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Hubschrauber

1. Einleitung

Ich habe das Thema Hubschrauber gewhlt weil es mich fasziniert wie man nur durch drehende Flgel fliegen kann. Das Word Hubschrauber setzt sich aus den zwei Wrtern Helix was im lateinischen so viel bedeutet wie spirale oder drehen, und das Wort pter was Flgel bedeutet zusammen. Hubschrauber, (auch Helikopter), zu den Drehflgelflugzeugen zhlenden Maschinen, die im Gegensatz zu herkmmlichen Flugzeugen ihren Auf- und Vortrieb nicht von fest montierten Tragflchen, sondern von umlaufenden Flgeln erhlt. Die Einzelflgel oder auch Rotorbltter sind meistens je nach Bedarf ber ein Gelenk verstellbar man kennt auch gelenklose, elastische Elemente. Der motor- oder gasturbinengetriebene Hauptrotor dreht sich um eine vertikale Achse und ist ber dem Rumpf angebracht. Bei den blichen Modellen ist am Heck des Hubschraubers ein Ausgleichsrotor mit horizontaler Achse angebracht. Ohne ihn wrde sich die Maschine durch die Drehbewegung des Hauptrotors stndig im Kreis drehen. Wie sein Name schon sagt gleicht dieser zweite Rotor das durch den

Hauptrotor verursachte Drehmoment aus. So genannte Tandemhubschrauber verfgen ber einen zweiten Hauptrotor am Heck. Dieser bernimmt die Funktion des Ausgleichsrotors, indem er mit entgegengesetztem Drehsinn ebenfalls um eine vertikale verlaufende Achse rotiert. Um mit einem Hubschrauber in eine bestimmte Richtung fliegen zu knnen, schwenkt man die gesamte Rotorachse in die gewnschte Richtung um so den Auftrieb von der rein vertikalen Wirkungsrichtung in eine Kombination aus vertikaler und horizontaler Richtung zu ndern. Ein hoher konstruktiver Aufwand in der Mechanik wre allerdings erforderlich, um den gesamten Rotor neigen zu knnen. Jedoch kann die zyklische Blattverstellung genau so eingestellt werden, dass der gleiche Effekt entsteht. Tatschlich aber sagt man, dass die Rotorachse in eine bestimmte Richtung geneigt wird. Um die Flugrichtung eines Hubschraubers zu ndern, wird zunchst der Rotor in die gewnschte Richtung geschwenkt, anschlieend wird der Schub des Heckrotors so eingerichtet, dass sich der Rumpf in die neue Flugrichtung dreht. Zum ndern der Flughhe, also im Steig- oder Sinkflug, wird entweder die Drehzahl des Rotors verndert oder der Anstellwinkel aller Rotorbltter in gleichem Ma oder eine Kombination aus diesen beiden Methoden. Das gemeinsame Verstellen aller Rotorbltter, das jedes Blatt gleichermaen betrifft und sich im

Lauf der Umdrehungen als solches auch nicht ndert, nennt man kollektive Blattverstellung. Im Fall eines Motorschadens in der Luft kann der Rotor ausgekuppelt werden und sich weiterhin drehen (Autorotation). Dabei wird noch genug Auftrieb erzeugt, um den Hubschrauber einigermaen sicher landen zu knnen, vergleichbar mit einem Autogiro. 2. Verschiedene Typen Beim Autogiro oder auch Tragschrauber treibt der Fahrtwind den Rotor an und sorgt auf diese Weise fr den Auftrieb. Den notwendigen Vortrieb erhlt diese Maschine durch einen Propeller, hnlich wie bei einem Propellerflugzeug. So genannte Flugschrauber haben neben den Rotoren noch zustzliche Vorrichtungen zum Erreichen hherer Fluggeschwindigkeiten. Meist handelt es sich dabei um Propeller oder Schubdsen. Der Kombinationsflugschrauber verfgt zustzlich ber Tragflgel, die beim Horizontalflug den Hauptrotor entlasten. Hubschrauber haben verschiedene Einsatzbereiche. Lufttaxis dienen beispielsweise zum Personenverkehr zu Flughfen, mit Rettungshubschraubern werden Kranken- und Verletztentransporte durchgefhrt und mit so genannten Kranhubschraubern transportiert man schwere Ladungen. Darber hinaus nutzt man Hubschrauber beispielsweise auch bei der Straenverkehrsberwachung und vor allem auch zu militrischen Zwecken. 3.Geschichte

Die ersten berlegungen ber ein hubschrauberhnliches Fluggert stammen von Leonardo da Vinci. Die um 1500 angefertigten Entwrfe zeigten ein Fluggert mit einer spiralfrmigen Luftschraube. Nach da Vincis Vorstellung sollte die Schraube mit Muskelkraft angetrieben werden, obgleich diese Kraft niemals ausreichen wrde, einen Hubschrauber dieser Art in Bewegung zu setzen. Wichtige Pioniere der Fliegerei mit Hubschraubern waren im ersten Viertel des 20. Jahrhunderts u. a. die Franzosen Maurice Leger, Louis Charles Brguet und tienne Oehmichen. Der Hubschrauber von Henry Berliner war mglicherweise die erste Flugmaschine mit kraftgetriebenen Rotoren, die einen kontrollierten Flug ermglichte. Die Flugentfernung war zwar nur 90 Meter lang und die Flughhe betrug nur 4,6 Meter, aber die Maschine konnte nach dem Willen des Piloten Henry Berliner gesteuert werden. Erst die Erfindung der drehbar gelagerten Rotorbltter mit verstellbarem Anstellwinkel, die der Spanier Juan de la Cierva fr seine Autogiros gemacht hatte, machte die Entwicklung ernst zu nehmender Hubschrauber mglich. Der erste wirklich erfolgreiche Hubschrauber war eine von dem deutschen Ingenieur Henrich Focke gebaute zweirotorige Maschine, die 1936 geflogen wurde. Im Jahr 1939 flog der Luftfahrttechniker Igor Sikorsky, bis dahin ein eingebrgerter Amerikaner, eine beherrschbare

Maschine mit nur einem Hauptrotor, die VS-300. Dessen Nachfolgemodell, die XR-4, machte vom 13. bis zum 17. Mai 1942 den ersten berlandflug von Stratford (USA) nach Dayton (Ohio), was einer Streckenentfernung von ungefhr 1 225 Kilometern entspricht. Im Jahr 1967 vollfhrten zwei Sikorsky-HH-3Hubschrauber den ersten Transatlantikflug von New York nach Paris, whrend dessen sie aus der Luft betankt wurden. Die Testhubschrauber Lockheed AH-56A und die Piasecki Pathfinder-3 waren die ersten Modelle, die Geschwindigkeiten ber 400 Kilometer pro Stunde erreichten. Wie wird man Pilot? Um Pilot zu werden, braucht man eine Aufleitung. Um die Aufleitung durchfhren braucht man einen guten Abschluss. Man muss auch Englisch und Naturkunde gemacht haben. Whrend den Ferien vom Vorletzten zum letzten Jahr in der Sekundarschule darf man sich anmelden. Natrlich gibt es eine medizinische Untersuchung. Daneben gibt es auch eine Psychotechnische Untersuchung. Das ist eine Untersuchung ob die Art des Denkens gut ist um Hubschrauberpilot zu werden. Auch das Flugtalent wird getestet wobei man in einen Simulator auf Koordination und Informationsaufnahme berprft wird. Danach fngt man die Aufleitung zum Hubschrauberpiloten an, diese beinhaltet 750

Stunden Theorie und 250 Stunden Praktischen Unterricht