Sie sind auf Seite 1von 140

K. u. K.

Kriegsmarine 1850-1918

aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

sterreichische Marine
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Flagge der sterreichischen Marine 1786 bis 1869 und der k.u.k. Kriegsmarine 1869 bis 1918 Wappen der k.u.k. Kriegsmarine 19151918 Die sterreichische Marine war die Gesamtheit aller militrischen Einheiten sterreichs zu Wasser. Die Gesamtheit der zivilen und Handelsschifffahrt wird als sterreichische Handelsmarine bezeichnet. Die militrische Schifffahrt hatte ihren Ursprung in der seit dem 16. Jahrhundert existierenden Donauflottille und der seit Ende des 18. Jahrhunderts bestehenden Mittelmeerflotte. Bis 1867, vor dem Ausgleich zwischen dem Kaisertum sterreich und dem Knigreich Ungarn, wurde sie als sterreichische Kriegsmarine oder k. k. Kriegsmarine bezeichnet. Danach, bis 1918, operierte sie als k. u. k. Kriegsmarine. Auf ihrem Hhepunkt vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs galt sie als die sechstgrte Marine der Welt. Die wichtigsten Seehfen der Marine waren die damals zur sterreichisch-Ungarischen Monarchie zhlenden Stdte Triest (heute Italien) und Pola (heute Kroatien) im Kstenland. Wichtige Donauhfen waren Linz und Klosterneuburg. Mit der Niederlage der Mittelmchte und der Auflsung der sterreichisch-Ungarischen Monarchie war auch das Schicksal der Kriegsmarine besiegelt. Die Schiffe der Mittelmeerflotte und Teile der Donauflottille gingen in den Besitz der Siegermchte ber. Die nicht von den Siegermchten beanspruchten Teile der Flotte wurden am Ende des Ersten Weltkriegs 1918 dem neuen sdslawischen Nationalrat bergeben. Der Republik sterreich blieben nur einige Patrouillenboote auf der Donau. Die letzten beiden Patrouillenboote stellten im Herbst 2006 ihren Dienst ein. Anfnge der sterreichischen Marine Zwar gelangten bereits im 14. Jahrhundert erste Kstenlandstriche der kroatischen Adriakste in habsburgischen Besitz, doch berlie man lange Zeit den Seehandel und dessen Verteidigung gegen maurische und osmanische Freibeuter der Eigeninitiative der Kstenbewohner. Erst in den Kriegen gegen das osmanische Reich ab dem 16. Jahrhundert kam es zur Grndung einer kaiserlichen Donauflottille, um einerseits den osmanischen Flussstreitkrften etwas entgegenzusetzen und andererseits die Landoperationen zu untersttzen. Ausgehend von der berlegung, dass sich Schiffstypen, die sich auf dem Meeren bewhrt hatten, auch fr die Donau eignen mssten, wurden im 17. und 18. Jahrhundert allerdings viel zu gro dimensionierte Schiffe gebaut. Die mit erheblichen Aufwand hergestellten Donaufregatten konnten auf der Donau jedoch kaum manvrieren und liefen wegen ihres groen Tiefgangs immer wieder auf Grund.[1] Fr eine Absicherung sterreichischer Kolonialplne reichte diese Seemacht nicht aus. Unter Kaiser Joseph II. kam es zur Grndung einer sterreichischen Kriegsmarine, die mangels finanzieller Mittel jedoch nur wenige Kriegsschiffe umfasste. Mit dem Frieden von Campoformio im Jahre 1797 gelangten jedoch Venedig, Istrien und Dalmatien in sterreichischen Besitz, die venezianische Flotte mit eingeschlossen. Venedig blieb whrend der ersten Hlfte des 19. Jahrhunderts auch Haupthafen der Kriegsmarine und wurde erst spter durch eigene Kriegshfen, in Pola und Cattaro, abgelst. Im Jahr 1829 bombardierten sterreichische Kriegsschiffe marokkanische Hfen an der Atlantikkste, die man der Piraterie verdchtigte. Erste "echte" militrische Erfahrungen machten Erzherzog Friedrich und die Besatzungen sterreichischer Kriegsschiffe an der Seite britischer Kriegsschiffe 1840 vor der syrischen Kste, wo sie als Teil der Quadrupelallianz den Osmanen halfen, den gyptischen Vizeknig zurckzudrngen. Die Bedeutung der Kriegsschiffsflotte fr sterreich zeigte sich 1864 durch die Seesiege Wilhelm von Tegetthoffs bei Helgoland im Deutsch-Dnischen Krieg. In dessen Zeit als oberster Admiral der Kriegsmarine begannen dringend notwendige Reformen, wie die Einfhrung einer einheitlichen Dienstsprache zur Beendigung von Verstndigungsproblemen unter den kroatischen, italienischen und sterreichischen Seeleuten auf hoher See, und die nachhaltige Modernisierung der Flotte. Die italienische Marine war bis dahin der sterreichischen noch deutlich berlegen. Entscheidender Wendepunkt war jedoch die Seeschlacht von Lissa, in welcher sterreich 1866 die zahlenmig berlegenen Italiener durch die Rammtaktik besiegte. Diese ersten groen Erfolge der sterreichischen Marine garantierten auch die bentigten finanziellen Mittel zur Modernisierung der Flotte. Holz als Baumaterial wurde zusehends durch Eisen ersetzt, die

Seeschlacht von Lissa sollte auch die letzte Schlacht bleiben, die durch Einsatz von Rammkreuzern entschieden wurde. Von diesem Zeitpunkt an war sterreichs Marine in der Adria eine ernst zu nehmende Seestreitkraft. Neben militrischen Aufgaben kam der Kriegsmarine auch eine volkswirtschaftliche und wissenschaftliche Bedeutung zu, die sich in zahlreichen Forschungsreisen sterreichischer Kriegsschiffe manifestierte. Zahlreiche Reisen zu allen Kontinenten erfolgten zum Ausbildungszwecke der Mannschaft, wobei jedoch auch das Flagge-Zeigen auf den Weltmeeren zu Prestigezwecken ein erwnschter Nebeneffekt war. Hochseeschifffahrt: Die Mittelmeerflotte Grndung als sterreichische Kriegsmarine Obwohl die seit Ende des 18. Jahrhunderts existierende Kriegsmarine die sterreichische Flagge zeigte, war sie ursprnglich italienisch dominiert, machte doch die einst venezianische Flotte, die 1797 im Frieden von Campo Formio in sterreichischen Besitz gelangte, das Herzstck der sterreichischen Kriegsmarine aus. Es gab vorerst kaum deutschstmmige Marineoffiziere und Seeleute, diese kamen alle aus dem italienischen Teil der Monarchie. 1848, im Zuge der Revolution in sterreich und Ungarn wollte sich neben anderen italienischen Provinzen auch Venedig von sterreich lsen und dem italienischen Risorgimento anschlieen. Diesem Aufstand schlossen sich auch die sterreichischen Soldaten und Seeleute italienischer Abstammung an, so dass die k.k. Kriegsmarine einen groen Teil ihrer Schiffe an Venedig verlor, das zunchst erfolgreich in seiner Unabhngigkeitsbewegung war. Whrend es in ganz sterreich Unruhen gab und Radetzky die sterreichischen Truppen zurckzog, sammelten sich die treu gebliebenen Besatzungen mit deren Kriegsschiffen in Triest, Pola und Fiume. Nach dem Sieg Radetzkys ber die Italiener 1849 bei Novara und dem darauf folgenden Frieden zog sich die sardinische Flotte aus der Adria zurck und ermglichte es so der sterreichischen Marine, sich an der Blockade von Venedig zwecks Rckeroberung zu beteiligen. Um die sterreichische Kriegsmarine neu aufzubauen, machte man sich auf die Suche nach einem geeigneten Oberbefehlshaber. Gefunden wurde dieser in der Person des dnischen Kommodore 1. Klasse Hans Birch Dahlerup. Er wurde im Februar 1849 in Olmtz vom jungen Kaiser Franz Joseph I. persnlich empfangen, zum Marinekommandanten ernannt und zugleich zum Vizeadmiral und Feldmarschallleutnant befrdert. An der Adria angekommen, sah er sich der schwierigen Aufgabe gegenber, aus den Resten der teilweise zu den italienischen Aufstndischen bergegangenen sterreichischen Flotte eine neue Seemacht zu bilden. Durch sein bestimmtes Auftreten und seine berlegenen Kenntnisse gelang es ihm bald, Respekt zu erlangen und die Arbeit in Gang zu setzen. Man bemhte sich verstrkt um sterreichische Seeleute, die Kommandos wurden in Deutsch und Italienisch gegeben, und die italienischen Namen der Schiffe wurden ins Deutsche bersetzt. Mit dem Bau neuer Schiffe wurde begonnen. Nach der Rckeroberung von Venedig verblieb der Sitz des Marineoberkommandos vorlufig in Triest. Stimmen, die fr Pola pldierten, wurden aber schon damals laut, was Dahlerup aber ablehnte. Trotzdem kam am 20. November 1850 der Befehl, in Pola ein Marinearsenal zu errichten. Zu Schulungszwecken verkehrten die Schiffe der Kriegsmarine zwischen den sterreichischen Adriahfen und sicherten auch die griechischen und trkischen Gewsser gegen Seeruber. 1850 wurde Deutsch als allgemeine Dienstsprache eingefhrt. Im August 1850 bat Dahlerup um seinen Abschied und ihm folgte Feldmarschallleutnant Graf Franz von Wimpffen, ein Offizier des Landheeres. Whrend dessen Kommandozeit wurde das bisherige Marinekollegium in eine Marineakademie umgewandelt und der Ausbau von Pola beschleunigt. 1854 legte Graf Wimpffen das Kommando nieder. Am 10. September 1854 wurde Erzherzog Ferdinand Maximilian von Kaiser Franz Joseph I., seinem Bruder, zum neuen Oberkommandanten der sterreichischen Kriegsmarine ernannt. 1859 kam es abermals zum Krieg mit Italien im Sardinischen Krieg. Dieser sah Erzherzog Ferdinand Maximilian in der Doppelfunktion als Oberkommandant der Kriegsmarine und als Generalgouverneur von Lombardo-Venetien. Der Umstand, dass die Flotte noch nicht die notwendige Strke erreicht hatte, erlaubte es nicht, diese offensiv gegen den Feind einzusetzen. Es galt vielmehr, mgliche feindliche Angriffe abzuwehren. In dem am 10. November 1859 geschlossenen Frieden von Zrich blieb der Zugang zur Adria erhalten und damit die Kriegsmarine. Das Jahr 1860 brachte die Eingliederung des Flottillenkorps in die Kriegsmarine: die Lagunen-, die Gardasee- und die Donauflottille unterstanden nicht mehr lnger dem Landheer. Die ersten Panzerfregatten sterreichs liefen 1861 von Stapel (Salamander und Drache, 1862 die Kaiser Max). 1864 folgte Erzherzog Ferdinand Maximilian dem Ruf aus Mexiko und wurde Kaiser von Mexiko. Sein Nachfolger wurde Erzherzog Leopold, wieder ein Offizier des Landheeres. Seegefecht vor Helgoland 1864 zogen sterreich und Preuen gemeinsam in den Krieg um Schleswig-Holstein gegen Dnemark, in dessen Verlauf es zum Seegefecht vor Helgoland kam. Zunchst erhielt Wilhelm von Tegetthoff den Befehl, im Mittelmeer befindliche dnische Handelsschiffe zu kapern und dnischen Kriegsschiffen den Aufenthalt im Mittelmeer unmglich zu machen. Spter erhielt er den Befehl, sich mit sterreichischen Kriegsschiffen in die Nordsee zu begeben. Sein Auftrag blieb der gleiche: dnische Handelsschiffe kapern, dnische Kriegsschiffe vertreiben und den deutschen Handel mit allen Mitteln schtzen. Am 9. Mai 1864 kam es zum ersten Seegefecht zwischen der sterreichisch-preuischen Flotte und der dnischen Flotte. Die sterreichischen Schiffe kehrten schlielich schwer beschdigt nach Cuxhaven zurck, aber auch die dnische Flotte zog sich in heimatliche Gewsser zurck. Es gab auch keinen eindeutigen Sieger, doch Wilhelm von Tegetthoff hatte sein Ziel erreicht. Whrend man in Norddeutschland das Verhalten der sterreicher ber alle Maen lobte, fiel die Presse in Wien ber die eigene Flotte her. Konflikt mit Preuen Trotz des gemeinsamen sterreichisch-preuischen Siegs ber Dnemark blieben die Spannungen um die Vorherrschaft in Deutschland bestehen. 1866 verbndete sich Preuen mit Italien, Preis fr die italienische Waffenhilfe gegen sterreich war Venedig. Der innerdeutsche Konflikt um die Grodeutsche Lsung oder die Kleindeutsche Lsung strzte sterreich in einen Zweifrontenkrieg: Preuen und einige verbndete deutsche Kleinstaaten im Norden und im Sden Italien, das die Gelegenheit sah, die restlichen unerlsten, unter

sterreichischer Herrschaft stehenden Gebiete zu befreien. Der Preis, den Preuen fr die italienische Waffenhilfe zahlte, war Venetien auf sterreichs Kosten. Um nicht aus dem Zweifronten-Krieg einen Dreifronten-Krieg werden zu lassen, schloss sterreich mit Frankreich einen Nichtangriffspakt. Am 3. Juli 1866 wurde die Schlacht von Kniggrtz zur Katastrophe fr sterreich, und die sterreichische Sdarmee musste nach dem Sieg bei Custozza eiligst nach Norden, um Wien vor den anmarschierenden Preuen zu schtzen. Als Schutz der sterreichischen Adriakste vor weiteren Angriffen der Italiener blieb nur die Flotte. Seeschlacht von Lissa Eines der italienischen Ziele war die Eroberung der Insel Lissa (heute: Vis), um sich die Herrschaft ber die stlichen Adriaksten zu sichern. Whrend die italienische Flotte als eine der grten und modernsten der Welt galt und kurz vor der Schlacht noch die als unsinkbar geltende Affondatore einen neun Meter langem Rammsporn erhielt, hatte Wilhelm von Tegetthoff alle Hnde voll zu tun, um aus den veralteten und unterlegenen sterreichischen Schiffen einen halbwegs ernst zu nehmenden Gegner zu schaffen. Die zu einer Schraubenfregatte umgebaute Novara war durch einen Brand schwer beschdigt worden. Erzherzog Ferdinand Max und Habsburg waren noch nicht fertig, trotzdem wurden sie angefordert. Die Kaiser, das grte sterreichische Holzschiff galt als hoffnungslos veraltet und unbrauchbar. Dennoch wurde dieses Schiff und andere Fregatten und Korvetten notdrftig mit Eisenbahnschienen und Ankerketten an Bug und Bordwnden verstrkt. Am 17. Juli 1866 erschien die italienische Flotte und begann mit der Beschieung der sterreichischen Befestigungen, und nachdem Tegetthoff die Erlaubnis zum Auslaufen erhalten hatte, erreichte am 20. Juli die sterreichische Flotte die Gewsser von Lissa, wo es zur Seeschlacht von Lissa kam. Wilhelm von Tegetthoff wusste um die Unterlegenheit seiner Schiffe und so setzte er nicht auf lange Artillerieduelle mit Breitseitenschieen, sondern auf den Nahkampf unter Einsatz der Rammsporne. Die Erzherzog Ferdinand Max mit Tegetthoff an Bord rammte die Re d'Italia. Der italienische Panzerkreuzer sank binnen weniger Minuten. Die Palestro erhielt einen Treffer in die Munitionskammer, explodierte und sank. Die altersschwache Kaiser versuchte die Re di Portogallo zu rammen, wurde dabei aber schwer beschdigt. Beim Versuch, die Kaiser zu rammen, wurde die Affendatore durch sterreichischen Beschuss so schwer beschdigt, dass sie wenige Tage spter im Hafen von Ancona sank. In der zwei Stunden dauernden Schlacht verlor Italien drei Panzerschiffe, sterreich kein einziges Schiff. Die Kaiser wurde schwer beschdigt, die grbsten Schden wurden gleich im Hafen von Lissa ausgebessert. Auch die personellen Verluste der sterreicher waren weit geringer als jene der Italiener. Diese Seeschlacht war die letzte groe Seeschlacht des 19. Jahrhunderts unter Beteiligung von Holzschiffen mit Takelage und das einzige grere Gefecht des Jahrhunderts, bei dem man auf den Einsatz von Rammspornen als Waffe im Schiffskampf zurckgriff. Am Abend des gleichen Tags informierte Tegetthoff Kaiser Franz Joseph I. ber den Sieg. Ein Dampfer des sterreichischen Lloyd brachte dessen Antwort, in der Tegetthoff zum Vize-Admiral ernannt wurde. Die Italiener hatten ihre eigene Art, mit der Niederlage fertig zu werden. Sie verbreiteten Siegesmeldungen. Vor allem ber die angebliche Versenkung der Kaiser gab es wilde Phantasieberichte. Um den von der britischen und franzsischen Presse weiterverbreiteten Falschmeldungen entgegenzutreten, lud Tegetthoff auslndische Offiziere und Pressevertreter zum Lokalaugenschein auf das vermeintlich gesunkene Schiff. Das Marineministerium, das nur wenige Jahre bestand, verweigerte die Bezahlung der Bewirtung dieser Gste und kritisierte Tegetthoff fr sein eigenmchtiges Vorgehen. Zu den Gratulanten fr den Sieg gehrten auch Kaiser Maximilian von Mexiko und Admiral Dahlerup. In der k. u. k. Kriegsmarine siehe auch: k.u.k. Marinesektion Reformierung der Kriegsmarine Whrend die Kriegsmarine und die ffentliche Meinung Tegetthoffs Ernennung zum Marineminister erwarteten, schickte ihn das Kriegsministerium auf Studienreise nach England und in die USA. Nach seiner Rckkehr nach sterreich erhielt er den Befehl, den Leichnam des hingerichteten Kaisers Maximilians von Mexiko mit der Novara nach sterreich zu berfhren. Im Anschluss daran wurde Wilhelm Tegetthoff aufgefordert, seine Vorschlge ber den Aufbau einer sterreichisch-ungarischen Kriegsmarine schriftlich darzulegen. Das von ihm vorgeschlagene Marineministerium wre ein viertes gemeinsames Reichsministerium der Doppelmonarchie sterreichUngarn geworden. Die Ungarn htten dann darauf bestanden, die Sitze der gemeinsamen Reichsministerien parittisch auf Wien und Budapest zu verteilen. Das wollten weder der Kaiserhof noch die sterreichische (cisleithanische) Regierung. Als Kompromissvorschlag entstand die Marinesektion, als Teil des Reichs-Kriegsministeriums. Sitz aller gemeinsamen Ministerien blieb Wien. Kaiser Franz Joseph I. genehmigte die Vorschlge und ernannte Tegetthoff am 25. Februar 1868 zum Marinekommandanten und Chef des Reichskriegsministeriums, Marinesektion. In den nchsten Jahren wurde das von Tegetthoff erstellte Ausbildungskonzept (Mannschaftsschulen, Lehrgnge fr Marinebeamte und Marineingenieure (Maschinisten)) umgesetzt. Verwirklicht wurde aber auch die schon von Erzherzog (Kaiser) Maximilian zu Ausbildungszwecken erdachte Idee der Missionsfahrten. Jedes Jahr sollte sich zumindest ein Schiff der Marine auf Auslandsmission befinden, um wirtschaftliche Kontakte zu knpfen, die seemnnische Ausbildung zu vertiefen und Flagge zu zeigen, also zu reprsentieren. Kaiser Franz Joseph I. und die Marine 1869 aus Anlass der Erffnung des Sueskanals unternahm Kaiser Franz Joseph I. eine ausgedehnte Schiffsreise. Er erwiderte bei dieser Gelegenheit einen Staatsbesuch des osmanischen Sultans. Weiters besuchte er die Heiligen Sttten in Jerusalem er trug ja unter anderem auch den Titel Knig von Jerusalem, wo er im sterreichischen Hospiz nchtigte. Des knappen Zeitplans wegen musste der Kaiser am 14. November trotz des strmischen Wetters mit einem Ruderboot auf die kaiserliche Privatjacht Greif gebracht werden. Mit Mh und Not gelangte er dort durchnsst und durchfroren und auf eine eines Kaisers sicher nicht wrdige Art an Bord. Seit diesem Tag soll der Kaiser ein gestrtes Verhltnis zur Seefahrt besessen haben und die zahlreichen Anekdoten, die sich um dieses Abenteuer rankten, werden ihm bei dieser Vergangenheitsbewltigung sicher nicht

geholfen haben. Am 7. April 1871 verstarb Tegetthoff in Graz. Unter groen militrischen Ehren wurde er in Wien auf dem Matzleinsdorfer Friedhof beigesetzt, Kaiser Franz Joseph I. allerdings blieb der Zeremonie fern. Am 31. Oktober 1872 wurde der Sarkophag nach Graz auf den Sankt-Leonhard-Friedhof berfhrt. Weitere Einstze der Marine Die folgenden Jahre waren vor allem von wissenschaftlichen Fahrten geprgt. Der Balkan aber bereitete immer wieder diplomatische und auch militrische Probleme. 1868 wurde ein neues Wehrgesetz erlassen, das eine mehrjhrige Dienstzeit fr alle Wehrpflichtigen vorsah. Die Bevlkerung der Region Krivoije nahe von Cattaro setzte sich gegen diesen Plan zur Wehr, und es kam zu Kampfhandlungen zwischen Aufstndischen und Armee-Einheiten, die von der Marine untersttzt wurden. 1878 kam es auf Einladung des deutschen Kanzlers Otto von Bismarck zum Berliner Kongress, in dessen Folge der Balkan auf Kosten der Trkei aufgeteilt wurde. sterreichUngarn wurde mit der Okkupation Bosnien-Herzegowinas beauftragt. 1882 kam es wieder zu einem Aufstand in der Krivoije, der das Eingreifen der Marine ntig machte. 1908 kam es im Zuge der Annexion Bosnien-Herzegowinas abermals zu einer Krise im Raum Cattaro, bei der die Marine eingesetzt wurde. Eingreifen am chinesischen Boxeraufstand Zu Beginn des Boxeraufstands in China im April 1900 war sterreichUngarn mit der S.M.S. Zenta vertreten, die sich in China befand, und so war die Donaumonarchie von Beginn an in die Ereignisse und, durch nach Peking in die Botschaft entsandte Matrosen und Offiziere, auch in die Kampfhandlungen verwickelt. Die nach China entsandte Verstrkung, bestehend aus S.M.S. Kaiserin und Knigin Maria Theresia, S.M.S. Kaiserin Elisabeth und S.M.S. Aspern, kamen fr ein Eingreifen in die Kampfhandlungen aber zu spt. Im Ersten Weltkrieg Unter den Marinekommandanten Hermann von Spaun, Rudolf Montecuccoli und Anton Haus entstand die moderne Flotte, mit der die sterreichisch-Ungarische Monarchie in den Ersten Weltkrieg eintrat. Wesentlichen Anteil am Ausbau der Flotte hatte auch der 1914 ermordete Erzherzog Thronfolger Franz Ferdinand, der zahlreiche Neubauten durchsetzen konnte und auch fr die Einfhrung von U-Booten ab 1908 verantwortlich zeichnete. Am 24. Juni 1911 wurde mit der SMS Viribus Unitis (mit vereinten Krften) das erste nach Vorbild der britischen Dreadnoughts gebaute sterreichische Schlachtschiff vom Stapel gelassen. Diese grte Klasse der Kriegsschiffe wurde in sterreich in der Tegetthoff-Klasse zusammengefasst, die auer der Viribus Unitis mit der SMS Tegetthoff (1912), der SMS Prinz Eugen (1912) und der SMS Szent Istvn (1914) drei weitere Schiffe umfasste. Die Viribus Unitis war das erste Schiff der Welt, dessen Hauptartillerie in vier Drillingstrmen angeordnet war. Der Kreuzer S.M.S. Kaiserin Elisabeth wurde beim Stationsdienst bei Tsingtau (Haupthafen der deutschen Kolonie Kiautschau) vom Ersten Weltkrieg berrascht und unterstellte sich der Befehlsgewalt des deutschen Gouverneurs. Japan beanspruchte diese Kolonie und erklrte dem Deutschen Kaiserreich und sterreich-Ungarn den Krieg. Whrend deutsche Einheiten (darunter auch die berhmte Emden) ausliefen, blieb das sterreichische Schiff mit einem deutschen Kanonenboot zur Verteidigung zurck. Nach zwei Monaten Kampf kapitulierte Tsingtau. Um die S.M.S. Kaiserin Elisabeth nicht bergeben zu mssen, wurde sie in der Nacht zum 2. November 1914 von der eigenen Besatzung versenkt. Die deutschen und sterreichischen Verteidiger blieben bis 1920 in japanischer Kriegsgefangenschaft. Die Planungen des Dreibundes (sterreich-Ungarn, Deutsches Kaiserreich, Italien) hatten fr das Mittelmeer einen Flottensttzpunkt in Messina (Sizilien) vorgesehen. Durch die anfngliche Neutralittserklrung Italiens verlor die Flotte von sterreichUngarn den zentral im Mittelmeer gelegenen Sttzpunkt und war nach dem feindlichen Kriegseintritt Italiens in der Adria eingesperrt. Ihr verblieb nur noch die Freihaltung der Adria von feindlichen Einheiten, der Schutz der Kste und Inseln vor feindlichen Angriffen, der Schutz der Handelsschifffahrt entlang der Kste, sowie die Untersttzung der k.u.k. Armee im Kstengebiet beziehungsweise an der Sdfront durch Nachschub. Eine der Aufgaben der Flotte lag auch darin, die Kste Montenegros, das der Donaumonarchie feindlich gegenberstand, zu blockieren und damit auch Serbien vom Nachschub der Entente, der ber den Hafen von Antivari lief, abzuschneiden. Am 16. August 1914 erschien das Gros der franzsischen Mittelmeerflotte vor Antivari, um die beiden dort im Blockadedienst stehenden Schiffe, den Kreuzer Zenta und den Zerstrer Ulan, anzugreifen. Die Ulan brachte sich im Marinesttzpunkt in der Bucht von Cattaro in Sicherheit. Die Zenta stellte sich dem ungleichen Kampf und wurde als erstes Kriegsschiff der sterreichisch-ungarischen Kriegsmarine versenkt. 130 von etwa 320 Mann Besatzung berlebten, gerieten aber in montenegrinische Kriegsgefangenschaft, aus der sie 1916 befreit wurden. Auf dem Staatsgebiet von Montenegro befand sich ber Cattaro der Loven-Pass, von dem aus die sterreichischen Aktivitten an Land und auf dem Wasser beobachtet und beschossen werden konnten. Durch franzsische Batterien wurde diese Stellung ausgebaut. Es gelang der S.M.S. Radetzky und anderen Schiffen aber, diese Stellungen zu zerstren. Im Jnner 1916 konnten sterreichischungarische Armee- und Marineeinheiten den Pass erobern. Dies ermglichte nun den Ausbau der sterreichischen Anlagen in dem nun gesicherten Hafen, der sich auch zur wichtigsten U-Boot-Basis der Kriegsmarine entwickelte. Von hier aus wurden die feindlichen Schiffe durch die Strae von Otranto zurckgedrngt. Nach der Kriegserklrung Italiens an sterreich-Ungarn (23. Mai 1915) lief um 19 Uhr die gesamte k.u.k. Flotte aus den Hfen Pola, Sebenico und Cattaro aus, um die Ostkste Italiens zwischen Venedig und Barletta anzugreifen. Hauptangriffsziel war Ancona (siehe Angriff auf Ancona), aber auch Rimini, Vieste, Manfredonia, Barletta sowie Brcken und Eisenbahnanlagen an der Kste wurden beschossen. Venedig wurde wegen seiner Lage in der Lagune aus der Luft angegriffen. Bomben trafen das Arsenal Venedig und verursachten Brnde. Italiens Flotte wurde berrascht und setzte sich kaum zur Wehr, die sterreichischen Schiffe kehrten ohne Verluste wieder zurck. Nachdem es Italien in den nchsten Monaten nicht gelang, sich fr diese Niederlage zu revanchieren (Luftschiff Citt di Ferrara von Marinefliegern abgeschossen, Luftschiff Citt di Jesi abgeschossen, Flaggschiff Giuseppe Garibaldi durch U 4 versenkt), unternahm auch Italien sowie Frankreich keine Aktionen mehr mit groen Schiffen. Kleine Schiffe, U-Boote und Marineflieger bernahmen auf beiden Seiten die Hauptrolle. Im Jnner 1917 beschlossen die sterreichisch-ungarischen und deutschen

Auenminister und Flottenkommandeure den uneingeschrnkten U-Boot-Krieg als Antwort darauf, dass Schiffe der Entente als Schiffe neutraler Staaten getarnt Nachschub transportierten. Kurz nach diesem Beschluss (am 8. Februar 1917) verstarb der sterreichische Groadmiral Anton Haus. Vom Kaiser abwrts waren zahlreiche hochrangige Militrs beim Begrbnis in Pola anwesend. 1925 wurden seine sterblichen berreste exhumiert und auf den Htteldorfer Friedhof in Wien berfhrt. Sein Nachfolger wurde der Kroate Admiral Maximilian Njegovan, der nach der Matrosenmeuterei von Cattaro um seine Versetzung in den Ruhestand bat. Letzter Flottenkommandant wurde etwas unerwartet Nikolaus von Horthy. Als Antwort auf den italienischen Versuch, die Strae von Otranto unpassierbar zu machen, kam es im Sommer 1917 zum grten Seegefecht zwischen der sterreichisch-ungarischen Flotte und Kriegsschiffen Italiens, Frankreichs und Grobritanniens. Zwar trug die sterreichisch-ungarische Flotte im Kampf gegen die strkeren Feinde keine wesentlichen Schden davon, whrend die Entente zwei Zerstrer, 14 Dampfer und ein Seeflugzeug verlor, doch die Sperre blieb bestehen. Im Oktober 1917 lief das Torpedoboot XI nach Italien ber, nachdem die Offiziere und die deutschsprachige Mannschaft berwltigt worden waren. Das Schlachtschiff Wien wurde im Dezember im Hafen von Triest bei Nacht und Nebel von einem unbemerkt herangekommenen italienischen Schiff torpediert. Die Wien versank in wenigen Minuten, etwa 40 Mann ertranken. Im Juni 1918 plante das Flottenkommando unter Horthy noch einmal eine groe Offensive gegen die Sperre der Otrantostrae. Unter Beteiligung der Grokampfschiffe sollte in zwei Gruppen angegriffen werden. Allerdings wurde die zweite Gruppe unterwegs von einem Torpedoboot gesichtet und angegriffen. Die SMS Szent Istvn sank durch einen Torpedotreffer. Die geplante Offensive wurde abgebrochen, da das berraschungsmoment weggefallen war. Am 31. Oktober 1918 bergab Admiral Nikolaus von Horthy auf Befehl Kaiser Karls I. die sterreichisch-ungarische Flotte dem neu gebildeten sdslawischen Nationalrat. Die rot-wei-rote Kriegsflagge wurde im Zentralhafen Pola um 16:45 Uhr zum letzten Mal mit feierlichem Zeremoniell eingeholt und die kroatische Flagge gehisst. In der Boche di Cattaro erfolgte der Flaggenwechsel erst am 1. November, ebenfalls mit feierlichem militrischem Zeremoniell. Die Hoffnung des Kaisers, dass der neue sdslawische Nationalstaat in einem fderativen Habsburgerreich aufgehen werde, blieb aber unerfllt. Das Kommando ber die Flotte bernahm der bisherige k.u.k. Linienschiffskapitn Janko Vukovi, der von sdslawischen Nationalrat zum Konteradmiral befrdert wurde. Flaggschiff blieb die SMS Viribus Unitis, deren Kommandant LSK Janko Vukovi bisher gewesen war. Eine Umbenennung des Schiffes in Jugoslavia, die in der Literatur hufig erwhnt wird, hat in der Realitt nicht stattgefunden. Admiral Janko Vukovi starb nur zwlf Stunden spter gemeinsam mit hunderten Matrosen im Hafen von Pola den Seemannstod an Bord seines Schiffes, als am 1. November 1918 eine von italienischen Kampfschwimmern angebrachte Mine explodierte. Matrosenaufstand von Cattaro Februar 1918 Unter dem Eindruck der russischen Februarrevolution, des Jnnerstreiks in Wien und weiterer spontaner Streiks in der Monarchie fr ein baldiges Kriegsende, darunter auch im Marinearsenal in Pola, beschlossen auch die Matrosen der in Cattaro vor Anker liegenden Kriegsschiffe, ein revolutionres Zeichen zu setzen. Deren Motive waren neben dem Wunsch nach einem rasch herbeigefhrten Frieden die schlechte Behandlung durch die groteils deutschsprachigen Offiziere, die im Gegensatz zu den Offizieren schlechte Verpflegung der Mannschaft, der geringe gewhrte Heimaturlaub und die Unmglichkeit, Bitten oder Beschwerden vorzubringen. Der Aufstand, der hauptschlich von dem in Prerau gebrtigen Franz Rasch organisiert und gefhrt wurde, ging abmachungsgem am 1. Februar 1918 gegen 12 Uhr Mittag von der SMS Sankt Georg, dem Flaggschiff, aus. Diese feuerte einen Schuss ab und hisste eine rote Flagge. Die brigen rund 40 in Cattaro vor Anker liegenden sterreichisch-ungarischen Kriegsschiffe mit etwa 6.000 Mann Besatzung schlossen sich im Gegensatz zu zwei deutschen Unterseebooten, die nichts unternahmen, dem Aufstand an. Auf der SMS Sankt Georg kam es bei der Festnahme der Offiziere zu einem Schusswechsel, der zwei Verletzte forderte. An ihre Stelle traten auf jedem Schiff rasch gewhlte Matrosenrte, welche den normalen Dienstbetrieb weiterfhrten. Der Zentrale Matrosenrat, der fr alle Matrosen sprach, nahm Verhandlungen ber den Forderungskatalog "Was wir wollen" mit dem auf der SMS Sankt Georg festgenommenen Oberbefehlshaber ber alle im Hafen ankernden Schiffe, Kreuzerflottillenkommandant Konteradmiral Alexander Hansa auf. Am 2. Februar sandte der Zentrale Matrosenrat per Funk zwei Telegramme an Viktor Adler in Wien und Graf Michael Kroly in Budapest mit der Bitte um Untersttzung. In der Annahme, dass die Sozialdemokraten die Informationen ber den Matrosenaufstand zum Anlass fr weitere und grere Streikaktionen zur Herbeifhrung des Friedens nehmen wrden, wartete der Zentrale Matrosenrat die weiteren Ereignis tatenlos ab und unternahm selbst keine Versuche, auf dem Festland stationierte Einheiten des Heeres auf seine Seite zu bringen und den Aufstand solchermaen auszuweiten. Diskutiert wurde die Frage, ob die Flotte isoliert im Hafen verbleiben oder auslaufen und dadurch fr Aufsehen sorgen sollte. Franz Rasch setzte sich jedoch durch und so verblieb die Flotte im Hafen. Die beiden Telegramme erreichten ihre Adressaten jedoch nicht. Dafr bersahen die aufstndischen Matrosen, dass der festgenommene Konteradmiral Alexander Hansa ber einen Telegrafen verfgte, der ber ein Kabel mit dem Festland verbunden war und so mit den vorgesetzten Dienststellen jederzeit in Kontakt treten konnte. Gegen 14 Uhr wurde die als Wachschiff an der Hafeneinfahrt eingesetzte SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf, die in Reichweite einer Kstenbatterie vor Anker lag, beim Verlegen ihres Standortes beschossen, zwei tote und einige verletzte Matrosen waren die Folge. Am zweiten Tag des Aufstands durften sich die Offiziere auf ihren Schiffen frei bewegen und diese nutzten diese Freiheit, um ihre Untergebenen mit Drohungen und Versprechungen dazu zu bringen, wieder den Befehlen der Offiziere folge zu leisten. Der Erste, dem dies gelang, war Johannes Prinz von und zu Liechtenstein, der den Kreuzer SMS Novara wieder unter sein Kommando brachte und einen Stellungswechsel in die Bucht Morinje unternahm. Gegen 16 Uhr folgten ihm mit der Torpedobootflottille und dem Kreuzer Helgoland ungefhr weitere 16 Schiffe. Die SMS Kaiser Karl VI. folgte am Abend. In der Nacht vom 2. auf den 3. Februar kontrollierten die

Aufstndischen, die immer noch auf Hilfe warteten, die Schiffe Sankt Georg, Kronprinz Erzherzog Rudolf, Monarch, Kaiser Franz Josef I., Ga, Cyklop, das Lazarettschiff Africa und zwei Torpedobootzerstrer. Nach dem Eintreffen der 3. Division der Kriegsmarine mit der Erzherzog Ferdinand Max, der Erzherzog Friedrich, der Erzherzog Karl sowie Torpedobooten und Torpedobootzerstrern unter Vizeadmiral Karl Seidensacher fielen weitere Schiffe vom Aufstand ab, so dass zuletzt nur noch die Sankt Georg, die Ga und die Kronprinz Erzherzog Rudolf die roten Flaggen zeigten. Nach einer von den Schiffsoffizieren angeregten Abstimmung, ob der Aufstand fortgesetzt oder beendet werden sollte, wurde dieser gegen 8 Uhr beendet. In der darauffolgenden Verhaftungswelle wurden vor allem die Angehrigen der Matrosenrte und jene festgenommen, die sich bei der Abstimmung fr die Fortsetzung des Aufstands ausgesprochen hatten insgesamt mehr als 800 Mnner. Lediglich Gustav Stonwaski und einem Seefhnrich namens Sesan, der sich als einziger Offizier dem Aufstand angeschlossen hatte, die gemeinsam mit Franz Rasch zu den fhrenden Kpfen des Aufstands gehrten, gelang mit einem Flugzeug die Flucht nach Italien. Nachdem Feldzeugmeister von Gusseck, der Kriegshafenkommandant, von Kaiser Karl I. zur Verhngung des Standrechts befugt, am 4. Februar ber 40 Hauptrdelsfhrer das Standrecht verhngte, kam es am 7. Februar zu einem Standgericht, das einem Befehl von Gusseck zufolge nicht lnger als drei Tage dauern durfte. Den 40 Angeklagten wurden vier Offiziere als Verteidiger zugestanden. Ein ziviler Anwalt, der diese Aufgabe freiwillig ebenfalls bernommen hatte, wurde am Erreichen des Verhandlungsorts gehindert, so dass er erst am Ende des dritten Verhandlungstages eintraf. Zwar setzten sich die vier Pflichtverteidiger fr die Angeklagten ein, trotzdem wurde die gesamte Verhandlung zu Ungunsten der Angeklagten gefhrt. Es wurden beispielsweise nur die Zeugen der Anklage gehrt, nicht aber jene der Verteidigung. Vier Mann (Franz Rasch, Anton Grabar, Jerko Sisgori und Mate Bernievi) wurden zum Tode, zwei Mann zu Kerkerstrafen verurteilt und zwei Mann freigesprochen. Die brigen wurden dem Kriegsgericht berantwortet. Ein Telegramm des zivilen Anwalts an Kaiser Karl I. mit einem Gnadengesuch, das unter anderem mit der unfairen Prozessfhrung begrndet wurde, blieb unbeantwortet. Der Grund dafr ist nicht bekannt. Die Hinrichtung der vier Verurteilten erfolgte am 11. Februar 1918. Einem Teil der brigen Verhafteten wurde ab dem 16. September 1918 der Prozess gemacht. Am 19. Oktober wurde gegen 348 Mnner die Anklage zurckgezogen, gegen 31 Mann ging der Prozess weiter. Durch den Zusammenbruch der Donaumonarchie wurde die Verhandlung vor dem Kriegsgericht offiziell nicht beendet, sondern nur vertagt. Verbleib der Mittelmeerflotte Einige der in Pola und Cattaro befindlichen Schiffe und Unterseeboote wurden von Italien am 23. Mrz 1919 nach Venedig gebracht und dort bei der am 25. Mrz abgehaltenen Siegesparade vorgefhrt und anschlieend vertut, um den Besitzanspruch deutlich zu machen. Tatschlich erhielten die Ksten- und Hochseetorpedoboote sowie weitere Schiffe und Boote: England: o Habsburg, rpd, Babenberg (1922/23 abgewrackt) o Erzherzog Friedrich, Erzherzog Ferdinand Max (1921 abgewrackt) o Monarch, Budapest (1921 abgewrackt) o Kaiser Karl VI., Sankt Georg, Kaiserin und Knigin Maria Theresia, Admiral Spaun, Aspern, Szigetvr (zwischen 1921 bis 1923 in Neapel, Tarent, Elba und Venedig abgewrackt) o Panther, Leopard (1921 abgewrackt) Italien: o Tegetthoff (1924/25 abgewrackt) o Radetzky, Zrinyi (November 1920 von der US Navy auerhalb der 3-Meilen-Zone an die Italiener bergeben, 1926 bzw. 1921 abgewrackt) o Erzherzog Franz Ferdinand (1921 abgewrackt) o Helgoland, SMS Saida (11. Mrz 1937 auer Dienst gestellt, abgewrackt) o Zara, Spalato, Sebenico, Meteor, Blitz, Komet, Planet, Trabant, Magnet, Scharfschtze, Uskoke, Turul, Csiks, Velebit, Dinara, Huszr (II), Warasdiner (1921 abgewrackt) o Ttra, Balaton (5. Juli 1923 auer Dienst gestellt, abgewrackt) o Csepel, Orjen (1. Mai 1937 auer Dienstgestellt, abgewrackt) o Triglav (II), Lika (II), Uzsok (5. Jnner 1939 auer Dienst gestellt) Frankreich: o Prinz Eugen (1922 als Zielschiff versenkt) o Erzherzog Karl (auf dem Weg zum Abbruch in der Lagune von Bizerta bei Schlechtwetter gesunken; 1921 an Ort und Stelle abgewrackt) o Novara (1942 zum Abbruch verkauft) o Satellit, Pandur, Reka (1921 abgewrackt), Dukla (5. Oktober 1936 zum Abbruch verkauft) Weiters Ksten- und Hochseetorpedoboote, Unterseeboote (darunter U-Boot Curie (ex-k.u.k. U 14)) und weitere Schiffe und Boote. Griechenland: Ulan (1932 gestrichen) Jugoslawien: Ksten- und Hochseetorpedoboote sowie weitere Schiffe und Boote. Rumnien: Ksten- und Hochseetorpedoboote Portugal: Ksten- und Hochseetorpedoboote

SMS Tegetthoff

SMS Zrnyi, hier bereits im Besitz der USA als USS Zrnyi

SMS Prinz Eugen als franzsisches Zielschiff um 1920

SMS Erzherzog Friedrich k.u.k. Seeflieger Mit der Abkommandierung von drei Marineoffizieren zur Militraeronautischen Station Wiener Neustadt im Jahr 1910 zwecks Erwerbs des Heerespilotenscheins begann die Geschichte des k. u. k. Seeflugwesens. 1911 begann man mit der Errichtung der ersten Seeflugstation. Zu diesem Zweck wurde die im Hafen von Pola gelegene Insel Santa Catarina durch Aufschtten vergrert. Ein Hangar fr 20 Maschinen wurde errichtet, dazu Lagerschuppen, Mannschaftsunterknfte und eine Bootsanlegestelle. Spter folgten noch fnf weitere Seeflugstationen: Triest, Kumbor, Parenzo, Puntisella und Odessa. Die ersten Seeflugzeuge waren vier franzsische Donnet-Leveque der FBA (Franco British Aviation). Spter kamen die Flugzeuge von den Firmen Lohner in Wien, UFAG, FFAG, Fokker und Hansa-Brandenburg hinzu. Ende 1912 bestand das fliegende Personal aus sechs Marineoffizieren. Mit dem Zukauf dreier auslndischer Flugzeuge und selbst gebauter Maschinen standen zehn Fluggerte fr den Probebetrieb zur Verfgung. Bei Kriegsbeginn verfgte diese Einheit ber 25 Piloten. Als wegen veralteter Maschinen der Schulungsbetrieb in die Seefliegerschule auf der Insel Cosada nicht mehr aufrechterhalten werden konnte, wurden zahlreiche Marineoffiziere nach Hamburg-Fuhlsbttel abkommandiert. Im Zuge der Blockade von Skutari durch eine Flottenabteilung aller Gromchte gegen die serbische Enklave in Albanien kamen die sterreichischen Seeflieger zu ihrem ersten Einsatz. Zu diesem Zweck wurde die Kstenflugstation Kumbor im Golf von Cattaro eingerichtet. Von hier aus starteten die Maschinen nicht nur zu Erkundungsflgen, sondern machten auch die ersten Luftbilder der Kste. Im Herbst 1914 wurden die bisher unbewaffneten Flugzeuge bewaffnet. Dies betraf jene Lohner-Flugboote, die mit einem 100 PS starken Mercedesmotor ausgestattet waren. Sie wurden mit einem 6,5 Millimeter Maschinengewehr System Schwarzlose ausgestattet und ab sofort auch als Offensivwaffe eingesetzt. Als Hoheitszeichen zeigten die Marineflugzeuge die k. u. k. Kriegsflagge am Seitensteuer. Der erste Bombenangriff durch ein Flugboot erfolgte am 15. August 1914 auf Krstac, die ersten Geschwaderangriffe wurden am 23. Oktober 1914 nach Antivari geflogen. Der erste belegte Nachtangriff, fr den die sterreichischen Seeflieger bekannt wurden, wurde am 9. November 1914 ebenfalls gegen Antivari geflogen. Die in der Bucht von Cattaro stationierten Flieger griffen vor allem immer wieder die Bahnlinie Antivari Virpazar an. Das aus einem durch die Italiener eroberten sterreichischen Flugboot gewonnene Wissen wurde in den italienischen Macci-Flugbooten verwertet, die dann ab dem Herbst 1915 zum Einsatz gelangten. Eine der Aufgaben der sterreichischen Marineflieger war die Abwehr feindlicher Luftschiffe, die sterreichische Kstenstdte bombardierten. So wurde am 5. Juni die Citta di Ferrara zum Absturz gebracht. Bis auf zwei Mann konnte die Besatzung durch sterreichische Torpedoboote gerettet werden. Auerdem wurden die k. u. k. Seeflieger mit Erkundungs- und Aufklrungsflgen beauftragt sowie mit Angriffen auf feindliche Objekte und Truppen, der Verfolgung feindlicher U-Boote und der Verteidigung eigener Hfen und Einheiten. So wurde das franzsische U-Boot Foucault durch einen Bombentreffer versenkt. Die Besatzung wurde durch das Flugboot und ein weiteres mit Untersttzung eines Torpedobootes gerettet. Die Seeflieger untersttzten aber auch die Bodentruppen whrend der Isonzo-Schlachten. Zu den Sttzpunkten der Seeflieger entlang der Adriakste kam im Oktober 1915 in Keszthely am Plattensee in Ungarn noch eine Seeflugstation zur Werksabnahme neuer Flugzeuge und um diese einzufliegen. Ende November 1915 verfgten die k.u.k. Seestreitkrfte ber 65 Marineflugzeuge. Die steigende Zahl italienischer Bombenangriffe fhrte zu berlegungen ber die Konstruktion spezieller Jagdflugboote. Fr Linienschiffsleutnant Gottfried von Banfield, der als einer der erfolgreichsten sterreichischen Fliegerasse des Ersten Weltkrieges als Adler von Triest bekannt wurde, wurde ein Prototyp konstruiert, der aber nicht in Serie produziert wurde. Man griff auf das

von Ernst Heinkel entwickelte Flugboot Hansa-Brandenburg CC zurck, von dem die Marineverwaltung 40 Maschinen kaufte. Linienschiffsleutnant Gottfried von Banfield errang am 31. Mai 1917 den ersten Luftsieg bei Nacht in der Luftkriegsgeschichte. Um 22:30 Uhr zwang er ein italienisches Seeflugboot in der Nhe von Schloss Miramare zur Landung. Gegen Kriegsende wurden die sterreichischen Seeflieger immer mehr in die Defensive gedrngt. Zwei Quellen deuten darauf hin, dass die Seeflieger so wie die Donauflottille 1918 in Odessa am Schwarzen Meer eingesetzt waren, ausreichend belegt ist dies aber nicht. Zwischen 1915 und 1918 wurden 1.063 Einstze geflogen, darunter 463 Bombenangriffe und 157 Luftkmpfe. 65 Mann gerieten in Gefangenschaft acht davon gelang die Flucht. 510 Offiziere und Mannschaften jeder dritte Pilot verloren im Flugdienst ihr Leben. Mit dem Ende der Monarchie endete auch die Geschichte des k. u. k. Seeflugwesens. ber das Ende der Seeflieger ist nichts bekannt. Vermutlich wurden die Flugzeuge zerstrt. S.M. Unterseeboote Zwischen 1907 und 1910 wurden drei Unterseeboote verschiedener Typen (Simon Lake, Germania, John Philip Holland) gebaut, um die fr die Zwecke sterreich-Ungarns beste Bauart zu ermitteln und in grerer Stckzahl zu bauen. Gedacht waren sie als Kstenboote fr die Adria. Whrend des Krieges wurden die UBoote in der Whitehead-Werft in Fiume gebaut, kamen von der Germaniawerft in Kiel oder auch von einer Werft in Budapest in beiden Fllen zerlegt per Eisenbahn, um im Seearsenal Pola zusammengebaut zu werden. Zu Beginn des Ersten Weltkrieges wurden die Unterseeboote von der Unterseebootstation Pola im Zentralkriegshafen in den Hafen von Brioni verlegt. In den dort leer stehenden Hotels durften Offiziere und Teile der Mannschaften kostenlos einquartiert werden. Ebenfalls in Pola stationiert war eine Unterseebootsflottille der deutschen Kaiserlichen Marine. Deren Einsatzgebiet war das westliche Mittelmeer, whrend den U-Booten der Donaumonarchie der Ostteil zugewiesen worden war. Die erste Kriegshandlung der k.u.k. Unterseeboote fand am 28. November 1914 statt, als S.M. U 4 das Segelschiff Fiore del Mare aus dem verfeindeten Albanien aufbrachte. 1914 versuchte das franzsische U-Boot Curie in den Hauptkriegshafen von Pola einzudringen und dort mit sieben Torpedos die k.u.k. Kriegsflotte anzugreifen, scheiterte aber an der Netzsperre und sank am 20. Dezember 1914. Nachdem die sterreichische Flotte das Boot gehoben und wieder instand gesetzt hatte, wurde es am 7. Februar 1915 in S.M. U 14 umbenannt und am 1. Juni 1915 offiziell in Dienst gestellt. Am 10. Juli lief S.M. U 14 (ex Curie) zu ihrem ersten Einsatz aus. Bei einem solchen Einsatz wre dieses Boot beinahe von einem anderen sterreichischen U-Boot als feindlich versenkt worden. So, wie die Curie in den Hafen von Pola eindringen wollte, wollte S.M. U 12 unter dem Linienschiffsleutnant Egon Lerch in den Hafen von Venedig eindringen. Am 8. August 1915 wurde das Unterseeboot durch eine Mine versenkt. Die gesamte Mannschaft kam dabei ums Leben. Nachdem das Wrack durch die Italiener gehoben worden war, wurden die Toten auf der Friedhofsinsel San Michele in Venedig beigesetzt. Als grtes feindliche Kriegsschiff wurde der franzsische Panzerkreuzer Lon Gambetta am 27. April 1915 durch S.M. U 5 (Kommandant: Georg Ludwig von Trapp) versenkt, nachdem am 21. Dezember 1914 S.M. U 12 das franzsische Schlachtschiff Jean Bart durch einen Torpedotreffer schwer beschdigt hatte. Georg Ritter von Trapp versenkte auerdem noch am 5. August 1915 mit S.M. U 5 das italienische U-Boot Nereide. Als am 18. Juli 1915 der italienische Panzerkreuzer Giuseppe Garibaldi die Eisenbahnlinie Ragusa-Cattaro an der dalmatinischen Kste beschoss, konnte U 4 eingreifen und das Schiff versenken. S.M. U 14 versenkte am 29. August 1917 den zivilen italienischen Dampfer Milazzo. Am 6. Juli 1918 wurde U 20 von einem italienischen Unterseeboot nahe der Mndung des Tagliamento durch einen Torpedotreffer versenkt. 1962 wurde das Wrack gehoben. Der Propeller befindet sich in Privatbesitz, der Turm sowie einige andere Fundstcke befinden sich im Heeresgeschichtlichen Museum im Wiener Arsenal in Wien und knnen dort besichtigt werden. Ein U-Boot-Motor, Typ MAN, ist im Technik-Museum in Sinsheim zu besichtigen. Mit dem Ende der Donaumonarchie endete auch die Geschichte der k. u. k. Unterseeboote. Siehe auch: Liste sterreichisch-ungarischer U-Boote (19091919) Fluss- und Seeschifffahrt Donauflottille Aufgabe der Donauflottille war die militrische Kontrolle der Donau, des Hauptstroms des sterreichischen Kaiserreichs, und deren schiffbarer Nebenflsse. Ihre Hauptaufgabe war der Kampf gegen die Ungarn und Trken. Eine ebenfalls wichtige Aufgabe war der Schutz des auf der Donau transportierten Nachschubs fr die Armee. Hauptsttzpunkt der Donauflottille war das Kaiserliche Arsenal in Wien. Vor dem sterreichisch-ungarischen Ausgleich Fr das Jahr 1514 wird eine Strke von 148 Schiffen mit 2.500 Hakenbchsen (Arkebusen) unter dem Kommando von Jeronimus von Zara genannt. Der Bau einer neuen Donauflottille mit Schiffen mit bis zu 40 Geschtzen durch den von Kaiser Leopold I. beauftragten Marquis de Fleury scheiterte. So wurden im Auftrag von Kaiser Karl VI. zwischen 1716 und 1718 zehn groe Schiffe mit bis zu 64 Kanonen gebaut. 10 Jahre spter folgten vier weitere groe Schiffe. Dass sie aber alle strandeten, machte den Verantwortlichen klar, dass die Donau nicht der richtige Platz fr groe Schiffe ist. Der nachfolgende Schiffstyp wurde Tschaike genannt nach dem slawischen Wort fr den Kiebitz und war ruder- und segelfhig. Zu deren Bedienung wurden zwei stndige Tschaikisten-Kompanien aufgestellt, denen 1764 zwei weitere folgten. Ab 1769 wurde dieses Bataillon nach dem Standort des Stabes in Titl im Banat Titler Bataillon genannt. Ursprnglich wurden die Schiffsgeschtze durch Artilleristen bedient, spter bernahmen auch dies die Tschaikisten. 1806 hatte das Titler Bataillon eine Mannschaftsstrke von 1.200 Mann. Wichtigster Sttzpunkt fr diese kleinen Schiffe, die bei der Belagerung von trkischen Festungen an Donau und Save eine wichtige Hilfe waren, war damals die Festung Komorn in Ungarn, wo schadhafte Schiffe ausgebessert und neue gebaut wurden. Nach der fast vollstndigen Eroberung Ungarns verlor die Donauflottille an Bedeutung. Der Hauptsttzpunkt wurde an die Sdgrenze verlegt, wohin aber nur ein Teil der Mannschaft folgte. 1763 wurde unter Oberst Mathias Mathesen ein neues Bataillon in Titl errichtet, das

dem jeweiligen Oberbefehlshaber der Militrgrenze unterstellt war. Im Einsatz waren diese Tschaiken bis mindestens 1830. Der erste versuchsweise Einsatz eines Dampfschiffs auf der Donau erfolgte im Jahr 1817, regelmigen Dampfschiffbetrieb gab es erst durch die DDSG im Jahr 1831. Im Zuge der Revolution 1848 kaufte die ungarische Regierung von der DDSG das Dampfschiff Franz I. und lie es umbauen und bewaffnen. Am 25. Juli wurde die Besatzung angelobt. Am 19. August 1848 wurde dieses Schiff in Kmpfe mit Kroaten verwickelt und am 13. Oktober 1848 kam es bis Hainburg. Der frhe Wintereinbruch zwang es am 18. November 1848 in die DDSG-Werft in AltOfen. Ein Angriff kaiserlicher Truppen unter Alfred I. Frst zu Windisch-Graetz im Winter 1848/1849 fhrte bis zur Thei. Am 5. Jnner 1849 wurde der festsitzende Dampfer erobert, beschlagnahmt und in General Schlick umgetauft. Im Frhjahr 1849 kam die General Schlick nach Wien. Trotz des Friedens nach dem Sieg ber Ungarn blieb die General Schlick bewaffnet und wurde das erste Schiff einer neuen Donauflottille. Im Jahr 1850 wurde eine neue Donauflottille mit Sttzpunkt in Pest aufgestellt. Das zweite Schiff der neuen Donauflottille wurde am 31. Mai 1852 in Dienst gestellt. Die Dampfmaschine der Erzherzog Albrecht war whrend der Revolution von der damaligen ungarischen Regierung in England bestellt worden, konnte aber der Kampfhandlungen wegen nicht geliefert werden. Die Offiziers- und Unteroffiziersschule wurde ab 1853 in Klosterneuburg bei Wien eingerichtet. 1854 wurde die General Schlick auer Dienst gestellt und durch die Graf Schlick, gebaut in Klosterneuburg und 1859 in Dienst gestellt, ersetzt. Die Kaiserjacht Adler wurde mangels Bedarf 1860 in einen Kriegsdampfer umgebaut, ein weiteres geplantes Schiff wurde dann doch nicht angeschafft. Eingliederung in die k. u. k. Kriegsmarine 1861 wurde die Fhrung der Donauflottille von der Kriegsmarine bernommen. Dass 1864 Frankreich fnf moderne gepanzerte Kanonenboote, die den sterreichischen Schiffen berlegen waren, an die Trkei lieferte, war fr sterreich kein Hindernis, die Donauflottille 1866 zur Gnze aufzulsen und die Dampfer der DDSG zu verkaufen. 1871 wurde eine neue Donauflottille aufgestellt. Wichtigster Schiffstyp waren die so genannten Monitore, die im amerikanischen Sezessionskrieg erstmals gebaut und eingesetzt worden waren. Benannt wurden diese Schiffe, die ber Geschtze in drehbaren Trmen verfgten, nach Flssen in sterreich und Ungarn (Szamos, Krs, Temes (I), Bodrog, Enns, Inn, Sava und Bosna). Untersttzt wurden sie von 14 Patrouillenbooten, die mit Kleinbuchstaben bezeichnet wurden (a, b, c, ) und einem Torpedoboot. Whrend des Ersten Weltkriegs kamen zustzlich noch verschiedene Hilfsschiffe zum Einsatz (bewaffnete Dampfschiffe, Minenleger, Minenrumer, Traindampfer, Spitalschiffe, Wohnschiffe). Eingesetzt wurde die Donauflottille erstmals bei der Okkupation von Bosnien-Herzegowina 1878. Einstze im Ersten Weltkrieg Whrend des Ersten Weltkriegs fhrten die Schiffe der Donauflottille mangels Gegner zu Wasser einen Kampf gegen Ziele am Land durch. Serbien besa keine Donauflotte und die starke rumnische Donauflottille vermied den Kampf mit der k. u. k. Flottille. Verluste an Menschen und Material erlitt die Flottille durch Artilleriebeschuss von Stellungen an Land und durch Seeminen. Am 11. August unternahm die Donauflottille die erste grere Kampfhandlung. Am 14. September beschossen Einheiten der Donauflottille Belgrad, wodurch in der alten Belgrader Festung Kalemegdan Munitionslager explodierten. Die erste, noch sehr primitive serbische Treibmine wurde am 19. Oktober 1914 aus der Donau gefischt und entschrft. Die Flotte versuchte sich mit improvisierten Schutzvorrichtungen vor den Minen zu schtzen, was aber nicht immer gelang. Minen wurden aber auch von der Donauflottille selbst ausgebracht. Zwischen dem 12. und 15. Dezember 1914 besetzten Einheiten der Donauflottille und Heerestruppen Belgrad. Hohen Besuch brachte der 17. April 1917, als eine spanische Offiziersmission unter General Burguete unter anderem die Donauflottille besichtigte, und am 20. April kamen zwei trkische Seeoffiziere zu Studienzwecken. Der deutsche Kaiser Wilhelm II. und der bulgarische Zar Ferdinand I. kamen am 21. September 1917 zu Besuch. Bei dieser Gelegenheit wurde der sterreichische Korvettenkapitn von Frster, Stabschef der Donauflottille, durch Wilhelm II. eigenhndig mit dem Eisernen Kreuz 1. Klasse ausgezeichnet. Am 22. September wurde der Monitor Inn durch einen Minentreffer stromaufwrts von Brila versenkt. Korvettenkapitn von Frster kam dabei ums Leben. Die Inn wurde zwischen Oktober und November gehoben interessierter Zuseher war Herzog Carl Eduard von Sachsen-Coburg und Gotha, der zu dieser Zeit die Flottille besuchte und die Leiche von Korvettenkapitn von Frster geborgen. Er wurde auf dem Wiener Zentralfriedhof beigesetzt. Den abenteuerlichsten Versuch, die Schiffe der Donauflottille zu bekmpfen, unternahm das russische Zarenreich. Drei speziell fr die Flussverhltnisse der Donau konstruierte U-Boote wurden gebaut. Zum Einsatz kam lediglich eines davon und dieses wurde am 12. Mrz 1918 fast unbeschdigt erbeutet. Der Plan, dieses U-Boot in die Adria zu schaffen und dort einzusetzen, scheiterte an der mangelnden Seetauglichkeit der Kriegsbeute. Als nach dem Friedensvertrag von BrestLitowsk aufgrund bolschewistischer Unruhen der von den Mittelmchten dringend bentigte Handel mit Kohle und Getreide ber das Schwarze Meer nicht aufgenommen werden konnte, wurden am 10. April Schiffe der Donauflottille auf den Dnjepr verlegt. Ihr Auftrag war es, deutsche und sterreichisch-ungarische Truppen, die seit Mitte Mrz 1918 in Odessa und Nikolajew waren, zu untersttzen und zu schtzen. Am 12. September 1918 kehrte die erfolgreiche Donauflottille wieder in den Ausgangshafen Brila zurck. Mit dem Ende der Donaumonarchie endete auch die Geschichte der k. u. k. Donauflottille. Schicksal der Donauflottille Am 13. November 1918 wurde in der Militrkonvention von Belgrad beschlossen, dass Ungarn die in Budapest liegenden Monitore und eine groe Zahl weiterer Schiffe abzugeben habe. Am 8. Dezember wurden fnf Monitore (Bosna, Sava, Enns, Temes (I), Krs) von einer eigens aufgestellten englischen Donauflottille beschlagnahmt und nach Belgrad berfhrt und instandgesetzt, um von der Marine des SHS-Staates eingesetzt werden zu knnen. Die bergabe dieser Schiffe an die Serben erfolgte am 31. Dezember 1918. Nach der Ausrufung der ungarischen Rterepublik unter Bla Kun am 21. Mrz 1919 wurden zwei Monitore nach Budapest verlegt, um die von

den Rotarmisten bedrohte alliierte Militrmission zu evakuieren (22. 24. Mrz 1919). Die in Budapest verbliebenen und bereits entwaffneten Kampfschiffe wurden von den Truppen Bla Kuns wieder einsatzbereit gemacht und teilweise auch in den Kmpfen gegen die Tschechen diese hatten Oberungarn besetzt eingesetzt. Ende 1919 befanden sich alle Einheiten der ehemaligen k.u.k. Donauflottille unter alliierter Kontrolle. Am 15. April 1920 genehmigte eine Botschafterkonferenz die Aufteilung der ehemaligen Kampfschiffe: sterreich: Fogas, Csuka, Barsch, Str (III) Ungarn: Wels, Compo, Viza, Lachs (II) Knigreich SHS: Bodrog, Enns Bosna Rumnien: Sava, Inn, Temes (I) Europische Donaukommission: Maros, Leitha, Szamos, Krs (alle entwaffnet, um als Ponton genutzt zu werden.) Allerdings fanden noch nderungen in dieser Aufteilung statt, so dass sterreich endgltig die Schiffe Fogas, Compo, Barsch und Str (III) erhielt, die am 28. Jnner 1921 in Wien eintrafen und innerhalb von vier Monaten in der Schiffswerft Korneuburg demobilisiert werden sollten. Donauflottille nach 1918 Nach 1918 war sterreich ein Binnenland, das ber keine Kriegsmarine mehr verfgte. Auf den spter fr das Bundesheer der Ersten, aber auch der Zweiten Republik angeschafften Booten versahen Pioniere des Bundesheers ihren Dienst. Die vier von den Alliierten sterreich zugesprochenen Schiffe wurden spter an Ungarn verkauft und dafr ein anderes Schiff erworben, das den Namen Birago erhielt. Von sterreichischen Werften wurden auerdem sechs 14-Tonnen-Boote gebaut (Drau, Enns, Krems, Mur, Salzach, Traun) sowie einige kleinere Boote, die auch die Nebenflsse befahren konnten. Nach dem zweiten Weltkrieg sollte eine Patrouillenbootstaffel, bestehend aus neun Booten, angeschafft werden, um die Donau als internationale Wasserstrae zu sichern. Tatschlich wurden in der Schiffswerft Korneuburg jedoch nur zwei erbaut und in Betrieb genommen: 1957 die 12,30 m lange Oberst Brecht (6 Mann Besatzung) und 1970 die 29,67 m lange Niedersterreich (73 t; Besatzung: 9 Mann). Zuletzt waren in der Marinekaserne Tegetthoff in Wien-Kuchelau nur noch die beiden vorgenannten Boote sowie einige sehr kleine Motorboote stationiert. Flottenhandbcher nennen fr 2003 noch einen Personalbestand von zwei Offizieren (Bootskommandanten) und 30 weiteren Soldaten. Die beiden leicht bewaffneten Patrouillenboote stellten mit dem Einholen der Flagge am 1. August 2006 ihren Dienst im November 2006 endgltig ein. Beide Wachboote wurden dem Heeresgeschichtlichen Museum bergeben und sollen knftig bei der Reichsbrcke in Wien als Leihgabe im Rahmen der Vereinsttigkeit der Marinekameradschaft Admiral Erzherzog Franz Ferdinand besucht werden knnen. Durch eine nderung in der das Bestattungswesen in sterreich betreffenden Rechtslage wurden auch Seebestattungen auf einem Donauabschnitt bei Wien mglich. Die Anbieterin dieser Bestattungsform arbeitet dabei mit der Marinekameradschaft Admiral Erzherzog Franz Ferdinand (kurz "MKFF") in Wien zusammen, die dafr die beiden ehemaligen Patrouillenboote zur Verfgung stellt.[2] Gardaseeflottille Die Existenz der Gardaseeflottille findet kaum irgendwo Erwhnung und ist dementsprechend wenig bekannt. Gegrndet wurde die Flottille auf dem Gardasee von Feldmarschall Josef Wenzel Graf Radetzky von Radetz zur Untersttzung seines Landheeres. 1860 wurde auch diese Flottille von der Kriegsmarine bernommen. Nachdem sterreich vom Gardasee seit 1859 nur noch der stliche Teil gehrte, kam es auch hier im Sommer 1866 zu Kampfhandlungen zwischen den beiden sterreichischen Raddampfern und sechs Kanonenbooten unter dem Kommando des Korvettenkapitn Moritz Manfroni von Montfort und der italienischen Flottille, die Giuseppe Garibaldi unterstand. Aufgabe der Flottille war es, sterreichisches Gebiet zu verteidigen, eine italienische Landung zu verhindern, ein Vordringen der Italiener nach Sdtirol zu unterbinden, die einzige Uferstrae am Ostufer zu schtzen und italienische Nachschubwege auf dem See zu behindern. Zwei italienische Schiffe wurden gekapert. Am 25. Juli beschoss Manfroni italienische Infanterie, die auf dem Weg zur Stadt Riva del Garda am Gardasee war und sich daraufhin zurckzog. Manfroni gelang die Besetzung der Stadt kurz vor dem neuerlichen Anmarsch der Italiener. Der Gardasee blieb bis zum Ende der Donaumonarchie teilweise sterreichisch. ber die Geschichte der Gardaseeflottille ob diese bis 1918 bestand oder frher aufgelst wurde liegen derzeit keine weiteren Informationen vor. Expeditionen Novara-Expedition Hauptartikel: Novara-Expedition Zwischen dem 30. April 1857 und dem 26. August 1859 erfolgte zu Forschungszwecken die Weltumsegelung durch die SMS Novara, begleitet von der Korvette SMS Carolina. Besucht wurden dabei unter anderem Brasilien, China und Australien. In Valparaso bekam man die Nachricht ber einen mglichen Krieg zwischen sterreich und einem franzsisch-sardinischen Bndnis und beschloss, auf schnellstem Weg nach sterreich zurckzukehren. In Gibraltar wurde bekannt, dass Frankreich die Novara zum Schutz der wissenschaftlichen Exponate an Bord als neutral erklrt hatte. sterreichisch-ungarische Nordpolexpedition Julius Payer aus sterreich hatte 1870 eine wenig erfolgreiche Forschungsfahrt des Norddeutschen Bundes begleitet und fasste ermutigt vom Kartographen und Geographen August Petermann den Plan, unter sterreichischem Kommando ebenfalls eine derartige Fahrt zu unternehmen. Unter dem Kommando des Kaiserjgeroberleutnants Julius Payer und des Linienschiffsleutnants Carl Weyprecht begann untersttzt von Erzherzog Rainer von sterreich (Kurator der Akademie der Wissenschaften), der Marinesektion und Johann Nepomuk Graf Wilczek mit der eigens in Bremerhaven gebauten SMS Tegetthoff am 13. Juni 1872 die sterreich-Ungarische Nordpolexpedition, die Rckkehr erfolgte 1874. Ein Mann war whrend der abenteuerlichen und gefhrlichen Reise, in deren Verlauf das Schiff aufgegeben werden musste, gestorben (der Maschinist Ota K).

