au réservoir.
❍ Lever le collet (D), avec son joint,
en le laissant reliée aux tubulures de
A reniflard et de purge.
AUSTAUSCH DES
BENZINFILTERS
Der Benzinfilter kann wie folgt
ausgetauscht werden:
❍ Nach dem Lösen der
Ablaßschraube (1) gemeinsam mit
Dichtung, das Benzin aus dem Tank
ablassen.
▲ Wird die Ablaßschraube (1) erneut
eingesetzt, Dichtmasse auf ihr
Gewinde auftragen und eine neue
Dichtung verwenden.
❍ Die drei Schrauben (A) für die
Befestigung des Verschlußhalters
am Tankflansch lösen.
❍ Den Verschluß öffnen und die
innere Diebstahlsicherungsschraube
(B) öffnen.
❍ Die Madenschrauben (C) für die
Befestigung des Flanschs (D) am
Tank lösen.
❍ Den Flansch (D) gemeinsam mit
der entsprechenden Dichtung
anheben, jedoch an den Entlüftungs-
und Drainageschläuchen
angeschlossen lassen.
Entretien / Instandhaltung 35
 ❍ Agir de l’intérieur du réservoir
pour desserrer le collier serre-flex (E)
G sur la tubulure de liaison au filtre à
essence.
❍ Sortir l’ensemble pompe-filtre de
son étrier de support.
E
❍ Débrancher de la pompe le
connecteur (F) de l’indicateur de
niveau.
❍ Desserrer les colliers serre-flex
prés du filtre à essence.
❍ Sortir le filtre (G) des tubulures de
liaison et le remplacer.
REPOSE
▲ Avant repose, débarasser tous les
F
E éléments des dépôts ou
incrustations, pouvant s’être
produits, et souffler avec précaution
G de l’air comprimé sur la crépine
d’aspiration (H) de la pompe.
Important
La crépine d’aspiration de la
pompe a une épaisseur très fine et
peut s’endommager très facilement
si le jet d’air est trop violent.
▲ Lors de la pose du filtre neuf,
E l’orienter avec la flèche (L),
surimprimée sur l’enveloppe
extérieure, en direction opposée à la
L pompe.
▲ Lorsqu’on repose la pompe sur sa
bride de support, faire attention à ne
pas écraser les câbles de liaison
entre pompe et indicateur de niveau.
▲ Orienter le collier serre-flex (E)
avec sa vis en regard de l’ouverture
du bouchon et la serrer au couple
prescrit.
▲ Bien graisser le joint torique (M) et
le joint à lèvre (N) sur le collet et
ajuster celui-ci sur le réservoir en
l’orientant avec le bouchon reniflard
(P) vers l’arrière.
Remarques
H Pour vérifier la bonne
orientation du collet de réservoir,
installer provisoirement son bouchon
et insérer au moins l’une des vis de
P fixation.
▲ Presser sur le collet, à ce que le
joint à lèvre (N) se mette bien en
place et serrer les vis sans tête (C)
N
suivant un parcours croisé.
M
Important
Ne pas trop serrer les vis sans
tête (C).
▲ Reposer le support du bouchon en
serrant les vis (A et B) au couple
prescrit.
C übermäßig anziehen.
N Anzugsmoment feststellen.
36 Entretien / Instandhaltung
❍ Im Tankinneren die Schelle (E) am
Verbindungsschlauch zum
Benzinfilter lockern.
❍ Die Einheit aus Pumpe-Filter vom
entsprechenden Haltebügel
abnehmen.
❍ Die Verbindung (F) der
Benzinpegelanzeige von der Pumpe
abziehen.
❍ Die Schellen am Benzinfilter
lockern.
❍ Den Filter (G) von den
Verbindungsleitungen abziehen,
dann austauschen.
MONTAGE
▲ Bevor man mit der erneuten
Montage beginnt, müssen alle
Elemente von eventuellen
Ablagerungen oder Verkrustungen
befreit werden und das Netz (H) im
Ansaugkanal der Pumpe vorsichtig
mit Druckluft durchgeblasen werden.
Wichtig
Das Ansaugnetz der Pumpe ist
sehr dünnwandig und kann daher
leicht durch ein zu starkes Einwirken
des Luftstrahls beschädigt werden.
▲ Einen neuen Filter mit dem auf die
äußere Verkleidung aufgestanzten
Pfeil (L) in die der Pumpe
entgegengesetzte Richtung zeigend
einbauen.
▲ Beim erneuten Einsetzen der
Pumpe in ihren Bügel ist darauf zu
achten, dass die Anschlußkabel
zwischen Pumpe-Pegelanzeige nicht
eingequetscht werden.
▲ Die Schelle (E) mit der Schraube
zur Verschlussöffnung ausrichten
und mit dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment anziehen.
▲ Den OR-Dichtring (M) und die
Dichtlippe (N) am Flansch
entsprechend schmieren, dann
letztere am Tank installieren. Den
Entlüftungsgummistopfen (P) dabei
nach hinten ausrichten.
Hinweis
Um feststellen zu können,
dass der Flansch korrekt am Tank
ausgerichtet ist, den Verschluß
provisorisch einbauen und
wenigstens eine
Befestigungsschraube einfügen.
▲ Auf den Flansch drücken, dann die
Madenschrauben (C) über Kreuz
feststellen und so die
Lippendichtung (N) setzen.
Wichtig
Die Madenschrauben (C) nicht
▲ Den Verschlußhalter erneut
einbauen und die Schrauben (A und
B) mit dem vorgeschriebenen
 CONTROLE DE L’USURE ET
1
REMPLACEMENT DES
MIN PLAQUETTES DE FREIN
Attention
Le liquide du circuit de
freinage est corrosif pour la peinture
et fort nuisible au contact des yeux
et de la peau. Si cela devait se
passer, lavez abondamment à l’eau
courante.
Important
Au moment de la livraison de
la moto et après le remplacement
des plaquettes, prévenir le client que
pendant au moins 100 Km il doit pas
utiliser brutalement le frein, afin de
3
permettre un rodage correct et
complet de ses garnitures.
2 FREIN AVANT
❍ Contrôler visuellement, à travers
la fente obtenue sur l’attache à
ressort (1) de l’étrier, la présence de
3 la rayure sur la surface de friction
des plaquettes.
Important
Même si une seule plaquette
est usée, il est nécessaire de
MAX remplacer les deux.
Remplacer les plaquettes de la façon
MIN suivante:
❍ Enlever l’agrafe de sécurité (2)
depuis les goupilles de maintien
plaquettes.
❍ Chasser vers l’extérieur les
goupilles (3) de maintien plaquettes.
❍ Dégager l’attache à ressort (1) de
maintien plaquettes, placée entre les
demi-étriers.
❍ Repousser les pistons de l’étrier
complètement dans leurs
logements, en écartant les
4
plaquettes usagées.
❍ Sortir les plaquettes usagées.
Remarques
Remplacer les plaquettes
ayant un aspect luisant ou “vitreux”.
▲ Poser les plaquettes neuves et
leur attache à ressort (1).
▲ Engager les goupilles de centrage
et les bloquer avec les agrafes de
sécurité (2).
▲ Actionner à plusieurs reprises le
levier de frein pour que les
plaquettes se mettent en place sous
la poussée du liquide des freins.
● Vérifier que le niveau du réservoir
du maître-cylindre n’est pas au-
dessous du repère MIN.
Différemment, compléter le niveau
en procédant comme suit:
❍ Tourner le guidon pour mettre le
réservoir en position horizontale.
❍ Enlever le couvercle du réservoir
en dévissant les deux vis
cruciformes (4).
VERSCHLEISSKONTROLLE UND
AUSTAUSCH DER
BREMSBELÄGE
Achtung
Die Bremsflüssigkeit kann nicht
nur Schäden an lackierten Teilen
verursachen sondern ist auch bei
einem Kontakt mit den Augen oder
der Haut sehr schädlich. Sollte es
dennoch dazu kommen, muß der
betroffene Teil mit reichlich Wasser
gewaschen werden.
Wichtig
Bei der Auslieferung des
Motorrads, nach einem Austausch der
Bremsbeläge, muß der Kunde darüber
informiert werden, dass er für
mindestens 100 km die Vorderrad-
bremse noch besonders vorsichtig
einsetzen sollte, um ein korrektes und
vollständiges Setzen des
Reibungsmaterials zu ermöglichen.
VORDERRADBREMSE
❍ Über den Schlitz auf der Feder (1)
des Bremssattels prüfen, ob die Rille
auf der Reibfläche der Bremsbeläge
noch sichtbar ist.
Wichtig
Auch wenn nur einer der beiden
Bremsbeläge verschlissen ist, müssen
immer beide ausgewechselt werden.
Den Austausch der Bremsbeläge in
der folgenden Weise vornehmen:
❍ Den Sicherheitssplint (2) von den
Zentrierstiften der Bremsbeläge lösen.
❍ Die Zentrierstifte (3) der
Bremsbeläge nach außen abziehen.
❍ Die Halteklammer (1) der
Bremsbeläge zwischen den
Bremssattelhälften entfernen.
❍ Die Kolben des Bremssattels
vollständig in ihren Sitz eindrücken,
dabei die verschlissenen Beläge
auseinanderziehen.
❍ Die verschlissenen Bremsbeläge
entfernen.
Hinweis
Bremsbeläge, die glänzen oder
sich als “glasig” erweisen, müssen
ausgewechselt werden.
▲ Die neuen Bremsbeläge und die
entsprechende Klammer (1) einsetzen.
▲ Die Zentrierstifte einführen und mit
den Sicherheitssplinten (2) sichern.
▲ Den Bremshebel mehrmals
betätigen, so dass sich die Brems-
beläge unter der Druckeinwirkung der
Bremsflüssigkeit richtig setzen
können.
● Prüfen, dass der Flüssigkeitspegel
im Bremszylindertank nicht unter die
MIN-Kerbe abgesunken ist.
Ist dies jedoch der Fall, muß in der
folgenden Weise die entsprechende
Bremsflüssigkeit nachgefüllt werden:
Entretien / Instandhaltung 37
 ❍ Enlever la membrane interne du
réservoir.
❍ Compléter le niveau avec le liquide
1 prescrit jusqu’au niveau maximum.
▲ Remonter les éléments
précédemment déposés.
FREIN ARRIERE
❍ Contrôler visuellement, à travers
la fente entre les deux demi-étriers,
1 mm qu’il y a au moins 1 mm de garniture
sur les plaquettes.
Important
Même si une seule plaquette
est usée, il est nécessaire de
remplacer les deux.
Remplacer les plaquettes de la façon
suivante:
❍ Enlever l’agrafe de sécurité (1)
(côté interne étrier) de la goupille de
2 maintien plaquettes.
❍ Repousser les pistons de l’étrier
dans leurs logements, en écartant
les plaquettes usagées.
3
❍ Chasser la goupille (2) de maintien
des plaquettes à l’extérieur.
❍ Dégager l’attache à ressort (3) de
maintien plaquettes, placée entre les
demi-étriers.
❍ Sortir les plaquettes usagées.
Remarques
Remplacer les plaquettes
2 1 ayant un aspect luisant ou “vitreux”.
▲ Poser les plaquettes neuves et
leur attache à ressort (3).
4 ▲ Enfiler la goupille de centrage (2)
et la bloquer avec l’agrafe de
sécurité (1) en orientant son petit
bord vers la roue.
▲ Actionner à plusieurs reprises la
pédale de frein pour que les
plaquettes se mettent en place sous
la poussée du liquide des freins.
● Vérifier que le niveau du réservoir
se trouve entre les repères MIN et
MAX. Différemment, compléter le
niveau après avoir dévissé le
bouchon (4) du réservoir et ôté la
membrane interne.
Important
Pendant une centaine de Km
dès la pose des plaquettes neuves, il
est conseillé de ne pas utiliser
brutalement le frein, afin de
permettre un rodage correct et
complet de ses garnitures.
38 Entretien / Instandhaltung
❍ Die Lenkerhälfte drehen und so den
Behälterinhalt nivellieren.
❍ Die beiden Kreuzschrauben (4) lösen,
dann den Behälterdeckel abnehmen.
❍ Die innere Membrane aus dem
Behälter nehmen.
❍ So lange vorgeschriebene
Flüssigkeit nachfüllen, bis der max.
Pegel erreicht wurde.
▲ Die zuvor entfernten Teile erneut
montieren.
HINTERRADBREMSE
❍ Über den Schlitz zwischen den
beiden Bremssattelhälften prüfen, ob
noch mindestens 1 mm
Reibungsmaterial auf den
Bremsbelägen sichtbar ist.
Wichtig
Auch wenn nur einer der beiden
Bremsbeläge verschlissen ist, müssen
immer beide ausgewechselt werden.
Den Austausch der Bremsbeläge in
der folgenden Weise vornehmen:
❍ Den Sicherheitssplint (1) (auf der
Innenseite des Bremssattels) vom
Zentrierstift der Bremsbeläge
entfernen.
❍ Die verschlissenen Bremsbeläge
auseinander drücken und so die
Kolben des Bremssattels ganz in ihren
Sitz zurück drücken.
❍ Den Zentrierstift (2) der
Bremsbeläge nach außen abziehen.
❍ Die Haltefeder (3) der Bremsbe-
läge, die zwischen den Bremssattel-
hälften angeordnet ist, entfernen.
❍ Die verschlissenen Bremsbeläge
entfernen.
Hinweis
Bremsbeläge, die glänzen oder
sich als “glasig” erweisen, müssen
ausgewechselt werden.
▲ Die neuen Bremsbeläge und die
entsprechende Haltefeder (3)
einsetzen.
▲ Den Zentrierstift (2) einsetzen und
mit dem Sicherheitssplint (1) sichern,
dabei mit der Kante (A) zum Rad
zeigend ausrichten.
▲ Das Bremspedal mehrmals betä-
tigen, damit sich die Bremsbeläge
durch die Druckeinwirkung der Brems-
flüssigkeit richtig setzen können.
● Kontrollieren, ob der Pegel im
Bremsflüssigkeitsbehälter zwischen
den Markierungen MIN und MAX
liegt. Ist dies nicht der Fall, nach dem
