SOBRE AS MQUINAS TRMICAS

(condensao feita a partir especialmente de K. C. Rolle, "Introduction to Thermodynamics", Charles E. Merril Pub. Co., Columbus, Ohio, 1973, M.Mott-Smith, "The Concept of Energy Simply Explained", Dover, 1964, J. F. Sandfort, "Heat Engines", Doubleday & Co, Inc, Garden City, New York, 1962 - este ltimo est disponvel na Biblioteca da PUC-Rio. um magnfico livro no assunto) A turbina construda por Hero para efeitos de curiosidade era constituda por um globo contendo gua do qual vapor fervente poderia escapar atravs de dois bocais, como mostrado na figura. Fogo colocado abaixo de um recipiente fervia a gua e vapor escapava pelos tubos verticais entrando no globo. De l vapor era expelido pelos bocais, fazendo com que o globo girasse.

A bomba de vapor construda por Thomas Savery tinha j alguma finalidade: extrair gua do poo das minas inglesas de carvo mineral. Vapor era produzido no aquecedor (a) e conduzido para os reservatrios (b) da figura, atravs de vlvulas manuais (c). O vapor era fornecido alternadamente para os reservatrios, empurrando gua do reservatrio atravs do tubo (d) e para o topo. A vlvula (c) era ento fechada e um jato de gua fria iria condensar o vapor daquele reservatrio e com isto, promover um vcuo. A rarefao obtida iria fazer com que gua do lugar (f) pudesse entrar no tubo (e) e ser direcionada para o reservatrio. A vlvula (c) era ento aberta novamente, para a repetio do ciclo. Alternando-se os dois reservatrios (b), era possvel se ter um fluxo contnuo de gua para o exterior.

O motor desenvolvido por Thomas Newcomen em 1705 usava, pela primeira vez, um conjunto cilindro-pisto e era um legtimo substituto para a trao animal. Pelo seu funcionamento cclico, podemos j falar em mquina trmica. Vapor era produzido no aquecedor (a) e conduzido atravs da vlvula manual (b) at o cilindro (c). O vapor iria empurrar o pisto at a posio mostrada, permitindo que a haste (d) descer para dentro do reservatrio de gua (ou mina). A vlvula (e) era ento aberta para permitir um jato de gua sobre o cilindro, capaz de condensar o vapor ali dentro, provocando o vcuo necessrio. O pisto era ento empurrado para baixo pela presso atmosfrica, levantando a haste e bombeando gua para fora atravs da linha (f). A vlvula (e) era fechada, a vlvula (b) era aberta e o procedimento era repetido. A linha (g) era aberta intermitentemente para permitir que o vapor condensado pudesse ser retirado do cilindro. O motor desenvolvido por Thomas Newcomen em 1705 usava, pela primeira vez, um conjunto cilindro-pisto e era um legtimo substituto para a trao animal. Pelo seu funcionamento cclico, podemos j falar em mquina trmica. Vapor era produzido no aquecedor (a) e conduzido atravs da vlvula manual (b) at o cilindro (c). O vapor iria empurrar o pisto at a posio mostrada, permitindo que a haste (d) descer para dentro do reservatrio de gua (ou mina). A vlvula (e) era ento aberta para permitir um jato de gua sobre o cilindro, capaz de condensar o vapor ali dentro, provocando o vcuo necessrio. O pisto era ento empurrado para baixo pela presso atmosfrica, levantando a haste e bombeando gua para fora atravs da linha (f). A vlvula (e) era fechada, a vlvula (b) era aberta e o procedimento era repetido. A linha (g) era aberta

intermitentemente para permitir que o vapor condensado pudesse ser retirado do cilindro.

Em 1763, James Watt, um brilhante engenheiro escocs recebeu um modelo da mquina de Newcomen para reparar. Ao trmino do conserto, ele notou a baixssima eficncia da mquina de Newcomen e suspeitou que grande parte do vapor quente era resfriado, condensado e tinha seu volume bastante reduzido ao entrar no cilindro resfriado. Aps consultas com o maior conhecedor de vapor da poca, Joseph Black, que estava na mesma Universidade de Glasgow, ele introduziu diversas inovaes, entre elas o uso de um condensador externo (a). Na sua mquina, vapor era conduzido pela tubulao (b). A vlvula (c), controlada a partir da haste (d), permitia vapor entra na parte superior do pisto (e). Isto empurrava o pisto para baixo e, atravs da barra (f), levantava as hastes (g) e (h) da bomba. Tal movimento retirada gua do reservatrio (i) atravs da tubulao (j) e tambm do reservatrio (k) para o reservatrio (i). A vlvula (l) era ento movida para permitir vapor entrar no base do pisto; assim equilibrado, o pisto movia-se para o topo, possibilitando um novo ciclo.

