AUA Geschaeftsbericht

Austrian Airlines Group Jahresfinanzbericht 2008 gem 82 Abs.
4 Brsegesetz
Kontakt Investor Relations Tel.: +43 (0)5 1766 13311 Fax: +43 (0)5 1766 13899 E-Mail: investor.relations@austrian.com Internet: www.austrian.com Online-Version des Austrian Airlines Group Geschftsberichts 2008: www.austrian.com/bericht2008 Konzernkommunikation Tel.: +43 (0)5 1766 11230 Fax: +43 (0)1 688 65 26 E-Mail: public.relations@austrian.com Austrian Airlines Head Office 1300 Wien-Flughafen, Office Park 2 Tel.: +43 (0)5 1766 0 Fax: +43 (0)5 1766 5000 Internet: www.austrian.com Buchungen und Information Tel.: +43 (0)5 1766 1000 Internet: www.austrian.com Detaillierte Ausknfte ber das Vielfliegerprogramm Miles & More erhalten Sie jederzeit beim Miles & More Service Team in Wien: Tel: +43 (0)5 1766 1011, Fax: +43 (0)5 1766 51011 bzw. im Internet unter www.miles-and-more.at
Hinweis Wir haben diesen Geschftsbericht mit der grtmglichen Sorgfalt erstellt und die Daten berprft. Rundungs-, Satzoder Druckfehler knnen dennoch nicht ausgeschlossen werden. Dieser Geschftsbericht enthlt auch zukunftsbezogene Einschtzungen und Aussagen, die wir auf Basis aller uns zum gegenwrtigen Zeitpunkt zur Verfgung stehenden Informationen getroffen haben. Diese zukunftsbezogenen Aussagen werden blicherweise mit Begriffen wie erwarten, schtzen, planen, rechnen etc. umschrieben. Wir weisen darauf hin, dass die tatschlichen Gegebenheiten und damit auch die tatschlichen Ergebnisse auf Grund verschiedenster Faktoren von den in diesem Bericht dargestellten Erwartungen abweichen knnen. Redaktionsschluss: 12. Mrz 2009 Impressum Herausgeber: Austrian Airlines, Office Park 2, 1300 WienFlughafen | Redaktionelle Beratung: be.public | Gestaltung: Austrian Airlines Brand Management | bersetzung: Clifford Stevens, Mag. Stevens KEG, European Exchange Ltd. | Satz, Litho: Druckservice Czermak | Druck: Stiepan | Fotos: Austrian Airlines | DVR: 0091740 | Offenlegung gem 14 HGB: AG, Wien FN 111000k Im vorliegenden Geschftsbericht werden zugunsten der besseren Lesbarkeit nicht durchgehend sowohl weibliche als auch mnnliche Personenbegriffe verwendet. Angesprochen und gemeint sind jedoch immer beide Geschlechter. Member of IATA.
Jahresfinanzbericht 2008
Inhalt
Organe Konzernlagebericht Austrian Airlines auf dem Kapitalmarkt Geschftsverlauf 2008 Segmente Ausblick Flotte Human Resources Corporate Responsibility Konzernabschluss 2008 Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung Konzernbilanz Konzern-Eigenkapitalvernderungsrechnung Konzern-Geldflussrechnung Erluternde Angaben Erluterungen zur Konzern-Gewinnund Verlustrechnung Erluterungen zur Konzernbilanz Besttigungsvermerk Beteiligungen Einzelabschluss 2008 Lagebericht Jahresabschluss Bilanz Entwicklung des Anlagevermgens Gewinn- und Verlustrechnung Entwicklung der Bewertungsreserve Geldflussrechnung Anhang Gewinnverteilungsvorschlag Besttigungsvermerk Erklrung des Vorstands 5 9 10 16 26 39 42 46 52 57 58 59 60 61 62 73 77 110 112 113 114 121 122 124 126 128 129 130 151 152 153
Organe
Aufsichtsrat
Der Aufsichtsrat der Austrian Airlines besteht aus acht von der Hauptversammlung gewhlten Vertretern (Kapitalvertreter) und vier Arbeitnehmervertretern. Die Kapitalvertreter wurden zuletzt in der Hauptversammlung am 22. Mai 2006 auf die satzungsmige Hchstdauer gewhlt. Damit luft ihr Mandat bis zum Ende der Hauptversammlung, die ber die Entlastung fr das Geschftsjahr 2010 entscheidet. > Peter Michaelis (Vorsitzender seit 30.6.2006) Im Aufsichtsrat seit 6.5.2004, Vorstand sterreichische Industrieholding AG > Herbert Koch (1. Vorsitzender-Stellvertreter) Im Aufsichtsrat seit 9.3.2001, Geschftsfhrender Gesellschafter der Kika Mbel-HandelsgesmbH und Geschftsfhrer der Firma Leiner > Rainer Wieltsch (2. Vorsitzender-Stellvertreter) Im Aufsichtsrat seit 8.5.2002, Konsulent der IAG > Manfred Reichl Im Aufsichtsrat seit 4.5.2007, langjhriger Managing Partner von Roland Berger Strategy Consultants, jetzt Investor und Senior Advisor > Erhard Schaschl Im Aufsichtsrat seit 9.3.2001, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Treibacher Industrie AG > Walter Knirsch Im Aufsichtsrat seit 22.5.2006, ehemaliger Partner der KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprfungs- und Steuerberatungsgesellschaft > Robert Bchelhofer Im Aufsichtsrat seit 22.5.2006, ehemaliges Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG > Carl H. Michel Im Aufsichtsrat seit 22.5.2006, Group Chief Executive von Holidaybreak plc
Im Berichtszeitraum ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder:

> Wolfgang Hable (Arbeitnehmervertreter; bis 4.2.2008)
Arbeitnehmervertreter gem 110 Arbeitsverfassungsgesetz

> > > > > Alfred Junghans Thomas Hringer Wolfgang Hable (bis 4.2.2008) Michael Eder Thomas Fischelmaier (seit 5.2.2008)
Vertreter der Aufsichtsbehrde gem 141 Luftfahrtgesetz

> Karl Prachner
Privatanlegervertreter im Aufsichtsrat
> Erhard Schaschl Erhard.Schaschl@gmx.at, Tel.: +43 (0)699 - 10 11 6 333
Unterausschsse des Aufsichtsrats

Vergtungsausschuss > Peter Michaelis > Herbert Koch > Rainer Wieltsch Prfungsausschuss > Peter Michaelis > Rainer Wieltsch > Robert Bchelhofer > Walter Knirsch > Thomas Hringer > Michael Eder Nominierungsausschuss > Peter Michaelis > Herbert Koch > Rainer Wieltsch > Erhard Schaschl > Alfred Junghans > Michael Eder
(Stand 31.12.2008)
Organisation Austrian Airlines AG

Executive Board
Alfred tsch, CEO Andreas Bierwirth, CCO Peter Malanik, COO
Corporate Finance Officer Heinz Lachinger Accounting Corporate Controlling International & Aeropolitical Affairs, Alliances Procurement & Aircraft Asset Management & Business Group Treasury Services Human Resources & Organisation Corporate Project & IT Services Risk & Opportunities Management Corporate Subsidiaries & Investor Relations Legal Affairs & Secretary General
Corporate Communications
Audit & Compliance
ALF
Commercial Passenger Division
Cargo System
Customer Services & Product Management
Lauda Air
Operational Efficiency
(Stand 1.1.2009)
Flight Operations
Ground Operations
Quality Management & Corporate Security
Technical Department
Austrian arrows
Vorstand
Peter Malanik Chief Operations Officer (COO) seit 1.1.2008 Andreas Bierwirth Chief Commercial Officer (CCO) seit 1.4.2008 Per 31. Jnner 2009 hat Alfred tsch (CEO) sein Mandat als Vorstandsvorsitzender niedergelegt, seine Aufgaben wurden mit Zustimmung des Aufsichtsrates von Peter Malanik (COO) und Andreas Bierwirth (CCO) bernommen. Der Aufsichtsrat hat in seiner a.o. Sitzung vom 9. Februar 2009 Peter Malanik und Andreas Bierwirth als gleichberechtigte Vorstnde bestellt.
Peter Malanik COO

geboren am 29.8.1961, verheiratet Beruflicher Werdegang 1985 Austrian Airlines Group / Internationale Beziehungen 1989 Austrian Airlines Group / Abteilung fr Multilaterale Verkehrspolitik 1994 Austrian Airlines Group / Leiter der Abteilung fr kaufmnnisches und technisches Personal, Stellvertreter des Konzernpersonalchefs 1996 IATA International Air Transport Association (Genf) / Stellvertretender Direktor fr Europische Luftverkehrspolitik 1996 AEA Association of European Airlines (Brssel) / General Manager Technical and Operations 2000 Austrian Airlines Group / Generalsekretr 2003 Zustzlich Leiter der Konzernallianzpolitik 2004 Zustzlich Konzernpersonalchef Seit 2007 Seit 1.1.2008 Star Alliance / Vorsitzender des Alliance Management Board Austrian Airlines Group / Chief Operations Officer (COO)
Peter Malanik COO
Der aktuelle Vertrag luft bis 31.12.2010.
Andreas Bierwirth CCO

geboren am 8.5.1971, verheiratet, 2 Shne Beruflicher Werdegang 2002 Eurowings Flug GmbH (Dortmund) / Stv. Geschftsfhrer 2002 Germanwings GmbH (Dortmund) / Stv. Geschftsfhrer 2005 Germanwings GmbH (Dortmund) / Geschftsfhrer 2006 Deutsche Lufthansa AG (Frankfurt) / Vice President Marketing Seit 1.4.2008 Andreas Bierwirth CCO Austrian Airlines Group / Chief Commercial Officer (CCO)
Der aktuelle Vertrag luft bis 31.3.2011.
Alfred tsch CEO

geboren am 10.5.1953, verheiratet, 2 Tchter Beruflicher Werdegang 1978 Siemens AG sterreich / Assistent des Vorstands 1983 Siemens AG (Mnchen) / Zentralverwaltung Ausland 1986 Siemens AG sterreich / Kaufmnnischer Leiter im Bereich Antriebs-, Schalt- und Installationstechnik bzw. Anlagentechnik 1993 Siemens AG sterreich / Mitglied des Vorstands 2001 Siemens AG (Nrnberg) / Mitglied des Bereichsvorstands im Bereich Automation and Drives 2005 Siemens AG sterreich / Mitglied des Vorstands 1.4.2006 - 30.4.2006 Austrian Airlines Group / Vorstandsmitglied 1.5.2006 - 12.3.2008 Austrian Airlines Group / Chief Executive Officer (CEO) 13.3.2008 - 31.1.2009 Austrian Airlines Group / Chief Executive Officer (CEO) und Chief Financial Officer (CFO) Alfred tsch ist mit 31.1.2009 aus seiner Vorstandsfunktion ausgeschieden.
Thomas Kleibl CFO

geboren am 24.5.1959, verheiratet, 1 Tochter, 2 Shne Beruflicher Werdegang 1979 Kleibl GmbH 1984 Milan Bioform GmbH 1987 Girozentrale / Account Manager 1989 OMV AG / Bereichscontroller 1991 Controller der OMV Canada Ltd. 1992 Lauda Air / Leiter Controlling 1994 Wienerberger Ziegel AG / Geschftsleiter sterreich 1.10.2001 13.3.2008 Austrian Airlines Group / Chief Financial Officer (CFO) Thomas Kleibl ist mit 13.3.2008 aus seiner Vorstandsfunktion ausgeschieden.
Konzernlagebericht 2008
Austrian Airlines auf dem Kapitalmarkt

Im Einklang mit der Entwicklung der internationalen Kapitalmrkte zeigten im Berichtszeitraum sowohl der Wiener Leitindex ATX als auch die Austrian Airlines Aktie einen deutlichen Abwrtstrend. Insgesamt gab der Kurs von Austrian Airlines im Jahresvergleich um 36,1% nach. Er folgt damit anderen brsenotierten Unternehmen der AirlineIndustrie, die 2008 unter hohen Treibstoffpreisen und nachlassender Nachfrage stark zu leiden hatte. Die nach Durchfhrung einer Kapitalerhhung im September 2008 leicht modifizierte Eigentmerstruktur steht angesichts der fr 2009 geplanten bernahme durch Lufthansa vor einer grundlegenden Vernderung. Ungebrochen setzt die Gruppe jedoch auf Transparenz und offenen Dialog mit der Financial Community und setzt ihre Investor-Relations-Aktivitten engagiert fort.
Die Austrian Airlines Aktie

Brsenotiz: Wien (Einfhrung 1988), Amtlicher Handel/Prime Market/ATX KB-WKN: 062015 ISIN: AT0000620158
Internationale Aktienmrkte unter starkem Druck

Hohe Kursverluste gegenber Vorjahr Nach einem schwachen Start in das Jahr 2008 zeigten die wichtigsten internationalen Brsenindizes im 1. Quartal 2008 volatile Kursbewegungen. Im 2. Quartal erholten sich die Mrkte und erreichten grtenteils Jahreshchststnde. Ausgelst durch die dramatische Entwicklung der Treibstoffpreise und die sich zuspitzende internationale Bankenkrise setzte gegen Ende des 2. Quartals jedoch durchwegs eine Talfahrt der Indizes ein, die sich bis in das 4. Quartal drastisch verschrfte. Sinkende Treibstoffpreise und ein strker werdender US-Dollar fhrten zu einer Abfederung mit starker Volatilitt bis Jahresende.
Abwrtstrend an der Wiener Brse

Auch der Wiener Leitindex ATX (Austrian Traded Index) entwickelte sich 2008 im Einklang mit dem internationalen Trend. Nach einem schwachen Start zu Beginn des Jahres zeigte sich im 1. Quartal nach teils volatiler Entwicklung ein weiterer Rckgang bis Mitte Mrz. Der anschlieende Aufwrtstrend fhrte Mitte Mai zum Jahreshchststand von 4.532,10 Punkten. Die zunehmend auch in Europa sprbare Kapitalmarktkrise und die schwache
10
Konjunktur fhrten in der Folge zu einer Talfahrt des ATX, die nur im Sommer durch eine stabile Phase unterbrochen wurde. Ein dramatischer Einbruch fhrte nach kurzer Erholung gegen Ende Oktober zum Jahrestiefststand im November und mndete im Dezember in eine Seitwrtsentwicklung. Insgesamt wies der ATX am 31. Dezember 2008 mit 1.750,83 Punkten im Vorjahresvergleich ein Minus von 61,2% aus. Die Marktkapitalisierung der Austrian Airlines Group betrug zu Jahresende EUR 340,4 Mio. und lag damit um 34,8% unter dem Vergleichswert aus 2007.
ATX verliert per Saldo 61,2%
Austrian Airlines Aktie mit deutlichen Kurseinbuen

Kursentwicklung Austrian Airlines Aktie 2008 im Vergleich zur Preisentwicklung Jet Fuel (USD/t)
Fuel (Rotterdam) Aktie
8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0
1.400 1.200 1.000 800 600 400
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
1.10.
1.11.
1.12.
2,0
Die Entwicklung der Airline-Aktien wurde im Geschftsjahr 2008 mageblich durch die astronomischen Treibstoffpreise, die Finanzmarktkrise und die schwache Konjunktur beeintrchtigt. Verschrft wurde die Situation noch durch das Einsetzen eines globalen Nachfragerckgangs. Zum 31. Dezember 2008 lag der MSCI-Branchenindex der AirlineIndustrie um 41,5% unter dem Stand am 31. Dezember 2007. Die Austrian Airlines Aktie fiel dem Branchentrend folgend bis zum Sommer auf ein Allzeit-Tief von EUR 2,22 per 15. Juli 2008. Danach stieg die Aktie durch Spekulationen rund um die bevorstehende Privatisierung bis zu ihrem Jahreshchststand von EUR 7,10 per Schlusskurs am 3. September 2008. Im Einklang mit der Entwicklung der Brsen- und Finanzmrkte setzte darauf ein kontinuierlicher Kursrckgang ein. Einer kurzfristigen Erholung Mitte Oktober folgte sodann erneut ein Abwrtstrend mit einer anschlieenden Phase hoher Volatilitt. Das Signing zum Verkauf des IAG-Anteils an der Austrian Airlines Group brachte im Markt positive Impulse und fhrte Anfang Dezember zu deutlichen Kurssteigerungen. Am 31. Dezember 2008 schloss die Austrian Airlines Aktie mit EUR 4,00 per Saldo um 36,1% unter dem Wert Ende 2007.
Austrian Airlines: 36,1%
11
Austrian Airlines Aktie im Vergleich zu ATX und MSCI European Airlines Index1 (indexiert per 1.1.2008)
120 110 100 90 80 70 60 50 40 30
1)
Total Return Index Austrian Airlines ATX MSCI European Airline Total Return Index
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
1.10.
1.11.
1.12.
Der MSCI European Airlines-Index wird seit Jnner 1995 berechnet. Er umfasst Lufthansa, British Airways, Air France, SAS und Iberia. Betrachtung des Total Shareholder Return (Kursgewinne und Dividenden).
Wiederaufnahme in den ATX
Am 22. September 2008 wurde die Austrian Airlines Aktie erneut in den ATX aufgenommen, nachdem sie im Mrz 2008 aufgrund ihrer durch den Kursrckgang deutlich geringeren Marktkapitalisierung aus dem Index genommen worden war.
Kapitalerhhung abgeschlossen
Key Facts Modus Volumen Bezugs- und Angebotsfrist Bezugsverhltnis Preisfindung Ausgabepreis Notierungsaufnahme Kleinaktionrsabschlag Kein ffentliches Angebot 2.454.724 auf Inhaber lautende neue Aktien 25. August bis 8. September 2008 Zwei neue Aktien fr je drei alte Aktien Fixiert durch Hauptversammlungsbeschluss EUR 7,10 je Aktie 22. September 2008 Preis von EUR 4,89 je Aktie fr bis zu 1.000 Stck neue Aktien
Emissionsvolumen: EUR 17,4 Mio.
Die in der Hauptversammlung vom 7. Mai 2008 beschlossene Kapitalerhhung, die nach der ursprnglichen Intention Sheikh Al Jaber den Einstieg als strategischer Investor der Austrian Airlines Group ermglichen sollte, wurde im September mit einem BruttoEmissionsvolumen von rd. EUR 17,4 Mio. durchgefhrt. Am 16. September 2008 hat der Vorstand dazu mit Zustimmung des Aufsichtsrats beschlossen, das Grundkapital der Austrian Airlines Group durch die Ausgabe von rd. 2,5 Mio. auf Inhaber lautenden neuen Stckaktien von zuvor EUR 257,0 Mio. um EUR 7,4 Mio. auf EUR 264,4 Mio. zu erhhen. Der Ausgabepreis fr die neuen Aktien wurde mit EUR 7,10 festgelegt. Davon wurde jedem Aktionr, der zum 10. Mrz 2008 bezugsberechtigte Aktien der Austrian Airlines Group hielt, fr bis zu 1.000 Stck neue Aktien ein Abschlag im Wege einer nachtrglichen Preisreduktion gewhrt. Der Bezugspreis der ersten 1.000 bezogenen neuen Stckaktien betrug somit EUR 4,89.
12
Die JJW Central & Eastern Europe Beteiligungsverwaltungs GmbH, ber die Sheikh Al Jaber seine Beteiligung zugesagt hatte, ist der Aufforderung zur Leistung des auf sie entfallenden Kapitalerhhungsbetrags innerhalb der gesetzten Frist samt Nachfrist nicht nachgekommen. Mit der Durchfhrung der Bezugsaufforderung hat die Austrian Airlines Group alle ihre Vertragspflichten gegenber Sheikh Al Jaber und der JJW Central & Eastern Europe Beteiligungsverwaltungs GmbH erfllt. Ein Zivilproze ber die der Austrian Airlines Group zustehenden Ansprche gegenber JJW Central & Eastern Europe Beteiligungsverwaltungs GmbH und Sheikh Al Jaber aus dem Vertrag und dessen Nichterfllung ist anhngig.
Keine Beteiligung von Sheikh Al Jaber
Neue Aktionrsstruktur
Aktionrsstruktur nach der Kapitalerhhung Austrian Airlines 3,45% sterreichische institutionelle Anleger (Syndikat)1 7,05%
Streubesitz 47,94% IAG1 41,56%
1)
Zwischen IAG und sterreichischen institutionellen Anlegern LVBG Luftverkehrsbeteiligung GmbH, Salvelinus Handelsund Beteiligungsgesellschaft m.b.H. (Raiffeisen) und Wiener Stdtische Allgemeine Versicherung Aktiengesellschaft besteht zwecks Sicherung der sterreichischen Eigentmerschaft und effektiver Kontrolle im Sinne des Artikels 4 der Verordnung (EWG) 2407/92 des Europischen Rates sowie der bestehenden bilateralen Luftverkehrsabkommen ein Syndikatsvertrag. Die Mitglieder verpflichten sich danach hinsichtlich ihrer Aktien zu einem einheitlichen Stimmverhalten, indem materiell so abgestimmt wird, wie die IAG stimmt. Die im Syndikat zusammengefassten Aktionre unterliegen Verkaufsbeschrnkungen.
Infolge der Kapitalerhhung kam es zu einer leichten Vernderung der Aktionrsstruktur. Der Anteil der im Streubesitz gehaltenen Aktien stieg im Berichtszeitraum geringfgig von 46,45% auf 47,94%. Infolge der Nichtausbung der Bezugsrechte sank hingegen der IAG-Anteil an der Austrian Airlines Group um 1,19 Prozentpunkte auf 41,56%, der Anteil der institutionellen Investoren ging um 0,20 Prozentpunkte auf 7,05% zurck. Bedingt durch das in der Hauptversammlung 2007 genehmigte und von November 2007 bis Februar 2008 laufende Aktienrckkaufprogramm liegt der Eigenbesitzanteil der Austrian Airlines Group nach Bercksichtigung der Verwsserungseffekte aus der Kapitalerhhung bei 3,45%. Eine deutliche Vernderung der Eigentmerstruktur ist nach Durchfhrung eines EU-konformen ffentlichen Bieterprozesses fr die im IAG-Besitz stehenden Aktien fr 2009 zu erwarten. Aus dem von IAG und Merrill Lynch abgewickelten Prozess ging die Deutsche Lufthansa AG erfolgreich hervor, die Vertrge ber den Verkauf der Anteile wurden am 5. Dezember unterzeichnet und am 16. Dezember 2008 durch die sterreichische Bundesregierung genehmigt. Fr die endgltige Durchfhrung der Vertrge sind jedoch noch wettbewerbsund beihilferechtliche Genehmigungen der Europischen Kommission erforderlich, die voraussichtlich bis Mitte 2009 eingeholt werden sollen.
IAG-Anteil: 41,56%
13
bernahme durch Lufthansa geplant
Lufthansa hat am 27. Februar 2009 dem Streubesitz ein ffentliches bernahmeangebot fr die Aktien der Austrian Airlines AG zu einem Preis von EUR 4,49 pro Aktie dem durchschnittlichen nach den jeweiligen Handelsvolumina gewichteten Brsenkurs whrend der letzten sechs Monate vor Anzeige des Angebots - gestellt, welches unter aufschiebenden Bedingungen wie der Genehmigungen der Europischen Kommission sowie des Erreichens von qualifizierten Mehrheiten steht.
Entfall der Dividende

Ungeachtet des derzeit negativen Umfelds strebt die Austrian Airlines Group mittel- bis langfristig eine nachhaltige Sanierung ihrer operativen Ergebnisse sowie eine deutliche Reduktion ihres Verschuldungsgrades an. Obwohl die Verbindlichkeiten in den letzten Jahren deutlich reduziert werden konnten, bersteigt das Net Gearing der Gruppe mit einem Stand von 365,0% per 31. Dezember 2008 aber nach wie vor das angestrebte Niveau. Gem den Bestimmungen des Aktiengesetzes bildet der nach sterreichischen Rechnungslegungsvorschriften aufgestellte Einzelabschluss der Austrian Airlines AG die Grundlage fr die Dividendenausschttung. Fr das abgelaufene Geschftsjahr liegt kein verteilungsfhiger Bilanzgewinn der Muttergesellschaft vor, sodass fr 2008 keine Dividendenzahlung erfolgen kann. Jahresvergleich Ergebnis je Aktie/Ergebnis je Aktie verwssert
EUR Ergebnis je Aktie 3 Ergebnis je Aktie verwssert 3
1) 2)
20081 5,19 5,19
20072 0,03 0,03
20061 3,55 3,55
3)
Aufgrund des Jahresverlustes entspricht das verwsserte Ergebnis je Aktie dem Ergebnis je Aktie. Verwssertes Ergebnis je Aktie in 2007 entspricht gem. IAS 33.47 dem unverwsserten Ergebnis je Aktie, da sich die Optionen nicht im Geld befunden haben. Bereinigt um 1,7 Mio. zurckgekaufte Aktien sowie in 2006 unter Einrechnung der Anzahl der neu ausgegebenen Aktien in Folge der Kapitalerhhung bzw. ab 2007 bereinigt um 462.000 und 2008 bereinigt um 877.702 zurckgekaufte Aktien.
Investor Relations
2008 erschienen Analysen von > Citigroup > Deutsche Bank > Erste Bank > Exane BNP Paribas > Goldman Sachs > Raiffeisen Centrobank > Sal. Oppenheim > UBS > Unicredit Die Investor-Relations-Ziele der Austrian Airlines Group sind auf nachhaltige Information der Financial Community, Offenheit und grtmgliche Transparenz ausgerichtet und werden in einem laufenden Dialog mit Analysten und Investoren umgesetzt. Eine faire, den tatschlichen Gegebenheiten entsprechende Bewertung ihrer Aktie ist fr das langfristige Vertrauen der Gruppe essentiell. Als eine der ersten Airlines weltweit verffentlichte die Gruppe ab dem Halbjahresfinanzbericht 2008 Detailkennzahlen nach Verkehrsgebieten. Mit dieser erneuten Transparenzerhhung trgt die Gruppe dem wichtigen Prinzip der Informationssymmetrie einmal mehr Rechnung. Im Rahmen mehrerer internationaler Roadshows und Konferenzen informierte das Management die Financial Community im Berichtszeitraum wieder unmittelbar ber die Unternehmensentwicklung und Perspektiven der Gruppe.
14
Auch im Geschftsjahr 2008 bezeugte die Financial Community groes Interesse an der Austrian Airlines Group, das sich nicht zuletzt in umfangreicher Research Coverage niederschlug. Abermals hat sich der Kreis der Banken und Investmenthuser, die regelmig Unternehmensanalysen der Gruppe erstellen, erweitert. Sowohl Sal. Oppenheim als auch UBS verffentlichten im Geschftsjahr 2008 ihre ersten Research Reports ber Austrian Airlines. Alle relevanten Unternehmensinformationen stehen interessierten Anlegern im Investor-Relations-Teil des Konzernportals der Austrian Airlines Homepage unter www.austrian.com stets aktuell zur Verfgung. Auch Informationen zu wichtigen Ergebnissen sind hier stets zeitnah abrufbar. Darber hinaus steht das Investor-Relations-Team jederzeit gern persnlich fr Anfragen zur Verfgung.
Neue Research Coverage durch Sal. Oppenheim und UBS
Kontakt
Investor Relations Thomas Krammer Tel.: +43 (0)5 1766 - 13311 Fax: +43 (0)5 1766 - 13899 E-Mail: investor.relations@austrian.com
Finanzkalender 2009 Jahresergebnis 2008 Hauptversammlung Ergebnis 1. Quartal 2009 Ergebnis 1. Halbjahr 2009 Ergebnis 1.-3. Quartal 2009
13. Mrz 2009 14. April 2009 5. Mai 2009 4. August 2009 3. November 2009
Wichtige Kennzahlen fr Anleger Kurs per Ultimo Kurs Hchst Kurs Tiefst Marktkapitalisierung per Ultimo 1 Durchschnittlicher Tagesumsatz Handelsvolumen Wiener Brse Gehandelte Kontrakte Terminmarkt Dividende2
1)
EUR EUR EUR EUR Mio. EUR Mio. Stck Mio. Stck EUR
2008 4,00 7,10 2,22 340,4 3,86 212,8 92.600
2007 6,25 12,31 5,00 522,0 6,65 187,1 56.652
2006 7,34 9,17 6,21 616,4 1,54 50,7 41.850
2005 6,57 10,05 6,20 212,2 0,97 31,9 60.854
2004 9,66 13,60 6,57 312,0 1,96 46,0 107.319
Bereinigt um 1,7 Mio. zurckgekaufte Aktien sowie in 2006 unter Einrechnung der im Rahmen der Kapitalerhhung Anzahl der neu ausgegebenen Aktien als Folge der Kapitalerhhung; bzw. ab 2007 bereinigt um 462.000 und 2008 bereinigt um 877.702 zurckgekaufte Aktien. 2) Fr 2008 mangels Bilanzgewinns der Muttergesellschaft keine Dividendenzahlung mglich.
15
Geschftsverlauf 2008
Der Geschftsverlauf der Austrian Airlines Group war 2008 mageblich von den ausgesprochen negativen Umfeldbedingungen geprgt. Astronomische Treibstoffpreise und eine infolge des Konjunktureinbruchs dramatisch nachlassende Flugnachfrage hinterlieen deutliche Spuren im Ergebnis. Die Flugumstze lagen bei nahezu stabiler Passagierzahl mit EUR 2.361,0 Mio. nur geringfgig unter dem Vorjahr. Dennoch fhrte vor allem der Anstieg des Treibstoffaufwands um beachtliche 31,5% zu einem Rckgang des Gruppen-EBIT auf EUR 312,1 Mio., das Finanzergebnis verbesserte sich auf EUR 32,5 Mio. Zu einer deutlichen Belastung fhrten nicht zahlungswirksame Sondereffekte von insgesamt EUR 334,4 Mio., die zum Groteil auf der Wertminderung von Flugzeugen beruhten. Damit erzielte die Gruppe ein Jahresergebnis nach Steuern von EUR 429,5 Mio. Damit einhergehend sank auch das Eigenkapital.
Konzernabschluss nach IFRS Der Konzernabschluss 2008 der Austrian Airlines Group wurde nach IFRS International Financial Reporting Standards (vormals International Accounting Standards IAS) erstellt. Im Interesse besserer internationaler Vergleichbarkeit ist die Gruppe bereits im Jahr 2000 zur Berichterstattung nach IAS bergegangen. Details zu den einzelnen Geschftsbereichen (Segmenten) finden sich in der Erluternden Angabe 36 des Konzernabschlusses.
Extrem herausforderndes Jahr 2008

Als ausgesprochen zyklische Branche wird die internationale Luftfahrtindustrie mageblich von externen Faktoren beeinflusst und ist in hohem Ma von der allgemeinen Konjunkturentwicklung abhngig. Die Weltwirtschaft war 2008 von extremen Herausforderungen geprgt. Im Gefolge der amerikanischen Subprime-Krise kam es zu einer Verlangsamung der konjunkturellen Entwicklung, die letztlich in einen Wirtschaftsabschwung mndete. Dieser wurde sowohl durch die insgesamt hohe wirtschaftliche Unsicherheit als auch durch die sich zuspitzende Finanz- und Bankenkrise verstrkt. Das Weltwirtschaftswachstum hat sich laut Einschtzung des Internationalen Whrungsfonds (IWF) mit +3,9% 1 im Jahr 2008 stark eingebremst. Dabei wirkten sich speziell die von der Kreditkrise besonders stark getroffene US-Wirtschaft (+1,6% 1) und die enge internationale Wirtschaftsverflechtung negativ aus.
Finanz- und Bankenkrise bringt Abschwung
1)
Quelle: International Monetary Fund (IMF), World Economic Outlook (WEO) vom 8. Oktober 2008.
16
Auch die Eurozone blieb von dieser Entwicklung nicht verschont und zeigte 2008 mit einem voraussichtlichen Plus von 1,3% 1 deutliche Zeichen des Wirtschaftsabschwungs. Allerdings brachte die nach wie vor dynamische Entwicklung der neuen EU-Mitgliedsstaaten eine positive Gegendynamik. Mittelfristig wird fr Europa insgesamt mit einem Rckgang von 2,0% 2 fr 2009 und einem Wachstum von 0,2% 2 fr 2010 gerechnet. sterreich verzeichnete 2008 ein Wirtschaftswachstum von voraussichtlich 2,0% 1 und lag damit um 0,7 Prozentpunkte 1 ber dem Durchschnitt des Euroraums. Dem internationalen Trend folgend wird laut IWF jedoch auch sterreich im Jahr 2009 mit einer weiteren Verlangsamung der Wirtschaftsentwicklung konfrontiert sein. Fr die Luftfahrtbranche wird das Jahr 2009 laut dem Weltluftfahrtverband IATA eine Fortsetzung der chronischen Industriekrise bringen und damit erneut ein extrem herausforderndes Jahr werden. Fr die gesamte Airline-Industrie prognostiziert die IATA einen Verlust von USD 2,5 Mrd. und das schlechteste Ertragsumfeld seit 50 Jahren.
Chronische Krise der Airline-Industrie
Verkehrsmix entwickelt sich differenziert

Mit einer Passagierzahl von erneut mehr als zehn Millionen verzeichnete die Austrian Airlines Group trotz Struktureffekten und schwieriger Rahmenbedingungen lediglich geringe Einbuen gegenber dem Vorjahr. In Summe befrderte die Gruppe im Berichtszeitraum 10.716.249 Passagiere und lag damit nur um 1,1% unter dem Vorjahreswert. Entwicklung der angebotenen Sitzkilometer und Relationspassagiere 5,4% 0,0% 1,1% Passagierzahl annhernd stabil
15,4%
2006
2007
2008
2006
2007
2008
31.374 26.552 25.130 Angebotene Sitzkilometer (Mio.)
10.835 10.832 10.716 Relationspassagiere (000)
1) 2)
Quelle: International Monetary Fund (IMF), World Economic Outlook (WEO) vom 8. Oktober 2008. Quelle: International Monetary Fund (IMF), World Economic Outlook Update vom 28. Jnner 2009.
17
Sowohl das in angebotenen Sitzkilometern (ASK) gemessene Angebot als auch die in verkauften Passagierkilometern (RPK) ausgedrckte Verkehrsnachfrage mssen dabei im Geschftsjahr 2008 differenziert betrachtet werden. So verzeichnete die Gruppe auf der Langstrecke infolge der Ende des ersten Quartals 2007 erfolgten Einstellung der Australien-Routen und ab dem Winter 2007/08 notwendiger Streckenanpassungen speziell in den USA einen Produktionsrckgang von 12,2%. Auf der Kurz- und Mittelstrecke hingegen konnte das Flugangebot speziell durch den Ausbau von Streckennetz und Frequenzen in den Kernmrkten des Focus East (Zentralund Osteuropa und Nahost) um 3,2% ausgeweitet werden. Per Saldo lag das Flugangebot mit 25.130 Mio. Sitzkilometern damit um 5,4% unter dem Vorjahr. Ein hnliches Bild zeigte die Entwicklung der Verkehrsnachfrage. Einem Rckgang der Nachfrage auf der Langstrecke um 12,4% stand eine Steigerung von 3,1% auf der Kurzund Mittelstrecke gegenber. Das Angebot konnte in diesem Verkehrsgebiet somit einmal mehr gut abgesetzt werden. Insgesamt lag der Rckgang der Verkehrsnachfrage gegenber 2007 bei 5,6%. Die Auslastung konnte im Berichtszeitraum trotz Struktureffekten durch gezielte Kapazittsreduktionen mit einem Minus von 0,7 Prozentpunkten annhernd stabil gehalten werden.
Positive Entwicklung auf Kurz- und Mittelstrecke
Einheitsertrge steigen
Die Einheitsertrge (Betriebsleistung pro ASK) der Austrian Airlines Group haben sich 2008 Dank der systemweiten Kapazittsreduktion und des genderten Verkehrsmix um 5,1% verbessert. Demgegenber stiegen die mageblich von den Treibstoffkosten getriebenen Einheitskosten (Betriebsaufwand pro ASK) gegenber dem Vorjahr um 9,0% an.
Angespannte Ergebnissituation
Gewinn- und Verlustrechnung im berblick
EUR Mio. Betriebsleistung Betriebsaufwand EBITDAR EBITDAR bereinigt 1 Operatives Ergebnis 2 (EBIT) Operatives Ergebnis 2 (EBIT) bereinigt 3 Ertrge aus dem Abgang von Tochterunternehmen Finanzergebnis Ergebnis vor Steuern Ergebnis vor Steuern bereinigt 3 Jahresergebnis Jahresergebnis bereinigt 4
1)
2008 2.530,6 2.842,7 256,9 295,4 312,1 35,2 32,5 334,4 77,7 429,5 76,8
angepasst
2007
2.550,9 2.508,8 389,7 403,2 42,1 55,7 12,9 53,2 2,8 11,0 3,3 11,5
+/ abs. 20,3 333,9 132,8 107,8 354,2 90,9 12,9 20,7 337,2 88,7 432,8 88,3
+/ % 0,8 13,3 34,1 26,7 38,9
Bereinigt um Gewinne/Verluste aus Anlagenverkufen, sonstige Kosten der Abgabe von Flugzeugen und stichtagsbezogene Fremdwhrungsbewertungen. Vor Einbeziehung assoziierter Unternehmen. 3) Bereinigt um Gewinne/Verluste aus Anlagenverkufen, sonstige Kosten der Abgabe von Flugzeugen, stichtagsbezogene Fremdwhrungsbewertungen, Wertaufholungen/-minderungen aufgrund der Bewertung von Flugzeugen. 4) Bereinigt um Gewinne/Verluste aus Anlagenverkufen, sonstige Kosten der Abgabe von Flugzeugen, stichtagsbezogene Fremdwhrungsbewertungen, Wertaufholungen/-minderungen aufgrund der Bewertung von Flugzeugen und um Abschreibung aktivierte Steuerabgrenzung.
2)
18
Das EBIT der Austrian Airlines Group verschlechterte sich in diesem Umfeld von EUR 42,1 Mio. im Vorjahr auf EUR 312,1 Mio. mageblich. Hauptverantwortlich dafr waren Steigerungen im Materialaufwand so stieg vor allem der Treibstoffaufwand im Jahresvergleich um 31,5% auf EUR 581,0 Mio. und die speziell ab dem letzten Quartal deutlich schwchere Nachfrage. Auch das um Sondereffekte (insbesondere Wertminderung von im lngerfristigen Einsatz befindlichen Flugzeugen und Abschreibung von aktivierten latenten Steuerabgrenzungsposten) bereinigte EBIT lag mit 35,2 Mio. unter dem Vorjahreswert von EUR 55,7 Mio. Das Finanzergebnis der Gruppe verbesserte sich im Berichtszeitraum um EUR 20,7 Mio. auf EUR 32,5 Mio. (2007: EUR 53,2 Mio.). Hervorgerufen wurde diese Entwicklung vor allem durch Abgnge im Beteiligungsportfolio und whrungsbedingte Bewertungen von Wertpapieren infolge der USD-Entwicklung. Das Ergebnis vor Steuern erreichte auf dieser Basis einen Wert von EUR 334,4 Mio. (2007: EUR +2,8 Mio.). Als nicht zahlungswirksame Sondereffekte ergaben sich per 31. Dezember 2008 Wertminderungen von EUR 334,4 Mio., die sich im Ergebnis nach Steuern niederschlugen. Davon entfielen EUR 238,4 Mio. auf die Wertminderung von im lngerfristigen Einsatz befindlichen Flugzeugen und EUR 96,0 Mio. auf die Abschreibung von aktivierten latenten Steuerabgrenzungsposten. Damit ergab sich insgesamt ein Jahresergebnis von EUR 429,5 Mio. (2007: EUR +3,3 Mio.). Ergebnisentwicklung (EUR Mio.)
Materialaufwand: +5,1%
Sondereffekte belasten Ergebnis zustzlich
2006
2007
2008
2006
2007
2008
312,1 72,3 42,1 1 Operatives Ergebnis (EBIT)

1)
138,1 2,8 334,4 Ergebnis vor Steuern
Vor Einbeziehung assoziierter Unternehmen.
19
Umsatz und Betriebsleistung annhernd stabil

Betriebsleistung
EUR Mio. Flugumstze Umstze Nebenleistungen Umsatzerlse Sonstige Ertrge 1 Betriebsleistung
1)
2008 2.361,0 101,3 2.462,3 68,3 2.530,6
2007 2.368,6 100,0 2.468,6 82,3 2.550,9
+/ abs. 7,6 1,3 6,3 14,0 20,3
+/ % 0,3 1,3 0,3 17,0 0,8
Inkl. Bestandsvernderungen und Ergebnis aus dem Abgang von Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten.
Flugumstze: 0,3%
Ihre Flugumstze konnte die Austrian Airlines Group im Jahr 2008 trotz Redimensionierung der Langstrecke sowie Kapazittsreduktionen im Segment Charter mit EUR 2.361,0 Mio. (0,3%) annhernd stabil halten. Mageblich dafr verantwortlich war der konsequent fortgesetzte Expansionskurs der Gruppe in den Kernmrkten CEE und Nahost, in denen eine berproportionale Steigerung der Flugumstze erzielt werden konnte. Die Umstze aus Nebenleistungen erhhten sich im Berichtszeitraum primr aufgrund gestiegener Flugzeugvermietungen um 1,3% auf EUR 101,3 Mio. Infolge des Rckgangs der sonstigen Ertrge von EUR 72,4 Mio. auf EUR 65,1 Mio. (10,1%) vor allem aufgrund gefallener Ertrge aus der Auflsung von Rckstellungen zeigte sich ein leichter Rckgang der Betriebsleistung von 0,8% auf EUR 2.530,6 Mio. Umsatzerlse aus Nebenleistungen 1
Ertrge Leistungstrgerverrechnung 7,1% brige 8,4% Flugzeugvermietungen 25,5% Warenverkufe 8,1%
Kommissionen 10,4% Abfertigungsdienste 13,2%

1)
Technische Dienstleistungen 27,3%
Details siehe Erluternde Angabe 8 des Konzernabschlusses.
20
Treibstoffpreis prgt Betriebsaufwand

Der Treibstoffaufwand stellte 2008 erneut den mageblichen Kostenfaktor fr die Austrian Airlines Group dar. Insgesamt stiegen die Betriebsaufwendungen gegenber dem Vorjahr um 13,3% auf EUR 2.842,7 Mio. Dabei erhhte sich der Materialaufwand um +5,1% auf EUR 1.617,5 Mio. Hauptverantwortlich dafr waren die in astronomische Hhen gekletterten Kerosinpreise, die den Treibstoffaufwand trotz Produktionsrcknahmen um EUR +139,3 Mio. (+31,5%) in die Hhe trieben. Auch der Anteil des Treibstoffs am Gesamtaufwand stieg damit um 2,8 Prozentpunkte auf 20,4%. Treibstoffaufwand +31,5% 16,7%
Treibstoffaufwand: +31,5%
2006 Flugzeugtreibstoff (EUR Mio.) 530,0
2007 441,7
2008 581,0
Hintergrund dieser Kostensteigerung ist die auch von Experten nicht vorhergesehene Preisexplosion fr Treibstoff, der im Geschftsjahr 2008 mit durchschnittlich 1.070 USD/ Tonne 1 um +55,6% teurer war als im Vorjahr. Im Jahresverlauf zeigte sich nach dem Start in das Jahr bei knapp ber 918 USD/Tonne und leichten Rckgngen im Jnner ein kontinuierlicher Aufwrtstrend auf Hchstwerte von ber 1.400 USD/Tonne gegen Ende Mai. Nach einem leichten Rckgang im Juni wurde am 3. Juli 2008 das Allzeit-Hoch von 1.452 USD/Tonne erreicht. Der danach einsetzende Abwrtstrend brachte eine wesentliche Entspannung auf den Treibstoffmrkten. Zum 31. Dezember 2008 lag der Kerosinpreis bei 437,75 USD/Tonne. Auch 2008 fhrte die Austrian Airlines Group ihr Fuel-Hedging-Programm fort. Ziel des im Februar 2007 gestarteten Programms ist es, ca. 20% des jhrlichen Kerosinbedarfs abzusichern und mittelfristig eine Glttung bzw. Stabilisierung der Treibstoffkosten zu erreichen. Aufgrund der zunehmenden Unsicherheiten im Markt und der volatilen Expertenprognosen hat die Gruppe ihre Hedging-Strategie im Juli 2008 erweitert und sicherte den gesamten Rest ihres Treibstoffbedarfs bis Ende des Jahres mit Call Optionen gegen weitere Preissteigerungen ab.
Kerosinpreis: +55,6%
Hedging und Zuschlge
1)
Durchschnittlicher Preis der Betankung aller Flge der Austrian Airlines Group im Zeitraum 1.1.2008 bis 31.12.2008.
21
Preisentwicklung Jet Fuel Rotterdam (USD/t)

1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400
Durchschnittspreise 2006 646 USD/t 2007 709 USD/t 2008 1.004 USD/t
2007
2008
Um die zustzlichen Aufwendungen fr Kerosin zumindest teilweise abzufangen, hat die Austrian Airlines Group ebenso wie die meisten ihrer Mitbewerber seit Mai 2004 schrittweise Treibstoffzuschlge eingehoben, die als Mehrerlse in die Position Flugumstze eingehen. Durch diese Zuschlge konnte jedoch nur ein Teil der aufgelaufenen Zusatzkosten abgedeckt werden. Aufwandsentwicklung 2008 (EUR Mio., %) +14,3% +13,3%
+85,6% 0,7% +5,1%
gegenber Vorjahr
Materialaufwand (EUR Mio.)

1)
Personalaufwand 1 507,2
AbschreiSonstige Betriebsbungen 2 Aufwendungen aufwand 501,4 216,6 2.842,7
1.617,5
2)
Umgliederung der interest costs der Dotierung der Pensions-, Abfertigungs- und Jubilumsgeldrckstellungen sowie der erwarteten Ertrge aus dem Planvermgen vom Personalaufwand zum Zinsaufwand. Auf Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte.
Personalstand unter Vorjahr
Einem Rckgang der Mitarbeiteranzahl um 1,5% standen 2008 kollektivvertraglich vereinbarte Indexabgeltungen und Vorrckungen gegenber. Per Saldo fhrte dies zu einem Rckgang des Personalaufwands um 0,7% auf EUR 507,2 Mio. Die Sonstigen Aufwendungen lagen 2008 primr getrieben durch Wechselkursverluste bei EUR 216,6 Mio. und damit um 14,3% ber dem Vorjahresvolumen. Die planmigen Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte haben
22
sich durch die Reduktion der Langstreckenflotte im Vorjahr um 2,6% auf EUR 263,0 Mio. verringert. Wertminderungen von im lngerfristigen Einsatz befindlichen Flugzeugen fielen in der Hhe von EUR 238,4 Mio. an.
Einheitskosten erhht
Die um Struktureffekte bereinigten Einheitskosten der Austrian Airlines Group dargestellt als gesamter bereinigter Betriebsaufwand im Verhltnis zu ASK stiegen 2008 um 9,0% auf 10,21 ct/ASK an (2007: 9,37 ct/ASK). Hauptgrnde dafr waren die gestiegenen Treibstoffkosten, der genderte Verkehrsmix und der Rckgang der angebotenen Sitzkilometer (ASK). Gleichzeitig verbesserte sich die Mitarbeiterproduktivitt (Flugumstze pro Mitarbeiter) bei annhernd stabilen Flugumstzen aufgrund der restriktiven Personalpolitik. Produktivitt und Einheitskosten +9,0% +10,8% Mitarbeiterproduktivitt verbessert
+2,9%
+1,2%
2006
2007
2008
2006
2007
2008
286,5 294,9 298,3 1 Flugumsatz/ Mitarbeiter (EUR 000)

1)
8,46 9,37 10,21 Bereinigte Einheitskosten (ct/ASK)
Flugumsatz/Mitarbeiter inkl. Auerdienstflle; Mitarbeiteranzahl der Vorjahre wurde um die Auerdienstflle angepasst.
Nettogeldfluss aus der operativen Ttigkeit deutlich geringer

Der Nettogeldfluss aus der operativen Ttigkeit lag 2008 mit EUR 171,1 Mio. um 38,2% unter dem Vorjahreswert. Die Ursache dafr liegt im Wesentlichen im deutlichen Ergebnisrckgang. Ebenfalls sprbar unter dem Vorjahresniveau von EUR 173,6 Mio. blieb der Nettogeldfluss aus der Investitionsttigkeit mit EUR 42,9 Mio. Hauptfaktoren dafr waren geringere Zukufe langfristiger Wertpapiere sowie niedrigere Zahlungen fr den Erwerb von Flugzeugen, brigen Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten in Kombination mit der Veruerung langfristiger Wertpapiere sowie der Anteile an der TUI sterreich GmbH & Co. KG und der Wiener Brse Aktiengesellschaft.
23
Der Nettogeldfluss aus der Finanzierungsttigkeit sank im Geschftsjahr 2008 auf EUR 208,6 Mio. (2007: EUR 400,5 Mio.). Der Rckgang basiert auf dem Wegfall der im Jahr 2007 angefallenen frhzeitigen Tilgungen im Zusammenhang mit dem im Vorjahr erfolgten Verkufen von Langstreckenflugzeugen. Nettogeldfluss
EUR Mio. Nettogeldfluss aus der operativen Ttigkeit Nettogeldfluss aus der Investitionsttigkeit Nettogeldfluss aus der Finanzierungsttigkeit Vernderung Liquide Mittel 2008 171,1 42,9 208,6 80,4 2007 276,7 173,6 400,5 297,4 +/ abs. 105,6 130,7 191,9 217,0 +/ % 38,2 75,3 47,9 73,0
Liquiditt aber auch Nettoverschuldung sinken

Die Liquiden Mittel der Austrian Airlines Group gingen unter Einbeziehung von Kursdifferenzen im Geschftsjahr 2008 von EUR 219,3 Mio. auf EUR 141,8 Mio. zurck. Ebenso liegt der Stand der Wertpapiere mit EUR 163,8 Mio. um EUR 42,8 Mio. unter dem Vorjahreswert. Wertschwankungen des Wertpapierbestands, die zum 30. September 2008 bereits erfolgsneutral im Eigenkapital bercksichtigt wurden, fielen in der Hhe von EUR 45,4 Mio. an. Net Debt, Net Gearing
2006
2007
2008
2006 129,4
2007
2008
1.015,9 982,9 933,6 1 Net Debt (EUR Mio.)

1) 2)
125,0 365,0 2 Net Gearing (%)
Verzinsliche Verbindlichkeiten vermindert um Liquide Mittel. Net Debt im Verhltnis zum Eigenkapital.
Nettoverschuldung reduziert
Die Nettoverschuldung (Net Debt) der Gruppe reduzierte sich auch unter den schwierigen Bedingungen des abgelaufenen Geschftsjahres primr durch die planmige Tilgung langfristiger Verbindlichkeiten um EUR 49,3 Mio. auf EUR 933,6 Mio. In Summe gingen die langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten dabei im Berichtszeitraum um EUR 209,7 Mio. auf EUR 759,4 Mio. zurck. Die kurzfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten stiegen um EUR 82,9 Mio. auf EUR 316,0 Mio. an. Das Net Gearing (Nettoverschuldung zu Eigenkapital) erhhte sich mageblich aufgrund einer Reduktion des Eigenkapitals von 125,0% auf 365,0%.
24
Bilanzstruktur (EUR Mio.) 2.192,3
2.840,3
2.840,3 2.192,3
255,8 Eigenkapital 1.924,3
786,5
Flugzeuge 1.527,7 1.288,2 100,9 brige Sachanlagen 1 briges langfr. Vermgen 2 Liquide Mittel briges kurzfr. Vermgen 106,3 205,2 141,8 211,3 362,5 219,3 233,3 765,6
1.079,6 Langfristige Schulden
856,9 Kurzfristige Schulden
2008 (EUR Mio.)

