CONHEA MELHOR UM PNEU RADIAL

A estrutura bsica de um pneu constituda por banda de rodagem, carcaa, talo e costado. RODAGEM A banda de rodagem a nica parte do pneu que toca diretamente o solo, proporcionando trao, frenagem, baixa resistncia ao rolamento, dirigibilidade, conforto e resistncia ao desgaste. LONAS A carcaa parte do pneu popularmente chamada de esqueleto composta de uma ou mais lonas. As funes principais da carcaa so: Transmitir as foras motrizes do veculo. Evitar a perda de presso de ar. TALES O talo um feixe inelstico, mas flexvel de arames isolados com borracha. O talo tem como funes principais: Fixar o pneu no aro Evitar seu deslizamento longitudinal no aro. PAREDE LATERAL O costado a parte mais fina do pneu situado entre o talo e a banda de rodagem. As principais funes do costado so: Proteger a carcaa contra impactos e frices laterais; Garantir a sustentao e maciez do pneu; Dissipar o calor originado pela flexo; Resistir s condies do tempo (atmosfricas) e a decomposio qumica.

RODZIO DE PNEUS. Para que todos os pneus tenham um desgaste uniforme, gerada economia e prevenindo problemas futuros de seguranas, deve-se fazer o rodzio dos mesmos a cada 5.000 Km.

PRESSO DOS PNEUS Pneus com presso acima ou abaixo da recomendada, sofrem desgastes e fadiga dos materiais que o compem, comprometendo sua durabilidade e segurana. Tanto a baixa presso como a alta presso dos pneus, causa instabilidade nas curvas e no aderncia em pistas molhadas, alm do risco de esgarar ou estourar. SOBRECARGA A Sobrecarga se d quando o peso aplicado sobre o pneu maior que o especificado, comprometendo a quilometragem do mesmo e aumentando o risco de estouro ou alteraes estruturais importantes. LIMITE DE SEGURANA importante obedecer ao limite de segurana no desgaste natural do pneu em sua banda de rodagem, que no deve ter menos de 1,6 mm de profundidade nos sulcos, conforme norma do Contran. VOC SABIA? Que as molas da suspenso do veculo so vitais para sua segurana? Que todo componente de suspenso considerado item de segurana? No caso das molas helicoidais, no poderia ser diferente, pois elas garantem a altura do veculo e absorvem os impactos provocados por buracos e irregularidades do piso. IMPORTANTE! O equilbrio e a estabilidade do veculo em curvas ou freadas, esto sujeitos ao bom funcionamento do conjunto mola e amortecedor. Aconselhamos substituir as molas a cada troca de amortecedores; este procedimento garante o bom desempenho da suspenso e maior durabilidade dos amortecedores. SEUS PNEUS SEMPRE TM BOA ADERNCIA? A maioria das pessoas acredita que os amortecedores afetam somente o conforto ao dirigir. O propsito principal dos amortecedores , na verdade, suavizar o contato entre o pneu e o solo. Amortecedores gastos podem levar seu veculo a perder contato com o solo, afetando tanto o controle de direo quanto frenagem. FREIOS! PARA QUE SERVE? Cuidados com os freios de seu carro: Evitar freadas com arrasto. No trafegar com o veculo com o freio de estacionamento acionado. Verificar nvel do fludo de freio no reservatrio substituindo-o a cada 10.000 km ou anualmente. Fazer reviso preventiva toda vez que a luz de advertncia permanecer acesa, ou sempre que perceber qualquer irregularidade. Fazer revises no sistema de freio a cada 10.000 km. FREIOS ABS? Freio ABS (Antilock Brake Systems) desenvolvido com tecnologia moderna um sistema de frenagem que evita o bloqueio instantneo das rodas melhorando a dirigibilidade quando se necessita, mesmo sendo utilizado em solo irregular ou em condies inseguras (pistas molhadas, resduas de leo). ALINHAMENTO DE DIREO? Desvios mecnicos provocam desgastes prematuros de pneus e desalinhamento de direo, deixando o veculo instvel e inseguro. Deve-se alinhar o veculo quando: O veculo sofrer fortes impactos na suspenso.