A CINCIA DA TERMODINMICA
(resumo feito escialmente a partir de K. C. Rolle, "Introduction to Thermodynamics", Charles E. Merril Pub. Co., Columbus, Ohio, 1973, M.Mott-Smith, "The Concept of Energy Simply Explained", Dover, 1964, J. F. Sandfort, "Heat Engines", Doubleday & Co, Inc, Garden City, New York, 1962 - magnfico livrinho, disponvel na Biblioteca da PUC-Rio, I. Asimov, "Understanding Physics: Motion, Sound and Heat", Mentor Books, 1966) O desenvolvimento da Termodinmica pode ser traado de volta nos tempos at os primrdios da histria da humanidade. O uso da fora dos animais, como cavalos e bois, comeou no entorno de 4000 A.C, e representou a principal fonte de energia at o sculo 19, D.C. Por volta do ano 3500 A.C., carros com rodas comearam a ser usados na Mesopotmia. O uso da energia (no contexto que hoje a "entendemos") estava associada energia provenientes de animais e/ou escravos. Moinhos de gua, jatos de vapor e inmeros mecanismos eram usados poca de Cristo. Durante o primeiro sculo D.C., o grego Hero construiu a primeira turbina, sem nenhum objetivo a no ser o de distrair. Era uma turbina de reao, entendida hoje (bem, aps Newton), pela 3a. Lei de Newton, sobre a ao e a reao. Representa, no obstante sua "inutilidade prtica", o conceito termodinmico de converter energia inanimada, contida no combustvel em algum efeito (o movimento). Veja o tpico sobre a mquina de Hero. Por outro lado, com o continuado e provavelmente desordenado crescimento das cidades, uma das tarefas crticas era a retirada e o transporte de gua dos poos, localizados cada vez mais longe, at as fontes pblicas. O homem comeou a cavar cada vez mais fundo tambm para a retirada de gua das minas de carvo que ficavam inundadas. As necessidades cresciam e a trao animal passou a no ser mais suficiente. Era preciso se descobrir novas fontes de energia. Isto , os primeiros usos do vapor para atender s necessidades sociais comearam a aparecer ao final do sculo XVII. Em 1601, Giovanni Baptiste (a.k.a. Giambattista) della Porta, observou que era possvel elevar gua at alguma cmara superior se esta fosse cheia com vapor a ser condensado. Outros tantos observaram o mesmo fenmeno. Sem nenhuma explicao. Curiosamente, em 1629, Giovanni Branca concebeu a idia de uma turbina de impulso, que funcionava segundo um princpio diferente da de Hero. Em 1643, Evangelista Torricelli (1608-1647), um dos ltimos alunos de Galileu inventou o barmetro, invertendo um tubo contendo mercrio e selado no topo.

Tempos depois, em 1658, Blaise Pascal enviou seu sobrinho a uma elevao prxima

para medir sua altura. A uma altitude de 1 km, a altura da coluna de mercrio caiu cerca de 10%, de 760 mm para 680 mm. Mais tarde, em 1659, Robert Thornton, de uma regio mineira na Inglaterra, experimentando com a elevao por suco de lquidos, concluiu que havia uma altura limite que a gua poderia ser elevada. Em 1698, Thomas Savery (1650-1715) descobriu uma maneira de se arranjar tanques e operaes manuais para se utilizar vapor e sua energia para bombear gua de um poo. Ele usou as observaes de Torricelli sobre o vcuo e as de della Porta sobre a capacidade de elevao da suco, alm da tcnica de condensao proposta por Thornton. Veja o tpico sobre a mquina de Savery Embora sejam marcos histricos do uso de energia de fonte no-animal, fato que a mquina de Hero era s um brinquedo e a eficincia da mquina de Savery era to pequena que fazia pouco diferena sobre a trao animal. Na verdade, isto no era importante pois combustvel era muito barato e seu produto fez um imenso sucesso financeiro pois substitua dezenas de cavalos. Thomas Newcomen (1663-1729), em 1712, desenvolveu, junto com seu parceiro John Calley (quem de fato construiu a nova mquina), um novo conceito: o uso de um conjunto cilindro-pisto para o bombeamento de gua e constitui o que hoje entendemos ser a primeira mquina trmica, pois seu