1) 2)
2007
2007
2008
Vermgen
Eigenkapital und Schulden
Inkl. immaterielle Vermgenswerte und Beteiligungen an assoziierten Unternehmen. Inkl. Wertpapiere und Ausleihungen, sonstige Forderungen und Vermgenswerte bzw. Steuerabgrenzungsposten.
Eigenkapital unter Vorjahr

Per 31. Dezember 2008 lag die Eigenkapitalquote der Austrian Airlines Group aufgrund der Ergebnissituation und der Sondereffekte mit 11,7% unter dem Vergleichswert Ende 2007 (27,7%). Auch die Eigenkapitalrentabilitt (64,2%) und der ROCE (31,5%) verschlechterten sich angesichts der negativen Ergebnisentwicklung gegenber dem Vorjahr. Der CVA lag mit EUR 232,2 Mio. ebenfalls unter dem Vorjahreswert von EUR 77,8 Mio. Kennzahlen Value Management
EUR Mio., % ROE 1 WACC 2 ROTGA 3, 4 ROCE 4 CVA 5 CVA-Vernderung
1) 2)
2008 64,2 8,0 4,1 31,5 232,2 154,4
2007 0,4 6,0 6,6 2,6 77,8 37,1
Ergebnis vor Steuern im Verhltnis zu durchschnittlich gebundenem Eigenkapital. Gewichteter Kapitalkostensatz. 3) EBITDAR im Verhltnis zu Total Gross Assets (= Anlagevermgen zu Anschaffungskosten minus unverzinsliches Fremdkapital). 4) NOPAT (= EBIT minus Steuern) im Verhltnis zum eingesetzten Kapital (= Eigenkapital plus verzinsliches Fremdkapital, vermindert um liquide Mittel). 5) (ROTGA minus WACC) x Total Gross Assets (= Anlagevermgen zu Anschaffungskosten minus unverzinsliches Fremdkapital).
Chancen- und Risikomanagement

Detaillierte Informationen zum Chancen- und Risikomanagement siehe Kapitel Unternehmensfhrung und Kontrolle sowie Erluternde Angabe 34 des Konzernabschlusses.
25
Segmente
Trotz weiterer Produktionskrzungen und zunehmender Nachfrageschwche blieb die Passagierzahl der Austrian Airlines Group mit 10,7 Mio. befrderten Passagieren im Jahr 2008 weitgehend stabil. Rckgngen im Langstreckenbereich infolge der Redimensionierung standen Zuwchse im strategisch wichtigen Kurz- und Mittelstreckengeschft gegenber. Eine enorme Belastung fr das Ergebnis stellten jedoch die hohen Treibstoffkosten dar, sodass per Saldo alle Segmente Ergebnisrckgnge hinnehmen mussten. Eine positive Entwicklung verzeichnete das Geschftsfeld Cargo, und auch die Erlse aus Flugzeugvermietungen lagen deutlich ber dem Vorjahresniveau. Nach wie vor stellt das Segment Linie mit einem Umsatzanteil von 87,7% den wichtigsten Geschftsbereich der Gruppe.
Verkehrsleistung
Die Verkehrsleistung der Austrian Airlines Group war im Geschftsjahr 2008 durch die Ende des 1. Quartals 2007 erfolgte Einstellung der Australien-Routen und deren Konsequenzen fr das Angebot im Linien- und Chartersegment stark beeinflusst. Darber hinaus wirkte sich der globale Nachfragerckgang im letzten Quartal des Jahres negativ auf die Verkehrsleistung aus. Die Produktionskapazitt gemessen in angebotenen Sitzkilometern (ASK) sank damit im Berichtszeitraum um insgesamt 5,4% auf 25.130 Mio. Bei einem Rckgang der Nachfrage ausgedrckt in verkauften Passagierkilometern (RPK) von 5,8% auf 18.890 Mio. lag die Auslastung trotz schwieriger Umfeldbedingungen mit 75,2% nur leicht unter dem Vorjahresniveau (0,3 Prozentpunkte). Mehr als 10 Mio. Fluggste Mit insgesamt 10.716.249 Passagieren (1,1%) blieb die Gruppe erneut klar ber der Marke von 10 Mio. Fluggsten. Die Produktionsrcknahme im Langstreckenbereich konnte somit durch Zuwchse im Kurz- und Mittelstreckengeschft weitgehend kompensiert werden.
26
Relationspassagiere (000, %) 1,1%

Charter 1.351,8 1.266,4
LInie 9.480,5
9.449,8
2007 (000, %)
2008
10.832,3 10.716,2
Verkehrsentwicklung im Jahresverlauf
Im Jahresverlauf betrachtet, zeigte die Verkehrsentwicklung der Austrian Airlines Group durch die erwhnte Streichung der Langstreckenflge nach Australien, die schwierigen Rahmenbedingungen und den einsetzenden Nachfrageeinbruch in allen vier Quartalen Produktionsrckgnge. Im Zeitraum Jnner bis Mrz 2008 lag die Produktion (ASK) der Gruppe angesichts der Einstellung der Australien-Routen mit Ende des 1. Quartals 2007 insgesamt um 14,6% unter dem Vorjahreswert. Die Zahl der befrderten Passagiere konnte hingegen durch eine Produktionsausweitung in der Kurz- und Mittelstrecke (+7,1%) um 2,0% erhht werden. Die verkauften Passagierkilometer (RPK) sanken im Vorjahresvergleich um 16,6%. Per Saldo ergab sich daraus ein strukturell bedingter Rckgang des Passagierladefaktors (Linie) um 2,1 Prozentpunkte. Im 2. Quartal konnte die Gruppe speziell durch die gute Entwicklung in den Kernmrkten des Focus East die Anzahl der befrderten Passagiere um 2,1% erhhen. Die Steigerungsrate in Zentral- und Osteuropa und Nahost lag sogar bei 11,2%. Einer Rcknahme des Angebots (ASK) um 1,4% stand damit ein deutlich geringerer Nachfragerckgang (RPK) von nur 0,3% gegenber. Der Passagierladefaktor konnte damit im Liniensegment um 0,6 Prozentpunkte gesteigert werden. Das 3. Quartal 2008 konnte die traditionelle Strke der Monate Juli bis September nicht nutzen und damit nicht an das besonders erfolgreiche Jahr 2007 anknpfen. Bei einem Rckgang der Produktion (ASK) und der abgesetzten Passagierkilometer (RPK) um jeweils 1,6% sank durch Rckgnge auf der Kurz- und Mittelstrecke auch die Anzahl der befrderten Passagiere um 3,1%. Der Passagierladefaktor (Linie) lag um 0,5 Prozentpunkte unter Vorjahr. Deutliche Verschlechterung ab dem 3. Quartal
27
Im Blick auf die ungnstigen konjunkturellen Rahmenbedingungen und die traditionell schwache Winterperiode hat die Austrian Airlines Group ihr Angebot (ASK) im 4. Quartal gegenber dem Vorjahr um 4,0% reduziert. Dem internationalen Trend folgend, zeigte sich dennoch ein berproportionaler Nachfragerckgang von 4,9%, der zu einer Verschlechterung der Auslastung im Liniensegment um 1,0 Prozentpunkte fhrte. Quartalsweise Verkehrsentwicklung der Linie in 2008
Sitzkilometer
4 3 2 1
Passagierkilometer Passagierladefaktor
85% 80% 75% 70% 65% 60%
Mrd. Km
PLF%
Q1
Q2
Q3
Q4
Q1
Q2
Q3
Q4
Kurz- und Mittelstrecke Verkehrsleistung gesamt
Langstrecke
Relationspassagiere Blockstunden Angebotene Sitzkilometer (ASK) RTK ATK Etappenflge Gesamttonnage
(000) (000) (000)
2008 10.716.249 325.820 25.130.148 2.400.472 3.235.696 162.399 142.624
2007 10.832.305 326.822 26.551.750 2.559.671 3.448.798 164.139 149.535
+/ % 1,1 0,3 5,4 6,2 6,2 1,1 4,6
Unvernderte Segmentgliederung
Linie, Charter und Ergnzende Dienstleistungen Nach IFRS erfolgt die Gliederung der Geschftssegmente der Austrian Airlines Group in die Bereiche Linie, Charter und Ergnzende Dienstleistungen. Die Linienflge der Gruppe werden unter den Marken Austrian und Austrian arrows vertrieben, das Angebot im Charterflugbereich wird unter der Marke Lauda Air The Austrian way to holidays vermarktet. Die Produktionsleistung der Segmente Linie und Charter wird unabhngig von der jeweiligen Vertriebsmarke von den zwei Production Companys Austrian, entstanden aus der Zusammenlegung des Flugbetriebs von Austrian Airlines und Lauda Air, und Austrian arrows (Tyrolean Airways) erbracht. Da die Nachfragekurven fr den Linienund den Charterverkehr in einer saisonalen Betrachtung oft komplementr sind, ermglicht diese Struktur eine bessere Steuerung und eine optimierte Auslastung der erforderlichen Kapazitten. In besonderem Ma gilt dies fr Wochenenden und Ferienzeiten.
28
Kurz- und Mittelstrecke
Helsinki Oslo Stockholm Tallinn Gteborg Kopenhagen Vilnius Minsk Hamburg Hannover Warschau Berlin Amsterdam Leipzig-Halle Brssel Dsseldorf Kiew Dresden Kln/Bonn Lemberg Krakau Nrnberg Prag Ostrava Mnchen Kosice Luxemburg Stuttgart Linz Baia Mare Chisinau Dnjepropetrovsk Salzburg Budapest Graz Innsbruck Altenrhein Iasi Cluj Klagenfurt Odessa Basel Zrich Verona Sibiu Timisoara Ljubljana Genf Zagreb Bukarest Venedig Mailand Belgrad Lyon Split Sarajevo Bologna Nizza Varna Dubrovnik Ohrid Sofia Pristina Florenz Burgas Podgorica Skopje Rom Istanbul Tirana Neapel Thessaloniki Ankara Athen
Erbil Aleppo Larnaka Teheran Riga
St. Petersburg
Jekaterinburg
Moskau
Nizhniy Novgorod
London
Kharkov
Donetsk Rostow
Paris
Krasnodar Sotschi Tiflis

Eriwan
Astana
Barcelona
Madrid
Baku
Tripolis
Kairo
Tel Aviv
Damaskus
Dubai
Jeddah Riyadh
Langstrecke
Wien
Toronto Chicago Washington New York Peking Tokio Delhi Dubai Mumbai
Bangkok
Sommerflugplan 2008 inkl. Code-Share Partner. Austrian Airlines Destinationen Code-Share Destinationen
29
Linie bedeutendstes Segment
Als bedeutendstes Geschftssegment der Austrian Airlines Group trug das Segment Linie im Berichtsjahr 2008 EUR 2.159,0 Mio. zu den Umsatzerlsen der Gruppe bei und lag damit trotz der Reduktion der Langstreckenflge um 0,3% ber dem Vorjahresniveau von EUR 2.152,1 Mio. Mit einem Anteil von 87,7% (2007: 87,2%) der Umsatzerlse ist das Liniengeschft jedoch weiterhin das eindeutige Kernsegment der Gruppe. Die Umsatzerlse des Segments Charter lagen aufgrund der Reduktion des Langstreckenverkehrs und einer Angebotsreduktion auf der Mittelstrecke mit EUR 202,0 Mio. um 6,7% unter dem Vorjahreswert (2007: EUR 216,5 Mio.). Der Anteil des Chartersegments am Konzernumsatz ging damit um 0,6 Prozentpunkte auf 8,2% zurck (2007: 8,8%). Die Umsatzerlse des Segments Ergnzende Dienstleistungen (es umfasst unter anderem Leistungen aus den Tochtergesellschaften der Austrian Airlines Group, das Fremdhandling auf dem Flughafen Wien sowie die Vermietung von Flugzeugen) stiegen angesichts hherer Erlse aus Flugzeugvermietungen per Saldo um EUR 1,3 Mio. auf EUR 101,3 Mio. Der Anteil dieses Segments an den Umsatzerlsen der Gruppe erhhte sich um 0,1 Prozentpunkte auf 4,1%. Umsatzerlse nach Segmenten Ergnzende Dienstleistungen 4,1% Charter 8,2%
Linie 87,7%
Segment Linie
Das Segment Linie umfasst den gesamten Linienverkehr der Austrian Airlines Group einschlielich der im Linienverkehr erbrachten zustzlichen Dienstleistungen (Fracht, Post, bergepck etc.). Die strategischen Verkehrsgebiete im Netzwerk der Austrian Airlines Group sind einerseits die dem Focus East entsprechenden Kernmrkte CEE und Nahost und andererseits Asien. Als eine der ersten Airlines verffentlicht die Austrian Airlines Group seit dem Halbjahresfinanzbericht 2008 Detailkennzahlen nach Verkehrsgebieten. Die Untergliederung des Segments Linie erfolgt somit in die Bereiche Langstrecke und Kurz- und Mittelstrecke, die wiederum getrennt nach Focus East (CEE und Nahost) und Restliches Europa inkl. Inland ausgewiesen wird. Die Entwicklung des Segments Linie war im Geschftsjahr 2008 durch den Entfall der Ende des 1. Quartals 2007 eingestellten Australien-Routen und das Einsetzen des globalen Nachfragerckgangs geprgt. Teilweise konnten diese Effekte durch Ausweitung des Geschfts auf der Kurz- und Mittelstrecke kompensiert werden.
Detailkennzahlen nach Verkehrsgebieten
30
In Summe zeigte sich bei einer Reduktion der angebotenen Sitzkilometer um 4,7% auf 22.129,4 Mio. ein Rckgang der Nachfrage (RPK) um 5,6% auf 16.457,9 Mio. (2007: 17.431,6 Mio.). Damit lag die Auslastung im Liniensegment mit 74,4% um 0,7 Prozentpunkte unter dem Niveau des Vorjahres. Die Anzahl der befrderten Passagiere konnte mit 9.449.813 (0,3%) annhernd auf Vorjahresniveau gehalten werden. Verkehrsleistung Linie 1
Relationspassagiere Langstrecke Kurz/Mittelstrecke Focus East 2 Restliches Europa 3 Passagierkilometer Langstrecke Kurz/Mittelstrecke Focus East 2 Restliches Europa 3 Angebotene Sitzkilometer Langstrecke Kurz/Mittelstrecke Focus East 2 Restliches Europa 3 Passagierladefaktor Langstrecke Kurz/Mittelstrecke Focus East 2 Restliches Europa 3 RTK Langstrecke Kurz/Mittelstrecke Focus East 2 Restliches Europa 3 ATK Langstrecke Kurz/Mittelstrecke Focus East 2 Restliches Europa 3 Gewichtsladefaktor Langstrecke Kurz/Mittelstrecke Focus East 2 Restliches Europa 3 Blockstunden Frachttonnen Posttonnen Gesamttonnage
1) 2) 3)
Stabile Passagierzahlen
(000) (000) (000) (000) (000) (000) (000) (000) (000) (000) % % % % % (000) (000) (000) (000) (000) (000) (000) (000) (000) (000) % % % % %
2008 9.449.813 1.164.981 8.284.832 3.269.575 5.015.257 16.457.899 8.545.582 7.912.317 4.073.632 3.838.685 22.129.400 10.424.837 11.704.563 5.976.571 5.727.991 74,4 82,0 67,6 68,2 67,0 2.165.890 1.316.297 849.592 442.017 407.575 2.929.837 1.607.668 1.322.169 680.724 641.445 73,9 81,9 64,3 64,9 63,5 297.075 131.854 10.559 142.413
2007 9.480.519 1.285.575 8.194.944 3.079.906 5.115.038 17.431.603 9.757.330 7.674.273 3.739.613 3.934.661 23.219.029 11.874.950 11.344.079 5.446.626 5.897.452 75,1 82,2 67,6 68,7 66,7 2.306.193 1.482.749 823.444 406.100 417.344 3.103.782 1.834.629 1.269.153 613.663 655.490 74,3 80,8 64,9 66,1 63,6 295.334 138.559 10.666 149.225
+/ % 0,3 9,4 1,1 6,2 2,0 5,6 12,4 3,1 8,9 2,4 4,7 12,2 3,2 9,7 2,9 0,7P. 0,2P. 0,0P. 0,5P. 0,3P. 6,1 11,2 3,2 8,8 2,3 5,6 12,4 4,2 10,9 2,1 0,4P. 1,1P. 0,6P. 1,2P. 0,1P. 0,6 4,8 1,0 4,6
2007 inkl. Slovak Airlines. CEE und Nahost. Inkl. Inland.
31
Angebotsreduktion auf der Langstrecke
Bei einer Angebotsreduktion um 12,2% ging die Passagierzahl auf der Langstrecke im Berichtszeitraum um 9,4% auf 1.165,0 Mio. zurck. Daraus resultierte auch ein Rckgang der abgesetzten Passagierkilometer auf 8.545,6 Mio. (12,4%). Die Ausweitung der Business-Class in der Langstreckenflotte trug allerdings zu einer Erhhung des Anteils der Business-Class-Passagiere um 0,6 Prozentpunkte auf 11,3% bei. Nach Destinationen betrachtet, zeigte sich dabei ein unterschiedliches Bild: So war die Entwicklung bei den Nordatlantik-Flgen durch die Finanzkrise in den USA und den im 1. Halbjahr nachhaltig schwachen US-Dollar geprgt. Negativ wirkten sich auch die verschrften Visabestimmungen fr Chinesen im Vorfeld der Olympischen Sommerspiele in Peking aus. Insgesamt war damit ein leichter Rckgang des Passagierladefaktors von 82,2% auf 82,0% zu verzeichnen.
Positive Entwicklung auf der Kurz- und Mittelstrecke
Auf der Kurz- und Mittelstrecke hingegen brachte das Geschftsjahr 2008 eine positive Entwicklung der Verkehrszahlen. Die Steigerung der Passagierzahl um insgesamt 1,1% auf 8.284.832 ist dabei nach den einzelnen Verkehrsgebieten differenziert zu betrachten. So stieg die Zahl der befrderten Passagiere in der Kernregion des Focus East bei einer Angebotsausweitung um 9,7% (ASK) um 6,2% auf 3.269.575. Der Anteil der BusinessClass-Passagiere konnte dabei mit 11,5% der Gesamtpassagiere ebenso stabil gehalten werden wie die Auslastung mit 68,2%. Speziell im Bereich Nahost erzielte die Austrian Airlines Group ein berproportionales Wachstum der Business-Class-Passagiere. Dieser Trend besttigt erneut die strategische Ausrichtung auf den Focus East (CEE und Nahost). Das Restliche Europa inkl. Inland war neben der bereits erwhnten Nachfragereduktion speziell durch den intensiven Wettbewerb mit Low Cost Carriers geprgt. Insgesamt lag hier die Anzahl der befrderten Passagiere mit 5.015.257 um 2,0% unter dem Vorjahresniveau. Einer Reduktion des Angebots an Sitzkilometern (ASK) um 2,9% auf 5.727.991 stand ein Nachfragerckgang (RPK) von 2,4% auf 3.838.685 gegenber. Dies fhrte zu einer Erhhung der Auslastung um 0,3 Prozentpunkte auf 67,0%.
Weiterhin starker Transferverkehr am Hub Wien

Im Berichtszeitraum hat die Austrian Airlines Group ihr Mittelstreckenangebot trotz schwieriger Rahmenbedingungen erneut ausgebaut. Mit 49,6% hlt die Gruppe erneut den bei weitem hchsten Anteil am Gesamtpassagieraufkommen am Wiener Flughafen. Um den Transferverkehr als elementaren Bestandteil ihrer Strategie weiter zu forcieren, liegt der Fokus der Austrian Airlines Group weiterhin auf weniger wettbewerbsintensiven Sekundrdestinationen mit mittleren Passagiervolumina und der Bndelung der daraus resultierenden Transferstrme. Im abgelaufenen Geschftsjahr lag der Transferanteil am gesamten Linienpassagiervolumen der Gruppe bei rd. 60%.
Konzentration auf Sekundrmrkte
Focus East Ausbau der Spezialistenrolle

Neue Destinationen Im Rahmen der Focus East-Strategie hat die Austrian Airlines Group auch im Geschftsjahr 2008 die Flugverbindungen in die Kernmrkte des Focus East (CEE und Nahost) weiter gestrkt. Durch die im April neu erffneten Strecken nach Nizhniy Novgorod, Sotschi, Baia Mare und Erbil (Wiederaufnahme) sowie neue Flugverbin-
32
dungen nach Jeddah und Riyadh ab Oktober baute die Gruppe ihre Kernmrkte erfolgreich aus. Damit konnte sie als First Mover erneut ihre Pionierrolle im zentralund osteuropischen Raum besttigen. Ebenso erfolgte im abgelaufenen Geschftsjahr die Aufnahme der ersten Flge mit Premium Service einem qualitativ hochwertigen Langstreckenprodukt auf der Mittelstrecke mit speziellem Fokus auf Service und Qualitt und eigens dafr umgebauten Airbus A320 Flugzeugen. Angeboten wird das Premium Service auf den Flgen nach Damaskus, Astana, Teheran, Kairo, Dubai, Erbil sowie Riyadh und Jeddah. Neben der Erffnung zahlreicher neuer Destinationen hat die Austrian Airlines Group auch ihr Angebot auf bestehenden Verbindungen weiter ausgebaut. Unter anderem wurde das Angebot nach Bukarest, Krasnodar, Donetsk, Kharkov und gemeinsam mit Partnerfluglinien nach Kiew und Belgrad erhht. Premium Service-Flge aufgenommen
Eigenoptimierung durch Streckenanpassungen

Angesichts des rauen Konjunktur- und Branchenumfelds hat die Gruppe gleichzeitig erste Manahmen zur Eigenoptimierung durch Streckenanpassungen im Segment Linie eingeleitet. So wurden die Flge nach London City Airport ab August 2008 aus dem Programm genommen, fr die Wintersaison 2008/2009 wurden vornehmlich in Westeuropa einzelne Frequenzen reduziert. Das Angebot nach Tirana, Eriwan und Tiflis wurde angepasst, Riga wurde im Oktober aus dem Flugprogramm genommen Chicago wird seit Beginn des Winterflugplans nicht mehr angeflogen, die Flge nach New York und Washington wurden ab Jnner 2009 reduziert. Bedingt durch die politische Situation Anfang des Geschftsjahres war die Austrian Airlines Group gezwungen, ihre Verbindungen nach Colombo einzustellen. Die saisonale Flugverbindung auf die Malediven wurde auf einen Non-Stop Flug umgestellt. Umsatzerlse nach Verkehrsgebieten Linie Langstrecke 27,2% Focus East 1 32,7%
Restliches Europa 2 40,1%
1) 2)
CEE und Nahost. Inkl. Inland.
Umsatzerlse Linie stabil

In Summe konnte die Austrian Airlines Group ihre Umsatzerlse im Liniensegment 2008 trotz struktureller Effekte mit EUR 2.159,0 Mio. (+0,3%) auf Vorjahresniveau halten. Das
33
starke Wachstum in den Mrkten des Focus East fhrte in Summe zu einer Steigerung der Umsatzerlse aus dieser Region um 13,9% auf EUR 706,0 Mio. Das Restliche Europa inkl. Inland war zwar durch Nachfragerckgnge und starke Konkurrenz zu Low Cost Carriers geprgt, dennoch konnten die Flugumstze hier mit EUR 866,7 Mio. (2,2%) nahezu stabil gehalten werden. Gleichzeitig stieg der Einheitsertrag (Flugumstze im Verhltnis zu RPK) im Segment Linie bei stabilen Flugumstzen und RPK-Effekt um 6,3%. Vom Umsatzvolumen her zeigten die im Rahmen der Focus East-Strategie definierten strategischen Schwerpunktmrkte CEE und Nahost erneut die hchsten Wachstumsraten.
Geschftsfeld Cargo
Trotz der Struktureffekte aus der Redimensionierung der Langstrecke im Jahr 2007 hielt die Austrian Airlines Group das im Cargo-Geschft erzielte Befrderungsvolumen annhernd auf Vorjahresniveau. Die gute Entwicklung im Bereich der Mittelstrecke fhrte dabei sogar zu einer Erlssteigerung. Frachtentwicklung gesamt (Tonnen, %) 12,5% 12,7% 4,9% 14,8% 1,0% 4,6%
gegenber Vorjahr
2006
2007
2008
2006 12.519
2007
2008
2006
2007
2008
158.765 138.868 132.065 Frachttonnen
10.667 10.559 Posttonnen
171.284 149.535 142.624 Gesamttonnage
In Summe erhhten sich die Frachtertrge der Gruppe um 2,8% auf EUR 139,2 Mio. Die deutliche Steigerung der Kosten fr Flugzeugtreibstoff konnte auch hier durch Treibstoffzuschlge teilweise an die Endkunden weiterverrechnet werden.
Expansionskurs geht weiter

Das Geschftsfeld Cargo wird auch weiterhin im Einklang mit dem Linienverkehr der Austrian Airlines Group sowohl in die Mrkte Zentral- und Osteuropas als auch nach Nahost expandieren. Dies soll vor allem ber Kooperationen im Nur-Fracht-Bereich sowie ber einen Ausbau des Road Feeder Service den kombinierten Frachtverkehr aus Air Cargo und Transport auf der Strae erfolgen.
34
Auf der Mittelstrecke erfolgte im abgelaufenen Geschftsjahr erneut eine Ausweitung des Streckenangebots und der Frequenzen. Speziell die Expansion in Zentral- und Osteuropa wurde vom Markt gut angenommen. Damit wurde die Position der Austrian Airlines Group als fhrender Netz-Carrier von und nach CEE abermals gestrkt.
Austrian Cargo fhrender Netz-Carrier
Marktstanding und Produkte weiter verbessert

Durch Optimierung der Logistikkette und abgeschlossene Vorbereitungsarbeiten in 2008 kann die Austrian Airlines Group das Spezialprodukt Cool nun systemweit ab 2009 anbieten. Das Produkt Priority als Premium-Produkt der Gruppe verzeichnete im Vorjahresvergleich eine Steigerung von 11,9% gemessen an der Anzahl der Sendungen. Bereits 11,8% aller Sendungen fielen im Geschftsjahr 2008 in diesen Produktbereich. Auch im Geschftsjahr 2008 hat sich Austrian Cargo hinsichtlich der Qualitt ihrer Angebote im internationalen Spitzenfeld behauptet. Gemessen wird dies regelmig im Rahmen des weltweiten Qualittszirkels Cargo 2000, in dem sich Austrian Cargo in Europa den ausgezeichneten 1. Platz sicherte. Auch Auszeichnungen namhafter Speditionen unterstreichen regelmig das hohe Commitment von Austrian Cargo in Sachen Qualitt. Im Oktober 2008 wurde Austrian Cargo durch Schenker & Co AG als Carrier of the Year ausgezeichnet. Im Rahmen der Aircargo Awards 2008 erzielte die Gruppe den 1. Platz in der IATA-Region Europa & Russland und den 2. Platz im Gesamt-Ranking. Auch der hervorragende 2. Platz in der Kategorie Preis-Leistungsverhltnis besttigt den Kurs von Austrian Cargo. Segment Linie
Ergebnisentwicklung und Bilanz (EUR Mio.) Auenumstze Sonstige Ertrge Betriebsleistung Betriebsaufwand EBITDAR 1 Operatives Ergebnis (EBIT) Gesamtvermgen Schulden Segmentinvestitionen
1)
Zahlreiche Auszeichnungen
2008 2.159,0 59,9 2.300,7 2.587,1 227,9 286,4 1.949,3 1.482,4 49,0
2007 2.152,1 72,0 2.310,1 2.291,4 330,8 18,7 2.361,5 1.572,1 139,6
+/ % 0,3 16,8 0,4 12,9 31,1 17,5 5,7 64,9
Operatives Ergebnis (EBIT) vor assoziierten Unternehmen, vor Abschreibungen und Leasingaufwendungen.
EBIT Linie unter Vorjahr

Das EBIT des Segments Linie verschlechterte sich bei steigenden Einheitskosten im Berichtszeitraum trotz stabiler Flugumstze von EUR 18,7 Mio. auf EUR 286,4 Mio. Diese Entwicklung ist mageblich auf externe Faktoren wie die in astronomische Hhen gekletterten Treibstoffpreise und den deutlichen Nachfragerckgang sowie auf Sondereffekte zurckzufhren.
35
Segment Charter
Im Geschftsfeld Charter werden die unter der Marke Lauda Air The Austrian way to holidays abgewickelten Ferienflugaktivitten der Austrian Airlines Group zusammengefasst. Der Hauptanteil der Produktion unter dieser Marke wurde 2008 mit sechs B737-800 und einem A321 abgedeckt, die mit einer einheitlichen Economy-ClassAusstattung entsprechend wirtschaftliche Voraussetzungen bieten. Daneben werden, ebenso wie im Bereich des Linienverkehrs, auch im Charter-Segment Flugzeugkapazitten aller Production Companies der Austrian Airlines Group eingesetzt. Im Geschftsjahr 2008 hat die Austrian Airlines Group im Segment Charter erneut eine Kapazittsanpassung in der Produktion vorgenommen, fr die generell ein Flugzeug mehr im Einsatz stand als im Vorjahr. In Summe bediente die Gruppe 346 Strecken, das Volumen der angebotenen Sitzkilometer (ASK) reduzierte sich durch die weitgehende Einstellung des Langstreckenverkehrs und die Angebotsreduktion auf der Mittelstrecke um 10,0% auf 3.000,7 Mio. Dem stand ein proportional geringerer Rckgang der Passagierzahlen um 6,3% gegenber. Die Produktion konnte somit gut auf dem Markt abgesetzt werden, sodass sich der Ladefaktor auf 81,0% (+2,5 Prozentpunkte) verbesserte. Verkehrsleistung Charter
2008 1.266.436 28.745 3.000.748 234.582 305.859 2007 1.351.786 31.488 3.332.721 253.478 345.016 +/ % 6,3 8,7 10,0 7,5 11,3
346 verschiedene Charterstrecken
Relationspassagiere Blockstunden Angebotene Sitzkilometer RTK ATK
(000) (000) (000)
Bessere Auslastung auf der Mittelstrecke
Im Bereich der Mittelstrecke ging die Zahl der Passagiere um 5,7% zurck, whrend das Angebot (ASK) um 7,2% unter dem Vorjahresvolumen lag. Dies resultierte in einer Steigerung des Ladefaktors um 2,8 Prozentpunkte auf 81,1%. Wichtigste Ziellnder waren hier Griechenland, Trkei, gypten und Spanien, die Trkei verzeichnete sogar eine Verdoppelung der Produktion. Die Einstellung des Langstreckenverkehrs mit Ausnahme punktuell angeflogener Destinationen fhrte in diesem Bereich zu einem Passagierrckgang um 50,7%. Im Winterflugplan 2008/2009 werden aber nach wie vor die vom Markt gut angenommenen Flge in die Dominikanische Republik und nach Kenia angeboten. Wichtigste Vertriebsschienen fr das Charterprodukt der Austrian Airlines Group sind nach wie vor die groen Reiseveranstalter TUI sterreich, Bentour, Rewe Touristik, Inghams, TCA (Thomas Cook), Reiseladen, First Choice Austria, und Jetmarket-Seniorenreisen.
Billigfluglinien sorgen fr Druck
Da Billigfluglinien ihre Aktivitten nach wie vor auf den touristischen Markt konzentrieren, verschiebt sich die Nachfrage im Chartergeschft weiterhin tendenziell vom Ketten- und Einzelcharter zum Einzelplatzverkauf, der mittlerweile rd. 7,7% zum Gesamtcharterumsatz beitrgt. Von den Airlines fordert dies grere Flexibilitt in der Planung, gleichzeitig muss ein hherer Anteil der Sitzpltze im Eigenrisiko vermarktet werden. Die Austrian Airlines Group reagiert darauf mit einer gezielt ertragsoptimierenden Auswahl der Charterdestinationen im Einzelplatzverkauf.
36
Umsatzerlse nach Verkehrsgebieten Charter Langstrecke 2,6% Focus East 1 34,3%
Restliches Europa 2 63,1%
1) 2)
CEE und Nahost. Inkl. Inland.
Die Umstze des Segments Charter sanken im Berichtszeitraum um 6,7% auf EUR 202,0 Mio. Insgesamt bleib die Nachfrage im Bereich Charter jedoch trotz schwieriger Marktbedingungen stabil. Segment Charter
1)
Umstze Charter: EUR 202,0 Mio.
2008 202,0 5,6 211,4 241,4 23,5 30,0 9,6 5,5
2007 216,5 7,3 227,7 225,7 36,5 2,0 11,7 7,1
+/ % 6,7 23,3 7,2 7,0 35,6 17,9 22,5
Aufgrund der weitgehenden Einstellung der Langstreckenflge und der Angebotsreduktion auf der Mittelstrecke lag die Betriebsleistung des Segments im abgelaufenen Geschftsjahr mit EUR 211,4 Mio. um 7,2% unter dem Vorjahr, das EBIT lag bei EUR 30,0 Mio. gegenber EUR 2,0 Mio. im Vorjahresvergleich.
Segment Ergnzende Dienstleistungen

Die Austrian Airlines Group umfasst auch zahlreiche dem Fluggeschft vor- bzw. nachgelagerte Unternehmen aus dem Transport- und Tourismusbereich sowie Finanz- und Versicherungsunternehmen. Diese erbringen ihre Leistungen sowohl fr die Gruppe als auch fr Kooperationspartner und konzernfremde Gesellschaften der Luftverkehrs-
37
und Touristikbranche. Im Segment Ergnzende Dienstleistungen sind die Ergebnisse dieser Tochtergesellschaften der Austrian Airlines Group zusammengefasst. Weiters enthlt dieses Segment die Bereiche Fremdhandling auf dem Flughafen Wien, Flugzeugvermietung etc. Details zu den Beteiligungen der Gruppe finden sich in der Erluternden Angabe 37 des Konzernabschlusses. Segment Ergnzende Dienstleistungen
1)
2008 101,3 2,8 285,0 280,7 5,4 4,3 1.107,2 835,8 73,2
2007 100,0 3,0 284,8 279,9 5,9 4,9 1.252,8 858,0 71,0
+/ % 1,3 6,7 0,1 0,3 8,5 12,2 11,6 2,6 3,1
Erlse aus Flugzeugvermietung gestiegen
Die Erlse der Austrian Airlines Group aus Flugzeugvermietung erhhten sich 2008 um EUR 11,2 Mio. auf EUR 25,8 Mio. Vermietet sind derzeit zwei Airbus A340 und ein Airbus A330 im Bereich der Langstreckenflotte sowie eine Boeing 737 und drei Embraer 145 aus der Mittelstreckenflotte. Durch Dritthandling konnte im abgelaufenen Geschftsjahr ein Gesamtumsatz von EUR 13,4 Mio. erwirtschaftet werden. Dabei wurden rd. 65% aller am Flughafen Wien abfliegenden Passagiere von der Austrian Airlines Group abgefertigt. Whrend Spanair, Air One, CSA und Estonian Air ihren Flugbetrieb nach Wien eingestellt haben und als Kunden verloren gingen, konnte die Egypt Air sowie Einzelchartergeschft im Rahmen der EURO 2008 dazugewonnen werden. Durch den effizienteren Einsatz des Bodenpersonals und zustzliche Deckungsbeitrge aus Dritthandling konnte die Gruppe auch ihre internen Kostenstrukturen optimieren. Dies unterstreicht die weiterhin hohe Bedeutung des Handlinggeschfts fr die Austrian Airlines Group. Bei den technischen Dienstleistungen zeigte sich ein Rckgang von EUR 34,6 Mio. auf EUR 27,7 Mio. vorwiegend aufgrund des Wegfalls der Erlse nach Auflsung des Swissair Technik-Komponentenpools und geringerer Erlse aus Komponentenaufarbeitung.
EBIT-Beitrag Ergnzende Dienstleistungen: EUR 4,3 Mio.
Infolge gestiegener Erlse aus Flugzeugvermietungen und Personalbeistellungen erhhte sich die Betriebsleistung des Segments Ergnzende Dienstleistungen im Berichtszeitraum geringfgig um 0,1% auf EUR 285,0 Mio. Auch der Anteil des Segments an der Betriebsleistung der Austrian Airlines Group lag mit 11,3% etwas ber dem Vorjahresniveau (2007: 11,2%). Das EBIT des Segments sank um 12,2% auf EUR 4,3 Mio.
38
Ausblick
In einem weiterhin sehr anspruchsvollen, von wirtschaftlicher Stagnation und sinkender Nachfrage geprgten Umfeld baut die Austrian Airlines Group weiterhin auf die Umsetzung ihrer Focus East-Strategie sowie konsequente Flottenharmonisierung und Optimierung in allen Unternehmensbereichen. Diverse Eigenoptimierungsmanahmen insbesondere die Streichung einzelner Strecken und die Ausdnnung von Frequenzen wurden bereits umgesetzt bzw. eingeleitet. Einen entscheidenden Impuls zur nachhaltigen Zukunftssicherung wrde dabei die geplante Partnerschaft mit Lufthansa bringen. Sollte diese Option nicht realisiert werden knnen, msste eine drastische Redimensionierung des gesamten Unternehmens erfolgen.
2009: Verstrkter Wirtschaftsabschwung

Fr das Jahr 2009 erwarten die Wirtschaftsforscher weltweit einen weiteren Rckgang des Wachstums. Einmal mehr werden die USA dabei eine prgende Rolle spielen. Die aus der Subprime-Krise hervorgegangene schwere Finanz- und Bankenkrise sowie die berschuldung vieler US-Haushalte durch die berzogene Nutzung von Kreditkarten sind wesentliche Elemente dieser Befrchtung. Sowohl fr die US-Wirtschaft als auch fr die Eurozone sehen Experten fr 2009 eine Annherung des Wirtschaftswachstums an die Null-Linie. sterreich drfte sich dabei etwas besser halten als die Eurozone insgesamt. Laut Institut fr hhere Studien (IHS) in Wien wird die amerikanische Wirtschaft 2009 um Prozent 1 schrumpfen, fr den Euroraum wird ein Wirtschaftsrckgang von gut Prozent 1 erwartet. Das sterreichische Institut fr Wirtschaftsforschung (WIFO) rechnet fr den Euro-Raum sogar mit einer Abnahme der Wirtschaftsleistung um 1,2 Prozent 2. Im europischen Flugmarkt ist fr das kommende Jahr mit anhaltend hohem Wettbewerb, einer Bereinigung von berkapazitten und einem Fortschreiten der Konsolidierung innerhalb der Branche zu rechnen. Der Weltluftfahrtverband IATA rechnet fr 2009 mit einer Fortsetzung der chronischen Industriekrise und den schlechtesten Marktbedingungen seit 50 Jahren bei einem Verlust von 2,5 Mrd. US-Dollar fr die
1)
2)
Quelle: Institut fr Hhere Studien (IHS), Wien, Presseinformation: Prognose der sterreichischen Wirtschaft 2008-2010, vom 18. Dezember 2008. Quelle: sterreichisches Institut fr Wirtschaftsforschung, Pressenotiz: Prognose fr 2009 und 2010: Europas Wirtschaft in der Rezession heimische Wirtschaftspolitik dmpft den Abschwung, vom 18. Dezember 2008.
39
Luftfahrtindustrie unter Druck
gesamte Luftfahrtbranche. Primr werden dabei weiterhin externe Faktoren die Entwicklung der Airline-Industrie prgen. So machen etwa die volatilen Expertenmeinungen jede Vorhersage zur Treibstoffpreisentwicklung schwierig. Der 2008 aufgebaute hohe Hedging-Anteil zahlreicher Fluglinien knnte hier eine groe Herausforderung fr 2009 darstellen.
Grundsatz der Unternehmensfortfhrung

Der Vorstand geht davon aus, dass die am 5. Dezember 2008 abgeschlossenen Vertrge mit Lufthansa planmig umgesetzt werden und damit liquiditts- und eigenkapitalstrkende Manahmen in Hhe von EUR 500 Mio. erfolgen. Wenn die fr ein Wirksamwerden der Vertrge erforderlichen Voraussetzungen nicht oder nicht rechtzeitig erfllt werden, ist ohne alternative Finanzierungen nicht mehr von einer Unternehmensfortfhrung auszugehen. Es bestehen diesbezglich daher wesentliche Unsicherheiten.
Konsequente Eigenoptimierung
Angesichts des rauen Umfelds startete die Austrian Airlines Group ab Sommer 2008 ein Programm zur Eigenoptimierung. Im Vordergrund standen zunchst die Einstellung der Flge nach London City Airport, Riga und Luxemburg sowie gezielte Frequenzausdnnungen hauptschlich in Westeuropa in der Wintersaison. Chicago wurde ab dem Winterflugplan 2008/2009 nicht mehr angeflogen, die Flge nach New York und Washington wurden mit Beginn des Jahres 2009 reduziert. Damit hat die Gruppe ihre Produktion gegenber der ursprnglichen Planung fr den Winter 2008/2009 um rd. 5% zurckgenommen, 2009 werden generell drei Flugzeuge weniger eingesetzt als geplant. Darber hinaus wurden Kostenmanahmen teilweise wirksam im Jahr 2008 und voll wirksam im Jahr 2009 von rd. EUR 50 Mio. ber alle operativen Bereichen und den Overhead erarbeitet und ein Personalaufnahmestopp ausgerufen. ber diese bereits vorgenommenen Krzungen hinaus werden im Jahr 2009 weitere Eigenoptimierungsmanahmen in dreistelliger Millionenhhe einen zentralen Schwerpunkt bei der Ergebnisstabilisierung der Gruppe darstellen.
Harmonisierung der Regionalflotte

Im September 2008 hat die Austrian Airlines Group einen Vertrag zum Kauf von vier Bombardier Q400-Nextgen-Flugzeugen sowie eine Option ber zwei weitere Maschinen dieses Typs unterzeichnet. Diese Flugzeuge werden bei ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2010 zwei 50-sitzige Turboprops Dash 8-300 und zwei 50-sitzige Jets CRJ200 ersetzen. Dies bedeutet einen weiteren wichtigen Schritt zur Harmonisierung der Regionalflotte.
Focus East und Premium Service

Wichtige Werttreiber Konsequent wird die Austrian Airlines Group an den Werttreibern Focus East und Premium Service und der mit ihnen verbundenen Fokussierung auf Regionen mit geringerer konjunktureller Anflligkeit und hohem Potenzial festhalten.
40
Ziel: Partnerschaft mit Lufthansa fixieren

Mit der Unterzeichnung der Vertrge ber den Verkauf des IAG-Anteils von 41,56% an der Austrian Airlines AG an die Deutsche Lufthansa AG wurde am 5. Dezember 2008 ein wichtiger Schritt zur nachhaltigen Zukunftssicherung der Austrian Airlines Group vollzogen. Die Transaktion steht allerdings noch unter dem Vorbehalt der wettbewerbsund beihilferechtlichen Genehmigung durch die Europische Kommission. Zudem hat Lufthansa fr ein geplantes ffentliches bernahmeangebot einen Schwellwert fr ihre Beteiligung (inkl. IAG-Anteile) von 75% definiert. Eine Entscheidung dazu soll aus aktueller Perspektive bis etwa Mitte 2009 erfolgen. Die potentielle Partnerschaft mit Lufthansa wrde der Austrian Airlines Group die rechtliche Selbstndigkeit als Tochtergesellschaft der Lufthansa mit Sitz in sterreich sowie eigener Marke, Crew und Flotte erhalten. Die Gruppe knnte weiters von den Grenvorteilen, der Marktprsenz und der Wettbewerbsstrke der Lufthansa sowie der optimalen Nutzung daraus resultierender Synergieeffekte profitieren. Strategische Hebel zur weiteren Entwicklung und Strkung der Austrian Airlines Group liegen zudem in der Integration in das Multi-Hub-System von Lufthansa. Insbesondere soll sie das Angebot fr die Kunden strken und gleichzeitig den Zugang zu wichtigen internationalen Passagierstrmen erffnen. Eine deutliche Verbesserung erwartet die Austrian Airlines Group neben gnstigeren Einkaufskonditionen auch aus einer Kompensation ihrer strukturell bedingten Vertriebsschwche. So soll das grundstzlich attraktive Langstreckenangebot der Austrian Airlines Group durch einen gemeinsamen Vertrieb weiter gestrkt werden. Auch die Kurz- und Mittelstrecke soll von der Optimierung gemeinsam bedienter Strecken, der verstrkten Marktprsenz von nur durch die Austrian Airlines Group angebotenen Destinationen und einer Optimierung im Nachbarschaftsverkehr profitieren. Eigene Marke, Crew und Flotte
Strkung im Vertrieb
Nachtragsbericht
In der Zusammensetzung und Aufgabenverteilung des Vorstands der Austrian Airlines AG traten in den ersten Monaten 2009 mehrere nderungen ein: Per 31. Jnner 2009 hat Alfred tsch (CEO) sein Mandat als Vorstandsvorsitzender zurckgelegt. Seine Aufgaben werden von Peter Malanik (COO) und Andreas Bierwirth (CCO) bernommen, die vom Aufsichtsrat als gleichberechtigte Vorstnde bestellt wurden. Um in der aktuellen Wirtschaftskrise die Liquiditt sicherzustellen und den erwarteten Ertragseinbruch zu kompensieren, wurden befristet wirksame Manahmen in der Hhe von rd. EUR 225 Mio. eingeleitet. Am 19. Februar 2009 hat der Vorstand eine Verlustanzeige nach 83 Aktiengesetz verffentlicht, wonach bei der Erstellung des monatlichen Reportings fr den Jnner 2009, basierend auf dem nach sterreichischen Rechnungslegungsvorschriften erstellten vorlufigen Jahresabschluss zum 31. Dezember 2008, festgestellt wurde, dass bei der Austrian Airlines AG zum 31. Jnner 2009 ein kumulativer Verlust in Hhe des halben Grundkapitals besteht. Aus diesem Grund wurde die fr 15. Mai 2009 geplante ordentliche Hauptversammlung der Gesellschaft auf den 14. April 2009 vorverlegt. Auf weitere Details zu wesentlichen Ereignissen nach dem Bilanzstichtag wird unter Punkt 42 der Erluternden Angaben des Konzernabschlusses eingegangen.
41
Flotte
Neben dem optimalen Einsatz der bestehenden Flotte und der gezielten Aussteuerung der Ressourcen ist die Reduktion der Marken- und Typenvielfalt weiterhin ein wichtiges Ziel fr das Flottenmanagement der Austrian Airlines Group. Damit will die Gruppe die operativen und wirtschaftlichen Vorteile einer mglichst homogenen Flotte gezielt nutzen. Smtliche Entscheidungen ber die Abgabe nicht mehr bentigter bzw. die Anschaffung neuer Flugzeuge unterliegen dieser Vorgabe. Einen weiteren zentralen Ansatzpunkt bildet die Einhaltung hchster Sicherheitsstandards, die im abgelaufenen Geschftsjahr erneut durch ein Audit des Weltluftfahrtverbands IATA besttigt wurde.
Flottenfamlien 2001
Flottenharmonisierung fortgesetzt
Die Flotte der Austrian Airlines Group besteht zum 31. Dezember 2008 aus fnf leistungsfhigen Flugzeugmarken (Flottenfamilien) mit 12 Untertypen. Damit haben die Manahmen zur Reduktion der zuvor sehr unterschiedlichen und vielfltigen Flottenfamilien der Gruppe bereits sprbare Effekte erzielt. Vor Einleitung dieser gezielten Harmonisierung im Jahr 2001 hatte die Austrian Airlines Group noch 12 Flottenfamilien und 22 Typen betrieben. Die Austrian Airlines Group ist mit ihren 99 Flugzeugen unterschiedlicher Typen und Dimensionen in der Lage, fr die einzelnen Strecken jeweils die optimal geeigneten Fluggerte zu verwenden. Das Hauptaugenmerk des strategischen Flottenmanagements der Gruppe liegt auf der proaktiven Steuerung flottenbezogener Geschftsrisiken. Da die Anzahl der in der Flotte vertretenen Flugzeugmarken und -typen einen der wichtigsten Kostenfaktoren fr Anschaffung, Betrieb und Wartung darstellt, ist eine homogene und dadurch kosteneffiziente Flottenstruktur ein wichtiges Ziel. Zustzlich knnen durch die Konzentration auf eine mglichst geringe Anzahl an Familien und Typen erhebliche Vorteile fr den operativen Einsatz und die betriebliche Flexibilitt gewonnen werden. Fr die Anschaffung und Erneuerung von Flugzeugen, Reservetriebwerken und Rotables sowie Modifikationen hat die Austrian Airlines Group im Geschftsjahr 2008 insgesamt EUR 97,5 Mio. aufgewendet.
Flottenfamlien 2008
Mglichst geringe Marken- und Typenvielfalt
42
Flottenstruktur 1
Eigentum Linienflotte Dash 8-300 Dash Q400 Canadair Jet Fokker 70 Fokker 100 A319 A320 A321 B737 Kurz- & Mittelstrecke B767 B777 Langstrecke Summe Linie Charterflotte A321 B737 Summe Charter Gesamt
1)
9 10 13 8 15 1 2 1 59 1 1 60
Finanzierungsleasing 2 1 7 7 3 3 23 3 4 7 30
OperatingLeasing 2 2 2
Summe 2008 11 10 13 9 15 7 8 5 4 82 6 4 10 92
Summe 2009 2 11 10 12 9 15 7 8 5 3 80 6 4 10 90
60
1 6 7 37
1 6 7 99
1 7 8 98
2)
Alle Angaben beziehen sich auf den Stichtag 31. Dezember 2008 und umfassen die operativ eingesetzten Flugzeuge inkl. Ersatzflugzeuge fr Irregularities (Flugunregelmigkeiten) und Wartungsstandzeiten. Die Flottenstruktur beinhaltet den aktuellen Planungsstand zum Stichtag 31. Dezember 2008. Durch genderte Rahmenbedingungen kann es im Geschftsjahr 2009 zu Abweichungen kommen.
Im Bereich der Langstreckenflotte waren zum Abbau nicht bentigter Kapazitten und zur Flottenbereinigung per Ende Dezember 2008 zwei Airbus A340-300 und ein Airbus A330-200 auerhalb des Konzerns vermietet. Die Gruppe fhrt Langstreckenflge daher derzeit ausschlielich mit Flugzeugen der Marke Boeing (B767 und B777) durch.
Langstrecke zur Gnze auf Boeing umgestellt
43
Abgabe von zwei Dash 8-300
Aus den Kurz- und Mittelstreckenflotten waren eine Boeing 737-600 und drei Embraer 145 auerhalb des Konzerns vermietet. Eine Fokker F100, die bis Jnner 2007 bei Slovak Airlines in Betrieb gestanden war, wurde fr Austrian arrows umgebaut und ist seit November 2008 auf Kurzstrecken im Einsatz. Ende Mrz 2008 wurde eine Dash 8-300, die bereits ber einen Leasingvertrag mit Kaufvereinbarung an Caribbean Airlines vermietet gewesen war, endgltig an diese Fluggesellschaft bergeben. Im November 2008 hat die Austrian Airlines Group eine weitere Dash 8-300 an die kanadische Air Inuit verkauft. Davon abgesehen wurden im Berichtszeitraum 2008 keine Flugzeuge abgegeben oder neu bernommen. Im September 2008 unterzeichnete die Austrian Airlines Group einen Vertrag zum Kauf von vier Bombardier Q400-Nextgen-Flugzeugen sowie eine Option ber zwei weitere Maschinen dieses Typs. Diese Flugzeuge werden bei ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2010 zwei 50-sitzige Turboprops Dash 8-300 und zwei 50-sitzige CRJ200-Jets ersetzen. Damit setzt die Gruppe einen weiteren Schritt zur Harmonisierung der Regionalflotte. Technische Erluterungen von Flugzeugtypen
Flugzeugtyp Q300 Q400 CRJ200 F70 F100 A319 A320 A321 B737-600 B737-700 B737-800 B767-300ER B777-200ER
1) 2)
Weitere Vereinheitlichung der Regionalflotte
11.500
km
Reichweite einer Boeing 777-200ER (Zirkawert)
Hersteller Bombardier Bombardier Bombardier Fokker Fokker Airbus Airbus Airbus Boeing Boeing Boeing Boeing Boeing
Triebwerkstype PW 123B PW 150A CF 34- 3B1 RR Tay Mk 620-15 RR Tay Mk 650-15 CFM 56-5B6/B CFM 56-5B4/2P CFM 56-5B1/2P CFM 56-7B22/2 CFM 56-7B24/2 CFM 56-7B27 P&W 4060 GE 90-90 B
Gewicht1) 19.505 kg 28.998 kg 23.995 kg 41.730 kg 44.450 kg 68.000 kg 77.000 kg 89.000 kg 58.967 kg 70.080 kg 77.999 kg 186.883 kg 294.835 kg
Sitze2) 50 72 50 75 C/Y 100 C/Y 132 C/Y 159 C/Y 193 C/Y 111 C/Y 132 C/Y 158 C/Y 225 C/Y 307 C/Y
Abmessungen3) 25,68/7,49/27,43 32,83/8,34/28,42 26,77/6,29/21,33 30,9/8,5/28,1 35,5/8,5/28,1 33,8/11,8/34,1 37,6/11,8/34,1 44,5/11,8/34,1 31,2/12,5/34,3 33,6/12,6/34,3 39,5/12,5/34,2 54,94/15,85/47,57 63,7/18,8/60,9
Reichweite4) 1.085 km 1.600 km 2.060 km 2.740 km 2.000 km 4.500 km 4.300 km 3.500 km 2.200 km 4.440 km 4.200 km 9.800 km 11.500 km
Maximales Abfluggewicht (MTOW); bei Typen mit unterschiedlichen Werten wird der jeweils hchste angegeben. Bei Typen mit unterschiedlichen Sitzkonfigurationen wird die hufigste Variante angegeben. Lnge/Hhe/Spannweite in Metern. 4) Zirkawerte, die abhngig vom Wetter und der Beladung variieren knnen.
3)
44
IATA besttigt hchste Sicherheitsstandards

Die Austrian Airlines Group liegt mit ihren Qualitts- und Sicherheitsstandards weltweit im Spitzenfeld. Dies wird auch durch externe Evaluierungen besttigt. So hat die Gruppe im Berichtszeitraum erneut an einer IOSA-Evaluierung (IATA Operational Safety Audit) teilgenommen und smtliche Kriterien voll erfllt. IOSA ist das erste international anerkannte Prfsystem zur Beurteilung von flugbetrieblichen, flug- und wartungstechnischen, fracht- und bodenorganisatorischen Ablufen, Ausbildungs- und Wartungsprogrammen sowie Managementsystemen von Fluglinien. Das seit 2003 existierende System steht unter der Schirmherrschaft und strengen Kontrolle des Weltluftfahrtverbands IATA. Die Austrian Airlines Group nahm an diesem Programm von Anfang an teil. Im Rahmen des umfassenden IOSA-Audits werden bei Austrian Airlines, Austrian arrows und Lauda Air in zweijhrlichem Rhythmus mehr als 970 Standards und Prozesse genau inspiziert. Das im Oktober 2008 durchgefhrte Audit nach dem neuen, noch ausfhrlicheren Fragenkatalog besttigte erneut den hohen Sicherheitsstandard in der ganzen Gruppe.
Inspektion von
Standards und Prozessen
45
Human Resources
Bei einem geringfgig reduzierten Gesamtpersonalstand setzte die Austrian Airlines Group auch im abgelaufenen Jahr eine Flle von Manahmen zur Aus- und Weiterbildung ihrer Mitarbeiter. Sie bringt damit ihre Wertschtzung fr die Menschen im Unternehmen zum Ausdruck. Die aus der Mitarbeiterbefragung abgeleiteten Manahmen wurden umgesetzt und stellen einen weiteren Schritt in Richtung Zufriedenheit der Mitarbeiter dar. Die Attraktivitt der Austrian Airlines Group als Arbeitgeber, der fr seine Familienfreundlichkeit 2008 sogar ausgezeichnet wurde, unterstrich die Gruppe auch durch zahlreiche Initiativen im Recruiting-Bereich.
Mitarbeiterentwicklung 2008
Der durchschnittliche Personalstand der Austrian Airlines Group reduzierte sich im Berichtsjahr um 1,5% auf 7.914 Personen (Vollzeit-quivalente). Davon sind 43 Mitarbeiter im Rahmen des 2007 gestarteten Sozialplans im Jahr 2008 ausgetreten dies entspricht 41,42 Vollzeitpositionen - die anderen Mitarbeiter aufgrund von Pensionierungen oder einvernehmlichen Kndigungen. Durchschnittlicher Mitarbeiterstand 1
Austrian Airlines 2 Tyrolean Airways Technik Bratislava 3 Sonstige Konzernmitarbeiter Austrian Airlines Group
1) 2)
2008 6.110 1.634 76 94 7.914
2007 6.335 1.544 62 90 8.031
+/ abs 225 90 14 4 117
+/ % 3,6 5,8 22,6 4,4 1,5
Durchschnitt auf Vollzeitbasis, inkl. Mitarbeiter in Ausbildung, Lehrlinge, fr Tchter abgestelltes Personal u.. Inkl. Lauda Air. 3) Einstellung des Flugbetriebs von Slovak Airlines mit Jnner 2007.
46
Personalstand nach Bereichen 1

2008 2.055 1.205 1.094 216 2.000 1.055 289 7.914 2007 1.993 1.315 1.042 224 2.056 1.100 301 8.031 +/ abs 62 110 52 8 56 45 12 117 +/ % 3,1 8,4 5,0 3,6 2,7 4,1 4,0 1,5
Marketing, Verkauf, Administration Technik Bodendienste Fracht Flugbegleiter Piloten Flugbetrieb Support 2 Summe
1) 2)
Durchschnitt auf Vollzeitbasis, inkl. Mitarbeiter in Ausbildung u.. Inkl. Auer-Dienst-Flle (ADF) und Flugbegleiter in Ausbildung.
Anpassung der Kollektivvertrge

In Zusammenarbeit mit der Gewerkschaft und dem Betriebsrat fr kaufmnnisch-technische Angestellte der Austrian Airlines Group wurde nach einem Zweijahresabschluss von drei Prozent im Mrz 2007 Mitte Oktober 2008 fr die nchste kollektivvertragliche Periode (November 2008 Oktober 2009) eine wirtschaftlich tragbare bereinkunft zur Erhhung aller Gehlter um einen Sockelbetrag von EUR 10 pro Monat und weitere 3,7% vereinbart. Im Licht hoher Inflationsraten um die Jahresmitte kann dieser Abschluss als fair betrachtet werden und begnstigt durch den Sockelbetrag vor allem die Bezieher niedriger Einkommen in Relation strker. Zuvor war im August 2007 auch schon ein Abschluss fr das Bordpersonal erzielt worden. Dabei wurde eine Gehaltserhhung um 2,4% fr die Periode April 2007 Mrz 2008 und eine weitere Steigerung um 2,4% (mit Nachbesserung bei steigender Inflationsrate) fr den Zeitraum April 2008 Mrz 2009 vereinbart. Angestellte
Bordpersonal
Betriebsvereinbarungen neu verhandelt

Die fr die Austrian Airlines Group geltenden Betriebsvereinbarungen sind laufend Gegenstand von Verhandlungen mit den Arbeitnehmervertretern, um sie genderten Gegebenheiten anzupassen. Neben der Neuverhandlung mehrerer Betriebsvereinbarungen, etwa jener zum Umgang mit sensiblen personenbezogenen Daten oder zum Mitarbeiter-Reisereglement, konnte Ende 2008 auch eine unbefristete Betriebsvereinbarung ber die Durchfhrung von Bereitschaftsdiensten des fliegenden Personals abgeschlossen werden. In uerst konstruktivem Gesprchsklima mit dem Betriebsrat Bord erarbeitet, bringt diese Vereinbarung deutliche Verbesserungen in der Planbarkeit und Rechtssicherheit sowohl fr die Mitarbeiter als auch fr die Personaldisposition. Bessere Planbarkeit von Bereitschaftsdiensten
47
Zertifikat fr familienfreundliche Unternehmen

Die Schaffung guter Arbeitsbedingungen fr Mitarbeiter mit Familienverantwortung stellt seit jeher einen wichtigen Schwerpunkt im Personalmanagement der Austrian Airlines Group dar. Die bessere Vereinbarkeit von Familie und Beruf stellt heute sowohl fr Mitarbeiter als auch fr Arbeitgeber eine groe Herausforderung dar. Gleichzeitig liegen in der positiven Auseinandersetzung mit diesem Spannungsfeld Chancen fr alle Beteiligten und positive betriebswirtschaftliche Effekte.
Die umfangreichen Manahmen der Gruppe auf diesem Gebiet fanden im abgelaufenen Jahr sichtbare Besttigung: Am 17. November 2008 wurden Austrian Airlines und Tyrolean Airways fr ihre familienfreundlichen Manahmen mit einem staatlichen Gtesiegel ausgezeichnet. Ausfhrliches Audit Der Auszeichnung vorangegangen war ein Audit zum Thema Beruf und Familie. Als Beratungsinstrument fr Unternehmen, Non-Profit-Organisationen und Einrichtungen des ffentlichen Dienstes dient es der gezielten Entwicklung der betrieblichen Familienorientierung. In verschiedenen Kategorien wurde die Familienfreundlichkeit der beiden Unternehmen genau unter die Lupe genommen. Neben der genauen Erhebung und Bewertung des Status Quo wurden dabei auch neue Ideen fr knftige Manahmen evaluiert. Zahlreiche familienfreundliche Angebote: > Diverse flexible Arbeitszeitmodelle > Grozgige Sozialleistungen und Firmenkooperationen > Umfangreiches Aus- und Weiterbildungsprogramm
48
Lehrlingsausbildung
Die Ausbildung von Lehrlingen hat in der Austrian Airlines Group traditionell hohe Bedeutung. Die qualitativ hochwertige Ausbildung im Unternehmen soll vor allem technisch interessierten Jugendlichen interessante Zukunftschancen erffnen. Gerade neue und zeitgeme Lehrberufe in der Elektro- und Informationstechnik gelten als besonders aussichtsreich. Im Jnner 2008 haben wieder dreizehn Lehrlinge ihre Lehrabschlussprfung erfolgreich absolviert, acht davon mit Auszeichnung. Mit August bzw. September 2008 hat die Gruppe zehn neue Lehrlinge fr den Lehrberuf Elektroniker aufgenommen. Insgesamt stehen damit Ende 2008 37 Lehrlinge in Ausbildung (Elektronik und IT-Service Management). Im Jnner 2009 traten zustzlich fnf Lehrlinge ihre Ausbildung als Brokaufmann/-frau in der Technischen Basis an.
We act! Mitarbeiterbefragung konsequent umgesetzt

Im Rahmen ihrer Manahmen zur Mitarbeitermotivation hat die Austrian Airlines Group im Sptherbst 2007 eine konzernweite Mitarbeiterbefragung durchgefhrt. Die sehr engagierte Teilnahme an dieser Initiative war nicht nur per se erfreulich, sondern hat auch wertvolle Anregungen fr weitere Manahmen in diesem Bereich erbracht. Nach Auswertung aller Ergebnisse wurden diese Anfang 2008 allen Mitarbeitern im gesamten Konzern kommuniziert. Unmittelbar danach begann der Umsetzungsprozess. In so genannten Act Workshops wurden in allen Bereichen des Konzerns die hufigst genannten Kritikpunkte aus der Befragung bearbeitet. Dabei wurden Ursachen gesucht und entsprechende Verbesserungsmanahmen (mehr als 160 im gesamten Konzern) abgeleitet. In jedem Bereich wurden Ergebnisse konzernweit bearbeitet
49
Act Agents ernannt, deren Aufgabe es nun ist, gemeinsam mit den Fhrungskrften an der Umsetzung von Verbesserungen zu arbeiten, die Themen voranzutreiben und als Multiplikatoren zu fungieren. Gleichzeitig sind die Act Agents eine wichtige Schnittstelle zum Bereich Personalentwicklung. Pulstaker als Stimmungsbarometer Wichtiges Instrument bei der Umsetzung ist der halbjhrlich stattfindende Pulstaker, eine Kurzbefragung mit acht Fragen, die als Stimmungsbarometer Auskunft ber den Stand konkreter Verbesserungen und allenfalls noch bestehenden Handlungsbedarf gibt. Ein Jahr nach der ursprnglichen Befragung wurde er zum ersten Mal eingesetzt. Ebenfalls untersttzt wird die Nachhaltigkeit der Manahmen dadurch, dass die Ergebnisse der Mitarbeiterbefragung Teil der prmienkausalen Zielvereinbarung fr Fhrungskrfte sind.
Executive Academy Ausbildungsprogramm fr Fhrungskrfte

