Moteurs thermiques

Chapitre I

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GENERALITE SUR LES MOTEURS THERMIQUES 1. Introduction Les moteurs thermiques ont pour rle de transformer lnergie thermique lnergie mcanique. Ils sont encore appels les moteurs combustion qui sont gnralement distingus en deux types : Les moteurs combustion interne o le systme est renouvel chaque cycle. Le systme est en contact avec une seule source de chaleur (l atmosphre). Les moteurs combustion externe o le systme (air) est recycl, sans renouvellement, ce qui ncessite alors 2 sources de chaleur, entrent par exemple dans cette dernire catgorie : les machines vapeur, le moteur Stirling... 2. Moteurs combustion interne 2.1 Moteurs alternatifs La chaleur est produite par une combustion dans une chambre volume variable et elle est utilise pour augmenter la pression au sein d un gaz qui remplit cette chambre (ce gaz est dailleurs initialement compos du combustible et du comburant : air). Cette augmentation de pression se traduit par une force exerce sur un piston, force qui transforme le mouvement de translation du piston en mouvement de rotation darbre (vilebrequin).

Fig. 1.1. Moteur Renault 1.5 l dCi

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Les moteurs sont classs en deux catgories suivant la technique dinflammation du mlange carburant-air : les moteurs allumage command (moteur essence) les moteurs allumage par compression (moteur Diesel) Dans les moteurs allumage command, un mlange convenable essence-air, obtenu laide dun carburateur, est admis dans la chambre de combustion du cylindre o linflammation est produite par une tincelle. Dans les moteurs allumage par compression, le carburant est du gazole. On l injecte sous pression dans la chambre de combustion contenant de lair, pralablement comprim et chaud, au contact duquel il senflamme spontanment. Ces moteurs sont appels moteur Diesel. Les moteurs allumage, command et par compression, sont des moteurs combustion interne, car la combustion seffectue lintrieur du moteur. Ces moteurs constituent actuellement la majorit des units de production de puissance mcanique dans beaucoup de domaines, surtout le domaine de transports o ils se sont particulirement dvelopps en raison de leurs avantages : bon rendement, compacit fiabilit... ; ceci explique lextension quon pris de nos jours lindustrie des moteurs et lensemble de ses branches connexes dans tous les pays du monde. Nous traiterons sur ces types de moteurs plus dtaills aux chapitre suivants. 2.2. Turbomachines : (turbine gaz) Contrairement aux moteurs prcdents, les turbomachines sont des machines coulement continu. Dans ces dernires machines, les volutions des fluides moteur ont lieu dans des enceintes successives et juxtaposes, contrairement aux moteurs alternatifs o ces transformations soprent dans le mme espace, le cylindre.

Fig.1.2. Turbomachine

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La chaleur est produite par une combustion dans une chambre de combustion dun combustible gnralement liquide (krosne par exemple). Cette combustion augment la pression du gaz (air + combustible). Ce gaz sous pression traverse une chambre de dtente volume constant constitue dun arbre moteur dot dailettes (turbine de dtente). De lnergie est alors fournie cet arbre sous forme dun couple moteur qui sera utilis dune part vers les consommateurs, dautre part vers un compresseur (turbine de compression) qui permet la puissance fournie. En effet la pression de lair augmentant, la masse dair aspire augmente, on peut brler davantage de krosne, et la puissance disponible est donc augment (par rapport une turbine qui ne disposerait pas dtage compresseur en entre). 2.3. Moteur WANKEL piston rotatif Le moteur rotatif WANKEL est le rsultat dune importante dtude mene de 1945 1954 par lingnieur WANKEL sur les diffrentes solutions de moteur rotatif. En conclusion, il estima que la meilleure tait de faire travailler en moteur, le compresseur rotatif ralis par Bernard Maillard en 1943.

Fig.1.3. Moteur piston rotatif Avantages : Faible encombrement cylindre gale un moteur conventionnel. Du fait quil ne transforme pas de mouvement linaire en rotation, il dplace moins de pices, donc moins dinertie, ce qui lui permet datteindre des rgimes trs leves. (En thorie max. 18000 tr/min) Moins de pices permet de faire des montes en rgimes trs rapide. Moins de pices est gale moins de poids. La plage dutilisation commence ds les premiers tours et stend jusqu la rupture. Inconvnients : Consommation en essence excessive. Frein moteur pratiquement inexistant. Techniquement perfectible.
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3. Moteurs combustion externe 3.1. Machines vapeur

Fig.1.4. Machine vapeur La chaleur est produite dans une chambre de combustion (chaudire) spare de la chambre de dtente. Cette chaleur est utilise pour vaporiser de leau. La vapeur deau obtenue par cette vaporisation est alors envoye dans la chambre de dtente (cylindre) o elle actionne un piston. Un systme bielle manivelle permet alors de rcuprer lnergie mcanique ainsi produite en ladaptant aux besoins. Leau qui est fournie lvaporateur est transforme en vapeur deau par apport de chaleur. Ce gaz (vapeur deau sous pression) est distribu vers le piston o il fournit du travail qui sera utilis par le systme bielle manivelle( non reprsent ici). Les distributeurs permettent de mettre chaque face du piston alternativement ladmission ou lchappement. 3.2.Moteurs Stirling Le moteur Stirling, appel parfois moteur combustion externe ou moteur air chaud est invent en 1816 dont on reparle de plus en plus aujourdhui. Le moteur comprendre deux pistons A et B et un rgnrateur qui absorbe et restitue de la chaleur au cours du cycle. Il existe plusieurs types de moteur Stirling ; pour lillustration, on ne donne que le schma dun moteur alpha (Figure 3).

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Fig.1.5. Moteur Stirling Avantages : Le silence de fonctionnement : il ny a pas de dtente latmosphre comme dans le cas dun moteur combustion interne, la combustion est continue lextrieur du ou des cylindres. De plus, sa conception est telle que le moteur est facile lquilibrer et engendre peu de vibrations. Le rendement lev : fonction, il est vrai, des tempratures des sources chaudes et froides. Comme il est possible de le faire fonctionner en cognration (puissance mcanique et calorique),le rendement global peut tre trs lev. La multitude de sources chaudes possibles : combustible des gaz divers, de bois, sciure, dchets, nergie solaire ou gothermique.... Laptitude cologique rpondre le mieux possible aux exigences environnementales en matire de pollution atmosphrique. Il est plus facile de raliser dans ce type de moteur une combustion complte des carburants. La fiabilit et la maintenance aise la relative simplicit technologique permet davoir des moteurs dune trs grande fiabilit et ncessitant peu de maintenance. La dure de vie importante du fait de sa rusticit . Les utilisations trs diverses du fait de son autonomie et son adaptabilit au besoin et la nature de la source chaude (du mW au MW).

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Inconvnients : Le prix : le frein son dveloppement est aujourdhui probablement son cot, non encore comptitif par rapport aux autres moyens bien implants. Une gnralisation de son emploi devrait pallier ce problme inhrent toute nouveaut. La mconnaissance de ce type de moteur par le grand public. Seuls quelques passionns en connaissent lexistence. La varit des modles empche une standardisation et par consquent une baisse de prix. Les problmes technologiques rsoudre : les problmes dtanchit sont difficiles rsoudre ds quon souhaite avoir des pressions de fonctionnement leves. Le choix du gaz idal, savoir lhydrogne pour sa lgret et sa capacit absorber les calories, se heurte sa facult de diffuser au travers des matriaux. Les changes de chaleur avec un gaz sont dlicats et ncessitent souvent des appareils volumineux.

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