Entdeckt wurde die Inselgruppe des Franz-Joseph-Landes (da fr sterreich-Ungarn in keiner Weise von Nutzen, dem Zarenreich berlassen). Auf Karten eingetragene Namen sind Kap Wien, Kap Tegetthoff, Kronprinz RudolfInsel, Wilczek-Insel und weitere. S.M.S. Zrinyi in Ostasien (Es gab offensichtlich zwei Schiffe dieses Namens. ber den Stapellauf der hier erwhnten S.M.S. Zrinyi benannt nach dem kroatischen Adelsgeschlecht der Zrinyi ist nichts bekannt. Der Stapellauf der zweiten S.M.S. Zrinyi (siehe Bild) erfolgte im Jahr 1910 in Triest.) Eine der erwhnten Missionsfahrten fhrten die Korvette Zrinyi unter dem Kommandanten k.u.k. Korvettenkapitn Wladimir Khittel 1890/1891 nach Ostasien. Die Fahrt fhrte ber Aden nach Singapur und Shanghai den Jangtsekiang aufwrts bis Nanjing und Hankow. Der Jangtsekiang wurde skizziert und kartiert und die Festungsanlagen der Siedlungen zu beiden Seiten des Stroms beschrieben Arbeiten, die whrend der Kmpfe des Boxeraufstands eine groe Hilfe sein sollten. ber diese Fahrt berichtet das Buch Die Reise S.M. Schiffes Zrinyi nach Ost-Asien: Yang-tse-kiang u. Gelbes Meer 18901891 von Jerolim Benko von Boinik ebenso wie ein weiteres ber die Reise S.M. Schiffes Zrinyi ber Malta, Tanger und Teneriffa nach Westindien in den Jahren 1885 und 1886 [] mit Zugrundelegung der Berichte des Schiffscommandanten, [] Pola-Expeditionen Hauptartikel: sterreich-Ungarische Tiefsee-Expeditionen 18901898 In den Jahren 1890 bis 1898 unternahm das Transportschiff SMS Pola sieben Tiefsee-Expeditionen ins stliche Mittelmeer, in die Adria und das Rote Meer. Ziel war eine umfassende Bestandsaufnahme der topographischen, physikalischen, chemischen und biologischen Verhltnisse. Flaggen Erster Staat, der fr seine Schiffe eine Flagge einfhrte, war Holland. Anfnglich zeigten Handels- und Kriegsschiffe die gleiche, doch spter wurden fr die beiden Kategorien von Schiffen zwei verschiedene Flaggen eingefhrt. Seit 1687 zeigten auch die Kriegsschiffe der rmisch-deutschen Kaiser sowie des Knigreichs Neapel die schwarz-gelbe Flagge mit dem doppelkpfigen Reichsadler auf gelben Grund und mit schwarzen Randzacken als Kaiserflagge. 1730, whrend der Regierung von Kaiser Karl VI., wurden National-, Kriegs-, Handels- und Kommandoflaggen eingefhrt, die spter auch von Maria Theresia besttigt wurden. Die Kriegsflagge war gelb und ohne Randzacken, in der Mitte war der doppelkpfige Adler zu sehen. Im Gegensatz dazu war die Handelsflagge nur mit einem kleinen Adler in der linken oberen Ecke versehen. Zustzlich gab es noch dnne schwarze und horizontale Querstreifen. Da diese Flagge aber der toskanischen Flagge hnelte und es dadurch zu Verwechslungen kam, fhrte Kaiser Joseph II. 1786 neue Flaggen ein, welche nur fr die Erblnder gelten sollten und fr Kriegs- und Handelsschiffe identisch war. Die rot-wei-rote Flagge zeigte goldumrandet das sterreichische Wappen und die rmisch-deutsche Kaiserkrone. Nach der Niederlegung der rmisch-deutschen Kaiserwrde durch Kaiser Franz I. 1806 wurde diese Krone durch eine geschlossene Krone ersetzt. 1867, nach dem Ausgleich zwischen sterreich und Ungarn, kam die zustzliche Einfhrung einer Handelsflagge. Die rot-wei-rote Flagge wurde in der Mitte geteilt. In der linken Hlfte befand sich das sterreichische Wappen mit Krone, in der rechten Hlfte wurde der untere rote Balken durch einen grnen ersetzt und das ungarische Wappen eingefgt. Um die Anwesenheit eines Mitglieds des Kaiserhauses an Bord zu signalisieren, wurde seit der nderung der Flaggen durch Kaiser Joseph II. die schon 1687 verwendete Kaiserflagge als Standarte gefhrt. Wie in allen Marinen gab es auch in der k.u.k. Kriegsmarine eine Vielzahl von Dienst-, Rang- und Kommandoflaggen. Eine gute Darstellung dazu gibt es hier. Die rot-wei-rote Flagge wurde von allen Schiffen, Seebehrden und Hfen der Monarchie gefhrt. Das letzte Mal eingeholt wurde sie am 30. Oktober 1918 auf dem Flaggschiff Viribus Unitis und einen Tag spter auf der Flottenbasis Cattaro. Dort erfolgte das Niederholen, wie auch das anschlieende Hissen der kroatischen Flagge, feierlich mit Hymnen und Flaggensalut. Dienstgrade Folgend die Dienstgrade bei der k. u. k. Kriegsmarine zu Beginn des 20. Jahrhunderts in absteigender Reihenfolge von der hchsten Dienstgradgruppe der Admirale bis zur niedrigsten Dienstgradgruppe der Mannschaft. Wie alles andere unterlagen auch diese Bezeichnungen der Vernderung. 1. Admirle: 1. Groadmiral (1916 an Adm. Anton Haus verliehen) 2. Admiral 3. Viceadmiral 4. Konteradmiral 2. Offiziere: 1. Linienschiffskapitn 2. Fregattenkapitn 3. Korvettenkapitn 4. Linienschiffsleutnant 5. Fregattenleutnant 6. Korvettenleutnant (Dienstgrad wurde nur an Reserveoffiziere verliehen) 3. Offizieranwrter 1. Seefhnrich 2. Seekadett 4. Unteroffiziere: 1. Oberstabsbootsmann, Stabstelegraphenmeister usw. 2. Stabsbootsmann, Stabsgeschtzmeister, usw. 3. Unterbootsmann, Untergeschtzmeister, Untertelegraphenmeister usw.

4. Bootsmannsmaat, Geschtzmaat, Elektromaat usw. Chargen: 1. Quartiermeister, Telegraphenquartiermeister, Heizerquartiermeister usw. 2. Marsgast, Telegraphengast, Oberheizer usw. 3. Matrose, Telegraphenmatrose, Heizer usw. 1. Klasse 6. Mannschaften: 1. Matrose, Telegraphenmatrose, Heizer usw. 2. Klasse Kommandanten der k. u. k. Kriegsmarine Die folgenden Abschnitte enthalten eine bersicht ber alle Marine- und Flottenkommandanten (gab es nur im Ersten Weltkrieg) der k. u. k. Kriegsmarine sowie ber die Chefs der Marinesektion im k.u.k. Kriegsministerium. Bedeutende Kommandanten der sterreichisch-ungarischen Kriegsmarine waren: Ferdinand Maximilian, Bruder von Kaiser Franz Joseph I. und 18641867 Kaiser von Mexiko Wilhelm von Tegetthoff, Oberbefehlshaber whrend der Seeschlacht von Lissa Mikls Horthy, letzter Flottenkommandant und Reichsverweser von Ungarn Marinekommandanten Der Marinekommandant war in der k.u.k. Kriegsmarine die hchste militrische Dienststellung. Er war der De-facto-Oberbefehlshaber der Marine unter dem Kaiser und Knig als Oberbefehlshaber de jure. Name Dienstgrad Beginn der Berufung Ende der Berufung 5. Wilhelm von Tegetthoff Friedrich von Pck Hermann von Spaun Rudolf Graf Montecuccoli Anton Haus Maximilian Njegovan Vizeadmiral Admiral Admiral Admiral Admiral Februar 1868 April 1871 November 1883 Dezember 1897 November 1904 April 1917 April 1871 November 1883 Dezember 1897 November 1904 Februar 1913 Februar 1917 Februar 1918

Maximilian Daublebsky von Sterneck Admiral

Admiral/Groadmiral Februar 1913

Mikls Horthy Admiral Mrz 1918 Oktober 1918 Flottenkommandant (19141918) [Bearbeiten] Der Flottenkommandant war im Ersten Weltkrieg der Befehlshaber der gesamten mobilisierten Flotte. Name Dienstgrad Beginn der Berufung Ende der Berufung Anton Haus Admiral/Groadmiral Juli 1914 Februar 1917 Februar 1917 Februar 1918 Maximilian Njegovan Admiral

Mikls Horthy Konteradmiral/Vizeadmiral Mrz 1918 Oktober 1918 Chefs der Marinesektion des k.u.k. Reichskriegsministeriums [Bearbeiten] Der Chef der Marinesektion des k.u.k. Reichskriegsministeriums war der oberste Verwaltungschef der Marineabteilung (Sektion) des Reichskriegsministeriums. Er war stets ein Marineoffizier im Admiralsrang und oft in Personalunion auch Marinekommandant. Name Dienstgrad Beginn der Berufung Ende der Berufung Wilhelm von Tegetthoff Friedrich von Pck Hermann von Spaun Rudolf Graf Montecuccoli Anton Haus Karl Kailer von Kaltenfels Maximilian Njegovan Vizeadmiral Admiral Admiral Admiral Vizeadmiral Admiral Februar 1868 Oktober 1872 November 1883 Dezember 1897 November 1904 Februar 1917 April 1917 April 1871 November 1883 Dezember 1897 November 1904 Februar 1913 Februar 1917 April 1917 Februar 1918

Maximilian Daublebsky von Sterneck Admiral

Admiral/Groadmiral Februar 1913

Franz von Holub Vizeadmiral Mrz 1918 November 1918 Museale Rezeption Der Geschichte der sterreichischen Marine ist im Wiener Heeresgeschichtlichen Museum ein eigener Saal gewidmet. Die Ausstellung deckt dabei die gesamte Chronologie von der Entstehung der Donauflotille bis zum Ende der k.u.k. Kriegsmarine ab. Besonders ragen die zahlreichen Schiffsmodelle heraus, wobei jenes der SMS Viribus Unitis im Mastab von 1:25 und einer Gesamtlnge von 6 Meter, welches von acht Facharbeitern der Werft Stabilimento Tecnico Triestino von 1913 bis 1917 gebaut wurde, besonders beeindruckt. Zahlreiche lgemlde,

darunter auch welche mit monumentalen Ausmaen, veranschaulichen zustzlich die bewegte Geschichte der sterreichischen Marine. Die Novara-Expedition (1857-1859), die sterreichisch-ungarische Nordpolexpedition (18721874) und das Eingreifen beim Boxeraufstand in China 1900 nehmen ebenfalls breiten Raum in der Ausstellung des Marinesaals ein. Hier befindet sich auch das einzige noch erhaltene Fragment eines k.u.k. U-Bootes, nmlich der Turm von U 20, welches 1918 versenkt und 1962 geborgen wurde.[3] Verweise Funoten 1. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Wien 2000, S. 86 2. http://derstandard.at/?url=/?id=3258924%26sap=2%26_pid=8935489 3. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 84-91. Literatur Lothar Baumgartner/Erwin Sieche: Die Schiffe der K.(u.)K. Kriegsmarine im Bild; Band 1: 1848-1895, Verlagsbuchhandlung Sthr, Wien, 1999, ISBN 978-3-901208-25-6 Lothar Baumgartner/Erwin Sieche: Die Schiffe der K.(u.)K. Kriegsmarine im Bild, Band 2: 1896-1918, Mittler & Sohn, Hamburg, 2001, ISBN 978-3-8132-0595-4 Eric A. Leuer: Die k.u.k. Kriegsmarine als Ausdruck imperialer Gromachtpolitik sterreich-Ungarns, GrinVerlag, Mnchen, 2008, ISBN 978-3-640-24433-1 Paul Schmalenbach: Kurze Geschichte der k. u. k. Marine. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1970, ISBN 3-7822-0047-0 Renate Basch-Ritter: sterreich auf allen Meeren. Geschichte der k.(u.) k. Marine 1382 1918. Styria, Graz 2000, ISBN 3-222-12818-9 Hans Hugo Sokol: Des Kaisers Seemacht, 1848 1914. Amalthea, Wien 2002, ISBN 3-85002-480-6 Horst Friedrich Mayer, Dieter Winkler: In allen Hfen war sterreich. Die sterreichisch-Ungarische Handelsmarine. Wien 1987, 223 S. Georg Pawlik, Lothar Baumgartner: S.M. Unterseeboote Das K. u. k. Unterseebootwesen 1907 1918. H. Weishaupt, Graz 1986, ISBN 3-900310-29-7 Georg Pawlik, Heinz Christ, Herbert Winkler: Die k. u. k. Donauflottille 1870- 1918. H. Weishaupt, Graz 1989, ISBN 3-900310-45-9 Maximilian Rottauscher von Malata: Als Venedig sterreichisch war. Nur ein Hauch von Erinnerung. WienMnchen 1966 (Herold Verlag ) Friedrich Wolf: Die Matrosen von Cattaro. Leipzig 1969 (Reclam) Franz Xaver Neumann-Spallart: sterreichs maritime Entwicklung und die Hebung von Triest, Stuttgart: Maier (1882) Digitalisat Milan Vego: "Austro-Hungarian Naval Policy, 1904-1914." Routledge, London 1996, ISBN 978-0-7146-42093 Erwin Sieche: "Die Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Kriegsmarine - 1880 - 1918", Mittler & Sohn, Hamburg, 2002, ISBN 978-3-8132-0766-8 Franz F. Bilzer: Die Torpedoboote der k.u.k. Kriegsmarine 1875-1918, 2. Auflage, Weishaupt, Gnas (Steiermark), 1996, ISBN 3-900310-16-5 Franz F. Bilzer: Die Torpedoschiffe und Zerstrer der k.u.k. Kriegsmarine 1867-1918, 2. Auflage, Weishaupt, Gnas (Steiermark), 1990, ISBN 3-900310-66-1 Bruno Frei: Die Matrosen von Cattaro Eine Episode aus dem Revolutionsjahr 1918, Globus Verlag Wien (Copyright 1963 by Deutscher Militrverlag, Berlin) M. Christian Ortner: Geschichte der sterreichischen bzw. sterreichisch-ungarischen Kriegsmarine, in: Thomas Habersatter (Hg.), Schiff voraus. Marinemalerei des 14. Bis 19. Jahrhunderts. Ausstellungskatalog, Salzburg, 2005, S. 91-99. Helmut Neuhold: sterreichs Helden zur See. Styria Verlag Wien-Graz-Klagenfurt 2010. ISBN 978-3-22213306-0. Siehe auch Liste der Schiffe der k.u.k. Kriegsmarine Ttra-Klasse Kaiman-Klasse sterreichische Militrgeschichte Anton Haus, Groadmiral der k.u.k. Kriegsmarine Mikls Horthy, letzter Flottenchef der k.u.k. Kriegsmarine Weblinks Commons: Austro-Hungarian Navy Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Informationen zu sterreichische , Marine im BAM-Portal

sterreichisch-Ungarische Kriegsmarine im Bild sterreichisch-Ungarische Kriegsmarine k.u.k. Seeflieger Donauflottille 16. Jahrhundert Die Verein fr die Erforschung der Vergangenheit der k.u.k. Marine "Viribus Unitis" Pula Vortrag: ber die kakanische Marine von Karl Heinz Fasol (PDF-Datei; 236 kB) sterreichischer Marineverband als Traditionstrger Download der Unterlagen von der Patbootstaffel (PDF-Datei; 744 kB) Schiffsverbleibe Die Aufteilung und der Verbleib der Einheiten der sterreichisch-Ungarischen Kriegsmarine nach 1918 Historical Handbook of World Navies

Einblick in den Marinesaal des Heeresgeschichtlichen Museums Marinehut fr Flaggoffiziere, Heeresgeschichtliches Museum Wien. Turm von S.M. U 20 im Heeresgeschichtlichen Museum

Modelle von Donaufregatten des 17. und 18. Jahrhunderts im Heeresgeschichtlichen Museum Die Seeschlacht bei Lissa. Monumentalgemlde von Alexander Kircher (Heeresgeschichtliches Museum, Wien) Oesterreichs Illustrierte Zeitung: Festschrift "Die k.u.k. Flotte" zum 50-jhrigen Thronjubilum Franz Josephs I. (1908)

Anton Romako: Admiral Tegetthoff in der Seeschlacht von Lissa, 1878-1880Ehemalige Marinesektion des k.u.k. Kriegsministeriums in Wien 3., Vordere Zollamtsstrae 9; an der Fassade zwischen 1. und 2. Stock Wappen sterreichischer Hafenstdte in Farbe

SMS Warasdiner 1914 Stapellauf der SMS Szent Istvn auf der Danubius-Werft in Fiume (Rijeka) Modell der SMS Viribus Unitis

Grabstein des Korvettenkapitns Max von Frster (Stabschef der Donauflottille)

ehemaliges Patrouillenboot Niedersterreich bei der Reichsbrcke in Wien ehemaliges Patrouillenboot Oberst Brecht bei der Reichsbrcke in Wien

Schloss Miramare - Zeichnung der Schlachtschiffe der Radetzky-Klasse

k.u.k. Marinesektion

Das k.u.k. Marinesektionsgebude in Wien um 1910 auf einer historischen Ansichtskarte- Marinesektionsgebude des k.u.k. Kriegsministeriums in Wien 3., Vordere Zollamtsstrae 9; an der Fassade zwischen 1. und 2. Stock Wappen sterreichischer Hafenstdte in Farbe aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Die k.u.k. Marinesektion war eine Abteilung des Kriegsministeriums sterreich-Ungarns und verantwortlich fr die Belange der k.u.k. Kriegsmarine. Sie bestand aus dem Verwaltungszweig in Wien, dem nachgeordneten Flottenkommando in Pola, dem grten Kriegshafen bzw. Flottensttzpunkt der Marine, und weiteren Dienststellen im In- und Ausland. Der von der Marine erstrebten Einrichtung eines eigenen Marineministeriums stand der sterreichischungarische Ausgleich von 1867 im Wege, der nur drei gemeinsame, fr die ganze Doppelmonarchie zustndige Ministerien vorsah. Die Politiker Ungarns wollten kein viertes gemeinsames Ministerium. Die Marineangelegenheiten mussten daher im schon bestehenden Kriegsministerium verwaltet werden und wurden dazu in der Marinesektion konzentriert. (Sektion ist der in sterreich bis heute bliche Begriff fr Organisationseinheiten eines Ministeriums, die dem Minister direkt unterstehen.) Chefs der Marinesektion und Marinekommandanten Die beiden Funktionen wurden bis 8. Februar 1917 in Personalunion besetzt[1]. Der Sektionschef hatte das Recht, der sterreichischen und der ungarischen Delegation (des jeweiligen Parlaments), die in getrennten Sitzungen ber den Budgetvoranschlag fr die k.u.k. Marine zu entscheiden hatten, direkt vorzutragen und von Delegierten gestellte Anfragen selbst zu beantworten, als sei er Minister. Wilhelm von Tegetthoff, Vizeadmiral, 25. Februar 18687. April 1871 Friedrich von Pck, Vizeadmiral, 26. April 187120. November 1883 Maximilian von Sterneck, Admiral, 20. November 18835. Dezember 1897 Hermann von Spaun, Admiral, 5. Dezember 18971. November 1904 Rudolf von Montecuccoli, 1. November 190424. Februar 1913 Anton Haus, Admiral, 24. Februar 19138. Februar 1917 Sektionschef: Karl Kailer von Kaltenfels, Vizeadmiral, 8. Februar28. April 1917 Marinekommandant: Maximilian Njegovan, Admiral, 8. Februar 19171. Mrz 1918, Sektionschef 28. April 19171. Mrz 1918[2] Sektionschef: Franz von Holub, Vizeadmiral, 1. Mrz11. November 1918 Marinekommandant: Mikls Horthy, Admiral, 1. Mrz31. Oktober 1918 Das Gebude Die Marinesektion befand sich in einem Eckhaus mit zwei Eingngen im 3. Wiener Gemeindebezirk Landstrae in der Vorderen Zollamtstrae 9 bzw. Marxergasse 2. Das Gebude wurde 1908 vom Architekten Theodor Bach und dem Marine-Oberingenieur Camillo Fla errichtet. In Hhe des ersten Stockwerks ist die Fassade mit emaillierten Wappen von 16 Adriahfen der Monarchie verziert. Ab 1925 beherbergte es die Generaldirektion der sterreichischen Bundesforste, die spter nach Purkersdorf bersiedelte. Heute befindet sich im Gebude die Bundesanstalt fr

Agrarwirtschaft. An seine ursprngliche Funktion erinnert eine Tafel in der Einfahrt. Die folgenden Strukturdaten beziehen sich auf den Stand vom Sommer 1914 unmittelbar vor Beginn des Ersten Weltkriegs. mter und Kommanden in Wien Kriegsministerium, Marinesektion (Wien III. Bezirk, Marxergasse 2) Marinekommandant und Chef des Kriegsministeriums, Marinesektion Admiral Anton Haus Ordonanzoffizier: Unbesetzt Stellvertreter des Marinekommandanten Kontreadmiral Karl Kailer von Kaltenfels Adjutant: Linienschiffsleutnant Franz Hild von Galanta Zugeteilter Flaggenoffizier Kontreadmiral Franz Ritter von Keil Personaladjutant: Linienschiffsleutnant Alfred Liebler von Asselt Prsidialkanzlei Vorstand: Linienschiffskapitn Viktor Wickerhauser Personalien der aktiven Flaggen- und Stabsoffiziere, Orden und Auszeichnungen, handelspolitische Ttigkeit, Marineattachs, militrischer Dienst und Disziplin im Allgemeinen, Reglements und Instruktionen, Ausbildung der Offiziere und Mannschaft, Inund Auerdienststellung der Schiffe, Systemisierung der Bemannungsstnde,[3] Marineschulen, hydrographisches Wesen, Verfassung von Statuten und organischen Vorschriften, Preangelegenheiten[4] Operationskanzlei Vorstand: Linienschiffskapitn Alfred Cicoli. Mobilisierung, Operationen der Flotte, Indienststellungsprogramme, Instruktionen fr Befehlshaber zur See, bungen der Eskader[5], Seetaktik, Signalwesen, Telegraphie, Ausrstung der Flotte, Kstenbeschreibung, Flottenevidenz, Archiv, Geschichte I. Geschftsgruppe Vorstand: Linienschiffskapitn Ottokar Schubert 1. Abteilung Vorstand: Fregattenkapitn Benno von Millenkovich Personalien aller im Gagenbezuge stehenden Personen (ausgenommen Flaggen- Stabs- und Stabsoberoffiziere), Personalevidenz, Standesevidenz, Redaktion der Rang- und Einteilungslisten und des Personalverordnungsblattes, Adjustierung 2. Abteilung Vorstand und zugleich Kanzleidirektor: Korvettenkapitn Moritz Bauer Mannschaftsergnzung und Personalien, Stipendien fr Shne von Marineangehrigen des Mannschaftsstandes 3. Abteilung Vorstand: Marine-Ober-Kommissr 1. Klasse Franz Lovisoni Approvisionierung und Bekleidung, Proviant und Material fr Krankenpflege, Eisenbahn- und Dampfschiffangelegenheiten in konomisch-administrativer Beziehung, Gebhrenwesen, Untersttzungen und Remunerationen, Invalidenwesen, Pensionen, Provisisonen, Gnadengaben, Abfertigungen, alle Stiftungsangelegenheiten II. Geschftsgruppe Vorstand: Linienschiffskapitn Franz Teichgrber 4. Abteilung Vorstand: Linienschiffskapitn Franz Lauffer. Technisches Wesen, Schiffbau, Maschinenbau, Artillerie, waffen- und elektrotechnisches Ressort, Beschaffung von Geschtzen, Munition, Waffen, Torpedos, Minen, Beleuchtungsapparaten 5. Abteilung Vorstand: Land- und Wasserbau-Oberingenieur 1. Klasse Alfred Janu- Land- und Wasserbauten, Instandhaltung, Ameliorationen [6] und Adaptierung der Marinegebude 6. Abteilung Vorstand: Marine-Ober-Kommissr 1. Klasse Karl Paur Prfen der Budgetvorlagen der Abteilungen 4 und 5, administratives Ressort fr das gesamte technische Wesen, Arsenalkontrakte, Lizitationsauschreibungen, Verhandlungen wegen Ankauf oder Verkauf von Waffen etc. 7. Abteilung Vorstand: Generalauditor Leopold Veigl Justizwesen, seerechtliche Angelegenheiten, Heiratskautionsangelegenheiten VIII. Abteilung Vorstand: Marinegeneralkommissr Wenzel Jiik Kontroll-, Verrechnungs-, Verbuchungsund Kassenwesen, Verfassung [7] des Budgets, Dotierung der Marinekassen, Refundierungs- und Steuerangelegenheiten IX. Abteilung Vorstand: Marine-Generalstabsarzt Dr. Martin Wolf Marinesanittswesen, Sanittsberichte Materialkontrollamt zu Wien Vorstand: Kontreadmiral Erwin Raisp Edler von Caliga Marine-Ober-Kommissr 1. Klasse Emil Baader Marinezentralarchiv zu Wien Vorstand: Linienschiffskapitn Gustav Dassenbacher mter und Kommanden in Pola Hafenadmiralat zu Pola Hafenadmiral und Kriegshafenkommandant: Viceadmiral Eugen Ritter von Chmelar Adlatus des Hafenadmirals: Kontreadmiral Gottfried Freiherr von Meyer-Hohenberg Personaladjutant des Hafenadmirals: Fregattenleutnant Heinrich Fontaine von Felsenbrunn Militrabteilung Vorstand: Linienschiffskapitn Dragutin von Prica Mobilisierungsabteilung Vorstand:Korvettenkapitn Wenzel Milfait Telegraphenbureau Vorstand:Korvettenkapitn Alfred Wilhelm

Sanittsabteilung Vorstand:Marine-Oberstabsarzt 1. Klasse Dr. Jarolav Okunieski konomisch-administrative Abteilung Vorstand: Marine-Oberkommissionr 1. Klasse Karl Graf Justizreferent und Militranwalt: Oberstleutnant-Auditor Maximilian Neumayer Marinezahlamt Zahlmeister: Marine-Oberkommissionr 3. Klasse Julius Sigharter Matrosenkorps zu Pola Kommandant: Linienschiffskapitn Kamillo Teuschl Kommandant des I. Matrosendepots: Fregattenkapitn Franz Budik Kommandant des II. Matrosendepots: Fregattenkapitn August Brhl Kommandant des III. Matrosendepots: Korvettenkapitn Karl Stahlberger Kommandant des Matrosendetachements zu Triest: Linienschiffsleutnant Max Honsell Maschinenschule zu Pola Kommandant: Linienschiffskapitn Alois Schusterschitz Marine-Volks- und -Brgerschule fr Knaben zu Pola Direktor: Alois Kofjatsch Marine-Volks- und -Brgerschule fr Mdchen zu Pola Direktor: Wenzel Fucke Hydrographisches Amt zu Pola Direktor: Linienschiffskapitn Wilhelm von Kesslitz Vorstand der Sternwarte: Fregattenkapitn Csar Arbesser von Rastburg Vorstand der Abteilung fr Geophysik: Korvettenkapitn Theodor Haas von Kattenburg Vorstand des Instrumentendepots: Korvettenkapitn Emil Mller Vorstand des Seekartendepots: Linienschiffskapitn Hugo Kuschel Marinespital zu Pola Kommandant: Marine-Oberstabsarzt 1. Klasse Dr. Georg Kugler Sanittsabteilungs-Kommandant: Linienschiffsleutnant Karl Jirku Marineproviantamt zu Pola Vorstand: Linienschiffskapitn Johann Freiherr von Hauser Marinebekleidungsamt zu Pola Leiter: Fregattenkapitn Fidelis Zeschko Marinegefangenhaus zu Pola[8] Kommandant: Korvettenkapitn Karl Trevani Seearsenalskommando zu Pola Arsenals-Kommandant: Viceadmiral Paul Fiedler Stellvertretender Arsenals-Kommandant: Kontreadmiral Alexander Hansa Adjutant: Linienschiffsleutnant Heinrich Freiherr von Levetzow Verwaltungsdirektor: Marine-Oberkommissr 1. Klasse Franz Roland Ausrstungsdirektion: Fregattenkapitn Josef Debellich Hafendepot: Linienschiffsleutnant Johann Paulin Torpedobootsdirektion: Fregattenkapitn Theodor Edler von Gottstein Takeldirektion: Fregattenkapitn Alexander Dragojlov Arsenalskommission: Prses Korvettenkapitn Gustav Schwarz Schiffbaudirektion: Schiffbau-Oberingenieur 1. Klasse Theodor Novotny Maschinenbaudirektioen: Maschinenbau-Oberingenieur 1. Klasse Hugo Herrmann Artilleriedirektion: Artillerie-Oberingenieur 1. Klasse Hugo Fiebinger Chemisches Laboratorium: Marine-Oberchemiker 2. Klasse Dr. (phil.) Franz Aigner Marinemunitionsetablissement: Linienschiffskapitn Otto Balzar Hauptmagazin: Marine-Oberkommissr 3. Klasse Viktor Lehner Lehrlings- und Arbeiterschule: Schiffbau-Ingenieur 1. Klasse Rudolf Hermann Marine-Land- und -Wasserbauamt zu Pola Direktor: Generalmajor Franz Stejnar Marinetechnisches Komitee zu Pola Prses: Viceadmiral Maximilian Njegovan Stellvertreter: Kontreadmiral Napoleon Louis Edler von Wawel 1.Abteilung Vorstand: Oberster Schiffbauingenieur Franz Pitzinger 2. Abteilung Vorstand: Oberster Maschinenbauingenieur Anton Tonsa

3. Abteilung Gruppe A Vorstand: Linienschiffskapitn Ludwig von Camerloher 3. Abteilung Gruppe B Vorstand: Oberster Marineartillerieingenieur Eduard Seidler 4.Abteilung Vorstand: Korvettenkapitn Karl Hirsch 5. Abteilung Vorstand: Fregattenkapitn Artur Primavesi 6. Abteilung Vorstand: Oberster Elektroingenieur Moritz Rammetsteiner 7. Abteilung Vorstand: Fregattenkapitn Otto Herrmann 8. Abteilung: Korvettenkapitn Karl Reichenbach Marineevidenzbureau zu Pola Vorstand: Linienschiffskapitn Peter Ritter Gisbeck von Gleichenheim Marinetechnische Kontrollkommission zu Pola Prses: Linienschiffskapitn Emil Conte Smecchia Marinesuperiorat Marinesuperior: Anton Jackl Andere Dienststellen im Inland Seebezirkskommando zu Triest Kommandant: Kontreadmiral Alfred Freiherr von Koudelka Personaldajutant: Fregattenleutnant Robert Fischer Militr-Abteilung Vorstand: Fregattenkapitn Heinrich Freiherr Pergler von Perglas Technische Abteilung Vorstand: Fregattenkapitn Egon Graf Mels-Colloredo Rechnungsabteilung Vorstand: Marine-Oberkommissr 2. Klasse Albrecht Paugger Seetransportleitung zu Triest Vorstand: Fregattenkapitn Otto Brosch Marineakademie zu Fiume Kommandant: Kontreadmiral Richard Ritter von Barry Stellvertreter: Fregattenkapitn Wilhelm Buchmayer Adjutant: Linienschiffsleutnant Maximus Wss Seebezirkskommando zu Sebenico Kommandant: Kontreadmiral Hugo Zaccaria Personaldajutant: unbesetzt Militr-Abteilung Vorstand: Korvettenkapitn Hermann Jobst Justizabteilung Hauptmann-Auditor Josef Kahler Sanittsabteilung Marinestabsarzt Dr. Franz Hauck konomisch-administrative Abteilung Vorstand: Marine-Oberkommissr 2. Klasse Robert Fiedler Marine-Detachement zu Budapest Kommandant: Linienschiffsleutnant Dr. jur. Tibor Ronay de Osgyn Verteidigungsbezirkskommando zu Castelnuovo Kommandant: Linienschiffskapitn Egon Klein Kriegsmarine-Ergnzungsbezirkskommandos Triest: Korvettenkapitn Maximilian Schmidt Sebenico: Korvettenkapitn Stephan Schanzer Fiume: Korvettenkapitn Hugo Descovich Platzkommandos Sebenico: vakant Spalato:Linienschiffsleutnant Georg Demeter Dienststellen im Ausland Marinedetachement in Peking Kommandant: Linienschiffsleutnant Hermann Topil

Marinedetachement in Tientsin Kommandant: Linienschiffsleutnant Wladimir von Mariaevi siehe auch: k.u.k. Kriegsministerium siehe auch: sterreichische Marine Anmerkungen 1. Generalregister zu den stenographischen Protokolle der (sterreichischen) Delegation, 18681904, Personenregister, Abschnitt 1: Minister, k.k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1906 2. Amtliche Tageszeitung Wiener Zeitung, 2. Mrz 1918, S. 1 3. Personaleinteilung 4. Presseabteilung 5. Geschwader 6. Verbesserungen 7. Erstellung 8. Druckfehler in der Quelle Literatur k.u.k. Kriegsministerium (Hrsg): Seidels kleines Armeeschema. Dislokation und Einteilung des k.u.k Heeres, der k.u.k. Kriegsmarine, der k.k. Landwehr und der k.u. Landwehr. Seidel & Sohn, Wien, Nr. 76, 1914. Weblinks Bezirksmuseum Landstrae Die Marinesektion

Marineakademie Fiume
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Die Marine-Akademiein Fiume war die einzige Ausbildungssttte fr angehende Marineoffiziere der sterreichischen Kriegsmarine (ab 1869 k.u.k. Kriegsmarine). Die Marine-Akademie wurde als k.k. Marine-Akademie gegrndet und war ab 1869 k.u.k. Marine-Akademie. Die Grundsteinlegung fr den Bau der k.k. Marine-Akademie in Fiume erfolgte am 26. Mrz 1856 in Anwesenheit des Oberbefehlshabers der k.k. Kriegsmarine, Erzherzog Ferdinand Max. Fertiggestellt wurde sie am 3. Oktober 1857. Die Akademie bestand aus einem nach Sden gerichteten Hauptgebude und zwei Seitenflgeln. Das Gebude wurde bis zum Ende der Habsburgermonarchie nicht verndert. Geschichte Die Vorgeschichte der Akademie beginnt 1797 mit dem Frieden von Campo Formio in dem sterreich auch die gesamte venezianische Flotte zugesprochen wurde. In der Folge ordnete Erzherzog Karl 1802 die Errichtung einer k.k. Marine-Kadettenschule (Cesarea regia scuola dei cadetti di marina) in Venedig an. Nach wechselvollen Jahren bedingt durch den sterreichischen Verlust, Wiedergewinn und neuerlichen Verlust von Venedig landete die Marine-Kadettenschule 1848 in Triest und erhielt 1852 den Namen k.k. Marine-Akademie. Bedingt durch die Stadterweiterungen in Triest wurde die Akademie schlielich nach Fiume verlegt. Ab 1869 hie die Anstalt k.u.k. Marine-Akademie. Bis zum Jahr 1871 gab es keine strengen Aufnahmekriterien fr diese Militrschule, so dass der Admiral Max Freiherr von Sterneck in einem Brief an seine Frau erwhnt, wir haben hier ein Schiffsjungen-Schulschiff; in erster Zeit lieferte uns die Aristokratie-, Officiers- und Beamtenwelt das grte Contingent an nichtsnutzigen Jungen, in der Meinung, da wenn schon gar nichts hilft, das Jungenschiff helfen wird; es half nichts. Alle wurden gejagt, und heutzutage wird auch kein solcher Sprling mehr aufgenommen. Ab dem Jahr 1871 mussten Schulanwrter die Untermittelschule mit gutem Erfolg abgeschlossen haben und dann noch eine Aufnahmeprfung bestehen. Der Lehrplan der Akademie umfasste 31 Gegenstnde, darunter Deutsch, Italienisch, Franzsisch oder Englisch, Ozeanographie, Meteorologie, Schiffbau, Schiffmaschinenlehre, Seetaktik, Seerecht, Signalkunde, Schiffsmanver und Takelungslehre. Im Ersten Weltkrieg wurde die Akademie aus Sicherheitsgrnden zuerst nach Schloss Hof in Niedersterreich und dann nach Braunau am Inn verlegt. In dem adaptierten Gebude in Rijeka (ehemals Fiume) ist heute ein Krankenhaus untergebracht. Literatur Gerhard Janaczek: Tchtige Officirs und rechtschaffene Mnner. Eine historische Bildreise zu den MilitrErziehungsanstalten und Bildungsanstalten der k.(u.)k. Monarchie. Vitalis Verlag 2007. ISBN 978-3-89919080-9 Siehe auch Militrschulwesen (sterreich, 1900) Militrschulwesen (sterreich, 1859)

Flotte der k.u.k. Kriegsmarine


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Die Flotte der k.u.k. Kriegsmarine war bei Beginn des Weltkrieges die kleinste unter den Flotten der europischen Gromchte. Grund dafr war, dass die Monarchie eine ausgesprochen kontinentale Macht ohne ausgeprgte berseeische Interessen war. Fr ihre Hauptaufgaben: Sicherung der eigenen Kste, Sicherung der sterreichisch-ungarischen Handelsschiffahrt und Prsenz auf den Weltmeeren, war die Marine aber zumindest hinreichend gerstet. Die leichten Einheiten (Zerstrer (amtlich: Torpedofahrzeuge) und Torpedoboote) und die Rapidkreuzer waren fr eine Kriegfhrung auf der Adria und besonders an der dalmatinischen Kste sehr gut geeignet. Die modernen Schlachtschiffe der Tegetthoff-Klasse waren als Antwort auf den Schlachtschiffbau Italiens ebenfalls fr den Einsatz auf der Adria und im sonstigem Mittelmeer konzipiert. Das Marinekommando unter dem Kommandanten Admiral Anton Haus rechnete mit (dem eigentlich verbndeten Dreibund) Italien, Russland und eventuell Frankreich als mglichen Kriegsgegnern, ein Krieg gegen Grobritannien war nicht vorstellbar. Die Flotte der k. u. k. Kriegsmarine war in Geschwader, Flottillen und Divisionen gegliedert. Seit 1911 waren die Aufklrungskrfte der Flotte in der selbststndigen Kreuzerflottille zusammengefasst. Flotte der Linienschiffe 1. Geschwader Das 1. Geschwader der Flotte stand unter dem Kommando von Viceadmiral Maximilian Njegovan. Es bestand aus den Schiffen der 1. und 2. Schweren Division. 1. Schwere Division Die 1. Schwere Division umfasste die Dreadnoughts der Tegetthoff-Klasse. Das Kommando fhrte der Chef des 1. Geschwaders. SMS Viribus Unitis SMS Tegetthoff SMS Prinz Eugen Ein weiteres Schlachtschiff dieser Klasse, die SMS Szent Istvn, war bei Kriegsbeginn noch im Bau. 2. Schwere Division Die 2. Schwere Division unter dem Kommando von Kontreadmiral Anton Willenik bestand aus den Linienschiffen der Radetzky-Klasse. SMS Erzherzog Franz Ferdinand SMS Radetzky SMS Zrinyi 2. Geschwader Das 2.Geschwader unter Fhrung von Kontreadmiral Franz Lfler wurde aus den Schiffen der 3. und 4. Schweren Division gebildet. Die Schiffe der 4. Schweren Division waren bei Kriegsbeginn bereits veraltet. 3. Schwere Division In der 3. Schwere Division waren die Linienschiffe der Erzherzog-Klasse zusammengefasst. Das Kommando fhrte Kontreadmiral Franz Lfler. SMS Erzherzog Ferdinand Max (1905) SMS Erzherzog Friedrich SMS Erzherzog Karl 4. Schwere Division Die 4. Schwere Division, bestehend aus den Linienschiffen SMS Habsburg, SMS Arpad und SMS Babenberg wurde von Kontreadmiral Karl Seidensacher gefhrt. Die Schiffe der 4. Schweren Division waren bei Kriegsbeginn bereits veraltet. Die 1., 2., 3. und 4. Schwere Division bildeten die Flotte der Linienschiffe fr den aktiven Kriegseinsatz. Die Schlachtschiffe nahmen whrend des Ersten Weltkrieges nur an wenigen Operationen teil. Die meiste Zeit lagen sie in den Hfen an ihren Ankerbojen. Kreuzerflottille Die Kreuzerflottille umfasste die leichten Krfte der k.u.k. Marine, Kreuzer, Torpedofahrzeuge und Torpedoboote. Kommandant der Flottille war Viceadmiral Paul Fiedler. 1. Kreuzerdivision Zur 1. Kreuzerdivision zhlten die Panzerkreuzer SMS St. Georg und SMS Kaiser Karl VI., der Rapidkreuzer SMS Helgoland sowie die Kleinen Kreuzer SMS Aspern, SMS Szigetvr und SMS Zenta. 1. Torpedofahrzeugdivision In der 1. Torpedofahrzeugdivision der k.u.k Kriegsmarine waren die modernen Zerstrer der Ttra-Klasse (amtlich als Torpedofahrzeuge bezeichnet) der Marine und neun Torpedoboote zusammengefasst. Fhrungsschiff war der Rapidkreuzer SMS Saida, Kommandant Fregattenkapitn Heinrich Seitz. SMT Ttra, SMT Balaton, SMT Lika, SMT Csepel, SMT Triglav, SMT Orjen SMT als Prfix steht fr Seiner Majestt Torpedofahrzeug. 2. Torpedofahrzeugdivision In der 2. Torpedobootsdivision waren 6 Torpedofahrzeuge und 18 Torpedoboote unter dem Kommando von Fregattenkapitn Benno von Millenkovich zusammengefasst. Fhrungsschiff war der Rapidkreuzer SMS Admiral Spaun. Die Kreuzerflotille trug zusammen mit den Unterseebooten die Hauptlast der Kmpfe whrend des Krieges. Der veraltete Kleine Kreuzer SMS Kaiserin Elisabeth befand sich bei Kriegsbeginn als Stationsschiff in Ostasien. Er nahm an der Verteidigung des deutschen Marinesttzpunktes Tsingtau teil und wurde von der eigenen Besatzung versenkt. Schiffe fr Wach- und Sicherungsaufgaben Die veralteten Linienschiffe der 5. Schweren Division SMS Monarch, SMS Wien und SMS Budapest wurden, wie auch die alten Kreuzer der 2. Kreuzerdivision SMS Kaiser Franz Joseph I. und SMS Panther fr Wach- und Sicherungsaufgaben (z. B. Stellung der Hafenwachschiffe) verwendet. Unterseebootsstation Siehe auch: S.M. Unterseeboote Das Unterseeboot war zu Beginn des 20. Jahrhunderts die neueste Waffe in den Kriegsflotten. Wie das optimale Boot beschaffen sein sollte und wie es eingesetzt werden sollte

war in den Marinen der Zeit noch nicht klar. Die k.u.k. Kriegsmarine wollte Boote verschiedener Bauart testen, um den fr die kstennahe Kriegfhrung in der Adria geeignetsten Typ herauszufinden. Im Frhjahr 1914 bestand die Unterseebootsstation (dem Hafenadmiralat von Pola unterstellt) aus den Booten SMU 1, SMU 2, SMU 3, SMU 4, SMU 5 und SMU 6. SMU 1 und SMU 2 waren vom Seearsenal in Pola gebaut worden, SMU 3 und SMU 4 Boote von der Germaniawerft in Kiel und SMU 5 und SMU 6 waren Boote der Whitehead-Werft in Fiume nach Konstruktionsprinzipien des Amerikaners John Philip Holland. Nach Kriegsbeginn wurden die Boote nach Brioni verlegt, das zur ersten k.u.k. U-Boot-Basis wurde. Literatur sterreich-Ungarns letzter Krieg 19141918. Herausgegeben vom sterreichischen Ministerium fr Heereswesen und vom Kriegsarchiv, Verlag der militrwissenschaftlichen Mitteilungen, Wien 1931 Erwin Sieche: Die Kreuzer der k.u.k. Marine. In: Marine-Arsenal Band 27, Podzun-Pallas, Wlfersheim 1994 Erwin Sieche: Die Schlachtkreuzerprojekte des k.u.k. Marinetechnischen Komitees Pola. In: Schiff und Zeit Nr. 43, Koehler, Hamburg 1996 Weblinks Website ber die Kriegsmarine Die Kriegsmarine in alten Ansichten

Admirale

Hans Birch Dahlerup


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Hans Birch Dahlerup, Lithographie von Eduard Kaiser, 1850 Hans Birch Dahlerup, seit 1851 Freiherr von Dahlerup, (* 25. August 1790 in Hillerd, Dnemark; 26. September 1872 in Kopenhagen) war ein dnischer Seeoffizier, der von 1849 1851 als sterreichischer Vizeadmiral und Kommandant der sterreichischen Marine ttig war. Leben Hans Dahlerup, der Sohn des Postmeisters von Hillerd, absolvierte die dnische Seekadetten-Akademie und bestand 1804 die Offiziersprfung mit Auszeichnung. Noch nicht ganz 16 Jahre, wurde er zum Offizier ernannt und sogleich bei Ausbruch des Krieges gegen England eingeschifft. Am 21. Mrz 1808 wurde das Linienschiff Prinz Christian vor der Nordspitze Seelands von zwei britischen Linienschiffen und drei Fregatten angegriffen, auf Grund gesetzt und gekapert. Der junge Seeoffizier musste als Gefangener nach England gehen. Nach Entlassung aus der Gefangenschaft trat er sogleich wieder seinen Dienst an und war in der Folgezeit fast stndig auf See. Da der Krieg noch bis 1812 dauerte, war er mehrfach an Kampfhandlungen beteiligt, in deren Verlauf er noch zweimal in britische Gefangenschaft geriet. Nach dem Krieg erwarb sich der 1813 zum Oberleutnant und 1819 zum Kapitnleutnant befrderte Seemann durch Dienst auf Handelsschiffen reiche Erfahrungen und vertiefte Navigationskenntnisse. Von 1822 bis 1826 erlangte er als Artillerielehrer an der Marine-Akademie einen hervorragenden Ruf. Anschlieend war er als Kommandant verschiedener Schiffe auf See. In dieser Zeit fhrte er auch eine groe Fahrt nach New York und Westindien durch. 1838 hatte er die ehrenvolle Aufgabe, den berhmten Bildhauer Bertel Thorvaldsen und dessen Werke von Italien nach Dnemark zu bringen. Auch als Fachschriftsteller konnte er sich einen Namen machen. In sterreichischen Diensten Ende 1848 erhielt der indessen schon zum Kommodore aufgerckte Offizier vom dnischen Marineministerium das Angebot bermittelt, in sterreichische Dienste zu treten, um die kaiserlichknigliche Marine zu reorganisieren. Er entschloss sich, den Auftrag anzunehmen und ging im Februar 1849 nach sterreich. Er wurde in Olmtz vom jungen Kaiser Franz Joseph persnlich empfangen, zum Marinekommandanten ernannt und zugleich zum Vizeadmiral und Feldmarschallleutnant befrdert. An der Adria angekommen, sah er sich der schwierigen Aufgabe gegenber, aus den Resten der teilweise zu den italienischen Aufstndischen bergegangenen sterreichischen Flotte eine neue Seemacht zu bilden. Durch sein bestimmtes Auftreten und seine berlegenen Kenntnisse gelang es ihm bald, Respekt zu erlangen und die Arbeit in Gang zu setzen. Mit groer Energie machte er sich ans Werk und konnte in kurzer Zeit die Einsatzfhigkeit soweit wiederherstellen, dass eine wirksame Blockade Venedigs mglich wurde. Er richtete eine Flottenbasis in Triest ein und untersttzte mit den von ihm zusammengefassten Resten der Flotte den Kampf der Truppen Radetzkys. Nach Kriegsende widmete er alle Krfte der Reorganisation der Marine. Der Marinesttzpunkt Triest wurde weiter ausgebaut und ein neuer in Pola errichtet. Neue Schiffe wurden auf Kiel gelegt, ein Marineinfanteriekorps gebildet, eine Offiziersschule gegrndet und moderne Vorschriften verfasst. Er fhrte die deutsche Kommandosprache ein, bekmpfte die aus venezianischer Zeit berkommene Dornrschenschlafkrankheit und frderte eine saubere und effiziente Verwaltung. Zu seiner Untersttzung holte er sich einige ihm bekannte deutsche und nordische Seeoffiziere. Natrlich ging das alles nicht ohne Reibungen ab. Auch an Sensibilitt fr die andersartige Mentalitt der Untergebenen drfte es ihm gelegentlich gemangelt haben. So machte sich auch nach einiger Zeit Widerstand gegen den erfolgreichen Auslnder breit. 1851 waren die Intrigen gegen ihn soweit fortgeschritten, dass er beschloss, seinen Abschied zu nehmen und nach Dnemark zurckzukehren. Als Abschiedsgeschenk des Kaisers erfolgte noch seine Erhebung in den Freiherrenstand. Doch in seiner Heimat angekommen, erlebte der neu ernannte Freiherr eine groe Enttuschung. In Kopenhagen konnte oder wollte man das seinerzeitige Versprechen, ihn nach seiner Rckkehr mit einem entsprechenden Rang wiedereinzustellen, nicht einhalten. Als daher Erzherzog Ferdinand Max, der Bruder des Kaisers und sptere Kaiser von

Mexiko, im Jahre 1861 Marine-Kommandant wurde und ihn aufforderte, als sein Berater nach Triest zurckzukehren, folgte er diesem Ruf gerne. Nach kurzer arbeitsreicher Zeit an der Seite des Erzherzogs traf es ihn hart, dass sterreich 1864 in einen Krieg gegen seine Heimat Dnemark verwickelt wurde. Zwar wurde alles getan, um fr ihn einen Loyalittskonflikt zu vermeiden. Aber er wollte klare Verhltnisse haben und quittierte den Dienst. Seine letzten Lebensjahre verbrachte er in der Umgebung Kopenhagens. Literatur Eintrag in Dansk biografisk leksikon (dnisch) Dahlerup, Hans Birch Freiherr von, In sterreichischen Diensten, Aus dem Nachlass seines Grossvaters hgg. von Joost Frhr. von Dahlerup und aus dem dnischen Manuskript bertragen von Marie Herzfeld, 2 Bnde, Berlin 1911 Dahlerup von Birch Hans Frh.. In: sterreichisches Biographisches Lexikon 18151950 (BL). Band 1, Verlag der sterreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1957, S. 167.