Ausgehend von den Ergebnissen einer Potenzialeinschtzung bei Fhrungskrften der dritten und vierten Ebene, durchgefhrt vom Beratungsunternehmen Kienbaum, entwickelte die Austrian Airlines Group ein eigenes Fhrungskrfte-Ausbildungsprogramm. Unter der Bezeichnung Executive Academy umfasst das 2008 gestartete Programm ein umfangreiches Angebot an Seminaren zu smtlichen Fhrungsthemen. Gegliedert sind die Seminare nach folgenden Themenschwerpunkten: > Betriebswirtschaft und allgemeines Management-Know-how > Soziale Fhrungs- und Methodenkompetenz Untersttzung in der Praxis Das attraktive Seminarangebot soll den Fhrungskrften Untersttzung in der Praxis geben und die Fhrungskompetenz insgesamt strken. 2009 wird das Ausbildungsprogramm fortgesetzt, Anfang 2010 soll dann der Erfolg mittels 360-Grad-Feedback bewertet und mit der ursprnglichen Potenzialeinschtzung verglichen werden.
[fairplay]-Workshops
Fhrungskompetenz im Alltag ber den fairen Umgang mit Mitarbeiter wurden im Herbst 2008 Fhrungskrfte des Unternehmens in Workshops mit dem Titel [fairplay] geschult. Die behandelten Themen umfassten Arbeitsrecht, Personalpolitik, unternehmensinterne Richtlinien und Personalentwicklung. Ziel war es u.a., die Fhrungskrfte in ihrer Fhrungskompetenz zu strken und sie bestmglich in ihrem Fhrungsalltag und fr kommende Vernderungsprozesse zu untersttzen.
6.200
Mitarbeiter nutzen ESS
Employee Self-Service System vereinfacht Personaladministration

Das im Jahr 2003 gestartete Employee Self-Service System (ESS) wurde bei Austrian Airlines im Berichtsjahr fr weitere 4.700 Mitarbeiter implementiert.
50
Gezieltes Recruiting
Im zunehmenden Wettbewerb um qualifizierte Arbeitskrfte setzt auch die Austrian Airlines Group zahlreiche Manahmen, um sich als attraktiver Arbeitgeber zu positionieren und gezielt die Aufmerksamkeit potentieller Bewerber auf sich zu ziehen. Durch die im Geschftsjahr 2008 beschlossenen Manahmen zur Optimierung der wirtschaftlichen Situation aus eigener Kraft, wozu auch ein seit 31. Oktober 2008 geltender Personalaufnahmestopp zhlt, verwendet die Austrian Airlines Group die folgenden Manahmen um fr sptere Zeiten aus einem ausgezeichneten Bewerberpool whlen zu knnen. > So positionierten sich Austrian Airlines mit der Einfhrung von E-Recruiting im April 2008 als moderner Arbeitgeber mit einem transparenten und effizienten Prozess bei der Personalauswahl. Recruiting-Trends zeigen, dass das Internet und insbesondere Online-Stellenbrsen immer attraktiver werden. ber das neue InternetTool und das besonders attraktive Feature Job per E-Mail Service - kann das zentrale Recruiting-Team alle Bewerbungen und offenen Jobangebote effizient bearbeiten. Mehr als 140 interne und externe Jobangebote und rd. 3.800 Bewerber wurden seit der Einfhrung bereits betreut. > Um der Bedeutung der Markenbildung auch im Human Resources-Bereich Rechnung zu tragen, hat die Austrian Airlines Group ihre Corporate Identity-Standards gezielt auf Sprache, Verhalten und Design im Recruiting umgelegt. Insbesondere wurde das Austrian Corporate Wording fr alle Kommunikationsvorlagen und die Karriereseiten auf der Homepage eingesetzt - mit besonderem Augenmerk auf klare Information und Service. Bewerber erleben dadurch den Austrian Spirit von Anfang an: persnlich, klar, freundlich und mit dem kleinen Extra an Aufmerksamkeit, gewrzt mit Austrian spezifischer Sprache. > Als zustzliche wichtige Aktivitten im Personalmarketing waren Austrian Airlines auch 2008 wieder auf der Messe fr Beruf, Studium und Weiterbildung in Wien und auf der zBp Absolventenmesse, organisiert vom Zentrum fr Berufsplanung der Wirtschaftsuniversitt Wien, prsent.
3.800
seit Einfhrung des E-Recruiting
Bewerber
51
Corporate Responsibility
Im Bewusstsein ihrer gesellschaftlichen Verantwortung als bedeutendes Unternehmen und wichtiger Arbeitgeber leistet die Austrian Airlines Group im Rahmen ihrer finanziellen Mglichkeiten einen aktiven Beitrag zu Anliegen von allgemeinem Interesse. Der Bogen spannt sich dabei von karitativen ber kulturelle bis hin zu sportlichen Initiativen. Auch im abgelaufenen Jahr hat die Gruppe hier wieder zahlreiche Akzente gesetzt und ist etwa bei der EURO 2008 und bei den Olympischen Spielen in Peking als offizieller Sponsor bzw. Airline-Partner aufgetreten. Einen weiteren wichtigen Schwerpunkt der Unternehmensverantwortung bildet der Bereich Umwelt, in dem sich die Austrian Airlines Group besonders fr die Vermeidung von Lrm, Emissionen und Abfall einsetzt.
Mitarbeiter aus
77
Nationen
Bekenntnis zu gesellschaftlicher Verantwortung

Auch in Zeiten deutlichen Wettbewerbdrucks gehrt die bewusste bernahme von gesellschaftlicher Verantwortung zu den Grundprinzipien der Austrian Airlines Group. Neben dem Bemhen um hohe Kundenzufriedenheit hat sich die Gruppe das Ziel gesetzt, sowohl innerhalb als auch auerhalb sterreichs einen positiven Beitrag in ihrem gesellschaftlichen Umfeld zu leisten. Die Gruppe ist stolz auf ihre von Weltoffenheit und Toleranz geprgte Unternehmenskultur, die entscheidend durch die Vielfalt ihrer aus insgesamt 77 Nationen stammenden Mitarbeiter bestimmt wird. Offener Dialog mit den Stakeholdern Zentraler Faktor der nachhaltigen Orientierung aller Unternehmensaktivitten ist ein offener und sachlicher Dialog mit den Stakeholdern. Auf dieser Basis ist die Gruppe bestrebt, neben den Interessen der Aktionre auch die Anliegen der Mitarbeiter und der ffentlichkeit in angemessener Weise zu bercksichtigen. Um deren Erwartungen und Informationsbedrfnissen zu entsprechen, setzt die Gruppe auf eine aktive Kommunikationspolitik. Gleichzeitig leistet das Unternehmen einen aktiven Beitrag zu einer Minimierung aller mit der Geschftsttigkeit verbundenen Umweltauswirkungen. Die Austrian Airlines Group untersttzte im Geschftsjahr 2008 zahlreiche Projekte in den Bereichen Soziales, Kultur und Sport. Mit insgesamt 37 Ausbildungspltzen fr Lehrlinge setzt die Gruppe auch wichtige Akzente in der Ausbildung der nchsten Generation und betont damit nicht zuletzt ihre Verantwortung als bedeutender sterreichischer Arbeitgeber.
Sponsoring-Konzept
Karitative, sportliche und kulturelle Initiativen Passend zu den Werten der Austrian Airlines Group stehen bei den SponsoringAktivitten karitative, sportliche und kulturelle Initiativen im Mittelpunkt. Vorrangig
52
werden dabei ausgewhlte Freizeit- und Massensportarten sowie Veranstaltungen der modernen Unterhaltungs- und Eventszene untersttzt. Flankierend zu diesen breitenwirksamen Manahmen werden auch zahlreiche kleinere Aktivitten gefrdert, um die starke Verbundenheit der Austrian Airlines Group mit den einzelnen Regionen zu unterstreichen.
Soziales
Als Unternehmen mit ausgeprgter Wertorientierung untersttzt die Austrian Airlines Group karitative Einrichtungen, soziale Initiativen und spontane Hilfsaktionen in besonderem Ma. Die zur Verfgung gestellten Leistungen in diesem Bereich umfassen die rasche Durchfhrung von Hilfsflgen und die oft uerst kurzfristige Bereitstellung von Frachtraum und Passagiersitzen auf Linienflgen. Vor allem bei Naturkatastrophen werden trotz der kaum vorhandenen Mglichkeit zur Vorbereitung humanitre, medizinische und technische Hilfslieferungen flexibel und unbrokratisch an den Ort des Bedarfs geflogen. Im abgelaufenen Geschftsjahr hat die Austrian Airlines Group wieder namhafte nationale bzw. internationale Hilfsorganisationen sowie sozial engagierte Privatpersonen mit Transportleistungen im Gegenwert von etwa EUR 500.000 untersttzt. Konkret wurden die Aktionen Hilfswerk Austria, Global 2000, Hilfe fr Kinder aus Weirussland und Allianz fr Kinder gefrdert. Als besonders starkes Symbol fr das humanitre und soziale Engagement fliegt Austrian zur Weihnachtszeit traditionell das Friedenslicht aus Betlehem in alle Welt. In der Austrian Airlines Group selbst gibt es viele Mitarbeiter, die sich persnlich fr karitative Organisationen und Projekte im In- und Ausland einsetzen. So wird z.B. schon seit 25 Jahren im Rahmen der Aktion OS Weihnachtsengel Geld bei Austrian Mitarbeitern gesammelt. Damit wurden auch in 2008 hunderte Geschenke fr hilfsbedrftige Kinder gekauft und Mitte Dezember verteilt.
Transportleistungen im Gegenwert von
500.000 Euro
Flexible und unbrokratische Hilfe
Persnliches Engagement von Mitarbeitern
Kultur und Unterhaltung

Ein traditioneller Sponsoring-Schwerpunkt der Austrian Airlines Group besteht in der Untersttzung von kulturellen Aktivitten. Zu den Eckpunkten in diesem Bereich zhlen die finanzielle Frderung zahlreicher nationaler Kulturevents sowie die bernahme von Flugkosten fr herausragende sterreichische Kulturschaffende bei ihren Reisen in andere Lnder. Im Detail ist die Austrian Airlines Group im Berichtsjahr unter anderem als Sponsor fr verschiedene Musical-Produktionen der Vereinigten Bhnen Wien, das Jazz Fest Wien und verschiedene Pop-Konzerte aufgetreten.
53
Sport
Im Bereich des Sportsponsoring standen 2008 zwei Groereignisse im Zentrum der Aktivitten der Austrian Airlines Group. Bei den im Juni 2008 in Wien ausgetragenen Spielen der UEFA Fuball-Europameisterschaft 2008 fungierte die Austrian Airlines Group als Partner der Stadt Wien. Dies umfasste eine Reihe von Angeboten und Aktivitten.
Austrian bei der EURO 2008

> Auftritt von Austrian als Unofficial Fan Line > Hochwertige und rasche Verbindungen zu den Spielorten in der Schweiz und sterreich > Sonderdesign Unofficial Fan Line eines Mittelstrecken-Jets Airbus A320, weiters Sonderdesign eines Airbus A321 und einer Austrian arrows Fokker 100 > Partner der Stadt Wien, 200 Quadratmeter Veranstaltungsflche auf der Fanmeile am Wiener Rathausplatz > Austrian Fuballfan-Website www.fanline08.at als zentraler Bestandteil aller Aktivitten von Austrian Airlines rund um die Euro 2008 > Exklusiv-Charterflge fr den amtierenden Fuballweltmeister Italien fr die Anreise zu den Gruppenspielen > Fuball-Motto des DO & CO-Caterings an Bord aller Austrian-Flge > sterreichweite Promotion-Tour bei Reisebros mit Buchungswettbewerb > Austrian Fan-Rundflug ber alle Euro 2008-Fuballstadien am Tag vor dem Finalspiel > Austrian Meet & Greet mit dem sterreichischen Popstar Christina Strmer > Tischfuball-Turniere in der Austrian Business Lounge im Plaza-Bereich auf dem Flughafen Wien
Olympische Spiele 2008

Fr die Olympischen Spiele in Peking 2008 fungierte Austrian zum bereits 10. Mal als Partner des sterreichischen Olympischen Komitees (OC) und als offizielle Fluglinie der sterreichischen Sportler. Die enge Kooperation zwischen Austrian und dem OC hat eine lange Tradition, sie wurde bei den Olympischen Winterspielen 1992 in Albertville begonnen und besteht damit seit sechzehn Jahren. Schon seit vielen Jahren untersttzt die Austrian Airlines Group als Sponsor auch das sterreichische Paralympische Komitee (PC) bei den olympischen Sommer- und Winterspielen. Das Unternehmen hat sich dieser Tradition als Partner und Official Carrier auch bei den Paralympics 2008 in Peking angeschlossen.
54
Umwelt
Die Aktivitten der Austrian Airlines Group im Bereich Umweltschutz konzentrierten sich auch im Jahr 2008 weiterhin auf die Reduktion von Lrm und Emissionen des Flugbetriebs. Verschiedene operationelle, wirtschaftliche und technische Wege werden dabei beschritten.
No-Waste Forschungsprojekt zur Abfallvermeidung im Flugzeug

Fluglinien mssen schon von Gesetzes wegen ber Abfallwirtschaftskonzepte fr ihren gesamten Betrieb verfgen. Aber auch unabhngig davon hat Mllvermeidung sowohl am Boden als auch in der Luft fr die Austrian Airlines Group hohe Prioritt. Whrend des Fluges fllt Abfall hauptschlich durch das Catering und das Zeitschriftenangebot an. Der Mll wird bereits an Bord vorsortiert und nach der Landung an die verschiedenen Recyclingstellen weitergeleitet. Um das Abfall-Management an Bord von Flugzeugen weiter zu optimieren, hat die Austrian Airlines Group im Berichtsjahr 2008 gemeinsam mit sechs Partnern (u.a. DO & CO und dem Unternehmen ISS Ground Services GmbH.) das Projekt No-Waste gestartet. Gemeinsam werden Konzepte zur Abfalltrennung, zur Reduktion der in den einzelnen Abfallfraktionen anfallenden Mengen und zur Optimierung der damit verbundenen Arbeitsvorgnge an Bord entwickelt. Ziel ist die Entwicklung eines verbesserten Waste-Trolley. Damit soll der Abfall leichter getrennt, das Volumen reduziert und auch das Gewicht des Flugzeugs vermindert werden. Eine erste Analyse zum Abfall (Welcher Abfall fllt an? Wie viel Abfall fllt an? Wo wird der Abfall an Bord zwischengelagert?) wurde an Bord von Austrian Airlines Flgen durchgefhrt, die folgende Analyse, die der Ermittlung von Vergleichswerten dient, findet auf Flgen von Austrian Airlines und Austrian arrows statt. Kooperation mit sechs Partnern
Climate Austria Kompensation von CO2-Emissionen

Ein weiteres im Berichtsjahr umgesetztes Projekt ist die Untersttzung der neuen Klimaschutzinitiative Climate Austria. Gemeinsam mit den Partnern Kommunalkredit Public Consulting und Lebensministerium bietet sie Mglichkeiten zur Kompensation von CO2-Emissionen, die durch Flugreisen entstehen. Fluggste knnen sich schon bei der Flugbuchung an Programmen zur Neutralisierung der CO2-Emissionen ihrer Reise so genanntem Off-Setting beteiligen und damit einen freiwilligen Beitrag zur Umweltentlastung leisten. Dadurch knnen besonders innovative Klimaschutzprojekte privat untersttzt werden. Nach einem sehr erfolgreichen Start im Juni 2008 wurde die Initiative mittlerweile bereits erweitert. So stehen seit Herbst 2008 auch am Flughafen Wien so genannte Climate Corners zur Verfgung eigene Computer-Terminals, an denen Flugreisende ihren freiwilligen Beitrag zu Klimaschutzprojekten leisten knnen. Mittels eines CO2-Rechners wird der durch die Flugreise anfallende CO2-Aussto und der Kompensationsbetrag errechnet. Fr die exakte Berechnung dieser Ausgleichswerte liefern Austrian Airlines monatlich aktualisierte Daten. Jeder Passagier entscheidet dann selbst, ob und in welchem Ausma er nationale bzw. internationale Klimaschutzprojekte untersttzen mchte. Durch diese Projekte, die auch sonst positive kologische und soziokonomische Effekte bringen, wird der CO2-Aussto tatschlich gesenkt. Der vom Fluggast gespendete Beitrag fliet an Climate Austria und wird von dort direkt verteilt.
Untersttzung innovativer Klimaschutzprojekte
55
Im Dezember 2008 wurde Climate Austria ausgewhlt aus 100 eingereichten Projekten mit dem Innovationspreis MERCUR prmiert. Mit diesem Preis zeichnet die Wirtschaftskammer seit mehr als 20 Jahren die besten Innovationen der heimischen Wirtschaft aus.
koBusinessPlan Wien
Neben der Vermeidung von Emissionen und Lrm ist die Austrian Airlines Group auch am Boden bestrebt, die Umwelt in allen Bereichen zu schtzen. Die Verbindung von kologischen Vorteilen und konomischem Nutzen ist dabei ein wichtiger Leitgedanke. In diesem Sinn beteiligt sich die Gruppe auch an der von der Stadt Wien im Jahr 2005 gestarteten Umweltinitiative koBusinessPlan. Die in diesem Rahmen umgesetzten Umweltschutzmanahmen umfassten unter anderem ein Abfallwirtschaftskonzept fr die Technische Basis (Reduktion der Restmllmenge und der Entsorgungskosten), den Einbau eines innovativen Energiesparsystems im Gang des Austrian-Hangars oder die Gestaltung einer Umwelt-Homepage fr Intranet und die ffentliche Website der Gruppe. Fr ihre Initiativen im Rahmen des koBusinessPlans wurde die Austrian Airlines Group fr das Jahr 2008 mit einer Urkunde ber die Teilnahme von der Stadt Wien ausgezeichnet.
Verbindung von kologie und konomie www.austrianairlines.co.at/ Umwelt
Weitere Aktivitten
> Umrstung des Fuhrparks der Austrian Technik auf Erdgasautos gestartet > Vorarbeiten fr das von der EU fr den Luftverkehr geplante Emissionshandelssystem Beteiligung an Airline-Gremien im Rahmen von AEA und IATA und laufender Kontakt mit der sterreichischen Regierung und Wirtschaft > Mitarbeit im Safe Fuel Board Plattform zur Entwicklung von Manahmen zur Kerosineinsparung im Flugbetrieb > Erstellung der Broschre Umwelt und Luftfahrt Kooperation von Austrian Airlines mit den Flughfen Wien, Graz, Klagenfurt, Innsbruck, Linz und Salzburg sowie Austro Control Einblick in das Zusammenspiel von Luftfahrtunternehmen am Boden und in der Luft und in die Aktivitten fr den Umwelt- und Klimaschutz. www.vie-umwelt.at
56
Konzernabschluss 2008 gem. IFRS

Die Online-Version dieses Berichts finden Sie unter www.austrian.com/bericht2008
57
Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung fr das Geschftsjahr 2008
EUR Mio. Flugumstze Umstze Nebenleistungen Umsatzerlse Bestandsvernderungen Ergebnis aus dem Abgang von Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten Sonstige Ertrge Betriebsleistung Materialaufwand und Aufwand fr bezogene Leistungen Personalaufwand 1 Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte Sonstige Aufwendungen Betriebsaufwand Operatives Ergebnis (EBIT) vor assoziierten Unternehmen Ertrge aus dem Abgang von Tochterunternehmen Ergebnis aus assoziierten Unternehmen Zinsaufwand 1 Zinsertrag Sonstige Finanzaufwendungen Sonstige Finanzertrge Finanzergebnis Ergebnis vor Steuern Ertragsteuern Jahresergebnis Zuzurechnen: Aktionren der Austrian Airlines AG Minderheitsgesellschaftern
Erluternde Angaben 7 8
2008 2.361,0 101,3 2.462,3 2,4
angepasst 2007 2.368,6 100,0 2.468,6 2,5 7,4 72,4 2.550,9 1.538,6 510,6 270,1 189,5 2.508,8 42,1 12,9 1,0 81,0 35,0 8,0 0,8 53,2 2,8 0,5 3,3
+/ 7,6 1,3 6,3 0,1 6,6 7,3 20,3 78,9 3,4 231,3 27,1 333,9 354,2 12,9 9,2 8,5 7,5 5,2 14,5 20,7 337,2 95,6 432,8
+/ % 0,3 1,3 0,3 4,0 89,2 10,1 0,8 5,1 0,7 85,6 14,3 13,3 10,5 21,4 65,0 38,9
9 9
0,8 65,1 2.530,6 1.617,5 507,2 501,4 216,6 2.842,7 312,1
10 11 12 13
20 14 14 15 15
10,2 72,5 27,5 2,8 15,3 32,5 334,4 95,1 429,5
25
429,9 0,4 EUR 5,19 EUR 5,19
2,6 0,7 EUR 0,03 EUR 0,03
432,5 0,3 EUR 5,22 EUR 5,22
Ergebnis der Aktionre der Austrian Airlines AG je Aktie Ergebnis der Aktionre der Austrian Airlines AG je Aktie verwssert
1)
Umgliederung der interest costs der Dotierung der Pensions-, Abfertigungs- und Jubilumsgeldrckstellungen sowie der erwarteten Ertrge aus dem Planvermgen vom Personalaufwand zum Zinsaufwand.
Die nachfolgenden Erluternden Angaben sind integraler Bestandteil dieser Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung.
58
Konzernbilanz zum 31. Dezember 2008
Vermgen EUR Mio. Immaterielle Vermgenswerte Flugzeuge brige Sachanlagen Beteiligungen an assoziierten Unternehmen Wertpapiere und Ausleihungen Sonstige Forderungen und Vermgenswerte Steuerabgrenzungsposten Langfristiges Vermgen Vorrte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen und Vermgenswerte Liquide Mittel Kurzfristiges Vermgen Summe Vermgen
Erluternde Angaben 16 17 18 20 21 24 25
31.12.2008 31,6 1.527,7 59,2 15,5 180,8 24,4 1.839,2 51,7 125,1 34,5 141,8 353,1 2.192,3
31.12.2007 16,0 1.924,3 71,1 13,8 238,8 28,6 95,1 2.387,7 46,7 145,4 41,2 219,3 452,6 2.840,3
+/ 15,6 396,6 11,9 1,7 58,0 4,2 95,1 548,5 5,0 20,3 6,7 77,5 99,5 648,0
+/ % 97,5 20,6 16,7 12,3 24,3 14,7 23,0 10,7 14,0 16,3 35,3 22,0 22,8
22 23 24 26
Eigenkapital und Schulden Erluternde Angaben EUR Mio. 27 Grundkapital 28 Rcklagen und kumulierte Ergebnisse Anteil der Aktionre der Austrian Airlines AG am Eigenkapital Anteile Minderheitsgesellschafter Eigenkapital Rckstellungen Verzinsliche Verbindlichkeiten Sonstige Verbindlichkeiten Langfristige Schulden Rckstellungen Verzinsliche Verbindlichkeiten Ertragsteuerrckstellungen Sonstige Verbindlichkeiten Kurzfristige Schulden Summe Eigenkapital und Schulden
Die nachfolgenden Erluternden Angaben sind integraler Bestandteil dieser Konzernbilanz.
31.12.2008 264,4 9,9 254,5 1,3 255,8 308,9 759,4 11,3 1.079,6 168,9 316,0 2,1 369,9 856,9 2.192,3
31.12.2007 257,0 527,7 784,7 1,8 786,5 305,3 969,1 13,8 1.288,2 171,5 233,1 3,0 358,0 765,6 2.840,3
+/ 7,4 537,6 530,2 0,5 530,7 3,6 209,7 2,5 208,6 2,6 82,9 0,9 11,9 91,3 648,0
+/ % 2,9 67,6 27,8 67,5 1,2 21,6 18,1 16,2 1,5 35,6 30,0 3,3 11,9 22,8
29 30 31
29 30 31
59
Konzern-Eigenkapitalvernderungsrechnung 1. Jnner 2007 bis 31. Dezember 2008

EUR Mio. Grundkapital Kapitalrcklagen Rcklagen Whrungsumrechnungen Rcklage gem. IAS 39 Eigene Anteile Kumulierte Ergebnisse Anteile der Aktionre der Austrian Airlines AG am Eigenkapital Anteile Eigenkapital Minderheitsgesellschafter
27 Erluternde Angaben 257,0 Stand per 1.1.2007 Whrungsdifferenzen Bewertung Wertpapiere Ergebnisneutrale Vernderungen von Sicherungsinstrumenten Ergebnisneutrale Vernderung von latenten Steuern Summe erfolgsneutral erfasste Ergebnisse Jahresergebnis Summe erfasste Ergebnisse des Geschftsjahres Kapitalerhhungskosten Rckkauf eigene Aktien Ausschttung an Minderheiten 257,0 Stand per 31.12.2007 Whrungsdifferenzen Bewertung Wertpapiere Ergebnisneutrale Vernderungen von Sicherungsinstrumenten Ergebnisneutrale Vernderung von latenten Steuern Summe erfolgsneutral erfasste Ergebnisse Jahresergebnis Summe erfasste Ergebnisse des Geschftsjahres 7,4 Kapitalerhhung Kapitalerhhungskosten Rckkauf eigene Aktien Abgang Minderheiten Ausschttung an Minderheiten Stand per 31.12.2008 264,4
203,7 0,7 203,0 5,2 2,0 206,2
28 0,4 0,8 0,8 0,8 0,4 0,3 0,3 0,3 0,1
1,6 8,7 11,0 0,7 1,6 1,6 3,2 45,4 62,9 2,7 105,6 105,6 102,4
14,8 2,7 17,5 4,9 22,4
335,9 2,6 2,6 338,5 429,9 429,9 91,4
783,1 0,8 8,7 11,0 0,7 2,4 2,6 5,0 0,7 2,7 784,7 0,3 45,4 62,9 2,7 105,9 429,9 535,8 12,6 2,0 4,9 254,6
1,7 0,7 0,7 0,6 1,8 0,4 0,4 0,4 0,6 1,2
784,8 0,8 8,7 11,0 0,7 2,4 3,3 5,7 0,7 2,7 0,6 786,5 0,3 45,4 62,9 2,7 105,9 429,5 535,4 12,6 2,0 4,9 0,4 0,6 255,8
Die nachfolgenden Erluternden Angaben sind integraler Bestandteil dieser Konzern-Eigenkapitalvernderungsrechnung.
60
Konzern-Geldflussrechnung fr das Geschftsjahr 2008
Erluternde Angaben EUR Mio. Ergebnis vor Steuern Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte Ergebnis aus dem Abgang von Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten sowie Beteiligungen Ergebnis aus assoziierten Unternehmen Zinsaufwand Zinsertrag Vernderung von Vorrten Vernderung von Forderungen und sonstigen Vermgenswerten Vernderung von Rckstellungen Vernderung von sonstigen Verbindlichkeiten Kursdifferenzen Gezahlte Ertragsteuern 35 Nettogeldfluss aus der operativen Ttigkeit Auszahlungen aus dem Erwerb von Flugzeugen, brigen Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten Einzahlungen aus dem Verkauf von Flugzeugen, brigen Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten Auszahlungen aus dem Erwerb von Wertpapieren und sonstigen Ausleihungen Einzahlungen aus dem Verkauf von Wertpapieren, sonstigen Ausleihungen und Beteiligungen Auszahlungen aus dem Erwerb von Tochterunternehmen abzglich erworbener liquider Mittel Einzahlungen aus dem Verkauf von Tochterunternehmen abzglich abgegebener liquider Mittel Erhaltene Zinsen Nettogeldfluss aus der Investitionsttigkeit Kapitalerhhung/Rckkauf eigene Aktien Ausschttung an Minderheiten Aufnahme verzinslicher Verbindlichkeiten Tilgung verzinslicher Verbindlichkeiten Gezahlte Zinsen Nettogeldfluss aus der Finanzierungsttigkeit Vernderung Liquide Mittel Kursdifferenzen Liquide Mittel 1.1. Liquide Mittel 31.12.
2008 334,4 500,6 13,1 9,7 72,5 27,5 4,8 18,8 17,8 44,6 31,1 171,1
angepasst 2007 2,8 270,1 5,7 1,0 81,0 35,0 3,1 15,0 33,4 19,6 0,6 276,7
+/ 337,2 230,5 7,4 8,7 8,5 7,5 7,9 3,8 15,6 25,0 31,7 105,6
+/ % 85,3 10,5 21,4 46,7 38,2
121,2 27,0 20,2 50,7 0,3 0,6 20,5 42,9 5,7 0,6 83,6 244,4 52,9 208,6 80,4 2,9 219,3 141,8
210,6 143,9 162,5 18,0 0,4 9,9 28,1 173,6 3,4 0,6 82,3 412,0 66,8 400,5 297,4 0,6 516,1 219,3
89,4 116,9 142,3 32,7 0,1 9,3 7,6 130,7 9,1 1,3 167,6 13,9 191,9 217,0 2,3 296,8 77,5
42,5 81,2 87,6 25,0 93,9 27,0 75,3 1,6 40,7 20,8 47,9 73,0 57,5 35,3
35
35 35 26 26
Die nachfolgenden Erluternden Angaben sind integraler Bestandteil dieser Konzern-Geldflussrechnung.
61
Erluternde Angaben
Allgemeine Angaben
Der vorliegende Konzernabschluss der Austrian Airlines AG und ihrer Tochtergesellschaften wurde nach den Grundstzen der International Financial Reporting Standards (IFRS), wie sie in der EU anzuwenden sind, erstellt und wird in der voraussichtlich am 12.3.2009 stattfindenden Sitzung durch den Aufsichtsrat zur Verffentlichung freigegeben. Der Konzernabschluss ist in Millionen EUR aufgestellt. Die Angaben fr das Geschftsjahr 2008 betreffen den Bilanzstichtag 31.12.2008 bzw. den Zeitraum vom 1.1. bis 31.12.2008. Auf dem sterreichischen Heimmarkt ist die Austrian Airlines Group auf Basis des abgefertigten Passagiervolumens Marktfhrer. Sie deckt smtliche Leistungssegmente der Luftfahrtindustrie ab. Die Geschftsbereiche der operativen Fluggesellschaften umfassen Linien- und Charterdienste, die Befrderung von Fracht und Post sowie die Erbringung von technischen Dienstleistungen sowie Abfertigungsleistungen fr andere Airlines. Der Sitz der Gesellschaft ist Wien, die Hauptverwaltung befindet sich in Office Park 2, 1300 Wien-Flughafen. Die Gesellschaft ist beim Firmenbuch in Wien unter FN 111000k registriert. Der Firmenname wurde durch Beschluss der 52. Hauptversammlung am 4.5.2007 von Austrian Airlines sterreichische Luftverkehrs-Aktiengesellschaft auf Austrian Airlines AG gendert. Die Austrian Airlines Group umfasst neben den beiden operativen Fluggesellschaften Austrian und Austrian arrows sowie der Lauda Air als Marketinggesellschaft fr den Ferienflugbereich weitere dem Flugbetrieb vor- und nachgelagerte Unternehmen des Transport-, Tourismus- und Finanzbereichs.
62
1 Grundlagen
Der Konzernabschluss wurde auf Basis historischer Anschaffungs-/Herstellungskosten erstellt, mit Ausnahme von zur Veruerung verfgbaren Finanzinstrumenten sowie von derivativen Finanzinstrumenten, die zum beizulegenden Zeitwert bewertet wurden. Der Buchwert von Vermgenswerten und Schulden, die im Rahmen eines Fair Value Hedges gesichert wurden und sonst zu Anschaffungs-/Herstellungskosten bewertet werden, wurde um die nderung der beizulegenden Werte, die sich auf gesicherte Risiken beziehen, angepasst. Grundsatz der Unternehmensfortfhrung Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses wurde vom Grundsatz der Unternehmensfortfhrung ausgegangen; das heit, dass davon ausgegangen wird, dass der Konzern seine Geschfte in absehbarer Zukunft fortfhren und in der Lage sein wird, im normalen Geschftsverlauf seine Vermgenswerte zu verwerten und seine Verbindlichkeiten zu begleichen. Aufgrund der am 5.12.2008 erfolgten Unterzeichnung von Vertrgen zur bertragung der von der IAG gehaltenen Aktien an Gesellschaften des Lufthansa-Konzerns, deren Erfllung von einer Anzahl von Bedingungen wie der Zustimmung der EU-Kommission abhngig sind und der vom bisherigen Hauptgesellschafter IAG und dem Lufthansa-Konzern als neuem Hauptgesellschafter vereinbarten Verpflichtungen zur Gewhrung von liquiditts- und eigenkapitalstrkenden Manahmen sind die Voraussetzungen fr eine positive Fortbestehensprognose geschaffen, da derzeit keine Informationen vorliegen, dass wesentliche Grnde vorhanden sind, die die Erfllung der Vertrge gefhrden knnten und daher davon auszugehen ist, dass bei Erfllung der Vertrge eine Kapitalzufuhr stattfinden wird. Aufgrund des dringenden Liquidittsbedarfs der Austrian Airlines und der gegenwrtig schwierigen Situation an den Finanzmrkten, die Austrian Airlines eine alternative Finanzierung unmglich machte, hat die Republik sterreich am 19.12.2008 eine Rettungsbeihilfe ber EUR 200 Mio. bei der Europischen Kommission notifiziert. Die Rettungsbeihilfe wurde von der Europischen Kommission am 19.1.2009 genehmigt. In Durchfhrung der Rettungsbeihilfe hat eine sterreichische Bank der Austrian Airlines Gruppe im Dezember 2008 eine Kreditlinie in Hhe von EUR 200 Mio. eingerumt, fr welche die IAG eine Sicherheit bestellt hat. Von dieser Kreditlinie sind insgesamt EUR 113,0 Mio. gem einem Ziehungsplan bis 30.6.2009 abrufbar; bei Ziehungen, die ber die EUR 113,0 Mio. hinausgehen, haben Lufthansa und IAG ein Zustimmungsrecht. Im Zeitraum Jnner bis Mrz 2009 wurden zwei auerplanmige Tranchen in Anspruch genommen. Die Republik sterreich hat weiters am 19.12.2008 einen Non-Aid-Antrag an die Europische Kommission notifiziert, in dem im Wesentlichen ausgefhrt wird, dass die Kosten einer Liquidation von Austrian Airlines hher als der Beitrag von EUR 500 Mio. abzglich des Kaufpreises sind. Zugleich wurde der EUR 500 Mio.-Beitrag als Restrukturierungsbeihilfe an die Europische Kommission notifiziert. Die Kommission hat ihre Entscheidung ber die Erffnung des frmlichen Prfverfahrens am 11.2.2009 gefasst. Die Republik sterreich und die anderen Verfahrensbeteiligten werden in der Entscheidung ber die Erffnung des frmlichen Prfverfahrens zu einer Stellungnahme innerhalb eines Monates aufgefordert. In der Folge werden die von der Europischen Kommission erhaltenen Stellungnahmen der Republik sterreich zur uerung binnen eines weiteren Monats bermittelt. Im Anschluss daran entscheidet die Europische Kommission ber die Restrukturierungsbeihilfe oder besttigt das Nichtvorliegen einer Beihilfe (Non-Aid). Der EUR 500 Mio.-Beitrag soll zum Zeitpunkt des Closing der Transaktion mit Lufthansa in eine von der IAG neu zu grndende Gesellschaft einbezahlt und smtliche Anteile an dieser Gesellschaft an eine Gesellschaft des Lufthansa Konzerns mit der Verpflichtung zur Durchfhrung einer Kapitalerhhung bei Austrian Airlines im Ausma von EUR 500 Mio. bertragen werden. Im Fall der Genehmigung des Beitrags als Restrukturierungsbeihilfe ist die Rettungsbeihilfe auf diese anzurechnen. Wird die Restrukturierungsbeihilfe von der Europischen Kommission nicht genehmigt bzw. erfolgt eine Besttigung als Non-Aid, ist die Rettungsbeihilfe binnen einer Frist von maximal sechs Monaten nach Gewhrung der Beihilfe bzw. unmittelbar nach Ablehnung bzw. Besttigung als Non-Aid durch die Kommission zurckzuzahlen. Eine Auszahlung des notifizierten Betrags von EUR 500 Mio. ist erst nach positiver Entscheidung durch die Europische Kommission zulssig. Sollte die positive Entscheidung durch die Europische Kommission nicht bis zum 31.7.2009 vorliegen, hat die Lufthansa gem den bestehenden Vertrgen ein Rcktrittsrecht. ber den Ausgang des Beihilfeverfahrens der Europischen Kommission kann derzeit keine Aussage getroffen werden; es liegen derzeit jedoch keine Informationen vor, dass die Genehmigung voraussichtlich nicht erfolgt. Die Liquidittsplanung, in welcher die aktuellen Entwicklungen, soweit erkennbar, bercksichtigt sind, weist fr einen Zeitraum bis zu einer mglichen Entscheidung der Europischen Kommission eine ausreichende Liquiditt aus. Dabei wird davon ausgegangen, dass eine solche Entscheidung entweder bis zum 31.7.2009 vorliegt, oder, bei spterer Entscheidung, die Rckzahlung der Rettungsbeihilfe bis zum Vorliegen einer Entscheidung prolongiert wird, und alternative Finanzierungen vereinbart werden knnen. Nach positiver Entscheidung der Europischen Kommission und erfolgtem Closing besteht Anspruch auf Zufhrung der Restrukturierungsbeihilfe in Hhe von EUR 500 Mio., auf welche die Rettungsbeihilfe in der ausgentzten Hhe von bis zu EUR 200 Mio. anzurechnen ist. Dadurch wird die erforderliche Liquiditt der Gesellschaft fr den fr Fortbestandsprognosen magebenden Zeitraum von zwlf bis achtzehn Monaten sichergestellt. Voraussetzung fr den Zusammenschluss ist weiters eine positive Entscheidung der Europischen Kommission im Fusionskontrollverfahren sowie positive Entscheidungen der fr Fusionskontrollverfahren zustndigen Behrden in mehreren Nicht-EU-Staaten. Antragsteller bei der Europischen Kommission fr die Genehmigung des Zusammenschlusses ist der Lufthansa-Konzern. Sollte die positive Entscheidung durch die Europische Kommission nicht bis zum 31.7.2009 vorliegen, hat die Lufthansa gem den bestehenden Vertrgen ein Rcktrittsrecht. Es liegen dem Vorstand der Austrian Airlines AG keine wesentlichen Informationen vor, die es ausreichend wahrscheinlich erscheinen lassen, dass der Zusammenschluss von der Europischen Kommission nicht genehmigt werden knnte.
63
Der Vorstand ist daher bei der Erstellung des Konzernabschlusses von einer ausreichenden Kapitalzufuhr und einer positiven Bestandsprognose ausgegangen. Im Fall einer negativen Entscheidung der Europischen Kommission oder einer Entscheidung nach dem 31.7.2009 ist ohne alternative Finanzierungen nicht mehr von einem Fortbestand auszugehen, weshalb hinsichtlich des Grundsatzes der Unternehmensfortfhrung von einer wesentlichen Unsicherheit auszugehen ist. Ein Abgehen vom Grundsatz der Unternehmensfortfhrung htte wesentliche Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns. Anpassungen Vorjahr Die erwarteten Ertrge aus dem Planvermgen sowie die Zinsaufwendungen aus der Dotierung der Pensions-, Abfertigungs- und Jubilumsgeldrckstellungen im Ausma von EUR 18,6 Mio. wurden im Berichtsjahr vom Personalaufwand in den Zinsaufwand umgegliedert, um den Ausweis an die Vorgangsweise anderer brsenotierter sterreichischer Unternehmen anzupassen und eine bessere Vergleichbarkeit herzustellen. Auf das Ergebnis je Aktie ergeben sich dadurch keine Auswirkungen. Die Vorjahreswerte von EUR 16,5 Mio. wurden entsprechend angepasst.
2 Wesentliche Auswirkungen von neuen Rechnungslegungsstandards

