Estruturao urbana e desigualdades socioespaciais Slvia Regina Pereira 1

Universidade Estadual do Oeste do Paran (UNIOESTE)

Resumo: A estruturao urbana nas cidades capitalistas interfere no cotidiano dos citadinos medida que estes necessitam locomover-se constantemente para realizarem as mais diversas funes e atividades, e para adquirir bens e servios, os quais se encontram dispersos nesse espao e so necessrios reproduo da vida. Definimos uma metodologia para analisarmos o cotidiano de diferentes tipos sociais (mulher trabalhadora, dona -de-casa, estudante, desempregado, idoso, portador de deficincia fsica e residentes em cidades vizinhas a Presidente Prudente), por meio de entrevistas e acompanhamentos de percursos intra -urbanos, no intuito de avaliar a mobilidade e o grau de acessibilidade para a reproduo da vida. As condies para a vida urbana resultam em graus de mobilidade variados que vo determinar o grau de acessibilidade em relao aos espaos diferenciados, nos quais se busca realizar a vida urbana, implicando no exerccio do direito cidade. Mas, quem de fato exerce esse direito? Como os diferentes segmentos sociais vivenciam a cidade? A tese que se apresenta a de que a situao espacial associada condio socioeconmica do citadino pode fazer com que ele seja integrado, segregado ou auto -segregado em relao cidade. Palavras-chave: Direito cidade; Desigualdades socioespaciais; Estruturao urbana.

Introduo

Nosso objetivo era trabalhar com a relao entre localizao e fluxos, de forma a apreender o movimento que d vida cidade e, por meio do qual, realiza -se ou no a sua apropriao. Com isso, optamos em trabalhar com uma anlise qualitativa e no com a definio de amostras significativas para um tratamento estatstico da informao e, para tal, elegemos a definio de perfis de tipos sociais que nos pareceram expressivos para se apreender diferentes interesses e prticas em espaos urbanos. Consideramos as reas de incluso/excluso para selecionar os locais de residncia desses tipos sociais, que foram os nossos entrevistados. Alm disso, levamos em conta as diferenas de poder aquisitivo, os diferentes meios de deslocamentos utilizados por eles para realizao das atividades de trabalho, educao, sade, lazer, esportiva e o consumo de bens e servios na cidade de Presidente Prudente , no interior do Estado de So Paulo. Aps a definio desses perfis, procuramos cuidadosamente encontrar as pessoas que os representassem. A partir de ento realizamos uma entrevista (que foi gravada e transcrita) com cada um deles. Buscamos, por meio dessa
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Professora Doutora do Curso de Geografia da Universidade Estadual do Oeste do Paran (UNIOESTE), Campus de Francisco Beltro-Paran, Brasil. Membro do Grupo de Estudos Territoriais (GETERR). E-mail: silviarpereira@hotmail.com

metodologia, compreender as prticas espaciais de diferentes tipos sociais, nessa cidade que mesmo sendo de porte mdio, j evidencia situaes vividas nas grandes cidades. Nosso objetivo foi entender a acessibilidade dos diferentes entrevistados, dificultada ou facilitada pelos meios de deslocamentos utilizados para ter acesso s diferentes reas no interior da cidade, onde se apropriam dos espaos e podem realizar as diferentes funes que se encontram muitas vezes concentradas e, ao mesmo tempo, dispersas no interior dessa urbe, fenmeno que reflete a cidade capitalista, que se expande, reestrutura -se e se fragmenta no processo de produo/reproduo/apropriao do espao urbano. Procuramos, a partir dessas entrevistas, refletir sobre o processo de reestruturao do espao urbano do qual resulta a reproduo/reorganizao dos espaos de moradia periferias pobres e periferias dos condomnios fechados), de trabalho e de consumo de bens e servios (como rea central, subcentros, shopping centers, vias e eixos). Visamos a compreender como se d o acesso cidade capitalista frente s desigualdades socioespaciais expressas nos espaos urbanos contemporneos. Consideramos sempre a questo espacial por meio da anlise de onde residem e para onde se deslocam nossos entrevistados, bem como o poder aquisitivo destes, para que possamos apreender essa diferenciao e, a partir de tais condies, discutirmos processos como o de segregao socioespacial e fragmentao urbana. Consideramos que o ambiente urbano e o espao produzido resultam das inter relaes entre meio fsico e sociedade e que as formas de produo do espao urbano, nos moldes como se do no mbito do c apitalismo, proporcionam grandes e graves diferenas na qualidade de vida, em funo de diferentes dinmicas de diferenciao socioespacial. Para Santos (1990), h grandes variaes entre os bairros, no que diz respeito aos servios pblicos, influenciada s pela renda de sua populao e determinadas pela [...] deciso poltica de satisfazer certas camadas da populao em detrimento de outras, mesmo quando esto em jogo os servios essenciais (p.58). A cidade se expande e se reestrutura d iante dos interesses que a permeiam, estando associada lgica de produo e reproduo do espao, sendo este uma condio e expresso da produo/reproduo do modo capitalista de produo que favorece a diferenciao socioespacial, gerando e recriando reas melhor servidas com meios de consumo coletivo em contraposio a outras que so precariamente atendidas, o que acaba por implicar no padro e na qualidade de vida dos moradores.
Metodologia