Lösen des Behälterverschlusses (4) und
dem Entfernen der inneren Membrane,
Bremsflüssigkeit nachfüllen.
Wichtig
Während der ersten 100 km
wird empfohlen, vorsichtig zu brem-
sen, damit ein korrektes und vollstän-
diges Einfahren der Bremsbeläge
gewährleistet werden kann.
 VIDANGE DU CIRCUIT DE
FREINAGE
1
Attention
Le liquide du circuit de
freinage peut endommager la
peinture de la moto ainsi que porter
grave atteinte aux yeux ou à la peau.
En cas de contact accidentel, laver
abondamment la partie concernée à
l’eau courante
VIDANGE DU CIRCUIT
❍ Oter le couvercle avec sa
membrane du réservoir liquide de
frein.
❍ Brancher au robinet de purge (1),
de l’étrier, un dispositif purgeur de
freins, facilement repérable sur le
marché.
❍ Desserrer le robinet de purge et
pomper à l’aide du dispositif purgeur
jusqu’à la vidange complète du
circuit.
❍ Si l’on ne dispose pas d’un
2
dispositif purgeur, brancher au
robinet de purge (1 ou 2) de l’étrier
une tubulure plastique transparente.
Plonger ensuite son extrémité dans
un récipient appuyé sur le sol et
contenant du liquide de freins usagé.
❍ Desserrer de 1/4 de tour le robinet
2 de purge
❍ Actionner le levier ou la pédale de
frein jusqu’à la vidange complète du
circuit.
❍ Répéter l’opération pour chaque
étrier de frein.
REMPLISSAGE DU CIRCUIT
▲ Remplir le réservoir avec l’huile
préconisée en la prélevant d’un
bidon intact.
Important
Constamment maintenir à
niveau l’huile du circuit pendant
toute la durée de l’opération et tenir
l’extrémité de la tubulure
transparente toujours plongée dans
le liquide évacué.
Remarques pour frein arrière
❍ Séparer le crampon, soutenant la
durite de frein, du support étrier.
❍ Retirer l’étrier de sa plaque de
support et le reposer dans la partie
supérieure du disque de frein en la
maintenant en haut, à l’aide du
robinet de purge (voir figure).
▲ Actionner à plusieurs reprises le
levier ou la pédale de frein pour
remplir le circuit et le purger de l’air.
▲ Brancher au robinet de purge le
dispositif purgeur.
▲ Pomper à l’aide du purgeur et
desserrer le robinet de purge, en
veillant toujours à ce que le niveau
ne descende pas au-dessous du
MIN.
WECHSEL DER
BREMSFLÜSSIGKEIT
Achtung
Die in der Bremsanlage
verwendete Flüssigkeit beschädigt
nicht nur die Lackierung, sondern
kann auch bei Haut- oder Augen-
kontakt zu schweren Verletzungen
führen. Bei versehentlicher
Berührung sind die betroffenen
Körperbereiche daher unter reichlich
fließendem Wasser abzuspülen.
ABLASS DES SYSTEMS
❍ Den Deckel mit Membrane vom
Bremsflüssigkeitsbehälter abnehmen.
❍ Eine handelsübliche Vorrichtung
zum Abpumpen von Bremsflüssig-
keiten am Entlüftungsventil (1) des
Bremssattels befestigen.
❍ Das Entlüftungsventil lockern und
so lange mit der Abpumpvorrichtung
pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr
aus der Anlage kommt.
❍ Sollte man eine solche Vorrichtung
nicht verfügbar haben, kann man
einen transparenten Schlauch an das
Entlüftungsventil (1 oder 2) des
Bremssattels schließen und dessen
Ende in einem an Boden
abgestellten, mit verbrauchter
Bremsflüssigkeit gefüllten Behälter
eintauchen.
❍ Das Entlüftungsventil um 1/4
Drehung lockern.
❍ Den Bremshebel oder das
Bremspedal so lange betätigen, bis
die gesamte Bremsflüssigkeit
ausgetreten ist.
❍ Den Arbeitsvorgang an allen
Bremssätteln wiederholen.
AUFFÜLLEN DES SYSTEMS
▲ Den Flüssigkeitsbehälter mit dem
vorgeschriebenen, aus einem neuen
Behälter entnommenen Öl auffüllen.
Wichtig
Das Öl der Bremsanlage
während dieser Arbeit immer auf
dem erforderlichen Füllstand halten
und den transparenten Schlauch
stets in der abgelassenen
Bremsflüssigkeit eingetaucht lassen.
Hinweis zur Hinterradbremse
❍ Den Haltebügel der Bremsleitung
vom Halter des Bremssattels
nehmen.
❍ Den Bremssattel von der Halte-
platte nehmen, dann erneut in den
oberen Teil der Bremsscheibe
einbauen, dabei mit dem Entlüftungs-
ventil (2) nach oben halten (s.
Abbildung).
▲ Den Bremshebel oder das
Bremspedal mehrmals betätigen und
so die Anlage füllen und die Luft
ablassen.
Entretien / Instandhaltung 39
 ▲ Répéter cette action jusqu’à ce
que le liquide, à l’intérieur de la
3 tubulure transparente reliée au
robinet de purge, ne présente plus
de bulles d’air.
yyyyy
,,,,,
,,,,,
yyyyy
,,,,,
yyyyy
▲ Bloquer le robinet de purge au
couple prescrit.
,,,,,
yyyyy
,,,,,
yyyyy
▲ Au cas où un dispositif purgeur ne
serait pas disponible, brancher au
,,,,,
yyyyy
,,,,,
yyyyy
robinet de purge une tubulure
plastique transparente, ainsi qu’il est
décrit pour la vidange du circuit.
▲ Ouvrir le robinet de purge de 1/4
de tour et actionner le levier ou la
pédale de frein le temps que le
liquide commencera à sortir du
MAX
robinet.
▲ Tirer complètement le levier ou la
MIN
pédale de frein, puis desserrer le
robinet de purge d’au moins 1/4 de
tour.
▲ Attendre quelques secondes.
Lâcher lentement le levier ou la
pédale et fermer dans un même
temps le robinet de purge
Important
Ne pas lâcher le levier ou la
pédale de frein si le robinet de purge
n’est pas bien serré.
▲ Répéter l’opération jusqu’à ce que
le liquide, sortant de la tubulure
plastique, ne présente plus aucune
bulle d’air.
▲ Réaliser la purge du circuit en
agissant sur un seul robinet de purge
à la fois.
▲ Serrer le robinet de purge au
couple prescrit et remettre le
capuchon de protection.
▲ Agir de la sorte sur le robinet de
purge (3) afin d’éliminer totalement
l’air pouvant rester captive tout en
haut de la pompe du frein avant.
▲ Compléter le niveau du liquide
dans le réservoir et remonter les
éléments déposés.
Remarques pour frein arrière
▲ Remonter l’étrier de frein et fixer
la tubulure avec son crampon.
▲ Serrer les vis de fixation de l’étrier
du frein arrière au couple prescrit
(voir chapitre “Couples de serrage”,
à la section “Cadre”).
40 Entretien / Instandhaltung
▲ Die Abpumpvorrichtung an das
Entlüftungsventil schließen.
▲ Mit der Abpumpvorrichtung
pumpen und das Entlüftungsventil
lockern, dabei immer kontrollieren,
dass der Pegel nicht unter die
Anzeige MIN absinkt.
▲ Diesen Arbeitsschritt so lange
wiederholen, bis im transparenten, an
das Entlüftungsventil geschlossenen
Schlauch, keine Luftblasen mehr zu
erkennen sind.
▲ Das Entlüftungsventil wieder mit
dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment feststellen.
▲ Sollte man eine solche Abpump-
vorrichtung nicht zur Verfügung ste-
hen haben, kann man, so wie bereits
für den Ablaß der Anlage beschrie-
ben, einen transparenten Schlauch an
das Entlüftungsventil schließen.
▲ Das Entlüftungsventil um 1/4
Drehung öffnen und den Bremshebel
oder das Bremspedal so lange
betätigen, bis die Flüssigkeit beginnt
aus dem Ventil auszutreten.
▲ Den Bremshebel vollständig
anziehen oder das Bremspedal ganz
herunterdrücken, dann das
Entlüftungsventil um mindestens 1/4
Drehung lockern.
▲ Einige Sekunden abwarten, dann
den Hebel oder das Pedal langsam
zurücklassen und gleichzeitig das
Entlüftungsventil schließen.
Wichtig
Den Bremshebel oder das
Bremspedal nicht loslassen, wenn
das Entlüftungsventil nicht vollständig
angezogen ist.
▲ Diesen Vorgang so lange wieder-
holen, bis die aus dem Kunststoff-
schlauch austretende Flüssigkeit
völlig frei von Luftblasen ist.
▲ Die Entlüftung an jedem Ventil
einzeln durchführen.
▲ Das Entlüftungsventil erneut mit
dem vorgeschriebenen
Anzugsmoment anziehen, dann die
Schutzkappe ansetzen.
▲ Um die Luft, die noch im obersten
Bereich des vorderen Bremssattels
verblieben sein könnte, vollständig
abzulassen, geht man in der gleichen
Weise am Entlüftungsventil (3) vor.
▲ Die Flüssigkeit im Behälter auf den
erforderlichen Füllstand bringen, dann
die ausgebauten Teile erneut
anbauen.
Hinweis für die
Hinterradbremse
▲ Den Bremssattel montieren und
seine Leitung am betreffenden Bügel
befestigen.
▲ Die Befestigungsschrauben des
hinteren Bremssattels mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment
feststellen (siehe Paragraph “Anzugs-
momente” im Kapitel “Fahrwerk”).
 VIDANGE DU CIRCUIT
1 D’EMBRAYAGE
Attention
Le liquide du circuit
d’embrayage est corrosif pour la
peinture et fort nuisible au contact
des yeux et de la peau. En cas de
contact accidentel, lavez
abondamment la partie concernée à
l’eau courante.
VIDANGE DU CIRCUIT
❍ Raccorder au robinet de purge (1),
2 situé sur le cylindre récepteur, une
tubulure plastique transparente et en
plonger l’autre extrémité dans un
conteneur placé au sol contenant du
liquide de d’embrayage usagé.
❍ Dévisser (de 1 ou 2 tours) le
robinet de purge.
❍ Oter le couvercle (2) avec sa
membrane du réservoir de liquide et
actionner le levier d’embrayage
jusqu’à la vidange complète du
circuit.
❍ Serrer le robinet de purge.
REMPLISSAGE
▲ Remplir le réservoir avec l’huile
préconisée en la prélevant d’un
bidon intact.
Important
Maintenir constamment à
niveau l’huile du circuit pendant
toute la durée de l’opération et tenir
l’extrémité de la tubulure
transparente toujours plongée dans
le liquide évacué.
▲ Actionner le levier d’embrayage,
ouvrir le robinet de purge de 1/2 à 1
tour, puis serrer le robinet de
nouveau.
Important
Ne pas lâcher le levier
d’embrayage si le robinet de purge
n’est pas bien serré.
▲ Relâcher lentement le levier
d’embrayage et attendre plusieurs
secondes après avoir atteint la fin de
la course du levier.
▲ Répéter l’opération jusqu’à ce que
le liquide, sortant de la tubulure
plastique, ne présente plus aucune
bulle d’air.
▲ Bloquer le robinet de purge au
couple prescrit et mettre un
capuchon de protection.
▲ Porter le liquide à 3 mm au-
dessus du niveau de référence MIN
dans le réservoir et serrer le
bouchon (2).
WECHSEL DER
KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT
Achtung
Die in der Kupplungsanlage
verwendete Flüssigkeit beschädigt
nicht nur die Lackierung, sondern
kann auch bei Haut- oder
Augenkontakt zu schweren
Verletzungen führen. Bei
versehentlicher Berührung sind die
betroffenen Körperbereiche daher
unter reichlich fließendem Wasser
abzuspülen.
ABLASS DES SYSTEMS
❍ Einen transparenten Schlauch an
das Entlüftungsventil (1) der
Vorgelegeeinheit schließen, dessen
Ende man in einen mit verbrauchter
Flüssigkeit gefüllten und am Boden
abgestellten Behälter eintaucht.
❍ Das Entlüftungsventil (1 oder 2
Drehungen) aufschrauben.
❍ Den Deckel (2) mit Membrane vom
Flüssigkeitsbehälter abnehmen und
den Kupplungshebel betätigen, d.h.
so lange bis die gesamte Flüssigkeit
ausgetreten ist.
❍ Das Entlüftungsventil festziehen.
FÜLLEN DES SYSTEMS
▲ Den Flüssigkeitsbehälter mit dem
vorgeschriebenen, aus einem neuen
Behälter entnommenen Öl auffüllen.
Wichtig
Während dieses
Arbeitsvorgangs, muß das Öl der
Anlage immer auf dem erforderlichen
Pegel gehalten und der transparente
Schlauch stets in der abgelassenen
Flüssigkeit eingetaucht gelassen
werden.
▲ Den Kupplungshebel betätigen und
das Entlüftungsventil um 1/2 ÷ 1
Umdrehung öffnen, dann wieder
schließen.
Wichtig
Den Kupplungshebel nicht
loslassen, wenn das Entlüftungsventil
nicht vollständig angezogen ist.
▲ Den Kupplungshebel langsam
zurücklassen und einige Sekunden
nach dem Erreichen des Hubendes
des Hebels erreicht wurde, abwarten.
▲ Diesen Vorgang so lange
wiederholen, bis die aus dem
Kunststoffschlauch austretende
Flüssigkeit völlig frei von Luftblasen
ist.
▲ Das Entlüftungsventil (1) mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen und die Schutzkappe
anbringen.
▲ Die Flüssigkeit im Behälter bis auf
3 mm über den MIN-Pegel des
Behälters auffüllen und den
Verschluß (2) einschrauben.
Entretien / Instandhaltung 41
42 Entretien / Instandhaltung
Calages et réglages
Einstellungen und Regulierungen

Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 43

 CONTROLE DU JEU AUX
SOUPAPES
Pour effectuer les opérations de
contrôle et de réglage du jeu aux
soupapes, il faut déposer tous les
composants du motocycle pouvant
entraver ou empêcher l’accèssibilité
aux couvercles de regard aux
A soupapes. Ces opérations sont
décrites à la section “Cadre”.
Remarques
Par souci de clarté, les figures
ci-contre montrent une culasse déjà
déposée du moteur. Compte tenu
qu’il faut tourner le vilebrequin, il est
conseillé d’installer l’outil
88713.0123 côté alternateur.
❍ Retirer les bougies pour pouvoir
tourner le vilebrequin plus
facilement.
❍ Porter le piston au P.M.H. fin de
compression; en pareille position les
deux culbuteurs d’ouverture (ou
supérieurs) résultent libres.
❍ Vérifier, à travers le hublot sur le
couvercle d’alternateur, que la
marque sur le volant est alignée avec
le repère fixe (A) du couvercle. Cette
vérification doit être effectuée
séparément sur chaque cylindre.
❍ Après avoir déposé le couvercle
de regard, inroduire une jauge
d’épaisseur entre le culbuteur
supérieur et la pastille réglant
l’ouverture.
Le jeu ne doit pas dépasser les
valeurs préscrites:
Culbuteur d’ouverture:
Admission : 0,10÷0,12 mm
Echappement: 0,12÷0,15 mm.
Limite: 0,05 mm.
❍ Appuyer avec un tournevis sur le
culbuteur de fermeture (ou inférieur)
pour annuler la résistance du ressort
de rappel et vérifier le jeu entre le
culbuteur et la cuvette de retour.
Culbuteur de fermeture:
Admission
et échappement : 0,03÷0,05 mm
Limite: 0,20 mm.
Si les valeurs relevées dépassent les
limites prescrites, effectuer le
réglage comme indiqué au
paragraphe suivant.
44 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
KONTROLLE DES
VENTILSPIELS
Alle Motorradteile, welche die
Kontrolle und die Einstellung des
Ventilspiels verhindern oder den
Zugang zu den Kontrolldeckeln der
Ventile behindern könnten, müssen
ausgebaut werden. Diese Eingriffe
sind im Kapitel „Fahrwerk“
beschrieben.
Hinweis
Zum besseren Verständnis
stellen die Abbildungen einen
ausgebauten Zylinderkopf dar. Da die
Kurbelwelle bei diesem Eingriff
gedreht werden muss, wird
empfohlen, auf der Seite der
Lichtmaschine das entsprechende
Werkzeug 88713.0123 zu montieren.
❍ Um die Kurbelwelle leichter
drehen zu können, die Zündkerzen
ausschrauben.
❍ Den Kolben an den oberen
Totpunkt seiner Verdichtung bringen.
In dieser Position liegen die beiden
Öffnungsschlepphebel bzw. oberen
Kipphebel frei.
❍ Über das Schauglas am Deckel
der Lichtmaschine die korrekte
Fluchtung zwischen fester
Markierung (A) am Deckel und
Kennfeld am Schwungrad prüfen.
Diese Bedingung ist an jedem
Zylinder einzeln zu prüfen.
❍ Den Inspektionsdeckel entfernen.
Einen Dickenmesser zwischen dem
oberen Kipphebel und seiner
Einstellscheibe einführen.
Das Spiel muss den vorge-
schriebenen Werten entsprechen:
Öffnungsschlepphebel:
Einlass: 0,10÷0,12 mm
Auslass: 0,12÷0,15 mm
Grenze: 0,05 mm
❍ Mit einem Schraubenzieher auf
den Schließkipphebel (oder unteren
Kipphebel) drücken und so dem
Widerstand der Rückholfeder
entgegenwirken. Mit einem
Dickenmesser das Ventilspiel
zwischen Kipphebel und
Rückholfederteller prüfen.
Schließkipphebel:
Ein- und Auslass: 0,03÷0,05 mm
Grenze: 0,20 mm
Liegen die so erhobenen Werte
außerhalb der vorgeschriebenen
Grenzbereiche, muss das Ventilspiel,
so wie im folgenden Paragraph
beschrieben, eingestellt werden.
 REGLAGE DU JEU AUX
A SOUPAPES
Ne pas oublier qu’avec la distribution
desmodromique, au fur et à mesure
que le jeu à l’ouverture augmente, le
jeu à la fermeture diminue et vice
versa. Par conséquent, en cas de
remplacement de la pastille de
réglage d’ouverture, il faut
également changer la pastille de
réglage de fermeture
correspondante.
❍ Avant de procéder au démontage,
noter les valeurs du jeu relevées
B
pour chaque soupape puis enlever la
courroie de distribution de l’arbre à
cames correspondant (voire section
“Moteur”).
❍ Retirer le clip latéral (A) de l’axe
du culbuteur d’ouverture et déplacer
ce dernier latéralement.
❍ Sortir la pastille de réglage (B)
chapeautant la soupape.
❍ Abaisser le culbuteur de
fermeture à l’aide d’un tournevis
pour annuler la résistance du ressort.
Si l’opération présente des
difficultés, tourner l’arbre à cames
de quelques degrés.
❍ Pousser la cuvette de clavetage
(C) vers le bas et récupérer les deux
demi-bagues.
C ❍ Den Federteller (C) der Schließung
Remarques
Veiller à ce que les demi-
bagues ne tombent pas à l’intérieur
du carter-moteur à travers les deux
orifices d’écoulement huile depuis la
culasse. Le piston du cylindre,
concerné par cette opération, doit se
0000.44119 trouver au P.M.H., sinon la soupape
C risque de tomber à l’intérieur du
cylindre après son déclavetage.
❍ Sortir la cuvette de clavetage (C)
de la soupape.
❍ Mesurer l’épaisseur de la pastille
à l’aide d’un palmer 0 ÷25 mm en
0000.44120
interposant les douilles spéciales
comme le montre la figure. Choisir
une pastille de réglage adéquate
(disponibles avec épaisseurs de
l’épaulement 5 à 9,6 mm).
Important
L’utilisation d’une pastille
d’épaisseur trop importante
entraînerait une usure rapide des
C culbuteurs et de l’arbre à cames.
▲ En faisant à nouveau levier à l’aide
d’un tournevis, surmonter la
résistance du ressort et pousser le
culbuteur inférieur vers le bas.
▲ Poser la pastille de fermeture
neuve (C) et les demi-bagues neuves
en s’assurant qu’elles se mettent
parfaitement en place dans la gorge
correspondante de la queue de
soupape.
▲ Contrôler de nouveau le jeu: si
Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 45
EINSTELLEN DES
VENTILSPIELS
Bevor man mit dem Einstellen des
Ventilspiels beginnt, ist zu
berücksichtigen, dass bei einer
desmodromischen Ventilsteuerung,
bei einem ansteigenden Spiel in der
Öffnung, das Spiel in der Schließung
geringer wird und umgekehrt. Daher
muss bei einem Austausch der
Einstellscheibe des
Öffnungsschlepphebels, auch die des
entsprechenden Schließkipphebels
ausgewechselt werden.
❍ Vor dem Ausbau den an jedem
einzelnen Ventil gemessenen Wert
notieren, dann den Riemen der
entsprechenden Nockenwelle
entfernen (s. Kapitel „Motor“).
❍ Die seitliche Klammer (A) auf der
Achse des Öffnungsschlepphebels
abziehen, dann letzteren leicht zur
Seite schieben.
❍ Die Einstellscheibe (B) vom
Ventilscheitel abnehmen.
❍ Dem Widerstand der Feder mit
einem Schraubenzieher
entgegenwirkend, nun den
Schließkipphebel nach unten drücken.
Sollte sich dies als schwierig
erweisen, kann die Nockenwelle um
ein paar Grad gedreht werden.
nach unten drücken, dann die beiden
Halbringe entfernen.
Hinweis
Bei diesem Arbeitsschritt ist
darauf zu achten, dass die beiden
Halbringe nicht durch die beiden
Ölablaufbohrungen der Zylinderköpfe
in den Motor fallen. Der Kolben des
betreffenden Zylinders muss sich
außerdem am oberen Totpunkt
befinden, denn so kann verhindert
werden, dass das Ventil, jetzt ohne
jeglichen Halt, in den Zylinder fallen
kann.
❍ Den Schließungsfederteller (C)
vom Ventil abnehmen.
❍ Die Stärke der Einstellscheibe mit
einem 0 ÷25 mm-Mikrometer bei
eingelegten Prüfscheiben (wie in der
Abbildung gezeigt) prüfen. Dann die
passende Einstellscheibe auswählen
(diese werden mit einer Bordstärke
von 5 bis 9,6 mm geliefert).
Wichtig
Das Einfügen einer zu starken
Einstellscheibe könnte zu einem
vorzeitigen Verschleiß der Kipphebel
und der Nockenwelle führen.
▲ Indem man erneut mit dem
Schraubenzieher eine Hebelwirkung
ansetzt, dem von der Feder
geleisteten Widerstand
entgegenwirken, dann den unteren
Kipphebel nach unten drücken.
 l’on pousse le culbuteur vers le bas,
B
la cuvette de clavetage doit tourner
aisément avec les doigts.
▲ Si la pastille ne pivote qu’avec
difficulté, la remplacer par une autre
moins épaisse. Au contraire, si la
pastille a trop de jeu, la remplacer
par une autre plus épaisse.
▲ D’après le jeu relevé et les
corrections, effectuées sur la pastille
réglant la fermeture, choisir la
pastille d’ouverture (B) d’épaisseur
convenable. Il existe en pièces
détachées une gamme de pastilles
d’épaisseur de 2 à 4,10 mm (tous les
0,05 mm) et de 4,20 à 5,0 mm (tous
les 0,10 mm).
▲ Poser la pastille d’ouverture sur la
soupape.
▲ Positionner le culbuteur
d’ouverture (B) et poser le clip (A)
sur l’axe du culbuteur.
▲ Vérifier de nouveau, à l’aide d’une
jauge d’épaisseur, si le jeu
correspond à la valeur indiquée;
inversement , remplacer la pastille.
▲ Tendre la courroie selon les
indications décrites au paragraphe
suivant, réaliser quelques tours du
moteur jusqu’à retrouver la position
de P.M.H., en phase de
compression, puis procéder à un
contrôle final du jeu aux culbuteurs
d’ouverture et de fermeture.
▲ Effectuer les mêmes opérations
pour les deux culbuteurs de l’autre
cylindre.
46 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
▲ Die neue Einstellscheibe (C) für
den Schließkipphebel und die neuen
Halbringe einsetzen. Dabei darauf
achten, dass sie sich korrekt in die
am Ventilschaft eingearbeitete Nut
einfügen.
▲ Das Ventilspiel erneut prüfen:
Während man den Kipphebel nach
unten drückt, muss sich der
Federteller des Schließkipphebels
leicht mit den Fingern drehen lassen.
▲ Sollte der Federteller sich
dagegen nur schwer drehen lassen,
muss er durch einen dünneren oder,
bei einem übermäßigen Spiel, durch
einen stärkeren ersetzen werden.
▲ In Abhängigkeit zum gemessenen
Spiel und der an der Einstellscheibe
des Schließkipphebels
vorgenommenen Korrekturen, muss
nun eine passende Einstellscheibe
(B) für den Öffnungsschlepphebel
ausgewählt werden. Als Ersatzteile
werden Einstellscheiben mit
unterschiedlichen Stärken von 2 mm
bis 4,10 mm (in Maßschritten von
jeweils 0,05 mm) und von 4,20 bis
5,0 mm (in Maßschritten von jeweils
0,10 mm) geliefert.
▲ Die Einstellscheibe für den
Öffnungsschlepphebel auf das Ventil
legen.
▲ Den Öffnungsschlepphebel (B)
entsprechend ausrichten und die
Klammer (A) an der Kipphebelachse
anstecken.
▲ Erneut mit dem Dickenmesser
prüfen, ob das Ventilspiel den
vorgeschriebenen Werten
entspricht. Andernfalls die
Einstellscheibe auswechseln.
▲ Den Riemen, den im folgenden
Paragraph aufgeführten Anleitungen
entsprechend, spannen. Den Motor
kurz laufen lassen, den Zylinder auf
den oberen Totpunkt der
Verdichtung bringen, dann hier
nochmals das Spiel der Ventilöffnung
und -schließung prüfen.
▲ Die gleichen Arbeitsschritte an
den beiden Kipphebeln des anderen
Zylinders wiederholen.
 REGLAGE TENSION
COURROIES DE DISTRIBUTION
❍ Retirer les couvercles des
courroies de distribution en
desserant les vis de fixation.