Franz Emil Lorenz Wimpffen


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Lithographie von Josef Kriehuber, 1850. Franz Emil Lorenz Graf Wimpffen, Fotografie von Ludwig Angerer 1860 Franz Emil Lorenz Graf Wimpffen (* 2. April 1797 in Prag; 26. November 1870 in Grz) war ein sterreichischer General. Leben Franz Emil Lorenz entstammte dem Adelsgeschlecht von Wimpffen, er war ein Sohn des Maximilian von Wimpffen. Im Oktober 1813 trat er als Unterleutnant in das kaiserliche Heer und wohnte den Feldzgen von 1813 und 1814 in der Hauptarmee der Verbndeten bei, dem von 1815 bei der Frimontschen Armee in Italien. Seit 1838 Generalmajor und Brigadier in Triest, erhielt er 1846 als Feldmarschallleutnant eine Division des 2. Armeekorps in Italien und zeichnete sich im Feldzug von 1848 besonders bei Vicenza und Custozza aus. An der Spitze der zur Intervention im Kirchenstaat bestimmten Truppen zwang er Bologna und Ancona durch ein Bombardement zur Kapitulation und bernahm darauf die Leitung des Gouvernements der Legationen. Im Oktober 1849 wurde er zum Zivil- und Militrgouverneur von Triest und Statthalter des Kstenlandes, auch zum Feldzeugmeister ernannt, war dann provisorischer Oberkommandant der Marine, befehligte seit September 1854 eine Zeit lang das 1. Armeekorps, trat 1861 als Generalfeldzeugmeister in Ruhestand und starb am 26. November 1870 in Grz. Sein Sohn Heinrich Emil, geboren am 1. Mai 1827, ist Haupt der grflichen Linie; sein Bruder, Graf Felix, geboren am 16. Mrz 1827, sterreichischer Gesandter in Rom, 1876-1880 Botschafter in Paris, 1880-1882 wieder in Rom, starb am 30. Dezember 1882 als Botschafter in Paris durch Selbstmord. Literatur Eintrag in Constantin von Wurzbach: Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich, Bd. 56, Wien 1888, S. 247-250

Maximilian I. (Mexiko)
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Portrt Maximilian I. von Franz Xaver Winterhalter Erzherzog Ferdinand Maximilian Joseph Maria von sterreich (* 6. Juli 1832 in Schloss Schnbrunn Wien; 19. Juni 1867 nahe Quertaro, Mexiko) wurde als Sohn von Erzherzog Franz Karl, dem jngeren Sohn von Kaiser Franz I., und Prinzessin Sophie von Bayern in Wien geboren. Er war der jngere Bruder von Kaiser Franz Joseph aus dem Haus Habsburg. Whrend der Mexikanischen Interventionskriege wurde er von 1864 bis 1867 auf Betreiben Kaiser Napoleon III. von Frankreich als Kaiser von Mexiko inthronisiert. Kindheit und Jugend Ferdinand Maximilian war der zweite von vier Brdern. Er erhielt die fr einen Erzherzog bliche Erziehung. Neben der militrischen Ausbildung bestand sein Unterricht aus Fremdsprachen (Franzsisch, Italienisch, Englisch, Ungarisch und Tschechisch), Philosophie, Geschichte und Kirchenrecht. Das vorgeschriebene Exerzierprogramm war ihm schon in jungen Jahren ein Gruel. Er galt als phantasiebegabt, malte und dichtete gerne. Schon frh interessierte er sich sehr fr Literatur und Geschichte, besonders fr die seiner eigenen Familie. Er war aufgrund seines Charmes am Wiener Kaiserhof sehr beliebt und auch der Liebling seiner Mutter Sophie. Seine Eltern machten sich auch nicht weiter Gedanken darber, welches Aufgabengebiet der jngere Sohn spter einmal bernehmen solle. Das Verhltnis zu seinem lteren Bruder Franz-Josef war freundschaftlich, wobei er aber mit zunehmendem Alter von seinem Bruder misstrauisch beobachtet wurde, da er aufgrund seines unkomplizierten und freundlichen Wesens auch bei der Wiener Bevlkerung sehr beliebt war.[1] Bereits im Kindesalter zeigte sich, dass Ferdinand Maximilian nicht mit Geld umgehen konnte. Whrend Bruder Franz Joseph genaue Aufzeichnungen ber seine Ausgaben fhrte, kaufte Maximilian stndig Bcher und Bilder, was seine Finanzen bei weitem berstieg. Seine Mutter half ihm jedoch jedes Mal aus, da sie fr die Leidenschaft des Sohnes groes Verstndnis hatte. Mit seiner ersten Apanage, die er mit 17 erhielt, lie er sich gleich ein Sommerhuschen neben dem Schloss Schnbrunn anlegen, das er Maxing nannte (ein Zhlbezirk der amtlichen Statistik und die Wiener Maxingstrae sind danach benannt). Bei einem Aufenthalt in Portugal verliebte er sich in die hbsche Maria Amalia von Portugal. Sie sei eine vollkommene Prinzessin, schrieb der verliebte junge Mann nach Hause. Die beiden waren bereits so gut wie verlobt, als Maria Amalia pltzlich an Lungentuberkulose starb.[2] Italien Maximilian interessierte sich vor allem fr die Seefahrt und unternahm viele Fernreisen (etwa nach Brasilien) auf der k.k. Fregatte Elisabeth.[3] Im Jahr 1854 wurde er mit nur 22 Jahren als jngerer Bruder des Kaisers und somit Mitglied des Herrscherhauses zum Oberbefehlshaber der k.k. Kriegsmarine ernannt, welche er in den folgenden Jahren reorganisierte. 1857 erfolgte seine Hochzeit mit der belgischen Prinzessin Charlotte, sowie seine Ernennung zum Generalgouverneur von Lombardo-Venetien. Als die Lombardei 1859 als Folge der sterreichischen Niederlage in der Schlacht von Solferino verloren ging, zogen sich Maximilian und Charlotte in das eigens fr sie erbaute Schloss Miramare in der Nhe von Triest zurck. Kaiser von Mexiko Der franzsische Kaiser Napolon III. wollte in Mexiko ein militrisch und wirtschaftlich an Frankreich angelehntes Reich begrnden. Seit 1861 hatte er dort bereits mit Truppen interveniert, weil Mexiko (unter seinem Prsidenten Benito Jurez) sowohl den spanischen Gesandten wie auch den ppstlichen Legaten des Landes verwiesen hatte. Benito Jurez hatte die Zahlungen der 82 Mio. US-Dollar Schulden, die von den Europern gefordert wurden, fr zwei Jahre eingestellt. In dieser Situation wurde Ferdinand Maximilian auf Betreiben des franzsischen Kaisers am 10. April 1864 gegen den Widerstand des mexikanischen Volkes zum Kaiser von Mexiko ausgerufen. Maximilian hatte zuvor auf Druck seines Bruders auf seine Thronfolge- und Erbansprche in sterreich verzichten

mssen. Ferdinand Maximilian glaubte, in Mexiko seine Trume eines modernen, liberalen Staates verwirklichen zu knnen und nahm deshalb die Kaiserkrone trotz der Bedenken seiner Familie an. Der Habsburger nahm die Aussagen des franzsischen Kaisers, dass sich das mexikanische Volk nichts mehr wnsche, als einen Habsburger als Kaiser, fr bare Mnze. Zu diesem Zeitpunkt wusste Ferdinand Maximilian auch noch nicht, dass Jurez schon lngst als Prsident ausgerufen worden war. Aufgrund der von ihm durchgesetzten Landreformen genoss er zudem uerst groe Beliebtheit unter der Bevlkerung. In Mexiko angekommen, musste der Habsburger jedoch feststellen, dass smtliche amerikanische Staaten den von den Franzosen abgesetzten mexikanischen Prsidenten Jurez untersttzten, da sie in Maximilian eine unerwnschte europische Einmischung sahen. Maximilian versuchte, seine Machtbasis durch die Adoption der Enkel des frheren Kaisers Agustn de Iturbide und ihrer Ernennung zu Thronfolgern sowie der Ernennung des Ex-Diktators Antonio Lpez de Santa Anna zum Reichsmarschall zu verbreitern. In Mexiko-Stadt whlte er das Schloss Chapultepec als kaiserliche Residenz und lie den Paso de la Reforma, der damals Paseo de la Emperatriz (Kaiserinallee) hie, als Verbindungsstrae zwischen dem Schloss und der Stadtmitte einrichten. Diese Allee ist eine Nachahmung der Pariser Champs-lyses. Bereits die Ankunft Maximilians und seiner Gattin lie nichts Gutes erwarten. Nicht von Honoratioren wurden sie empfangen, sondern sie erblickten im Hafen von Veracruz zerlumpte Bettler, die zum Spiel auf ihren Instrumenten mehr grlten als sangen. Der Triumphbogen war von einer Sturmbe umgeworfen worden, und das neue Kaiserpaar musste sich mhsam seinen Weg durch den Morast bahnen. Der Regierungspalast in der Hauptstadt war desolat, dster und vollkommen verwahrlost, und die erste Nacht verbrachte der neue Kaiser auf einem Billardtisch, da die Matratzen voller Insekten waren. Entmachtung und Tod Nach Ende des amerikanischen Brgerkriegs mussten die Franzosen ihre Truppen aus Mexiko (1866) auf Druck der USA abziehen. Danach konnte sich Kaiser Maximilian nicht mehr lange gegen den populren Jurez behaupten, da auch seine Hilferufe in Europa unbeantwortet blieben. Er wurde am 14. Mai 1867 entmachtet, von einem Kriegsgericht zum Tode verurteilt und nach einer Besttigung des Todesurteils durch den wieder an die Macht gelangten Prsidenten Jurez am 19. Juni 1867 zusammen mit seinen Generlen Miguel Miramn und Toms Meja standrechtlich bei Tres Campanas, Quertaro, erschossen. Demselben Todesschicksal konnte sein Flgeladjutant, der deutsche Oberst Felix Prinz zu Salm-Salm, nur dank des persnlichen Einsatzes seiner Ehefrau Agnes Leclerq Joy knapp entgehen. Vor der Erschieung versicherte Maximilian den Soldaten, dass sie nur ihre Pflicht tten, steckte ihnen Goldmnzen zu und ersuchte sie darum, genau zu zielen und sein Gesicht zu schonen, damit seine Mutter seinen Leichnam identifizieren knne.[4] Die Entscheidung war nicht durch einen Angriff der Belagerer gefallen, sondern durch Verrat. Oberst Miguel Lopez hatte in der Nacht vom 14. auf den 15. Mai 1867 den Zugang zur Stadt fr die Truppen des gegnerischen Generals Escobedos geffnet. Zuvor hatte er allerdings dem Kaiser noch die Mglichkeit zur Flucht geben wollen, die dieser jedoch ablehnte.[2] Der einbalsamierte Leichnam Maximilians wurde auf der Novara durch Vizeadmiral Wilhelm von Tegetthoff nach Triest gebracht. Von dort wurde er im Galatrauerwagen des Hofes nach Wien berfhrt, wo er am 18. Januar 1868 in der Kapuzinergruft beigesetzt wurde. Maximilians Gemahlin Charlotte befand sich zum Zeitpunkt der Exekution gerade in Europa, um Napoleon III. und Papst Pius IX. um Hilfe zu bitten, der versprach, fr sie und ihren Mann zu beten. Charlotte berlebte Maximilian um 60 Jahre, verfiel aber nach dessen Tod dem Wahnsinn. Sie starb 1927 auf Schloss Bouchout in Meise (Belgien). Nachkommen Maximilian und Charlotte hatten keine Kinder. Maximilian hatte bereits 1859/60 eine Reise nach Sdamerika unternommen, wo er sich bei einer seiner Liebesaffren eine Geschlechtskrankheit zuzog. Man vermutete, er sei dadurch unfruchtbar geworden. Allerdings brachte im August 1866 eine seiner Geliebten, Concepcin Sedano, die Frau des Grtners, einen Jungen zur Welt, welcher nach Maximilians Hinrichtung einem reichen Landbesitzer bergeben wurde. Dieser brachte ihn spter nach Frankreich, wo er sich Sedano y Leguizano nannte. Er wurde wegen seiner immensen Schulden Spion fr Deutschland, und als er enttarnt wurde, gab er sich als Maximilians Sohn aus wobei die hnlichkeit als gro galt. So wie sein angeblicher Vater wurde er erschossen - im Jahr 1917 wegen Spionagettigkeit. Maximilians Kammerdiener Grill berichtet, Maximilian habe hufig Besuch von Damen des Hofes erhalten. In Mexiko lie der Kaiser sogar die Verbindungstr zu den Gemchern seiner Frau zumauern, und nun wurde auch nach auen hin nicht mehr bemht, den schnen ehelichen Schein zu wahren.[5] Rezeption Verschwrungstheorien Gem verschwrungstheoretischen Ideen soll Maximilian durch eine geheime Vereinbarung mit Jurez gar nicht hingerichtet worden sein, sondern bis 1936 in El Salvador unter dem Namen Justo Armas weitergelebt haben.[6] Beispielsweise glaubt der Schriftsteller Johann G. Lughofer Indizien dafr gefunden zu haben.[7] Kunst Maximilians Lieblingslied soll La Paloma von Sebastin de Yradier gewesen sein. Der Legende nach soll man es sogar zu seiner Hinrichtung gespielt haben.[8] Neuere Untersuchungen scheinen diese Annahme aber zu widerlegen.Das Lieblingslied Maximilians wurde jedenfalls bei der Ausschiffung seines Sarges am Anlegesteg von Schloss Miramare gespielt. Zum Andenken an dieses traurige Ereignis beschlossen die anwesenden Marineoffiziere, dass La Paloma von nun ab auf sterreichischen Kriegsschiffen nie mehr erklingen solle. Diese Tradition wird bis heute von traditionsbewussten sterreichischen Seglern eingehalten. Sie wird auch bei den Kursen zur Erlangung des Segelscheins unter Seemannschaft vorgetragen. 1867 komponiert Franz Liszt das Klavierstck Marche Funbre - En mmoire de Maximilien I., Empereur du Mexique. 19 Juin 1867. Motto: In magnis et voluisse sat est (Propertius). Das Werk hat eine interessante, offene Tonarten-Planung, von f-Moll nach Fis-Dur. douard Manet malte Die Erschieung Kaiser Maximilians von Mexiko als eine Art Berichterstatter mehrmals (1867 bis 1869). In der ersten Fassung (Museum Boston) hat das Erschieungskommando noch mexikanische Uniformen an, in der Mannheimer Fassung, die die Serie abschliet, wird von Gardisten in franzsischer Uniform geschossen. Fr Karl Mays Kolportageroman Waldrschen

bildet der Kampf zwischen Maximilian und Benito Jurez den geschichtlichen Hintergrund, die Erschieung Maximilians ist als dramatischer Hhepunkt ausgelegt. In der fnfbndigen berarbeitung dieses Werks durch den Karl-May-Verlag nimmt der Titel von Bd. 55: Der sterbende Kaiser Bezug auf diese Ereignisse. Denkmale Eine Statue Maximilians steht heute im 13. Wiener Gemeindebezirk vor dem Eingang des Schnbrunner Schlossparks. Der Platz vor der Wiener Votivkirche wurde ehemals Maximilianplatz genannt. In Bad Ischl erinnert der 1868 errichtete Maximilianbrunnen an der Traun an ihn. Eine weitere Statue Maximilians steht in Triest. Sie wurde im Jahr 2009 vom Park des Schlosses Miramare an ihren ursprnglichen Platz, die Piazza Venezia, zurckgebracht. Maximilian berblickt nun wieder einen Teil des Hafens von Triest. Die ihm 1876 gewidmete Columna rostrata im Maximilianpark in Pola, ein Werk Heinrich von Ferstels wurde 1919 als italienische Kriegsbeute nach Venedig verbracht und steht dort heute, umgewidmet, am Rand der Giardini pubblici. Museen Im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien ist dem Schicksal Maximilians ein eigener Raum gewidmet. Zu sehen sind u. a. seine Totenmaske, die Standarte des kaiserlich-mexikanischen Husaren-Regiments (1865-1867) und eine Kartusche fr Offiziere der Kavallerie der sterreichisch-mexikanischen Freiwilligen-Brigade (1864-1867). Im Marinesaal des Museums wird Maximilian als Oberbefehlshaber der k.u.k. Kriegsmarine gewrdigt. Ausgestellt ist neben mehreren Portrts, darunter eines von Georg Decker[9], auch ein Modell der S.M.S. Novara, welche den Erzherzog als Kaiser nach Mexiko einschiffte und ihn als Leichnam wieder zurck nach Triest brachte.[10] Literatur Ferdinand Anders: Die Grten Maximilians. Wien 1987. Francisco de Paula de Arrangoiz: Mxico desde 1808 hasta 1867. Editorial Porra, S. A., Mxico 1968. Max Eggert: Maximilian und seine Kunstschpfungen, in: Maximilian von Mexiko 1832-1867. Enzenhofer, Wien 1974, S. 72. Werner Kitlitschka (u.a.): Maximilian von Mexiko. 1832-1867. Ausstellung auf Burg Hardegg vom 13. Mai bis 17. November 1974, Enzenhofer, Wien 1974. Werner Kitlitschka: Erzherzog Ferdinand Maximilian und die bildende Kunst, in: Maximilian von Mexiko 1832-1867. Enzenhofer, Wien 1974, S. 58. Johann Lubienski: Der maximilianeische Staat. Mexiko 1861-1867. Bhlau, Wien (u.a.) 1988. ISBN 3-20505110-6 Franz Mllner: Johann Carl Frst Khevenhller-Metsch, ein Kampfgefhrte Kaiser Maximilians von Mexiko, in: Maximilian von Mexiko 1832-1867. Enzenhofer, Wien 1974, S. 155. Elisabeth Springer: Maximilians Persnlichkeit, in: Maximilian von Mexiko 1832-1867. Enzenhofer, Wien 1974, S. 13. Friedrich Weissensteiner: Reformer, Republikaner und Rebellen. Das andere Haus Habsburg-Lothringen. Piper, Mnchen 1995. ISBN 3-492-11954-9 Johann Baptist von Hoffinger: Maximilian (Kaiser von Mexiko). In: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Band 21, Duncker & Humblot, Leipzig 1885, S. 7072. Einzelnachweise 1. Sigrid-Maria Gring: AEIOU: Glck und Unglck im sterreichischen Kaiserhaus. Amalthea-Verlag, Zrich 2007, ISBN 3-85002-633-7, S.?. 2. a b Konrad Kramar, Petra Stuiber: Die schrulligen Habsburger - Marotten und Allren eines Kaiserhauses. Verlag Ueberreuter, Wien 1999, ISBN 3-8000-3742-4. 3. Ferdinand Maximilian von sterreich Maximilian I., Erzherzog von sterreich: Aus meinem Leben. Reiseskizzen, Aphorismen, Gedichte. Sechster Band. Reiseskizzen XI. Leipzig: Verlag von Duncke und Humblot, 1867 4. Konrad Ratz: Maximilian und Jurez. Hintergrnde, Dokumente und Augenzeugenberichte. Band 2: Die Augenblicke der Gefahr. Quertaro-Chronik. Akad. Druck- u. Verlags-Anstalt, Graz 1998, ISBN 3-20101679-9, S. 389 5. Robert Seyderl: Die Seitensprnge der Habsburger, S.97-99, Ueberreuterverlag, Wien, 2005 6. Sandra Weiss: Zweifel an Erschieung des Kaisers von Mexiko. in Der Standard vom 24. Mrz 2001. 7. Johann G. Lughofer: Des Kaisers neues Leben. Der Fall Maximilian von Mexiko. Ueberreuter, Wien 2002, ISBN 3800038749. 8. Rdiger Bloemeke: La Paloma - das Jahrhundert-Lied. Voodoo Verlag, 2002, ISBN 3000155864158 (Auszug, abgerufen am 1. Dezember 2007). 9. Liselotte Popelka: Heeresgeschichtliches Museum Wien. Graz, Kln 1988 S. 59. 10. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000 S. 55. Weblinks Commons: Ferdinand Maximilian von sterreich Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Literatur von und ber Maximilian I. (Mexiko) im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek Kaiserreich Mexiko Das Gemlde Erschieung Kaiser Maximilians von Mexiko von douard Manet Die Welt der Habsburger. Eine virtuelle Ausstellung zur Geschichte der Habsburger und ihrer Zeit.

Erzherzog Ferdinand Max, Lithographie von Joseph Kriehuber, 1854 Als Kaiser von Mexiko, portraitiert von Mathew Brady, um 1864. Cesare DellAcqua: Maximilian empfngt die mexikanische Delegation.

douard Manet: Erschieung Kaiser Maximilians von Mexiko, 1868 Schloss Miramare

Wilhelm von Tegetthoff


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Wilhelm Tegetthoff, Lithographie von Joseph Kriehuber, 1866 Portrait 1866 (Fotografie) Wilhelm von Tegetthoff (* 23. Dezember 1827 in Marburg an der Drau, Untersteiermark; 7. April 1871 in Wien) war ein Admiral in der sterreich-ungarischen Kriegsmarine. Leben Wilhelm von Tegetthoff wurde 1827 als Sohn eines k.k.Oberstleutnants geboren. Die Familie Tegetthoff war im 18. Jahrhundert von Maria Theresia geadelt worden, deren Initialen sie auch im Wappen fhren. Mtterlicherseits war er mit dem Brgermeister von Wien, Baron Seiller verwandt. Tegetthoff htte, wre es nach seinen Eltern gegangen, einen Zivilberuf ergriffen, es zog ihn jedoch zur See und sein Vater lie ihn gewhren. So besuchte er von 1840 bis 1845 das sterreichische Marinekollegium in Venedig und wurde dort als Marinekadett ausgemustert. Am 23. Juli 1845 ging er als Marinekadett erstmals im regulren Dienst an Bord eines Schiffes. Die Wirren der Zeit um 1848 frderten eine schnelle Karriere. Zum Seeoffizier ernannt, machte er whrend der Jahre 1848 und 1849 die Blockade von Venedig mit und wurde danach bei vielen Fahrten und entfernten Expeditionen der kaiserlichen Marine verwendet, sowohl im Mittelmeer, als auch nach der Levante und den sogenannten Barbareskenstaaten. Ebenso nahm er an der Seereise teil, welche Kaiser Maximilian von Mexiko seinerzeit nach Brasilien unternommen hatte. 1854 wurde Tegetthoff zum Kommandanten des Kriegsschoners Elisabeth berufen. Zu dieser Zeit wurden die Schiffe, auch die Kriegsmarine intensiv auf die Dampfkraft umgerstet. 1855 erhielt er das Kommando ber einen Raddampfer, die Taurus, die ihr Einsatzgebiet im Donaudelta hatte. Dort fiel der junge Seeoffizier durch hervorragende Leistungen auch im diplomatischen und organisatorischen Bereich auf. Die weitere Karriere ging sehr schnell voran bereits 1861 wurde Tegetthoff zum Linienschiffskapitn (entspricht in der Deutschen Marine einem Kapitn zur See, im Heer einem Oberst) befrdert. Damit verbunden war das Kommando der sterreichischen Flottenabteilung in der Levante. Im deutsch-dnischen Krieg kmpfte er auf der Seite der sterreichisch-preuischen Allianz gegen Dnemark. Das Seegefecht vor Helgoland (9. Mai 1864) gegen die Dnen wurde von den sterreichern trotz erheblicher Verluste als Sieg betrachtet. Damit war der Weg frei zur nchsten Befrderung der erst 37-jhrige Offizier wurde zum Contreadmiral befrdert und neuer Oberbefehlshaber der sterreichischen Flotte, die er anschlieend einer grndlichen Neuorganisation und Umstrukturierung unterzog. Sein Sieg in der Seeschlacht von Lissa am 20. Juli 1866 gegen die italienische Flotte machte ihn zu einem Seehelden. Fr seine Rammtaktik gegen die berlegene italienische Flotte erhielt er das Kommandeurkreuz des Militr-Maria-Theresien-Ordens und wurde zum Viceadmiral befrdert. 1866 bis 1867 fhrten ihn Studienreisen nach Frankreich, Grobritannien und in die USA. 1868 wurde er k.u.k. Admiral und Chef der Marinesektion im Kriegsministerium. Er reorganisierte in kurzer Zeit, gegen die Widerstnde des Generalstabs, die sterreichische Kriegsmarine. Seine Innovationen blieben bis zum Untergang der k.u.k.Kriegsstreitmacht in Kraft. Tegetthoff erkrankte im Jahr 1871 im relativ jungen Alter von 43 Jahren an einer Lungenentzndung, an der er am 7. April 1871 verstarb. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof von St. Leonhard in

Graz. An Wilhelm von Tegetthoff erinnert eine Statue von Carl Kundmann auf einer an die Seeschlacht bei Lissa gemahnenden und gut acht Meter hohen Gedenksule, die auf dem Praterstern am Ende der heutigen Praterstrae im Wiener 2. Bezirk, Leopoldstadt, steht. In Pola (Kstenland, heute Pula, Kroatien), dem Zentralkriegshafen der k. u. k. Kriegsmarine, wurde 1877 ein Denkmal fr Admiral Tegetthoff errichtet mit folgender Inschrift: Tapfer kmpfend bei Helgoland, glorreich siegend bei Lissa, erwarb er unsterblichen Ruhm sich und sterreichs Seemacht. Aufgrund des Untergangs der Donaumonarchie und der politischen Umstrze (Pola kam in der Zwischenkriegszeit zu Italien) wurde das Monument entfernt und 1935 in Graz aufgestellt. Das eigens gebaute Schiff der sterreich-ungarischen Polarexpedition von Julius Payer/Karl Weyprecht von 18721874, die die Inselgruppe Franz-Joseph-Land entdeckte, wurde ihm zu Ehren S/X Admiral Tegetthoff getauft. Die Stelle der Erstentdeckung trgt den Namen Kap Tegetthoff (Mys Tegetchof). Die grte und strkste Schiffsklasse an sthlernen Grokampf-Panzerschiffen der k.u.k. Kriegsmarine wurde ihm zu Ehren als Tegetthoff-Klasse (mitunter auch Viribus Unitis-Klasse genannt) bezeichnet und umfasste die vier Schlachtschiffe S.M.S. "Viribus Unitis" (ab 1911 das Flaggschiff der k.u.k Kriegsmarine), S.M.S. "Prinz Eugen", S.M.S. "Szent Istvan" und S.M.S. "Tegetthoff".Ursprnglich sollte auch der 1938 gebaute Schwere Kreuzer Prinz Eugen, der die Tradition der k.u.k.Kriegsmarine in der Marine des Deutschen Reichs aufrechterhalten sollte, nach Admiral Wilhelm Freiherr von Tegetthoff benannt werden, doch befrchtete man, dass man das verbndete Italien durch diese Namensgebung vergrmen knnte, so wurde das Schiff eben auf den Namen Prinz Eugen getauft. Der Kreuzer sank 1946 im Pazifik. In Wien fhrt ein Unterhaltungsschiff der DDSG unter dem Namen Admiral Tegetthoff. Museale Rezeption Im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien, in welchem die Geschichte der sterreichischen Marine im Detail dokumentiert ist, befindet sich mehrere Erinnerungsstcke und persnliche Gegenstnde Tegetthoffs. So werden zahlreiche Portrts gezeigt, darunter auch eines von Georg Decker. Weiters sind sein Sbel, mehrere Fotografien, sein Kommandeurkreuz des Militr-Maria-Theresia-Ordens und ein Ehrengeschenk der Stadt Triest in Form eines goldenen Tafelaufsatzes ausgestellt.[1] Einzelnachweise 1. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 88. Literatur Jerolim Freiherr von Benko: Tegetthof, Wilhelm von. In: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Band 37, Duncker & Humblot, Leipzig 1894, S. 530535. Klaus Mller: Tegetthoffs Marsch in die Nordsee. Oeversee, Dppeler Schanzen, Helgoland im deutschdnischen Krieg, Verlag Styria, Graz 1991, ISBN 3-222-12007-2 Ulrich Schndorfer: Wilhelm von Tegetthoff, Berglandverlag, Wien 1958 Peter Handel-Mazzetti / Hans Hugo Sokol: Wilhelm von Tegetthoff, Ein groer sterreicher, O Landesverlag Linz 1952 Kapitel 7: Wilhelm von Tegetthoff, in: Wilhelm Wolfslast: Helden der See. Band 1. Entdecker und Admirale, Berlin 1944, S. 102-117 Helmut Neuhold: sterreichs Helden zur See. S.108-139. Styria Verlag Wien-Graz-Klagenfurt 2010. ISBN 978-3-222-13306-0. Weblinks Commons: Wilhelm von Tegetthoff Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien Literatur von und ber Wilhelm von Tegetthoff im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek

Anton Romako: Admiral Tegetthoff in der Seeschlacht von Lissa, 18781880. Der entscheidende Moment der Seeschlacht bei Lissa 1866: SMS Erzherzog Ferdinand Max rammt das gegnerische Flaggschiff Re d'Italia, das kurz darauf sinkt (reproduziert nach dem Gemlde von Kappler) Das Tegetthoff-Denkmal auf dem Praterstern in Wien

Maximilian Daublebsky von Sterneck


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Maximilian Daublebsky von Sterneck Maximilian Daublebsky Freiherr von Sterneck zu Ehrenstein (* 14. Februar 1829 in Klagenfurt; 5. Dezember 1897 in Wien) war Admiral und Kommandant der sterreichisch-ungarischen Marine. Leben Die Adelsfamilie stammt ursprnglich aus Bhmen, wo sie lange den Brgermeister von Budweis stellte. Im Jahr 1620 wurde ihnen mit dem Beinamen "von Sterneck" auch die sterreichische Adelswrde verliehen. Im Jahr 1792 erhielt Jacob von Sterneck den Titel Freiherr. Dessen Sohn Josef lie sich in Krnten nieder, wo er ab dem Jahr 1821 auch den Landstnden angehrte und u.a. Landeshauptmann von Krnten wurde. Er erwarb das Schloss Krastowitz bei Klagenfurt, auf dem sein Sohn Maximilian geboren wurde. Maximilian Daublebsky von Sterneck wurde Offizier in der kaiserlich-kniglichen Marine und im Jahr 1859 Korvettenkapitn. Im Jahr 1864 wurde er zum Fregattenkapitn befrdert. Durch Konteradmiral Wilhelm von Tegetthoff wurde er zum Kapitn auf dessen Flaggschiff SMS Erzherzog Ferdinand Max ernannt. In der Seeschlacht von Lissa gelang es ihm 1866, durch einen Rammsto das feindliche, durch einen Treffer manvrierunfhige, italienische Flaggschiff Re d'Italia zu versenken und an der Seite von Tegetthoff als Sieger hervorzugehen. Im Jahr 1869 wurde Maximilian Daublebsky von Sterneck zum Militrhafenkommandant von Pola (heute Pula) ernannt. 1872 wurde er zum Konteradmiral, 1883 zum Vizeadmiral befrdert und zum Marinekommandanten ernannt. Im Jahr 1888 erreichte er mit dem Dienstgrad Admiral den Hhepunkt seiner militrischen Karriere. Er bereitete gemeinsam mit Johann Nepomuk Graf Wilczek durch eine Erkundungsfahrt ins Nrdliche Eismeer 1872 die sterreichisch-ungarische Nordpolexpedition vor. Sehr bedeutend war auch seine Teilnahme an der Nordpolexpedition von Julius Payer und Karl Weyprecht als Kommandant des Schiffes Isbjrn. Im Verlauf dieser abenteuerlichen Expedition wurde im Jahr 1873 das heutige Franz-Joseph-Land - benannt zu Ehren von Kaiser Franz-Joseph I. - entdeckt. Als Maximilian Daublebsky von Sterneck im Jahr 1897 starb, wurde sein Leichnam in der auf seinen Wunsch 1891-1898 in der fr das Seearsenal erbauten katholischen Garnisonskirche Madonna del Mare (dt. Unserer Lieben Frau vom Meere/kroat. Gospe od Mora) in S. Policarpo, einem Stadtteil Polas, bestattet, whrend sein Herz in die Familiengruft des Schlosses Krastowitz berfhrt wurde. Literatur Daublebsky von Sterneck Maximilian Frh.. In: sterreichisches Biographisches Lexikon 18151950 (BL). Band 1, Verlag der sterreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1957, S. 171. K. Wollanka: Daublebsky von Sterneck zu Ehrenstein, Maximilian, Freiherr von. In: Anton Bettelheim (Hrsg.): Biographisches Jahrbuch und deutscher Nekrolog. Berlin 1898, Band 2, S. 387 Oskar Criste: Daublebsky, Maximilian, Freiherr von Sterneck zu Ehrenstein. In: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Band 47, Duncker & Humblot, Leipzig 1903, S. 623625. Normdaten: PND: 120619172 | LCCN: no2001033198 | WP-Personeninfo

Hermann von Spaun

Gemlde von Viktor Stauffer im Heeresgeschichtlichen Museum. Admiral Hermann Freiherr von Spaun (Photo: Ludwig Grillich, vor 1905) aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Hermann Freiherr von Spaun (* 9. Mai 1833 in Wien; 28. Mai 1919 in Grz) war ein k.u.k. sterreichischungarischer Admiral und Marinekommandant von 1898 bis 1904. Familie Er entstammte einer ursprnglich schwbischen Familie, deren Stammreihe mit dem Bauern und Garnsieder Bartholomus Spaun, urkundlich erwhnt 1583-1599, in Deisenhausen (Landkreis Gnzburg) beginnt und die spter in Linz (sterreich) zu Wohlstand kam. Er war der Sohn des im Jahr 1859 in den sterreichischen Freiherrnstand erhobenen k.k. Hofrats und Lottogefllendirektors Joseph von Spaun (1788-1865), Ehrenbrger von Wien und Teschen, und der Franziska Roner Edle von Ehrenwert (1795-1890). Spaun heiratete am 28. April 1892 in Triest Emma Lobmeyr (* 8. Mai 1862 in Wien, 22. Januar 1904 Grz), eine Enkelin des Grnders des bekannten Wiener Glashandelshauses und Nichte des Industriellen und Mzens Ludwig Lobmeyr. Sie pflegte mit einem Geparden an der Leine spazieren zu gehen Leben Spaun trat 1850 als provisorischer Marinekadett in die k.u.k. Kriegsmarine ein, verbrachte seine Kadettenjahre ausschlielich auf See auf verschiedenen Schiffen und wurde 1853 Fregattenfhnrich. 1859 nahm er indessen zum Fregattenleutnant vorgerckt als Erster Offizier auf der Goelette Artemisia am Krieg gegen Frankreich und Sardinien teil. Den Krieg gegen Dnemark 1864 machte er als Erster Offizier der Panzerfregatte Don Juan dAustria in der Nordsee mit. Zu Beginn des Kriegsjahres 1866 war er Kommandant des Dampfers Andreas Hofer, doch erfolgte bald seine Einteilung als 2. Kommandant der Panzerfregatte Erzherzog Ferdinand Max. Mit diesem Schiff nahm er am 20. Juni am Aufklrungsvorsto gegen Ancona und schlielich am 20. Juli an der Seeschlacht von Lissa teil. Fr seine dabei bewiesene Tapferkeit erhielt er den Orden der Eisernen Krone III. Klasse. Von 1867 an fhrte er zwei Jahre lang das Kommando der Goelette Sada. 1869 wurde er zum Korvettenkapitn befrdert und als Kommandant des Kanonenbootes Hum eingeteilt. Seit 1871 Fregattenkapitn, wurde er 1873 als Marineattach nach London entsandt. Sechs Jahre lang vertrat er die sterreichische Marine in Grobritannien und gewann dabei wichtige Einblicke in die Verhltnisse der damals bedeutendsten Seemacht der Welt. Von 1879 bis 1883 war er dem Erzherzog Karl Stephan zugeteilt[1] und bereiste mit ihm auf der Sada Brasilien und Nordamerika. 1884 war er mit dem Kommando des Kasemattschiffs Tegetthoff betraut, um sodann als Kommandant der kaiserlichen Jacht Miramar die Orientreise des Kronprinzenpaares zu leiten. Whrend der Sommermanver 1885 fhrte er das Kasemattschiff Prinz Eugen und wurde unmittelbar darauf zum Kommodore und Kommandanten einer Schiffsdivision im Mittelmeer ernannt. Mit ihr war er 1886 an der Blockade der griechischen Kste beteiligt. Im gleichen Jahr wurde er zum Kontreadmiral befrdert und mit der Leitung des marinetechnischen Komitees betraut. Whrend der Sommerbungen des folgenden Jahres war er als Eskaderkommandant Befehlshaber der gesamten Flotte. Bei der internationalen maritimen Konferenz in Washington 1889 vertrat er die sterreichische Regierung und fhrte auch die Flottendelegationen zu den Kolumbus-Feierlichkeiten 1892 in Genua und 1897 zum 60jhrigen Regierungsjubilum der Knigin Victoria. Nachdem er bereits 1892 zum Vizeadmiral befrdert worden war, bernahm er im Oktober 1897 die Stellvertretung des Marinekommandanten, Admiral Daublebsky von Sterneck. Nach dessen Tod wurde er am 12. Dezember 1898 zu dessen Nachfolger als Marinekommandant und Chef der Marinesektion des k.u.k. Kriegsministeriums ernannt. Mit 1. Mai 1899 erfolgte seine Befrderung zum Admiral. Im Jahr 1902 wurde er zum Mitglied des Herrenhauses des sterreichischen Reichsrates ernannt. Nach fast siebenjhriger Ttigkeit und insgesamt 54jhriger Dienstzeit trat er am 1. November 1904 ber

eigenes Ersuchen in den Ruhestand, den er hauptschlich in Grz verbrachte. Er hatte wesentlich zum Ausbau der k.u.k. Kriegsmarine beigetragen. Spaun war zum k.u.k. Geheimen Rat ernannt worden. Als Zeichen besonderer Wrdigung seiner Verdienste wurde der k.u.k. Rapidkreuzer Admiral Spaun nach ihm benannt. Spaun war damit der einzige lebende Namensgeber eines k.u.k. Kriegsschiffes, der nicht Angehriger des kaiserlichen Hauses war. Im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien befindet sich seine Bste und ein lgemlde mit seinem Portrt. Literatur A. Schmidt-Brentano: Spaun Hermann Frh. von. In: sterreichisches Biographisches Lexikon 18151950 (BL). Band 13, Verlag der sterreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 19572005, S. 6 f. (Direktlinks auf S. 6, S. 7). Heinrich Bayer v. Bayersburg, sterreichs Admirale, 2 Bde., Wien 1960/62 A. Duschnitz - S. F. Hoffmann, Der oberste Kriegsherr und sein Stab, Die k.u.k. Wehrmacht in Wort und Bild, Wien 1908 Genealogisches Handbuch des Adels, Adelige Huser B Band XVIII, Seite 444, Band 95 der Gesamtreihe, C. A. Starke Verlag, Limburg (Lahn) 1989, ISSN 0435-2408 Einzelnachweise 1. Local-Nachrichten. Im Schlosse Weilburg sind anwesend. In: Badener Bezirks-Blatt, 11. Juni 1881, S. 2 (Online bei ANNO)

Rudolf Montecuccoli
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Rudolf Graf von Montecuccoli (* 22. Februar 1843 in Modena; 16. Mai 1922 in Baden bei Wien [1]) war ein k.u.k sterreichisch-ungarischer Admiral und Flottenkommandant. Montecuccoli absolvierte die Marineakademie und trat 1859 als provisorischer Marinekadett in Dienst. 1866 wurde er zum Linienschiffsfhnrich befrdert, 1885 Korvettenkapitn, 1892 Linienschiffskapitn, 1897 Konteradmiral. Ab 1901 war er Prses des marinetechnischen Komitees, ab 1904 Marinekommandant, ab 1905 Admiral. In seiner Amtszeit als Flottenkommandant von 1904 bis 1913 wurden die modernen Schlachtschiffe der Viribus Unitis-Klasse, die Rapidkreuzer und weitere moderne Einheiten, wie die Zerstrer der Tatra-Klasse und U-Boote, beschafft. Damit wurde die moderne Flotte geschaffen, mit der die k.u.k. Kriegsmarine in den 1. Weltkrieg zog. Er war Nachfolger von Admiral Spaun als Marinekommandant. Literatur P. Broucek: Montecuccoli degli Erri Rudolf Graf von. In: sterreichisches Biographisches Lexikon 18151950 (BL). Band 6, Verlag der sterreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1975, ISBN 3-7001-0128-7, S. 359 f. (Direktlinks auf S. 359, S. 360). Einzelnachweise 1. Admiral Rudolf Montecuccoli . In: Neue Freie Presse, 17. Mai 1922, S. 20 (Online bei ANNO) Weblinks Lokal-Nachrichten. Grfin Emilie Montecuccoli .. In: Badener Zeitung, 10. Oktober 1914, S. 4 (Online bei ANNO) Lokal-Nachrichten. Grfin Emmy Montecuccoli .. In: Badener Zeitung, 14. Oktober 1914, S. 4 (Online bei ANNO)

Anton Haus
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Anton Haus (* 13. Juni 1851 in Tolmein; 8. Februar 1917 in Pula) war seit 1913 Oberbefehlshaber der sterreichisch-Ungarischen Kriegsmarine, seit 1916 im Range eines Groadmirals. Leben Die Vorfahren waren von Windischgrtz nach Tolmein gezogen, wo der Grovater Anton Haus Brgermeister wurde. Anton Haus ist auf dem Gut seines Vaters Josef Matthias Haus (Joe Matije Haus) und der Mutter Marija Walter (* 28. Oktober 1817; 3. Mrz 1892, Tochter des slowenischen Malers Franz Walter aus Slovenj Gradec in Bubnjarci) aufgewachsen. Haus hatte zwei Schwestern, (Matilda, Katharina) und einen Bruder (Gustav). Eine Schwester war die Komponistin Katharina von Escherich (Kitty). Haus heiratete 1887 seine Cousine Anna Karoline Trenz (* 24. Mai 1857; 6. Mai 1924). Haus wurde dadurch Onkel von Ana Kessler, die 1913 den slowenischen Dichter Oton upani heiratete sowie von Vera Albreht und Mici op. Der Physiker Freiherr Hermann A. Haus ist ein Enkelsohn.Nach seinem Eintritt in die Kriegsmarine im Jahr 1869 wurde Haus Lehrer an der Marineakademie Fiume. In dieser Zeit verffentlichte er sein Buch Grundzge der Ozeanographie und maritimen Meteorologie (1891). 1900 wurde ihm der Befehl ber eine Korvette bertragen, mit der er die anderen Gromchte bei der Niederschlagung des Boxeraufstands in China untersttzen sollte. Er blieb, nachdem sich die Lage wieder beruhigt hatte, noch bis 1902 in Peking. Nach seiner Rckkehr nach sterreich-Ungarn wurde Haus 1907 als Anerkennung fr seine Verdienste zum Vizeadmiral befrdert. Im gleichen Jahr nahm er von Mai bis Oktober als Abgesandter sterreich-Ungarns an der Friedenskonferenz von Den Haag teil. 1912 wurde Haus zum Flotteninspekteur und am 24. Februar 1913, nach der Pensionierung Rudolf Montecuccolis, zum Oberbefehlshaber der Kriegsmarine befrdert. Trotz aller Kritik besonders von deutscher Seite vertrat Haus, der als hervorragender Stratege galt, die Ansicht, dass die sterreichisch-ungarische Kriegsmarine unntigen Risiken aus dem Weg gehen msse. Deshalb wurde sie unter seiner Fhrung hauptschlich als Abschreckung im Mittelmeer eingesetzt, gefhrliche Einstze in der Nordsee und im Atlantik berlie man der deutschen Marine. In dieser Haltung wurde er sowohl vom Oberkommando der Marine, als auch von seinen Nachfolgern, Karl Kailer von Kaltenfels und Maximilian Njegovan, untersttzt. 1916 erhielt Haus als erster und einziger Befehlshaber in der sterreichisch-ungarischen Kriegsmarine den Titel eines Groadmirals. Haus starb an Bord seines Flaggenschiffes SMS Viribus Unitis im Alter von 66 Jahren an einer Lungenentzndung. Haus wurde am 27. Oktober 1917 postum zum Komtur des Militr-Maria-Theresia-Ordens erhoben, wodurch seine Nachkommen zu Freiherrn wurden, und diesen Adelstitel im Knigreich Jugoslawien beibehalten konnten. Haus wurde in Anwesenheit von Kaiser Karl in Pula bestattet, das 1918 italienisch wurde. Auf Betreiben des Marineverbands wurde er 1925 nach Wien berfhrt und erhielt ein Ehrengrab auf dem Htteldorfer Friedhof. Die 1913/14 eingefhrte graue Farbgebung der k.u.k. Kriegsmarine wurde im Marinejargon scherzhaft als Hausian bezeichnet. Literatur Paul G. Halpern: Anton Haus, sterreich-Ungarns Gro-Admiral 1913-1917, Ulrich Moser Styria Verlag, 1998, Hardcover, ISBN 3222125678, ISBN 9783222125676 Haus Anton (Frh.) von. In: sterreichisches Biographisches Lexikon 18151950 (BL). Band 2, Verlag der sterreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1959, S. 216. Nikolaus von Preradovich: Haus, Anton. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 8, Duncker & Humblot, Berlin 1969, S. 109 f. Weblinks Literatur von und ber Anton Haus im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek

Maximilian Njegovan
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Maximilian Njegovan (* 31. Oktober 1858 in Zagreb; 1. Juli 1930 ebenda) war 1917/1918 Admiral und Flottenkommandant der sterreichisch-Ungarischen Kriegsmarine. Leben Nach Absolvierung der Marineakademie in Rijeka (Fiume) wurde er als Seekadett 2. Klasse ausgemustert. Nach kurzer Ttigkeit als Instruktionsoffizier des Torpedo-Offizierkurses auf S.M.S. Alpha erhielt Njegovan 1893 sein erstes selbstndiges Kommando ber das Torpedoboot Condor. Er war Klassenoffizier und Lehrer fr Seemannskunde an der Marineakademie von 1898 bis 1905, anschlieend Kommandofhrung S.M.S. Nautilus, S.M.S. Schwarzenberg und S.M.S. Budapest 1905 bis 1907. Von 1907 bis 1909 war er Stabschef der Eskadre, Marine-Kommando-Adjutant und Chef der Operationskanzlei des Kriegsministeriums (Marinesektion) in Wien. 1914 bernahm Njegovan das Kommando des I. Geschwaders und der I. Division im Verbande der Flotte und fhrte seine Admiralsflagge auf S.M.S. Tegetthoff. Nach dem Tod von Groadmiral Anton Haus bernahm Njegovan in Februar 1917 das Flottenkommando. Er war der letzte sterreichisch-ungarische Admiral, der Flottenkommandant und Chef der Marinesektion des Kriegsministeriums in einer Person war. Nach der Meuterei in der Bocche di Cattaro im Februar 1918 wurde Njegovan unter Verleihung des Grokreuzes des Leopold-Ordens mit der Kriegsdekoration fr langjhrige, vorzgliche Dienstleistung[1] pensioniert. Das Flottenkommando bertrug der Kaiser Konteradmiral Mikls Horthy. Einzelnachweise 1. Amtliche Tageszeitung Wiener Zeitung vom 2. Mrz 1918, S. 1 Literatur P. Broucek: Njegovan Maximilian. In: sterreichisches Biographisches Lexikon 18151950 (BL). Band 7, Verlag der sterreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1978, ISBN 3-7001-0187-2, S. 137 f. (Direktlinks auf S. 137, S. 138).

Mikls Horthy

Mikls Horthy Mikls Horthy, 1927. Gemlde von Philip Alexius de Lszl aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Mikls Horthy [miklo horti] (amtlich ungarisch vitz nagybnyai Horthy Mikls, deutsch Ritter Nikolaus Horthy von Nagybnya; * 18. Juni 1868 in Kenderes, Komitat Jsz-Nagykun-Szolnok (sterreich-Ungarn); 9. Februar 1957 in Estoril, Portugal) war sterreichisch-ungarischer und ungarischer Offizier, dann Politiker und Staatsoberhaupt in Ungarn. Privatleben und Laufbahn Horthy stammte aus einer in der Groen Ungarischen Tiefebene ansssigen Familie des Kleinadels, die dem calvinistischen Glauben angehrte. Sein amtlicher Titel Ritter bezieht sich auf die von ihm initiierte und durch das Gesetz XXXVI/1920 77 begrndete Vitzi Rend (etwa: Ritterorden). Von Anfang an zu einer Karriere bei der Kriegsmarine entschlossen, absolvierte er die Marineakademie in Fiume (heute Rijeka in Kroatien). Nach der Ausmusterung als Seekadett 1886 trat er seinen Offiziersdienst an, der ihn auf verschiedenen Schiffen auch weit ber die Adria und das stliche Mittelmeer hinaus bis in pazifische Gewsser fhrte. Von 1909 bis 1914 war er Flgeladjutant Kaiser Franz Josephs I.. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs tat er wieder Dienst in der Flotte und bewhrte sich in mehreren Einstzen, wie dem Gefecht in der Otranto-Strasse. Er stieg bis zum Vizeadmiral auf und war von Februar 1918 an letzter Befehlshaber der k. u. k. Kriegsmarine. Am 31. Oktober 1918 hatte er im Auftrag von Kaiser Karl I. die Flotte an den neuen sdslawischen Staat zu bergeben. Nach dem Sturz der Habsburger in Ungarn und der Etablierung einer kommunistischen Rterepublik unter Bla Kun 1919 trat er als Verteidigungsminister in die in Szeged gebildete konservative Gegenregierung ein, und leitete den Kampf gegen die Rte-Regierung. Nach dem Sieg zog er an der Spitze der konservativen Truppen (Nationalarmee) am 16. November 1919 in Budapest ein. In den Jahren 1919/20 kam es zu zahlreichen Aktionen des Weien Terrors gegen Sozialisten, Kommunisten und Juden. Formal gehrte ein Groteil der Tter zur Nationalarmee. Die Frage, inwieweit Horthy fr deren Aktionen direkt verantwortlich war, ist umstritten. Zwar wurde von der neuen Regierung umgehend die Monarchie in Ungarn wiederhergestellt, doch war an eine Rckkehr der Habsburger aus innen- und vor allem auenpolitischen Grnden vorlufig nicht zu denken. So whlte die ungarische Nationalversammlung am 1. Mrz 1920 Horthy als Reichsverweser (ungar. kormnyz) mit 131 von 141 Stimmen zum provisorischen Staatsoberhaupt. Er blieb nach der offiziellen Absetzung des Hauses Habsburg-Lothringen Staatsoberhaupt der Monarchie ohne Knig bis zu seiner von den zuvor verbndeten Deutschen erzwungenen Abdankung und anschlieenden Verhaftung am 16. Oktober 1944, nachdem er versucht hatte, mit der Sowjetunion einen Waffenstillstand abzuschlieen. Er heiratete 1901 Magdolna Purgly. Sie hatten vier gemeinsame Kinder, zwei Shne, Mikls und Istvn, und die Tchter Magdolna und Paula. Istvn Horthy war ab 1941 Stellvertreter seines Vaters. Er starb als Jagdflieger der ungarischen Luftwaffe an der Ostfront im Jahre 1942. Nach 1945 wurde Horthy auf Druck der Vereinigten Staaten aus der Haft entlassen, nicht als Kriegsverbrecher angeklagt und ging nach Portugal ins Exil. Er verteidigte in seinen letzten Lebensjahren immer wieder seine revisionistische Auenpolitik und erklrte, nur das Beste fr sein Land gewollt zu haben (siehe seine Autobiographie unten). Die stalinistische Herrschaft in Ungarn und die Niederschlagung des Aufstands von 1956 verurteilte er. Horthy als Staatsoberhaupt Innenpolitik In Horthys Ungarn wurde das Konzept des Volksnationalen entworfen, das den authentischen, ungarischen Charakter betonte. Der Liberalismus wurde als etwas Fremdes und Ursache allen bels abgelehnt, die

Konzeption des vlkischen Nationalismus aufgestellt. Es wurde postuliert, dass das ungarische Volk einen ihm innewohnenden spezifischen Charakter besitze. Den Juden Ungarns wurde vorgeworfen, die ungarische Kultur zu gefhrden. Da an der Rterepublik 1919 viele Juden teilgenommen hatten, wurde fortan das Feindbild des Judeobolschewisten entworfen. Horthy war als Konservativer bestrebt, die Gesellschaftsordnung Ungarns unversehrt zu bewahren, wozu die Bewahrung der Adelsprivilegien und dessen fhrende Rolle im Staatswesen gehrte. Obwohl Horthy der Gegenregierung von Szeged vorgestanden und deren Programm vertreten hatte, schwchte er die Radikalitt des Programmes von Szeged ab, das auf eine rechtsradikale Umwlzung gezielt hatte. Obwohl Horthy paternalistisch auch die Arbeiter und Bauern in sein Staatswesen integrieren wollte, fhrte er im Interesse des Adels keine allgemeine Landreform durch. So erscheint Horthys Ungarn neben den autoritr regierten Staaten der Epoche als merkwrdiger Anachronismus. Auenpolitik Zuerst musste Horthy die einschneidenden Bedingungen des Friedens von Trianon 1920 akzeptieren, durch die Ungarn zwei Drittel seines Vorkriegsterritoriums und ein Drittel seiner magyarischen Vorkriegsbevlkerung verlor. In der Folge stellte er sich an die Spitze einer revisionistischen und irredentistischen Politik, die unter dem Motto Nem, nem, soha! (Nein, nein, niemals!) bestrebt war, alle verlorenen Gebiete zurckzugewinnen, um das Knigreich des Heiligen Stephan in seinen historischen Grenzen wiederherzustellen. Dieser Wunsch fhrte spter zur Zusammenarbeit mit dem nationalsozialistischen Deutschen Reich. Im Bewusstsein der militrischen Schwche seines Landes, aber auch unter vernnftiger Einschtzung der antihabsburgischen Stimmung in weiten Kreisen der Bevlkerung verhinderte Horthy 1921 zwei Restaurationsversuche von Knig Karl IV.; der zweite endete mit einem Gefecht beim Budapester Vorort Budars am 29. Oktober 1921. Da die Staaten der Kleinen Entente jede HabsburgRestauration als Kriegsgrund angesehen htten, wurde der Knig nach Madeira verbannt und das Haus Habsburg vom ungarischen Thron abgesetzt. Weil Ungarn fr eine revisionistische Politik allein zu schwach war, bemhte sich das Land um Verbndete. Dies fhrte dann in den 1930er Jahren zu einem engen Anschluss an das faschistische Italien Mussolinis und das austrofaschistische sterreich von Engelbert Dollfu. Diese von Horthy nachdrcklich untersttzte Politik fand in den Rmischen Protokollen vom 17. Mrz 1934 ihren Kulminationspunkt, konnte dann aber aufgrund der zunehmenden Schwche sterreichs und Italiens keine Wirkung mehr entfalten. Stattdessen sttzte sich Horthys Ungarn zunehmend auf das Deutsche Reich, die strkste revisionistische Macht. Diese Politik trug nach dem Mnchener Abkommen von 1938 erste Frchte im Ersten Wiener Schiedsspruch vom 2. November 1938, mit welchem Teile der Slowakei an Ungarn kamen. 1940 trat Ungarn dem Dreimchtepakt der sogenannten Achsenmchte Deutschland, Italien und Japan bei. Aufgrund Hitlers Vermittlung erhielt Ungarn im Zweiten Wiener Schiedsspruch 1940 einen berwiegend von den ungarischsprachigen Szeklern bewohnten Teil Siebenbrgens von Rumnien zurck. Antisemitismus und Holocaust Das erste antijdische Gesetz unter Horthy einen speziellen Numerus clausus fr jdische Studenten umfassend stammte aus dem September 1920. Ab dem Jahr 1938 wurde in Ungarn eine Reihe antijdischer Gesetze erlassen. Diese Gesetze trugen Zge der Nrnberger Rassengesetze. Entgegen den Wnschen der deutschen Regierung weigerte sich Ungarn allerdings, seine jdischen Einwohner auszuliefern bzw. deren Transport in Lager zuzulassen. Diese Situation nderte sich, als sich nach der deutschen Besetzung die Marionettenregierung unter Dme Sztjay aktiv am Holocaust beteiligte. Die Deportation jdischer Ungarn nach Auschwitz begann am 15. Mai 1944 und hielt bis zum 9. Juli 1944 an, bis Horthy die Transporte stoppen lie und die jdische Bevlkerung von Budapest damit weitgehend verschonte. Dies geschah auf internationalen Druck, u. a. aus Schweden, den Vereinigten Staaten und dem Vatikan, nachdem die so genannten Auschwitz-Protokolle in der Schweiz verffentlicht worden waren.[1] 437.000 jdische Ungarn waren bis zu diesem Zeitpunkt bereits deportiert worden. Nur ein Viertel der vormals ber 800.000 jdischen Ungarn berlebte den Holocaust. Quellen Dossier zum Antisemitismus in Ungarn Vor 50 Jahren - Vlkermord an Ungarns Juden (bei holocaust-chronologie.de) Siehe auch Holocaust-Dokumentationszentrum Budapest in der Pva-Synagoge, in dem ffentlich auch ber die Beteiligung der "Regierung" Ungarns unter dem deutschen NS-Regime gearbeitet wird. Literatur a) Autobiographie Ein Leben fr Ungarn, Estoril (Portugal): 1953 b) Biographische Sekundrliteratur Thomas Sakmyster: Hungarys admiral on horseback : Mikls Horthy, 1918 1944. In: East European Monographs, Boulder 1994, ISBN 0-88033-293-X o Deutsche bersetzung Thomas Sakmyster: Miklos Horthy. Ungarn 19181944. Edition Steinbauer, Wien 2006, ISBN 3-902494-14-X Peter Gosztony: Mikls von Horthy. Musterschmidt, Gttingen/Zrich/Frankfurt (Main) 1973, ISBN 3-78810076-1 Helmut Neuhold: sterreichs Helden zur See. S. 198-219. Styria Verlag, Wien-Graz-Klagenfurt 2010, ISBN 978-3-222-13306-0. c) Politisch-historische Literatur zur Zeit Mario D. Fenyo: Hitler, Horthy, and Hungary. Yale University Press, New Haven 1972, ISBN 0-300-01468-6

Margit Szllsi-Janze: Die Pfeilkreuzlerbewegung in Ungarn Historischer Kontext, Entwicklung und Herrschaft. Oldenbourg, Mnchen 1989, ISBN 3-486-54711-9 Hans Georg Lehmann: Der Reichsverweserstellvertreter Horthys gescheiterte Planung einer Dynastie. v. Hase & Koehler, Mainz 1975, ISBN 3-7758-0890-6 d) Weiterfhrende Literatur, Belletristik Jnos Szkely: Verlockung, autobiographisch inspirierter Roman, btb 2007, ISBN 3-442-73510-6 Weblinks Commons: Mikls Horthy Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Literatur von und ber Mikls Horthy im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek Einzelnachweise 1. siehe Rudolf Vrba und in der englischen Wikipedia den Artikel zum en:Vrba-Wetzler report

Janko Vukovi-Podkapelski
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Janko Vukovi-Podkapelski
Janko Mihovil Aleksandar pl. Vukovi Podkapelski (* 27. September 1871 in Jezerane, Kroatien; 1. November 1918 in Pula, Kroatien) war ein k.u.k sterreichisch-ungarischer Marineoffizier und Konteradmiral in der Marine des Knigreichs der Serben, Kroaten und Slowenen. Er kam beim Untergang des Flotten-Flaggschiffs SMS Viribus Unitis im Hafen von Pula ums Leben, weil er sein sinkendes Schiff nicht verlassen wollte. Leben Janko Vukovi besuchte die Marineakademie in Fiume und diente nach erfolgreicher Ausmusterung in verschiedenen Dienststellungen in der k.u.k. Kriegsmarine. 1915 wurde er zum Linienschiffskapitn befrdert. Er war Kommandant des Linienschiffes SMS Babenberg, des Rapidkreuzers SMS Admiral Spaun und des Flottenflaggschiffs Viribus Unitis. Als auf Befehl Kaiser Kaiser Karls die Flotte vom Flottenchef Vizeadmiral Horthy an den Sdslawischen Nationalrat bergeben werden sollte, trat Janko Vukovi in den Dienst des Nationalrats und wurde neuer Flottenkommandant. In dieser Eigenschaft bernahm er die bisherige k.u.k. Kriegsmarine als Marine des Knigreiches der Serben, Kroaten und Slowenen. In einer feierlichen Zeremonie wurde am 31. Oktober 1918 die sterreichischungarische Marineflagge fr immer eingeholt und die kroatische Flagge auf den Schiffen gehisst. Vukovi lie den kriegfhrenden Mchten mitteilen, dass sich der neue sdslawische Staat als nicht im Kriegszustand befindlich betrachte. Diese Mitteilung wurde von Italien, das kein Interesse an einer neuen Seemacht am Ostufer der Adria hatte, ignoriert. Italienische Kampfschwimmer befestigen Haftminen am Flottenflaggschiff Viribus Unitis und versenkten es. Der Tradition gem blieb Konteradmiral Janko Vukovi-Podkapelski an Bord seines sinkenden Schiffes und fand im Hafen von Pula den Seemannstod. Heute erinnert im Hafen eine Gedenktafel an ihn.

Heinrich Pergler von Perglas


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie
Heinrich Simon Wenzel Freiherr Pergler von Perglas (* 26. Mrz 1871 in Budweis, Bhmen; 17. Dezember 1941 in Wien) war ein Konteradmiral der k.u.k. sterreichisch-ungarischen Kriegsmarine und letzter Kommandant des Schlachtschiffes SMS Tegetthoff. Leben Er war der Sohn des Johann Nepomuk Pergler von Perglas und der Theresia Hfer. Als Fregattenkapitn kommandierte er im Ersten Weltkrieg den Kreuzer SMS Panther[1] und das Schlachtschiff SMS Tegetthoff. Pergler von Perglas trat nach seiner Gymnasialzeit in Wien im Jahr 1886 in die sterreichische Marineakademie in Fiume ein. Im Jahr 1890 fand seine Ausmusterung und die bernahme in die k.u.k. Kriegsmarine statt. Sein erstes Kommando erhielt Pergler im Jahr 1900 mit dem Torpedoboot Kukuk. Nach einer Zeit im Seebezirkskommando von Triest im Jahr 1913 bernahm er im August 1914 das Kommando des kleinen Kreuzers SMS Panther.[2] Als im Herbst 1914 die montenegrinische Armee die Bocche di Cattaro angriff, einen groen sterreich-ungarischen Marinesttzpunkt in der sdlichen Adria, war er mit seinem Kreuzer Panther an der Verteidigung beteiligt, als auch im darauffolgenden Jahr bei der Zurckdrngung der Montenegriner beim XIX. Korpskommando. Nach einer Zeit als Stabschef der II. Division bernahm er im Mrz 1918 das Kommando des Linienschiffs Erzherzog Franz Ferdinand, und schlielich als Linienschiffskapitn des Schlachtschiffs der Dreadnought-Klasse SMS Tegetthoff als deren letzter Kommandant. Nach dem Untergang des Schwesterschiffes SMS Szent Istvn bei dem gemeinsamen Marsch an die Sperre von Otranto musste Pergler von Perglas sich zusammen mit dem Kommandanten SMS Szent Istvn einer Admiralskommission zur Klrung der Umstnde stellen, die das Verhalten der beiden Linienschiffskapitne whrend des Angriffs untersuchte.[3] Am 1. Jnner 1919 wurde Heinrich Freiherr Pergler von Perglas mit gleichzeitiger Befrderung in den Rang eines Konteradmirals in den Ruhestand versetzt. Seine Zeit widmete er fortan dem sterreichischen Marineverband, dem er als Vizeprsident bis zu dessen Auflsung nach dem Anschluss sterreichs im Jahr 1938 vorstand.[4] Die Versenkung SMS Szent Istvn Pergler von Perglas findet Erwhnung in den Marinegeschichtswerken ber die Ereignisse des Ersten Weltkriegs als Kommandant SMS Tegetthoff. Das Schiff stand unter seinem Befehl, als bei der Fahrt von Pula in die sdliche Adria das Schwesternschiff SMS Szent Istvn von einem italienischen Torpedoboot versenkt wurde. Am 9.Juni 1918 liefen beide Schiffe von Pula aus Richtung Sden zur Isola Grossa (heute Dugi Otok), als erste Etappe auf dem Marsch zur Otrantostrae in der sdlichen Adria, wo alliierte Flottenverbnde eine Sperre errichtet hatten. Das Unternehmen der sterreichisch-ungarischen Marine sollte dazu dienen, diese Sperre zu durchbrechen und die Mglichkeit zu erlangen, mit der Flotte weiter im Mittelmeer operieren zu knnen. Zwei italienische Torpedoboote beschossen im diesigen Morgengrauen die beiden Schlachtschiffe, und die "Szent Istvn" wurde von einem oder zwei Torpedos getroffen. SMS Tegetthoff konnte zwei auf das Schiff abgefeuerten Torpedos ausweichen. Whrend die "Szent Istvn" sich noch lange ber Wasser hielt und erst langsam Schlagseite bekam, suchte SMS Tegetthoff nach den Angreifern und musste aufgrund mehrerer irrtmlicher U-Boot-Alarme einige zeitaufwndige Manver fahren. [5] Nach etwa zwei Stunden versuchte man, SMS Szent Istvn in Schlepp zu nehmen, aber der Versuch kam zu spt. SMS Tegetthoff konnte in der Folge 1.005 Mann aus dem Wasser retten, 89 Seeleute gingen mit der "Szent Istvn" unter. Von Deck der SMS Tegetthoff aus filmten ein offizielles Kamerateam und der Hobbyfilmer Linienschiffsleutnant Mensburg die tragischen Momente nach dem Unglck bis zum Untergang der Szent Istvan. Als Werbefilm fr die Untersttzung des sterreichischen Roten Kreuzes erlangten diese tragischen Zeitdokumente in einem Zusammenschnitt traurige Berhmtheit in ganz Europa und in den Vereinigten Staaten.[6] Die Admiralskommission, die mit der Aufklrung der Umstnde des Unglcks betraut wurde, kam vor Kriegsende zu keinem endgltigen Urteil. Selbstverstndlich traf auch Pergler nebst dem Kommandanten der Szent Istvan, Linienschiffskapitn Seitz, der Vorwurf, im Augenblick der Katastrophe falsch reagiert zu haben. Die Tegetthoff htte ihr Schwesternschiff sofort in Schlepp nehmen sollen, um ihr Sinken zu verhindern, indem das Schiff in seichtes Gewsser htte verbracht werden sollen. Doch sie selbst stand unter Beschuss und musste zwei italienischen Torpedos ausweichen, um nicht selbst versenkt zu werden. Auch der Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, Konteradmiral Mikls Horthy, und andere Offiziere, beurteilten die Reaktion Perglers auf den berfall als richtig, um das eigene Schiff zu schtzen, da ansonsten die Kriegsmarine unter Umstnden zwei Schiffe verloren htte.[7] Einzelnachweise 1. Hans Hugo Sokol, Theodor Braun: sterreich-Ungarns Seekrieg 1914-18, Akademische Drucku.Verlagsanstalt, 1967, Seite 13 (Auszug) 2. Antonio Schmidt-Brentano: Die sterreichischen Admirle. Band III: 1915-1924. Bissendorf 2005, 349f. 3. Antonio Schmidt-Brentano: Die sterreichischen Admirle. Band III: 1915-1924. Bissendorf 2005, 350 4. ebda. 5. Aichelburg, Baumgartner u.a. (Hrsg.): Die Tegetthoff-Klasse. sterreich-Ungarns grte Schlachtschiffe. Mistelbach 1979, 96f. 6. Aichelburg, Baumgartner u.a. (Hrsg.): Die Tegetthoff-Klasse. sterreich-Ungarns grte Schlachtschiffe. Mistelbach 1979, 97f.

