INTRODUCCIN La necesidad de los sectores de infraestructura y construccin dedicados a los mercados de pavimentacin, impermeabilizacin y revestimientos han requerido de innovacin

permanente en las tcnicas de pavimentacin. El asfalto es un material de caractersticas nicas y ptimas para su aplicacin como impermeabilizante, aglomerante, sellante y cohesionador. Su principal uso radica en una amplsima gama de pavimentos, cubriendo en esta especialidad ms del 92% de las vas pavimentadas y aeropuertos en el mundo.En las vas pavimentadas de Chile se utiliza alrededor de 300 mil toneladas de asfalto al ao.-

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HISTORIA DEL ASFALTO El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La palabra Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del Tigris superior, entre los aos 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra "Sphalto" que significa "lo que hace caer". Luego la palabra fue adoptada por el griego, pas al latn y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt). Estudios arqueolgicos, indican que es uno de los materiales constructivos ms antiguos que el hombre ha utilizado. En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta aproximadamente al ao 3200 A.C. Excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 km al noreste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios haban utilizado un mastic de asfalto para la construccin. Dicho mastic, compuesto por betn, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos o mampuestos, en la realizacin de pavimentos interiores (de 3 a 6 cm de espesor), para tratamientos superficiales externos de proteccin y como revestimiento impermeable en los baos pblicos. Este gnero de aplicaciones se repite en numerosas regiones de Mesopotamia, al igual que en el Valle del Indo (Mohenjo-Daro). A la sazn, los Egipcios le haban encontrado otra aplicacin al betn, como relleno del cuerpo en trabajos de momificacin, prctica que se extiende aproximadamente hasta el ao 300 A.C. Teniendo en cuenta el gran nmero de aplicaciones posibles y conocidas de los ligantes hidrocarbonados, es normal que se encuentren numerosas alusiones en la literatura al respecto. Es as como en la Biblia, se menciona en varias oportunidades su uso- a propsito del Arca de No, de la Torre de Babel, de la Cuna de Moiss, de las Murallas de Jeric, etc. Numerosas citaciones figuran en casi todos los libros Griegos o Latinos, que segn los casos, describen los yacimientos de betn natural o de asfalto, la fabricacin del alquitrn de madera, los diversos usos o curiosas propiedades de este producto. Los Arabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendi hasta nuestra poca. Se utiliza para el tratamiento de enfermedades a la piel y como desinfectante tpico. Dada las propiedades combustibles que presentan los ligantes hidrocarbonados, es que en la antigedad se utilizaban con fines blicos o destructivos, en forma de bolas de betn encendidas las cuales eran catapultadas y en forma de baos incandescentes, prolongndose hasta la Edad Media. Por ltimo, cabe destacar el papel desempeado por los ligantes hidrocarbonados en el calafateo y proteccin de los cascos de las embarcaciones. El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la Isla de Trinidad, por Cristbal Coln. Un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh qued asombrado ante este Lago de Betn y tom posesin de l para la Corona Britnica. Se puede considerar que el 19 de agosto de 1681, abri una nueva era para los ligantes hdrocarbonados, dado que los ingleses Joakin Becher y Henry Serie registraron una
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patente relativa a "un nuevo mtodo para extraer brea y alquitrn del carbn de piedra", que segn sus autores permita obtener un alquitrn tan bueno como el de Suecia. Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D'Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Va de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle del Rdano. A partir de estos yacimientos se elabor el "mastic de asfalto", aplicado a revestimientos de caminos y senderos. Las primeras aplicaciones tuvieron lugar en las afueras de Burdeos y en Lyon. En el ao 1781, Lord Dundonald realiza los primeros estudios relativos a la calidad y utilizacin de la alquitrn de hulla y barniz de hulla. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines se asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elseos en Pars.En 1852, la construccin de la carretera Paris-Perpian utiliz el asfalto de Val Travers, significando el comienzo de una nueva forma de construccin vial. En 1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en los Estados Unidos con similar ligante. Desde esta poca, el "asfalto" se implant slidamente en las vas urbanas y propici significativamente su uso vial. La construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900 aparece la primera mezcla asfltica en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en Pars, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la Isla de Trinidad. A partir del ao 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo en los Estados Unidos, que por sus caractersticas de pureza y economa en relacin a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento. La aparicin y desarrollo de la circulacin automovilstica en las carreteras de aquel entonces - de macadam a base de agua - provocaban grandes nubarrones de polvo, ello dio origen a los tratamientos superficiales a base de emulsiones en el ao 1903, con objeto de enfrentar dicho inconveniente. En 1909 en Versalles, sobre el firme de una carretera con un trfico diario de 5000 vehculos, se construy una capa de aglomerado bituminoso de 5 cm de espesor. As pues, en los albores del siglo XX, ya existan los principales componentes de la tcnica de revestimientos bituminosos. Su desarrollo y perfeccionamiento, es tarea que incumbe a los profesionales del asfalto del siglo XX.