Para a caracterizao dos perfis dos entrevistados (Quadro 1), consideramos a localizao de sua residncia (reas de incluso/excluso); o poder aquisitivo (faixa salarial de at 05 salrios mnimos para os entrevistados representativos de segmentos de menor poder aquisitivo, e uma faixa salarial maior que 05 salrios mnimos para os de melhor condio socioeconmica); o meio de deslocamento utilizado (a p, de bicicleta, de transporte coletivo, de veculo prprio) e alguns tipos sociais definidos por faixa de idade e/ou forma ou no de insero no mercado de trabalho e/ou condio de vida (idoso, mulher trabalhadora, dona -de-casa, estudante, desempregado, portador de deficincia fsica e residente em cidade vizinha a Presidente Prudente). A classificao compe-se, ento, de sete tipos sociais e, para cada um, trs perfis. Com relao a estes, para cada categoria, definimos que os trs entrevistados teriam a mesma faixa etria e se diferenciariam por local de moradia e condio scio econmica, de tal modo que dois, entre os trs entrevistados de cada categoria, teriam faixa salarial inferior a cinco salrios mnimos, ambos no possuindo veculo prprio, sendo que um deles teria que residir prximo rea central e o outro distante, em loteamentos perifricos ocupados por populao de menor poder aquisitivo. O terceiro teria uma renda salarial maior, com moradia em rea de incluso ou de auto -segregao (os loteamentos fechados) e com veculo prprio. Com isso, totalizamos vinte e um entrevistados. Essas diferenciaes de perfis nos possibilitam avaliar as determinantes socioeconmicas e a diferenciao associada dimenso socioespacial. Vale ressaltar que o portador de deficincia fsica, que compe o grupo dos residentes em reas centrais ou em loteamentos fechados, no possui uma renda acima de cinco salrios mnimos, pelo fato de no termos conseguido um entrevistado com essas caractersticas. Resolvemos inclu-lo pelo fato de ter veculo adaptado para portadores de deficincia fsica, ter uma grande mobilidade, residir em uma rea considerada central e possuir uma renda que, segundo ele, por ser solteiro, razovel para a manuteno de seus custos. No sentido de obter dados que fundamentassem nossos objetivos, realizamos procedimentos metodolgicos transversais, ou seja, alm da realizao de entrevistas, acompanhamos alguns percursos realizados pelos entrevistados, para a coleta mais eficaz de algumas informaes, como as relativas aquisio de servios como sade, consumo de bens necessrios manuteno da vida, realizao de atividades como trabalho, lazer, educao, ou sej a, os deslocamentos efetuados no interior da cidade e os espaos apropriados.