funcionamento era cclico. Foi ajudado neste desenvolvimento por Robert Hooke. A mquina era conhecida como a "mquina atmosfrica" pois combinava um vcuo e a presso atmosfrica para fornecer o curso de potncia. A mquina de Newcomen foi um sucesso instantneo. Apesar disto, ele no aplicou para uma patente e se ligou firma de Savery. Aps a morte deste, em em 1715, Newcomen formou uma nova companhia para continuar detendo todas as patentes. Ele deteve o controle completo do mercado at 1733, quando as patentes expiraram. O declnio aconteceu quando John Smeaton (1724-1792) conseguiu melhorar o processo de fabricao daquelas mquinas, sem implementar nenhuma melhoria. Smeaton foi o primeiro engenheiro a se auto-denominar engenheiro civil, por se opor aos engenheiros militares. Veja o tpico sobre a mquina trmica de Newcomen. Com maiores recursos para a fabricao das peas necessrias e com o auxlio de

Joseph Black, eminente professor de engenharia da Universidade de Glascow e uma das maiores autoridades sobre vapor dgua da poca, James Watt introduziu um
motor com o mesmo conjunto cilindro-pisto mas com significantivas melhorias. Primeiramente operada em 1775 para se bombear gua, sua mquina representou a primeira de uma grande sequncia de mquinas, cada uma com novas melhorias, maiores potncias e logo elas foram utilizadas para ferrovias, navios, etc. Veja o tpico sobre a mquina trmica de Watt A formalizao da Termodinmica como cincia comeou provavelmente por volta de

1592, quando Galileu usou algo parecido como o nosso termmetro para fazer uma primeira medio de temperatura. A falta de preciso, de reprodutibilidade, a grande dependncia nas habilidades do usurio, etc, foram superadas pela descrio sobre a "quentura" ou de "friura" (?) dos objetos. A teoria da Termodinmica comeou a tomar alguma forma em 1693, quando o

brilhante matemtico G.W. Liebnitz pronunciou o princpio da conservao da

energia mecnica (cintica e potencial). Sadi Carnot publicou em 1824 um tratado descrevendo mquinas trmicas, mecanismos cclicos, etc, relacionando-os com a Primeira e a Segunda Leis (ou princpios) da Termodinmica. Em 1850, 26 anos mais tarde, Rudolph Clausius enunciou formalmente estas duas leis e em 1854, ele identificou e definiu a propriedade que hoje chamada de entropia.

De 1840 a 1848, James Joule provou experimentalmente a equivalncia entre calor e trabalho, fazendo com que a Termodinmica passasse a ser uma cincia quantitativa na melhor tradio de Galileo. O motor de combusto interna usado para automveis, caminhes, etc, foi desenvolvido por Lenoir em 1860. Em 1884, Parson apresentou uma turbina a vapor capaz de desenvolver grandes potncias.

No incio do sculo XX, Nernst e Planck separadamente propuseram as definies iniciais da Terceira Lei da Termodinmica.
Comentrios: 1 - Alm disto, ningum havia ainda definido "eficincia"!!! 2 - No dicionrio, mquina trmica uma mquina que converte calor em energia mecnica. Naturalmente, calor a energia trocada entre o combustvel e a substncia de trabalho. Desta forma, podemos dizer que todos os animais so mquinas trmicas, no sentido que h sempre a ingesto de combustvel (pelo alimento) que transformado em fora muscular, capaz de realizar trabalho. Para Descartes, um animal era simplesmente uma mquina complicada. Por que so importantes estes comentrios? Para generalizar conceitos, permitindo que aprendamos mais sobre uns organismos (podemos ler "sistemas" aqui tambm) a partir do que j aprendemos sobre outros.

MQUINAS TRMICAS
A palavra mquina origina-se do grego mechane que significa qualquer dispositivo engenhoso ou inveno. Uma mquina definida como um aparelho composto por vrias partes com funes definidas.