Die gewhlte Bilanzierung ist konsistent mit den Vorjahren, da keine neuen IFRS Standards fr 2008 anzuwenden waren und keine IFRS Standards, die das Jahr 2009 betreffen, freiwillig vorzeitig angewendet wurden. Auch aus der Anwendung von neuen Interpretationen ergaben sich keine wesentlichen Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. Standards und Interpretationen, die von der EU bernommen worden sind, und fr Geschftsjahre, die ab 1.1.2008 beginnen, verpflichtend anzuwenden sind Ergnzungen zu IAS 39 (Reclassification of Financial Assets: Effective Date and Transition) regelt den Ansatz und die Bewertung der Finanzinstrumente und regelt insbesondere die Umgliederung finanzieller Vermgenswerte. Die Anwendung dieser Neuregelung hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. IFRIC 14 (IAS 19 The Limit on a Defined Benefit Asset, Minimum Funding Requirements and their Interaction), dessen bernahme als EU-Richtlinie mit Ende 2008 erfolgt ist, gibt allgemeine Leitlinien zur Bestimmung der Obergrenze des berschussbetrags eines Pensionsfonds, der nach IAS 19 als Vermgenswert angesetzt werden kann. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. Standards und Interpretationen, die von der EU bernommen worden sind, und fr Geschftsjahre, die ab 1.1.2008 beginnen, freiwillig angewendet werden knnen IFRS 8 (Operating Segments), der den bisherigen Standard IAS 14 (Segment Reporting) ersetzt und erstmals auf Berichtsjahre anzuwenden ist, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen, wurde nicht vorzeitig angewendet. Es ist beabsichtigt, diesen Standard erstmals fr das Berichtsjahr 2009 anzuwenden. Da das bisher angewendete Segment Reporting dem Management-Ansatz folgt, wird erwartet, dass die Anwendung keine wesentlichen Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns haben wird, sondern lediglich ergnzende berleitungsinformationen erforderlich sein werden. Ergnzungen zu IAS 23 (Borrowing Costs), dessen bernahme als EU-Richtlinie mit Ende 2008 erfolgt ist, regelt die Rechnungslegungsmethoden fr Fremdkapitalkosten. Die Anwendung dieser Interpretation hat Auswirkungen im Zusammenhang mit der Anschaffung von Flugzeugen im Austrian Airlines Konzern. Ergnzungen zu IAS 1 (Presentation of Financial Statements: A Revised Presentation), dessen bernahme als EU-Richtlinie mit Ende 2008 erfolgt ist, regelt die Darstellung des Abschlusses. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. Im Geschftsjahr 2009 werden sich Darstellungsnderungen bei der Konzern-Eigenkapitalvernderungsrechnung und bei der Konzern-Geldflussrechnung ergeben. Ergnzungen zu IFRS 2 (Share-based Payment: Vesting Conditions and Cancellations), dessen bernahme als EU-Richtlinie mit Ende 2008 erfolgt ist, regelt die anteilsbasierte Vergtung. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. IFRIC 13 (Customer Loyalty Programmes) regelt die Erfassung der aus Kundenbindungsprogrammen resultierenden Verpflichtungen, dessen bernahme als EU-Richtlinie mit Ende 2008 erfolgt ist. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns, da aufgrund der mit dem Lufthansa Konzern als Betreiber des Vielfliegerprogramms Miles & More getroffenen Vereinbarungen durch den Vertragspartner fr die Verpflichtungen vorzusorgen ist. Standards und Interpretationen, die vom IASB beschlossen, und im Jnner 2009 von der EU bernommen worden sind Ergnzungen zu IAS 32 und IAS 1 (Puttable Financial Instruments and Obligations Arising on Liquidation), dessen bernahme als EU-Richtlinie erfolgt ist, regelt die Darstellung von Finanzinstrumenten. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. Ergnzungen zu IFRS 1 und IAS 27 (Cost of an Investment in a subsidiary, jointly-controlled entity or associate), dessen bernahme als EU-Richtlinie erfolgt ist, regelt die Aufstellung und Darstellung von Konzernabschlssen einer Gruppe von Unternehmen unter der Beherrschung eines Mutterunternehmens. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. Diverse nderungen (Improvements to IFRSs 2007), deren bernahme als EU-Richtlinie erfolgt ist: Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns.
64
Standards und Interpretationen, die vom IASB beschlossen, aber noch nicht von der EU bernommen worden sind Ergnzungen zu IAS 27 (Consolidated and Separate Financial Statements), dessen bernahme als EU-Richtlinie mit Ende des zweiten Quartals 2009 erwartet wird, betrifft Konzern- und Separate Abschlsse. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. Ergnzungen zu IAS 39 (Financial Instruments: Recognition and Measurement: Eligible Hedged Items), dessen bernahme als EURichtlinie mit Ende des zweiten Quartals 2009 erwartet wird, regelt den Ansatz und die Bewertung der Finanzinstrumente. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. IFRS 3 (Business Combinations), der in 2008 gendert wurde und dessen bernahme als EU-Richtlinie im zweiten Quartal 2009 erwartet wird, betrifft die bilanzielle Behandlung von Unternehmenszusammenschlssen. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. IFRIC 12 (Service Concession Arrangements) betrifft die Definition von Dienstleistungskonzessionsvereinbarungen, dessen bernahme als EU-Richtlinie erst im ersten Quartal 2009 erwartet wird. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. IFRIC 15 (Agreement for the Construction of Real Estate), dessen bernahme als EU-Richtlinie mit Ende des zweiten Quartals 2009 erwartet wird, betrifft Vereinbarungen ber die Errichtung von Immobilien. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. IFRIC 16 (Hedges of a Net Investment in a Foreign Operation), dessen bernahme als EU-Richtlinie mit Ende des zweiten Quartals 2009 erwartet wird, betrifft Vereinbarungen ber Absicherungen einer Nettoinvestition in einen auslndischen Geschftsbetrieb. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns. IFRIC 17 (Distributions of Non-cash Assets to Owners), dessen bernahme als EU-Richtlinie noch nicht abgeschtzt werden kann, betrifft Sachausschttungen an Eigentmer. Es wird erwartet, dass die Anwendung dieser Interpretation keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns hat. IFRS 1 (First Time Adoption of IFRS), der in 2008 gendert wurde und dessen bernahme als EU-Richtlinie noch nicht abgeschtzt werden kann, betrifft die erstmalige Anwendung der International Financial Reporting Standards. Die Anwendung dieser Interpretation hat keine Auswirkungen auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Austrian Airlines Konzerns.
3 Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Ertrge und Aufwendungen Erlse aus Dienstleistungen sowie dem Verkauf von Handelswaren werden angesetzt, wenn die entsprechende Leistung erbracht wurde bzw. die mit dem Eigentumsrecht verbundenen mageblichen Risiken und Verwertungschancen auf den Kufer bergehen. Die brigen im IAS 18 (Revenue Recognition) vorgesehenen Kriterien sind ebenfalls zu diesem Zeitpunkt erfllt. Die Erlse werden in Hhe des der Gegenleistung beizulegenden Wertes angesetzt und um Erlsschmlerungen gekrzt. Die Kosten von Vielfliegerprogrammen, insbesondere Miles & More, werden direkt von den Umsatzerlsen abgesetzt. Zinsertrge und Zinsaufwendungen werden zeitproportional unter Bercksichtigung der Effektivverzinsung angesetzt. Beteiligungsertrge werden zu dem Zeitpunkt bercksichtigt, zu dem der Rechtsanspruch auf die Dividende begrndet ist. Zu dem Zeitpunkt, zu dem die Ertrge angesetzt werden, werden auch die mit diesen zusammenhngenden Aufwendungen bercksichtigt, vorausgesetzt, dass eine Verbindlichkeit besteht, wenn die Aufwendungen noch nicht zum Abfluss von Ressourcen gefhrt haben. Flugzeuge, brige Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte Die Flugzeuge, brigen Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerte werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten vermindert um die planmige Abschreibung bewertet. Als Anschaffungs- oder Herstellungskosten wird der zum Erwerb oder zur Herstellung eines Vermgenswertes entrichtete Betrag an Zahlungsmitteln oder Zahlungsmittelquivalenten oder der beizulegende Zeitwert einer anderen Entgeltform im Zeitpunkt des Erwerbs oder der Herstellung angesetzt. Die Abschreibung der immateriellen Vermgenswerte und Sachanlagen erfolgt linear. Vermgenswerte werden ab dem Zeitpunkt ihrer Betriebsbereitschaft abgeschrieben. Fremdkapitalzinsen werden nicht aktiviert. Die Abschreibungsdauer bei den immateriellen Vermgenswerten, die alle eine begrenzte Nutzungsdauer aufweisen, betrgt unverndert zum Vorjahr: Abschreibungsdauer bei immateriellen Vermgenswerten Abschreibungsdauer in Jahren Typ 3 10 Softwarelizenzen und andere Rechte Die Anschaffungskosten von Firmenwerten, die im Zusammenhang mit Unternehmenskufen erworben werden, werden im Erwerbszeitpunkt als berschuss der Ausgaben fr den Erwerb ber den Fair Value der erworbenen Vermgenswerte abzglich der Schulden und Eventualverbindlichkeiten bewertet. Nachfolgend wird der Firmenwert als Unterschiedsbetrag der Anschaffungskosten abzglich der erforderlichen Wertminderungen (Impairment) ausgewiesen. Die Notwendigkeit von Wertminde-
65
rungen der Firmenwerte wird einmal jhrlich getestet, indem der diskontierte Barwert aus den dem Firmenwert zuordenbaren Vermgenswerten und Schulden ermittelt wird und mit dem Firmenwert verglichen wird. Gegebenenfalls vorhandene Synergien innerhalb von Segmenten, denen der Firmenwert zugeordnet ist, werden einbezogen. Beim Verkauf von Beteiligungen werden zuordenbare Firmenwerte anteilig erfolgswirksam ausgebucht. Der Firmenwert wird neben dem jhrlichen Impairmenttest auch auf seine Werthaltigkeit berpft, wenn es die Umstnde vermuten lassen (triggering event). Bei den ausgewiesenen Firmenwerten besteht kein Abwertungsbedarf. Zum Firmenwert siehe auch Erluternde Angabe 20. Die Abschreibungsdauer bei den Sachanlagen wird entsprechend der voraussichtlichen Nutzungsdauer festgelegt. Die Abschreibungsdauer je Flugzeugtyp bei Neuanschaffungen bzw. bei den gebraucht angeschafften Fokker 100 wird in nachstehender Tabelle dargestellt. Die Abschreibung erfolgt jeweils auf einen Restwert in Hhe von 10% der Anschaffungskosten: Abschreibungsdauer Flugzeuge Abschreibungsdauer in Jahren Typ 1 20 B777 / B767 / A340 / A330 1 18 B737 / A321 / A320 / A319 15 Fokker 70 / Embraer RJ 1 / Canadair RJ 12 Dash 8 8 Fokker 100
1)
Restbuchwert in % 10 10 10 10 10
nicht im operativen Einsatz bei der Austrian Airlines Group zum 31.12.2008.
Daneben werden einzelne Flugzeugkomponenten auf die krzere planmige Nutzungsdauer abgeschrieben und fr Triebwerke die built in overhaul Methode angewendet, bei der die den wesentlichen berholungen zuzuordnenden Anschaffungskosten auf die Dauer des berholungsintervalls abgeschrieben werden. Bei der Aktivierung von Flugzeugen werden die wesentlichen Komponenten (Zelle, Triebwerk, Interior) gesondert erfasst und getrennt abgeschrieben. Wesentliche berholungen werden aktiviert und auf die Nutzungsdauer bis zur nchsten berholung abgeschrieben. Die Abschreibungsdauer fr die brigen Sachanlagen betrgt im Wesentlichen: Abschreibungsdauer brige Sachanlagen Typ Gebude Gebudeeinrichtung Betriebs- und Geschftsausstattung Personenkraftwagen Technische Anlagen IT-Ausstattung
Abschreibungsdauer in Jahren 50 10 5 10 8 5 3 10
Der Restwert, die Nutzungsdauer und die Abschreibungsmethoden werden jhrlich berprft. Ist der erzielbare Betrag eines Vermgenswertes geringer als sein Buchwert, so wird eine Wertminderung (Impairment) auf diesen Wert vorgenommen. Die geschtzten erzielbaren Betrge fr den Flugzeugpark ergaben bis zum Bilanzstichtag des Vorjahres fr die im lngerfristigen Einsatz befindlichen Flugzeuge keine Erfordernisse zur Abschreibung auf einen niedrigeren erzielbaren Betrag. Im Detail wurde in der Vergangenheit die Berechnung auf Basis sogenannter Cash Generating Units durchgefhrt. Als Unit wurde dabei die gesamte Konzernflotte herangezogen, da smtliche Flugzeuge aufgrund des Umsteigekonzepts der Austrian Airlines Group fr smtliche Verkehrsstrme eingesetzt werden. In der Segmentberichterstattung wurden smtliche Flugzeuge dem Segment Linie zugeordnet. Als Zinssatz fr die Berechnung wurden im Vorjahr 5,0% verwendet. Fr die Nettogeldflsse der Zeitrume ab 2012, die auerhalb des im Vorjahr gerechneten Unternehmensplans lagen, wurde der Nettogeldfluss des Jahres 2011 angesetzt und mit 2,0% p.a. eskaliert. Zum 31.12.2008 wurde fr die vorhandene und im eigenen Flugbetrieb eingesetzte Flotte ein Vergleich der USD-Marktwerte umgerechnet in EUR zum Stichtagskurs von EUR/USD von 1,3917 mit den Buchwerten durchgefhrt, die zu einem geringeren Abwertungsbedarf (Impairment) gefhrt hat, als die nutzungswertorientierte Berechnung per 31.12.2008. Vermgenswerte werden gem den Bestimmungen von IAS 16.51 in jenem Jahr erfolgswirksam ausgebucht, in dem der Gegenstand verkauft wurde oder nicht mehr im Betrieb eingesetzt wird. Vermietete Flugzeuge bilden eine eigene Cash Generating Unit; fr vermietete Flugzeuge gab es im Berichtsjahr wie auch im Vorjahr keinen Abwertungsbedarf.
66
Finanzierungsleasing Das wirtschaftliche Eigentum an Leasinggegenstnden wird gem IAS 17 (Accounting for Leases) dann dem Leasingnehmer zugerechnet, wenn dieser im Wesentlichen alle mit dem Eigentum verbundenen Risiken und Chancen aus dem Leasinggegenstand trgt. Sofern das wirtschaftliche Eigentum dem Austrian Airlines Konzern zuzurechnen ist, erfolgt die Aktivierung zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses zum Barwert der Leasingraten zuzglich gegebenenfalls vom Leasingnehmer getragener Nebenkosten. Die Festlegung, ob ein Vertrag ein Leasinggeschft beinhaltet, wird zum Vertragsabschluss abhngig davon getroffen, ob die Erfllung des Vertrages von der Nutzung eines Vermgenswertes abhngt oder der Vertrag das Recht zur Nutzung des Vermgenswertes beinhaltet. Die Abschreibungsmethoden und Nutzungsdauern entsprechen denen vergleichbarer erworbener Vermgenswerte. Sale and Lease Back Sale and Lease Back Transaktionen werden gem IAS 17.58 ff bilanziert. Die Behandlung der Buchgewinne erfolgt gem dieses Standards in Abhngigkeit davon, ob ein Finance oder Operating Lease vorliegt. Finanzinstrumente im Allgemeinen Ein Finanzinstrument ist ein Vertrag, der gleichzeitig bei einem Unternehmen zur Entstehung eines finanziellen Vermgenswertes und bei einem anderen Unternehmen zur Entstehung einer finanziellen Verbindlichkeit oder eines Eigenkapitalinstruments fhrt. Hinsichtlich der Finanzinstrumente ist fr die erstmalige bilanzielle Erfassung sowie fr den bilanziellen Abgang der Erfllungstag relevant. Bei der erstmaligen Erfassung entsprechen die Anschaffungskosten der Finanzinstrumente dem Fair Value. Die Folgebewertung erfolgt in Abhngigkeit der Zuordnung zu den Kategorien und wird in den nachfolgenden Ausfhrungen dargestellt. Ein Vermgenswert wird ausgebucht, wenn die vertraglichen Rechte an den Nettogeldflssen, die mit den Vermgenswerten verbunden sind, auslaufen. Werden alle wesentliche Risiken und Chancen aus einem Vermgenswert bertragen, so wird der Vermgenswert ebenfalls ausgebucht. Eine finanzielle Verbindlichkeit wird ausgebucht, wenn die dieser Verbindlichkeit zugrunde liegende Verpflichtung erfllt, gekndigt oder erloschen ist. Finanzielle Vermgenswerte und finanzielle Verbindlichkeiten werden in der Regel unsaldiert ausgewiesen. Sie werden nur dann saldiert, wenn bezglich der Betrge zum gegenwrtigen Zeitpunkt ein Aufrechnungsrecht besteht und beabsichtigt wird, den Ausgleich auf Nettobasis herbeizufhren. Erhaltene oder gezahlte Zinsen und Dividenden aus Finanzinvestitionen werden als Zinsertrge, Zinsaufwendungen bzw. Dividendenertrge ausgewiesen. In der Konzernbilanz der Austrian Airlines Group werden folgende Finanzinstrumente ausgewiesen: > Liquide Mittel Zahlungsmittel und Zahlungsmittelquivalente, welche Geldkonten und kurzfristige Geldanlagen bei Kreditinstituten einschlieen, haben beim Zugang eine Restlaufzeit von bis zu drei Monaten und sind mit den fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet. Bis zur Endflligkeit gehaltene Vermgenswerte Hierbei handelt es sich um Vermgenswerte, die fixe oder bestimmbare Rckzahlungsstrme und Laufzeiten aufweisen und fr die die Absicht und Fhigkeit des Unternehmens besteht, diese bis zur Endflligkeit zu halten. Vermgenswerte, die bis zur Endflligkeit gehalten werden (held-to-maturity) sind zu Anschaffungskosten unter Bercksichtigung der Effektivzinsmethode oder bei voraussichtlich dauerhafter Wertminderung zu niedrigeren Markt- oder Brsenkursen bewertet. Zur Veruerung verfgbare Vermgenswerte Zur Veruerung verfgbare Vermgenswerte sind nicht-derivative finanzielle Vermgenswerte, die als zur Veruerung verfgbar (available-for-sale) klassifiziert wurden und in keine andere Kategorie gem IAS 39 fallen. Wertpapiere werden der Kategorie available-for-sale (AfS) zugeordnet, wenn diese nicht als Sicherheiten im Rahmen von Flugzeugfinanzierungen angeschafft wurden. Finanzielle Vermgenswerte, die als zur Veruerung verfgbar kategorisiert wurden, sind grundstzlich mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet. Die aus der Bewertung mit dem beizulegenden Zeitwert in der Folge resultierenden Gewinne und Verluste werden erfolgsneutral im Eigenkapital erfasst. Dies gilt nicht, wenn es sich um dauerhafte bzw. wesentliche Wertminderungen sowie um whrungsbedingte Wertnderungen handelt, die erfolgswirksam erfasst werden. Erst mit dem Abgang der finanziellen Vermgenswerte oder im Fall von Wertminderungen werden die im Eigenkapital erfassten kumulierten Gewinne und Verluste aus der Bewertung zum beizulegenden Zeitwert erfolgswirksam in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. > Kredite und Forderungen Kredite und Forderungen sind nicht-derivative finanzielle Vermgenswerte mit festen oder bestimmbaren Zahlungen, die nicht in einem aktiven Markt notieren.
>
>
67
Diese umfassen insbesondere Zahlungsmittel und Zahlungsmittelquivalente, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, sowie sonstige gegebene Kredite und Forderungen. Nach der erstmaligen Erfassung werden die Kredite und Forderungen zu fortgefhrten Anschaffungskosten unter Anwendung der Effektivzinsmethode abzglich Wertberichtigung fr Wertminderungen bewertet. Gewinne und Verluste werden im Jahresergebnis erfasst, wenn die Kredite und Forderungen abgehen, ausgebucht oder wertgemindert werden. Wertminderungen von Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden teilweise unter Verwendung von Wertberichtigungskonten vorgenommen. Die Entscheidung, ob ein Ausfallrisiko mittels eines Wertberichtigungskontos oder ber eine direkte Minderung der Forderung bercksichtigt wird, hngt vom Grad der Verlsslichkeit der Beurteilung der Risikosituation ab. Forderungen in Fremdwhrungen, die im Wesentlichen in USD, JPY und CHF bestehen, werden zum Mittelkurs am Bilanzstichtag bewertet. > Verbindlichkeiten Verbindlichkeiten aus Finanzierungs-Leasingvertrgen werden zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses mit dem Barwert der Leasingraten, alle brigen Verbindlichkeiten zu Anschaffungskosten unter Bercksichtigung der Effektivzinsmethode angesetzt. Verbindlichkeiten in Fremdwhrung werden zum Mittelkurs am Bilanzstichtag bewertet und bestanden hauptschlich in USD und CHF. Im Zusammenhang mit Leasingfinanzierungen wurde fr den Fall, dass eine grundlegende nderung in den Eigentumsstrukturen von Austrian Airlines eintritt, die Einhaltung bestimmter Bilanzdeckungsrelationen gegenber den Vertragspartnern zugesagt. Zum 31.12.2008 werden smtliche dieser Relationen eingehalten. Zu den Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten siehe Erluternde Angabe 30. > Andere finanzielle Verbindlichkeiten Finanzielle Verbindlichkeiten begrnden regelmig einen Rckgabeanspruch in Zahlungsmitteln oder einem anderen finanziellen Vermgenswert. Darunter fallen insbesondere Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten und Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasingverhltnissen und derivative Finanzverbindlichkeiten. Andere finanzielle Verbindlichkeiten werden grundstzlich unter Anwendung der Effektivzinsmethode mit den fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet. Derivative und Sicherungsbeziehungen Derivative Finanzinstrumente werden zur Sicherung von Zins-, Whrungs- und Treibstoffpreisrisiken eingesetzt. Zum Bilanzstichtag waren Termingeschfte zur Absicherung von USD-Operating Lease Zahlungen abgeschlossen. Zustzlich werden Finanzierungsverbindlichkeiten, sowohl hinsichtlich der Whrung als auch hinsichtlich knftiger Zinszahlungen, gesichert. Die Gruppe startete im ersten Quartal 2007 mit dem Aufbau eines Hedgingprogramms, wobei beabsichtigt wird, dass bis zu 20% des jhrlichen Kerosinbedarfs schrittweise abgesichert werden. Die Hedgingstrategie wurde zu Beginn des 3. Quartals 2008 um den Einsatz von Call Options erweitert, um den gesamten Treibstoffbedarf bis Ende des Jahres gegen weitere Steigerungen der Treibstoffpreise abzusichern. Zu Spekulationszwecken werden derivative Finanzinstrumente weder gehalten noch begeben. Die Sicherungspolitik sowie die zum Bilanzstichtag bestehenden Finanzinstrumente sind auch in der Erluternden Angabe 34 dargestellt. Derivative Finanzinstrumente, die als Vermgenswerte erfasst werden, sind in der Bilanz unter den kurzfristigen sonstigen Forderungen und Vermgenswerten, derivative Finanzinstrumente, die als Schulden erfasst werden, sind in der Bilanz unter den kurzfristigen sonstigen Verbindlichkeiten ausgewiesen. Die derivativen Finanzinstrumente werden bei ihrer erstmaligen Erfassung mit dem beizulegenden Zeitwert angesetzt. Die Zeitwerte sind auch fr die Folgebewertungen relevant. Der beizulegende Zeitwert gehandelter derivativer Finanzinstrumente entspricht dem Marktwert. Dieser Wert kann positiv oder negativ sein. Liegen keine Marktwerte vor, werden die Zeitwerte mittels anerkannter finanzmathematischer Modelle berechnet. Fr derivative Finanzinstrumente entspricht der beizulegende Zeitwert dem Betrag, den der Austrian Airlines Konzern bei Beendigung des Finanzinstruments zum Abschlussstichtag entweder erhalten wrde oder zahlen msste. Dieser wird unter Anwendung der zum Abschlussstichtag relevanten Wechselkurse, Zinsstze und Bonitten der Vertragspartner berechnet. Sind bei Abschluss von Zins-, Whrungs- oder Treibstoffpreissicherungsgeschften Optionsprmien gezahlt worden, so werden diese aktiviert. Fr die Erfassung der Vernderungen der beizulegenden Zeitwerte erfolgswirksame Erfassung in der Gewinn- und Verlustrechnung oder erfolgsneutrale Erfassung im Eigenkapital ist entscheidend, ob das derivative Finanzinstrument in eine wirksame Sicherungsbeziehung gem IAS 39 eingebunden ist oder nicht. Liegt kein Hedge Accounting vor, sind die Vernderungen der
>
68
beizulegenden Zeitwerte der derivativen Finanzinstrumente sofort erfolgswirksam zu erfassen. Besteht hingegen eine wirksame Sicherungsbeziehung gem IAS 39, wird der Sicherungszusammenhang als solcher bilanziert. Der Austrian Airlines Konzern wendet Vorschriften zu Sicherungsmanahmen gem IAS 39 (Hedge Accounting) zur Sicherung von zuknftigen Zahlungsstrmen an. Dies mindert Volatilitten in der Gewinn- und Verlustrechnung. IAS 39 stellt strenge Anforderungen an die Anwendung des Hedge Accounting. Diese werden vom Austrian Airlines Konzern wie folgt erfllt: Bei Beginn einer Sicherungsmanahme werden sowohl die Beziehung zwischen dem als Sicherungsinstrument eingesetzten Finanzinstrument und dem Grundgeschft als auch Ziel sowie Strategie der Absicherung dokumentiert. Dazu zhlt sowohl die konkrete Zuordnung der Absicherungsinstrumente zu den entsprechenden Grundgeschften bzw. zuknftigen Transaktionen als auch die Einschtzung des Grads der Wirksamkeit der eingesetzten Absicherungsinstrumente. Bestehende Sicherungsmanahmen werden fortlaufend auf ihre Effektivitt hin berwacht; wird ein Hedge ineffektiv, wird er umgehend aufgelst. Zur Absicherung von Zinsrisiken werden ausschlielich Zinsswaps, zur Fremdwhrungsabsicherung sowohl Whrungsswaps als auch Devisentermingeschfte (Forwards) verwendet. In Hinsicht auf die Bilanzierung nach IAS 39 kommen auch Cash Flow Hedges zum Einsatz. Vorrte Der Posten Vorrte umfasst nicht reparaturfhige Ersatzteile, Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sowie bezogene Waren und geleistete Anzahlungen auf Vorrte. Der Ansatz erfolgt zu Anschaffungskosten, die Ermittlung des Wareneinsatzes erfolgt zu Durchschnittspreisen. Finanzierungskosten werden nicht bercksichtigt. Die Bewertung zum Bilanzstichtag erfolgt zum jeweils niedrigeren Betrag aus Anschaffungskosten einerseits und realisierbarem Nettoveruerungspreis abzglich noch anfallender Kosten andererseits. Dabei wird grundstzlich der Nettoveruerungspreis des Vorratsgegenstands zugrunde gelegt. Rckstellungen fr Pensionen, Abfertigungen und Jubilumsgelder Neben einzelvertraglichen Pensionszusagen an einzelne Fhrungskrfte, insbesondere ehemalige Vorstandsmitglieder und deren Angehrige, gibt es im Wesentlichen folgende leistungs- bzw. beitragsorientierte Pensionsplne: Fr Mitarbeiter der Austrian Airlines AG im Inland sowie fr die ins Ausland entsandten Mitarbeiter und einzelne Fhrungskrfte von Tochtergesellschaften besteht eine betriebliche Altersversorgung. In diese Regelung sind grundstzlich auch die seit 1994 bestellten, leitenden MitarbeiterInnen einbezogen. Mit Wirksamkeit zum 31. Dezember 1994 wurde die bis dahin fr die kaufmnnischen und technischen MitarbeiterInnen der Gesellschaft geltende Pensionszuschussregelung in eine Pensionskassenregelung umgewandelt und auf ein beitragsorientiertes System umgestellt. Die Beitragsstze fr kaufmnnische und technische MitarbeiterInnen, deren Dienstverhltnisse ab 1.1.1995 begrndet wurden, wurden mit Wirkung vom 1.1.2005 von 1% auf 3% (4% ab 2009) erhht. Fr die Mitarbeiter in Deutschland besteht auf Basis einer Betriebsvereinbarung eine hnliche Regelung, die bis zum 31.12.2002 in Form einer Rckstellung gedeckt war; ab 1.1.2003 wurde diese in eine lokale Pensionskassenregelung bergefhrt. Mit Wirksamkeit zum 31. Dezember 1996 wurden unter Beibehaltung des leistungsorientierten Modells auch die Pensionszuschussregelungen fr die PilotInnen und FlugbegleiterInnen der Austrian Airlines AG in eine berbetriebliche Pensionskasse ausgelagert. Die kollektivvertragliche Regelung sieht fr die PilotInnen frhestens ab Vollendung des 55. Lebensjahres eine Alterspension in Hhe von 60% des Letztbezuges unter Anrechnung der ASVG-Leistung, eine Invalidittspension sowie eine betragsmig nach oben begrenzte Witwen- und Waisenpension vor. Fr FlugbegleiterInnen ist eine dienstzeitabhngige und in der Hhe mit 20% des Letztbezuges nach oben begrenzte Zuschussregelung sowie ebenfalls eine betraglich begrenzte Hinterbliebenenpension vorgesehen. Fr jene Mitarbeiter des Fliegenden Personals der Austrian Airlines AG, die ab 1.4.2004 neu eingetreten sind sowie diejenigen PilotInnen und FlugbegleiterInnen, die im Zuge des Betriebsbergangs von Lauda Air zu Austrian Airlines bergetreten sind, besteht nachstehende beitragsorientierte Pensionkassenregelung: PilotInnen erhalten einen Beitragssatz von 4% (5% ab 2009), FlugbegleiterInnen einen Beitragssatz von 3% (4% ab 2009) des jeweiligen Bruttomonatsgehalts. Weiters wurden bei den Tyrolean Airways fr eine kollektivvertraglich zugesicherte beitragsorientierte Mitarbeiterpension 3% (4% ab 2009 fr das Bordpersonal) des jeweiligen Jahresbruttoentgeltes vom Dienstgeber an die Pensionskasse entrichtet. Fr die kaufmnnischen und technischen Mitarbeiter der Lauda Air ist ebenfalls eine beitragsorientierte Mitarbeiterpension zugesagt, fr die 3% (4% ab 2009) des jeweiligen Jahresbruttoentgeltes vom Dienstgeber an die Pensionskasse entrichtet werden. Dienstnehmer, deren Dienstverhltnis sterreichischem Recht unterliegt, haben, wenn das Dienstverhltnis ununterbrochen drei Jahre gedauert hat, Anspruch auf eine Abfertigung bei Kndigung durch den Dienstgeber, bei vorzeitigem Austritt aus einem wichtigen Grund und, wenn das Dienstverhltnis mindestens zehn Jahre gedauert hat, in jedem Fall der Auflsung des Dienstverhltnisses bei Erreichen des gesetzlichen Pensionsalters. Die Hhe der Abfertigung ist abhngig von der Hhe des Bezugs zum Zeitpunkt der Auflsung und von der Dauer des Dienstverhltnisses. Darber hinaus bestehen im Wesentlichen fr Dienstnehmer der Austrian Airlines und der Tyrolean Airways kollektivvertragliche Zusagen fr Zahlungen von dienstzeitabhngigen Jubilumsgeldern. Die Bewertung der Rckstellungen fr Pensionen, Abfertigungen und Jubilumsgelder wird nach einem Anwartschaftsbarwertverfahren, entsprechend der Projected Unit Credit Method vorgenommen. Die Ermittlung der Rckstellungsbetrge erfolgt durch eine jhrlich zum Bilanzstichtag von einem Aktuar in Form eines versicherungsmathematischen Gutachtens vorgenommene Bewertung.
69
Fr jene Dienstnehmer, die nach dem 1.1.2003 eingetreten sind, sind gesetzlich vorgeschriebene Beitrge in Hhe von 1,53% der Bruttogehaltssumme an eine Mitarbeitervorsorgekasse zu entrichten (beitragsorientiertes System). Eine Rckstellungsbildung ist fr diese gesetzlichen Ansprche daher nicht erforderlich. Die versicherungsmathematischen Annahmen sind der Erluternden Angabe 29 zu entnehmen. Ertrge und Aufwendungen, die aus einer nderung einer der Berechnung zugrunde liegenden Annahmen oder daraus resultieren, dass die letztlich realisierte Verpflichtung vom rckgestellten Betrag abweicht (actuarial gains and losses), werden, soweit sie den in IAS 19 (Employee Benefits) definierten 10%-igen Korridor betreffend Abfertigungen und Pensionen zum Ende des vorangegangenen Geschftsjahres bersteigen, jhrlich mit dem Betrag der verbleibenden restlichen Dienstzeit verteilt. Steuerrckstellungen, sonstige Rckstellungen und Eventualschulden Steuerrckstellungen und sonstige Rckstellungen werden gebildet, soweit eine Verpflichtung gegenber Dritten besteht, die knftig wahrscheinlich zu einem Vermgensabfluss fhrt und sich diese Vermgensbelastung verlsslich abschtzen lsst. Musste die Rckstellungsbildung unterbleiben, weil eines der genannten Kriterien nicht erfllt ist, sind die entsprechenden Verpflichtungen unter den Eventualschulden ausgewiesen. Rckstellungen fr Verpflichtungen, die voraussichtlich nicht bereits im Folgejahr zu einer Vermgensbelastung fhren, werden in Hhe des Barwertes des erwarteten Vermgensabflusses gebildet. Der Wertansatz der Rckstellungen wird zu jedem Bilanzstichtag berprft, Rckstellungen in Fremdwhrung sind zum Stichtagskurs umgerechnet. Fr die Verpflichtung aus dem Vielfliegerprogramm Miles & More wird auf Basis der mit Lufthansa getroffenen Vereinbarungen vorgesorgt. Steuerabgrenzungen Die Berechnung der Steuerabgrenzung erfolgt nach der im IAS 12 (Income Taxes) vorgesehenen Full Liability Method. Latente Steuern werden gem IAS 12 (Income Taxes) fr temporre Bewertungsunterschiede zwischen dem Steuerwert und dem IFRS Buchwert der Vermgenswerte und Schulden gebildet. Steuerliche Verlustvortrge, die in einem berschaubaren Zeitraum genutzt werden knnen, werden in Hhe des latenten Steueranspruchs aktiviert. Der Berechnung der Steuerlatenz liegt der landesbliche Ertragsteuersatz zum Zeitpunkt der voraussichtlichen Umkehr der Wertdifferenz zugrunde. Schtzungen und Ermessensausbungen Im Konzernabschluss mssen zu einem gewissen Grad Schtzungen vorgenommen und Annahmen getroffen werden, die die bilanzierenden Vermgenswerte und Verbindlichkeiten, die Angabe von sonstigen Verpflichtungen am Bilanzstichtag und den Ausweis von Ertrgen und Aufwendungen whrend der Berichtsperiode beeinflussen knnen. Hauptanwendungsbereiche fr Annahmen und Schtzungen liegen in der Festlegung der Nutzungsdauer von Flugzeugen, brigen Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten (Erluternde Angabe 3), der Ermittlung abgezinster Nettogeldflsse im Rahmen von Impairmenttests (Erluternde Angabe 17 und 20) und der Bildung von Rckstellungen fr Pensionen und anderen Leistungszusagen (Erluternde Angabe 29), Steuern (Erluternde Angabe 25) sowie Garantien (Erluternde Angabe 32). Die sich in der Zukunft tatschlich ergebenden Betrge knnen von den Schtzungen abweichen. Die Hhe der Sozialkapitalrckstellungen (Buchwert per 31.12.2008 308,9 Mio.) wird mageblich von den Annahmen der verwendeten Zinsstze sowie der erwarteten Bezugssteigerungen beeinflusst. Die Vernderung des Zinssatzes um 0,5%-Punkte wrde eine Vernderung der Defined Benefit Obligation um EUR 10,0 Mio., eine Vernderung der Bezugssteigerung um 0,5%-Punkte eine Vernderung der Defined Benefit Obligation um EUR 35,0 Mio. bedingen. Wie in der Ergnzenden Angabe 29 dargestellt, wird betreffend der erwarteten Ertrge aus dem Planvermgen fr 2009 ein Ertrag von 4% unter den dargestellten Prmissen erwartet. Sollte sich die wirtschaftliche Entwicklung weiter verschlechtern und die Aktienmrkte und Nichtstaatsanleihenmrkte nochmals negativ entwickeln, so wrde sich der erwartete Ertrag auf zumindest 0% reduzieren. Gem IAS 36 ist zumindest einmal im Jahr eine Impairmentanalyse durchzufhren entweder auf Basis der Barwerte der geschtzten discounted Cash Flows fr den gesamten Flottenwert fr die im operativen Einsatz befindlichen Flugzeuge (oben beschriebener nutzungswertorientierter Ansatz) oder auf Basis der Marktwerte der einzelnen Flugzeuge (marktwertorientierter Ansatz). Gem IAS 36 ist auf den hheren der beiden Werte aus Nutzungswert und Veruerungswert abzuwerten. Bei einem auf Nettoveruerungspreisen basierenden Impairmenttest fhrt ein steigender USD-Kurs zu hheren Nettoverkaufpreisen, da gebrauchte Flugzeuge vorwiegend in USD gehandelt werden und daher zu einem geringeren Abwertungsbedarf. Auf Basis der Buchwerte zum 31.12.2008 und einem Stichtagskurs von EUR/USD von 1,3917 ergibt sich ein im Konzernabschluss erfasster Impairmentbedarf von EUR 238,4 Mio. bei Bercksichtigung der Einzelbewertung; bei einem Stichtagskurs von EUR/ USD von 1,30 htte sich der Impairmentbedarf auf EUR 186,6 Mio. verndert. Der derzeit vorliegende Status der Unternehmensplanung ergibt keine absehbare Verlustverwertung und damit keine Werthaltigkeit der aktivierten latenten Steuern auf Verlustvortrge, weshalb diese zum 31.12.2008 zur Gnze wertberichtigt wurden. Bei den Wertanstzen von Haftungen wurde ein Obligo von 100% angenommen. Whrungsumrechnung bei Fremdwhrungsgeschften Whrungsdifferenzen bei Fremdwhrungsgeschften aus der Umrechnung von monetren Fremdwhrungsposten, die durch Wechselkursschwankungen zwischen Einbuchen der Transaktion und Bilanzstichtag entstehen, werden in der betreffenden Periode erfolgswirksam gebucht. Nicht monetre Posten, die zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet werden, werden mit dem historischen Kurs umgerechnet. Die wichtigsten Kurse haben sich in Relation zum EUR wie folgt entwickelt:
70
Whrungsumrechnung EUR USD JPY CHF GBP AUD SKK
Stichtagskurs 1,3917 126,14 1,4850 0,9525 2,0274 30,126
Durchschnittskurs 2008 1,4726 151,53 1,5786 0,8026 1,7487 31,125
Stichtagskurs 1,4721 164,93 1,6547 0,7334 1,6757 33,583
Durchschnittskurs 2007 1,3797 162,11 1,6459 0,6873 1,6366 33,770
Stock Options Die Gesellschaft hat ursprnglich zwei Stock Option Plne gewhrt, deren Details in der Erluternden Angabe 39 beschrieben sind. Das Stock Option Programm 2002 ist per 31.12.2007 ausgelaufen. Aktienoptionen (aktienbasierte Vergtungstransaktionen mit Ausgleich durch Eigenkapitalinstrumente) werden im Zeitpunkt der Gewhrung mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet. Der beizulegende Zeitwert der Verpflichtung wird ber den Erdienungszeitraum als Personalaufwand erfasst. Ausbungsbedingungen, die nicht an Marktverhltnisse gebunden sind, werden in den Annahmen zur Anzahl von Optionen bercksichtigt, fr die eine Ausbung erwartet wird. Die Verpflichtungen aus aktienbasierten Vergtungstransaktionen mit Barausgleich werden als Verbindlichkeit angesetzt und am Abschlussstichtag zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Die Aufwendungen werden ber den Erdienungszeitraum erfasst. Der beizulegende Zeitwert wird sowohl bei aktienbasierten Vergtungstransaktionen mit Ausgleich durch Eigenkapitalinstrumente als auch bei aktienbasierten Vergtungstransaktionen mit Barausgleich mit international anerkannten Bewertungsverfahren, dem Black-Scholes-Modell, ermittelt. Fr vor dem 7.11.2002 gewhrte Stock Options wurden die Vorschriften des IFRS 2 nicht angewandt. Die im Jahr 2007 gewhrten Stock Options wurden zeitanteilig ab Beginn Juni in 2007 abgegrenzt, da die Teilnahmebedingungen auch die Mglichkeit einer Abgeltung in Geldmitteln vorsehen. Wie in IFRS 2 vorgesehen, wurde eine versicherungsmathematische Bewertung der aus diesem SOP 2007 resultierenden Verpflichtung durch einen Versicherungsmathematiker vorgenommen. Da jedoch die zustzlichen Bedingungen eines Gewinns pro Aktie nicht erfllt sind, wurde zum 31.12.2008 keine Rckstellung gebildet. Unter Auerachtlassung dieser Bedingung htte sich ein Rckstellungsbedarf von EUR 0,8 Mio. ergeben.
4 Konsolidierungsmethoden
Tochterunternehmen werden unter Anwendung von IAS 27 bei Vorliegen eines beherrschenden Einflusses in den Konzernabschluss einbezogen. Assoziierte Unternehmen werden nach der at equity-Methode bilanziert. brige Beteiligungen werden zu Anschaffungskosten angesetzt. Im Rahmen der Kapitalkonsolidierung werden zum Erwerbszeitpunkt des Tochterunternehmens die Anschaffungswerte der Beteiligungen dem Konzernanteil am neubewerteten Eigenkapital der jeweiligen Gesellschaft gegenber gestellt. Im Rahmen der Folgekonsolidierungen werden die aufgedeckten stillen Reserven und Lasten entsprechend der Behandlung der korrespondierenden Vermgenswerte und Schulden fortgefhrt, abgeschrieben bzw. aufgelst. Ein verbleibender aktiver Unterschiedsbetrag aus der Kapitalkonsolidierung wird als Firmenwert aktiviert. Die Anschaffungskosten von nach der at equityMethode einbezogenen Beteiligungen werden jhrlich um die auf den Austrian Airlines Konzern entfallenden Vernderungen des Eigenkapitals des assoziierten Unternehmens erhht bzw. vermindert. Fr die Zuordnung und Fortschreibung eines in dem Beteiligungsansatz enthaltenen Unterschiedsbetrags zwischen den Anschaffungskosten der Beteiligung und dem anteiligen Eigenkapital der Gesellschaft werden die fr die Vollkonsolidierung geltenden Grundstze entsprechend angewendet. Die Auswirkungen konzerninterner Geschftsvorflle werden eliminiert. Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen den konsolidierten Gesellschaften werden gegeneinander aufgerechnet, Zwischengewinne und -verluste im langfristigen und kurzfristigen Vermgen werden eliminiert, konzerninterne Ertrge werden mit den korrespondierenden Aufwendungen verrechnet.
5 Konsolidierungskreis
In 2008 wurden die Travidata Inc. liquidiert und die Travidata (UK) Limited sowie 41% der Anteile an der AVS Privatkunden Versicherungsservice GmbH verkauft. Bei der TRAVIAUSTRIA und bei der TRAVI Holding erfolgte eine Aufstockung der Anteile von 67% auf 69%. Die Bratislava Technik Center s.r.o. wurde in 2008 umfirmiert in ATC Austrian Technik Consulting s.r.o. In 2007 wurde der Konsolidierungskreis um die sterreichische Luftfahrtschule AVIATION TRAINING Center Austria GmbH sowie die IC Austrian Airlines Ltd. erweitert. Die TVW Travel Value Wien Betriebs GmbH & Co KG wurde vereinbarungsgem per 1.1.2007 verkauft und schied im Vorjahr aus dem Konsolidierungskreis aus. Der Veruerungspreis betrug EUR 13,1 Mio. und wurde zur Gnze berwiesen; im Zuge der Veruerung wurden Liquide Mittel in Hhe von EUR 6,4 Mio. abgegeben. 18 (im Vorjahr 21) Tochterunternehmen werden voll konsolidiert. Die Beteiligungen an drei (im Vorjahr fnf) assoziierten Unternehmen werden at equity bilanziert.
71
Folgende Tochterunternehmen wurden nach der Methode der Vollkonsolidierung in den Konzernabschluss einbezogen: Voll konsolidierte Unternehmen Gesellschaft AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H. Austrian Airlines Lease and Finance Company Ltd. Tyrolean Airways Tiroler Luftfahrt GmbH Lauda Air Luftfahrt GmbH SLL s.r.o. Austrian Airlines Technik - Bratislava, s.r.o. Austrian Airlines Technik Marketing GmbH ATC - Austrian Technik Consulting s.r.o. UIA Beteiligungsgesellschaft m.b.H. AUA Versicherungs-Service Gesellschaft m.b.H. AVICON Aviation Consult Gesellschaft m.b.H. Wien Oberlaa Liegenschaftsentwicklungs GmbH IC Austrian Airlines Ltd. ACS Aircontainer Services Gesellschaft m.b.H. TRAVI Holding GmbH TRAVIAUSTRIA Datenservice fr Reise und Touristik GmbH & Co. Nfg. KG sterreichische Luftfahrtschule AVIATION TRAINING Center Austria GmbH SCA Schedule Coordination Austria GmbH Die Beteiligung an folgenden assoziierten Unternehmen wurde at equity bilanziert: At equity konsolidierte Unternehmen Gesellschaft AirPlus Air Travel Card Vertriebsgesellschaft m.b.H. Link & Learn Aviation Training GmbH Ukraine International Airlines Eine bersicht ber die Beteiligungen finden Sie auf Seite 152.
Sitz Schwechat St. Peter Port Innsbruck Schwechat Bratislava Bratislava Schwechat Bratislava Schwechat Schwechat Schwechat Schwechat St. Peter Port Fischamend Wien Wien Feldkirchen bei Graz Schwechat
Anteil in % 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 76 69 69 60 54
Sitz Wien Zirl Kiew
Anteil in % 33,33 33,33 22,5
6 Whrungsumrechnung auslndischer Abschlsse

Die Jahresabschlsse auslndischer Konzerngesellschaften werden gem IAS 21 nach dem Konzept der Funktionalwhrung in Euro umgerechnet. Bei der Mehrzahl der Gesellschaften ist dies die jeweilige Landeswhrung, da diese Gesellschaften ihr Geschft in finanzieller, wirtschaftlicher und organisatorischer Hinsicht selbstndig betreiben. Vermgenswerte und Schulden werden deshalb zum Kurs am Bilanzstichtag, Aufwendungen und Ertrge zum Jahresdurchschnittskurs umgerechnet. Die sich gegenber den Stichtagskursen ergebenden Unterschiedsbetrge werden im Eigenkapital gesondert als Unterschiedsbetrag aus der Whrungsumrechnung ausgewiesen.
72
Erluterungen zur Konzern- Gewinn- und Verlustrechnung

7 Flugumstze
Flugumstze nach Ttigkeitsbereichen EUR Mio. Linie Passagiere bergepck Fracht Post Linie Gesamt Charter 2008 2.002,3 10,0 139,2 7,5 2.159,0 202,0 2.361,0 2007 1.999,3 9,6 135,4 7,8 2.152,1 216,5 2.368,6
Whrend die Ausweitung der Flugumstze Linie im Bereich der Mittelstrecke infolge der Erhhung der Anzahl der befrderten Passagiere den Rckgang bei den Umstzen der Langstrecke infolge der Streckeneinstellungen nahezu kompensieren konnte, waren im Charterverkehr die Kapazittsrcknahmen bei den Langstreckenflgen die Ursache fr die Umsatzrckgnge.
8 Umstze Nebenleistungen
Umstze Nebenleistungen EUR Mio. Warenverkufe Kommissionen Technische Dienstleistungen Abfertigungsdienste Flugzeugvermietungen Ertrge Leistungstrgerverrechnung brige 2008 8,2 10,5 27,7 13,4 25,8 7,2 8,5 101,3 2007 10,2 12,6 34,6 12,8 14,6 7,9 7,3 100,0
Die Warenverkufe enthalten hauptschlich die Umstze aus den Bordverkufen und enthielten bis Ende 2006 auch jene aus den Duty Free Shops, die von der TVW Travel Value Wien Betriebs GmbH & Co KG abgewickelt wurden. Die TVW wurde mit Wirkung 1.1.2007 verkauft. Die Kommissionen resultieren in der Hauptsache aus Ticketverkufen fr andere Fluggesellschaften. Die Flugzeugvermietungserlse in Hhe von EUR 25,8 Mio. im Berichtsjahr betreffen im Wesentlichen Vermietungen von Flugzeugen der Type A340, A330, B737 und ERJ. Der Posten brige Nebenleistungen enthlt u.a. Erlse aus der Personalbeistellung. Die Ertrge aus der Leistungstrgerverrechnung sowie der entsprechenden Gertevermietung stammen berwiegend von TRAVIAUSTRIA.
73
9 Ergebnis aus dem Abgang von Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten und Sonstige Ertrge
Ergebnis aus dem Abgang von Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten und Sonstige Ertrge EUR Mio. Ergebnis aus dem Abgang von Sachanlagen und immateriellen Vermgenswerten Ertrge aus der Auflsung von Rckstellungen Ertrge Weiterverrechnungen Mietertrge Kursgewinne Schadenerstze brige Ertrge 2008 0,8 18,2 3,0 5,1 3,7 35,1 65,9 2007 7,4 24,5 2,9 4,8 0,6 8,2 31,4 79,8
Das Ergebnis aus dem Abgang von Sachanlagen in 2008 resultiert berwiegend aus dem Verkauf von einer Dash 8-300 und von einem Reservetriebwerk sowie der Ausbuchung von Restbuchwerten, whrend der Gewinn aus dem Abgang von Sachanlagen in 2007 berwiegend aus dem Verkauf von zwei Airbus A330, einem Airbus A310, einem Canadair RJ-100, einer B737-300 und zwei Reservetriebwerken resultierte. Der Rckgang bei den Ertrgen aus der Auflsung von Rckstellungen resultiert berwiegend aus der geringeren Auflsung der Rckstellung fr nicht abgeflogene Tickets aus Vorjahren und sonstige Verpflichtungen. Die brigen Ertrge beinhalten Erlse aus Werbebeitrgen, Ticketinggebhren, Schadenerstze, Auflsung von Wertberichtigungen zu Forderungen u.a.
10 Materialaufwand und Aufwand fr bezogene Leistungen

Materialaufwand und Aufwand fr bezogene Leistungen EUR Mio. Flugzeugtreibstoff Lande- und Handlinggebhren berflugsgebhren Flugzeugmaterial Fremdberholungen Crew Reisekosten Langfristige Flugzeugmieten Kurzfristige Flugzeugmieten (Bodentransporte, Blocked Space Agreements, u.a.) Aufwendungen fr Kommissionen Passagierbetreuung Landegebhren Passagiere Aufwendungen fr Reservierungssysteme Handelswaren Sonstige passagierabhngige Kosten 2008 581,0 253,5 116,1 25,7 54,6 29,4 8,9 58,6 102,8 111,9 189,9 53,6 4,1 27,4 1.617,5 2007 441,7 264,0 113,6 26,3 73,7 29,4 15,9 61,6 118,0 116,4 194,4 55,9 3,5 24,2 1.538,6
Die Vernderung der einzelnen Posten des Materialaufwands und des Aufwands fr bezogene Leistungen ist berwiegend auf Produktionsanpassungen zurckzufhren. Beim Flugzeugtreibstoff waren bis zum dritten Quartal des Jahres 2008 massive Preissteigerungen zu verzeichnen. Im Aufwand fr Flugzeugmaterial ist der Ertrag aus der Auflsung der Wertberichtigung im Ausma von EUR 0,2 Mio. (im Vorjahr EUR 5,2 Mio.) enthalten. Der Rckgang bei den Aufwendungen fr langfristige Flugzeugmieten resultiert aus der vorzeitigen Rckgabe eines angemieteten Airbus A330.
74
11 Personalaufwand
Personalaufwand EUR Mio. Lhne und Gehlter Aufwendungen fr Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen Aufwendungen fr Altersversorgung Gesetzliche Sozialaufwendungen Sonstige Sozialaufwendungen 2008 370,3 19,1 13,0 90,0 14,7 507,1 2007 372,8 16,9 15,1 91,6 14,2 510,6
Trotz des deutlichen Rckgangs der durchschnittlich beschftigten Anzahl der MitarbeiterInnen reduzierte sich der Personalaufwand in geringerem Ausma aufgrund der Erhhungen der Gehlter infolge von Kollektivvertragsanpassungen und individuellen Vorrckungen. Durchschnittlicher Personalstand Austrian Airlines Tyrolean Airways Bratislava Technik Center 2 Sonstige KonzernmitarbeiterInnen
1
1) 2)
2008 6.110 1.634 76 94 7.914
2007 6.335 1.544 62 90 8.031
inkl. Lauda Air. inkl. Slovak Airlines in 2007.
Im durchschnittlichen Personalstand von 7.914 MitarbeiterInnen waren 26 Arbeiter (im Vorjahr 30) enthalten. Teilzeitbeschftigte sind in dieser Aufstellung arbeitszeitaliquot bercksichtigt.
12 Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte

Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte EUR Mio. Abschreibungen immaterielle Vermgenswerte Abschreibungen Flugzeuge Abschreibungen sonstige Sachanlagen Summe Abschreibungen planmig Wertminderungen 2008 8,3 241,5 13,2 263,0 238,4 501,4 2007 8,0 250,3 11,8 270,1 270,1
Die Aufteilung der Abschreibungen und Wertminderungen auf immaterielle Vermgenswerte und Sachanlagen in Hhe von EUR 501,4 Mio. (im Vorjahr EUR 270,1 Mio.) ist den Erluterungen zu der jeweiligen Position (Erluternde Angaben 16ff) zu entnehmen. Der Rckgang bei den Abschreibungen der Flugzeuge resultiert im Wesentlichen aus dem Verkauf von Fluggerten im Zuge der Langstreckenredimensionierung im Jahr 2007. Zum 31.12.2008 ergab sich fr die vorhandene und im eigenen Flugbetrieb eingesetzte Flotte beim Vergleich der USD-Marktwerte umgerechnet in EUR zum Stichtagskurs von EUR/USD von 1,3917 mit den Buchwerten bei 53 Flugzeugen ein Wertminderungsbedarf von EUR 238,4 Mio.
75
13 Sonstige Aufwendungen
Sonstige Aufwendungen EUR Mio. brige Raum- und Anlagekosten Versicherungen Werbung und Reprsentationskosten Beratungskosten Schadensflle Forderungsausflle Post- und Nachrichtengebhren Reisekosten Bodenpersonal Betriebssteuern Hilfsmaterialverbrauch u.. briger Materialverbrauch und Fremdleistungen Kursverluste brige sonstige Aufwendungen 2008 68,5 3,9 30,5 16,5 3,6 2,8 4,1 8,1 2,4 14,8 22,8 26,9 11,7 216,6 2007 66,8 5,2 41,2 11,6 0,9 2,4 4,5 7,2 3,1 14,3 22,3 10,0 189,5
Whrend die unterjhrig realisierten und die stichtagsbezogene Kursbewertung der Fremdwhrungsverbindlichkeiten zum Bilanzstichtag 2008 einen Verlust von EUR 26,9 Mio. ergab, resultierte aus dieser Position in 2007 ein Ertrag von EUR 0,6 Mio. Der Rckgang der Werbeaufwendungen im Berichtsjahr ist auf geringere Werbeaktivitten zurckzufhren. In den brigen sonstigen Aufwendungen sind Bankspesen sowie diverse Verwaltungskosten u.. enthalten.
14 Zinsaufwand/Zinsertrag
Zinsaufwand/Zinsertrag EUR Mio. Zinsaufwand Ertrge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermgens Sonstiger Zinsertrag 2008 72,5 11,7 15,8 45,0 2007 81,0 10,8 24,2 46,0
Im Zinsaufwand sind der umgegliederte Zinsaufwand von EUR 29,4 Mio. (im Vorjahr EUR 26,0 Mio.) und die erwarteten Ertrge aus dem Planvermgen von EUR 10,7 Mio. (im Vorjahr EUR 9,5 Mio.) der Rckstellungen fr Sozialkapital saldiert enthalten. Der Rckgang des Zinsertrags resultiert im Wesentlichen aus dem im Durchschnitt geringeren Bestand an Liquiden Mitteln. Der Rckgang beim Zinsaufwand ist per Saldo im Wesentlichen auf den Abbau der verzinslichen Verbindlichkeiten um EUR 126,8 Mio. gegenber dem Vorjahr zurckzufhren.
15 Sonstige Finanzaufwendungen/Sonstige Finanzertrge

Sonstige Finanzaufwendungen/Sonstige Finanzertrge EUR Mio. Aufwendungen aus Wertpapieren und Ausleihungen Aufwendungen aus Beteiligungen Ertrge aus Wertpapieren und Ausleihungen Ertrge aus Beteiligungen 2008 2,8 6,4 8,9 12,5 2007 7,8 0,2 0,2 0,6 7,2
Die Aufwendungen aus Wertpapieren und Ausleihungen resultieren aus der Stichtagsbewertung von Wertpapieren. Die Ertrge aus Wertpapieren und Ausleihungen im Bilanzjahr in Hhe von EUR 6,4 Mio. stammen berwiegend aus kursbedingten Zuschreibungen bei Wertpapieren und Ausleihungen. Die Ertrge aus Beteiligungen im Berichtsjahr stammen aus dem Verkauf der Anteile an der Wiener Brse sowie aus sonstigen Beteiligungsertrgen.
76
Erluterungen zur Konzernbilanz

16 Immaterielle Vermgenswerte
Immaterielle Vermgenswerte EUR Mio. Anschaffungskosten Stand 1.1.2008 Zugnge Abgnge Umbuchungen Stand 31.12.2008 Abschreibungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 1.1.2008 Jahresabschreibungen Abgnge von kumulierten Abschreibungen und Wertminderungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 31.12.2008 Buchwert 31.12.2008 Buchwert 1.1.2008 Immaterielle Vermgenswerte EUR Mio. Anschaffungskosten Stand 1.1.2007 Zugnge Abgnge Umbuchungen Stand 31.12.2007 Abschreibungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 1.1.2007 Jahresabschreibungen Abgnge von kumulierten Abschreibungen und Wertminderungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 31.12.2007 Buchwert 31.12.2007 Buchwert 1.1.2007 Gewerbliche Schutzrechte und hnliche Rechte sowie Lizenzen 92,0 14,6 1,5 8,8 113,9 80,2 8,3 1,5 86,8 27,1 11,8 Gewerbliche Schutzrechte und hnliche Rechte sowie Lizenzen 87,4 4,5 0,2 0,3 92,0 72,3 8,0 0,1 80,2 11,8 15,1 Firmenwerte (Goodwill) Summe
13,3 0,3 13,6 9,1 9,1 4,5 4,2 Firmenwerte (Goodwill)
105,3 14,9 1,5 8,8 127,5 89,3 8,3 1,5 95,9 31,6 16,0 Summe
13,3 13,3 9,1 9,1 4,2 4,2
100,7 4,5 0,2 0,3 105,3 81,4 8,0 0,1 89,3 16,0 19,3
Bei allen immateriellen Vermgenswerten wurden die in der Erluternden Angabe 3 angefhrten Abschreibungsdauern angewendet. Die Zugnge betreffen den Erwerb von Rechten zur Verbesserung und Erweiterung der Informationssysteme.
77
17 Flugzeuge
Flugzeuge EUR Mio. Anschaffungskosten Stand 1.1.2008 Zugnge Abgnge Umbuchungen Stand 31.12.2008 Abschreibungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 1.1.2008 Jahresabschreibungen Wertminderungen Abgnge von kumulierten Abschreibungen und Wertminderungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 31.12.2008 Buchwert 31.12.2008 Buchwert 1.1.2008 Flugzeuge Reservetrieb werke, Ersatzteile und Ausstattung 149,8 9,4 17,9 141,3 76,6 15,5 11,4 80,7 60,6 73,2 Reservetrieb werke, Ersatzteile und Ausstattung 183,0 8,5 43,4 1,7 149,8 90,7 14,8 28,9 76,6 73,2 92,3 Anzahlungen und Anlagen in Bau 25,2 11,9 18,4 18,7 2,0 2,0 16,7 23,2 Anzahlungen und Anlagen in Bau 48,9 17,7 29,5 11,9 25,2 2,0 0,9 0,9 2,0 23,2 46,9 Summe
3.297,3 76,2 89,1 18,4 3.302,8 1.469,4 226,1 238,4 81,5 1.852,4 1.450,4 1.827,9 Flugzeuge
3.472,3 97,5 107,0 3.462,8 1.548,0 241,6 238,4 92,9 1.935,1 1.527,7 1.924,3 Summe
Flugzeuge EUR Mio. Anschaffungskosten Stand 1.1.2007 Zugnge Abgnge Umbuchungen Stand 31.12.2007 Abschreibungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 1.1.2007 Jahresabschreibungen Abgnge von kumulierten Abschreibungen und Wertminderungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 31.12.2007 Buchwert 31.12.2007 Buchwert 1.1.2007
3.706,2 154,1 573,2 10,2 3.297,3 1.712,2 234,5 477,3 1.469,4 1.827,9 1.994,0
3.938,1 180,3 646,1 3.472,3 1.804,9 250,2 507,1 1.548,0 1.924,3 2.133,2
Fr die Anschaffung von Flugzeugen, Reservetriebwerken, Rotables sowie Modifikationen wurden insgesamt EUR 97,5 Mio. aufgewendet. Im Berichtsjahr wurden keine neuen Flugzeuge angeschafft. Fr wesentliche Flugzeugberholungen wurden EUR 67,4 Mio. aktiviert. Die Abgnge bei den Flugzeugen stammen in der Hauptsache aus dem Verkauf von einer Dash 8-300, einem Reservetriebwerk sowie der Ausbuchung von Restbuchwerten. Zum 31.12.2008 ergab sich fr die vorhandene und im eigenen Flugbetrieb eingesetzte Flotte beim Vergleich der USD-Marktwerte umgerechnet in EUR zum Stichtagskurs von EUR/USD von 1,3917 mit den Buchwerten bei 53 Flugzeugen ein Wertminderungsbedarf von EUR 238,4 Mio. Zum Bilanzstichtag des Vorjahres htte diese marktwertorientierte Berechnung einen Abwertungsbedarf ergeben. Hingegen erbrachte der im Vorjahr durchgefhrte nutzungswertorientierte Ansatz fr die im lngerfristigen Einsatz befindlichen Flugzeuge keine Erfordernisse zur Wertminderung auf einen niedrigeren beizulegenden Wert. Im Detail wurde die Berechnung auf Basis sogenannter Cash Generating Units durchgefhrt. Als Unit wurde dabei die gesamte Konzernflotte herangezogen, da smtliche Flugzeuge aufgrund des Umsteigekonzepts der Austrian Airlines Group fr smtliche Verkehrsstrme eingesetzt werden. Als Zinssatz fr die Berechnung wurden 5,0% verwendet. Fr die Nettogeldflsse der Zeitrume ab 2012, die somit auerhalb des damals gerechneten Unternehmensplans lagen, wurde der Nettogeldfluss des Jahres 2011 angesetzt und mit 2,0% p.a. eskaliert. Vermietete Flugzeuge bilden eine eigene Cash Generating Unit; fr vermietete Flugzeuge gab es im Berichtsjahr wie auch im Vorjahr keinen Abwertungsbedarf.
78
18 brige Sachanlagen
brige Sachanlagen Grundstcke und Bauten Technische Andere Anlagen, Anlagen und Betriebs und Maschinen Geschftsausstattung 19,8 0,7 20,5 118,3 5,6 21,6 0,6 102,9 Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Summe
EUR Mio. Anschaffungskosten Stand 1.1.2008 Zugnge Abgnge Umbuchungen Stand 31.12.2008 Abschreibungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 1.1.2008 Jahresabschreibungen Abgnge von kumulierten Abschreibungen und Wertminderungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 31.12.2008 Buchwert 31.12.2008 Buchwert 1.1.2008 brige Sachanlagen
87,7 2,6 90,3
10,4 0,9 9,4 1,9
236,2 9,8 21,6 8,8 215,6
53,8 2,5 56,3 34,0 33,9
17,5 0,8 18,3 2,2 2,3
93,8 9,8 21,7 81,8 21,1 24,5
1,9 10,4 Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau
165,1 13,1 21,7 156,4 59,2 71,1 Summe
Grundstcke und Bauten
EUR Mio. Anschaffungskosten Stand 1.1.2007 Zugnge Abgnge Umbuchungen Stand 31.12.2007 Abschreibungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 1.1.2007 Jahresabschreibungen Abgnge von kumulierten Abschreibungen und Wertminderungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 31.12.2007 Buchwert 31.12.2007 Buchwert 1.1.2007
Technische Andere Anlagen, Anlagen und Betriebs und Maschinen Geschftsausstattung 19,7 0,5 0,4 19,8 110,2 12,9 5,0 0,2 118,3
84,3 4,0 2,0 1,4 87,7
3,8 8,5 1,9 10,4
218,0 25,9 7,4 0,3 236,2
53,2 2,4 1,8 53,8 33,9 31,1
16,9 0,9 0,3 17,5 2,3 2,8
90,0 8,5 4,7 93,8 24,5 20,2
10,4 3,8
160,1 11,8 6,8 165,1 71,1 57,9
Die Zugnge in 2008 im Rahmen der Betriebsausstattung resultieren vor allem aus Zukufen zur Verbesserung der IT-Infrastruktur. In den Zugngen bei den anderen Anlagen, Betriebs- und Geschftsausstattung sind auch Investitionen fr das neue Schulungsgebude am Flughafen Wien enthalten. Bezglich des Verkaufs eines bis Ende des dritten Quartals 2007 als Hauptbro und bis Sommer 2008 als Schulungsareal genutzten im Eigentum der Gesellschaft stehenden Gebudes gibt es laufende Aktivitten zur Verwertung. Da die Voraussetzungen fr den gesonderten Ausweis nach IFRS 5 kumulativ nicht erfllt werden, wird das Gebude unverndert im Rahmen der Sachanlagen erfasst.
79
19 Gemietete Vermgenswerte
In den Posten Flugzeuge und sonstige Sachanlagen sind auch gemietete Vermgenswerte enthalten, die wegen der Gestaltung der zugrunde liegenden Leasingvertrge als Finanzierungsleasing dem wirtschaftlichen, nicht aber dem rechtlichen Eigentum des Konzerns zugerechnet werden. Es handelt sich hierbei um 42 am Ende des Berichtsjahres genutzte Flugzeuge ein A340, ein A330, vier A321, sieben A320, sieben A319, vier B777, drei B767, neun B737, zwei Dash 8-300, eine F70 sowie drei ERJ. 90 Flugzeuge mit einem Buchwert von insgesamt EUR 1.321,7 Mio. sowie die geleisteten Depotzahlungen sind im Rahmen von branchenblichen Finanzierungsvereinbarungen zu Gunsten der finanzierenden Institute verpfndet bzw. stehen sie bei Finanzierungsleasing-Vereinbarungen im Eigentum der finanzierenden Institute bzw. von Projektgesellschaften. Nachrangige Pfandrechte (Hyperocha) dienen auch der Besicherung von Betriebsmittellinien. Die Summe der gemieteten Vermgenswerte, die dem wirtschaftlichen Eigentum des Konzerns gem IAS 17 (Accounting for Leases) zuzurechnen sind, stellt sich wie folgt dar: Gemietete Vermgenswerte EUR Mio. Anschaffungskosten Stand 1.1.2008 Zugnge/Umbuchungen Abgnge Stand 31.12.2008 Abschreibungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 1.1.2008 Jahresabschreibungen Abgnge von kumulierten Abschreibungen und Wertminderungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 31.12.2008 Buchwert 31.12.2008 Buchwert 1.1.2008 Geleaste Flugzeuge und Reservetriebwerke 2.002,8 157,3 23,0 2.137,1 Geleaste Bauten 10,1 10,1
751,9 182,7 21,6 913,0 1.224,1 1.250,9
3,6 0,3 3,9 6,2 6,5
Gemietete Vermgenswerte EUR Mio. Anschaffungskosten Stand 1.1.2007 Zugnge/Umbuchungen Abgnge Stand 31.12.2007 Abschreibungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 1.1.2007 Jahresabschreibungen Abgnge von kumulierten Abschreibungen und Wertminderungen Kumulierte Abschreibungen und Wertminderungen 31.12.2007 Buchwert 31.12.2007 Buchwert 1.1.2007
Geleaste Flugzeuge und Reservetriebwerke 1.991,1 132,6 120,9 2.002,8
Geleaste Bauten 10,1 10,1
701,3 127,0 76,4 751,9 1.250,9 1.289,8
3,4 0,2 3,6 6,5 6,7
Weitere Angaben zu den Leasingverpflichtungen sind in der Erluternden Angabe 33 enthalten.
80
20 Ergebnis aus assoziierten Unternehmen/Beteiligungen an assoziierten Unternehmen

Der Gewinn aus assoziierten Unternehmen im Berichtsjahr von EUR 10,2 Mio. enthlt die Ergebnisbeitrge der assoziierten Gesellschaften AirPlus, Ukraine International Airlines und Link & Learn sowie den Buchgewinn aus dem Verkauf der Anteile an TUI sterreich. Der Buchwert der Beteiligungen an assoziierten Unternehmen, die at equity bilanziert wurden, betrgt EUR 15,5 Mio. Die AirPlus Air Travel Card Vertriebsgesellschaft m.b.H. der sterreichische Kreditkartenspezialist fr Firmen- und Privatkarten konnte die Position als Spezialist und Marktfhrer fr Business Travel Management und kartengesttzte Abrechnungssysteme mit dem Produktportfolio Diners Club, UATP und VISA weiter ausbauen. Bei einem Zuwachs an ausgegebenen Karten um +4,4% konnte der Abrechnungsumsatz um +8,5% zum Vorjahr gesteigert werden. Alle Bereiche das Kernsegment die Firmenkunden, der Road Account und die Privatkunden haben dazu beigetragen. Im Jahr 2008 wurden Umsatzerlse in Hhe von EUR 27,4 Mio. (im Vorjahr EUR 26,2 Mio.) und ein Jahresgewinn von EUR 1,5 Mio. (im Vorjahr EUR 1,3 Mio.) erzielt; die Bilanzsumme erreichte EUR 100,8 Mio. und die Schulden beliefen sich auf EUR 89,4 Mio. per 31.12.2008. Im Berichtsjahr waren durchschnittlich 74 MitarbeiterInnen beschftigt. Im Geschftsjahr 2008 wurden von den Ukraine International Airlines (UIA) mit sechzehn Flugzeugen der Type Boeing 737 rd. 1.660.000 Passagiere im Linien- und Charterverkehr befrdert. UIA verbinden Kiew vor allem mit den Hauptstdten Westeuropas Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brssel, Frankfurt, Helsinki, Lissabon, London, Madrid, Mailand, Paris, Rom, Wien, Zrich sowie mit Tiflis und Dubai. Im Charterverkehr werden insbesondere Flge zu Destinationen in gypten, Trkei, Italien und Spanien angeboten. In der Ukraine werden Lemberg und Simferopol angeflogen. Im Frachtbereich wird mit einem Flugzeug der Type Boeing 737F Kiew-Wien-Liege bedient. Fr das Geschftsjahr 2009 ist eine Ausweitung der Flotte und des Streckennetzes geplant. Die Gesellschaft erzielte in 2008 Umsatzerlse von vorlufig USD 363,0 Mio. (im Vorjahr USD 277,0 Mio.). Der vorlufige Gewinn vor Steuern belief sich auf USD 13,0 Mio. (im Vorjahr USD 16,7 Mio.), die vorlufige Bilanzsumme zum 31.12.2008 betrug USD 107,8 Mio. (im Vorjahr USD 98,9 Mio.) und die vorlufigen Schulden beliefen sich auf USD 57,8 Mio. (im Vorjahr USD 56,6 Mio.). Im Berichtsjahr waren durchschnittlich 1.356 MitarbeiterInnen beschftigt. An die UIA wird ein Flugzeug der Type Boeing 737 im Wege eines Finance Lease Vertrages vermietet. Fr eine berprfung auf eine mgliche Wertminderung in 2008 wurde, aufgrund der Zins- und Inflationssituation in der Ukraine, als Zinssatz fr die Berechnung der Firmenwerte aufgrund des hheren Lnderrisikos 12% (im Vorjahr 12%) verwendet. Fr die Nettogeldflsse der Zeitrume ab 2013, die somit auerhalb des aktuell gerechneten Unternehmensplans liegen, wurde der Nettogeldfluss des Jahres 2012 angesetzt und mit 7,0% p.a. eskaliert. Die Berechnung ergab sowohl im Berichtsjahr wie auch im Vorjahr kein Erfordernis fr einen Abwertungsbedarf. Die Anteile an der TUI sterreich GmbH & Co KG, die in 2007 mittels Zusammenschlussvertrag mit der Gulet Touristik GmbH & Co KG auf Basis der Schlussbilanzen zum 31.12.2006 zusammengeschlossen worden war, wurden mit Wirkung 1.1.2008 verkauft. In 2007 wurden anteilsmige Verluste in Hhe von EUR 0,2 Mio. bei Unternehmen, die at equity bilanziert wurden, nicht angesetzt, da der Beteiligungsbuchwert im Konzern bereits auf Null abgeschrieben war.
21 Wertpapiere und Ausleihungen