Quadro 1- Caracterizao dos entrevistados

Nome e Categoria Rosa (Mulher trabalhadora) Dona Antnia (Mulher trabalhadora) Eliana (Mulher trabalhadora) Irailda (Dona-de-casa) Vilma (Dona-de-casa) Dona Vera (Dona-de-casa) Ieide (Estudante) Mrcio (Estudante) Zumira (Estudante) Senhor Olegrio (Desempregado) Maria de Ftima (Desempregada) Eduardo (Desempregado) Senhor Francisco (Idoso) Senhor Afonso (Idoso) Senhor Sebastio (Idoso) Zil (Port. deficincia fsica) Paulo (Port. deficincia fsica) Manoel (Port deficincia fsica) Rose (Trabalhadora) Celina (Estudante) Dona Marta (Consumidora) Idade 39 57 39 28 24 55 22 27 23 57 43 48 64 73 61 34 42 37 31 18 42 Faixa Salarial * At 05 At 05 Acima de 05 Sem renda fixa At 05 Acima de 05 At 05 At 05 Acima de 05 Sem renda fixa At 05 Acima de 05 At 05 At 05 Acima de 05 At 05 At 05 At 05 At 05 At 05 Acima de 05 Meio de deslocamento Transporte coletivo Transporte coletivo Veculo prprio A p A p Veculo prprio Transporte coletivo Transporte coletivo Veculo prprio Bicicleta A p Veculo prprio A p A p Veculo prprio Cadeira de rodas Cadeira de rodas Cadeira de rodas e veculo adaptado Transp. interurbano e intra-urbano Transp. interurbano e intra-urbano Veculo prprio Local de Residncia Brasil Novo Vila Santa Teresa Loteamento Dahma I Jardim Morada do Sol Parque Furquim Loteamento Joo Paulo II Jardim Morada do Sol Jardim Paulista Jardim Bela Daria Jardim Morada do Sol Vila Iolanda Loteamento Joo Paulo II Parque Jos Rota Jardim Itapura I Jardim Santa Helena Jardim Humberto Salvador Vila Malaman Cidade Universitria Pirapozinho lvares Machado Regente Feij rea de Residncia Periferia Pobre Prxima rea central Loteamentos fechados e reas centrais Periferia Pobre Prxima rea central Loteamentos fechados e reas centrais Periferia Pobre Prxima rea central Loteamentos fechados e reas centrais Periferia Pobre Prxima rea central Loteamentos fechados e reas centrais Periferia Pobre Prxima rea central Loteamentos fechados e reas centrais Periferia Pobre Prxima rea central Loteamentos fechados e reas centrais Residente em cidade vizinha Residente em cidade vizinha Residente em cidade vizinha

* Faixa Salarial em salrios mnimos Organizao: Slvia Regina Pereira - Fonte: Trabalho de campo/2004

A realizao de entrevistas nos permitiu identificar os espaos apropriados na cidade, os circuitos criados pelos seus deslocamentos, a acessibilidade ou a dificuldade de acesso, bem como o direito cidade diferenciada socioespacialmente. A partir dessas

informaes procuramos discutir as questes relacionadas segregao socioespacial e fragmentao urbana. Para cada um dos entrevistados produzimos um mapa, no sentido de se representar os espaos apropriados na cidade entendendo, assim, o fcil/difci l acesso, avaliado a partir dos deslocamentos realizados por eles, para a realizao de diferentes funes e aquisies de bens e servios, bem como o meio de deslocamento utilizado, a freqncia e a diversidade desse consumo . A partir de leituras e da in terpretao do Estatuto da Cidade, procuramos compreender as proposies e consideraes, no que diz respeito ao oferecimento de meios de consumo coletivo (infra-estrutura, equipamentos e servios urbanos) para os citadinos, entendendo como tratada, nest e, a questo do direito cidade. Essa metodologia associada s leituras realizadas possibilitou -nos reunir informaes e elementos para refletirmos sobre como ocorre a produo do espao urbano, entendendo o processo de diferenciao socioespacial que se expressa nas cidades capitalistas.
Produo do espao urbano: reafirmao da segregao socioespacial

Ocorre uma disputa cada vez maior por parcelas do espao, para a realizao de muitas atividades diretamente ligadas reproduo do capital, prevalec endo o valor de troca, enquanto o valor de uso, relacionado ao espao social e ao processo de reproduo da vida, deixado em segundo plano, e muitas vezes, substitudo por aquele. O espao produzido diferentemente das outras mercadorias, tendo uma rea lidade material e uma propriedade formal que permite que ele contenha a realidade material de outras mercadorias e tambm as suas relaes sociais. Ao contrrio de outras mercadorias, ele recria relaes sociais e , ao mesmo tempo, objeto material ou prod uto, meio para as relaes sociais e reprodutor das mesmas e de objetos (GOTTDIENER, 1993). Para Carlos (1994), por meio da diviso social e territorial do trabalho possvel identificar as formas que o processo de produo do espao urbano assume, ou se ja, o processo de produo socializado e a apropriao privada. Com isso, manifesta -se a grande contradio entre os interesses para a reproduo do capital e para o desenvolvimento da sociedade. Assim, haver a disputa incessante pela apropriao do espao para um determinado uso, que se efetiva com a propriedade privada da terra. Esta reafirmada por instrumentos de polticas urbanas que vo definir e redefinir os usos,