7. Antonio Schmidt-Brentano: Die sterreichischen Admirle. Band III: 1915-1924. Bissendorf 2005, 354. Literatur Aichelburg, Baumgartner u.a. (Hrsg.): Die Tegetthoff-Klasse. sterreich-Ungarns grte Schlachtschiffe. Mistelbach 1979 Antony Preston, John Batchelor: Schlachtschiffe 1856-1919. London 1977 Lothar Baumgartner (Hrsg.): Denn sterreich lag einst am Meer. Das Leben des Admirals Alfred von Koudelka. Graz 1987 Antonio Schmidt-Brentano: Die sterreichischen Admirle. Band III: 1915-1924. Bissendorf 2005 Hans Hugo Sokol, Theodor Braun: sterreich-Ungarns Seekrieg 1914-18, Akademische Drucku.Verlagsanstalt, 1967

Georg Ludwig von Trapp

Von Trapp and Agathe Whitehead circa 1910 On duty aboard SMU-5
From Wikipedia, the free encyclopedia Born Died Spouse April 4, 1880 Zara, Kingdom of Dalmatia, Austria-Hungary (today Zadar, Croatia) May 30, 1947 (aged 67) Stowe, Vermont, U.S Agathe Whitehead (18911922) Maria Augusta Kutschera (1905-1987) (m. 19271947) (m. 19111922)

Rupert von Trapp (19111992) Agathe von Trapp (19132010) Maria Franziska von Trapp (b. 1914) Werner von Trapp (19152007) Hedwig von Trapp (19171972) Johanna von Trapp (19191994) Children Martina von Trapp (19211951) Rosmarie von Trapp (b. 1929) Eleonore von Trapp (b. 1931) Johannes von Trapp (b. 1939) Korvettenkapitn Georg Ludwig Ritter von Trapp (April 4, 1880 May 30, 1947), known as Baron von Trapp, was an Austro-Hungarian Navy officer.[1][2] His exploits at sea during World War I earned him numerous decorations, including the prestigious Military Order of Maria Theresa. The story of his family served as the inspiration for the musical The Sound of Music.[2] Birth and naval career Georg Ludwig Ritter von Trapp was born in Zara, Dalmatia, then part of the Austro-Hungarian Empire, now in Croatia. His father, Fregattenkapitn August Trapp, was a naval officer who had been elevated to the Austrian nobility in 1876 which entitled him and his descendants to the style of Ritter (Knight) von in the case of male and von in the case of female offspring.[citation needed] August Ritter von Trapp died in 1884, when Georg was four. His mother was Hedwig Wepler. Von Trapp's older sister was the Austrian artist Hede von Trapp. His brother, Werner von Trapp, died in World War I in 1915.[3] In 1894, von Trapp followed in his father's footsteps and entered the AustroHungarian Navy, entering the naval academy at Rijeka (Fiume).[3] He graduated four years later and completed two years of follow-on training voyages including a trip to Australia. In 1900 he was assigned to the armored cruiser Kaiserin und Knigin Maria Theresia and was decorated for his performance during the Boxer Rebellion. In 1902 he passed the officer's examination. He was fascinated by submarines, and in 1908 he seized the opportunity to be transferred to the newly-formed U-boot-Waffe. In 1910 he was given command of the newly-constructed U-6, which was christened by Agathe Whitehead, granddaughter of the Englishman Robert Whitehead, inventor of the torpedo.[4] He commanded U-6 until 1913. On April 22, 1915, von Trapp took command of U-5 and conducted nine combat patrols. While in command of the U-5 he sank: the French armored cruiser Lon Gambetta at 39.30N, 18.15E on April 21, 1915, 25 kilometres (16 mi) south of Cape Santa Maria di Leuca, the Italian submarine Nereide at 42.23N, 16.16E on August 5, 1915, 250 metres off Pelagosa (Palagrua) Island.

He captured: the Greek steamer Cefalonia off Durazzo on August 29, 1915. He is sometimes credited with sinking the Italian troop transport Principe Umberto, but in reality, this was sunk by U-5 under von Trapp's successor Friedrich Schlosser (18851959) on June 8, 1916, after von Trapp was transferred to the U-14. On October 14, 1915, he was transferred to the captured French submarine Curie, which the Austrian Navy redesignated U-14. While in command of U-14, he sank: the British tanker Teakwood at 36.39N, 21.10E on April 28, 1917, the Italian steamer Antonio Sciesa at 36.39N, 21.15E on May 3, 1917, the Greek steamer Marionga Goulandris at 35.38N, 22.36E on July 5, 1917, the French steamer Constance at 36.51N, 17.25E on August 23, 1917, the British steamer Kilwinning at 35.26N, 16.30E on August 24, 1917, the British steamer Titian at 34.20N, 17.30E on August 26, 1917, the British steamer Nairn at 34.05N, 19.20E on August 28, 1917, the Italian steamer Milazzo at 34.44N, 19.16E on August 29, 1917, the British steamer Good Hope at 35.53N, 17.05E on October 18, 1917, the British steamer Elsiston at 35.40N, 17.28E on October 18, 1917, the Italian steamer Capo Di Monte at 34.53N, 19.50E on October 23, 1917. He conducted ten more war patrols, until, in May 1918, he was promoted to Korvettenkapitn (equal to Lieutenant Commander) and given command of the submarine base in the Gulf of Kotor. At the end of World War I, von Trapp's wartime record stood at 19 war patrols; 11 cargo vessels totalling 45,669 tons sunk, plus the Lon Gambetta and Nereide and 1 cargo vessel captured. Among other honors, he received the Knight's Cross of the Military Order of Maria Theresa. The end of the First World War saw the defeat and collapse of the Austro-Hungarian Empire. In the process, Austria was reduced in size to its German-speaking core losing its seacoast and had no further need for a navy, leaving von Trapp without a job. First marriage Von Trapp was first married to Agathe Whitehead, who was a niece of St John Brodrick, 1st Earl of Midleton and a granddaughter of Robert Whitehead, the inventor of the torpedo.[3] It was she who had christened the Uboat U-6, his first command.[3][5] Agathe's inherited wealth sustained the couple and permitted them to start a family. Their first child, Rupert,[6] was born on November 1, 1911, at Pola. The marriage produced six more children: Agathe, also born at Pola; Maria Franziska; Werner;[7] Hedwig; and Johanna; all born at Zell am See at the family homethe Erlhof[Map 1]--and Martina, born at Klosterneuburg at the family home, the Martinsschlssel.[Map 2] On September 3, 1922, Agathe Whitehead died of scarlet fever contracted from her daughter Agathe.[3] The family purchased a villa in Aigen, a suburb of Salzburg, and moved in 1924.[3][Map 3] About 1926 Maria Franziska was recovering from an illness and was unable to attend school, so von Trapp hired Maria Augusta Kutschera, from the nearby Nonnberg Abbey, as a tutor. Second marriage Von Trapp, 47, married Maria, 22, on November 26, 1927.[3][8] They had three children: Rosmarie, born February 8, 1929,[3][4] in Salzburg, Austria; Eleonore, born May 14, 1931, in Salzburg; and Johannes, born January 17, 1939, in Philadelphia, bringing the total number of von Trapp's children to ten.[4][9] Later life In 1935, von Trapp's money, inherited from his first wife, was invested in a bank in England. At that time, however, Austria was under economic pressure from a hostile Germany, and Austrian banks were in a precarious position. To help a friend in the banking business, Auguste Caroline Lammer (18851937), von Trapp withdrew most of his money from London and deposited it in an Austrian bank; unfortunately, it failed, wiping out most of the family's fortune.[4] As Maria further indicates in her book, von Trapp was thoroughly demoralized and depressed at this turn of events, but was unable to engage in other gainful activities, believing that it was beneath the dignity of the family to sing in public or otherwise work for a living. Prior to the loss of the family fortune, the family had engaged in singing as a hobby. Faced with an impossible situation of little or no money and a husband incapable of providing for her or for the family, Maria took charge and began to make arrangements for the family to sing at various events as a way of earning a livelihood. At about that time, a Catholic priest, Franz Wasner, around Maria's age, came to live with them and became the group's musical director.[1] Maria also entrusted the priest with management of the family's finances as treasurer of the Trapp Family Austrian Relief fund. Around 1936 Lotte Lehmann heard the family sing, and she suggested they perform paid concerts. When the Austrian Chancellor Kurt von Schuschnigg heard them on the radio, he invited them to perform in Vienna.[10] According to Maria von Trapp's memoirs, Captain von Trapp found himself in an awkward situation in 1936. He had been offered a prestigious commission in Germany's naval forces. Already antiNazi, he chanced to observe Adolf Hitler and other Nazi luminaries behaving crudely in a Munich restaurant, which sealed his decision to turn down the offer. Contrary to the plot of The Sound of Music, von Trapp was in no danger of being forced to join Hitler's navy as Austria was not yet under German control.[11] The incident still drew the Trapps' attention to the growing political situation. They decided to leave Austria. The family left Austria for Italy by train ((not by hiking the mountains to Switzerland as in the The Sound of Music.[1] They sailed to the United States for their first concert tour and went back to Europe to tour Scandinavia in 1939.[11] During this time, they went back to Salzburg for a few months before returning to Sweden to finish the tour. From there, they traveled to Norway to begin the trip back to the United States in September 1939.[4] After living for a short time in Merion, Pennsylvania, where they welcomed their youngest child, Johannes, the family settled in Stowe, Vermont, in 1941. They purchased a 660-acre (2.7 km2)

farm in 1942 and converted it into the Trapp Family Lodge.[12] They built a home which they named Cor Unum (One Heart). In January 1947, Major General Harry J. Collins turned to the von Trapp family in the USA pleading for help for the Austrian people, having seen the residents of Salzburg suffer when he had arrived there with the famed 42nd Rainbow Division after World War II. The Trapp Family founded the Trapp Family Austrian Relief, Inc. Von Trapp died of lung cancer on May 30, 1947, in Stowe, Vermont.[13] Children Name Mother Birth Death Notes He married Henriette Lajoie (1927) in 1947 and had two sons February 22, November 1, and four daughters; they later divorced. He later married Rupert 1992 (aged 1911[3] Janice Tyre (19201994), and had no children with her.[9] He [6] 80) was a physician.[4][14] She worked as a singer and an artist, and lived in Baltimore, December 28, Maryland. Agatha also ran a kindergarten with her longtime March 12, Agathe 2010 (aged friend of 50 years, Mary Louise Kane, at the Sacred Heart 1913 97)[15] Catholic parish in Glyndon, Maryland. She had no children.[2][9][16] September 28, She worked as a singer and missionary in Papua New Maria 1914 (age Guinea, now lives in Vermont, no children. In 2008 she Franziska 96)[17] visited the ancestral home.[9][18] Agathe Whitehead October 11, December 21, He married Erika Klambauer in 1948 and had four sons and Werner 2007 (aged 1915 two daughters, including Elisabeth von Trapp.[7][9][21] [14][19][20] 91) September 14, She worked as a teacher, lived in Austria and died of asthma, Hedwig July 28, 1917 1972 (aged no children. 55)[2][19] She married Ernst Florian Winter in 1948 and had three sons, September 7, November 25, Johanna one died, and four daughters. She lived in Vienna and died 1919 1994 (aged 75) there.[9] February 25, In 1949, she married Jean Dupiere (died before 1998). She February 17, Martina 1951 (aged died of complications during childbirth and had a stillborn 1921 30)[19] daughter. Rosmarie worked as a singer and missionary in Papua New February 8, Rosemarie Guinea. She most recently lived in Pittsburgh, and had no 1929 (age 82) children.[9] She married Hugh David Campbell in 1954 and has seven Maria May 14, 1931 Elenore daughters. She lives with her family in Waitsfield, [8] Kutschera (age 80) Vermont.[2][9] January 17, Married 1969 to Lynne Peterson and has one son, Sam von Johannes 1939 (age Trapp, and one daughter. Johannes manages the family resort 72)[8] in Stowe, Vermont, with his son Sam.[9][22] References a b c 1. ^ "Trapp Family". Encyclopdia Britannica. http://www.britannica.com/EBchecked/topic/603412/Trapp-family. Retrieved 2011-01-09. "Maria Augusta Kutschera (b. Jan. 26, 1905, Viennad. March 28, 1987, Morrisville, Vt., U.S.), the best-known member of the family, wrote The Story of the Trapp Family Singers (1949). She recounted her experience as an orphan and novitiate in a Benedictine convent in Salzburg. As a governess, she won the hearts of the seven children of a widower, Freiherr (Baron) Georg von Trapp, a World War I submarine commander, and of the baron himself. She was married to Trapp in 1927, and they had three children. In the mid-1930s the family began singing German and liturgical music under the tutelage of the Reverend Franz Wasner, who continued as their director. In 1937 they made their first European tour as professional singersthe Trapp Family Choir. With Father Wasner, the family fled in 1938 from Nazi-dominated Austria to Italy (Switzerland in the play) and emigrated to the United States. ...". 2. ^ a b c d e "Tribute to Baron von Trapp Joined by Country He Fled". New York Times. July 14, 1997. http://www.nytimes.com/1997/07/14/us/tribute-to-baron-von-trapp-joined-by-country-he-fled.html. Retrieved 2011-01-08. "The ceremonies ended today in a morning Mass, at which the cadets stood watch during a performance of Franz Schubert's German Mass, then laid a wreath at the grave of Baron and Baroness von Trapp, who were portrayed by Christopher Plummer and Julie Andrews in the 1965 film The Sound of Music. ... The six surviving children are Eleonore Campbell, Rosmarie Trapp and Maria F., Werner, Johannes and Agathe von Trapp, all of whom live in the United States."

3.

4.

5. 6. 7.

8. 9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

von Trapp, Georg. To the Last Salute: Memories of an Austrian U-Boat Commander. ISBN 0803246676. http://books.google.com/books?id=dOHuFPfh4uwC&pg=PR14&lpg=PR14&dq=January+10,+1911+von+trap p&source=bl&ots=56IPxINzk2&sig=lIYbGd7QFM8yjVvXWdVLdN2i72Q&hl=en&sa=X&oi=book_result&r esnum=5&ct=result. "Not long after that Agathe, the oldest daughter, came down with scarlet fever. Her siblings also contracted the disease, and their mother nursed them. ... They were married on January 10, 1911, and lived in the Trapp villa in Pola, Austria. Their first child, Rupert Georg von Trapp, was born November 1, 1911, ..." ^ a b c d e f Gearin, Joan. "The Real Story of the von Trapp Family". National Archives and Records Administration. http://www.archives.gov/publications/prologue/2005/winter/von-trapps.html. Retrieved 200901-05. "Maria Kutschera and Georg von Trapp married in 1927. They had three children together: Rosmarie, 1929 ; Eleonore, 1931 ; and Johannes, 1939." ^ Sources conflict on whether the marriage took place in January of 1911 or January of 1912. ^ a b Social Security Death Index as "Rupert Vontrapp" 1 November 1911 22 February 1992; 05672 (Stowe, Lamoille, VT); 127-14-1082; Social Security issued in New York ^ a b "Susan Hoyt, Teacher, Sets July Wedding". New York Times. March 23, 1980. http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F60817FC395C11728DDDAA0A94DB405B8084F1D3. Retrieved 2007-07-21. "The engagement of Susan Thatcher Hoyt to Bernhard Rupert von Trapp has been announced by her mother, Mrs. G. Chamberlin Hoyt of Short Hills, New Jersey. Mr. von Trapp is a son of Mr. and Mrs. Werner von Trapp of Waitsfield, Vermont and Salzburg, Austria. A July wedding is planned." ^ a b c "Petition for Naturalization". National Archives and Records Administration. http://en.wikipedia.org/wiki/File:MariaVonTrapp.jpg. Retrieved 2009-01-05. ^ a b c d e f g h i Kerr, Peter (March 29, 1987). "Maria von Trapp, whose life was 'Sound of Music', is Dead". New York Times. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DEED91738F93AA15750C0A961948260. Retrieved 2007-07-21. "Maria Augusta von Trapp, the guiding force behind a family of singers who won world renown when their story was portrayed in the play and film The Sound of Music, died of heart failure yesterday in Morrisville, Vermont, three days after undergoing surgery. She was 82 years old and had lived in Stowe, Vermont, for more than 40 years. ... She is survived by a son, Johannes, of Stowe; two daughters, Eleonore Campbell of Waitsfield, Vermont, and Rosmarie Trapp of Pittsburgh; two stepsons, Rupert, of Stowe and Werner, of Waitsfield; three stepdaughters, Agathe von Trapp of Glyndon, Maryland, Maria Franziska von Trapp of Papua New Guinea and Johanna von Trapp of San Diego and by 29 grandchildren." ^ "Family Choir". Time magazine. December 19, 1938. http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,772134,00.html. Retrieved 2011-01-07. "When Soprano Lotte Lehmann heard them, she suggested concerts. When Austrian Chancellor Kurt von Schuschnigg heard them over the radio, he invited them to sing in Vienna. Soon the von Trapps were touring the whole map of Europe." a b ^ "Family Life in Vermont". Time magazine. July 18, 1949. http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,794845,00.htm. Retrieved 2011-01-07. "In 1938, the Trapps arrived in the U.S. with $4 in pocket and a concert contract in hand. Father Wasner came along as the family chaplain, by special dispensation of his bishop. 'How I hated this country at first,' Mrs. Trapp says. "Oblong envelopes and mayonnaise on pears!' But the family was soon making $1,000 a concert, and she thought better of the country. "It's so big,' she exclaims, "and I love to make long-distance calls!" All the Trapps are now U.S. citizens, have dropped their titles and the 'von.'" ^ "Tribute to Baron von Trapp Joined by Country He Fled". New York Times. July 14, 1997. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E05E7DE1438F937A25754C0A961958260. Retrieved 200901-05. "In 1942, the Baron and his wife bought a farm in Stowe and built the lodge, which burned in 1980 and was rebuilt. Some family members have continued to run the lodge as an inn and ski resort." ^ In The Story of the Trapp Family Singers, Maria points out that there was a high incidence of lung cancer among World War I U-Boat crews due to the diesel and gasoline fumes and poor ventilation, and that his death could be considered service-related. Maria also acknowledges in her book, published in 1949, that the Captain was a heavy smoker. ^ a b Social Security Death Index as "Janice T. Vontrapp" 26 June 1920; 21 December 1994 (V) 05672 (Stowe, Lamoille, VT); 05672 (Stowe, Lamoille, VT) 169-14-4569; Social Security issued in Pennsylvania ^ "So long, farewell: Von Trapp daughter dies, aged 97". New York Times. 30 December 2010. http://www.guardian.co.uk/film/2010/dec/30/von-trapp-daughter-dies. Retrieved 2011-01-09. "Agathe von Trapp, whose film counterpart was 16-going-on-17 Liesl, who had her heart broken by Rolf, the post boy turned Hitler Youth member, died from heart failure at a hospice in the Baltimore suburb of Towson, her friend Mary Louise Kane said yesterday." ^ "Superman and Sound of Music". The Baltimore Examiner. http://www.examiner.com/a222656~M__Hirsh_Goldberg__Superman_and__Sound_of_Music___A_cautionary_tale.html. Retrieved

a b c d e f g h i

2009-01-06. "She is Agathe von Trapp, the eldest daughter in the famed Trapp Family Singers, whose performances in concerts in 30 countries inspired the Rodgers and Hammerstein classic The Sound of Music. I met her several years ago when she was writing her autobiography, Agathe von Trapp: Memories Before & After The Sound of Music. ... I found Agathe, 93, to be a delightful person soft-spoken with a warm, engaging smile. Born in Austria, she and her family left that country shortly after the Nazis invaded. Her father, a captain in the Austrian navy, rejected the Nazis and found Hitler, whom he had once seen in a Munich restaurant, to be vulgar and crude in private, said Agathe. The family eventually came to the United States, settled in Vermont and performed throughout the country. After her father died and the family ceased performing, Agathe moved to Baltimore, where she helped operate a private kindergarten for 35 years" 17. ^ Electronic mail from Carla Campbell von Trapp Hunter from August 2010 18. ^ Peterkin, Tom (26 July 2008). "Maria Franziska von Trapp returns to home that inspired The Sound of Music". The Telegraph (London). http://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/celebritynews/2460543/Maria-von-Trapp-returns-to-home-thatinspired-The-Sound-of-Music.html. Retrieved 2008-12-26. "Seventy years after fleeing the Nazis, a 93-yearold woman whose family was immortalised in "The Sound of Music" has returned to Austria to visit her former home." a b c 19. ^ "Trapp Family Biography". Trapp Family Lodge. http://www.trappfamily.com/familystory/history.php?tid=156. Retrieved 2009-01-21. 20. ^ "Werner von Trapp, a Son in Sound of Music Family, Dies at 91". Associated Press in New York Times. October 15, 2007. http://www.nytimes.com/2007/10/15/arts/music/15trapp.html?n=Top/Reference/Times%20Topics/Subjects/D/ Deaths%20(Obituaries). Retrieved 2009-01-05. "Werner von Trapp, a member of the family made famous by the stage musical and the 1965 movie 'The Sound of Music,' died Thursday at his home in Waitsfield, Vt. He was 91." 21. ^ "Granddaughter of 'Sound of Music' duo to perform". The Topeka Capital-Journal. April 24, 2008. http://www.cjonline.com/stories/042408/lei_271644771.shtml. Retrieved 2008-12-26. "Her father, Werner, who was portrayed in the musical as the stoic Kurt, purchased a dairy farm about 35 miles south of the von Trapp family's New World homestead after he left the Trapp Family Singers. ... Werner von Trapp died Oct. 11, 2007, at age 91." 22. ^ Clifford, Stephanie (December 24, 2008). "Von Trapps Reunited, Without the Singing". New York Times. http://www.nytimes.com/2008/12/25/business/25vontrapp.html?_r=1&em. Retrieved 2008-12-26. "Still, Johannes von Trapp, the 10th and youngest child, remembers growing up relatively anonymously in a quiet, strict home. ... By 1969, he had graduated from Dartmouth, completed a masters degree from the Yale school of forestry and was planning on an academic career in natural resources. He returned to Stowe to put the inns finances in order, and ended up running the place. He tried to leave, moving to a ranch in British Columbia in 1977 and staying a few years, then moving to a ranch in Montana. But the professional management in Stowe kept quitting. 'Now Im stuck here,' he said." Map locations 1. ^ The Erlhof is at 471846.88N 124859.53E47.3130222N 12.8165361E ^ The Martinsschlssel is at 481848.04N 161910.47E48.3133444N 16.319575E 2. 3. ^ The family villa in Aigen is at 474719.59N 13453.00

Operationen

Novara-Expedition (1857-59)
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Titelbild des ersten Expeditionsberichts, 1861. Kokastrauch Die Novara-Expedition (185759) war die erste und einzige gro angelegte Weltumsegelungsmission der sterreichischen Kriegsmarine. Weltweit bekannt wurde sie durch die spter als Bestseller in mehreren Sprachen verffentlichten Berichte ber die wissenschaftliche Ausbeute der Reise. Reisegeschichte Die Reise wurde von der schweren Fregatte Novara unter dem Kommando von Kommodore Bernhard von Wllerstorf-Urbair durchgefhrt, welche man zu diesem Zweck umgebaut hatte. Die unter anderem auch von der "Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften in Wien" vorbereitete und von Fachgelehrten wie dem Geologen Ferdinand von Hochstetter und dem Zoologen Georg von Frauenfeld begleitete Forschungsreise zeitigte international beachtete Resultate.[1] Die Expedition war auch die erste Weltumsegelung eines deutschsprachig gefhrten Schiffes. Die Fregatte verlie Triest 30. April 1857, wurde zunchst wegen Flaute bis an die Strae von Messina geschleppt und segelte danach ber Gibraltar, Madeira, Rio de Janeiro zum Kap der Guten Hoffnung. Im Indischen Ozean besuchte die Expedition vom 19. November bis 6. Dezember 1857 die Inseln St. Paul und Amsterdam. Es ging dann weiter ber Ceylon und Madras nach Singapur. Nchste Stationen der Reise waren Java, Manila, Hongkong, Shanghai und die Salomon-Inseln. Am 5. November 1858 war Ankunft in Sydney, von wo aus Auckland und Tahiti angelaufen wurden. Die Rckreise fhrte ber Valparaso und um das Kap Hoorn noch zu den Azoren. Am 26. August 1859, nachdem an 551 Tagen unter Segel 51.686 Seemeilen zurckgelegt worden waren, lief die Novara nach der Weltumrundung wieder in Triest ein.[2][3] Erstmalige Untersuchungen, insbesondere auf der Sankt-Paul-Insel, den Nikobaren und auf Neuseeland schufen die Grundlagen fr knftige geologische Forschungen. Erste geologische Kartierungen und Lagerstttenuntersuchungen durch Hochstetter, der bis zum Oktober 1859 in Neuseeland blieb, gaben den Startpunkt fr die intensive geowissenschaftliche Erforschung dieses Landes. Hochstetter trennte sich dadurch von der Expedition, was zwischen dem Gouverneur George Edward Grey und und dem Expeditionsleiter vereinbart wurde, und reiste spter nach einer Erkundung australischer Goldfelder im Januar 1860 allein nach Europa zurck. [4] Die meereskundlichen Forschungen, insbesondere im sdlichen Pazifik, revolutionierten die Ozeanographie und Hydrographie. Die mitgebrachten Sammlungen an botanischem, zoologischem (26.000 Prparate) und vlkerkundlichem Material bereicherten die sterreichischen Museen (insbes. das Naturhistorische Museum). Die whrend des ganzen Expeditionsverlaufes gemachten erdmagnetischen Beobachtungen vermehrten die wissenschaftlichen Kenntnisse auf diesem Gebiet entscheidend. Schlielich ermglichte es die Mitnahme von Blttern des Cocastrauchs 1860, Kokain erstmals rein darzustellen. Die wissenschaftlichen Resultate der Reise wurden in einem 21-bndigen Werk der Wiener Akademie der Wissenschaften, Reise der sterreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861-76) verffentlicht, dessen erster Teil eine Beschreibung der Reise (3 Bnde, herausgegeben von Karl von Scherzer 1861-62), illustriert mit vielen Holzschnitten, war. Unter gleichem Titel erschien auch eine gekrzte zweibndige Volksausgabe, die binnen eines Jahres vergriffen war. Darber hinaus wurden Ergebnisse in den Sitzungsberichten der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften verffentlicht. Bislang kaum beschrieben wurde der brisante politische Hintergrund der Reise, die allfllige Kolonialisierung der damals in dnischem Besitz befindlichen Nikobaren. Dieser Aspekt wurde in den einschlgigen Publikationen nach erheblichen Umwlzungen in der Monarchie weitgehend ausgeblendet. Erst das 2010 erschienene Buch befasst sich ausfhrlich damit.[5] Das wissenschaftliche Reisewerk

Beschreibender Teil: (Karl von Scherzer, anonym) Reise der Oesterreichischen Fregatte Novara um die Erde, in den Jahren 1857-1859 unter den Befehlen des Commodore B. von Wllersstorf-Urbair. 3 Bnde. Wien, 1861, 1862. Nautisch-Physikalischer Theil: Geographische Ortsbestimmungen und Flutbeobachtungen. Magnetische Beobachtungen. 1 Band. Wien 1862-65 Statistisch-commerzieller Theil: 2 Bnde. Wien 1864, 1865 (2. verb. Aufl. in 1 Bd. Leipzig, Wien, Brockhaus 1867) Zoologischer Theil: 6 Bnde o 1. Band: Wirbeltiere: J. Zelebor, Sugethiere; August von Pelzeln, Vgel; F. Steindachner, Reptilien; F. Steindachner, Amphibien; Rudolf Kner, Fische. Wien 1867-1869 o 2. Band: Entomologie. L. Redtenbacher, Coleopteren; H. de Saussure, Hymenoptera; G.L. Mayr, Formicidae ; F. Brauer, Neuropteren. Wien 1868 o 3. Band: J.R. Schiner, Diptera; G. L. Mayr, Hemiptera. Wien 1868 o 4. Band: C. Heller, Crustaceen; E. Grube, Anneliden; Georg von Frauenfeld, Mollusken. o 5. Band: C. Felder, Rhopalocera. o 6. Band: C. Felder, Lepidoptera. Botanischer Theil: 1. Band (mehr nicht erschienen): Sporenpflanzen: A. Grunow, Algae; A. von Krempelhuber, Lichenes; H. W. Reichardt, Fungi, Hepaticae et Musci Frondosi; G. Mettenius, Cryptogamae Vasculares; Julius Milde, Ophioglosseae und Equisetaceae. Wien 1870 Medizinischer Theil: 1. Band (mehr nicht erschienen) v. Eduard Schwarz, Wien 1861 Anthropologischer Theil: 3 Bnde o 1. Band: E. Zuckerkandl, Cranien. Wien 1875 o 2. Band: A. Weisbach, Krpermessungen. Wien 1867 o 3. Band: Friedrich Mller: Ethnographie. Wien 1868 Linguistischer Theil: 1 Band. Friedrich Mller, Wien 1867. Geologischer Theil: 2 Bnde. o 1. Band: Geologischer Teil. Ferdinand von Hochstetter. Wien 1864 o 2. Band: Palontologischer Teil herausgegeben von F. von Hochstetter, Moritz Hrnes and Franz Ritter von Hauer. Wien 1865 Museale Rezeption Die Novara-Expedition stellt die erste Weltumsegelung eines sterreichischen Kriegsschiffes dar und ist daher im Marinesaal des Wiener Heeresgeschichtlichen Museum dokumentiert, u. a. durch Aquarellstudien des Malers Joseph Sellny, der an der Reise teilnahm und unzhlige Eindrcke in Aquarellstudien festhielt. Weiters ist ein Modell der SMS Novara im Mastab 1:75 ausgestellt.[6] Literatur Renate Basch-Ritter: Die Weltumsegelung der Novara 1857-1859. sterreich auf allen Meeren. Akademische Druck- und Verlags-Anstalt, Graz 2008, ISBN 978-3-201-01904-0. sterreichisch-Sdpazifische Gesellschaft (OSPG), Institut fr Ethnologie, Kultur- und Sozialanthropologie (Hrsg.): sterreicher im Pazifik. Band 1+2, OSPG, Wien 1998, ISBN 3-9500765-0-6 / ISBN 3-9500765-1-4. Siegfried Rachewiltz, C. Kraus, V. Romen, Tiziano Rosani (Hrsg.): S.M.S. Novara. Der freie weite Horizont. Die Weltumseglung der Novara und Maximilians mexikanischer Traum. Sdtiroler Landesmuseum Schlo Tirol, Meran 2004, (Ausstellung des Landesmuseums Schlo Tirol 10. Juli - 14. November 2004). Alexander Randa: sterreich in bersee. Herold, Wien / Mnchen 1966. Christa Riedl-Dorn: Das Haus der Wunder. Zur Geschichte des Naturhistorischen Museums in Wien. Holzhausen, Wien 1998, ISBN 3-900518-91-2. Karl Scherzer: Die Weltumseglung der Novara 185759. Herausgegeben, bearbeitet und kommentiert von Gnter Treffer. Molden, Wien u. a. 1973, ISBN 3-217-00543-0. David G. L. Weiss, Gerd Schilddorfer: Novara sterreichs Traum von der Weltmacht. Amalthea, Wien 2010, ISBN 978-3-85002-705-2. Johann Wagner: sterreichische Kolonialversuche in der zweiten Hlfte des neunzehnten Jahrhunderts. Wien 1955, (Dissertation an der Universitt Wien). Friedrich Wallisch: Sein Schiff hie Novara. Bernhard von Wllerstorf, Admiral und Minister. Herold, Wien 1966. Weblinks Commons: Novara (ship, 1850) Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Hochstetter Ferdinand: Die Erdumsegelung der Fregatte "Novara", Gesammelte Reise-Berichte, Graz 1885 (alo austrian literature online) Publikationen wissenschaftlicher Ergebnisse der Novara-Expedition The Austrian Frigate SMS Novara and the Novara Scientific Expedition of 18571859 including its visit to Australia 1858 (Englisch) Einzelnachweise

1. 2. 3. 4.

5. 6.

Blo diese beiden Wissenschaftler durften von der Akademie nominiert werden. Die brigen fnf wurden ber politische Kanle bestellt. Novaraexpedition. In: Brockhaus Konversationslexikon. Bd 12. 14. Aufl. Leipzig 18931897, S. 468. Lit. Weiss/Schilddorfer S. 49 zitiert die Einleitung zu Scherzers Arbeit, verfasst vom Commodore der Expedition, 1861. Albert Schedl, Thomas Hofmann (Red.): "Grenzenlos". Forschungen von Mitarbeitern der Geologischen Reichsanstalt / Bundesanstalt auerhalb Europas. Berichte der Geol. Bundesanstalt Nr. 62, Wien 2005, S. 3740 Lit. Weiss/Schilddorfer, 2010. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000 S. 32.

Seegefecht bei Helgoland (1864)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Datum Ort Ausgang Konfliktparteien Dnemark sterreich Preuen 9. Mai 1864 vor Helgoland, Nordsee taktischer dnischer Sieg

Befehlshaber Edouard Suenson Wilhelm Freiherr von Tegetthoff Truppenstrke 2 Schraubenfregatten 1 Schraubenkorvette 2 Schraubenfregatten 1 Raddampfer 2 Kanonenboote Verluste 14 Tote 55 Verwundete 32 Tote 59 Verwundete Flaggschiff durch Brand stark beschdigt Das Seegefecht bei Helgoland ereignete sich am 9. Mai 1864 whrend des Deutsch-Dnischen Krieges zwischen Seestreitkrften Preuens und sterreichs einerseits und Dnemarks andererseits. Der sterreichische Befehlshaber Wilhelm von Tegetthoff brach das Gefecht ab, als nach schwerem Gefecht sein Flaggschiff in Brand geriet, und zog sich mit seinem Geschwader in den Schutz der neutralen Gewsser von Helgoland zurck, das damals zu Grobritannien gehrte. Obwohl das Gefecht mit einem taktischen dnischen Sieg endete, hatte es keinen Einfluss mehr auf den Verlauf des Krieges. Bereits am 12. Mai trat ein allgemeiner Waffenstillstand in Kraft, und Dnemark hatte den Krieg verloren. Dies war das letzte offene Seegefecht, das mit Holzschiffen ausgetragen wurde, und gleichzeitig auch das letzte, an dem Dnemark beteiligt war. Seekriegsverlauf vor dem Seegefecht Nach Ausbruch des Krieges am 1. Februar 1864 erklrte Dnemark am 26. Februar eine Seeblockade gegen alle schleswig-holsteinischen und am 8. Mrz auch gegen alle preuischen Hfen. Die dnische Seeblockade wurde zunchst von der Schraubenfregatte Niels Juel und spter von der Schraubenkorvette Dagmar sichergestellt. Letztere brachte bereits am 18. Mrz vor Texel den hamburgischen Schoner Tekla Schmidt auf. Da die preuische Marine zu schwach war, um der dnischen entgegen zu treten, entsandte sterreich Anfang Mrz 1864 aus dem Mittelmeer ein Geschwader unter Linienschiffskapitn Wilhelm Freiherr von Tegetthoff mit den beiden Fregatten Schwarzenberg und Radetzky sowie dem Kanonenboot Seehund aus. Der Seehund wurde im rmelkanal bei einem Unfall beschdigt und musste einen englischen Hafen anlaufen. Anfang Mai erreichte das restliche sterreichische Geschwader die Nordsee. Preuen hatte wegen des drohenden Krieges ein kleines Geschwader unter dem Befehl von Korvettenkapitn Gustav Klatt aus dem Mittelmeer in die Heimat zurckbeordert. Es bestand aus dem Raddampfer Preussischer Adler und den beiden Kanonenbooten Basilisk und Blitz. Die beiden Geschwader vereinigten sich vor Texel. Dnemark bildete seinerseits Ende Mrz ein Nordseegeschwader unter Orlogskapitn Edouard Suenson, das aus der Niels Juel, der Dagmar und der Schraubenkorvette Hejmdal bestand. Zu seinen Aufgaben gehrte der Schutz dnischer Handelsschiffe, das Aufbringen deutscher Schiffe und das Bekmpfen feindlicher Kriegsschiffe in der Nordsee. Nachdem die Dagmar durch die Schraubenfregatte Jylland abgelst wurde, patrouillierte das dnische Geschwader in der Nordsee und erwartete die sterreicher. Die beteiligten Schiffe Dnemark (Edouard Suenson) Schiff Jylland Hejmdal Schiff SMS Radetzky Preuen Schiff Schiffstyp Kanonen Besatzung Kommandant 110 Klatt Preuischer Adler Raddampfer 4 Schiffstyp Kanonen Besatzung Kommandant 422 327 260 Gottlieb Holm Lund Niels Juel Schraubenfregatte 42 Schraubenfregatte 44 Schraubenkorvette 16 Schiffstyp

sterreich (Wilhelm Freiherr von Tegetthoff) Kanonen Besatzung Kommandant 498 372 Tegetthoff Jeremiasch SMS Schwarzenberg Schraubenfregatte 51 Schraubenfregatte 37

SMS Blitz

Kanonenboot 3

66

Mac Lean

SMS Basilisk Kanonenboot 3 66 Schau Das Seegefecht Das dnische Geschwader nherte sich von Norden. Gegen 10 Uhr wurde ein Schiff vor Helgoland gesichtet, aber es handelte sich nur um die britische Fregatte Aurora. Direkt danach entdeckten die Dnen weitere fnf Schiffe in Richtung Sdsdwest. Die beiden Geschwader nahmen Kurs aufeinander, und gegen 13:15 Uhr erffnete die Schwarzenberg das Feuer. Die Dnen erwiderten das Feuer erst bei deutlich geringerem Abstand. Die sterreicher nahmen einen mehr westlichen Kurs, um vor den dnischen Schiffen deren Kurs zu kreuzen, woraufhin diese etwas nach Backbord abdrehten. Whrend die Kanonenboote zurckgeblieben waren, passierten sich die brigen feindlichen Schiffe unter heftigem Beschuss in einem Abstand von etwa 1800 Meter. Tegetthoff wendete sofort, um zu verhindern, dass die Kanonenboote abgeschnitten wrden. Mit Kurs Sdwest liefen die beiden Geschwader danach unter starkem gegenseitigem Beschuss auf Parallelkurs. Whrend sich die Niels Juel und die Schwarzenberg beschossen, konzentrierte sich das Feuer der Jylland und der Hejmdal auf die Radetzky. Die preuischen Kanonenboote waren so weit entfernt, dass ihr Feuer wirkungslos blieb. Gegen 15:30 Uhr fing die Schwarzenberg Feuer und konnte den Kampf nicht fortsetzen. Tegetthoff gab das Signal zum Abbruch und das sterreichisch-preuische Geschwader zog sich, im Feuerschutz der Radetzky, in die neutralen Gewsser der damals zu Grobritannien gehrenden Insel Helgoland zurck. Da das dnische Flaggschiff Jylland genau zu diesem Zeitpunkt einen Treffer in die Kommandantenkammer erhalten hatte, der ihre Ruderanlage beschdigte, kam der dnische Versuch, die Gegner noch abzufangen, zu spt. Die Aurora hatte das ganze Gefecht beobachtet und stand bereit, das britische Hoheitsgebiet zu verteidigen. Daher musste Suenson die Verfolgung gegen 16:30 Uhr abbrechen. Das Seegefecht war beendet. Das dnische Geschwader hatte 14 Tote und 55 Verwundete zu beklagen, die sterreichischen Schiffe 32 Tote und 59 Verwundete. Die preu Das Ergebnis des Seegefechts Die Dnen warteten auerhalb der Hoheitsgewsser Helgolands, aber im Schutze der Dunkelheit zogen sich die sterreichischen und preuischen Schiffe nach Cuxhaven zurck. Das dnische Geschwader wurde dann nach Kopenhagen zurckbeordert, da ab dem 12. Mai ein Waffenstillstand in Kraft trat. Die Blockade war damit aufgehoben und der Krieg entschieden. Sowohl in Dnemark als auch in sterreich wurde das Ergebnis des Gefechts als Sieg betrachtet. Das dnische Geschwader wurde bei der Ankunft in Kopenhagen begeistert gefeiert, und sterreich befrderte Tegetthoff zum Konteradmiral. Die Fregatte Jylland existiert heute noch als Museumsschiff und kann in der dnischen Stadt Ebeltoft besichtigt werden. Weblinks Danish Naval History, Slaget ved Helgoland (1864). Abgerufen am 27. August 2010 (dnisch). Danish Military History, The Battle off Helgoland. Abgerufen am 27. August 2010 (englisch). Literatur Grner, Erich/Dieter Jung/Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1. Mnchen 1982. ISBN 3-7637-4800-8. Hildebrand, Hans/Albert Rhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Biographien, Band 2. Mundus Verlag o. J. ischen Boote hatten keinerlei Verluste.

Gedenkstein auf dem Friedhof der Namenlosen, Dne, Helgoland Denkmal fr die sterreichische Marine Helgoland 1864 im Altonaer Elbpark An Bord der Fregatte Niels Juel in der Schlacht von 1864 Die Fregatten Schwarzenberg und Radetzky Das sterreichische Flaggschiff Schwarzenberg brennt (Gemlde von Johan Carl Neumann) Gemlde der Schlacht von Niels Carl Michael Flindt Dahl

Fregatten Schwarzenberg, Radetzky, Niels Juel und Jylland, Korvette Hejmdal. Im Hintergrund preuische Kanonenboote. (Kupferstich des Seegefechts)

Tegetthoff mit versammelter Besatzung auf seinem Flaggschiff Schwarzenberg

Seeschlacht von Lissa

Ausgangssituation der Schlacht von Lissa - Anton Romako: Admiral Tegetthoff i. d. Seeschlacht von Lissa II, 1878 1880 aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Datum Ort Ausgang 20. Juli 1866 Vis, Kroatien Sieg sterreichs

Italien sterreich Carlo Pellion di Persano Wilhelm von Tegetthoff 28 Schiffe 26 Schiffe 2 Schiffe 612 Tote 38 Verwundete 19 Gefangene kein Schiff 38 Tote 138 Verwundete Im Dritten Italienischen Unabhngigkeitskrieg gewann der sterreichische Admiral Wilhelm von Tegetthoff am 20. Juli 1866 durch Anwendung der Rammtaktik die Seeschlacht von Lissa bei der heute Vis genannten Insel gegen die zahlenmig berlegene italienische Flotte unter Admiral Carlo Pellion di Persano. Vermutlich handelte es sich um die letzte durch Anwendung dieser Taktik gewonnene grere Seeschlacht. Dies war die erste Seeschlacht, in der in grerem Umfang Panzerschiffe eingesetzt wurden. Trotz einiger Siege ber Italien verlor sterreich aber den Krieg vor allem an der zweiten Front gegen das mit Italien verbndete Preuen (Schlacht von Kniggrtz) und musste im Frieden von Wien Venetien an Italien abtreten. Vorgeschichte Im Juni 1866 brach der Krieg zwischen Preuen und sterreich aus. Italien, mit Preuen alliiert, erklrte sterreich den Krieg und sandte Truppen in die Lombardei. Obwohl die italienische Armee den sterreichern zahlenmig berlegen war, wurde sie am 24. Juni besiegt und zum Rckzug gezwungen. Die Preuen retteten die Situation, indem sie die sterreicher in der Schlacht von Kniggrtz (heute: Hradec Krlov) am 3. Juli schlugen. Die Niederlage in Kniggrtz und die Information, dass die sterreicher ber einen Waffenstillstand verhandelten, zwang die italienische Marine zum Zug. Die Italiener wollten die sterreichischen Gebiete an der Adria einnehmen, um sie in den Friedensverhandlungen als Verhandlungsgegenstand zu nutzen. Der Kommandeur der italienischen Flotte, Admiral Carlo Persano, kreuzte vom 9. bis zum 11. Juli auf der geografischen Breite von Lissa, ohne die sterreicher aktiv anzugreifen. Persanos passives Verhalten wurde stark kritisiert und der Oberbefehlshaber der Marine befahl ihm, irgendeine Erfolg versprechende Aktion zu unternehmen. Folglich wurde beschlossen, die Insel Lissa (kroat. Vis), das so genannte Gibraltar der Adria, einzunehmen. Die sterreichische Flotte war zu diesem Zeitpunkt veraltet. Konteradmiral Wilhelm von Tegetthoff war zur Improvisation gezwungen. Er lie seine Schiffe mit Eisenplatten, Eisenbahnschienen und Ketten behelfsmig panzern. Die Verteidigung von Lissa bestand aus 1.833 Soldaten, starken Festungen und Kstenbatterien (Wellington, Bentainks, Magnaremi und Nadpostranje) mit insgesamt 88 Kanonen. Weiter existierte eine Polizeistation auf dem Hgel Hum (585 Meter), mit einer Telegrafenverbindung zum Festland ber die Insel Hvar. Die italienische Flotte verlie Ancona, den italienischen Flottensttzpunkt, am Nachmittag des 16. Juli und erreichte Lissa, ohne einen detaillierten Operationsplan vorbereitet zu haben. Verlauf

Italienischer Angriff auf Lissa Persanos Flotte kreuzte am 17. Juli bei Lissa, aber zu weit entfernt, um von den Verteidigern gesehen zu werden. Das einzige Schiff, das sehr nahe herankam, war das Aufklrungsschiff RN Messaggero, welches den Stabschef der Flotte an Bord hatte, um die Positionen der Kstenbatterien und Festungen aufzuklren. Am nchsten Tag nherte sich die ganze Flotte der Insel und startete den Angriff. Einige Panzerschiffe wurden zum Hafen von Hvar gesandt, um die Telegrafenverbindung Vis-Hvar-Split zu unterbrechen. Weitere Aufklrungsschiffe wurden nach Nord-Westen entsandt. Das Gros der Flotte griff Lissa um 10:30 Uhr an drei verschiedenen Positionen an. Das erste Geschwader von Panzerschiffen unter Kommandant Giovanni Vacca erffnete das Feuer auf die sterreichischen Batterien bei Komia. Das zweite Geschwader, unter dem Kommando von Persano selbst, attackierte den Hafen von Lissa, whrend das dritte Geschwader, bestehend aus hlzernen Fregatten unter Giovanni Battista Albini, angewiesen war, die Batterien in Nadpostranje zu zerstren und Truppen in der Bucht von Rukvac anzulanden. Das erste Artillerieduell zeigte, dass die Kstenbatterien (speziell die in Komia) zu hoch fr die italienischen Kanonen lagen. Folglich zogen sich die italienischen Schiffe nach einigen Stunden nutzlosen Bombardements zurck und untersttzten das zweite Geschwader beim Angriff auf den Hafen von Lissa. Am nchsten Tag (19. Juli) zog sich die gesamte Flotte vor dem Hafen von Lissa zusammen und griff geschlossen an. Die Italiener bekamen Untersttzung durch das moderne, turmbestckte Panzerschiff RN Affondatore und einige Truppentransporter. Diese Schiffe nahmen ebenfalls am Angriff auf den Hafen von Lissa teil. Obwohl vier Panzerschiffe in den Hafen eindringen konnten, wurde der Widerstand der Verteidiger nicht wesentlich geschwcht. Ablauf der Schlacht Am dritten Tag, dem 20. Juli war die Lage der Verteidiger von Lissa kritisch. Zwei Drittel der Kanonen waren am Vortag zerstrt worden und die Italiener bereiteten am frhen Morgen die Landung vor. In dem Moment, als die Panzerschiffe den entscheidenden Angriff auf den Hafen und die Batterien starteten und die Holzschiffe sich mit 2.200 Mann der Bucht von Rogai zur Landung nherten, sichtete und identifizierte das Aufklrungsschiff RN Esploratore Schiffe, die sich aus nordwestlicher Richtung nherten. Als Persano diese Information erhielt, stoppte er die Landeoperation und steuerte dem Gegner entgegen. Nach einigen telegrafischen Nachrichten von Lissa ber die Prsenz und Aktivitten der italienischen Flotte hatte sich der Befehlshaber der sterreichischen Flotte, Konteradmiral Wilhelm Freiherr von Tegetthoff, entschieden, seine Position in der Nordadria zu verlassen, um den bedrngten Truppen bei Lissa zu Hilfe zu kommen. Er handelte schnell die sterreichische Flotte verlie den Liegeplatz Faana um 13 Uhr und eilte nach Sden. In der Nacht vor der Schlacht hielt Tegetthoff mit vollen Segeln Richtung Lissa. Ein Sturm vom Westen brachte Regen, Wind und heftigen Seegang, der das Segeln erschwerte, aber am Morgen lie der Sturm zur Gnze nach. Gegen 9 Uhr tauchten die Hgel von Lissa aus dem Nebel auf, nur wenig spter, nachdem sich die italienische Flotte im Meer nrdlich von Lissa verteilt hatte. Die sterreichische Flotte segelte in Dreiecksformation. Das erste Dreieck (unter dem Befehl Admiral Tegetthoffs) bestand aus sieben Panzerschiffen, das zweite (unter dem Befehl des Linienschiffskapitns Anton von Petz), 1000 Meter hinter dem ersten, bestand aus sechs Holzfregatten, gefhrt von dem Linienschiff SMS Kaiser und das dritte (unter dem Befehl Fregattenkapitn Eberles), 1000 Meter hinter dem zweiten, bestand aus sieben Kanonenbooten. Dies war auch die Angriffsformation. Um 10:30 Uhr, als sich die beiden Flotten sehr nahe standen, befahl Tegetthoff, die Geschwindigkeit zu erhhen und Distanzen schlieen den Feind rammen. Die hlzernen Schiffe wurden angewiesen, die Panzerschiffe zu untersttzen. Angeblich sagte Persano, als er den Feind sah: Ecco i pescatori! (Hier kommen die Fischdampfer!), dies ist aber nicht gesichert. Wegen der Landevorbereitungen und der Truppentransporter in See konnte er am Anfang der Schlacht nur zehn Panzerschiffe gegen Tegetthoff schicken. Das Panzerschiff RN Formidabile, beschdigt whrend des Angriffes auf den Hafen von Lissa, segelte nach Ancona, die Terribile fiel hinter die Komitza zurck und die Holzschiffe luden die Landungstruppen, Boote und Ausrstung. Als die sterreicher den Angriff starteten, segelte Persano mit drei Panzerschiffen in jedem Geschwader in Linienformation und entschied pltzlich, das Flaggschiff zu wechseln. Er verlie die RN Re dItalia und betrat die RN Affondatore, welche auerhalb der Gefechtsformation stand. Durch diese Aktion stiftete er Verwirrung unter seinen Offizieren und zerriss die Gefechtsformation, indem er einen Leerraum zwischen der Vorhut und der Mitte der Formation schuf. Konteradmiral Tegetthoff bemerkte dies, und um 10:50 Uhr sprengte die sterreichische Flotte die italienische Gefechtsformation. Die sterreichischen Panzerschiffe drehten nach steuerbord ab und griffen das Zentrum der italienischen Formation an. Die Holzfregatten des zweiten Dreiecks, gefhrt vom Linienschiff Kaiser, griffen die Italiener von hinten an, whrend die Kanonenboote, nachdem sie von der italienischen Vorhut angegriffen wurden, von einigen italienischen Schiffen verfolgt nach Norden segelten. Die italienischen Holzfregatten, unter dem Kommando von Albini, nahmen nicht an der Schlacht teil. Der Kampf war in mehrere kleinere Gefechte unterteilt. Der Hauptkampf war im Zentrum, wo Tegetthoff mit sieben Panzerschiffen gegen vier Italienische focht. Daraus folgend wurde ein Exempel fr die richtige Verteilung der Einheiten geschaffen, welche ein entscheidender Teil der Schlacht war. Dichter, schwarzer (Kohle-)Nebel sorgte auf dem Schlachtfeld fr Verwirrung und half Tegetthoff, seinen Plan zu realisieren. Das Artilleriefeuer wurde willkrlich auf die feindlichen Schiffe, welche aus dem Nebel herauskamen, erffnet, zum Teil auf Entfernungen unter 50 Meter. Die meisten Schiffe, speziell die sterreichischen, versuchten, den Gegner zu rammen. Tegetthoffs Flaggschiff SMS Erzherzog Ferdinand Max leitete diese Versuche. Obwohl unter einem unvorteilhaftem Winkel, rammte sie das Panzerschiff Palestro am Heck mit solcher Kraft, dass die italienischen Matrosen am Heck der Palestro gegen den Bug der Ferdinand Max geschleudert wurden. Nachdem Tegetthoff geschrien hatte: Wer will die Flagge haben? rannte der kroatische Offiziersanwrter Nikola Karkovic zur Flagge, nahm sie an sich und lief unter schwerstem Gewehrfeuer auf sein Schiff zurck. Die Flagge war die erste Trophe in der Schlacht. Zur selben Zeit lag die Kaiser unter schwerem Feuer von hinten. Das italienische Flaggschiff Affondatore

nahm an diesen Angriffen teil. Die Kaiser vermied zweimal, von der Affondatore gerammt zu werden und feuerte eine Breitseite aus kurzer Entfernung auf die Affondatore. Obwohl die Kanonen der Kaiser schwcher als die des italienischen Gegner waren und die Panzerung nicht durchschlagen konnten, richteten zwei Dutzend Geschosse bei der Affondatore betrchtlichen Schaden an. Nach einem weiteren Duell mit einem anderen Panzerschiff musste sich die Kaiser mit zerstrten Aufbauten in den Hafen von Lissa zurckziehen. Die Re dItalia lag unter schwerem Feuer und die Palestro versuchte, ihr zu Hilfe zu eilen. Nachdem sie von der Ferdinand Max gerammt wurde, erlitt die Palestro zahlreiche Treffer. Feuer brach aus und sie zog sich zur gleichen Zeit wie die Kaiser vom Schlachtfeld zurck. Zwei andere italienische Schiffe nahmen die Palestro in Schlepp und die Besatzung wurde mit Booten von Bord gebracht. Kapitn Capellini stoppte die Rumung des Schiffes und blieb mit seiner Mannschaft freiwillig an Bord, um das Feuer zu bekmpfen. Whrenddessen erreichte die Schlacht ihren Hhepunkt. Das Ruder der Re dItalia war beschdigt und sie wurde zum Anhalten gezwungen. Konteradmiral Tegetthoff bemerkte dies, segelte um 11:30 Uhr mit voller Geschwindigkeit (11,5 Knoten) auf sie zu und rammte die Re dItalia auf der Backbordseite. Das italienische Schiff sank in drei Minuten und nahm 381 Matrosen mit in die Tiefe. Persanos ganze Aufmerksamkeit sank, er setzte stndig Flaggensignale wie: Die Flotte soll den Feind jagen, freies Manvrieren, freies Segeln, Jedes Schiff, das nicht kmpft, ist nicht in seiner Position, Folgen Sie ihrem Kommandeur in Linienformation. Viele Kommandanten missachteten das Signal, weil sie nichts von Persanos Schiffswechsel wussten. Gegen 12:15 Uhr war der intensivste Teil der Schlacht beendet. Die sterreichischen Schiffe liefen in drei parallelen Linien nach Norden zum Hafen von Lissa. Die Italiener segelten in zwei Linien westlich der sterreicher. Einige sporadische Schsse wurden noch bis 14:00 Uhr ausgetauscht, als man das Feuer komplett einstellte. Eine halbe Stunde spter sank die Palestro durch explodierende Munition, welche durch das Feuer gezndet wurde. Nur 19 Mann von 250 berlebten. Keine der beiden Parteien versuchte den Kampf nachmittags weiterzufhren. In zahlenmiger berlegenheit, aber demoralisiert und ohne Kohle und Munition verlieen die Italiener bei Sonnenuntergang das Schlachtfeld und zogen sich nach Ancona zurck. Ergebnis Mehrere Panzerschiffe auf beiden Seiten wurden leicht beschdigt. Der Untergang der Affondatore in Ancona 3 Tage spter wurde durch die Beschdigungen im Verlauf der Schlacht hervorgerufen. Die italienischen Verluste bei der Seeschlacht von Lissa betrugen 612 Tote, 38 Verwundete und 19 Gefangene. Die sterreichische Flotte hatte 38 Tote und 138 Verwundete zu beklagen. Bei den sterreichern fielen die Linienschiffskapitne Moll und der aus Schweden stammende Erik af Klint. Die Schlacht von Lissa war das erste Seegefecht der europischen Geschichte, in dem Panzerschiffe eingesetzt wurden, und beeinflusste die Entwicklung der Marinetaktik in der zweiten Hlfte des 19. Jahrhunderts. Allerdings wurde der Rammtaktik in der Schlacht zu viel Aufmerksamkeit geschenkt. Nur einige Schiffe waren speziell dafr ausgestattet und nur wenige der Rammversuche whrend der Schlacht hatten auch tatschlich Erfolg. Mit der Entwicklung durchschlagskrftigerer Kanonen, die Schiffe schon versenken konnten, whrend sie sich dem Gegner zum Rammen nherten, erwies sich diese Taktik als unzeitgem. Die Italiener besaen zwar zahlreichere und bessere Schiffe als die sterreicher, konnten dies aber in der Schlacht nicht zum Vorteil nutzen. Die Italiener besaen wenig Erfahrung und wurden schlecht gefhrt, was in dieser Schlacht entscheidend war. Die Niederlage in der Schlacht um Lissa wurde von den Italienern als Tragdie angesehen. Admiral Persano wurde seines Amtes enthoben und aus dem Marinedienst entlassen. Tegetthoff hingegen wurde fr seinen Einsatz zum Vizeadmiral befrdert. Die sterreichische Flotte gewann den Kampf, weil die entscheidenden Befehle ohne Verzgerung gegeben wurden, der Schlachtplan hervorragend ausgearbeitet war, die Mannschaften gut ausgebildet waren. Ein wesentlicher Teil des Erfolgs wurde durch die entschlossene Vorgehensweise von Konteradmiral Tegetthoff begrndet. Von den 7.871 Seeleuten der sterreichischen Flotte waren mehr als 5.000 Kroaten. In der sterreichischen Hauptstadt Wien findet jhrlich um den 20. Juli eine Gedenkveranstaltung zu Ehren der Gefallenen der Seeschlacht unter der Reichsbrcke statt, bei der hochrangige Offiziere des sterreichischen Bundesheeres vertreten sind. Museale Rezeption Im Marinesaal des Wiener Heeresgeschichtlichen Museums ist die Seeschlacht bei Lissa an Hand von Schiffsmodellen, darunter auch zwei der SMS Erzherzog Ferdinand Max; zahlreichen Gemlden, Fotografien und Erinnerungsgegenstnden im Detail dokumentiert.[1] Literatur A. E. Sokol: Seemacht sterreich. Die Kaiserliche und Knigliche Kriegsmarine 13821918. F. Molden, Wien 1972. A. E. Sokol: The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy. United States Naval Institute, Annapolis 1968. Johannes Ziegler: Die Ereignisse auf dem Gardasee, der italienische Angriff auf die Insel Lissa und die Seeschlacht bei Lissa. In: Archiv fr Seewesen. Selbstverlag, Wien 1866. Helmut Neuhold: sterreichs Helden zur See. S. 125134. Styria Verlag, Wien-Graz-Klagenfurt 2010, ISBN 978-3-222-13306-0. Weblinks Commons: Seeschlacht von Lissa Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Bildersammlung unter www.lissa.net/orleans/LIsola_di_Lissa/lissab.html Die Seeschlacht von Lissa auf der Webseite der Italienischen Marine (italienisch) Einzelnachweise Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 84 ff.

