Sie sind auf Seite 1von 6

TEST SHINERAY 250 ENDURO

82 MCE SPEZIAL Febr./Mrz '10

CHINA-STOLLEN
Bislang eher in Sachen Street und Quad aktiv, suchen chinesische Hersteller nun die Herausforderung im Endurobereich. Zum Beispiel mit dieser Shineray 250, quasi Chinas Speerspitze im Stollenmoped-Segment.
Febr./Mrz '10 MCE SPEZIAL

83

Shineray 250 in Aktion: China Stollenmoped ohne Explosionsgefahr

84 MCE SPEZIAL Febr./Mrz '10

Im Stand: Nur fr Erwachsene Aufgeschreckt durch negative persnliche Erfahrungen mit Chinaprodukten und den blichen Internet-Horrormeldungen ber sich frmlich selbst zerstrende Fahrzeuge aus dem Reich der Mitte war ich zunchst mal nicht gerade begeistert vom jngsten Testauftrag durch unsere Redaktion. Hey, ich habe Frau und Kinder!, war da noch mein mildestes Argument bezglich des bevorstehenden Tests der Shineray 250 Enduro. Doch die emotionalen Vorurteilswogen gltteten sich relativ schnell, nachdem die stollige Shineray in unserem Hof stand und ich sie einer ersten optischen Inspektion unterziehen konnte. Okay, das Teil sah schon mal auf Anhieb ziemlich erwachsen dimensioniert und ausgestattet aus. Offen gestanden sogar auch noch verblffend zeitgem in der technologischen Umsetzung. Wo ich eigentlich eher ein plumpes Aircooled-Aggregat in einem unterdimensionierten Rahmen erwartet hatte (gut, so was hat Shineray natrlich auch in seiner etwa 100 Modelle (!) umfassenden Produktrange), fand sich hier ein recht kompaktes, wassergekhltes 250-ccm-Viertakttriebwerk mit E-Starter, Vierventil-DOHC-Zylinderkopf und sogar ner Ausgleichswelle. Einzige sichtbare Reminiszenz an althergebrachte Technik: ein recht simpler Rundschiebervergaser in traditioneller Bauweise. Ja, und statt Seilzug-bettigter Scheiben- oder gar Trommelbremsen verfgen die satt dimensionierten Bremskomponenten sogar ber Stahlflex-Bremsleitungen. Und dabei hrt es noch nicht auf. Auch Fahrwerk, Bodywork und Ausstattung knnen sich sehen lassen: Vorne sorgt sich eine fast schon berdimensionierte 48-mm-Upsidedown-Gabel (mit einer Optik, die verdchtig an Kayaba-Modelle erinnert ) um souverne Stoabsorption, hinten ein krftig gebauter, vielfach verstellbarer Stodmpfer. Kein Wunder also, dass sich die gestalterische Formensprache dementsprechend stark am Motocrosssport orientiert. Als besonderer Hinweis darauf sind die FIM-MX1-Sticker auf der Lampenmaske und den Seitenabdeckungen zu werten. Dies brigens nicht ganz von Ungefhr, denn Shineray war in den vergangenen Jahren mit einem eigenen Team (allerdings zumeist mit Hondas CRF-Modellen) in der Motocrossweltmeisterschaft unterwegs. Doch beim hier getesteten Modell soll es natrlich nicht um Rennsport, sondern den Alltagseinsatz gehen. Genau deswegen finden sich an der Shineray 250 ein ausladend und massiver Gepcktrger wie auch die bliche Zwei-Personen-Zulassung. Was die Verarbeitungsqualitt betrifft, so sind (noch) leichte Ab-