refletindo-se na estruturao que se estabelece no interior das cidades, criando e recriando enclaves, segregando e fragmentando os espaos. Haver sempre conflitos na disputa pelos usos, j que os interesses do capital so contraditrios. O capital sempre buscar sua reproduo por meio do processo de valorizao e a sociedade visar a melhoria das condies para a reproduo da vida (CARLOS, 1994). Na cidade no h somente concentrao populacional, mas tambm de meios para a produo de mercadorias e reproduo da fora de trabalho. Portanto a cidade reproduz-se para que haja a reprodu o do processo produtivo e social mediante a aglomerao urbana e a reproduo territorial (SPOSITO, 1991). A cidade o lcus onde se expressam as relaes e as condies para a reproduo da fora de trabalho. Mora -se, trabalha-se, realizam-se atividades culturais e de lazer, percursos, consomem-se os mais variados produtos e servios de maneira bastante diferenciada, de acordo, alm de outros, com o poder aquisitivo de cada frao da sociedade. A partir das distintas formas de uso, apropriao e consumo do espao urbano produzem-se e reproduzem-se as diferenas socioespaciais, reafirmando um espao dividido, segmentado, segregado e fragmentado, implicando no acesso, tambm, diferenciado cidade, por seus citadinos. Os usos do espao urbano pelo produtor e pelo consumidor so diferenciados, de acordo com as suas necessidades, mas o produzir no exclui o consumo e esses dois atos esto diretamente relacionados no processo contraditrio de produo do espao urbano. O produtor utilizar equipamentos de infra -estrutura, informao, inovao, amplas instalaes para efetivar sua p roduo. O consumidor, por sua vez, usar o espao, principalmente, para sobreviver, necessitando habitar e trabalhar, podendo tambm, dependendo das suas condies, usufruir dos equipamentos de lazer, cultura, bens e servios coletivos. Cada um, diante da sua situao socioeconmica, buscar se apropriar desse espao urbano para satisfazer as suas necessidades. Necessidades essas que estaro permeadas pelos ditames de uma sociedade baseada na propriedade privada do solo, condio para seu uso, j que essa relao ser sempre medida pelo mercado (CARLOS, 1994). A apropriao e o uso do espao urbano ocorrem de maneiras diferenciadas, mas a compreenso geral de que todos so citadinos, que todos o usufruem, no expressando de fato, a lgica da reproduo d o sistema capitalista, que visa a manter e reproduzir essas diferenas. Por meio do entendimento sobre a apropriao da cidade,

pelos diferentes segmentos sociais, podemos compreender o processo de segregao socioespacial que se estabelece e que, muitas vezes, apresenta-se dissolvido no tecido urbano, por meio de uma diferenciao tida como natural. Cada um dos segmentos sociais ter acesso diferenciado s parcelas do espao urbano, j que nem todos possuem a propriedade privada da terra, para por exempl o, estabelecerem sua moradia, sendo que essa localizao implicar nos deslocamentos necessrios para satisfazer suas necessidades e realizar as suas diferentes funes. Portanto, a condio econmica determina a situao socioespacial, reforando ainda mais as dificuldades para a apropriao do espao urbano pelos citadinos de menor poder aquisitivo, ficando estes cada vez mais distantes da cidade. Vale destacar que a produo espacial e tambm a sua apropriao so desiguais, por ser o espao produto da produo social capitalista, que tem como pressuposto bsico se realizar e se reproduzir desigualmente. No contexto da produo do espao na cidade capitalista e da estruturao espacial que se estabelece, ocorre a segmentao social, distanciando a popu lao, segregando e fragmentando o espao, esvaziando o sentido da cidade como lcus de permanncia, de encontro, de convivncia entre os diferentes. A condio econmica define a situao espacial. E cada situao espacial influencia diferentemente o aces so cidade, como totalidade. Os segmentos sociais vivenciam, de forma distinta, a diferenciao socioespacial existente na cidade capitalista, alguns se auto -segregando e outros sendo segregados. No espao desigual da cidade, algumas reas, muitas vezes, recebem apenas a infra-estrutura bsica (asfalto, rede de gua, rede de esgoto, rede de energia eltrica), no sendo beneficiadas com outros investimentos e equipamentos urbanos (escolas, creches, postos de sade, reas e equipamentos de lazer). medida q ue se instalam comrcio e servios, os agentes econmicos tendem a pressionar o poder pblico a implantar ou melhorar as condies que possam estar diretamente relacionadas com os seus estabelecimentos. Quais as determinantes que podem interferir nessas l gicas espaciais? Sabemos que h interesses contraditrios nas propostas e aes referentes ao urbano, os quais vo influenciar a sua estruturao. A renda um dos indicadores de qualidade de vida urbana, o que prejudica os segmentos de menor poder aquisitivo pelo fato de terem que se instalarem cada vez mais distantes dos equipamentos e da infra -estrutura urbana; aspectos que fortalecem sua pobreza, que no s resultado de causas econmicas, mas tambm de causas geogrficas (SANTOS, 1990). Percebemos aqui a importncia do espao, sendo possvel

