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DIRECTION COMMERCIALE ANIMATION TECHNIQUE RESEAU

WERKSTATTHANDBUCH

50cm3-MOTOR KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG

INHALTSVERZEICHNIS KENNDATEN.......................................................................................................................................4 Kenndaten .......................................................................................................................................................4 Fllmengen......................................................................................................................................................4 Motorkennzeichnung.......................................................................................................................................4 WICHTIGE VORBEMERKUNGEN.................................................................................................5 l und Kraftstoff .............................................................................................................................................5 Erstmalige Inbetriebnahme .............................................................................................................................5 Elektrische Anlage ..........................................................................................................................................5 Besonderheiten................................................................................................................................................5 Anzugsdrehmomente............................................................................................................................7 Anzugsdrehmomente.......................................................................................................................................7 SPEZIALWERKZEUGE.....................................................................................................................8 Vorwort .........................................................................................................................................................10 ZERLEGUNG.....................................................................................................................................10 Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug..........................................................................................................10 Einsetzen des Motors in den Montagestnder...............................................................................................11 Abbau des Luftleitsystems ............................................................................................................................11 Abbau des Lichtmaschinen-Rotors ...............................................................................................................12 Demontage von Lichtmaschinenstator und OT-Geber .................................................................................13 Abbau des Variator-Deckels .........................................................................................................................13 Demontage des Variators ..............................................................................................................................13 Abbau der Fliehkraftkupplung ......................................................................................................................14 Demontage des Endgetriebe-Deckels ...........................................................................................................14 Ausbau des Endgetriebes ..............................................................................................................................15 Ausbau des Anlassers....................................................................................................................................15 Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit ...........................................................................................15 Ausbau des Luft-Injektors.............................................................................................................................16 Ausbau des Kolbens......................................................................................................................................16 Abbau des Ansaugtrakts und des Membrantrgers.......................................................................................17 Zerlegung des Motorgehuses.......................................................................................................................18 Ausbau der Kurbelwelle................................................................................................................................19 berprfung des Kurbeltriebs.......................................................................................................................20 Austausch der Kurbelwellenlager .................................................................................................................21 Zusammenbau des Motorgehuses ...............................................................................................................22 Einbau des Kolbens.......................................................................................................................................24 Einbau des Zylinders.....................................................................................................................................25 Einbau des Zylinderkopfs .............................................................................................................................25 Einbau des Lichtmaschinen-Rotors ..............................................................................................................26 Anbau des Luftleitsystems ............................................................................................................................26 Einbau der Einspritzeinheit und des Kompressors........................................................................................27 Einbau des Variators .....................................................................................................................................27 WEITERE ARBEITEN .....................................................................................................................28 Ausbau des Kickstartermechanismus............................................................................................................28 Einbau des Kickstartermechanismus ............................................................................................................28 Ein- und Ausbau des Mitnehmers am Variator.............................................................................................29 Zerlegung der Kupplungseinheit...................................................................................................................30 Zusammenbau der Kupplungseinheit............................................................................................................30 Ausbau des Kraftstofftanks ...........................................................................................................................31 Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks im Kraftstoffsystem, Arbeitsfolge 1.................................32 Verfahren zur Entlftung des Kraftstoffsystems, Arbeitsfolge 2.................................................................33 Ausbau der Einspritzeinheit ..........................................................................................................................33 Seite 2
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INHALTSVERZEICHNIS Demontage des Luft-Injektors.......................................................................................................................34 Ausbau des Luft-Kompressors......................................................................................................................35 Ausbau des Drosselklappengehuses............................................................................................................36 Ausbau der Kraftstoffpumpe.........................................................................................................................38 Ausbau des Kraftstoff-Schutzfilters..............................................................................................................39 Demontage der Rechnereinheit .....................................................................................................................40 Ausbau der Motortemperatursonde...............................................................................................................40 Ausbau der Hochleistungszndspule ............................................................................................................41 Einstellung des Zndkerzen-Kontaktabstands ..............................................................................................41 Ausbau der lpumpe.....................................................................................................................................42 Vordruck Datensammlung ................................................................................................................43

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KENNDATE N KENNDATEN

Kenndaten Motor Luftgekhlter ZweitaktEinzylinder mit KraftstoffEinspritzung 40,3 mm x 39,1 mm 49,1 cm3 3,4 kW bei 6900 min-1 4,7 Nm bei 6800 min-1 11,4 : 1 Synerject Siemens grn 37.028 Synerject blau 37.073 Synerject Synerject Bing 235 011 Synerject Mikuni ESOP-03 NGK CPR8E Mitsuba 180 W Mitsuba 150 W

Fllmengen Getriebe 0,12 l

Bohrung X Hub Hubraum Max. Leistung Max. Drehmoment Verdichtung Zndung/ Kraftstoffanlage KraftstoffEinspritzung Luft-Einspritzung Druckregler Kraftstoffpumpe DrosselklappenGehuse TemperaturSensor lpumpe Zndkerze Lichtmaschine Anlasser

