Schubklappe =

Coandajet mit Schubklappe

Abschätzung und Entwicklungstand

November- 2017
Schubklappe =

Wieso neue Antriebskonzepte im Segelflug?

• Problem des Startens

2
Schubklappe =

Wirkflächen verschiedener Antriebskonfigurationen

Wirkflächen Vergleich verschiedener Segelflugzeug-
Antriebskonzepte

2 1,8850
1,8
1,6
Wirkfläche in m²

1,4
1,2 1,0053
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0,1319 0,0530 0,0021
0
Propeller- Propeller- Schubklappe - Strahlsegler Turbine-
Ausklappbar- Rumpf-Spitze SK STS Ausklappbar -
Rumpf - KTW FES TS

Antriebskonzepte 3
Schubkonzepte-Abschätzung
Schubklappe =

Strahlwirkungsgrade der Antriebskonfigurationen

Schubkonzepte-Abschätzung-V10-SRU

Strahlwirkungsgrade verschiedener Antriebskonzepte für die

Erzeugung von 100 N Schub
1
0,9 Propeller-Ausklappbar-Rumpf -
KTW
0,8
Propeller-Rumpf-Spitze FES
0,7
Schubklappe - SK
0,6
0,5 Strahlsegler STS

0,4 Turbine-Ausklappbar - TS
0,3
0,2
0,1
0
Propeller- Propeller- Schubklappe - Strahlsegler Turbine-
Ausklappbar- Rumpf-Spitze SK STS Ausklappbar - 4
Rumpf - KTW FES TS
Schubklappe =

Was ist eine Schubklappe ?

Begriffsvorschlag: Eine Vorrichtung

Gebläsereihen aus der
Flügeloberfläche auszufahren

5
Schubklappe =

Was ist ein Coandajet ? Begriffsvorschlag:

- ein (Segel)-Flugzeug mit

ausfahrbaren
Schubgebläse-reihen,
anstelle der Schempp-Hirth Klappen,
das einfach zwischen

Kraft- und Segel-Flug

wechseln kann 6
Schubklappe =

Spezielle Vorteile vieler Impeller

-Betrieb nur im Teillastbereich

-kleine Impeller passen in die Schempp-Hirth Klappe

-dadurch keine weiteren Steuerelemente notwendig

-Redundanz

-Auftriebserhöhung im Schub-Klappenbereich

7
Schubklappe =

Komponenten dafür – handelsüblich

off the shelf

- Impeller-Anbieter – Hacker, Schübeler

- Batterien: Modellflug-Standard 8 kg/kWh Lipo
technische Batterien LiFePo 12kg/kWh
- Regler : MGM Controller aus Zlin bei Brno oder
YGE Controller aus Wallenhorst
- Schempp-Hirth Klappe – ein Standard
- Segelflugzeug – in Deutschland oder Europa
erhältlich

8
Schubklappe =

Komponenten traditionell - SH-Klappen

9
Schubklappe =

Abschätzung nach Herstellerangaben

Schübeler DS-86-AXI
HDS + TP5660-
9D+MGM25083
Spannung1 31 V
Schub1 58 N
Strom1 103 A
Leistung1 3193 W
Spannung2 39 V
Schub2 75 N
Strom2 155 A
Leistung2 6045 W
SchubproLeistung1 18,16473536 N/kW
SchubproLeistung2 12,40694789 N/kW
SchubproLeistunggemi 15,28584162 N/kW

12
Schubklappe =

Extropolation

Abschätzung von Schüben und Leistungen aus Referenzwerten

Subskript 2, bekannter Wert, Subskript X, zu extrapolierender Wert

nX 2 FX nX 3 LX L2X/ 3
2
= und 3
= ⇒ FX = ⋅ F2
n2 F2 n2 L2 L22 / 3

2 / 3 F2 F2
⇔ FX = L X ⋅ 2 / 3 mit : = TREF : Referenzterm
L2 L22 / 3
⇔ FX = L2X/ 3 ⋅ TREF

