MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA

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1- PROLOGO
El motor elctrico es el equipo ms utilizado por el hombre en su caminada en busca del progreso, ya que la mayora de las mquinas y muchos inventos conocidos dependen de l. Como desempea un papel muy importante para el conforto y bienestar de la humanidad, el motor elctrico necesita ser identificado y tratado como una mquina motriz cuyas caractersticas envuelven determinados cuidados, de los cuales la instalacin y mantenimiento. Esto significa decir que el motor elctrico debe ser tratado de forma adecuada.

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2- INTRODUCCION

Comnmente las nicas herramientas usadas por el personal de mantenimiento para detectar fallas en motores han sido un megger (medidor de aislamiento) y un ohmimetro. Desdichadamente la informacin brindada es muy general y no precisa la zona de falla del motor en estudio. Es muy fcil el diagnstico errneamente si se confa solo en los resultados de un megger. Por ejemplo, un corto entre espiras o entre fases puede perfectamente estar disparando un motor y al medir el aislamiento este esta en buen estado. Ya que estas fallas aunque son un problema de aislamiento en el devanado podran estar aisladas completamente de tierra y por lo tanto el megger no las detecta. Este tipo de anomalas deteriora rpidamente el devanado lo cual resultara en un futuro reemplazo u overhaul del motor. Tambin se ha usado el anlisis por vibraciones para detectar fallas en el rotor, estator y excentricidad. Por ejemplo en el rotor se encuentran a la frecuencia de paso de polo (barra) para el caso de motores con rotor jaula de ardilla (motores de induccin de CA), con bandas laterales alrededor de esa frecuencia, y excentricidad y cortos en el estator a 2 veces la frecuencia de lnea sin ninguna banda lateral. Sin embargo, el anlisis a 2 veces la frecuencia de lnea no detalla cual de las dos fallas es la que esta afectando mas al motor. Y estas son determinadas por especialistas en vibraciones muy experimentados y pueden ya sea pasar desapercibidas por completo o confundirse con otro tipo de influencia.

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TIPOS DE MANTENIMIENTO.

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Tradicionalmente, se han distinguido 5 tipos de mantenimiento, que se diferencian entre s por el carcter de las tareas que incluyen: Mantenimiento Correctivo: Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los defectos que se van presentando en los distintos equipos y que son comunicados al departamento de mantenimiento por los usuarios de los mismos. Mantenimiento Preventivo: Es el mantenimiento que tiene por misin mantener un nivel de servicio determinado en los equipos, programando las intervencions de sus puntos vulnerables en el momento ms oportuno. Suele tener un carcter sistemtico, es decir, se interviene aunque el equipo no haya dado ningn sntoma de tener un problema Mantenimiento Predictivo: Es el que persigue conocer e informar permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones mediante el conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas de tal estado y operatividad. Para aplicar este mantenimiento, es necesario identificar variables fsicas (temperatura, vibracin, consumo de energa, etc.) cuya variacin sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo

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en el equipo. Es el tipo de mantenimiento ms tecnolgico, pues requiere de medios tcnicos avanzados, y en ocasiones, de fuertes conocimientos matemticos, fsicos y/o tcnicos. Mantenimiento Cero Horas (Overhaul): Es el conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar los equipos a intervalos programados bien antes de que aparezca ningn fallo, bien cuando la fiabilidad del equipo ha disminuido apreciablemente de manera que resulta arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad productiva. Dicha revisin consiste en dejar el equipo a Cero horas de funcionamiento, es decir, como si el equipo fuera nuevo. En estas revisiones se sustituyen o se reparan todos los elementos sometidos a desgaste. Se pretende asegurar, con gran probabilidad un tiempo de buen funcionamiento fijado de antemano. Mantenimiento En Uso: es el mantenimiento bsico de un equipo realizado por los usuarios del mismo. Consiste en una serie de tareas elementales (tomas de datos, inspecciones visuales, limpieza, lubricacin, reapriete de tornillos) para las que no es necesario una gran formacin, sino tal solo un entrenamiento breve. Este tipo de mantenimiento es la base del TPM (Total Productive Maintenance, Mantenimiento Productivo Total).