Der Wertpapierbestand umfasst hauptschlich fix und variabel verzinste Anleihen in- und auslndischer Emittenten. Die Zinsstze zum Bilanzstichtag lagen zwischen 1,69% und 5,66%. Die durchschnittliche Effektivverzinsung im Berichtsjahr betrug 4,61% (im Vorjahr 4,34%). Fr nicht brsenotierte Wertpapiere wurde der von der depotfhrenden Bank bekanntgegebene Marktwert angesetzt. Im Berichtsjahr ist bei den als available-for-sale klassifizierten Wertpapieren im Nominale von EUR 159,8 Mio. aufgrund der speziellen Kapitalmarktsituation als Folge der Banken und Liquidittskrise der Kurs gesunken, obwohl die Emittenten weiterhin ein hohes Rating aufweisen; die daraus resultierende weitere Wertschwankung in Hhe von EUR 45,4 Mio. in 2008 wurde erfolgsneutral im Eigenkapital erfasst. Die entsprechenden Wertpapiere befinden sich unserer Einschtzung nach unter normalen Marktverhltnissen in einem liquiden Markt, was sich aus der Tatsache ableiten lsst, dass wir in den letzten Monaten handelbare Kurse fr den Kauf gestellt bekommen haben. Bei den Kursverlusten handelt es sich nicht um ein Impairment sondern nur um eine Wertschwankung, weil die Emittenten nach wie vor ber eine hervorragende Bonitt (Investmentrating) verfgen und selbst bei einer weiteren Herabstufung jedenfalls aus derzeitiger Sicht von einer vollen Bedienung dieser Wertpapiere hinsichtlich Nominale und Zinsen auszugehen ist. Vom gesamten Wertpapierbestand mit einem Buchwert von EUR 163,8 Mio. zum 31.12.2008 (im Vorjahr EUR 206,6 Mio.) waren EUR 115,0 Mio. nicht frei verfgbar und dienten im Wesentlichen als zustzliche Sicherheiten im Rahmen von Flugzeugfinanzierungen.
81
Wertpapiere EUR Mio. Wertpapiere
held-to-maturity 31.12.2008 31.12.2007 58,3 57,5
available-for-sale 31.12.2008 31.12.2007 105,5 149,1
An Zinsen fr Wertpapiere held-to-maturity fielen im Berichtsjahr EUR 2,1 Mio. (im Vorjahr EUR 3,0 Mio.) an. Die folgende Tabelle stellt Buch- und Marktwerte der Wertpapiere, die bis zur Endflligkeit gehalten werden (held-to-maturity), gegenber: Buch- und Marktwerte der Wertpapiere held-to-maturity 31.12.2008 EUR Mio. 58,3 Buchwert 58,3 Marktwert Unrealisierter Gewinn/Verlust
31.12.2007 57,5 57,5
Die Ausleihungen von EUR 16,7 Mio. (im Vorjahr EUR 31,5 Mio.) stellen berwiegend geleistete Depotzahlungen fr Flugzeugfinanzierungen dar.
22 Vorrte
Die Vorrte im Ausma von EUR 51,7 Mio. bestehen aus zugekauftem, fr die Wartung der Flotte bentigtem technischem Verbrauchsmaterial, fr den Verkauf an Bord bestimmten sowie sonstigen Waren. Zum 31.12.2008 waren bei Vorrten im Ausma von EUR 34,5 Mio. Wertberichtigungen in Hhe von EUR 20,0 Mio. (im Vorjahr EUR 20,2 Mio.) abgesetzt. Der Ertrag aus der Auflsung der Wertberichtigung von EUR 0,2 Mio. (im Vorjahr EUR 5,2 Mio.) ist im Materialaufwand erfasst. Vorrte EUR Mio. Hilfs- und Betriebsstoffe, Ersatzteile Fertige Erzeugnisse und Waren 31.12.2008 44,5 7,2 51,7 31.12.2007 39,0 7,7 46,7
23 Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, mit einer Restlaufzeit bis zu einem Jahr EUR Mio. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 31.12.2008 125,1 31.12.2007 145,4
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sind grundstzlich unverzinslich und haben berwiegend eine Laufzeit bis zu 30 Tagen. Im angegebenen Stand der Forderungen per 31.12.2008 waren EUR 14,5 Mio. in USD, EUR 3,8 Mio. in JPY, EUR 3,6 Mio. in CHF, EUR 2,6 Mio. in GBP, EUR 2,6 Mio. in RUB und EUR 2,1 in SEK enthalten. Von den Forderungen zum 31.12.2008 sind EUR 49,2 Mio. (im Vorjahr EUR 53,7 Mio.) als Sicherheiten fr eine Rediskontfinanzierung zediert. Zum 31.12.2008 waren Wertberichtigungen im Ausma von EUR 13,2 Mio. (im Vorjahr EUR 13,9 Mio.) gebildet. Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen bestanden in erster Linie gegenber Agenten und Kreditkartengesellschaften im In- und Ausland, anderen Fluggesellschaften sowie Luftpostverwaltungen. Die ausgewiesenen Buchwerte der in diesen Positionen erfassten monetren Vermgenswerte entsprechen deren Marktwerten. Wertberichtigungen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 31.12.2008 EUR Mio. 13,9 Stand Wertberichtigungen am 1.1. Zufhrungen (Aufwendungen fr 2,2 Wertberichtigungen) 1,8 Verbrauch 1,1 Auflsungen 13,2 Stand Wertberichtigungen am 31.12.
31.12.2007 13,5 1,9 0,3 1,2 13,9
82
Die Zufhrungen zu Wertberichtigungen von EUR 2,2 Mio. (im Vorjahr EUR 1,9 Mio.) resultieren zur Gnze aus Einzelwertberichtigungen; pauschalierte Wertberichtigungen wurden keine vorgenommen. Die Auflsungen von EUR 1,1 Mio. (im Vorjahr EUR 1,2 Mio.) betreffen Rckgngigmachungen von Einzelwertberichtigungen; an Aufwendungen fr die vollstndige Ausbuchung von Forderungen fielen EUR 0,5 Mio. (im Vorjahr EUR 0,5 Mio.) an. Die Ertrge aus der Auflsung von Wertberichtigungen werden unter den Sonstigen Ertrgen, die Aufwendungen aus Wertberichtigungen und Ausbuchungen von Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden unter den Sonstigen Aufwendungen ausgewiesen.
24 Sonstige Forderungen und Vermgenswerte

Sonstige Forderungen und Vermgenswerte, mit einer Restlaufzeit ber einem Jahr EUR Mio. Sonstige Forderungen und Vermgenswerte Abgegrenzte Aufwendungen
31.12.2008 12,6 11,8 24,4
31.12.2007 15,3 13,3 28,6
Sonstige Forderungen und Vermgenswerte, mit einer Restlaufzeit bis zu einem Jahr EUR Mio. Sonstige Forderungen und Vermgenswerte Abgegrenzte Aufwendungen
31.12.2008 29,7 4,8 34,5
31.12.2007 33,4 7,8 41,2
Zum 31.12.2008 betrug der Stand der Wertberichtigungen auf sonstige Forderungen EUR 1,9 Mio. (im Vorjahr EUR 2,0 Mio.). In den Sonstigen Forderungen sind auch Abgrenzungen von Zinsertrgen im Ausma von EUR 1,4 Mio. (im Vorjahr EUR 3,0 Mio.) enthalten. Die ausgewiesenen Buchwerte der in diesen Positionen erfassten monetren Vermgenswerte entsprechen deren Marktwerten. Die abgegrenzten Aufwendungen enthalten berwiegend vorausbezahlte Wartungsaufwendungen sowie vorausbezahlte Mieten. Eventualforderungen Zum Bilanzstichtag besteht eine Forderung aus der teilweisen Nicht-Durchfhrung der gezeichneten Kapitalerhhung in Hhe von EUR 156,4 Mio. Diese Forderung ist derzeit bei Gericht anhngig, eine Schtzung der finanziellen Auswirkungen ist derzeit nicht praktikabel.
25 Ertragsteuern/Steuerabgrenzungsposten
Zum 31.12.2007 fanden die aktivierten Steuerabgrenzungsposten Deckung aufgrund des positiven Unternehmensplans und der positiven Ergebnisse. Der derzeit vorliegende Status der Unternehmensplanung ergibt keine absehbare Verlustverwertung und damit keine Werthaltigkeit der aktivierten latenten Steuern auf Verlustvortrge. Die zum 31.12.2008 aktivierten Steuerabgrenzungsposten von EUR 96,0 Mio. wurden zur Gnze ergebniswirksam wertberichtigt. Die in den ersten drei Quartalen 2008 direkt im Eigenkapital erfolgsneutral erfassten Teile der latenten Steuern wurden zum 31.12.2008 erfolgsneutral aufgelst. Der Steuerbetrag aus Wertnderungen von Finanzinstrumenten, die direkt im Eigenkapital erfasst wurden, betrug in 2008 EUR 2,7 Mio. (im Vorjahr EUR 0,7 Mio.). Als Ertragsteuern sind sowohl die in den einzelnen Gesellschaften gezahlten oder geschuldeten Steuern vom Einkommen und Ertrag als auch die latenten Steuerabgrenzungen ausgewiesen. Ertragsteuern EUR Mio. Latente Ertragsteuer Sonstiger Ertragsteueraufwand
2008 96,0 0,9 95,1
2007 0,1 0,4 0,5
Der sonstige Ertragsteueraufwand stammte in 2008 aus der Auflsung einer Rckstellung und in 2007 aus Steuergutschriften.
83
Der effektive Steuerertrag im Berichtsjahr stellt sich wie folgt dar: Effektiver Steueraufwand/-ertrag EUR Mio. Ergebnis vor Steuern Fiktiver Ertragsteueraufwand (+)/-ertrag (-) unter Anwendung des sterreichischen Krperschaftsteuersatzes von 25% Nicht aktivierte Verlustvortrge Effekt aus vom sterreichischen Krperschaftsteuersatz abweichenden Steuerstzen Abschreibung aktivierte Steuerabgrenzung Sonstige Effektiver Steueraufwand (+)/-ertrag ()
2008 334,4
2007 +2,8
83,6 +86,0 10,5 +96,0 +7,2 95,1
+0,7 +14,4 11,7 3,9 0,5
Den in der Bilanz ausgewiesenen Steuerabgrenzungen liegen folgende temporren Unterschiede zwischen den Wertanstzen im IFRS Konzernabschluss und dem jeweiligen steuerlichen Wertansatz zugrunde. Die Ermittlung der dargestellten Steuerabgrenzungen erfolgte unter Anwendung des ab 1.1.2005 in sterreich gltigen Steuersatzes von 25%. Steuerabgrenzungsposten EUR Mio. Angesetzter Verlustvortrag Unterschiedliche Behandlung von Leasingvertrgen bei Vermgenswerten (im Wesentlichen Flugzeuge) und dazugehrige Finanzierungsverbindlichkeiten Rckstellungen fr Pensionen Rckstellungen fr Abfertigungen Rckstellungen fr Jubilumsgelder Rckstellungen fr Zusatzabschreibung Sonstige Rckstellungen Steuerliche Sonderabschreibungen Sonstige Schulden Sonstige temporre Differenzen Bemessungsgrundlage Steuerabgrenzungsposten vor Abschreibung Abschreibung aktivierte Steuerabgrenzung Steuerabgrenzungsposten nach Abschreibung 31.12.2008 273,4 31.12.2007 401,9
158,2 120,5 117,2 8,6 6,0 145,6 27,7 119,6 5,1 384,1 96,0 96,0
24,4 122,4 108,6 9,9 9,7 140,3 31,2 111,4 5,8 380,4 95,1 95,1
Nach sterreichischem Steuerrecht bestehen hinsichtlich der Verwertung von Verlustvortrgen (EUR 1.063,2 Mio.) keine zeitlichen Einschrnkungen. Aufgrund der Unsicherheit einer absehbaren Verwertung wurden latente Steuern auf Verlustvortrge jedoch nicht weiter aktiviert. Fr nicht zur Ausschttung vorgesehene Gewinne der ALF wurden keine latenten Steuern angesetzt.
26 Liquide Mittel
Liquide Mittel EUR Mio. Bankguthaben und Kassenbestnde Festgelder 31.12.2008 39,0 102,8 141,8 31.12.2007 33,0 186,3 219,3
84
Vom ausgewiesenen Bestand der Liquiden Mittel waren zum Bilanzstichtag EUR 41,0 Mio. (im Vorjahr EUR 57,8 Mio.) als Sicherheiten verpfndet. Buch- und Marktwert der Liquiden Mittel stellen sich zum Bilanzstichtag wie folgt dar: Buch- und Marktwert Liquide Mittel EUR Mio. Buchwert Marktwert
31.12.2008 141,8 141,8
31.12.2007 219,3 219,3
Der Bestand der Liquiden Mittel je Whrung stellt sich wie folgt dar: Bestand der Liquiden Mittel je Whrung EUR Mio. EUR USD CHF JPY Sonstige Whrungen 31.12.2008 84,0 44,6 0,3 0,2 12,7 141,8 31.12.2007 73,0 131,9 0,5 0,3 13,6 219,3
27 Grundkapital
Das Grundkapital der Austrian Airlines AG betrug zum 31.12.2007 EUR 257,0 Mio. und war in 85.680.000 Stckaktien zerlegt. Die Aktie der Gesellschaft notiert im ATX der Wiener Brse. Im Rahmen der ordentlichen Hauptversammlung am 7. Mai 2008 wurde der Beschluss ber eine Kapitalerhhung gefasst. Binnen der vorgegebenen Frist (per September 2008) wurden insgesamt 2.454.724 Stckaktien gezeichnet, womit sich ein Bruttoemissionsvolumen von EUR 17,4 Mio. ergab. Der Ausgabepreis betrug EUR 7,10 je Aktie, jedoch konnten bereits bestehende Aktionre die neu ausgegebenen Wertpapiere zu einem geringeren Preis in Hhe von EUR 4,89 je Aktie beziehen. Das Grundkapital wurde um EUR 7,4 Mio. erhht. Nach Abzug des gewhrten Preisabschlages sowie sonstiger Spesen, wurde das verbleibende Agio dieser Kapitalerhhung in den Kapitalrcklagen erfasst. In der ordentlichen Hauptversammlung am 4. Mai 2007 wurde eine Ermchtigung zum Rckkauf und gegebenenfalls zum Einzug eigener Aktien bis zum Ausma von 10% des Grundkapitals unter Einschluss der bereits erworbenen eigenen Aktien, befristet auf die Dauer von 18 Monaten ab Beschlussfassung, erteilt. Von dieser Ermchtigung wurde in 2007 im Ausma von 0,54% des Grundkapitals Gebrauch gemacht und 462.000 Stck Aktien im Wert von EUR 2,7 Mio. rckgekauft. Im Geschftsjahr 2008 wurden insgesamt 1,02% des Grundkapitals, dies entspricht 877.702 Stckaktien im Wert von EUR 4,9 Mio., als eigene Aktien zurckgekauft. Die erworbenen Aktien dienen zur Abwicklung eines Share Purchase Option-Programms fr Fhrungskrfte der Austrian Airlines AG und wurden im Rahmen der Rcklagen saldiert.
28 Rcklagen und kumulierte Ergebnisse

Die Zusammensetzung und Entwicklung ist aus der Eigenkapitalvernderungsrechnung ersichtlich. Zur Dividendenausschttung kann nur ein allflliger Bilanzgewinn der Muttergesellschaft herangezogen werden. Aufgrund der vereinfachten Kapitalherabsetzung ist eine Dividende von mehr als 4% des Grundkapitals frhestens nach Ablauf des Geschftsjahres 2008 mglich. Die Kapitalrcklagen von EUR 24,7 Mio. zum 31.12.2005 wurden im Zuge der vereinfachten Kapitalherabsetzung um EUR 14,5 Mio. auf EUR 10,2 Mio. verringert; durch das Agio aus der ordentlichen Kapitalerhhung von EUR 211,8 Mio. abzglich der damit verbundenen Emissionskosten in Hhe von EUR 18,3 Mio. in 2006 und weiteren EUR 0,7 Mio. in 2007 erfolgte per Saldo wieder eine Anhebung auf EUR 203,0 Mio. Fr die Kapitalrcklagen bestehen Einschrnkungen hinsichtlich einer allflligen Ausschttung. Das Jahresergebnis wird im Eigenkapital unter den kumulierten Ergebnissen ausgewiesen. Die Anteile fremder Gesellschafter werden gem IAS 27 (Consolidated Financial Statements and Accounting for Investments in Subsidiaries) in der Konzernbilanz getrennt vom Anteil der Aktionre der Austrian Airlines AG als eigener Posten im Eigenkapital gesondert ausgewiesen. Der Bestand der Rcklage gem IAS 39 in Hhe von EUR 102,4 Mio. zum 31.12.2008 (im Vorjahr EUR 3,2 Mio.) resultiert aus der Stichtagsbewertung der Wertpapiere available-for-sale und der Bewertung der Cash Flow Hedges.
85
29 Rckstellungen
Langfristige Rckstellungen EUR Mio. Rckstellungen fr Abfertigungen Rckstellungen fr Pensionen Rckstellungen fr Jubilumsgelder 31.12.2007 Verwendung 6,3 109,0 28,6 164,7 1,4 31,6 36,3 305,3 Auflsung Neubildung 15,0 21,0 3,9 39,9 31.12.2008 117,7 157,1 34,1 308,9
Die Bewertung der Sozialkapitalrckstellungen gem IAS 19 (Employee Benefits) erfolgt nach dem laufenden Einmalprmienverfahren. Nach dieser Methode wird der fr den Anwartschaftszuwachs erforderliche Aufwand demjenigen Zeitraum zugerechnet, der diesem Leistungszuwachs zuzuordnen ist. Die Rckstellungen fr Sozialkapital haben sich wie folgt entwickelt: Rckstellungen Sozialkapital EUR Mio. Barwert der Verpflichtungen (funded) am 31.12. (DBO) Barwert der Verpflichtungen (unfunded) am 31.12. (DBO) Beizulegender Zeitwert des Planvermgens am 31.12. Nicht erfasste versicherungsmathematische Verluste (-)/Gewinne (+) am 31.12. Rckstellung zum 31.12. Laufender Dienstzeitaufwand Nachzuverrechnender Dienstzeitaufwand Zinsaufwand Erwartete Ertrge aus Planvermgen Planabgeltung Erfasster versicherungsmathematischer Verlust Jahresaufwand Rckstellung zum 1.1. Jahresaufwand Erfolgte Zahlungen Rckstellung zum 31.12. Erwartete Ertrge aus Planvermgen Versicherungsmathematische Verluste (-)/Gewinne (+) am 31.12. Tatschliche Ertrge aus Planvermgen Pensionen 2008 468,3 14,5 187,6 2007 431,8 15,0 217,3 Abfertigungen 2007 2008 128,1 120,4 Jubilumsgelder 2007 2008 34,1 31,6
138,1 157,1 8,4 22,1 10,6 1,1 21,0 164,7 21,0 28,6 157,1 10,7 49,3 38,6
64,8 164,7 8,4 1,0 19,3 9,6 6,6 1,2 13,7 174,7 13,7 23,7 164,7 9,5 5,7 3,8
10,4 117,7 9,3 5,7 15,0 109,0 15,0 6,3 117,7
11,4 109,0 9,0 5,4 14,4 109,3 14,4 14,7 109,0
34,1 3,2 1,6 0,9 3,9 31,6 3,9 1,4 34,1
31,6 1,8 1,3 3,1 30,1 3,1 1,6 31,6
86
Der Bewertung der Verpflichtungen liegen die folgenden versicherungsmathematischen Annahmen zugrunde: > > Biometrische Rechnungsgrundlagen: Die Rechnungsgrundlagen fr die Pensionsversicherung AV 2008-P (Angestellte) (im Vorjahr AV 1999-P (Angestellte) Rechnungsgrundlagennderung im Juni 2008) Fluktuation: Fr Abfertigungen und Jubilumsgelder je nach Alter (bei den Flugbegleitern) zwischen 0,0% und 15,0% und je nach Dienstalter (fr kaufm./techn. Personal) zwischen 0,0% und 20,0%; fr Pensionen je nach Alter (bei den Flugbegleitern) zwischen 0,0% und 15,0% (im Vorjahr gleiche Parameter) Pensionsalter: Frhestmgliches gesetzliches Pensionsalter gem Pensionsreform 2004 (Ausnahme: KV2: Pensionsalter 61,5 Jahre, jedoch die ASVG-Entgegenrechnung mit der Pensionsreform 2004), (wie im Vorjahr Pensionsalter: frhestmgliches gesetzliches Pensionsalter gem Pensionsreform 2004) Rechnungszins: Wurde unter der Bercksichtigung der sehr langen durchschnittlichen Laufzeiten und hohen durchschnittlichen Restlebenserwartung mit 5,75% p.a. (im Vorjahr 5,0% p.a.) festgesetzt Bezugssteigerungen: Je nach Kollektivvertragszugehrigkeit und Gehaltshhe zwischen 4,0% und 6,5% p.a., wobei sich die Steigerungen aus einer Abgeltung der Inflation in der Hhe von 2,75% p.a. (im Vorjahr 2,0%) und kollektivvertragsabhngiger Karriereannahmen ergeben (im Vorjahr gleiche Parameter von 1,75% - 2,0% p.a.) Pensionsvalorisierung: 0,0% fr kaufm./techn. Personal und 2,75% (im Vorjahr 2,0%) fr fliegendes Personal, pensionierte Vorstands - und Direktionsmitglieder und Witwen (im Vorjahr gleiche Parameter mit Ausnahme Pensionsvalorisierung 1,75% fr fliegendes Personal) Pensionskassenberschuss: Fr 2009 werden als erwarteter Anlageertrag in der Pensionskasse 4,0% angenommen (im Vorjahr 5% fr 2008)
>
> >
>
>
Fr die MitarbeiterInnen in den beitragsorientierten Modellen wurden an Beitragszahlungen EUR 6,0 Mio. (im Vorjahr EUR 5,8 Mio.) geleistet. Im Geschftsjahr 2009 werden fr leistungsorientierte Zusagen voraussichtlich EUR 36,7 Mio. an Pensionskassenbeitrgen fllig. Die zeitliche Entwicklung der letzten fnf Jahre stellt sich wie folgt dar: Rckstellungen Pensionen EUR Mio. Barwert der Verpflichtungen am 31.12. (DBO) Beizulegender Zeitwert des Planvermgens am 31.12. Nicht erfasste versicherungsmathematische Verluste ()/Gewinne (+) am 31.12. 1
2008 482,8 187,6 138,1 157,1
2007 446,8 217,3 64,8 164,7
2006 438,6 195,0 68,9 174,7
2005 380,6 181,3 68,0 131,3
2004 353,6 166,9 65,9 120,8
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne entstehen einerseits aus nderungen von Bewertungsparametern, andererseits aus Abweichungen der gewhlten Parameter zur realen Entwicklung (erfahrungsbedingte Anpassungen). Die erfahrungsbedingten Anpassungen der Defined Benefit Obligation liegen unter einem Prozent der Anfangs-DBO und waren als versicherungsmathematischer Gewinn zu verbuchen, durch die Parameternderungen (Sterbetafel, Rechnungszins und Gehaltssteigerungen) ist letztendlich ein versicherungsmathematischer Verlust entstanden. Bei den Plan Assets verhlt es sich gerade umgekehrt. Da dort keine Parameternderungen durchgefhrt wurden, sind die gesamten versicherungsmathematischen Verluste als erfahrungsbedingte Anpassung einzustufen und betragen ca. ein Viertel des Anfangswertes der Plan Assets. Das Planvermgen in der Pensionskasse war zum Bilanzstichtag wie folgt veranlagt: Planvermgen in der Pensionskasse % Euro Aktien Nicht-Euro Aktien Euro Anleihen Nicht-Euro Anleihen Immobilien
31.12.2008 23,5 10,4 63,3 0,1 2,7 100,0
31.12.2007 35,2 12,9 51,3 0,4 0,2 100,0
Bezglich der erwarteten Ertrge aus dem Planvermgen ist das aktuelle Umfeld von extremen, abrupten Kursbewegungen, ausgednnten Finanz- und Interbank-Geldmrkten sowie extremer Risikoaversion der Investoren geprgt. Vor diesem Hintergrund sind Aussagen zu 2009 mit extremer Unsicherheit verbunden. Dennoch gehen wir fr das Jahr 2009 davon aus, dass sich die Mrkte fr Nichtstaatsanleihen und fr Aktien vorsichtig erholen und die Risikoaversion auf ein normales Ma zurckgeht, die Versorgung der Wirtschaft mit Bankkrediten verbessert und die staatlichen Auffang- und Untersttzungsmanahmen zu wirken beginnen. Aufgrund dieser Annahmen und der oben angefhrten Verteilung des Planvermgens gehen wir von einer Ertragserwartung von insgesamt 4% aus.
87
Rckstellungen Abfertigungen EUR Mio. Barwert der Verpflichtungen am 31.12. (DBO) Nicht erfasste versicherungsmathematische Verluste ()/Gewinne (+) am 31.12. Rckstellung zum 31.12. Rckstellungen Jubilumsgelder EUR Mio. Rckstellung zum 31.12. Kurzfristige Rckstellungen EUR Mio. Rckstellungen fr Verpflichtungen aus noch nicht abgeflogenen Flugdokumenten Rckstellungen fr Prozessrisiken Rckstellungen fr Verpflichtungen aus Vielfliegerprogrammen Rckstellungen fr noch nicht abgerechnete Anlagenprojekte Sonstige Rckstellungen
2008 128,1 10,4 117,7
2007 120,4 11,4 109,0
2006 114,6 5,3 109,3
2005 117,4 6,9 110,5
2004 103,4 1,0 102,4
2008 34,1
2007 31,6
2006 30,1
2005 26,8
2004 25,6
31.12.2007 Verwendung 129,8 1,6 1,8 7,9 30,4 171,5 96,3 0,1 1,8 5,4 23,1 126,7
Auflsung 15,3 2,9 18,2
Neubildung 103,1 4,4 1,1 1,6 31,6 141,8
31.12.2008 121,3 5,9 1,1 4,1 36,0 168,4
Der Rckgang bei den Verpflichtungen aus noch nicht abgeflogenen Flugdokumenten resultiert aus dem im Vergleich zum Jahresende des Vorjahres reduzierten Flugprogramm. Das Risiko in der Bemessung ist durch den Umfang der Inanspruchnahme der Flugleistung durch die Kunden bestimmt. In den Sonstigen Rckstellungen sind im Wesentlichen Vorsorgen fr Risiken aus sonstigen Betriebs- und Verwaltungskosten sowie Werbung, Betriebs- und Instandhaltungskosten u.a. enthalten.
30 Verzinsliche Verbindlichkeiten
Langfristige verzinsliche Verbindlichkeiten EUR Mio. Anleihen Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Leasingverbindlichkeiten 31.12.2008 40,4 247,3 471,7 759,4 31.12.2007 36,2 324,5 608,4 969,1
Kurzfristige verzinsliche Verbindlichkeiten EUR Mio. Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Leasingverbindlichkeiten
31.12.2008 174,8 141,2 316,0
31.12.2007 90,2 142,9 233,1
Die Anleihen bestehen ausschlielich aus einer mit 5 % verzinsten Anleihe im Ausma von CHF 60,0 Mio., die keine begrenzte Laufzeit aufweist (Ewige Anleihe). In den Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten sind auch Rediskontfinanzierungen in Hhe von EUR 58,1 Mio. bei der sterreichischen Kontrollbank enthalten. Mit Notifizierung vom 19.12.2008 wurde bei der Europischen Kommission DG Transport and Energy um Genehmigung einer Liquidittshilfe in Hhe von bis zu EUR 200,0 Mio. eingereicht. Diese Kreditlinie ist durch den Haupteigentmer IAG besichert und marktblich verzinst und war per 31.12.2008 zu EUR 67,2 Mio. ausgentzt. Die gegenber dem Vorjahr nur unwesentlich geringeren Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten resultieren per Saldo aus den Kreditaufnahmen im Zuge der Anschlussfinanzierung von vier Flugzeugen der Type Dash 8-300 und der per 31.12.2008 zu EUR 67,2 Mio. ausgentzten Kreditlinie der IAG sowie dem Rckgang aus den Tilgungen. Die Effektivverzinsung betrug 4,43% (im Vorjahr 4,35%).
88
Fr diese Verbindlichkeiten wurden, den branchenblichen Gepflogenheiten entsprechend, Flugzeuge mit einem Buchwert von EUR 1.321,7 Mio. (im Vorjahr EUR 1.738,1 Mio.), Wertpapiere mit einem Buchwert von EUR 115,0 Mio. (im Vorjahr EUR 104,0 Mio.), Ausleihungen im Wert von EUR 13,9 Mio. (im Vorjahr EUR 27,0 Mio.) sowie Bankguthaben im Wert von EUR 41,0 Mio. (im Vorjahr EUR 57,8 Mio.) als Sicherheiten verpfndet. Die bei der berwiegenden Anzahl der Flugzeugfinanzierungen in der Austrian Airlines Group vereinbarte Sicherheitenstruktur umfasst in der Regel die Punkte erstrangiges Pfandrecht am Flugzeug, Abtretung smtlicher Rechte aus den notwendigen Flugzeugversicherungen, Abtretung der Gewhrleistungsansprche gegenber den Herstellern (Flugzeug und Triebwerke) sowie Garantien der Austrian Airlines AG hinsichtlich der Zahlungsverpflichtung des Kreditnehmers. Die mit den Kreditgebern vereinbarten Bedingungen und Modalitten sehen im Wesentlichen vor, dass bei teilweiser oder gnzlicher Nichterfllung ausstehender Forderungen und schriftlich erfolgter Aufforderung zur Behebung mit entsprechender Fristsetzung, das eingerumte Pfandrecht durch Verkauf des Flugzeugs verwertet werden kann. Alternativ dazu hat der Kreditgeber die Mglichkeit, bei Vorhandensein einer Garantie der Austrian Airlines AG, diese bis zur Hhe der ausstehenden Forderungen gegenber dem Kreditnehmer zu ziehen. Die Abtretung der Gewhrleistungsansprche sowie der Rechte aus den Flugzeugversicherungen sind whrend der Laufzeit der Finanzierung uneingeschrnkt gltig und werden bei Auslaufen durch entsprechende vertragliche Regelung aufgehoben bzw. rckbertragen. Der Austrian Airlines Konzern war weder zum 31.12.2008 noch zum 31.12.2007 in Zahlungsverzug. Die nachfolgende Tabelle enthlt die Laufzeiten und Konditionen der verzinslichen Verbindlichkeiten sowie deren Buchwerte per 31.12.2008. Buchwert der verzinslichen Verbindlichkeiten EUR Mio. Bis zu einem Jahr davon fix davon variabel davon fix Lnger als ein Jahr und bis zu zwei Jahre davon variabel davon fix Lnger als zwei Jahre und bis zu drei Jahre davon variabel davon fix Lnger als drei Jahre und bis zu vier Jahre davon variabel davon fix Lnger als vier Jahre und bis zu fnf Jahre davon variabel davon fix Lnger als fnf Jahre davon variabel EUR 96,3 159,4 69,6 10,7 71,4 12,1 61,3 7,6 52,2 1,1 129,6 65,4 736,7 USD 15,9 32,2 7,4 23,0 92,5 24,1 25,3 17,7 11,5 249,6 CHF 12,2 11,7 11,9 12,9 40,4 89,1 31.12.2008 Buchwert 112,2 203,8 77,0 45,4 163,9 48,1 61,3 45,8 52,2 18,8 170,0 76,9 1.075,4
Den Verbindlichkeiten in USD stehen zur Absicherung Sicherungsgeschfte sowie Wertpapierbestnde und Festgelder in USD in Hhe von EUR 203,7 Mio. (im Vorjahr EUR 348,1 Mio.) gegenber. Die nachfolgende Tabelle enthlt die Laufzeiten und Konditionen der verzinslichen Verbindlichkeiten sowie deren Buchwerte per 31.12.2007: Buchwert der verzinslichen Verbindlichkeiten EUR Mio. Bis zu einem Jahr davon fix davon variabel davon fix Lnger als ein Jahr und bis zu zwei Jahre davon variabel davon fix Lnger als zwei Jahre und bis zu drei Jahre davon variabel davon fix Lnger als drei Jahre und bis zu vier Jahre davon variabel davon fix Lnger als vier Jahre und bis zu fnf Jahre davon variabel davon fix Lnger als fnf Jahre davon variabel 31.12.2007 Buchwert 165,8 67,3 114,2 127,5 80,1 36,3 162,6 38,6 69,2 32,0 214,8 93,8 1.202,2
EUR 143,9 35,9 93,0 92,3 66,5 10,7 68,2 12,1 58,1 7,6 178,5 66,2 833,0
USD 16,0 21,3 15,0 30,5 7,0 21,7 87,5 22,7 23,9 27,6 273,2
CHF 5,9 10,1 6,2 4,7 6,6 3,9 6,9 3,8 11,1 0,5 36,3 96,0
89
Gewhrte Sicherheiten EUR Mio. Verpfndete Wertpapiere Zedierte Forderungen Verpfndete Liquide Mittel Verpfndete Ausleihungen Buchwerte verpfndete Flugzeuge
31.12.2008 115,0 49,2 41,0 13,9 1.321,7 1.540,8
31.12.2007 104,0 53,7 57,8 27,0 1.738,1 1.980,6
31 Sonstige Verbindlichkeiten
Langfristige sonstige Verbindlichkeiten EUR Mio. brige sonstige Verbindlichkeiten Abgegrenzte Ertrge 31.12.2008 7,0 4,3 11,3 31.12.2007 5,5 8,3 13,8
Kurzfristige sonstige Verbindlichkeiten EUR Mio. Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Verbindlichkeiten aus Personalabrechnungen Verbindlichkeiten aus Steuern Verbindlichkeiten aus sozialer Sicherheit brige sonstige Verbindlichkeiten Abgegrenzte Ertrge
31.12.2008 3,0 174,3 67,0 4,1 8,0 108,4 5,1 369,9
31.12.2007 5,9 193,0 70,0 5,1 7,9 67,8 8,3 358,0
Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen resultieren im Wesentlichen aus dem Flugbetrieb sowie aus noch nicht abgerechneten Verkaufkommissionen im In- und Ausland. Die Verbindlichkeiten aus Personalabrechnungen resultieren im Wesentlichen aus Vorsorgen fr nicht konsumierte Urlaube, Mehrleistungsguthaben, Altersteilzeitguthaben, Zielerreichungsprmien u..; in 2007 war darin eine Abfertigungsverpflichtung in Hhe von EUR 6,6 Mio. im Zusammenhang mit der Redimensionierung der Langstrecke enthalten. Die brigen sonstigen Verbindlichkeiten enthalten diverse Verbindlichkeiten aus Zinsabrechnungen, Passagiergebhren u.a.
32 Erfolgsunsicherheiten und Haftungsverhltnisse

Die Brgschaften und Haftungen in Hhe von EUR 376,8 Mio. betreffen im Wesentlichen Haftungszusagen im Zusammenhang mit Flugzeugfinanzierungen, wovon der grte Teil als Verbindlichkeit in der Bilanz erfasst ist. Infolge der abgeschlossenen Gewinnund Verlustausschlieungsvereinbarung sowie des Production Company Concepts trgt die Konzernmuttergesellschaft die Kapazitts- und Whrungsrisiken der operativen Tochtergesellschaften unmittelbar. Die Haftungen der Austrian Airlines AG bestehen im Wesentlichen gegenber Konzerngesellschaften. Haftungsverhltnisse EUR Mio. Haftungen aus Flugzeugfinanzierungen Sonstige Eventualhaftungen 31.12.2008 365,4 11,4 376,8 31.12.2007 407,4 12,8 420,2
90
33 Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Sonstige finanzielle Verpflichtungen EUR Mio. Bestellobligo fr Flugzeuge inkl. Anzahlungen Bestellobligo fr geplante andere Investitionen Sonstige 31.12.2008 228,9 140,5 184,7 554,1 31.12.2007 249,3 127,8 284,0 661,1
Das Bestellobligo per 31.12.2008 betrifft wesentliche Flugzeugberholungen, die aktiviert werden; die Position Sonstige umfasst langfristige Abnahmeverpflichtungen im Cateringbereich. Operating Lease Vereinbarungen - Austrian Airlines Konzern als Leasingnehmer 31.12.2007 31.12.2008 EUR Mio. 26,6 28,2 Bis zu einem Jahr 124,5 131,9 Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre 177,8 247,9 Lnger als fnf Jahre 328,9 408,0 Die Gruppe hat fr zwei Flugzeuge der Type B767 Operating Lease Vertrge als Operating-Leasingnehmer abgeschlossen; weiters fr die Werftanlagen und andere Bauten in der Technischen Basis in Schwechat mit einer unbestimmten Laufzeit, fr das Head Office am Flughafen Wien sowie sonstige Betriebs- und Geschftsausstattungen und Kraftfahrzeuge mit Restlaufzeiten zwischen einem und 24 Jahren. Die Vertrge enden in der Regel automatisch nach Ablauf der Vertragslaufzeit, zum Teil bestehen Mietverlngerungsoptionen. Im Berichtszeitraum wurden Zahlungen aus Leasingverhltnissen in Hhe von EUR 29,0 Mio. erfolgswirksam erfasst. Operating Lease Vereinbarungen - Austrian Airlines Konzern als Leasinggeber 31.12.2007 31.12.2008 EUR Mio. 22,3 21,6 Bis zu einem Jahr 77,7 71,5 Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre 23,4 7,1 Lnger als fnf Jahre 123,4 100,2 Die Gesellschaft hat fr zwei A340-300, einen A330-200 und eine B737-600 sowie fr drei ERJ 145 Leasingvertrge als OperatingLeasinggeber abgeschlossen, teilweise mit Verlngerungsoptionen. Finance Lease Vereinbarungen Austrian Airlines Konzern als Leasingnehmer Mindestleasingzahlungen Barwert der Finance Lease Vereinbarungen 31.12.2008 141,2 147,5 355,4 402,0 116,3 152,6 612,9 702,1 89,2 612,9 Mindestleasingzahlungen Barwert der Finance Lease Vereinbarungen 31.12.2007 142,9 177,7 428,8 489,3 179,6 209,2 751,3 876,2 124,9 751,3
EUR Mio. Bis zu einem Jahr Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre Lnger als fnf Jahre Summe Mindestleasingzahlungen Minus Zinsaufwendungen Barwert der Finance Lease Vereinbarungen
Die Gesellschaft hat fr 42 Flugzeuge Finanzierungs-Leasingvertrge als Leasingnehmer abgeschlossen, die Restlaufzeiten zwischen einem und 10 Jahren aufweisen. Die Vertrge enthalten grtenteils fixe Leasingraten sowie Kaufoptionen zum Ende der Leasinglaufzeit. Die Finance Lease Vereinbarungen der Austrian Airlines Group enthalten in der Regel eine Kaufoption, welche fr den Fall des vertragsgemen Auslaufens des Vertrags dem Leasingnehmer, schon zum Zeitpunkt des Abschlusses der Leasingvereinbarung, den Erwerb des Flugzeugs zum Auslauftag anbietet. Die entsprechenden Regelungen sehen im Allgemeinen den zu zahlenden Betrag sowie die Fristen zur Ausbung der Kaufoption dar. Eine Verlngerung der Vertrge seitens des Leasingnehmers ist mglich, eine Auflsung der Vertrge nicht. Die erwarteten Mindestleasingzahlungen aufgrund unkndbarer Mietverhltnisse fr Flugzeuge, die in der Gruppe als Finance Lease gehalten werden, betragen EUR 702,1 Mio.
91
Finance Lease Vereinbarungen Austrian Airlines Konzern als Leasinggeber
Bruttoinvestitionssumme
EUR Mio. Bis zu einem Jahr Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre Lnger als fnf Jahre Bruttoinvestitionssumme Minus Zinsaufwendungen Barwert der Finance Lease Vereinbarungen
Barwert Barwert Bruttoder Finance investitions- der Finance Lease VerLease Versumme einbarungen einbarungen 31.12.2007 31.12.2008 3,7 1,7 3,9 1,9 5,2 5,8 6,8 7,5 5,2 4,4 9,4 8,3 14,1 11,9 20,1 17,7 6,0 5,8 14,1 11,9
Die Gesellschaft hat zum Bilanzstichtag fr ein Flugzeug der Type B737 einen Finanzierungs-Leasingvertrag als Leasinggeber abgeschlossen mit Laufzeit bis 2016, der fixe Leasingraten sowie eine Kaufoption am Ende der Laufzeit enthlt. Eine Verlngerung des Vertrags seitens des Leasingnehmers ist mglich, eine Auflsung des Vertrags nicht. Eine zum 31.12.2007 bestehende Vereinbarung fr eine Dash 8-300 wurde im Berichtsjahr vertragskonform beendet.
34 Zielsetzungen und Methoden des Finanzrisikomanagements

Die wesentlichen durch den Konzern verwendeten Finanzinstrumente umfassen Zahlungsmittel und Zahlungsmittelquivalente, Wertpapiere, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, sonstige Forderungen, einen Wechselkredit, Bankdarlehen und Barvorlagen, eine ewige Anleihe, Finanzierungs-Leasingverhltnisse sowie Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten. Des Weiteren verfgt der Konzern auch ber derivative Finanzinstrumente. Hierzu gehren vor allem Zins- und Whrungsswaps sowie Devisenterminkontrakte und Treibstoffpreissicherungen. Zweck dieser derivativen Finanzinstrumente ist die Absicherung gegen Zins-, Whrungs- und Treibstoffpreisrisiken, die aus der Geschftsttigkeit des Konzerns und seinen Finanzierungsquellen resultieren. Entsprechend den konzerninternen Richtlinien wurde in den Geschftsjahren 2008 und 2007, und wird auch knftig, kein Handel mit Derivaten betrieben. Die sich aus den Finanzinstrumenten ergebenden wesentlichen Risiken des Konzerns umfassen zinsbedingte Cash Flow Risiken sowie Liquiditts-, Whrungs- und Kreditrisiken. Die Unternehmensleitung beschliet Strategien und Verfahren zur Steuerung einzelner Risikoarten, die im Folgenden dargestellt werden. Der Austrian Airlines Konzern agiert global und ist daher zwangslufig Preis-, Zins- und Wechselkursschwankungen ausgesetzt. Es ist Unternehmenspolitik, unter genauer Beobachtung der vorhandenen Risikopositionen und der Marktentwicklungen die vorhandenen Risiken so weit wie mglich intern auszugleichen sowie Nettopositionen ergebnisoptimal zu steuern und, wo sinnvoll, abzusichern. Risikomanagement-System Der Austrian Airlines Konzern ist als international ttiges Luftverkehrsunternehmen in einem wirtschaftlich komplexen Umfeld mit sich stndig ndernden Rahmenbedingungen ttig und damit einer Reihe von Risiken ausgesetzt. Um unter solchen Umstnden langfristig erfolgreich sein zu knnen, wurde ein gezieltes Management von Risiken und Chancen eingerichtet. Es erfasst und analysiert in institutionalisierten Prozessen laufend alle relevanten Risiken und schafft damit die Basis fr die zeitgerechte Planung und Umsetzung von Gegensteuerungsmanahmen. Besonderes Augenmerk liegt auf dem proaktiven Management externer Faktoren, so vor allem Whrungs-, Zins- und Treibstoffpreisentwicklungen. Marktrisiken betreffen hauptschlich die Faktoren Auslastung (Passagierladefaktor) und Einheitsertrag (Ertrag pro verkauftem Kilometer). Genaue Analysen der jeweiligen Buchungslage ermglichen hier ein aktives, auf laufende Optimierung ausgerichtetes Ertragsmanagement. Da die Produktion einer Airline (angebotene Kilometer) kurzfristig kaum angepasst werden kann, kommt einer vorausschauenden Planung und Disposition sowie einer mglichst hohen Krisenresistenz durch die Flexibilisierung fixer Kosten groe Bedeutung zu. Das Kapazittsmanagement zielt daher auf die mglichst exakte Abstimmung der Produktion von Flugleistungen mit der aktuellen Nachfrage ab und unternimmt alle Anstrengungen, berschssige Kapazitt sinnvoll einzusetzen oder zu verwerten. Um der zunehmenden Bedeutung, die einem umfassenden Risikomanagement zukommt, Rechnung zu tragen, wurde 2006 die Stabsstelle Risiko- und Chancenmanagement neu geschaffen und der Prozess grundlegend berarbeitet. Primres Ziel ist dabei weniger die Risiko-Vermeidung, sondern der kontrollierte und bewusste Umgang mit Risiken, sowie die rechtzeitige Erkennung und Umsetzung sich bietender Chancen.
92
Die Strategie des Austrian Airlines Konzerns basiert auf den Grundberlegungen einer wertorientierten Unternehmensfhrung. Dies bedeutet, dass das Unternehmen bereit ist, unternehmerische Risiken einzugehen, sofern durch die damit eingeleiteten Geschftsaktivitten und den daraus resultierenden zustzlichen Ertragschancen eine Steigerung des Unternehmenswerts zu erwarten ist. Das Risikomanagement des Austrian Airlines Konzerns basiert auf einem systematischen, den gesamten Konzern umfassenden Prozess der Risikoerkennung, -bewertung und steuerung. Durch diesen halbjhrlich stattfindenden Prozess ist gewhrleistet, dass alle im Konzern bestehenden relevanten Risiken bekannt und auf deren Bewltigungsmanahmen hin berprft werden. Das daraus generierte Risikoinventar des Austrian Airlines Konzerns versetzt den Vorstand in die Lage, ungnstige Entwicklungen frhzeitig, das heit vor Eintritt eines Schadens, zu erkennen und gegebenenfalls gegensteuernde Manahmen zu ergreifen. Kapitalsteuerung Vorrangiges Ziel der Kapitalsteuerung des Austrian Airlines Konzerns ist es sicherzustellen, dass er zur Untersttzung seiner Geschftsttigkeit und zur Maximierung des Shareholder Value eine hohe Bonittseinschtzung und eine gute Eigenkapitalquote aufrechterhlt. Der Konzern steuert seine Kapitalstruktur und nimmt Anpassungen vor unter Bercksichtigung des Wandels der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen. Aufgrund der zum Bilanzstichtag durchgefhrten Wertminderung der Flugzeuge sowie der Wertberichtigung des Steuerabgrenzungspostens betrug die Eigenkapitalquote zum 31.12.2008 11,7% (im Vorjahr 27,7%). Es ist beabsichtigt, diesen Anteil lngerfristig anzuheben und Dividendenzahlungen an die Anteileigner nur vorzunehmen, wenn diese ber ein entsprechendes Jahresergebnis verdient werden. Zum 31.12.2008 bzw. 31.12.2007 wurden keine entsprechenden nderungen der Ziele, Richtlinien und Verfahren vorgenommen. Der Konzern berwacht sein Kapital mithilfe der sogenannten Gearing Ratio, dem Verhltnis von Netto-Finanzschulden zu Eigenkapital. Die Netto-Finanzschulden umfassen die lang- und kurzfristigen, verzinslichen Verbindlichkeiten (Bankkredite und Finanzierungsleasingverpflichtungen sowie eine Anleihe) abzglich der Liquiden Mittel; nicht in Abzug gebracht wurden langfristige Wertpapiere im Ausma von EUR 163,8 Mio. Das Eigenkapital umfasst neben den den Anteilseignern des Mutterunternehmens zuzurechnenden Anteilen auch die Anteile der Minderheitsgesellschafter, die jedoch einen untergeordneten Wert ausmachen. Die Gearing Ratio lag in der Vergangenheit aufgrund der geringen Eigenkapitalquote aufgrund der erlittenen Verluste und der hohen Netto-Finanzschulden ber 200%, zum 31.12.2008 bei 365,0% (im Vorjahr 125,0%) und soll in den kommenden Jahren auf unter 100% gesenkt und auf diesem Niveau gehalten werden. Gearing Ratio EUR Mio. Langfristige verzinsliche Verbindlichkeiten Kurzfristige verzinsliche Verbindlichkeiten Liquide Mittel Netto-Finanzschulden Anteil der Aktionre der Austrian Airlines AG Anteile Minderheitsgesellschafter Summe Eigenkapital Eigenkapital und Netto-Finanzschulden Gearing Ratio 31.12.2008 759,4 316,0 141,8 933,6 254,5 1,3 255,8 1.189,4 365,0% 31.12.2007 969,1 233,1 219,3 982,9 784,7 1,8 786,5 1.769,4 125,0%
Marktpreisrisiken Wesentliche Marktpreisrisiken bestehen fr den Austrian Airlines Konzern in Form von Whrungs-, Zins- und Treibstoffpreisrisiken. Whrungsrisiko Whrungsrisiken werden sowohl vom Cash Flow-at-Risk Gesichtspunkt als auch vom Value-at-Risk-Gesichtspunkt bewertet und mit dem Ziel der Planungssicherheit und der Ergebnisoptimierung gesichert und gesteuert. Aufgrund der operativen Ttigkeit auch ausserhalb des EUR-Raums werden in diesen Gebieten - vor allem Vereinigte Staaten von Amerika, Osteuropa, Naher Osten und Asien - Verkufe von Flugscheinen gettigt und es fallen in diesen Regionen flugbezogene Aufwendungen an. Die Preisfestsetzung von Flugzeugtreibstoff erfolgt weltweit auf Basis von USD. Daraus ergibt sich, dass in der Nettogeldfluss-Betrachtung die USD-Position unter Einrechnung USD-abhngiger Whrungen im Konzern leicht negativ ist, in JPY bestehen berschsse aus Ticketverkufen im japanischen Markt. Vermgensseitig stellt die Flugzeugflotte im Buchwert von rd. EUR 1,5 Mrd. USD-Vermgen dar, welches jedoch nach IFRS keiner Mark-to-Market-Bewertung unterliegt und daher kurzfristig nicht zum Ausgleich von USD-Verbindlichkeiten herangezogen werden kann. In JPY bestehen aus der operativen Ttigkeit Finanzierungsberschsse, die JPY-Verbindlichkeiten wurden aufgrund der fr Austrian Airlines positiven Wechselkursentwicklung zur Gnze abgebaut. Im CHF bestehen Finanzierungsberschsse mit dem Ziel der Nutzung des gnstigen Schweizer Zinsniveaus. Die nachfolgende Tabelle zeigt die Sensitivitt des Konzernergebnisses vor Steuern (aufgrund der nderung von beizulegenden Zeitwerten der monetren Vermgenswerte und Schulden sowie der in den jeweiligen Whrungen angefallenen Ertrge abzglich Aufwendungen) und des Eigenkapitals des Konzerns (aufgrund der nderungen von beizulegenden Zeitwerten der Cash Flow Hedges) gegenber einer nach vernnftigem Ermessen grundstzlich mglichen Wechselkursnderung des USD. Alle anderen Variablen bleiben konstant.
93
Whrungsrisiko EUR Mio. 2008 2007
Kursentwicklung
USD +10% USD 10% USD +10% USD 10%
Auswirkung auf das Ergebnis vor Steuern 60,1 60,1 27,1 27,1
Auswirkung auf das Eigenkapital 4,2 4,2 1,1 1,1
Wo ntig werden weiters zum Spitzenausgleich oder zum Schlieen von offenen Positionen Derivative mit erstklassigen Partnern eingesetzt. Zum 31.12.2008 bestanden Sicherungsgeschfte (Swaps und Devisentermingeschfte) unter Einsatz von Finanzderivaten zur Abdeckung von Wechselkursrisiken. Whrungssicherungen EUR Mio. USD 8,1 Mio. Devisenterminkauf Kurswert bei Abschluss 6,0 Laufzeit Beizulegenbis der Zeitwert 31.12.2008 26.2.2010 0,1 0,1
Whrungssicherungen EUR Mio. USD 15,0 Mio. Devisenterminkauf
Kurswert bei Abschluss 11,1
Laufzeit Beizulegenbis der Zeitwert 31.12.2007 26.2.2010 0,9 0,9
FX Swaps EUR Mio. USD 167,4 Mio. FX Swap
Kurswert bei Abschluss 120,3 120,3
Laufzeit Beizulegenbis der Zeitwert 31.12.2008 6.7.2015 18,9 18,9
Im oben angefhrten negativen beizulegenden Zeitwert von EUR 18,9 Mio. ist ein Zinsbewertungsanteil von EUR 3,0 Mio. saldiert, da es sich teilweise um Cross Currency Swaps und Cross Currency Interest Rate Swaps handelt. FX Swaps EUR Mio. USD 234,6 Mio. FX Swap Kurswert bei Abschluss 159,3 159,3 Laufzeit Beizulegenbis der Zeitwert 31.12.2007 6.7.2015 26,5 26,5
Im oben angefhrten negativen beizulegenden Zeitwert von EUR 26,5 Mio. ist ein Zinsbewertungsanteil von EUR 2,7 Mio. saldiert. Die Bewertung zum beizulegenden Zeitwert erfolgte dahingehend, dass Banken die Bewertung durch anerkannte Bewertungsmodelle durchfhrten. Im Bereich der Swap-Whrungsabsicherung bestehen acht Whrungsswaps (Fremdwhrungssicherung zu fest vereinbarten Fremdwhrungskursen). Zinsrisiko Die Zielsetzung der Senkung der zinsbedingten Cash Flow Risiken bei langfristigen Krediten wurde 2008 grundstzlich beibehalten. Mit Jahresultimo 2008 erreichte der Fixzinsanteil unter Einrechnung der ber Derivate gesicherten Grundgeschfte rd. 60,1% (im Vorjahr 68,3%); die Vernderung zum Vorjahr resultierte einerseits aus der Tilgung von fix verzinsten Krediten und andererseits aus der Aufnahme der Liquidittshilfe der IAG zu variablen Konditionen. Damit sind Schwankungsrisiken entsprechend abgefedert. Zum 31.12.2008 bestanden keine Interest Rate Swaps zur Abdeckung von Zinsrisiken. Interest Rate Swap EUR Mio. CHF Mio. IR Swap Kurswert 31.12.2008 Laufzeit Beizulegenbis der Zeitwert 31.12.2008
94
Interest Rate Swap EUR Mio. CHF 5,9 Mio. IR Swap
Kurswert 31.12.2007 3,6 3,6
Laufzeit Beizulegenbis der Zeitwert 31.12.2007 11.8.2008
Neue Finanzierungen werden grundstzlich in EUR mit Fixverzinsung abgeschlossen; gleichzeitig bestehen zustzlich Sicherungsgeschfte im Ausma von rd. EUR 120,3 Mio., die fr den Konzern als EUR Verbindlichkeit mit Fixverzinsung zhlen. Diese Cross Currency Swaps und Cross Currency Interest Rate Swaps enthalten ebenfalls eine Zinssicherung, welche bereits weiter oben erlutert wurde. Anschlussfinanzierungen werden ebenfalls nach Marktmglichkeiten in EUR mit Fixverzinsung umgewandelt. Bezglich der Fristigkeiten der festverzinslichen und variabel verzinslichen Verbindlichkeiten sowie der Effektivverzinsung verweisen wir auf die Tabelle der Erluternden Angabe 30. Die nachfolgende Tabelle zeigt die Sensitivitt einer mglichen Auswirkung der Vernderung der Zinsstze bei den Verbindlichkeiten bzw. Festgeldern sowie Wertpapieren, bei denen variable Zinsstze zum Stichtag vereinbart sind, wobei in der Berechnung alle anderen Variablen konstant gelassen wurden. Zinssatznderungsrisiken Aufwandsnderung bei +/ 0,5% Zinssatznderung in EUR (000) EUR USD CHF
2008 /+ 67,0 /+ 29,0 +/ 124,0
2007 /+ 390,0 /+ 155,0 +/ 145,0
Treibstoffpreisrisiko Die mit der lpreisentwicklung verbundenen Risiken der Treibstoffaufwand reprsentiert rd. 20,4% (im Vorjahr 17,6%) des Betriebsaufwands und ist damit die grte einzelne Aufwandsposition haben erhebliche Auswirkungen auf die Ergebnissituation der Gruppe. In der Vergangenheit waren starke lpreissteigerungen blicherweise von punktuellen Krisen ausgelst und von kurzer Dauer. Im Berichtsjahr 2008 lag der durchschnittliche Kerosinpreis bei USD 1.070/Tonne und bertraf damit das Vorjahresniveau um 55,6%. In der Betrachtung des Jahresverlaufs lag der Preis fr Kerosin zu Beginn des Bilanzjahres bei rd. USD 900/Tonne. Nach einem kurzen Rckgang auf knapp USD 800/Tonne erfolgte ab Februar ein kontinuierlicher Anstieg, der im Juli bei Hchststnden von ber USD 1.400/Tonne gipfelte. Im 2. Halbjahr kehrte sich der Trend um und es kam zu einem deutlichen Rckgang des Kerosinpreises, der am 31. Dezember 2008 bei USD 437,75/Tonne lag. Die Kostensteigerung des Kerosinpreises lag deutlich ber den internen Planungsannahmen im Bereich von USD 830/Tonne. Eine Vernderung des Jet Fuel Preises um +/10% htte auf Basis der in 2008 tatschlich verbrauchten Menge und einem EUR/USD Kurs von 1,50 eine Ergebnisauswirkung von EUR 54,0 Mio. ergeben. Die Fuel Hedging-Politik der Austrian Airlines Group basiert auf einer umfassenden Bewertung aller involvierten Risiken. Der Konzern verfolgt dabei eine Strategie der Risikominimierung. Die angespannte finanzielle Situation des Unternehmens lie in der Vergangenheit keinen Spielraum, auf kurzfristige Preisausschlge zu reagieren. Die Gruppe startete im ersten Quartal 2007 mit dem Aufbau eines Hedgingprogramms, wobei beabsichtigt wird, dass bis zu 20% des jhrlichen Kerosinbedarfs schrittweise abgesichert werden. Die Absicherung erfolgt in Tranchen und basiert auf monatlichen Termingeschftsabschlssen zur gezielten Risikostreuung und mittelfristigen Glttung der Kerosinkosten. Zum 31.12.2008 waren fr 146.000 Tonnen Kerosin Termingeschfte abgeschlossen mit Laufzeiten bis Dezember 2009. Die aus der Bewertung zum 31.12.2008 resultierende Vernderung des beizulegenden Zeitwerts von EUR 55,2 Mio. wurde direkt im Eigenkapital (Cash Flow Hedge Rcklage) ausgewiesen. Die Hedgingstrategie wurde zu Beginn des 3. Quartals 2008 um den Einsatz von Call Options erweitert, um den gesamten Treibstoffbedarf bis Ende des Jahres gegen weitere Steigerungen der Treibstoffpreise abzusichern. Der Aufwand aus der Bewertung der Call Options fr eine abgesicherte Menge von 274.000 Tonnen Kerosin mit einer Laufzeit bis Dezember 2008 betrug EUR 15,6 Mio. und ist in der Konzern-Gewinnund Verlustrechnung ausgewiesen. Zum 31.12.2008 gab es keine Call Optionen auf Treibstoff. Neben diesen Sicherungsmanahmen, die die Planungssicherheit erhhen, gibt es lngerfristig keine Alternative zur Abdeckung der Preisanstiege als die Erhhung der Flugerlse sowie die temporre Einfhrung von Treibstoffpreiszuschlgen. Kreditrisiko Der Verkauf von Passage- und Frachtdokumenten wird grtenteils ber Agenturen im Einflussbereich der International Air Transport Association (IATA) abgewickelt. Diese Agenturen sind berwiegend lnderspezifischen Clearingsystemen fr die Abrechnung von Passage- bzw. Frachtverkufen angeschlossen. Die einzelnen Agenten werden jeweils von den Clearingstellen berprft. Das Kreditrisiko bei Verkaufsagenten ist aufgrund der breiten Streuung weltweit relativ gering. Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen den Luftverkehrsgesellschaften werden, soweit die einer Leistung zugrunde liegenden Vertrge nicht ausdrcklich etwas anderes vorsehen, auf bilateraler Basis oder mittels Verrechnung ber ein Clearing House der IATA, von welcher auch die Bonittsbeurteilung durchgefhrt wird, beglichen. Die Verrechnung geschieht grundstzlich mittels Saldierung aller Forderungen und Verbindlichkeiten in monatlichen Intervallen, was zu einer deutlichen Reduzierung des Kreditrisikos beitrgt und lag in der Vergangenheit bei den grten Partnern unter EUR 22,6 Mio. in einem einzelnen Monat. Das maximale, wenn auch unwahrscheinliche Kreditrisiko umfasst die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Wertpapiere und Ausleihungen sowie die sonstigen Forderungen und Vermgenswerte in Hhe des Buchwertes. Im Einzelfall wird im jeweiligen
95
Leistungsvertrag bei sonstigen Geschften eine gesonderte Sicherheit gefordert. Fr alle brigen Leistungsbeziehungen gilt, dass in Abhngigkeit von Art und Hhe der jeweiligen Leistung Sicherheiten verlangt, Kreditausknfte/Referenzen eingeholt oder historische Daten aus der bisherigen Geschftsbeziehung, insbesondere dem Zahlungsverhalten, zur Vermeidung von Zahlungsausfllen genutzt werden. Erkennbaren Risiken wird durch angemessene Dotierung von Wertberichtigungen auf Forderungen Rechnung getragen. Das Kreditrisiko aus Veranlagungen und derivativen Finanzinstrumenten besteht in der Gefahr des Ausfalls eines Vertragspartners. Aufgrund der im Konzern bestehenden Richtlinie, nur Geschfte mit bonittsmig erstklassigen Kontrahenten abzuschlieen, ist das tatschliche Kreditrisiko gering. Ausleihungen an Kontrahenten geringerer Bonitt werden nur dann gettigt, wenn dem Ausfallsrisiko entsprechende bewertbare strategische Vorteile gegenberstehen oder dingliche Sicherheiten geleistet werden. Flligkeitsstruktur Forderungen zum 31.12.2008 Buchwert davon: Zum davon: Zum davon: Zum Abschlussstichtag nicht wertberichtigt und AbschlussAbschlussin den folgenden Zeitbndern berfllig stichtag westichtag zwischen zwischen zwischen weniger Mehr als der wertgewert181 und 61 und 30 und 365 Tage mindert noch als 30 Tage berichtigt 365 Tagen 180 Tagen 60 Tagen berfllig EUR Mio. 16,7 16,7 Ausleihungen Forderungen aus Lieferungen und 125,1 100,3 8,5 4,2 0,3 0,1 11,7 Leistungen Sonstige Forderungen und 58,9 58,9 Vermgenswerte Flligkeitsstruktur Forderungen zum 31.12.2007 Buchwert davon: Zum Abschlussstichtag weder wertgemindert noch berfllig EUR Mio. Ausleihungen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen und Vermgenswerte 31,5 31,5
davon: Zum Abschlussstichtag nicht wertberichtigt und in den folgenden Zeitbndern berfllig
weniger als 30 Tage zwischen 30 und 60 Tagen zwischen 61 und 180 Tagen zwischen 181 und 365 Tagen
davon: Zum Abschlussstichtag Mehr als wert365 Tage berichtigt
145,4
121,7
2,6
6,7
0,3
0,3
13,8
69,8
69,8
Hinsichtlich des weder wertgeminderten noch in Zahlungsverzug befindlichen Bestands an Ausleihungen, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie Sonstigen Forderungen und Vermgenswerten deuten zum Abschlussstichtag keine Anzeichen darauf hin, dass die Schuldner ihren Zahlungsverpflichtungen nicht nachkommen werden. Die Wertpapiere weisen folgende Ratings (Standard & Poors) auf: Rating EUR Mio. AAA AA+ AA AA A+ A A BBB+ BBB Kein Rating 31.12.2008 24,6 51,0 4,4 65,4 18,4
96
Liquidittsrisiko Die Liquiditt im Konzern soll einerseits durch eine entsprechende lngerfristige Liquidittsplanung, andererseits im Wege der Finanzierungsstruktur, hoher Finanzmittelbestnde und durch entsprechende kurzfristige Kreditrahmen gesichert werden. Rd. 71% der verzinslichen Verbindlichkeiten weisen eine Flligkeit von ber einem Jahr auf. Der Finanzmittelbestand im weiteren Sinne bestehend aus langfristigen Wertpapieren sowie Bankguthaben und Kassenbestnden zum 31.12.2008 betrug EUR 305,6 Mio., davon EUR 149,6 Mio. frei verfgbar, wobei aufgrund geeigneter Veranlagungsstrategien nur Kosten in vertretbarem Umfang fr die Liquidittshaltung anfallen. Zum 31.12.2008 standen vereinbarte Kreditlinien im Umfang von EUR 200,0 Mio. zur Verfgung, wovon EUR 67,2 Mio. ausgentzt waren. Trotz der Anlagenzugnge von EUR 122,2 Mio., die auch die Ausgaben fr aktivierte Groreparaturen im Ausma von EUR 67,4 Mio. beinhalten, sanken die verzinslichen Verbindlichkeiten gegenber dem Vorjahr um EUR 126,8 Mio. Da fr 2009 keine Flugzeugneuanschaffungen geplant sind, werden in diesem Jahr keine zustzlichen Finanzierungsmanahmen erforderlich. Whrungs- und Zinsnderungsrisiko Strukturell ist die Vorgehensweise beim Hedging des Konzerns wie folgt darzustellen: Zur Absicherung des Whrungsrisikos verwendet der Konzern Devisentermingeschfte, Cross Currency Swaps und Cross Currency Interest Rate Swaps, zur Absicherung des Zinsrisikos kommen Interest Rate Swaps und der Zinsteil der Cross Currency Interest Rate Swaps zum Einsatz. Im Hedge Accounting nach IFRS wird derart vorgegangen, dass im Bereich der Devisentermingeschfte der Fremdwhrungsanteil und im Bereich der Cross Currency Swaps, Cross Currency Interest Rate Swaps und Interest Rate Swaps der Zinsanteil als Cash Flow Hedge bilanziert wird. Im Bereich des Cash Flow Hedges werden Absicherungsgeschfte mit dem beizulegenden Wert bewertet und die Wertnderungen gegenber der Vorperiode erfolgsneutral in der Cash Flow Hedge Rcklage (Eigenkapital) gebucht. Die in den folgenden Tabellen ausgewiesenen Marktwerte der Finanzderivate entsprechen jeweils dem Preis, zu dem ein unabhngiger Dritter die Rechte und/oder Pflichten aus diesem Finanzinstrument von der Austrian Airlines Group bernehmen wrde. Die Marktwerte wurden auf der Basis der am Bilanzstichtag zur Verfgung stehenden Marktinformationen ermittelt. Negative Vorzeichen bedeuten eine mgliche Verpflichtung bei einem Verkauf bzw. einer Glattstellung der Position zum Bilanzstichtag. Die im Folgenden nach Geschftsarten ausgewiesenen Whrungssicherungen bestehen gegenber Banken. Zuknftige Zahlungsstrme aus Finanzverbindlichkeiten und knftigen Mietverpflichtungen werden gegen das Zinsnderungsrisiko bzw. gegen das Whrungsrisiko gesichert. Fr diesen Zweck werden ausschlielich Finanzprodukte eingesetzt, die mit internationalen Banken erster Bonitt abgeschlossen werden. Die Finanzprodukte stellen alle over-the-counter Geschfte dar. Die Sicherungsgeschfte umfassen Zeitrume von einem Jahr bis sieben Jahre. Der Konzern hlt 14 Devisentermingeschfte im Bereich der laufenden Operating Lease Anmietungen, drei Cross Currency Swaps (USD) und fnf Cross Currency Interest Rate Swaps (USD) zum Zwecke der Risikoreduktion aus dem Marktzins- und Marktwhrungsverhalten. Bewertungsauswirkungen des Cash Flow Hedge Accountings Devisentermingeschfte EUR Mio., zum Stichtagskurs Bis zu einem Jahr Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre Lnger als fnf Jahre 31.12.2008 5,1 0,9 6,0 31.12.2007 5,1 6,0 11,1
Der Marktwert betrug zum 31.12.2008 EUR 0,1 Mio. (im Vorjahr EUR 0,9 Mio.), welcher ber die Cash Flow Hegde Rcklage erfolgsneutral erfasst wurde. Cross Currency Swaps EUR Mio., zum Stichtagskurs Bis zu einem Jahr Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre Lnger als fnf Jahre
31.12.2008 12,5 8,7 21,2
31.12.2007 7,9 38,9 1,3 48,1
Es besteht eine Whrungsabsicherung, wobei auch knftige variable USD-Zinsen in variable EUR-Zinsen geswapt werden. Der Marktwert betrug zum 31.12.2008 EUR 1,3 Mio. (im Vorjahr EUR 4,9 Mio.). Der darin enthaltene Zinsanteil von EUR 0,0 Mio. wurde erfolgsneutral in der Cash Flow Hedge Rcklage erfasst.
97
Fr die kombinierte Whrungs- und Zinsabsicherung bestehen folgende Geschfte: Cross Currency Interest Rate Swaps EUR Mio., zum Stichtagskurs Bis zu einem Jahr Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre Lnger als fnf Jahre 31.12.2008 19,7 67,9 11,5 99,1 31.12.2007 17,6 68,7 25,0 111,3
Der Marktwert betrug zum 31.12.2008 EUR 17,6 Mio. (im Vorjahr EUR 21,7 Mio.). Der darin enthaltene Zinsanteil von EUR 2,9 Mio. wurde erfolgsneutral ber die Cash Flow Hedge Rcklage erfasst. Im Bereich der reinen Zinsabsicherung besteht kein Geschft mehr: Interest Rate Swap EUR Mio., zum Stichtagskurs Bis zu einem Jahr Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre Lnger als fnf Jahre 31.12.2008 31.12.2007 3,6 3,6
Der Marktwert betrug zum 31.12.2008 EUR 0,0 Mio. (im Vorjahr EUR 0,0 Mio., jeweils gerundet). Die Bewertungsergebnisse des Interest Rate Swaps werden erfolgsneutral ber die Cash Flow Hedge Rcklage erfasst. Fair Value Hedges Zum aktuellen Bilanzstichtag und zum 31.12.2007 waren keine Sicherungsbeziehungen als Fair Value Hedges dargestellt. Effektivittsmessung Die Effektivittsmessung wurde fr alle Sicherungsbeziehungen regelmig durchgefhrt. Es konnte durchgehend fr die Geschftsjahre 2008 und 2007 die Effektivitt gem IAS 39 nachgewiesen werden. Eingebettete Derivate Bei fnf (im Vorjahr fnf) Finanzierungen wurden Derivate in nicht derivativen Basisvertrgen eingearbeitet. Nach den Bestimmungen von IAS 39 werden diese Derivate als eingebettete Derivate klassifiziert und in Summe mit dem zugrundeliegenden Basisvertrag bewertet. USD Eingebettete Derivate EUR Mio., zum Stichtagskurs Bis zu einem Jahr Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre Lnger als fnf Jahre 31.12.2008 14,7 74,4 89,1 31.12.2007 15,6 84,2 99,8
Zins- und Tilgungszahlungen Einbezogen in die nachstehende Tabelle wurden alle Finanzinstrumente, die am 31.12.2008 im Bestand waren und fr die bereits Zahlungen vertraglich vereinbart waren. Planzahlen fr zuknftige neue Verbindlichkeiten gehen nicht ein. Fremdwhrungsbetrge wurden jeweils mit dem Stichtagskurs umgerechnet. Die variablen Zinszahlungen wurden unter Zugrundelegung der zuletzt vor dem 31.12.2008 festgestellten Zinsstze ermittelt. Jederzeit rckzahlbare finanzielle Verbindlichkeiten sind immer dem frhesten Zeitpunkt zugeordnet.
98
Vertraglich vereinbarte (undiskontierte) Zins-und Tilgungszahlungen fr originre sowie derivative Finanzinstrumente

