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SETUP GUIDE FR GTR2 : MACHE DEIN SETUP IN 21 SCHRITTEN

Author : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) German Translation: Members of http://www.gtr-racers.de Version : 0.62 Beta Dieser Setup Guide wurde fr die PC GT-Racing Simulation GTR geschrieben. Zweck ist es, einem Fahrer der Grundkenntnisse im Setup "bauen" hat die Mglichkeit zu geben, diese ber eine einfache und zugngliche Methode zu vertiefen. Der in Tabelleform aufgebaute Guide stellt der Reihe nach die verschiedenen Einstellungen dar die reguliert werden sollen. Der ideale Startpunkt ist hier immer das Defaultsetup, das in der SIM pro Wagen/pro Strecke zur Verfgung steht und jeweils geladen werden muss. Als erstes sollte man immer das Defaultsetup direkt auf der Strecke testen ohne vorher etwas zu verstellen mit Ausnahme der groben Anpassung der Gnge an die Strecke. Danach, sobald man konstante Rundenzeiten fhrt, geht man jede Einstellung SCHRITT fr SCHRITT durch und verstellt immer nur einen Parameter zur Zeit. Dieser Guide zielt einzig auf den Simulationsmodus ab, wo keine Hilfen das Fahrzeugverhalten beeinflussen. Die Rckmeldung durch vernderte Einstellungen ist hier am grten. Jede Vernderung des Setups bentigt danach einige gefahrene Runden um festzustellen ob sie einen positiven oder negativen effekt auf die INDIKATOREN hat. Diese INDIKATOREN knnen entweder direkt ablesbare Werte sein (Z.B. Reifentemperatur) oder gefhlte Eigenschaften beim Fahren (z.B. Tendenz zum bersteuern). Um es so einfach wie mglich zu halten stellt die Tabelle jeden Zustand des INDIKATORS eine mgliche AKTION zum ausfhren dar. Jeder Einstellungsschritt ist in ein oder mehrere Elemente unterteilt, indem Moment wo fr ein ELEMENT keine AKTION mehr vorhanden ist, kann dieser Konfigurationsschritt als abgeschlossen betrachtet werden. Der Schwierigkeitsgrad der einzelnen SCHRITTE ist durch die farbliche Kennzeichnung des Pfeils in der rechten Spalte vorgegeben. Da manche SCHRITTE direkte Auswirkungen auf andere Einstellungen haben, kann es vorkommen das einzelne ELEMENTE fter als einmal aufgefhrt werden Letzte Hinweise : + Nimm Dir Zeit und Ruhe, ein gutes Setup erfordert Konzentration + Sichere das Setup nach jedem Schritt mit einem eindeutigen Namen (z.B.:. 993RS_Race_STEP14.svm). + Wenn die Vernderung den Indikator nicht verbessert, gehe einen Schritt zurck. + Wenn die Vernderung den Indikator verbessert, mache in kleinen Schritten weiter bis das Maximun erreicht ist. + Achte auf die Rundenzeiten um den Fortschritt Deines Setups zu kontrollieren.
auszufhrende AKTION Lade das GTR2's default setup fr Dein gewhltes Fahrzeug Whle Deine Reifen (abhngig von Rennlnge und Wetter) Whle Deine Khlerffnung (abhngig von Rennlnge und Aussentemperatur) Whle Deine Drehzahlgrenze (abhngig von Rennlnge und Aussentemperatur) Whle Deine Startkraftstoffmenge (abhngig von Rennlnge und Wetter) Verlngere den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang Verkrze den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang Nichts Verringere den Wert der Bremskhlung Erhhe den Wert der Bremskhlung Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts Stell die Bremsbalance weiter nach hinten Stell die Bremsbalance weiter nach vorne Nichts Erhhe den Lenkeinschlag Verringere den Lenkeinschlag Nichts Verringere den Kraftschluss Erhhe den Kraftschluss Nichts Verringere die Sperrwirkung Erhhe die Sperrwirkung Nichts Verringere die Vorspannung Erhhe die Vorspannung Nichts Frontsplitter auf 1 Frontsplitter auf 2 Veringere den Heckflgel Erhhe den Heckflgel Nichts Verlngere den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang Verkrze den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang Nichts Erhhe den Nachlauf Verringere den Nachlauf Nichts erhhe den Wert fr Vorspur ( mehr Negativer Wert) verringer den Wert fr Vorspur (mehr zum positiven) Nichts verringer den Wert fr Vorspur erhhe den Wert fr Vorspur Nichts Erhhe die Fahrwerkshhe so das das Heck 10-20mm hher ist als die Front Verringer die Fahrwerkshhe so das hinten 10-20mm hher ist als vorn Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts Erhhe den vorderen Querstabilisator Verringere den vorderen Querstabiisator Nichts Erhhe den hinteren Querstabilistator Verringere den hintern Querstabilisator Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts Schwierigkei t X X X X X