Motorkennzeichnung Lange Triebsatzschwinge Kurze Triebsatzschwinge FC5J FB5

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WICHTIGE VORBEMERKUNGEN WICHTIGE VORBEMERKUNGEN l und Kraftstoff Der Motor ist ausschlielich fr den Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff Super oder Super plus (Oktanzahl 95 bzw. 98) ausgelegt. Fr die Getrenntschmierung wurde nur das Zweitaktl Esso 2-T SPECIAL freigegeben. Das l wird nach Bedarf des Motors direkt in den Ansaugtrakt eingebracht. Das Fahrzeug darf unter keinen Umstnden mit Gemischschmierung betrieben werden. Erstmalige Inbetriebnahme Der Schmierkreis ist vor der ersten Inbetriebnahme unbedingt auf seine vollstndige Entlftung hin zu berprfen. Dieses erfolgt unter Verwendung des Diagnosewerkzeugs. Es ist auerdem zu kontrollieren, ob Fehlercodes gespeichert sind. Gegebenenfalls mssen diese gelscht werden. Ein erstmaliges Betreiben des Motors darf unter keinen Umstnden mit Gemisch erfolgen. Weder die Kraftstoffpumpe noch die Kraftstoff-Einspritzeinheit sind konstruktiv fr einen Betrieb mit l ausgelegt. Der Motor wird sowohl bei Betriebstemperatur als auch bei kaltem Motor mit geschlossener Drosselklappe gestartet. Elektrische Anlage Alle im folgenden behandelten elektrischen Systemkomponenten arbeiten mit 12V Bordspannung. Fr den Betrieb sowohl der Kraftstoffpumpe als auch der zentralen Steuereinheit ist die Fahrzeugbatterie unerllich, ohne die ein Starten des Motors nicht mglich ist. Whrend des Motorlaufs darf die Steuereinheit unter keinen Umstnden abgeklemmt werden. Die Batteriespannung mu mindestens 8,5 V betragen. Erst ber diesem Wert lt die Einheit den Startvorgang zu. Besonderheiten Die Zndung wird ebenfalls durch die zentrale Steuereinheit betrieben. Sie berechnet die Zndzeitpunktverstellung anhand der von folgenden Komponenten bertragenen Informationen: - Der in Fahrtrichtung gesehen rechts am Motorgehuse angeordnete Kurbelwellensensor, dessen Signale durch am Polrad angebrachte Nasen erzeugt werden. - Das Drosselklappengehuse, das die angesaugte Luftmenge bestimmt und diese Information dem Steuergert bermittelt. Anhand dieser Daten werden die vom Motor fr einen optimalen Betrieb bentigten lund Kraftstoffmengen ermittelt. Falls das Drosselklappengehuse elektrisch abgeklemmt wurde bzw. die zentrale Steuereinheit ersetzt worden ist, mu eine Reinitialisierung der Anlage stattfinden. Vor der ersten Inbetriebnahme des Fahrzeugs ist eine vollstndige Entlftung der durch die zentrale Steuereinheit betriebenen lpumpe notwendig. Das Vorgehen ist im entsprechenden Kapitel des Werkstatthandbuchs beschrieben. Fr die Kraftstoffpumpe gilt gleiches sinngem. Die zentrale Steuereinheit verfgt ber eine Diagnosefunktion, die dem Mechaniker eine Kontrolle des Systems unter Verwendung der im Cockpit vorhandenen LED bzw. dem Diagnosewerkzeug erlaubt. Die Kraftstoffzufuhr- und -rcklaufschluche der Einspritzeinheit drfen nur durch Originalteile ersetzt werden, da der Systemdruck von 8 bar einen Einsatz von speziellem Schlauchmaterial notwendig macht. Beschdigte und gealterte Kraftstoffschluche mssen UNBEDINGT erneuert werden! Weiterhin sind die Befestigungsschellen Spezialteile, die nicht gegen Zubehrteile ausgetauscht werden drfen. Seite 5
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WICHTIGE VORBEMERKUNGEN Sicherheitshinweise : Vor Arbeiten am Antriebsystem sollte der Motor mindestens 2 Stunden abgekhlt sein. Kraftstoffe sind leicht entzndliche Flssigkeiten. Aus diesem Grund darf im Arbeitsbereich nicht geraucht werden! Auerdem offene Flamme und Funkenbildung unter allen Umstnden vermeiden! Wichtig: Arbeiten Sie nur an ausreichend belfteten Orten.

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ANZUGSDREHMOMENTE Anzugsdrehmomente Anzugsdrehmomente Zylinderkopf Gehuse Gehusedeckel Ansaugstutzen Anlasser Rotor Stator Kurbelwellensensor Lfterrad Antriebsflansch Abtriebsscheibe Zndkerze Kompressor Einspritzeinheit

12 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 40 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 40 Nm 45 Nm 10 Nm 6,5 Nm 6,5 Nm

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SPEZIALWERKZEUG SPEZIALWERKZEUGE
. Werkzeug 64706 Bezeichnung Abzieher und Gehuseffner Verwendbar mit 755984 und 750069 750539 Clipschellen-Zange

750808 64710 Zentrierung mit Bund 64706

Befestigungsscheibe

64706

752000 64765 Motorhalter Adapter fr Motorhalter 752127 68007 Schutzaufsatz (kleine Version) 69254

Kolbenringzange

Kupplungsspannwerkzeug

752361

752235 68994 Drehmomentschlssel (8 54 Nm) 52235 und 752236 752236 69092 InnensicherungsringZange 103 alte Version

Verlngerung

69802 oder 753977

Reduzierstck auf 3/8

69802 oder 753978

69098

Schutzaufsatz (grosse Version)

754003

752237 Stirnlochschlssel, einstellbar

752361 69104 Knebel 750069 + 64711 + 64712 + 64754

Steckschlssel SW 39

752127

753977

69117

AussensicherungsringZange 754086

Drehmomentschlssel (30 150 Nm)

752235 und 752237

750069

Spindel M10 x 1,25

69104

LenkkopflagerEinstellwerkzeug

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SPEZIALWERKZEUG

754171

BatterieLadestation

755984

Druckplatte zum ffnen des Kurbelgehuses

64706

754306

Entlftungsspritze

061764 + 752410

755985

Polradabzieher

68007

755585

LagerausbauWerkzeug 755986 Werkzeug zur Wartung des LuftInjektors

755806

Software-Trger Frankreich

755878

755989

Austreiber Luft-Injektor

755990 755807 Software-Trger Export 755878

Aktualisierung Diagnose-Software

755878 755806 755807

755996 755874 Festriemenscheibenhalter 756017 755878 DiagnoseWerkzeug (Konsole Game Boy color)

Schlauchzange

Verbindungskabel Kraftstoff-Injektor

756056

Hakenschlssel Tank

755982

Adapter fr Montagestnder

64765 756057 Eintreibwerkzeug KurbelwellenDichtring 64706

755983

Abzieher Kurbelgehuse rechts

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DEMONTAGE Vorwort Das Einspritzsystem ist aus Przisionsbauteilen aufgebaut und reagiert empfindlich auf jede Form der Verschmutzung. Ein sauberes Arbeiten ist deshalb unbedingt notwendig.

