MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: VILLA CRUZ LOS ANGELES

TRAMO: VILLA CRUZ LOS ANGELES KM. 0.000 - KM. 12+384

ESTUDIO DE SUELOS y CANTERAS

INFORME FINAL

INDICE
CAPITULO I : GENERALIDADES
1.1 1.2 2.1 Introduccin Objetivo Evaluacin de la Plataforma Existente

CAPITULO II : CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

CAPITULO I II : ESTUDIO DE SUELOS

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Trabajos de Campo Ensayos a las Muestras de Suelos Caractersticas del Par Subrasante Afirmado existente Interpretacin de resultados Anlisis de la Capacidad de Soporte de los Suelos de Subrasante Mejoramiento de Subrasante

CAPITULO IV: ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 Introduccin Canteras Localizadas Ensayos a las Muestras de Canteras Caractersticas e Interpretacin de resultados Leyenda de Usos y Tratamientos Recomendaciones generales para las Canteras localizadas

CAPITULO V: CONCLUSIONES
6.1 . Conclusiones Resultados de Ensayos de Laboratorio

ANEXOS

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: VILLA CRUZ LOS ANGELES

TRAMO: VILLA CRUZ LOS ANGELES KM. 0.000 - KM. 12+384

ESTUDIO DE SUELOS y CANTERAS

INFORME FINAL CAPITULO I : GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION

La plataforma conformada por la capa de Afirmado y los suelos de subrasante del actual Tramo: Villa Cruz Los ngeles (Km. 0+000 - Km. 12+384), perteneciente a la carretera Trujillo Santa Cruz de Chuca Villa Cruz, estn compuestos por suelos variables (finos, arenas y gravas), de las canteras y fuentes de agua, presentando caractersticas fsico-mecnicas y qumicas diferentes, asimismo los materiales por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formarn parte del Expediente Tcnico del Estudio para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera.

1.2

OBJETIVO

El objetivo del presente estudio, es disear un pavimento con una estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el perodo de vida de diseo, teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas, el comportamiento del terreno natural, el aporte estructural (SN) del afirmado de la carretera existente y el trnsito pasante actual. En este caso el nivel de la superficie de rodadura ser contemplando un mantenimiento y los denominados sectores crticos por problemas de Geotecnia a nivel de Suelo Emulsin (SE).

CAPITULO ESTUDIO
2.1

II :

CARACTERISTICAS

DEL

TRAMO

EN

EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE

Las evaluaciones se han realizado en poca de lluvias, es decir en el estado ms crtico de deterioro de la actual carretera que se encuentra a nivel de superficie de rodadura compuesto de material granular. Las evaluaciones superficiales de campo nos indican que el tramo tiene varios subtramos, segn el estado de deterioro observado ocularmente de la capa de rodadura existente, en este caso a lo largo de todo el tramo la capa de rodadura existente tiene el mismo comportamiento, aunado al mal sistema de drenaje y la falta de mantenimiento. Las cunetas existentes se encuentran en malas condiciones, observndose que las cunetas son de terreno natural y de dimensiones variables, el drenaje superficial es deficiente, es la que ms dao le hace al paquete subrasantepavimento. La velocidad observada es menor de 30 Km/h. y su serviciabilidad es deficiente y psima El relieve inicialmente hasta el Km. 2+250 es semiaccidentado, tornndose colinoso hasta la localidad de Villa Cruz Se ha observado en la evaluacin de campo entre el Km. 0+000 Km. 3+436 la existencia de Subtramos donde la plataforma presentaba problemas de deterioros severos, baches y huecos profundos con aniegos de aguas superficiales y hundimientos, siendo la causa principal la carencia de un buen

sistema de drenaje. Es importante resaltar que los subtramos indicados se han podido detectar por los deterioros severos observados superficialmente y en la poca ms desfavorable, la de lluvias. Ver Cuadro N 01: Estado Actual de la Plataforma, lneas abajo.