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4- EQUIPOS UTILIZADOS PARA PRUEBAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los equipos utilizados en el mantenimiento preventivo son: 4.1- Termmetro: El termmetro se pone en la parte que se va a medir la temperatura y se deja 5 minutos

4.2- Voltmetro: El voltmetro mide desde mili voltios hasta 750 voltios en corriente directa y corriente alterna

4.3-- Pinza voltiamperimtrica: Medidor de corriente

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA 4.4: Megohmetro, megger: Este instrumento mide resistencias altas y tambin se utiliza para medir continuidad y fallas a tierra.

5- MANTENIMIENTO DE MOTORES DE INDUCCION TRIFASICOS C.A

En un mantenimiento de motores elctricos, adecuadamente aplicada, se debe inspeccionar periodicamente niveles de aislamiento, la elevacin de temperatura (bobinas y soportes), desgastes, lubricacin de los rodamientos, vida til de los soportes, examinar eventualmente el ventilador, cuanto al correcto flujo de aire, niveles de vibraciones, desgastes de escobas y anillas colectoras. El descaso de uno de los itens anteriores puede significar paradas no deseadas del equipo. La frecuencia con que deben ser hechas las inspecciones, depende del tipo del motor y de las condiciones locales de aplicacin. La carcaza debe ser mantenida limpia, sin acmulo de aceite o polvo en su parte externa para facilitar el intercambio de calor con el medio. 5-1 Mantenimiento regular Los motores de induccin por su naturaleza, necesitan de un mantenimiento mnimo. Sin embargo, un programa de inspeccin regular es recomendado para asegurar que los problemas menores no

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA degeneren averas. Un perodo de intervalo tpico sera de 2000 horas de operacin o 3 meces, dependiendo del periodo ms corto.

6- INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

Todos los que trabajan con instalaciones elctricas, sea con montaje, manejo o con mantenimiento, deben ser permanentemente informados y actualizados sobre las normas e instrucciones de seguridad inerentes al trabajo, y aconsejados a seguirlos. El responsable deber certificarse antes de iniciar el trabajo de que todo fue debidamente observado, y avisar a su gente sobre los peligros y cuidados que existen y deben tener al efectuar el trabajo propuesto. Los motores de este tipo cuando son utilizados inadecuadamente o si reciben un mantenimiento incorrecto o son urgados por personas sin calificacin, pueden causar graves accidentes con perjuicios materiales y personales. Por eso, se recomienda que los servicios deben ser efectuados por personal calificado. 7-

ALMACENAJE

En caso de que el motor no sea retirado de su caja protectora, este debe ser colocado en lugar protegido de humedad, vapores, lugares con alternancia de calor y frio, roedores y otros insectos o bichos. Los motores deben ser almacenados en locales exentos de vibraciones para qu

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA e los descansos no se daen. Si posible, elija un local de almacenaje seco, libre de inundaciones y libre de vibraciones. Repare todos los daos al embalaje antes de poner el equipo en almacenaje, lo que es necesario asegurar condiciones de almacenaje apropiadas.

7.1- Entorno
Segn las condiciones del depsito, puede ser necesario al creacin de una zona apropiada de almacenaje para el motor antes de ser instalados. Las cajas de embalajes no son impermeables. Los motores deben ser almacenados en un sitio seco, limpio, sin vibraciones y con temperaturas normales (-20 a 40C)

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AISLAMIENTO

Cuando hablamos de la condicin de aislamiento nos referimos a la resistencia que existe entre este a tierra (RTG, en ingles). La RTG indica que tan limpio o sano esta un aislamiento. Para que se de una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas. Primero debe crearse un camino de conduccin a travs del aislamiento. Conforme el aislamiento envejece se fisura y posibilita que se acumule material conductivo. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se contamina de material conductivo y conduce suficiente corriente a la carcaza o ncleo del motor que esta conectado a tierra. Hoy en da los sistemas de aislamiento han mejorado notablemente y son capaces de soportar mayores temperaturas sin sacrificar su vida esperada. La mxima temperatura de operacin de un motor / generador depende principalmente de los materiales usados en su construccin, existen varias clases, pero las ms usadas son: Aislamiento clase B, temperatura mxima 130C