striche im Vergleich zu den besten Mitbewerbern erkennbar. Vor allem der Einsatz diverser rostanflliger Schrauben tritt unschn in Erscheinung. Bedingt durch den Hubraum von 250 ccm ist dieses Motorrad erst ab 18 Jahren mit Motorradfhrerschein fahrbar. Eine Tatsache, die niemanden berrascht. Vielmehr berraschend ist die Tatsache, dass dieses gestandene Stollenmoped lediglich auf 80 km/h gedrosselt ausgeliefert wird. Da wir diesem Modell nach Testablauf durchaus das Verkraften von offener Leistung zutrauen wrden, ja sogar wnschen, haben wir diesbezglich den Deutschlandvertrieb in Bamberg kontaktiert. Mit dem positiven Resultat, dass man sich darum bemhen werde, seinen Kunden knftig auch eine ungedrosselte Version anbieten zu knnen. In Aktion: SUV for YOU Tag 1 mit der Shineray: Auentemperatur exakt 2 Grad plus, Choke reingedrckt, kurz den E-Starter bettigt (es gibt hier keinen Reserve-Kickstarter) und das Ding aus dem Reich der Mitte blubbert los, als sei es frhlingshaft mild. Das is schon mal ganz gut fr den Anfang, sach ich mal! Nach einer relativ kurzen Warmfahrzeit kann das kleine Viertaktmotrchen dann zeigen, was es so drauf hat. Das ist dann offen gestanden schon etwas mehr, als wir uns ob der Motordrossel (auf 12 kW begrenzt) erwartet hatten. Denn die kleine Chinesin spurtet ganz flott aus dem Stand los, zieht berraschend satt durch und lsst dann nur durch eine deutlich limitierte Drehfreudigkeit die Leistungsbegrenzung sprbar in Erscheinung treten. Das reicht durchaus, um flott durch die City oder ber Feldwege zu cruisen und auch auf der Landstrae kann man immerhin locker im Verkehr mitschwimmen. Allerdings sollte man all zu optimistische berholvorgnge im auerstdtischen Verkehr meiden und sich offroad den weichen und damit Motorkraft-zehrenden Bodentypen fernhalten. Klar kann man auch mal in ner Sandgrube mit der Shineray rumbuddeln (siehe dazu unsere Actionfotos ), doch erfordert dies versierte Reflexe und einen Gasschieber, der quasi permanent auf Anschlag steht. Auf trockenem, griffigen Terrain gibts keine Probleme und es macht mit dem Teil sogar Spa, kleinere Jumps und Drops zu absolvieren. Die soliden und langhubigen Federungskomponenten knnen einiges wegstecken. Was sie drauen im Grnen jedoch nicht verbergen knnen, ist das relativ hohe Leergewicht unserer Shineray. Mit den etwas mehr als 130 kg mag dieses Motorrad zwar flink durch die Stadt wedeln, nicht aber um Busch und Baum. Doch gemach, die

Shineray will ja kein Wettbewerbsmodell, sondern vielseitiger Alltagsbegleiter auf allen Pfaden sein. Diesen Anspruch erfllt sie mehr als nur zufriedenstellend, wenn auch manch ein PerformanceAspekt leicht hinter dem hohen Niveau der direkten japanischen Klassenkonkurrenz zurckstehen muss. So schaltet das Getriebe zwar sicher, aber hart, wie auch die Seilzug-bettigte Kupplung zwar sauber trennt, aber kein klar definiertes Gefhl vermittelt. Oder die Bremsen, die zwar kraftvoll verzgern knnen, aber hierfr eben ein etwas krftigeres Zupacken einfordern. Oder auch das Ansprechverhalten der Federungskomponenten: Diese verfgen trotz aller Nehmerqualitten nicht ber jene berzeugende Absorptionsraffinesse, die lngere Fahrten ber ruppiges Terrain zur souvernen Komfortsache machen. Dennoch kann unsere gewitzte chinesische Enduro durchaus als SUV (Sport Utility Vehicle) unter den Straenenduros gelten. Denn eine gewisse Grundsportlichkeit kann man ihr genauso wenig absprechen wie ein vielseitiges Nutzpotenzial im Alltagseinsatz. Dass die Shineray hierbei noch als uerst gengsam auftritt (knapp 4 Liter/ 100 km), distanziert sie zudem auf ganz erfreuliche Weise von ihren vierrdrigen Artgenossen. So soll es sein! Fazit: Goodbye Chinabller Shine a little Ray of power on me genau so definiert Shineray auf geradezu lyrische Weise ihren Markennamen. Auch uns hat dieser Leuchtstrahl aus Fernost Erhellung beschert. Nmlich dass chinesische Produkte nicht zwingendermaen vorschnell versagen, zerbrseln oder gar explodieren. Vielmehr verwhnt diese 250er mit ansprechender Optik, Vielseitigkeit und einem trotz Motordrossel recht sportiven Auftritt. Okay, in der Summe stehen Verarbeitung und gebotene Performance schon noch hinter den bekannten Mitbewerbern aus Japan zurck. Doch bercksichtigt man den gnstigen Verkaufspreis, dann holt die kleine Chinesin noch mal ordentlich auf. Kurzum, ein wirklich attraktives Angebot nicht nur fr Offroad-freudige Wohnmobilbesitzer oder Grostadtdschungel-Enduristen, sondern irgendwie auch fr alle jung gebliebenen Erwachsenen.
Text u. Actionpilot: Alexander Ride like a Chinese Stephan; Fotos: Moira Das China-Moped fhrt ja noch immer R. Ruthland