Battaglia di Lissa (1866)


Da Wikipedia, l'enciclopedia libera. Data Luogo Esito 20 luglio 1866 mare Adriatico, nei pressi dell'isola di Lissa vittoria austriaca

Regno d'Italia Impero austriaco Carlo Pellion di Persano Wilhelm von Tegetthoff 12 navi corazzate 10 incrociatori 4 cannoniere 7 navi corazzate 1 nave di linea a vapore (circa 68.000 tonnellate) 6 incrociatori 12 cannoniere (circa 50.000 tonnellate) 2 navi corazzate affondate 620 morti, 40 feriti 52 morti, 135 feriti La battaglia di Lissa fu uno scontro navale della terza guerra di indipendenza italiana che si svolse il 20 luglio 1866 nel mare Adriatico, nelle vicinanze dell'isola di Lissa (Vis), tra la marina dell'Impero Austriaco e la Regia Marina del Regno d'Italia. Fu la prima grande battaglia marina in cui vennero impiegate navi a vapore corazzate e l'ultima nella quale vennero eseguite manovre deliberate di speronamento. La battaglia fece parte della guerra austro-prussiana, considerata per l'Italia come terza guerra d'indipendenza, con l'Italia alleata della Prussia. L'obiettivo principale italiano era di sottrarre il Veneto all'Austria e scalzare l'assoluta egemonia navale austriaca nell'Adriatico. La marina austriaca, fino al 1849 chiamata sterreich-Venezianische Marine o Marina Austro-Veneta, era in effetti formata in gran parte da marinai veneti, triestini, istriani e dalmati, provenienti quindi, ad eccezione di Trieste, da territori appartenuti a lungo alla Repubblica Veneta. Spesso i comandi venivano dati usando la lingua veneta, e lo stesso ammiraglio austriaco Wilhelm von Tegetthoff, cos come gli altri ufficiali austriaci, sul ponte di comando parlava in veneto, che aveva imparato quando frequentava il Collegio Marino di Venezia. Di conseguenza la battaglia di Lissa a volte considerata l'ultima grande vittoria ottenuta da una flotta veneta.[1][2] Le flotte erano composte da un insieme di navi a vela, navi a motore (a vapore) e navi corazzate che combinavano anch'esse vele e motori a vapore. La flotta italiana, costituita da 12 corazzate e 17 vascelli lignei, superava in numero la flotta austriaca, composta rispettivamente da 7 navi corazzate e 11 in legno. Una sola nave, italiana, l'Affondatore, aveva i cannoni montati in torri corazzate invece che lungo le fiancate (in bordata). Antefatto Il giovane Regno d'Italia, allo scopo di conquistare gli ultimi territori della penisola ancora in mano all'Impero asburgico, aveva stretto un'alleanza con la Prussia di Bismarck, che mirava a riunificare gli Stati tedeschi in un'unica nazione sotto la propria leadership, e dichiarato guerra all'Austria il 20 giugno 1866. Il 24 giugno l'esercito austriaco sconfisse quello italiano a Custoza, ma il 3 luglio gli austriaci subirono una devastante sconfitta a Sadowa da parte dei prussiani. Nel frattempo la flotta italiana, al comando dell'ammiraglio Persano, dopo essersi trasferita ad Ancona era rimasta sostanzialmente inattiva dal 26 giugno. L'opinione pubblica, indignata per l'immobilismo della flotta, inizi a far pressioni affinch la flotta riscattasse l'onore della patria, evitando l'umiliazione di vedersi consegnare il Veneto dalla Prussia, anzich conquistarselo sul campo. Il ministro della Regia Marina, Agostino Depretis si faceva interprete dell'opinione pubblica. Persano all'inizio temporeggi, sostenendo di voler attendere l'arrivo della nuova unit, l' Affondatore (una corazzata con torri girevoli e uno sperone di otto metri di lunghezza costruito in Gran Bretagna, in navigazione per raggiungere la flotta) ma infine, sotto la minaccia di essere sostituito, decise di entrare in azione. Attacco contro l'isola di Lissa Il 15 luglio il ministro della Regia Marina Depretis elabor il piano di guerra[3]: il bombardamento e l'occupazione dell'isola di Lissa, dove viveva una piccola minoranza italiana[4] e che ospitava una base navale austriaca. Il 16 luglio Persano lasci Ancona con trentatr navi (l'atteso Affondatore non era ancora arrivato). La spedizione fu organizzata affrettatamente, la flotta italiana mancava totalmente di informazioni, mappe o conoscenza della disposizione e/o consistenza delle difese di Lissa e disponeva di 1 500 uomini a cui se ne aggiungeranno 500 (3.000 secondo altre fonti[5] per attaccare un'isola scoscesa, difesa da 2 000 uomini e 93 cannoni, sotto il comando del romeno di Transilvania David Urs de Margina. Il 17 luglio, Persano invi il capo di Stato Maggiore, ammiraglio D'Amico, ad effettuare una ricognizione ravvicinata intorno a Lissa a bordo dell'avviso a ruote Messaggere. In base alle informazioni raccolte si decise di attaccare con tre gruppi di navi i principali ancoraggi: Porto Comisa (Komia), Porto Manego (Podstraje) e Porto San Giorgio (Borovik). Vennero inviate a nord e a sud dell'isola, in funzione di vedetta, l' Esploratore e la Stella d'Italia. Verso le 10:30 del 18 luglio la parte principale della flotta inizi l'attacco e alcune cannoniere furono inviate al porto dell'isola di Lesina per tagliare il cavo telegrafico che collegava le citt di Lissa (Vis), Lesina (Hvar, sull'isola omonima) e Spalato (Split) sulla terraferma, ma questo avvenne solo verso le 18:00, dando quindi il tempo ai difensori di dare l'allarme. Quattro corazzate al comando del contrammiraglio Vacca attaccarono le batterie austriache sopra porto Comisa, la seconda divisione al comando di Persano attacc il porto di San Giorgio, mentre la terza al comando del contrammiraglio Albini attacc le batterie sopra la baia di Rukavac. Mentre Persano riusc a demolire i forti esterni che proteggevano la rada del porto, gli altri attacchi non ebbero il successo sperato: le batterie costiere risultarono essere situate troppo in alto per i cannoni delle navi

italiane, che interruppero quasi subito l'attacco (la squadra al comando di Albini spar in tutto una quindicina di colpi). Il giorno successivo la flotta italiana venne raggiunta dall' Affondatore e riprese l'attacco concentrandosi questa volta interamente contro il porto di San Giorgio e distruggendone i forti rimanenti. Il 20 luglio era previsto l'inizio delle operazioni di sbarco al comando di Albini, ma alle 8:00 l'avviso Esploratore segnal l'avvicinarsi di una flotta nemica: si trattava delle navi dell'ammiraglio Tegetthoff. Piani di battaglia La flotta austriaca attaccante era composta da 3 divisioni. La 1 Divisione consisteva delle navi corazzate, la 2 Divisione della potente, ma obsoleta, nave di linea Kaiser e da 5 fregate. Infine la 3 Divisione consisteva delle pi piccole cannoniere a elica e di mercantili armati. L'incrociatore mercantile Stadion navigava di fronte alla flotta agendo da esploratore. Le 3 divisioni erano disposte in 3 consecutive formazioni a punta di freccia (od a "V"), la 1 Divisione corazzata al comando di Tegetthoff era all'avanguardia, le pi deboli cannoniere e mercantili della 3 Divisione formavano la retroguardia, mentre i vascelli potenti, ma privi di corazzatura, della 2 Divisione, al comando del contrammiraglio Petz, erano schierati al centro.Il piano austriaco, a causa della relativamente scarsa di potenza di fuoco delle navi, consisteva nello stringere rapidamente le distanze, far fuoco a distanza ravvicinata e speronare una piccola porzione della flotta italiana, affondandola e demoralizzando gli italiani per costringerli alla ritirata. Persano, sorpreso dalla flotta austriaca durante le operazioni di sbarco, comand di interromperle e diede ordine alle corazzate di radunarsi per la battaglia, assumendo una formazione di linea. Albini, nonostante gli ordini ricevuti di lasciare alle cannoniere il compito di recuperare le lance gi messe a mare, si attard a recuperarle. La 1 Divisione all'avanguardia consisteva della Principe di Carignano, Castelfidardo e Ancona al comando del contrammiraglio Giuseppe Vacca, la 2 Divisione al centro consisteva della Re d'Italia, Palestro e San Martino al comando di Emilio Fa di Bruno e la 3 Divisione alla retroguardia, comandata dal capitano di vascello Augusto Riboty, comprendeva la Re di Portogallo, Maria Pia e distanziata la Varese. In totale gli italiani disponevano di 11 corazzate nella linea di battaglia. Le altre navi di legno erano disperse lungo la linea di battaglia. Faceva eccezione l' Affondatore, che si trovava sul fianco estremo della seconda squadra, fuori dalla linea di combattimento: possibile che Persano intendesse mantenerlo di rinforzo. Prima della battaglia Persano aument la confusione decidendo di trasferire il suo comando sull'Affondatore e la 2 e 3 Divisione rallentarono per permettere alla Re d'Italia di ammainare le sue lance. In ogni caso il segnale di rallentare non raggiunse la 1 Divisione che continu ad allontanarsi, allargando il varco nella linea di battaglia. Aggiungendo errore ad errore, Persano non segnal il trasferimento del comando e per tutta l'azione gli italiani continuarono a guardare alla Re d'Italia per ricevere ordini invece che all'Affondatore. 10 del mattino, iniziano i combattimenti Tegetthoff, vedendo aprirsi il varco tra la 1 e la 2 Divisione italiane, decise di emulare la tattica di Horatio Nelson nella battaglia di Trafalgar e ordin alle corazzate di assumere una formazione di linea, forzando il varco per concentrarsi nel colpire d'infilata gli italiani. Questo significava che permise di tagliare la sua T, ma mentre la 1 Divisione di Vacca apriva il fuoco contro gli austriaci, che risposero solo con i loro cannoni cacciatori, n la 2 n la 3 Divisione italiane si unirono al fuoco, dato che Persano stava trasferendo il suo comando e non venne nessun ordine generale di fuoco. Gli austriaci attraversarono la zona pi pericolosa subendo alcuni gravi danni: la Drache, sull'estremit destra dell'ala della 1 Divisione austriaca, venne colpita 17 volte da proiettili pesanti, perse l'albero maestro e rimase temporaneamente priva di propulsione. Il suo capitano, von Moll, venne decapitato da un proiettile, ma il secondo in comando, Weyprecht, riport la nave nel combattimento. Alle 10:43 del mattino gli austriaci avevano accorciato le distanze dall'avanguardia italiana. L'ala sinistra austriaca, composta dalla Habsburg, Salamander e Kaiser Max, ingaggi la 1 Divisione italiana, mentre l'ala destra formata dal Juan de Austria, Drache e Prinz Eugen ingaggi la 2 Divisione italiana. Persano, che a quel punto si trovava sulla nave pi potente della flotta, rimase fuori dal combattimento. Approfittando della confusione che regnava nel gruppo italiano, Petz, al comando del Kaiser, punt con la sua 2 Divisione sulla retroguardia italiana. Per bloccarlo Riboty fece accostare le sue navi a sinistra staccandosi dal gruppo centrale. Le navi in legno della 2 divisione austriaca, prive di corazzatura, affrontarono quindi le moderne corazzate italiane armate di cannoni pesanti, ma nonostante le perdite subite mantennero la formazione. La fregata ad elica Novara venne colpita 47 volte ed il suo capitano, von Klint, rimase ucciso. La Erzherzog Friedrich fu colpita da un proiettile sotto la linea di galleggiamento, ma riusc a restare a galla, mentre la Schwarzenburg venne disabilitata dal pesante fuoco italiano ed and alla deriva. Nel frattempo il contrammiraglio Vacca inizi con le sue navi un'accostata sulla sinistra per cercare di aggirare la squadra nemica ed attaccare le sue navi in legno. In conseguenza di queste manovre non organizzate il gruppo delle tre navi centrali della prima squadra italiana rimase isolato dal resto della flotta. Tegetthoff ordin quindi alle sue corazzate di concentrare l'attacco su di esse. Il momento decisivo - gli speronamenti Persano si gett nella battaglia, decidendo di speronare la nave ad elica non corazzata Kaiser, piuttosto che una delle navi corazzate ingaggiate con la 2 Divisione italiana e molto pi vicine a lui. La Kaiser riusc per a evitare la manovra nemica. Prendendo esempio dal suo ammiraglio, il capitano della Re di Portogallo tent a sua volta di speronare la Kaiser, mantenendo durante il tentativo un fuoco costante con i suoi cannoni a canna rigata. All'ultimo momento Petz capovolse la situazione e vir per eseguire un contro-speronamento. Le due navi si strisciarono lungo la murata di sinistra, ma l'impatto spezz la prua e l'albero di bompresso della Kaiser, lasciando la sua polena conficcata nel Re di Portogallo. Gl'italiani sfruttarono quest'opportunit per colpire d'infilata la Kaiser con i cannoni, abbattendone l'albero maestro e la ciminiera. Il fumo fu cos denso che, arretrando per un altro tentativo di speronamento, i due contendenti si persero di vista a vicenda ed il duello termin cos. All'incirca allo stesso tempo Tegetthoff scagli la sua nave ammiraglia Erzherzog Ferdinand Max prima contro la precedente ammiraglia italiana, la Re d'Italia, e quindi contro la Palestro. In entrambi i casi le colp solo di striscio, causando comunque gravi danni. La Palestro perse un albero e una bordata incendi un deposito di carbone lasciato alla scoperto: il suo capitano

Alfredo Cappellini diede ordine di allagare la santabarbara e si ritir dalla battaglia. Nonostante ci il fuoco arriv lo stesso ai barili di polvere e alle 14:30 la Palestro esplose e affond portando con s tutto l'equipaggio eccetto una ventina di marinai.La Re d'Italia, rimasta sola (la San Martino era riuscita a sganciarsi dall'accerchiamento delle corazzate austriache), venne circondata da quattro corazzate avversarie. Un colpo blocc il suo timone e il comandante Fa di Bruno ordin di fermare i motori, forse per riparare l'avaria. Il comandante Maximilian Daublebsky von Sterneck della Erzherzog Ferdinand Max approfitt dell'occasione e ordin al timoniere Vincenzo Vianello di Pellestrina, elargito dalla medaglia d'oro imperiale, di speronare la Re d'Italia, aprendo uno squarcio di 6 metri sotto alla linea di galleggiamento: la Re d'Italia affond nel giro di pochi minuti. Mentre la Erzherzog Ferdinand Max si allontanava danneggiata dai 3 attacchi di speronamento eseguiti, la Ancona strinse le distanze tentando di speronarla. Nell'eccitazione, i cannonieri italiani spararono una bordata a bruciapelo, dimenticando per di caricare le palle di cannone. La Kaiser, dopo il suo incontro con la Re di Portogallo ed essendosi liberata della Maria Pia, si ritrov a breve distanza dall' Affondatore. Nonostante la Kaiser fosse in quel momento un bersaglio perfetto per uno speronamento, Persano ordin l'allontanamento dell'Affondatore. Secondo quanto riportato da alcune ricostruzioni successive, nel momento in cui il comandante Von Tegetthoff annunci la vittoria agli equipaggi, questi avrebbero risposto urlando e lanciando in aria i berretti al grido: Viva San Marco!, manifestando l'attaccamento ancora presente in molti istriani e dalmati al ricordo della Repubblica di Venezia. Conseguenze L'incontro della Kaiser con l' Affondatore fu l'ultima azione importante della battaglia. Con due navi corazzate affondate, gl'italiani si ritirarono, sebbene rimanessero attivi ancora scambi di artiglieria a lunga distanza per alcune ore. Una volta riparato in porto, l' Affondatore venne colpito dal fortunale che si abbatt su Ancona il 6 agosto, a causa del quale inizi ad imbarcare acqua per poi adagiarsi sul fondale. Venne poi recuperato e rimase in servizio fino al 1907. Inspiegabilmente Persano ritorn annunciando una grande vittoria e causando inizialmente molti festeggiamenti fino a che i risultati reali della battaglia non vennero pubblicati: la flotta austriaca lamentava 38 morti, 138 feriti, e nessuna unit persa mentre quella italiana sopportava il pesante bilancio di 620 morti, 161 feriti e l'affondamento di due unit corazzate. Nel gennaio 1867 Persano fu processato dal Senato del Regno riunito in Alta Corte di Giustizia (la qualit di Senatore del Regno dell'Ammiraglio lo sottraeva alla giurisdizione militare) e, riconosciuto colpevole di imperizia, negligenza e disobbedienza, venne privato del grado e della pensione, nonch condannato al pagamento delle spese processuali. Anche il contrammiraglio Giovan Battista Albini fu costretto a lasciare la marina. Anche se la sconfitta italiana venne messa in ombra dalla schiacciante vittoria prussiana sull'esercito austriaco alla battaglia di Sadowa-Kniggrtz, la duplice sconfitta di Custoza e Lissa ebbe diverse conseguenze politiche e diplomatiche. Di tutti i territori che erano gli obiettivi della guerra l'Italia riusc ad ottenere solo il Veneto. Inoltre anche in questo l'Italia dovette subire un'umiliazione cocente: l'Austria, umiliata dalla Prussia, ma vincitrice sul campo su esercito e marina italiani, in accordo segreto con la Francia di Napoleone III, accett di cedere Venezia a quest'ultimo, al fine di organizzare un plebiscito riguardo al destino della regione. Per svariati motivi e lo scarso interesse francese a far s che il voto avvenisse senza pressioni italiane, la Francia a sua volta la cedette all'Italia. A livello militare ci fu il fallimento globale dello sforzo di guerra italiano, solo parzialmente risollevato dalla vittoria del Corpo Volontari Italiani di Garibaldi a Bezzecca e dalla tardiva avanzata di Cialdini verso Udine. Ordine di battaglia Austria 1 Divisione - Navi corazzate - Ammiraglio Wilhelm Von Tegetthoff o Erzherzog Ferdinand Max (ammiraglia di flotta, pirofregata corazzata di 2 classe, 5 130 t, 16 pezzi da 48 libbre a canna liscia, 4 pezzi da 8 libbre a canna liscia, 2 pezzi da 3 libbre a canna liscia, cintura corazzata di 101 mm sulle batterie, 12,5 nodi) o Habsburg (stesse caratteristiche della Erzherzog Ferdinand Max) o Kaiser Max (corvetta corazzata, 3 588 t, 16 pezzi da 48 libbre a canna liscia, 1 pezzo da 12 libbre a canna liscia, 1 pezzo da 6 libbre a canna liscia, 15 pezzi da 24 libbre ML rifles. Cintura corazzata di ferro da 110 mm, 11 nodi) o Juan de Austria (stesse caratteristiche della Kaiser Max) o Prinz Eugen (stesse caratteristiche della Kaiser Max) o Drache (corvetta corazzata, 2 750 t, 10 pezzi da 48 libbre a canna liscia, 18 pezzi da 24 libbre a canna liscia, 1 pezzo da 8 libbre a canna liscia, 1 pezzo da 4 libbre a canna liscia. cintura corazzata in ferro di 100 mm, 11 nodi) o Salamander (stesse caratteristiche della Drache) 2 Divisione - Navi a vapore in legno - capitano di vascello Petz o Kaiser (ammiraglia di divisione, nave di linea a elica a due ponti, 5 811 t, 2 pezzi da 24 libbre a canna rigata ad avancarica, 16 pezzi da 40 libbre a canna liscia, 74 pezzi da 30 libbre a canna liscia, priva di corazza, 11,5 nodi) o Novara (fregata a elica, 2 615 t, 4 pezzi da 60 libbre, 28 pezzi da 30 libbre a canna liscia, 2 pezzi da 24 libbre a canna rigata a retrocarica, 12 nodi) o Schwarzenburg (fregata a elica, 2 614 t, 6 pezzi Paixhans da 60 libbre, 40 pezzi da 30 libbre a canna liscia, 4 pezzi da 24 libbre a canna rigata, 11 nodi)

Radetzky (fregata a elica, 2 234 t, 6 pezzi Paixhans da 60 libbre, 40 pezzi da 24 libbre a canna liscia, 4 pezzi da 24 libbre a canna rigata a retrocarica, 9 nodi) o Donau (stesse caratteristiche della Radetzky) o Adria (stesse caratteristiche della Radetzky) o Erzherzog Friedrich (corvetta a elica, 1 697 t, 4 pezzi Paixhans da 60 libbre, 16 pezzi da 30 libbre a canna liscia, 2 pezzi da 24 libbre a canna rigata a retrocarica, c. 8,5 nodi) 3 Divisione - Naviglio minore - capitano di fregata Eberle o Narenta (cannoniera a elica, 2 pezzi da 48 libbre a canna liscia, 2 pezzi da 24 libbre a canna rigata a retrocarica) o Kerka (stesse caratteristiche della Narenta) o Hum (cannoniera di 2 classe, 2 pezzi da 48 libbre a canna liscia, 2 pezzi da 24 libbre a canna rigata a retrocarica, 11? nodi) o Vellebich (stesse caratteristiche della Hum) o Dalmat (stesse caratteristiche della Hum) o Seehund (cannoniera di 2 classe, 2 pezzi da 48 libbre a canna liscia, 2 pezzi da 24 libbre a canna rigata a retrocarica, 11 nodi) o Wall (stesse caratteristiche della Seehund) o Streiter (stesse caratteristiche della Seehund) o Reka (stesse caratteristiche della Seehund) o Andreas Hofer (rimorchio a elica, 3 pezzi da 30 libbre a canna liscia) o Kaiserin Elizabeth (yacth a pale, 4 pezzi da 12 libbre a canna liscia) o Greif (yacth a pale, 2 pezzi da 12 libbre a canna liscia) o Stadion (vapore disarmato. Utilizzato come esploratore) Regno d'Italia Squadra di Battaglia - Navi corazzate - Ammiraglio Persano o Affondatore (Ammiraglia di flotta, ariete corazzato a torri di primo rango, costruzione britannica, 4 376 t, 2 pezzi da 9"/14 100 libbre Somerset a canna liscia, cintura corazzata e sulle torrette in ferro di 127 mm, 12 nodi) o 1 Divisione Contrammiraglio Giovanni Vacca Principe di Carignano (Fregata corazzata di primo rango a elica, 3 446 t, 10 pezzi da 72 libbre a canna liscia - proiettili da 8", 12 pezzi da 164 mm a canna rigata a retrocarica, corazza di 220 mm, 10 nodi) Castelfidardo (stesse caratteristiche della Regina Maria Pia) Ancona (stesse caratteristiche della Regina Maria Pia) o 2 Divisione Emilio Fa di Bruno Re d'Italia (Ammiraglia di squadrone, fregata corazzata di primo rango a elica, costruzione americana, 5 610 t, 6 pezzi da 200 mm 72 libbre a canna liscia, 32 pezzi da 164 mm a canna rigata a retrocarica, cintura corazzata di 120 mm, 10,5 nodi) Palestro (Fregata corazzata ad elica, c. 2 000 t, 2 pezzi da 200 mm ad avancarica a canna rigata, 12 pezzi da 160 mm, corazza di 100 mm) San Martino (stesse caratteristiche della Regina Maria Pia) o 3 Divisione Capitano di vascello Augusto Riboty Re di Portogallo (stesse caratteristiche della Re d'Italia eccetto i pezzi da 164 mm canna rigata a retrocarica sono 26) Regina Maria Pia (pirofregata corazzata di 2 rango, costruzione francese, 4 201 t, 4 pezzi da 72 libbre a canna liscia, 22 pezzi da 164mm a canna rigata a retrocarica, corazzatura di 120 mm, 12-13 nodi) Varese (stesse caratteristiche della Palestro) o Formidabile (Pirocorvetta corazzata di costruzione francese, 2 682 t, 4 pezzi da 72 libbre a canna liscia, 16 da 164 mm a canna rigata a retrocarica, corazza di 115 mm, 10 nodi) o Terribile (stesse caratteristiche della Formidabile) 2 Squadra - Navi a vapore in legno - Contrammiraglio Giovan Battista Albini o Gaeta (Fregata di 1 rango a elica, appartenuta al Regno delle Due Sicilie, 3 917 t, 8 pezzi da 160 mm a canna rigata ad avancarica, 12 pezzi da 108 libbre, 34 pezzi da 72 libbre) o Maria Adelaide (Fregata di 1 rango a elica, appartenuta al Regno di Sardegna, 3 429 t, 10 pezzi da 160 mm a canna rigata ad avancarica, 22 pezzi da 108 libbre, 19 cannoncini) (ammiraglia di squadrone) o Duca di Genova (Fregata di 1 rango a elica, appartenuta al Regno di Sardegna, 3 459 t, 8 pezzi da 160mm a canna rigata ad avancarica, 10 pezzi da 108 libbre, 32 pezzi da 72 libbre) o Garibaldi (Fregata di 1 rango a elica, appartenuta al Regno delle Due Sicilie, 3 390 t, 8 pezzi da 160mm a canna rigata ad avancarica, 12 pezzi da 108 libbre, 34 pezzi da 72 libbre) o

Principe Umberto (Fregata corazzata di 1 rango a elica, appartenuta al Regno di Sardegna, 3 446t, 8 pezzi da 160mm a canna rigata ad avancarica, 10 pezzi da 108 libbre, 32 pezzi da 72 libbre, 4 cannoncini) o Carlo Alberto (Fregata corazzata di 1 rango a elica, appartenuta al Regno di Sardegna, 3 231t, 8 pezzi da 160mm a canna rigata ad avancarica, 10 pezzi da 108 libbre, 32 pezzi da 72 libbre, 7 cannoncini) o Vittorio Emanuele (Fregata corazzata di 1 rango a elica, appartenuta al Regno di Sardegna, 3 201 t, 8 pezzi da 160mm a canna rigata ad avancarica, 10 pezzi da 108 libbre, 32 pezzi da 72 libbre, 7 cannoncini) o San Giovanni ((Fregata corazzata di 1 rango a elica, appartenuta al Regno di Sardegna, 1 752 t, 8 pezzi da 160mm a canna rigata ad avancarica, 14 pezzi da 72 libbre, 12 cannoncini) o Governolo (Pirofregata di II rango a ruote, appartenuta al Regno di Sardegna, 2 243t, 10 pezzi da 108 libbre, 32 pezzi da 72 libbre, 2 cannoncini) o Guiscardo (Pirofregata di II rango a ruote, appartenuta al Regno delle Due Sicilie, 1 343t, 2 pezzi da 160mm a canna rigata ad avancarica, 4 pezzi da 72 libbre) Naviglio minore o Giglio (corvetta appartenuta al Granducato di Toscana, 2 pezzi a canna liscia di dimensioni sconosciute) o Cristoforo Colombo (cannoniera, 4 pezzi da 30 libbre a canna liscia) o Gottemolo (stesse caratteristiche della Cristoforo Colombo) o -- sconosciuta-- (stesse caratteristiche della Cristoforo Colombo) o Esploratore (avviso a ruote di prima classe, 2 pezzi da 30 libbre a canna liscia) o Messaggere (avviso a ruote di prima classe, 2 pezzi da 30 libbre a canna liscia) o Indipendenza (mercantile disarmato) o Piemonte (mercantile disarmato) o Flavio Gioja (mercantile disarmato) o Stella d'Italia (mercantile disarmato) La nazionalit dei marinai austriaci Col passare degli anni la battaglia di Lissa stata interpretata in modo molto difforme dalle varie storiografie nazionali. In particolare, alcuni storici croati la dipingono come una grossa vittoria croata, affermando che la grande maggioranza dei marinai imbarcati nella flotta austriaca fosse costituita da croati della Dalmazia[6]. Ad oggi non ancora stata effettuata una specifica ricerca archivistica su questo argomento, ma dalla lettura dei quotidiani austriaci del tempo[7] si riescono a ricavare gli elenchi nominativi dei morti e feriti, che nei giorni immediatamente successivi alla battaglia vennero pubblicati su segnalazione dello stesso comando della flotta. Risultano pertanto disponibili i nomi di 26 morti (su un totale di 38) e 133 feriti (su 138), che possono rappresentare un parziale spaccato della composizione multietnica dell'allora marina da guerra austriaca. L'elenco che segue riporta i nomi propri dei marinai quasi sempre tradotti in tedesco, come era spesso uso al tempo: Erzherzog Ferdinand Max o Morti: Marineinfanteriegemeiner Georg Kamiuk o Feriti gravi: Steuermann 3 Klasse Franz Seemann - Marineinfanteriecorporal Alois Pisek o Feriti leggeri: Matrose 3 Klasse Peter Kusmick - Stueckmatrose 2 Klasse David Pitschmann Marineinfanteriecorporal Wenzel Kordula Prinz Eugen o Feriti leggeri: Buechsenmacher 1 Klasse Franz Pelant Drache o Feriti gravi: Matrose 1 Klasse Franz Viezzoli - Matrose 2 Klasse Georg Bognolo - Matrose 3 Klasse Thomas Dabo - Franz Gerbaz - Nikolaus Versaiko Salamander o Feriti leggeri: Marsgast Lucas Scopinich - Matrose 1 Klasse Angelo Filiputti - Matrose 3 Klasse Anton Disetti - Anton Chiossich - Tambour Dominik Bruschina - Marineinfanteriegemeiner Joseph Petryczyn - Domenico Sumilars Don Juan dAustria o Morti: Maschinenwaerter 2 Klasse Karl Koenigsbauer o Feriti leggeri: Stueckmatrose 1 Klasse Joseph Kafka - Matrose 1 Klasse Gustav Fruehlinger Matrose 2 Klasse Johann Verbora - Arsenalsarbeiter 3 Klasse Franz Zanetti Kaiser Max o Feriti gravi: Quartiermeister Marko Sablich o Feriti leggeri: Matrose 1 Klasse Georg Zaccai - Matrose 2 Klasse Peter Pettani Kaiser o Morti: Bootsmann 3 Klasse Johann Sviciarovich - Obersteuermann Mathias Lenaz - Matrose 1 Klasse August Marchesan - Simon Tebaldi - Matrose 2 Klasse Franz Nuklich - Matrose 3 Klasse Johann Gerkovic - Johann Skennber - Lazarus Borovic - Johann Ivancovich - Mathias Senta - Angelo o

Demeneghetti - Peter Polovinco - Elias Svitic - Anton Stanic - Peter Boncovich Marineinfanteriegemeiner Alois Spadolin - Paul Sinayrsky - Baselius Huzetowsky Feriti gravi: Bootsmann 1 Klasse Joseph Budua - Steuermann 1 Klasse Ivan Vindulich Steuermann 2 Klasse Vincenz Vianello - Quartiermeister Dominik Ballarin - Marsgast Peter Ghezzo - Johann Busetto - Matrose 1 Klasse Anton Ciosotti - Joseph Colombo - Thomas Tottich - Thomas Blasevich - Joseph Scarpa - Matrose 2 Klasse Franz Jahn - Matrose 3 Klasse Joseph Sambo Johann Paulicevich - Fabian Marcovich - Jurco Bartovich - Anton Alduch - Mathias Stanich - Stephan Solich - Mathias Mestrovich - Anton Busetto - Janko Pastovich - Marino Lietakovich - Felix Turina Simon Marcovich - Andreas Busetto - Ivan Bonacich - Simon Luces - Marineinfanteriegemeiner Ivan Busniu Feriti leggeri: Schiemann Georg Percovich - Marsgast Martin Czar - Matrose 1 Klasse Johann Sokovich - Lorenz Penzo - Matrose 2 Klasse Anton Gavagnin - Anton Grubich - Florian Lupich Alois Bidinotti - Anton Piazon - Matrose 3 Klasse Anton Boschiero - Gregor Bovolenta - Gregor Covacevich - Peter Obratoro - Santo Lunetich - Angelo Vianello - Thomas Czorich - Jakob Juran Johann Baldin - Michael Gregorich - Elias Erzegh - Simon Surabaza - Markus Martinovich - Anton Rigovich - Anton Risvan - Anton Szendic - Simon Popovich - Jure Sickich - Armund Grubinich Vincenz Bobbo - Lukas Gerbatz - Franz Bilaver - Santo Rosetti - Vincenz Vianello - Domenik Scavelli - Georg Baritz - Ivan Lucinof - Tambour Alois Berti - Maschinenwaerter 1 Klasse Joseph Sivic - Marineinfanterie Fuehrer Johann Werner - Marineinfanterie Corporal Michael Jablonotsch Marineinfanteriegemeiner Adam Reiza - Theodor Komiz - Peter Schlensak - Theodor Togat - Ivan Binduz - Ivan Basnik- Hornist Franz Madiera

Novara o Morti: Matrose 1 Klasse Johann Avokat - Matrose 2 Klasse Heinrich Busetto - Matrose 3 Klasse Ernst Desopra - Joseph Furlan - Lucas Kure o Feriti gravi: Matrose 3 Klasse Mathias Modum - Andreas Pauletich - Mar Bidali - Paul Pavich o Feriti leggeri: Obersteuermann Johann Feretich - Matrose 3 Klasse Nikolaus Matelian - Louis Alegretto - Indient Danduo - Joseph Dadich - Joseph Hauser - Marcus Battistich - Joseph Ivanovich Joseph Checco - Ivan Sollich - Marineinfanteriegefreiter Ilko Jakovinius - Marineinfanteriegemeiner Anton Silvestri - Stueckmatrose 2 Klasse Franz Knobloch Schwarzenberg o Feriti gravi: Marsgast Alois Spnicich Adria o Feriti gravi: Arsenalsarbeiter 1 classe Mathias Buranello - Franz Baffich - Arsenalsarbeiter 3 Klasse Joseph Ragazzoni - Marineinfanteriegemeiner Joseph Dudek o Feriti leggeri: Matrose 1 Klasse Anton Pillepich - Marineinfanteriegemeiner Mar Gunfregov Arsenalsarbeiter Joseph Sbisa Donau o Morti: Marsgast August Arnold o Feriti gravi: Marsgast Alexander Wuensche - Matrose 2 Klasse Joseph Filippo Kaiserin Elisabeth o Feriti gravi: Matrose 2 Klasse Franz Stuparich - Baselovich - Michojovich o Feriti leggeri: Unterstuckmeister Franz Bittner - Marinerinfanteriegemeiner Johann Blasich La memoria della battaglia e i monumenti L'eco della battaglia di Lissa fu molto ampio: mentre nei territori dell'Impero austroungarico si glorific la grande vittoria, in Italia con l'andare del tempo si cerc di sminuirla, giungendo anche a trattare l'evento in modo sprezzante. Un monumento a memoria dei caduti - opera dello scultore triestino Leone Battinelli - venne innalzato nel 1867 nel cimitero di Lissa, rappresentante al di sopra d'un alto basamento un leone coricato morente - alludente a quello di San Marco - che stringe fra le grinfie una bandiera austriaca. Sui lati del basamento vennero scolpiti i nomi dei caduti. Alla morte di Tegetthoff, monumenti in suo onore vennero innalzati a Vienna, Marburgo (la sua citt natale, oggi Maribor in Slovenia) e Pola, porto militare principale dell'impero. Nel corso della Grande guerra la memoria di Lissa venne utilizzata fin dai primi giorni della belligeranza italiana: nel proclama che l'imperatore Francesco Giuseppe rivolse Ai miei popoli, si ammon l'Italia con queste parole: "Il nuovo perfido nemico al sud non per essa un nuovo avversario. Le grandi memorie di Novara, Mortara, Custoza e Lissa che formano l'orgoglio della mia giovent e lo spirito di Radetzky, dell'Arciduca Alberto e di Tegetthoff, il quale continua a vivere nella Mia armata di terra e di mare, mi danno sicuro affidamento che difenderemo anche i confini meridionali della Monarchia"[1]. Nel contempo, in Italia vennero utilizzati per la stampa di cartoline propagandistiche i versi dannunziani della Canzone d'Oltremare (composti a cavallo della fine dell' '800) "Emerge dalle sacre acque di Lissa - un capo e dalla bocca esangue scaglia - Ricordati! Ricordati! e sabissa". Lo stesso poeta arriv a definire pi volte la vittoria austriaca del 1866 come "gloriuzza di Lissa". Al termine delle ostilit, le truppe italiane presero possesso delle terre della Dalmazia promesse col Patto di Londra, fra le quali anche l'isola di Lissa. Il monumento ai caduti della battaglia venne allora modificato con l'aggiunta di due placche: "Italia vincitrice" e "Novembre 1918". Quando la gran parte della regione venne annessa al nuovo Regno dei Serbi, Croati e Sloveni, il monumento venne

smontato e trasferito a Livorno, presso l'Accademia Navale. Anche il monumento a Tegetthoff di Pola - l'Istria venne assegnata all'Italia dopo la guerra - fu smontato: nel 1935 lo si sped a Graz, ove venne nuovamente innalzato. Il monumento di Marburgo/Maribor venne distrutto dagli sloveni nel 1921, nell'ambito di una serie di misure tese a slovenizzare la citt e ad eliminare la memoria dell'etnia tedesca ivi residente[8]. A Lissa nel secondo dopoguerra le autorit iugoslave eressero una copia in scala ridotta del monumento originario, poi nel 1996 - 130 anniversario della battaglia - nella nuova Croazia indipendente - nella quale ha preso piede l'idea per cui la battaglia di Lissa contrappose la flotta italiana a quella austriaca formata in grande maggioranza da marinai croati - part una campagna di stampa per richiedere ufficialmente la restituzione del leone trasportato a Livorno. Venne successivamente innalzato un nuovo monumento, copia esatta dell'originale: ai lati del basamento fu inserita un'iscrizione in tedesco e in croato per invocare la pace nell'Adriatico, ma nel contempo dall'elenco dei caduti scolpiti in epigrafe vennero espunti tutti i marinai con cognome italiano[9]. Note 1. ^ Articolo di Ettore Beggiato 2. ^ Analisi Storica Dell'Inno Dei Lagunari 3. ^ http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/storianavale/Pagine/lissa.aspx La Battaglia di Lissa (20 luglio 1866) 4. ^ I primi dati censuari relativi alla lingua d'uso a Lissa risalgono al 1890: 352 italiani su un totale di 8.674 abitanti. Si veda sul punto Guerrino Perselli, I censimenti della popolazione dellIstria, con Fiume e Trieste, e di alcune citt della Dalmazia tra il 1850 e il 1936, Unione Italiana Fiume-Universit Popolare di Trieste, Trieste-Rovigno 1993, p. 461. 5. ^ http://www.btgsanmarco.it/storiadelsanmarco/gcinaelibia.htm Risorgimento e San Marco in Cina e Libia 6. ^ La battaglia di Lissa vista da un ricercatore dilettante croato, secondo il quale circa il 65% dei marinai erano croati 7. ^ ANNO, AustriaN Newspapers Online. Grande raccolta di quotidiani austriaci, riprodotti in formato PDF 8. ^ Reinhard Reimann, Fr echte Deutsche gibt es bei uns gengend Rechte. Die Slowenen und ihre deutsche Minderheit 1918-1941, in Harald Heppner (cur.), Slowenen und Deutsche im gemeinsamen Raum, Sdostdeutschen Historischen Kommission, 2002, p. 140. 9. ^ G.Scotti, Lissa 1866. la grande battaglia per l'Adriatico, LINT Editoriale, Trieste 2004, p. 198 Bibliografia Martino Sacchi, Navi e cannoni: la Marina italiana da Lissa a oggi, Giunti, Firenze 2000 Giacomo Scotti, Lissa 1866. la grande battaglia per l'Adriatico, LINT Editoriale, Trieste 2004. ISBN 888190-211-7 Altri progetti Wikimedia Commons contiene file multimediali su Battaglia di Lissa (1866) Collegamenti esterni (EN) La battaglia di Vis (versione croata sulla battaglia) Pagina del sito ufficiale della Marina Militare Italiana sulla battaglia di Lissa

Das sterreichische Linienschiff SMS Kaiser nach der Schlacht Das italienische Turmpanzerschiff RN Affondatore

Das italienische Panzerschiff RN Re dItalia Das sterreichische Flaggschiff, das Panzerschiff Erzherzog Ferdinand Max

Olio su tela di Josef Carl Berthold Pttner, quadro appartenente all'amm vom Spaum

Josef Carl Berthold Pttner (Plan, Boemia 1821-1881 Hallstatt)

La battaglia di Lissa dipinta da Constantine Volanakis nel 1867, olio su tela cm 283 x 169, Museo di belle arti, Budapest

Die RN Re d'Italia sinkt, nachdem sie von Tegetthoffs Flaggschiff, der SMS Ferdinand Max gerammt worden war 1868 Heeresgeschichtliches Museum Wien

Monumento a Teghettoff a Pola - Monumento a Lissa con placche aggiunte dagli Italiani nel nov. 1918

Il monumento originario eretto a Lissa (oggi all'Accademia Navale di Livorno) nel corso delle celebrazioni del 1906

Die Seeschlacht bei Lissa, Versenkung der R dItalia. Gemlde von Carl Frederik Srensen (Heeresgeschichtliches Museum Wien) Symbol fr den sterreichischen Sieg: Der Rammsto von Tegetthoffs Flaggschiff Erzherzog Ferdinand Max gegen das italienische Flaggschiff Re d'Italia (nach dem Gemlde von Kappler) Die Seeschlacht bei Lissa. Monumentalgemlde von Alexander Kircher (Heeresgeschichtliches Museum, Wien)

sterreich-Ungarische Tiefsee-Expeditionen 18901898


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Transportdampfer SMS Pola


Die sterreich-Ungarischen Tiefsee-Expeditionen 18901898, auch Pola-Expeditionen genannt, gehren zu den ozeanographischen Expeditionen, die unter dem Eindruck der wissenschaftlich ergebnisreichen britischen ChallengerExpedition (1872 bis 1876) am Ende des 19. Jahrhunderts von verschiedenen Staaten durchgefhrt wurden. Die von der sterreichischen Akademie der Wissenschaften organisierten Seereisen fhrten auf der SMS Pola ins stliche Mittelmeer, die Adria und das Rote Meer. Die Pola-Expeditionen sind eng verbunden mit dem Namen ihres wissenschaftlichen Leiters, des Wiener Ichthyologen Franz Steindachner. Der Groteil des mitgebrachten Materials befindet sich heute in den Sammlungen des Naturhistorischen Museums Wien. Noch in den 1880er Jahren galt das stliche Mittelmeer als wenig erforscht. Nach den vier jhrlich von 1890 bis 1893 durchgefhrten Forschungsfahrten des Transportdampfers Pola der sterreichischen Marine gehrte es zu den am grndlichsten untersuchten Meeresgebieten. An insgesamt 417 ozeanographischen Stationen vorher festgelegten Meeresstellen, an denen das Schiff vor Anker ging wurde eine Bestandsaufnahme der topographischen, physikalischen, chemischen und biologischen Verhltnisse durchgefhrt. 1894 schloss sich eine ergnzende zweimonatige Adria-Expedition an, flankiert von einer Forschungsreise des SMS Taurus in das Marmarameer, die unter der Leitung des Chemikers Konrad Natterer stand. Unter der wissenschaftlichen Ausbeute war der erste Tiefseefisch, der jemals in der Adria gefangen wurde. 1895/96 und 1897/98 folgten zwei Forschungsreisen in das nrdliche bzw. sdliche Rote Meer. Der wissenschaftliche Schwerpunkt lag auf seiner zoologischen Erforschung. Daneben gab es aber auch umfangreiche meteorologische, geodtische, geologische, botanische, chemische und physikalische Untersuchungen. Neben der Tiefsee wurden auch die Ksten der anrainenden Lnder erforscht. Die Ausbeute der Pola-Expeditionen war sehr reichhaltig und von hohem wissenschaftlichem Wert. Zahlreiche bis dahin unbekannte Tierarten konnten von Wissenschaftlern im In- und Ausland beschrieben und in vierzehn Serien der Denkschriften der kaiserlichen Akademie der Wissenschaften in Wien verffentlicht werden. Literatur Gnther Schefbeck: Die sterreichisch-ungarischen Tiefsee-Expeditionen 18901898. Weishaupt, Graz 1991. ISBN 3-900310-79-3 Harald Ahnelt und Benigno Elvira: Eine Kollektion von Meeres- und Swasserfischen der sterreichischen Adria-Tiefsee-Expedition 1894. In: Ann. Naturhist. Mus. Wien 92B, 1991, S. 113 Paul Edler von Pott: Expedition S.M. Schiff Pola in das Rothe Meer. Beschreibender Theil. 2 Bnde: Band I: Nrdliche Hlfte (October 1895 Mai 1896). Band II: Sdliche Hlfte (September 1897 Mrz 1898), k.k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 18981899 Weblinks Chronik auf mare-mundi.eu

Schiffe

Liste der Schiffe der k.u.k. Kriegsmarine


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie
Im Folgenden sind die Schiffe der k.u.k Marine aufgefhrt: Schlachtschiffe Tegetthoff-Klasse o SMS Szent Istvn - Schlachtschiff 1914 o SMS Prinz Eugen - Schlachtschiff 1912 o SMS Tegetthoff - Schlachtschiff 1912 o SMS Viribus Unitis - Schlachtschiff 1911 Radetzky-Klasse o SMS Zrnyi - Schlachtschiff o SMS Radetzky - Schlachtschiff o SMS Erzherzog Franz Ferdinand - Schlachtschiff Habsburg-Klasse o SMS Babenberg - Linienschiff o SMS rpd - Linienschiff o SMS Habsburg - Linienschiff Monarch-Klasse Linienschiff / Kstenpanzerschiff o SMS Monarch - Linienschiff o SMS Budapest - Linienschiff o SMS Wien - Linienschiff Erzherzog-Karl-Klasse o SMS Erzherzog Ferdinand Max - Schlachtschiff o SMS Erzherzog Karl - Schlachtschiff o SMS Erzherzog Friedrich - Schlachtschiff SMS Kaiser - Segellinienschiff Panzerkreuzer SMS Sankt Georg - Panzerkreuzer (Groer Kreuzer) SMS Kaiser Karl VI. - Panzerkreuzer (Groer Kreuzer) SMS Kaiserin und Knigin Maria Theresia - Panzerkreuzer (Groer Kreuzer) Kreuzer SMS Novara - Rapidkreuzer SMS Helgoland - Rapidkreuzer SMS Saida - Rapidkreuzer SMS Admiral Spaun - Rapidkreuzer SMS Szigetvr - Geschtzter Kreuzer (Kleiner Kreuzer) SMS Aspern - Geschtzter Kreuzer (Kleiner Kreuzer) SMS Zenta - Geschtzter Kreuzer (Kleiner Kreuzer) SMS Kaiserin Elisabeth - Geschtzter Kreuzer (Kleiner Kreuzer) SMS Kaiser Franz Joseph I. - Geschtzter Kreuzer (Kleiner Kreuzer) SMS Leopard - Geschtzter Kreuzer (Kleiner Kreuzer) SMS Panther - Geschtzter Kreuzer (Kleiner Kreuzer) Panzerschiffe SMS Kaiser Max (1862) -- Kasemattschiff, bis 1876 Panzerfregatte SMS Juan dAustria -- Kasemattschiff, bis 1876 Panzerfregatte Juan d'Austria SMS Prinz Eugen (1862) -- Kasemattschiff, bis 1878 Panzerfregatte SMS Tegetthoff (1878) -- Kasemattschiff SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf - Turmschiff SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie - Turmschiff Kanonenboote SMS Sava - Fluss-Kanonenboot SMS Inn - Fluss-Kanonenboot SMS Enns - Fluss-Kanonenboot SMS Temes - Fluss-Kanonenboot SMS Bodrog - Fluss-Kanonenboot SMS Szamos - Fluss-Kanonenboot

SMS Krs - Fluss-Kanonenboot SMS Maros - Fluss-Kanonenboot SMS Leitha - Fluss-Kanonenboot Zerstrer und Torpedoschiffe SMS Balaton - Torpedoboots-Zerstrer SMS Csepel - Torpedoboots-Zerstrer SMS Lika - Torpedoboots-Zerstrer SMS Orjen - Torpedoboots-Zerstrer SMS Tatra - Torpedoboots-Zerstrer SMS Triglav - Torpedoboots-Zerstrer SMS Dinara - Torpedoboots-Zerstrer SMS Csiks - Torpedoboots-Zerstrer SMS Pandr - Torpedoboots-Zerstrer SMS Rka - Torpedoboots-Zerstrer SMS Warasdiner - Torpedoboots-Zerstrer SMS Turul - Torpedoboots-Zerstrer SMS Velebit - Torpedoboots-Zerstrer SMS Huszr - Torpedoboots-Zerstrer SMS Streiter - Torpedoboots-Zerstrer SMS Ulan - Torpedoboots-Zerstrer SMS Wildfang - Torpedoboots-Zerstrer SMS Uskoke - Torpedoboots-Zerstrer SMS Scharfschtze - Torpedoboots-Zerstrer SMS Magnet - Torpedoboots-Zerstrer SMS Satellit - Torpedoboots-Zerstrer SMS Trabant - Torpedoboots-Zerstrer SMS Planet - Torpedoboots-Zerstrer SMS Blitz - Torpedoboots-Zerstrer SMS Komet - Torpedoboots-Zerstrer SMS Meteor - Torpedoboots-Zerstrer Torpedoboote Kaiman-Klasse, 24 Hochseetorpedoboote: o SM Tb Triton o SM Tb Alk o SM Tb Alligator o SM Tb Anaconda o SM Tb Delphin o SM Tb Drache o SM Tb Echse o SM Tb Greif o SM Tb Hai o SM Tb Hydra o SM Tb Kaiman o SM Tb Kormoran o SM Tb Krake o SM Tb Krokodil o SM Tb Molch o SM Tb Mwe o SM Tb Narwal o SM Tb Phnix o SM Tb Pinguin o SM Tb Polyp o SM Tb Schwalbe o SM Tb Seehund o SM Tb Skorpion o SM Tb Wal SM Tb I bis XXVI - Hochsee-Torpedoboote SM Tb 1 bis 39 - Torpedoboote (mit Ausfllen) U-Boote

SM U1, SM U2, SM U-3, SM U4, SM U5, SM U6, SM U7, SM U8, SM U9, SM U10, SM U11, SM U12, SM U13, SM U14 Donau-Wachboote SMS B,C und D - Donau-Wachboote Spezialschiffe SMS Hulk Adria - Artillerie-Schulschiff SMS Feuerspeier - Beischiff zur Hulk Adria SMS Sebenico - Tender SMS Spalato - Tender SMS Hippos - Schlepptender SMS Bffel - Schlepptender SMS Hulk Alpha - Torpedo-Schulschiff SMS Zara - Beischiff zur Hulk Alpha SMS Planet - Beischiff zur Hulk Alpha SMS Hulk Gamma - Seeminenschulschiff SMS Basilisk - Minentender SMS Dromedar - Minentender SMS Salamander - Minentender SMS Custoza - Seekadettenschulschiff SMS Hulk Schwarzenberg - Marineunteroffiziers-Schulschiff SMS Donau - Begleitschiff zur Schwarzenberg SMS Nautilus - Begleitschiff zur Schwarzenberg SMS Albatros - Begleitschiff zur Schwarzenberg SMS Vulcan - Werkstttenhulk SMS Hulk Bellona - berwachungsschiff SMS Pluto - Pumpentender SMS Nymphe - Wassertender SMS Nixe - Wassertender SMS Najade - Wassertender SMS Miramar - Jacht SMS Lacroma - Jacht SMS Taurus - Jacht SMS Dalmat - Jacht SMS Cyclop - Werkstttenschiff SMS Ga ex. Frst Bismarck ex Moskau - Torpedoboot-Begleitschiff SMS Pelikan - Unterseeboot-Begleitschiff SMS Vesta - Petroleumtankschiff Siehe auch Tegetthoff-Klasse Schlachtschiffklasse Ttra-Klasse 1. Torpedobootdivision Kaiman-Klasse - Hochseetorpedoboote Weblinks Commons: Liste der Schiffe der k.u.k. Kriegsmarine Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Umfassendes Bilder- und Datenarchiv unter www.kuk-kriegsmarine.at

SMS Prinz Eugen (Fotografie 1920, als franzsisches Zielschiff genutzt) SMS Radetzky

SMS Radetzky SMS Zrinyi, spter USS Zrinyi

SMS Erzherzog Karl. SMS Erzherzog Friedrich

SMS Kaiserin Elisabeth SMS Warasdiner

SMS St. Georg SMS Helgoland

SMS Zenta

SMS Novara (1850)

SMS Novara in Venedig, vor 1856. Riss aus Scherzers englischsprachiger Publikation aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Schiffstyp Heimathafen Eigner Bauwerft Stapellauf Verbleib Lnge Breite Verdrngung Besatzung Lnge Breite Tiefgang Verdrngung Besatzung Takelung Anzahl Masten Segelflche Takelung Anzahl Masten Takelung Fregatte Pola, Kaisertum sterreich k.k. Kriegsmarine Arsenale di Venezia Umbau 1856: Arsenale di Pola Umbau 1860/62: San Rocco, Triest 4. November 1850 1898 abgewrackt Schiffsmae und Besatzung 50,35 m (La) 13,80 m 2107 t 352 whrend der Weltreise, davon 7 Wissenschaftler Ab April 1862 65,53[1] m (La) 13,72[1] m max. achtern 6,2[1] m vorne 5,4[1] m 2497[1] 447[1] Takelung und Rigg Bark 3 1829 m Ab 1857 Vollschiff 3 Ab 1862 Auxiliarsegler

Anzahl Masten Maschine Maschinenleistung Geschwindigkeit Propeller

3 Ab April 1862 Zweizylinder-Dampfmaschine 400 PS (294 kW) max. 12-14 kn (-4 km/h) 1

Bewaffnung bei Indienststellung 42 x 30-Pfnder Ab 1857 30 x 30-Pfnder Ab 1862 53 x Ab 1870 gendert Die SMS Novara war eine sterreichische Fregatte, die aufgrund ihrer Weltumsegelung (18571859) international Berhmtheit erlangte. Das Schiff wurde im Laufe seiner Dienstzeit zweimal umgebaut, wobei der von 1860 bis 1862 durchgefhrte zweite Umbau sehr umfangreich war. Das Schiff nahm an der Seeschlacht bei Lissa teil und wurde nach verschiedenartiger Verwendung 1898 abgewrackt. Geschichte Bau und Namensgebung Bei der am 20. September 1843 erfolgten Kiellegung sollte das nach den Plnen des venezianischen Schiffsbau-Directors Giuseppe Paresi gebaute Schiff Minerva heien. Im Zuge der Revolution von 1848 gelangten das Arsenal und der unfertige Rumpf in italienische Hnde, und zunchst wurde der Rumpf als L'Italia weiter gebaut. Radetzkys Sieg bei Novara und die Kapitulation Venedigs im Jahr 1849 gaben dem in sterreichischen Besitz zurckgelangten Schiff letztlich den Namen. Galionsfigur war eine geflgelte Nike von Luigi Rizzotti. Als voll seetauglich in Dienst gestellt wurde das Schiff erst im Juni 1851, obwohl es bereits am 4. November 1850 vom Stapel gelaufen war. Die Novara galt als sehr seetchtiges (nach manchen Aussagen das seetchtigste) Segelschiff der k.k. Marine. Segler galten in den Kriegsmarinen zu dieser Zeit jedoch bereits als veraltet. Die Weltumsegelung Fr die vorgesehene Weltreise wurde das Schiff 1856 umgebaut: Das Deckshaus wurde vergrert und auf dem Batteriedeck wurde eine Bibliothek eingerichtet, wofr in das Deck eine Oberlichte eingeschnitten werden musste. Das Gaffelsegel am Kreuzmast und die Schnaumasten von Gro- und Fockmast wurden entfernt, um das Schiff fr zu erwartendes Schwerwetter handiger zu machen. Die vom Konstrukteur vorgesehenen 42 Kanonen wurden fr die Weltumsegelung auf 30 reduziert, davon 12 auf dem Oberdeck. Als Bootsgeschtze gab es einen Zwlf- und einen Sechspfnder, weiters zwei einpfndige Drehbassen.[2] Bemerkenswert ist, dass Trinkwasser erstmals nicht wie frher in Fssern, sondern in eisernen Behltern gebunkert war, was bei gleichem Platzbedarf eine Mehr-Kapazitt von rund 20 % ergab. Auch eine neumodische Destillierapparatur zur Gewinnung von Trink- aus Seewasser war in Betrieb, konnte jedoch den Tagesbedarf von gut 1100 Litern nicht gnzlich abdecken. Die fr die Mannschaften auf der Vorpiek eingerichteten Douche-Apparate wurden wenig genutzt; man bevorzugte zur Krperreinigung weiterhin die langbekannten Feuerspritzen. Auch Fleisch- und Gemsekonserven franzsischer Produktion waren an Bord, darber hinaus Kondrauer Mineralwasser aus Waldsassen, Oberpfalz, was Scherzer ausdrcklich erwhnt.[3]. Der quatorwein der Firma Schlumberger scheint nicht bei Scherzer auf, jedoch in Briefen der Crew.[4]. Extrem beengt war es allerdings whrend der Weltreise. Wie auch auf anderen Seglern damaliger Kriegsmarinen wre beispielsweise nicht gengend Platz gewesen, Hngematten fr die gesamte Mannschaft aufzuhngen: Geschlafen wurde im Turnus. Umbau des Schiffs 1860/62 Auf Betreiben des Erzherzogs Maximilian[6] wurde das Schiff von 1861 bis 1862 umgebaut. Dieser Umbau zur Schraubenfregatte erfolgte nach der Heimkehr des amtlich als in gutem Zustand befindlich am 12. September 1859 vorlufig abgemusterten Schiffes und war recht umfangreich. Daher wird er teilweise auch als Neubau gesehen.[7] Der Rumpf der Novara wurde mittig zerschnitten und durch ein neu eingesetztes Teil um 12 Fu gestreckt, um Platz fr die Dampfmaschine zu schaffen. Bug und Heck wurden ab- und umgebaut und ebenfalls verlngert. Auch die Galionsfigur wurde beim Umbau ausgetauscht und durch eine posaunenende Frauenfigur in Rstung aus der Hand eines gewissen Andrea Gregorich ersetzt. Verwendung in spteren Jahren Als Schraubenfregatte fhrte das Schiff Erzherzog Maximilian nach Veracruz, wo er zum Kaiser von Mexiko gekrnt wurde. 1866 war die Novara gemeinsam mit einer durch Anton von Petz gefhrten Formation an der Seeschlacht von Lissa beteiligt. In den folgenden Jahren unternahm das Schiff mehrere Atlantikreisen. Ende 1867 berfhrte es den Leichnam des am 19. Juni 1867 hingerichteten Kaisers Maximilian in die Heimat. Die Novara wurde ab September 1876 als Hulk aufgelegt[8] und lag zuletzt als Schulungs- und spter als Wohnschiff in Pola. 1898 wurde das Schiff auer Dienst gestellt und abgewrackt. Museale Rezeption Im Marinesaal des Heeresgeschichtlichen Museums in Wien sind mehrere Gemlde der Novara ausgestellt. Besonders bemerkenswert ist jedoch das Modell der Novara im Mastab von 1:75 sowie zahlreiche Gegenstnde, Darstellungen und Karten, die mit dem Schiff im Zusammenhang stehen.[9] Literatur

Roswitha Karpf (Hrsg.): Unterwegs zu fernen Ufern. Die Weltumseglung der Novara (18571859) und die transoceanische Reise der Saida (18841886). Universittsbibliothek, Graz 2001 (Begleitbuch der gleichnamigen Ausstellung). Karl Scherzer: Die Weltumseglung der Novara 185759. Herausgegeben, bearbeitet und kommentiert von Gnter Treffer. Molden, Wien u. a. 1973, ISBN 3-217-00543-0. Friedrich Wallisch: Sein Schiff hie Novara. Bernhard von Wllerstorf, Admiral und Minister. Herold, Wien 1966. David G. L. Weiss, Gerd Schilddorfer: Novara sterreichs Traum von der Weltmacht. Amalthea, Wien 2010, ISBN 978-3-85002-705-2. Anmerkungen 1. a b c d e f Daten: New York Times, 26. April 1871; ursprngliche Angaben in Fu. Quelle: Michael Organ, University of Wollongong, Australien. S. Weblink. 2. Hochstetter berichtet darber hinaus als einziger von der Existenz zweier weiterer Sechspfnder 3. Lit. Weiss/Schilddorfer S. 109. 4. Es gab zu dieser Zeit immer noch Befrchtungen, das Passieren der Linie wrde die Nahrungsmittel schdigen, beispielsweise Wein zu Essig verderben, was auf der Novara, die den quator whrend dieser Reise sechsmal berquerte, nicht eintrat. 5. Das Schiff ist hier in Wei gemalt, d.h. bereits aus dem aktiven Dienst ausgeschieden, dient aber als Unterkunft. Die Aufnahme entstand demgem nach etwa 1895. 6. Dass der Erzherzog einen Teil seiner eigenen Ausbildung auf diesem Schiff absolviert habe wird mitunter behauptet, ist aber weder aus amtlichen Dokumenten belegbar noch wahrscheinlich. 7. Laut Lit. Weiss/Schilddorfer blieben vom Original ganze zwei Spanten. Die Autoren unterstellen, dass die Neufassung blo als Umbau deklariert worden war, weil der Kaiser, der Marine wenig zugeneigt, Geldmittel fr einen Neubau zu dieser Zeit kaum bewilligt htte. 8. von Kronenfels, J. F.: Das schwimmende Flottenmaterial der Seemchte. Eine kurzgefasste Beschreibung der wichtigsten europischen, amerikanischen und asiatischen Kriegsschiffe der neueren und neuesten Zeit. 1. Auflage. A. Hartleben's Verlag, Wien. Pest. Leipzig 1881 (S. 435). 9. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000 S. 87. Weblinks Commons: Novara (ship, 1850) Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Commons: Novara (ship, 1862) Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien The Austrian Frigate SMS Novara and the Novara Scientific Expedition of 18571859 including its visit to Australia 1858 Umfangreiche, ausgezeichnet recherchierte und belegte Website

Vergleichsversion: bis 1861 und 1862 Galionsfigur ab 1862.[5] Die Novara 1864 in Martinique

SMS Kaiser (1860)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Kaiser beschdigt nach der Seeschlacht von Lissa SMS Kaiser war das letzte hlzerne Linienschiff der sterreichischen Marine (ab 1867: k. u. k. Kriegsmarine sterreich-Ungarns) und deren einziges Schraubenlinienschiff. Es handelte sich um einen Zweidecker mit 90 Kanonen (ursprnglich 16 60-Pfnder, 74 30-Pfnder, und 2 24-Pfnder), dessen Entwurf weitgehend dem des ersten britischen Schraubenlinienschiffs HMS Agamemnon entsprach. Bei einer Lnge ber alles von 81 Metern, einer Breite von 17,06 Metern und einem maximalen Tiefgang von 7,40 Metern betrug die Verdrngung 5194 ts. Das Schiff verfgte (wie alle hlzernen Linienschiffe) ber drei Masten mit Vollschifftakelung. Mit der darber hinaus vorhandenen Dampfmaschine von 2000 PS Leistung erreichte das Schiff eine Hchstgeschwindigkeit von 12,5 Knoten. Die Besatzung betrug 904 Mann. Der Kiel der SMS Kaiser wurde am 25. Mrz 1855 auf der Marinewerft von Pola (heute Pula) gelegt, sie lief am 4. Oktober 1858 vom Stapel und wurde 1859 in Dienst gestellt. Nachdem sie zunchst als Flaggschiff der k. u. k. Kriegsmarine gedient hatte, war sie allerdings wie alle hlzernen Linienschiffe schon nach wenigen Jahren durch die seit 1860 gebauten eisernen Panzerschiffe technisch berholt. Im deutsch-dnischen Krieg von 1864 um SchleswigHolstein diente die Kaiser unter Konteradmiral von Wllerstorff-Urbair in dem sterreichischen Geschwader, das nach dem Seegefecht bei Helgoland vom Juli 1864 an und bis zum Friedensschluss am 30. Oktober 1864 den Seeverkehr vor der deutschen Nordseekste gegen dnische Angriffe sicherte. Zwei Jahre spter nahm das Schiff unter Admiral Wilhelm von Tegetthoff und dem Befehl des Linienschiffskapitns Anton von Petz an der Seeschlacht von Lissa am 20. Juli 1866 teil und war damit das einzige der weltweit etwa 100 gebauten Schraubenlinienschiffe, das jemals im Kampf eingesetzt wurde. Dabei berstand es den Kampf mit mehreren italienischen Panzerschiffen. Von Februar 1869 bis Dezember 1873 wurde die SMS Kaiser im Seearsenal Pola ihrerseits zu einem Panzerschiff umgebaut. Unter Beibehaltung des Unterwasserschiffes und der Maschinenanlage wurde der Schiffskrper ber der Wasserlinie abgebrochen und durch eine eiserne Konstruktion mit Rammbug und einer Hauptbewaffnung von 10 23-PfnderKanonen in einer Kasematte ersetzt. 1902 wurden die Maschinenanlage sowie die Bewaffnung ausgebaut und das Schiff in Bellona umbenannt und bis 1918 in Pola als Hulk verwendet. Der weitere Verbleib des Schiffes ist unbekannt. Literatur Andrew Lambert: Battleships in Transition. 1984. S. 147. Roger Chesneau, Eugene M. Kolesnik: Kriegsschiffe der Welt 1860 bis 1905. Band 3. 1985. S. 161.

SMS Juan dAustria (1862)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Juan de Austria war eine Panzerfregatte II. Klasse der sterreichischen Marine im 19. Jahrhundert. Das Schiff war benannt nach Juan de Austria (1547-1578), dem Sieger der Seeschlacht von Lepanto 1571. Schwesterschiffe waren die Kaiser Max (das Typschiff, 1862) und die Prinz Eugen (1862). Die drei Schiffe waren eine Weiterentwicklung der Salamander-Klasse, grer und mit strkerer Bewaffnung. Sie waren aus Holz gebaut, hatten aber eiserne Grtelpanzer. Bau und Technische Daten Die Juan de Austria lief 1862 bei der Cantiere a San Marco in Triest vom Stapel. Sie war 70 m lang, verdrngte 3650 Tonnen, und hatte drei Masten und einen Schornstein. Die Maschine leistete 650 PS und erlaubte eine Hchstgeschwindigkeit von 11,4 Knoten. Der Grtelpanzer war 110 mm dick. Das Schiff war mit 16x48Pfndern (Glattrohr), 15x24-Pfndern (gezogenes Rohr), 1x12-Pfnder und 1x6-Pfnder bewaffnet. Die Besatzung bestand 1866 aus 386 Mann. Die Hauptbewaffnung wurde 1867 durch 12x17,8-cm Geschtze ersetzt. Einstze Die drei Schiffe erwiesen sich wegen ihres offenen Bugs, in dem sich ein Kasematt-Geschtz befand, als vergleichsweise seeuntchtig und mussten deshalb 1867 umgebaut werden. Dennoch nahm die Juan d'Austria 1864 am Deutsch-Dnischen Krieg in der Nordsee sowie am 20. Juli 1866 an der Seeschlacht bei Lissa teil. Dort fuhr sie in Konteradmiral Tegetthoffs keilfrmiger Schlachtordnung direkt links hinter dem Flaggschiff Erzherzog Ferdinand Max. Ihre Schwesterschiffe Kaiser Max und Prinz Eugen waren die beiden Flgelschiffe des ersten Keils. Die Juan d'Austria feuerte in der Schlacht insgesamt 277 Schuss ab, erhielt 41 Treffer, und hatte einen Toten und vier Verwundete zu beklagen. Linienschiffskapitn (Kapitn zur See) Anton von Wiplinger wurde nach der Schlacht mit dem Ritterkreuz des Leopoldsordens ausgezeichnet. Neubau als Don Juan d'Austria Das Holz der drei Schiffe war schon bald so verrottet, dass sie nicht mehr einsatzfhig waren. Da es jedoch einfacher war, Gelder zur Reparatur als fr Neubauten bewilligt zu bekommen, wurden die Juan d'Austria und die Kaiser Max im Dezember 1873 auf die STT Werft und die Prinz Eugen auf die Marinewerft in Pola geschickt. Von dort kamen sie in den Jahren 1876-1878 nach Reparaturen als praktisch vllig neue Kasemattschiffe zurck. Nur ihre Maschinenanlagen, Ausrstung und Panzerung wurden wieder verwendet. Die Juan d'Austria erhielt den neuen Namen Don Juan d'Austria, whrend ihre Schwesterschiffe ihre bisherigen Namen beibehielten. Die Don Juan d'Austria hatte nun einen eisernen Rumpf, war 75,9 m lang und 15,24 m breit, hatte 6,15 m Tiefgang und verdrngte 3548 Tonnen. Der eiserne Grtelpanzer war 20,3 cm dick und erstreckte sich ber die gesamte Lnge des Schiffs; die Kasemattpanzerung war 12,5 cm dick. Die Hchstgeschwindigkeit betrug nunmehr 13,3 Knoten. Die Bewaffnung bestand aus acht 21-cm Geschtzen, vier 90-mm Geschtzen, zwei 70-mm Geschtzen und sechs 47mm Schnellladegeschtzen sowie drei 47-mm Maschinenkanonen und zwei 25-mm Maschinengewehren. Hinzu kamen vier 35-cm Torpedorohre im Bug. Die Besatzung zhlte nunmehr 400 Mann. Das Schiff diente bis 1904 bei der Flotte, wurde dann als Wohnschiff genutzt und schlielich 1919 versenkt. Ehrung Die Heckflagge der Juan d'Austria, die sie bei Lissa trug, hngt heute im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien. Literatur Tony Gibbons, The Complete Enzyclopedia of Battleships, Crescent Books, Crown Publishers, New York, 1983, ISBN 0-517-378108 (S. 36 & 88) Weblinks Bundesdenkmalamt: Die Flagge der "Juan d'Austria"

SMS Erzherzog Ferdinand Max (1865)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Erzherzog Ferdinand Max Modell der SMS Erzherzog Ferdinand Max im Heeresgeschichtlichen Museum Symbol fr den sterreichischen Sieg: Das italienische Flaggschiff Re d'Italia sinkt nach dem Rammsto von Tegetthoffs Flaggschiff Erzherzog Ferdinand Max (nach dem Gemlde von Kappler) SMS Erzherzog Ferdinand Max war eine Panzerfregatte der K.K. Kriegsmarine. Namensgeber war der Bruder des Kaisers Franz Joseph, Erzherzog Ferdinand Maximilian. Historische Bedeutung erlangte die Ferdinand Max als Flaggschiff Konteradmiral Tegetthoffs in der Seeschlacht von Lissa im Dritten Italienischen Unabhngigkeitskrieg bzw. sterreichisch-Preuischen Krieg 1866. Die Bezeichnung Panzerfregatte mag darber hinwegtuschen, dass es sich um ein Holzschiff mit Panzerplatten handelte. Wie bei allen K.K.-Kriegsschiffen jener Zeit war auch der Rumpf der Erzherzog Ferdinand Max schwarz gestrichen und hatte einen weien Batteriestreifen. Obwohl das Schiff auf den offiziellen Namen Erzherzog Ferdinand Max getauft wurde, trug es an der Bordwand lediglich den Namen Ferdinand Max. Bau und technische Daten Die Erzherzog Ferdinand Max wurde von 1863 bis 1866 erbaut, ihr Stapellauf war am 24. Mai 1865. Sie hatte ein Gewicht von 5140 Tonnen, erreichte dank ihrer 3500 PS eine maximale Geschwindigkeit von 12,0 Knoten und war fr eine Besatzung von 489 Mann ausgelegt. Zum Zeitpunkt der Seeschlacht von Lissa war sie mit 18 glatten 48-Pfnder Kanonen bestckt. Die Panzerung betrug soweit fertiggestellt 12,8 cm auf 66 cm Holzrcklage. Der Fertigbau erfolgte erst 1867. Seeschlacht von Lissa Die Erzherzog Ferdinand Max war zum Zeitpunkt der Schlacht noch nicht fertiggestellt und musste in den Wochen vor der Schlacht mit Eisenbahnschienen und Ankerketten provisorisch armiert und ausgerstet werden. Wegen des Ausbruchs des sterreichisch-Preuischen Kriegs lieferte Krupp die bestellten und bereits bezahlten Geschtze nicht mehr, weshalb Tegetthoff sein Flaggschiff (ebenso wie die Panzerschiffe Habsburg und Kaiser) mit Glattrohrengeschtzen bestcken lie, aus denen glhende Kugeln geschossen werden knnen.[1] Auf der Reede von Fasana wurden die Mannschaften der Flotte eingebt und die Zielbungen auf Schiescheiben durchgefhrt. Als die italienische Flotte am 16. Juli 1866 die sterreichische Insel Lissa angriff, lag die sterreichische Flotte noch in Fasana. Die italienische Flotte war der sterreichischen zahlenmig und artilleristisch bei weitem berlegen. Die Italiener unter Admiral Persano starteten mehrere Angriffswellen gegen die Befestigungen Lissas. Am 18. Juli erhielt Tegetthoff Meldung von der italienischen Operation, hielt diese jedoch zunchst fr ein Ablenkungsmanver, um die sterreichische Flotte von Istrien und Triest abzulenken. Am 19. Juli bestand aufgrund der Nachrichtenlage aus Lissa jedoch kein Zweifel mehr, dass Persano die Eroberung Lissas beabsichtigte. Beim Auslaufen der sterreichischen Flotte aus Fasana blieb die Erzherzog Ferdinand Max als letzte auf der Reede. Hierzu berichtet ein Augenzeuge, der damalige Linienschiffsfhnrich Max von Rottauscher: Das Admiralsschiff blieb auf der Reede, um letzte Depeschen von Brioni zu empfangen oder aufzugeben. Von den brigen aber ri jeder, sobald er klar war, den Anker aus dem Grund. [] Kurze Zeit spter waren die Schiffe in See sdlich Brioni versammelt und fuhren ganz langsam, auf Tegetthoff harrend, an der istrischen Kste hin. Schlag 1 Uhr erschien hinter uns der Admiral. Aus den Ginsterschumen der Riffinseln vorbrechend, schttete der Ferdinand Max das Wasser am Bug empor. Wie zur letzten Musterung stand Tegetthoff auf dem Hinterkassarett seines Panzers So sauste der Ferdinand Max florschwarz, dem fliegenden Hollnder hnlich, von hinten nach vorne durch die Escadre. [] Pltzlich, ohne dass ein Befehl hiezu gefallen wre, erbrachen alle Luken trappelndes Gewhl, aus den Tiefe eines jeden Schiffes heraus rannte die Mannschaft, strmte die Masten, je hher, je besser, krabbelten hunderte Menschen empor, schienen jede Besinnung verloren zu haben, nur mehr Hndeausstrecken und jauchzendes Geschrei zu sein. [] Tegetthoff zog die Mtze vom Kopf. Er schwenkte sie mit weiten Kreisen seiner Arme.[2] Unmittelbar vor Feindkontakt lie Tegetthoff signalisieren: Den Feind anlaufen, um ihn zum Sinken zu bringen!. Als weiterer Befehl htte folgen sollen Mu Sieg von Lissa werden!. Durch das

beginnende Kampfgewirr lief nur das Wort Mu die Leine entlang, was sinnbildlich fr die geballte Willenskraft Tegetthoffs und seiner Flotte interpretiert wurde. Tegetthoff schickte seine Flotte in Keilformation in die Schlacht, wodurch er hoffte, die artilleristischen Nachteile seiner Flotte im Nahkampf durch Anwendung der Rammtaktik ausgleichen zu knnen. Im Pulverqualm ermglichte oftmals nur die Rumpffarbe eine Unterscheidung von Freund und Feind. So gab Tegetthoff seinen Offizieren den Befehl Wenn es zur Schlacht kommt, rammt alles was grau ist.[3] Im Kampfgewirr gelang es dem Kommandanten der Erzherzog Ferdinand Max, Linienschiffskapitn Maximilian Freiherr von Sterneck, dem Rammsto eines feindlichen Panzerschiffs auszuweichen, wobei sich beide Einheiten aneinander rieben. Im Gegenzug vollfhrte von Sterneck einen Rammsto gegen das Panzerkanonenboot Palestro, traf es jedoch nur im spitzen Winkel, wobei der Palestro nur einige Panzerplatten aus der Bordwand gerissen wurden, die Kreuzmarsstenge und Besangaffel auf das Vorderkasarett der Erzherzog Ferdinand Max fielen und dadurch die italienische Kriegsflagge der Palestro in sterreichische Hnde fiel. Gegen Ende der Schlacht explodierte die Palestro aufgrund eines Brandes der Pulverkammer und versank. Ob diese Explosion mit dem Rammsto der Erzherzog Ferdinand Max in urschlichem Zusammenhang steht, lsst sich schwerlich rekonstruieren. Im nchsten Augenblick lag das italienische Flaggschiff R dItalia gestoppt vor der Erzherzog Ferdinand Max. Kapitn von Sterneck gab den Befehl In die Hhe des Kamins!, und die Erzherzog Ferdinand Max rammte der R dItalia ihren Rammsporn zwei Meter tief in die Seite. Von Sterneck manvrierte sein Schiff nun wieder rckwrts, sodass sich ein etwa fnf Quadratmeter groe Loch in der Bordwand der Re dItalia ffnete und schlagartig mit Wasser fllte. Die R dItalia ging binnen weniger Minuten unter. Wie von Zeitzeugen berichtet wird, wurden die Versuche der sterreicher, berlebende zu bergen, durch andauerndes Granatfeuer der italienischen Einheiten vereitelt.[3] Nach der Seeschlacht von Lissa 1868 wurde die Erzherzog Ferdinand Max als Flaggschiff der K.u.K Eskadre benannt. 1870 begleitete sie Kaiser Franz Joseph zur Erffnung des Sueskanals. Die Erzherzog Ferdinand Max blieb als Zeichen des Sieges lnger im Dienst, als dies fr ein Holzschiff jener Zeit blich war. 1870 wurde sie berholt und neu ausgestattet, und nach weiteren Modernisierungen nahm sie 1884 es an einem Flottenmanver vor Pola vor den Augen Kaiser Franz Josephs teil. 1877 wurde das Schiff in die zweite Reserve versetzt und 1885 auer Dienst gestellt. 1889 war es Beischiff des Artillerieschulschiffs Novara. Erst 1916 wurde die Erzherzog Ferdinand Max abgewrackt. Symbolik Um die Erzherzog Ferdinand Max rankt sich viel Symbolik. Kontreadmiral Tegetthoff whlte das Schiff vermutlich auch des Namens wegen als sein Flaggschiff. Er wollte damit wohl ein Zeichen der Verbundenheit mit Ferdinand Maximilian, dem groen Frderer der K.u.K.-Kriegsmarine, setzen. Nicht zuletzt hatte der Erzherzog Tegetthoffs Talent erkannt und seinen Aufstieg untersttzt. Erzherzog-Thronfolger Franz Ferdinand wollte die Ferdinand Max als Museumsschiff erhalten, um dem Symbol der siegreichen Seestreitkrfte der Donaumonarchie Fortbestand zu gewhren. Dazu kam es aufgrund des Ersten Weltkriegs jedoch nicht mehr. Jedenfalls galt und gilt die SMS Erzherzog Ferdinand Max in sterreichischen Marinekreisen bis heute als Symbol des sterreichischen Aufbegehrens gegen italienische und preuische Aggression. Literatur K. Gogg: sterreichs Kriegsmarine 18481918. 2. Aufl. das Bergland-Buch, Salzburg / Stuttgart 1974. Weblinks Weitere Informationen auf austria-mint.at Einzelnachweise 1. P. Handel-Mazetti, H. Sokol: Wilhelm von Tegetthoff, ein groer sterreicher. Linz 1952, S.238 ff. 2. Max von Rottauscher: Als Venedig noch sterreichisch war. Herold, Wien 1966, S.139 3. a b H. H. Sokol: Des Kaisers Seemacht. Almathea, Wien 1980.

SMS Greif (1866)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie SMS Greif war ein Radaviso der sterreichisch-Ungarischen Marine im 19. Jahrhundert. Raddampfer Jupiter Das Schiff wurde im Jahre 1857 als Raddampfer Jupiter gebaut. Es verdrngte 1,260 Tonnen. 1859 kaufte die sterreichischen Marine das Schiff und versenkte es vor der Einfahrt von Malamocco, um den Zugang zur Lagune von Venedig zu sperren. Seeschlacht von Lissa 1866 wurde das Schiff von der sterreichischen Marine wieder gehoben, zum Radaviso mit 400 PS umgebaut, mit zwei gezogenen 12-Pfndern bewaffnet, und unter dem Namen Greif mit 102 Mann Besatzung in Dienst gestellt. Die Greif nahm am 20. Juli 1866 unter dem Befehl von Fregattenkapitn Kronowetter in Contreadmiral Wilhelm von Tegetthoffs dritter Division an der Seeschlacht von Lissa teil. Kaiserliche Yacht Das Schiff wurde dann zur kaiserlichen Yacht umgebaut und, begleitet von der Korvette Helgoland, von Kaiser Franz Joseph 1869 auf seiner ausgedehnten Schiffsreise in den Nahen Orient und zur Erffnung des Sueskanals benutzt. Der Kaiser erwiderte auf dieser Reise einen Staatsbesuch des osmanischen Sultans Abdlaziz und besuchte die Heiligen Sttten in Jerusalem, wo er im sterreichischen Hospiz nchtigte. Des knappen Zeitplans wegen musste der Kaiser am 14. November trotz des strmischen Wetters mit einem Ruderboot auf die Greif gebracht werden, wobei er ziemlich durchnsst und durchfroren wurde. Seit diesem Tag soll er ein gestrtes Verhltnis zur Seefahrt besessen haben, und zahlreiche Anekdoten rankten sich spter um dieses Erlebnis. 1884 wurde die Greif auer Dienst gestellt und danach als Hulk genutzt. Weblinks Die Operationen der sterreichischen Marine whrend des Krieges 1866, Wien, 1866 (S. 24), bei googlebooks http://militaria3345.mi.funpic.de/militaria/torpedo.html

SMS Panther (1885)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Panther 1906 SMS Panther war ein Kleiner Kreuzer der k.u.k. Kriegsmarine und das Typschiff dieser Klasse, zu der noch die SMS Leopard gehrte. Baugeschichte Am 8. September 1884 forderte der damalige Befehlshaber der k.u.k. Kriegsmarine, Admiral von Sterneck in einem Memorandum den Bau von sogenannten Torpedoschiffen. Diese sollten sowohl in der Lage sein, feindliche Grokampfschiffe mit Torpedos anzugreifen, als auch bewaffnete Aufklrung und Patrouillenfahrten zu bernehmen. Gefordert wurden eine Wasserverdrngung von etwa 1560 ts und eine Hchstgeschwindigkeit von 18 bis 19 Knoten. Nach Bewilligung der Gelder fr den Bau von zwei Schiffen durch den sterreichischen und den ungarischen Reichstag, entschied man sich, diese im Vereinigten Knigreich bauen zu lassen. Nachdem man ber den k.u.k. Marineattach in London fnf Angebote eingeholt hatte, gab man den Auftrag fr den Bau von zwei Torpedoschiffen I. Klasse an die Werft Mitchell & Co. in Newcastle upon Tyne. Der beaufsichtigende k.u.k. Schiffbauingenieur Siegfried Popper stellte bei Nachprfungen fest, dass das Schiff stark buglastig sein und vorn bis zu 1,5 Meter tiefer im Wasser liegen wrde als am Heck. Nach lngeren Meinungsverschiedenheiten mit der Werft und deren Chefkonstrukteur William White, musste dieser den Fehler eingestehen, worauf Umbauten vorgenommen wurden (Gewichtsverlagerungen) um den Fehler wenigstens halbwegs auszugleichen. Die Buglastigkeit konnte so auf 0,75 Meter verringert werden. Nach der Fertigstellung wurde die Panther als Fhrungsschiff einer Torpedo-Flottille eingesetzt. Im Jahre 1903 erfolgte die Umklassifizierung zum Kreuzer III. Klasse und im Jahre 1909 die Umklassifizierung zum Kleinen Kreuzer. Fahrten, Einstze, Verbleib 25. April 27. Mai 1888: Im Verband der k.u.k. Eskadre bei der Weltausstellung in Barcelona 1. Mai 1896 28. Februar 1898: Missionsreise (Freundschaftsbesuche) nach Ostasien 1899: zeitweilige Auerdienststellung 1900: Wiederindienststellung, Teilnahme an den Sommermanvern der Flotte 1901: Teilnahme an den Sommermanvern der Flotte 26. Januar 26. Februar 1901: Missionsreise nach Rabat 15. Januar 1905 22. Dezember 1906: Missionsreise nach Ostafrika (u.a. Addis Abeba) und Ostasien 1911 1913: Stationsschiff in Triest 1914: bei Kriegsbeginn verlegt in die Bucht von Kotor 9. September 1914: Im Verband Beschieung der Loven Batterien 8. 9. Januar 1916: Im Verband Beschieung der Lovcen Batterien 15. Februar 1917: Abgerstet, Wohnschiff der U-Boot-Station Gjenovic 6. Mai 1917: Verlegung nach Pola 29. Mai 1917: Wiederindienststellung als seegehendes Schulschiff Oktober 1918: Auerdienststellung Ende Januar 1920 von der alliierten Marinedelegation in Paris Grobritannien zugesprochen, an eine italienische Firma in Messina verkauft und abgewrackt. Technische Daten Wasserverdrngung: 1582 ts / 1730 ts max Lnge: 73,38 m Breite: 10,39 m Tiefgang: 4,28 m Antrieb: 4 Doppelender-Zylinderkessel, 2 stehende 2-Zylinder-Verbundmaschinen Leistung:6195 PSI

Hchstgeschwindigkeit: 19,04 Knoten Bewaffnung 1888: 2 x 12 cm L35/C80 von Krupp mit Rundkeilverschlu auf Vorderpivot-Ausrennlafette 4 x 4,7 cm L33 Schnellfeuerkanonen, 6 x 4,7 Mitr. Schnellfeuerkanonen 4 x 35 cm Torpedorohre in Einzelstzen (je ein Rohr im Bug, im Heck, Backbord und Steuerbord) nderung der Bewaffnung 1891: die bisherigen 4,7 cm SFK werden gegen 10 x 4,7 cm L44 getauscht nderung der Bewaffnung 1909: 4 x 7 cm L45 werden zustzlich eingebaut, das Hecktorpedorohr wird entfernt Besatzung: 186 Mann Quelle Marine Arsenal Band 34/ Podzun-Pallas Verlag 1996 Weblinks SMS Panther auf kuk-Kriegsmarine.at

SMS Leopard (1885)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie SMS Leopard war ein Kleiner Kreuzer der k.u.k. Kriegsmarine, das zweite Schiff der Panther-Klasse und baugleich mit dem Typschiff SMS Panther. Baugeschichte Am 8. September 1884 forderte der damalige Befehlshaber der k.u.k. Kriegsmarine, Admiral von Sterneck in einem Memorandum den Bau von sogenannten Torpedoschiffen. Diese sollten sowohl in der Lage sein, feindliche Grokampfschiffe mit Torpedos anzugreifen als auch bewaffnete Aufklrung und Patrouillenfahrten zu bernehmen. Sie sollten eine Wasserverdrngung von etwa 1560 ts und eine Hchstgeschwindigkeit von 1819 Knoten haben. Nach Bewilligung der Gelder fr den Bau von zwei Schiffen durch den sterreichischen und den ungarischen Reichstag, entschied man sich, diese in England bauen zu lassen. Nachdem man ber den k.u.k. Marineattach in London fnf Angebote eingeholt hatte, gab man den Auftrag fr den Bau von zwei Torpedoschiffen I. Klasse an die Werft Mitchell & Co. in Newcastle upon Tyne. Nach der Fertigstellung wurde die SMS Leopard als Fhrungsschiff einer Torpedo-Flottille eingesetzt. Im Jahre 1903 erfolgte die Umklassifizierung zum Kreuzer III. Klasse und im Jahre 1909 die Umklassifizierung zum Kleinen Kreuzer. Fahrten, Einstze, Verbleib 25. April 27. Mai 1888: Im Verband der k.u.k. Eskadre bei der Weltausstellung in Barcelona 25. Juni 1888: Bei bungsfahrt auf Grund gelaufen, zur Reparatur nach Pola verlegt. 1889-90 Deaktiviert in Reserve 1891: Teilnahme an den Sommermanvern der Eskadre (Flotte) 1892: Deaktiviert in Reserve 1893: Teilnahme an den Sommermanvern der Eskadre 1894-96: Deaktiviert in Reserve 12. April 1897 12. April 1899 beim Blockadegeschwader vor Kreta 1. Oktober 1900 1. Oktober 1901: Freundschaftsbesuche in Australien, Polynesien und Ozeanien 1902: Teilnahme an den Sommermanvern der Eskadre 1903: Teilnahme an den Sommermanvern der Eskadre 20. September 1907 13. April 1909: Freundschaftsbesuche in Ostasien, Fahrt auf dem Yangtse-Kiang 1910 1913: Deaktiviert in Reserve 14. Februar 15. Mai 1915: Schulschiff der Torpedoschule 15. Mai 1915 4. November 1918: Wachschiff zur Verteidigung des Kanals von Fasana Ende Januar 1920 von der alliierten Marinedelegation in Paris Grobritannien zugesprochen, an eine italienische Firma in Messina zum Abwracken verkauft. Technische Daten Wasserverdrngung: 1582 ts / 1730 ts max Lnge: 73,38 m Breite: 10,39 m Tiefgang: 4,28 m Antrieb: 4 Doppelender-Zylinderkessel, 2 stehende 2-Zylinder-Verbundmaschinen Leistung:6195 PSi Hchstgeschwindigkeit: 19,04 Knoten Bewaffnung im Jahr 1888: 2 x 12 cm L35/C80 von Krupp mit Rundkeilverschlu auf Vorderpivot-Ausrennlafette 4 x 4,7 cm L/33 Schnellfeuerkanonen, 6x 4,7 Mitr. Schnellfeuerkanonen 4 x 35 cm Torpedorohre in Einzelstzen (je ein Rohr im Bug, im Heck, Backbord und Steuerbord) nderung der Bewaffnung 1891: die bisherigen 4,7 cm SFK werden gegen 10 x 4,7 cm L/44 getauscht nderung der Bewaffnung 1909: 4 x 7 cm L/45 werden zustzlich eingebaut, das Hecktorpedorohr wird entfernt Besatzung: 186 Mann

SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf (1887)

Die SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf um 1900 Modell der SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf S. M. Thurmschiff "Kronprinz Erzherzog Rudolf" aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Titelbild der Broschre anlsslich des Stapellaufs der Kronprinz Erzherzog Rudolf Die SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf (ursprnglich S. M. Thurmschiff Kronprinz Erzherzog Rudolf) war ein Schlachtschiff der sterreichischen k.u.k. Kriegsmarine. Namensgeber war der Thronfolger Kaiser Franz Josephs I., Erzherzog Kronprinz Rudolf. Das Schiff war das Typschiff der "Doppelthurmschiffe", dem auch im weiteren Sinne die SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie (1887) angehrte. Diese hatte jedoch strkere Maschinen, war etwas leichter gebaut und erreichte somit hhere Geschwindigkeiten. Der technische Fortschritt dieser Klasse lag in dem Bemhen, bei der Frage der Panzerung geringstes Gewicht mit grtmglichem Schutz fr die vitalen Schiffsteile zu vereinbaren. Die Kronprinz Erzherzog Rudolf wurde 1884-1889 im k. k. See-Arsenale zu Pola erbaut und am 6. Juli 1887 vom Stapel gelassen. Die Bauplne stammten vom k. k. Obersten Schiffbau-Ingenieur Moriz Soyka, die Bauleitung hatte k. k. Schiffbau-Ober-Ingenieur II. Classe Heinrich Margutti. Im Jahr 1893 wurde das Schiff modernisiert. Nach Ende des Ersten Weltkrieges wurde die Kronprinz Erzherzog Rudolf im Jahr 1919 an Jugoslawien abgetreten, in Kumbor umbenannt und 1922 zum Abbruch verkauft. Einstze 1890 Nord- und Ostsee 1914-1916 Blockschiff 1916-1918 Seeminenkommando in Porto Rose (Golf von Cattaro) Technische Daten Lnge: 94,4 m Grte Breite: 19,2 m Tiefgang vorne: 6,78 m Tiefgang achtern: 7,92 m Konstruktionsverdngung: 6867 t

Geschwindigkeit 16 kn Bewaffnung Die drei Hauptgeschtze der SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf waren drei auf Armstrongschen hydraulischen Lafetten gelagerte 30,5 cm Krupp'sche Rckladekanonen: Kaliberlnge: 35 cm Gewicht des Geschtzrohres: 48,5 t Gewicht der Stahlgranate: 455 kg Hhe der Geschtzachse ber Wasser: 6,3 m Gewicht der Pulverladung: 141 kg "braunen prismatischen Pulvers" (vermutlich Nitrocellulose) Anfangsgeschwindigkeit des Geschosses: 530 m/s Grte Reichweite: 16 km Schussweite fr 15 Elevation: 9,3 km Auerdem hatte die SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf sechs 12 cm Krupp'sche Geschtze (12-Pfnder): Kaliberlnge: 35 cm Hhe der Geschtzachse ber Wasser: 4,4 m Geschossgewicht: 26 kg Pulverladung: 15 kg Sprengladung: 1,4 kg Anfangsgeschwindigkeit des Geschosses: 610 m/s Grte Reichweite: 12 km Weitere Bewaffnung: 7 cm Uchatius-Geschtze fr den Boots- und Landungsdienst sowie 11 Schnellfeuergeschtze, welche lngs der Bordwnde und auf dem Mars in der Schiffsmitte installiert waren. Panzerung Die Panzerung wurde strategischen berlegungen folgend mglichst sparsam gewhlt. Einzig der Citadellenraum wurde mit Compound-Panzerplatten von 305 mm geschtzt. Aus jenem erhoben sich die zwei Trme, deren vorderer die Stellung fr zwei Hauptgeschtze enthielt, der hintere fr eines. Alle fr die Geschtzbedienung notwendigen hydraulischen Einrichtungen liefen daher im Schutze der maximalen Panzerung. Im Anschluss an den Panzerraum erstreckte sich auf der gesamten Schiffslnge unter der Wasserlinie ein 69 mm starkes, gewlbtes Panzerdeck, das sich am Bug zum Sporn der Ramme erstreckte. Zur Verhinderung starker Wassereinbrche in Folge von Zerstrungen durch feindliche Projektile wurden oberhalb des Panzerdecks und entlang der ungepanzerten Schiffswnde ein 1 m dicker Grtel aus mit Korkholz gefllten Zellen installiert, der bis zum Mitteldeck hinaufreichte. Das Schiff verfgte um eine fr die damalige Technik starke Pumpenkraft, mittels welcher 2000 t Leckwasser (etwa ein Drittel der gesamten Verdrngung) pro Stunde von Bord geschafft werden konnten. Zur Zeit des Stapellaufs wurden auch "lichten und gut ventilierten Unterkunftsrume fr Stab und Mannschaft" als positive Neuerung hervorgehoben. Antrieb und Maschinen Die SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf wurde von zwei Dampfmaschinen mit 6500 PS, die nach dem Zweizylinder-Compound-System arbeiteten, und zwei Propellern mit 80 Umdrehungen pro Minute angetrieben. Im Bedarfsfall konnten bis zu 7500 PS und 90 Umdrehungen pro Minute erzeugt werden. Zu dessen Hauptdimensionen: Durchmesser des Hochdruck-Zylinders: 1450 mm Durchmesser des Niederdruck-Zylinders: 2540 mm Hub fr smtliche Kolben: 1150 mm Durchmesser der Stahlwellen: 406 Durchmesser der zwei vierflgeligen Bronze-Propeller: 5490 mm Den Betriebsdampf lieferten 10 zylindrische Kessel (4260 mm Durchmesser und 3042 mm Lnge). Mit einer Gesamtheizflche von 1780 m und einer Rostflche von 62 m konnten 50 Tonnen Wasser pro Stunde verdampft werden. Wie auch an Bord der SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie waren die beiden Schiffsmaschinen in zwei, die Kesselanlagen aber in vier wasserdichten Abteilungen untergebracht. Fr den gesamten Schiffsdienst waren separate Dampfmaschinen als Nebenaggregate vorhanden: Fr den Maschinendienst: 20 Fr den Artilleriedienst: 7 Fr die elektrische Beleuchtung: 3 Fr den Schiffsdienst: 7 Quellen S.M. Thurmschiff Kronprinz Erzherzog Rudolf (Original k. u. k. Broschre anlsslich des Stapellaufs) K. Gogg: sterreichs Kriegsmarine 1848-1918. Verlag das Bergland-Buch, Salzburg/Stuttgart, 2. Aufl. 1974. Siehe auch Commons: Kronprinz-Erzherzog-Rudolf-Klasse Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

SMS Kaiser Franz Joseph I. (1888)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Kaiser Franz Joseph I. nach dem Umbau 1906 Brcke der SMS Kaiser Franz Joseph I. vor dem Umbau SMS Kaiser Franz Joseph I. war ein Kleiner Kreuzer der k.u.k. Kriegsmarine. Geschichte Als Antwort auf den italienischen 3000 ts Kreuzer Giovanni Bausan, der von 1882-1885 in der britischen Werft von Armstrong & Walker gebaut worden war, legte man in der k.u.k. Schiffswerft STT (Stabilimento Tecnico Triestino) San Rocco in Triest am 3. Januar 1888 den Torpedo-Rammkreuzer A auf Kiel. Da die Waffenindustrie sterreich-Ungarns zu diesem Zeitpunkt noch nicht in der Lage war die geforderte Artillerie herzustellen, musste man die schweren Geschtze bei der Firma Friedrich Krupp AG und die Schnellfeuergeschtze bei Hotchkiss im Vereinigten Knigreich ordern. Ausschlaggebend fr den Bau dieses Schifftyps waren die Kosten, da ein Schlachtkreuzer mit geschtzten 18 Millionen Kronen den Preis fr den Torpedo-Rammkreuzer um 13 Millionen Kronen berstiegen htten. Die sehr sparsame sterreichisch-ungarische Administration war aus ebendiesen Grnden sehr angetan vom franzsischen Konzept der jeune cole, der Kstenverteidigung mit so geringen Mitteln als eben noch mglich. Stapellauf der SMS Kaiser Franz Joseph I. war der 18. Mai 1889, die Indienststellung erfolgte am 2. Juni 1890. Dieser Schiffstyp war dazu vorgesehen, als Kommando-Einheit die Torpedoboote und Torpedobootszerstrer ins Gefecht zu fhren und diese mit Hilfe seiner starken Schnellfeuerbewaffnung gegen feindliche Torpedoboote und Zerstrer zu schtzen. Die beiden schweren Geschtze waren zur Bekmpfung von Fernzielen gedacht. Fr eigene Angriffe standen Torpedorohre und ein Rammbug zur Verfgung. Durch die im Marineetat nicht vorhandenen finanziellen Mittel geriet man schnell ins Hintertreffen gegenber der italienischen Marine, die bereits sieben Schiffe dieser Kategorie (Giovanni Bausan, Dogali, Piemonte und vier Schiffe der Etna-Klasse) in Dienst gestellt hatte, als man in sterreich-Ungarn am 24. Januar 1892 erst das zweite Schiff diese Typs (SMS Kaiserin Elisabeth) bergeben konnte. Angesichts der rasanten Entwicklung im Bereich der Waffentechnologie veralteten die Schiffe sehr schnell, auch machten bauartbedingte Mngel eine Modernisierung zwingend notwendig. Die Hauptartillerie wurde ausgetauscht, die Kasemattgeschtze der Mittelartillerie, wegen der ungnstigen Anbringungen zu dicht ber der Wasseroberflche nur bei ruhiger See einsetzbar, wurden auf das Oberdeck verlegt. Die SMS Kaiser Franz Joseph I. erhielt anstelle der schwach gepanzerten Geschtzplattformen zwei geschlossene Geschtzpanzertrme. Nach dem Abschluss der Umbauarbeiten wurde das Schiff 1908 zum Kreuzer 2. Klasse umklassifiziert. Im Jahre 1911 erfolgte eine erneute Umklassifizierung zum Kleinen Kreuzer. Der Wert des Schiffes darf als zweifelhaft angesehen werden. In Fachkreisen der k.u.k. Kriegsmarine wurde diese Klasse abfllig als Sternecks Sardinenbchsen (nach dem damaligen Marineoberbefehlshaber, Admiral von Sterneck) bezeichnet. Fahrten, Einstze, Verbleib 1890: Erste Reise mit einem k.u.k. Schiffsverband in die Nord- und Ostsee. 3. September 1890: In Kiel Besichtigung durch SM Kaiser Wilhelm II. 1892: Anlsslich der Kolumbusfeiern Freundschaftsbesuche in Genua und Huelva 1897: Fahrt nach Ostasien 1897: Teilnahme an der internationalen Demonstrationsflotte vor Kreta 1898: Anlsslich der Vasco-da-Gama Feiern Freundschaftsbesuch in Lissabon 1903: Ausbildungsreisen im Mittelmeer 1904: Ausbildungsreisen im Mittelmeer 1905-1908: Stationsschiff in Ostasien 1909: Ausbildungsreisen im Mittelmeer 1910: Ausbildungsreisen im Mittelmeer 1910-1913: Stationsschiff in Ostasien 1914: Bei Kriegsbeginn in der Bucht von Cattaro stationiert. 9. September 1914: Im Verband Beschieung der Loven Batterien 8. 9. Januar 1916: Im Verband Beschieung der Loven Batterien

1.-3. Januar 1918: Keine Teilnahme an der Meuterei in Cattaro 7. Februar 1918: Wohnschiff in Cattaro alle Geschtze von Bord 1919: Unter franzsischer Aufsicht als Munitionshulk in der Bucht von Zanjica auerhalb der Bucht von Cattaro vor Anker gelegt. 17. Oktober 1919: Durch unsachgeme Beladung (Topplastigkeit) sinkt das Schiff whrend eines Sturmes mit offenen Bullaugen. 1922: das Wrack wird von einer hollndischen Bergungsfirma lokalisiert und teilweise gehoben. 1967: Die jugoslawische Bergungsfirma BRODOSPAS hebt weitere Teile des Schiffes. Technische Daten Wasserverdrngung: 3967,52 ts / max. 4332,7 ts Lnge: 102,56 Meter Breite: 14,72 Meter Tiefgang: 5,7 Meter Antrieb: 4 Dampfkessel / 2 stehend 3-Zylinder-Dreifach-Expansionsmaschinen / 2 Schrauben Leistung: 8000 PSi Hchstgeschwindigkeit: 19,17 Knoten Bewaffnung: 2 x 24 cm Krupp L35/C86 Kanonen 6 x 15 cm Krupp L35/C86 Kanonen 5 x 4,7 cm Hotchkiss L44 Schnellfeuerkanonen (SFK) 4 x 4,7 cm Hotchkiss L33 SFK 2 x 3,7 cm Hotchkiss L33 SFK 4 x 40 cm berwasser-Torpedorohre Nach Umbau 1905/06 2 x 15 cm Skoda L40 Kanonen 6 x 15 cm Krupp L35/C86 Kanonen (aptiert) 14 x 4,7 cm Skoda L44 SFK 2 x 4,7 cm Skoda L33 SFK 4 x 40 cm berwasser-Torpedorohre Panzerung: Deck: 3,8 cm Bschung: 5,7 cm Barbetten: 9 cm 24 cm Geschtzplattform: 4 cm Erker fr Kasemattgeschtze: 4 cm Schild fr 15 cm Decksgeschtze: 4-6 cm Kommandobrcke: 4,5-5 cm Anmerkung Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Literatur Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996 Robert Gardiner, Roger Chesneau, Eugene Kolesnik: Conway's All The World's Fighting Ships 1880-1905. Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1979. ISBN 978-0-85177-133-5.

SMS Kaiserin Elisabeth (1888)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Kaiserin Elisabeth vor dem Umbau 1906 SMS Kaiserin Elisabeth war ein Kleiner Kreuzer der Kaiser Franz Joseph I.-Klasse der k.u.k. Kriegsmarine. Namensgeberin war Elisabeth aus dem Hause Bayern-Zweibrcken-Birkenfeld-Gelnhausen, Kaiserin von sterreich und Knigin von Ungarn. Geschichte Als zweites Schiff dieser Klasse und als Antwort auf die italienischen Kreuzer der Giovanni Bausan- und Etna-Reihe, legte man die SMS Kaiserin Elisabeth als Torpedo-Rammkreuzer am 1. Juli 1888 im Seearsenal Pola auf Kiel. Der Stapellauf erfolgte am 25. September 1890, die Indienststellung am 24. Januar 1892. Angesichts der rasanten Entwicklung im Bereich der Waffentechnologie veralteten die beiden Schiffe dieser Klasse sehr schnell, auch machten bauartbedingte Mngel eine Modernisierung zwingend notwendig. Die Hauptartillerie wurde ausgetauscht, die Kasemattgeschtze der Mittelartillerie, wegen der ungnstigen Anbringungen zu dicht ber der Wasseroberflche und daher nur bei ruhiger See einsetzbar, wurden an Oberdeck verlegt. Im Gegensatz zum Typschiff erhielt die Kaiserin Elisabeth keine Geschtztrme, sondern behielt die nur schwach gepanzerten Geschtzplattformen an Bug und Heck. Nach dem Abschluss der Umbauarbeiten wurde das Schiff 1908 zum Kreuzer 2. Klasse umklassifiziert. Im Jahre 1911 erfolgte eine erneute Umklassifizierung zum Kleinen Kreuzer. Der Wert des Schiffes darf als zweifelhaft angesehen werden. In Fachkreisen der k.u.k. Kriegsmarine wurde diese Klasse in Anlehnung an den damaligen Marineoberbefehlshaber, Admiral Maximilian Daublebsky von Sterneck, abfllig als Sternecks Sardinenbchsen bezeichnet. Fahrten, Einstze, Verbleib 1892-93: Weltreise des Zweiten in der Thronfolge, Erzherzog Franz Ferdinand (ab 1896 Thronfolger) 1895: Im k.u.k. Schiffsverband Freundschaftsbesuch in Kiel anlsslich der Erffnung des Nord-Ostsee-Kanals. 1895: Demonstrationsfahrt in die Levante 1896: Levantereise 1899: Stationsschiff in Ostasien 1900-02: Im internationalen Eingreifverband anlsslich des Boxeraufstandes 1904-05: Stationsschiff in Ostasien 1906: Ausbildungsreise ins Mittelmeer 1907: Ausbildungsreise ins Mittelmeer 1908: Ausbildungsreise ins Mittelmeer 1908-10: Stationsschiff in Ostasien 1911: Ausbildungsreise ins Mittelmeer 1912: Ausbildungsreise ins Mittelmeer 1913: Stationsschiff in der Levante 1914: Stationsschiff Ostasien 22. Juli 1914: Verlegung nach Tsingtau. berlegungen, das Schiff dem deutschen Ostasiengeschwader des Grafen Spee zuzuteilen, konnten wegen der geringen Hchstgeschwindigkeit des Schiffes nicht ausgefhrt werden. 14. August 1914: Befehl zur Abrstung des Kreuzers, Mannschaft wird nach Tientsin beordert. 26. August 1914: Befehl zum Ausbau und der Aufstellung von Bug- und Heckgeschtz an der Landfront. Kaiserin Elisabeth beschiet mit der verbliebenen Artillerie Landziele. 2. November 1914: Nach Verbrauch der Munition Selbstversenkung in der Hafenbucht von Tsingtau. Die Besatzung geht mit der deutschen Garnison nach der Belagerung von Tsingtau in japanische Gefangenschaft und wird 1920 entlassen. Technische Daten Wasserverdrngung: 4063 ts Lnge: 102,56 Meter Breite: 14,72 Meter Tiefgang: 5,7 Meter o Antrieb: 4 Dampfkessel 2 stehend 3-Zylinder-Dreifach-Expansionsmaschinen 2 Schrauben Leistung: 8000 PSi

Hchstgeschwindigkeit: 19,17 Knoten Bewaffnung: 2 x 24 cm Krupp L35/C86 Kanonen 6 x 15 cm Krupp L35/C86 Kanonen 5 x 4,7 cm Hotchkiss L44 Schnellfeuerkanonen (SFK) 4 x 4,7 cm Hotchkiss L33 SFK 2 x 3,7 cm Hotchkiss L33 SFK 4 x 40 cm berwasser-Torpedorohre Nach Umbau 1905/06 2 x 15 cm Skoda L40 Kanonen 6 x 15 cm Krupp L35/C86 Kanonen (aptiert) 14 x 4,7 cm Skoda L44 SFK 2 x 4,7 cm Skoda L33 SFK 4 x 40 cm berwasser-Torpedorohre Panzerung: Deck: 3,8 cm Bschung: 5,7 cm Barbetten: 9 cm 24 cm Geschtzplattform: 4 cm Erker fr Kasemattgeschtze: 4 cm Schild fr 15 cm Decksgeschtze: 4- 6 cm Kommandobrcke: 4,5-5 cm Anmerkung: Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Museale Rezeption Die Geschichte der k.u.k. Kriegsmarine ist im Marinesaal des Heeresgeschichtlichen Museum in Wien im Detail dokumentiert, wobei sich in der Ausstellung auch Schiffsmodelle sowie zeitgenssische Darstellungen in Gemlden und Fotografien der SMS Kaiserin Elisabeth befinden, darunter auch ein hochqualitatives Gemlde des Marinemalers Alexander Kircher.[1] Quelle Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996 Einzelnachweise Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 84 f.

SMS Kaiserin und Knigin Maria Theresia (1891)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Kaiserin und Knigin Maria Theresia 1900 SMS Kaiserin und Knigin Maria Theresia war ein Panzerkreuzer der k.u.k. Kriegsmarine Baugeschichte Das Schiff war als Torpedo-Rammkreuzer der Kaiser Franz Joseph I.-Klasse konzipiert und als das dritte Schiff (Baunummer C) dieser Klasse vorgesehen. Da sich bereits whrend der Planungen abzuzeichnen begann, dass diese Schiffklasse innerhalb krzester Zeit berholt sein wrde, nderte man den Entwurf erheblich. Die Wasserverdrngung wurde um 1000 ts vergrert, ein Seitenpanzer, strkere Antriebsanlagen und verstrkte Mittelartillerie eingebaut. Obwohl die Tendenz dahin ging, das Schiff in England bauen zu lassen fnf englische Werften hatten sich an dem ausgeschriebenen Wettbewerb beteiligt erfolgte die Vergabe dann doch an die Bauwerft STT (Stabilimento Tecnico Triestino) San Rocco in Triest. Kiellegung war der 1. Juli 1891, der Stapellauf erfolgte am 29. April 1893. Am 24. Mrz 1895 wurde das Schiff in Dienst gestellt. Fahrten, Einstze und Verbleib 1895 mit einem k.u.k.-Schiffsverband zur Erffnung des Nord-Ostsee-Kanals 1896 Levante 1897 Teilnahme an der internationalen Demonstrationsflotte vor Kreta 1898 Sondermission nach Westindien aus Anlass des spanisch-amerikanischen Krieges 19001902 Ostasien internationale Eingreifflotte aus Anlass des Boxeraufstandes Das Schiff machte nach einem Umbau zur Kampfwertsteigerung 1910 eine nicht unerhebliche Anzahl von Auslandsreisen. So war es von 1911 bis 1913 Stationsschiff in der Levante und war bei Beginn des Ersten Weltkrieges nicht mehr kampffhig. 19141917 war es daher Hafenwachschiff in Sebenico. Am 7. Februar 1917 ging die SMS Kaiserin und Knigin Maria Theresia in Pola auer Dienst, es wurde Wohnschiff fr die deutsche Mittelmeer-UbootFlottille. Die Geschtze wurden ausgebaut und an Land verwendet. Oktober 1918 als Hulk in Pola Ende Januar 1920 wurde der Kreuzer von der alliierten Marinedelegation in Paris Grobritannien zugesprochen, das es an das italienische Stahlwerk Vaccaro & Co. zum Abbruch verkaufte. Es wurde nach Portoferraio (Elba) geschleppt und dort abgewrackt. Technische Beschreibung Es handelte sich um einen Panzerkreuzer mit rhrenfrmigen Gefechtsmasten, der sehr stark vom franzsischen Panzerkreuzer Dupuy de Lome beeinflusst war. Da man ber keine eigenen Kapazitten verfgte, mussten die Geschtze von der Firma Friedrich Krupp AG in Essen gekauft werden. Erstmalig wurde die Richtmittel der schweren Geschtze nicht mehr hydraulisch, sondern elektrisch angetrieben, was eine weitere Gewichtsersparnis brachte. Die Baukosten fr die SMS Maria Theresia waren im Vergleich zu den beiden bereits vorhandenen TorpedoRammkreuzern um 25 % hher und beliefen sich auf 7,5 Millionen Kronen. Es sollte die typischen Aufgaben eines Panzerkreuzers bernehmen Schutz der Schlachtflotte und schnelle Aufklrung war jedoch kurz nach der Indienststellung bereits den potentiellen Gegnern in Bewaffnung und Schnelligkeit nicht mehr gewachsen. Im Jahre 1910 unterzog man das Schiff einer Kampfwertsteigerung, da es als Schulschiff weiterhin seinen Dienst versehen sollte. Die beiden kopflastigen Rhrenmasten wurden durch Gefechtsmasten ersetzt, die Krupp-Geschtze gegen 19-cmkoda-Geschtze ausgetauscht. Die Kasemattgeschtze wurden an den vier Ecken des Aufbaudecks zusammengefasst und zu Schnelladekanonen modernisiert. Technische Daten Wasserverdrngung: 5.164,36 ts / 6.026,07 ts max Lnge: 111,67 Meter Breite: 16,26 Meter Tiefgang: 6,13 Meter Antrieb: 4 Doppelender- und 2 Einender-Zylinderkessel / 2 stehende 3-Zylinder-3fach-Expansionsmaschinen Leistung: 9.000 PSI

Hchstgeschwindigkeit: 18,9 Knoten Ursprngliche Bewaffnung: 2 24-cm-Krupp-L/35-C/86-Kanonen in Einzeltrmen 8 15-cm-L/35-C/86-Kasemattgeschtze 12 4,7-cm-L/44-Skoda-SFK 6 4,7-cm-L/33-SFK Hotchkiss 4 berwasser-Torpedorohre 45 cm Nach dem Umbau 1910: 2 19-cm-L/42-Skoda-Kanonen in den Einzeltrmen 8 15-cm-L/35-C/86-Kasemattgeschtze (modernisiert) 12 4,7-cm-L/44-SFK Skoda 6 4,7-cm-L/33-SFK Hotchkiss 4 berwasser-Torpedorohre 45 cm Panzerung: Grtelpanzer: 10 cm Deckspanzer: 3,85,7 cm Barbetten der beiden Geschtztrme: 10 cm Kuppeln der beiden Geschtztrme: 4 cm Kasematten der 15 cm Geschtze: 8 cm Kommandoturm: 25 cm Nach dem Umbau 1910: Barbetten der beiden Geschtztrme: 12,5 cm Besatzung: 475 Mann Anmerkung: Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Quelle Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996

SMS Kaiser Karl VI. (1896)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Kaiser Karl VI. im August 1906 vor Abbazia SMS Kaiser Karl VI. 1916 mit hellgrauem Anstrich SMS Kaiser Karl VI. war ein Panzerkreuzer der k.u.k. Kriegsmarine. Baugeschichte Erst knapp fnf Jahre nach dem Typschiff legte man am 1. Juli 1896 auf der Bauwerft STT (Stabilimento Tecnico Triestino) San Rocco in Triest das zweite Schiff dieser Klasse auf Stapel gelegt. Verantwortlich fr den Entwurf war Schiffbau-Oberingenieur J. Kellner, der mit dem Schiff (Projektname: Rammkreuzer D) ein modernes 6.000-ts-Schiff mit ausreichendem Grtelpanzer geschaffen hatte. Beteiligt war hier bereits der Ingenieur Siegfried Popper aus Prag, der den weiteren Neubauten der k.u.k. Kriegsmarine seinen Stempel aufdrcken sollte. Der Preis fr den Neubau lag bei 11 Millionen Kronen, ein Betrag, der den Beschaffungskosten fr die beiden Geschtzten Kreuzer SMS Kaiser Franz Joseph I. und SMS Kaiserin Elisabeth zusammen entsprochen hatte. Die von der Firma Krupp gelieferte schwere Artillerie war in einzellafettierten und elektrisch betriebenen Geschtztrmen aufgestellt. Die Mittelartillerie kam von koda. Die Schiffe dieser Klasse waren als Antwort auf die 189296 gebauten beiden italienischen Panzerkreuzer der Vettor-Pisani-Klasse gedacht und brauchten den Vergleich nicht zu scheuen, da letztere nur mit einer 12 15-cm-Hauptbewaffnung ausgerstet waren. Am 4. Oktober 1898 erfolgte der Stapellauf und am 23. Mai 1900 die Indienststellung der Kaiser Karl VI. Einstze 1901: Ausbildungsreise in die gis 190203: Stationsschiff in Ostasien 1909: Teilnahme an der internationalen Flottendemonstration in der Levante 1910: Freundschaftsbesuch anlsslich der 100-Jahr-Feier der Republik Argentinien in Buenos Aires 1913: Anlsslich des Balkankrieges Flottendemonstration vor der montenegrinischen Kste. Sicherung bei der Rumung von Skutari. 1914: Letzte Ausbildungsreise eine k.u.k. Kriegsschiffes im Frieden. Fahrt ins westliche Mittelmeer 9. September 1914: Im Verband mit SMS Kaiser Franz Joseph I. Beschieung der Loven-Batterien 1915: Beschieung der Loven-Batterien 29. Dezember 1915: Im Verband Auslaufen zur Untersttzung der sich im Gefecht befindlichen HelgolandGruppe. 28.29. August 1916: Im Verband Vorsto vor die italienische Ostkste 1. Februar 1918: Die Mannschaft beteiligt sich an der Matrosenmeuterei in Cattaro 19. Mrz 1918: Auerdienststellung in Sebenico ab 20. Mrz 1918: Wohnschiff Verbleib Ende Januar 1920 durch alliierte Marinedelegation Grobritannien zugesprochen. Anschlieend an das Stahlwerk Vaccaro & Co. in Italien verkauft, nach Neapel geschleppt und dort abgewrackt Technische Daten Wasserverdrngung: 6.166 ts / 6.863,88 ts max. Lnge: 117,9 m Breite: 17,27 m Tiefgang: 6,26 m Antrieb: 16 Yarrow-Wasserrohr-Kessel, 2 stehende 4-Zylinder-3-fach-Expansionsmaschinen, 2 Schrauben Leistung: 12.000 PSi Hchstgeschwindigkeit: 20,83 Knoten

Bewaffnung: 2 24-cm-L/40-C/94-Kanonen von Krupp in Einzellafetten 8 15-cm-L/40-Kanonen von koda in Geschtzerkern 16 47-mm-L/44-SFK 2 47-mm-L/33-SFK 2 45-cm-berwasserTorpedorohre seitlich (ab Juni 1917 wurden die beiden SFK 47 mm L/33 durch ein Flugabwehrgeschtz 7 cm L/50 ersetzt). Gewicht eines 24-cm-Rohres: 28,3 Tonnen Gewicht eines 24-cm-Verschlussblockes: 6,6 Tonnen Besatzung: 570 Mann Namensgebung Das Schiff wurde nach Kaiser Karl VI. (16851740) benannt. Anmerkung: Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Quelle Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996

SMS Zenta (1896)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Zenta mit Friedensanstrich 1899 SMS Zenta kriegsmig SMS Zenta war ein Kleiner Kreuzer der k.u.k. Kriegsmarine und das Typschiff der gleichnamigen Klasse. Zur ZentaKlasse gehrten noch die SMS Aspern und SMS Szigetvr. Baugeschichte In ihrem Gesamtkonzept der allgemeinen Entwicklung hinterherhinkend, sah sich die k.u.k. Kriegsmarine 1896 gezwungen zwei neue Kreuzertypen auf Kiel zu legen. Dies betraf einerseits die Kaiser Karl VI.Klasse als gepanzerten Kreuzertyp und die Zenta-Klasse in einer ungepanzerten Ausfhrung. Entworfen wurde die Zenta-Klasse von dem Konstrukteur Siegfried Popper, der mit diesem Schiff der Forderung nach groem Aktionsradius bei relativ hoher Geschwindigkeit nachkommen konnte, womit es auch die Bedingungen fr Aufklrungs- und Sicherungsdienst in den berseegebieten erfllte. Dafr war auch eine Hilfsbesegelung von insgesamt 586 Quadratmeter vorgesehen, die sich jedoch bald als berflssig erweisen sollte. Die lebenswichtigen Bereiche waren durch ein gewlbtes, leicht gepanzertes Oberdeck geschtzt, als Bewaffnung wurden ausschlielich Geschtze der Firma koda verwendet. Im Gegensatz zu den beiden Schwesterschiffen war der Stahlrumpf der SMS Zenta bis zur Wasserlinie mit einer 20 Millimeter starken Teakholzschicht verkleidet, auf die man Platten aus sogenanntem Muntzmetall (einer Legierung aus zwei Teilen Kupfer und drei Teilen Zink) aufgelegt hatte. Diese Manahme erhhte allerdings die Gesamttonnage um 106 ts. Obwohl man sich davon einen geringeren Arbeitsaufwand bei der Wartung der Schiffshlle versprochen hatte - man hoffte auf eine Verringerung des Bewuchses , hat sich diese Bauweise nicht bewhrt und wurde nicht mehr angewendet. Als sterreich-Ungarn diese Klasse auf Kiel legte, besa Italien bereits drei, Deutschland sechs, Frankreich fnf und Grobritannien 33 dieser Schiffe. Dies verdeutlichte wiederum die Schwerflligkeit und das schneckenhafte Tempo, mit der die sterreichisch-ungarische Administration zu arbeiten pflegte die Schiffe dieser Klasse galten bei Indienststellung bereits als veraltet und htten schon 1910 ersetzt werden mssen. Trotzdem waren sie bei Kriegsbeginn gefechtsbereit, auch wenn sie von geringem Nutzen und dementsprechend nur wenig in Kampfhandlungen verwickelt waren. Die Zenta konnte erst mit 17-monatiger Versptung fertiggestellt werden, weil man zwischenzeitlich die fr das Schiff vorgesehenen Geschtze an Spanien verkauft hatte. Der Kreuzer wurde am 8. August 1896 im Seearsenal in Pola auf Kiel gelegt, der Stapellauf erfolgte am 18. August 1897 und die Indienststellung am 25. Mai 1899. Einstze 1900, ab Ende Mai: Teilnahme an der internationalen Eingreifflotte anlsslich des Boxeraufstandes in China; Verstrkung des Wachdetachement des Gesandtschaftsviertels in Peking, Teilnahme an der Erstrmung der Taku-Forts. 1901: Rckkehr von diplomatischen Besuchen in Kobe, Hongkong, Bangkok, Schanghai, Nagasaki, Singapur in den Heimathafen Pula. 1902 1903: Handelspolitische Missionsreise um Afrika herum und bis nach Sdamerika. 1909: Teilnahme an der Flottendemonstration in der Levante. 1911: Teilnahme an den Feierlichkeiten anlsslich des Stapellaufes der SMS Viribus Unitis 1912: Auer Dienst/in die Reserve gestellt. 1914: Reaktiviert. Bei Kriegsbeginn gemeinsam mit SMS Szigetvr Patrouillenfahrten zur Blockadedurchsetzung vor der montenegrinischen Kste. 16. August 1914: nach Seegefecht mit einem Groteil der franzsischen Mittelmeerflotte (17 Einheiten) in der Adria, nchst Castellastua /Petrovac na moru in Montenegro gesunken. Technische Daten Wasserverdrngung: 2524,37 ts / 2631,64 ts max Lnge: 96 m Breite: 11,73 m Tiefgang: 4,24 m Antrieb: 8 Yarrow Wasserrohr-Kessel, 2 stehende 4-Zylinder 3-fach Expansionsmaschinen, 2 Schrauben

Leistung: 7200 PSi Hchstgeschwindigkeit: 21 Knoten Fahrstrecke: 3800 sm bei 12 Knoten Bewaffnung: 8 x 12 cm L/40 Kanonen von Skoda in Einzellafetten 8 x 47 mm L/44 SFK 2 x 47 mm L/33 SFK - 2 x 45-cm-berwasser-Torpedorohre seitlich Panzerung: Deck 20 50 mm, Geschtzschilde 45 mm, Kommandoturm 50 mm, Geschtzerker 35 mm Besatzung: 292 Mann Quellen Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996 Weblinks Die Eroberung der Taku-Forts in Deutsche Schutzgebiete

SMS Aspern (1896)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Aspern nach der Rckkehr aus den USA am 10. Juli 1907 SMS Aspern war ein Kleiner Kreuzer der k.u.k. Kriegsmarine und das zweite Schiff der Zenta-Klasse. Zu dieser Klasse gehrten noch: SMS Zenta SMS Szigetvr Baugeschichte In ihrem Gesamtkonzept der allgemeinen Entwicklung hinterherhinkend, sah sich die k.u.k. Kriegsmarine 1896 gezwungen zwei neue Kreuzertypen auf Kiel zu legen. Dies betraf einerseits die Kaiser Karl VI. Klasse als gepanzerten Kreuzertyp und die Zenta Klasse in einer ungepanzerten Ausfhrung. Entworfen wurde die Zenta Klasse von dem Konstrukteur Siegfried Popper, der mit diesem Schiff der Forderung nach groem Aktionsradius bei relativ hoher Geschwindigkeit nachkommen konnte, womit es auch die Bedingungen fr Aufklrungs- und Sicherungsdienst in den berseegebieten erfllte. Dafr war auch eine Hilfsbesegelung von insgesamt 586 m vorgesehen, die sich jedoch bald als berflssig erweisen sollte. Die lebenswichtigen Bereiche waren durch ein gewlbtes, leicht gepanzertes Oberdeck geschtzt, als Bewaffnung wurden ausschlielich Geschtze der Firma koda verwendet. Als sterreich-Ungarn diese Klasse auf Kiel legte, besa Italien bereits drei, Deutschland sechs, Frankreich fnf und Grobritannien 33 dieser Schiffe. Dies verdeutlichte wiederum die Schwerflligkeit und das schneckenhafte Tempo, mit der die sterreichisch-ungarische Administration zu arbeiten pflegte die Schiffe dieser Klasse galten bei Indienststellung bereits als veraltet und htten schon 1910 ersetzt werden mssen. Trotzdem waren sie bei Kriegsbeginn gefechtsbereit, auch wenn sie von geringem Nutzen und dementsprechend nur wenig in Kampfhandlungen verwickelt waren. Die SMS Aspern konnte erst mit langer Versptung fertiggestellt werden, weil man zwischenzeitlich die fr das Schiff vorgesehenen Geschtze an Spanien verkauft hatte. Der Kreuzer wurde am 4. Oktober 1896 im Seearsenal in Pola auf Kiel gelegt, der Stapellauf erfolgte am 3. Mai 1899 und die Indienststellung am 29. Mai 1900. Einstze Sommer 1900: Teilnahme an der Niederschlagung des Boxeraufstandes in China[1][2] 1903 1905: Stationsschiff in Ostasien 1905: Teilnahme an der Flottendemonstration in der Levante 1907: Gemeinsam mit der SMS St. Georg in die USA zum Besuch zur 300-Jahr-Feier von Jamestown/Virginia 1909 - 1910: Stationsschiff in Triest 1912: Teilnahme an der Flottendemonstration in der Levante 1913: Anlsslich des Balkankrieges Flottendemonstration vor der Montenegrinischen Kste. Sicherung bei der Rumung von Skutari.