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA Aislamiento clase F, Temperatura mxima 155C Aislamiento clase H, temperatura mxima 180C Dichas temperaturas mximas, son a las cuales el aislamiento podra colapsar. Existe tambin el aislamiento elstico que contrarresta las vibraciones ya que estos producen fallas debido a esfuerzos mecanicos. Durante un perodo prolongado de almacenaje, es aconsejable proceder a una prueba de aislamiento cada tres meses. Deben ser comprobadas la resistencia del aislamiento entre fases, entre los bobinados y el neutro. La resistencia del aislamiento deber estar por sobre 2 megohm. Si un valor inferior es observado, se deber realizar un secado al motor hasta obtener un valor aconsejable. 6.1- FALLAS A TIERRA: para fallas a tierra se utiliza el megohmetro, se conecta una terminal de este al eje del rotor y la otra en cada una de los anillos rozantes. 6.2VIBRACIONES: las vibraciones pueden causar daos al sistema de aislamiento del motor estas pueden ser por desbalance elctrico, desbalance mecanico, chumaceras desgastadas, ejes doblados, endurecen o fragilizan el devanado, Otra razn puede ser: frecuencia velocidad de rotacin, crean armnicos de la frecuencia bsica. Produce flexin del eje o acoplamiento desalineado. 6.3DESBALANCE MECANICO: el desbalance mecanico puede ocurrir por varias causas: a) Distribucin de peso: lo recomendable es balancearel motor b) Piezas flojas: ajustar las piezas, si no se hace puede empeorar la condicin del motor. c) Eje doblado: si el motor esta incativo lo recomendable es darle un cuarto de vuelta al eje para que este no se doble. d) Cojinetes daados: cambiar cojinetes

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6.4a) b)

c) d) e)

DESBALANCE ELECTRICO: Cuando la atraccin magntica entre el campo del estator y el ncleo magntico del rotor es muy grande: Se flexiona el eje, el rotor sale de su centro y la rotacin produce vibracin, lo recomendable seria desmagnetizar el hierro se flexiona el eje y vuelve a su posicin normal Bobina de campo en cortocircuito: Devanado abierto en el estator o rotor Barras abiertas en el rotor de jaula de ardilla

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RODAMIENTOS

Para evitar las muescas estticas, el rea de almacenaje debe ser libre de vibraciones. Si no fuera posible es recomendable la colocacin de los motores sobre bloques de goma u otro material. Los ejes debern ser girados manualmente un cuarto de vuelta una vez a la semana. Si las vibraciones no pueden ser evitadas, el eje deber ser inmovilizado en posicin, para evitar las muescas estticas en los rodamientos. 9.1- Extraccin de rodamientos: Con la finalidad de evitar daos a los ncleos, ser necesario despus de retirar la tapa del soporte cuar el rotor en el entrehierro con cartulina de espesor correspondiente. El desmontaje de los rodamientos no es difcil desde que sea usado herramientas adecuadas. La figura muestra la extraccin adecuada de un rodamiento.

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9.1- ETAPAS DE RELUBRICACIN DE LOS RODAMIENTOS: 1. Retirar la tapa del dreno. 2. Limpiar con trapo de algodn las proximidades Del agujero de la grasera. 3. Con el motor en funcionamiento, adicionar la grasa por medio de la pistola engrasadora manual hasta que la grasa comience a salir por el dreno o hasta haber sido introducida la cantidad de grasa recomendada en la tabla. 4. Dejar el motor funcionando durante el tiempo suficiente para que se drene todo el exceso de grasa.

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA 10CONEXIN Y SISTEMA DE ALIMENTACION: Es muy importante observar la correcta alimentacin de energia elctrica. Los conductores y todo el sistema de proteccin deben garantizar una calidad de energia elctrica: 10.1- Esquema de conexin general para motores de Jaula de ardilla.

10.2- Esquema de conexin de 3 y 6 bornes

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10.3- Esquema de conexin de 9 y 12 bornes:

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA 10.4- Tipos de arranques 10.4.1- Arranque Directo

10.4.2-Arranque directo con Inversion de giro : -Esquema de fuerza

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA Esquema de mando

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA 10.4.3- Tipos de arranques a tensin reducida 8.4.3.1- Arranque estrella triangulo: El motor arranca en dos fases reduciendo la tensin de los bobinados, La corriente de arranque se reduce 2 veces In. - Esquema de fuerza

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-Esquema de mando

10.4.4- Arranque mediante resistencias estatoricas: Colocando resistencias en serie con el estator, se puede elegir tensin de arranque y por tanto la intensidad de arranque. El motor arranca en dos o mas etapas, conectando una resistencia en serie con cada bobina del estator. Ventajas:

Arranque configurable, arranque suave, la velocidad aumenta en tramos, la alimentacin es continua, no hay cortes

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA Inconvenientes:

Es caro, el par de arranque es pequeo, es un mtodo ineficaz y con gran perdida calrica. Esquema de fuerza.