Heron de Alexandria, que viveu por volta de 130 a.C., era um grande inventor. Catalogou os primeiros instrumentos chamados de mquinas simples: a alavanca, a roda e eixo, a roldana, a cunha e a rosca. A mquina trmica um dispositivo que transforma a energia interna de um combustvel em energia mecnica. Tambm pode ser definida como o dispositivo capaz de converter calor em trabalho. Tanto as mquinas trmicas a vapor, que operam com o vapor d'gua produzido em uma caldeira, quanto as mquinas trmicas de combusto interna que operam devido aos gases gerados pela queima de combustveis, tm seu funcionamento baseado no aumento da energia interna das substncias envolvidas e no trabalho realizado, e tanto a energia interna, quanto o trabalho, dependem da quantidade de energia na forma de calor que foi transferida substncia.

As mquinas trmicas fazem converso de energia?

As mquinas devem realizar trabalho mecnico como elevar, movimentar ou misturar e seu funcionamento depende de um combustvel, ou fonte de energia, logo elas transformam algum tipo de energia em energia mecnica. Em geral, elas convertem a energia do combustvel em energia trmica de um gs atravs do processo de combusto e o gs se expande, realizando trabalho enquanto sua temperatura diminui.

H conservao de energia nas mquinas trmicas?

A conservao de energia um Princpio que se aplica a qualquer sistema, assim como a conservao de massa. As mquinas trmicas obedecem a Primeira Lei da Termodinmica, pois parte da energia na forma de calor (Q) que recebem, transformada em trabalho (T). Esta a parte de energia til. A outra parte transformada em variao de energia interna, U, esta parte representa a quantidade de energia degradada ou no aproveitada, de modo que: Q = T + U. Portanto, a soma do trabalho realizado pela mquina com o aumento da energia interna deve ser igual quantidade de energia que lhe foi fornecida.

E se realizarmos trabalho ao invs de adicionarmos calor ao sistema?

Segundo a Primeira Lei da Termodinmica, dever haver um aumento da energia interna. Esse um caso simples que ocorre em nossa vida diria quando, por exemplo, esfregamos as mos. O trabalho mecnico que realizamos faz com que a energia

interna aumente e as mos se aquecam. O mesmo ocorre quando enchemos o pneu de uma bicicleta com uma bomba manual.

possvel construir uma mquina que realize trabalho continuamente sem consumo de energia?
Uma mquina deste tipo chama-se moto-perptuo ou moto contnuo e produziria trabalho a partir do nada. Isto impossvel, pois viola o Princpio da Conservao da Energia ou a Primeira Lei da Termodinmica. Mquinas em movimento perptuo foram procuradas por muitos inventores e cientistas, inclusive Leonardo da Vinci. Porm, um moto contnuo no existe, pois sempre haver perda de energia ou por atrito das peas ou por resistncia do ar. Uma polia simples, por exemplo, seria um moto contnuo se, em condies ideais (sem atrito no eixo e sem resistncia do ar), girasse indefinidamente, no realizando trabalho e nem trocando calor com o meio, logo pela Primeira Lei, 0=0+U, assim U = 0, o que no viola a conservao de energia. S que nas mquinas reais, uma parte da energia degradada a cada ciclo e, ento, um moto-perptuo, para funcionar teria que criar energia, o que viola o Princpio da Conservao de Energia ("A energia no pode ser criada nem destruda apenas transformada de uma forma em outra"). Mesmo que toda a energia fornecida ao sistema fosse conservada, apenas uma parte seria reaproveitada para a realizao de trabalho, pois pela Segunda Lei da Termodinmica nenhuma mquina trmica converte todo calor em trabalho. Uma mquina funciona continuamente porque opera em CICLOS, ou seja, retorna ao seu estado inicial passando por etapas intermedirias em um certo intervalo de tempo.

Como uma mquina trmica?

Basicamente, uma mquina trmica constituda por dois reservatrios, como mostra

a figura. O calor flui do reservatrio temperatura elevada (fonte quente) para o

reservatrio temperatura mais baixa (fonte fria), obedecendo a Segunda Lei da termodinmica e transformado parte do calor que sai da fonte quente em trabalho.

Se s uma parte do calor foi convertida em trabalho, para onde foi o resto?
A parte de calor que no foi utilizada para a realizao de trabalho cedida para a fonte fria ou dissipada, portanto, uma mquina trmica nunca rende o mximo. A Segunda Lei da Termodinmica que diz que impossvel transformar todo calor em trabalho, reflete o fato de que nenhuma mquina trmica tem 100% de eficincia, portanto, o rendimento de tais mquinas sempre inferior a 100%.