analis-lo na escala intra-urbana, a partir das desigualdades espaciais que podem ser apreendidas por meio da compreenso da vida cotidiana dos citadinos. Nesse sentido que buscamos compreender a cidade mediante os percursos urbanos de distintos tipos sociais.
Os entrevistados residentes na periferia pobre e segregados socioespacialmente

No trabalho que desenvolvemos f izemos entrevistas e anlises de percursos com os seguintes entrevistados: - mulher trabalhadora, dona-de-casa, estudante, desempregado, idoso e portador de deficincia fsica da periferia pobre; - mulher trabalhadora, dona -de-casa, estudante, desempregado, idoso e portador de deficincia fsica das reas prximas ao centro; - mulher trabalhadora, dona-de-casa, estudante, desempregado, idoso e portador de deficincia fsica das reas centrais ou condomnios fechados e - residentes em cidades pequenas, prximas a Presidente Prudente: Regente Feij, lvares Machado e Pirapozinho. Nesse texto faremos abordaremos somente os entrevistados da periferia pobre. Os mapas dos seis moradores entrevistados, da periferia pobre, so para ilustrar as reas das quais se apropriam para ter acesso a bens, servios e realizarem suas diferentes atividades. O conjunto de mapas referente aos espaos de apropriao dos moradores da periferia pobre possibilita -nos verificar que todos eles so segregados socioespacialmente, tendo em vista suas condies socioeconmicas e a localizao de suas moradias no espao urbano.
- Rosa (mulher trabalhadora): ao visualizarmos seu trajeto no Mapa (1), podemos

facilmente verificar que os seus deslocamentos so feitos predominantemente por meio de transporte coletivo, j que se encontra bastante afastada das demais reas, nas quais realiza suas atividades. A linha vermelha, utilizada para representar os deslocamentos feitos a p, restringe-se ao seu bairro de moradia, rea do quadriltero central, shopping center e rea de lazer. Ou seja, para chegar a esses locais necessita do transporte coletivo, s podendo deslocar-se a p para a rea onde efetivamente vai consumir. A linha tracejada refere -se aos deslocamentos realizados por sua filha no prprio bairro para estudar diariamente. No nosso entendimento ela segregada em virtude de seu baixo poder aquisitivo, da localizao de sua moradia em relao rea central, dos longos deslocamentos que precisa realizar por meio de transporte coletivo (nesse caso, encarecen do seu custo de

vida) que no so suficientes para integr -la a toda cidade. Associando esta anlise realizada por Garca (2003), percebemos que a estruturao espacial da periferia associada aos custos que se tm com a mobilidade para as demais reas da cidade definem o grau de segregao dessa entrevistada.