CUADRO N 01: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 PROGRESIVA Km. Km. 0+18 0+28 0 0 1+10 1+18 0 0 1+22 1+36 0 0 1+37 1+43 0 0 1+64 1+88 0 0 2+06 2+44 0 0 2+68 2+90 0 0 3+26 3+33 0 0 3+48 3+58 0 0 4+26 4+70 0 0 5+30 5+34 0 0 7+54 7+90 0 0 8+30 8+50 0 0 8+54 8+72 0 0 9+99 10+0 0 50 11+0 11+1 40 20 11+2 11+2 60 80 11+4 11+7 80 00 12+0 12+1 80 50 12+2 12+3 40 80 DESCRIPCIN Plataforma deteriorada Baches en plataforma Plataforma con ahuellamiento Plataforma con ahuellamiento, bache Plataforma deteriorada, ahuellamiento Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos

De las observaciones del estado actual de la plataforma y del estudio realizado se ha determinado que los materiales que la conforman son de caractersticas

inadecuadas

han

sido

colocadas

incumpliendo

los

procedimientos

constructivos, lo cual a generado los problemas que se describen habindose recomendado las siguientes actividades a realizar para cada problema.

CAPITULO I II: ESTUDIO DE SUELOS

3.1 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsico-mecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la rasante (estructura del pavimento). Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 250 ml y a una profundidad mnima de 1.50 m., identificando los estratos y sus espesores. Se han ejecutado ensayos in situ de Densidades de Campo, mediante el mtodo del Cono de Arena a la capa de subrasante, encontrando resultados de compactacin entre 71% y 94%, indicativos de que la carretera existente est soportando las cargas del trfico pasante con valores relativos de soporte ms bajos que el mnimo (95%) de la Mxima Densidad Seca. Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia (CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmeros estructurales definidos en el diseo del pavimento. Resumen de trabajos de campo:

Calicatas cada 250 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Superficie de rodadura y subrasante). Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico. Identificacin de la Napa Fretica. Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante.

Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior.

Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plsticas), se han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos y se han analizado y ensayado con las Normas del MTC y ASTM vigentes.

3.2

ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos., empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido a los laboratorios de la UNI y L.A.S.A. El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:

D-422)

Determinacin del contenido de humedad Anlisis Granulomtrico por tamizado

MTC E 108 (ASTMMTC E 107 (ASTMMTC E 110 (ASTMMTC E 111 (ASTMMTC E 115

D-2216)

D-423)

Determinacin del limite Lquido Determinacin del limite Plstico

D-424)

D-1883)

Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) (ASTM D-1557) (CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros Densidad de Campo 1556) Clasificacin de SUCS Clasificacin AASHTO MTC

MTC E 132 (ASTME 117 (ASTM-D-

3.3

ASTM-D-2487 ASTM D-3282

CARACTERISTICAS DEL PAR SUBRASANTE-SUPERFICIE DE

RODADURA EXISTENTE

Subrasante: La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de roca observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos finos limosos de baja compresibilidad. Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, observndose que afecta a la subrasante y a la capa superior existente.

Superficie de Rodadura Existente: En cuanto a la Superficie de Rodadura existente tiene espesores de material granular que varan entre 10 cm. hasta 20 cm., con un promedio de espesor de 21 cm. Los suelos que conforman la capa de Superficie de Rodadura existente son variables, predominando las gravas limosas (GM), la distribucin de los suelos de Superficie de Rodadura.

3.4

INTERPRETACION DE RESULTADOS

Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos encontrados, traslapando cada 250 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de subrasante y de los suelos desfavorables.

3.5

ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

Se han utilizado valores de CBR obtenidos en laboratorio cada 2 kilmetros, los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos (Mtodo Japons). Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodo Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes: . En la Seccin Km. 0+000 - Km. 37+040 se ha obtenido estadsticamente el CBR de Diseo:

CBR = 10.70%

3.6

MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos grupos:

Mejoramientos en la Plataforma Existente El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:

La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.

Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.

Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:

La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de bofedales en sectores crticos de

geotecnia, zonas de aniego. Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos trabajos al Contratista. Los espesores mnimos con que se debe rellenar con material de mejoramiento son los siguientes:

Espesores de Mejoramientos de 0.10m a 0.15m, en plataforma de Terrapln.

Se realizar el Mejoramiento de la Subrasante por suelos desfavorables, mal drenaje y deterioros severos en el pavimento existente. Los suelos de subrasante se ha evaluado mediante el ensayo de Valor Relativo de Soporte, existiendo valores de CBRs muy bajos, por ello se ha visto por conveniente el Mejoramiento de la subrasante de suelos desfavorables en estos sectores, mediante el reemplazo con material transportado y de Cantera en la profundidad que se indique para cada subtramo segn los Cuadros indicados lneas arriba. Las Canteras propuestas para el Mejoramiento de Subrasante son La Cantera. Los espesores antes indicados son los recomendados por razones de la geometra del trazo, pero se ha realizado una estadstica con todos los CBRs bajos y/o desfavorables a fin de disear el espesor mnimo con que debe contar los sectores de mejoramiento de subrasante . . En las secciones de Mejoramiento de Subrasante se ha obtenido estadsticamente el CBR de Diseo: CBR = 3.50%

El mejoramiento (reemplazo) de la subrasante en estos sectores ser el espesor mnimo de dicha capa que aumentar la resistencia de soporte de la subrasante existente (CBR=3.5%), a la resistencia de soporte de la subrasante mejorada (CBR= 10.7%).

CAPITULO IV: ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1 INTRODUCCION

La ubicacin de canteras es muy importante para la construccin de la carretera, por ello es que en el estudio de canteras se ha tratado de ubicar materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectarn en el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Villa Cruz Los ngeles TRABAJOS DE CAMPO El estudio de Canteras se ha realizado siguiendo los lineamientos de los TdR y en campo se han ejecutado los siguientes trabajos: Se ha realizado preliminarmente un reconocimiento a lo largo del tramo. Se ha verificado las reas de influencias cercanas, quebradas, cauces secos, y todos los lugares que pudiesen acusar la existencia de materiales sedimentarios en el subsuelo y zonas que geolgicamente pudieran ser fuentes de rocas en descomposicin o de materiales granulares aparentes. Se ha localizado Canteras con un fcil acceso, fcil explotacin y mnimas distancias de acarreo a la obra. Una vez localizadas las Canteras se ha realizado las prospecciones (calicatas) y muestreo, delimitado el rea de explotacin mediante levantamiento topogrfico y calculado su potencia. En la ejecucin del Estudio de Canteras se ha notado el malestar de los concesionarios municipalidad Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en: Capas Granulares (Mejoramiento de Subrasante, Subbase y Base). de cada una de las parcelas otorgadas por la

El anlisis de laboratorio de los materiales se ha realizado con la finalidad de que la certificacin de su calidad se encuentre dentro de cada una de las exigencias de las Especificaciones Tcnicas para las obras indicadas para la El Mantenimiento de Carreteras (EG 2000). Las calicatas de prospeccin se realizaron a cielo abierto hasta una profundidad promedio de 2.0m, en la descripcin de cada cantera se indica la profundidad estudiada.

4.2

CANTERAS LOCALIZADAS

Las canteras que tienen materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento y obras de arte que se presupuestarn en el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Villa Cruz Los Angeles, con una longitud de 2.00 Km., son las que lneas ms abajo describiremos. Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para los usos correspondientes a cada obra y se distribuyen de la siguiente manera:

4.3

ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE CANTERAS

Los materiales disturbados extrados en la investigacin de campo, fueron procesados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos ., empleando las normas ASTM y EM-2000- (MTC) vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido a los laboratorios. De los materiales obtenidos en cada cantera, se tomaron muestras para

determinar en el Laboratorio sus caractersticas fsico mecnicas y qumicas as como tambin su calidad como agregados para la estructura del pavimento. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera se han sometido a los ensayos mnimos de tres clasificaciones y una calidad por cada hectrea, de tal forma que se ha cubierto toda el rea y volumen de explotacin, definiendo cada cantera estadsticamente para cada tipo de ensayo.

