Captulo 1 - Introduo

1.1 Introduo

Com o risco crescente de que as fontes de petrleo se tornem cada vez mais escassas no planeta, a necessidade de outras fontes de energia sempre foi um desafio para a humanidade, em todos os tempos. No diferente quando se pensa na renovao das fontes para alimentao de motores veiculares, que fazem parte do grupo dos viles da emisso de gases que contribuem para o aquecimento global, queimando derivados de petrleo para a gerao de energia mecnica nos motores. Tais estudos levaram grandes montadoras a comearem a apostar e investir em veculos movidos a motores eltricos, que no emitem poluentes, so imensamente mais silenciosos que os motores a combusto e conseguem atender aos clientes mais exigentes com veculos com alto grau de acabamento e conforto, dignos de veculos refinados e luxuosos. Mas existem alguns pontos a serem levantados: quanto se paga por isto? Qual a eficincia destes motores? Qual o custo de reabastecimento? E a grande pergunta: a matriz enrgica brasileira est preparada para a insero destes veculos em uma substituio gradativa da frota hoje existente no pas? de amplo conhecimento que o grande problema destes veculos a baixa autonomia dos mesmos, pois, com as baterias totalmente carregadas, lhes permite rodar pouco mais de 200 km, tendo que parar para recarregar as baterias por longos perodos, de 4 a 8 horas, tornando inviveis viagens longas, onde se passaria mais tempo parado, recarregando as baterias do que rodando com o mesmo pelas estradas. Mesmo assim, rodando apenas nas cidades, estes veculos teriam que ter suas baterias recarregadas nas tomadas das residncias ou postos especializados. Mas qual o custo deste abastecimento para o consumidor e para as distribuidoras, uma vez que, tendo que recarregar as baterias, haver um consumo de energia, aumentando a demanda de carga da planta energtica brasileira, principalmente se pensarmos na substituio da frota atual, gradativamente, por veculos movidos por motor eltrico.

As distribuidoras de energia para o consumidor final devero tambm estar preparadas, assim como as geradoras e transmissoras de energia, pois a integrao destes veculos, caso seja em grande escala, poder afetar a estabilidade da rede de distribuio eltrica no pas.

1.2 Objetivo Geral

Este trabalho apresenta um estudo em relao ao impacto na atual matriz energtica brasileira de uma possvel substituio de parte da atual frota de automotores movidos a combustveis derivados de petrleo por veculos movidos motor eltrico, em territrio nacional. Tal estudo tem o propsito de analisar se o potencial energtico instalado no pas suportaria tal substituio sem prejuzo para a qualidade do fornecimento de energia, uma vez que o consumo de um veiculo eltrico equivalente ao consumo de um aparelho condicionador de ar de 7500 Btus (cerca de 3 Mw/h por ano). Sero feitas analises relacionadas a consumo, demanda, impactos eltricos, impactos econmicos, regulatrios e de mercado. Ainda sero tambm apresentados dados da Planta Energtica Brasileira e o estudo de caso baseado na projeo do cenrio com a introduo dos referidos veculos no Brasil.

1.3 Organizao do Trabalho

Este trabalho esta organizado em 5 captulos. O captulo 1 d uma introduo ao contedo deste trabalho e seus objetivos, fornecendo informaes importantes sobre o estudo sobre os veculos eltricos e sobre a planta energtica brasileira atual. O capitulo 2 trata sobre o funcionamento dos veculos eltricos, aspectos, tecnologia e funcionamento.

O captulo 3 aborda o estudo sobre o impacto na rede eltrica, diretamente ligado qualidade da energia, o impacto energtico, envolvendo os cenrios de carregamento dos veculos eltricos, o impacto econmico e regulatrio, referente legislao e ao sistema tarifrio de distribuio de energia. O capitulo 4 mostra o estudo de casos, com simulaes baseados em projees de cenrio relativo introduo dos veculos eltricos substituindo a atual frota de veculos automotores no Brasil, assim como a analise dos casos exemplos e das inter relaes e indicadores dos impactos. O captulo 5 apresenta a concluso deste trabalho e algumas sugestes de trabalhos futuros que possam a ser realizados para dar continuidade no mesmo.