13
Schubklappe =

Energieverbrauchsabschätzung aus Leistung und Zeit

100 Batterie 7S, 6.3 Ah, E(Batt.) =7* 3,7 * 6,3 VAh = 163 Wh
6,4 kg/kWh
90
L(elektrisch ) ⋅ t = E ( Batterie) ⇒
80
E ( Batterie)
70 t =
Laufzeit in Minuten

60
L( elektrisch )
50
Referenzterm 1 Laufzeit in Minuten
bei 16 Batterien mit je 163,17
40
Wh Energieinhalt
30 Referenzterm 2 Laufzeit in Minuten
bei 16 Batterien mit je 163,17
20 Wh Energieinhalt

10
Laufzeiten des Antriebes
bei unterschiedlichen
0
Schüben
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
10
11
12
13
14
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0

14
00
00
00
00
00
00

Schub in Newton
Schubklappe =

Flugprofil für ein Segelflugzeug, Start, Steigen, Reiseflug

Gewicht Antrieb, 26 kg, 26kg/16 = 1,625 kg,

Gewicht Batterien 17 kg Batterien,
Klappenkonstruktion 10 kg
beidseitig __________________

Summe : 53 kg
Flugprofil für Schub Zeit in Zeit in Verbrauchte Verbrauchte Energie
400 kg in N s Minuten Energie in Energie in Reserve
Segler kWh % in %

Rollen 700 60 1 0,59 22,47 77,53

Steigen 400 300 5 0,05 51,07 26,46
Schwebeflug 105 600 10 0,33 12,77 13,69

15
Schubklappe =

Schub und Steigwerte, was sind 5 min 400 N „wert“?

1000
Steigrate Club-Libelle und Cirrus Schwebeschub Club Libelle mit
900 mit 400kg Fluggewicht 400 kg
basierend auf Segelflugpolare
Club Libelle Schub für 1 m/s
800 Steigrate

700 Club Libelle Schub für 2 m/s

Steigrate

600
Schub in N

Club Libelle Schub für 3 m/s

Steigrate
500
Schwebeschub Cirrus 400 kg
400
Cirrus Schub für 1 m/s
300 Steigrate m/s

200 Cirrus Schub für 2 m/s

Steigrate m/s

100 Cirrus Schub für 3 m/s

Steigrate m/s
0
0 10 20 30 40 50 60
16
V(horizontal) m/s
Schubklappe =

Vorteile und Problempunkte –Um-Denken

• Coandajet – ‚Auftriebserhöhung ??
• Profildicke bei Carbonflächen geringer als bei „Glasflügeln“ – verdickte
Profile im Klappenbereich?
• Klappenmechanik – scherend – linear ?
• Einlauffläche der Gebläsereihe – wie optimal?
• Kabelverbindung Batterie – Regler – Motor
• Extreme Nähe Batterie, Regler, Motor suchen!
• Zugänglichkeit Batterien, Gebläse und Regler
• Landestoß – Empfindlichkeit
• Energierekuperation
• Benutzung der „Schubklappen“, Schleppstrahl-Landungen??
• Brandschutz (viele getrennte kleine Batterieeinheiten)
• Ladevorrichtung – Zentral oder an jeder Fläche?
• Regelung durch ein generelles Steuersignal für alle Regler, zwei
Signale für zwei Flächen, oder ein komplettes Regelungssystem für
alle Gebläse Bsp: Volocopter
17
Schubklappe =

Batterieanordnung im Tragflügel

18
Schubklappe =

Batterieanordnung im Tragflügel

19
Schubklappe =

Batterieanordnung im Tragflügel

20
Schubklappe =

Ziel: Partner für ein Versuchsmodell gewinnen

• Gutes Verhältnis Risiko zu Chance, da alle Komponenten

vorhanden sind. (Reichmann: Gegenwindwende)
• Begrenzte Eingriffe an Serienflugzeugen
• Bedarf eines streßfreien Segelflugantriebes
• Bedarf eines klimaneutralen Sportflugzeuges
• liegt im E-Trend
• zukunftsweisend
• aber auf vorhandene Struktur aufbauend

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Schubklappe =

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit

Coandajet.com – den grünen Weg gehen

22
Schubklappe =

Fragen zur Idee

des Coandajets
und der
Schubklappe

DE 10 2016 020216.0

Coandajet.com
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