El programa de ensayos comprendi de los siguientes ensayos:

Anlisis Granulomtrico
422) Lmites de Consistencia

MTC

107

(ASTM-D-

Lmite Lquido Lmite Plstico E E

MTC MTC 202 114

E 110 E 111

(ASTM-D-423)

(ASTM-D-424)

Cantidad de Material menor que la N 200 MTC

1140)

(ASTM-D(ASTM-D-

Equivalente de arena
2419)

MTC

Grav. especfica y absorcin (Agregado Grueso) MTC E 206 (ASTMC-127)

Gravedad especfica y absorcin (Agregado Fino) MTC E 205 (ASTMC-128) Resistencia a la Inalterabilidad por medio del sulfato de sodio (Durabilidad) MTC E 209 (ASTM-C-88)

Resistencia al desgaste por abrasin

Empleando la Mquina de los ngeles C-131) MTC E 207 (ASTM-

Afinidad del Agregado Bitumen

(Agregado grueso) 1664) MTC E 509 (ASTM-D-

Peso unitario Impurezas Orgnicas Modulo de fineza

400.037 Adherencia del agregado fino Riedel Weber (arena)

MTC E 203 (ASTM-C-29) MTC E 213 (ASTM-C-40) MTC E --ITINTEC

MTC E 220 ASTM-D-2487

Clasificacin de SUCS

 4.4

Clasificacin AASHTO

ASTM D-3282

CARACTERISTICAS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Las caractersticas observadas en campo, los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual de los materiales nos permiten interpretar y describir las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales, recomendando su utilizacin o descartando de acuerdo a su calidad para cada una de las diferentes obras propuestas en el presente Estudio, los estratos encontrados en el estudio de campo se han clasificado segn AASHTO y SUCS y ensayados segn la Norma EM-2000 del MTC. Las caractersticas de las Canteras Localizadas son las siguientes:

N 01: CANTERA "CATERIN"

Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Material Explotacin Textura Dureza
USOS

Santa Cruz de Chuca Tramo 5+780 62,500 m3. Sin propietario.

En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con dinamita, cargador frontal y/o tractor.

Altura promedio del corte de talud de 5 m. Roca fracturada. Rugosa Media

RENDIMIE TRATAMIENTO

NTO EMP 100% E Observacin: No es necesario acceso por estar al lado de la

carretera.

CAPITULO

V:

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

6.1

CONCLUSIONES
Las caractersticas principales del terreno de fundacin, son variables, dada la existencia de suelos finos, suelos granulares y subtramos de roca, predominando las gravas y arenas limosas.

La carretera actual, se encuentra en malas condiciones, presentando deformaciones y disgregaciones, principalmente ahuellamientos y baches profundos, sobre todo en las zonas crticas y de corte a media ladera.

La capa de superficie de rodadura existente tiene un espesor variable entre 10 a 20 cms., obtenindose como espesor representativo del tramo 20 cms. (valor estadstico promedio).

Los suelos que conforman la capa de rodadura existente son variables, predominando las gravas limosas (GM) y arena limosas (SM).

Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente asi como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos grupos: 1. Mejoramientos en la Plataforma Existente El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:

La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.

Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.

2. Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes

razones:

a. La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha

determinado zonas de bofedales en sectores crticos de geotecnia, zonas de aniego. b. Humedades altas encontradas en los estratos. c. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. d. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.

Para el estudio de los suelos de subrasante se han complementado con calicatas adicionales en las zonas de corte las mismas que coinciden con los suelos de los taludes, por ello se est contemplando el mejoramiento de suelos de baja capacidad de soporte, ejecutando en forma conjunta el mejoramiento de la subrasante de la plataforma actual ms la nueva rea producto del corte a lo largo de todos los subtramos recomendados con fines de mejoramiento. Los anchos adicionales producto de los cortes que son variables se especifican en los metrados del estudio en general.