1914: Patrouillenfahrten im Adriatischen Meer 29. Dezember 1915: Innerhalb eines Verbandes zur Verstrkung der sich im Gefecht befindlichen Helgoland Gruppe ausgelaufen. 2. August 1916: Untersttzungsgruppe fr zwei sich im Gefecht befindliche k.u.k. Zerstrer. 45mintiges Feuergefecht mit dem britischen Kreuzer HMS Liverpool, dem italienischen Kreuzer Nino Bixio und acht italienischen Zerstrern. Keine eigenen Schden oder Verluste. 14. Mrz 1918: Als Wohnschiff des Seeminenkommandos in Pola bestimmt. 15. Mrz 1918: Auer Dienst gestellt. Verbleib Ende Januar 1920 durch alliierte Marinedelegation Grobritannien zugesprochen. Anschlieend nach Italien verkauft und dort abgewrackt. Technische Daten Wasserverdrngung: 2417,32 ts / 2522,64 ts max Lnge: 96,4 m Breite: 11,93 m Tiefgang: 4,48 m Antrieb: 8 Yarrow Wasserrohr-Kessel, 2 stehende 4-Zylinder 3-fach Expansionsmaschinen, 2 Schrauben Leistung: 7200 PSi Hchstgeschwindigkeit: 21 Knoten Fahrstrecke: 3800 sm bei 12 Knoten Bewaffnung: 8 x 12 cm L/40 Kanonen von koda in Einzellafetten 8 x 47 mm L/44 SFK 2 x 47 mm L/33 SFK - 2 x 45 cm berwasser-Torpedorohre seitlich Panzerung: Deck 20 50 mm Geschtzschilde 45 mm Kommandoturm 50 mm Geschtzerker 35 mm Besatzung: 292 Mann Namensgebung Benannt wurde das Schiff nach der Schlacht bei Aspern Quelle Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996 Einzelnachweise 1. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000 S. 90 2. Gedenkmnze zum Boxeraufstand der Mnze sterreich Weblinks SMS Aspern auf kuk-kriegsmarine.at

SMS Szigetvr (1896)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Szigetvr etwa 1916 SMS Szigetvr war ein Kleiner Kreuzer der k.u.k. Kriegsmarine und das dritte Schiff der Zenta Klasse. Zu dieser Klasse gehrten noch: SMS Zenta SMS Aspern Baugeschichte In ihrem Gesamtkonzept der allgemeinen Entwicklung hinterherhinkend, sah sich die k.u.k. Kriegsmarine 1896 gezwungen zwei neue Kreuzertypen auf Kiel zu legen. Dies betraf einerseits die Kaiser Karl VI. Klasse als gepanzerten Kreuzertyp und die Zenta-Klasse in einer ungepanzerten Ausfhrung. Entworfen wurde die Zenta-Klasse von dem Konstrukteur Siegfried Popper, der mit diesem Schiff der Forderung nach groem Aktionsradius bei relativ hoher Geschwindigkeit nachkommen konnte, womit es auch die Bedingungen fr Aufklrungs- und Sicherungsdienst in den berseegebieten erfllte. Dafr war auch eine Hilfsbesegelung von insgesamt 586 m vorgesehen, die sich jedoch bald als berflssig erweisen sollte. Die lebenswichtigen Bereiche waren durch ein gewlbtes, leicht gepanzertes Oberdeck geschtzt, als Bewaffnung wurden ausschlielich Geschtze der Firma koda verwendet.Als sterreich-Ungarn diese Klasse auf Kiel legte, besa Italien bereits drei, Deutschland sechs, Frankreich fnf und Grobritannien 33 dieser Schiffe. Dies verdeutlichte wiederum die Schwerflligkeit und das schneckenhafte Tempo, mit der die sterreichisch-ungarische Regierung zu arbeiten pflegte die Schiffe dieser Klasse galten bei

Indienststellung bereits als veraltet und htten schon 1910 ersetzt werden mssen. Trotzdem waren sie bei Kriegsbeginn gefechtsbereit, auch wenn sie von geringem Nutzen und dementsprechend nur wenig in Kampfhandlungen verwickelt waren. Die SMS Aspern konnte erst mit langer Versptung fertiggestellt werden, weil man zwischenzeitlich die fr das Schiff vorgesehenen Geschtze an Spanien verkauft hatte. Der Kreuzer wurde am 26. Mai 1899 im Seearsenal in Pola auf Kiel gelegt, der Stapellauf erfolgte am 29. Oktober 1900 und die Indienststellung am 30. September 1901. Einstze 1901 1902: Freundschaftsbesuche in Nordamerika und Europa 14. Juni 1902 in Wilhelmshaven 15. - 21. Juni 1902 in Hamburg 2. - 14 Juli 1902 in Kiel - Teilnahme an der Kieler Woche, Besichtigung durch Kaiser Wilhelm II. 1905: Teilnahme an der Flottendemonstration in der Levante Herbst 1905: gemeinsam mit der SMS St. Georg Teilnahme an der internationalen Eingreifflotte in der Levante 1907: Personal-Ablsungstransport nach Ostasien 1910 - 1911: Stationsschiff in Konstantinopel 1912: Personal-Ablsungstransport nach Ostasien 1913/14: Stationsschiff in Konstantinopel 1914: Gemeinsam mit der SMS Zenta im Adriatischen Meer vor Montenegro Patrouillenfahrten und Kstenbeschiessungen. 23. Mai 1915 Flottensicherung im Rahmen der Beschiessung der italienischen Kste. 18.Juni 1915: Im Verband mit der SMS St. Georg Beschiessung von Rimini, Pesaro und Metauro. 14. Mrz 1918: Als Wohnschiff des Seeminenkommandos in Pola bestimmt. 15. Mrz 1918: Auer Dienst gestellt. Verbleib Ende Januar 1920 durch alliierte Marinedelegation Grobritannien zugesprochen. Anschlieend an das Stahlwerk Vaccaro & Co. nach Italien verkauft, nach Portoferreio (Elba) geschleppt und dort abgewrackt. Technische Daten Wasserverdrngung: 2313 ts / 2503 ts max Lnge: 96 m Breite: 11,73 m Tiefgang: 4,24 m Antrieb: 8 Yarrow Wasserrohr-Kessel, 2 stehende 4-Zylinder 3-fach Expansionsmaschinen, 2 Schrauben Leistung: 7200 WPS Hchstgeschwindigkeit: 21 Knoten Fahrstrecke: 3800 sm bei 12 Knoten Bewaffnung: 8 12 cm L/40 Kanonen von koda in Einzellafetten 8 47 mm L/44 SFK 2 47 mm L/33 SFK - 2 45 cm berwasser-Torpedorohre seitlich Panzerung: Deck 20 50 mm Geschtzschilde 45 mm Kommandoturm 50 mm Geschtzerker 35 mm Besatzung: 292 Mann Namensgebung Benannt war das Schiff nach der ungarischen Festung Szigetvr Quelle Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996

SMS St. Georg (1901)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Seearsenal, Pola 11. Mrz 1901 8. Februar 1903 31. Juli 1905 Standard: 7289,37 t Maximal: 8069,88 t 123,33 m 19 m 6m 12 kohlegefeuerte Wasserrohrkessel Antrieb: 2 4-Zylinder-3-fach Expansionsdampfmaschinen mit 15.000 PSi Geschwindigkeit: 22 kn Brennstoffvorrat: Aktionsradius: Grtelpanzer: 165 bis 210 mm Deck: 36 - 45 - 60 mm Panzerschotts: 190 mm Panzerung: Vordere Barbette: 210 mm Vorderer Turm: 50 - 160 - 200 mm Geschtzkasematten: 150 mm Kommandoturm: 125 bis 200 mm 2 x 24 cm L/40 Geschtze (vorderer Zwillingsturm) 5 x 19 cm L/42 Geschtze (4 in Kasematten, Einzelgeschtz am Heck) 4 x 15 cm L/40 Geschtze in Kasematten Bewaffnung: 9 x 7 cm L/45 8 x 4,7 cm L/45 Schnellfeuerkanonen 2 x 45 cm Unterwassertorpedorohre (jeweils seitlich) 1 x 7 cm Flugabwehrkanone (ab 1916) Besatzung: 681 SMS St. Georg war ein Panzerkreuzer der k.u.k. Kriegsmarine. Baugeschichte Als Antwort auf die von Italien in den Jahren 18981902 gebauten drei Panzerkreuzer der VareseKlasse genehmigten der sterreichische und der ungarische Reichstag im Jahre 1900 die Mittel fr den Bau eines dritten Panzerkreuzers zu den bereits vorhandenen SMS Kaiser Karl VI. und SMS Kaiserin und Knigin Maria Theresia. Die Kiellegung erfolgte am 11. Mrz 1901 im Seearsenal von Pola. Stapellauf war am 8. Februar 1903, Indienststellung am Bauwerft: Kiellegung: Stapellauf: bernahme: Verdrngung: Lnge: Breite: Tiefgang:

31. Juli 1905. Gem den damals allgemein blichen Gepflogenheiten verfgte das Schiff ber eine groe Anzahl von Rohrwaffen unterschiedlichen Kalibers. Friedens- und Kriegseinstze 1905 - nahm das Schiff zusammen mit der SMS Szigetvr am Unternehmen der internationalen Eingreifflotte in der Levante teil. 1906 - Levantekreuzfahrt 1907 - Gemeinsam mit der SMS Aspern in die USA zum Besuch zur 300-Jahr-Feier von Jamestown/Virginia 1913 - Anlsslich des Balkankrieges Patrouillenfahrten vor der Montenegrinischen Kste 7. August 1914 Luft mit der gesamten Flotte aus um die deutschen Kriegsschiffe SMS Goeben und SMS Breslau nach Pola zu geleiten. Abbruch der Mission, die SMS St. Georg kehrt in Hhe von Kap Blanca um. 23. Mai 1915 Einsatz der gesamten k.u.k. Flotte gegen die italienische Ostkste. Beschieung von Rimini durch die SMS St. Georg. 18. Juni 1915 - Im Verband mit der SMS Szigetvr Beschieung von Rimini, Persaro und Metauro. 3. Februar 1916 Im Verband mit der SMS Helgoland Beschieung von St. Vito und Ortona. 28./29. August 1916 Teilnahme am Flottenvorsto vor die italienische Ostkste 15. Mai 1917 Schiffsverband mit der SMS St. Georg luft zur Untersttzung der sich im Gefecht befindlichen Novara-Gruppe aus. 1.-3. Februar 1918 Die Besatzung beteiligt sich am Matrosenaufstand von Cattaro Nach Beendigung der Meuterei wird die SMS St. Georg aus dem aktiven Dienst genommen und als Wohnschiff nach Todo gelegt, wo es bis Kriegsende verbleibt. Im Januar 1920 spricht die alliierten Marinekommission in Paris Grobritannien das Schiff zu, das es zum Abwracken an eine italienische Firma in Tarent verkauft. Anmerkung: Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Quelle Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996

SMS Erzherzog Karl (1903)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie


Schiffstyp Klasse Bauwerft Stapellauf Indienststellung Verbleib Lnge Breite Tiefgang Verdrngung Besatzung Maschine Maschinenleistung Schiffsdaten Linienschiff Erzherzog Karl-Klasse Stabilimento Tecnico Triestino 4. Oktober 1903 17. Juni 1906 1920 in Frankreich abgewrackt Schiffsmae und Besatzung 126,4 m (La) 21,7 m max. 7,5 m 10.640 t 703 Mann und 37 Offiziere Maschine 3-fach-Verbundmaschinen 18.000 PS (13.239 kW)

Geschwindigkeit Propeller

max. 20,5 kn (38 km/h) 2 Bewaffnung

4 24 cm L/40 Sk 4 19 cm L/42 Sk 12 6,6 cm L/45 Sk 4 4,7 cm L/44 Sk 2 4,7 cm L/33 Sk 4 3,7 cm Sk 4 Torpedorohre 45 cm Panzerung

Grtel: 210 mm Deck: 55 mm Trme: 240 mm Kasematten: 150 mm Kommandoturm: 220 mm Schotten: 200 mm Die SMS Erzherzog Karl wurde nach Erzherzog Karl, dem Herzog von Teschen benannt. Sie war ein Schiff der Erzherzog-Klasse und wurde der 3. Schweren Division der sterreichischen Kriegsmarine zugeordnet. Sie lief 1903 vom Stapel. Besonders ist, dass ihre sekundren Geschtze in elektrisch betriebenen Geschtztrmen untergebracht waren. Whrend des Ersten Weltkriegs nahm sie an den groangelegten Flottenoperationen in der Adria teil. Dennoch erlebte sie eine recht unauffllige Laufbahn. 1919 bernahm Jugoslawien die Erzherzog Karl, bevor sie 1920 Frankreich als Teil sterreichs Wiedergutmachung bergeben wurde. Als die Franzosen sie nach Toulon schleppen wollten lief sie in Bizerte, Tunesien, auf Grund. Dort wurde sie auch abgewrackt. Literatur Robert Jackson 101 Kriegsschiffe, Tosa Verlag, ISBN 978-3-85003-337-4

Rapidkreuzer (1908-15)
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Helgoland Rapidkreuzer war ein Kriegsschifftyp der Marine sterreich-Ungarns im Ersten Weltkrieg, dem Aufklrungskreuzer anderer Flotten vergleichbar. Es wurden vier Einheiten in Dienst gestellt: SMS Admiral Spaun (1910), SMS Saida, SMS Helgoland (1914) und SMS Novara (1915). Sie trugen eine Hauptbewaffnung von 10-cm-Kanonen und Torpedorohren und besaen eine leichte Panzerung. Fr ihre Zeit waren sie mit 27 kn recht schnell. Diese Schiffe erwiesen sich als ideal geeignet fr den Seekrieg in der Adria und trugen gemeinsam mit den Zerstrern der Ttra-Klasse die Hauptlast der Kmpfe. Sie unternahmen zahlreiche schnelle Vorste auf italienische Hfen. Die spektakulrste Aktion war der erfolgreiche Angriff von Novara, Helgoland und Saida auf die Otranto-Sperre am 15. Mai 1917. Einziger wesentlicher Schwachpunkt der Rapidkreuzer war ihre zu leichte Hauptartillerie, weshalb es berlegungen zur Umbewaffung mit Geschtzen des Kalibers 12 oder 15 cm gab. Wegen der Kriegslage kam es nicht dazu. Dafr wurde die Zahl der Torpedorohre auf sechs (Admiral Spaun: acht) gesteigert. Drei weitere Schiffe mit einer strkeren Hauptbewaffnung mit 12-cm-Kanonen und einer Hchstgeschwindigkeit von 30 kn, die Ersatz-Zenta-Klasse, waren projektiert, kamen jedoch ber das Planungsstadium nicht hinaus. Nach dem Krieg mussten die Rapidkreuzer an die Siegermchte abgeliefert werden. Admiral Spaun kam an Grobritannien und wurde 1922 abgewrackt. Frankreich reihte Novara unter dem Namen Thionville in seine Flotte ein. Das Schiff wurde 1932 gestrichen. Italien bernahm Helgoland und Saida als Brindisi und Venezia, welche 1937 wieder auer Dienst gestellt wurden. Literatur Erwin Sieche: Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Kriegsmarine 18891918. Hamburg 2002, ISBN 38132-0766-8 und ISBN 3-7083-0012-2. Paul Schmalenbach: Kurze Geschichte der k. u. k. Marine. Herford 1970 ISBN 3-7822-0047-0 Weblinks http://www.kuk-kriegsmarine.at

SMS Admiral Spaun (1908)

SMS Admiral Spaun 1917 in Triest

aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie


Typ Namensgeber Bauwerft Kiellegung Stapellauf Indienststellung Verbleib Rapidkreuzer Hermann Freiherr von Spaun Seearsenal Pola 30. Mai 1908 30. Oktober 1909 15. November 1910 1920 in Italien verschrottet

Technische Daten Konstruktion: 3383,85 t Maximal: 3943,89 t Wasserlinie: 129,65 m Lnge ber alles: 130,6 m Breite 12,79 m Tiefgang 4,58 - 5,3 m Besatzung 327 Mann 16 Yarrow-Wasserrohrkessel Antrieb 6 Parsons-Turbinen auf 4 Wellen 25.000 PSw Geschwindigkeit 27 kn Geschtze: 7 x 10 cm L/50 K/10 Kanonen von koda ab 1916 zustzlich: 7 cm L/50 Flak Bewaffnung Torpedorohre: 2 x 45 cm berwasser ab Mrz 1915: 8 x 45 cm berwasser in 4 Doppelstzen Kapazitt fr 60 Seeminen Panzerung Grtel: 60 mm Deck: 20 mm Schutzschilde: 40 mm Kommandobrcke: 50 mm SMS Admiral Spaun war ein Rapidkreuzer (Kleiner Kreuzer) der k.u.k. Kriegsmarine.Sie war das Typschiff und die einzige Einheit dieser Klasse. Baugeschichte Als man auch in der sterreichisch-ungarischen Kriegsmarine erkannt hatte, dass es die neue Art der Kriegsfhrung unabdinglich machte, schnelle Turbinenkreuzer im Verband mit Zerstrern Aufklrung vor der Schlachtflotte fahren zu lassen, begann man Mitte 1906 mit den Planungen fr den Bau eines ersten Turbinenkreuzers, der international auch als Flottenkreuzer bezeichnet wurde. Den Entwurf fertigte der Generalschiffbau-Ingenieur Siegfried Popper aus Prag, der sich wiederum an auslndische Vorbilder anlehnte. Den Bauauftrag erhielt das Seearsenal in Pola, in dem der Kiel am 30. Mai 1908 gestreckt wurde. Am 30. Oktober 1909 erfolgte der Stapellauf und am 15. November 1910 die Indienststellung. Als Antrieb waren zwei Hochdruck-, zwei Niederdruck-, und zwei Marschturbinen (auf den inneren Wellen) vorgesehen. Das Schiff war mit einem leichten Grtelpanzer versehen. Die nur aus 10-cm-Geschtzen bestehende Hauptbewaffnung stellte sich als schweres Manko heraus, das trotz aller Umbauplne nicht abgestellt wurde. Die vier Schiffe der Admiral-Spaun-Klasse, und der verstrkten Admiral Spaun oder Helgoland-Klasse waren bei Kriegsausbruch die modernsten Kreuzer der k.u.k. Kriegsmarine. In dem engen Gebiet der Adria waren sie prdestiniert fr die Taktik des Zuschlagens und Verschwindens, weswegen sie bei dieser Art der Seekriegfhrung die Hauptlast der Angriffe trugen. Bei Seegefechten mit den mit 15-cm-Geschtzen ausgersteten Gegnern war man allerdings artilleristisch deutlich unterlegen, weswegen 1917 berlegungen angestellt wurden, die Hauptartillerie auf 2 x 15 cm L/50 und 4 x 10 cm L/40 oder 6 x 12 cm L/45 aufzursten. Diese berlegungen realisierte man jedoch nicht; lediglich Flak und Vernebelungsanlagen wurden installiert. Einstze 1911: Flottendemonstration in der Levante 1912: Flottendemonstration in der Levante 7. August 1914 Lief mit der gesamten Flotte aus, um die deutschen Kriegsschiffe SMS Goeben und SMS Breslau nach Pola zu geleiten. Abbruch der Mission, die k.u.k. Eskadre kehrte in Hhe von Kap Blanca um. 23. Mai 1915: Im Verband Vorsto vor die italienische Ostkste. Beschieung von Termoli und Campomarino 17. Juni 1915: Mit SMS Novara und Sicherungsfahrzeugen Beschieung von Landzielen an der Tagliamentomndung 27. Juni 1915: Mit der Novara Beschieung der Eisenbahnstrecke Ancona - Pesaro 19. Dezember 1917: Mit Schlachtschiffverband Beschieung von Cortellazzo 9. Juni 1918: In der Bucht von Cattaro in Bereitschaft. Geplanter Angriff mit SMS Saida und drei Torpedobooten auf die Otranto-Sperre wurde wegen des Untergangs des Schlachtschiffes Szent Istvn abgebrochen. November 1918 in Pola, dort von Italien bernommen. Verbleib Die Admiral Spaun wurde am 25. Mrz 1919 nach Venedig berfhrt. Dort lag sie bis Ende Januar 1920, als sie durch eine alliierte Marinedelegation Grobritannien zugesprochen wurde. Von den Briten wurde das Schiff anschlieend nach Italien verkauft und dort abgewrackt. Technische Daten Hauptartillerie: Gewicht Geschtzrohr - 1940 kg, Gewicht Verschlussblock - 80 kg Verdrngung

Namensgebung Das Schiff war benannt nach dem Vizeadmiral Hermann Freiherr von Spaun, der von Dezember 1897 bis Mai 1904 als Kommandant der k.u.k. Kriegsmarine fungierte. Diese Namensgebung war ungewhnlich, weil Schiffsnamen noch lebender Personen Angehrigen des Kaiserhauses vorbehalten war. Anmerkung Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Literatur Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996 Robert Gardiner, Roger Chesneau, Eugene Kolesnik: Conway's All The World's Fighting Ships 1880-1905. Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1979. ISBN 978-0-85177-133-5.

SMS Saida (1911)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Saida 1917

SMS Saida war ein Rapidkreuzer (Kleiner Kreuzer) der k.u.k. Kriegsmarine. Sie war die (numerisch) zweite Einheit der verbesserten Admiral Spaun - oder Helgoland-Klasse und das dritte Schiff dieses Namens. Baugeschichte Baugleich mit dem Typschiff SMS Helgoland legte man die SMS Saida am 9. September 1911 bei der Cantiere Navale Triestino in Monfalcone auf Kiel. Der Stapellauf erfolgte am 26. Oktober 1912 und die Indienststellung am 1. August 1914. Obwohl der Kiel der Saida sechs Wochen vor dem der SMS Helgoland gelegt worden war, galt sie nicht als das Typschiff, da man die Baugenehmigung fr SMS Helgoland als erste erteilt hatte. Einstze Von der Indienststellung bis Mai 1915 nicht einsatzfhig wegen Problemen mit der Maschinenanlage. 23. Mai 1915: Vorsto mit der gesamten k.u.k. Flotte zur italienischen Ostkste. Beschiessung von Porto Corsini 17. August 1915: Im Verband mit SMS Helgoland Beschieung der Insel Pelagosa 22./23. November 1915: Im Verband mit SMS Helgoland Aufklrung in der Strae von Otranto 5./6. Dezember 1915: Im Verband mit SMS Helgoland Aufklrung in der Strae von Otranto 14./15. Mai 1917: Im Verband mit SMS Novara und SMS Helgoland Angriff auf die Sicherungsfahrzeuge der Otranto-Sperre. Dabei werden sechs Netztrawler versenkt. Auf dem Rckweg Seegefecht mit den britischen Kreuzern HMS Bristol und HMS Dartmouth, dem italienischen Kreuzer Marsala sowie italienischen Zerstrern. Die nach Kesselraumtreffer bewegungsunfhige SMS Novara in Schlepp genommen und nach Cattaro eingebracht. (Eigene Verluste: nach 3 Treffern, drei Mann verwundet.) Danach Reparatur in Pola 9. Juni 1918: In der Bucht von Cattaro wird ein Verband von zwei Kreuzern, SMS Admiral Spaun und SMS Saida, sowie drei Torpedobooten als Angriffsgruppe B zusammengestellt. Ziel ist die Otranto-Sperre. Wegen der zwischenzeitlichen Versenkung des Schlachtschiffes SMS Szent Istvn wird das Unternehmen abgeblasen. im Oktober 1918 liegt das Schiff in Pola und wird bei Kriegsende von den Italienern vereinnahmt. Verbleib Ende Januar 1920 durch alliierte Marinedelegation Italien zugesprochen. Am 19. September 1920 als Venezia in die italienische Marine eingereiht. Vom 4. Juli 1930 - 16. Mrz 1935 liegt das Schiff deaktiviert in Genua. Danach bis zum 11. Mrz 1937 in Genua als Wohnschiff verwendet. Der weitere Verbleib ist unbekannt. Technische Daten Wasserverdrngung: 3444,88 ts / 3946,85ts max Lnge: 129,65 m Breite: 12,77 m Tiefgang: 4,95 m Antrieb: 16 Yarrow Wasserrohr-Kessel, zwei Melms-Pfenninger Turbinen - zwei Schrauben Leistung: 29000 WPS

Hchstgeschwindigkeit: 27 Knoten Bewaffnung: 9 x 10 cm L/50 K/10 Kanonen von koda - 6 x 53,3 cm berwasser-Torpedorohre in Zwillingsstzen Panzerung: Grtel - 60 mm, Deck - 20 mm, Schutzschilde - 40 mm, Kommandobrcke - 50 mm Besatzung: 350 Mann Namensgebung Benannt war das Schiff nach der Schlacht bei Saida. Anmerkung: Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten.

SMS Helgoland (1912)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Helgoland 1916 SMS Helgoland war ein Rapidkreuzer (Kleiner Kreuzer) der k.u.k. Kriegsmarine. Baugeschichte Als im Mrz 1911 sterreich-Ungarn ein Programm zur Flottenmodernisierung beschlossen hatte, zhlt zu diesem unter anderem auch der Kleine Kreuzer (In sterreich auch Rapidkreuzer genannt) SMS Helgoland. Hierbei handelte es sich um ein verbessertes Schiff der Admiral-Spaun-Klasse von 1906. Die Kiellegung erfolgte am 28. Oktober 1911 bei der Werft Ganz et Cie. Danubius in Fiume, (heute: "Werft 3. Maij"). Durch Gewichtsreduzierungen (51 t) bei der Maschinenanlage (die Marschturbinen wurden weggelassen) war es mglich geworden, Schotten und Schiffskrper zu verstrken (21 t), sowie die Hauptartillerie um 2 Geschtze zu erhhen (31 t). Obwohl die vorgesehene Bewaffnung mit nur 10 cm Geschtzen bereits bei Planungsbeginn als nicht ausreichend angesehen wurde, konnten sich die Befrworter einer 15 cm Hauptartillerie nicht durchsetzen. Whrend des Krieges sollte sich das als schweres Manko erweisen. Der Stapellauf erfolgte am 23. November 1912 und die Indienststellung am 29. August 1914. Kriegseinstze 2. November 1914 Vorsto gegen die auf der Insel Lissa gelandeten franzsischen Truppen 21./22. Dezember 1914 - vergeblicher Versuch, den franzsischen Kreuzer Jules Michelet zu stellen 18./19. Februar 1915 Vorsto in die Strae von Otranto. Sichtkontakt mit dem griechischen Kreuzer Elli 23. Mai 1915 Einsatz der gesamten k.u.k. Flotte gegen die italienische Ostkste. Die SMS Helgoland beschiet Ziele in Barletta. Gefecht mit italienischem Kreuzer Libia, dem Hilfskreuzer Citt di Catania und dem Zerstrer Turbine. Letzterer wird schwer beschdigt und noch am gleichen Tag von k.u.k. Zerstrern Csepel und Tatra durch Artillerie versenkt. 22./23. Juli 1915 Beschieung von Ortona 17. August 1915 Im Verband mit der SMS Saida Beschieung der Insel Pelagosa 22./23. November 1915 Im Verband mit der SMS Saida Aufklrung in der Strae von Otranto 5./6. Dezember 1915 Im Verband mit der SMS Saida Aufklrung in der Strae von Otranto 29. Dezember 1915 - Aufklrung in der Strae von Otranto. Franzsisches Unterseeboot Monge gerammt, Beschieung von Durazzo (Durres/Albanien), bei der Rckfahrt Feindberhrung mit britischem Kreuzer HMS Dartmouth und italienischem Kreuzer Quarto. Absetzgefecht quer ber die Adria bis vor Bari, bei Nacht kann sich die SMS Helgoland vom Feind lsen und nach Sebenico laufen. Eigene Verluste: zwei Mann tot, bei fnf erhaltenen Treffern. 3. Februar 1916 Im Verband mit dem Panzerkreuzer SMS St. Georg Beschieung von St. Vito und Ortona. 4./5. Juli 1916 Aufklrungsfahrt zur Sperre der Strae von Otranto 28./29. August 1916 Vorsto mit der gesamtem k.u.k. Flotte zur italienischen Ostkste 14./15. Mai 1917 Im Verband mit SMS Novara und SMS Saida Angriff auf die Sicherungsfahrzeuge der Otranto-Sperre. Dabei werden sechs Netzleger versenkt. Auf dem Rckweg Seegefecht mit den britischen

Kreuzern HMS Bristol und HMS Dartmouth, dem italienischen Kreuzer Marsala sowie italienischen Zerstrern. Eigene Verluste: Ein Mann tot, 16 Mann verwundet bei fnf erhaltenen Treffern. 19. Oktober 1917 Beschieung von Valona 9. Juni 1918 In der Bucht von Cattaro wird ein Verband von zwei Kreuzern, SMS Helgoland und SMS Novara, sowie vier Zerstrern als Angriffsgruppe A zusammengestellt. Ziel ist die Otranto-Sperre. Wegen der zwischenzeitlichen Versenkung des Schlachtschiffes SMS Szent Istvn wird das Unternehmen abgeblasen. 9./10. Oktober 1918 bildet die SMS Helgoland zusammen mit der SMS Novara und vier Zerstrern die Sicherungsgruppe fr den Durazzo-Konvoi. Letzte Kampfhandlung. Bei Kriegsende liegt das Schiff in Gjenovic (Bucht von Cattaro) und wird Ende 1919 unter franzsischer Aufsicht nach Bizerta geschleppt. Ende Januar 1920 wird die SMS Helgoland von der alliierten Marinedelegation in Paris Italien als Kriegsbeute zugesprochen und am 19. September 1920 als Brindisi in die italienische Flotte eingereiht. Am 25. November 1929 geht das Schiff auer Dienst. Nach einer Verwendung als Wohnschiff wird es am 11. Mrz 1934 gestrichen und danach (vermutlich in Triest) abgewrackt. Technische Daten Wasserverdrngung: 3444,88 ts / 3946,85 ts max Lnge: 129,65 m Breite: 12,77 m Tiefgang: 4.95 m Antrieb: 16 Yarrow-Kessel, 2 AEG-Curtis-Turbinen, 2 Schrauben, dreiflgelig, 3,3m Durchm. Leistung: 29000 WPS Hchstgeschwindigkeit: 29 Knoten Bewaffnung: 9 x 10 cm L/50 K11 Kanonen von koda 1 x 7 cm Flugabwehrkanone L/50 K 10 6 Torpedorohre 53,3 cm in Zwillingsstzen Panzerung: Grtel 60 mm Deck 20 mm Geschtzschilde 40x8x8 mm Kommandoturm 50 mm Besatzung: 320+20 Mann Namensgebung SMS Helgoland erhielt seinen Namen nach dem als siegreich betrachteten Seegefecht vor Helgoland unter Linienschiffskapitn Tegetthoff gegen die Dnen am 9. Mai 1864. Anmerkung: Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Literatur Klaus Grbig: Rapidkreuzer Helgoland. In: Schiffe Menschen Schicksale, Heft Nr. 152. Verlag Rudolf Stade, Kiel 1997. Quelle Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996

SMS Novara (1912)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Novara bewegungsunfhig nach Kesselraumtreffer am 15. Mai 1917 Novara im Trockendock nach dem Gefecht vom Mai 1917 SMS Novara war ein Rapidkreuzer (Kleiner Kreuzer) der k.u.k. Kriegsmarine. Sie war die dritte Einheit der verbesserten Admiral Spaun - oder Helgoland Klasse und nach der Segelfregatte Novara das zweite Schiff dieses Namens.

Baugeschichte Baugleich mit dem Typschiff SMS Helgoland legte man die SMS Novara am 9. Februar 1912 bei der Schiffswerft Ganz & Co - Danubius in Fiume auf Kiel. Der Stapellauf erfolgte am 15. Februar 1913 und die Indienststellung am 1. Mai 1915. Einstze 2. Mai 1915: Fr das Schwarze Meer bestimmtes deutsches U-Boot U 8 von Pola zur Strae von Otranto geschleppt. 23. Mai 1915: Vorsto mit der gesamten k.u.k. Flotte zur italienischen Ostkste. Beschieung von Porto Corsini 17. Juni 1915: Mit SMS Admiral Spaun und Sicherungsfahrzeugen Beschieung von Landzielen an der Tagliamentomndung 27. Juni 1915: Mit SMS Admiral Spaun Beschieung der Eisenbahnstrecke Ancona - Pesaro 5. Dezember 1915: Mit vier Zerstrern und drei Torpedobooten Beschieung von San Giovanni di Medua. Ein Gefallener nach Treffer von einer Kstenbatterie. 18. Dezember 1915: Vorsto in die Sdadria, um angeblichen Rckkehrversuch des serbischen Knigs Peter I. zu vereiteln. 29. Dezember 1915: Im Verband Auslaufen zur Untersttzung der sich im Gefecht befindlichen Helgoland Gruppe. 27. Januar 1916: Mit zwei Zerstrern Vorsto nach Durazzo 3. April 1916: Mit k.u.k. U-Booten U 5 und U 6 Vorsto zur Otranto-Sperre. 8./9. Juli 1916: Angriff auf die Otranto-Sperre, dabei werden zwei britische Bewacher versenkt. 14./15. Mai 1917 Im Verband mit SMS Helgoland und SMS Saida Angriff auf die Sicherungsfahrzeuge der Otranto-Sperre. Dabei werden sechs Netztrawler versenkt. Auf dem Rckweg Seegefecht mit den britischen Kreuzern HMS Bristol und HMS Dartmouth, dem italienischen Kreuzer Marsala sowie italienischen Zerstrern. Nach Treffer im Maschinenraum fahrunfhig, von SMS Saida nach Cattaro geschleppt. Eigene Verluste: 14 Tote und 24 Verwundete bei 45 erhaltenen Treffern. bis 11. November 1917: Reparatur in Pola. 12./13. November 1917: Vorsto an die Otranto-Sperre. 2. Februar 1918: Nach Zusammenbruch der Meuterei in Cattaro Personalreduzierung um 100 Mann 22./23. April 1918: Vorsto an die italienische Ostkste 9. Juni 1918: In der Bucht von Kotor wird ein Verband von zwei Kreuzern, SMS Helgoland und SMS Novara, sowie vier Zerstrern als Angriffsgruppe A zusammengestellt. Ziel ist die Otranto-Sperre. Wegen der zwischenzeitlichen Versenkung des Schlachtschiffes SMS Szent Istvn wird das Unternehmen abgeblasen. 9./10. Oktober 1918: Mit SMS Helgoland und sechs Zerstrern Rckhaltegruppe fr die Rckfhrung des Durazzo-Konvois. Bei Kriegsende in Gjenovic/Bucht von Kotor Verbleib Ende Januar 1920 durch alliierte Marinedelegation Frankreich zugesprochen. Im Mrz 1920 wurde von einem franzsischen Schlepper der Versuch unternommen, den Kreuzer nach Bizerta zu schleppen. Wegen Havarie musste das Unternehmen abgebrochen werden und der Verband lief nach Brindisi ein. Hier ist SMS Novara im Vorhafen gesunken. Nach fnf Wochen konnte das Schiff gehoben und nunmehr endgltig nach Bizerta verbracht werden, wo es repariert und wieder einsatzfhig gemacht wurde. Der Kreuzer wurde in Thionville umbenannt und mit franzsischer Bewaffnung ausgestattet. (9 x 10 cm Schneider-Creuzot M 1917 Kanonen, 1 x 7,5 cm Flakgeschtz, 7 x berwasserTorpedorohre in 2 x Zwillings- und 1 x Drillingsstzen, sowie eine neue Feuerleitanlage.) Als Artillerie- und Torpedoschulschiff der Schuldivision Mittelmeer war der Kreuzer noch bis zum 1. Mai 1932 im Einsatz. Danach wurde er abgerstet und lag bis 1941 als stationres Schulschiff an der Artilleriepier des Seearsenals von Toulon. 1941 gestrichen und zum Abbruch verkauft. Technische Daten Wasserverdrngung: 3444,88 ts / 3946,85ts max Lnge: 129,65 m Breite: 12,77 m Tiefgang: 4,95 m Antrieb: 16 Yarrow Wasserrohr-Kessel, zwei AEG Turbinen - zwei Schrauben Leistung: 29000 WPS Hchstgeschwindigkeit: 27 Knoten Bewaffnung: 9 x 10 cm L/50 K/10 Kanonen von koda - 6 x 53,3 cm berwasser-Torpedorohre in Zwillingsstzen Panzerung: Grtel - 60 mm, Deck - 20 mm, Schutzschilde - 40 mm, Kommandobrcke - 50 mm Besatzung: 350 Mann Namensgebung Benannt war das Schiff nach der Schlacht bei Novara Anmerkung: Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Quelle Marine Arsenal Band 27 / Podzun-Pallas Verlag 1996

SMS Warasdiner (1911)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

SMS Warasdiner 1914 SMS Warasdiner war ein Zerstrer der k.u.k. Kriegsmarine. Baugeschichte Im Jahre 1908 hatte sich das Kaiserreich China entschlossen, die Flotte auszubauen und ein sogenanntes groes Flottenprogramm aufgelegt. Da die chinesischen Werften nicht in der Lage waren, den gestellten Anforderungen nachzukommen, wurde eine Marinedelegation beauftragt, sich im Ausland umzusehen. Diese Delegation weilte am 30. Dezember 1909 fr drei Tage unter der Fhrung von Admiral Scha zu einem Informationsbesuch in Pola. Als Ergebnis dieses Besuches bestellte die chinesische Marine 1910 insgesamt drei je 3000 t groe Ausbildungskreuzer (Chao-Ho-Klasse), acht Kanonenboote, einen Transporter und einen Zerstrer der HuszrKlasse. Bei der STT Werft (Stabilimento Tecnico Triestino) in Triest wurde am 1. April 1911 der Zerstrer Lung Tuan auf Stapel gelegt. Die geforderte Bewaffnung bestand nicht aus sterreichischen Geschtzen, sondern aus zwei 7,62cm-Kanonen L/50 und zwei 4,7-cm-SFK (Schnellfeuerkanonen) L/50 von der britischen Firma Elswick. Die beiden 45cm-Torpedo-Doppelrohrstze lieferte die Firma Whitehead. Am 1. Juli 1912 fand die Probefahrt statt, hier wurde bei einer Leistung von 6.747 PSi eine Hchstgeschwindigkeit von 30,65 Knoten erreicht, was den Anforderungen des Bestellers entsprach. Nach dem Ausbruch der Revolution in China am 10. Oktober 1911 und den damit verbundenen politischen Vernderungen wurde der bereits fertiggestellte Zerstrer nicht mehr abgenommen und die Bauwerft blieb zunchst auf dem Fahrzeug sitzen. Die k.u.k. Kriegsmarine, der der Zerstrer im November 1912 angeboten wurde, lehnte einen Ankauf zunchst ab. Erst bei Kriegsausbruch im August 1914 erinnerte man sich an das Fahrzeug und kaufte es fr 1,292 Millionen Kronen auf. Der Zerstrer wurde am 1. August von Triest nach Pola geschleppt, die britischen Geschtze wurden ausgebaut und durch sterreichische ersetzt. Am 28. August 1914 wurde das Fahrzeug unter dem Namen Warasdiner in Dienst gestellt. Bei gleichen Abmessungen war es um 700 PSi strker und um 1,5 Knoten schneller als seine baugleichen Schwesterschiffe der Huszr-Klasse. Es war der letzte sterreichische Zerstrerneubau mit einer Kolbendampfmaschine. Kriegseinstze Der Zerstrer fhrte whrend des Krieges zahlreiche Aufklrungs-, Minenlege-, Konvoi- und Sicherungsfahrten durch. Erwhnenswert hierbei sind: 5. Dezember 1915 Zusammen mit den Zerstrern HUSZR II, PANDUR, TURU und drei Torpedobooten aus Cattaro ein Vorsto gegen San Giovanni di Medua. Warasdiner nimmt 27 Besatzungsmitglieder des franzsischen Unterseebootes Frsnel gefangen und zerstrt das in der Bojanmndung gestrandete Boot durch Artilleriefeuer. 4. Mai 1916 Hilfeleistung bei der Bergung des torpedierten Zerstrers SMS CSEPEL 2. August 1916 die Zerstrer WARASDINER und WILDFANG beschieen Molfetta, danach Vereinigung mit der Rckhaltegruppe ASPERN (Rapidkreuzer ASPERN und zwei Torpedoboote). Bei der Rckfahrt fhrt die Gruppe ein laufendes Seegefecht mit den italienischen Zerstrern Nino Bixio, Nievo, Pilo, Abba, Mosto, Ardente und Indomito. 15. Februar 1918 Im Zuge einer Geleitfahrt kollidiert die WARASDINER im Schneesturm mit der SMS HERZEGOVINA. Dabei wird das Heck beschdigt. In der Werft wird die Einsatzbereitschaft wieder hergestellt. Bei Kriegsende lag das Schiff im Hafen von Pola und wurde dort von italienischen Truppen vereinnahmt. Die alliierte Marinekommission in Paris sprach 1920 Italien den Zerstrer als Kriegsbeute auf Abbruch zu, d. h. er durfte nicht in die italienische Flotte eingereiht, sondern musste verschrottet werden. 1921 wurde das Schiff abgebrochen. Technische Daten Wasserverdrngung 386 ts / max 404,8 ts Lnge 67,13 Meter Breite 6,25 Meter Tiefgang 1,8 Meter Antrieb 4 Yarrow-Kessel mit Kohlefeuerung - Zwei 4 Zylinder-Dampfmaschinen

Leistung 6747 Psi Geschwindigkeit max 30,6 kn Bewaffnung zwei 7 cm L45 Geschtze, vier 7-cm-Geschtze L30, vier Decktorpedorohre 45 cm Besatzung 70 Mann Anmerkung: Der Authentizitt wegen werden die Ortsnamen in der Schreibweise der k.u.k. Kriegsmarine aufgefhrt. Die Verlinkungen verweisen auf die heutigen Gegebenheiten. Quelle Erwin Sieche: Torpedoschiffe und Zerstrer der K. u. K. Marine. Podzun-Pallas, Wlfersheim-Berstadt 1996, ISBN 3-7909-0546-1, (Marine-Arsenal Bd. 34).

Tegetthoff-Klasse (1910-14)
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Die Tegetthoff-Klasse (auch als Viribus-Unitis-Klasse bezeichnet) war eine Schlachtschiffklasse der K. u. k. Kriegsmarine. Sie bestand aus SMS Viribus Unitis SMS Tegetthoff SMS Prinz Eugen SMS Szent Istvn Da das Schwesterschiff SMS Viribus Unitis noch vor dem Typschiff SMS Tegetthoff vom Stapel gelassen wurde, wird in vielen Publikationen die Klasse nach dem zuerst zu Wasser gelassenen Schiff als Viribus-Unitis-Klasse benannt. Die Schiffe dieser Klasse waren die einzigen Grokampfschiffe, ber die sterreich-Ungarn bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs verfgte und blieben es fr die Dauer des Krieges. Die Nachfolger der Ersatz-Monarch-Klasse kamen kriegsbedingt ber das Planungsstadium nicht mehr hinaus. Als modernste Einheiten der sterreichischen Marine bildeten sie einerseits das Rckgrat der Mittelmeerflotte, wurden andererseits aber nur sehr zurckhaltend eingesetzt, da sie im Fall einer Versenkung praktisch nicht zu ersetzen gewesen wren. Auf ihren seltenen Einstzen verlieen sie die Adria nicht und unternahmen hauptschlich Beschieungen italienischer Kstenorte, wobei Gefechte mit italienischen Schlachtschiffen mglichst vermieden wurden. Konstruktionsdaten Die Schiffe der Tegetthoff-Klasse waren kleiner als die Dreadnoughts anderer Gromchte, sie hatten eine Verdrngung von nur etwa 22.000 Tonnen. Sie besaen insgesamt zwlf schwere 30,5-cm-Geschtze in vier Drillingstrmen, welche in berhhter Endaufstellung montiert waren. Auf einen Turm mittschiffs konnte so verzichtet werden. Damit folgten die sterreicher dem Vorbild der amerikanischen South Carolina-Klasse. Diese Art der Geschtzaufstellung wurde bei den Schiffen der Tegetthoff-Klasse weltweit erstmalig angewandt und sollte sich bei spteren Grokampfschiffen allgemein durchsetzen. Die Bewaffnung war damit ebenso stark wie die ihres italienischen Gegenstcks Dante Alighieri, und sogar noch strker als die der deutschen Knig-Klasse mit nur zehn 30,5-cmGeschtzen. Die zwlf Skoda-Geschtze waren von hervorragender Qualitt und an Reichweite und Zielgenauigkeit, wie auch die Feuerleittechnik, der vieler anderer Nationen berlegen. Der Unterwasserschutz war relativ schwach ausgelegt, Torpedoschutz wurde durch Netze aus Stahl gewhrleistet, welche nur bei gestoppt liegendem Schiff anwendbar waren. Sie waren teuer und schwer in Stand zu halten. Die Maschinen waren nicht bermig stark, das Schiff war wie der Rest der Flotte als Kstenverteidiger konzipiert. Da zur Zeit des Baus die von Bombenwrfen durch Flugzeuge ausgehende Gefahr noch nicht erkannt worden war, fehlten den Schiffen dieser Klasse die spter obligatorischen Panzergrtings in den Schornsteinhlsen, die ein Durchschlagen von Bomben in die Kesselrume verhinderten. Behelfsweise wurden die Schornsteinffnungen mit Drahtnetzen berspannt, die spter durch kegelfrmige Bleche ergnzt wurden, die als Bombenabweiser wirken sollten. Die Szent Istvn war mit einem beide Schornsteine umfassenden Plattformkranz ausgestattet, der nach vorn mit dem Brckendeck verbunden war und den ihre drei Schwesterschiffe nicht hatten. Literatur Wladimir Aichelburg: K.u.k. Flotte 19001918. sterreichische Staatsdruckerei, Wien 1998, ISBN 3-8132-0573-8. Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970. J. F. Lehmanns Verlag, Mnchen 1970, ISBN 3-88199-474-2. Bernhard Ireland / Tony Gibbons: Jane's Kriegsschiffe des 20. Jahrhunderts. Bechtermnz Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-592-4. Friedrich Prasky: Die Tegetthoff-Klasse: Modellbau-Technik-Geschichte, Hamburg [u.a.], Mittler [u.a.], 2000, ISBN 3-7046-1481-5, ISBN 3-8132-0712-9. Christoph Ramoser: K. u. k. Schlachtschiffe in der Adria - sterreich-Ungarns Tegetthoff-Klasse, Wien, BV, Pdag. Verl., 1998. Friedrich Prasky: Die Unterscheidungsmerkmale der Schiffe der "Tegetthoff"-Klasse. In: Marine - gestern, heute (1987), 2, S. 51-56. Erwin Sieche: Die Entwicklungsgeschichte der "Tegetthoff"-Klasse. In: Marine - gestern, heute (1984), 4, S. 109-152. Wladimir Aichelburg: Die "Tegetthoff"-Klasse. sterreich-Ungarns grte Schlachtschiffe, Mnchen 1981. Stichwort Tegetthoff, in: Wladimir Aichelburg: Register der k.(u.)k. Kriegsschiffe. Von Abbondanza bis Zrinyi, Wien 2002, S. 427-429. Weblinks Commons: Tegetthoff-Klasse Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

SMS Tegetthoff (1910)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Baudaten Bauwerft: Stabilimento Tecnico Triestino Kiellegung: 24. September 1910 Stapellauf: 21. Mrz 1912 bernahme: 14. Juli 1913 Technische Daten Verdrngung: 21.730 t Lnge: 152,18 m Breite: 27,3 m Tiefgang: 8,8 m Antrieb: 12 kohlegefeuerte Yarrow-Dampfkessel 2 Satz Parson-Dampfturbinen mit 25.000 WPS Geschwindigkeit: 20,30 kn Brennstoffvorrat: 2000 t Kohle 4200 sm bei 10 kn Aktionsradius: 3500 sm bei 14 kn Grtelpanzer: 100 bis 280 mm Zitadellpanzer: 180 bis 200 mm Panzerdeck: 48 mm Torpedoschott: 36 mm im Bereich der Antriebsanlage Panzerung: Barbetten der SA: 280 mm Schwere Artillerie: 200 mm (spter 305 mm) Kasematten der MA: 100 mm Kommandoturm: 250 bis 280 mm (spter 356 mm) 12 x 30,5 cm L/45 Geschtze von Skoda in Drillingstrmen Bewaffnung: 12 x 15 cm L/50 Geschtze in Kasematten 18 x 7 cm L/50 K10/K16 2 x 53,3 cm Torpedorohre (jeweils seitlich) Besatzung: 1087 Die SMS Tegetthoff war ein Schlachtschiff der Tegetthoff-Klasse der K. u. k. Kriegsmarine. Der Name geht auf den sterreichischen Admiral Wilhelm von Tegetthoff zurck, der im deutschen Krieg die italienische Flotte in der Seeschlacht von Lissa besiegte. Geschichte Das Schiff wurde am 24. September 1910 auf Kiel gelegt und am 21. Mrz 1912 in Triest vom Stapel gelassen. Die Indienststellung fand am 14. Juli 1913 statt. Whrend des Ersten Weltkriegs blieb sie zusammen mit ihren Schwesterschiffen SMS Viribus Unitis, SMS Prinz Eugen und SMS Szent Istvn fast permanent in Pola liegen. Ausnahmen waren gelegentliche Vorste die stliche Adriakste hinunter oder die Beschieung der italienischen Hafenstadt Ancona am 24. Mai 1915. Nach dem Krieg wurde die SMS Tegetthoff Italien zugesprochen und am 25. Mrz 1919 ausgeliefert, wo das Schiff bis 1923 in Venedig lag und schlielich 1924 bis 1925 in La Spezia abgewrackt wurde.

Die Glocke des Schiffes befindet sich heute in der Grazer Garnisonskirche 'Barmherzigenkirche'. Sie war whrend des Zweiten Weltkrieges (ab 1942) an Bord des deutschen Schweren Kreuzers Prinz Eugen angebracht, da diesem nach dem Anschluss sterreichs an das Deutsche Reich die Aufgabe zufiel, die Traditionspflege der ehemaligen sterreichischen Marine in der deutschen Kriegsmarine fortzufhren. Zudem sind drei Anker des Schiffes erhalten. Einer befindet sich im Marinemuseum in Venedig. Ein zweiter Anker ziert einen Eingang an der Tiberseite des Marineministeriums in Rom. Ein dritter Anker des Schiffes wurde in das "Monumento al Marinaio d'Italia" in Brindisi integriert. Dort wurde auch ein kleines Geschtz der SMS Tegetthoff aufgestellt. Museale Rezeption Die Geschichte der k.u.k. Kriegsmarine ist im Marinesaal des Heeresgeschichtlichen Museum in Wien im Detail dokumentiert, wobei sich in der Ausstellung auch ein beeindruckendes Schnittmodell im Mastab 1:25 des Schwesternschiffs SMS Viribus Unitis sowie zeitgenssische Darstellungen in Gemlden und Fotografien der SMS Tegetthoff befinden.[1] Literatur Wladimir Aichelburg: K.u.k. Flotte 19001918. sterreichische Staatsdruckerei, Wien 1998, ISBN 3-81320573-8. Tegetthoff. In: Wladimir Aichelburg: Register der k.(u.)k. Kriegsschiffe. Von Abbondanza bis Zrinyi. NWV Neuer Wissenschaftlicher Verlag, Wien u. a. 2002, ISBN 3-7083-0052-1, S. 427429. Friedrich Prasky: Die Tegetthoff-Klasse: Modellbau - Technik - Geschichte. Wien: Verl.sterreich, 2000, ISBN 3-7046-1481-5. 271 Seiten, mit Schnittplan 1:200. Einzelnachweise 1. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Styria, Graz u. a. 2000, ISBN 3-222-12834-0, S. 84 f. Weblinks http://www.kuk-kriegsmarine.at/tegetth.htm

SMS Viribus Unitis (1911)

Die Viribus Unitis (1912) aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Bauwerft Stabilimento Tecnico Triestino rechter Stapel Stapellauf 24. Juni 1911 bernahme 5. Oktober 1912 Lnge 152,18 m Breite 27,34 m Tiefgang 8,23 m Verdrngung 20.013,55 t Maschinen 2 Hochdruck- und 2 Niederdruck-Parsons-Turbinen Kessel 12 kohlebefeuerte Yarrow-Kessel Schrauben 4 Schrauben 2,75 m, dreiflgelig Leistung 27.383 PS Geschwindigkeit 20,80 kn Aktionsradius 4200 sm bei 10 kn 12 x 30,5 cm L/45 Geschtze Skoda in Drillingstrmen 12 x 15 cm L/50 Geschtze in Kasematten 18 x 7 cm L/50 K10/K16 (spter 12) 2 x 4,7 cm L/44 Bewaffnung 2 x 53,3 cm Torpedorohre seitlich Bewaffnung der Beiboote: 2 x 7,5 cm L/18 Geschtze (ab 1917) 3 x 8-mm-Schwarzlose-MG Panzerdeck: 48 mm Batterie: 180 mm Panzerung Geschtztrme: 100 - 305 mm Grtel: 150 - 280 mm Kommandoturm: 250 - 356 mm Besatzung 32 Offiziere, 16 Unteroffiziere, 993 Mann Baukosten 82.000.000 Goldkronen[1] Die SMS Viribus Unitis war ein Schlachtschiff der k.u.k Kriegsmarine. Der Name (dt. = mit vereinten Krften) war der Wahlspruch des sterreichischen Kaisers Franz Joseph I. Das Schiff wurde am 24. Juni 1911 vom Stapel gelassen und nahm am 5. Oktober 1912 seinen Dienst in der sterreichisch-ungarischen Marine auf. Es wurde zum Ende des Ersten Weltkrieges am 31. Oktober 1918 von italienischen Kampfschwimmern versenkt, um eine Inbesitznahme durch die Kriegsmarine des neuen Knigreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (spter Jugoslawien) zu verhindern. Bau Der Bau, welcher 1910 auf Drngen des k.u.k. Admirals Graf Rudolf Montecuccoli begonnen wurde, kostete rund 82 Millionen Goldkronen[1]. Es waren whrend der rund 25-monatigen Bauzeit stndig durchschnittlich 2000 Arbeiter beschftigt. Die Plne fr das Schiff wurden vom k.u.k. Schiffbau-General-Ingenieur Siegfried Popper entworfen. Admiral Montecuccoli gab das Schiff auf eigene Kosten bei STT in Triest in Auftrag, um keine Zeit zu verlieren, bis die Gelder durch den Reichsrat bewilligt wurden. Dieses sehr mutige und riskante Handeln fhrte dazu, dass die Regierung unter Druck geriet und, um das Gesicht nicht zu verlieren, den Bau der Viribus Unitis finanzierte. Infolge der

Missachtung des Reichsrates musste Montecuccoli aber seine Position rumen und als Flottenkommandant zurcktreten. Konstruktionsdaten Die Schiffe der Tegetthoff-Klasse waren kleiner als die Dreadnoughts anderer Gromchte, sie hatten eine Verdrngung von nur etwa 22.000 Tonnen. Sie besaen insgesamt zwlf schwere 30,5-cm-Geschtze in vier Drillingstrmen, welche in berhhter Endaufstellung montiert waren. Auf einen Turm mittschiffs konnte so verzichtet werden. Damit folgten die sterreicher dem Vorbild der amerikanischen South Carolina-Klasse. Diese Art der Geschtzaufstellung wurde bei den Schiffen der Tegetthoff-Klasse weltweit erstmalig angewandt und sollte sich bei spteren Grokampfschiffen allgemein durchsetzen. Die Bewaffnung war damit ebenso stark wie die ihres italienischen Gegenstcks Dante Alighieri, und sogar noch strker als die der deutschen Knig-Klasse mit nur zehn 30,5-cmGeschtzen. Die zwlf Skoda-Geschtze waren von hervorragender Qualitt und an Reichweite und Zielgenauigkeit, wie auch die Feuerleittechnik, der vieler anderer Nationen berlegen. Der Unterwasserschutz war relativ schwach ausgelegt, Torpedoschutz wurde durch Netze aus Stahl gewhrleistet, welche nur bei gestoppt liegendem Schiff anwendbar waren. Sie waren teuer und schwer in Stand zu halten. Die Maschinen waren nicht bermig stark, das Schiff war wie der Rest der Flotte als Kstenverteidiger konzipiert. Die Tegetthoff-Klasse umfasste auerdem noch die Schiffe SMS Prinz Eugen, SMS Tegetthoff und SMS Szent Istvn. Geschichte des Schiffs Die Taufe der SMS Viribus Unitis erfolgte am 24. Juni 1911 in Triest durch Erzherzogin Maria Annunziata, welche die hierzu bliche Flasche Champagner nicht auf herkmmliche Art und Weise am Bug des Schiffes zerschellen, sondern mittels eines Schalters die schon am Bug befestigte Flasche platzen lie. Kaiser Franz Joseph I. konnte wegen Krankheit am Stapellauf nicht teilnehmen; hchstrangiger Anwesender war daher Thronfolger Erzherzog Franz Ferdinand.[2] Nach seiner Ermordung in Sarajewo am 28. Juni 1914 berfhrte das Schiff seinen Leichnam von Metkovic nach Triest. Im Ersten Weltkrieg hatten die Schiffe der Tegetthoff-Klasse gem dem strategischen Konzept einer Fleet-in-being die meiste Zeit keine nennenswerte Feindberhrung. Erst im Juni 1918 entschloss sich der Marine-Oberbefehlshaber Mikls Horthy zu einem Angriff auf die Otranto-Sperre unter Einsatz aller schweren Einheiten. Diese Unternehmung wurde nach der Torpedierung des Schwesterschiffs Szent Istvan abgebrochen und die gemeinsam mit der Prinz Eugen bereits einen Tag vorher ausgelaufene Viribus Unitis musste nach Pola zurckkehren. Kurz vor Ende des Ersten Weltkrieges (sterreich-Ungarn schloss den Waffenstillstand am 3. November 1918) wurde das Schiff wie die gesamte in Pola stationierte k.u.k. Kriegsflotte am 31. Oktober 1918 auf Anordnung von Kaiser Karl I. durch Vizeadmiral Mikls Horthy von Nagybnya an den tags zuvor neu gegrndeten Staat der Serben, Kroaten und Slowenen (der die Sdslawen sterreich-Ungarns umfasste) bergeben, da sterreich durch die Grndung dieses Staates seinen Anteil an der Adriakste verloren hatte. Obwohl der zum Chef der SHS-Marine ernannte bisherige Kommandant der Viribus Unitis, Janko Vukovi-Podkapelski, die Flotte fr neutral erklrte, wurde das Schiff am 1. November von zwei italienischen Kampfschwimmern, die mittels eines umgebauten Torpedos Sprengstze am Rumpf verteilten und zndeten, in den Morgenstunden versenkt. Italien wollte keine neue Seemacht an der Ostkste der Adria. ber 400 Seeleute starben beim Untergang, darunter auch Janko Vukovi-Podkapelski, zu dessen Ehren eine Gedenktafel in Pola aufgestellt wurde. Zur Erinnerung an den Sieg Italiens im Krieg gegen sterreich-Ungarn sind vor dem Marinemuseum in Venedig, dem Marineministerium in Rom und am "Monumento al Marinaio d'Italia" in Brindisi die Anker der Viribus Unitis und des Schwesterschiffs SMS Tegetthoff aufgestellt. In Brindisi befindet sich auch ein Geschtz der Viribus Unitis. Museale Rezeption Ein Schnittmodell der SMS Virbus Unitis im Mastab von 1:25 und einer Gesamtlnge von 6 Metern wird im Marinesaal des Heeresgeschichtlichen Museums in Wien ausgestellt. Es wurde von acht Facharbeitern der Werft Stabilimento Tecnico Triestino von 1913 bis 1917 gebaut und ist in Schiffskonstruktion, Raumaufteilung und Maschinenanlage seinem Original vllig gleich. Die Genauigkeit im Detail geht dabei sogar so weit, dass z. B. das Gemlde in der Offiziersmesse des Modelles nicht nur im Motiv, sondern auch in der Maltechnik (l auf Leinwand) dem originalen Vorbild vollkommen angeglichen wurde.[3] Friedrich Prasky hat das Modell 1997-1999 restauriert und ein umfassendes Werk ber diese Arbeit, sowie Technik und Geschichte aller 4 Schiffe der Tegetthoff-Klasse verfasst. [4] Neben diesem Modell sind noch weitere Schiffsmodelle der SMS Viribus Unitis und ihrer Schwesterschiffe in verschiedenen Mastben ausgestellt. Auch auf mehreren zeitgenssischen Gemlden und Fotografien ist das Schiff zu sehen. Literatur Ludwig Bhnau: Schiffe und ihre Schicksale. Ein Buch vom Abenteuer der Seefahrt. Arena Verlag Georg Popp, Wrzburg 1968 Weblinks Commons: SMS Viribus Unitis Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Animationen, Bilder und 3D-Modell der SMS Viribus Unitis Website ber die SMS Viribus Unitis Viribus Unitis 3D-Projekt (engl.) Einzelnachweise 1. a b Ludwig Bhnau: Schiffe und ihre Schicksale. Ein Buch vom Abenteuer der Seefahrt. Arena Verlag Georg Popp, Wrzburg 1968 2. Fred Hennings: So lange er lebt, Band 4: Ich rgere mich immer, wenn ich Ihre Denkschriften lese!, Verlag Herold, Wien 1970, S. 20

3. 4.

Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 91. Friedrich Prasky: Die Tegetthoff-Klasse: Modellbau - Technik - Geschichte. Wien: Verl.sterreich, 2000, ISBN 3-7046-1481-5. 271 Seiten, mit Schnittplan 1:200.

Modell der SMS Viribus Unitis im k.u.k. Marine Museum in Novigrad Kroatien Modell der SMS Viribus Untitis im Heeresgeschichtlichen Museum

SMS Prinz Eugen (1912)


Bauwerft Stapellauf bernahme Lnge Breite Tiefgang Verdrngung Kessel Antrieb Schrauben Geschwindigkeit Aktionsradius Stabilimento Tecnico Triestino linker Stapel 30. November 1912 17. Juli 1914 152,18 m 27,34 m 8,23 m 20.013,55 t 12 Babcock & Wilcox-Kessel Bauart Yarrow mit Kohlefeuerung 4 Parsons-Turbinen (2 Hochdruck- und 2 Niederdruck) Leistung 27.383 PS 4 dreiflgelige Schrauben, 2,75 m 20,80 kn 4200 sm bei 10 kn 12 x 30,5 cm L/45 Geschtze koda in Drillingstrmen 12 x 15 cm L/50 Geschtze in Kasematten 18 x 7 cm L/50 K10/K16 (spter 12) 2 x 4,7 cm L/44 2 x 53,3 cm Torpedorohre seitlich Bewaffnung der Beiboote: 2 x 7,5 cm L/18 Geschtze (ab 1917) 3 x 8 mm Schwarzlose-MG Panzerdeck: 48 mm Batterie: 180 mm Geschtztrme: 100 - 305 mm Grtel: 150 - 280 mm Kommandoturm: 250 - 356 mm

Bewaffnung

Panzerung

Besatzung

32 Offiziere, 16 Unteroffiziere, 993 Mann aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie

Die SMS Prinz Eugen war ein Schlachtschiff der Tegetthoff-Klasse der k.u.k Marine. Der Name geht auf den sterreichischen Feldherren Prinz Eugen zurck. Geschichte Das Schiff wurde am 30. November 1912 in Triest vom Stapel gelassen und am 17. Juli 1914 in Dienst gestellt. Nach der Indienststellung lief das Schiff am 7. August 1914 zur Untersttzung des deutschen Groen Kreuzers SMS Goeben aus; dieses Unternehmen wurde jedoch schon am 8. August abgebrochen. Am 23. Mai 1915 nahm die Prinz Eugen an der Beschieung der italienischen Kste um Ancona teil. Am 8. Juni 1918 nahm die Prinz Eugen am letzten Vorsto der sterreichischen Marine teil, der gegen die Otranto-Sperre geplant war. Dieser Vorsto wurde aber nach dem Verlust des Schlachtschiffes SMS Szent Istvn abgebrochen. Im Zeitraum vom 5. November bis 1. Dezember 1918 fhrte das Schiff kurzzeitig die italienische Flagge. Die Prinz Eugen wurde 1920 Frankreich als Kriegsbeute zugesprochen und am 25. August desselben Jahres nach Toulon berfhrt. Ihr Ende fand die Prinz Eugen am 28. Juli 1922, als sie als Zielschiff von den franzsischen Schlachtschiffen France, Jean Bart, Paris und Bretagne mit schwerer Artillerie auf groe Distanz versenkt wurde. Museale Rezeption Die Geschichte der k.u.k. Kriegsmarine ist im Marinesaal des Heeresgeschichtlichen Museum in Wien im Detail dokumentiert, wobei sich in der Ausstellung auch ein beeindruckendes Schnittmodell des Schwesternschiffs SMS Viribus Unitis sowie zeitgenssische Darstellungen in Gemlden und Fotografien der SMS Prinz Eugen befinden.[1] Literatur Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 19051970. J. F. Lehmanns Verlag, Mnchen 1970, ISBN 3-88199-474-2.

Anthony Preston, Randal Gray (Hrsg.): Conway's All the World Fighting Ships 19061921. Conway Maritime Press Ltd, London 1985, ISBN 0-85177-245-5. Wladimir Aichelburg: K.u.k. Flotte 19001918. sterreichische Staatsdruckerei, Wien 1998, ISBN 3-81320573-8. Richard Hough: Dreadnought. A History of the Modern Battleship. Verlag Periscope Publishing Ltd., Penzance 2003, ISBN 1-904381-11-1. Einzelnachweise 1. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Styria, Graz u. a. 2000, ISBN 3-222-12834-0, S. 84 f. Weblinks Website ber die S.M.S. Prinz Eugen

SMS Prinz Eugen 1920 als Zielschiff der franzsischen Marine

SMS Szent Istvn (1914)

Zeichnung der SMS Szent Istvn


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Bauwerft Danubius Fiume-Bergudi (heute Rijeka-Brgulje, Werft: 3. Maj) Stapellauf 17. Jnner 1914 bernahme 17. November 1915 Untergang 10. Juni 1918 Lnge 152,18 Meter Breite 27,3 Meter Tiefgang 8,6 Meter max. Verdrngung ca. 22.500 Tonnen max. 2 AEG-Curtis-Dampfturbinenstze Maschinen Leistung 26.400 PS 12 Babcock & Wilcox-Kessel Kessel mit Kohlefeuerung Schrauben 2 dreiflgelige Schrauben, 4 Meter Geschwindigkeit 20 Knoten Aktionsradius: 4200 sm bei 10 kn 12 x 30,5 cm L/45 Geschtze von Skoda in Drillingstrmen 12 x 15 cm L/50 Geschtze 18 x 7 cm L/50 Geschtze Bewaffnung zur Abwehr von Torpedobooten 4 x 53,3 cm Torpedorohre seitlich unter Wasser Bewaffnung der Beiboote: 2 x 7,5 cm L/18 Landungsgeschtze (ab 1917) 4 x 8 mm Schwarzlose-MG Seiten (Grtel): 150 - 280 mm Panzerdeck: 48 mm Hauptdeck: 48 mm Panzerung Artillerie (Trme): 305 mm Barbetten: 280 mm Kasematten: 180 mm Kommandoturm: 356 mm Besatzung 38 Offiziere, 1056 Mann Wrackposition 44 15 28 N, 14 26 26 O Die SMS Szent Istvn war ein Schlachtschiff der k.u.k Kriegsmarine. Benannt war es nach dem ungarischen Nationalheiligen, dem Heiligen Stefan (ungarisch: Szent Istvn). Dies geschah als Anerkennung fr den ungarischen Teil der Doppelmonarchie. Die Szent Istvn, die als modernstes Schiff der k.u.k. Kriegsmarine galt, wurde am 10. Juni 1918 in der Adria vor der Insel Premuda von einem italienischen Schnellboot durch zwei Torpedotreffer versenkt. Der Untergang wurde dabei filmisch festgehalten.