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Esquema de Mando

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ESTATOR

En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de soldado entre las espiras y el ncleo del estator o laminaciones. Tal vez, la falla ms comn es un corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir un campo magntico balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias como un aumento en la vibracin de la mquina, y por ende degradacin del aislamiento y daos a los rodamientos del motor. Generalmente este tipo de cortos aumenta la temperatura y el corto se expande a un corto entre espiras y eventualmente destruye todo el motor. An ms grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rpidamente la destruccin del motor. Fallas de este tipo pueden ocurrir varias veces en un motor y no resultan en una falla a tierra. Debido a esta razn, el utilizar solamente un megger como herramienta predictiva es insuficiente ya que este tipo de fallas pueden ser pasadas por alto. S el ncleo del motor se llegase a daar el reemplazo del motor sera total. 12ROTOR

Cuando nos referimos a la condicin de un rotor se deben de revisar; las barras, laminaciones y los anillos de corto circuito. Una barra rota genera un calor intenso en la zona de ruptura y puede destruir el aislamiento cercano a las laminaciones y el devanado estatrico colapsara. Desdichadamente, muchas veces, los problemas en las barras del rotor no son fcilmente detectables con tecnologas comunes y se obvia como causa-raz. Dinmicamente se identifica las barras rotas en un anlisis de corriente del motor, este se desarrolla al tomar la seal corriente de las tres fases del motor y se pasa al dominio de la frecuencia.

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1313.1- Sitio de Instalacin:

INSTALACION

Los Motores deben ser instalados de manera que permitan un correcto acceso para mantenimiento. Es aconsejable dejar un espacio de 0.75m alrededor del motor. Un espacio adecuado es aconsejable para una buena ventilacin, sobre todo en la entrada del ventilador (0,5m). Si varios motores estn colocados cerca unos de otros, tener en cuenta que el aire caliente expulsado no sea reciclado. La base debe ser slida, rgida y plana. Las mquinas elctricas deben ser instaladas en locales que permitan fcil acceso para inspeccin y mantenimiento, principalmente en lo referente a los cojinetes (relubricacin) e inspeccin de las escobas. Si la atmsfera es hmeda, corrosiva o contiene partculas abrasivas, es importante asegurar el correcto grado de proteccin.

13.2- Alineacin Cuando la aplicacin necesita un acople directo, los ejes deben estar alineados en los tres planos. Una alineacin incorrecta puede dar lugar a una mayor fuente de ruidos y vibraciones. Una tolerancia debe ser dejada para dilatacin trmica y juego axial del eje. Es aconsejable el uso de acoples flexibles. 13.3- Rotacin libre El rotor debe poder girar libremente en su alojamiento. Si una rotacin irregular o desigual se produce, inspeccionar los rodamientos para establecer que no hayan sido daados durante su transporte o almacenaje.

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13.4- Conexin elctrica El esquema de conexiones esta montado dentro de la tapa de la caja de bornes. Los cables usados para su conexin debern aguantar la corriente nominal del motor (ver placa de caractersticas), sin recalentamiento o baja de tensin excesiva. 13.5- Rotacin Antes de acoplar el motor al accionamiento, hacerle funcionar brevemente para verificar su rotacin 13.6- Arranque Los motores estn clasificados segn la potencia necesitada, el nmero de arranques por hora, la curva de consumo/inercia y las condiciones ambientales. Un funcionamiento fuera de los parmetros contractuales puede provocar una sobrecarga trmica del motor. Ej. Demasiados arranques por hora, esfuerzos de las piezas mecnicas como por ejemplo sobrevelocidad. 13.7- Funcionamiento Despus de una hora de funcionamiento, verificar los niveles generales de vibracin. Si dichos niveles son excesivos, verificar el alineamiento (y tensin en las correas en caso de impulsar una de estas) Ciertos ruidos de rodamientos pueden estar presentes al principio durante el funcionamiento. Esto es normal pues la grasa tiene que asentarse en el rodamiento. El ruido debe desaparecer despus de algunas horas de funcionamiento. Controlar que el motor acelera de manera regular y en un tiempo admisible. NOTA: repetidos y o sucesivos arranques pueden llevar a una sobrecarga trmica del motor. 14PROTECCION DEL MOTOR