Buchwert 31.12.2008 Cash Flows 2009 Zins Zins fix variabel Tilgung Cash Flows 2010-2013 Zins Zins fix variabel Tilgung Cash Flows 2014-2018 Zins Zins fix variabel Tilgung Cash Flows 2019 ff. Zins Zins fix variabel Tilgung
EUR Mio. Originre finanzielle Verbindlichkeiten Anleihen und Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasing Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Verbindlichkeiten Derivative finanzielle Verbindlichkeiten mit Hedge-Beziehung Derivative finanzielle Vermgenswerte mit Hedge-Beziehung
462,5 612,9
7,7 19,0
10,0 3,2
174,8 141,2
17,6 42,1
31,6 5,1
157,1 355,4
11,9 10,3
36,2 1,0
7,1 116,3
2,3
7,3
123,5
174,3 139,8
174,3 126,0
5,6
4,6
3,6
67,1
3,6
1,3
55,4
7,7
2,2
9,9
0,3
0,1
1,8
Vertraglich vereinbarte (undiskontierte) Zins-und Tilgungszahlungen fr originre sowie derivative Finanzinstrumente

Buchwert 31.12.2007 Cash Flows 2008 Zins Zins fix variabel Tilgung Cash Flows 20092012 Zins Zins fix variabel Tilgung Cash Flows 20132017 Zins Zins fix variabel Tilgung Cash Flows 2018 ff. Zins Zins fix variabel Tilgung
EUR Mio. Originre finanzielle Verbindlichkeiten Anleihen und Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasing Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Verbindlichkeiten Derivative finanzielle Verbindlichkeiten mit Hedge-Beziehung Derivative finanzielle Vermgenswerte mit Hedge-Beziehung
450,9 751,3
9,7 25,9
9,3 8,7
90,2 142,9
22,3 54,5
16,9 17,0
231,7 428,8
11,0 16,1
13,7 2,4
92,8 167,0
4,2 0,4
5,4
36,2 12,6
193,0 178,8
193,0 165,0
5,6
4,6
3,6
27,4
5,0
5,0
4,6
11,1
11,0
17,9
1,3
1,3
4,9
11,0
11,0
99
Buchwerte, Wertanstze und beizulegende Zeitwerte der Finanzinstrumente nach Bewertungskategorien und Klassen Bewertungskategorie nach IAS 39 Buchwert Fortgefhrte Wertansatz Bilanz nach IAS 39 Wertansatz Bilanz Anschaff Fair Value Fair Value Bilanz 31.12.2008 ungskosten erfolgsneutral erfolgswirksam IAS 17
EUR Mio. Finanzielle und nicht finanzielle Vermgenswerte Zahlungsmittel und Zahlungsmittelquivalente Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen Sonstige finanzielle Vermgenswerte Held-to-maturity Investments Available-for-sale Financial Assets Derivative mit Hedge-Beziehung Summe finanzielle Vermgenswerte Nicht finanzielle Vermgenswerte Immaterielle Vermgenswerte und Sachanlagen Ausleihungen und Beteiligungen Steuerabgrenzungsposten Vorrte Summe nicht finanzielle Vermgenswerte Summe Vermgen Finanzielle und nicht finanzielle Verbindlichkeiten und Eigenkapital Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Anleihen und Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasing Sonstige Verbindlichkeiten Derivative mit Hedge-Beziehung 1 Summe finanzielle Verbindlichkeiten Eigenkapital Rckstellungen Summe nicht finanzielle Verbindlichkeiten und Eigenkapital Summe finanzielle und nicht finanzielle Verbindlichkeiten und Eigenkapital Davon aggregiert nach Bewertungskategorien gem IAS 39 Kredite und Forderungen (LaR) Bis zur Endflligkeit gehaltene Vermgenswerte (HtM) Zur Veruerung verfgbare Vermgenswerte (AfS) Andere finanzielle Verbindlichkeiten (FL)
1)
LaR LaR LaR
141,8 125,1 58,9
141,8 125,1 46,3
12,6
HtM AfS n.a.
58,3 105,5 489,6
58,3 105,5
n.a. n.a. n.a. n.a.
1.618,5 32,5 51,7 1.702,7 2.192,3
FL FL FL FL n.a.
174,3 462,5 612,9 139,8 67,1 1.456,6 255,8 479,9 735,7
174,3 462,5 612,9 139,8 50,3 16,8
2.192,3
325,8 58,3 105,5 1.389,5
313,2 58,3 105,5 1.389,5
12,6
Nachdem bei den Swaps nur hinsichtlich des Zinsanteils eine Sicherungsbeziehung besteht (Cash Flow Hedge Accounting), wird auch nur der Zinsanteil des Derivats erfolgsneutral bewertet. Der Whrungsanteil des Derivats wird erfolgswirksam erfasst.
100
Buchwerte, Wertanstze und beizulegende Zeitwerte der Finanzinstrumente nach Bewertungskategorien und Klassen Bewertungs kategorie nach IAS 39 Buchwert Fortgefhrte Wertansatz Bilanz nach IAS 39 Wertansatz Bilanz Anschaff Fair Value Fair Value Bilanz 31.12.2007 ungskosten erfolgsneutral erfolgswirksam IAS 17
EUR Mio. Finanzielle und nicht finanzielle Vermgenswerte Zahlungsmittel und Zahlungsmittelquivalente Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen Sonstige finanzielle Vermgenswerte Held-to-maturity Investments Available-for-sale Financial Assets Derivative mit Hedge-Beziehung Summe finanzielle Vermgenswerte Nicht finanzielle Vermgenswerte Immaterielle Vermgenswerte und Sachanlagen Ausleihungen und Beteiligungen Steuerabgrenzungsposten Vorrte Summe nicht finanzielle Vermgenswerte Summe Vermgen Finanzielle und nicht finanzielle Verbindlichkeiten und Eigenkapital Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Anleihen und Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasing Sonstige Verbindlichkeiten Derivative mit Hedge-Beziehung 1 Summe finanzielle Verbindlichkeiten Eigenkapital Rckstellungen Summe nicht finanzielle Verbindlichkeiten und Eigenkapital Summe finanzielle und nicht finanzielle Verbindlichkeiten und Eigenkapital Davon aggregiert nach Bewertungskategorien gem IAS 39 Kredite und Forderungen (LaR) Bis zur Endflligkeit gehaltene Vermgenswerte (HtM) Zur Veruerung verfgbare Vermgenswerte (AfS) Andere finanzielle Verbindlichkeiten (FL)
1)
LaR LaR LaR
219,3 145,4 58,7
219,3 145,4 43,5
15,2
HtM AfS n.a.
57,5 149,1 11,0 641,0
57,5 149,1 11,0
n.a. n.a. n.a. n.a.
2.011,4 46,1 95,1 46,7 2.199,3 2.840,3
FL FL FL FL n.a.
193,0 450,9 751,3 151,4 27,4 1.574,0 786,5 479,8 1.266,3
193,0 450,9 751,3 151,4 1,8 29,2
2.840,3
423,4 57,5 149,1 1.546,6
408,2 57,5 149,1 1.546,6
15,2
Nachdem bei den Swaps nur hinsichtlich des Zinsanteils eine Sicherungsbeziehung besteht (Cash Flow Hedge Accounting), wird auch nur der Zinsanteil des Derivats erfolgsneutral bewertet. Der Whrungsanteil des Derivats wird erfolgswirksam erfasst.
101
Nettoergebnis nach Bewertungskategorien aus Zinsen EUR Mio. Kredite und Forderungen (LaR) Bis zur Endflligkeit gehaltene Vermgenswerte (HtM) Zur Veruerung verfgbare Vermgenswerte (AfS) Andere finanzielle Verbindlichkeiten Aus der Folgebewertung zum Whrungs Wertbe Fair Value umrechnung richtigung/ Abschreibung 1,2 2,6 13,2 1,3 15,6 1,2 3,9 28,8 Netto ergebnis 2008 4,9 3,8 8,3 88,1 71,1
16,7 2,5 8,3 72,5 45,0
Nettoergebnis nach Bewertungskategorien aus Zinsen EUR Mio. Kredite und Forderungen (LaR) Bis zur Endflligkeit gehaltene Vermgenswerte (HtM) Zur Veruerung verfgbare Vermgenswerte (AfS) Andere finanzielle Verbindlichkeiten Aus der Folgebewertung zum Whrungs Wertbe Fair Value umrechnung richtigung/ Abschreibung 1,2 11,8 4,3 12,4 1,2 4,3 0,6 Netto ergebnis 2007 13,0 1,2 5,9 68,6 50,9
26,0 3,1 5,9 81,0 46,0
Bei finanziellen Vermgenswerten erfolgte keine Umwidmung oder Umklassifizierung. Die brigen Komponenten des Nettoergebnisses erfasst der Austrian Airlines Konzern im sonstigen Finanzergebnis, ausgenommen die der Bewertungskategorie von Krediten und Forderungen (Loans and Receivables) zuzuordnenden Wertberichtigungen auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, die unter den sonstigen Aufwendungen bzw. sonstigen Ertrgen ausgewiesen werden (siehe dazu Erluternde Angabe 13). Entwickung Rcklage gem IAS 39 Cash Flow Wertpapiere Cash Flow Hedge AfS Hedge Rcklage Rcklage Treibstoff Zinssicherung und Whrungs preissicherung sicherung 1,6 10,9 8,7 1,8 1,6 2,7 1,8 0,1 8,2 6,9 1,9 8,2 6,9 1,9 55,2 43,5 5,0 2,7 2,7 1,9 47,0 52,3 3,1 IAS 39 Rcklage Summe
EUR Mio. Stand 1.1.2007 Erfolgsneutrale Vernderung Recycling in Gewinn- und Verlustrechnung Vernderung Steuerlatenz Stand 31.12.2007 Stand 1.1.2008 Erfolgsneutrale Vernderung Recycling in Gewinn- und Verlustrechnung Vernderung Steuerlatenz Stand 31.12.2008
1,6 4,0 1,6 0,8 3,2 3,2 103,7 2,7 0,8 102,4
102
Fair Value der finanziellen Vermgenswerte und Verbindlichkeiten EUR Mio. Finanzielle Vermgenswerte Zahlungsmittel und Zahlungsmittelquivalente Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen Sonstige finanzielle Vermgenswerte Finanzielle Verbindlichkeiten Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Anleihen und Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasing Sonstige Verbindlichkeiten Derivative mit Hedge-Beziehung
Buchwert 31.12.2007 31.12.2008 141,8 125,1 58,9 163,8 489,6 174,3 462,5 612,9 206,9 67,1 1.523,7 219,3 145,4 69,8 206,6 641,1 193,0 450,9 751,3 178,8 27,4 1.546,6
Fair Value 31.12.2007 31.12.2008 141,8 125,1 58,9 163,8 489,6 174,3 449,3 639,2 206,9 67,1 1.536,8 219,3 145,4 69,8 206,6 641,1 193,0 445,5 748,0 178,8 27,4 1.537,9
Zahlungsmittel und Zahlungsmittelquivalente, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Forderungen haben berwiegend kurze Restlaufzeiten. Daher entsprechen deren Buchwerte zum Abschlussstichtag nherungsweise dem beizulegenden Zeitwert. Die beizulegenden Zeitwerte von sonstigen langfristigen Forderungen sowie von bis zur Endflligkeit gehaltenen Finanzinvestitionen mit Restlaufzeiten ber einem Jahr entsprechen den Barwerten der mit den Vermgenswerten verbundenen Zahlungen unter Bercksichtigung der jeweils aktuellen Zinsparameter, welche markt- und partnerbezogene Vernderungen der Konditionen und Erwartungen reflektieren. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Verbindlichkeiten haben regelmig kurze Restlaufzeiten; die bilanzierten Werte stellen nherungsweise die beizulegenden Zeitwerte dar. Die beizulegenden Zeitwerte der brsenotierten Anleihen und sonstigen verbrieften Verbindlichkeiten entsprechen den Nominalwerten multipliziert mit den Kursnotierungen bzw. den Buchwerten zum Abschlussstichtag. Die beizulegenden Zeitwerte von nicht brsenotierten Anleihen, Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten, Schuldscheindarlehen und sonstigen finanziellen Verbindlichkeiten werden als Barwerte der mit den Schulden verbundenen Zahlungen unter Zugrundelegung der jeweils gltigen Zinsstrukturkurve sowie der whrungsdifferenziert bestimmten Credit-Spread-Kurve des Austrian Airlines Konzerns ermittelt.
35 Konzern-Geldflussrechnung
Die Geldflussrechnung der Austrian Airlines Group wird nach der indirekten Methode dargestellt. Der Finanzmittelfonds, dessen zahlenmige Zusammensetzung in der Erluternden Angabe 26 dargestellt ist, umfasst Kassenbestnde, Schecks sowie Guthaben bei Kreditinstituten mit einer Fristigkeit von im Allgemeinen weniger als drei Monaten. Die Auswirkungen der Vernderung des Konsolidierungskreises sind dabei eliminiert und werden als gesonderter Posten dargestellt. Die erhaltenen Zinsen sind als Teil der Investitionsttigkeit dargestellt. Die gezahlten Zinsen sind der Finanzierungsttigkeit zugeordnet. Der Nettogeldfluss aus der operativen Ttigkeit verminderte sich infolge des Rckgangs des Ergebnisses vor Steuern von EUR 276,7 Mio. auf EUR 171,1 Mio. Der Nettogeldfluss aus der Investitionsttigkeit lag mit EUR 42,9 Mio. unter dem Vorjahreswert von EUR 173,6 Mio. Diese Entwicklung beruht per Saldo darauf, dass die Investitionen in 2008 (EUR 121,2 Mio.) keine Anschaffungen von neuen Flugzeugen enthielten, sondern berwiegend aktivierte Flugzeugberholungen betrafen (EUR 67,4 Mio.), whrend in 2007 (EUR 210,6 Mio.) neben den aktivierten Flugzeugberholungen auch die Auslieferung einer Boeing B777-200 ER enthalten war. Des weiteren sanken die Einzahlungen aus dem Verkauf von Flugzeugen und brigen Sachanlagen von EUR 143,9 Mio. auf EUR 27,0 Mio., da in dieser Position im Vorjahr der Verkauf von zwei Airbus A330, einem Airbus A310, einer B737, einem Canadair RJ und Reservetriebwerken enthalten war, whrend in 2008 im Wesentlichen der Verkauf von einem Reservetriebwerk und einer Dash 8-300 realisiert wurde. Die Auszahlungen aus dem Erwerb von Wertpapieren betrafen sowohl im Vorjahr als auch im Berichtsjahr die Anschaffung von zinsgnstigen Wertpapieren. Die erhaltenen Zinsen beliefen sich auf EUR 20,5 Mio., whrend der Vergleichswert im Vorjahr EUR 28,1 Mio. betrug. Es wurden im Berichtsjahr Investitionen in Hhe von EUR 0,7 Mio. vorgenommen, die erst nach dem Bilanzstichtag zahlungswirksam werden. Der Nettogeldfluss aus der Finanzierungsttigkeit betrug im Berichtsjahr EUR 208,6 Mio., whrend im Vorjahr ein Abfluss von EUR 400,5 Mio. zu verzeichnen war; diese Entwicklung beruht per Saldo darauf, dass 2008 EUR 244,4 Mio. an Krediten rckgefhrt wurden (gegenber EUR 412,0 Mio. im Vorjahr, wo auch vorzeitige Tilgungen infolge des Verkaufs von Langstreckenflugzeugen enthalten waren); demgegenber lagen die Mittelaufnahmen im Zuge der Anschlussfinanzierung von vier Flugzeugen der Type Dash 8-300 sowie der durch die IAG besicherten Bankkreditlinie, und per 31.12.2008 zu EUR 67,2 Mio. ausgentzt, mit EUR 83,6 Mio. auf Vorjahresniveau (EUR 82,3 Mio.). Die gezahlten Zinsen in 2008 erreichten EUR 52,9 Mio. (in 2007 EUR 66,8 Mio.).
103
Per Saldo ergab die Vernderung der Liquiden Mittel unter Einbeziehung der Kursdifferenzen in 2008 eine Reduktion von EUR 219,3 Mio. auf EUR 141,8 Mio., im Vorjahr war ein Abbau von EUR 516,1 Mio. auf EUR 219,3 Mio. verzeichnet worden. Der Stand der Wertpapiere lag mit EUR 163,8 Mio. um EUR 42,8 Mio. unter dem Vorjahreswert.
36 Segmentberichterstattung
Konzerninterne Leistungen werden auf der Basis angefallener Kosten ohne Gewinnaufschlag verrechnet. In Folge der Restrukturierung des Konzerns kann es knftig zu neuen Abgrenzungen und Zuordnungen in der Segmentrechnung kommen. Die primre Segmentberichterstattung nach strategischen Geschftsfeldern fr das Geschftsjahr 2008 stellt sich wie folgt dar: Primre Segmentberichterstattung 2008 Linie Charter Ergnzende Dienst leistungen 101,3 180,9 282,2 2,8 285,0 280,7 5,4 4,3 1.107,2 835,8 73,2 104,5 111,4 0,2 Konsolid ierung 266,5 266,5 266,5 266,5 873,8 387,2 Summe
EUR Mio. Auenumstze Innenumstze Umsatzerlse Sonstige Ertrge Betriebsleistung Betriebsaufwand EBITDAR 1 Operatives Ergebnis (EBIT) vor assoziierten Unternehmen Gesamtvermgen Schulden Segmentinvestitionen Abschreibungen Wertminderungen Sonstige unbare Ertrge
1)
2.159,0 81,8 2.240,8 59,9 2.300,7 2.587,1 227,9 286,4 1.949,3 1.482,4 49,0 158,4 127,0 17,9
202,0 3,8 205,8 5,6 211,4 241,4 23,5 30,0 9,6 5,5 0,1 0,1
2.462,3 2.462,3 68,3 2.530,6 2.842,7 256,8 312,1 2.192,3 1.936,5 122,2 263,0 238,4 18,2
Das Segment Ergnzende Dienstleistungen, das sowohl in zahlreichen dem Fluggeschft vor- und nachgelagerten rechtlich selbstndigen Unternehmen als auch durch das Mutterunternehmen abgewickelt wird, umfasst im Wesentlichen das Fremdhandling am Flughafen Wien, Flugzeugvermietung und technische Dienstleistungen. Im Berichtsjahr waren Wertminderungen, die den Segmenten Linie und Ergnzende Dienstleistungen anteilig zugerechnet wurden, vorzunehmen; hingegen fielen im Vorjahr keine Aufwendungen fr Impairments an (siehe auch Erluternde Angabe 17). Die primre Segmentberichterstattung nach strategischen Geschftsfeldern fr das Geschftsjahr 2007 stellte sich wie folgt dar: Primre Segmentberichterstattung 2007 Linie Charter Ergnzende Dienst leistungen 100,0 181,8 281,8 3,0 284,8 279,9 5,9 4,9 1.252,8 858,0 71,0 101,0 0,2 Konsolid ierung 271,7 271,7 271,7 271,7 785,7 383,4 Summe
EUR Mio. Auenumstze Innenumstze Umsatzerlse Sonstige Ertrge Betriebsleistung Betriebsaufwand EBITDAR 1 Operatives Ergebnis (EBIT) vor assoziierten Unternehmen Gesamtvermgen Schulden Segmentinvestitionen Abschreibungen Sonstige unbare Ertrge
1)
2.152,1 86,0 2.238,1 72,0 2.310,1 2.291,4 330,8 18,7 2.361,5 1.572,1 139,6 169,0 24,1
216,5 3,9 220,4 7,3 227,7 225,7 36,5 2,0 11,7 7,1 0,1 0,2
2.468,6 2.468,6 82,3 2.550,9 2.525,3 373,2 25,6 2.840,3 2.053,8 210,6 270,1 24,5
104
Die sekundre Segmentberichterstattung der Umsatzerlse nach Regionen stellt sich wie folgt dar: Sekundre Segmentberichterstattung Linie 2008 Charter 2008 Ergnzende Dienst leistungen 2008 1,4 99,9 101,3 Linie 2007 Charter 2007 Ergnzende Dienst leistungen 2007 2,0 98,0 100,0
EUR Mio. Focus East Restliches Europa inkl. Inland Langstrecke
706,0 866,7 586,3 2.159,0
69,3 127,4 5,3 202,0
619,8 886,2 646,1 2.152,1
60,9 145,6 10,0 216,5
Da das Vermgen nahezu vollstndig sterreich zuzuordnen ist, wurde auf eine regionale Aufgliederung verzichtet.
37 Angaben ber Beziehungen zu nahe stehenden Unternehmen

Bezogene Forderungen Verbindlich Umsatzerlse gegenber keiten gegen gegenber Leistungen ge ber nahe nahe nahe stehenden genber nahe stehenden stehenden stehenden Unternehmen Unternehmen Unternehmen Unternehmen 112 31.12. 31.12. 112 2008 2007 2008 2007 2008 2007 99,3 3,7 2,6 9,2 6,6 6,4 7,5 1,8 1,8 0,1 0,9 1,5 0,3 0,4 0,4 0,4
EUR Mio. Assoziierte Unternehmen TUI sterreich/Gulet AirPlus Air Travel Card Ukraine International Airlines
38 Langfristige Vertragsverhltnisse
Star Alliance Die Grundstze der Zusammenarbeit in der Star Alliance hinsichtlich der Ziele, der Marken-Nutzung und gemeinsamer Projekte sind in einem Memorandum of Intent festgelegt. Details der Zusammenarbeit sind in bilateralen Rahmenvertrgen mit den einzelnen Mitgliedern der Star Alliance geregelt. Diese Vereinbarungen haben Laufzeiten bis zu zehn Jahren und regeln die jeweils relevanten Kooperationsprojekte, z.B. im Netzwerk, Vielfliegerprogramm u.. Darber gibt es mit Lufthansa eine Kooperationsvereinbarung fr den Nachbarschaftsverkehr. DO & CO Der von Austrian Airlines AG mit DO & CO Restaurants und Catering AG abgeschlossene Catering-Liefervertrag ber die Versorgung von Luftfahrzeugen mit Bordverpflegung sowie sonstige Nebenleistungen sieht eine Laufzeit von vier Jahren ab 1. Mrz 2007 vor und verpflichtet die Austrian Airlines Group, von geringfgigen Ausnahmen abgesehen, zum Bezug ihres gesamten Bedarfs an Bordverpflegung fr Flge ab sterreichischen Flughfen bei DO & CO. Eine Verpflichtung zur Abnahme einer bestimmten Menge oder zur Erreichung eines bestimmten Umsatzes ist nicht gegeben. Das im Berichtsjahr hiefr gettigte Einkaufsvolumen betrug EUR 85,2 Mio.
39 Stock Option Plan und Bestnde an Aktien

Zum 31.12.2008 bestand ein Stock Option Programm. Im Frhjahr 2007 wurde vom Aufsichtsrat der Austrian Airlines das Stock Option Programm 2007 (SOP 2007) genehmigt. > Teilnahmeberechtigt an diesem Programm sind die Leistung eines entsprechenden Eigeninvestments vorausgesetzt die Mitglieder des Vorstands, die Bereichsleiter und Prokuristen der Austrian Airlines sowie die Geschftsfhrer und Prokuristen der Lauda Air und Tyrolean Airways.
105
>
Dieses Programm sieht fnf jhrliche Tranchen vor. Die Ausbungsvoraussetzungen fr die erste Tranche sind eine Kurssteigerung von grer gleich 20% ber dem Basiskurs Mai 2007, welcher EUR 10,94 betrgt, welche an zumindest zehn aufeinander folgenden Handelstagen erreicht werden muss und kumulativ zur Kurssteigerung - ein EPS (Earnings per share Ergebnis je Aktie) von grer gleich EUR 0,3 je Aktie, falls die Optionen bis 31.12.2009 ausgebt werden bzw. grer gleich EUR 1,0 je Aktie, falls die Optionen zwischen 1.1.2010 und 31.5.2010 ausgebt werden. Fr die weiteren Tranchen ab Mai 2008 sind als kumulative Ausbungsvoraussetzungen eine Kursteigerung von 15% ber die jeweils relevanten Basiskurse ab Mai 2008 sowie ein EPS von EUR 1,0 je Aktie erforderlich. Der Aufsichtsrat kann den EPS-Betrag ab der dritten Tranche erhhen. Da die Teilnahmebedingungen auch die Mglichkeit einer Abgeltung in Geldmitteln vorsehen, wurde, wie in IFRS 2 vorgesehen, eine versicherungsmathematische Bewertung der aus diesem SOP 2007 resultierenden Verpflichtung durch einen Versicherungsmathematiker vorgenommen und der daraus resultierende Personalaufwand zeitanteilig ab Beginn Juni 2007 abgegrenzt. Bei der vom Versicherungsmathematiker angewendeten Bewertung wurde ausgehend von den tglichen Kursverlufen zunchst ein durchschnittlicher Aktienkurszuwachs pro Tag ermittelt und die Volatilitt als Standardabweichung dieser tglichen Zuwchse bestimmt. Der Aktienkurs selbst wurde als geometrische Brownsche Bewegung modelliert (Black-Scholes-Modell). Die Ausbungswahrscheinlichkeit wurde mit 4,92% ermittelt. Der undiskontierte Optionspreis betrgt EUR 0,4, der mit einem risikofreien Zins von 4% diskontierte Optionspreis betrgt EUR 0,13. Da die Bedingung der Erreichung eines Gewinns pro Aktie zum 31.12.2008 nicht erfllt war, wurde keine Rckstellung fr Personalaufwand zum 31.12.2008 gebildet (im Vorjahr EUR 66,8 (000)).
>
>
>
Die Anzahl der eingerumten Optionen aufgrund des SOP 2007 in Stck verteilt sich wie folgt: SOP 2007 Eingerumte Optionen Alfred tsch Andreas Bierwirth Peter Malanik Thomas Kleibl 1 Josef Burger 2 Summe Vorstand Summe Fhrungskrfte 3 Summe eingerumte Optionen
1) 2) 3)
31.12.2008 300.000 150.000 150.000 150.000 750.000 1.926.300 2.676.300
31.12.2007 150.000 150.000 150.000 450.000 871.000 1.321.000
2008 als Vorstand ausgeschieden. 2007 als Vorstand ausgeschieden. 25 Personen in 2008.
Das am 7. November 2002 eingefhrten Stock Option Plans (SOP) ist per 31.12.2007 ausgelaufen. SOP 2002 Eingerumte Optionen Alfred tsch Thomas Kleibl 1 Josef Burger 2 Vagn Srensen 3 Walter Bock4 Summe Vorstand Summe Fhrungskrfte 5 Summe eingerumte Optionen
2008 als Vorstand ausgeschieden. 2007 als Vorstand ausgeschieden. 3) 2006 als Vorstand ausgeschieden. 4) 2005 als Vorstand ausgeschieden. 5) 28 Personen in 2007.
1) 2)
31.12.2008
31.12.2007 119.664 119.664 170.940 119.664 529.932 787.984 1.317.916
106
40 Aufsichtsrat und Vorstand

Mitglieder des Vorstands sowie des Aufsichtsrats waren im Berichtsjahr folgende Personen: Vorstand Alfred tsch Chief Executive Officer (CEO) bis 31.1.2009, Chief Commercial Officer (CCO) von 1.10.2007 bis 31.3.2008, Chief Financial Officer (CFO) seit 13.3.2008 bis 31.1.2009 Peter Malanik Chief Operations Officer (COO) seit 1.1.2008 Andreas Bierwirth Chief Commercial Officer (CCO) seit 1.4.2008 Thomas Kleibl Chief Financial Officer (CFO bis 12.3.2008)
Aufsichtsrat Peter Michaelis (Vorsitzender seit 30.6.2006) Im Aufsichtsrat seit 6.5.2004, Vorstand sterreichische Industrieholding AG Herbert Koch (1. Vorsitzender-Stellvertreter) Im Aufsichtsrat seit 9.3.2001, Geschftsfhrender Gesellschafter der Kika Mbel-HandelsgesmbH und Geschftsfhrer der Firma Leiner Rainer Wieltsch (2. Vorsitzender-Stellvertreter) Im Aufsichtsrat seit 8.5.2002, Konsulent der IAG Manfred Reichl Im Aufsichtsrat seit 4.5.2007, langjhriger Managing Partner von Roland Berger Strategy Consultants, jetzt Investor und Senior Advisor Erhard Schaschl Im Aufsichtsrat seit 9.3.2001, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Treibacher Industrie AG Walter Knirsch Im Aufsichtsrat seit 22.5.2006, ehemaliger Partner der KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprfungs- und Steuerberatungsgesellschaft Robert Bchelhofer Im Aufsichtsrat seit 22.5.2006, ehemaliges Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG Carl H. Michel Im Aufsichtsrat seit 22.5.2006, Group Chief Executive von Holidaybreak plc Im Berichtszeitraum ausgeschiedenes Aufsichtsratsmitglied: Wolfgang Hable (Arbeitnehmervertreter; bis 4.2.2008) Arbeitnehmervertreter gem 110 Arbeitsverfassungsgesetz: Alfred Junghans Thomas Hringer Wolfgang Hable (bis 4.2.2008) Michael Eder Thomas Fischelmaier (seit 5.2.2008)
107
Die fixen und erfolgsabhngigen Bestandteile der Vergtungen der drei bei der Austrian Airlines AG amtierenden Vorstandsmitglieder und der in 2008 bzw. 2007 ausgeschiedenen Vorstandsmitglieder Thomas Kleibl und Josef Burger stellen sich wie folgt dar: Vergtungen der Vorstandsmitglieder EUR (000) Alfred tsch Andreas Bierwirth 3 Peter Malanik Thomas Kleibl 4 Josef Burger 5
1)
fix 1 446,0 253,4 378,0 466,3 305,6 1.849,3
2008 erfolgs abhngig 2 430,0 261,0 225,0 916,0
Summe 876,0 253,4 378,0 727,3 530,6 2.765,3
fix 1 445,7 379,6 342,8 1.168,1
2007 erfolgs abhngig 2 77,5 89,6 61,2 228,3
Summe 523,2 469,2 404,0 1.396,4
Inkl. Sachbezge und Pensionskassenbeitrge. Betrifft erfolgsabhngige Ansprche des Vorjahres. Betrifft in 2008 den Zeitraum 1.4.-31.12. 4) 2008 als Vorstand ausgeschieden (Fixbezge in 2008 inkl. Abfertigung). 5) 2007 als Vorstand ausgeschieden.
2) 3)
Davon entfallen auf Pensionskassenbeitrge EUR 57,5 (000) (im Vorjahr EUR 64,6 (000)). Darber hinaus wurden fr in 2008 amtierende Mitglieder des Vorstands EUR 84,7 (000) (im Vorjahr EUR 136,4 (000)) fr Pensionsrckstellungen dotiert. Die Erluterungen zum Stock Option Plan sowie die Anzahl der dem Vorstand eingerumten Optionen sind der Erluternden Angabe 39 zu entnehmen. Seitens des Vorstands wurden zum Bilanzstichtag folgende Aktienbestnde gehalten: Aktienbestnde der Vorstandsmitglieder Alfred tsch Andreas Bierwirth Peter Malanik Thomas Kleibl 1
1)
31.12.2008 78.940 7.500 7.500 n.a. 93.940
31.12.2007 58.940 35.000 93.940
2008 als Vorstand ausgeschieden.
Fr ausgeschiedene Vorstandsmitglieder bzw. deren Hinterbliebene fielen Pensionsverpflichtungen von EUR 951,3 (000) (im Vorjahr EUR 975,9 (000)) an. An die Mitglieder des Aufsichtsrats wurden Sitzungsgelder bzw. Aufwandsentschdigungen von EUR 194,9 (000) (im Vorjahr EUR 192,2 (000)) gewhrt.
41 Ergebnis je Aktie, Vorschlag fr die Gewinnverteilung

Das Ergebnis je Aktie wird als Quotient aus dem Konzernergebnis und dem gewichteten Durchschnitt der whrend des Geschftsjahres in Umlauf befindlichen Aktienzahl ermittelt. Ergebnis je Aktie 2008 Den Aktionren der Austrian Airlines AG zuzurechnendes Jahresergebnis in EUR Mio. Gewichteter Durchschnitt der Aktienanzahl Ergebnis der Aktionre der Austrian Airlines AG je Aktie in EUR Verwsserte Aktienanzahl Ergebnis der Aktionre der Austrian Airlines AG je Aktie verwssert in EUR 1
1)
2007 2,6 83.518.000 0,03 85.680.000 0,03
429,9 82.803.080 5,19 85.731.140 5,19
Aufgrund des Jahresverlusts entspricht in 2008 das verwsserte Ergebnis je Aktie dem Ergebnis je Aktie; verwssertes Ergebnis je Aktie in 2007 entspricht gem. IAS 33.47 dem unverwsserten Ergebnis je Aktie, da sich die Optionen nicht im Geld befunden haben.
108
Fr die Berechnung des gewichteten Durchschnitts der Aktienanzahl wurde die im Zuge der Kapitalerhhung neu ausgegebene Stckanzahl gewichtet einbezogen. Zum 31.12.2008 und zum 31.12.2007 standen keine weiteren Aktien bzw. andere Instrumente aus, die den Gewinn pro Aktie in Zukunft verwssern knnten. Gem den Bestimmungen des Aktiengesetzes bildet der nach sterreichischen Rechnungslegungsvorschriften aufgestellte Einzelabschluss der Austrian Airlines AG zum 31.12.2008 die Grundlage fr die Dividendenausschttung. Dieser Jahresabschluss zeigt ein negatives Bilanzergebnis. Eine Dividendenausschttung ist daher nicht mglich.
42 Wesentliche Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

Am 6.2.2009 zeigte die Lufthansa der bernahmekommission gem 10 bernahmegesetz (bG) ein freiwilliges Angebot zur Kontrollerlangung nach 25a bG an alle Aktionre der Austrian Airlines (mit Ausnahme der IAG) zum Erwerb von bis zu 48.468.147 Stck Inhaberaktien der Austrian Airlines an. Das bernahmeangebot wurde gem 11 Abs 2 bG von Lufthansa dem Vorstand und dem Vorsitzenden des Aufsichtsrats der Austrian Airlines formell bermittelt und am 27.2.2009 in der Wiener Zeitung sowie auf der Website der Lufthansa verffentlicht. Gem 11 Abs 3 bG hat der Vorstand der Austrian Airlines die Betriebsrte der Austrian Airlines von der bermittlung des bernahmeangebot unterrichtet und die Angebotsunterlage an die Betriebsrte bermittelt. Der Vorstand hat auf Grundlage der Angebotsunterlage der Lufthansa seine gem 14 bG erforderliche uerung erstellt und den Aktionren darin die Annahme des bernahmeangebots empfohlen. Der Aufsichtsrat der Austrian Airlines hat das bernahmeangebot geprft und gem 14 Abs 1 bG eine uerung zum bernahmeangebot verfasst, in der sich der Aufsichtsrat der uerung des Vorstands anschliet und den Aktionren der Austrian Airlines die Annahme des bernahmeangebots der Lufthansa empfiehlt. Die uerungen des Vorstands und des Aufsichtsrats der Austrian Airlines wurden von Deloitte Wirtschaftsprfungs GmbH als Sachverstndigem gem 13 bG geprft und deren Gesetzmigkeit im Sachverstndigenbericht besttigt. Hinweise auf die uerungen des Vorstands und des Aufsichtsrats der Austrian Airlines zum bernahmeangebot der Lufthansa sowie auf den Bericht des Sachverstndigen wurden in der Wiener Zeitung verffentlicht. Der Volltext der Verffentlichungen wurde auf der Website der Austrian Airlines verffentlicht. Mag. Alfred tsch, seit 1. Mai 2006 Vorstandsvorsitzender der Austrian Airlines AG, hat sein Mandat per 31.1.2009 zurckgelegt. Mit Zustimmung des Aufsichtsrats wurden seine Aufgaben im Vorstand von COO Dr. Peter Malanik und CCO Dr. Andreas Bierwirth bernommen. Am 19.2.2009 hat der Vorstand eine Verlustanzeige nach 83 Aktiengesetz verffentlicht, wonach bei der Erstellung des monatlichen Reportings fr den Jnner 2009, basierend auf dem nach sterreichischen Rechnungslegungsvorschriften erstellten vorlufigen Jahresabschluss zum 31.12.2008, festgestellt wurde, dass bei der Austrian Airlines AG zum 31.1.2009 ein kumulativer Verlust in Hhe des halben Grundkapitals besteht. Aus diesem Grund wurde die fr 15.5.2009 geplante ordentliche Hauptversammlung der Gesellschaft auf den 14.4.2009 vorverlegt. Aufgrund der verstrkten Absatzkrise wurden weitere ergebnissichernde Manahmen wie weitere Produktionsrcknahmen sowie Kostensenkungsmanahmen bei den Personal- und Sachkosten eingeleitet, um die durch die Marktkrise verursachten Ertragseinbuen kostenseitig zu kompensieren. Wien, am 12. Mrz 2009 Der Vorstand
Peter Malanik
Andreas Bierwirth
109
Besttigungsvermerk 1
Bericht zum Konzernabschluss
(Bericht des unabhngigen Abschlussprfers)
Wir haben den beigefgten Konzernabschluss der Austrian Airlines AG, Wien, fr das Geschftsjahr vom 1. Jnner 2008 bis 31. Dezember 2008 geprft. Dieser Konzernabschluss umfasst die Konzernbilanz zum 31. Dezember 2008, die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung, die Konzerngeldflussrechnung und die Konzern-Eigenkapitalvernderungsrechnung fr das am 31. Dezember 2008 endende Geschftsjahr sowie eine Zusammenfassung der wesentlichen angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden und sonstige erluternde Angaben. Verantwortung der gesetzlichen Vertreter fr den Konzernabschluss Die gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft sind fr die Aufstellung eines Konzernabschlusses verantwortlich, der ein mglichst getreues Bild der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns in bereinstimmung mit den International Financial Reporting Standards (IFRSs), wie sie in der EU anzuwenden sind, vermittelt. Diese Verantwortung beinhaltet: Gestaltung, Umsetzung und Aufrechterhaltung eines internen Kontrollsystems, soweit dieses fr die Aufstellung eines Konzernabschlusses und die Vermittlung eines mglichst getreuen Bildes der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns von Bedeutung ist, damit dieser Konzernabschluss frei von wesentlichen Fehldarstellungen, sei es auf Grund beabsichtigter oder unbeabsichtigter Fehler, ist; die Auswahl und Anwendung geeigneter Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden; die Vornahme von Schtzungen, die unter Bercksichtigung der gegebenen Rahmenbedingungen angemessen erscheinen. Verantwortung des Abschlussprfers Unsere Verantwortung besteht in der Abgabe eines Prfungsurteils zu diesem Konzernabschluss auf der Grundlage unserer Prfung. Wir haben unsere Prfung unter Beachtung der in sterreich geltenden gesetzlichen Vorschriften und der vom International Auditing and Assurance Standards Board (IAASB) der International Federation of Accountants (IFAC) herausgegebenen International Standards on Auditing (ISAs) durchgefhrt. Diese Grundstze erfordern, dass wir die Standesregeln einhalten und die Prfung so planen und durchfhren, dass wir uns mit hinreichender Sicherheit ein Urteil darber bilden knnen, ob der Konzernabschluss frei von wesentlichen Fehldarstellungen ist. Eine Prfung beinhaltet die Durchfhrung von Prfungshandlungen zur Erlangung von Prfungsnachweisen hinsichtlich der Betrge und sonstigen Angaben im Konzernabschluss. Die Auswahl der Prfungshandlungen liegt im pflichtgemen Ermessen des Abschlussprfers, unter Bercksichtigung seiner Einschtzung des Risikos eines Auftretens wesentlicher Fehldarstellungen, sei es auf Grund beabsichtigter oder unbeabsichtigter Fehler. Bei der Vornahme dieser Risikoeinschtzungen bercksichtigt der Abschlussprfer das interne Kontrollsystem soweit es fr die Aufstellung eines Konzernabschlusses und die Vermittlung eines mglichst getreuen Bildes der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns von Bedeutung ist, um unter Bercksichtigung der Rahmenbedingungen geeignete Prfungshandlungen festzulegen, nicht jedoch um ein Prfungsurteil ber die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems des Konzerns abzugeben. Die Prfung umfasst ferner die Beurteilung der Angemessenheit der angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden und der von den gesetzlichen Vertretern vorgenommenen, wesentlichen Schtzungen sowie eine Wrdigung der Gesamtaussage des Konzernabschlusses. Wir sind der Auffassung, dass wir ausreichende und geeignete Prfungsnachweise erlangt haben, sodass unsere Prfung eine hinreichend sichere Grundlage fr unser Prfungsurteil darstellt. Prfungsurteil Unsere Prfung hat zu keinen Einwendungen gefhrt. Aufgrund der bei der Prfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss nach unserer Beurteilung den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein mglichst getreues Bild der Vermgens- und Finanzlage des Konzern zum 31. Dezember 2008 sowie der Ertragslage und der Zahlungsstrme des Konzerns fr das Geschftsjahr vom 1. Jnner 2008 bis 31. Dezember 2008 in bereinstimmung mit den International Financial Reporting Standards (IFRSs), wie sie in der EU anzuwenden sind. Ohne den Besttigungsvermerk einzuschrnken, verweisen wir auf die Erluternden Angaben des Vorstands der Gesellschaft unter Punkt 1 Grundsatz der Unternehmensfortfhrung, wonach die Anwendung des Grundsatzes der Unternehmensfortfhrung fr die Erstellung des Konzernabschlusses im Wesentlichen auf der Umsetzung der am 5.12.2008 abgeschlossenen Vertrge zur bertragung der von der IAG gehaltenen Aktien an der Gesellschaft an Gesellschaften des Lufthansa Konzerns und der darin enthaltenen Finanzierungsvereinbarungen beruht.
110
Die Finanzierungsvereinbarungen umfassen neben der bereits von der Europischen Kommission genehmigten Gewhrung einer Rettungsbeihilfe in Form eines Darlehens von EUR 200 Mio. auch eine Restrukturierungsbeihilfe in Form einer Eigenkapitalzufuhr in Hhe von EUR 500 Mio., welche nach Wirksamwerden der Vertrge mit Lufthansa nach Erfllung der aufschiebenden Bedingungen und damit nach einer positiven Entscheidung durch die Europische Kommission zu dieser Restrukturierungsbeihilfe und im Fusionskontrollverfahren zuzufhren ist. Die Rettungsbeihilfe ist auf die Restrukturierungsbeihilfe anzurechnen. Die Entscheidung der Europischen Kommission zur Restrukturierungsbeihilfe und im Fusionskontrollverfahren ist noch nicht ergangen und die Vertrge sind daher noch nicht wirksam geworden. Der Vorstand der Gesellschaft ist bei der Erstellung des Konzernabschlusses von einer positiven Entscheidung der Europischen Kommission zur Restrukturierungsbeihilfe und im Fusionskontrollverfahren bis sptestens Ende Juli 2009 ausgegangen. Hinsichtlich des Zeitpunkts und des Inhalts der Entscheidungen der Europischen Kommission bestehen wesentliche Unsicherheiten, weshalb auch - wie vom Vorstand in den Erluternden Angaben dargestellt - wesentliche Unsicherheiten hinsichtlich der Fortfhrung der Unternehmensttigkeit vorliegen. Diese Unsicherheiten sind bei der Bewertung der Vermgensgegenstnde und Schulden in der Konzernbilanz zum 31. Dezember 2008 nicht bercksichtigt worden. Wenn die fr ein Wirksamwerden der Vertrge und damit fr die Kapitalzufuhr von EUR 500 Mio. erforderlichen Voraussetzungen nicht oder nicht zeitgerecht erfllt werden, ist ohne alternative Finanzierungen nicht mehr von einer Unternehmensfortfhrung auszugehen, wodurch zustzliche Wertminderungen fr Vermgensgegenstnde notwendig werden knnen und zustzliche Schulden entstehen knnen, die im vorliegenden Konzernabschluss nicht bercksichtigt sind.
Bericht zum Konzernlagebericht

Der Konzernlagebericht ist auf Grund der in sterreich geltenden gesetzlichen Vorschriften darauf zu prfen, ob er mit dem Konzernabschluss in Einklang steht und ob die sonstigen Angaben im Konzernlagebericht nicht eine falsche Vorstellung von der Lage des Konzerns erwecken. Der Konzernlagebericht steht nach unserer Beurteilung in Einklang mit dem Konzernabschluss. Wien, am 12. Mrz 2009 Ernst & Young Wirtschaftsprfungsgesellschaft m.b.H Mag. Gerhard Schwartz eh (Wirtschaftsprfer) Mag. Alexander Wlasto eh (Wirtschaftsprfer)
1)
Bei Verffentlichung oder Weitergabe des Konzernabschlusses in einer von der besttigten (ungekrzten deutschsprachigen) Fassung abweichenden Form (z.B. verkrzte Fassung oder bersetzung) darf ohne unsere Genehmigung weder der Besttigungsvermerk zitiert noch auf unsere Prfung verwiesen werden.
111
Beteiligungen
An folgenden Unternehmen hielt die Austrian Airlines AG zum Bilanzstichtag direkt oder ber die AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H. zumindest 20% der Anteile:
Anteil von Austrian Eigenkapital JahresberAirlines in % zuzglich unschuss/ versteuerter -fehlbetrag Rcklagen in EUR (000) in EUR (000) Bezeichnung der Gesellschaft und Sitz 22.064 100 13.631 1 AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H., Schwechat 268.623 100 43.857 Austrian Airlines Lease and Finance Company Limited, St. Peter Port 73.061 100 2.305 1 Tyrolean Airways Tiroler Luftfahrt GmbH, Innsbruck 4.159 100 145 1 Lauda Air Luftfahrt GmbH, Schwechat 2 10 100 3 SLL, s.r.o., Bratislava 834 100 3 402 Austrian Airlines Technik - Bratislava, s.r.o., Bratislava 80 100 4 437 Austrian Airlines Technik Marketing GmbH, Schwechat 3 26 100 6 ATC - Austrian Technik Consulting s.r.o., Bratislava 7.894 100 4 1 UIA Beteiligungs-Gesellschaft m.b.H., Schwechat 40 100 4 771 AUA Versicherungs-Service Gesellschaft m.b.H., Schwechat 49 100 4 AVICON Aviation Consult Gesellschaft m.b.H., Schwechat 7.884 100 4 48 Wien Oberlaa Liegenschaftsentwicklungs GmbH, Schwechat 83 100 5 62 IC Austrian Airlines Ltd., St. Peter Port 360 76 4 90 ACS Aircontainer Services Gesellschaft m.b.H., Fischamend 67 69 4 7 TRAVI Holding GmbH, Wien 2.309 69 4 849 TRAVIAUSTRIA Datenservice fr Reise und Touristik GmbH & Co. Nfg. KG, Wien 227 60 4 sterreichische Luftfahrtschule AVIATION TRAINING Center Austria GmbH, Feldkirchen bei Graz 523 54 4 170 SCA Schedule Coordination Austria GmbH, Schwechat 4 11.405 33,33 1.546 AirPlus Air Travel Card Vertriebsgesellschaft m.b.H., Wien 143 33,33 4 79 Link & Learn Aviation Training GmbH, Zirl 12.143 7 22,5 6 7.126 7 Ukraine International Airlines, Kiew
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
Konsolidierungsart
KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KV KE KE KE
Ergebnis aufgrund von Ergebnisausschlieungsvereinbarung mit Austrian Airlines an diese berrechnet. Anteile werden zu 85,0% von AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H. und zu 15,0% von AVICON Aviation Consult Gesellschaft m.b.H. gehalten. Anteile werden von der SLL, s.r.o. gehalten. Anteile werden von AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H. gehalten. Anteile werden von Austrian Airlines Lease and Finance Company Limited gehalten. Anteile werden von der UIA Beteiligungsgesellschaft m.b.H. gehalten. Angepasste Werte gem. IFRS per 31.12.2007.
KV Voll konsolidiert. KE at equity konsolidiert.
112
Einzelabschluss 2008 gem. UGB