Captulo 2 VECULOS ELETRICOS

2.1 Introduo

Atualmente, a discusso sobre veculos acionados por motores eltricos destaque em praticamente todos os eventos do setor automotivo. A histria recente dos veculos eltricos comeou no final do sculo XX, atravs de iniciativas independentes no Japo, na Frana e nos EUA, especialmente no estado da Califrnia. Na poca, foram fabricados veculos eltricos a bateria, que usam a energia da rede eltrica e modelos chamados hbridos, nos quais a energia eltrica gerada a bordo por um motor-gerador, acionado a gasolina. Esses carros aproveitaram tecnologias de baterias desenvolvidas para celulares e lap-tops e ao longo do tempo incorporaram avanos da eletrnica, que permitiram a introduo de novidades como o freio regenerativo, onde ao frear, o motor eltrico convertido em um gerador que oferece a resistncia para parar o veculo enquanto gera e armazena energia em baterias. Como consequncia, esses veculos eltricos se mostraram mais eficientes que os convencionais equivalentes, alm de serem de baixa emisso de poluentes, mais silenciosos, confortveis e durveis. A novidade foi bem aceita pelo mercado e a venda dos hbridos, saltou de 19 mil em 1998 para quase um milho em 2010, pois os consumidores se identificaram com essa categoria de veculos abastecidos da forma tradicional. A evoluo das vendas dos carros a bateria foi mais lenta, no aguardo por baterias mais adequadas e com menores preos, o que vem ocorrendo nos ltimos anos com tendncias a aumentar. Alm deles, comeou a ser fabricada uma variante do carro hbrido com baterias que podem ser carregadas a partir da rede eltrica, o suficiente para percursos curtos e que utilizam combustvel para percorrer distncias maiores.

A penetrao dos veculos eltricos no mercado enfrenta desafios comuns implantao de qualquer nova tecnologia, quando no h escala de produo dos carros e dos seus componentes. Aes de governos sobre o tema variam de pas para pas e de cidade para cidade e foram cruciais para incentivar estudos e estabelecer diretrizes que orientaram desenvolvimentos recentes. Dos 5 bilhes de carros do mundo, cerca de 3 milhes so eltricos. A proporo ainda pequena, mas o crescimento bastante acelerado e a quantidade existente j suficiente para antecipar uma nova tendncia de acionamento que ser massificada no futuro. A competio entre as montadoras acaba gerando solues de mercado para superar essas dificuldades.

2.2 TECNOLOGIAS DE VECULOS ELTRICOS

A tecnologia de veculos eltricos est se desenvolvendo a passos largos. J existem modelos sendo comercializados e a tendncia que esse nmero aumente ainda mais com melhoria da tecnologia e a massificao de seu consumo. No entanto, os principais gargalos para que os veculos eltricos estejam cada vez mais presentes nas ruas das cidades so os ainda altos custos de produo e a criao de infraestrutura que atenda s novas formas de abastecimento. Enquanto um veculo com motor a gasolina usa apenas 17,5% da energia gerada por combusto, um eltrico chega a aproveitar 90% da energia consumida, sem barulho sem poluir do ar. Por estas e outras razes, num contexto mundial de busca de alternativas energticas mais eficientes, econmicas e adequadas ambientalmente, as pesquisas para o desenvolvimento do carro eltrico ganharam grande impulso. O Brasil ainda no se lanou na corrida por esse incremento tecnolgico, mas tem um cenrio bastante favorvel, que inclui uma ampla rede de distribuio de energia, com 87% de fontes limpas (80% hidrulica, 4% de bagao de cana, 2% nuclear, 1% elica). Estes dados e outros aspectos que envolvem as perspectivas de consolidao da tecnologia de veculos eltricos no Pas e no mundo sero apresentados pelo Instituto Nacional de Tecnologia (INT/MCT), do Rio de Janeiro, ao pblico na prxima palestra do ciclo Teras Tecnolgicas, no dia 30, s 14h30. O estudo sobre o tema realizado pelo engenheiro Marcelo Schwob, da rea de Energia do INT, que ressalta a importncia do Pas investir na soluo do uso da propulso eltrica nos automveis e, sobretudo em veculos de transporte coletivo.