Remarques
Par souci de clarté, les figures
ci-contre montrent un bloc moteur
déjà déposé du cadre.
❍ Desserrer les vis (1) fixant les
tendeurs mobiles et appliquer le
tensiomètre (A, réf. 051.2.001.1A),
1 spécialement étudié pour les moteur
2 soupapes, sur le brin supérieur de
la courroie.
❍ Appliquer l’outil spécial (B, réf.
88713.1215) sur la vis d’ancrage (1)
du support du galet tendeur mobile,
en positionnant le pousseur (C) de
l’outil sur le galet.
● Tourner d’une main le pousseur
2 jusqu’à lire une valeur de 2,5 à 3
lorsque l’aiguille est dans sa phase
de recul sur le cadran du
tensiomètre. Agir de l’autre main sur
A
la clé pour immobiliser la vis (1)
fixant le support du galet tendeur
mobile.
Important
Avec cet appareil, la valeur de
tension ne doit être relevée que lors
de la phase passive de l’instrument,
C c’est-à-dire lorsque l’aiguille
revient sur cette valeur, après son
B
dépassement.
❍ En cette condition, serrer les deux
vis (1 et 2), fixant le tendeur mobile,
A
au couple prescrit.
C
❍ Vérifier, avec le tendeur
immobilisé, que la valeur de tension
de la courroie correspond à la valeur
prescrite et effectuer les mêmes
opérations sur l’autre courroie.
Remarques
Si ce réglage doit être
effectué moteur en place dans le
cadre, placer l’appareil (A) sur la
courroie du cylindre horizontal et
mettre en tension selon les
indications. Compte tenu qu’il est
impossible de placer l’appareil sur la
courroie du cylindre vertical, il faudra
A réaliser cette mise en tension par
comparaison.
Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 47
REGULIERUNG DER
STEUERRIEMENSPANNUNG
❍ Nach dem Lösen der
Befestigungsschrauben die
Abdeckung vor den Steuerriemen
entfernen.
Hinweis
Zum besseren Verständnis
wird in den Abbildungen ein
ausgebauter Motorblock dargestellt.
❍ Die Befestigungsschrauben (1)
der beweglichen Spannrolle lockern,
dann das entsprechende für 2-
Ventilmotoren geeignete Instrument
(A, 051.2.001.1A) am oberen
Riemenzweig ansetzen.
❍ Das entsprechende Werkzeug (B,
88713.1215) an der
Drehpunktschraube (1) des
Aufnahmelagers der beweglichen
Spannrolle, dann den Dorn (C) des
Werkzeugs an die Rolle setzen.
● Den Dorn so lange mit einer Hand
drehen, bis auf dem Instrument, in
der Rücklaufphase (erst Über-
spannen, dann zurücklassen), ein
Spannungswert zwischen 2,5 und 3
erhoben werden kann. Mit der
anderen Hand den Schlüssel für die
Blockierung der Drehpunktschraube
(1) des Aufnahmelagers der
beweglichen Spannrolle betätigen.
Wichtig
Wichtig ist, dass der
Spannungswert am Instrument in
der passiven, d.h. in der
Rücklaufphase abgelesen wird.
❍ Unter diesen Bedingungen, die
beiden Befestigungsschrauben (1
und 2) des beweglichen Spanners
mit dem angegebenen
Anzugsmoment feststellen.
❍ Bei festgestellter Spannrolle
prüfen, ob die vorgeschriebene
Spannung noch gegeben ist. Den
anderen Riemen in der gleichen
Weise kontrollieren.
Hinweis
Sollten die Riemen bei
eingebautem Motor gespannt
werden, ist das Instrument (A) auf
dem Riemen des waagrechten
Zylinders zu montieren. Danach den
Riemen, so wie bereits beschrieben,
spannen. Da das Instrument nicht
auf den Riemen des senkrechten
Zylinders montiert werden kann,
muss dessen Spannung dem
anderen Riemen entsprechend
angepasst werden.
 REGLAGE DU CORPS A
PAPILLONS
Le corps à papillons est un élément
très important pour la gestion de la
puissance du moteur, aussi bien en
termes de performances que de
contrôle d’émission des gaz
d’échappement.
Il se compose de différentes parties
qui sont assemblées et étalonnées,
au cours de la fabrication, compte
tenu des résultats obtenus grâce aux
multiples essais réalisés par les
techniciens et les essayeurs. Chaque
élément du corps à papillons fait
partie intégrante et inséparable du
système d’injection et d’allumage et
doit fonctionner en parfait
synchronisme avec tous les autres
éléments.
C’est justement pour satisfaire à
cette exigence d’équilibre que nous
déconseillons d’intervenir
partiellement sur le corps à papillons.
Voici les opérations nécessaires à la
mise au point complète de cet
élément, notamment:
❍ position du potentiomètre;
❍ mise au point proportion mélange
au ralenti, avec équilibrage des
débits d’air;
Le réglage de la proportion du
mélange au régime de ralenti est l’un
des paramètres de fonctionnement
du moteur contrôlés par la majorité
des normes antipollution
internationales. Le respect de cette
règlementation implique un mélange
“pauvre” (environ 1,5% de CO). Par
contre, l’exigence d’une prise en
main optimale implique un dosage “
à pleine charge ” du mélange, ce qui
se traduit en un pourcentage de CO
dans la plage de 3% à 6%.
Dans la pratique, pour réaliser ces
opérations il faut disposer:
❍ d’un instrument de diagnostic
“MATHESIS”, code 88765.1070;
❍ d’un vacuomètre à colonnes de
mercure ou pareil instrument;
❍ d’un testeur de CO.
48 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
EINSTELLEN DES
DROSSELKLAPPENKÖRPERS
Der Drosselklappenkörper ist ein für
die Leistung des Motors sehr
wichtiges Element, sowohl
hinsichtlich der vom Motor
erbrachten Leistung, als auch
bezüglich der Abgaskontrolle.
Der Drosselklappenkörper setzt sich
aus verschiedenen Bestandteilen
zusammen, die auf der Grundlage
der Ergebnisse zahlreicher, von
Technikern und Testfahrern
durchgeführten Tests, werkseitig
montiert und eingestellt werden.
Jedes Element des
Drosselklappenkörpers stellt einen
wesentlichen und unbedingt
erforderlichen Teil des Einspritz- und
Zündungssystems dar, seine
Funktion muss daher auf alle
anderen Elemente abgestimmt sein.
Damit diese Voraussetzung erfüllt
bleibt, wird davon abgeraten,
partielle Eingriffe am
Drosselklappenkörper vorzunehmen.
In Folge beschreiben wir das
vollständige Verfahren für die
Einstellung des
Drosselklappenkörpers.
Folgende Arbeiten werden illustriert:
❍ Position des Potentiometers
❍ Einstellung des Gemischs im
Standgas mit Ausgleich der
Luftzufuhr.
Die Einstellung des Gemischs im
Leerlauf ist eine der
Betriebskenngrößen des Motors, die
von fast allen internationalen
Umweltschutzvorschriften geregelt
wird. Die Beachtung dieser
Vorschriften führt zu einem
“mageren” Gemisch (CO-Wert von
circa 1,5%). Im Gegensatz dazu
erfordert ein besseres Fahrverhalten
ein “fettes” Gemisch mit einem CO-
Wert zwischen 3 und 6%.
Die praktische Ausführung dieser
Einstellung erfordert die folgende
Ausstattung:
❍ Diagnosegerät “MATHESIS”
88765.1071;
❍ Unterdruckmesser mit
Quecksilbersäulen oder ähnliches
Gerät;
❍ CO-Tester.
 Position du potentiomètre
Procéder de la façon suivante:
❍ Lever le réservoir et déposer la
boîte à filtre comme décrit à la
section “Cadre”.
❍ Desserrer totalement ou
2 débrancher les câbles des gaz et de
starter depuis le corps à papillons.
1 ❍ Dévisser les vis de réglage (1) et
(2) des papillons, pour faire en sorte
qu’ils ne soient pas en appui sur
leurs butées. Pour faciliter
l’opération, retirer le produit de
4 scellement y appliqué, qui les
rendaient indesserrables.
❍ Dévisser la vis (3) d’équilibrage
des papillons jusqu’à ce que le
3
papillon MASTER (4) côté
potentiomètre soit complètement
fermé.
❍ Brancher le câble d’alimentation
du “MATHESIS” (RC 582) sur la
batterie de la moto et sur le
connecteur à 3 voies du câble
adaptateur autodiagnostic Pakard (PF
A 607).
Potentiomètre
Potentiometer ❍ Connecter le câble d’adaptateur
autodiagnostic Pakard au câble
d’adaptateur autodiagnostic CDS (RC
PFA616 586) et raccorder ce dernier au port
central de l’instrument.
RC586 COM2 ❍ Brancher le câble adaptateur pour
potentiomètre (PF A 615) sur
l’interface (PF A 616) et sur le port
COM 2 de l’instrument.
❍ Après avoir retiré le câblage de la
RC586 PFA615 Batterie
moto, brancher le câble d’interface
Batterie
(PF A 616) sur le potentiomètre du
corps à papillons.
– + ❍ Introduire la “Memory card” dans
l’instrument, entrer dans la fonction
PFA607 POTENTIOMETRE-F4 et vérifier sur
l’instrument la valeur de 150
mV±15.
RC582 ❍ Si les valeurs lues devaient être
différentes, desserrer les 2 vis (5),
fixant le potentiomètre et, tout en
maintenant le papillon MASTER (4) à
sa position de fermeture, tourner le
potentiomètre jusqu’à lire la valeur
prescrite sur l’instrument.
❍ Serrer les vis (5) du
potentiomètre, puis débrancher le
“MATHESIS” du potentiomètre et
rétablir le câblage de la moto.
5 auf dem Diagnosegerät der
Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 49
Position des Potentiometers
Wie folgt vorgehen:
❍ Den Kraftstofftank vom Rahmen
abheben und den Filterkasten, so
wie im Kapitel “FAHRWERK”
beschrieben, ausbauen.
❍ Am Drosselklappenkörper nun
den Gassteuerzug oder den
Starterzug vollständig lockern oder
entfernen.
❍ Die Einstellschrauben (1) und (2)
der Drosselklappen so lösen, dass
sie nicht mehr an ihrem Endanschlag
zum Aufliegen kommen können. Um
den Vorgang zu erleichtern, den
Siegellack entfernen, der
aufgetragen wurde, um das Lösen
der Schrauben zu verhindern.
❍ Die Ausgleichsschraube (3) der
Drosseln so lange betätigen, bis die
MASTER-Drosselklappe (4) (die auf
der Seite des Potentiometers)
vollständig geschlossen ist.
❍ Das Versorgungskabel des
“MATHESIS” (RC 582) an die
Motorradbatterie und an den 3-
poligen Stecker des Pakard-
Eigendiagnose-Adapterkabels (PF A
607) schließen.
❍ Das Pakard-Eigendiagnose-
Adapterkabel an das Eigendiagnose-
Adapterkabel CDS (RC 586)
schließen und letzteres mit dem
mittleren Ausgang des Instruments
verbinden.
❍ Das Potentiometer-Adapterkabel
(PF A 615) an die Schnittstelle (PF A
616) und an den Ausgang COM 2
des Instruments schließen.
❍ Nach Entfernen der Verkabelung
des Motorrads, das
Schnittstellenkabel (PF A 616) an
den Potentiometer des
Drosselklappenkörpers anschließen
❍ Die “Memory Card” in das
Instrument einstecken, die Funktion
POTENTIOMETER –F4 abrufen und
auf dem Instrument den Wert von
150 mV±15 prüfen.
❍ Bei davon abweichenden Werten
die 2 Befestigungsschrauben (5) des
Potentiometers lockern, die
MASTER-Drosselklappe (4) in der
Schließstellung halten und dabei den
Potentiometer so lange drehen, bis
vorgeschriebene Wert angezeigt
wird.
❍ Die Schrauben (5) des
Potentiometers nun wieder
anziehen, die Verbindungen zum
“MATHESIS” vom Potentiometer
abschließen, dann die Kabel des
Motorrads erneut anstecken.
 Mise au point dosage mélange
au ralenti avec équilibrage des
débits d’air.
❍ Porter le moteur à la température
de fonctionnement
A ❍ Relier l’instrument à la prise de
diagnostic (A), en dessous de la
selle.
❍ Entrer dans le menu
AUTODIAGNOSTIC en utilisant la
