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Cmo funciona el aire acondicionado de t auto

El sistema de aire acondicionado en un automvil, combina un enfriador y un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehculo para mantenerte cmodo todo el tiempo Por: Giovanna Ferreyra
29 de mayo de 2007 por Giovanna Ferreyra

28 de Mayo de 2007: En la actualidad, el aire acondicionado no es considerado como un elemento de lujo, la mayora de los autos, incluyendo su versin base, lo traen de fbrica. Al mismo tiempo que aclimata el ambiente dentro del auto, elimina impurezas co mo el polvo y el polen. El Aire Acondicionado de un auto funciona igual que el refrigerador, donde un gas es comprimido por un compresor, para luego dejarlo descomprimir. Al volverse nuevamente gas, absorbe temperatura de la zona logrndose valores menore al 0 C, que llegan al s interior del auto a travs de un ventilador. La diferencia del circuito con el refrigerador, es que al existir vibraciones y movimientos entre las partes conectadas, es necesario utilizar mangueras de goma, por cuyos poros puede producirse el escape de gas si no circularl durante mucho tiempo.

Mxico Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes bsicas; un

compresor mecnico impulsado por el motor del vehculo; una vlvula de expansin la cual es una restriccin hacia donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y el condensador. Adems, se requiere del refrigerante que fluye a travs del sistema. El compresor utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a travs del sistema. El refrigerante pasa a travs del condensador (localizado frente al radiador) en su camino de la salida del compresor hacia la vlvula de expansin. El refrigerante pasa de la vlvula de expansin al evaporador (localizado dentro del auto) y, despus de pasar por la tubera del evaporador, es regresado al compresor. Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubera del evaporador y lo empuja hacia la tubera del condensador disminuyendo la presin del evapor ador e incrementando la del condensador. Cuando las presiones de operacin adecuadas se Compresor; y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y el condensador. Adems, se requiere del refrigerante que fluye a travs del sistema. El compresor utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a travs del sistema. El refrigerante pasa a travs del condensador (localizado frente al radiador) en su camino de la salida del compresor hacia la vlvula de expansin. El refrigerante pasa de la vlvula de expansin al evaporador (localizado dentro del auto) y, despus de pasar por la tubera del evaporador, es regresado al compresor. Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubera del evaporador y lo empuja hacia la tubera del condensador disminuyendo la presin del evaporador e incrementando la del condensador. Cuando las presiones de operacin adecuadas se establecen, la vlvula de expansin se abre, permitiendo al refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo est retirando. Bajo estas condiciones, la presin en cada punto del sistema alcanza un nivel constante, pero la presin del condensador ser mucho mayor que la presin del evaporador.

La presin en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullicin del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehculo, por lo tanto, el lquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto calorfico producido al pasar el refrigerante a travs del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas temperaturas. Este gas caliente pasa al condensador. La presin en este lado del sistema es lo suficientemente alta para qu e el punto de ebullicin del refrigerante est muy por encima de la temperatura exterior. El gas se enfriar hasta llegar a su punto de ebullicin y se condensar al ser absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante lquido se vuelve a forzar a travs de la vlvula de expansin por la presin del condensador. El refrigerante a utilizar debe ser un lquido con un punto de ebullicin bajo para poder hacer uso prctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un lquido se evapora. El Tip: Slo los talleres especializados pueden realizar la recarga. Los especialistas recomiendan realizar anualmente una limpieza exterior del radiador y del condensador con aire a presin, pero en caso de recorrer muchos kilmetros las verificaciones deben hacerse cada 20.000 km. giovanna@autocosmos.com

Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz Acosta

El sistema elctrico El aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado en un automvil combina un enfriador y un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehculo y mantenerlo cmodo todo el tiempo. Teora del Enfriador El principio del enfriamiento del aire compromete la utilizacin de las propiedades de un refrigerante para perder calor cuando es vaporizado. El efecto refrigerante en un enfriador es logrado por repetidos cambios de estado del refrigerante de gas a liquido y viceversa. Configuracin del Enfriador y Secuencia del Enfriamiento Compresor El motor es movido por la caja de cigeal va una polea y correa. Este comprime el refrigerante causando llegue a calentarse y tenga una gran presin. Condensador

El condensador es montado enfrente del radiador. La alta temperatura, la alta presin del refrigerante desde el compresor es pasada a travs del condensador donde es enfriado_ y licuado. Tanque Receptor El refrigerante licuado en el condensador es luego almacenado en este tanque para suministrarlo al evaporador. Vlvula de Expansin El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego atomizado por esta vlvula e inyectado dentro del evaporador. Evaporador El refrigerante atomizado es vaporizado en el evaporador y este es enfriado por el calor de vaporizacin. El aire que pasa a travs del evaporador es adems enfriado y es soplado hacia fuera como aire fro.