ZERLEGUNG

Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug Wichtig: Antriebseinheit vor dem Motorausbau grndlich reinigen. - Batterie abklemmen und ausbauen. - Abbau von Sitzbank-/Helmfach-Einheit, Haltegriff, Schmutzfnger und hinterer Verkleidung. - Anheben des Kraftstofftanks, gleichzeitig Geruschdmmung der Einspritzeinheit abnehmen. - Einspritzeinheit abbauen, dabei die Kraftstoff-Versorgungsschluche nicht demontieren. Luftschlauch (vom Kompressor kommend) abnehmend (Siehe entsprechendes Kapitel!). - Die Einspritzeinheit entfernen und mittels sauberem Tuch vor Schmutz schtzen. - Den Kraftstoff-/Luft-Injektor abklemmen. - Mit einem sauberen Tuch den Kraftstoff-/Luft-Injektor vor Verschmutzung schtzen. - Abbau der oberen Lenkerverkleidung, der Innenverkleidung und des Trittbretts. - Abklemmen der Lichtmaschine und des Anlassers. - Abklemmen des Drosselklappen-Anschlusses. - Abnehmen des Ansaugdmpfers, des Luftfiltergehuses mit dem Drosselklappengehuse ohne den Gaszug auszuhngen. - Temperatursensor abklemmen. - Schmierlschlauch am Ansaugkrmmer abziehen. - Alle zum Zylinder fhrenden Kabel abziehen. - Kerzenstecker und hinteren Bremszug abnehmen. - Auspuff demontieren. - Zentralmutter des Hinterrads lsen. - Fahrzeug aufhngen. - Untere Stodmpferbefestigung und Motorbefestigungsbolzen lsen. - Antriebseinheit entnehmen. - Hinterrad abnehmen. - Stnder und Stnderhalter demontieren.

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DEMONTAGE

Einsetzen des Motors in den Montagestnder - Den Motor am Adapter Nr. 755982 anschrauben. - Die Motor-Adapter-Einheit am Halter Nr. 64765 befestigen und in die Backen eines Schraubstocks spannen.

Abbau des Luftleitsystems - Die 2 Schrauben (1) der Einspritzeinheit (2) und die 4 Schrauben (3) des Kompressors (4) ausdrehen. - Einspritzeinheit und Kompressor abnehmen (inklusive der 2 Fhrungsstifte und Dichtung). Dabei nicht den Druckschlauch (5) abnehmen. - Temperatursensor (6) demontieren. - Zndkerze (7) herausschrauben.

- Die 4 Schrauben (8) der Luftleithaube und der seitlichen Luftfhrung ausschrauben. - Luftleithaube und seitliche Luftfhrung (9) abnehmen.

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DEMONTAGE

- Die 3 Schrauben (10) zur Befestigung des Lfterrads (11) ausschrauben. - Lfterrad abnehmen.

Abbau des Lichtmaschinen-Rotors - Den Rotor (1) mit dem Stirnlochschlssel Nr. 752237 festhalten. - Mutter lsen und abschrauben.

- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf die Kurbelwelle aufsetzen. - Den Polradabzieher Nr. 755985 in den Rotor einschrauben. - Das Polrad mittels Polradabzieher festhalten und durch Einschrauben der Zentralschraube von der Kurbelwelle abdrcken.

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DEMONTAGE

Demontage von Lichtmaschinenstator und OTGeber - Die 2 Befestigungsschrauben (2) des OTGebers und die 2 Schrauben (3) zur Befestigung des Lichtmaschinen-Stators ausdrehen. - Die gesamte Einheit (4) abnehmen. - Den Sicherungskeil (5) von der Kurbelwelle abnehmen.

Abbau des Variator-Deckels - Befestigungsschrauben (1) des Variator-Deckels herausdrehen. - Den Deckel und die Zentrierhlse abnehmen.

Demontage des Variators - Die uere Festriemenscheibe (2) mit dem Festriemenscheiben-Halter Nr. 755874 und zwei geeigneten Schrauben M6 arretieren. - Befestigungsmutter (1) der Festriemenscheibe (2) von der Kurbelwelle abschrauben. - Festriemenscheibe abnehmen. - Anlasserritzel-Einheit (3) aus dem Motorgehuse herausnehmen.

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DEMONTAGE

- Antriebsriemen (4) abnehmen. - Variator (5) demontieren.

Abbau der Fliehkraftkupplung - Kupplungsglocke (1) mit dem Stirnlochschlssel Nr. 752237 festhalten und Mutter abschrauben. - Kupplungsglocke (1) und Kupplungszusammenbau abnehmen.

Demontage des Endgetriebe-Deckels Anmerkung : Ein Gef unterstellen zum Auffangen von beim ffnen des Gehusedeckels auslaufendem l. - Die 6 Befestigungsschrauben (1) des Deckels (2) lsen und Deckel abnehmen. - Den Deckel zusammen mit der Primrwelle abnehmen.

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DEMONTAGE

Ausbau des Endgetriebes - Die Papierdichtung (3) und die 2 Zentrierhlsen (4) abnehmen. - Die Anlaufscheibe (5) (14x27x0,5) der Zwischenwelle (6) entnehmen. - Die Zwischenwelle (7) aus dem Gehuse herausnehmen. Anmerkung : Beim Ausbau der Abtriebswelle darauf achten, da die Abtriebswellendichtung nicht beschdigt wird. Sollte dieses der Fall sein, luft das ausgetretene Getriebel ber eine Bohrung nach auen und kann damit auf das Hinterrad gelangen. - Die Zwischenwelle (6) und die Unterlegscheibe (14x27x0,5) abnehmen. Ausbau des Anlassers - Die 2 Befestigungsschrauben (1) mit Unterlegscheiben (2) abnehmen. - Den Anlasser mit O-Ring enfernen. Anmerkung: An der unteren Schraube wird der Motor mit Batterie-Masse versorgt (grnes Kabel). Die obere Schraube dient u.a. zur Befestigung der Kabelfhrung.

Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit - Die Zylinderkopfschrauben in 2 bis 3 Durchgngen in der angegebenen Abfolge lsen. - Die 4 Zylinderkopfschrauben abnehmen. - Zylinderkopf mit Dichtung abnehmen. - Zylinder und Zylinderfudichtung abnehmen. Anmerkung : Den Luft-Injektor nur dann ausbauen, wenn es unbedingt notwendig ist.

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DEMONTAGE

Ausbau des Luft-Injektors - Den Luft-Injektor (1) mittels Austreiber Nr. 755989 demontieren. - Den unter dem Luft-Injektor befindlichen ORing entnehmen. Dieser mu bei jedem Ausbau des Luft-Injektors erneuert werden.

WICHTIG : Soll der Luft-Injektor wieder montiert werden, mu er unmittelbar nach dem Ausbau in das Lagerwerkzeug Nr. 755986 eingesetzt werden. Anmerkung : Der Luft-Injektor darf nur fr kurze Zeit aus seiner Einbaulage im Zylinderkopf entfernt werden, da sich die verwendete TeflonDichtung im ausgebauten Zustand ausdehnt.

Ausbau des Kolbens - Einen der beiden Kolbenbolzensicherungsringe (1) mit der Zange Nr. 752000 entfernen. - Kolbenbolzen aus dem Kolben entnehmen. - Kolben (2) abnehmen. - Nadellager aus dem oberen Kolbenauge entnehmen.