touche F1 et choisir le modèle
“Monster 900ie” parmi ceux
affichés.
❍ Entrer dans le menu LECTURE
PARAMETRES – F1 et choisir la
fonction CONTROLE
POTENTIOMETRE PAPILLON.
❍ Agir sur la vis de butée (2) du
2 papillon MASTER, jusqu’à ce que
l’instrument indique la valeur 2,3 °,
soit 403 mV.
❍ Raccorder le vacuomètre aux
collecteurs d’admission, après avoir
retiré la vis qui bouche le taraudage
d’assemblage de l’instrument.
❍ Serrer à fond les vis (6) de by-
passe.
❍ Mettre la moto en marche en la
maintenant légèrement accélérée.
6 ❍ Ajuster la dépression dans les
conduits d’admission en agissant sur
la vis (3) équilibrant les deux
papillons.
❍ Serrer la vis de réglage (1)
jusqu’au contact avec sa butée et
vérifier que cette action ne modifie
pas la valeur prescrite, affichée par
l’instrument.
❍ Enduire les vis de réglage (1) et (2)
du produit de scellement prescrit.
❍ Si précédemment détaché,
insérer de nouveau l’embout du
câble des gaz dans son rouet, afin
6 d’activer la commande et en régler la
course d’aprés les indications du
paragraphe suivant.
❍ Desserrer les vis (6) de by-pass de
chaque cylindre jusqu’à obtenir un
régime de ralenti de
1 000 ÷1 100 min-1 avec des débits
d’air équilibrés.
3
50 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
Regulierung des
Mischverhältnisses im
Leerlauf mit Ausgleich des
Luftflusses
❍ Den Motor warmlaufen lassen.
❍ Das Instrument in den
Diagnosestecker (A) unter der
Sitzbank anschließen.
❍ Mit der Taste F1 die Funktion
EIGENDIAGNOSE abrufen und in der
Anzeige das Modell “Monster
900ie”wählen.
❍ Die Funktion PARAMETER
LESUNG – F1 aufrufen und die
Funktion KONTROLLE
DROSSELKLAPPENPOTENTIOMETER
anwählen.
❍ Auf die Anschlagsschraube (2) der
MASTER-DROSSELKLAPPE
einwirken, bis das Instrument den
Wert 2,3 °, das entspricht 403 mV,
anzeigt.
❍ Nach Lösen der Schraube, die die
Einstecköffnung des
Instrumentenkabels abdeckt, den
Unterdruckmesser mit den
Einlaßleitungen verbinden,.
❍ Die By-Pass-Schrauben (6)
vollkommen schließen.
❍ Das Motorrad anlassen und leicht
Gas geben.
❍ Den Unterdruck in den
Einlaßkanälen über die
Ausgleichsschraube (3) der beiden
Drosselklappen ausgleichen.
❍ Die Einstellschraube (1) bis zum
entsprechenden Anschlag
zuschrauben und sicherstellen, dass
dieser Eingriff den am Instrument
angezeigten vorgeschriebenen Wert
nicht beeinflußt.
❍ Den vorgeschriebenen
Gewindekleber auf die
Einstellschrauben (1) und (2)
auftragen.
❍ Sollte das Ende des Gaszugs
gelöst sein, dieses wieder mit der
Rillenscheibe verbinden und den
Hub anhand der im nachfolgenden
Paragraph enthaltenen Angaben
einstellen.
❍ Dann die Bypass-Schrauben (6)
jedes Zylinders so lange aufdrehen,
bis eine Drehzahl im Standgas von
1000 ÷1100 min-1 bei
ausgeglichener Luftzufuhr erreicht
wurde.
 ❍ Relier un testeur de CO aux prises
des tuyaux d’échappement, par le
biais des raccords réf. 88713.1010,
et régler la teneur en CO de chaque
cylindre à l’aide des vis de by-pass
(6). Si le pourcentage relevé dépasse
RC586 COM2 les valeurs établies, agir sur le
trimmer du boîtier électronique.
Cette opération n’est possible qu’en
utilisant un appareil “MATHESIS”.
RC586
Suivre les marches ci-dessous:
PFA615 ❍ Relier à la prise de diagnostic (A)
le connecteur de l’adaptateur
d’autodiagnostic (PFA 607) et choisir,
au sous-menu d’AUTODIAGNOSTIC,
PFA607 RC582 la fonction DIAGNOSTIC ACTIF - F4.
❍ Vérifier sur l’instrument que le
capteur de température moteur
A dépassé 60 °C
❍ Sélectionner la fonction REGLAGE
CO et suivre les indications de
l’instrument pour procéder.
❍ Taper sur YES pour activer le
réglage de la teneur de CO.
❍ Vérifier la donnée qui apparaît à
Boîtier
– + l’écran de l’instrument: la valeur “O”
Batterie
électronique Batterie correspond à la position
Steuergerät intermédiaire de la plage de réglage,
qui peut varier de +126 à -128.
❍ Agir sur les touches fléchées pour
augmenter ou diminuer la valeur
numérique à l’écran, à laquelle
correspond une variation de la teneur
en CO détectable avec le testeur.
❍ Appuyer sur la touche Yes pour
mémoriser la position du trimmer.
Important
Pour mettre en mémoire la
valeur introduite, l’instrument exige
la mise à l’arrêt et redémarrage de la
moto.
Le système exige un certain laps de
temps pour la saisie de la valeur
introduite (env. 2 minutes); pendant
ce temps la lecture du pourcentage
de CO sera plus élevée par rapport à
celle réglée.
Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 51
❍ Einen CO-Tester an die
Anschlußstutzen der jeweiligen
Auspuffrohre über die Anschlüsse
88713.1010 befestigen und den CO-
Wert jedes Zylinders an den Bypass-
Schrauben (6) regulieren. Fällt der
gemessene CO-Prozentwert nicht
unter die festgelegten Werte, muss
der Trimmer des Steuergehäuses
entsprechend betätigt werden.
Dieser Arbeitsschritt ist allerdings
nur unter Anwendung des
“MATHESIS” und in der folgenden
Verfahrensweise möglich:
❍ Den Eigendiagnose-Adapter (PFA
607) an den Diagnosestecker (A) des
Steuergehäuses schließen, dann im
Untermenue EIGENDIAGNOSE die
Funktion AKTIVE DIAGNOSE – F4
anwählen.
❍ Auf dem Instrument prüfen, dass
der Temperatursensor des Motors
über 60 °C liegt.
❍ Die Funktion CO-EINSTELLUNG
anwählen und gemäß der Angaben
am Instrument vorgehen.
❍ Durch Betätigen der Taste YES
den CO-Wert einstellen.
❍ Den am Display angezeigten
Wert mit dem auf dem Instrument
vergleichen: der Wert “O” entspricht
der Mitte des Bandbereichs. Der
Einstellbereich kann zwischen +126
bis –128 variieren.
❍ Die Pfeiltasten betätigen und so
die numerischen Werte am Display
anheben oder mindern, dabei ändert
sich im entsprechenden Verhältnis
der über den Tester kontrollierbare
CO-Gehalt.
❍ Zum Abspeichern der
betreffenden Trimmerposition, die
Taste YES drücken.
Wichtig
Um den eingestellten Wert
abzuspeichern, fordert das
Instrument das Ausschalten und den
erneuten Anlass des Motorrads. Das
System erfordert für die Annahme
des eingestellten Werts eine
gewisse Zeit (ca. 2 Minuten), in der
der gemessene CO-Wert höher als
der vorgeschriebene Wert angezeigt
wird.
 ❍ Régler la course du câble de
8 starter en tournant à fond le levier de
commande au guidon et en vérifiant
que la plaquette (7) est en appui sur
sa butée. Dans cette condition,
contrôler que le moteur tourne à un
régime de 2 000 min-1. Pour régler le
régime, agir sur la vis (8).
Important
L’enchaînement de ces
7 actions peut altérer le résultat des
opérations précédentes; il faut donc
trouver un compromis satisfaisant
qui dans ce cas consiste en:
- des débits d’air équilibrés;
- une teneur en CO dans la plage 3 à
6%;
- un régime de ralenti correspondant
à 1.000 ÷1.100 min-1.
Compte tenu que le trimmer agit de
manière semblable sur tous les
injecteurs, il se peut qu’un des
cylindres soit plus riche que l’autre.
Un écart minimum (±0,5%) ne pose
pas de problèmes. Si la différence
devait toutefois être importante (par
exemple 1%), il convient de
pénaliser légèrement le parfait
équilibrage des débits d’air, en
faveur d’une meilleure uniformité du
mélange. Pour ce faire, fermer la vis
de by-pass du cylindre le plus
“pauvre” ou ouvrir légèrement la vis
du cylindre le plus “riche”.
52 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
❍ Den Hub des Starterzugs
einstellen, dies indem man den
Steuerhebel am Lenker auf die
maximale Position bringt, dabei
kontrollieren, dass das Plättchen (7)
am betreffenden Endanschlag zur
Auflage kommt. Unter dieser
Bedingung kontrollieren, ob der
Motor in einem Drehzahlbereich von
2000 min-1 dreht. Für eine eventuell
erforderliche Einstellung, die
Schraube (8) betätigen.
Wichtig
Diese Arbeiten können das
Resultat der zuvor durchgeführten
Arbeiten verändern. Daher ist es
erforderlich, hier einen
zufriedenstellenden Kompromiß zu
finden. In diesem Fall bedeutet dies:
ausgeglichener Luftdurchfluß;
CO-Wert zwischen 3 und 6 %;
Mindestdrehzahl bei 1.000 ÷1.100
min-1.
Unter Berücksichtigung, dass der
Trimmer für alle Einspritzdüsen
analog wirkt, kann es vorkommen,
dass einer der Zylinder fetter
eingestellt ist als der andere. Ist
dieser Unterschied geringfügig
(±0,5%), stellt dies kein Problem dar.
Ist der Unterschied hingegen
erheblich (zum Beispiel 1%), wird
empfohlen, diese Einstellung zum
Nachteil des perfekten
Luftflußausgleichs, d.h. durch
Schließen der Bypass-Schraube des
“mageren” Zylinders oder durch
leichtes Öffnen der Bypass-Schraube
des “fetteren” Zylinders zu
verbessern.
 REGLAGE DES CABLES DES
GAZ ET DE STARTER
Important
+ En agissant sur les câbles des
2 ÷ 4 mm - gaz et/ou de starter, on peut altérer
;;;; le réglage du corps à papillons.
;;;;
;;;; Consulter le paragraphe précédent
avant d’intervenir sur les molettes
réglant ces câbles.
1 genannten Bowdenzüge sollte daher
La poignée des gaz, dans toutes les
positions de braquage, doit
présenter une rotation à vide de 2 à
4 mm, mesurée sur le cercle de son
bord. S’il y a lieu de la régler, agir sur
la molette spéciale (1) située prés de
la commande au guidon.
Des réglages plus importants sur le
câble des gaz on peut les obtenir en
agissant sur la molette (2) se
2 trouvant au côté droit du corps à
3 papillons.
5 ❍ Après avoir sorti le cache,
4 desserrer le contre-écrou (3) et agir
sur la molette de réglage (2) pour
obtenir le jeu établi.
▲ Serrer le contre-écrou et remettre
en place le cache de protection.
7
Pour régler le câble de starter, il faut
agir sur le seul élément prévu à cet
effet sur le corps à papillons.
❍ Agir, pareillement aux indications
6 du câble des gaz, sur la molette de
réglage (4) après avoir desserré le
contre-écrou (5).
Il est nécessaire de contrôler
périodiquement l’état des gaines
externes du câble des gaz et du
câble de starter. L’enrobage
plastique à l’extérieur ne doit
présenter aucun écrasement ni
A 8 craquelures.
Afin de maintenir le coulissement
libre des câbles, graisser
périodiquement les bouts de chaque
flexible de transmission avec la
graisse prescrite.
Vérifier le fonctionnement libre du
câble interne en agissant sur la
commande: le remplacer si l’on
constate friction ou points durs.
A Pour graisser le câble des gaz il faut
retirer le cache (6) en desserrant les
deux vis (7) de fixation.
❍ Graisser les bouts du câble (8) et
le rouet.
▲ Refermer la commande avec
précaution en insérant le câble (8)
dans la glissière (A) du cache (6).
▲ Bloquer le cache avec ses deux
vis (7) de fixation.
Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 53
REGULIERUNG DER
BOWDENZÜGE DER GAS- UND
STARTERSTEUERUNG
Wichtig
Bei Arbeiten an den Bowden-
zügen für die Gas- und/oder Starter-