Austrian Airlines AG
113
Lagebericht
Geschftsverlauf 2008
Der Geschftsverlauf der Austrian Airlines AG war 2008 mageblich von den ausgesprochen negativen Umfeldbedingungen geprgt. Astronomische Treibstoffpreise und eine infolge des Konjunktureinbruchs dramatisch nachlassende Flugnachfrage hinterlieen deutliche Spuren im Ergebnis. Die Flugumstze stiegen bei nahezu stabiler Passagierzahl zwar geringfgig auf EUR 2.158,8 Mio. Dennoch fhrte vor allem der Anstieg des Treibstoffaufwands um beachtliche 32,3% zu einem Anstieg des negativen Betriebserfolges auf EUR 251,0 Mio. und auch der Finanzerfolg reduzierte sich auf EUR 38,9 Mio. Damit erzielte die Austrian Airlines AG einen Jahresfehlbetrag von EUR 211,2 Mio. Damit einhergehend sank auch das Eigenkapital. Extrem herausforderndes Jahr 2008 Als ausgesprochen zyklische Branche wird die internationale Luftfahrtindustrie mageblich von externen Faktoren beeinflusst und ist in hohem Ma von der allgemeinen Konjunkturentwicklung abhngig. Die Weltwirtschaft war 2008 von extremen Herausforderungen geprgt. Im Gefolge der amerikanischen Subprime-Krise kam es zu einer Verlangsamung der konjunkturellen Entwicklung, die letztlich in einen Wirtschaftsabschwung mndete. Dieser wurde sowohl durch die insgesamt hohe wirtschaftliche Unsicherheit als auch durch die sich zuspitzende Finanz- und Bankenkrise verstrkt. Das Weltwirtschaftswachstum hat sich laut Einschtzung des Internationalen Whrungsfonds (IWF) mit +3,9% 1 im Jahr 2008 stark eingebremst. Dabei wirkten sich speziell die von der Kreditkrise besonders stark getroffene US-Wirtschaft (+1,6% 1) und die enge internationale Wirtschaftsverflechtung negativ aus. Auch die Eurozone blieb von dieser Entwicklung nicht verschont und zeigte 2008 mit einem voraussichtlichen Plus von 1,3% 1 deutliche Zeichen des Wirtschaftsabschwungs. Allerdings brachte die nach wie vor dynamische Entwicklung der neuen EU-Mitgliedsstaaten eine positive Gegendynamik. Mittelfristig wird deshalb fr Europa insgesamt mit einem Rckgang von 2,0% 2 fr 2009 und einem Wachstum von 0,2% 2 fr 2010 gerechnet. sterreich verzeichnete 2008 ein Wirtschaftswachstum von voraussichtlich 2,0% 1 und lag damit um 0,7 Prozentpunkte ber dem Durchschnitt des Euroraums. Dem internationalen Trend folgend wird laut IWF jedoch auch sterreich im Jahr 2009 mit einer weiteren Verlangsamung der Wirtschaftsentwicklung konfrontiert sein. Verkehrsmix entwickelt sich differenziert Mit einer Passagierzahl von erneut mehr als zehn Millionen verzeichnete die Austrian Airlines AG trotz Struktureffekten und schwieriger Rahmenbedingungen lediglich geringe Einbuen gegenber dem Vorjahr. In Summe befrderte die AG im Berichtszeitraum 10.716.249 Passagiere und lag damit nur um 1,1% unter dem Vorjahreswert. Sowohl das in angebotenen Sitzkilometern (ASK) gemessene Angebot als auch die in verkauften Passagierkilometern (RPK) ausgedrckte Verkehrsnachfrage mssen dabei im Geschftsjahr 2008 differenziert betrachtet werden.
1) 2)
Finanz- und Bankenkrise bringt Abschwung
Passagierzahl annhernd stabil
Quelle: International Monetary Fund (IMF), World Economic Outlook (WEO) vom 8. Oktober 2008 Quelle: International Monetary Fund (IMF), World Economic Outlook (WEO) Update vom 28. Jnner 2009
114
So verzeichnete das Unternehmen auf der Langstrecke infolge der Ende des ersten Quartals 2007 erfolgten Einstellung der Australien-Routen und ab dem Winter 2007/08 notwendiger Streckenanpassungen speziell in den USA einen Produktionsrckgang von 12,2%. Auf der Kurz- und Mittelstrecke hingegen konnte das Flugangebot speziell durch den Ausbau von Streckennetz und Frequenzen in den Kernmrkten des Focus East (Zentral- und Osteuropa und Nahost) um 3,2% ausgeweitet werden. Per Saldo lag das Flugangebot mit 25.130 Mio. Sitzkilometern damit um 5,4% unter dem Vorjahr. Ein hnliches Bild zeigte die Entwicklung der Verkehrsnachfrage. Einem Rckgang der Nachfrage auf der Langstrecke um 12,4% stand eine Steigerung von 3,1% auf der Kurz- und Mittelstrecke gegenber. Das Angebot konnte in diesem Verkehrsgebiet somit einmal mehr gut abgesetzt werden. Insgesamt lag der Rckgang der Verkehrsnachfrage gegenber 2007 bei 5,6%. Die Auslastung konnte im Berichtszeitraum trotz Struktureffekten durch gezielte Kapazittsreduktionen mit einem Minus von 0,7 Prozentpunkten annhernd stabil gehalten werden. Einheitsertrge steigen Die Einheitsertrge (Betriebsleistung pro ASK) der Austrian Airlines AG haben sich 2008 aufgrund der systemweiten Kapazittsreduktion und des genderten Verkehrsmix um 5,1% verbessert. Demgegenber stiegen die mageblich von den Treibstoffkosten getriebenen Einheitskosten (Betriebsaufwand pro ASK) gegenber dem Vorjahr um 9,0% an. Angespannte Ergebnissituation Der negative Betriebserfolg der Austrian Airlines AG verschlechterte sich in diesem Umfeld von EUR 152,4 Mio. im Vorjahr auf EUR 251,0 Mio. mageblich. Hauptverantwortlich dafr waren Steigerungen im Materialaufwand so stieg vor allem der Treibstoffaufwand im Jahresvergleich um 32,3% auf EUR 526,4 Mio. und die speziell ab dem letzten Quartal deutlich schwchere Nachfrage. Der Finanzerfolg der Austrian Airlines AG reduzierte sich im Berichtszeitraum ebenfalls um EUR 118,3 Mio. auf EUR 38,9 Mio. (2007: EUR 157,2 Mio.). Hervorgerufen wurde dieser Rckgang vor allem durch geringere Ertrge aus Beteiligungen im Vergleich zum Vorjahr. Das Ergebnis der gewhnlichen Geschftsttigkeit erreichte auf dieser Basis einen Wert von EUR 212,1 Mio. (2007: EUR 4,8 Mio.). Umsatz und Betriebsleistung annhernd stabil Trotz der Reduktion der angebotenen Passagierkilometer (ASK) um 5,4% waren die Flugumstze der Austrian Airlines AG in Hhe von EUR 2.158,8 Mio im Berichtszeitraum auf stabilem Niveau. (2007: EUR 2.151,8 Mio.). Bei den Umstzen aus Nebenleistungen gab es eine leichte Ausweitung um EUR 2,0 Mio. auf EUR 86,1 Mio. Die Betriebsleistung sank auf dieser Basis nur geringfgig von EUR 2.419,0 Mio. auf EUR 2.400,0 Mio. Treibstoffpreis prgt Betriebsaufwand Insgesamt stiegen die Betriebsaufwendungen gegenber dem Vorjahr um 3,1% auf EUR 2.651,0 Mio. Hauptverantwortlich dafr waren die in astronomische Hhen gekletterten Kerosinpreise, die den Treibstoffaufwand trotz Produktionsrcknahmen um EUR +128,6 Mio. (+32,3%) in die Hhe trieben. Einem Rckgang der Mitarbeiteranzahl um 3,5% standen 2008 kollektivvertraglich vereinbarte Indexabgeltungen und Vorrckungen gegenber. Per Saldo fhrte dies zu einer Senkung des Personalaufwands um 2,1% auf EUR 434,6 Mio. Die Abschreibungen auf immaterielle Vermgensgegenstnde und Sachanlagen vernderten sich im Geschftsjahr 2008 nur geringfgig auf EUR 85,7 Mio. (2007: EUR 86,5 Mio.). Die Sonstigen Aufwendungen lagen 2008 primr getrieben durch die gebildete Vorsorge fr Drohverluste bei EUR 230,0 Mio. und damit um 5,1% ber dem Vorjahresvolumen.
Positive Entwicklung auf Kurz- und Mittelstrecke
Materialaufwand: +4,3%
115
Nettogeldfluss deutlich geringer Der nach der VFA-Methode berechnete Nettogeldfluss aus der laufenden Geschftsttigkeit ergab in 2008 einen Zufluss von EUR 79,3 Mio. (Vorjahr EUR 47,6 Mio.). Diese Verbesserung resultiert trotz der Verschlechterung des Ergebnisses vor allem aus dem Abbau von Forderungen und aus dem Aufbau von Rckstellungen. Der negative Nettogeldfluss aus der Investitionsttigkeit betrug im Jahr 2008 EUR 114,0 Mio. gegenber einem Mittelabfluss von EUR 76,5 Mio. in 2007, was mageblich auf um EUR 36,7 Mio. hhere Auszahlungen fr Finanzanlagenzugnge zurckzufhren war. Der Saldo aus Einzahlungen abzglich Auszahlungen fr Anlagen ohne Finanzanlagen war im Berichtsjahr mit EUR 13,9 Mio. nur geringfgig hher als im Vorjahr mit EUR 12,6 Mio.; dies deshalb, da im Vorjahr zwar durch den Verkauf von Flugzeugen sowie Reservetriebwerken an Kufer auerhalb des Konzerns sowie von Verkufen innerhalb des Konzerns hhere Einzahlungen, aber auch hhere Auszahlungen aus dem Kauf von Anlagen zu verzeichnen waren. Der negative Nettogeldfluss aus der Finanzierungsttigkeit lag im Berichtsjahr mit EUR 75,0 Mio. im Wesentlichen infolge der Vernderung der Leasingverbindlichkeiten von EUR 82,6 Mio. um EUR 43,4 Mio. unter dem Vorjahreswert von EUR 118,4 Mio., der hauptschlich durch die Vernderung der Bankverbindlichkeiten bzw. der Leasingverbindlichkeiten um EUR 30,0 Mio. bzw. EUR 85,7 Mio. bestimmt wurde. Insgesamt war im Berichtsjahr ein negativer Nettogeldfluss von EUR 109,7 Mio. zu verzeichnen gegenber einem negativen Nettogeldfluss aus der Unternehmensttigkeit von EUR 242,5 Mio. im Vorjahr. Zum Jahresende bestanden somit Zahlungsmittel von EUR 69,2 Mio. Bilanzsituation Die restriktive Investitionspolitik fhrte zu einem Rckgang des Sachanlagevermgens von EUR 603,7 Mio. auf EUR 522,6 Mio. Die Finanzanlagen der Austrian Airlines AG stiegen hingegen im Geschftsjahr 2008 aufgrund von Erhhungen von Anteilen an verbundenen Unternehmen sowie der Anschaffung von Wertpapieren. Das Anlagevermgen zum Bilanzstichtag betrug EUR 1.230,4 Mio. (Vorjahr EUR 1.194,3 Mio.). Die Eigenmittelquote verschlechterte sich von 20,6% im Vorjahr auf 10,5% zum Bilanzstichtag, wobei dieser Rckgang im Wesentlichen auf den Bilanzverlust in Hhe von EUR 204,3 Mio. zurckzufhren ist. Die Rckstellungen fr Sozialkapital erhhten sich in 2008 um EUR 25,5 Mio. vor allem aufgrund der vernderten Annahmen der Bezugssteigerungen sowie der Anwendung der Rechnungsgrundlagen fr die Pensionsversicherung AV 2008-P (Angestellte) (im Vorjahr AV 1999-P (Angestellte) - Rechnungsgrundlagennderung im Juni 2008).
Strategie
Auch in dem fr die Airline-Industrie zuletzt extrem schwierigen Marktumfeld hlt die Austrian Airlines AG an ihrer Kernstrategie, dem Focus East, fest. Die erfolgreiche Positionierung als Nischenplayer in Zentral- und Osteuropa sowie in Nahost von der Drehscheibe Wien aus bildet damit auch nach der geplanten bernahme durch die Lufthansa den zentralen strategischen Ansatz des Unternehmens. In der Umsetzung dieser Strategie setzt das Unternehmen weiterhin auf ihre bekannt hohe Qualitt, ihren sterreichischen Touch und eine Konzentration auf ertragsstarke Kundensegmente. Strategie im Wesentlichen unverndert Auch in diesem anspruchsvollen Umfeld bleibt die Austrian Airlines AG ihrer bewhrten Strategie treu, in deren Rahmen sie sich in den letzten Jahren erfolgreich als spezialisierter Netzwerk-Carrier fr die Verkehrsgebiete Zentral- und Osteuropa sowie den Nahen und Mittleren Osten positioniert
Focus East bleibt aufrecht
116
hat. Dabei baut sie auf ihren attraktiven Heimmarkt, eine gezielte Sekundrmarktstrategie und den Ost-West bzw. West-Ost-Transferverkehr. Attraktiver Heimmarkt und starkes Einzugsgebiet Wien stellt als Drehkreuz der Austrian Airlines AG den bevorzugten Ausgangspunkt fr Flugreisen von rund 14 Mio. Menschen dar. Das Ausbaupotenzial dieses attraktiven Einzugsgebiets liegt im weiteren wirtschaftlichen Wachstum und in der fortschreitenden ffnung der Staaten Zentral- und Osteuropas. Dabei ist sterreich und im Speziellen Wien sowohl fr fhrende nationale als auch internationale Unternehmen ein idealer Standort fr die Koordination ihrer Zentral- und Osteuropa-Aktivitten. Sowohl sterreich insgesamt als auch Wien mit seiner langen Tradition als Kongresshauptstadt sind attraktive und beliebte Touristenziele und ziehen als typische Flugreise-Destinationen einen starken Gstefluss sowohl aus Asien als auch aus dem Nahen und Mittleren Osten an. Die hohe Qualitt des Wien-Tourismus sorgt dabei das ganze Jahr ber fr eine geringere Preissensitivitt als bei anderen groen Stdten. Groes Einzugsgebiet mit hohem Wachstumspotenzial
Idealer Wirtschaftsstandort fr Aktivitten im Osten
Produkt und Service

Erstklassiges Service mit sterreichischem Touch, Spitzenwerte bei Pnktlichkeit und Verlsslichkeit sowie hchster Komfort vor, auf und nach dem Flug. Das sind die Eckpunkte, mit denen sich die Austrian Airlines AG von ihren Mitbewerbern differenziert. Untersttzt durch starke, fr ihre hohe Qualitt bekannte Marken und zahlreiche attraktive Extras hlt das Unternehmen fr alle Kundensegmente ein interessantes Angebotsportfolio bereit. Zahlreiche internationale Auszeichnungen besttigten auch 2008 wieder diesen Kurs.
Risikomanagement
Im Interesse einer strukturierten Steuerung smtlicher Geschftsprozesse genieen die Bereiche Chancen- und Risikomanagement, Qualittsmanagement sowie Corporate Security bei der Austrian Airlines AG hohen Stellenwert. Ziel ist die konzernweite Nutzung aller Mglichkeiten zur Optimierung sowie der gezielte professionelle Umgang mit allflligen Gefhrdungen. Die gezielte und effiziente Steuerung aller Geschftsprozesse bildet im dynamischen Umfeld der Airline-Industrie eine zentrale Voraussetzung, um dem Anspruch eines Qualitts-Carriers entsprechen zu knnen. Gleichzeitig kommt der gezielten Identifikation und Nutzung von Chancen sowie der Transparenz von Risiken hohe Bedeutung zu. Als Luftfahrtunternehmen agieren Austrian Airlines in einem sehr dynamischen und zum Teil hoch volatilen Umfeld. Chancen, aber auch Risiken gehren zum tglichen Geschft. Angesichts des hohen Qualittsanspruchs der Austrian Airlines AG kommt hoher Transparenz hier besondere Bedeutung zu. Schon seit geraumer Zeit setzt die Gruppe deshalb auf eine aktive Steuerung ihrer Geschftsrisiken. Der Aufgabenbereich des konzernweiten Risikomanagements wurde im November 2006 mit der Umstellung der Steuerungsprozesse und schlielich 2008 mit der Einrichtung eines Bereichs Chancenund Risikomanagement unter der Verantwortung des Corporate Finance Officers deutlich erweitert. Bezglich der Verwendung von Finanzinstrumenten sowie der Risikomanagementziele und -methoden wird auf den Anhang Punkt 13 verwiesen.
117
Ausblick
In einem weiterhin sehr anspruchsvollen, von wirtschaftlicher Stagnation und sinkender Nachfrage geprgten Umfeld baut die Austrian Airlines AG weiterhin auf die Umsetzung ihrer Focus EastStrategie sowie konsequente Flottenharmonisierung und Optimierung in allen Unternehmensbereichen. Diverse Eigenoptimierungsmanahmen insbesondere die Streichung einzelner Strecken und die Ausdnnung von Frequenzen wurden bereits umgesetzt bzw. eingeleitet. Einen entscheidenden Impuls zur nachhaltigen Zukunftssicherung wrde dabei die geplante Partnerschaft mit Lufthansa bringen. Sollte diese Option nicht realisiert werden knnen, msste eine drastische Redimensionierung des gesamten Unternehmens erfolgen. 2009: Verstrkter Wirtschaftsabschwung Fr das Jahr 2009 erwarten die Wirtschaftsforscher weltweit einen weiteren Rckgang des Wachstums. Einmal mehr werden die USA dabei eine prgende Rolle spielen. Die aus der Subprime-Krise hervorgegangene schwere Finanz- und Bankenkrise sowie die berschuldung vieler US-Haushalte durch die berzogene Nutzung von Kreditkarten sind wesentliche Elemente dieser Befrchtung. Sowohl fr die US-Wirtschaft als auch fr die Eurozone sehen Experten fr 2009 eine Annherung des Wirtschaftswachstums an die Null-Linie. sterreich drfte sich dabei etwas besser halten als die Eurozone insgesamt. Laut Institut fr hhere Studien (IHS) in Wien wird die amerikanische Wirtschaft 2009 um Prozent 1 schrumpfen, fr den Euroraum wird ein Wirtschaftsrckgang von gut Prozent 1 erwartet. Das sterreichische Institut fr Wirtschaftsforschung (WIFO) rechnet fr den Euro-Raum sogar mit einer Abnahme der Wirtschaftsleistung um 1,2 Prozent 2. Im europischen Flugmarkt ist fr das kommende Jahr mit anhaltend hohem Wettbewerb, einer Bereinigung von berkapazitten und einem Fortschreiten der Konsolidierung innerhalb der Branche zu rechnen. Der Weltluftfahrtverband IATA rechnet fr 2009 mit einer Fortsetzung der chronischen Industriekrise und den schlechtesten Marktbedingungen seit 50 Jahren bei einem Verlust von 2,5 Mrd. US-Dollar fr die gesamte Luftfahrtbranche. Primr werden dabei weiterhin externe Faktoren die Entwicklung der Airline-Industrie prgen. So machen etwa die volatilen Expertenmeinungen jede Vorhersage zur Treibstoffpreisentwicklung schwierig. Der 2008 aufgebaute hohe Hedging-Anteil zahlreicher Fluglinien knnte hier eine groe Herausforderung fr 2009 darstellen. Grundsatz der Unternehmensfortfhrung Der Vorstand geht davon aus, dass die am 5. Dezember 2008 abgeschlossenen Vertrge mit Lufthansa planmig umgesetzt werden und damit liquiditts- und eigenkapitalstrkende Manahmen in Hhe von EUR 500 Mio. erfolgen. Wenn die fr ein Wirksamwerden der Vertrge erforderlichen Voraussetzungen nicht oder nicht rechtzeitig erfllt werden, ist ohne alternative Finanzierungen nicht mehr von einer Unternehmensfortfhrung auszugehen. Es bestehen diesbezglich daher wesentliche Unsicherheiten. Weitere Details und Informationen betreffend die Unternehmensfortfhrung finden sich im Anhang unter dem Punkt Allgemeine Grundlagen. Mit der Unterzeichnung der Vertrge ber den Verkauf des IAG-Anteils von 41,56% an der Austrian Airlines AG an die Deutsche Lufthansa AG wurde am 5. Dezember 2008 ein wichtiger Schritt zur nachhaltigen Zukunftssicherung der Austrian Airlines Group vollzogen. Die Transaktion steht allerdings noch unter dem Vorbehalt der wettbewerbsund beihilferechtlichen Genehmigung durch die Europische Kommission. Zudem hat Lufthansa fr ein geplantes ffentliches bernahmeangebot einen Schwellwert fr ihre Beteiligung (inkl. IAG-Anteile) von 75% definiert. Eine Entscheidung dazu soll aus aktueller Perspektive bis etwa Mitte 2009 erfolgen.
1) 2)
Luftfahrtindustrie unter Druck
Ziel: Partnerschaft mit Lufthansa fixieren
Quelle: Institut fr Hhere Studien (IHS), Wien, Presseinformation: Prognose der sterreichischen Wirtschaft 2008-2010, vom 18. Dezember 2008 Quelle: sterreichisches Institut fr Wirtschaftsforschung, Pressenotiz: Prognose fr 2009 und 2010: Europas Wirtschaft in der Rezession heimische Wirtschaftspolitik dmpft den Abschwung, vom 18. Dezember 2008
118
Forschung, Entwicklung und Umwelt

Als Dienstleistungsunternehmen sind die Forschungs- und Entwicklungsttigkeiten primr auf den Bereich des Umweltschutzes ausgerichtet. Im Detail konzentrierten sich die Aktivitten auch im Jahr 2008 weiterhin auf die Reduktion von Lrm und Emissionen des Flugbetriebs. Verschiedene operationelle, wirtschaftliche und technische Wege werden dabei beschritten.
Human Resources
Bei einem geringfgig reduzierten Gesamtpersonalstand setzte die Austrian Airlines AG auch im abgelaufenen Jahr eine Flle von Manahmen zur Aus- und Weiterbildung ihrer Mitarbeiter. Sie bringt damit ihre Wertschtzung fr die Menschen im Unternehmen zum Ausdruck. Die aus der Mitarbeiterbefragung abgeleiteten Manahmen wurden umgesetzt und stellen einen weiteren Schritt in Richtung Zufriedenheit der Mitarbeiter dar. Die Attraktivitt der Austrian Airlines AG als Arbeitgeber, der fr seine Familienfreundlichkeit 2008 sogar ausgezeichnet wurde, unterstrich die Gruppe auch durch zahlreiche Initiativen im Recruiting-Bereich.
Flotte
Neben dem optimalen Einsatz der bestehenden Flotte und der gezielten Aussteuerung der Ressourcen ist die Reduktion der Marken- und Typenvielfalt weiterhin ein wichtiges Ziel fr das Flottenmanagement der Austrian Airlines AG. Damit will die Gruppe die operativen und wirtschaftlichen Vorteile einer mglichst homogenen Flotte gezielt nutzen. Smtliche Entscheidungen ber die Abgabe nicht mehr bentigter bzw. die Anschaffung neuer Flugzeuge unterliegen dieser Vorgabe. Einen weiteren zentralen Ansatzpunkt bildet die Einhaltung hchster Sicherheitsstandards, die im abgelaufenen Geschftsjahr erneut durch ein Audit des Weltluftfahrtverbands IATA besttigt wurde.
Zweigniederlassungen
Neben der Hauptverwaltung der Gesellschaft am Flughafen Wien, an dem auch der Werftbetrieb und die Abfertigungsdienste durchgefhrt werden, verfgt die Gesellschaft ber Zweigniederlassungen auf allen bedeutenden Verkehrsflughfen in sterreich.
Beteiligungen
Bezglich der Beteiligungen der Austrian Airlines AG wird auf den Beteiligungsspiegel im Anhang verwiesen.
119
Aktionrsstruktur
Zwischen IAG, die 41,56% am Grundkapital der Gesellschaft hlt und sterreichischen institutionellen Anlegern, die zusammen 7,05% halten LVBG Luftverkehrsbeteiligung GmbH, Salvelinus Handels- und Beteiligungsgesellschaft m.b.H. (Raiffeisen) und Wiener Stdtische Allgemeine Versicherung Aktiengesellschaft besteht zwecks Sicherung der sterreichischen Eigentmerschaft und effektiver Kontrolle im Sinne des Artikels 4 der Verordnung (EWG) 2407/92 des Europischen Rates sowie der bestehenden bilateralen Luftverkehrsabkommen ein Syndikatsvertrag. Die Mitglieder verpflichten sich danach hinsichtlich ihrer Aktien zu einem einheitlichen Stimmverhalten, indem materiell so abgestimmt wird, wie die IAG stimmt. Die im Syndikat zusammengefassten Aktionre unterliegen Verkaufsbeschrnkungen.
Wesentliche Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

Am 6.2.2009 zeigte die Lufthansa der bernahmekommission gem 10 bernahmegesetz (bG) ein freiwilliges Angebot zur Kontrollerlangung nach 25a bG an alle Aktionre der Austrian Airlines (mit Ausnahme der IAG) zum Erwerb von bis zu 48.468.147 Stck Inhaberaktien der Austrian Airlines an. Das bernahmeangebot wurde gem 11 Abs 2 bG von Lufthansa dem Vorstand und dem Vorsitzenden des Aufsichtsrats der Austrian Airlines formell bermittelt und am 27.2.2009 in der Wiener Zeitung sowie auf der Website der Lufthansa verffentlicht. Gem 11 Abs 3 bG hat der Vorstand der Austrian Airlines die Betriebsrte der Austrian Airlines von der bermittlung des bernahmeangebot unterrichtet und die Angebotsunterlage an die Betriebsrte bermittelt. Der Vorstand hat auf Grundlage der Angebotsunterlage der Lufthansa seine gem 14 bG erforderliche uerung erstellt und den Aktionren darin die Annahme des bernahmeangebots empfohlen. Der Aufsichtsrat der Austrian Airlines hat das bernahmeangebot geprft und gem 14 Abs 1 bG eine uerung zum bernahmeangebot verfasst, in der sich der Aufsichtsrat der uerung des Vorstands anschliet und den Aktionren der Austrian Airlines die Annahme des bernahmeangebots der Lufthansa empfiehlt. Die uerungen des Vorstands und des Aufsichtsrats der Austrian Airlines wurden von Deloitte Wirtschaftsprfungs GmbH als Sachverstndigem gem 13 bG geprft und deren Gesetzmigkeit im Sachverstndigenbericht besttigt. Hinweise auf die uerungen des Vorstands und des Aufsichtsrats der Austrian Airlines zum bernahmeangebot der Lufthansa sowie auf den Bericht des Sachverstndigen wurden in der Wiener Zeitung verffentlicht. Der Volltext der Verffentlichungen wurde auf der Website der Austrian Airlines verffentlicht. Mag. Alfred tsch, seit 1.5.2006 Vorstandsvorsitzender der Austrian Airlines AG, hat sein Mandat per 31.1.2009 zurckgelegt. Mit Zustimmung des Aufsichtsrats wurden seine Aufgaben im Vorstand von COO Dr. Peter Malanik und CCO Dr. Andreas Bierwirth bernommen.
bernahme durch Lufthansa geplant
120
Jahresabschluss 2008
Austrian Airlines AG
121
Bilanz zum 31.12.2008

AUSTRIAN AIRLINES AG
Aktiva EUR (000) A. Anlagevermgen I. Immaterielle Vermgensgegenstnde II. Sachanlagen 1. Flugzeuge 2. Sonstige Sachanlagen III. Finanzanlagen B. Umlaufvermgen I. Vorrte 1. Hilfs- und Betriebsstoffe, Ersatzteile 2. Fertige Erzeugnisse und Waren II. Forderungen und sonstige Vermgensgegenstnde 1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 2. Forderungen gegenber verbundenen Unternehmen 3. Sonstige Forderungen und Vermgensgegenstnde III. Eigene Aktien IV. Kassenbestand, Schecks, Guthaben bei Kreditinstituten C. Rechnungsabgrenzungsposten 1. Sonstige Anhang 1 31.12.2008 26.903 31.12.2007 11.814
490.022 32.583 522.605 680.865 1.230.373 2 39.362 7.088 46.450 3 123.974 2.647 27.182 153.803 12.159 69.209 281.621 2.208 1.514.202
549.805 53.922 603.727 578.739 1.194.280
34.866 7.653 42.519 143.376 142.095 18.646 304.117 13.288 178.900 538.824 4.724 1.737.828
4 5
122
Passiva EUR (000) A. Eigenkapital I. Grundkapital II. Kapitalrcklagen Gebundene Kapitalrcklagen III. Gewinnrcklagen Freie Rcklagen III. Rcklage fr eigene Aktien IV. Bilanzgewinn/-verlust (davon Verlustvortrag) B. Unversteuerte Rcklagen I. Bewertungsreserve aufgrund von Sonderabschreibungen C. Rckstellungen 1. Rckstellungen fr Abfertigungen 2. Rckstellungen fr Pensionen 3. Steuerrckstellungen 4. Rckstellungen fr Verpflichtungen aus noch nicht abgeflogenen Flugdokumenten 5. Sonstige Rckstellungen D. Verbindlichkeiten 1. Anleihen 2. Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten 3. Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 4. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 5. Verbindlichkeiten gegenber verbundenen Unternehmen 6. Sonstige Verbindlichkeiten (davon aus Steuern) (davon im Rahmen der sozialen Sicherheit) E. Rechnungsabgrenzungsposten Haftungsverhltnisse Anhang 7 31.12.2008 264.404 68.023 12.159 204.300 () 140.286 8 18.411 9 107.274 157.080 411 121.278 418.678 804.721 10 40.387 58.100 3.736 140.686 55.013 248.671 (2.632) (6.074) 546.593 4.191 1.514.202 771.452 37.893 58.101 3.312 149.645 41.920 330.621 (3.208) (5.736) 621.492 7.212 1.737.828 792.379 96.568 144.126 1.242 129.801 379.933 751.670 21.870 31.12.2007 257.040 62.919 2.337 13.288 (162.738) 335.584
11 12
123
Entwicklung des Anlagevermgens per 31.12.2008

Stand 1.1.2008 EUR (000) A. Anlagevermgen I. Immaterielle Vermgensgegenstnde: 1.1. Lizenzen und hnliche Rechte 1.2. Geleistete Anzahlungen Summe Immaterielle Vermgensgegenstnde II. Sachanlagen: 1. Flugzeuge: 1.1. Flugzeuge 1.2. Ersatzteile und Reservetriebwerke 1.3. Flugzeugausstattung 1.4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Zwischensumme Flugzeuge 2. Sonstige Sachanlagen: 2.1. Grundstcke, grundstcksgleiche Rechte und Bauten, einschlielich der Bauten auf fremdem Grund 2.2. Investitionen in gemieteten Rumen 2.3. Technische Anlagen und Maschinen 2.4. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschftsausstattung 2.5. Geringwertige Vermgensgegenstnde 2.6. Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Zwischensumme Sonstige Sachanlagen Summe Sachanlagen III. Finanzanlagen: 1. Anteile an verbundenen Unternehmen 2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 3. Beteiligungen 4. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhltnis besteht 5. Wertpapiere des Anlagevermgens 6. Sonstige Ausleihungen Summe Finanzanlagen Summe Anlagevermgen Zugnge
88.864 88.864
8.650 5.817 14.467
867.036 126.345 12.204 2.041 1.007.626
7.322 6.939 835 116 15.212
38.258 22.899 16.999 109.046 10.343 197.545 1.205.171
207 1.698 609 4.929 460 792 8.695 23.907
360.008 63.167 1.017 161.962 47.389 633.543 1.927.578
143.784 18.060 24 161.868 200.242
124
Abgnge
Umbuchungen
Stand Abschreibungen (kumuliert) 31.12.2008
Buchwert 31.12.2008
Buchwert 31.12.2007
Ab-/Zuschreibungen 2008
266 266
4.247 4.384 8.631
101.495 10.201 111.696
84.793 84.793
16.702 10.201 26.903
11.814 11.814
8.010 8.010
1.161 18.683 1.024 20.868
873.197 114.601 12.015 2.157 1.001.970
438.693 62.836 8.416 2.003 511.948
434.504 51.765 3.599 154 490.022
480.666 65.906 3.196 38 549.806
52.323 13.316 425 66.064
36.271 73 17 19.869 460 24 56.714 77.582
47 594 9.272 8.631 8.631
2.194 24.571 17.591 94.700 1.840 140.896 1.142.866
1.394 16.214 15.841 74.864 108.313 620.261
800 8.357 1.750 19.836 1.840 32.583 522.605
10.619 7.969 1.777 23.214 10.343 53.922 603.728
549 1.350 635 8.647 460 11.641 77.705
53.428 19.076 72.504 150.352
503.792 63.167 1.017 126.594 28.337 722.907 1.977.469
25.591 3.316 7.335 5.799 42.041 747.095
478.201 59.851 1.017 119.259 22.538 680.866 1.230.374
334.417 59.851 1.017 148.230 35.224 578.739 1.194.281
645 3.018 2.373 83.342
125
Gewinn- und Verlustrechnung 2008

EUR (000) 1. Umsatzerlse a) Flugumstze b) Umstze Nebenleistungen Summe Umsatzerlse 2. Vernderung des Bestands an fertigen Erzeugnissen 3. Andere aktivierte Eigenleistungen 4. Sonstige betriebliche Ertrge a) Ertrge aus dem Abgang vom und der Zuschreibung zum Anlagevermgen mit Ausnahme der Finanzanlagen b) Ertrge aus der Auflsung von Rckstellungen c) brige Summe sonstige betriebliche Ertrge Betriebsleistung (Zwischensumme 1-4) 5. Aufwendungen fr Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen a) Materialaufwand aa) Flugbetriebsabhngig ab) Sonstiger b) Aufwendungen fr bezogene Leistungen ba) Flugbetriebsabhngig bb) Sonstige Summe Material und bezogene Herstellungsleistungen 6. Personalaufwand a) Gehlter b) Aufwendungen fr Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen c) Aufwendungen fr Altersversorgung d) Aufwendungen fr gesetzlich vorgeschriebene Sozialabgaben sowie vom Entgelt abhngige Abgaben und Pflichtbeitrge e) Sonstige Sozialaufwendungen Summe Personalaufwand 7. Abschreibungen auf immaterielle Gegenstnde des Anlagevermgens und Sachanlagen gem Anlagenspiegel 8. Sonstige betriebliche Aufwendungen a) Steuern, soweit sie nicht unter Steuern vom Einkommen und vom Ertrag fallen b) brige Summe sonstige betriebliche Aufwendungen Betriebsaufwendungen (Zwischensumme 5-8) 9. Betriebserfolg (Zwischensumme 1-8) Anhang 14 15 2008 2.158.754 86.131 2.244.885 168 851 2007 2.151.825 84.078 2.235.903 285 425
16 17
9.020 23.615 121.439 154.074 2.399.978 18 658.258 3.808 1.192.596 46.061 1.900.723 19 288.437 25.810 42.711 69.028 8.634 434.620 20 21 85.715
22.044 37.004 123.302 182.350 2.418.963
527.448 3.291 1.245.980 45.194 1.821.913 296.334 23.932 43.287 72.213 8.293 444.059 86.476
2.146 227.804 229.950 2.651.008 251.030
2.976 215.944 218.920 2.571.368 152.405
126
EUR (000) 10. Ertrge aus Beteiligungen (davon aus verbundenen Unternehmen) 11. Ertrge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermgens 12. Sonstige Zinsen und hnliche Ertrge 13. Ertrge aus dem Abgang von Finanzanlagen und Wertpapieren des Umlaufvermgens 14. Aufwendungen aus Finanzanlagen und aus Wertpapieren des Umlaufvermgens (davon Abschreibungen) (davon Aufwendungen aus verbundenen Unternehmen) 15. Zinsen und hnliche Aufwendungen 16. Finanzerfolg (Zwischensumme 10-15) 17. Ergebnis der gewhnlichen Geschftsttigkeit (Zwischensumme 1-16) 18. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag 19. Jahresberschuss/-fehlbetrag 20. Auflsung unversteuerter Rcklagen Bewertungsreserven auf Grund von Sonderabschreibungen 21. Auflsung von Kapitalrcklagen 22. Dotation freie Rcklagen 23. Auflsung der Rcklage fr eigene Aktien 24. Verlustvortrag aus dem Vorjahr 25. Bilanzgewinn/-verlust
Anhang 22
2008 46.080 (46.080) 7.313 7.768 5.067 8.972 (8.972) () 18.337 38.919 212.111 885 211.226 3.460 2.523 5.989 204.300
2007 158.078 (158.078) 8.798 14.674 12.870 17.614 (17.614) () 19.630 157.176 4.771 5 4.776 3.453 157.656 5.000 1.853 162.738
23 24 25 26
27
28 29
30 31 32 33 34
127
Entwicklung der Bewertungsreserve 2008

aufgrund von steuerlichen Sonderabschreibungen gem 8 EStG und 122 EStG 1972 und 1988 AUSTRIAN AIRLINES AG
Stand 1.1.2008 2.179 2.179 Stand Abgang Umbuchung 31.12.2008 1.089 1.089
EUR (000) I. Immaterielle Vermgensgegenstnde: 1.1. Lizenzen und hnliche Rechte Summe Immaterielle Vermgensgegenstnde II. Sachanlagen: 1. Flugzeuge: 1.1. Flugzeuge Zwischensumme Flugzeuge Sonstige Sachanlagen: Grundstcke, grundstcksgleiche Rechte und Bauten, einschlielich der Bauten auf fremdem Grund Zwischensumme Sonstige Sachanlagen Summe Sachanlagen Gesamtsumme 2. 2.1.
Zufhrung
Auflsung 1.090 1.090
19.684 19.684
2.363 2.363
17.321 17.321
7 7 19.691 21.870
2.363 3.453
7 7 7 7
17.321 18.410
128
Geldflussrechnung 2008 nach VFA-Methode

EUR Mio. Ergebnis der gewhnlichen Geschftsttigkeit Abschreibungen Anlagevermgen Verlust/Gewinn Anlagenverkufe Abschreibung/Zuschreibung zu eigenen Anteilen Vernderung langfristige Rckstellungen Vernderung Vorrte Vernderung Forderungen Vernderung Verbindlichkeiten Zahlung Ertragsteuern Vernderung kurzfristige Rckstellungen (ohne Ertragsteuern) Nettogeldfluss aus der operativen Ttigkeit (1) Einzahlungen aus Anlagenabgang (ohne Finanzanlagen) Auszahlungen fr Anlagenzugang (ohne Finanzanlagen) Einzahlungen aus Finanzanlagenabgang Auszahlungen fr Finanzanlagenzugang Nettogeldfluss aus der Investitionsttigkeit (2) Kapitalerhhung/Rckkauf eigene Aktien Vernderung Bankverbindlichkeiten Vernderung Leasingverbindlichkeiten Nettogeldfluss aus der Finanzierungsttigkeit (3) Nettogeldfluss aus der Unternehmensttigkeit (1)+(2)+(3) Vernderung Bankguthaben Vernderung Zahlungsmittel Anfangsbestand Zahlungsmittel Endbestand Zahlungsmittel
1)
2008 212,1 +83,3 5,5 +6,0 +23,7 3,9 +152,9 +4,7 +30,2 +79,3 +23,6 37,5 +61,8 161,9 114,0 +7,6 82,6 75,0 109,7 109,7 109,7 178,9 69,2
2007 1 +4,8 +122,7 16,0 +1,9 +12,9 +3,3 106,1 29,6 41,5 47,6 +161,3 173,9 +61,3 125,2 76,5 2,7 30,0 85,7 118,4 242,5 242,5 242,5 421,4 178,9
Angepasste Werte aufgrund von Umgliederungen zwischen Nettogeldfluss aus der Finanzierungsttigkeit und Nettogeldfluss aus der operativen Ttigkeit.
129
Anhang
Allgemeine Grundlagen
Der vorliegende Jahresabschluss zum 31. Dezember 2008 der Austrian Airlines AG, 1300 Wien-Schwechat, wurde nach den Vorschriften des Unternehmensgesetzbuches aufgestellt. Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren gegliedert. Die Gesellschaft ist Konzernmuttergesellschaft im Sinne des 244 UGB. Der Konzernabschluss liegt beim Handelsgericht Wien unter FN 111000k auf. Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Der Jahresabschluss wurde nach den Grundstzen ordnungsmiger Buchfhrung sowie unter Beachtung der Generalnorm des 222 Abs. 2 UGB, ein mglichst getreues Bild der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage der Unternehmen zu vermitteln, aufgestellt. Bei der Erstellung des Jahresabschlusses wurde der Grundsatz der Vollstndigkeit eingehalten. Bei der Bewertung der einzelnen Vermgensgegenstnde und Schulden wurde der Grundsatz der Einzelbewertung beachtet. Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses wurde vom Grundsatz der Unternehmensfortfhrung ausgegangen; das heit, dass davon ausgegangen wird, dass der Konzern seine Geschfte in absehbarer Zukunft fortfhren und in der Lage sein wird, im normalen Geschftsverlauf seine Vermgenswerte zu verwerten und seine Verbindlichkeiten zu begleichen. Aufgrund der am 5.12.2008 erfolgten Unterzeichnung von Vertrgen zur bertragung der von der IAG gehaltenen Aktien an Gesellschaften des Lufthansa-Konzerns, deren Erfllung von einer Anzahl von Bedingungen wie der Zustimmung der EU-Kommission abhngig sind und der vom bisherigen Hauptgesellschafter IAG und dem Lufthansa-Konzern als neuem Hauptgesellschafter vereinbarten Verpflichtungen zur Gewhrung von liquiditts- und eigenkapitalstrkenden Manahmen sind die Voraussetzungen fr eine positive Fortbestandsprognose geschaffen, da derzeit keine Informationen vorliegen, dass wesentliche Grnde vorhanden sind, die die Erfllung der Vertrge gefhrden knnten und daher davon auszugehen ist, dass bei Erfllung der Vertrge eine Kapitalzufuhr stattfinden wird. Aufgrund des dringenden Liquidittsbedarfs der Austrian Airlines und der gegenwrtig schwierigen Situation an den Finanzmrkten, die Austrian Airlines eine alternative Finanzierung unmglich machte, hat die Republik sterreich am 19.12.2008 eine Rettungsbeihilfe ber EUR 200 Mio. bei der Europischen Kommission notifiziert. Die Rettungsbeihilfe wurde von der Europischen Kommission am 19.1.2009 genehmigt. In Durchfhrung der Rettungsbeihilfe hat eine sterreichische Bank der Austrian Airlines Gruppe im Dezember 2008 eine Kreditlinie in Hhe von EUR 200 Mio. eingerumt, fr welche die IAG eine Sicherheit bestellt hat. Von dieser Kreditlinie sind insgesamt EUR 113,0 Mio. gem einem Ziehungsplan bis 30.6.2009 abrufbar; bei Ziehungen, die ber die EUR 113,0 Mio. hinausgehen, haben Lufthansa und IAG ein Zustimmungsrecht. Im Zeitraum Jnner bis Mrz 2009 wurden zwei auerplanmige Tranchen in Anspruch genommen. Die Republik sterreich hat weiters am 19.12.2008 einen Non-Aid-Antrag an die Europische Kommission notifiziert, in dem im Wesentlichen ausgefhrt wird, dass die Kosten einer Liquidation von Austrian Airlines hher als der Beitrag von EUR 500 Mio. abzglich des Kaufpreises sind. Zugleich wurde der EUR 500 Mio.-Beitrag als Restrukturierungsbeihilfe an die Europische Kommission notifiziert. Die Kommission hat ihre Entscheidung ber die Erffnung des frmlichen Prfverfahrens am 11.2.2009 gefasst. Die Republik sterreich und die anderen Verfahrensbeteiligten werden in der Entscheidung ber die Erffnung des frmlichen Prfverfahrens zu einer Stellungnahme innerhalb eines Monates aufgefordert. In der Folge werden die von der Europischen Kommission erhaltenen Stellungnahmen der Republik sterreich zur uerung binnen eines weiteren Monats bermittelt. Im Anschluss daran entscheidet die Europische Kommission ber die Restrukturierungsbeihilfe oder besttigt das Nichtvorliegen einer Beihilfe (Non-Aid). Der EUR 500 Mio.-Beitrag soll zum Zeitpunkt des Closing der Transaktion mit Lufthansa in eine von der IAG neu zu grndende Gesellschaft einbezahlt und smtliche Anteile an dieser Gesellschaft an eine Gesellschaft des Lufthansa Konzerns mit der Verpflichtung zur Durchfhrung einer Kapitalerhhung bei Austrian Airlines im Ausma von EUR 500 Mio. bertragen werden.
130
Im Fall der Genehmigung des Beitrags als Restrukturierungsbeihilfe ist die Rettungsbeihilfe auf diese anzurechnen. Wird die Restrukturierungsbeihilfe von der Europischen Kommission nicht genehmigt bzw. erfolgt eine Besttigung als Non-Aid, ist die Rettungsbeihilfe binnen einer Frist von maximal sechs Monaten nach Gewhrung der Beihilfe bzw. unmittelbar nach Ablehnung durch die Kommission zurckzuzahlen. Eine Auszahlung des notifizierten Betrags von EUR 500 Mio. ist erst nach positiver Entscheidung durch die Europische Kommission zulssig. Sollte die positive Entscheidung durch die Europische Kommission nicht bis zum 31.7.2009 vorliegen, hat die Lufthansa gem den bestehenden Vertrgen ein Rcktrittsrecht. ber den Ausgang des Beihilfeverfahrens der Europischen Kommission kann derzeit keine Aussage getroffen werden; es liegen derzeit jedoch keine Informationen vor, dass die Genehmigung voraussichtlich nicht erfolgt. Die Liquidittsplanung, in welcher die aktuellen Entwicklungen, soweit erkennbar, bercksichtigt sind, weist fr einen Zeitraum bis zu einer mglichen Entscheidung der Europischen Kommission eine ausreichende Liquiditt aus. Dabei wird davon ausgegangen, dass eine solche Entscheidung entweder bis zum 31.7.2009 vorliegt, oder, bei spterer Entscheidung, die Rckzahlung der Rettungsbeihilfe bis zum Vorliegen einer Entscheidung prolongiert wird, und alternative Finanzierungen vereinbart werden knnen. Dem Vorsichtsgrundsatz wurde dadurch Rechnung getragen, dass nur die am Abschlussstichtag verwirklichten Gewinne ausgewiesen wurden. Alle erkennbaren Risiken und drohenden Verluste wurden bercksichtigt. Immaterielle Vermgensgegenstnde und Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet und werden, soweit abnutzbar, prinzipiell entsprechend der voraussichtlichen Nutzungsdauer linear abgeschrieben. Geringwertige Vermgensgegenstnde werden im Sinne der steuerlichen Begnstigung des 13 EStG im Zugangsjahr sofort voll abgeschrieben und als Abgang behandelt. Beteiligungen sind mit den Anschaffungskosten bzw. mit den niedrigeren beizulegenden Werten bewertet. Im Berichtsjahr erfolgte die phasenkongruente Vereinnahmung der Dividende der Austrian Airlines Lease and Finance Company Limited. Ausleihungen und Wertpapiere des Anlagevermgens werden zu Anschaffungskosten bzw. zum niedrigeren beizulegenden Wert zum Bilanzstichtag angesetzt. Bei nachfolgenden Werterhhungen erfolgte eine Zuschreibung bis zu den fortgefhrten Anschaffungskosten. Beim Sachanlagevermgen sowie bei den immateriellen Vermgensgegenstnden werden auerplanmige Abschreibungen durchgefhrt, wenn Wertminderungen voraussichtlich von Dauer sind. Bei den im Ausland beschafften Flugzeugen werden die Anschaffungskosten anhand der fr die geleisteten Anzahlungen gltigen bzw. der durch Termingeschfte abgesicherten Wechselkurse ermittelt. Etwaige Restbetrge werden durch Umrechnung zu den im Zugangszeitpunkt gltigen Brsekursen angesetzt. Die Bewertung der Vorrte erfolgt zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten unter Beachtung des Niederstwertprinzips. Bei technischen Ersatzteilen mit geringer Lagerumschlagshufigkeit wurde durch eine entsprechende Wertberichtigung vorgesorgt. Die Herstellungskosten werden unter Einbeziehung von Einzelkosten und anteiligen Gemeinkosten ermittelt. Forderungen und sonstige Vermgensgegenstnde werden zum Nennwert angesetzt. Im Falle erkennbarer Risiken wird der niedrigere beizulegende Wert angesetzt. Fr Fremdwhrungsforderungen werden als Basis der monatlichen Umrechnung in EUR und der monatlichen Kursbewertung interne Verrechnungskurse in Anlehnung an die Devisenkurse der internationalen Brsen monatlich im Voraus festgelegt. Zum Abschlussstichtag wird der jeweils niedrigere Kurs zum Entstehungszeitpunkt oder zum Bilanzstichtag angesetzt. Folgende wesentliche Kurse wurden fr die Whrungsumrechnung herangezogen: Whrungsumrechnung EUR USD JPY CHF GBP AUD SKK Stichtagskurs 1,3917 126,14 1,4850 0,9525 2,0274 30,126 Durchschnittskurs 2008 1,4726 151,53 1,5786 0,8026 1,7487 31,125 Stichtagskurs 1,4721 164,93 1,6547 0,7334 1,6757 33,583 Durchschnittskurs 2007 1,3797 162,11 1,6459 0,6873 1,6366 33,770
131
Auf Fremdwhrung lautende Guthaben bei Banken werden ebenfalls mit den Anschaffungskursen oder mit dem am Bilanzstichtag niedrigeren Kurs umgerechnet. Die Rckstellungen fr Abfertigungen, Pensionen und Jubilumsgelder wurden nach versicherungsmathematischen Grundstzen ermittelt. Zum 31.12.2008 wurde in Anwendung der entsprechenden Empfehlung des aktuellen Fachgutachtens der Kammer der Wirtschaftstreuhnder aus 2004 die Pensionsverpflichtung in Form der Defined benefit obligation (DBO) auf Basis des in IAS 19 (gem den International Financial Reporting Standards (IFRS)) vorgesehenen Anwartschaftsbarwertverfahrens fr leistungsorientierte Altersversorgungsplne unter Anwendung eines Rechnungszinssatzes von 5,75% (Vorjahr 5%) errechnet und mit dem in der Pensionskasse vorhandenen Zeitwert des Vermgens saldiert. Es wurden nicht die vollen Verpflichtungen (DBO) abzglich des Zeitwerts des Pensionskassenvermgens rckgestellt, sondern in Anwendung der Korridormethode wurden auch die versicherungsmathematischen Verluste/Gewinne, die einerseits aus nderungen von Bewertungsparametern, andererseits aus Abweichungen der gewhlten Parameter zur realen Entwicklung entstehen, in Abzug gebracht. Die versicherungsmathematischen Verluste/Gewinne, welche 10 % der Verpflichtung berschreiten, werden ber die verbleibende Dienstzeit erfolgswirksam verteilt. In der Vergangenheit wurde die Rckstellung fr Pensionen unter Beachtung der Rechnungslegungsvorschriften des 211 Abs. 2 UGB nach den anerkannten Regeln der Versicherungsmathematik im Wesentlichen unter Zugrundelegung eines Zinssatzes von 5% nach dem Gegenwartswertverfahren errechnet. Der Unterschiedsbetrag zu der per 31.12.2003 vorhandenen Rckstellung in Hhe von EUR 103,1 Mio. bei den Pensionen und EUR 16,0 Mio. bei den Abfertigungen wurde ber fnf Jahre bis zum 31.12.2008 verteilt. Der Bewertung der Verpflichtungen liegen die folgenden versicherungsmathematischen Annahmen zugrunde: > > Biometrische Rechnungsgrundlagen: Die Rechnungsgrundlagen fr die Pensionsversicherung AV 2008-P (Angestellte) (im Vorjahr AV 1999-P (Angestellte) - Rechnungsgrundlagennderung im Juni 2008) Fluktuation: Fr Abfertigungen und Jubilumsgelder je nach Alter (bei den Flugbegleitern) zwischen 0,0% und 15,0% und je nach Dienstalter (fr kaufm./techn. Personal) zwischen 0,0% und 20,0%; fr Pensionen je nach Alter (bei den Flugbegleitern) zwischen 0,0% und 15,0% (im Vorjahr gleiche Parameter) Pensionsalter: Frhestmgliches gesetzliches Pensionsalter gem Pensionsreform 2004 (Ausnahme: KV2: Pensionsalter 61,5 Jahre, jedoch die ASVG-Entgegenrechnung mit der Pensionsreform 2004); (wie im Vorjahr Pensionsalter: frhestmgliches gesetzliches Pensionsalter gem Pensionsreform 2004) Rechnungszins: Wurde unter der Bercksichtigung der sehr langen durchschnittlichen Laufzeiten und hohen durchschnittlichen Restlebenserwartung mit 5,75% p.a. (im Vorjahr 5,0% p.a.) festgesetzt Bezugssteigerungen: Je nach Kollektivvertragszugehrigkeit und Gehaltshhe zwischen 4,0% und 6,5% p.a., wobei sich die Steigerungen aus einer Abgeltung der Inflation in der Hhe von 2,75% p.a. (im Vorjahr 2,0%) und kollektivvertragsabhngiger Karriereannahmen ergeben (im Vorjahr gleiche Parameter von 1,75% - 2,0% p.a.) Pensionsvalorisierung: 0,0% fr kaufm./techn. Personal und 2,75% (im Vorjahr 2,0%) fr fliegendes Personal, pensionierte Vorstands - und Direktionsmitglieder und Witwen (im Vorjahr gleiche Parameter mit Ausnahme Pensionsvalorisierung 1,75% fr fliegendes Personal) Pensionskassenberschuss: Fr 2009 werden als erwarteter Anlageertrag in der Pensionskasse 4,0% angenommen (im Vorjahr 5% fr 2008)
>
> >
>
>
Verbindlichkeiten wurden mit ihrem voraussichtlichen Rckzahlungsbetrag passiviert. Fremdwhrungsverbindlichkeiten wurden mit dem jeweils hheren Kurs zum Entstehungszeitpunkt oder zum Bilanzstichtag angesetzt. Die sonstigen Rckstellungen wurden nach dem Vorsichtsprinzip gebildet und entsprechen in ihrer Hhe den zum Bilanzstichtag erkennbaren Risiken.
132
Erluterungen zur Bilanz

1 Anlagevermgen
Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermgens und die Aufgliederung der Jahresabschreibung nach einzelnen Posten sind im Anlagenspiegel dargestellt. Neben den Zugngen zum Sachanlagevermgen von EUR 23,9 Mio. entfielen EUR 14,5 Mio. auf den Erwerb von Rechten zur Verbesserung und Erweiterung der Informationssysteme. Fr die Modifikationen von Flugzeugen wurden insgesamt anteilige Jahresanschaffungskosten von EUR 7,3 Mio. aufgewendet. Flugzeugersatzteile und -ausstattung und Reservetriebwerke wurden um EUR 7,9 Mio. erworben. An Investitionen in Grundstcke, grundstcksgleiche Rechte und Bauten, einschlielich der Bauten auf fremden Grund sowie in gemieteten Rumen wurden EUR 1,9 Mio. gettigt. Fr den Erwerb diverser technischer Anlagen, Betriebs- und Geschftsausstattungsgegenstnde und anderer Sachanlagen sowie geleisteter Anzahlungen und Anlagen in Bau wurden EUR 6,8 Mio. aufgewendet. Die Zugnge im Finanzanlagevermgen im Ausma von EUR 161,9 Mio. resultieren berwiegend aus der Erhhung von Beteiligungen bei verbundenen Unternehmen sowie der Anschaffung von Wertpapieren. Die Abgnge bei den Sachanlagen betreffen in der Hauptsache den Verkauf von zwei Reservetriebwerken und Rotables sowie das ehemalige Hauptbro an eine Konzerngesellschaft und Abgnge von bereits abgeschriebener EDV-Hardware. Die Normalabschreibungen der Verkehrsflugzeuge basieren auf der Annahme von Nutzungsdauern von 18 Jahren bei Langstreckenmaschinen und zwischen 12 bis 15 Jahren bei Mittelstreckenmaschinen, jeweils unter Bercksichtigung eines Restbuchwertes von 10% der Anschaffungskosten. Im Geschftsjahr 2008 waren, wie auch in den Vorjahren, keine auerplanmigen Abschreibungen erforderlich. Die brigen Abschreibungsstze, die auf denselben Annahmen wie in den Vorjahren basieren, lagen fr Gebude bei 2% p.a., bei den brigen Sachanlagen und Rechten im Wesentlichen zwischen 10% und 33% p.a. Von den am Ende des Berichtsjahres von der Gesellschaft operativ genutzten Flugzeugen waren fnf A321, zwei A320, sieben A319, drei B777, fnf B767 sowie neun B737 nicht im Anlagevermgen ausgewiesen. 22 Flugzeuge mit einem Buchwert von insgesamt EUR 381,0 Mio. sowie die geleisteten Depotzahlungen sind im Rahmen von branchenblichen Finanzierungsvereinbarungen zu Gunsten der finanzierenden Institute verpfndet bzw. stehen sie bei Finanzierungsleasing-Vereinbarungen im Eigentum der finanzierenden Institute bzw. von Projektgesellschaften. Von den Ausleihungen im Gesamtausma von EUR 83,4 Mio. weisen EUR 1,5 Mio. eine Restlaufzeit von unter einem Jahr, EUR 81,9 Mio. eine solche von ber einem Jahr auf. Bei einigen Wertpapieren des Anlagevermgens (Buchwert per 31.12.2008 EUR 92,6 Mio.; Kurswert per 31.12.2008 EUR 66,1 Mio.) wurden aufgrund festgelegter Beurteilungskriterien in der AFRAC-Stellungnahme Aktuelle Fragen der unternehmensrechtlichen Bewertung von Finanzanlage- und Finanzumlaufvermgen vom Dezember 2008 (Festlegung von Voraussetzungen fr eine dauerhafte Wertminderung) keine Abwertungen vorgenommen.
2 Vorrte
Die Vorrte im Ausma von EUR 46,4 Mio. bestehen aus zugekauftem, fr die Wartung der Flotte bentigtem technischem Verbrauchsmaterial inkl. Hilfs- und Betriebsstoffe (inkl. Treibstoff) im Wert von EUR 39,4 Mio., fr den Verkauf an Bord bestimmten Waren sowie sonstigen Waren im Wert von insgesamt EUR 7,1 Mio. Bei dem darin enthaltenen Bordgebrauchsmaterial wurde ein Festwert von EUR 0,5 Mio. angesetzt.
133
3 Forderungen und sonstige Vermgensgegenstnde