Como sabemos o quanto pode render uma mquina trmica?

Podemos calcular o rendimento de uma mquina trmica se sabemos o quanto de trabalho ela produz (T) e o quanto de calor foi fornecido pela fonte quente (Q). Matematicamente, podemos expressar o rendimento (R) por: R=T/Q , que resulta sempre em um valor menor do que 1 ou 100%. Se uma mquina recebe um calor Q1 da fonte quente, cede um calor Q2 para a fonte fria e realiza um trabalho (T), segundo o Princpio da conservao de energia: Q1 = T + Q2, logo o trabalho ser: T = Q1 - Q2 e, portanto, o rendimento desta mquina ser calculado por: ou seja, , o que deixa claro que sua eficincia menor do que 1. Obs.: a utilizao do mdulo de Q2 necessria em funo da Primeira Lei. Lembre-se: se o sistema recebe calor, a quantidade de calor positiva (Q>0) e se o sistema cede calor, a quantidade de calor negativa (Q<0); Nicolas Leonard Sadi Carnot, engenheiro francs, imaginou um ciclo ideal (Ciclo de Carnot), onde a eficincia da converso de energia trmica em trabalho mecnico mxima, mas com seus estudos, logo percebeu que no havia como evitar a perda de uma quantidade de calor em qualquer mquina a vapor, o que foi a base para a Segunda Lei da termodinmica.

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

A locomotiva foi uma das mais importantes mquinas trmicas, pois alm de ser utilizada para o transporte de cargas, possibilitou viagens de longo percurso. Uma das primeiras "Marias-Fumaa", como ficaram conhecidas, foi construida na Inglaterra por Trevithick. Elas poderiam chegar a uma velocidade de 8km/h.

Com o passar do tempo as locomotivas foram sendo aperfeioadas e em 1924 os seus motores a vapor, de combusto externa, foram subtituidos por motor diesel de combusto interna e o nmero de vages aumentou, passaram ento, a serem chamadas de "trem". Os automveis foram criados pelo alemo Karl Benz e hoje seus motores, assim como os de caminhes ou nibus so mquinas trmicas que produzem o movimento atravs da queima do combustvel no seu interior, por isso so chamadas de motor de combusto interna. Os motores a lcool ou gasolina so constitudos por um pisto, ligado a uma biela que est ligada ao virabrequim e uma cmara de combusto que possui duas vlvulas, um cilindro e uma vela de ignio. Veja a figura ao lado. Os motores a diesel no possuem vela de ignio e sim uma bomba injetora de leo. Atualmente, os automveis podem ter motores com quatro a oito cilindros e os carros de corrida podem ter at doze cilindros. A foto mostra um conjunto de pisto e cilindro. Esses motores trabalham numa seqncia de quatro movimentos do pisto no cilindro, o que completa um ciclo. Esse ciclo de funcionamento foi aplicado por Nikolaus Otto e por isso tambm so chamados de "motor de 4 tempos" ou "motor Otto". Vejamos cada etapa do seu funcionamento, ou seja, cada tempo, que recebe o nome correspondente ao principal processo que ocorre. 1o tempo: admisso O pisto desce enquanto aspira uma mistura gasosa de ar e combustvel que pode ser gasolina, gs ou lcool, que entra no cilindro atravs da vlvula de admisso (os motores a diesel admitem apenas ar). Durante esse tempo a vlvula de escape permanece fechada para que a mistura no saia. A presso mxima atingida menor que 1 atmosfera, mantendo-se constante (processo isobrico) e a temperatura fica entre 340 e 400K. 2o tempo: compresso A vlvula de admisso se fecha enquanto o pisto se move para cima, devido a inrcia do virabrequim, comprimindo a mistura gasosa. Nesse tempo, alm do aumento de presso que fica entre 8 e 15 atm, h um aumento de temperatura que fica entre 600 e 750K, porm um processo adiabtico, pois no h transferncia de calor nem para fora nem para dentro da mistura. 3o tempo: exploso e expanso