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DEMONTAGE

Abbau des Ansaugtrakts und des Membrantrgers - Die 4 Befestigungsschrauben (1) herausschrauben (davon eine Abreischraube). - Den Ansaugtrakt (2) abnehmen.

- Die obere Papierdichtung (3) abnehmen. - Den Membrantrger (4) abnehmen. - Die untere Papierdichtung (5) entfernen.

Anmerkung : Die Dichtungen sind bei jeder Zerlegung zu erneuern.

- Die Membranlamellen und den Trger der Membraneinheit auf ihren einwandfreien Zustand hin berprfen. Anmerkung : Die Membranlaschen mssen 3mm ber dem Trger positioniert sein.

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DEMONTAGE

Zerlegung des Motorgehuses - Die 6 Gehuseschrauben (1) von rechts aus dem Motorgehuse (2) ausdrehen.

- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf den rechten Kurbelwellenstumpf aufsetzen. - Auf der rechten Motorgehuse-Hlfte den Kurbelgehuse-Abzieher Nr. 755983 mit 2 Schrauben befestigen. - Um einen Kontakt zwischen Pleuel und Motorgehuse zu vermeiden, Pleuel gut festhalten. - Die Zentralschraube des Abziehers einschrauben, bis die rechte Gehusehlfte vollstndig von der Kurbelwelle getrennt ist.

- Die rechte Gehusehlfte abnehmen. - Die Dichtung (3) und die 2 Fhrungsstifte (4) abnehmen.

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DEMONTAGE

Ausbau der Kurbelwelle - Den Schutzaufsatz Nr. 69098 auf den linken Kurbelwellenstumpf aufsetzen. - Den Abzieher Nr. 64706 zusammen mit der Druckplatte Nr. 755984 ber die Kurbelwelle auf das Gehuse aufsetzen.

- Den Zusammmenbau mit 4 Schrauben (1) am Motorgehuse fixieren (Die ffnung der Platte zeigt dabei Richtung Zylinderkopf). - Die Zentralschraube des Zusammenbaus bis zum Freiwerden der Kurbelwelle einschrauben. Dabei die Kurbelwelle von der Gegenseite mit der Hand festhalten.

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DEMONTAGE

berprfung des Kurbeltriebs - Das maximale Axialspiel des Pleuel darf einen Wert von 5/10 mm (= 0,5 mm) nicht berschreiten.

- Der maximale Seitenschlag der Kurbelwelle an den Enden darf einen Wert von 1/10 mm (= 0,1 mm) nicht berschreiten. Er wird an folgenden Stellen gemessen: - 25 mm vom Stumpfende auf der Variatorseite. - 40 mm vom Stumpfende auf der Lichtmaschinenseite.

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AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE Austausch der Kurbelwellenlager Anmerkung : - Die Lager und Kurbelgehusedichtungen mssen nach jeder Teilung des Gehuses ausgetauscht werden. - Falls nach der Zerlegung die Lager auf der Kurbelwelle verblieben sein sollten, mssen diese mittels Werkzeug Nr. 755585 abgezogen werden. - Befinden sich die Lager nach der Zerlegung in den Gehusehlften, mssen diese unter Zuhilfenahme einer geeigneten Wrmequelle (Heiluftfn, Ltlampe) auf ca. 90C erhitzt werden. Die Lager fallen dann aus ihrem Sitz. Der Vorgang des Lagerwechsels sollte zgig geschehen. Damit ist sichergestellt, da Ausund Einbau der Lager am gleichmig erhitzten Gehuse stattfinden. - Die Gehusehlfte jeweils auf ihre Dichtflche legen, erhitzen (80-90C) bis die Lager aus ihrem Sitz fallen. - Simmerring entnehmen. - Unter Ausnutzen der Gehuse-Ausdehnung die neuen Lager bis zum Anschlag einsetzen. - Den neuen Simmerring mit Hilfe des Werkzeugs Nr. 756057 einsetzen. An der zweiten Gehusehlfte genauso verfahren. Die Simmerringe sind wie folgt einzusetzen: - Variator-Seite: 3 mm Abstand von der ueren Gehusekante. - Lichtmaschinen-Seite: 6 mm von der ueren Gehusekante. 755585

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AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE

Zusammenbau des Motorgehuses - Die Kurbelwelle in das rechte Motorgehuse einfhren. - Die Spindel M10 x 1,25 Nr. 750069 auf den Kurbelwellenstumpf aufschrauben. - Spezialwerkzeug Nr. 64706 zusammen mit Druckplatte Nr. 755984 ber der SpindelKurbelwellen-Einheit aufsetzen und mit 4 Schrauben (1) am rechten Kurbelgehuse fixieren.

- Die Zentrierung Nr. 64710 auf das Werkzeug Nr. 64706 aufsetzen. - Den Knebel Nr. 69104 auf die Spindel Nr. 750069 aufschrauben, bis die Kurbelwelle das Kurbelwellenlager berhrt. Dabei darauf achten, da das Pleuel nach oben ausgerichtet ist. Die Kurbelwelle so einziehen, bis die Mitte des Pleuels auf der Hhe der Mittelkante Gehuse positioniert ist. Anmerkung : Die Kurbelwelle mit dem auf der anderen Seite aufgesetzten Rotor incl. Keil festhalten.

- Die zwei Fhrungshlsen (2) einsetzen und die Motorgehuse-Dichtung (3) trocken auflegen.

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AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE

- Die rechte Kurbelgehusehlfte auf den Zusammenbau - Kurbelwelle/linkes Gehuse setzen. Dabei darauf achten, da der eventuell in der Kurbelwelle verbliebene Keil den Kurbelwellensimmerring nicht beschdigt. - Die Spindel Nr. 750069 auf das KurbelwellenEnde aufschrauben. - Die folgenden Spezialwerkzeuge in der unten angegebenen Reihenfolge aufsetzen: - Befestigungsscheibe Nr. 750808 - Spezialwerkzeug Nr. 64706 - Zentrierung Nr. 64710 - Den Knebel Nr. 69104 einschrauben, bis das Motorgehuse vollstndig geschlossen ist. Anmerkung : Die Kurbelwelle durch Aufsetzen der Festriemenscheibe auf den Kurbelwellenstumpf festhalten.

750808

- Die 6 Gehuseschrauben (4) einschrauben und festziehen. Wichtig: Nach dem Zusammenbau mu unbedingt berprft werden, ob sich die Kurbelwelle freigngig in ihren Lagern dreht.