En los circuitos de los motores, hay en principio, dos tipos de proteccin: la proteccin de los motores contra sobrecarga/rotor bloqueado y proteccin de los circuitos (conectores de distribucin)

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA contra corto circuito. Los motores utilizados en rgimen continuo deben ser protegidos contra sobrecargas, o por un dispositivo integrante del motor, o un dispositivo de proteccin independiente, generalmente con relay trmico com corriente nominal o de ajuste, igual o inferior al valor obtenido multiplicndose la corriente nominal de la alimentacin a plena carga del motor por: - 1,25 para motores con factor de funcionamiento igual o superior a 1,15; o - 1,15 para motores con factor de funcionamiento igual a 1,0. 15FUNCIONAMIENTO

Accionar el motor acoplado a la carga hasta llegar a su estabilidad trmica y observar si aparecen ruidos y vibraciones anormales o temperaturas excesivas. Caso aparezcan variaciones de vibraciones significativas en el conjunto, entre la condicin inicial de funcionamiento y la condicin despus de la estabilidad trmica, es necesario reanalizar el alineamiento y el nivelamiento. Comparar la corriente de linea absorvida, con el valor indicado en la placa de identificacin.

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LIMPIEZA

Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvadera, detritos y aceites. Para limpiarlos, se debe utilizar escobas o trapos limpios de algodn. Si el polvo no es abrasivo , se debe emplear un soplete de aire comprimido, soplando la suciedad de la tapa deflectora y eliminando todo el acumulo de polvo contenido en las aletas del ventilador y en las aletas de refrigeracin. Los tubos de los intercambiadores de calor (s existen) deben ser mantenidos limpios y desobstruidos para garantizar un perfecto intercambio de calor. Para la limpieza de los tubos, puede ser utilizada una baqueta con una escoba redonda en la extremidad, que al ser introducida en los tubos, retira la suciedad acumulada.

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA 16.1- Limpieza general: Limpie las bobinas sucias con un pincel o escobilla. Use un trapo humedecido con alcohol o con solventes adecuados para remover grasa, aceite y otras suciedades que esten aderidos sobre las bobinas Seque con aire seco. - Pase aire comprimido por entre los canales de ventilacin en el paquete de chapas del estator, rotor y soportes. - Drene el agua condensada, limpie el interior de las cajas de conexin y de las anillas colectoras. - Mida la resistencia del aislamiento - Limpie el conjunto escobas - Limpie completamente el intercambiador de calor. - La carcasa del motor debe ser mantenida limpia, sin acumulacin de aceite o polvo en su parte externa, para facilitar el cambio de calor con el medio. - Tambin en su interior, el motor debe ser mantenido limpio, libre de polvo, detritos y aceites. - Para limpiarlo, se deben utilizar escobillas o pao limpios de algodn. Si el polvo no fuera abrasivo, se debe emplear una aspiradora de polvo industrial, aspirando la suciedad de la tapa deflectora y eliminando toda acumulacin de polvo contenido en las palas del ventilador y carcasa. - Los detritos impregnados de aceite o humedad pueden ser limpiados con un pao embebido en solventes adecuados. - Se recomienda una limpieza en las cajas de conexin. Que los bornes y conectores de conexin sean mantenidos limpios, sin oxidacin y en perfectas 16.2- Limpieza parcial. - Drenar el agua condensada. - Limpiar el interior de la caja de conexin.

- Inspeccin visual del aislamiento de las bobinas. - Limpie las anillas colectoras - Verificar las condiciones de la escoba. - Limpieza del intercambiador de calor.