Quando ocorre a mxima compresso uma centelha eltrica na vela de ignio provoca uma exploso que causa um aumento de temperatura, de 2300 a 2700K, nos gases resultantes e um aumento de presso que fica entre 30 e 50 atm, no interior do cilindro, resultando na expanso da mistura gasosa. Tambm um processo adiabtico. 4o tempo: exausto No final da expanso a temperatura fica na faixa de 900 a 1100 K e a presso fica na faixa de 4 a 6 atm. Abre-se ento a vlvula de escape e praticamente sem variar o volume, o gs que se encontra no interior do cilindro escapa para a atmosfera, reduzindo-se a presso a 1 atm. A seguir, ainda com a vlvula aberta, o pisto sobe, retomando o volume mnimo, expulsando quase todo o gs restante para a atmosfera. Assim se completou o ciclo, pois o volume e a presso no interior do cilindro voltaram aos seus valores no incio do 1o tempo. Ento, a vlvula de admisso novamente se abre, reiniciando-se um novo ciclo.

H conservao de energia nesses motores?

sim! No quarto tempo a mistura gasosa eliminada pelo escapamento com temperatura maior do que antes da exploso, logo parte do calor de combusto transformada em energia interna dos gases, alm da troca de calor que ocorre entre a carcaa do motor e o ambiente. Portanto, a parte restante do calor de combusto devida a energia de movimento do pisto, ou seja, realizao de trabalho. Ento, os motores de combusto interna tambm obedecem a Primeira Lei da termodinmica. Onde ocorre a realizao de trabalho nos motores Otto? No motor de combusto interna o trabalho (T) realizado apenas no 3o tempo, quando os gases empurram o pisto para baixo. Nos demais tempos o pisto se movimenta devido a inrcia do sistema ligado ao virabrequim.

E obedecem a Segunda Lei da termodinmica?

Com certeza. Uma parte da energia do combustvel utilizada na realizao de trabalho e a outra parte transferida ao meio ambiente, em cada ciclo, sendo necessrio, a cada reincio, uma nova dose de combustvel, ou seja, energia.

E qual o rendimento de um motor?

O clculo de rendimento para esses motores incluem as capacidades trmicas, presso, volume, taxa de compresso, entre outros parmetros. Para motores Otto, o rendimento real situa-se entre 22 a 30%, enquanto para os motores Diesel situa-se na faixa dos 30 a 38%. Sendo que as perdas trmicas ocorrem devida energia interna dos gases que escapam a altas temperaturas, durante a exploso e a troca de calor entre o motor e o meio ambiente pelo sistema de refrigerao, alm das perdas mecnicas devido ao atrito das peas.

No motor onde se localizam a fonte quente e a fonte fria?

A fonte quente constituda pelos gases resultantes da exploso e a fonte fria o prprio meio ambiente.

Os motores das motocicletas so iguais aos motores de automveis?

So muito semelhantes. Porm nas motos o motor de 2 tempos, pois ocorre apenas dois movimentos do pisto. Mas tambm ocorrem a admisso, a compresso, a expanso e a exausto. Esses motores, em geral, no possuem vlvulas e sim duas janelas laterais (de admisso e de escape) que so abertas e fechadas pelo prprio pisto. A cada movimento do pisto, h uma exploso e os gases resultantes so expelidos pela janela de escape.

REFRIGERADOR

Os sistemas de refrigerao provocam o resfriamento de interiores, como ar condicionados, refrigeradores e freezers. Os objetivos principais da refrigerao so armazenamento de alimentos a baixas temperaturas para evitar ao de bactrias e o surgimento bolor ou fermentao e manter uma temperatura estvel em ambientes ou em equipamentos eletrnicos.

O resfriamento ocorre atravs do processo de trocas de calor. O refrigerador uma mquina trmica em que a troca do calor se d do sistema mais frio (interior da geladeira) para o sistema mais quente (meio externo). Mas isso no viola a Segunda Lei da termodinmica que diz que a transferncia de calor sempre do sistema mais quente para o mais frio? Violaria se esse processo fosse espontneo como preconiza a Segunda Lei, mas para que as geladeiras funcionem dessa forma, necessrio um fornecimento externo de energia que ocorre atravs de um compressor que realiza trabalho mecnico sobre uma substncia refrigerante, tornando possvel o sentido inverso da troca de calor. O primeiro refrigerador utilizvel foi contrudo pelo engenheiro americano Jacob Perkins, em 1834, e utilizava como substncia refrigerante o dixido sulfrico que ferve e se condensa a temperaturas abaixo de zero. Hoje a escolha da substncia depende da finalidade do refrigerador e do impacto ambiental. Nas geladeiras domsticas, a substncia utilizada o freon que, a baixa presso se vaporiza e a alta presso se condensa. Para essas mudanas de presso utiliza-se um compressor e uma vlvula descompressora, porm, o freon uma substncia que agride a camada de oznio e est sendo substitudo por outras substncias, como o CFC (clorofluorcarbono) ou HCFC (hidroclorofluorcarbono).

