Institut für Strahlantriebe und

Turbomaschinen
Institutsleiter: Univ.-Prof. Dr.-Ing. P. Jeschke

Übung 2 – Schuberzeugung und TL-Prozess

Aufgabe 3: Impulssatz – Anwendung

a) Ermitteln Sie den Standschub eines TL-Triebwerks am Boden (Bodenstandfall),

wenn folgende Triebwerksdaten bekannt sind:
m1 = 69,3 kgs
A 9 = 0,2142m2
p9 = 1,4131bar
c 9 = 584,3 ms
Der Umgebungsdruck p 0 ist 1bar. Der Brennstoffmassenstrom und der
B B

Zapfluftmassenstrom sind zu vernachlässigen.

Luftfahrtantriebe I -1- SS 2020

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b) Ermitteln Sie für dieses Triebwerk die Schubanteile der einzelnen Triebwerks-
komponenten. Die Ein- und Austrittsbedingungen der einzelnen Stufen sind wie
folgt gegeben:

Einlaufdiffusor:
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇1 = 69,3 𝑠
; 𝑝1 = 0,71358 𝑏𝑎𝑟; 𝑐1 = 242 𝑠
; 𝐴1 = 0,3317 𝑚2
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇2 = 69,3 𝑠 ; 𝑝2 = 0,87500 𝑏𝑎𝑟; 𝑐2 = 150 𝑠 ; 𝐴2 = 0,4364 𝑚2

Verdichter:
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇3 = 69,3 𝑠
; 𝑝3 = 7,4719 𝑏𝑎𝑟; 𝑐3 = 123,75 𝑠
; 𝐴3 = 0,1174 𝑚2

Brennkammerdiffusor:
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇3∗ = 69,3 𝑠
; 𝑝3∗ = 7,54075 𝑏𝑎𝑟; 𝑐3∗ = 112,17 𝑠
; 𝐴3∗ = 0,1323 𝑚2

Brennkammer:
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇4 = 69,3 𝑠
; 𝑝4 = 7,40305 𝑏𝑎𝑟; 𝑐4 = 94,18 𝑠
; 𝐴4 = 0,3742 𝑚2

Turbine:
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇5 = 69,3 𝑠
; 𝑝5 = 2,44585 𝑏𝑎𝑟; 𝑐5 = 270,67 𝑠
; 𝐴5 = 0,3097 𝑚2

Übergangsstück:
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇6 = 69,3 𝑠
; 𝑝6 = 2,5972 𝑏𝑎𝑟; 𝑐6 = 196 𝑠
; 𝐴6 = 0,42 𝑚2

Düse:
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇9 = 69,3 𝑠
; 𝑝9 = 1,4131 𝑏𝑎𝑟; 𝑐9 = 584,3 𝑠
; 𝐴9 = 0,2142 𝑚2

c) Bilden Sie die Summe der Einzelschübe und vergleichen Sie das Ergebnis mit
dem Gesamtschub aus Aufgabenteil a).

Luftfahrtantriebe I -2- SS 2020

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Aufgabe 4: Thermodynamischer Prozess des TL-Triebwerks

a) Begründen Sie anhand des T-s-Diagramms, warum zur Erzeugung von Nutzarbeit
eine Druckerhöhung im thermodynamischen Prozess eines TL-Triebwerks statt-
finden muss! Gehen Sie dabei von sehr kleinen Geschwindigkeiten in der
Brennkammer aus.

b) Skizzieren Sie im h-s-Diagramm den idealisierten Prozess eines TL-Triebwerks

im Flugfall für die folgenden Fälle:

1. 𝑇𝑡3 = 𝑇𝑡4
2. 𝑝𝑡2 = 𝑝𝑡3
3. Zwei Zwischenwerte des Verdichterdruckverhältnisses

Für die Betrachtungen gilt Tt4=konst. Verbinden Sie die Punkte der jeweiligen
Gesamtzustände am Turbinenaustritt miteinander und tragen Sie das maximale
Düsengefälle ein (→ optimales Verdichterdruckverhältnis)!

c) Skizzieren Sie den idealen und den realen Prozess eines Einwellen-TL-
Triebwerks ohne Nachbrenner im h-s-Diagramm und bezeichnen Sie die Drücke
der charakteristischen Triebwerksebenen. Für beide Prozesse sind der
Verdichteraustrittsdruck pt3 und die Turbineneintrittstemperatur Tt4 identisch. Das
Triebwerk befindet sich im Flugfall und die Schubdüse ist angepasst. Zeichnen
Sie weiterhin qzu, qab, aV, aK, aT und aE des realen und des idealen Prozesses
ein.

Hinweis: Es kann angenommen werden, dass der Massenstrom über das

gesamte Triebwerk konstant bleibt.

d) Berechnen Sie den isentropen Kompressionswirkungsgrad eines Triebwerks mit

Hilfe der folgenden Daten:

• 𝑇0 = 293 𝐾
• 𝑀0 = 0,8
• 𝜅 = 1,4
𝐽
• 𝑅 = 287 𝑘𝑔∙𝐾
• 𝜂𝑇,𝑠 = 0,89
𝐽
• |𝑎 𝑇,𝑠 | = 350000 𝑘𝑔
• 𝜂𝑀𝑒𝑐ℎ = 0,99
• 𝜋𝐾 = 11

Gehen Sie dabei von 𝑚̇ = 𝑘𝑜𝑛𝑠𝑡. und konstanten Stoffwerten im Verdichter aus.

Luftfahrtantriebe I -3- SS 2020

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Mitschrift: Übung 2
∙

Aufgabe 3: Impulssatz - Anwendung

a) Ermitteln Sie den Standschub eines TL-Triebwerks am Boden (Bodenstandfall),
wenn folgende Triebwerksdaten bekannt sind:
m1 = 69,3 kgs
A 9 = 0,2142m2
p9 = 1,4131bar
c 9 = 584,3 ms
Der Umgebungsdruck p 0 ist 1bar. Der Brennstoffmassenstrom und der
B B

Zapfluftmassenstrom sind zu vernachlässigen.

Luftfahrtantriebe I -4- SS 2020

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b) Schubanteile der einzelnen Triebwerkskomponenten

Einlaufdiffusor
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇1 = 69,3 𝑠
; 𝑝1 = 0,71358 𝑏𝑎𝑟; 𝑐1 = 242 𝑠
; 𝐴1 = 0,3317 𝑚2
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇2 = 69,3 𝑠 ; 𝑝2 = 0,87500 𝑏𝑎𝑟; 𝑐2 = 150 𝑠 ; 𝐴2 = 0,4364 𝑚2

Luftfahrtantriebe I -5- SS 2020

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Verdichter
𝑘𝑔 𝑚 2
𝑚̇2 = 69,3 𝑠
; 𝑝2 = 0,87500 𝑏𝑎𝑟; 𝑐2 = 150 𝑠
; 𝐴2 = 0,4364 𝑚

𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇3 = 69,3 𝑠
; 𝑝3 = 7,4719 𝑏𝑎𝑟; 𝑐3 = 123,75 𝑠 ; 𝐴3 = 0,1174 𝑚2

Luftfahrtantriebe I -6- SS 2020

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Brennkammerdiffusor
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇3 = 69,3 𝑠
; 𝑝3 = 7,4719 𝑏𝑎𝑟; 𝑐3 = 123,75 𝑠
; 𝐴3 = 0,1174 𝑚2
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇3∗ = 69,3 𝑠 ; 𝑝3∗ = 7,54075 𝑏𝑎𝑟; 𝑐3∗ = 112,17 𝑠
; 𝐴3∗ = 0,1323 𝑚2

Das Vorgehen ist für alle Komponenten dasselbe und das Ergebnis ist immer die
allgemeine Bilanz des Impulssatzes in der Form:
F𝐵𝐷 = 𝑚̇𝑎𝑢𝑠 ∗ 𝑐𝑎𝑢𝑠 − 𝑚̇𝑒𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑒𝑖𝑛 + 𝐴𝑎𝑢𝑠 ∗ (𝑝𝑎𝑢𝑠 − 𝑝0 ) − 𝐴𝑒𝑖𝑛 ∗ (𝑝𝑒𝑖𝑛 − 𝑝0 )
Aus diesem Grund werden die Größen direkt eingesetzt
F𝐵𝐷 = 𝑚̇3∗ ∗ 𝑐3∗ − 𝑚̇3 ∗ 𝑐3 + 𝐴3∗ ∗ (𝑝3∗ − 𝑝0 ) − 𝐴3 ∗ (𝑝3 − 𝑝0 )

𝑘𝑔 𝑚
𝐹𝐵𝐷 = 69,3 𝑠 ∗ (112,17 − 123,75) 𝑠 + 0,1323𝑚2 ∗ (7,54075 − 1)𝑏𝑎𝑟 − 0,1174𝑚2
∗ (7,4719 − 1)𝑏𝑎𝑟
𝐹𝐵𝐷 = −802,5N + 86534,1N − 75980,1N
𝑭𝑩𝑫 = 𝟗𝟕𝟓𝟏, 𝟓𝐍

Luftfahrtantriebe I -7- SS 2020

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Brennkammer
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇3∗ = 69,3 𝑠
; 𝑝3∗ = 7,54075 𝑏𝑎𝑟; 𝑐3∗ = 112,17 𝑠 ; 𝐴3∗ = 0,1323 𝑚2
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇4 = 69,3 𝑠
; 𝑝4 = 7,40305 𝑏𝑎𝑟; 𝑐4 = 94,18 𝑠 ; 𝐴4 = 0,3742 𝑚2

Allgemeine Bilanz des Impulserhaltungssatzes:

F𝐵𝐾 = 𝑚̇𝑎𝑢𝑠 ∗ 𝑐𝑎𝑢𝑠 − 𝑚̇𝑒𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑒𝑖𝑛 + 𝐴𝑎𝑢𝑠 ∗ (𝑝𝑎𝑢𝑠 − 𝑝0 ) − 𝐴𝑒𝑖𝑛 ∗ (𝑝𝑒𝑖𝑛 − 𝑝0 )

F𝐵𝐾 = 𝑚̇4 ∗ 𝑐4 − 𝑚̇3∗ ∗ 𝑐3∗ + 𝐴4 ∗ (𝑝4 − 𝑝0 ) − 𝐴3∗ ∗ (𝑝3∗ − 𝑝0 )

𝑘𝑔 𝑚
𝐹𝐵𝐾 = 69,3 𝑠 ∗ (94,18 − 112,17) 𝑠 + 0,3742𝑚2 ∗ (7,40305 − 1)𝑏𝑎𝑟 − 0,1323𝑚2
∗ (7,54075 − 1)𝑏𝑎𝑟
𝐹𝐵𝐾 = −1246,7N + 239602,1N − 86534,1N
𝑭𝑩𝑲 = 𝟏𝟓𝟏𝟖𝟐𝟏, 𝟑𝐍

Luftfahrtantriebe I -8- SS 2020

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Turbine

𝑘𝑔 𝑚 2
𝑚̇4 = 69,3 𝑠
; 𝑝4 = 7,40305 𝑏𝑎𝑟; 𝑐4 = 94,18 𝑠
; 𝐴4 = 0,3742 𝑚

𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇5 = 69,3 𝑠
; 𝑝5 = 2,44585 𝑏𝑎𝑟; 𝑐5 = 270,67 𝑠 ; 𝐴5 = 0,3097 𝑚2

Allgemeine Bilanz des Impulserhaltungssatzes:

F 𝑇 = 𝑚̇𝑎𝑢𝑠 ∗ 𝑐𝑎𝑢𝑠 − 𝑚̇𝑒𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑒𝑖𝑛 + 𝐴𝑎𝑢𝑠 ∗ (𝑝𝑎𝑢𝑠 − 𝑝0 ) − 𝐴𝑒𝑖𝑛 ∗ (𝑝𝑒𝑖𝑛 − 𝑝0 )

F 𝑇 = 𝑚̇5 ∗ 𝑐5 − 𝑚̇4 ∗ 𝑐4 + 𝐴5 ∗ (𝑝5 − 𝑝0 ) − 𝐴4 ∗ (𝑝4 − 𝑝0 )

𝑘𝑔 𝑚
𝐹𝑇 = 69,3 𝑠 ∗ (270,67 − 94,18) 𝑠 + 0,3097𝑚2 ∗ (2,44585 − 1)𝑏𝑎𝑟 − 0,3742𝑚2
∗ (7,40305 − 1)𝑏𝑎𝑟
𝐹𝑇 = 12230,7N + 44778,0N − 239602,1N
𝑭𝑻 = −𝟏𝟖𝟐𝟓𝟗𝟑, 𝟒𝐍

Luftfahrtantriebe I -9- SS 2020

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Übergangsstück
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇5 = 69,3 𝑠
; 𝑝5 = 2,44585 𝑏𝑎𝑟; 𝑐5 = 270,67 𝑠
; 𝐴5 = 0,3097 𝑚2
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇6 = 69,3 𝑠
; 𝑝6 = 2,5972 𝑏𝑎𝑟; 𝑐6 = 196 𝑠
; 𝐴6 = 0,42 𝑚2

Allgemeine Bilanz des Impulserhaltungssatzes:

FÜ = 𝑚̇𝑎𝑢𝑠 ∗ 𝑐𝑎𝑢𝑠 − 𝑚̇𝑒𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑒𝑖𝑛 + 𝐴𝑎𝑢𝑠 ∗ (𝑝𝑎𝑢𝑠 − 𝑝0 ) − 𝐴𝑒𝑖𝑛 ∗ (𝑝𝑒𝑖𝑛 − 𝑝0 )

FÜ = 𝑚̇6 ∗ 𝑐6 − 𝑚̇5 ∗ 𝑐5 + 𝐴6 ∗ (𝑝6 − 𝑝0 ) − 𝐴5 ∗ (𝑝5 − 𝑝0 )

𝑘𝑔 𝑚
𝐹Ü = 69,3 𝑠 ∗ (196 − 270,67) 𝑠 + 0,42𝑚2 ∗ (2,5972 − 1)𝑏𝑎𝑟 − 0,3097𝑚2
∗ (2,44585 − 1)𝑏𝑎𝑟
𝐹Ü = −5174,6N + 67082,4N − 44778,0N
𝑭Ü = 𝟏𝟕𝟏𝟐𝟗, 𝟖𝐍

Luftfahrtantriebe I -10- SS 2020

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Schubdüse
Der Zustandspunkt 6 ist identisch zu Punkt 7
𝑘𝑔 𝑚 2
𝑚̇7 = 69,3 𝑠
; 𝑝7 = 2,5972 𝑏𝑎𝑟; 𝑐7 = 196 𝑠
; 𝐴7 = 0,42 𝑚

𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇9 = 69,3 𝑠
; 𝑝9 = 1,4131 𝑏𝑎𝑟; 𝑐9 = 584,3 𝑠 ; 𝐴9 = 0,2142 𝑚2

Allgemeine Bilanz des Impulserhaltungssatzes:

F𝐷 = 𝑚̇𝑎𝑢𝑠 ∗ 𝑐𝑎𝑢𝑠 − 𝑚̇𝑒𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑒𝑖𝑛 + 𝐴𝑎𝑢𝑠 ∗ (𝑝𝑎𝑢𝑠 − 𝑝0 ) − 𝐴𝑒𝑖𝑛 ∗ (𝑝𝑒𝑖𝑛 − 𝑝0 )

F𝐷 = 𝑚̇9 ∗ 𝑐9 − 𝑚̇7 ∗ 𝑐7 + 𝐴9 ∗ (𝑝9 − 𝑝0 ) − 𝐴7 ∗ (𝑝7 − 𝑝0 )

𝑘𝑔 𝑚
𝐹𝐷 = 69,3 𝑠 ∗ (584,3 − 196) 𝑠 + 0,2142𝑚2 ∗ (1,4131 − 1)𝑏𝑎𝑟 − 0,42𝑚2 ∗ (2,5972 − 1)𝑏𝑎𝑟
𝐹𝐷 = 26909,2N + 8848,6N − 67082,4N
𝑭𝑫 = −𝟑𝟏𝟑𝟐𝟒, 𝟔𝐍

In der Schubdüse wird negativer Schub produziert, also entgegen der der
positiven Triebwerksschubrichtung.

Luftfahrtantriebe I -11- SS 2020

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c) Summe aller Anteile:

∑ 𝐹 = 𝐹𝐸𝐷 + 𝐹𝑉 + 𝐹𝐵𝐷 + 𝐹𝐵𝐾 + 𝐹𝑇 + 𝐹Ü +𝐹𝐷

Luftfahrtantriebe I -12- SS 2020

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Fangstromröhre
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇0 = 69,3 𝑠
; 𝑝0 = 1,0 𝑏𝑎𝑟; 𝑐0 = 0 𝑠
; 𝐴0 = ∞ 𝑚2
𝑘𝑔 𝑚
𝑚̇1 = 69,3 𝑠
; 𝑝1 = 0,71358 𝑏𝑎𝑟; 𝑐1 = 242 𝑠
; 𝐴1 = 0,3317 𝑚2