- Die Gehusedichtung an (A) bndig mit Zylinderfu-Dichtflche abtrennen. - Die Kurbelwelle und die Kurbelwellenlager mit Zweitaktl ausreichend schmieren.

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AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE

Einbau des Kolbens - Die Kolben/Zylinderpaarung auf gleiche Klassifizierung (A) hin berprfen. Zwei Paarungen (A und B) sind verfgbar: Zylinder A mit Kolben A Zylinder B mit Kolben B

- Das Nadellager (1) mit Zweitaktl einlen und in das obere Pleuelauge einlegen. - Den Kolben so auf dem Pleuel positionieren, da die Verdrehsicherungen der Kolbenringe zum Einlass zeigen.

- Den Kolbenbolzen in den Kolben einschieben und mittels Kolbenbolzen-Sicherungsring befestigen. Wichtig : Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe sind unbedingt nach deren Demontage aus dem Kolben gegen Neuteile auszutauschen. Die ffnungen der Kolbenbolzensicherungsringe mssen so ausgerichtet werden, da sie nach oben oder nach unten zeigen (2). Keinesfalls drfen sie nach den Seiten orientiert sein.

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AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE

Einbau des Zylinders - Eine neue Fudichtung (1) auflegen. Die Dichtflche mu dabei sauber und trocken sein. Keinesfalls darf diese gelt oder gefettet werden. - Vor dem Aufsetzen des Zylinders berprfen, ob der Sto der Kolbenringe die Verdrehsicherungen umschlieen. - Den Zylinder aufsetzen. Dabei die Kolbenringe mit den Hnden zusammendrcken, damit diese beim Einbau nicht beschdigt werden. - Die Fudichtung durch das Einsetzen von 2 Zylinderschrauben in ihrer Einbaulage fixieren, anschlieend Zylinder ganz aufschieben.

Einbau des Zylinderkopfs - Die Dichtflche des Zylinderkopfs auf Planheit berprfen. - Die 4 Befestigungsschrauben mit eingearbeiteten Unterlegscheiben in den Zylinderkopf einsetzen. - Eine neue Zylinderkopfdichtung auf den Zylinderkopf auflegen. Dabei die Dichtung so ausrichten, da die innere Prgung (A) zum Zylinderkopf zeigt.

Anmerkung : Sollten die ZylinderkopfBefestigungsschrauben ausgetauscht werden, mssen diese unbedingt durch Originalteile ersetzt werden. Ihre Konzeption garantiert ein dauerhaft korrektes Anzugsmoment.

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AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE

- Die zusammengesetzte Einheit aus Zylinderkopf, Befestigungsschrauben und Dichtung auf den Zylinder aufsetzen. - Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge gleichmig in 2 bis 3 Durchgngen bis zum vorgegebenen Drehmoment von 12 Nm anziehen. Anmerkung : Dieser Vorgang Ausbau des Luft-Injektors. erfolgt ohne

Einbau des Lichtmaschinen-Rotors - Den Keil (1) in seine Nut in der Kurbelwelle einsetzen. - Den Lichtmaschinenstator (2) und den OTGeber (3) einbauen. - Die beiden Befestigungschrauben jeder Einheit eindrehen und festziehen. - Den Rotor auf die Kurbelwelle aufsetzen. Dabei sicherstellen, da der Keil perfekt eingepasst ist. - Den Rotor mittels Stirnlochschlssel Nr. 752237 festhalten. - Die Rotor-Befestigungsmutter aufdrehen und mit dem vorgegebenen Drehmoment von 40 Nm anziehen.

Anbau des Luftleitsystems - Das Lfterrad aufsetzen und mit 3 Schrauben festziehen. - Die seitliche Luftfhrung und die Luftleithaube (1) aufsetzen und mit den 4 Halteschrauben (2) befestigen.

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AUSTAUSCH BESONDERER BAUTEILE

Einbau der Einspritzeinheit und des Kompressors (Falls zusammen demontiert) Die Zndkerze einbauen (1). Den Temperatursensor einbauen (2). Die Einspritzeinheit (3) aufsetzen und mit den beiden Halteschrauben befestigen. Dabei auf korrekten Sitz der Dichtung achten. Den Kompressor (4) mit 2 Fhrungshlsen und 4 Schrauben unter Verwendung eines neuen, leicht eingefetteten O-Rings einbauen.

Einbau des Variators Die Anlaufscheibe und den Variator mit seiner Fhrungsnabe auf den linken Kurbelwellenstumpf aufsetzen. Den Antriebsriemen aufsetzen. Die Festriemenscheibe auf die Kurbelwelle aufsetzen. Darauf achten, da die Verzahnung sauber eingreift. Die Mutter (3) aufschrauben und handfest anziehen. Das Haltewerkzeug Nr. 755874 einsetzen und mit 2 geeigneten Schrauben M6 fixieren. Die Mutter (3) mittels Drehmomentschlssel auf das vorgegebene Drehmoment von 40 Nm festziehen. Anmerkung: Die Verwendung eines Schlagschraubers ist aufgrund der Gefahr von Kurbelwellenschden verboten! Anmerkung : Vorsicht beim Einbau des Variators! Es existieren Teile am Variator, die nicht weggelassen bzw. deren Abmessungen nicht verndert werden drfen, da diese Vernderungen eine Beschdigung von Mutter und Verzahnung bewirken knnte. Seite 27
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WEITERE ARBEITEN WEITERE ARBEITEN Ausbau des Kickstartermechanismus - Das Antriebssegment (1) von Hand im Gegenuhrzeigersinn drehen und dabei gleichzeitig die Antriebsklaue (2) mitsamt der Unterlegscheibe entnehmen.

- Den Sicherungsring (3) unter Verwendung der Zange Nr. 69117 ausbauen. - Die Unterlegscheibe, das Antriebssegment (1) und die Rckstellfeder (4) aus dem VariatorDeckel entnehmen.