Basicamente, uma geladeira constituda por um compressor, um condensador, uma

vlvula e um congelador dispostos como na figura.

Como funciona um refrigerador?

uma mquina trmica que opera em ciclos semelhante aos motores de combusto interna. O ciclo comea no compressor (a figura mostra um modelo de compressor), que acionado por um motor eltrico. A funo do compressor de aumentar a presso o suficiente para que liquefaa em temperaturas prximas da temperatura ambiente. Quando o mbolo do cilindro desce, a vlvula de admisso se abre permitindo a passagem do gs refrigerante no cilindro. No compressor, o ressalto em rotao faz virar o anel descentralizado contra a parede do cilindro e a barreira faz presso contra o anel o que garante a presso do gs que aquecido temperatura superior a do ambiente. Quando o mbolo torna a subir, a vlvula de admisso se fecha e a de escape se abre, forando o gs, a alta presso, a passar para o condensador (serpentina), onde comprimido e se liquefaz, trocando calor com o meio externo e, assim, o gs diminui de temperatura. devido a essa troca de calor com o meio que no se recomenda embutir a geladeira em armrios com pouca ventilao e nem colocar roupas para secar atrs do refrigerador. Aps liquefeito, o gs passa para a vlvula de expanso onde sofre descompresso e se expande, chegando ao congelador e da volta ao compressor e o ciclo recomea.

Onde se localizam as fontes quente e fria no refrigerador?

A fonte fria a parte interna, junto serpentina do congelador, e a fonte quente o ambiente externo. o fluido refrigerante que retira o calor da fonte fria ao evaporar e o transfere para a fonte quente.

O que realiza trabalho no refrigerador?

O compressor. Como no h trocas de calor, o trabalho realizado pelo compressor equivale a variao de energia interna da substncia refrigerante. Esse trabalho provoca a troca de calor do interior da geladeira (fonte fria) para o meio ambiente (fonte quente), ou seja, no sentido inverso ao espontneo.

O funcionamento de um freezer semelhante ao de uma geladeira comum?

O freezer funciona como o refrigerador, porm possui um evaporador que mantm a temperatura, no seu interior, prxima dos -20oC, possuindo um compressor mais potente e comprime uma maior quantidade de substncia refrigerante o que permite que o condensador troque maior quantidade de calor com o meio ambiente.

por que o congelador fica na parte superior da geladeira?

Pelo fato de que no interior do refrigerador o ar quente sobe, se resfria na regio do congelador e torna a descer. Realizando o processo de troca de calor por conveco.

AR CONDICIONADO

Da mesma forma que os refrigeradores, os condicionadores de ar so mquinas trmicas que transferem calor de uma regio fria para uma mais quente. Os aparelhos de ar condicionados so contitudos por um compressor, um condensador e um evaporador, porm no utilizam a mesma substncia refrigerante que o aparelho de refrigerador domstico. Alguns utilizam o freon 22, o que apresenta uma temperatura de ebulio igual a -40,8oC presso atmosfrica o que permite sua condensao sob menores presses que as substncias utilizadas nos refrigeradores, quando seu objetivo refrigerar o ambiente. No ar condicionado, o ar do ambiente passa por um filtro que retm o p e a umidade nele contidos e, aps filtrado, entra em contato com a serpentina onde resfriado, retornando ao ambiente atravs de um ventilador. O condensador deve ficar do lado de fora do ambiente que queremos refrigerar, pois ele aquece e o excesso de calor no deve aquecer o ar do ambiente que queremos resfriar. O ar condicionado tambm tem a funo de aquecer o ambiente e, neste caso, um aquecedor eltrico utilizado, fazendo com que circule gua quente ou vapor por um tubo semelhante a serpentina. Da mesma forma que o refrigerador, a troca de calor se d por conveco. Vejamos outras mquinas trmicas: