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E DIN EN 16910:2015-10 ²(QWZXUI²
Nationales Vorwort
Dieses Dokument (prEN 16910:2015) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 256 „Eisenbahnwesen“
erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird.
Das zuständige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 087-00-02 AA „Fahrwerke“ des
DIN-Normenausschusses „Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)“.
Um Zweifelsfälle in der Übersetzung auszuschließen, ist die englische Originalfassung der prEN 16910
beigefügt. Die Nutzungsbedingungen für den deutschen Text des Norm-Entwurfes gelten gleichermaßen auch
für den englischen Text.
2
²(QWZXUI²
CEN/TC 256
Datum: 2015-08
prEN 16910:2015
CEN/TC 256
Sekretariat:DIN
Bahnanwendungen — Schienenfahrzeuge — Anforderungen an die

zerstörungsfreie Prüfung an Fahrwerken in der Instandhaltung
Applications ferroviaires — Matériel roulant — Exigences pour les essais non destructifs sur les organes de
roulement lors de la maintenance ferroviaire
Railway applications — Rolling stock — Requirements for non-destructive testing on running gear in railway
maintenance
ICS:
Deskriptoren
Dokument-Typ: Europäische Norm

Dokument-Untertyp:
Dokument-Stage: CEN-Umfrage
Dokument-Sprache: D
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Inhalt
Seite
Europäisches Vorwort ........................................................................................................................................4

Einleitung .............................................................................................................................................................5
1 Anwendungsbereich .............................................................................................................................6
2 Normative Verweisungen ......................................................................................................................6
3 Begriffe ...................................................................................................................................................7
4 Eisenbahn-Instandhaltungssektor .......................................................................................................8
5 Anforderungen an das ZfP-Personal ...................................................................................................8
5.1 Allgemeines ............................................................................................................................................8
5.2 Schulung .................................................................................................................................................9
5.2.1 Schulungsinhalte für die Klasse „Radsätze“ ......................................................................................9
6 ZfP-Anforderungen an die Instandhaltung von eingebauten und ausgebauten
Komponenten .........................................................................................................................................9
6.1 Allgemeine Grundlagen ........................................................................................................................9
6.2 Anforderungen an die ZfP-Plan ............................................................................................................9
6.3 Die ZfP-Verfahrensanweisung (NDT-PDJF) ..................................................................................... 10
6.3.1 Anwendungsbereich .......................................................................................................................... 10
6.3.2 Anforderungen .................................................................................................................................... 10
6.4 Definitionen und Fehlerkatalog und zugehörige ZfP-Verfahren .................................................... 10
6.4.1 Allgemeines ......................................................................................................................................... 10
6.4.2 Definitionen ......................................................................................................................................... 11
6.4.3 Fehler an Radsätzen ........................................................................................................................... 12
6.5 Fehlerkatalog, Erscheinungsbild bei MT .......................................................................................... 13
6.5.1 Allgemeines ......................................................................................................................................... 13
6.5.2 Rad ....................................................................................................................................................... 14
6.5.3 Radsatzwellen ..................................................................................................................................... 15
6.6 Schwellenwert ..................................................................................................................................... 18
6.7 Rückverfolgbarkeit der Instandhaltungsergebnisse....................................................................... 18
6.7.1 Allgemeines ......................................................................................................................................... 18
6.7.2 Anforderungen an die Rückverfolgbarkeit für den Untersuchungsbericht .................................. 18
6.7.3 Aufbewahrungszeit der Daten über die Rückverfolgbarkeit .......................................................... 19
7 ZfP-Verfahrensbeschreibungen und Anweisungen für den Eisenbahnsektor, Klasse
„Radsätze“ ........................................................................................................................................... 19
8 Autorisierung der ZfP-Ausrüstung und neuer ZfP-Techniken ....................................................... 19
9 Anforderungen an die ZfP-Einrichtungen ........................................................................................ 19
Anhang A (informativ) Mögliche Prozesse zum Erwerben der Kompetenzen der Stufen 1, 2 und 3
bei der Eisenbahn-Instandhaltung, Klasse „Radsätze“ ................................................................. 20
A.1 Anforderungen an den Betrieb bei Stufe 1 und 2 im Sektor Eisenbahn-Instandhaltung ............ 20
A.2 Anforderungen an den Betrieb bei Stufe 3 im Sektor Eisenbahn-Instandhaltung ...................... 20
A.2.1 Produktsektoren ................................................................................................................................. 20
A.2.2 Schulung .............................................................................................................................................. 20
Anhang B (informativ) Spezifische Mindestkenntnisse über die Klasse „Radsätze“ für die Stufen
1 und 2 bei der MT, ET und UT .......................................................................................................... 22
B.1 Schulungsinhalte für die Klasse „Radsätze“ der Stufen 1 und 2 .................................................. 22
B.2 Anforderungen an den Ausbilder...................................................................................................... 22
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
B.3 Anforderungen an das Schulungszentrum....................................................................................... 22

B.4 Industrielle Erfahrung für die Klasse „Radsätze“ ............................................................................ 26
B.5 Prüfungen der Stufen 1 und 2 ............................................................................................................ 26
B.5.1 Allgemeine Prüfung............................................................................................................................. 26
B.5.2 Spezielle Prüfung ................................................................................................................................ 26
B.5.3 Praktische Prüfung in für den Sektor Eisenbahn-Instandhaltung – Klasse „Radsätze“ ............. 27
B.6 Anforderungen an den Betrieb bei Stufe 3 im Sektor Eisenbahn-Instandhaltung ....................... 27
B.7 Tätigkeiten ............................................................................................................................................ 27
B.8 Zertifizierung ........................................................................................................................................ 28
B.9 Autorisierung zur Durchführung ....................................................................................................... 28
B.9.1 Grundlagen .......................................................................................................................................... 28
B.9.2 Gültigkeit der Prüfungsautorisierung ............................................................................................... 28
B.9.3 Erhaltung der Autorisierung............................................................................................................... 28
Anhang C (informativ) Empfohlene Anforderungen an ZfP-Verfahrensbeschreibungen und
-Anweisungen ...................................................................................................................................... 29
C.1 Anforderungen an ZfP-Verfahrensbeschreibungen und -Anweisungen ....................................... 29
C.2 Qualifizierung des Autors ................................................................................................................... 30
C.3 Validierung und Freigabe der ZfP-Dokumente ................................................................................. 30
C.3.1 Validierung von ZfP-Prüfanweisungen ............................................................................................. 30
C.3.2 Freigabe der ZfP-Verfahren ................................................................................................................ 30
C.3.3 ZfP-Anweisungen ................................................................................................................................ 30
Anhang D (informativ) Empfohlene Verfahren zur Autorisierung der ZfP-Ausrüstung und neuer
ZfP-Techniken ...................................................................................................................................... 32
D.1 Freigabe der ZfP-Ausrüstung ............................................................................................................. 32
D.1.1 Anwendungsbereich ........................................................................................................................... 32
D.1.2 Empfehlungen ...................................................................................................................................... 32
D.1.3 Anforderungen ..................................................................................................................................... 33
D.1.4 Nutzungsbefugnis für das Dokument ............................................................................................... 33
D.1.5 Instandhaltung der Ausrüstung ......................................................................................................... 33
D.2 Einführung neuer ZfP-Verfahren ........................................................................................................ 33
D.2.1 Anwendungsbereich ........................................................................................................................... 33
Anhang E (informativ) Kalibrierungsmanagementplan ............................................................................... 35
Literaturhinweise .............................................................................................................................................. 36
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Europäisches Vorwort
Dieses Dokument (prEN 16910:2015) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 256 „Eisenbahnwesen“
erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird.
Dieses Dokument ist derzeit zur CEN-Umfrage vorgelegt.
Dieses Dokument wurde unter einem Mandat erarbeitet, das die Europäische Kommission und die
Europäische Freihandelszone dem CEN erteilt haben, und unterstützt grundlegende Anforderungen der EU-
Richtlinien.
Zum Zusammenhang mit EU-Richtlinien siehe informativen Anhang ZA, der Bestandteil dieses Dokuments ist.
4
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
Einleitung
Die zerstörungsfreie Prüfung (ZfP) wurde über viele Jahre hinweg in europäischen Eisenbahnnetzen zur
Kontrolle der Betriebsbedingungen von Fahrwerken durch Instandhaltungsprozesse verwendet, um die
Sicherheit während des Betriebs von Zugverbänden sicherzustellen.
Die zwei Instandhaltungsnormen (EN 15313, Radsatzinstandhaltung, und EN 15827, Drehgestelle) erfordern
entsprechend geschultes und fähiges Personal, das diese ZfP-Instandhaltungsaufgaben ausführt (siehe
EN ISO 9712).
Dieses Dokument dient zur Beschreibung der notwendigen Anforderungen, die zusätzlich zu den
bestehenden Normen gestellt werden, um die Sicherheit, die Interoperabilität und die länderübergreifende
Anerkennung zu fördern.
Ein einwandfreier Instandhaltungplan für Schienenfahrzeuge garantiert den sicheren Betrieb von
Schienenfahrzeugen zu den richtigen Kosten. Er behandelt Verschleiß, unerwartete Schäden oder
Fehlfunktionen, und berücksichtigt die Verwendung der Fahrzeuge und die Gleisbedingungen. In diesem
Kontext werden zerstörungsfreie Prüfungen zum Ermitteln von Fehlern und Ausfällen bei Fahrwerken
verwendet.
Bei Fahrwerken handelt es sich bei den Fehlern meistens um Ermüdungsrisse, die an der freien Oberfläche
oder an den Auflagerflächen oder im Untergestellbereich auftretten, an denen Drucklasten wirken.
Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung von Oberflächen wie MT (Magnetpulverprüfung, en: Magnetic
testing) oder ET (Wirbelstromprüfung, en: Eddy current testing) werden zum Nachweisen von Fehlern bei
freien Oberflächen vorgezogen, wenn der untersuchte Bereich zugänglich ist.
Bei Volumenfehlern oder verdeckten, nicht zugänglichen Oberflächen, wie z. B. Auflagerflächen eingebauter
Radsätze ist die UT (Ultraschallprüfung, en: Ultrasonic testing) das einzige anwendbare Verfahren.
5
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
1 Anwendungsbereich
Der Anwendungsbereich dieser Europäischen Norm ist die Bereitstellung spezifischer Anforderungen an ZfP
von Radsätzen für:
die Inspektion von eingebauten Radsätzen;
die Inspektion von ausgebauten Radsätzen;
und die Bereitstellung von Richtlinien für die Einführung neuer ZfP-Verfahren.
ANMERKUNG Zusätzlich sind Beispiele in informativen Anhängen gegeben für:
die Zertifizierung des ZfP-Personals (einschließlich Schulung, Qualifizierung und Erneuerung);
die ZfP-Verfahrensbeschreibung und -Anweisung.
Bei dieser Norm werden folgende ZfP-Verfahren berücksichtigt:
Ultraschallprüfung (UT);
Magnetpulverprüfung (MT);
Wirbelstromprüfung (ET).
Andere in EN ISO 9712 berücksichtigte Verfahren liegen außerhalb des Anwendungsbereichs dieser Norm.
Zu diesem Zweck ist ein Katalog der häufigsten Fehler als Richtlinie enthalten.
Für die Anwendung dieser Norm ist die Definition der Klasse „Radsätze“ gegeben und an den Sektor
Eisenbahn-Instandhaltung angegliedert, wie in EN ISO 9712 angegeben.
Spezifische ZfP-Anforderungen an die Infrastruktur oder Anforderungen, die sich auf die Qualität von neuen
Produkten beziehen, liegen außerhalb des Anwendungsbereichs dieser Norm.
2 Normative Verweisungen
Die folgenden Dokumente, die in diesem Dokument teilweise oder als Ganzes zitiert werden, sind für die
Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene
Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments
(einschließlich aller Änderungen).
EN 13261, Bahnanwendungen — Radsätze und Drehgestelle — Radsatzwellen — Produktanforderungen
EN 15313, Bahnanwendungen — Im Betrieb befindliche Radsätze — Instandhaltung der Radsätze im

eingebauten oder ausgebauten Zustand
EN ISO 9712:2012, Zerstörungsfreie Prüfung — Qualifizierung und Zertifizierung von Personal der
zerstörungsfreien Prüfung (ISO 9712:2012)
ISO/TR 25107, Non-destructive testing - Guidelines for NDT training syllabuses
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
3 Begriffe
Für die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe.
3.1
zerstörungsfreie Prüfungen (ZfP)
zerstörungsfreie Prüfung ist der Prozess der Untersuchung einer Komponente zur Bewertung ihrer
Unversehrtheit anhand von Mitteln, die die Nutzungsdauer oder die Lebensdauer der Komponente nicht
beeinträchtigen
3.2
Anzeige
Darstellung oder Signal einer Inhomogenität in der Form, die das angewendete zerstörungsfreie Prüfverfahren
zulässt
[QUELLE: EN 1330-2:2004, Definition 2.12]
3.3
Fehler
eine Anzeige, die die Komponente am Erfüllen des Zwecks hindert, für den sie ausgelegt ist
3.4
Zulässigkeits- oder Zurückweisungskriterien
Kriterien gegenüber denen der Prüfgegenstand zur Feststellung seiner Zulässigkeit/Zurückweisung geprüft
wird
[QUELLE: EN 1330-2:2004, Definition 2.1]
3.5
Risse
zweidimensionale Inhomogenität des Materials, die sich aus thermischer, chemischer oder mechanischer
Wirkung ergibt
3.6
ZfP-Prüfanweisung
schriftliche Beschreibung der exakten Schritte, die befolgt werden müssen, wenn nach einer bestehenden
Norm, Regelwerk, Spezifikation oder ZfP-Verfahrensbeschreibung geprüft wird
[QUELLE: EN ISO 9712:2012, Definition 19]
3.7
ZfP-Verfahren
Verfahren, das ein physikalisches Prinzip für die zerstörungsfreie Prüfung anwendet
3.8
ZfP-Verfahrensbeschreibung
schriftliche Beschreibung aller wesentlichen Parameter und Vorsichtsmaßnahmen, die bei der
zerstörungsfreien Prüfung von Produkten entsprechend Norm(en), Regelwerk(en) oder Spezifikation(en)
gelten
3.9
ZfP-Technik
spezielle Anwendung eines ZfP-Verfahrens
7
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
3.10
ZfP-Schulung
Prozess der theoretischen und praktischen Unterweisung in dem ZfP-Verfahren, in dem die Zertifizierung
beantragt werden soll, in Form von Schulungskursen nach einem von der Zertifizierungsstelle genehmigten
Lehrplan, der jedoch die Verwendung der in der Qualifizierungsprüfung eingesetzten Prüfungsstücke
ausschließt
3.11
halbautomatische Prüfeinrichtung
Einrichtung, bei der ein Teil der Prüfung von einer Maschine unterstützt wird
Anmerkung 1 zum Begriff: Das Lesen und Interpretieren der Prüfbilder ist Aufgabe des Bedieners.
4 Eisenbahn-Instandhaltungssektor
Für die Anwendung dieser Norm können die folgenden beiden Klassen festgelegt werden:
Radsätze (Räder, Voll- oder Hohlwellen, Lager);
Drehgestelle und Verbindungsteile (Drehgestellrahmen, Ausgleichshebel, Stangen, Aufhängung, Stoß-

und Zugeinrichtungen).
Diese zwei Klassen sind Teil des Schienenfahrzeug-Teilsektors, wie in Bild 1 dargestellt.
Bild 1 — Sektor, Teilsektor und Klassen
5 Anforderungen an das ZfP-Personal
5.1 Allgemeines
Für die Klasse „Radsätze“ und für zerstörungsfreie Prüfungen muss das Personal über entsprechendes
Fachwissen und Fertigkeiten verfügen, die durch einen geeigneten Prozess erworben werden. Ein Beispiel
eines solchen Prozesses ist im informativen Anhang A enthalten.
Jede Organisation, die Schulungen, Prüfungen und die Abnahme von praktischen Kenntnissen anbietet, sollte
durch eine unabhängige Stelle auf Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser Norm geprüft werden.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
5.2 Schulung
5.2.1 Schulungsinhalte für die Klasse „Radsätze“
Die für jede der verschiedenen ZfP-Verfahren erforderliche Schulung muss eine spezifische eisenbahn-
bezogene theoretische und praktische Schulung umfassen.
Es gelten EN ISO 9712 und ISO/TR 25107. Ein Beispiel der Mindestdauer der erforderlichen Schulung und
Informationen über praktische Kenntnisse und zusätzliche Anforderungen sind im informativen Anhang B
enthalten.
6 ZfP-Anforderungen an die Instandhaltung von eingebauten und ausgebauten

Komponenten
6.1 Allgemeine Grundlagen
Der ZfP-Verfahrensanweisung (PDJF, en: Plan Design Justification File) ist Teil des Instandhaltungsplans
(Maintenance Design Justification File), der in EN 15313 festgelegt ist.
Eine ZfP-Verfahrensanweisung ist so aufgebaut, dass er andere geplante Instandhaltungstätigkeiten,

Erfahrungswerte, die Formgebung und die Instandhaltungsdokumentation berücksichtigt, damit eine sichere
Verwendung der Komponente im Betrieb sichergestellt ist.
Die in der ZfP-Verfahrensanweisung aufgeführten Tätigkeiten sind durch einen Prozess definiert, der in den
Unterlagen der ZfP-Verfahrensanweisungen (NDT-PDJF, en: NDT Plan Design Justification File)
dokumentiert werden muss.
Das Erstellen der Unterlagen der ZfP-Verfahrensanweisungen ist ein kooperativer Prozess.
Stufe 3 sollte Teil dieses Prozesses sein (Anhang B).
6.2 Anforderungen an die ZfP-Plan
Der ZfP-Plan muss Folgendes umfassen:
die Häufigkeit der Prüfungen;
die ZfP-Verfahren;
die Definition der zu prüfenden Bereiche;
die Prüftechnik und die zur Durchführung der ZfP verwendeten Prüfanweisungen;
die zur Durchführung der ZfP-Tätigkeiten erforderlichen Mittel (Ausrüstung und ZfP-Personal); und
die Entscheidungskriterien.
Damit die Ausfallzeiten des Eisenbahnmaterials minimiert werden, sollte die Häufigkeit der Prüfung den
geplanten Intervallen anderer Instandhaltungstätigkeiten entsprechen.
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
6.3 Die ZfP-Verfahrensanweisung (NDT-PDJF)
6.3.1 Anwendungsbereich
Der Umfang des NDT-PDJF ist:
die Beschreibung der Kriterien und Verfahren, die bei Erstellung des ZfP-Plans für die Komponente
verwendet werden;
die Begründung der Notwendigkeit (oder nicht, im Vergleich zu ähnlichen Komponenten) zur
Durchführung einer zeitlichen oder einer zustandsabhängigen oder an andere Instandhaltungs-tätigkeiten
gebundene ZfP der Komponente;
die Dokumentation der Einflussparameter und relevanten Daten zur Erstellung des ZfP-Plans, wie z. B.
Statistiken von Erfahrungswerten, Prüfungen, Untersuchungen und Berechnungen.
6.3.2 Anforderungen
Die folgenden Bereiche müssen behandelt werden:
Materialeigenschaften;
bei Betrieb an der Komponente wirkende Spannungen und Dauerfestigkeitsgrenzen;
auf die Komponente wirkende Umgebungsbedingungen;
Risiko der Verschlechterung der Oberfläche der Komponente in Betrieb;
besondere Betriebsbedingungen;
Erfahrungswerte von ähnlichen Anwendungen.
6.4 Definitionen und Fehlerkatalog und zugehörige ZfP-Verfahren
6.4.1 Allgemeines
In diesem Dokument ist der ZfP-Plan für die Suche nach Rissen und Fehlern ausgelegt.
Bei Wellen, Rädern und Lagern, die Europäischen Normen entsprechen (EN 13103, EN 13104, EN 13260,
EN 13261, EN 13262), werden die Herstellungsfehler nicht berücksichtigt.
Bei den anderen Radsatzwellen und Rädern können Herstellungsfehler berücksichtigt werden.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
6.4.2 Definitionen
Legende
Bereich 1: Radkranz
Bereich 2: Radsteg
Bereich 3: Radnabe
Bild 2 — Vollrad
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Legende
1 Radsatzwellenschaft
2 Dichtringsitz, Hohlkehlen, Übergangsbereich
3 Radsitz, Bremsscheibe, Radsatzantrieb- oder Fahrmotorsitze, Wellenschenkel
4 Teil eines Radsatzwellenschafts, der von einer Komponente verdeckt ist
5 Wellenschenkel
6 Radsitz
7 Sitz
8 Dichtringsitz/Dichtring
9 Gehäuse
10 Übergangsbereich
Bild 3 — Radsatzwelle
6.4.3 Fehler an Radsätzen
Die folgenden Tabellen 1 und 2 geben Empfehlungen für ein manuelles ZfP-Verfahren zur Feststellung von
Fehlern an Radsatz-Komponenten.
Mit Ausnahme des Radkranzes zeigen sich die Fehler am Rad und an den Radsatzwellen im Allgemeinen
zuerst an der Oberfläche der Komponente.
Bei zugänglicher Oberfläche werden während der schweren Instandhaltung oberflächenbasierte ZfP-
Verfahren, wie z. B. die MT oder die ET, volumenbasierten ZfP-Verfahren, wie z. B. die UT vorgezogen.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
Tabelle 1 — Fehler an Radsatzwellen
Mögliches ZfP-Verfahren
Fehler an der Radsatzwellen-Oberfläche
ET MT UT
In Längsrichtunga Ja Ja Ja
In Umlaufrichtung Ja Ja Ja
Lochfraß und Einschlag Ja Neinb Nein
a Fehler in Längsrichtung können aus Beschädigung oder Herstellung stammen (nur bei Radsatzwellen, die keiner europäischen
Auslegungs- oder Produktnorm entsprechen; beginnend mit EN 13260, EN 13261 und EN 13262). Die Suche nach
längsgerichteten Fehlern unterliegt der Vereinbarung zwischen den Parteien.
b Die MT kann verwendet werden, um zu prüfen, ob der Lochfraß oder Einschlag keinen Ermüdungsfehler verursacht hat, wie z. B.
einen Riss in Umlaufrichtung.
Tabelle 2 — Fehler am Rad
Mögliches ZfP-Verfahren
Fehler am Rad Bereich
MT/ET UT
Oberflächenfehler Radnabe Ja Ja
Oberflächenfehler Radsteg Ja Ja
Oberflächenfehler (ausgenommen Lauffläche) Radkranz Ja Ja
Fehler unter der Lauffläche Radkranz Nein Ja
Fehler auf der Lauffläche Radkranz Ja Ja
6.5 Fehlerkatalog, Erscheinungsbild bei MT
6.5.1 Allgemeines
Die Definitionen und Referenzbilder der Fehler sind in EN 15313 enthalten.
Für die spezifische Verwendung dieses Dokuments sind nachstehend Bilder und Erklärungen für häufige
Fehler an Radsatzwellen gegeben, zusätzlich zu den in EN 15313 ausführlich beschriebenen Fehlern. Die
Bilder sind Beispiele dafür, wie Fehler bei einer MT mit UV-Licht oder Schwarz-Weiß-Kontrast zu sehen sind.
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
6.5.2 Rad
Legende
1 Beginn
2 Radsteg
3 Ermüdung
4 Geöffnet
Bild 4 — Riss im Radsteg – MT mit UV-Bild –Farbe entfernt.

Links: Riss in Umlaufrichtung auf dem Radkörper, beginnend an einer maschinell bearbeiteten Rille;
rechts: Riss in Umlaufrichtung auf Vollrad, hervorgerufen durch Schmiedefehler; oben links: gleicher
Riss nach Öffnung
Bild 5 — Anhand UT erkannter Riss unter der Oberfläche – Visuelle Darstellung nach Schnitt des
Radkranzes
14
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
6.5.3 Radsatzwellen
Falls eine Radsatzwelle nicht der EN 13261 entspricht, müssen die längsgerichteten Fehler miteinbezogen
werden.
Legende
2 Übergangsbereich
3 Radsitz
Bild 6 — MT-Anzeigen von Dichtringsitz/Dichtring oder Übergangsbereich – in Querrichtung –

typische Korrosion – MT mit UV-Bild
Bild 7 — Riss in Radsatzwelle in Querrichtung; links: UV-Bild der MT; rechts: gleicher Riss,
Bruchflächenanalyse
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Bild 8 — Rechts: längsgerichteter Riss in Radsatzwelle, MT mit UV-Bild; gleicher Fehler bei UT, links:
C-Scan (oben) und A-Scan (unten)
Legende
2 Übergangsbereich

typische Korrosion – MT mit UV-Bild – Vergrößerung (links) und Bruchflächenanalyse der Risstiefe
(rechts)
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
Legende
2 Übergangsbereich
3 Radsitz

typische Korrosion – schwarz-weiße MT
Legende
2 Übergangsbereich
3 Radsitz
Bild 11 — MT-Anzeigen von Dichtringsitz/Dichtring oder Übergangsbereich – in Querrichtung bei 45° –

typisch bei Torsionsspannung – MT mit UV-Bild
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Bild 12 — Riss an Dichtringsitz/Dichtring oder Übergangsbereich der Radsatzwelle –

Mikroskopaufnahme
6.6 Schwellenwert
Schwellenwerte sind abhängig vom Verfahren, der Prüfeinrichtung und der geprüften Komponente, z. B.
Werkstoff, Geometrie und Vorbereitung der Oberfläche.
6.7 Rückverfolgbarkeit der Instandhaltungsergebnisse
6.7.1 Allgemeines
Die ZfP-Untersuchung ist wesentlich bei der Entscheidung darüber, ob ein Radsatz wieder in Betrieb
genommen werden kann oder nicht. Bei einem eher unwahrscheinlichen Auftreten eines Problems ist es
wichtig, die ZfP-Parameter rückverfolgen zu können.
6.7.2 Anforderungen an die Rückverfolgbarkeit für den Untersuchungsbericht
Der Untersuchungsbericht muss folgende Angaben enthalten:
Datum der Untersuchung;
Identifikation des untersuchten Teils (z. B. Seriennummer und registrierte Bezeichnung);
Identifikation der Untersuchungseinrichtung;
Identifikation des ZfP-Personals (Name, Art und Grad der Qualifizierung);
Verfahren oder ZfP-Prüfanweisung;
ZfP-Parameter;
Identifikation des untersuchten Bereichs;
Identifikation der Instandhaltungstätigkeit;
Entscheidung.
18
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
Im Fall eines Fehlers müssen die folgenden Angaben aufgezeichnet werden:
Stelle des Fehlers;
Fehlereigenschaften 1).
Die ZfP-Ausrüstung muss durch ein Etikett oder eine Kennzeichnung eindeutig identifizierbar sein und es
müssen Unterlagen über den Verlauf beigefügt sein.
Die Unterlagen über den Verlauf der Ausrüstung müssen Folgendes enthalten:
Identifikation der Ausrüstung;
Kalibrierungs- und Prüfverfahren und Intervalle;
Berichtsdaten der Kalibrierung;
Reparaturnachweise;
Berichtsdaten über Änderung der Ausrüstung.
Alle an der ZfP-Ausrüstung und an den ZfP-Geräten durchgeführten Tätigkeiten sind in einem bestimmten
Dokument (ein Verfahren) festgelegt.
6.7.3 Aufbewahrungszeit der Daten über die Rückverfolgbarkeit
Die Aufbewahrungszeit des Untersuchungsberichts und der Unterlagen über den Verlauf der Prüfeinrichtung
müssen den Daten der Rückverfolgbarkeit des Radsatzes der Kategorie III in EN 15313 entsprechen.
7 ZfP-Verfahrensbeschreibungen und Anweisungen für den Eisenbahnsektor,

Klasse „Radsätze“
Verweisung auf Anhang C.
8 Autorisierung der ZfP-Ausrüstung und neuer ZfP-Techniken

Verweisung auf Anhang D.
9 Anforderungen an die ZfP-Einrichtungen

Die ZfP-Fachwerkstatt muss ein Qualitätssystem anwenden. Dies gilt für das ZfP-Personal, die ZfP-
Ausrüstung, die ZfP-Dokumentation und die Verwendung von Verfahren und Anweisungen.
ANMERKUNG Die ISO 9001 könnte so ein System sein.
1) Beispiele für MT, Länge, für UT, A-Scan, C-Scan, Höhe der Amplitude usw.
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Anhang A
(informativ)
Mögliche Prozesse zum Erwerben der Kompetenzen der Stufen 1, 2 und

3 bei der Eisenbahn-Instandhaltung, Klasse „Radsätze“
A.1 Anforderungen an den Betrieb bei Stufe 1 und 2 im Sektor Eisenbahn-

Instandhaltung
Für die Klasse „Radsätze“ und für das ZfP-Personal der Stufe 1 oder 2 bei der UT, ET und MT sollten
entsprechende Kentnisse und Fertigkeiten entsprechend dem Ablauf in Bild A.1 erworben werden.
A.2 Anforderungen an den Betrieb bei Stufe 3 im Sektor Eisenbahn-Instandhaltung
A.2.1 Produktsektoren
Das Personal sollte über eine Stufe 3-Zertifizierung verfügen, die die folgenden Produktsektoren abdeckt:
Gussstücke (c), Schmiedestücke (f) und Walzerzeugnisse (wp) nach EN ISO 9712.
In diesem Fall sollten Aktenunterlagen vorhanden sein, die nachweisen, dass der Kandidat über Kenntnisse
und Erfahrung bei der Radsatz-Instandhaltung verfügt, einschließlich Herstellung der Radsätze, Verwendung
und Ausfallarten.
ANMERKUNG Kenntnis der EN 15313 ist eine Möglichkeit, Fachwissen über die Radsatz-Instandhaltung
nachzuweisen.
A.2.2 Schulung
Die Organisation, die Schulungen, Prüfungen und Abnahme von praktischen Kenntnissen anbietet, sollte
durch eine unabhängige Stelle auf Übereinstimmung mit der Spezifikation dieser Norm geprüft werden.
20
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
Bild A.1 — Ablaufdiagramm
21
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Anhang B
(informativ)
Spezifische Mindestkenntnisse über die Klasse „Radsätze“ für die

Stufen 1 und 2 bei der MT, ET und UT
B.1 Schulungsinhalte für die Klasse „Radsätze“ der Stufen 1 und 2

Die für jede der verschiedenen ZfP-Verfahren erforderliche Mindestdauer der Schulung sollte die in der
folgenden Tabelle B.1 angegebene sein, dies schließt die eisenbahnbezogene theoretische und praktische
Schulung mit ein.
Es gelten EN ISO 9712 und ISO/TR 25107; die zusätzlichen Anforderungen sind in den Tabellen B.1 und B.2
bis B.4 angegeben.
Tabelle B.1 — Zusätzlich zu EN ISO 9712 erforderliche Mindestdauer der Schulung (Stunden)
Stufe 2
ZfP-Verfahren Stufe 1 Von Stufe 1 bei
Direkter Zugang
Radsätzen
Ultraschallprüfung (UT) 40 0 40
Magnetpulverprüfung (MT) 8 0 8
Wirbelstromprüfung (ET) 8 0 8
ANMERKUNG Bei jedem Verfahren sollten 20 % dieser zusätzlichen Stunden an der gleichen Ausrüstung
durchgeführt werden, die auch am Einsatzort verwendet wird.
ANMERKUNG Eine Reduzierung der Schulungsstunden, wie in EN ISO 9712 beschrieben, gilt nicht.
B.2 Anforderungen an den Ausbilder

Der Praxis-Ausbilder sollte über Stufe 2 oder höher verfügen und sollte mindestens ein Jahr Erfahrung in dem
Verfahren und der Radsatz-Instandhaltung haben.
Der Theorie-Ausbilder sollte entweder über:
Stufe 3, oder
Stufe 2 verfügen und mindestens ein Jahr Erfahrung in dem Verfahren und der Radsatz-Instandhaltung
haben.
B.3 Anforderungen an das Schulungszentrum

Das Schulungszentrum sollte:
Ein beschriebenes Qualitätsverfahren anwenden;
22
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
die zur Durchführung von Schulungen erforderlichen Mittel, einschließlich der für die Kalibrierung und
Überwachung von Geräten, besitzen;
über angemessen qualifiziertes Personal, Räumlichkeiten und Ausrüstung verfügen, um ein

zufriedenstellendes Schulungsprogramm sicherstellen zu können, wie in diesem Anhang für die
anwendbaren Stufen und Verfahren festgelegt ist, und
Prüfungsstücke mit Fehlern und die Ausrüstung verwenden, die in der Praxis verwendet werden.
ANMERKUNG ISO/TR 25108 kann als Richtlinie genutzt werden.
Der folgende Schulungsinhalt wird auf Grundlage der Tabellen in ISO TR 25107 beschrieben.
Tabelle B.2 — Ultraschallprüfung
Abschnittsüberschriften der
Zusätzlicher Inhalt für UT 1
ISO TR 25107
6.1 Einführung in die Terminologie und Kein spezifischer zusätzlicher Inhalt
Geschichte der zerstörungsfreien Prüfung
6.2 Physikalische Prinzipien des Verfahrens Kein spezifischer zusätzlicher Inhalt
und zugehörige Kenntnisse
6.3 Produktkenntnisse und zugehörige Allgemeine Angaben über auf die Komponenten wirkende
Fähigkeit des Verfahrens und abgeleitete Lasten und Spannungen und deren Betriebsbedingungen
Techniken
Für das Verfahren typische Ausfälle und Ausfallarten von
Radsätzen (Verweisung auf dieses Dokument und
EN 15313)
6.4 Ausrüstung Spezifische Ausrüstung und Prüfköpfe zur Feststellung
von Fehlern bei einzelnen und montierten Objekten
Hohlwelle: geführte Prüfköpfe, die in der Bohrung sitzen
Vollwelle: Prüfköpfe auf der Oberfläche
Werkzeuge zum Überprüfen der Position des Prüfkopfs
Halbautomatische Prüfeinrichtungen
Spezielle Kalibrierkörper
6.5 Angaben vor der Prüfung Verfahren zur Prüfung von Radsätzen
Zu ergreifende Vorsichtsmaßnahmen (z. B. Vorbereitung
der Oberfläche, Prüfflüssigkeiten zum Vermeiden von
Oxidation)
Bereiche von Interesse
Feststellbare oder verborgene Fehler in Abhängigkeit von
Geometrie und Oberflächenbeschaffenheit
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Zusätzlicher Inhalt für UT 1
ISO TR 25107
6.6 Prüfung Durchführung von Prüfungen an Rädern und
Radsatzwellen mit Fehlern
Inspektion der Radsatz-Oberfläche auf Fehler anhand
typischer Techniken
Inspektion des Radkranzes auf interne Fehler und
Oberflächenfehler
Inspektion des Radstegs auf interne Fehler und
Oberflächenfehler
6.7 Beurteilung und Bericht Kein spezifischer zusätzlicher Inhalt
6.8 Bewertung Kein spezifischer zusätzlicher Inhalt
6.9 Qualitätsaspekte Rückverfolgbarkeit und Reproduzierbarkeit
Verantwortlichkeiten und Haftung
6.10 Entwicklungen Kein spezifischer zusätzlicher Inhalt
Tabelle B.3 — Wirbelstromprüfung
Zusätzlicher Inhalt für die Eisenbahn-Instandhaltung ET 1
ISO TR 25107
7.3 Produktkenntnisse und zugehörige Allgemeine Kenntnisse über auf die Komponenten
Fähigkeit des Verfahrens und abgeleitete wirkende Kräfte und Spannungen und den Betriebsbe-
Techniken dingungen
EN 15313)
7.4 Ausrüstung Spezielle Prüfköpfe
Mechanisierte Prüfeinrichtungen
7.6 Prüfung Durchführung von Prüfungen an Rädern und Radsatz-
wellen mit Fehlern
typischer Techniken
Inspektion des Radkranzes auf Fehler
Inspektion des Radstegs auf Fehler
24
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
Zusätzlicher Inhalt für die Eisenbahn-Instandhaltung ET 1
ISO TR 25107
Tabelle B.4 — Magnetpulverprüfung (MT)
Zusätzlicher Inhalt für Eisenbahn-Instandhaltung MT 1
ISO TR 25107
9.3 Produktkenntnisse und zugehörige Allgemeine Angaben über auf die Komponenten wirkende
Fähigkeit des Verfahrens und abgeleitete Kräfte und Spannungen und deren Betriebsbedingungen
Techniken
EN 15313)
9.4 Ausrüstung Spezielle Spulen
Spezielle Prüfstände
Prüfeinrichtungen
9.6 Prüfung Durchführung von Prüfungen an Rädern und
Radsatzwellen mit Fehlern
typischer Techniken
Inspektion des Radkranzes auf Fehler
Inspektion des Radstegs auf Fehler
25
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
B.4 Industrielle Erfahrung für die Klasse „Radsätze“

Bei der Radsatz-Instandhaltung der Stufe 1 oder direktem Zugang zu Stufe 2 sollten die allgemeinen
Anforderungen von EN ISO 9712 erfüllt werden.
In Tabelle B.5 ist die Mindestanzahl der Tage an Erfahrung vor der Prüfung angegeben.
Tabelle B.5 — Mindestdauer an Erfahrung vor der Prüfung (in Tagen)
Stufe 2
ZfP-Verfahren Stufe 1 Von Stufe 1 bei
Direkter Zugang
Radsätzen
Magnetpulverprüfung (MT) 3 7 10
Ultraschallprüfung (UT)
7 19 26
Wirbelstromprüfung (ET)
B.5 Prüfungen der Stufen 1 und 2
B.5.1 Allgemeine Prüfung
Die Anforderungen sollten EN ISO 9712 entsprechen.
ANMERKUNG Die in anderen Sektoren bestandene allgemeine Prüfung bleibt gültig.
B.5.2 Spezielle Prüfung
Fragen sollten sich auf die Radsatz-Klasse des Eisenbahn-Instandhaltungssektors beziehen. Folgende
Punkte sollten behandelt werden:
1) Begriffe;
2) Zweck der ZfP;
3) typische Ausrüstung und Techniken;
4) typische Verfahren.
Bei Erweiterung eines bestehenden Zertifikats auf die Radsatz-Klasse des Eisenbahn-Instandhaltungssektors
sollte von den Kandidaten verlangt werden, mindestens 20 Multiple Choice-Fragen zu beantworten.
26
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
B.5.3 Praktische Prüfung in für den Sektor Eisenbahn-Instandhaltung – Klasse „Radsätze“
Die praktische Prüfung sollte durchgeführt werden mit:
Prüfungen und Verfahren, die typisch für den Einsatzort des Kandidaten sind;
Prüfungsstücke, die in Betrieb waren:
Fehler, die typischerweise während der Instandhaltung festgestellt werden. Diese können natürlich sein
oder künstlich erzeugt werden.
Es wird vom Kandidaten verlangt folgende Fähigkeiten nachzuweisen:
den Aufbau der Prüfeinrichtung;
die Überprüfung und Kalibrierung dieser Prüfeinrichtung;
die Durchführung der Prüfungen an spezifizierten Prüfungsstücken;
die Anfertigung des Prüfberichts.
Die Kandidaten der Stufe 2 sollten schriftlich Prüfanweisungen für das ZfP-Personal der Stufe 1 verfassen.
Diese Prüfanweisungen sollten auf eine Radsatz-Komponente anwendbar sein.
B.6 Anforderungen an den Betrieb bei Stufe 3 im Sektor Eisenbahn-Instandhaltung

Das Innehaben einer Stufe 3-Zertifizierung, die die folgenden Produktsektoren abdeckt: Gussstücke (c),
Schmiedestücke (f), Walzerzeugnisse (wp) nach EN ISO 9712.
In diesem Fall sollten Aktenunterlagen vorhanden sein, die nachweisen, dass der Kandidat über Kenntnisse
und Erfahrung bei der Radsatz-Instandhaltung verfügt, einschließlich Herstellung der Radsätze, Verwendung
und Ausfallarten.
ANMERKUNG Die Kenntnis der EN 15313 ist eine Möglichkeit, Fachwissen über die Radsatz-Instandhaltung
nachzuweisen.
B.7 Tätigkeiten
Grundlage sind die in EN ISO 9712 festgelegten Qualifizierungsstufen.
Das Personal der Stufe 1 führt die ZfP nach den schriftlichen Prüfanweisungen durch.
Je nach Erfordernis beaufsichtigt und leitet das Personal der Stufe 2 das Personal der Stufe 1 an und
kann die Ergebnisse der ZfP bewerten und verfasst Prüfanweisungen.
Das Personal der Stufe 3 verfasst Verfahren und validiert Prüfanweisungen.
27
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
B.8 Zertifizierung
Falls vom ZfP-Personal eine Zertifizierung für die Radsatz-Klasse der Eisenbahn-Instandhaltung gefordert
wird, sollte diese nach EN ISO 9712 durchgeführt werden und das Zertifikat und/oder die Ausweiskarte
sollte(n) auf die „Radsatz-Klasse des Eisenbahn-Instandhaltungssektors“ verweisen.
ANMERKUNG Ausweiskarte wie in EN ISO 9712 festgelegt.
B.9 Autorisierung zur Durchführung
B.9.1 Grundlagen
Die Autorisierung zur Durchführung zerstörungsfreier Prüfungen an bestimmten Komponenten und

Baugruppen innerhalb eines gegebenen Kontexts sollte dem ZfP-Personal durch die für die ZfP-Fachwerkstatt
verantwortliche Organisation gewährt werden.
B.9.2 Gültigkeit der Prüfungsautorisierung
Die Gültigkeitsdauer der betrieblichen Autorisierung sollte den Zeitraum von einem Jahr nicht überschreiten.
B.9.3 Erhaltung der Autorisierung
Die folgenden Punkte sind einmal im Jahr zur Erhaltung der Autorisierung erforderlich:
Stufe 1:
sollte eine dokumentierte technische Bewertung durch Personal der Stufe 2 oder höher durchführen;
diese Bewertung kann in der Fachwerkstatt oder in einem Schulungszentrum durchgeführt werden;
sie sollte mindestens 2 Stunden dauern.
Stufe 2:
sollte eine dokumentierte technische Bewertung durch Personal der Stufe 2 oder Stufe 3
durchführen. Die Bewertung sollte dokumentiert werden;
sollte an einer mindestens vierstündigen Konferenz teilnehmen oder diese organisieren, in der die
folgenden Bereiche behandelt werden sollten:
Erfahrungswerte (Besprechung von Ereignissen, Ergebnissen und Bewertungen);
neue Entwicklungen beim Verfahren.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
Anhang C
(informativ)
Empfohlene Anforderungen an ZfP-Verfahrensbeschreibungen und

-Anweisungen
C.1 Anforderungen an ZfP-Verfahrensbeschreibungen und -Anweisungen

Für die Ultraschallprüfung (UT) wird auf die technische UT-Norm verwiesen.
Das Ziel einer Verfahrensbeschreibung ist die Festlegung von ZfP-Verfahren und -Techniken, anwendbarer
Normen, der Ausrüstung und der zulässigen Ausrüstung, der Nutzungsbedingungen und der Überprüfung der
Ausrüstung.
ANMERKUNG Verfahrensbeschreibungen und -Anweisungen können in einem Dokument enthalten sein.
ZfP-Verfahrensbeschreibungen sollten mindestens die folgenden Punkte behandeln:
a) Anwendungsbereich:
1) Verfahren;
2) Einsatzbereich;
3) Instandhaltungsstufe (leichte, mittlere oder schwere, wie in EN 15313 festgelegt).
b) Begriffe;
c) Referenzdokumente:
1) anwendbare Normen (intern oder normativ).
d) Gesundheits- und Sicherheitshinweise/Vorsichtsmaßnahmen;
e) Anforderungen an das ZfP-Personal:
1) Stufe, Fertigkeiten, Zertifizierung.
2) Anforderungen an die Ausrüstung;
f) Prüfungsvorbereitung:
1) Verfahren der Oberflächenvorbereitung, wenn zutreffend;
2) Kalibrierung der Steuerung der Ausrüstung.
g) Prüfverfahren;
h) Entscheidungskriterien;
i) Format des Prüfberichts;
29
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
j) Reinigung nach der Prüfung und Kontrolle auf Nachwirkungen, einschließlich z. B. Entmagnetisierung;
k) Oberflächenschutz nach der Prüfung.
C.2 Qualifizierung des Autors

Verweisung auf EN ISO 9712.
C.3 Validierung und Freigabe der ZfP-Dokumente
C.3.1 Validierung von ZfP-Prüfanweisungen
Die Validierung der ZfP-Prüfanweisungen sollte von in der Stufe 3 im vorgeschlagenen ZfP-Verfahren
zertifiziertem Personal durchgeführt werden.
Der Validierungsprozess sollte anhand der in der ZfP-Prüfanweisung festgelegten Ausrüstung, Fachwerkstatt
und Verfahren an aktuellen oder repräsentativen Prüfstücken im Maßstab 1:1 durchgeführt werden; in diesem
Fall sollte die Repräsentativität der Prüfstücke im Validierungsbericht dokumentiert werden.
Die Validierung der Prüfanweisungen für die Ultraschallprüfung von Radsatzwellen sollte an einem Prüfstück
im Maßstab 1:1 durchgeführt werden, was alle montierten Komponenten einschließt, die sich auf die
Ultraschallsignale auswirken, wie z. B. Zahnräder und am Radsatz montierte Bremsscheiben.
Wo eine ZfP-Prüfanweisung eine ältere Prüfanweisung als Grundlage nutzt, sollten die Abweichungen zu den
ursprünglichen Prüfanweisungen und ihre Auswirkungen im Validierungsbericht dokumentiert werden.
Am Ende des Prozesses sollte ein Validierungsbericht über die Prüfanweisungen verfasst werden.
C.3.2 Freigabe der ZfP-Verfahren
Durch die Freigabe wird bestätigt, dass das Verfahren nach anwendbaren nationalen, europäischen,
internationalen oder internen Normen erstellt wurde.
ANMERKUNG Die Freigabe kann erteilt werden, wenn die in diesem Anhang aufgeführten Themen behandelt werden.
Die das ZfP-Verfahren freigebende Person sollte nicht der Ersteller (Autor) der Verfahrensbeschreibung sein.
ANMERKUNG Das Verfahren wird unterzeichnet (handschriftlich oder elektronisch), um die Freigabe rückzuverfolgen.
C.3.3 ZfP-Anweisungen
Die ZfP-Anweisungen sollten die folgenden Angaben enthalten:
a) Identifikation des ZfP-Verfahrens;
b) Prüftechnik;
c) Identifikation des Komponententyps;
d) Qualifizierung des ZfP-Personals;
e) geprüfte Bereiche;
30
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
f) Prüfbedingungen:
1) die Art der Ausrüstung wird spezifiziert;
2) die Produktreferenz wird spezifiziert.
g) Prüfungsvorbereitung:
1) Einrichtung der Ausrüstung;
2) Vorbereitung der Oberfläche.
h) Beschreibung der Prüfsequenz;
i) Zurückweisungskriterien:
j) nach der Prüfung:
1) Prüfbericht;
2) Identifikation der Komponente nach den Prüfergebnissen;
3) Reinigung;
4) Schutz;
5) Entmagnetisierung bei MT;
6) usw.
31
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Anhang D
(informativ)
Empfohlene Verfahren zur Autorisierung

der ZfP-Ausrüstung und neuer ZfP-Techniken
D.1 Freigabe der ZfP-Ausrüstung
D.1.1 Anwendungsbereich
Die ZfP-Ausrüstung wird bei einer dokumentierten Entscheidung vom Personal der Stufe 3 als neu betrachtet.
Das Personal der Stufe 2 ist ausreichend, wenn die Entscheidung durch Vergleich zu einer bereits von der
Fachwerkstatt oder dem Unternehmen für einen ähnlichen Gebrauch und Zweck verwendete Ausrüstung
getroffen werden kann.
ANMERKUNG 1 Für dieses Dokument wird der Austausch der Ausrüstung durch eine andere gleichen Fabrikats, Modells
und Änderungsstands nicht als neue ZfP-Ausrüstung, sondern lediglich als Ersatz betrachtet. Die folgenden
Anforderungen gelten nicht für einen Ersatz.
Diese Nutzungsbefugnis ist für eine neue ZfP-Ausrüstung erforderlich.
Für die Autorisierung einer neuen ZfP-Ausrüstung oder einer spezifischen ZfP-Installation sollte
nachgewiesen werden, dass:
diese der Spezifikation entspricht;
die Ergebnisse mindestens so gut wie bei der vorherigen Ausrüstung oder der vorherigen Version der
Ausrüstung sind;
EN ISO 10012 zur Bewertung der Eigenschaften des Geräts in Abhängigkeit von der Verwendung der
Ausrüstung angewendet werden kann .
ANMERKUNG 2 Eine Instandhaltung (periodisch, präventiv) wie das Wechseln der Prüfköpfe, Kabel oder
Verbrauchsmaterialien, wird nicht als Änderung oder Austausch betrachtet.
D.1.2 Empfehlungen
Die ZfP-Ausrüstung sollte in allen Anwendungen, Umgebungen und Situationen bewertet werden, für die sie
vorgesehen ist.
Die ZfP-Ausrüstung sollte für die Umgebung geeignet sein, in der sie betrieben wird. Eine tragbare
Ausrüstung sollte in geeigneten Gehäusen verpackt sein und mit entsprechenden Transportmöglichkeiten
versehen sein, um eventuelle Schäden zu verhindern.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
D.1.3 Anforderungen
Die Fähigkeit zum Feststellen erforderlicher Fehlergrößen und -orte im Vergleich zur Ausrüstung, die
bereits in der Fachwerkstatt oder dem Unternehmen in Verwendung ist.
Die ZfP-Ausrüstung und alle Teile, die mit der Komponente in Kontakt kommen, sollten die Komponente
nicht beschädigen.
Die Kalibrierung (Modalitäten, Kalibrierkörper usw.) und wiederkehrende Prüfungen der ZfP-Ausrüstung
sollten dokumentiert werden. Siehe informativen Anhang E.
D.1.4 Nutzungsbefugnis für das Dokument
Die Nutzungsbefugnis wird durch Personal der Stufe 3 geliefert.
Die Nutzungsbefugnis sollte eindeutig Fabrikat, Modell und Änderungsstand der ZfP-Ausrüstung angeben und
den Anwendungsbereich der Ausrüstung identifizieren.
D.1.5 Instandhaltung der Ausrüstung
Der Instandhaltungplan für die Ausrüstung sollte festgelegt sein.
Die Typen der Kalibrierkörper und ihre Lagerungsbedingungen sollten festgelegt werden, damit Schäden und
Verschleiß verhindert werden, was die Messung beeinträchtigen könnte.
D.2 Einführung neuer ZfP-Verfahren
D.2.1 Anwendungsbereich
Eine ZfP-Technik wird bei einer dokumentierten Entscheidung vom Personal der Stufe 3 als neu betrachtet.
ANMERKUNG Diese Entscheidung kann durch Vergleich zu den bereits von der Fachwerkstatt oder vom Unternehmen
für die geeignete Verwendung und den Zweck verwendeten ZfP-Verfahren getroffen werden.
Neue ZfP-Techniken sollten durch Personal der Stufe 3 im Verfahren autorisiert werden.
Folgende Punkte sollten behandelt werden:
a) Fehlercharakterisierung:
Die Länge, Tiefe, Form, das Profil und die Ausrichtung des Fehlers, der von der Ausrüstung in einem
Prüfstück festgestellt werden kann, sollten angegeben werden. Der Fehler der spezifizierten Größe sollte
in einem repräsentativen Prüfstück im Maßstab 1:1 festgestellt werden;
Die ZfP-Ausrüstung sollte die Fehlerorte in der Komponente ausfindig machen;
Jede Grenzbedingung der zu prüfenden Komponente, die die Anwendung des Prozesses und die
Feststellung der angegebenen Fehler einschränkt, sollte festgelegt werden;
Die Werkstoffe, auf die die Technik anzuwenden ist, sollten identifiziert und alle Einschränkungen im
Zusammenhang mit den Zuständen oder Oberflächenbeschichtungen angegeben werden;
Die Ausrüstung sollte an Komponenten unter der Bedingung bewertet werden, dass die Prüfung
regelmäßig durchgeführt wird.
33
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
b) Nachweis:
1) Die ZfP-Ausrüstung sollte nachweislich einen Fehler mit bekanntem Ausmaß identifizieren, der in
einer Komponente vorhanden ist. Die Fehlergröße sollte anhand einer bestehenden bewährten ZfP-
Technik bestätigt werden;
2) Blindversuche sollten durchgeführt werden, um Fehler in Komponenten zu identifizieren, die vorher

mit einer bewährten Technik zurückgewiesen wurden. Falls eine neue Technik über eine größere
Fehlernachweisempfindlichkeit verfügt als die Vergleichstechnik, dann sollten alle von der
Vergleichstechnik identifizierten Fehler von der neuen Technik festgestellt werden. Es wird
empfohlen, im Betrieb auftretende Fehler zu verwenden. Für die MT müssen beim Betrieb von
Radsatzwellen auftretende Fehler verwendet werden.
c) Kalibrierung:
1) Die Kalibrierungsprozesse für die Ausrüstung sollten von ZfP-Personal der Stufe 3 identifiziert und
festgelegt werden.
d) Benutzerfreundlichkeit:
1) Bei automatischen Systemen, wo die Prüfergebnisse in einer Form dargestellt werden, die keiner
Interpretation bedarf, sollte die Ausgabe die Ergebnisse spezifizieren.
2) Die Anwendung des Prozesses und die Analyse der Ergebnisse sollte menschliche Faktoren
berücksichtigen, wie z. B. die Benutzerfreundlichkeit, das Ermüdungsrisiko und die Interpretation der
Ergebnisse;
3) Die ZfP-Prüfeinrichtung sollte für die Umgebung geeignet sein, in der sie betrieben wird. Eine
tragbare Ausrüstung sollte in geeigneten Gehäusen verpackt sein und mit entsprechenden
Transportmöglichkeiten versehen sein;
4) Die Prüfeinrichtung und alle Teile, die in Kontakt mit der zu prüfenden Komponente kommen, sollten
die Komponente nicht beschädigen.
e) Fachwissen:
1) die erforderlichen Kenntnisse des Bedieners und die Fertigkeiten zum erfolgreichen Betreiben der
neuen Prüfeinrichtung sollten durch Vergleich zu denen für bestehende ZfP-Techniken bewertet
werden.
f) Bericht über die neue Technik:
1) die Ergebnisse und Nachweise der Einführung einer neuen Technik sollten in einem Bericht
zusammengefasst werden;
2) die neue ZfP-Technik sollte von Personal der Stufe 3 autorisiert werden.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (D)
Anhang E
(informativ)
Kalibrierungsmanagementplan
Zur Erstellung eines Kalibrierungsmanagementplans kann die folgende Anforderung verwendet werden:
Typ der Dokumentation;
Unterlagen über den Verlauf, Kalibrierdaten;
gültiger Kalibrierzeitraum;
Kalibrierstelle (intern, extern, unabhängig, Kompetenz der Kalibrierstelle);
Berücksichtigung technischer Normen, wie z. B. EN 12668-1, EN 12668-2, EN 12668-3, EN ISO 9934-2,

ISO 3059 und Herstelleranweisungen;
den Bedarf an Kalibrierung für spezifische Prüfeinrichtungen für die Eisenbahn-Instandhaltung, wie
manuell bedienbare UT-Prüfköpfe für Hohlwellen oder eine halbautomatische Prüfeinrichtung behandeln.
35
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (D) ²(QWZXUI²
Literaturhinweise
[1] EN 13260, Bahnanwendungen — Radsätze und Drehgestelle — Radsätze — Produktanforderungen
[2] EN 13262, Bahnanwendungen — Radsätze und Drehgestelle — Räder — Produktanforderungen
[3] ISO/TR 25108: Non-destructive testing — Guidelines for NDT Personnel training organizations
[4] EN ISO 9001, Qualitätsmanagementsysteme - Anforderungen (ISO 9001)
[5] EN 12668-1, Zerstörungsfreie Prüfung — Charakterisierung und Verifizierung der Ultraschall-

Prüfausrüstung — Teil 1: Prüfgeräte

Prüfausrüstung — Teil 2: Prüfköpfe

Prüfausrüstung — Teil 3: Komplette Prüfausrüstung
[8] EN ISO9934-2, Zerstörungsfreie Prüfung — Magnetpulverprüfung — Teil 2: Prüfmittel (ISO 9934-2)
[9] ISO 3059, Non-destructive testing — Penetrant testing and magnetic particle testing — Viewing
conditions
36
²(QWZXUI²
EUROPEAN STANDARD DRAFT
NORME EUROPÉENNE prEN 16910
EUROPÄISCHE NORM
August 2015
34(535
English Version
Railway applications - Rolling stock - Requirements for non-

destructive testing on running gear in railway maintenance
Applications ferroviaires - Matériel roulant - Exigences pour Bahnanwendungen - Schienenfahrzeuge - Anforderungen

les essais non destructifs sur les organes de roulement lors an die zerstörungsfreie Prüfung an Fahrwerken in der
de la maintenance ferroviaire Instandhaltung
This draft European Standard is submitted to CEN members for enquiry. It has been drawn up by the Technical Committee CEN/TC 256.
If this draft becomes a European Standard, CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which
stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration.
This draft European Standard was established by CEN in three official versions (English, French, German). A version in any other language
made by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN-CENELEC Management
Centre has the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia,
Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania,
Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and United
Kingdom.
Recipients of this draft are invited to submit, with their comments, notification of any relevant patent rights of which they are aware and to
provide supporting documentation.
Warning : This document is not a European Standard. It is distributed for review and comments. It is subject to change without notice and
shall not be referred to as a European Standard.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
CEN-CENELEC Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Brussels
© 2015 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. prEN 16910:2015 E
worldwide for CEN national Members.
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Contents Page
Foreword ..............................................................................................................................................................4
Introduction .........................................................................................................................................................5
1 Scope ......................................................................................................................................................6
2 Normative references ............................................................................................................................6
3 Terms and definitions ...........................................................................................................................7
4 Railway Maintenance Sector ................................................................................................................8
5 Requirements for NDT personnel ........................................................................................................8
5.1 General ....................................................................................................................................................8
5.2 Training ...................................................................................................................................................9
5.2.1 Training contents for class “Wheelsets” ............................................................................................9
6 In-service and off-vehicle NDT requirements for maintenance ........................................................9
6.1 General Principles .................................................................................................................................9
6.2 Requirements for the NDT Plan............................................................................................................9
6.3 The NDT Plan Design Justification File (NDT-PDJF)..........................................................................9
6.3.1 Scope ......................................................................................................................................................9
6.3.2 Requirements ...................................................................................................................................... 10
6.4 Definitions and defects catalogue and associated NDT methods................................................. 10
6.4.1 General ................................................................................................................................................. 10
6.4.2 Definitions ........................................................................................................................................... 11
6.4.3 Wheelset defects................................................................................................................................. 12
6.5 Defects catalogue, appearance under MT ........................................................................................ 13
6.5.1 General ................................................................................................................................................. 13
6.5.2 Wheel ................................................................................................................................................... 14
6.5.3 Axles .................................................................................................................................................... 14
6.6 Threshold ............................................................................................................................................. 18
6.7 Traceability of maintenance results.................................................................................................. 18
6.7.1 General ................................................................................................................................................. 18
6.7.2 Traceability requirement for the Examination Report..................................................................... 18
6.7.3 Traceability storage time ................................................................................................................... 19
7 NDT procedures and instructions for Railway Sector, Class Wheelset ........................................ 19
8 Authorization of NDT equipment and new NDT techniques .......................................................... 19
9 Requirements for the NDT facilities .................................................................................................. 19
Annex A (informative) Possible processes to acquire competencies for Levels 1, 2 and 3 in
Railway Maintenance, Wheelsets class ............................................................................................ 20
A.1 Requirements to operate as a Level 1 and 2 in Railway Maintenance Sector .............................. 20
A.2 Requirements to operate as a Level 3 in Railway Maintenance Sector ........................................ 20
A.2.1 Product sectors................................................................................................................................... 20
A.2.2 Training ................................................................................................................................................ 20
Annex B (informative) Minimum specific railway knowledge for class “Wheelsets” for Levels 1
and 2 in MT, ET and UT ...................................................................................................................... 22
B.1 Training contents for class “Wheelsets” for levels 1 and 2 ........................................................... 22
B.2 Requirements for the Trainer ............................................................................................................ 22
2
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
B.3 Requirement for the Training Centre ................................................................................................. 22

B.4 Industrial Experience for the “Wheelset” class ............................................................................... 25
B.5 Examination for levels 1 and 2 ........................................................................................................... 26
B.5.1 General examination ........................................................................................................................... 26
B.5.2 Specific examination ........................................................................................................................... 26
B.5.3 Practical examination in Railway Maintenance Sector, Wheelset Class ....................................... 26
B.6 Requirements to operate as a Level 3 in Railway Maintenance Sector ......................................... 26
B.7 Activities ............................................................................................................................................... 27
B.8 Certification .......................................................................................................................................... 27
B.9 Authorization to operate ..................................................................................................................... 27
B.9.1 General principle ................................................................................................................................. 27
B.9.2 Validity of operating authorization .................................................................................................... 27
B.9.3 Maintenance of Authorization ............................................................................................................ 28
Annex C (informative) Recommended requirements for NDT procedures and Instructions .................. 29
C.1 Requirements for NDT procedures and instruction ........................................................................ 29
C.2 Qualification of author ........................................................................................................................ 30
C.3 Validation and Approval of NDT documents .................................................................................... 30
C.3.1 Validation of NDT Instructions ........................................................................................................... 30
C.3.2 Approval of NDT procedures.............................................................................................................. 30
C.3.3 NDT Instructions .................................................................................................................................. 30
Annex D (informative) Recommended procedures for Authorization of NDT equipment and new
NDT techniques ................................................................................................................................... 32
D.1 Authorization of use of NDT equipment............................................................................................ 32
D.1.1 Scope .................................................................................................................................................... 32
D.1.2 Recommendations .............................................................................................................................. 32
D.1.3 Requirements ....................................................................................................................................... 32
D.1.4 Authorization of use document ......................................................................................................... 33
D.1.5 Maintenance of equipment ................................................................................................................. 33
D.2 Introduction of new NDT techniques ................................................................................................. 33
D.2.1 Scope .................................................................................................................................................... 33
Annex E (informative) Calibration management plan .................................................................................. 35
Bibliography ...................................................................................................................................................... 36
3
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Foreword
This document (prEN 16910:2015) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 256 “Railway
applications”, the secretariat of which is held by DIN.
This document is currently submitted to the CEN Enquiry.
This document has been prepared under a mandate given to CEN by the European Commission and the
European Free Trade Association, and supports essential requirements of EU Directive(s).
For relationship with EU Directive(s), see informative Annex ZA, which is an integral part of this document.
4
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
Introduction
For many years, Non Destructive Testing (NDT) has been used on European networks to control the in
service condition of running gears through maintenance processes in order to guarantee the safety during
trainset operations.
The two maintenance standards (EN 15313 Wheelsets Maintenance and EN 15827 Bogies) require
appropriately trained and capable personnel undertaking these NDT maintenance tasks (see EN ISO 9712).
The purpose of this document is to describe the necessary requirements additional to the existing standards
to promote safety, interoperability and cross acceptance.
A sound Maintenance Plan for Rolling Stock helps guarantee safe operation of railway vehicles at the right
cost. It deals with wear, unintended damage or malfunction, and takes into account the vehicles usage and
the track conditions. In this context, NDT are used to search for running gear faults and failures.
For running gear, the defects are most often, fatigue cracks located either at surface when it is free or at seat
surface, or in sub-surface where pressure contact load applies.
NDT surface methods like MT or ET are preferred in proof of defects on free surfaces if the area examined is
accessible.
For volume defects or non-visible non-accessible surfaces for example seats in mounted wheel sets the only
usable method is UT.
5
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
1 Scope
This European Standard provides the specific requirements for NDT of Wheelset for:
— in-service inspection;
— off-vehicle inspection;
and guidance for the introduction of new NDT Techniques.
NOTE In addition examples are given in informative annexes for:
- NDT Personnel Certification (incl. training, qualification, renewal),
- NDT Procedure and Instruction
For this standard, the following NDT methods considered are:
— ultrasound testing (UT);
— magnetic particle testing (MT);
— eddy current testing (ET).
Other methods considered in EN ISO 9712 are outside the scope of this standard.
For this purpose, a catalogue of the common defects is given as guidance.
For application of this standard, the definition of the “Wheelset Class” is given and attached to the Railway
Maintenance Sector as named in EN ISO 9712.
Specific NDT requirements for infrastructure or requirements relating to the quality of new products delivered
by manufacturers are not within the scope of this standard.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
EN 13261, Railway applications – Wheelset and Bogies — Axles product requirements
EN 15313, Railway applications — In-service wheelset operation requirements — In-service and off-vehicle
wheelset maintenance
EN ISO 9712:2012, Non-destructive testing — Qualification and certification of NDT personnel

(ISO 9712:2012)
ISO/TR 25107, Non-destructive testing — Guidelines for NDT training syllabuses
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
3 Terms and definitions
3.1
non-destructive tests
NDT
non-destructive testing is the process of examination of a component to enable its integrity to be assessed by
a means which does not compromise the service life or design life of the component
3.2
indication
representation or signal from a discontinuity in the format allowed by the NDT method used
[SOURCE: EN 1330-2:1998, definition 2.12]
3.3
defect
indication which may prevent the component from fulfilling its designed purpose
3.4
acceptance or rejection criteria
criteria against which the specimen is examined in order to determine its acceptability / rejectability
[SOURCE: EN 1330-2:1998, definition 2.1]
3.5
cracks
2-D discontinuity of the material resulting from thermal, chemical or mechanical action
3.6
NDT instruction
written description of the precise steps to be followed in testing to an established standard, code, specification
or NDT procedure
[SOURCE: EN ISO 9712:2012, definition 19]
3.7
NDT method
discipline applying a physical principle in non-destructive testing
3.8
NDT procedure
written description of all essential parameters and precautions to be apllied when non destructively testing
prducts in accordance with standard(s), code(s) or specification(s)
3.9
NDT technique
specific way of utilizing an NDT method
7
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
3.10
NDT training
process of instruction in theory and practise in the NDT method in which certification is sought, which takes
the form of training courses to a syllabus approved by the certification body, but which does not include the
use of the specimens used in qualification examinations
3.11
semi-automated equipment
equipment where part of the testing is supported by a machine
Note 1 to entry: Scan reading and interpretation remains with the operator
4 Railway Maintenance Sector
For the purposes of application of this standard the two following classes may be defined:
— wheelsets (wheels, solid or hollow axles, bearings);
— bogies and connecting components (bogie frames, equalising beams, rods, suspension gear, buffing and
draw gear).
These two classes are part of the Rolling Stock sub-sector as shown in Figure 1.
Sector RAILWAY MAINTENANCE

(EN ISO 9712 – Annex A)
Sub- Infrastructure Rolling Stock

sectors
Classes Wheelsets Bogie and

connecting
components
Figure 1 — Sector, sub-sector and classes
5 Requirements for NDT personnel
5.1 General
For the Class “Wheelsets” and for NDT personnel shall have relevant knowledge and skills acquired through
an appropriate process. An example of such a process is given in the Informative Annex A.
Any organization offering the training, examination and acceptance of experience should be checked against
the conformity with the requirements of this standard by a body independent of the company.
8
E DIN EN 16910:2015-10
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5.2 Training
5.2.1 Training contents for class “Wheelsets”
The training required for each different NDT methods shall include both specific railway theoretical and
practical training.
EN ISO 9712 and ISO/TR 25107 apply. An example of the minimum length of training required and
information on experience and additional requirements is given in the Informative Annex B.
6 In-service and off-vehicle NDT requirements for maintenance
6.1 General Principles
The NDT Plan Design Justification File (PDJF) is part of the Maintenance Design Justification File, set out in
compliance with EN 15313.
An NDT plan is defined taking into account other planned maintenance activities, return of experience,
component design and maintenance documentation in order to ensure that the component will be used in-
service in a safe condition.
The activities in the NDT Plan are defined through a process that shall be documented in a NDT Plan Design
Justification File (NDT-PDJF).
Establishing a PDJF file is a collaborative process.
A level 3 should be part of this process (see Annex B).
6.2 Requirements for the NDT Plan
NDT-Plan file shall include:
— the frequency of examinations;
— the NDT Method and procedures;
— the definition of the areas to be tested;
— the examination technique and the instructions used to perform the NDT;
— the resources needed (equipment and NDT personnel) to perform the NDT activities, and
— the decision criteria.
In order to minimize the out-of-service time of the rolling stock material, the frequency of examination should
correspond with other maintenance activities planned intervals.
6.3 The NDT Plan Design Justification File (NDT-PDJF)
6.3.1 Scope
Scope of the NDT PDJF is:
— to describe criteria and methods used to design the NDT Plan for the component;
— to motivate the necessity (or not, in comparison to similar components) to perform periodic or condition
based or linked to another maintenance operation, NDT examination on the component;
9
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
— to document the input elements and relevant data used to design the NDT Plan such as statistics from
return of experience, tests, investigations, calculations.
6.3.2 Requirements
The following areas shall be addressed:
— material characteristics;
— stresses and fatigue limits on the component in service;
— environmental conditions on the component;
— risk of surface degradation of the component in service;
— particular service conditions;
— return of experience from similar applications.
6.4 Definitions and defects catalogue and associated NDT methods
6.4.1 General
In this document, the NDT-plan is designed to search for cracks and defects.
For Axles, Wheels and Bearing that comply with EN standards (EN 13103, EN 13104, EN 13260, EN 13261,
EN 13262), the manufacturing defects are not considered.
For the other Axles and Wheels manufacturing defects may be considered
10
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
6.4.2 Definitions
Key
Area 1: Rim
Area 2: Web
Area 3: Hub
Figure 2 — Monobloc Wheel
11
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Key
1 axle body
2 abutment, Fillets, Transition area
3 wheel seat, break disc, final drive or traction motor seats, journal
4 part of axle body hidden by component
5 journal
6 wheel seat
7 seat
8 abutment/collar
9 body
10 transition area
Figure 3 — Wheelset Axle
6.4.3 Wheelset defects
The following Tables 1 and 2 give recommendations for a manual NDT method to detect defects of the
Wheelset components.
With the exception of the Wheel Rim, in general, in service defects for the wheel and the axles starts at the
surface of the component.
During heavy maintenance, where the surface access allows it, the surface based NDT methods such as MT
or ET are preferred over volume NDT methods such as UT.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
Table 1 — Axle defects
Possible NDT Method

Axle Surface Defect
ET MT UT
Longitudinal a yes yes yes
Circumferential yes yes yes

Pitting and Impact yes no b no
a longitudinal defects could come from Damage or Manufacturing (only for Axles that do not comply to Design and
Product EN standard (starting from EN 13260, EN 13261 and EN 13262). The search for longitudinal defect is
submitted to agreement between parties.
b MT can be used to verify that the Pitting or Impact has not developed a fatigue defect, like a circumferential crack.
Table 2 — Wheel defects
Possible NDT Method

Wheel Defect Area
MT/ET UT
Surface Defects Hub yes yes
Surface Defects Web yes yes
Surface Defects (except tread) Rim yes yes
Deep Sub-Surface tread defects Rim no yes
Surface tread defects Rim yes yes
6.5 Defects catalogue, appearance under MT
6.5.1 General
The definitions and reference images of the defects are given in EN 15313
For the specific purposes of this document, some pictures and explanations are given hereafter for common
axle defects, in addition to the defects detailed in EN 15313. Pictures are examples of how defect appears
through MT with UV light illumination or Black and White contrast.
13
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
6.5.2 Wheel
Key
1 start
2 web
3 fatigue
4 opened
Figure 4 — Wheel Web Crack - MT with Ultra Violet source appearance - Paint removed.
Left: circumferential Crack on a wheel centre started on a machining groove; right: circumferential
crack on a monobloc wheel initiated by forged defects; upper left: same crack after opening
Figure 5 — deep sub crack found by UT – Visual appearance after radial cut of the rim
6.5.3 Axles
If an axle is not compliant with EN 13261, longitudinal defects shall be included.
14
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
Key
1 axle body
2 transition area
3 wheel seat
Figure 6 — Abutment/Collar or Transition Area MT indications – Transverse - Typical corrosion - MT

with Ultra Violet source appearance
Figure 7 — Transverse crack in axle shaft; left: MT appearance with Ultra Violet source; right: same
crack, fractography
15
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Figure 8 — right: longitudinal axle shaft crack, MT with Ultra Violet source appearance; same defect
under UT, left C-scan (upper) and A-scan (lower)
Key
2 transition area
Figure 9 — Abutment/Collar or Transition Area MT indications – Transverse - Typical corrosion - MT

with Ultra Violet light appearance – Enlargement (left) and crack depth fractography (right)
16
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
Key
1 axle body
2 transition area
3 wheel seat
Figure 10 — Abutment/Collar or Transition Area MT indications – Transverse - Typical corrosion –

black and white MT
Key
1 axle body
2 transition area
3 wheel seat
Figure 11 — Abutment/Collar or Transition Area MT indications – Transverse then at 45° - Typical of a

torsion stress - MT with Ultra Violet light appearance
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Figure 12 — Crack at an Axle Abutment/Collar or Transition Area. Micrograph
6.6 Threshold
Threshold values depend on the method, the equipment, and the tested component, for example, material,
geometry and surface preparation.
6.7 Traceability of maintenance results
6.7.1 General
NDT examination is a key element to decide whether a wheelset can be put back into service or not. In the
unlikely event of a problem, it is of importance to be able to trace back the NDT parameters.
6.7.2 Traceability requirement for the Examination Report
The Examination Report shall contain the following information:
— examination date;
— examination Part identification (for example, serial number and registered name);
— examination Equipment identification;
— NDT personnel identification (name, qualification type and level);
— procedure or NDT instruction reference;
— NDT parameters;
— inspected Area identification;
— maintenance operation identification;
— decision.
In case of a defect, the following information shall be recorded:
— defect location;
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
— defect characteristics 1).
NDT equipment shall be identified in a unique manner through a dedicated label or marking, and shall have an
History File.
The equipment history file shall contain:
— equipment identification;
— calibration and verification procedures and periodicity;
— calibration report data;
— repair report intervention;
— equipment modification report data.
All the activities carried out on the NDT equipment and devices are defined in a dedicated document (a
procedure).
6.7.3 Traceability storage time
For the Examination Report and the Equipment History File, the storage time shall be in accordance with the
wheelset traceability cat III data as required in EN 15313.
7 NDT procedures and instructions for Railway Sector, Class Wheelset
Refer to Informative Annex C.
8 Authorization of NDT equipment and new NDT techniques
Refer to Informative Annex D.
9 Requirements for the NDT facilities
The NDT workshop shall apply a quality system. It applies to the NDT personnel, the NDT equipment, the
NDT documentation and use of procedures and instructions.
NOTE EN ISO 9001 could be such a system.
1) Examples, for MT, length, for UT, A-Scan, C-Scan, height of amplitude, etc.
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E DIN EN 16910:2015-10
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Annex A
(informative)
Possible processes to acquire competencies for Levels 1, 2 and 3 in

Railway Maintenance, Wheelsets class
A.1 Requirements to operate as a Level 1 and 2 in Railway Maintenance Sector
For the Class “Wheelsets” and for NDT personnel of level 1 or 2 in UT, ET, MT, relevant knowledge and skills
should be acquired through the process defined in the Figure A1.
A.2 Requirements to operate as a Level 3 in Railway Maintenance Sector
A.2.1 Product sectors
Personnel should hold a level 3 certification covering the following product sectors: casting (c), forging (f),
wrought products (wp) according to EN ISO 9712.
In this case a documented file should be established to demonstrate that the candidate has knowledge and
experience in Wheelset maintenance, including wheelset manufacturing, usage, and failure modes.
NOTE Knowledge of EN 15313 is a possible way to demonstrate knowledge in wheelset maintenance.
A.2.2 Training
The organization offering the training, examination and acceptance of experience should be checked against
the conformity with the specification of this standard by a body independent of the company.
20
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
Figure A.1 — Flowchart
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Annex B
(informative)
Minimum specific railway knowledge for class “Wheelsets” for Levels 1

and 2 in MT, ET and UT
B.1 Training contents for class “Wheelsets” for levels 1 and 2
The minimum length of training required for each different NDT methods should be as indicated in the
following Table B1; this includes both specific railway theoretical and practical training.
EN ISO 9712 and ISO/TR 25107 apply; the additional requirements are given in the Tables B.1 and B.2 to
B.4.
Table B.1 — Minimum training requirement additional to EN ISO 9712 (hours)
Level 2
NDT methods Level 1 from level 1 Direct access
Wheelset
Ultrasonic Testing (UT) 40 0 40
Magnetic particle Testing (MT) 8 0 8
Eddy Current Testing (ET) 8 0 8
NOTE For every method 20 % of these additional hours should be done on the same kind of
equipment used in the candidate working site
NOTE Reduction of training hours as described in EN ISO 9712 does not apply.
B.2 Requirements for the Trainer
Practice trainer should be level 2 or higher and should have at least one year of experience in the method and
in Wheelset Maintenance.
Theory trainer should either be:
— Level 3 or
— Level 2 that should have at least one year experience in the method and in Wheelset Maintenance.
B.3 Requirement for the Training Centre
The Training Centre should:
— apply a documented quality procedure;
— have the resources needed to administer training, including the calibration and control of equipment;
— have adequately qualified staff, premises and equipment to ensure satisfactory trainings program as
defined in this annex for the applicable levels and methods; and
— use specimen with defects and equipment as used in the field.
NOTE ISO/TR 25108 can be used as guidance.
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E DIN EN 16910:2015-10
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The following training content is described on the basis of the tables of ISO/TR 25107
Table B.2 — Ultrasound
Headline ISO/TR 25107 Additional content for UT 1

6.1 Introduction to terminology and history No specific additional content
of NDT
6.2 Physical principles of the method and No specific additional content
associated knowledge
6.3 Product knowledge and related General information about loading and stresses acting on
capability of the method and derivate the components and their operational conditions
techniques Typical failures and failure modes on wheelsets for the
method.
(refer to this document and EN 15313)
6.4 Equipment Specific equipment and probes for detection of defects on
single and assembled objects
Hollow axle: guided probes fitting in to the hole
Solid axle: surface fitted probes
Tools for ensuring the probe position
Semi-automated Test Rigs
Special calibration blocks
6.5 Information prior to testing Procedures to test wheelsets
Precautions to be taken (ex, surface preparation, contain
testing fluids to avoid oxidation)
Areas of interest
Defects detectable or hidden depending on geometry and
surface condition
6.6 Testing Performance of tests on wheels and axles with defects
Inspection of axle surface for defects using typical
techniques
Inspection of the rim for internal and surface defects
Inspection of wheel web for internal and surface defects
6.7 Evaluation and reporting No specific additional content
6.8 Assessment No specific additional content
6.9 Quality aspects Traceability and Reproducibility
Responsibilities and Liability
6.10 Developments No specific additional content
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Table B.3 — Eddy Current
Headline ISO/TR 25107 Additional content for Railway Maintenance ET 1

of NDT
method.
7.4 Equipment Special Probes
Special Calibration Blocks
Mechanized Test Rigs
7.5 Information prior to testing Procedures to test wheelsets
Areas of interest
surface condition
techniques
Inspection of the Rim for defects
Inspection of wheel web for defects
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E DIN EN 16910:2015-10
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Table B.4 — Magnetic Particle (MT)
Headline ISO/TR 25107 Additional content for Railway Maintenance MT 1

of NDT
method.
9.4 Equipment Special Coils
Dedicated Benches
Special Calibration Blocks
Test Rigs
9.5 Information prior to testing Procedures to test wheel sets
Areas of interest
surface condition
techniques
Inspection of the rim for defects
Inspection of wheel web for defects
B.4 Industrial Experience for the “Wheelset” class
The general requirements of EN ISO 9712 should be fulfilled for wheelset maintenance for level 1 or direct
access to level 2.
Table B.5 gives the minimum days of experience prior to examination.
Table B.5 — Minimum period of experience prior to examination (in days)
level 2
NDT methods level 1 From level 1
direct
in wheelset
Magnetic particle Testing (MT) 3 7 10
Ultrasonic Testing (UT)
7 19 26
Eddy Current Testing (ET)
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
B.5 Examination for levels 1 and 2
B.5.1 General examination
The requirements should be in accordance with EN ISO 9712.
NOTE The general examination passed in another sector remains valid.
B.5.2 Specific examination
Questions should be related to the Railway Maintenance Sector, Wheelset class. The following topics should
be addressed:
1) terms and definitions;
2) purpose of NDT;
3) typical equipment and techniques;
4) typical procedures.
In the case of an extension of an existing certificate to include the Railway Maintenance Sector, Wheelset
Class, the candidates should be required to give answers to a minimum of 20 multiple choice questions.
B.5.3 Practical examination in Railway Maintenance Sector, Wheelset Class
The practical examination should be performed with:
— tests and procedures typical for the candidates working site;
— test specimen coming from service;
— defects typical to those detected during maintenance. They should be natural or can be artificially
created.
The candidate is required to demonstrate his/her ability to:
— set up the test equipment;
— check and calibrate the said equipment;
— perform tests on specified specimen;
— complete test reports.
Level 2 candidates should draft written instructions for Level 1 NDT personnel. This instruction should be
applicable to a wheelset component.
B.6 Requirements to operate as a Level 3 in Railway Maintenance Sector
Hold a level 3 certification covering the following product sectors: casting (c), forging (f), wrought products
(wp) according to EN ISO 9712.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
In this case, a documented file should be established to demonstrate that the candidate has knowledge and
experience in Wheelset maintenance, including wheelset manufacturing, usage, and failure modes.
NOTE Knowledge of EN 15313 is a possible way to demonstrate knowledge in wheelset maintenance.
B.7 Activities
Based on the qualification levels defined in EN ISO 9712.
— Level 1 personnel performs the NDT according to written instructions;
— as needed, Level 2 personnel supervises and guides the Level 1 personnel and can evaluate results of
NDT; writes instructions;
— Level 3 personnel writes procedures; validates instructions.
B.8 Certification
When certification for NDT personnel is required for Railway Maintenance Wheelset class, it should be
completed in accordance with EN ISO 9712 and the certificate and/or wallet card should reference “Railway
Maintenance Sector Wheelset Class”.
NOTE Wallet card as defined in EN ISO 9712.
B.9 Authorization to operate
B.9.1 General principle
The authorization to perform non-destructive tests on designated components and assemblies, within a given
context, should be granted to NDT personnel by the organization responsible for the workshop.
B.9.2 Validity of operating authorization
The duration of validity of the operating authorization should not exceed one year.
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
B.9.3 Maintenance of Authorization

The following points are required to maintain the authorization, once a year:
a) Level 1:
1) should undertake a documented technical evaluation by a level 2 or higher;
2) this evaluation can be performed in the workshop or in an training centre;
3) last a minimum of 2 h;
b) Level 2:
1) should undertake a technical evaluation by a Level 2 or a Level 3 personnel. The evaluation

should be documented;
2) should participate or organize a 4 h minimum meeting where the following areas should be
addressed:
— return of experience (review of events, findings, evaluations);
— new development in the method.
28
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
Annex C
(informative)
Recommended requirements for NDT procedures and Instructions
C.1 Requirements for NDT procedures and instruction
For UT refer to the technical UT standard.
The aim of a procedure is to define the NDT method and techniques, the applicable standards, the equipment,
and authorized equipment, usage conditions and verification of equipment.
NOTE Procedures and instructions can be in one document
NDT Procedures should address at least the following items:
a) scope:
1) method;
2) field of application;
3) level of maintenance (light, medium or heavy as defined in EN 15313).
b) terms and Definitions;
c) reference documents:
1) applicable Standards (internal or normative).
d) health and safety information / precautions ;
e) NDT Personnel requirements:
1) level, skills, certification.
2) equipment requirements;
f) pre-test:
1) surface preparation method, if applicable;
2) equipment control calibration .
g) method of testing;
h) decision criteria;
i) test Report format;
j) post-test cleaning and control of residual effect, including, for example, demagnetisation;
k) post-test surface protection.
29
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
C.2 Qualification of author
Refer to EN ISO 9712.
C.3 Validation and Approval of NDT documents
C.3.1 Validation of NDT Instructions
Validation of the NDT instructions should be performed by personnel certified level 3 in the proposed NDT
method.
The validation process should be undertaken using the equipment, workshop and methods defined in the NDT
instruction on full-size actual or representative test pieces, in this case, the representativeness of the test
pieces should be documented in the validation report.
The validation of ultrasonic axle testing instructions should use an actual full-size test piece that includes all
components being fitted that have an effect on the ultrasonic signals, such as wheels, gear wheels and axle
mounted brake discs.
Where a NDT instruction uses an earlier instruction as its basis, the changes to the original instructions and
their effects should be documented in the validation report.
An Instruction Validation Report should be issued at the end of the process.
C.3.2 Approval of NDT procedures
The approval verifies that the procedure has been written in accordance with applicable National, European,
International or internal standards.
NOTE 1 Approbation can be given when the topics listed in this annex are addressed.
The person approving the NDT procedure should not be the author of the procedure.
NOTE 2 The procedure is signed (manually or electronically) to trace the approval.
C.3.3 NDT Instructions
The NDT Instructions should contain the following information:
a) NDT procedure identification;
b) technique;
c) component type identification;
d) qualification of the NDT personnel;
e) tested areas;
f) conditions for the test:
1) Specify the type of the equipment;
2) Specify product reference.
g) pre-test;
30
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
1) equipment setting
2) surface preparation
h) description of the test sequence
i) rejection criteria
j) post-test:
1) examination report;
2) component identification according to test results;
3) cleaning;
4) protection;
5) demagnetisation for MT;
6) etc…
31
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Annex D
(informative)
Recommended procedures for Authorization of

NDT equipment and new NDT techniques
D.1 Authorization of use of NDT equipment
D.1.1 Scope
NDT equipment is considered new upon a documented decision made by level 3 NDT personnel. Level 2 NDT
personnel are sufficient if the decisions can be made by comparison to the equipment already used by the
workshop or the company for similar usage and purpose.
NOTE 1 For the purpose of this document a substitution of equipment with another one by the same make, model and
modification level is not considered new NDT equipment but simply a replacement. For a replacement the following
requirements do not apply.
This authorization of use is required for new NDT equipment.
It should be demonstrated for the authorization of new NDT equipment or a specific NDT installation that:
— it complies with the specification;
— 'the results are at least as good as those obtained with the previous or the previous version of the
equipment,
— EN ISO 10012 can be used to evaluate the characteristics of the device depending on the use of the
equipment.
NOTE 2 Maintenance (periodical, preventive), like change of probes, cables or any consumables are not considered as
a modification or a change.
D.1.2 Recommendations
NDT equipment should be assessed in all applications, environments and situations where it is intended to be
used.
NDT equipment should be suitable for the environment in which it will operate. Portable equipment should be
packaged in appropriate enclosures and provided with adequate carrying facilities preventing possible
damages.
D.1.3 Requirements
— The capability for detecting required defect sizes and location in comparison to the equipment already in
use in the workshop or company.
— The NDT equipment and any part that comes into contact with the component being tested should not
damage the component.
— The calibration (modalities, calibration blocks, etc.) and periodic checks of the NDT equipment should be
documented. See informative Annex E.
32
E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
D.1.4 Authorization of use document
The authorization of use is delivered by a level 3 NDT personnel.
The authorization of use should clearly state the make, model and modification level of NDT equipment and
identify the scope of application of the equipment.
D.1.5 Maintenance of equipment
The equipment maintenance plan should be defined.
The types of calibration block, their conditions of storage should be defined, preventing damages,
deterioration, that could affect the measurement.
D.2 Introduction of new NDT techniques
D.2.1 Scope
A NDT technique is considered new upon a documented decision made by a level 3 NDT personnel.
NOTE This decision can be made by comparison to the ones already used by the workshop or the company for the
appropriate usage and purpose.
New NDT techniques should be authorized by a Level 3 NDT Personnel in the method.
The following topics should be addressed:
a) Defect characterization:
The length, depth, shape, profile and orientation of the defect that the equipment can identify in a test
sample should be declared. The defect of the specified size should be identified in a full-size
representative test piece;
The NDT equipment should identify the location of defects in the components;
Any limiting conditions of the component being tested that restrict the application of the process and
achievement of identifying the declared defects should be defined;
The materials to which the technique is to be applied should be identified and any limitations associated
with the conditions or surface coatings declared;
The equipment should be evaluated on components in the condition that the test will routinely be applied.
b) Demonstration:
1) The NDT equipment should be proven to identify a defect of known dimensions introduced into a
component. The defect size should be confirmed using an existing proven NDT technique;
2) Blind trials should be undertaken to identify defects in component parts that have previously been
rejected by a proven technique. Where the new technique has greater sensitivity than the
comparison technique, then all defects identified by the comparison technique should be detected
by the new technique. It is recommended to use defects from service. Axle service defects shall
be use for MT.
c) Calibration
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E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
1) Calibration processes for the equipment should be identified and defined by a level 3 NDT
personnel.
d) Ease of use:
1) For automatic systems where the test results are presented in a form that does not require
interpretation the output should specify the results.
2) The application of the process and analysis of outputs should take into consideration human
factors, including, for example, ease of use, risk of fatigue, and interpretation of results;
3) The NDT test equipment should be suitable for the environment in which it will operate. Portable
equipment should be packaged in appropriate enclosures and provided with adequate carrying
facilities;
4) The test equipment and any part that comes into contact with the component being tested should
not damage the component.
e) Expertise:
1) The operator knowledge and skills required to successfully operate the new equipment should be
evaluated compared to those required for existing NDT techniques.
f) Report document for a new technique:
1) The results and demonstrations of the introduction process of a new technique should be
summarized in a report;
2) The new NDT technique authorization should be given by a level 3 NDT personnel.
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E DIN EN 16910:2015-10
²(QWZXUI² prEN 16910:2015 (E)
Annex E
(informative)
Calibration management plan
To establish calibration management plan, the following requirement can be used:
— type of documentation;
— history file, calibration database;
— calibration period of validity;
— calibration body (internal, external, independency, competence);
— consideration technical standards for example EN 12668-1, EN 12668-2, EN 12668-3, EN ISO 9934-2,
ISO 3059, and manufacturer instructions;
— address the calibration needs for specific railway maintenance equipment like manual UT probes for
hollow axles or semi-automated equipment.
35
E DIN EN 16910:2015-10
prEN 16910:2015 (E) ²(QWZXUI²
Bibliography
[1] EN 13260, Railway applications – Wheelset and Bogies - Wheelsets product requirements
[2] EN 13262, Railway applications – Wheelset and Bogies - Wheels product requirements
[3] ISO/TR 25108, Non-destructive testing — Guidelines for NDT personnel training organizations
[4] EN ISO 9001, Quality management systems - Requirements (ISO 9001)
[5] EN 12668-1, Non-destructive testing - Characterization and verification of ultrasonic examination

equipment - Part 1: Instruments

equipment - Part 2: Probes

equipment - Part 3: Combined equipment
[8] EN ISO 9934-2, Non-destructive testing - Magnetic particle testing - Part 2: Detection media (ISO
9934-2)
[9] ISO 3059, Non-destructive testing -- Penetrant testing and magnetic particle testing - Viewing
conditions
36

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Din en 16910 e 2015-10

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Bahnanwendungen — Schienenfahrzeuge — Anforderungen an die

Dokument-Typ: Europäische Norm

Europäisches Vorwort ........................................................................................................................................4

B.3 Anforderungen an das Schulungszentrum....................................................................................... 22

Dieses Dokument ist derzeit zur CEN-Umfrage vorgelegt.

die Inspektion von eingebauten Radsätzen;

die Inspektion von ausgebauten Radsätzen;

ANMERKUNG Zusätzlich sind Beispiele in informativen Anhängen gegeben für:

die Zertifizierung des ZfP-Personals (einschließlich Schulung, Qualifizierung und Erneuerung);

die ZfP-Verfahrensbeschreibung und -Anweisung.

Bei dieser Norm werden folgende ZfP-Verfahren berücksichtigt:

EN 13261, Bahnanwendungen — Radsätze und Drehgestelle — Radsatzwellen — Produktanforderungen

EN 15313, Bahnanwendungen — Im Betrieb befindliche Radsätze — Instandhaltung der Radsätze im

ISO/TR 25107, Non-destructive testing - Guidelines for NDT training syllabuses

[QUELLE: EN 1330-2:2004, Definition 2.12]

[QUELLE: EN 1330-2:2004, Definition 2.1]

[QUELLE: EN ISO 9712:2012, Definition 19]

[QUELLE: EN ISO 9712:2012, Definition 20]

[QUELLE: EN ISO 9712:2012, Definition 21]

[QUELLE: EN ISO 9712:2012, Definition 22]

[QUELLE: EN ISO 9712:2012, Definition 23]

Radsätze (Räder, Voll- oder Hohlwellen, Lager);

Drehgestelle und Verbindungsteile (Drehgestellrahmen, Ausgleichshebel, Stangen, Aufhängung, Stoß-

Bild 1 — Sektor, Teilsektor und Klassen

5 Anforderungen an das ZfP-Personal

5.2.1 Schulungsinhalte für die Klasse „Radsätze“

6 ZfP-Anforderungen an die Instandhaltung von eingebauten und ausgebauten

6.1 Allgemeine Grundlagen

Eine ZfP-Verfahrensanweisung ist so aufgebaut, dass er andere geplante Instandhaltungstätigkeiten,

Stufe 3 sollte Teil dieses Prozesses sein (Anhang B).

6.2 Anforderungen an die ZfP-Plan

Der ZfP-Plan muss Folgendes umfassen:

die Häufigkeit der Prüfungen;

die Definition der zu prüfenden Bereiche;

6.3 Die ZfP-Verfahrensanweisung (NDT-PDJF)

Der Umfang des NDT-PDJF ist:

Die folgenden Bereiche müssen behandelt werden:

bei Betrieb an der Komponente wirkende Spannungen und Dauerfestigkeitsgrenzen;

auf die Komponente wirkende Umgebungsbedingungen;

Risiko der Verschlechterung der Oberfläche der Komponente in Betrieb;

Erfahrungswerte von ähnlichen Anwendungen.

6.4 Definitionen und Fehlerkatalog und zugehörige ZfP-Verfahren

6.4.3 Fehler an Radsätzen

Tabelle 1 — Fehler an Radsatzwellen

Tabelle 2 — Fehler am Rad

6.5 Fehlerkatalog, Erscheinungsbild bei MT

Die Definitionen und Referenzbilder der Fehler sind in EN 15313 enthalten.

Bild 4 — Riss im Radsteg – MT mit UV-Bild –Farbe entfernt.

Bild 6 — MT-Anzeigen von Dichtringsitz/Dichtring oder Übergangsbereich – in Querrichtung –

Bild 9 — MT-Anzeigen von Dichtringsitz/Dichtring oder Übergangsbereich – in Querrichtung –

Bild 10 — MT-Anzeigen von Dichtringsitz/Dichtring oder Übergangsbereich – in Querrichtung –

Bild 11 — MT-Anzeigen von Dichtringsitz/Dichtring oder Übergangsbereich – in Querrichtung bei 45° –

Bild 12 — Riss an Dichtringsitz/Dichtring oder Übergangsbereich der Radsatzwelle –

6.7 Rückverfolgbarkeit der Instandhaltungsergebnisse

6.7.2 Anforderungen an die Rückverfolgbarkeit für den Untersuchungsbericht

Der Untersuchungsbericht muss folgende Angaben enthalten:

Datum der Untersuchung;

Identifikation des untersuchten Teils (z. B. Seriennummer und registrierte Bezeichnung);

Identifikation der Untersuchungseinrichtung;

Identifikation des ZfP-Personals (Name, Art und Grad der Qualifizierung);

Verfahren oder ZfP-Prüfanweisung;