betätigung kann die Einstellung des
Drosselklappenkörpers beeinträchtigt
werden. Vor der Einstellung der
der vorausgehenende Paragraph
durchgelesen werden.
Der Gasdrehgriff muss in allen
Lenkeinschlagstellungen einen
Leerhub aufweisen, der am Bund des
Gasdrehgriffs gemessen 2÷4 mm
beträgt. Falls hier eine Regulierung
erforderlich wird, ist die
entsprechende Einstellschraube (1),
die am Gasdrehgriff des Lenkers
angeordnet ist, zu betätigen.
Umfangreichere Regulierungen am
Gaszug können durch Betätigen der
Einstellschraube (2), die auf der
rechten Seite des Drosselkörpers zu
finden ist, vorgenommen werden.
❍ Nach dem Abziehen der Kappe, die
Kontermutter (3) lockern und die
Einstellschraube (2) so lange
betätigen, bis das vorgeschriebene
Spiel gegeben ist.
▲ Die Kontermutter wieder anziehen
und die Schutzkappe überziehen.
Die Einstellung des Starterzugs
erfolgt an der einzigen Einstell-
schraube am Drosselklappenkörper.
❍ Die Einstellung erfolgt analog der
für den Gaszug beschriebenen. Nach
Lockern der Kontermutter (5) kann
also die Einstellung an der Einstell-
schraube (4) vorgenommen werden.
In regelmäßigen Abständen muss der
Zustand der Ummantelung der
Bowdenzüge von Gas und Starter
überprüft werden. Der äußere
Kunststoffüberzug darf weder
Quetschungen noch Risse
aufweisen. Um die Gleitfähigkeit der
Steuerungen zu erhalten, sollten die
Enden aller Bowdenzüge regelmäßig
mit dem vorgeschriebenen Fett
geschmiert werden.
Den Leichtlauf der Bowdenzüge
durch das Betätigen des
Gasdrehgriffs und des Starterhebels
prüfen: lassen sich Reibungen oder
Verklemmungen feststellen, müssen
sie ersetzt werden.
Um den Gaszug schmieren zu
können, muss der Deckel (6) nach
dem Lösen der 2 Befestigungs-
schrauben (7) abgenommen werden.
❍ Das Bowdenzugende (8) und die
Zugrolle einfetten.
▲ Die Steuerung sorgfältig schließen
und dabei die Zugleitung (8) in den
Schlitten (A) am Deckel (6) einfügen.
▲ Den Deckel mit den beiden
Befestigungsschrauben (7)
feststellen.
 REMPLACEMENT DU CABLE
DE STARTER
Après avoir introduit le câble neuf -
côté poignée - remplacer le câble de
starter comme suit:
A ▲ Vérifier que le levier de
commande (A) est tout en avant et
vers le haut.
▲ Introduire le câble interne (1) dans
la molette (2), dans le ressort (3) et
dans la butée du corps à papillons.
▲ Tenir tendu le bout du câble
interne et serrer la vis (4) de la
butée.
▲ Agir sur la vis de réglage (2), après
avoir desserré le contre-écrou (5),
6 7 pour garder un peu de jeu sur la
gaine.
▲ Tourner le levier (A) à fond vers le
2 bas pour contrôler à ce que le levier
5
(6) du corps à papillons, entre en
contact avec le butoir (7). Si cela ne
3
se produit pas, desserrer la vis (4) et
4 lâcher le câble interne (1).
1 ▲ Répéter l’opération jusqu’à ce que
le levier (6) touche au butoir (7).
▲ Braquer à droite et à gauche pour
contrôler que le levier (6) ne se
déplace pas; au besoin agir sur
l’élément de réglage (2).
▲ Bloquer le contre-écrou (5) et
remettre en place le cache de
protection sur l’élément de réglage.
54 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
AUSTAUSCH DES
STARTERZUGS
Für den Austausch des Starterzugs,
geht man nach dem Einfügen der
neuen Zugleitung von der Steuerung
aus, folgendermaßen vor:
▲ Überprüfen, ob der Steuerhebel
(A) ganz nach vorne und nach oben
gerichtet ist.
▲ Den inneren Zug (1) in die
Einstellschraube (2), die Feder (3)
und in den Sperrzahn des
Drosselklappenkörpers einführen.
▲ Das Ende des inneren Zugs
gespannt halten, dann die Schraube
(4) des Sperrzahns anziehen.
▲ Nach dem Lockern der
Kontermutter (5) die Einstellschraube
(2) so betätigen, dass noch ein
geringes Spiel an der Ummantelung
verbleibt.
▲ Indem man den Hebel (A) bis auf
seinen Anschlag nach unten dreht,
kontrollieren, ob der Hebel (6) des
Drosselklappenkörpers am Anschlag
(7) auf Kontakt kommt. Im
entgegengesetzten Fall die Schraube
(4) lockern und den inneren Zug (1)
loslassen.
▲ Die Arbeitsschritte so lange
wiederholen, bis der Hebel (6) am
Anschlag (7) zur Auflage kommt.
▲ Indem man nach rechts und nach
links lenkt, kontrollieren, dass der
Hebel (6) sich nicht bewegt, falls
erforderlich, die Einstellschraube (2)
entsprechend betätigen.
▲ Die Kontermutter (5) feststellen,
dann die Schutzkappe über die
Einstellschraube ziehen.
 REGLAGE DE LA TENSION DE
LA CHAINE
❍ Déplacer le motocycle pour
trouver la position où la chaîne se
présente tendue davantage.
25÷30 mm ❍ Mettre la moto sur sa béquille
latérale.
❍ Pousser vers le haut la chaîne
avec un doigt, jusqu’au niveau de la
3 moitié du bras oscillant (voir
autocollant).
● La flèche au brin inférieur de la
chaîne doit être d’environ 25 à 30 mm.
Pour régler la tension procéder
1 comme suit:
❍ Desserrer l’écrou (1) au côté
2 gauche de l’axe de roue.
2
LOCK ❍ Serrer pareillement, en sens
horaire, la vis (2) de part et d’autre
du bras oscillant pour augmenter la
tension, ou la dévisser pour la
réduire. Dans ce dernier cas, il faut
pousser la roue vers l’avant.
Important
Une chaîne mal tendue
provoque une usure rapide des
organes de transmission.
❍ Vérifier que les détrompeurs
marqués de part et d’autre du bras
oscillant correspondent, pour obtenir
un alignement parfait de la roue.
▲ Serrer l’écrou (1) de l’axe de roue
au couple prescrit.
▲ Serrer les vis (2) réglant la tension
au couple prescrit.
Vérifier également le serrage des
écrous (3) fixant la couronne à la
bride. Cette opération peut se faire
également sans déposer la roue: il
suffit d’introduire, du côté opposé,
une clé coudée de 8 mm pour
immobiliser les axes maintenus par
les écrous ci-dessus.
▲ Si retirés, les écrous (3) doivent
être reposés avec du frein-filet avant
leur serrage au couple prescrit.
Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 55
EINSTELLUNG DER
KETTENSPANNUNG
❍ Das Motorrad langsam
verschieben und dabei die Position
bestimmen, in der die Kette am
meisten Spannung aufweist.
❍ Das Motorrad mit dem
Seitenständer abstützen.
❍ Die Kette auf der Höhe der
Mittellinie der Schwinge mit einem
Finger nach oben drücken (siehe
Aufkleber).
● Der untere Kettenzweig sollte sich
dabei um circa 25÷30 mm
verdrücken lassen.
Für die Einstellung der Kette wie
folgt verfahren:
❍ Die Achsmutter (1) auf der linken
Seite der Radachse lockern.
❍ Die Schraube (2) auf beiden
Seiten der Schwinge um das gleiche
Maß im Uhrzeigersinn anziehen, in
dieser Weise die Spannung erhöhen.
Zum Verringern der Kettenspannung
die Schraube lockern. Im letzten Fall
muss das Rad nach vorne
geschoben werden.
Wichtig
Eine nicht korrekt gespannte
Kette führt zu einem raschen
Verschleiß der Übertragungsorgane.
❍ Auf beiden Seiten der Schwinge
kontrollieren, ob die Positionskerben
übereinstimmen. Ist dies der Fall, ist
auch eine einwandfreie
Spureinstellung gewährleistet.
▲ Die Achsmutter (1) mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment
anziehen.
▲ Die Einstellschrauben (2) auf das
vorgeschriebene Anzugsmoment
bringen.
Ferner ist zu prüfen, ob die für die
Befestigung des Kettenblatts am
Flansch zuständigen Muttern (3)
richtig angezogen wurden. Dieser
Arbeitsvorgang kann auch bei einem
angesetzten Rad erfolgen. Dazu ist
ein 8 mm-Gelenkschlüssel, der von
der gegenüberliegenden Seite zum
Blockieren der Bolzen der
vorgenannten Muttern angesetzt
wird, erforderlich.
▲ Sind die Muttern (3) entfernt
worden, Gewindekleber auftragen
und sie auf das vorgeschriebene
Anzugsmoment blockieren.
 REGLAGE POSITION PEDALES
DE CHANGEMENT VITESSES
ET DE FREIN ARRIERE
A BREMSPEDALS
Pour répondre aux exigences de
conduite de chaque pilote, il est
possible de modifier la position des
C pédales de changement vitesses et
de frein arrière par rapport au
190±1 B
repose-pied.
Les figures affichent les cotes
nécessaires à rétablir la configuration
d’origine de ces commandes.
F
Pour modifier la position de la pédale
de changement vitesses procéder
comme suit:
E ❍ Immobiliser la tige (A) et desserrer
G
les contre-écrous (B) et (C).
Remarques
D
L’écrou (B) a un filetage à
8 mm
gauche.
❍ Tourner la tige (A) jusqu’à obtenir
la position voulue de la pédale de
changement vitesses.
▲ Serrer les deux contre-écrous
contre la tige.
Pour modifier la position de la pédale
de commande du frein arrière,
procéder comme suit:
❍ Desserrer le contre-écrou (D).
❍ Tourner la vis (E) pour régler la
course de la pédale jusqu’à la
position voulue.
▲ Serrer le contre-écrou (D)
● En agissant manuellement sur la
pédale, on doit constater un jeu
d’env. (1,5÷2 mm) avant de
commencer l’action de freinage.
Dans le cas contraire, il faut régler la
tige de commande du maître-
cylindre comme suit:
❍ Desserrer le contre-écrou (F) sur
la tige de commande du maître-
cylindre
▲ Visser la tige de commande sur
l’articulation (G) pour augmenter le
jeu ou la dévisser pour le réduire.
▲ Serrer le contre-écrou (F) et
vérifier à nouveau le jeu.
56 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
EINSTELLUNG DER POSITION
DES FUSSSCHALTHEBELS
UND DES HINTERRAD-
Für die individuelle Anpassung an die
Bedürfnisse jedes Motorradfahrers
besteht die Möglichkeit, die Position
des Schalthebels und des
Hinterradbremspedals den
Fußrasten gegenüber einzustellen.
In den Abbildungen werden die
Maße angegeben, die ein
Wiederherstellen der
Originalkonfiguration dieser
Steuerungen ermöglichen.
Die Position des Schalthebels kann
wie folgt geändert werden:
❍ Den Stab (A) blockieren, dann die
Kontermuttern (B) und (C) lockern.
Hinweis
Die Mutter (B) hat ein
Linksgewinde.
❍ Den Stab (A) drehen und den
Schalthebel in die gewünschte
Stellung bringen.
▲ Die beiden Kontermuttern gegen
den Stab anziehen.
Die Position des Pedals der
Hinterradbremse kann wie folgt
geändert werden:
❍ Die Kontermutter (D) lockern.
❍ Über die Einstellschraube (E) für
den Hub so lange drehen, bis die
gewünschte Position erreicht wurde.
▲ Die Kontermutter (D) anziehen.
● Den Leerhub des Bremspedals
von Hand prüfen. Er muss circa
1,5÷2 mm betragen bevor die
Bremse anspricht.
Sollte dies nicht der Fall sein, muss
die Länge des Steuerstabs des
Bremszylinders wie folgt geändert
werden:
❍ Die Kontermutter (F) des
Bremszylinderstabs lockern.
▲ Um den Leerhub zu erhöhen, den
Stab an der Gabel (G) einschrauben.
Zur Minderung lockern.
▲ Die Kontermutter (F) anziehen,
dann den Leerhub erneut prüfen.
 REGLAGE DU JEU AUX
1 ROULEMENTS DE DIRECTION
Si l’on constate un jeu au guidon trop
1 important, ou une oscillation
2
exagérée de la fourche, par rapport à
l’axe de direction, effectuer le
réglage en procédant comme suit:
❍ Desserrer la vis (1) supérieure de
la colonne de direction.
❍ Desserrer les quatre vis (2) des
3 4
B colliers bridant le té supérieur aux
éléments de fourche.
❍ Desserrer la vis (3) du collier de
maintien de la colonne au té
supérieur.
❍ Tourner l’écrou à créneaux (4) de
réglage pour éliminer le jeu
excédentaire.
❍ Braquer plusieurs fois et à fond le
té supérieur, dans les deux sens,
pour vérifier que les mouvements
des organes de la direction sont
libres et ne présentent aucun point
dur ni jeu.
▲ Enduire le filet de la vis (1) d’un
produit scellement faible et la serrer
au couple prescrit.
▲ Lubrifier le filet de toutes les
autres vis et les serrer au couple
prescit.
Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 57
EINSTELLEN DES
LENKKOPFLAGERSPIELS
Bei übermäßigem Lenkerspiel oder
falls es zu einem Rütteln der
Vorderradgabel auf der Lenkachse
kommen sollte, muss folgende
Einstellung vorgenommen werden:
❍ Die obere Schraube (1) des
Lenkerschafts lockern.
❍ Am Lenkkopf die 4 Schrauben (2)
an den Klemmfäusten für die
Befestigung des Gabelholms
lockern.
❍ Die Schraube (3) der Klemmfäuste
des Lenkerschafts am Lenkkopf
lockern.
❍ Die Nutmutter (4) drehen, bis das
überflüssige Spiel beseitigt wird.
❍ Den Lenkkopf mehrmals in beide
Richtungen auf Anschlag drehen und
dabei prüfen, ob die Lenkorgane sich
leicht, ohne Verklemmungen und
ohne Spiel, bewegen können.
▲ Auf das Gewinde der Schraube (1)
einen schwachen Gewindekleber
auftragen und die Schraube mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment
anziehen.
▲ Das Gewinde schmieren und alle
anderen Schrauben mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment
anziehen.
 REGLAGE DE LA FOURCHE
AVANT (seul modèle S)
A Modell S)
La fourche est réglable aussi bien en
détente qu’en compression.
Le réglage s’effectue au moyen des
vis de réglage externes:
A) pour régler le frein hydraulique en
B détente;
B) pour modifier la précharge des
ressorts internes;
C) pour régler le frein hydraulique en
compression.
❍ A l’aide d’un petit tournevis à
lame, tourner les vis (A) - une sur
chaque tube de fourche - pour régler
le frein hydraulique en détente.
❍ Agir sur la vis (C) avec un
tournevis (l’introduire par le trou
traversant, situé sur l’axe de roue
C tout près du tube de fourche) pour
régler l’amortissement en
compression.
Les vis de réglage (A et C)
possèdent différentes positions de
1
réglage; chaque position est
facilement identifiable par un déclic,
chacun correspondant à une position
d’amortissement.
En vissant complètement la vis
jusqu’à son blocage, on obtient la
position “0” qui correspond à
B
l’action freinante maximum.
A partir de cette position, en
tournant dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre, il est possible
de compter les différents déclics, qui
correspondent en séquence aux
positons 1, 2 etc..
Les positions standard sont les
suivantes:
● compression:
11 déclics
● détente
7 déclics.
La valeur maximum de 14 déclics,
pour la détente, et de 16, pour la
compression, correspond à l’action
freinante minimum.
❍ Pour modifier la précharge du
ressort à l’intérieur de chaque tube
de fourche, tourner l’élément de
réglage à tête hexagonale (B) à l’aide
d’une clé six pans de 22 mm.
La valeur de la précharge (1) peut
varier entre 25 et 10 mm.
● Le tarage d’origine correspond à
18 mm.
Important
Les vis de registre des deux
tubes de fourche doivent être
réglées aux mêmes positions.
58 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
REGULIERUNG DER
VORDERRADGABEL (nur
Die Vorderradgabel kann sowohl die
Druck-, als auch die Zugstufe der
Holme eingestellt werden.
Die Einstellung erfolgt über die
außen angeordneten
Einstellschrauben:
A) für die Änderung der Zugstufe;
B) für die Änderung der
Federvorspannung;
C) für die Änderung der Druckstufe.
❍ Unter Anwendung eines kleinen
Schlitzschraubenziehers, kann die
Einstellung der hydraulischen
Dämpfung der Zugstufe über die an
den jeweiligen Standrohrscheiteln
angeordnete Einstellschraube (A)
vorgenommen werden.
❍ Für eine Regulierung über die
Einstellschraube (C) einen
Schraubenzieher durch die
Durchgangsbohrung der Radachse,
in Höhe der Gabelholmachse,
stecken.
Während man die Einstellschrauben
(A und C) dreht, sind
Einrastgeräusche vernehmbar, die
jeweils einer Dämpfstufe
entsprechen. Eine vollständig
eingeschraubte Schraube entspricht
der Position “0” bzw. der maximalen
Dämpfung.
Von dieser Position ausgehend und
gegen den Uhrzeigersinn drehend,
sind die verschiedenen
Einrastgeräusche zu vernehmen, die
jeweils den Positionen 1, 2, usw.
entsprechen.
Die Standardpositionen sind
folgende:
● Druckstufe:
11 Einrastungen;
● Zugstufe:
7 Einrastungen.
Maximal sind 14 Einrastungen für die
Zugstufe und 16 für die Druckstufe
möglich, die dann jeweils der
Mindestdämpfung entsprechen.
❍ Die Änderung der
Federvorspannung in jedem Holm
kann unter Anwendung eines 22
mm-Sechskantschlüssels über die
Einstellschrauben mit Sechskantkopf
(B) vorgenommen werden.
Der Vorspannungswert (1) kann
zwischen 25 und 10 mm variieren.
● Die ursprüngliche Einstellung
beträgt 18 mm.
Wichtig
Beide Einstellschrauben
müssen auf die gleichen Positionen
reguliert werden.
 REGLAGE DE L’AMORTISSEUR
B ARRIERE
C L’élément de réglage (A), situé main
droite à la partie inférieure de fixation
de l’amortisseur au bras oscillant,
permet de régler le frein hydraulique
en extension (détente).
En tournant l’élément (A), dans le
sens des aiguilles d’une montre, on
augmente l’action freinante H,
agissant à l’inverse on la réduit S.
● Tarage Standard:
A à partir de la position complètement
S H serrée (sens des aiguilles d’une
montre), dévisser l’élément de
réglage (A) de 8 déclics.
;
Les écrous à créneaux (B et C),
L situés sur la partie supérieure de
À€@;;À€@ À€@;;À€@ l’amortisseur, permettent de régler
la précharge du ressort extérieur.
Pour régler la précharge du ressort,
@; @;
;À€@ ;À€@ tourner l’écrou à créneaux supérieur
(B) à l’aide d’une clé à ergot. En
vissant ou dévissant l’écrou à
créneaux inférieur (C) la précharge
du ressort augmente et
inversement.
Attention
Pour tourner l’écrou de
réglage de la précharge du ressort,
n’utiliser qu’une clé appropriée. S’en
servir avec beaucoup de précaution
pour éviter que l’ergot de la clé se
dégage accidentellement de l’écrou.
Si cela se produit, la main de
l’utilisateur pourrait heurter
violemment contre d’autres parties
du motocycle. Il ne faut absolument
pas utiliser des clés ayant un ergot
trop petit ou un manche trop court.
● Longueur Standard (L) du ressort
préchargé:
165 mm.
Attention
L’amortisseur contient du gaz
sous haute pression ,pouvant
provoquer de graves préjudices: la
dépose ne doit être effectuée que
par un personnel qualifié.
Important
Lorsqu’on roule en duo avec
bagages, il faut précharger au
maximum le ressort de l’amortisseur
arrière, pour améliorer le
comportement dynamique de la
moto et éviter qu’elle touche au sol.
Ce nouveau tarage du ressort peut
entraîner un ajustement au réglage
du frein hydraulique en détente.
Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen 59
REGULIERUNG DES
ZENTRALFEDERBEINS
Über die an der rechten Seite
angeordnete Einstellschraube (A),
die auf der Höhe der unteren
Federbeinbefestigung an der
Schwinge zu finden ist, kann die
Dämpfung in der Zugstufe
(Ausfederung) eingestellt werden.
Durch Drehen der Einstellschraube
(A) im Uhrzeigersinn wird die
Dämpfung H erhöht, gegen den
Uhrzeigersinn dagegen verringert, S.
● Standardeinstellung:
Von der vollkommen geschlossenen
Position (Uhrzeigersinn) ausgehend,
die Einstellschraube (A) um 8
Einrastungen aufschrauben.
Die am oberen Teil des Federbeins
angeordneten Nutmuttern (B und C)
sind für die Einstellung der
Vorspannung der äußeren Feder
zuständig. Die Änderung der
Federvorspannung kann dagegen
über die obere Einstellnutmutter (B),
unter Anwendung eines
Hakenschlüssels, vorgenommen
werden. Durch Aufdrehen oder
Zudrehen der unteren Nutmutter (C)
wird die Vorspannung erhöht bzw.
verringert.
Achtung
Zum Betätigen der
Einstellnutmutter für die
Vorspannung ausschließlich einen
spezifischen Schlüssel verwenden
und diesen vorsichtig drehen, damit
der Hakenzahn des Schlüssels
während der Bewegung nicht aus
der Aufnahme der Mutter springt.
Sollte dies geschehen, könnte man
mit der Hand gegen andere
Motorradteile schlagen. Keinesfalls
Schlüssel mit zu kleinem Hakenzahn
oder zu kurzem Schaft verwenden.
● Standardlänge (L) der
vorgespannten Feder:
165 mm.
Achtung
Der Federbein enthält unter
hohem Druck stehendes Gas, falls
hier unerfahrenes Personal tätig
wird, kann es zu schweren Schäden
kommen.
Wichtig
Bei Fahrten mit Beifahrer und
Gepäck muss die Feder des
Zentralfederbeins auf die maximale
Vorspannung reguliert werden. So
kann das dynamische Fahrverhalten
verbessert und ein Aufsetzen des
Motorrads vermieden werden.
Eventuell muss hierfür die
Einstellung der Zugstufe angepaßt
werden.
 Modèle S
L’élément de réglage (D), situé à la
partie inférieure de fixation de
D l’amortisseur au bras oscillant,
permet de régler le frein hydraulique
en extension (détente).
+ L’élément de réglage (E), au côté
- gauche de la bombonne de gaz de
l’amortisseur, situé devant l’arceau
de la suspension, permet de régler le
frin hydraulique en compresion.
En tournant les éléments (D) et (E),
dans le sens des aiguilles d’une
montre, on augmente l’action
E freinante, inversement on la réduit.
● Tarage Standard:
- à partir de la position
complètement serrée (sens des
- aiguilles d’une montre), dévisser
l’élément (D) de 14 déclics.
+
- à partir de la position
complètement serrée (sens des
aiguilles d’une montre), dévisser la
molette (E) de 12 déclics.
60 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
Modell S
Über Einstellschraube (D), die auf
der Höhe der unteren
Federbeinbefestigung an der
Schwinge zu finden ist, kann die
Dämpfung in der Zugstufe
(Ausfederung) eingestellt werden.
Die auf der linken Seite des
Ausgleichsbehälters am Federbein
vor dem Bügel der Aufhängung
befindliche Einstellschraube (E),
regelt die hydraulische Dämpfung in
der Druckstufe.
Durch Drehen der Einstellschrauben
(D und E) im Uhrzeigersinn wird die
Dämpfung erhöht, gegen den
Uhrzeigersinn dagegen verringert.
● Standardeinstellung:
Von der vollkommen geschlossenen
Position (Uhrzeigersinn) ausgehend,
die Einstellschraube (D) um 14
Einrastungen aufschrauben.
Von der vollkommen geschlossenen
Position (Uhrzeigersinn) ausgehend,
den Kugelgriff (E) um12
Einrastungen aufschrauben.
Cadre
Fahrwerk