- A dona-de-casa Irailda , que reside no Jardim Morada do Sol, tem uma situao socioespacial ainda mais segregada, j que seu esposo encontra -se desempregado. No Mapa 2, o predomnio da cor vermelha, ou seja, dos trajetos realizados a p, justamente pelo fato de no possuir condies de pagar transporte coletivo. Podemos notar que a linha vermelha que liga sua rea de residncia ao centro bem extensa, mas esse trajeto a nica opo possvel p ara poder poupar o que gastaria com transporte coletivo, para ento comprar produtos na rea central, onde so mais baratos. A linha azul pontilhada demonstra o deslocamento dirio dos seus trs filhos para a escola onde estudam, por meio de transporte coletivo gratuito. J a linha da mesma cor e contnua representa o seu deslocamento, que acontece quando necessrio, para o Hospital Universitrio. So trs linhas para ilustrar seus trajetos, mas somente um deles acontece diariamente e realizado pelos filhos, o que significa que ela permanece totalmente isolada no bairro onde reside. Quando acontecem esses deslocamentos, isso no ocorre de forma

adequada e agradvel, pois so feitos a p, considerando a longa distncia, sob sol a pino. Ela mesma pergunta -se e responde: para que sair daqui? No tenho o que gastar, no tenho como sair.

- A estudante Ieide tambm necessita diariamente de dois nibus para ir e dois

para voltar de seu emprego, no loteamento fechado Dahma I . Pelo Mapa 3 que representa seus trajetos, percebemos que possui um dia -a-dia bastante preenchido, restringindo-se aos deslocamentos para trabalhar e estudar, quando possvel. Por no possuir uma disponibilidade maior de tempo, a aquisio de produtos alimentcios e o pagamento de contas so tarefas realizadas por outros membros da famlia. Seus deslocamentos so evidenciados pela linha azul contnua, de um extremo (zona norte, onde est sua moradia) para o outro extremo da cidade (zona sul, no loteamento fechado), por meio da utilizao de duas linhas de transporte coletivo para a ida e para a volta, totalizando quatro passagens, o que eleva seu custo de vida, j que no recebe vale transporte. No podemos deixar de consider-la uma estudante de 22 anos de idade que tem a vida restrita atividade laboral. O lazer? Essa atividade realizada, segundo o que ela

considera como tal, de vez em quando no prprio bairro, em um trailer onde so vendidos lanches. Ao destacar suas angstias, na rotina do dia -a-dia cheia de privaes, considerando sua distncia espacial e sua situao econmica, fez questo de frisar que no gosta de morar em Presidente Prudente. Disse que preferia ter continuado morando em So Paulo, onde a vida que levava era menos precria e complicada. Assi m como a dona-de-casa, tambm no se sente moradora dessa cidade por estar dela espacialmente afastada.

- O desempregado Senhor Olegrio tem como meio de deslocamento a sua

bicicleta, devido ao alto custo do transporte coletivo. O trajeto representado n o Mapa 4 est desenhado com a linha laranja, que representa o deslocamento realizado por meio de bicicleta. A linha vermelha quase imperceptvel, de to pequena, pois est no bairro de residncia do desempregado dessa periferia distante. Desloca -se para qualquer rea da cidade, seja qual for a distncia, por meio de sua bicicleta, pelo fato de no possuir condies econmicas que custeiem deslocamentos via transporte coletivo.

- O idoso Senhor Francisco residente no Parque Jos Rota, na Zona Leste, que

morava anteriormente no Jardim Planalto (no mesmo setor da cidade), desloca -se por transporte coletivo, de carona ou a p. O Mapa (5) desse idoso apresenta linhas de trs cores. Apesar da linha verde (a do veculo prprio) ser consideravelmente extensa, destacamos que esse trajeto est relacionado com a sua ida igreja, que acontece de vez em quando, por meio de carona em veculo de amigo, j que o mesmo no possui automvel. O deslocamento tracejado em azul (complementado pela linha tracejada vermelha, do ponto de nibus at escola) realizado diariamente pelos seus filhos, utilizando tambm o passe gratuito para ir escola, que no se encontra muito distante, levando em conta a topografia daquela rea . Dessa forma seus deslocamentos quase no ultrapassam a Zona Leste, apesar de no se encontrar to distante das reas centrais, mas sua condio socioeconmica acaba por isol -lo nas imediaes de seu bairro, caracterizando a sua segregao espacial.

- A portadora de deficincia fsica Zil residia anteriormente no Jardim das

Rosas, onde se localiza seu local de trabalho, (Termas) e atualmente passa cinco dias nesse bairro, na casa de sua me, e dois no Jardim Humberto Salvador, onde reside (Mapa 6). Isso se deve ao fato de no ter uma linha de transporte coletivo com nibus adaptado para portadores de deficincias fsicas, que circule pelo bairro. Para trabalhar vai em sua cadeira de rodas empurrada por seu esposo, uma vez por semana (terafeira), realizando um percurso de uma hora. De tera-feira a domingo (dias de funcionamento do Termas), fica na casa de sua me. No domingo tarde retorna para o Humberto Salvador, em transporte coletivo convencional, j que nesse dia no h muito movimento de passageiros. Realiza seu consumo de bens no durveis aproximadamente uma vez por semana, no prprio bairro, em funo das dificuldades de deslocamento, embora ressalte a falta de variedade e os altos preos.