leichtes setup

fortgeschrittenes setup

schwieriges setup

In Grn => Zu erreichendes Einstellungsziel In Rot => Erhht die Reifenabnutzung In Blau => Verringert die Reifenbanutzung Indikator Typ = Visuell
Schritt ELEMENT

= Motec

= sprbare Fahreigenschaft

INDIKATOR (ablesbarer Wert oder Fahrverhalten) _ _

DEFAULT SETUP

_ _ _ Der Motor erreicht im 6. Gang die Drehzahlgrenze VOR Ende der lngsten Geraden

GNGE

Der Motor erreicht NICHT die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Der Motor erreicht die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Bremsentemperatur fllt auf den Geraden unter 300C

BREMSENKHLUNG

Bremsentemperatur steigt ber 600C whrend des Bremsens Bremsentemperatur befindet sich immer zwischen 300 und 600C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C

STURZ 3 REIFENDRUCK

Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Frontrder blockieren beim Bremsen als erstes (Tendenz gerade von der Strecke zu rutschen)

BREMSBALANCE

Heckrder blockieren als erstes beim Bremsen (Tendenz zum Drehen) Front- und Heckrder blockieren zusammen erreichen des Lenkanschlages in der schrfsten Kurve

LENKEINSCHLAG

Lenkradeinschlag bei 50% in der schrfsten Kurve Lenkradeinschlag bei 90% in der schrfsten Kurve guter Vortrieb aber Wagen untersteuert beim Gasgeben

DIFFERENTIAL KRAFTSCHLUSS

mangelder Vortrieb beim Kurvenausgang Gute Balance zwischen Untersteuern / Vortieb Kurvenausgang Stabiles Bremsen aber neigt zum Untersteuern

DIFFERENTIAL SPERRWIRKUNG

Instabiles Bremsen, neigt zum bersteuern Gute Balance zwischen Untersteuern / Bremsen Stabilitt Wagen ist zu nervs beim Wechsel vom Bremsen zum Beschleunigen

DIFFERENTIAL VORSPANNUNG

Wagen reagiert nicht genug beim Wechsel vom Bremsen zum Beschleunigen Gutes ansprechen beim bergang vom Bremsen zum Beschleunigen

SPLITTER 7 HECKFLGEL

Schneller Kurs (Typ Enna Pergusa oder Monza) Alle anderen Strecken Untersteuernden Wagen in schnellen Kurven (mehr als 120 km/h) bersteuernden Wagen in schnellen Kurven (ber 120 km/h) Wagen verhlt sich neutral oder leicht bersteuernd in schnellen Kurven Der Motor erreicht im 6. Gang die Drehzahlgrenze VOR Ende der lngsten Geraden

GNGE

Der Motor erreicht NICHT die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Der Motor erreicht die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Steuerung weich, schlaff/Nicht genug Feedback/ Wagen untersteuert

NACHLAUF

Steuerung zu steif / Wagen instabil in schnellen Kurven Stabiler Wagen und Steuerung wie gewnscht schwer in die Kurve reinzufahren

VORSPUR VORN IN/OUT 10 VORSPUR HINTEN IN/OUT

wenig Stabilitt auf der Geraden Gute Balance zwischen Kurveneinfahrt und Stabilitt auf der Geraden Um mehr Topspeed zu bekommen Heckinstabilitt auf der Geraden Gute Stabilitt des Hecks auf der Geraden Motecanalyse zeigt das der Wagen aufsetzt