Febr./Mrz '10 MCE SPEZIAL

85

Moderner 250er Viertaktmotor mit Wasserkhlung, doppelter obenliegender Nockenwelle mit vier Ventilen und Ausgleichswelle

Fette 48-mm-Upsidedown-Gabel mit satten 290 mm Hub

Direkt angelenktes Federbein mit getrennter Verstellmglichkeit von Druck- und Zugstufe

Auch in China wei man praktische Details zu schtzen Exzenter zur Bremspedalverstellung

Sinnvoll, aber nicht berall selbstverstndlich der serienmige Elektrolfter

Ein auffallend kerniger Sound entweicht dem Alu-Schalldmpfer

Pimp deine Forke knallig rot eloxierte Abschlusskappen an der voll verstellbaren (Druck- und Zugstufe) Gabel

Wirkt an diesem zeitgemen Motorrad schon fast deplatziert simpler Rundschiebervergaser in traditioneller Bauart

Massiver Gepcktrger fr den groen Ausritt

Massive Bremsscheiben und, zu unserer (positiven) berraschung, Stahlflex-Bremsleitungen rundum!

Auch in China wird inzwischen E-gestartet!

86 MCE SPEZIAL Febr./Mrz '10

Technische Daten
Modell Motor Leistung Geschwindigkeit Hubraum Bohrung/Hub Kupplung Getriebe Antrieb Zndung Anlasser Batterie Bremse vorn Bremse hinten Gabel

Shineray 250 Enduro XY 250 GY-2 Einzylinder-Viertakt, wassergekhlt, vier Ventile, DOHC, Ausgleichswelle 12 kW gedrosselt, 18,2 kW offen 80 km/h gedrosselt und eingetragen 250 ccm 70 x 65 mm Mehrscheibenkupplung im lbad, mit Seilzug bettigt Sechs-Gang-Getriebe Kette CDI -Zndanlage E-Start-System 12V6.5Ah Hydraulische Zwei-Kolben-Scheibenbremse Hydraulische Ein-Kolben-Scheibenbremse 48 mm ACE-Upsidedown-Gabel mit 290 mm Federweg, verstellbare Druck- und Zugstufe Stodmpfer ACE-Dmpfer mit 280 mm Federweg, verstellbare Druck- und Zugstufe Reifen vorne 80/100-21 Reifen hinten 110/80-18 Auspuffanlage Edelstahl mit Aluminium-Endschalldmpfer Schwinge Leichtmetallschwinge aus Aluminium Lenkwinkel Bis 48 Grad einstellbar Mae (LxBxH) 2260 x 820 x 1255 mm Bodenfreiheit 320 mm Tankinhalt 7 Liter Leergewicht 131,5 kg Zul. Gesamtgewicht 287 kg Sitzpltze 2 eingetragen Verkaufspreis 3298,- Euro zzgl. Versandkosten Fahrbar ab 18 Jahre mit Motorradfhrerschein

Febr./Mrz '10 MCE SPEZIAL

87