Einbau des Kickstartermechanismus - Rckstellfeder (4) so einsetzen, da sich die lngere Lasche an der Haltenase (A) des Deckels einhngt. - Das Antriebssegment (1) in die Lagerbuchse einsetzen. - Die zweite Federlasche in das Antriebssegment einhngen. - Die Feder spannen, indem das Antriebssegment beim vollstndigen Einstecken in seine Lagerbuchse gegen den Anschlag (C) des Deckels arretiert wird. - Von vorne die Unterlegscheibe und den Sicherungsring auf der Achse des Antriebssegments anbringen. - Die Unterlegscheibe (5) auf den Lagersitz der Antriebsklaue auflegen. - Das Antriebssegment ca. 1/8 Umdrehung drehen, dabei die Antriebsklaue (2) einsetzen. - Die Haltenase (6) der Antriebsklaue in ihrer Ausbuchtung im Deckel positionieren. Seite 28
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WEITERE ARBEITEN

Ein- und Ausbau des Mitnehmers am Variator - Die 8 Variatordeckelschrauben demontieren. - Den Deckel und die Zentrierhlse abnehmen. - Die Festriemenscheibe (2) mittels Halter Nr. 755874 fixieren. - Die Mutter (1) herausschrauben. - Die Festriemenscheibe abnehmen.

Die Fhrungsnabe (1) entnehmen. Die 3 Deckelschrauben (2) ausdrehen. Den Deckel (3) abnehmen. Den Anschlag (4) entnehmen. Die Fhrungsrampe (5) und die 3 Kunststofffhrungen (6) entnehmen. - Die 6 Variator-Rollen entnehmen (7). - Den O-Ring (8) von der Riemenscheibe (9) abnehmen.

berprfen Sie die Variator-Rollen nach der Reinigung der Bauteile. Sollten erhebliche Laufspuren sichtbar sein, sind die Rollen auszutauschen. Den Variator in umgekehrter Reihenfolge der Zerlegung montieren. Vorher die Rollen leicht mit Spezial-Hochtemperaturfett einfetten (pro Rolle Erbsen-groe Kugel: ca. 4,2 g) Anmerkung : Nicht zuviel Fett einsetzen, um eine Verunreinigung des Antriebsriemens zu vermeiden.

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WEITERE ARBEITEN

Zerlegung der Kupplungseinheit - Die 8 Befestigungsschrauben des VariatorDeckels entfernen. - Den Deckel und die Fhrungshlse abnehmen. - Die Kupplungsglocke mittels Stirnlochschlssel Nr. 752237 festhalten. - Die Mutter lsen und abnehmen. - Den Antriebsriemen entspannen: Dazu die beiden Riemenscheiben gegen die Kupplungsfeder auseinander drcken und den Riemen zur Kupplungsachse fhren. - Die Kupplungsglocke und den Kupplungszusammenbau abnehmen. - Den Zusammenbau mit dem in einen Schraubstock eingespannten Werkzeug Nr. 752127 festhalten. - Die Zentralmutter (1) mittels Spezialschlssel Nr. 752361 ffnen. - Das Werkzeug Nr. 752127 ausspannen. - Den Kupplungsbacken-Zusammenbau (2) abnehmen. - Die obere Zentrierhlse der Feder (3) abnehmen. - Die Feder (4) abnehmen. - Die untere Zentrierhlse (5) entnehmen. - Die 3 Stifte (6) der Fhrungsnuten entnehmen. - Die bewegliche Riemenscheibe (8) von der Festriemenscheibe abnehmen. Zusammenbau der Kupplungseinheit - berprfen Sie vor dem Zusammenbau die Lippendichtungen (9) und die beiden O-Ringe (10) an der beweglichen Riemenscheibe (8) auf ihren einwandfreien Zustand. - Die 3 Stifte (6) der Fhrungsnuten mit Hochtemperaturfett schmieren und umgekehrt der Reihenfolge der Zerlegung zusammenbauen. - Den Zusammenbau mit dem Werkzeug Nr. 752127 zusammendrcken. - Die Mutter (1) mit einem Drehmoment von 50 Nm anziehen. Anmerkung : Vor dem Aufsetzen des Zusammenbaus auf die Eingangswelle zunchst den Antriebsriemen einfdeln. Dabei die Riemenscheiben analog zur Demontage auseinander drcken und den Riemen nahe zur Kupplungsachse positionieren. - Die Kupplungsglocke aufsetzen. - Die Mutter mit dem vorgegebenen Drehmoment von 45 Nm anziehen. - Den Variatordeckel incl. Zentrierhlse anbauen. Seite 30
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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Ausbau des Kraftstofftanks - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit (1) abbauen. - Den Haltegriff (2) demontieren. - Den Spritzschutz abbauen (3). - Die hintere Verkleidung (4) abnehmen.

- Den Kraftstoffstandsgeber (5) abklemmen. - Den Kraftstoff-Rcklaufschlauch (6) abklemmen.

- Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (7) mittels Schlauchzange Nr. 755996 abdrcken. - Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (7) an der elektrischen Kraftstoffpumpe (8) abnehmen. - Den Plastik-Halter (9) vom Kraftstoffschlauch (7) abnehmen. - Den Kraftstofftank (10) abnehmen. Anmerkung: Vor Arbeiten am Antriebsystem sollte der Motor mindestens 2 Stunden abgekhlt sein. Kraftstoffe sind leicht entzndliche Flssigkeiten. Aus diesem Grund darf im Arbeitsbereich nicht geraucht werden! Auerdem offene Flamme und Funkenbildung unter allen Umstnden vermeiden! Arbeiten Sie nur an ausreichend belfteten Orten!

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks im Kraftstoffsystem, Arbeitsfolge 1 Wichtig : Antriebseinheit vor den folgenden Arbeiten unbedingt reinigen. - Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Kraftstofftank anheben, dann den Ansauggeruschdmpfer von der Einspritz-Einheit (1) abnehmen.

- Elektrischer Anschlu vom Kraftstoff-Injektor (2) abziehen. - Die 2 Schrauben (3) zur Befestigung der Einspritzeinheit (4) entfernen. - Die Einspritz-Einheit demontieren, ohne die Versorgungsschluche abzunehmen.

- Das Injektor-Verbindungskabel Nr. 756017 an den Injektor und die Batterie anschlieen. - Die Einheit ber ein Gef (6) halten, um austretenden Kraftstoff aufzufangen. - Den Schalter des Verbindungskabels 5x mit jeweils 5 sec Pause bettigen. Dieses Verfahren fhrt zum Abbau des Systemdrucks im Kraftstoff-Versorgungsschlauch.

Die Einspritzeinheit sicher ber dem Auffanggef platzieren, da der Kraftstoffstrahl die menschliche Haut schdigen kann. Die Hnde keinesfalls diesem Strahl aussetzen.

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Verfahren zur Entlftung des Kraftstoffsystems, Arbeitsfolge 2 - Nach der Montage der Einheit Zndschlssel in Position Ein drehen. Dieses Vorgehen fhrt fr 3 s zum Einschalten der Kraftstoffpumpe. - Diesen Vorgang mehrmals wiederholen.