Allgemeine Bilanz des Impulserhaltungssatzes:

F𝐹𝑆 = 𝑚̇𝑎𝑢𝑠 ∗ 𝑐𝑎𝑢𝑠 − 𝑚̇𝑒𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑒𝑖𝑛 + 𝐴𝑎𝑢𝑠 ∗ (𝑝𝑎𝑢𝑠 − 𝑝0 ) − 𝐴𝑒𝑖𝑛 ∗ (𝑝𝑒𝑖𝑛 − 𝑝0 )

F𝐹𝑆 = 𝑚̇1 ∗ 𝑐1 − 𝑚̇0 ∗ 𝑐0 + 𝐴1 ∗ (𝑝1 − 𝑝0 ) − 𝐴0 ∗ (𝑝0 − 𝑝0 )

Luftfahrtantriebe I -13- SS 2020

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Aufgabe 4: Thermodynamischer Prozess des TL-Triebwerks

a) Begründen Sie anhand des T-s-Diagramms, warum zur Erzeugung von
Nutzarbeit eine Druckerhöhung im thermodynamischen Prozess eines
TL-Triebwerks stattfinden muss! Gehen Sie dabei von sehr kleinen
Geschwindigkeiten in der Brennkammer aus.

Luftfahrtantriebe I -14- SS 2020

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Luftfahrtantriebe I -15- SS 2020

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b) Skizzieren Sie im h-s-Diagramm den idealisierten Prozess eines TL-

Triebwerks im Flugfall für die folgenden Fälle:

1. 𝑇𝑡3 = 𝑇𝑡4
2. 𝑝𝑡2 = 𝑝𝑡3
3. Zwei Zwischenwerte des Verdichterdruckverhältnisses

Für die Betrachtungen gilt Tt4=konst. Verbinden Sie die Punkte der jeweiligen
Gesamtzustände am Turbinenaustritt miteinander und tragen Sie das
maximale Düsengefälle ein (→ optimales Verdichterdruckverhältnis)!

1. 𝑇𝑡3 = 𝑇𝑡4

h
Tt4

c 02 Tt0
2
T0

Luftfahrtantriebe I -16- SS 2020

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2. 𝑝𝑡2 = 𝑝𝑡3

h
Tt4

c 02 Tt0
2
T0

Luftfahrtantriebe I -17- SS 2020

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3. Zwei Zwischenwerte des Verdichterdruckverhältnisses

h
Tt4

Tt0

T0

h
Tt4

Tt0

T0

Luftfahrtantriebe I -18- SS 2020

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c) Skizzieren Sie den idealen und den realen Prozess eines Einwellen-TL-
Triebwerks ohne Nachbrenner im h-s-Diagramm und bezeichnen Sie die
Drücke der charakteristischen Triebwerksebenen. Für beide Prozesse sind der
Verdichteraustrittsdruck pt3 und die Turbineneintrittstemperatur Tt4 identisch.
Das Triebwerk befindet sich im Flugfall und die Schubdüse ist angepasst.
Zeichnen Sie weiterhin qzu, qab, aV, aK, aT und aE des realen und des idealen
Prozesses ein.

Hinweis: Es kann angenommen werden, dass der Massenstrom über das

gesamte Triebwerk konstant bleibt.

Luftfahrtantriebe I -19- SS 2020

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Luftfahrtantriebe I -20- SS 2020

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d) Berechnen Sie den isentropen Kompressionswirkungsgrad eines Triebwerks

mit Hilfe der folgenden Daten:

• 𝑇0 = 293 𝐾
• 𝑀0 = 0,8
• 𝜅 = 1,4
𝐽
• 𝑅 = 287 𝑘𝑔∗𝐾
• 𝜂𝑇,𝑠 = 0,89
𝐽
• |𝑎 𝑇,𝑠 | = 350000 𝑘𝑔
• 𝜂𝑀𝑒𝑐ℎ = 0,99
• 𝜋𝐾 = 11

Gehen Sie dabei von 𝑚̇ = 𝑘𝑜𝑛𝑠𝑡. und konstanten Stoffwerten im Verdichter

aus.

Luftfahrtantriebe I -21- SS 2020

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Luftfahrtantriebe I -22- SS 2020