O veculo estiver instvel, com tendncia a puxar para um lado ou outro. Forem substitudos alguns componentes da suspenso. Da troca de pneus. Os pneus apresentarem desgastes irregulares, causados pelo cmber, caster, convergncia e divergncia e inclinao da junta.

Quando fizer o alinhamento/geometria: Recomenda-se fazer o alinhamento/geometria a cada 10.000Km. O que pode causar o desalinhamento do veculo: Impacto em buracos, guias etc; Desgaste dos componentes da suspenso; Substituio dos componentes da suspenso. Convergncia Divergncia

Caster BALANCEAMENTO DAS RODAS?

Cambagem

O balanceamento das rodas deve ser feito para que possamos ter conforto e segurana. Todas as rodas que compem o veculo devem ser balanceadas quando: Da troca de pneus. Do conserto de algum pneu. Do aparecimento de vibraes. O desbalanceamento causa: Perda de trao. Perda de estabilidade. Desconforto ao dirigir. Desgaste mais acentuado dos rolamentos dos terminais de direo, amortecedores e rolamentos. Durabilidade menor provocando um desgaste mais acentuado em um determinado ponto do pneu. Quando Balancear:

Normalmente, a cada 10.000 km rodados ( medida que o pneu se desgasta, altera-se o peso da roda, exigindo ajuste do contrapeso). Entretanto, notando alguma irregularidade, mande testar o balanceamento.

PNEU DIAGONAL OU RADIAL? DIAGONAL OU CONVENCIONAL Sua estrutura constituda de lonas txteis, cruzadas entre si, cujos cordonis formam ngulos que, com o carro em movimento, variam em funo das deformaes do percurso. RADIAL O pneu radial, dada a caracterstica de disposio das lonas e a adio de cintas estabilizadoras, reduz ao mnimo a movimentao interna do pneu. Por isto, proporciona maior quilometragem, reduz no consumo de combustvel, maior trao e capacidade de drenagem, respostas mais rpidas ao volante, maior resistncia a impactos e furos e melhor controle em curvas. Por estes benefcios somados, ele mais seguro. PNEUS COM OU SEM CMARAS? PNEUS COM CMARA E SEM CMARA Externamente so iguais. A diferena est na parte interna: no sem cmara, h um revestimento de borracha especial que garante a perfeita vedao do ar sob presso. O aro deve permitir o perfeito assentamento dos tales do pneu de encontro aos assentos cnicos e flanges. A vlvula para o enchimento do pneu posta no furo do aro. VANTAGENS DE USO DE PNEU SEM CMARA Alm da simplicidade nas operaes de montagem e desmontagem, quando um pneu sem cmara perfurado, como a vlvula fixada no aro e no sofre qualquer retrao por ocasio do furo, o ar s tem como alternativa escapar pelo prprio orifcio do furo e o vazamento se faz de forma bastante lenta. No caso do pneu com cmara, a cmara se esvazia instantaneamente e o ar escapa pelo orifcio da vlvula, no aro. incorreto, pois, pensar que a colocao de uma cmara num pneu para uso sem cmara possa produzir qualquer segurana adicional. Sendo mais seguro, o pneu sem cmara roda mais frio e traz uma vantagem de durabilidade. QUAL A HORA QUE DEVO COMPRAR PNEUS NOVOS? Os pneus BRIDGESTONE/FIRESTONE possuem indicadores de desgaste sempre com a indicao nos sucos em alto relevo, conforme mostrado ao lado em vermelho, para alertar o consumidor que a profundidade restante do desenho da banda de rodagem de somente 1,6 mm, devendo, portanto, o pneu ser substitudo.

ALM DE PERIGOSO E DISPERDCIO Os pneus possuem uma capacidade de carga constante na sua marcao. Esta capacidade de carga no deve ser ultrapassada. Um pneu sobrecarregado em 20% tem uma baixa no seu rendimento por quilmetro em volta de 30%. FAZER ALINHAMENTO DE FAROL?

Use os faris sempre regulados. Isso garante maior segurana para voc e para os outros motoristas. A boa regulagem propcia o aproveitamento total do facho luminoso do veculo, tornando o dirigir mais confortvel para voc e evitando o ofuscamento da viso de outros motoristas.