Ausbau der Einspritzeinheit Wichtig: Antriebseinheit unbedingt vor den folgenden Arbeiten reinigen. - Den Kraftstoff-Systemdruck nach Arbeitsfolge 11 absenken. - Die Befestigungsschellen der 3 Schlauchanschlsse abnehmen (1 und 2). (Beim Austausch der Schlauchbefestigungen drfen keinesfalls Schraubschellen verwendet werden) - Die beiden Kraftstoffschluche (1) abziehen. - Den vom Kompressor kommenden Druckluftschlauch (2) abklemmen. - Die Einspritzeinheit (3) abnehmen. - Den unter der Einspritzeinheit sitzenden O-Ring (4) abnehmen (dieser mu bei jeder Demontage ersetzt werden). Wiedereinbau : In umgekehrter Reihenfolge erneut montieren und anschlieend das Kraftstoffsystem entlften (siehe Arbeitsfolge 2).

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Demontage des Luft-Injektors Wichtig: Die Antriebseinheit unbedingt vor den folgenden Arbeiten reinigen. - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Haltegriff demontieren. - Den Spritzschutz abbauen. - Die hintere Verkleidung abnehmen. - Tankgeber abklemmen. - Die 2 Kraftstofftank-Haltemuttern abnehmen und diesen wie gezeigt abnehmen. - Den Geruschdmpfer von der Einspritz-Einheit (1) abnehmen. - Die 2 Befestigungsschrauben der Einspritzeinheit (1) herausdrehen. - Den Kraftstoff-Injektor abnehmen, ohne die Schluche zu lsen. - Den unter dem Injektor befindlichen O-Ring (2) entfernen (dieser mu bei jeder Demontage ersetzt werden). - Den elektrischen Anschlu des Luft-Injektors (3) abziehen. - Den Luft-Injektor abnehmen. Wichtig : Den Luft-Injektor unmittelbar nach der Demontage in das Spezialwerkzeug Nr. 755986 einsetzen, sofern dieser weiterverwendet werden soll. Anmerkung : Der Ausbau eines Luft-Injektors aus einem Fahrzeug, das bereits betrieben worden ist, kann die Demontage des Zylinderkopfs notwendig machen. In diesem Fall wird der Injektor mittels Werkzeug Nr. 755989 ausgetrieben (siehe im entsprechenden Kapitel). - Den unter dem Luft-Injektor befindlichen O-Ring (5) entnehmen (dieser mu bei jeder Zerlegung erneuert werden). Anmerkung : Der Injektor darf nur kurze Zeit aus seiner Einbaulage im Zylinderkopf entfernt werden. Andernfalls kommt es zu einer Ausdehnung der Dichtung, die diese unbrauchbar macht. Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren. Kontrolle : berprfen Sie den Fehlerspeicher unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs auf das Vorhandensein von Fehlern. Sollten welche gespeichert sein, mssen diese gelscht werden. Seite 34
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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Ausbau des Luft-Kompressors Wichtig: Die Antriebseinheit unbedingt vor den folgenden Arbeiten reinigen. - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Ansauggeruschdmpfer abbauen (1). - Die Auspuffanlage (2) demontieren.

- Die Befestigungsmutter (3) an der MotorHaltestrebe abschrauben. - Das Fahrzeug aufhngen. - Die Motor-Halteschraube (4) herausziehen. - Die Distanzhlse (5) entnehmen.

- Den Motor vom Rahmen trennen. - Die 4 Befestigungsschrauben (6) des Kompressors (7) herausdrehen. - Den Kompressor mit seinen 2 Fhrungshlsen und den O-Ring abnehmen. - Den Druckschlauch (8) lsen.

Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren. Anmerkung : Den Kompressor-O-Ring bei jeder Zerlegung erneuern. Der Einbau erfolgt im leicht eingefetteten Zustand.

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Ausbau des Drosselklappengehuses - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Ansauggeruschdmpfer abbauen (1).

- Die Halteschelle (3) des Drosselklappengehuses am Ansaugkrmmer abnehmen. - Die Befestigungsschraube (4) des LuftfilterGehuses ausdrehen.

- Die Einheit aus Luftfilter- (5) und Drosselklappengehuse (6) abnehmen. - Den elektrischen Anschlu (7) des Drosselklappengehuses abklemmen. - Den Gaszug (2) aushngen. - Das Drosselklappengehuse (6) aus der Kunststoffschelle (8) des Luftfiltergehuses herausnehmen. - Das Drosselklappengehuse (6) entnehmen.

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren: - Dabei auf einen guten Sitz des Drosselklappengehuses im Luftfiltergehuses an den folgenden Stellen achten:

- Die Positionsnase am Drosselklappengehuse mu sich in ihrer Aussparung am Einlasstrakt befinden. - Der Gaszug mu korrekt eingestellt sein. - Unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs die Initialisierung des Drosselklappengehuses durchfhren (siehe dazu die Unterlagen zur Verwendung des Diagnose-Werkzeugs beim Einspritzmotor). Kontrolle : berprfen Sie den Fehlerspeicher unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs auf das Vorhandensein von Fehlern. Sollten welche gespeichert sein, mssen sie gelscht werden.

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Ausbau der Kraftstoffpumpe - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Haltegriff demontieren. - Den Spritzschutz abbauen. - Die hintere Verkleidung abnehmen. - Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (1) mittels Schlauchzange Nr. 755996 abdrcken. - Den Kraftstoff-Zufuhrschlauch (1) an der elektrischen Kraftstoffpumpe (2) abnehmen.

- Den Kraftstoff-Systemdruck nach Arbeitsfolge 1 absenken. - Den Kraftstoffschlauch (3) von der Kraftstoffpumpe (2) entfernen. - Die 2 Befestigungsschrauben (4) der Kraftstoffpumpe (2) ausdrehen. - Die Kraftstoffpumpe abnehmen. - Den elektrischen Anschlu abziehen.

Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren und das Kraftstoffsystem entlften (siehe Arbeitsfolge 2!) (Im Falle eines Austauschs der Schellen drfen keine Schraubschellen verwendet werden!) Kontrolle : berprfen Sie den Fehlerspeicher unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs auf das Vorhandensein von Fehlern. Sollten welche gespeichert sein, mssen sie gelscht werden.

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Ausbau des Kraftstoff-Schutzfilters - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Kraftstofftank auf die folgende Weise leeren: - Den Tankbelftungsschlauch (A) des Tankgebers (2) abziehen und in ein Auffanggef fhren, um den Kraftstoff abzulassen. - Den Schlauch (1) wieder anbringen, sobald der Tank vollstndig entleert ist. - Den elektrischen Anschlu des Tankgebers abziehen. - Den Tankgeber (2) mittels Hakenschlssel Nr. 756056 ausschrauben und entnehmen. Die Dichtung abnehmen. - Den Tankfilter (3) aus dem Tank entnehmen. Zu diesem Zweck mit der Hand durch die Tankgeber-ffnung greifen. Dabei einen Schutzhandschuh tragen. - Den Filter entsprechend der Wartungsvorschriften reinigen bzw. austauschen.

Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren. - Den Tankgeber mittels Hakenschlssel Nr. 756056 festziehen. Dazu den Markierungspfeil am Verschlu mit der mittleren Tankmarkierung deckungsgleich ausrichten.

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Demontage der Rechnereinheit - Den Zndschlssel abziehen. - Die obere Lampenverkleidung abbauen. - Die hintere Beinschild-Verkleidung abnehmen. - Die 2 Rechner-Befestigungsschrauben (1) ausdrehen. - Die Rechnereinheit abklemmen. - Die Rechnereinheit entnehmen. Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren. Anmerkung : Im Falle des Austauschs der Rechnereinheit ist eine Initialisierung des Drosselklappengehuses mittels Diagnosewerkzeug notwendig (siehe dazu die Unterlagen zur Verwendung des Diagnose-Werkzeugs beim Einspritzmotor).

Ausbau der Motortemperatursonde - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Kraftstofftank anheben um die Schallschutzummantelung von der Einspritzeinheit abnehmen zu knnen. - Den Sensor abklemmen (Stecker 1). - Den Temperatursensor entnehmen (2). Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren. Kontrolle : berprfen Sie den Fehlerspeicher unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs auf das Vorhandensein von Fehlern. Sollten welche gespeichert sein, mssen sie gelscht werden.

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BESONDERE VERFAHRENSWEISEN

Ausbau der Hochleistungszndspule - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Widerstandskerzenstecker (1) abziehen. - Die Gummischeibe (2) und die KerzensteckerKappe (3) abnehmen.

- Das Hochspannungskabel von den Halteclips (4) ablsen. - Die 2 Zndspulen-Befestigungsschrauben herausdrehen. - Den elektrischen Anschlu der Zndspule lsen. - Die Zndspule (5) entnehmen. Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren. Kontrolle : berprfen Sie den Fehlerspeicher unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs auf das Vorhandensein von Fehlern. Sollten welche gespeichert sein, mssen diese gelscht werden.

Einstellung des Zndkerzen-Kontaktabstands Der Elektrodenabstand der Zndkerze mu 0,5 bis 0,6 mm betragen. berprfung des Mittelelektroden-berstands: B=3,5 0,4 mm Die Positionierung der Zndkerzen-Elektrode im Brennraum stellt einen wichtigen Aspekt bei der Verbrennung dar. Aus diesem Grund ist unbedingt auf die korrekte Einstellung zu achten. Falls einer der oben angegebenen Werte nicht eingehalten werden kann, ist der Austausch der Zndkerze notwendig.

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Ausbau der lpumpe - Den Zndschlssel nach der Entriegelung der Sitzbank abziehen. - Die Sitzbank-/Helmfach-Einheit abbauen. - Den Ansauggeruschdmpfer demontieren. - Den lversorgungsschlauch (1) vom Ansaugstutzen (2) abziehen.

- Den elektrischen Anschlu der lpumpe (4) abziehen. - Die lpumpen-Halteschrauben (3) ausdrehen. - Den vom lreservoir kommenden Schlauch (5) von der Pumpe abziehen. - Die lpumpe entnehmen. Wichtig : Die Pumpe niemals ohne l betreiben. Zusammenbau : In der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung montieren. Wichtig: Die lpumpe mittels Diagnosewerkzeug entlften (siehe dazu die Unterlagen zur Verwendung des Diagnose-Werkzeugs beim Einspritzmotor). Kontrolle : berprfen Sie den Fehlerspeicher unter Verwendung des Diagnose-Werkzeugs auf das Vorhandensein von Fehlern. Sollten welche gespeichert sein, mssen diese gelscht werden.

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Vordruck Datensammlung
DIRECTION COMMERCIALE ANIMATION TECHNIQUE RESEAU

LOOXOR EINSPRITZUNG
Bei der berprfung festgestellte(r) Fehlercode(s) :

Vordruck Datensammlung

FAHRZEUGDATEN V.I.N. Laufleistung Rechner Nr. Software Version PARAMETER Motordrehzahl Batteriespannung Drosselklappenwinkel Potentiometer Kanal 1 Potentiometer Kanal 2 Motortemperatur Kraftstoff-Einspritzdauer Luft-Einspritzdauer Zndverstellung vOT Sensor-Spannungsversorgung Temperatursensor Kraftstoffpumpe lpumpe Wegfahrsperre Blockierung Rechnereinheit Wert 1
Kein Motorlauf

Wert 2

Standardwerte 1800 bis 10.000 rpm 13,8 bis 15 Volt 0 bis 100% 0,5 bis 4,5 Volt 4,5 bis 0,5 Volt -10 bis +40C 0 bis 20 ms 0 bis 20 ms 0 bis 50 4,95 bis 5,05 Volt 3 bis 4,2 Volt Ein Ein Debloq Debloq

Wert 1
Kein Motorlauf

Wert 2
Motorlauf

Motorlauf Motor kalt

Standardwerte Motor warm 1600 bis 10.000 rpm 13,8 bis 15 Volt 0 bis 100% 0,5 bis 4,5 Volt 4,5 bis 0,5 Volt +40 bis +200c 0 bis 10 ms 0 bis 10 ms 0 bis 50 4,95 bis 5,05 Volt 4,1 bis 5 Volt Ein Ein Debloq Debloq
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Im Bedarfsfall kopieren und ausgefllt als Leitfaden zur Fehlersuche an die PMD-Kundendienst-Abteilung bermitteln.

EMPFIEHLT

REF: 756001

Unter dem Aspekt der permanente Produktverbesserung hlt sich Peugeot Motocycles das Recht auf Weglassen, Vernderung oder Hinzufgen von Informationen.

DC/PS/ATR imp en E.U. 02/2002 (photos non contractuelles)

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