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA 16.3- Lista de verificaciones. Daos no visibles: ventilador deteriorado capuchn del ventilador deformado, pata del motor deformado o agrietada, etc. - corrosin importante en los cncamos de izaje - vibraciones excesivas - cables y toma a tierra en buen estado - resistencia de aislamiento adecuada, es imperativo el control de la misma despus de un periodo prolongado de almacenamiento - estado de los cojinetes

17- LUBRICACION
17.1- Soporte lubricados con grasa La finalidad del mantenimiento, en este caso, es prolongar lo mximo, la vida til del sistema de soportes. El mantenimiento abrange: a) Observacin del estado general en que se encuentran los soportes. b) Lubricacin y limpieza. c) Examen mas minucioso de los rodamientos. El ruido en los motores deber ser observado en intervalos regulares de 1 a 4 meses. Un oido bien entrenado es perfectamente capaz de distinguir el aparecimiento de ruidos anmalos, aunque empleando medios bien simples (como un desarmador, etc.). 17.2- Intervalos de lubricacin El periodo de relubricacin depende del tamao del motor, de la velocidad de rotacin, de las condiciones de trabajo, del tipo de grasa utilizado y de la temperatura de trabajo. El periodo de lubricacin y el tipo de rodamientos para cada motor estn gravados en la plaqueta de identificacin colocada en el motor. El motor que permanece en stock debe ser re lubricado a cada 6 meses. Todos los meses se debe girar el eje algunas vueltas para homogeneizar la grasa por los descansos.

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17.3- Grasa La mayora de motores son lubricados de por vida, teniendo una vida til de almacenaje de 5 aos. Es importante que se haga una lubricacin adecuada, o sea, aplicar una grasa correcta y en cantidad indicada, ya que una lubricacin deficiente como una lubricacin en exceso, provocan efectos prejudiciales. La lubricacin en exceso ocasiona aumento de temperatura, debido a la gran resistencia que ofrece al movimiento de las partes rotativas, y principalmente debido a la licuacin de la grasa, que acaba por perder completamente sus caractersticas de lubricacin. Esto puede provocar vazamiento, con penetracin de grasa para el interior del motor, depositndose sobre las bobinas, anillas colectoras y escobas. 17.3.1- Instruciones para lubricacion: Todos los motores de alta/baja tensin poseen graseras para lubricacin de los rodamientos. Se injecta aproximadamente mitad de la cantidad total estimada de la grasa y se coloca el motor a girar durante aproximadamente 1 minuto en plena rotacin; - Se para el motor y se inyecta el restante de la grasa. La inyeccin de toda la grasa con el motor parado puede llevar a entrar una parte del lubrificante en el interior del motor, a travs de la vedacin interna de la caja del rodamiento.

15.3.2- Compatibilidad entre grasas: La compatibilidad de los diversos tipos de grasas constituyen, ocasionalmente, un problema. Puedese decir que las grasas son compatibles, cuando las propiedades de la mezcla se encuentran entre las fajas de propiedades de las grasas individualmente. Para se evitar cualquier posible problema de incompatibilidad de grasas, una buena prctica de lubricacin consiste en se introducir una

MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA nueva grasa en el equipamiento, eliminndose por completo la grasa vieja y limpiando perfectamente el local que v a ser lubricado. Cuando esto no fuere posible, debese aplicar grasa nueva bajo presin, expulsndose la antgua, hasta salir la grasa limpia por el dreno del descanso.

18- REFRIGERACION
Debe ser hecha una correcta instalacin de la mquina y del sistema de refrigeracin (ventiladores, tubos de agua, ductos de aire, etc.) para garantizar su funcionamiento continuo y sin sobrecalentamientos. 18.1 RADIADORES DE AGUA 18.1.1 Caractersticas El radiador es un transmisor de calor de superficie proyectado para disipar calor de equipamientos elctricos, u otros, de forma indirecta, es decir, el aire en circuito cerrado es enfriado por el radiador luego de retirar el calor proveniente de los equipamientos que deben ser refrigerados. 18.2- VENTILADORES INDEPENDENTES Los ventiladores independientes poseen, normalmente, un motor asncrono trifsico. La caja de conexin de este motor est normalmente localizada en la carcaza del mismo. Los datos caractersticos (frecuencia, tensin, etc.) estn en la placa de caractersticas de este motor y el sentido de rotacin es indicado por una placa con una flecha fijada en la carcaza del ventilador, cercana al mismo. Los filtros de aire, que protegen el interior del motor contra contaminacin, deben ser verificados. Los filtros deben estar en perfectas condiciones para asegurar la correcta operacin del sistema de refrigeracin y proteccin continua a las partes internas sensibles del motor.