Cadre / Fahrwerk 61
 OUTILS SPECIAUX D’INTERVENTION SUR LE CADRE DE LA
2
MOTO

1 rep. réf. désignation

1 677.4.002.1A Jonction de chaîne

2 88713.1072 Jet pour emmanchement demi-

roulement du té inférieur
3
3 88713.1344 Outil de montage chaîne

4 0000.70139 Clé pour axe roue avant

5 88713.1096 Outil pour révision des fourches

SHOWA - ajustage du joint SPI
4 5
6 88713.0957 Outil d’immobilisation entretoise
pour fourches SHOWA

6 7 88713.1515 Support cadre/moteur

SPEZIALWERKZEUG FÜR EINGRIFFE AM FAHRWERK

Pos. Code Benennung

1 677.4.002.1A Kettenverbindungsglied

2 88713.1072 Stopfen zum Setzen des Halblagers

der Gabelbrücke

3 88713.1344 Werkzeug für Montage der Kette

4 0000.70139 Schlüssel für Steckachse des

Vorderrads

5 88713-1096 Werkzeug für Überholung der

SHOWA-Gabeln–Dichttringmontage

6 88713.0957 Haltewerkzeug für Distanzstück der

SHOWA-Gabel

7 88713.1515 Rahmen-/Motorhalter

62 Cadre / Fahrwerk
ENCHAINEMENT OPERATIONS DE DEPOSE COMPOSANTS DU MOTOCYCLE

Ce schéma représente une aide pour le démontage des différents composants de la moto. Il présente les étapes à
suivre pour la dépose du bloc moteur entier ainsi que de différents éléments séparés. Identifier le composant à
déposer et suivre les flèches pour repérer tous les autres éléments devant être retirées pour l’intervention.

*) Il suffit de le lever/détacher.
Opérations n’étant pas nécessaires pour déposer le bloc moteur.

MOTOCYCLE

Selle Tableau de bord Bulle

Réservoir (*) Phare

Bouchon
réservoir
Batterie Vis supports Pots
platine repose-pieds d'échappement
Levier Collet de réservoir
changement
vitesse Support avec
boîtier électron. (*) Support platine Support platine
Vis de fix. AR. Filtre et pompe repose-pieds repose-pieds
Moteur/Cadre de carburant gauche droite
Radiateur (*)
Vis de fix. AV. Jauge à essence Béquille latérale Pédale de frein AR.
Moteur/Cadre
Tuyau reniflard vapeurs
boîtier filtre à air
Axe bras Couvercle boîtier
oscillant filtre à air Ancrage supports Tuyan d'échap.
repose-pieds sur culasse horiz.
moteur
Cartouche filtre Boîtier du
Cylindre-réc.
à air filtre à air Tuyan d'échap.
embrayage
culasse vert.
Injecteurs
Couvercle
pignon Corps à
papillons (*)
Potentiomètre
Pignon
moteur Tuyan reniflard Liaisons électriques
Régulateur de vapeurs huile moteur
pression

MOTEUR

Remarques
Pour remonter les composants du motocycle, effectuer dans l’ordre inverse les opérations de dépose. Des
remarques particulières concernant la repose sont signalées par un triangle “▲” au début du texte.

Cadre / Fahrwerk 63
SCHEMA – AUSBAUSEQUENZ DER MOTORRADBESTANDTEILE

Dieses Schema soll eine Hilfe für die Ausbauarbeiten der Motorradteile geben. Es dient dem kompletten Ausbau des
Motors vom Rahmen, zeigt jedoch auch Teilaspekte auf. Das auszubauende Teil individuieren und den Pfeilen folgen,
die dann jeweils auf die zu entfernenden Teile hinweisen.

(*) Nur hochklappen/annehmen

Für den Ausbau des Motors nicht erforderliche Arbeiten

MOTORRAD

Sitzbank Scheinwerfer Cockpitver-

kleidung
Instrumentenbrett
Tank (*)

Tankverschluß

Batterie Fussrasten- Schall-

schrauben dämpfer
Hebel für Tankflansch
Getriebevor- Halter mit
gelege Steuergeräf (*)
Li Fussrasten- Re Fussrasten-
Befestigungs- Benzinfilter halter halter
schraube hint. und -pumpe
Motor/Rahmen
Kühler (*)
Befestigungs- Kraftstoff- Seitenständer Bremspedal
schraube vorn pegelanzeige
Motor/Rahmen
Entlüftungsschlauch
Deckel des Luftfilterkasten
Schwingen-
Luftfilterkastens Befest. Fussrasten- Auspuff -
achse
halter am Motor waag. Zylinder

Kupplungs- Luftfiltereinsatz Luftfilterkasten

vorgelege Auspuff -
senk. Zylinder
Einspritzdüsen
Ritzelab-
deckung Drosselklappen-
körper (*)
Potentiometer
Motorritzel
Entlüftungsschlauch Elektr. Anschlüsse
Druckregler für Öldämpfe Motor

MOTOR

Hinweis
Der erneute Einbau der Teile muss in umgekehrter Reihenfolge vorgenommen werden. Besondere
Einbauhinweise werden am Textanfang durch ein Dreieck “▲” ausgewiesen.

64 Cadre / Fahrwerk
 DEPOSE DU RESERVOIR
❍ Dégager le levier (1) ancrant
l’avant du réservoir.
❍ Lever le réservoir et l’appuyer sur
sa béquille (2) de maintien en
position.
1 ❍ Vidanger le réservoir par son
bouchon de vidange situé à la partie
inférieure (voir chapitre
“Remplacement filtre à essence” à
la section “Entretien”).
❍ Sortir ver le haut la durite (S) en la
2 laissant reliée aux raccords de
reniflard et de purge du réservoir.
Remarique pour la version
USA et Calfornie
Afin d’éviter les dégagements de
vapeurs d’essence dans
l’atmosphère, sur ces modèles, la
ABNAHME DES
KRAFTSTOFFTANKS
❍ Die vordere Verankerung (1) des
Kraftstofftanks aushaken.
❍ Den Tank anheben und auf dem
Stützstab (2) auflegen.
❍ Über die Ablaßschraube im
unteren Bereich des Tanks den
Tankinhalt abfließen lassen.
(siehe Paragraph „Austausch des
Benzinfilter“, Kapitel
„Instandhaltung“).
❍ Den Schlauch (S) nach oben
herausziehen, ohne ihn von den
Drainage- und
Entlüftungsanschlüssen abzuziehen.
Hinweis für die Ausführungen
USA und Kalifornien
Um Benzingasemissionen zu