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FAHRWERKSHHE (DEFAULT SETUP)

Motecanalyse zeigt das der Wagen zu hoch ist Motecanalyse zeigt das der Wagen am tiefsten ohne Bodenberhrung ist. Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C

STURZ 12 REIFENDRUCK

Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Ungenaues Steuern in langsamen Kurven

QUERSTABILISTATOR VORNE 13 QUERSTABILISATOR HINTEN

Mehr Grip bentigt in langsamen Kurven Guter Kompromiss zwischen Grip und genauer Lenkung in langsamen Kurven Wagen untersteuert in langsamen Kurven Wagen bersteuert in langsamen Kurven Neutrales Wagen Handling in langsamen Kurven Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C

STURZ 14 REIFENDRUCK

Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen

Wagen ist zu weich, reagiert nicht schnell genug auf Fahrtrichtungsnderungen FEDERN (GLOBALE EINSTELLUNGEN) 15 FEDERN (WAGEN BALANCE) Wagen ist zu nervs und ihm fehlt allgemein der Grip Wagen reagiert gut und ist stabil Wagen ist generell am Untersteuern (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Wagen ist generell am bersteuern (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Wagen verhlt sich generell neutral (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Motecanalyse zeigt das der Wagen aufsetzt 16 FAHRWERKSHHE Motecanalyse zeigt das der Wagen zu hoch ist Motecanalyse zeigt das der Wagen am tiefsten ohne Bodenberhrung ist. Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C STURZ 17 REIFENDRUCK Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Schneller Lastwechsel sorgt fr Verlust der Bodenhaftung DMPFER STOSS/ABPRALL LANGSAM 18 DMPFER STOSS/ABPRALL SCHNELL Lastwechsel zu langsam / Wagen zu nervs in Kurven Wagen untersteuert beim Kurvenein- und ausgang Wagen bersteuert beim Kurvenein und ausgang ausgeglichene Gewichtsverteilung und neutrales Verhalten in Kurven Holprige Strecke / Haftungsverlust beim berfahren von Bodenwellen und Curbs Wagen springt ber Bodenwellen inkl Verlust von Bodenhaftung Wagen untersteuert bei Bodenwellen Wagen bersteuert bei Bodenwellen Ausbalancierter Wagen und neutrales Verhalten bei Bodenwellen Die Motec-Analyse zeigt, dass das Fahrzeug aufsetzt 19 FAHRWERKSHHE Die Motec-Analyse zeigt, dass das Fahrzeug zu hoch ist Die Motec-Analyse zeigt, dass das Fahrzeug am niedrigsten Punkt nicht aufsetzt FEDERWEGSBEGRENZE R (ABSTAND) wenn das Fahrzeug an manchen Bodenwellen aufsetzt, die Fahrzeughhe ansonsten aber richtig eingestellt ist das Fahrzeug setzt niemals auf, auch nach Bodenwellen nicht Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C STURZ 21 REIFENDRUCK Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen

mache die Federn vorne und hinten hrter mache die Federn vorne und hinten weicher Nichts Federn hinten hrter oder vorne weicher Federn vorne hrter oder hinten weicher Nichts Erhhe die Fahrwerkshhe so das das Heck 10-20mm hher ist als die Front Verringer die Fahrwerkshhe so das hinten 10-20mm hher ist als vorn Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts stelle die langsamen Dmpfer vorne und hinten etwas hrter stelle die langsamen Dmpfer vorne und hinten etwas weicher Hinten hrter oder vorne weicher Vorne hrter oder hinten weicher Nichts stelle die schnellen Dmpfer vorne und hinten etwas weicher stelle die schnellen Dmpfer vorne und hinten etwas hrter Hinten hrter oder vorne weicher Vorne hrter oder hinten weicher Nichts stell die Fahrzeughhe hher ein - hinten 10 bis 20 mm hher als vorne stell die Fahrzeughhe niedriger ein - hinten 10 bis 20 mm hher als vorne Nichts Setze Federwegsbegrenzer (Abstandshalter) ein um ein aufsetzen zu verhindern Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts

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