As pesquisas com a propulso eltrica de veculos j existem desde o final do sculo 19, quando se desenvolviam tambm os sistemas de motores de combusto interna e a vapor. Como os combustveis lquidos do petrleo tinham um preo muito acessvel e a infraestrutura de distribuio da energia eltrica ainda era precria, o seu uso em automveis e demais veculos rodovirios no foi buscada em escala industrial, ficando restrito a transportes como bondes, trens e metrs. S com a crise do petrleo na dcada de 70 e com a conscientizao ambiental a partir dos anos 80, a soluo eltrica voltou a ser considerada para os veculos leves. Alm de ser uma fonte limpa, o motor eltrico tem outras vantagens, apontadas como o consumo nulo em marcha lenta e a possibilidade de emprego de freios regenerativos, que recuperam a energia gasta na frenagem e desacelerao. Outro ponto crucial nos modelos eltricos destaca o engenheiro, o ganho de espao: compacto, o motor pode funcionar junto suspenso ou mesmo no espao das rodas. Em pases como os EUA e na Europa, os programas para a promoo do uso da propulso eltrica em veculos leves j envolvem investimentos da ordem de bilhes de dlares no prazo at 2020, ano em que a participao do carro eltrico, segundo previses do setor automotivo, deve chegar a representar de 2 a 10% do mercado. No Brasil, j h iniciativas nas reas de pesquisa e desenvolvimento de empresas como a Companhia Paulista de Fora e Luz (CPFL) Energia, Eletrobrs, Fiat, Itaipu, Copel, Petrobras, e entidades como Inee, ABVE, Universidade Estadual do Rio de Janeiro (UERJ), Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT), de So Paulo, e Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). No dia 3 de fevereiro de 2010, o Ministrio da Cincia e Tecnologia (MCT) patrocinou, no IPT, um primeiro encontro geral do setor visando criar um grupo ou conselho gestor das iniciativas governamentais de investimento em pesquisas em propulso eltrica. Na ocasio, o secretrio de Desenvolvimento Tecnolgico e Inovao do MCT, Ronaldo Mota, apresentou a possibilidade de criao de uma rede nacional para garantir apoio ao tema dentro do Sistema Brasileiro de Tecnologia (Sibratec). Presente em outros momentos decisivos do desenvolvimento de tecnologias de uso de alternativas energticas para veculos, o INT tambm pretende se associar ao grupo. No currculo, o instituto do MCT traz desde as primeiras pesquisas com motores a lcool na dcada de 1920, motores a gasognio e estudos pioneiros com leos vegetais na dcada de 1940, desenvolvimento de misturas utilizando biodiesel e apoio tecnolgico consolidao do Pr-lcool na dcada de 70, at os recentes estudos nas reas de biomassa, clula a combustvel, otimizao do uso de energia eltrica e design voltado para novos veculos a propulso eltrica. Pesquisador dedicado ao estudo sobre veculos eltricos, o engenheiro Schwob

um dos principais entusiastas do tema no INT. Para assistir palestra Propulso Eltrica e Mobilidade Urbana - Perspectivas no Brasil e no Mundo, basta inscrever-se gratuitamente na pgina do Instituto, na Internet: www.int.gov.br, na rea do ciclo Teras Tecnolgicas. O evento dedicado principalmente ao pblico universitrio de graduao e ps-graduao, conferindo certificado de participao para os inscritos.

2.3 COMPONENTES DE VECULOS ELTRICOS

O carro eltrico, que econmico, flexvel, prtico e acima de tudo nopoluidor, tem se tornado o foco de atenao para muitos fabricantes de automvel. A Peugeot foi uma das primeiras empresas a reconhecer as vantagens do carro eltrico, especialmente em vias urbanas, por suas caractersticas ambientais, assim como pelo conforto que ele pode proporcionar. O princpio bsico de um carro eltrico muito simples: o motor de combusto interna, com seu tanque de combustvel e sistema de caixa e transmisso, substitudo por um motor eltrico, alimentado por baterias, reguladas por um sistema de controle eletrnico. O usurio deve certamente acessar uma rede de distribuio de energia de modo que possa recarregar as baterias sempre que necessitarem. O princpio do motor eltrico de um automvel o mesmo dos outros motores eltricos, tal como aqueles utilizados para trens eltricos. Um rotor (parte mvel) gira em relao a um estator (parte estvel) sob o efeito de um campo magntico gerado eletricamente. Na verdade, o rotor dirige um eixo da roda, que transmite o movimento as partes funcionais, que so as rodas em um carro eltrico. Um redutor e um diferencial so colocados no eixo-motor para adaptar sua velocidade aos raios de roda que dependem da acelerao ou desacelerao. Um eixo-motor vira sete tempos mais rapidamente que as rodas de carro. O motor de carro eltrico no tem caixa de engrenagens, para ir de 0 km/h a 90 km/h, somente necessrio acelerar gradualmente. Quando o veculo est parado, o motor no consome energia. De fato, isto substitui o gerador, uma vantagem enorme para cidade, dirigindo em reduzidas velocidades e paradas freqentes. Quanto a qualquer outro tipo de motor, o motor eltrico necessita de uma fonte de energia. Esta energia fornecida atravs de um fio ou cabo (dificilmente prtico para um veculo) ou de baterias que armazenam a energia. A bateria ideal deveria ter as seguintes caractersticas:

- Uma boa razo potncia/peso (calculada em W/kg), assim levando em conta uma boa acelerao; - Autonomia suficiente (calculada em Wh/kg); - Oferta de energia estvel, com nveis de desempenho constantes; - Uma esperana de vida longa, calculada em termos do nmero de recargas para diminuir o custo do uso; - Manuteno: nenhuma ou pequena, e - A capacidade para se reciclar seus componentes.

H hoje duas tecnologias de confiana disponveis no mercado: a bateria de primazia e a de nickel-cadmium. Suas atuaes e caractersticas de uso so diferentes;

- A bateria de primazia barata, no requer qualquer manuteno e muito fcil

de usar. Entretanto, seus nveis de desempenho so baixos e, acima de tudo, tem expectativa de vida mais curta que a de nickel-cadmium. Portanto, indicada para veculos utilitrios ou para funes onde o planejamento simplificado.

- A bateria nickel-cadmium contm muito mais energia, durao mais longa e

fornece mais altos nveis de desempenho. Portanto, indicada para veculos particulares ou para conjuntos de carros com diversificadas necessidades.

2.4 VANTAGENS E DESVANTAGENS

Nissan Leaf, lanado em Portugal em Janeiro de 2011. venda por 30000

Vantagens
Diminuio da poluio ambiental - sabido que, por exemplo, o monxido de carbono que surge quando da combusto num veculo convencional e que emitido pelo escape desse veculo, altamente nocivo para a sade humana provocando diversas patologias entre as quais do sistema respiratrio e do sistema cardiovascular. Os gases com efeito de estufa, nos quais o CO se inclui, so tambm responsveis pelo aquecimento global e pela desregulao climtica do planeta, sendo que o transporte individual na atualidade tem um grande contributo nocivo para a poluio atmosfrica global. Os veculos eltricos no emitem quaisquer gases com efeito de estufa, sendo assim denominados Zero-Emisses. Existem, no entanto emisses desses gases no ato de fabrico dos veculos e das respectivas baterias.

Diminuio da poluio sonora - O rudo ou poluio sonora, que frequente nas metrpoles, tambm causador de diversos danos para a sade humana, mais precisamente no sistema auditivo e no sistema endcrino, provocando estresse, hipertonia arterial e problemas circulatrios. Os veculos eltricos no emitem praticamente rudo, sendo extremamente silenciosos quando comparados com os veculos convencionais com motor de combusto.

Poupana nos combustveis - Tendo em vista os mercados internacionais um preo deveras instvel e normalmente sempre crescente, e considerando que num estudo recente, as famlias portuguesas despendem cerca de 15% dos seus oramentos para a aquisio de derivados do petrleo, o veculo eltrico torna-se deveras vantajoso, pois tem um gasto em locomoo, ou seja, nmero de euros

gastos por quilmetro percorrido, praticamente nulo em comparao com o veculo de combusto interna. necessrio, no entanto fazer o pagamento da eletricidade consumida nos carregamentos.

Desvantagens
Preo - Os carros eltricos na atualidade ainda tm um preo elevado quando comparados com os equivalentes de combusto interna, mesmo considerando os enormes benefcios fiscais atribudos por alguns estados europeus.

Autonomia - A autonomia dos carros eltricos situa-se normalmente entre os 100 km e os 200 km, o que em certas situaes diminuto. Tal est muito dependente do desenvolvimento qumico em torno das tecnologias associadas s

baterias.