Observando o Mapa 6, notamos que a linha de cor magenta a que representa o trajeto para o trabalho, uma vez por semana. A dimenso do trajeto ajuda a compreender porque ela no pode retornar casa todos os dias. Pelo fato de no possuir escola no Jardim Humberto Salvador, seus filhos estudam prximo ao centro.
Consideraes Os entrevistados, moradores da periferia pobre, se encontram totalmente

segregados. A mobilidade e acessibilidade dos mesmos para as distintas reas da cidade no so adequadas, implicando no direito cidade. Faz-se urgente e necessria a elaborao de polticas pblicas de transporte coletivo que propiciem uma maior mobilidade espacial dos citadinos, associada acessibilidade para a realizao das funes e para adquirir os bens e os servios dispersos no espao urbano. preciso considerar as diferenas de renda, a estruturao da malha urbana, a concentrao dos equipamentos coletivos e as dificuldades de locomoo dos portadores de deficincias fsicas, para que o acesso, por meio desse transporte favorea a comunicao entre as reas da cidade, propiciando o ir e vir.

Uma das medidas a serem consideradas para uma melhoria na acessibilidade, por meio desse transporte, a implantao de tarifas diferenciadas de acordo com a renda dos usurios, j que nem todos podem custe-lo, tendo os deslocamentos prejudicados. Associada a isso est a integrao entre as linhas de nibus, para que haja um maior aproveitamento, uma melhor oferta de linhas e veculos, de acordo com as demandas geradas ao longo do dia, alm de torn-lo um meio mais atrativo ao uso, contribuindo para a reduo do transporte privado em circulao e de muitos problemas por ele gerado. As relaes entre as condies socioeconmicas e a situao espacial, as quais interferem na acessibilidade, prec isam ser levadas em considerao pelos dirigentes pblicos para que todos tenham o direito cidade, o que no se verifica atualmente. A cidade precisa tambm ser entendida na sua diversidade e na pluralidade, para que a eqidade territorial urbana se faa presente e haja um equilbrio entre reas distintas, provendo-as de acordo com suas necessidades, favorecendo assim uma melhor acessibilidade dos moradores, bem como as condies de vida na cidade. Desejamos que essa utopia se faa realidade. Ela pode res ultar da mudana e da inverso de prioridades nas aes do poder pblico, o qual deve representar e agir para o coletivo, buscando para isso, investimentos para as reas carentes, amenizando as diferenas socioespaciais. No nosso entendimento o desenvolvi mento de subcentros, nas reas mais distanciadas, com o oferecimento de bens e servios essenciais, contribuindo para melhorias nas condies dessas reas, associado a uma melhor estruturao do transporte coletivo para propiciar uma mobilidade espacial e assim uma efetiva acessibilidade, so aes que podem contribuir para amenizar os problemas do cotidiano urbano, principalmente dos menos favorecidos socioespacialmente, que no tm, ainda, o pleno direito cidade.
Referncias CARLOS, Ana Fani A. A (re)produo do espao urbano . So Paulo: Edusp, 1994. GOTTDIENER, M. A produo social do espao urbano . So Paulo: EDUSP, 1993. LEFEBVRE, Henri. O direito cidade . So Paulo: Centauro, 2001. SANTOS, Milton. Metrpole corporativa fragmentada: O caso de So Paulo. So Paulo: Nobel, 1990. SPOSITO, M.E.B. Reflexes sobre a natureza da segregao espacial nas cidades contemporneas. Revista de Geografia, Dourados (Associao dos Gegrafos Brasileiros), n. 4, 1996. ______. O cho arranha o cu: a lgica da (re)produo monopolista da cidade. 1991. Tese (Doutorado em Geografia) Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade So Paulo, So Paulo. VASCONCELLOS, Eduardo Alcntara. Transporte urbano, espao e equidade: anlise das polticas pblicas. So Paulo: Annablume, 2001.