ASFALTOS DERIVADOS DEL PETROLEO Segn el origen del petrleo, la composicin de la base se divide en:
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BASE ASFALTICA BASE INTERMEDIA BASE PARAFINICA Los asfaltos actualmente usados en chile provienen principalmente de petrleos de base asfltica. El elemento aglomerante activo que constituye un asfalto se denomina bitumen. Con el objeto de establecer una distincin entre ambos trminos, se definen de la siguiente manera: ASFALTO Material aglomerante de consistencia variable, de color negro o caf oscuro, cuyo constituyente predominante es el bitumen; se encuentra en yacimientos naturales o se obtiene por refinancin del petrleo. BITUMEN Mezcla de hidrocarburos pesados, obtenida en forma natural o por diferentes procesos fsicos y qumicos, con derivados de consistencia variable y con caractersticas aglutinantes e impermeabilizantes. CONSTIYUYENTES DEL ASFALTO Existen varias clasificaciones para los grupos de constituyentes que componen el asfalto. Una de las ms usuales es la que separa el asfalto en: ASFALTENOS: Son compuestos de alto peso molecular, principalmente de naturaleza aromtica con pocas ramificaciones. Se encuentran en sus cadenas, en cantidad apreciable, elementos como oxigeno, azufre y nitrgeno. Los asfaltenos le dan las caractersticas de dureza al asfalto y se encuentran disueltos en los maltenos. MALTENOS: Estos a su vez se subdividen en resinas y aceites. Las resinas son molculas de bajo peso molecular, que tienen un mayor nmero de ramificaciones en sus cadenas, observndose con menos frecuencia la presencia de azufre y nitrgeno. Los aceites son molculas de peso molecular mucho menor, con cadenas menos ramificadas y con pocos anillos. Los maltenos estn ligados a las propiedades elsticas del asfalto. Observamos que al pasar de los asfaltenos hacia los aceites, existe una disminucin gradual de compuestos aromticos y un aumento en el carcter parafinico.
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En general la presencia de parafina influye negativamente en las propiedades reologicas del asfalto, pues su estructura cristalina solida, a bajas temperaturas, lcasiona un endurecimiento mayor en el asfalto: a temperaturas mas elevadas la parafina se licua, lo que ocasiona una variacin sensible en la viscosidad del asfalto. La parafina disminuye la adhesividad de los asfaltos con los agregados y, una elevada cantidad de ella, puede provocar un envejecimiento prematuro del ligante influyendo sobre la duracin y tiempo de vida til del pavimento.

ALGUNOS TIPOS DE ASFALTOS

Entre la variada gama de tipos de asfalto, podemos nombrar los siguientes:

Asfaltos Oxidados o Soplados Estos son asfaltos que han sido sometidos a un proceso de deshidrogenacin y posteriormente a un proceso de polimeracin. Este asfalto es expuesto a una eleveda temperatura pasndole una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y ser empleado en aplicaciones ms especializadas. El proceso de oxidacin en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones fsicas:

Aumento del peso especfico. Aumento de la viscosidad. Disminucin de la suceptibilidad trmica.

Asfaltos Slidos o Duros Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes. Fluxante o Aceite Fluxante
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Fraccin de petrleo relativamente poco voltil empleada en ocasiones para ablandar el asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto bsico para la fabricacin de materiales asflticos para revestimientos de cubiertas. Asfaltos Fillerizados Asfaltos en cuya composicin hay materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz # 200. Asfaltos Lquidos Son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se incluyen en el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin se los denomina asfaltos rebajados o cutbacks. Se componen por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o aceite. Los fuidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado. Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes productos:

Asfalto de curado rpido:

Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.

Asfalto de curado medio:

El disolvente de este asfalto es queroseno, y se designa con las letras MC(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.

Asfalto de curado lento:

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El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil, y se designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.

Road oil:

Es la fraccin pesada del petrleo, usualmente uno de los grados de asfalto lquido de curado lento (SC, Slow Curing). Asfaltos Emulsificados a.Emulsiones Asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles (no se mezclan), como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante de base jabonosa o solucin alcalina, que mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones. El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40 - 50% por peso de agua que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto donde no es posible calentar el material. Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a las superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose de las particulas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:

De rompimiento rpido: RS (Rapid Setting).

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Forman una capa relativamente dura y principalmente se usan para aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.

De rompimiento medio. MS (Medium Setting). De rompimiento lento. SS (Slow Seting).

Sirven especialmente para una mxima estabilidad de mezclado. Se las emplea para dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla estabilizada. El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones climticas durante la construccin, tipos de agregados , etc. Las emulsiones asflticas deben tener una buena adherencia. Esta cualidad la confiere el emulsificante, que puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo. b. Emulsin Asfltica Inversa Emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto de tipo lquido, y la fase discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en porcin relativamente pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o catinica.

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MATERIALES EN LA APLICACIN DE ASFALTOS Asfalto El tipo de asfalto o agregado para una aplicacin especfica depende de la disponibilidad de los materiales, clima u objetivo del tratamiento superficial, variables que deben considerarse en la seleccin de dichos materiales. Un buen tratamiento superficial requiere que el asfalto tenga las siguientes caractersticas:

Despus de aplicado, debe mantener la consistencia adecuada para embeber al agregado. Debe curar y desarrollar adhesin rpidamente. Despus del aplanamiento y curado debe mantener al agregado fuertemente ligado a la superficie del camino para prevenir el desprendimiento por el trnsito. Cuando se aplica en la cantidad adecuada no debe exudar o despegarse con los cambios de clima.

Al seleccionar el grado de asfalto se deben considerar factores tales como caractersticas superficiales, temperatura del aire, humedad. Los tipos de asfalto ms comnmente usados en la ejecucin de tratamientos simples son: CRS - 2 1. RC - 250 y CA 120 - 150.

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Agregados La mayora de los agregados duros, tales como arena, grava, piedra chancada y escoria chancada, pueden usarse exitosamente en tratamientos superficiales. Sin embargo, el agregado seleccionado debe cumplir ciertos requisitos de tamao, forma, limpieza y propiedades superficiales. Cuando se usan asfaltos cortados el agregado debe estar seco. Sin embargo, si se usa un asfalto emulsificado, el agregado, cuando se aplica, puede estar hmedo. En lo posible, debe ser de un solo tamao, de forma cbica o piramidal, tan limpio como sea posible para asegurar una buena adhesin de asfalto. El tipo de sello o tratamiento superficial ms comnmente usado es el de tamao nominal TN 10-2,5 mm y para doble tratamiento la combinacin TN 20-10 mm y 10-2,5 mm, cuyas especificaciones granulomtricas son: % QUE PASA rido 10/14 100 85 - 100 0 - 15 0-2

Tamices 16 mm 14 mm 10 mm 8 mm 6.3 mm 4 mm 0.075 mm

rido 4/6 100 85 - 100 0 - 15 0-2

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Equipos El xito de un tratamiento depende en gran medida del buen estado de conservacin y del buen funcionamiento del equipo. El regador y la gravilladora debern ser objeto de una profunda revisin durante el invierno y antes de empezar la temporada, debern realizarse ensayos para comprobar su buen estado. En una obra de este tipo, pueden distinguirse los siguientes equipos: Camin regador de asfalto. Rodillo metlico liso. Compactador neumtico. Gravilladora. Barredora. El objetivo que debe cumplirse en la realizacin de un tratamiento superficial, es a travs de la secuencia constructiva adecuada, obtener una distribucin uniforme de ligante asfltico y de agregado ptreo, tanto transversal como longitudinalmente y un adecuado acomodo de las partculas de ridos. El xito de la operacin depender de: Estado de conservacin de los equipos.
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 Condiciones de ejecucin. Competencia del personal.

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Proceso Constructivo Preliminares El asfalto debidamente aplicado sostendr el agregado, y sin llenar los baches, impermeabilizar y no dejar pasar el aire hacia la superficie. Para obtener estos resultados debe esparcirse una fina capa o membrana de asfalto sobre la superficie sin agregado de ningn tipo. La cubierta del agregado se esparcir uniformemente, a lo sumo dentro del minuto despus de aplicado el asfalto. La precisin con que debe procederse requiere un nmero de camiones suficiente, con carga de agregado, ya listo para su aplicacin, a fin de poder cubrir completamente la fina capa de asfalto en un lapso mnimo. Para obtener los resultados deseados se requiere tiempo exacto y coordinacin. Inmediatamente despus de la aplicacin del asfalto, el agregado debe ser, esparcido y asentado en su lugar por medio de la aplanadora para obtener una superficie lisa y compacta, de textura llana. El aplanamiento debe interrumpirse tan pronto como el asfalto se haya endurecido, o de otro modo, la juntura entre la superficie y el agregado ser inevitablemente rota por la aplanadora. El trfico deber ser desviado o en ltimo caso, controlado a una velocidad no superior a 14 Km. por hora, hasta que el asfalto se haya asentado. Este tiempo variar, de acuerdo con las condiciones climatricas. La primera fase de la operacin no deberla empezarse hasta que toda la operacin est lista para terminarse, o completarse sin retardos en una sola faena. Preparado Consiste en la aplicacin de asfalto a la superficie de una capa base sin asfalto, con los propsitos siguientes: Impermeabilizar la superficie de la base. Sellar y juntar las partculas sueltas de material inerte. Endurecer la .superficie. Promover una adhesin entre la, base-y el tratamiento

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Colocacin de la capa superficial Sobre la superficie preparada de la base se esparce de 1 a 2,5 litros, por metro cuadrado de superficie, de asfalto lquido de baja viscosidad, y se le hace penetrar lo mis profundamente posible. Si el asfalto no es absorbido por completo en las prximas 24 horas, el exceso deba ser sacado aplicando la cantidad justa e indispensable de arena, para prevenir desprendimientos con el trfico. Antes de comenzar el tratamiento, todo el contenido voltil del asfalto, debe haberse evaporado, procedindose a barrer la arena suelta que haya quedado en la base. Esparcido del asfalto Antes de comenzar la operacin, debe hacerse una lnea a lo largo del camino, que servir de gua al conductor del camin distribuidor. Esta lnea puede hacerse unos 2 pies afuera del rea a asfaltarse y pueden usarse rocas de un tamao ms o menos uniforme. En las calles de la ciudad pueden usarse las cunetas o el encintado de la acera como guas. Los operarios del distribuidor deben tener cuidado en igualar el encintado a la cuneta y no hacerlo ms corto s superponerla. Es conveniente proteger la cuneta o el encintado de los derrames, o cubrirlo con una coraza o papel. El largo de cada esparcido debe ser determinado antes de comenzar la faena de la aplicacin del asfalto, de acuerdo con el nmero de camiones que transporta el agregado, que haya disponibles. Otro factor muy importante, que debe tenerse presente, es determinar los perodos de tiempo entre el esparcido del asfalto y el esparcido del agregado. De ninguna manera se esparcir ms asfalto que el que se quiera cubrir con agregado en menos de un minuto. Habr tambin que considerar, para el asentamiento del largo del esparcido, tanto la cantidad de trfico a controlarse, como, el movimiento en las intersecciones con otros caminos. Una vez efectuados todos los ajustes y chequeos necesarios, incluyendo el calentamiento del asfalto hasta que adquiera la viscosidad apropiada para esparcirla, la aplicacin en proporcin correcta no debiera presentar problemas. El conductor del distribuidor, sencillamente se limitar a mantener la velocidad preestablecida, de acuerdo con la lectura del dial del bitumeter. El chequeo de la cantidad de asfalto consumido deber hacerse de cada trayecto.

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Esto es posible de hacer fcil y rpidamente calculando los litros por metro cuadrado que se hayan consumido, mediante la aplicacin de la frmula siguiente: en donde: R = Asfalto aplicado en litros, por metro cuadrado. T = Total de litros esparcidos por el distribuidor, a la temperatura del esparcido. (Lectura del contenido de asfalto antes de esparcir menos lectura del contenido, despus de esparcido). W = Ancho del rea esparcida en metros. L = Largo del rea esparcida en metros. M = Mltiplo para corregir el volumen del .asfalto en base a 15,5 C.

Uniones transversales (empalmes) Las uniones transversales, speras e imperceptibles, pueden ser cortadas empezando y terminando l esparcido de asfalto y agregado, en papel. El papel debe ubicaras de modo que la orilla delantera quede localizada en la unin deseada. El distribuidor guiado a la velocidad correcta para la proporcin deseada de aplicacin, debiera empezar esparciendo en el papel de modo qu cuando toque la superficie, la barra esparcidora estar .produciendo una aplicacin completa y uniforme. Una segunda hilera de papeles debera ser ubicada, atravesando la vereda, en el punto de trmino predeterminado por el distribuidor. Esto dar una juntura derecha y afilada. Despus que el esparcido de agregado ha pasado sobre el papel, debe ser inmediatamente removido y destruido. Para la prxima aplicacin, el borde de ataque (sobresaliente) del papel, debe ser ubicado en la capa previa

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de tratamiento, de modo que estar dentro de 1 pulgada de la lnea de rompimiento o trmino. Esto impedir un vaco entre ambos esparcidos. Juntas longitudinales Las aplicaciones completas de asfaltos y agregado, eliminarn las junturas longitudinales, pero en la mayora de los tratamientos, el trfico debe ser mantenido en la mitad longitudinal del camino, por lo tanto, la juntura es ineludible. Adems, no debe hacerse una cubierta de asfalto de ancho completo, a menos que el distribuidor sea capaz de aplicar toda la presin, a toda la barra esparcidora y las provisiones puedan seguir inmediatamente, con una cubierta de agregado a todo ancho. Para impedir al agregado de acumulaciones, en la juntura longitudinal, la orilla del esparcido de agregado deber coincidir con la orilla del grosor completo del asfalto aplicado. Esto permitir un ancho que podr ser superpuesto cuando se aplique asfalto en la vereda adyacente. Despus, cuando el agregado sea esparcido para el ancho completo, en la prxima vereda, no habr acumulaciones en la juntura. El ancho de la franja variar, dependiendo de que la altura de la barra forme o no, abanicos dobles y triples y por los espacios entre los boquetes. Si es posible, la juntura longitudinal debera estar a lo largo de la lnea central del pavimento que se est tratando. Debera usarse una gua establecida para asegurar que la juntura longitudinal quede justamente en el centro del camino. Distribucin del agregado Todo el agregado necesario para el esparcido planeado deber estar a mano antes de empezar. Cuando se mueva el distribuidor hacia adelante para esparcir el asfalto, el esparcidor de agregado debe empezar inmediatamente detrs. Es esencial que el asfalto sea cubierto dentro de un minuto a lo sumo, ya que el aumento de viscosidad que se produce dentro de ese tiempo puede impedir una buena humedad y juntura del agregado. Es tambin importante que el agregado se esparza uniformemente y en la proporcin apropiada. Es una aplicacin simple, normalmente el agregado no se pegar al asfalto en ms del grosor de una partcula, as es que resulta intil aplicarlos en una proporcin mayor que el grosor de una capa simple. Un control de alto grado se logra con esparcidoras mecnicas, empujadas por tractor, o con esparcidoras automticas. Una proporcin uniforme de aplicacin se obtendr con un esparcidor correctamente ajustado, si se mantiene un taqumetro para asegurar una velocidad uniforme. Otra ayuda para controlar la proporcin de distribucin, es cubriendo el largo con la carga de agregado de cada camin. El exceso de agregado, si se ha dejado en algunas reas, debe ser removido de inmediato con palas cuadradas. En reas donde la aplicacin es insuficiente, debe aadirse agregado adicional, lo ms rpido posible.

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Aplanamiento Esto asienta el agregado en el asfalto y promueve la juntura que es necesaria para resistir el paso del trfico. El Instituto del Asfalto recomienda que en todos los tratamientos de superficies, se use aplanadoras con ruedas neumticas. Aunque ambos tipos dan buenos resultados, el primero da una presin uniforme, a toda el rea, mientras que la rueda de acero har presin slo en los lugares ms altos. Adems, la presin de contacto, de la aplanadora de neumticos, puede ser bajada para prevenir el tratamiento de las partculas suaves. En todo caso deberan usarse aplanadoras automticas para cada esparcidor de agregado. El aplanamiento debera empezar inmediatamente despus de la distribucin del material cubridor, con una aplanadora neumtica y continuar hasta que el agregado se asiente apropiadamente en el empaste. Tan pronto como el agregado tenga un asentamiento, o se haya endurecido, el aplanamiento debe ser interrumpido o la juntura entre asfalto y el agregado podra romperse con la aplanadora. El aplanamiento debera empezarse en la lnea de afuera del tratamiento, y proceder en direccin longitudinal, avanzando hacia el centro del trabajo. Cada viaje debe sobreponerse al viaje anterior, en ms o menos mitad del ancho de las ruedas delanteras o del rodillo. Barrido El agregado distribuido en forma apropiada no requerir redistribucin, y las dragas deberan ser eliminadas. Las dragas tienden a trasladar las partculas ms pequeas al fondo e impedir la adhesin de las partculas ms grandes. Tambin tienden a desalojar o desglosar el agregado adherido, dando vuelta la parte asfaltada hacia arriba, de modo que las ruedas del trfico terminan por cogerlo. Remocin del exceso de agregado A pesar de las precauciones, siempre habrn partculas sueltas de agregado en la superficie del camino, despus de completada la operacin de aplanamiento. Antes de que se cubra con asfalto la vereda adyacente, se debe barrer el agregado suelto a lo largo de la juntura, y si es necesario, del resto de la vereda no cubierta. El agregado que no adhiere crea un problema, ya que los neumticos en vehculos rpidos, cogern las partculas sueltas arrojndolas contra los vehculos siguientes, daando a menudo faroles delanteros, parabrisas y los niquelados. Estas partculas deben ser removidas, por un barrido ligero con una barredora rotatoria durante el fresco de la maana (temprano) cuando el asentamiento final del asfalto ya ha ocurrido.

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Control del Trnsito En el rea de trabajo, el control del trnsito es un factor de gran importancia, si se quiere obtener un trabajo de alta calidad. Un trnsito de alta velocidad, sobre un trata miento fresco, desplazar el agregado, produciendo una superficie negra, aceitosa y resbaladiza. El trnsito debe sencillamente desviado, en .caso de no ser esto posible, permitirlo solamente en la vereda que est en construccin. Cuando el trabajo est completado y el asfalto inicial se haya asentado, el trnsito debe ser controlado a una velocidad mxima de 35 Km./h hasta que el asentado del asfalto haya sido definitivo. El tiempo que demore el ltimo asentamiento depender de las condiciones climatolgicas. El trnsito dirigido a travs de las reas de trabajo se har de modo que los operarios tengan la mxima seguridad y las menos interrupciones posibles en sus trabajos El control del trnsito debe ser mantenido fuera del rea de trabajo. El mejor modo de controlar el trnsito, es con seales de advertencia, banderilleros, y un piloto de tractor, guiando los vehculos fuera de la zona de trabajo. El control de trnsito debe extenderse al equipo de transporte. Los camiones del agregado, debern ser puestos en ruta hacia el esparcidos en la direccin contrara a la de los trabajos de tratamiento de superficie. Esto, les impedir regresar por el lugar, fresco del tratamiento. Todos los camiones deberan, dar vuelta en un lugar designado, lejos del rea de trabajo. Tratamiento de superficies mltiples Para pavimentos con un trfico intenso, o cuando se desea construir una nueva y gruesa esterilla, se recomienda usar tratamientos dobles y triples. Este tipo de superficie producir un grosor de 1/2 pulgada, que aplicada sobre una base slida, ser capaz de soportar trficos intensos en gran volumen, por largos perodos. Cuando se efectan aplicaciones mltiples, es esencial que cada capa siguiente de agregado se fusione por completo con la carga previamente ubicada, de modo que la obra completa forme una sola masa homognea, con una superficie lisa y compacta. El xito de ste tipo de obra, depende de la ligazn o fusin de las partculas y de la distribucin homognea del asfalto a travs de la masa entera. El agregado de tamao ms grande se ubicara en el fondo, colocando encima las capas sucesivas, con agregado ms fino. Una regla generalmente aceptada, es que la segunda aplicacin del agregado debera ser cerca de la mitad del tamao de la primera aplicacin de agregado, y la tercera cerca de la mitad del grosor de la segunda. Por ejemplo, si la primera capa de agregado es de ms o menos de 1 a 1 pulgada de grosor, la segunda debera ser de 1/2 a 1/4 de pulgada y la tercera de 1/4 a 1/8 de pulgada (tamiz N 6), usando agregado normal. El grosor total para un tratamiento doble de superficie con los primeros dos agregados podra ser cerca de 1 pulgada, y para un

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tratamiento triple, usando las tres medidas, cerca de 11/8 pulgadas. El grosor ser menos con grandes porcentajes de partculas lisas en el agregado. La cantidad de cada medida de agregado, para un tratamiento mltiple, es la cantidad requerida para cubrir la superficie del grosor de una piedra. Esta cantidad de esparcido, debera ser determinada sin discrepancias permitidas para esparcidos errneos. Los procedimientos de construccin para los tratamientos mltiples son, esencialmente, los mismos que para los tratamientos simples, exceptuando que el proceso se repite una o dos veces. El procedimiento para un tratamiento doble consiste de los siguientes pasos: Ubicacin de la primera aplicacin de asfalto. Ubicacin de la primera aplicacin de agregado. Aplanamiento de la primera capa de agregado. Ubicacin de la segunda capa de asfalto. Ubicacin de la segunda capa de agregado. Aplanamiento de la segunda capa de agregado. Debiera haber una imprimacin o vulcanizacin apropiada, entre cada tratamiento. Controles Durante la ejecucin de la obra se deben efectuar los controles siguientes: Condiciones climticas. Es ideal un clima clido, seco. No se debe trabajar si la temperatura ambiente es menor de 10 C para emulsiones asflticas y 15 C para cementos asflticos y cortados, o si la temperatura superficial es menor de 21 C. No debe trabajarse si hay tiempo neblinoso o posibilidades de lluvia. Condiciones de la superficie. La superficie deber estar limpia, libre de materias extraas y seca, sin acumulaciones de bitumen correspondiente a la imprimacin o liga. Equipos Todas las partes de los equipos deben examinarse de modo de tener la certeza que estn en buenas condiciones de trabajo. Se debe verificar que la barra regadora est colocada a la

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altura correcta para el traslape adecuado y que todas las boquillas estn limpias y en el ngulo adecuado. Granulometra y humedad de los agregados, segn especificaciones. Temperatura de aplicacin del asfalto, segn grfico viscosidad. Control de las cantidades de asfalto (ASTM D 2995-79) y agregados aplicadas segn dosificacin. Muestreo de todas las partidas de asfalto llegadas a la obra para su anlisis de calidad.

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES Tipos de Tratamientos Superficiales Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera aplicacin de cemento asfltico o emulsin bituminosa, a mltiples aplicaciones de materiales asflticos sobre las que se distribuyen agregados ptreos. Tambin se consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asflticaagregados. Todos los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida de los caminos. Cada tipo tiene una o ms propsitos especiales. La siguiente es una clasificacin de tratamientos superficiales asflticos de acuerdo a su aplicacin y preparacin. Tratamientos superficiales con aplicacin de asfalto y distribucin de agregados. Tratamientos superficiales simples. Tratamientos superficiales dobles. Tratamientos superficiales con aplicacin nica de asfalto. Riego de imprimacin. Paliativos de polvo. Road rolling. Riegos de liga. Riego pulverizado (Fog seal). Lechadas asflticas
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Tratamiento Superficial Simple Consiste en una sola aplicacin uniformemente distribuida de ligante bituminoso, seguido de una aplicacin de rido de tamao tan uniforme como sea posible. Esta se realiza sobre una superficie acondicionada y con una estructura apropiada a las condiciones de solicitacin a que va a estar expuesta. Tratamiento Superficial Doble Son dos riegos alternados y uniformemente distribuidos de ligante bituminoso y rido sobre una superficie acondicionada previamente. El tamao medio del rido de cada distribucin sucesiva es la mitad o menos del tamao medio de la capa precedente. El espesor total es aproximadamente igual al tamao mximo nominal del rido de la primera aplicacin.

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Nota: Para el Tratamiento Superficial Simple, solo se realiza la primera etapa, hasta la actividad de barrido.

Funciones de los Tratamientos Superficiales Un tratamiento superficial por si mismo no es considerado un pavimento. Bsicamente brinda una cubierta impermeable a la superficie existente de la calzada y resistencia abrasiva del trnsito. Algunas de las funciones ms comunes con: Proveer una superficie econmica y duradera para caminos con bases granulares que tienen trnsitos ligeros y de mediano volumen. Prevenir la penetracin superficial de agua en bases granulares y pavimentos viejos que han comenzado a desintegrarse por el tiempo o a fisurarse. Rellanar huecos, recubrir y ligar partculas minerales desprendidas y restaurar la superficie del pavimento. Renovar superficies y restaurar la resistencia al deslizamiento de pavimentos deteriorados por el trnsito en los cuales los agregados superficiales han comenzado a pulirse. Restaurar capas de rodamientos afectadas por los agentes climticos y dar nueva vida a superficies de pavimentos resecas. Proveer una cubierta temporaria en los casos de construccin de pavimentos incompletos y demorados o cuando se trata de una construccin por etapas. Paliar el polvo. Asegurar la adherencia de las capas asflticas superiores con las bases granulares (riego de imprimacin). Asegurar la trabazn entre la superficie que est siendo pavimentada y la capa superior (riego de liga).

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CONCLUSIONES En resumen, los tratamientos superficiales son aplicaciones uniformes de asfalto, con dosificaciones variables, ya sea sobre capas estabilizadas o pavimentos existentes, y tienen por finalidad el mejorar o conservar las caractersticas fsicas y mecnicas de las superficies tratadas. Cada tipo de tratamiento superficial implica un objetivo especfico, debiendo evaluarse cada situacin, para asegurar que la alternativa elegida sea la ms adecuada de acuerdo a la solucin requerida. Segn lo anterior, se debe realizar un examen completo de la superficie del camino para determinar las reparaciones necesarias y para evaluar requerimientos del tratamiento. Se registran las variaciones en los anchos del camino, secciones transversales y perfiles longitudinales que perjudiquen el aspecto del mismo. Si se va a reacondicionar una calzada vieja, deben ubicarse baches, reas fisuradas, depresiones, reas de exudacin de asfalto o reas pulidas, absorbentes y otros defectos superficiales. Se realizarn las correcciones y reparaciones de manera tal que el camino est en una buena condicin antes de comenzar el tratamiento. Cuando se realizan reparaciones superficiales, tales como bacheos, se permitir que transcurra un tiempo suficiente antes de comenzar el tratamiento superficial, para asegurar su consolidacin bajo trnsito. El papel del ligante asfltico en un tratamiento superficial, es fundamental al ser el vnculo de unin, no slo de los ridos entre s sino tambin de stos a la base. Ahora bien, ante la cada vez ms elevadas solicitaciones de trnsito y la necesidad de asegurar la durabilidad de los pavimentos, los ligantes tradicionales presentan limitaciones, lo cual ha impulsado el desarrollo de los ligantes modificados. En stos se ha incorporado al residuo asfltico, aditivos destinados a mejorar las propiedades del asfalto.

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