La presin en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullicin del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehculo, por lo tanto, el lquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto calorfico producido al pasar el refrigerante a travs del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas temperaturas. Este gas caliente pasa al condensador. La presin en este lado del sistema es lo suficientemente alta para qu e el punto de ebullicin del refrigerante est muy por encima de la temperatura exterior. El gas se enfriar hasta llegar a su punto de ebullicin y se condensar al ser absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante lquido se vuelve a forzar a travs de la vlvula de expansin por la presin del condensador. El refrigerante a utilizar debe ser un lquido con un punto de ebullicin bajo para poder hacer uso prctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un lquido se evapora.

El Tip: Slo los talleres especializados pueden realizar la recarga. Los especialistas recomiendan realizar anualmente una limpieza exterior del radiador y del condensador con aire a presin, pero en caso de recorrer muchos kilmetros las verificaciones deben hacerse cada 20.000 km.

CONSEJOS PRCTICOS PARA EL MANTENIMIENTO Ficha N 4.02 La reconversin del circuito de R12 a R134a Versin 1 Fecha de creacin 02/02/00 17:01 Pgina 1 de 8 Propiedad de Valeo Distribucin Espaa. Prohibida su reproduccin. 1999

Como experto en aire acondicionado y consejero a nivel de instancias internacionales, VALEO ha desarrollado una competencia completa en sistemas de aire acondicionado, fluidos y componentes. VALEO establece en el marco de despliegue de su programa VALEO CLIM SERVICE las preconizaciones siguientes:

VCS se compromete a promover lo antes posible la eliminacin del R12 de los vehculos automviles

VCS preconiza el empleo del R134a como fluido de sustitucin del R12. El parque climatizado no utilizar mas que el R134a como fluido nico

VCS pone en marcha ofertas comerciales atractivas para llevar al automovilista a efectuar la inversin

VCS dispone de un procedimiento de conversin que si se respeta garantiza: - El mantenimiento de las prestaciones del sistema - Una longevidad idntica de los componentes (el primer afectado en longevidad es generalmente el compresor) - Una mejor estanqueidad - El respeto absoluto del medio ambiente - La facilidad de mantenimiento posterior

Propiedad de Valeo Distribucin Espaa. Prohibida su reproduccin. 1999

Por qu utilizar el R134a en la reconversin? Existen actualmente dos opciones para reconvertir los sistemas de aire acondicionado instalados antes de la aparicin del R134a:

Utilizar para la reconversin el fluido R134a, con las modificaciones sobre el circuito que ello conlleva

Utilizar refrigerantes llamados de transicin que evitaran la reconversin de los sistemas de R12
A primera vista, la segunda opcin parece ms ventajosa, ya que los fluidos de transicin son miscibles con el aceite mineral, por lo que son compatibles con los sistemas que antes llevaban R12. Adems, no es necesaria a primera vista ninguna sustitucin de componente s, por lo que el coste sera reducido. Sin embargo, esta solucin puede acarrear problemas importantes a largo plazo, que pasamos a detallar:

El R134a es el nico fluido puro que tiene condiciones similares de funcionamiento al R12 y es el nico que ha sido aprobado por los constructores (Ford, GM, Daimler-Chrysler, Nissan, Mitsubishi) y por los fabricantes de equipos de todo el mundo (Visteon, Calsonic, Delphi).

Pruebas realizadas en cmaras climticas y en condiciones reales han demostrado que el rendimiento de estos dispositivos utilizando fluidos de sustitucin es inferior o similar al

rendimiento de dispositivos con R134a, y por supuesto claramente inferior a los dispositivos originales con R12

No existen realmente mezclas que no necesiten ningn tipo de modificacin. Incluso en los propios documentos de los fabricantes de estos fluidos, se aconsejan pequeos ajustes de la vlvula de expansin, aspecto que Valeo desaconseja ya que cada vlvula es especfica para cada circuito. Adems tambin es necesario aadir aceite ster, por lo que el proceso de reconversin se complica.

La utilizacin de mezclas zeotrpicas aumenta el riesgo de contaminacin cruzada. Adems, el nmero de reciclajes es limitado debido al riesgo de descomposicin qumica, hecho que tambin favorece el aumento de las fugas. Este riesgo de descomposicin produce tambin deterioro de los componentes a largo plazo. Adems, las mezclas zeotrpicas contienen R600, que es un hidrocarburo inflamable

El R134a es un fluido disponible a largo plazo y de precio claramente inferior al de las mezclas, ya que es el fluido que utilizan todos los sistemas de automocin en la actualidad

El rendimiento de los sistemas reconvertidos a R134a es bueno, y ha sido comprobado por fabricantes de compresores como Sanden, por constructores como Volvo y por fabricantes de fluido como Elf-Atochem

Si bien alguna mezcla zeotrpica tiene ODP cero, caso del ISCEON 49 (HFC), el grado de recalentamiento global (HGWP) que produce es mayor que en el caso del R134a