Bau Die SMS Szent Istvn gehrte, wie die SMS Viribus Unitis, die SMS Prinz Eugen und die SMS Tegetthoff zur Tegetthoff-Klasse. Die Zustimmung der ungarischen Volksvertreter zum Bau dieser Klasse konnte nur durch das Zugestndnis einer Beteiligung der ungarischen Schiffbauindustrie erkauft werden. Das einzige Unternehmen dieser Art war die Danubius-Werft von Ganz & Co. in Fiume, die bisher nur Torpedoboote und Zerstrer gebaut hatte. Ihr wurde der Bau eines Schlachtschiffes, zweier Kreuzer und mehrerer Zerstrer bertragen. Die Fertigstellung des Schlachtschiffs war fr den 30. Juli 1914 vorgesehen. Unter erheblichem Geldaufwand und Aufhebung der Sonntagsruhe wurde die Werft vergrert. Der Kiel der Szent Istvn wurde am 29. Januar 1912 gelegt. Der Bau erfolgte mit berwiegend ungarischem Material. Die Geschtztrme dagegen wurden bei der Firma koda produziert und die Panzerplatten stammten von den Witkowitzer Eisenwerken in Witkowitz, Mhren. Erst am 17. Januar 1914 kam es zum Stapellauf; dabei ttete eine ausschlagende Ankerkette einen Werftarbeiter und verletzte einen anderen schwer. Nach dem Stapellauf wurde der Schiffsrumpf zum Einbau der Maschinerie ins Ausrstungsbassin gebracht. Als der Erste Weltkrieg ausbrach, berfhrte man das unfertige Schiff von Fiume zur Fertigstellung in den Zentralkriegshafen von Pola. Nach dem Londoner Vertrag vom April 1915 wechselte Italien die Seite, wodurch neben den Alpen auch die Adria zum Kriegsgebiet wurde. Am 17. November 1915 folgte die Indienststellung. Die Fertigstellung der Szent Istvn verzgerte sich somit insgesamt um 17 Monate. Einstze Im November und Dezember 1915 fhrte das Schiff mehrere Probefahrten durch und lieferte ein Probeschieen im Kanal von Fasana. Am 23. Dezember wurde die Szent Istvn offiziell dem 1. Geschwader zugeteilt. Am 6. Januar 1916 erhielt sie eine Ehrentafel mit dem Bildnis des hl. Stephanus von der Ungarischen Adriatischen Vereinigung geschenkt. Am 10. Februar 1916 befuhr sie mit ihren Schwesterschiffen den Kanal von Fasana. Am 16., 22. und 26. Februar gab es Fliegeralarm in Pola. Am 15. Mrz fuhr sie begleitet von vier Torpedobooten in die Adria, wo sie am 16. Mrz Schiebungen durchfhrte. Danach lag sie wieder in Pola, wo es im Mrz, Mai, Juni, Juli und August erneut Fliegerangriffe gab. Ende August bte sie im Kanal von Fasana Torpedoschieen. Am 15. Dezember 1916 besuchte der neue Kaiser Karl I. das Schiff. 1917 nderte sich nichts an diesem eintnigen Dasein. Zwischen gelegentlichen Ausfahrten zwecks bungsschieen gab es immer wieder italienische Fliegerangriffe. Am 12. Dezember kam der deutsche Kaiser Wilhelm II. an Bord. 1918 lief die Szent Istvn bis zu ihrer Versenkung nur noch einmal aus. Zusammen mit ihrem Schwesterschiff SMS Viribus Unitis unternahm sie ein eintgiges Probeschieen bei St. Giovanni in Pelago, einer kleinen Insel sdlich von Rovinj. Die Versenkung Am 27. Februar 1918 war Mikls Horthy zum Flottenkommandanten ernannt worden. Dieser beschloss, die Dreadnoughts im Rahmen einer groangelegten Marineaktion in der sdlichen Adria einzusetzen, um die italienische Sperre der Meeresenge von Otranto zu durchbrechen. Am 8. Juni liefen Viribus Unitis und Prinz Eugen mit sieben Begleitfahrzeugen aus Pola aus, am 9. Juni folgten Szent Istvn unter Linienschiffskapitn Heinrich Seitz, der auch die Abteilung kommandierte, sowie Tegetthoff mit einem Zerstrer und sechs Torpedobooten. Da aus Geheimhaltungsgrnden die Mannschaft an der Hafenbarrikade nicht informiert war, konnte man nicht wie vorgesehen um 21 Uhr, sondern erst um 22.15 Uhr den Hafen verlassen. Bei der Insel Lutronjak nahe Premuda lagen die beiden italienischen Motortorpedoboote MAS 15 und MAS 21 unter dem Kommando des Korvettenkapitns Luigi Rizzo vor Anker. Dieser bemerkte am 10. Juni um 3.15 Uhr nachts eine groe Rauchfahne von Norden kommend. Im Schutze der Dunkelheit durchbrachen die Boote mit langsamer Fahrt den Geleitschutz. Die beiden Torpedos der MAS 15 trafen um etwa 3.30 Uhr die 14 kn laufende Szent Istvn aus etwa 600 m an Steuerbord, whrend die der MAS 21 ihr Ziel verfehlten. Beide Boote konnten nach Ancona entkommen. Der erste Torpedo traf in der Hhe des Schotts zwischen den beiden Kesselrumen, der zweite in der Hhe des achteren Kesselraums. Es kam zu starken Wassereinbrchen, die Feuer der Kessel an der Steuerbordseite mussten gelscht werden. Die Szent Istvn steuerte mit einer Geschwindigkeit von 4,5 Knoten die Insel Molat an, da die zwei vorderen Kessel der Backbordseite weiterhin funktionierten. Die Tegetthoff nahm die Szent Istvn in Schlepp, doch wegen der Kentergefahr mussten die Taue wieder gekappt werden. Um 6.05 Uhr kenterte das Schiff, um 6.12 Uhr verschwand es unter der Wasseroberflche. Die Verluste beliefen sich auf vier Offiziere und 85 Mannschaftsgrade, es gab dazu 29 Verletzte. Nach dem Verlust des Schiffes wurde die gesamte Marineaktion abgebrochen. Der Untergang des Schiffes wurde von einem Kamerateam des k.u.k. Kriegspressequartiers gefilmt. Das von Bord der SMS Tegetthoff aufgenommenes Filmdokument vom Untergang der SMS Szent Istvn wird in den heutigen Medien meist verwendet, um die Verwundbarkeit von Schiffen gegen Unterwasserangriffe zu verdeutlichen. Einprgend an der Aufnahme ist die anscheinende Gelassenheit der Mannschaft kurz vor dem berrollen des Schiffes. Als dies dann mit berraschender Schnelligkeit passiert, versuchen viele Matrosen sich ber die Reling und Seitenwand zum nach oben drehenden Kiel zu retten. Auf dem Kommandoschiff berichtete zudem Egon Erwin Kisch von diesem letzten Angriffsversuch der Kriegsmarine. Folgen Nach der Besttigung der Versenkung erhielt Korvettenkapitn Rizzo die goldene Tapferkeitsmedaille. Dies war bereits seine zweite Auszeichnung, denn auch fr die Versenkung des Linienschiffes SMS Wien hatte er diese Medaille erhalten. Der 10. Juni, der Tag der Versenkung der Szent Istvn, wurde zum Tag der italienischen Marine bestimmt und ist es bis heute. Die k.u.k. Flotte dagegen wagte bis Kriegsende keine weitere Aktion mehr. Rezeption Das Wrack 1976 machten jugoslawische Marinetaucher die ersten Unterwasseraufnahmen des versenkten Schiffes. Dadurch wurde klar, dass das Wrack kieloben in einer Tiefe von ber 60 m auf dem Meeresgrund liegt. 1990 unternahm eine vom italienischen Fernsehen finanzierte italienisch-jugoslawische Expedition den nchsten Tauchgang. Im Juni 1994 traf erstmals eine sterreichische Mannschaft ein und im Herbst 1994 folgte ein ungarisches Team. Im Mai und im September 1995 nahm eine ungarisch-kroatische Crew unter Lszl Czak und Prof. Mario Jurii umfangreiche

Untersuchungen vor. Das Schiff liegt acht Meilen von der Insel Premuda und elf Meilen von der Insel Ilovik entfernt. Die Schrauben ragen in einer Tiefe von 48 m in die Hhe, der Meeresboden ist dort 66 m tief. Das Vorderteil des Rumpfes ist abgebrochen. Die beiden durch die Torpedos entstandenen Lcher an der Steuerbordseite sind deutlich erkennbar. Weitere Expeditionen folgten im Oktober 1997 sowie 2007 im Zuge von Recherchen und Aufnahmen fr den 2008 fertiggestellten Dokumentarfilm. Film 2008 wurde das Drama um die Szent Istvn unter der Regie von Maria Magdalena Koller (Kamera: Stephan Mussil) in einer Dokumentation verfilmt. Diese zeigt die Hintergrnde um den Untergang und die Folgen, die sich dadurch ergaben. Besonders beleuchtet wird der Einsatz von Franz Dueller, Maschinenleiter (technischer Marinebeamtenrang auf Leutnantsebene) auf der Szent Istvn. Der Film hat mehrere Titel, in der deutschen Fassung lautet er Torpedos im Morgengrauen Der Untergang der Szent Istvn. Museale Rezeption Die Geschichte der k.u.k. Kriegsmarine ist im Marinesaal des Heeresgeschichtlichen Museum in Wien im Detail dokumentiert, wobei sich in der Ausstellung auch ein beeindruckendes Schnittmodell des Schwesternschiffs SMS Viribus Unitis sowie zeitgenssische Darstellungen in Gemlden und Fotografien der SMS Szent Istvn befinden. Darber hinaus wird jener Film, der whrend der Versenkung von einem Kamerateam des Kriegspressquartiers aufgenommen und spter von Horst Friedrich Mayer kommentiert wurde, in einer Endlosschleife gezeigt.[1] Weblinks Commons: SMS Szent Istvn Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Originalaufnahme vom Untergang des Schiffes auf Youtube http://kuk-kriegsmarine.at/szent.htm sterreichische Militrische Zeitschrift: Seiner Majestt Schlachtschiff Szent Istvn Screen Shots aus dem Film: "Torpedos im Morgengrauen" Literatur Zvonimir Freivogel: Tauchgang um das K. u. K. Schlachtschiff Szent Istvan. Podzun-Pallas, WlfersheimBerstadt 1998, ISBN 3-7909-0642-5 (Marine-Arsenal. Special 8). Einzelnachweise 1. Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 84 f.

Aufnahme von der Versenkung im Morgengrauen des 10. Juni 1918. Aufnahme von der Versenkung im Morgengrauen des 10. Juni 1918. Modell der SMS Szent Istvn im k.u.k. Marine Museum in Novigrad Kroatien

Ttra-Klasse

SMS Csepel, 1916 SMS Ttra, 1916 Modell der SMS Ttra

SMS Balaton, 1916 aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Die Zerstrer der Ttra-Klasse bildeten im Ersten Weltkrieg die 1. Torpedofahrzeugdivision der sterreichischungarischen Marine. Die offizielle Bezeichnung der Schiffe war Torpedofahrzeug, sie waren bezogen auf Gre, Bewaffnung und Einsatz den Zerstrern anderer Marinen gleichzusetzen. Die Torpedofahrzeuge und die Rapidkreuzer waren die aktivsten Einheiten der k.u.k. Kriegsmarine. Eskortierung von Grokampfschiffen, U-Jagd, Kstenbeschuss und der mehrfache Angriff auf die Blockadestreitkrfte in der Otranto-Strae gehrten zu ihren Aufgaben. Die Schiffe der Ttra-Klasse hatten allesamt Namen von Bergen, Seen und Inseln der Donaumonarchie. SMS Balaton 24. Mrz 1919 Teilnahme an der italienischen Siegesparade in Venedig 27. September 1920 umbenannt in Zenson, nach Pola geschleppt und als Ersatzteillager fr die anderen Schiffe dieser Klasse verwendet; 5. Juli 1923 abgewrackt SMS Csepel Sie verlor am 4. Mai 1916 durch einen Torpedo des franzsischen U-Bootes Bernoulli ihr Heck, konnte aber noch nach Pola geschleppt werden. Nach dem Krieg ging das Schiff an Italien ber. Diese benannten das Schiff am 26. September 1920 in Muggia um. Am 10. Mrz 1927 wurde es nach Schanghai berstellt, um entlang der chinesischen Kste zu patrouillieren. Am 25. Mrz 1929 strandete es bei Amoy und konnte nicht mehr verwendet werden. Die Besatzung wurde gerettet. SMS Lika 1 29. Dezember 1915 auf Minen vor Durazzo gelaufen und verloren. SMS Triglav 1 29. Dezember 1915 auf Minen vor Durazzo gelaufen und verloren. SMS Orjen Nach dem Krieg an Italien 26. September 1920 umbenannt in Pola Pola im Seearsenal Pola mit Ersatzteilen von Ttra und Balaton umgebaut 1931 Kolonialdienst in Libyen 9. April 1931 umbenannt in Zenson II 1931/32 Kreuzfahrten in der gis 1. Mai 1937 abgewrackt SMS Ttra 24. Mrz 1919 Teilnahme an der italienischen Siegesparade in Venedig 27. September 1920 umbenannt in Fasana wurde nach Pola geschleppt und als Ersatzteillager fr die anderen Schiffe dieser Klasse verwendet 5. Juli 1923 abgewrackt Technik Bauwerft: Ganz & Co. Danubius in Porto R Lnge: 83,5 m Breite: 7,8 m Tiefgang: 3,2 m Gewicht: 1.050 t Besatzung: 105 Mann Geschwindigkeit: 32,6 kn Leistung: 20.500 PS Maschinenanlage: Zwei AEG-CurtisDampfturbinen auf zwei Wellen, 6 Yarrow-Dampfkessel Bewaffnung: 2x 10 cm, 6x 7 cm (2 davon fr die Flugabwehr), 2x 45 cm Torpedo-Gert Weblinks Die Ttra-Klasse auf K.u.K. Kriegsmarine Frame-Liste der K.u.K. Kriegsmarine Schicksale der Schiffe

Kaiman-Klasse

Torpedoboote der Kaiman-Klasse im Kriegshafen Pola. Von vorne nach hinten: Delphin (56T), Triton (64F), Drache (62T), Seehund (55T), Polyp (69F), Greif (63T) und weitere. aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Die Kaiman-Klasse war eine Klasse von insgesamt 24 Hochseetorpedobooten der sterreichisch-Ungarischen Marine vor und im Ersten Weltkrieg. Das Typschiff, die Kaiman, wurde 1905 bei Yarrow Shipbuilders in London gebaut. Die nchsten 13 Boote liefen 1906 und 1907 bei Stabilimento Tecnico Triestino (STT) in Triest vom Stapel. Zehn weitere Boote wurden schlielich bei der Danubius-Werft der Firma Ganz & Co. in Fiume gebaut und liefen 1908 und 1909 von Stapel. 1914 erhielten die Boote die Kennungsnummern 50 bis 73, mit einem Zusatzbuchstaben (E, T, oder F), der die Bauwerft bezeichnete. Technische Daten Die Boote waren 56 Meter lang und 5,4 m breit, hatten 1,35 m Tiefgang und verdrngten 210 Tonnen. Zwei Yarrow-Wasserrohrkessel erbrachten 3000 PS und eine Hchstgeschwindigkeit von 26,2 Knoten. Die Bewaffnung bestand aus drei 45-cm-Doppeltorpedorohren sowie vier 4,7-cm-L/33-Schnellladekanonen. Die Besatzung zhlte drei Offiziere und 35 Mann. Verbleib Alle 24 Boote berstanden den Krieg und wurden danach an die Siegermchte ausgeliefert. Die Alligator (52T) wurde, inzwischen in italienischem Besitz, am 17. Oktober 1919 in einer schweren Bora in der Bucht Sette Kastelli bei Split auf den Strand geworfen und 1921/22 verschrottet. Vier Boote 54T (ex-Wal), 60T (ex-Schwalbe), 61T (ex-Pinguin) und 69F (ex-Polyp) wurden in die neue jugoslawische Marine bernommen und von dieser im Mrz 1920 in Dienst gestellt. Sie erhielten die Nummern T12, T9, T10 und T11 und dienten bis 1924 (T9, T10 und T12) bzw. bis 1926 (T11, ex-Polyp) und wurden 1928 (T12, ex-Wal) bzw. 1936 abgewrackt. Die restlichen 19 Boote wurden nach dem Beschluss des Alliierten Marinerats in Paris Ende Januar 1920 ber die Verteilung der Schiffe der ehemaligen k.u.k. Kriegsmarine an Grobritannien ausgeliefert, zum Abbruch an die Cantiere Navale di Scoglio Olivi in Pola verkauft und 1920 dort abgewrackt. Liste der Einheiten Boot Stapellauf bernahme Verbleib Kaiman (50E) 2. Juni 1905 14. September 1905 21. September 1906 31. Dezember 1906 31. Dezember 1906 15. Juni 1907 15. Juni 1907 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt Italienische Kriegsbeute; am 17. Oktober 1919 in schwerer Bora bei Split gestrandet; 1921/22 abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1919 als T12 an Jugoslawien, 1924 auer Dienst gestellt, 1928 abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt

Anakonda 7. Mai 1906 (51T) Alligator (52T) Krokodil (53T) Wal (54T) Seehund (55T) 30. Juni 1906 25. Juli 1906 10. September 1906 15. September 1906

Delphin (56T) Narwal (57T) Mve (59T)

29. November 1906 17. Dezember 1906

15. Juni 1907 15. Juni 1908 15. Juni 1908 15. Juni 1908 20. Mrz 1909 20. Mrz 1909 20. Mrz 1909 20. Mrz 1909 31. Dezember 1908 19. Januar 1909 22. Januar 1909 3. August 1909 15. September 1909 15. September 1909 15. Juni 1910 15. Juni 1910 5 Mrz 1010

1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1919 als T9 an Jugoslawien, 1924 auer Dienst gestellt, 1936 abgewrackt 1919 als T10 an Jugoslawien, 1924 auer Dienst gestellt, 1936 abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1919 als T11 an Jugoslawien, 1936 abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt

Hai (58T) 23. Mrz 1907 30. Mrz 1907

Schwalbe 9. April 1907 (60T) Pinguin (61T) Drache (62T) Greif (63T) Triton (64F) Hydra (65F) Skorpion (66F) Phnix (67F) Krake (68F) Polyp (69F) Echse (70F) Molch (71F) 18. April 1907 13. Juli 1907 8. Juli 1907 18. Juli 1908 11. Oktober 1908 15. November 1908 10. Januar 1909 7. Februar 1909 17. April 1909 8. Mai 1909 14. Juli 1909

Kormoran 15. November (72F) 1909

Alk (73F) 2. Oktober 1909 15. Juni 1910 1920 an Grobritannien ausgeliefert und in Pola abgewrackt Literatur Franz F. Bilzer: Die Torpedoboote der k.u.k. Kriegsmarine 1875-1918, 2. Auflage, Weishaupt, Gnas (Steiermark), 1996, ISBN 978-3-90031-016-5 Zvonimir Freivogel, sterreichisch-Ungarische Hochseetorpedoboote und ihre Schicksale, Neuer Wissenschaftlicher Verlag, Wien, 2002, ISBN 978-3-70830-044-3 Lothar Baumgartner/Erwin Sieche: Die Schiffe der K.(u.)K. Kriegsmarine im Bild, Band 2: 1896-1918, Mittler & Sohn, Hamburg, 2001, ISBN 978-3-81320-595-4 Weblinks sterreichisch-Ungarische Kriegsmarine Erwin Sieche: "Die Aufteilung und der Verbleib der Einheiten der sterreichisch-Ungarischen Kriegsmarine nach 1918" Historical Handbook of World Navies

U-Boote

Liste sterreichisch-ungarischer U-Boote (19091919)


aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Diese Liste behandelt ausschlielich U-Boote der sterreichisch-Ungarischen Kriegsmarine, welche im Vorfeld und whrend des Ersten Weltkrieges bis 1919 gebaut wurden. Legende = durch Feindeinwirkung zerstrt ? = im Einsatz vermisst = vom Feind aufgebracht, gekapert oder erbeutet = Unfall oder selbst versenkt A = Auerdienststellung (verschrottet, abgewrackt oder einer anderen Verwendung zugefhrt) Zu Beginn des Ersten Weltkrieges waren die U-Boote der k.u.k. Kriegsmarine mit rmischen Ziffern durchnummeriert, im Kriegsverlauf kam dann noch das "U" hinzu. Spter wurden schlielich arabische anstatt rmischer Ziffern verwendet. Schiff Klasse Indienststellung Auerdienststellung Bemerkung U1 U2 U3 U4 U5 U6 U 10 U 11 U 12 U 14 U 15 U 16 U 17 U 20 U 21 U 22 U 23 U 27 U 28 U 29 U 30 U 31 U 32 U 40 U 41 U 43 1911 1910 1909 1909 1910 1910 1915 1915 1910 Mrz 1915 1915 1915 1915 20. Oktober 1917 August 1916 Januar 1917 Oktober 1916 UB II 1916 1919 1919 13. August 1915 1919 1919 13. Mai 1916 A 9. Juli 1918 1919 8. August 1915 1918 1919 17. Oktober 1916 1919 6. Juli 1918 1919 1919 21. Februar 1918 1919 In Pola interniert, an Italien ausgeliefert und abgewrackt In Pula interniert, an Italien ausgeliefert und abgewrackt Bei Montenegro vom franzsischen Zerstrer Bisson versenkt In Fiume interniert, an Italien ausgeliefert und abgewrackt In Venedig interniert und abgewrackt Verfing sich in einem Netz und wurde versenkt Durch Mine kampfunfhig gemacht Interniert in Pula, an Italien ausgeliefert und abgewrackt Detonation einer Mine bei Venedig Ursprnglich das franzsische U-Boot Curie, wurde bei Kriegsende wieder an Frankreich ausgeliefert Interniert in Pula, an Italien ausgeliefert und abgewrackt Bei Torpedierung des italienischen Zerstrers Nembo durch dessen explodierende Wasserbomben versenkt[1] Interniert in Pula, an Italien ausgeliefert und abgewrackt Von italienischem U-Boot torpediert und versenkt. 1962 gehoben, heute ausgestellt im Heeresgeschichtlichen Museum In Venedig interniert und abgewrackt Interniert in Kotor, an Frankreich ausgeliefert und abgewrackt Vom Italienischen Torpedoboot Airone versenkt Interniert in Pula, an Italien ausgeliefert und abgewrackt In Venedig interniert und abgewrackt In Kotor interniert, bei der berfhrung nach Frankreich gesunken Zwischen der Adria und dem Mittelmeer verschollen Interniert in Kotor, an Frankreich ausgeliefert und abgewrackt Interniert in Pula, an Italien ausgeliefert und abgewrackt In Venedig interniert und abgewrackt Interniert in Kotor, an Frankreich ausgeliefert und abgewrackt Ehemaliges deutsches UB 43, interniert in Kotor, an Frankreich

UB II November 1916 1919

UB II November 1916 x 1919 UB II Januar 1917 UB II Mrz 1917 UB II April 1917 UB II Mai 1917 Mai 1917 UB II August 1917 ? April 1917 1919 1919 1919 1919 1919

ausgeliefert und abgewrackt Ehemaliges deutsches UB 47, interniert in Kotor, an Frankreich ausgeliefert und abgewrackt Laut des am 14. August 1930 erschienenen Berichts Daten ber Unterseeboote der ehem. k. und k. Kriegsmarine wurde U 41 bereits im Mai 1917 in Dienst gestellt. Dies erscheint unwahrscheinlich; vermutlich war die Indienststellung erst Anfang 1918. Zum Zeitpunkt des Waffenstillstandes befanden sich noch U 48 bis U 53 und U 101 bis U 106 im Bau. Einzelnachweise 1. Preston, Antony: Submarine Warfare, London 1998, S. 34 Siehe auch S.M. Unterseeboote Liste deutscher Marinewerften Liste der U-Boot-Klassen Liste deutscher U-Boote (19061919) U 47 UB II August 1917 1919

S.M. Unterseeboote
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie S.M. Unterseeboote (S.M. steht fr Seiner Majestt) war die allgemein gebruchliche Bezeichnung fr das Unterseebootswesen in der k.u.k. Marine sterreich-Ungarns. Die annhernd gleichlautend bezeichneten U-Boote des Deutschen Kaiserreichs finden sich in dieser Liste Anfnge Die ersten U-Boote Im Jahr 1908 lief das erste Unterseeboot der k.u.k. Kriegsmarine, S.M. Unterseeboot 3, vom Stapel. Zuvor wurden zwischen 1907 und 1910 drei Probeboote der Typen Simon Lake, Germania und John Philip Holland gebaut. Aus diesen wurde nach grndlicher Erprobung jener Typ ausgewhlt, der sich am besten bewhrt hatte. Alle Boote waren als Kstenboote fr den Adriaraum gedacht. Drei Jahre spter, 1912, umfasste die Flotte die Unterseeboote U 1 und U 2 (veraltete Lakeboote mit Benzinmotoren), U 3 und U 4 (Germaniaboote) sowie U 5 und U 6 (Hollandboote mit Benzinmotoren). Die Unterseebootstation in Pula mit dem Mutterschiff S.M.S. Pelikan unterstand dem Hafenadmiral. Auf den tglichen Fahrten wurden den U-Booten gewisse Bereiche zugeteilt. Ein Boot fuhr im Rayon sdlich von Pola bis Promontore, eines im Kanal von Fasana und das dritte U-Boot westlich der Brionischen Inseln. Wchentlich wurden bungen durchgefhrt, in welchen S.M.S. Gigant und S.M.S. Spalato als Zielschiffe fr den Torpedo-Beschuss benutzt wurden. Der Umfang dieser bungsfahrten war ausreichend, bis die Mannschaften und Stbe eingefahren waren und die Kommandanten ihre Boote vollstndig unter Kontrolle hatten. Bald jedoch war es notwendig, erweiterte Aktionen durchzufhren, um Erfahrung ber das Leben an Bord der U-Boote und das Verhalten der Motoren zu sammeln. Diese verweigerte der Hafenadmiral allerdings. Nach langen Bitten wurde die Entsendung der Boote U 5 und U 6 in den Golf von Cattaro genehmigt. Diese Fahrt verlief erfolgreich, und die Kommandanten nutzten jede Chance, Scheinangriffe auf vorbeifahrende Kriegsmarineeinheiten und Dampfschiffe durchzufhren. Es fanden zwei kleinere bungen in den Gewssern vor Lussin und im Quaranero statt, welche die Motivation bei den Offizieren und Mannschaften heben und das Vertrauen zu den Booten strken konnten. Angriffsobjekte waren S.M.S. Gigant in der ersten und S.M.S. Herkules in der zweiten bung. Das Offizierskader umfasste zu dieser Zeit lediglich sechs Kommandanten, drei Reservekommandanten sowie drei weitere Zweite Offiziere. Eine eigene Schule fr U-Boot-Offiziere existierte nicht. Junge Fregattenleutnants wurden nach einer rztlichen Untersuchung als Zweiter Offizier in einen Reservestab eingeteilt. Sie nahmen an allen Fahrten des betreffenden Bootstyps teil und studierten am Nachmittag Theorie unter Anleitung eines Reservekommandanten. Wenn sich die Gelegenheit ergab, wurde der Fregattenleutnant als Zweiter Offizier eingeschifft. Der Zweite Offizier war sodann Anwrter auf dem Posten eines Reservekommandanten. Bei Mannschaften war die theoretische und praktische Ausbildung hnlich. Nach der Schaffung der Stelle eines Flotteninspektors versuchte der Kommandant der Unterseebootstation bei diesem das Interesse fr die Unterseeboote zu wecken. Nach mehreren Referaten willigte der Flotteninspektor ein, an einer Unterseebootfahrt an Bord von U 5 teilzunehmen. Diese dreistndige Demonstrationsfahrt wurde im Rayon westlich von Brioni abgehalten, dem Inspektor wurden die Funktionsweise der Motoren und der Ablauf eines Tauchmanvers erklrt. Es wurde eine einstndige Tauchfahrt mit wechselnden Tiefen sowie die Scheinlancierung eines Torpedos durchgefhrt. Die Krze, Lautlosigkeit und Przision bei der Abgabe und Durchfhrung von Befehlen erweckte groes Interesse, sodass Admiral Haus nur Positives berichten konnte. Neubauten Im Jahr 1912 legten die Germaniawerft in Kiel und die Fabrik Whitehead in Fiume Projekte ber den Neubau von 1000 t-Booten vor. Nach eingehendem Studium der Plne auf Basis der Erfahrungen mit bisherigen Typen wurde ein Programm fr Verbesserungen in puncto Geschwindigkeit, Anzahl der Torpedorohre sowie der Torpedos, Tiefenruder, Periskope sowie Belftung aufgestellt. Nach Besprechungen mit den Unterseebootkommandanten wurden die Ergebnisse dieser Erkenntnisse der Marinesektion vorgelegt. Nach mehreren Sitzungen im Marine-Technischen-

Komitee und in der Marinesektion, an welchen Vertreter beider Werften teilnahmen, wurden die Forderungen durch die Marinesektion besttigt. Museale Rezeption Die einzigen noch erhaltenen Fragmente eines U-Bootes der k.u.k. Marine befinden sich im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien. Es handelt sich dabei um den Turm und das Druckkrperfragment von U 20, welches am 6. Juli 1918 im Bereich der Tagliamentomndung whrend des Aufladens seiner Akkumulatoren und der damit verbundenen Manvrierunfhigkeit von einem italienischen U-Boot angegriffen und versenkt wurde.[1] Im Lauf der Zeit schwemmte der Tagliamento sehr viel Flusssand an, der das Wrack des Bootes immer mehr hob und dadurch die Fischerei und die Schifffahrt in der Tagliamentomndung behinderte. 1962 entschloss sich daher die Republik Italien, das Wrack zu bergen, wobei dieses bei der Hebung an den Stellen, wo Torpedos getroffen hatten, auseinanderbrach. Der Turm und Teile des Druckkrpers wurden der Republik sterreich bergeben, restauriert und im Heeresgeschichtlichen Museum ausgestellt. Die wenigen menschlichen berreste, die bei der Bergung des Wracks zu Tage traten, wurden dem sterreichischen Bundesheer bergeben, mittels Steyr-Puch Haflinger nach Wiener Neustadt gebracht und auf dem Friedhof der Theresianischen Militrakademie beigesetzt. Ein Ehrengrab kennzeichnet diese Stelle. Unterseeboot-Baureihen S.M. U 1 und U 2 Einhllenboot, System Lake Typ Bauwerft Baubeginn Stapellauf Indienststellung Verdrngung Lnge Breite Tiefgang Antrieb Seearsenal Pola U 1: 2. Juli 1907 U 2: 18. Juli 1909 U 1: 10. Februar 1909 U 2: 3. April 1909 U 1: 15. April 1911 U 2: 22. Juni 1911 ber Wasser 229,7 t; unter Wasser 248,9 t 30,48 m; nach Umbau 1915 30,76 m 3,62 m; ber alles 4,80 m 3,85 m 2 Benzinmotoren, insgesamt 720 PS (ab 1915 Dieselmotoren) 2 Elektromotoren, insgesamt 200 PS 950 sm bei 6 kn ber Wasser; 15 sm bei 5 kn unter Wasser 3 Torpedorohre 45 cm (2 Bug, 1 Heck), 35 Torpedos 1 Schnellfeuerkanone 37 mm 40 m 14 Mann, zuzglich 3 Mann Stab Beide Boote wurden im Jnner 1918 aus der aktiven Flotte gestrichen und waren danach als Schulboote in Brioni. 1920 Italien zugesprochen und in Pola verschrottet.

Geschwindigkeit ber Wasser max. 10,3 kn; unter Wasser 6,0 kn Aktionsradius Bewaffnung Tauchtiefe Besatzung Endschicksal

S.M. U 3 und U 4 Zweihllenboot Typ Bauwerft Baubeginn Stapellauf Indienststellung Verdrngung Lnge Breite Germaniawerft, Kiel U 3: 12. Mrz 1907 U 4: 12. Mrz 1907 U 3: 20. August 1908 U 4: 20. November 1908 U 3: 12. September 1909 U 4: 29. August 1909 ber Wasser 240 t; unter Wasser 300 t 43,2 m (mit Heckflosse etwa 44,3 m) 3,8 m (nach Umbau ber alles 4,6 m)

Tiefgang Antrieb

2,95 m 2 8-Zylinder-Zweitakt-Petroleummotoren, jeweils 300 PS 2 Elektromotoren, jeweils 160 PS 1200 sm bei 8 kn ber Wasser; 40 sm bei 3 kn unter Wasser 2 Torpedorohre 45 cm (Bug), 3 Torpedos (U 4 bei Kriegsende: 7 Torpedos) 1 7 cm-L/26 1 3,7 cm-SFK 50 m 18 Mann, zuzglich 3 Mann Stab U 3: am 13. August 1915 um 4.55 Uhr auf etwa 4100'N 1815'O von franzsischem Zerstrer Bisson durch Artillerie versenkt (7 Tote, 14 berlebende) U 4: 1920 Frankreich zugesprochen und verschrottet

Geschwindigkeit ber Wasser 12 kn; unter Wasser 8,5 kn Aktionsradius Bewaffnung Tauchtiefe Besatzung Endschicksal

S.M. U 5 und U 6 Einhllenboot, System Holland Typ Bauwerft Baubeginn Stapellauf Indienststellung Verdrngung Lnge Breite Tiefgang Antrieb Whitehead-Werft Fiume/Rijeka U 5: 9. April 1908 U 6: 21. Februar 1908 U 5: 10. Februar 1909 U 6: 12. Juni 1909 U 5: 1. April 1910 U 6: 1. Juli 1910 ber Wasser 240 t; unter Wasser 273 t 32,09 m 4,23 m 3,9 m[2] 2 Benzinmotoren, jeweils 250 PS 2 Elektromotoren, jeweils 115 PS 800 sm bei 8,5 kn ber Wasser; 48 sm bei 6 kn unter Wasser 2 Torpedorohre 45 cm (Bug), 4 Torpedos 1 37 mm-SFK (U 5 ab Juli 1915: 47mm) U 5 ab Herbst 1916: 1 7,5 cm-L/30 ? 15 Mann, zuzglich 4 Mann Stab U 5: am 25. Mrz 1919 nach Venedig berfhrt, 1920 Italien zur Verschrottung fbergeben U 6: am 13. Mrz 1916 in der Strae von Otranto in Netzsperre gesunken, Besatzung gerettet Einhllenboot, modifizierter Einhllen-Typ Whitehead-Werft Fiume/Rijeka 1909 14. Mrz 1911 als Spekulationsbau S.S. 3 ber Wasser 240 t; unter Wasser 273 t 32,09 m 4,23 m

Geschwindigkeit ber Wasser 10,75 kn; unter Wasser 8,5 kn Aktionsradius Bewaffnung Tauchtiefe Besatzung Endschicksal S.M. U 12 Typ Bauwerft Baubeginn Stapellauf Verdrngung Lnge Breite

Indienststellung 21. August 1914

Tiefgang Antrieb

? 2 Benzinmotoren, jeweils 250 PS 2 Elektromotoren, jeweils 115 PS 800 sm bei 8,5 kn ber Wasser; 48 sm bei 6,0 kn unter Wasser 2 Torpedorohre 45 cm (Bug), 4 Torpedos Ab Juni 1915 zustzlich 2 35 cm-Auenbordlancierrahmen 1 37 mm-SFK ? 15 Mann, zuzglich 2 Mann Stab

Geschwindigkeit ber Wasser 10,75 kn; unter Wasser 8,5 kn Aktionsradius Bewaffnung Tauchtiefe Besatzung Endschicksal

Am 8. August 1915 in der Bucht von Venedig auf Mine gelaufen und gesunken, Totalverlust. Das Boot wurde gehoben und im Arsenal von Venedig verschrottet. S.M. U 14 (ex Curie) Das franzsische U-Boot Curie wurde durch den Panzerkreuzer Michelet in die Adria geschleppt um vor Pola zu patrouillieren. Das U-Boot blieb bei dem Versuch, in den Hafen einzudringen, in einem U-Boot-Netz hngen, eine Befreiung aus eigener Kraft war nicht mglich. Beim Auftauchen wurde sie durch die Zerstrer Magnet und SMT 63 T beschossen und sank daraufhin. Sie wurde gehoben, repariert und der Turm wurde nach deutschem Muster umgebaut. Das Boot wurde als S.M. U 14 in die Flotte der k.u.k. Marine bernommen. Nach dem Kriegsende an Frankreich bergeben und wieder als Curie in Dienst gestellt. Zweihllenboot, Brumaire-Klasse, Typ Laubeuf Typ Bauwerft Baubeginn Stapellauf Verdrngung Lnge Breite Tiefgang Antrieb Arsenal du Mourillon, Toulon, Frankreich 1907 18. Juli 1912 410 t ber Wasser; 552 t unter Wasser 52,15 m 5,2 m (ber alles) 3,2 m 2 6-Zylinder-Viertakt-Diesel, jeweils ca. 240 PS; nach Umbau 1916: 2 6-Zylinder-ViertaktDiesel, jeweils 420 PS 2 Elektromotoren, jeweils 330 PS 1.200 sm bei 12,2 kn ber Wasser 85 sm bei 4,5 kn unter Wasser 4 schwenkbare Breitseitlancierrahmen System Drzewiecky 2 Torpedorohre im Deckaufbau, 45 cm (7 Torpedos); Ab Frhjahr 1918 achtere Schwenkrahmen durch fixe, nach achtern gerichtete Torpedorohre mit Ablaufschienen ersetzt 1 3,7 cm-L/23 (ab Februar 1916 8,8 cm-L/30) ? 26 Mann, zuzglich 2 Mann Stab

Indienststellung 1913 als Curie, 7. Februar 1915 als U 14

Geschwindigkeit 12,2 kn ber Wasser (nach Umbau 12,6 kn); 8,2 kn unter Wasser (nach Umbau 9,0 kn) Aktionsradius

Bewaffnung

Tauchtiefe Besatzung Endschicksal

Nach dem Krieg Frankreich als Kriegsbeute zurckgegeben, ab 17. Juli 1919 wieder als Curie in franzsischer Flotte im Einsatz, 1929 ausgegliedert und 1930 verschrottet S.M. U 20, U 21, U 22, U 23 Einhllenboot, Typ Havmanden Typ Bauwerft U 20 und U 23: Seearsenal Pola U 21 und U 22: UBAG, Fiume U 20: 29. September 1915 U 21: 6. Dezember 1915 U 22: 18. Dezember 1915

Baubeginn

U 23: 8. Dezember 1915 U 20: 18. September 1916 U 21: 15. August 1916 U 22: 27. Jnner 1917 U 23: 5. Jnner 1917

Stapellauf

U 20: 20. Oktober 1917 U 21: 15. August 1917 Indienststellung U 22: 23. November 1917 U 23: 1. September 1917 Verdrngung Lnge Breite Tiefgang Antrieb ber Wasser 173 t; unter Wasser 210 t 38,76 m 3,64 m (Rumpf); 3,97 m (ber alles) 2,75 m 1 6-Zylinder-Viertakt-MAN-Diesel, 450 PS 1 Elektromotor, 160 PS 780 sm bei 12 kn ber Wasser; 1.700 sm bei 8kn ber Wasser; 40 sm bei 6 kn unter Wasser 2 Torpedorohre 45 cm (Bug); 4 Torpedos 1 7 cm-L/26 1 8 mm MG ca. 50 m 15 Mann, zuzglich 3 Mann Stab

Geschwindigkeit max. 12 kn ber Wasser; max. 9 kn unter Wasser Aktionsradius Bewaffnung Tauchtiefe Besatzung

U 20: am 6. Juli 1918 whrend des Aufladens der Akkumulatoren vor der Mndung des Tagliamento durch italienisches U-Boot F 12 torpediert, Totalverlust. 1962 gehoben U 21: am 25. Mrz 1919 nach Venedig berfhrt, dort 1920 verschrottet Endschicksal U 22: 1920 an Frankreich zum Abbruch bergeben U 23: am 21. Februar 1918 durch italienisches Torpedoboot Airone auf 4026'N 1902'O mit Sprengdrachen versenkt, Totalverlust S.M. U 10, U 11, U 15, U 16, U 17 Einhllenboot, Typ B 1 Typ Bauwerft U 10: Germaniawerft, Kiel U 11, U 15, U 16, U 17: Weserwerft, Bremen 7. Februar 1915: Kiellegung 16. Mai 1915: zerlegt per Bahn in Pola angekommen 4. Juni 1915: von kaiserlich deutscher Kriegsmarine in Dienst gestellt 12. Juli 1915: von k.u.k. Kriegsmarine in Dienst gestellt 11. Februar 1915: Kiellegung 22. Mai 1915: zerlegt per Bahn in Pola angekommen 4. Juni 1915: von kaiserlich deutscher Kriegsmarine in Dienst gestellt 18. Juni 1915: von k.u.k. Kriegsmarine in Dienst gestellt 1. April 1915: Bestellung 21. August 1915: Ankunft per Bahn in Pola 12. September 1915: bernahme in k.u.k. Kriegsmarine 6. Oktober 1915: in Dienst gestellt 1. April 1915: Bestellung 28. August 1915: Ankunft per Bahn in Pola 29. September 1915: bernahme in k.u.k. Kriegsmarine 6. Oktober 1915: in Dienst gestellt 1. April 1915: Bestellung 3. September 1915: Ankunft per Bahn in Pola 30. September 1915: bernahme in k.u.k. Kriegsmarine 6. Oktober 1915: in Dienst gestellt

Baugeschichte U 10

Baugeschichte U 11

Baugeschichte U 15

Baugeschichte U 16

Baugeschichte U 17

Verdrngung Lnge Breite Tiefgang Antrieb

ber Wasser 127,5 t; unter Wasser 142,5 t 27,88 m 3,15 m 2,73 m (ohne Kiel) 1 Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor, 60 PS 1 Elektromotor, 120 PS 1.200 sm bei 4,9 kn ber Wasser; 65 sm bei 2,5 kn unter Wasser 2 Torpedorohre 45 cm (Bug), 3 Torpedos 1 SFK 37 mm bzw. 47 mm ? 13 Mann, zuzglich 2 Mann Stab U 10: am 9. Juli 1918 vor der Mndung des Tagliamento gestrandet, am 26. Juli 1918 geborgen, bis Kriegsende jedoch nicht mehr instandgesetzt, 1920 an Italien bergeben und verschrottet U 11, U 15, U 17: nach dem Krieg Italien zugesprochen, 1920 in Pola verschrottet U 16: wurde am 17. Oktober 1916 durch italienischen Dampfer Bormida gerammt und danach gesunken, 2 Mann sind dabei ertrunken

Geschwindigkeit 6 kn ber Wasser; 9 kn unter Wasser Aktionsradius Bewaffnung Tauchtiefe Besatzung

Endschicksal

Galerie

SM U 17 auf ProbefahrtU-Boot Transport per Bahn, hier UB 13 vor der Abfahrt U-Boot Transport per Boot, hier UB 6 in Belgien S.M. U 27, U 28, U 29, U 30, U 31, U 32, U 40, U 41, U 43, U 47 Zweihllenboot, Typ B II Typ 1916: Rumpf aufgrund mangelnder Werftanlagen in Cantiere Navale auf der Werft der Ersten k.k. privaten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDSG) in Budapest gebaut, per Bahn nach Pola transportiert 19. Oktober 1916: Stapellauf im Seearsenal Pola 24. Februar 1917: in Dienst gestellt 1916: wie U 27 in Budapest gebaut und per Bahn nach Pola berstellt 8. Jnner 1917: Stapellauf in Pola 26. Mai 1917: in Dienst gestellt 3. Mrz 1916: Kiellegung auf der Danubiuswerft in Fiume/Rijeka 21. Oktober 1916: Stapellauf 21. Jnner 1917: in Dienst gestellt 9. Mrz 1916: Kiellegung auf der Danubiuswerft in Fiume/Rijeka 27. Dezember 1916: Stapellauf 17. Februar 1917: in Dienst gestellt 4. Juli 1916: Kiellegung auf der Danubiuswerft in Fiume/Rijeka 20. Mrz 1917: Stapellauf 20. April 1917: in Dienst gestellt 18. Juli 1916: Kiellegung auf der Danubiuswerft in Fiume/Rijeka 11. Mrz 1917: Stapellauf 29. Juni 1917: in Dienst gestellt 1916: Rumpf aufgrund mangelnder Werftanlagen in Cantiere Navale auf der Werft der Ersten k.k. privaten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDSG) in Budapest gebaut, per Bahn nach Pola transportiert 21. April 1917: Stapellauf im Seearsenal Pola 4. August 1917: in Dienst gestellt

Baugeschichte U 27

Baugeschichte U 28 Baugeschichte U 29 Baugeschichte U 30 Baugeschichte U 31 Baugeschichte U 32

Baugeschichte U 40

Baugeschichte U 41 Baugeschichte U 43 Baugeschichte U 47 Verdrngung Lnge Breite Tiefgang Antrieb

20. November 1916: Kiellegung, Rumpf wie U 40 in Budapest auf DDSG-Werft gebaut 11. November 1917: Stapellauf 19. Februar 1918: in Dienst gestellt 1916: per Bahn von Deutschland nach Pola 24. April 1916: Indienststellung als UB 43 durch kaiserlich deutsche Kriegsmarine 30. Juli 1917: bernahme in den Dienst der k.u.k. Kriegsmarine als U 43 1916: per Bahn von Deutschland nach Pola 4. Juli 1916: Indienststellung als UB 47 durch kaiserlich deutsche Kriegsmarine 30. Juli 1917: bernahme in den Dienst der k.u.k. Kriegsmarine als U 47 272 t ber Wasser; 306,08 t unter Wasser 36,9 m 4,36 m 3,72 m 2 Dieselmotoren, jeweils 150 PS 2 Elektromotoren, jeweils 140 PS 6.250 sm bei 7,5 kn ber Wasser; 20 sm bei 5,1 kn unter Wasser 2 Torpedorohre 45 cm (Bug), 4 Torpedos 1 7,5 cm-Geschtz ? 14 Mann, zuzglich 5 Mann Stab

Geschwindigkeit 9 kn ber Wasser; 7,5 kn unter Wasser Aktionsradius Bewaffnung Tauchtiefe Besatzung

U 27: nach dem Krieg an Italien zum Abbruch bergeben, 1920 in Fiume und Rijeka verschrottet U 28: am 25. Mrz 1919 nach Venedig berstellt, dort 1920 verschrottet U 29: 1920 an Italien zum Abbruch bergeben U 30: vermutlich am 2. April 1917 in der Strae von Otranto auf Mine aufgelaufen und gesunken, Endschicksal Totalverlust U 31, U 41, U 43, U 47: 1920 an Frankreich zum Abbruch bergeben U 32: 1920 an Italien zum Abbruch bergeben und in Venedig verschrottet U 40: am 25. Mrz 1919 nach Venedig berfhrt, nach bergabe an Italien dort verschrottet Erfolge in den Kriegsjahren 19141918 Quelle: [3] Nach Kriegsjahren Jahr BRT Erfolg 1914 13 aufgebracht 1915 22.568 versenkt bzw. aufgebracht 1916 25.716 versenkt bzw. aufgebracht 1917 112.922 versenkt bzw. aufgebracht 1918 59.202 versenkt bzw. aufgebracht Erfolge gegen Kriegsschiffe Versenkt Datum 27. April 1915 10. Juni 1915 26. Juni 1915 18. Juli 1915 5. August 1915 18. Mrz 1916 Nation Frankreich Italien Italien Italien Italien Frankreich Typ Panzerkreuzer U-Boot Torpedoboot Panzerkreuzer U-Boot Zerstrer Name Lon Gambetta Medusa 5-PN Giuseppe Garibaldi Nereide Renaudin BRT 12.550 250 140 7.350 225 770 UBoot U5 U 11 U 10 U4 U5 U6 Kommandant Georg Ritter von Trapp Heino von Heimburg[4] Wger[4] Rudolf Singule Georg Ritter von Trapp Hugo von Falkhausen

23. Juni 1916 10. Juli 1916 17. Oktober 1916 14. Mai 1918

Frankreich Italien Italien Grobritannien

Zerstrer Zerstrer Torpedoboot Zerstrer U-Boot

Fourche Impetuoso Nembo Phoenix Circ

745 680 330 765 392

U 15 U 17 U 16 U 27 U 47

Friedrich Fhndrich Zdenko Hudeek Orest Ritter von Zopa Josef Holub Hugo Freiherr Seyffertitz von

20. September Frankreich 1918 Beschdigt Datum 12. 1914 Dezember Nation Frankreich Grobritannien Japan

Typ Schlachtschiff Kreuzer Zerstrer

Name Jean Bart Dublin Sakaki

BRT 23.550 5.500 665

UBoot U 12 U4 U 27

Kommandant Egon Lerch Rudolf Singule Robert Teufl von Fernland

9. Juni 1915 11. Juni 1917

2. Oktober 1918 Grobritannien Kreuzer Weymouth 5.300 U 31 Hermann Rigele Siehe auch sterreichische Marine Liste sterreichisch-ungarischer U-Boote (19091919) Dieselmotoren fr U-Boote der Kaiserliche Marine Literatur Georg Pawlik, Lothar Baumgartner: S.M. Unterseeboote - Das k.u.k. Unterseebootswesen 19141918. Herbert Weishaupt Verlag, Graz 1986, ISBN 3900310297. Erwin Sieche: U-Boote der K.u.K. Marine. (Marine Arsenal Band 42), Podzun-Pallas, Wlfersheim, 1998, ISBN 3790906506; ISBN 978-3790906509 Weblinks Die k.u.k. Kriegsmarine Website der Freunde historischer Schiffe mit umfangreichen Informationen und zahlreichen Fotografien Seiner Majestt Unterseeboot 27 Zahlen, Daten und Fakten zu S.M. U 27 mit detaillierter Beschreibung der Mannschaften und aller Fahrten Funoten Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000 S. 92. 1. Vgl. Die k.u.k. U-Boote S.M.U. 5 - 11 Informationen zu den S.M. Unterseebooten 5-11 2. Vgl. Pawlik/Baumgartner, S. 115 3. a b Erfolg wurde von deutschem Kommandanten mit deutscher Besatzung whrend der Einschulung der sterreichischen Offiziere und vor offizieller bergabe an die k.u.k. Kriegsmarine erzielt.

SM U-10 (k.u.k. Marine)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Typ UB I Bauwerft Germaniawerft, Kiel[1] Bestellung 15. Oktober 1914[2] Kiellegung 1. November 1914 Stapellauf 22. Januar 1915[1] Indienststellung 29. Januar 1915[2] Auerdienststellung 12. Juli 1915 Indienststellung 12. Juli 1915 Heimathafen Pula Verbleib 1920 bei Pula abgewrackt 127 t ber Wasser Verdrngung 142 t unter Wasser Lnge 28,1 m Breite 3,2 m Tiefgang 3,0 m Tauchtiefe 50 m Besatzung 14 45 kW (60 PS) Daimler Dieselmotor Antrieb 89 kW (120 PS) SSW-Elektromotor[3] 6,5 kn (12 km/h) ber Wasser Geschwindigkeit 5,5 kn (10.2 km/h) unter Wasser 1.650 sm (3.056 km) bei 5 kn (9.3 km/h) ber Wasser Reichweite 45 sm (83 km) bei 4 kn (7 km/h) unter Wasser Bunkermenge 3,5 t Treibl [4] 2 x 45 cm Torpedo, 2 Bugtorpedorohre Bewaffnung 3,7 cm L/23 Schnelladekanone ab Oktober 1916 4,7 cm L/23 Schnelladekanone ab November 1917 Tauchzeit 22 s[5] Baunummer 239[4] S.M. U 10 oder U X war das Typboot der U-Boot-Klasse 10 der k.u.k. Kriegsmarine whrend des Ersten Weltkriegs. Die Indienststellung von U 10 erfolgte ursprnglich als SM UB 1 bei der Kaiserlichen Marine. Planung und Konstruktion U 10 war ein kleines Einhllenboot fr den kstennahen Einsatz mit einer Verdrngung von 127 t ber und 142 t unter Wasser. Es war ausgerstet mit einer Antriebswelle, einem 45 kW Daimler Dieselmotor und einem 89 kW Elektromotor fr die Unterwasserfahrt.[1][2] U 10 bot Platz fr einen Offizier und 13 Mannschaften, war ber Wasser bis zu 6,5 kn (12 km/h) und bei einer maximalen Tauchtiefe von 50 Meter bis zu 5,5 kn (10.2 km/h) schnell. U 10 war mit zwei Bugtorpedorohren und zwei 45 cm Torpedos bewaffnet.[1] Aus der Literatur geht nicht hervor, ob U 10 mit dem fr UB-I-Boote typischen 7,92-mm-MG 08 ausgestattet war und ob das MG, wenn vorhanden, im sterreichisch-ungarischen Dienst beibehalten wurde.[3] Eine 3,7 cm L/23 Schnelladekanone ergnzte die Bewaffnung im Oktober 1916. Im November 1917 wurde sie durch eine 4,7 cm L/23 Schnelladekanone ersetzt. Die Kiellegung von UB 1 erfolgte am 1. November 1914 bei der Germaniawerft in Kiel. Der Stapellauf von UB 1 fand am 22. Januar 1915 statt.[1] Oberleutnant zur See Franz Wger stellte SM UB 1 am 29. Januar 1915 in Dienst.[6] In Sektionen zerlegt wurde das U-Boot per Bahn nach Pola verfrachtet und dort wieder vernietet.[1] Die Montagezeit fr

UB 1 ist nicht bekannt. Die Zeit fr den Zusammenbau drfte, wie fr das Mitte April 1915 aus Deutschland berfhrte Schwester-U-Boot UB 3, circa zwei Wochen betragen haben.[7] Einstze Schon whrend der Probefahrten, am 26. Juni 1915, konnte UB 1 im Golf von Venedig ein italienisches Torpedoboot versenken.[8][2] Whrend der Erprobung war ein Offizier der k.u.k. Kriegsmarine dem U-Boot als Navigator und zu Ausbildungszwecken zugeteilt. Linienschiffsleutnant Karl Edler von Unczowski bernahm UB 1 am 12. Juli 1915[2][9] fr die k. u. k. Kriegsmarine und stellte es als U 10 in Dienst.[1] Am 11. Mai 1917 kam es zu einer Begegnung zwischen dem britischen U-Boot H4 und U 10. Whrend H4 vor Pula kreuzte stie es auf U 10 und schoss einen Torpedofcher auf das U-Boot. Die beiden Torpedos waren mit einem ffnungswinkel von 5 auf eine Entfernung von 365 Meter offensichtlich zu weit gezielt, da der Kommandant von H4 beobachtete, dass die Torpedos knapp an Bug und Heck von U 10 vorbeigingen.[10] U 10 lief am 9. Juli 1918 vor der Mndung des Tagliamento auf eine Seemine. Mit schweren Schden, jedoch ohne Verluste bei der Besatzung, konnte es auf den Strand gesetzt werden. Am 26. Juli 1918 bargen Truppen der k.u.k. Armee U 10 und schleppten es zur Instandsetzung nach Triest. Die Reparaturen waren bis Kriegsende nicht abgeschlossen. U 10 ging als Reparationsleistung an Italien und wurde 1920 in Pula abgewrackt.[10][2] Whrend seiner Dienstzeit in der k.u.k. Kriegsmarine konnte U 10 keine Schiffe versenken.[9] Kommandanten Zeitraum Name U-Boot 29. Januar 1915 - 12. Juli 1915 Oblt.z.S. Franz Wger SM UB 1 12. Juli 1915 - 10. September 1915 Linienschiffsleutnant Karl Edler von Unczowski[9] S.M. U 10 16. September 1915 - 22. August 1916 Linienschiffsleutnant Leo Prsil S.M. U 10 22. August 1916 - 10. Dezember 1916 Linienschiffsleutnant Otto Molitor S.M. U 10 10. Dezember 1916 - 11. Juni 1917 Linienschiffsleutnant Hermann Rigele S.M. U 10 15. Juni 1917 - 26. Juli 1917 Linienschiffsleutnant Albrecht Graf von Attems S.M. U 10 26. Juli 1917 - 24. November 1917 Linienschiffsleutnant Robert Drrial S.M. U 10 25. November - 17. Mrz 1918 Linienschiffsleutnant Andreas Korparic S.M. U 10 23. Mai 1918 - 26. Mai 1918 Linienschiffsleutnant Friedrich Sterz S.M. U 10 26. Mai 1918 - 31. August 1918 Linienschiffsleutnant Johann Ulmansky von Vracsevgaj S.M. U 10 Versenkungen Datum Name Typ Tonnage Nation 26. Juni 1915 Torpediniere 5 Pn Torpedoboot 120 BRT Italien Galerie

U 10 in der Adria Endmontage im Dock Im Hafen von Pola Einzelnachweise 1. a b c d e f g Robert, ed. Gardiner: Conway's All the world's fighting ships, 1906-1921 S. 343. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press 1985, ISBN 9780870219078 2. a b c d e f Harald Bendert: Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918 S. 11-15, S.38. Mittler & Sohn Verlag 2000, ISBN 3813207137 3. a b Gardiner, S. 180. 4. a b Eberhard Rssler: Die Unterseeboote der Kaiserlichen Marine. Bernhard & Graefe 1997, ISBN 3763759638 5. Eberhard Rssler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus Band 1. Bernhard & Graefe 1996, ISBN 3860471538 6. Helgason, Gumundur. WWI U-boats: UB-1. U-Boat War in World War I. Abgerufen am 19. Januar 2010. 7. Dwight R. Messimer: Verschollen : World War I U-boat losses S. 126-127. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press 2002, ISBN 9781557504753 8. Helgason, Gumundur. Ships hit during WWI: Torpediniere 5 Pn. U-Boat War in World War I. Abgerufen am 19. Januar 2010. 9. a b c Helgason, Gumundur. WWI U-boats: U KUK U10. U-Boat War in World War I. Abgerufen am 19. Januar 2010. 10. a b Richard Compton-Hall [1991]: Submarines at war, 191418 S. 242. Penzance: Periscope Publishing 2004, ISBN 9781904381211

SM U-3 (k.u.k. Marine)

Das Schwesterschiff SMS U-4 aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie Germaniawerft, Kiel 12. Mrz 1907 20. August 1908 12. September 1909 Am 13. August 1915 durch Feindeinwirkung gesunken Technische Daten 240 t ber Wasser Verdrngung 300 t Getaucht Lnge 46 m (modifiziert) Breite 4,6 m (modifiziert) Tiefgang 4m Tauchtiefe 50 m Besatzung 21 Offiziere und Mannschaften 2 Wellen Antrieb 2 Kerosin 4-Zylinder Zweitakt-Motoren mit 600 PS zwei Elektromotoren mit 320 PS ber Wasser: 12 kn (22,2 km/h) Geschwindigkeit getaucht: 8,7 Knoten (15,7 km/h) 2 45 cm Torpedorohre, 3 Torpedos Bewaffnung 1 Decksgeschtz 5,7 cm (nachgerstet) S.M. U 3 (Seiner Majestt Unterseeboot 3 - auch U-III) war ein Vorkriegs-Unterseeboot der k.u.k. Kriegsmarine und das Typschiff dieser, nur aus zwei Booten bestehenden, Klasse. Die Bestellung bei der Germaniawerft in Kiel erfolgte 1906 und erhielt die Baunummer 135 zugeteilt. Nach der Fertigstellung wurde das Boot in den k.u.k. Kriegshafen nach Pola geschleppt, wo es im Januar 1909 eintraf. Es handelte sich um ein Zweihllenboot mit nur ungengenden Taucheigenschaften, sodass es bereits am Beginn seiner Dienstzeit mehrfach modifiziert werden musste. Die Bewaffnung aus zwei Torpedorohren wurde im Jahre 1915 durch ein 5,7 cm Decksgeschtz ergnzt. Es wurden drei Torpedos zum Nachladen mitgefhrt. Einstze U-III wurde zunchst als Schulboot eingesetzt, vor Kriegsausbruch machte es nicht selten bis zu zehn Ausbildungsfahrten monatlich. Bei Kriegsbeginn war es eines von nur vier U-Booten, die der k.u.k. Kriegsmarine zu diesem Zeitpunkt zur Verfgung standen. Die Hauptaufgabe des Bootes waren Aufklrungsfahrten von seinem Heimathafen Cattaro aus. Whrend der Einsatzzeit konnte kein feindliches Schiff versenkt werden. Verlust des Bootes Am 10. August 1915 lief das Boot aus, um einen Patrouillenvorsto in Richtung Brindisi durchzufhren. Vormittags am 12. August 1915 sichtete U-III den italienischen Hilfskreuzer Citt di Catania und schoss im Unterwasserangriff beide Torpedos auf ihn ab. Diese verfehlten jedoch ihr Ziel, da der Hilfskreuzer die Torpedolaufbahnen bemerkt hatte und ihnen ausweichen konnte. Durch die Hartruderlage gelang es dann der Citt di Catania, das Sehrohr von U-III zu rammen und selbst unbeschdigt abzulaufen; nicht ohne ber Funk die alliierten Zerstrerverbnde in diesem Bereich der Adria zu alarmieren. U-III konnte noch auftauchen, es war jedoch durch den Rammsto tauchunfhig geworden. Das Boot versuchte nunmehr in Richtung dalmatinische Kste zu entkommen. Dies gelang zunchst, bis es am Nachmittag des 13. August 1915 vom franzsischen Zerstrer Bisson entdeckt und durch Artilleriefeuer versenkt wurde. Eine Kapitulation hatte der Kommandant, Linienschiffsleutnant Karl Strnad, zuvor abgelehnt. Beim Untergang des Bootes kamen der Kommandant und sechs weitere Besatzungsmitglieder ums Leben. Der zweite Offizier, Fregattenleutnant Elemer Malanotti und 13 Matrosen wurden von der Bisson gerettet. Die Untergangsstelle liegt etwa bei 41 0 N, 18 15 O. Bauwerft Kiellegung Stapellauf Indienststellung Verbleib

Kommandanten Emmerich Graf von Thon und Hohenstein (September 1909 September 1910) Lothar Leschanowsky (September 1910 April 1911) Richard Gstettner (April 1911 April 1912) Eduard Ritter von Hbner (April 1912 Juni 1915) Karl Strnad (Juni August 1915) Literatur Lothar Baumgartner - Erwin Sieche: Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild. Verlagsbuchhandlung Sthr, Wien 1999, ISBN 978-3-901208-25-6. Robert Gardiner: Conway's All the World's Fighting Ships, 19061921. Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1985, ISBN 978-0-87021-907-8. R.H. Gibson - Maurice Prendergast: The German Submarine War, 19141918. Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 2003 (Neuauflage von 1931), ISBN 978-1-59114-314-7. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1994 ISBN 978-0-87021-266-6 Erwin F. Sieche: Austro-Hungarian Submarines - Warship, Volume 2. Naval Institute Press, 1980, ISBN 9780-87021-976-4. Paul Kemp: Die deutschen und sterreichischen U-Boot Verluste in Beiden Weltkriegen. Urbes Verlag, 1998, ISBN 3-924896-43-7. C.H. Baer: Der Vlkerkrieg 11. Band. Julius Hofmann Stuttgart 1917. Weblinks U-3 at uboatnet