Mit einer Restlaufzeit bis zu einem Jahr EUR Mio. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Forderungen gegenber verbundenen Unternehmen Sonstige Forderungen und Vermgensgegenstnde 31.12.2008 124,0 2,6 26,3 152,9 31.12.2007 143,4 142,1 17,4 302,9
Mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr EUR Mio. Sonstige Forderungen und Vermgensgegenstnde
31.12.2008 0,9
31.12.2007 1,2
Zum 31.12.2008 bestanden Wertberichtigungen im Ausma von EUR 11,7 Mio. auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und EUR 1,9 Mio. auf sonstige Forderungen. Pauschalwertberichtigungen wurden keine gebildet. Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen bestanden in erster Linie gegenber Agenten und Kreditkartengesellschaften im In- und Ausland, anderen Fluggesellschaften sowie Luftpostverwaltungen. Von den Forderungen gegenber verbundenen Unternehmen in Hhe von EUR 2,6 Mio. zum Bilanzstichtag und EUR 142,1 Mio. im Vorjahr - darin enthalten Forderungen aus Dividendenertrgen in Hhe von EUR 136,0 Mio., die erst nach dem Bilanzstichtag zahlungswirksam wurden - entfielen EUR 2,2 Mio. auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (Vorjahr EUR 1,5 Mio.); der Rest bestand aus sonstigen Forderungen. In den sonstigen Forderungen sind auch Abgrenzungen von Ertragszinsen im Ausma von EUR 1,4 Mio. (Vorjahr EUR 3,0 Mio.) enthalten, die erst nach dem Bilanzstichtag zahlungswirksam werden. Zum Bilanzstichtag besteht eine Forderung aus der teilweisen Nicht-Durchfhrung der gezeichneten Kapitalerhhung in Hhe von EUR 156,4 Mio. Diese Forderung ist derzeit bei Gericht anhngig, eine Schtzung der finanziellen Auswirkungen ist derzeit nicht praktikabel.
4 Eigene Aktien
Der Wert der zum 31.12.2007 vorhandenen 2.162.000 Stck und der in 2008 erworbenen weiteren 877.702 Stck, in Summe somit 3.039.702 Stck, eigenen Aktien belief sich auf EUR 12,2 Mio. Diese sind fr die mgliche Durchfhrung von einem Stock Option Plan vorgesehen, der mit insgesamt 25 Personen, bestehend aus den Mitgliedern des Vorstands sowie bestimmten anderen Fhrungskrften der Gesellschaft und der Tochtergesellschaften, vereinbart wurden. Im Berichtsjahr wurde somit der Buchwert infolge der Neuanschaffung um EUR 4,9 Mio. erhht und aus der Abwertung des Bestandes zum Stichtag um EUR 6,0 Mio. auf den Kurswert zum Bilanzstichtag von EUR 12,2 Mio. vermindert.
5 Kassenbestand, Schecks, Guthaben bei Kreditinstituten

Von dem zum Bilanzstichtag ausgewiesenen Gesamtwert von EUR 69,2 Mio. entfielen EUR 1,1 Mio. auf Kassenbestnde und EUR 68,1 Mio. auf Bankguthaben.
6 Aktive Rechnungsabgrenzungsposten
Die sonstigen aktiven Rechnungsabgrenzungsposten im Ausma von EUR 2,2 Mio. betreffen analog zum Vorjahr vor allem im Voraus bezahlte Mieten fr Flugzeuge und Versicherungen.
134
7 Eigenkapital
Die Aktie der Gesellschaft notiert im ATX der Wiener Brse. Das Grundkapital der Austrian Airlines AG betrug zum 31.12.2007 EUR 257,0 Mio. und war in 85.680.000 Stckaktien zerlegt. Im Rahmen der ordentlichen Hauptversammlung am 7. Mai 2008 wurde der Beschluss ber eine Kapitalerhhung gefasst. Binnen der vorgegebenen Frist wurden insgesamt 2.454.724 Stckaktien gezeichnet, womit sich ein Bruttoemissionsvolumen von EUR 17,4 Mio. ergab. Der Ausgabepreis betrug EUR 7,10 je Aktie, jedoch konnten bereits bestehende Aktionre die neu ausgegebenen Wertpapiere zu einem geringeren Preis in Hhe von EUR 4,89 je Aktie beziehen. Das Grundkapital wurde um EUR 7,4 Mio. erhht. Das Agio dieser Kapitalerhhung wurde in den Kapitalrcklagen erfasst. Das Grundkapital der Austrian Airlines AG betrgt daher zum 31.12.2008 EUR 264,4 Mio. und ist in 88.134.724 Stckaktien zerlegt. In der ordentlichen Hauptversammlung am 4. Mai 2007 wurde eine Ermchtigung zum Rckkauf und gegebenenfalls zum Einzug eigener Aktien bis zum Ausma von 10% des Grundkapitals unter Einschluss der bereits erworbenen eigenen Aktien, befristet auf die Dauer von 18 Monaten ab Beschlussfassung, erteilt. Von dieser Ermchtigung wurde in 2007 im Ausma von 0,54% des Grundkapitals Gebrauch gemacht und 462.000 Stck Aktien im Wert von EUR 2,7 Mio. rckgekauft. Im Geschftsjahr 2008 wurden insgesamt weitere 1,02% des Grundkapitals, dies entspricht 877.702 Stckaktien im Wert von EUR 4,9 Mio., als eigene Aktien zurckgekauft. Die erworbenen Aktien dienen zur Abwicklung eines Share Purchase Option-Programms fr Fhrungskrfte der Austrian Airlines AG. Bei der ursprnglich in 2002 mit EUR 14,8 Mio. gebildeten Rcklage fr eigene Aktien erfolgten in den Jahren 2002 bis 2005 in Abhngigkeit von den jeweiligen Kursen zum Bilanzstichtag Auflsungen und Dotationen auf einen Wert per Saldo von insgesamt EUR 13,3 Mio. zum 31.12.2007; in 2008 wurde die Rcklage fr eigene Aktien fr den stattgefundenen Zukauf um EUR 4,9 Mio. erhht und zum Jahresende aufgrund des gesunkenen Brsekurses mit EUR 6,0 Mio. auf den Bilanzwert von EUR 12,2 Mio. vermindert. Im Berichtsjahr wurde die freie Rcklage mit EUR 2,5 Mio. dotiert und in Hhe von EUR 4,9 Mio. fr die oben angefhrte Erhhung der Rcklage fr eigene Aktien zur Gnze umgegliedert; zum Bilanzstichtag gab es keinen Bestand an freien Rcklagen mehr. Das Eigenkapital betrgt zum Bilanzstichtag EUR 140,3 Mio. gegenber EUR 335,6 Mio. im Vorjahr.
8 Unversteuerte Rcklagen
Die unversteuerten Rcklagen enthielten zum Bilanzstichtag EUR 18,4 Mio. aus Bewertungsreserven aufgrund von steuerlichen Sonderabschreibungen gem 8 und 122 EStG 1972 und 1988. Hinsichtlich der Zusammensetzung und Entwicklung verweisen wir auf die Beilage zum Anhang.
9 Rckstellungen
Die Rckstellungen fr Abfertigungen im Ausma von EUR 107,3 Mio. wurden fr die gesetzlichen und kollektivvertraglichen Ansprche der Mitarbeiter gebildet. Die zum 31.12.2008 vorhandene Pensionsrckstellung von brutto EUR 157,1 Mio. resultiert im Wesentlichen aus den Verpflichtungen gegenber Piloten, FlugbegleiterInnen, kaufmnnisch-technischen Angestellten, aktiven und ehemaligen Vorstandsmitgliedern, leitenden Angestellten und Witwen ehemaliger Mitarbeiter sowie fr Vorsorgen fr Erhhungen der Pensionsverpflichtungen aufgrund des vorzeitigen Ausscheidens von MitarbeiterInnen aufgrund der Redimensionierung der Langstrecke. Bezglich der Berechnung verweisen wir auf unsere Ausfhrungen unter den Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstzen. Die im Bilanzansatz nicht enthaltenen versicherungsmathematischen Verluste (Anwendung Korridormethode) betragen bei der Pensionsrckstellung EUR 138,1 Mio. (im Vorjahr EUR 64,8 Mio.) und bei der Abfertigungsrckstellung EUR 10,2 Mio. (im Vorjahr 10,7 Mio.). Die Erhhung bei den Pensionen resultiert vor allem aus den hheren Annahmen bei den Bezugssteigerungen, den genderten Sterbetafeln, sowie als gegenlufige Komponente dem hheren Rechnungszinssatz. Die Anwendung der Korridormethode erfolgte in bereinstimmung mit den Fachgutachten KFS RL 2 und 3 sowie KFS RL 2/3a des Fachsenats fr Handelsrecht und Revision der Kammer der Wirtschaftstreuhnder. Eine Kontrollrechnung nach dem Teilwertverfahren unter Ansatzes eines Diskontsatzes von 4% ergab, dass die unter Bercksichtigung der Korridormethode rckgestellten Betrge fr Pensions- und Abfertigungsverpflichtungen rund 20% unter den Werten nach Teilwertverfahren liegen. Die sich aufgrund der Umstellung der Berechnung der Abfertigungs- und Pensionsrckstellung ergebende Unterdeckung betrug zum Bilanzstichtag des Vorjahrs EUR 3,2 Mio. fr die Abfertigungsrckstellung und EUR 20,6 Mio. fr die Pensionsrckstellung und wurde im Berichtsjahr zur Gnze aufgeholt. Die Steuerrckstellungen von EUR 0,4 Mio. bestehen aus gebildeten Vorsorgen fr die Grundsteuer. Die Rckstellungen fr noch nicht abgeflogene Flugdokumente betrugen zum Bilanzstichtag EUR 121,3 Mio. (im Vorjahr EUR 129,8 Mio.).
135
Die Sonstigen Rckstellungen gliedern sich wie folgt: EUR Mio. Sonstige Personalrckstellungen Rckstellungen fr noch nicht fakturierte Leistungen Rckstellungen fr Flugzeugberholungen Rckstellungen fr Restwerte Leasing Rckstellungen fr Verkaufskommissionen brige Rckstellungen 31.12.2008 83,0 5,2 202,0 25,9 20,5 82,1 418,7 31.12.2007 85,8 8,5 202,8 23,5 24,8 34,5 379,9
10 Verbindlichkeiten
Mit einer Restlaufzeit bis zu einem Jahr EUR Mio. Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Verbindlichkeiten gegenber verbundenen Unternehmen Sonstige Verbindlichkeiten 31.12.2008 3,7 140,7 55,0 127,2 326,6 31.12.2007 3,3 149,6 41,9 81,1 275,9
Mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr EUR Mio. Anleihen Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Sonstige Verbindlichkeiten
31.12.2008 40,4 58,1 121,5 220,0
31.12.2007 37,9 58,1 249,5 345,5
In den Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten ist eine Rediskontfinanzierung in Hhe von EUR 58,1 Mio. bei der sterreichischen Kontrollbank enthalten. In den Verbindlichkeiten sind Aufwandszinsen in Hhe von EUR 1,3 Mio. abgegrenzt, die erst nach dem Bilanzstichtag zahlungswirksam werden. Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen bestanden vor allem gegenber Treibstofflieferanten, Flughafenbetriebsgesellschaften und sonstigen Kreditoren im In- und Ausland sowie gegenber anderen Fluggesellschaften. Von den Verbindlichkeiten gegenber verbundenen Unternehmen in Hhe von EUR 55,0 Mio. entfielen EUR 39,0 Mio. auf Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen; Sonstige Verbindlichkeiten EUR Mio. Verbindlichkeiten aus Steuern Verbindlichkeiten aus sozialer Sicherheit Leasingverbindlichkeiten (davon bis 1 Jahr) (davon 1 bis 5 Jahre) (ber 5 Jahre) brige sonstige Verbindlichkeiten 31.12.2008 2,6 6,1 196,7 (75,2) (114,5) (7,0) 43,3 248,7 31.12.2007 3,2 5,7 279,2 (29,7) (196,9) (52,6) 42,5 330,6
136
Im Geschftsjahr 2008 beliefen sich die gesamten Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von mehr als fnf Jahren auf EUR 47,4 Mio.; davon entfielen EUR 40,4 Mio. auf Anleiheverbindlichkeiten und EUR 7,0 Mio. auf Leasingverbindlichkeiten. Des Weiteren bestanden dingliche Sicherheiten fr Flugzeuge sowie Pfandrechte betreffend Ausleihungen in Hhe von EUR 13,9 Mio. sowie von verpfndeten Wertpapieren des Anlagevermgens von EUR 76,2 Mio. Im Zusammenhang mit Leasingfinanzierungen wurde fr den Fall, dass eine grundlegende nderung in den Eigentumsstrukturen eintritt, die Einhaltung bestimmter Bilanzdeckungsrelationen gegenber den Vertragspartnern zugesagt.
11 Passive Rechnungsabgrenzungsposten
Dieser Posten in Hhe von EUR 4,2 Mio. enthlt im Wesentlichen abgegrenzte Barwertvorteile aus Leasingtransaktionen und im Voraus erhaltene Flugzeugmieten und Rabatte.
12 Haftungsverhltnisse
Die Haftungen in Hhe von EUR 771,5 Mio. betreffen im Wesentlichen Garantieerklrungen und Patronatserklrungen im Zusammenhang mit Finanzierungsvereinbarungen der Konzerngesellschaft ALF. Von den ausgewiesenen Haftungsverhltnissen betreffen EUR 760,0 Mio. verbundene Unternehmen.
13 Risikobericht
Austrian Airlines agiert global und ist daher zwangslufig Preis-, Zins- und Wechselkursschwankungen ausgesetzt. Es ist Unternehmenspolitik, unter genauer Beobachtung der vorhandenen Risikopositionen und der Marktentwicklungen die vorhandenen Risiken so weit wie mglich intern auszugleichen sowie Nettopositionen ergebnisoptimal zu steuern und, wo sinnvoll, abzusichern. Risikomanagement-System Austrian Airlines ist als international ttiges Luftverkehrsunternehmen in einem wirtschaftlich komplexen Umfeld mit sich stndig ndernden Rahmenbedingungen ttig und damit einer Reihe von Risiken ausgesetzt. Um unter solchen Umstnden langfristig erfolgreich sein zu knnen, wurde ein gezieltes Management von Risiken und Chancen eingerichtet. Die Strategie der Gesellschaft basiert auf den Grundberlegungen einer wertorientierten Unternehmensfhrung. Dies bedeutet, dass das Unternehmen bereit ist, unternehmerische Risiken einzugehen, sofern durch die damit eingeleiteten Geschftsaktivitten und den daraus resultierenden zustzlichen Ertragschancen eine Steigerung des Unternehmenswerts zu erwarten ist. Whrungsrisiko Whrungsrisiken werden sowohl vom Cash Flow-at-Risk Gesichtspunkt als auch vom Value-at-Risk-Gesichtspunkt bewertet und mit dem Ziel der Planungssicherheit und der Ergebnisoptimierung gesichert und gesteuert. Whrungssicherungen EUR Mio. USD 8,1 Mio. Devisenterminkauf Kurswert bei Abschluss 6,0 Laufzeit bis 26.2.2010 Beizulegender Zeitwert 31.12.2008 0,1 0,1 Beizulegender Zeitwert 31.12.2007 0,9 0,9
Whrungssicherungen EUR Mio. USD 15,0 Mio. Devisenterminkauf
Kurswert bei Abschluss 11,1
Laufzeit bis 26.2.2010
137
Beizulegender Zeitwert 31.12.2008 5,3 5,3 Beizulegender Zeitwert 31.12.2007 7,2 7,2
In dem angefhrten Verlust von EUR 5,3 Mio. (Vorjahr EUR 7,2 Mio.) ist ein Zinsbewertungsanteil von EUR 0,6 Mio. (Vorjahr EUR 0,6 Mio.) enthalten, nachdem es sich um Cross Currency Interest Rate Swaps handelt. Ausfallsrisiko Der Verkauf von Passage- und Frachtdokumenten wird grtenteils ber Agenturen im Einflussbereich der IATA abgewickelt. Diese Agenturen sind berwiegend lnderspezifischen Clearingsystemen fr die Abrechnung von Passage- bzw. Frachtverkufen angeschlossen. Die einzelnen Agenten werden jeweils von den Clearingstellen berprft. Das Kreditrisiko bei Verkaufsagenten ist aufgrund der breiten Streuung weltweit relativ gering. Liquidittsrisiko Die Liquiditt im Konzern soll einerseits durch eine entsprechende Liquidittsplanung, andererseits im Wege der Finanzierungsstruktur, hoher Finanzmittelbestnde und durch ausreichende kurzfristige Kreditrahmen gesichert werden. Im Zusammenhang mit den Liquidittsrisiko sowie der aktuellen Liquidittssituation wird auch auf weitere Erluterungen im Punkt Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze verwiesen. Zinsrisiko Zur Absicherung der Zinsrisiken existieren folgende Zinsswaps: Zinsswaps EUR Mio. zum Swap-Kurs Bis zu einem Jahr Lnger als ein Jahr und bis zu fnf Jahre Lnger als fnf Jahre aus USD 31.12.2007 31.12.2008 6,2 8,8 17,7 14,6 23,9 23,4
Der beizulegende Zeitwert des Zinsanteiles des Cross Currency Interest Rate Swaps betrug, wie bereits unter Whrungssicherungen erlutert, zum 31.12.2008 EUR 0,6 Mio. (Vorjahr EUR 0,6 Mio.). Die Bewertung zum beizulegenden Zeitwert erfolgte dahingehend, dass Banken die Bewertung durch anerkannte Bewertungsmodelle durchgefhrt haben. Treibstoffpreisrisiko Die mit der lpreisentwicklung verbundenen Risiken der Treibstoffaufwand reprsentiert rund 19,9% (im Vorjahr 15,5%) des Betriebsaufwands - haben erhebliche Auswirkungen auf die Ergebnissituation. Die Austrian Airlines AG startete im ersten Quartal 2007 mit dem Aufbau eines Hedgingprogramms, wobei beabsichtigt wird, dass bis zu 20% des jhrlichen Kerosinbedarfs schrittweise abgesichert werden. Die Absicherung erfolgt in Tranchen und basiert auf monatlichen Termingeschftsabschlssen zur gezielten Risikostreuung und mittelfristigen Glttung der Kerosinkosten. Zum 31.12.2008 waren fr 146.000 Tonnen Kerosin Termingeschfte abgeschlossen mit Laufzeiten bis Dezember 2009. Aufgrund dieser abgeschlossenen Vertrge hat die Austrian Airlines AG eine Drohverlustrckstellung in der Hhe des Tageswertes der Kontrakte von EUR 47,8 Mio. zum 31.12.2008 gebildet.
138
Erluterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung

14 Flugumstze
Flugumstze nach Verkehrsgebieten EUR Mio. Focus East Restliches Europa inkl. Inland Langstrecke Linie Gesamt Flugumstze nach Ttigkeitsbereichen EUR Mio. Linie Passagiere bergepck Fracht Post Linie Gesamt 2008 706,0 866,5 586,3 2.158,8 2007 619,8 885,9 646,1 2.151,8
2008 2.002,3 10,0 139,0 7,5 2.158,8
2007 1.999,3 9,6 135,1 7,8 2.151,8
Der Anstieg der Linienflugumstze ist hauptschlich auf die erhhten Durchschnittsertrge im Wesentlichen infolge der gestiegenen Treibstoffzuschlge- zurckzufhren, da die Passagierzahl sich zwar in Bereich der Mittelstrecke erhhte, im Langstreckensegment jedoch infolge von Produktionsanpassungen zurckging und insgesamt leicht unter dem Vorjahresniveau blieb.
15 Umstze Nebenleistungen
EUR Mio. Warenverkufe Kommissionen Technische Dienstleistungen Abfertigungsdienste Flugzeugvermietungen brige 2008 7,5 10,5 26,2 11,3 22,3 8,3 86,1 2007 9,7 12,6 32,5 11,3 10,1 7,9 84,1
Die Umstze aus Flugzeugvermietung betrafen im Wesentlichen Flugzeuge der Typen A340 und A330 sowie B737. Der Anstieg bei den brigen Nebenleistungen ist auf hhere Umstze aus Personalbeistellung zurckzufhren. 87,3% der Umstze aus Nebenleistungen fielen 2008 im Ausland an bzw. wurden mit auslndischen Abnehmern gettigt.
16 Im Anlagevermgen aktivierte Eigenleistungen

Dieser Posten betrifft im Berichtsjahr berwiegend Modifikationsarbeiten an Flugzeugen sowie selbst erstellte Anlagen.
139
17 Sonstige betriebliche Ertrge

EUR Mio. Ertrge aus dem Abgang vom Anlagevermgen mit Ausnahme der Finanzanlagen Ertrge aus der Auflsung von Rckstellungen Ertrge aus Weiterverrechnungen an Tochtergesellschaften Mietertrge Schadenerstze brige betriebliche Ertrge 2008 9,0 23,6 79,8 4,8 3,3 33,6 154,1 2007 22,0 37,0 83,0 4,6 8,0 27,8 182,4
Die Ertrge aus dem Abgang vom Anlagevermgen stammen in 2008 berwiegend aus dem Verkauf von zwei Reservetriebwerken und Komponenten, whrend im Vorjahr zwei Flugzeuge (Airbus A330 und A310) sowie Reservetriebwerke an Abnehmer auerhalb des Konzerns und an die Leasingtochter ALF enthalten waren. Der Rckgang bei den Ertrgen aus der Auflsung von Rckstellungen ist berwiegend aus der geringeren Auflsung der Rckstellung fr nicht abgeflogene Flugdokumente des Jahres 2006 in 2008 gegenber der Auflsung der Rckstellung fr nicht abgeflogene Flugdokumente des Jahres 2005 in 2007 verursacht. Die geringeren Weiterverrechnungen an Tochtergesellschaften resultieren vor allem aus geringeren Erlsen fr Abfertigungsdienste, Crew- und Technikkosten. Der Rckgang bei den Schadenerstzen resultiert berwiegend aus dem Wegfall der hohen im Vorjahr zur Auszahlung gelangten Vergtungen whrend der Anstieg bei den brigen betrieblichen Ertrgen unter anderem aus Nachverrechnungen fr die Abgabe von Material verursacht wurde.
18 Materialaufwand und Aufwendungen fr bezogene Leistungen

EUR Mio. Flugzeugtreibstoff Lande- und Handlinggebhren berflugsgebhren Flugzeugmaterial Fremdberholungen Crew Reisekosten Langfristige Flugzeugmieten Kurzfristige Flugzeugmieten (Bodentransporte Blocked Space Agreements, u.a.) Aufwendungen fr Kommissionen Passagierbetreuung Landegebhren Passagiere Aufwendungen fr Reservierungssysteme Handelswaren briger Materialverbrauch und Fremdleistungen 2008 526,4 235,6 104,1 29,4 142,6 106,8 222,1 58,5 102,5 102,3 167,7 52,8 3,8 46,1 1.900,7 2007 397,8 243,7 100,0 24,4 144,7 100,5 252,0 61,4 117,6 105,2 170,7 55,5 3,3 45,2 1.822,0
140
Der Anstieg dieser Aufwandsposition insgesamt ist im Wesentlichen auf den preisbedingten Anstieg des Flugzeugtreibstoffs zurckzufhren whrend der Aufwand fr langfristige Flugzeugmieten infolge der ganzjhrig wirksamen Abgabe eines Langstreckenflugzeugs zurckging. Der Rckgang bei den Lande- und Handlinggebhren wurde durch die geringere Produktion verursacht, whrend der Anstieg bei den berflugsgebhren durch Preiserhhungen hervorgerufen wurde. Der Rckgang bei den Aufwendungen fr Kommissionen ist eine Folge der Absenkung der an Reisebros gewhrten Vergtungen.
19 Personalaufwand
EUR Mio. Gehlter Aufwendungen fr Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen Aufwendungen fr Altersversorgung Gesetzliche Sozialaufwendungen Sonstige Sozialaufwendungen 2008 288,4 2007 296,3
25,8 42,7 69,0 8,7 434,6
23,9 43,3 72,2 8,3 444,0
Der Rckgang des Gehaltsaufwands resultiert per Saldo aus den geringeren Gehltern infolge der im Durchschnitt geringeren Anzahl der Mitarbeiter trotz der kollektivvertraglichen Anpassungen und der im Vergleich zum Vorjahr hheren Zufhrung zur Rckstellung fr nicht konsumierte Urlaube. In den Aufwendungen fr Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen sind EUR 6,2 Mio. fr ausbezahlte Abfertigungen und EUR 0,7 Mio. an Beitrgen zu betrieblichen Mitarbeitervorsorgekassen enthalten. Fr die im Rahmen der Aufwendungen fr Abfertigungen und Pensionen ausgewiesenen Werte wird auf die unter den Rckstellungen angefhrten Erluterungen verwiesen. Die sonstigen Sozialaufwendungen resultieren vorwiegend aus Kurs- und Schulungskosten.
20 Abschreibungen auf immaterielle Vermgensgegenstnde und Sachanlagen

Die Abschreibungen auf immaterielle Vermgensgegenstnde und Sachanlagen in Hhe von EUR 85,7 Mio. sind im Anlagenspiegel aufgegliedert. Von den Abschreibungen entfielen EUR 0,5 Mio. auf die Sofortabschreibung geringwertiger Vermgensgegenstnde gem 13 EStG 1988.
141
21 Sonstige betriebliche Aufwendungen

EUR Mio. brige Raum- und Anlagekosten Versicherungen Werbung und Reprsentationskosten Beratungskosten Schadensflle Mindererlse Anlagenabgnge Forderungsausflle Post- und Nachrichtengebhren Reisekosten Bodenpersonal Betriebssteuern Hilfsmaterialverbrauch u.. Vorsorge fr Drohverluste Kursverluste brige sonstige betriebliche Aufwendungen 2008 63,6 3,8 29,0 16,1 5,7 3,3 2,7 3,5 7,4 2,1 12,0 50,3 4,9 25,6 230,0 2007 62,5 5,1 39,2 11,6 8,7 18,9 2,4 3,8 6,6 3,0 10,9 3,3 20,5 22,4 218,9
Der Anstieg bei den Raum- und Anlagekosten ist auf die Anmietung von zustzlichen Betriebs- und Geschftsrumen zurckzufhren. Die geringeren Werbeaufwendungen sind durch die Reduktion der im Vorjahr verstrkt angefallenen Marketingaktivitten im Zusammenhang mit Focus East hervorgerufen. In den Beratungskosten sind im laufenden Jahr auch die Spesen fr die Durchfhrung der Kapitalerhhung sowie hhere Aufwendungen im Zusammenhang mit Schadenersatzprozessen enthalten. Die geringeren Mindererlse aus Anlagenverkufen resultieren aus geringeren Verkaufsaktivitten. Mit der Dotation der Vorsorge fr Drohverluste in Hhe von EUR 50,3 Mio. (im Vorjahr EUR 3,3 Mio.) wird analog zu den Vorjahren aliquot fr den Differenzbetrag vorgesorgt, der sich im Rahmen von Leasingmodellen zwischen dem kalkulierten Restwert von allenfalls zu bernehmenden Flugzeugen und einem niedrigeren Marktwert ergeben knnte. Darber hinaus ist im Berichtsjahr erstmals eine Vorsorge aus der Stichtagsbewertung der bestehenden Treibstoffsicherungsgeschfte im Ausma von EUR 47,9 Mio. enthalten. Die brigen Aufwendungen in dieser Position betreffen hauptschlich die berrechnung der Overheadkosten der Produktions- bzw. Marketinggesellschaften Tyrolean Airways Tiroler Luftfahrt GmbH (Tyrolean) und Lauda Air Luftfahrt GmbH (Lauda) sowie diverse Verwaltungskosten.
22 Ertrge aus Beteiligungen

EUR Mio. Ertrge aus Gewinnabfhrungsvertrgen mit verbundenen Unternehmen Ertrge aus Beteiligungen (davon aus verbundenen Unternnehmen) 2008 16,1 30,0 (30,0) 46,1 2007 22,1 136,0 (136,0) 158,1
In den Ertrgen aus Gewinnabfhrungsvertrgen sind die berrechnungen von Tyrolean Airways Tiroler Luftfahrt GmbH, der AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H. (ABG) und auch der Lauda Air Luftfahrt GmbH ausgewiesen.
142
23 Ertrge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermgens

EUR Mio. Zinsen aus Wertpapieren Zinsen aus Ausleihungen 2008 6,4 0,9 7,3 2007 7,2 1,6 8,8
Die Wertpapierzinsen stammen sowohl von in- als auch auslndischen Emittenten; der Rckgang resultiert aus niedrigeren Bestnden.
24 Sonstige Zinsen und hnliche Ertrge

EUR Mio. Zinsen aus Bankguthaben Zinsen aus Wertpapieren Sonstige Ertragszinsen Finanzierungsertrge 2008 5,1 0,1 2,6 7,8 2007 13,1 0,2 1,4 14,7
Die gesunkenen Zinsen aus Bankguthaben resultieren im Wesentlichen aus im Durchschnitt niedrigeren Bestnden.
25 Ertrge aus dem Abgang und der Zuschreibung von Finanzanlagen und Wertpapieren
Die Ertrge aus der Zuschreibung von Finanzanlagen resultieren im Berichtsjahr im Wesentlichen aus Zuschreibungen bei Wertpapieren infolge des gestiegenen USD-Wechselkurses whrend im Vorjahr der Buchgewinn aus dem Verkauf des Kommanditanteils an der Travel Value KG enthalten war.
26 Aufwendungen aus Finanzanlagen und aus Wertpapieren des Umlaufvermgens

EUR Mio. Aufwendungen aus Finanzanlagen (davon Abschreibungen aus verbundenen Unternehmen) (davon Aufwendungen aus verbundenen Unternehmen) 2008 9,0 () () 9,0 2007 17,6 () () 17,6
Die Abschreibungen im Berichtsjahr sind auf wechselkursbedingte Wertminderungen von Wertpapieren und Ausleihungen sowie auf die Abschreibung der eigenen Aktien zurckzufhren.
143
27 Zinsen und hnliche Aufwendungen

EUR Mio. Zinsen fr Anleihen, langfristige Investitionskredite und Leasingverbindlichkeiten Sonstige Zinsaufwendungen und Finanzierungsspesen 2008 15,5 2,8 18,3 2007 17,2 2,4 19,6
Der Rckgang bei den Zinsaufwendungen resultiert per Saldo aus dem Abbau der verzinslichen Verbindlichkeiten, whrend sich die Durchschnittsverzinsung nicht wesentlich vernderte.
28 Ergebnis der gewhnlichen Geschftsttigkeit

Das Ergebnis der gewhnlichen Geschftsttigkeit betrgt EUR 212,1 Mio. (im Vorjahr EUR 4,8 Mio.). Die in den laufenden Aufwendungen und Ertrgen erfassten Posten unterscheiden sich gegenber 2007 im Wesentlichen durch im Berichtsjahr nur geringfgig angestiegene Umsatzerlse im Gegensatz zu strker angestiegenen Betriebsaufwendungen, wobei hier die hohen Treibstoffpreise mageblichen Einfluss hatten. Eine weitere Verschlechterung gab es bei den Ertrgen aus dem Abgang von Anlagevermgen. Ebenso sind die Beteiligungsertrge von Konzerngesellschaften im Vergleich zum Vorjahr wesentlich gesunken.
29 Steuern vom Einkommen und vom Ertrag

Sowohl im Berichtsjahr als auch im Vorjahr fiel kein wesentlicher Steueraufwand an. Die Position Ertragssteuern stammt in 2008 aus der Auflsung einer Rckstellung und in 2007 aus Steuergutschriften. Die Vernderung der unversteuerten Rcklagen hat keine wesentlichen Auswirkungen auf die Position Steuern vom Einkommen und vom Ertrag. Zum Abschlussstichtag bestanden steuerliche Verlustvortrge in Hhe von EUR 1.063,2 Mio.
30 Auflsung unversteuerter Rcklagen

Dieser Posten resultiert mit EUR 3,5 Mio. aus dem Verbrauch der Bewertungsreserve.
31 Auflsung von Kapitalrcklagen

Im Vorjahr erfolgte die Auflsung im Ausma von EUR 157,7 Mio. zum Ausgleich des Bilanzverlustes.
32 Dotation freie Rcklagen

Die Dotation erfolgte im Berichtsjahr im Ausma von EUR 2,5 Mio. aus den frei gewordenen Ertrgen aus der Auflsung der Bewertungsreserve.
33 Auflsung der Rcklage fr eigene Aktien

Die Auflsung erfolgte zum Ausgleich der Kursverluste des vorhandenen Bestands der eigenen Aktien im Ausma von EUR 6,0 Mio.
34 Bilanzverlust/-gewinn
Infolge des Jahresfehlbetrages von EUR 211,2 Mio. und nach Auflsung der Bewertungsreserve in Hhe von EUR 3,4 Mio., der Dotierung der freien Rcklage von EUR 2,5 Mio. und die Auflsung der Rcklage fr eigene Aktien von EUR 6,0 Mio. ergibt sich ein Bilanzverlust von EUR 204,3 Mio., whrend sich im Vorjahr ein ausgeglichenes Bilanzergebnis ergab.
144
Geldflussrechnung
Der nach der VFA-Methode berechnete Nettogeldfluss aus der laufenden Geschftsttigkeit ergab in 2008 einen Zufluss von EUR 79,3 Mio. und lag damit um EUR 126,9 Mio. ber dem negativen Vorjahreswert von EUR 47,6 Mio. Diese Verbesserung resultiert, trotz der Verschlechterung des Ergebnisses, unter anderem aus dem Aufbau von Rckstellungen. Ebenso trug die Vereinnahmung der Dividenden aus 2007 der Konzerntochter Austrian Airlines Lease and Finance Company Ltd. (ALF) wesentlich zur Verbesserung des operativen Geldflusses bei. Der negative Nettogeldfluss aus der Investitionsttigkeit betrug im Jahr 2008 EUR 114,0 Mio. gegenber einem Mittelabfluss von EUR 76,5 Mio. in 2007, was mageblich durch um EUR 36,7 Mio. hhere Auszahlungen fr Finanzanlagenzugnge zurckzufhren war, whrend der Saldo aus Einzahlungen abzglich Auszahlungen fr Anlagen ohne Finanzanlagen im Berichtsjahr mit EUR 13,9 Mio. nur geringfgig hher war als der Saldo des Vorjahres mit EUR 12,6 Mio.; dies deshalb, da im Vorjahr zwar durch den Verkauf von zwei Airbus A330 und einem A310 sowie Reservetriebwerken an Kufer auerhalb des Konzerns sowie von Verkufen innerhalb des Konzerns hhere Einzahlungen, aber auch hhere Auszahlungen aus dem Kauf von Anlagen zu verzeichnen waren. Der negative Nettogeldfluss aus der Finanzierungsttigkeit lag im Berichtsjahr mit EUR 75,0 Mio. im Wesentlichen infolge der Vernderung der Leasingverbindlichkeiten von EUR 82,6 Mio. - um EUR 43,4 Mio. unter dem Vorjahreswert von EUR 118,4 Mio., der hauptschlich durch die Vernderung der Bankverbindlichkeiten bzw. der Leasingverbindlichkeiten um EUR 30,0 Mio. bzw. EUR 85,7 Mio. bestimmt wurde. Insgesamt war im Berichtsjahr ein negativer Nettogeldfluss von EUR 109,7 Mio. zu verzeichnen gegenber einem negativen Nettogeldfluss aus der Unternehmensttigkeit von EUR 242,5 Mio. im Vorjahr. Zum Jahresende bestanden somit Zahlungsmittel von EUR 69,2 Mio.
145
Ergnzende Angaben
Verbindlichkeiten aus nicht in der Bilanz ausgewiesenen Vermgensgegenstnden EUR Mio. Flugzeuge (davon konzernfremd bis 1 Jahr) (davon verbundene Unternehmen bis 1 Jahr) brige Sachanlagen (davon konzernfremd bis 1 Jahr) (davon verbundene Unternehmen bis 1 Jahr) Gesamtverbindlichkeiten (davon bis 1 Jahr) 2008 733,1 (83,1) (101,2) 298,5 (21,8) () 1.031,6 (206,1) 2007 714,2 (103,0) (104,3) 300,4 (20,7) () 1.014,6 (228,0)
Die ausgewiesenen Gesamtverbindlichkeiten stellen die Verpflichtungen der folgenden fnf Jahre dar. Darber hinaus bestehen finanzielle Verpflichtungen aus geplanten Investitionen vor allem fr wesentliche Flugzeugberholungen und andere Investitionen in Hhe von EUR 369,4 Mio. sowie langfristige Abnahmevertrge im Cateringbereich in Hhe von EUR 184,7 Mio. Gruppenbesteuerung Mit Wirkung ab 2005 wurde unter Einbeziehung der wesentlichen Tochter- und Enkelgesellschaften eine Gruppe im Sinne des 9 KStG unter dem Gruppentrger Austrian Airlines AG etabliert; 2008 umfasst die Gruppe neben dem Gruppentrger 12 inlndische Mitglieder. Dem Erfordernis Steuerumlagevereinbarungen abzuschlieen wurde durch Beibehaltung bzw. Neuabschluss von Ergebnisabfhrungsvertrgen entsprochen. Die Steuerumlagevereinbarungen werden nach der Verteilungsmethode abgeschlossen.
146
Organe und Arbeitnehmer

Aufsichtsrat
> > > > > > > > Peter Michaelis, Vorsitzender (seit 30.6.2006), Vorstand sterreichische Industrieholding AG (AR seit 6.5.2004) Herbert Koch, 1. Vorsitzender-Stellvertreter, Geschftsfhrender Gesellschafter Kika Mbel-HandelsgesmbH und Geschftsfhrer Fa. Leiner (AR seit 9.3.2001) Rainer Wieltsch, 2. Vorsitzender-Stellvertreter (Vorsitzender bis 30.6.2006), Konsulent der IAG (AR seit 8.5.2002) Manfred Reichl, langjhriger Managing Partner von Roland Berger Strategy Consultants; jetzt Investor und Senior Advisor (AR seit 4.5.2007) Erhard Schaschl, Vorsitzender des Aufsichtsrats Treibacher Industrie AG (AR seit 9.3.2001) Walter Knirsch, ehemaliger Partner KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprfungs- und Steuerberatungsgesellschaft (AR seit 22.5.2006) Robert Bchelhofer, ehemaliges Mitglied des Vorstandes der Volkswagen AG (AR seit 22.5.2006) Carl Michel, Group Chief Executive Holidaybreak plc (AR seit 22.5.2006)
Arbeitnehmervertreter gem 110 Arbeitsverfassungsgesetz > > > > > Alfred Junghans Thomas Hringer Wolfgang Hable (bis 4.2.2008) Michael Eder Thomas Fischelmaier (seit 5.2.2008)
Vertreter der Aufsichtsbehrde gem 141 Luftfahrtgesetz > Karl Prachner
Privatanlegervertreter im Aufsichtsrat > Erhard Schaschl Erhard.Schaschl@gmx.at, Tel.: +43 (0)699 - 10 11 6 333
147
Unterausschsse des Aufsichtsrats (Stand 31.12.2008)
Vergtungsausschuss > Peter Michaelis > Herbert Koch > Rainer Wieltsch
Prfungsausschuss > Peter Michaelis > Rainer Wieltsch > Robert Bchelhofer > Walter Knirsch > Thomas Hringer > Michael Eder
Nominierungsausschuss > Peter Michaelis > Herbert Koch > Rainer Wieltsch > Erhard Schaschl > Alfred Junghans > Michael Eder
Vorstand
Alfred tsch Chief Executive Officer (CEO), Chief Commercial Officer (CCO) von 1.10.2007 bis 31.3.2008, Chief Financial Officer (CFO) seit 13.3.2008, Niederlegung des Mandats als Vorstandsvorsitzender per 31.1.2009 Peter Malanik Chief Operations Officer (COO) seit 1.1.2008 Andreas Bierwirth Chief Commercial Officer (CCO) seit 1.4.2008 Thomas Kleibl Chief Financial Officer (CFO) bis 12.3.2008 Die fixen und erfolgsabhngigen Bestandteile der Vergtungen der drei bei der Austrian Airlines AG whrend des Jahres amtierenden Vorstandsmitglieder sowie der in 2008 bzw. in 2007 ausgeschiedenen Vorstandsmitglieder Thomas Kleibl und Josef Burger stellen sich wie folgt dar:
Vergtungen der Vorstandsmitglieder EUR (000) Alfred tsch Andreas Bierwirth 3 Peter Malanik Thomas Kleibl 4 Josef Burger 5
1)
fix 1 446,0 253,4 378,0 466,3 305,6 1.849,3
2008 erfolgs abhngig 2 430,0 261,0 225,0 916,0
Summe 876,0 253,4 378,0 727,3 530,6 2.765,3
fix 1 445,7 379,6 342,8 1.168,1
2007 erfolgs abhngig 2 77,5 89,6 61,2 228,3
Summe 523,2 469,2 404,0 1.396,4
Inkl. Sachbezge und Pensionskassenbeitrge. Betrifft erfolgsabhngige Ansprche des Vorjahres. 3) Betrifft in 2008 den Zeitraum 1.4.-31.12. 4) 2008 als Vorstand ausgeschieden (Fixbezge in 2008 inkl. Abfertigung). 5) 2007 als Vorstand ausgeschieden.
2)
Fr ausgeschiedene Vorstandsmitglieder bzw. deren Hinterbliebene fielen Leistungen, insbesondere Pensionsverpflichtungen, von EUR 951,3 (000) (im Vorjahr EUR 975,9 (000)) an. An die Mitglieder des Aufsichtsrats wurden Sitzungsgelder bzw. Aufwandsentschdigungen von EUR 194,9 (000) (im Vorjahr EUR 192,2 (000)) gewhrt.
148
Die Aufwendungen fr Abfertigungen und Pensionen fr die Beschftigten verteilen sich als Summe von Auszahlungen und Dotationen von Rckstellungen wie folgt:
EUR Mio. Vorstnde bzw. deren Hinterbliebene Leitende Angestellte Andere ArbeitnehmerInnen
2008 0,8 0,5 24,5 25,8
2007 1,1 0,5 58,6 60,2
Die Anzahl der im Jahr 2008 durchschnittlich beschftigten Dienstnehmer betrug 6.074 gegenber 6.297 im Jahr 2007. Alle MitarbeiterInnen waren Angestellte.
Optionen
Zum 31.12.2008 bestand ein Stock Option Programm. Im Frhjahr 2007 wurde vom Aufsichtsrat der Austrian Airlines das Stock Option Programm 2007 (SOP 2007) genehmigt. > Teilnahmeberechtigt an diesem Programm sind die Leistung eines entsprechenden Eigeninvestments vorausgesetzt die Mitglieder des Vorstands, die Bereichsleiter und Prokuristen der Austrian Airlines sowie die Geschftsfhrer und Prokuristen der Lauda Air und Tyrolean Airways. > Dieses Programm sieht fnf jhrliche Tranchen vor. Die Ausbungsvoraussetzungen fr die erste Tranche sind eine Kurssteigerung von grer gleich 20% ber dem Basiskurs Mai 2007, welcher EUR 10,94 betrgt, welche an zumindest zehn aufeinander folgenden Handelstagen erreicht werden muss und kumulativ zur Kurssteigerung - ein EPS (Earnings per share Ergebnis je Aktie) von grer gleich EUR 0,3 je Aktie, falls die Optionen bis 31.12.2009 ausgebt werden bzw. grer gleich EUR 1,0 je Aktie, falls die Optionen zwischen 1.1.2010 und 31.5.2010 ausgebt werden. Fr die weiteren Tranchen ab Mai 2008 sind als kumulative Ausbungsvoraussetzungen eine Kursteigerung von 15% ber die jeweils relevanten Basiskurse ab Mai 2008 sowie ein EPS von EUR 1,0 je Aktie erforderlich. Der Aufsichtsrat kann den EPS-Betrag ab der dritten Tranche erhhen.
>
Da die Teilnahmebedingungen auch die Mglichkeit einer Abgeltung in Geldmitteln vorsehen, wurde, wie in IFRS 2 vorgesehen, eine versicherungsmathematische Bewertung der aus diesem SOP 2007 resultierenden Verpflichtung durch einen Versicherungsmathematiker vorgenommen und der daraus resultierende Personalaufwand zeitanteilig ab Beginn Juni 2007 abgegrenzt. Bei der vom Versicherungsmathematiker angewendeten Bewertung wurde ausgehend von den tglichen Kursverlufen zunchst ein durchschnittlicher Aktienkurszuwachs pro Tag ermittelt und die Volatilitt als Standardabweichung dieser tglichen Zuwchse bestimmt. Der Aktienkurs selbst wurde als geometrische Brownsche Bewegung modelliert (Black-Scholes-Modell). Die Ausbungswahrscheinlichkeit wurde mit 4,92% ermittelt. Der undiskontierte Optionspreis betrgt EUR 0,4, der mit einem risikofreien Zins von 4% diskontierte Optionspreis betrgt EUR 0,13. Da die Bedingung der Erreichung eines Gewinns pro Aktie zum 31.12.2008 nicht erfllt war, wurde keine Rckstellung fr Personalaufwand zum 31.12.2008 gebildet (im Vorjahr EUR 66,8 (000)).
>
>
149
Die Anzahl der eingerumten Optionen aufgrund des SOP 2007 in Stck verteilt sich wie folgt:
SOP 2007 Eingerumte Optionen Alfred tsch Andreas Bierwirth Peter Malanik Thomas Kleibl 1 Josef Burger 2 Summe Vorstand Summe Fhrungskrfte 3 Summe eingerumte Optionen
2008 als Vorstand ausgeschieden. 2007 als Vorstand ausgeschieden. 3) 25 Personen in 2008.
1) 2)
31.12.2008 300.000 150.000 150.000 150.000 750.000 1.926.300 2.676.300
31.12.2007 150.000 150.000 150.000 450.000 871.000 1.321.000
Das am 7. November 2002 eingefhrten Stock Option Plans (SOP) ist per 31.12.2007 ausgelaufen. SOP 2002 Eingerumte Optionen Alfred tsch Thomas Kleibl 1 Josef Burger 2 Vagn Srensen 3 Walter Bock4 Summe Vorstand Summe Fhrungskrfte 5 Summe eingerumte Optionen
2008 als Vorstand ausgeschieden. 2007 als Vorstand ausgeschieden. 3) 2006 als Vorstand ausgeschieden. 4) 2005 als Vorstand ausgeschieden. 5) 28 Personen in 2007.
1) 2)
31.12.2008
31.12.2007 119.664 119.664 170.940 119.664 529.932 787.984 1.317.916
Kredite
Im Berichtsjahr hafteten keine Kredite an Vorstnde oder leitende Angestellte aus, ebenso bestanden keine Haftungsverhltnisse zugunsten dieses Personenkreises.
Mitgliedschaften
Die Gesellschaft ist Mitglied bei der International Air Transport Association (IATA).
150
Gewinnverteilungsvorschlag
Das Geschftsjahr 2008 schliet mit einem Jahresfehlbetrag von EUR 211,2 Mio. Zuzglich der Auflsung der unversteuerten Rcklagen von EUR 3,4 Mio., der Dotation der freien Rcklage von EUR 2,5 Mio. sowie der Auflsung der Rcklage fr eigene Aktien von EUR 6,0 Mio. ergibt dies einen Bilanzverlust von EUR 204,3 Mio. Eine Dividendenausschttung ist daher nicht mglich. Wien, am 12. Mrz 2009
Der Vorstand
Peter Malanik
Andreas Bierwirth
151
Besttigungsvermerk *)
Wir haben den Jahresabschluss der Austrian Airlines AG, Wien, fr das Geschftsjahr vom 1. Jnner 2008 bis 31. Dezember 2008 unter Einbeziehung der Buchfhrung geprft. Die Buchfhrung, die Aufstellung und der Inhalt dieses Jahresabschlusses sowie des Lageberichtes in bereinstimmung mit den sterreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften liegen in der Verantwortung der gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft. Unsere Verantwortung besteht in der Abgabe eines Prfungsurteils zu diesem Jahresabschluss auf der Grundlage unserer Prfung und einer Aussage, ob der Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss steht. Wir haben unsere Prfung unter Beachtung der in sterreich geltenden gesetzlichen Vorschriften und Grundstze ordnungsgemer Abschlussprfung durchgefhrt. Diese Grundstze erfordern, die Prfung so zu planen und durchzufhren, dass ein hinreichend sicheres Urteil darber abgegeben werden kann, ob der Jahresabschluss frei von wesentlichen Fehldarstellungen ist und eine Aussage getroffen werden kann, ob der Lagebericht mit dem Jahresabschluss in Einklang steht. Bei der Festlegung der Prfungshandlungen werden die Kenntnisse ber die Geschftsttigkeit und ber das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld des Unternehmens sowie die Erwartungen ber mgliche Fehler bercksichtigt. Im Rahmen der Prfung werden die Nachweise fr Betrge und sonstige Angaben in der Buchfhrung und im Jahresabschluss berwiegend auf Basis von Stichproben beurteilt. Die Prfung umfasst ferner die Beurteilung der angewandten Rechnungslegungsgrundstze und der von den gesetzlichen Vertretern vorgenommenen, wesentlichen Schtzungen sowie eine Wrdigung der Gesamtaussage des Jahresabschlusses. Wir sind der Auffassung, dass unsere Prfung eine hinreichend sichere Grundlage fr unser Prfungsurteil darstellt. Unsere Prfung hat zu keinen Einwendungen gefhrt. Auf Grund der bei der Prfung gewonnenen Erkenntnisse, entspricht der Jahresabschluss nach unserer Beurteilung den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein mglichst getreues Bild der Vermgensund Finanzlage des Unternehmens zum 31. Dezember 2008 sowie der Ertragslage des Unternehmens fr das Geschftsjahr vom 1. Jnner 2008 bis 31. Dezember 2008 in bereinstimmung mit den sterreichischen Grundstzen ordnungsmiger Buchfhrung. Ohne den Besttigungsvermerk einzuschrnken, verweisen wir auf die erluternden Angaben des Vorstands der Gesellschaft im Anhang zum Grundsatz der Unternehmensfortfhrung, wonach die Anwendung des Grundsatzes der Unternehmensfortfhrung fr die Erstellung des Jahresabschlusses im Wesentlichen auf der Umsetzung der am 5. Dezember 2008 abgeschlossenen Vertrge zur bertragung der von der IAG gehaltenen Aktien an der Gesellschaft an Gesellschaften des Lufthansa Konzerns und der darin enthaltenen Finanzierungsvereinbarungen beruht. Die Finanzierungsvereinbarungen umfassen neben der bereits von der Europischen Kommission genehmigten Gewhrung einer Rettungsbeihilfe in Form eines Darlehens von bis zu EUR 200 Mio. auch eine Restrukturierungsbeihilfe in Form einer Eigenkapitalzufuhr in Hhe von EUR 500 Mio., welche nach Wirksamwerden der Vertrge mit Lufthansa nach Erfllung der aufschiebenden Bedingungen und damit nach einer positiven Entscheidung durch die Europische Kommission zu dieser Restrukturierungsbeihilfe und im Fusionskontrollverfahren zuzufhren ist. Die Rettungsbeihilfe ist auf die Restrukturierungsbeihilfe anzurechnen. Die Entscheidung der Europischen Kommission zur Restrukturierungsbeihilfe und im Fusionskontrollverfahren ist noch nicht ergangen und die Vertrge sind daher noch nicht wirksam geworden. Der Vorstand der Gesellschaft ist bei der Erstellung des Konzernabschlusses von einer positiven Entscheidung der Europischen Kommission zur Restrukturierungsbeihilfe und im Fusionskontrollverfahren bis sptestens Ende Juli 2009 ausgegangen. Hinsichtlich des Zeitpunkts und des Inhalts der Entscheidungen der Europischen Kommission bestehen wesentliche Unsicherheiten, weshalb auch wie vom Vorstand in den erluternden Angaben dargestellt wesentliche Unsicherheiten hinsichtlich der Fortfhrung der Unternehmensttigkeit vorliegen. Diese Unsicherheiten sind bei der Bewertung der Vermgensgegenstnde und Schulden in der Bilanz zum 31. Dezember 2008 nicht bercksichtigt worden. Wenn die fr ein Wirksamwerden der Vertrge und damit fr die Kapitalzufuhr von EUR 500 Mio. erforderlichen Voraussetzungen nicht oder nicht zeitgerecht erfllt werden, ist ohne alternative Finanzierungen nicht mehr von einer Unternehmensfortfhrung auszugehen, wodurch zustzliche Wertminderungen fr Vermgensgegenstnde notwendig werden knnen und zustzliche Schulden entstehen knnen, die im vorliegenden Jahresabschluss nicht bercksichtigt sind. Der Lagebericht steht in Einklang mit dem Jahresabschluss.
Wien, am 12. Mrz 2009 Ernst & Young Wirtschaftsprfungsgesellschaft m.b.H. Mag. Gerhard Schwartz eh Wirtschaftsprfer Mag. Alexander Wlasto eh Wirtschaftsprfer
*) Bei Verffentlichung oder Weitergabe des Jahresabschlusses in einer von der besttigten (ungekrzten deutschsprachigen) Fassung abweichenden Form (z.B. verkrzte Fassung oder bersetzung) darf ohne unsere Genehmigung weder der Besttigungsvermerk zitiert noch auf unsere Prfung verwiesen werden.
152
Erklrung des Vorstands

Bilanzeid gem 82 Abs. 4 Brsegesetz 1989
Der Vorstand der Austrian Airlines AG besttigt, dass der im Einklang mit den magebenden Rechnungslegungsstandards aufgestellte Jahresabschluss unseres Wissens ein mglichst getreues Bild der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage der Gesamtheit der in die Konsolidierung einbezogenen Unternehmen vermittelt; dass der Lagebericht den Geschftsverlauf, das Geschftsergebnis oder die Lage der Gesamtheit der in die Konsolidierung einbezogenen Unternehmen so darstellt, dass ein mglichst getreues Bild der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage entsteht, und dass er die wesentlichen Risiken und Ungewissheiten, denen sie ausgesetzt sind, beschreibt. Wien, am 12. Mrz 2009
Der Vorstand
Peter Malanik
Andreas Bierwirth
153

Sprache

Willkommen bei Scribd!

AUA Geschaeftsbericht

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Beschreibung:

Copyright:

Verfügbare Formate

AUA Geschaeftsbericht

Originaltitel:

Hochgeladen von

Beschreibung:

Copyright:

Verfügbare Formate

Verwandte Titel

Austrian Airlines Group Jahresfinanzbericht 2008 gem 82 Abs.

Im Berichtszeitraum ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder:

Arbeitnehmervertreter gem 110 Arbeitsverfassungsgesetz

Vertreter der Aufsichtsbehrde gem 141 Luftfahrtgesetz

Unterausschsse des Aufsichtsrats

Organisation Austrian Airlines AG

Audit & Compliance

Commercial Passenger Division

Customer Services & Product Management

Quality Management & Corporate Security

Peter Malanik COO

Peter Malanik COO

Der aktuelle Vertrag luft bis 31.12.2010.

Andreas Bierwirth CCO

Der aktuelle Vertrag luft bis 31.3.2011.

Alfred tsch CEO

Thomas Kleibl CFO

Austrian Airlines auf dem Kapitalmarkt

Die Austrian Airlines Aktie

Internationale Aktienmrkte unter starkem Druck

Abwrtstrend an der Wiener Brse

ATX verliert per Saldo 61,2%

Austrian Airlines Aktie mit deutlichen Kurseinbuen

8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0

1.400 1.200 1.000 800 600 400

Austrian Airlines: 36,1%

Wiederaufnahme in den ATX

Emissionsvolumen: EUR 17,4 Mio.

Keine Beteiligung von Sheikh Al Jaber

Streubesitz 47,94% IAG1 41,56%

bernahme durch Lufthansa geplant

Entfall der Dividende

20081 5,19 5,19

20072 0,03 0,03

20061 3,55 3,55

Neue Research Coverage durch Sal. Oppenheim und UBS

2008 4,00 7,10 2,22 340,4 3,86 212,8 92.600

2007 6,25 12,31 5,00 522,0 6,65 187,1 56.652

2006 7,34 9,17 6,21 616,4 1,54 50,7 41.850

2005 6,57 10,05 6,20 212,2 0,97 31,9 60.854

2004 9,66 13,60 6,57 312,0 1,96 46,0 107.319

Extrem herausforderndes Jahr 2008

Finanz- und Bankenkrise bringt Abschwung

Chronische Krise der Airline-Industrie

Verkehrsmix entwickelt sich differenziert

31.374 26.552 25.130 Angebotene Sitzkilometer (Mio.)

10.835 10.832 10.716 Relationspassagiere (000)

Positive Entwicklung auf Kurz- und Mittelstrecke

+/ % 0,8 13,3 34,1 26,7 38,9

Sondereffekte belasten Ergebnis zustzlich

312,1 72,3 42,1 1 Operatives Ergebnis (EBIT)

138,1 2,8 334,4 Ergebnis vor Steuern

Vor Einbeziehung assoziierter Unternehmen.

Umsatz und Betriebsleistung annhernd stabil

2008 2.361,0 101,3 2.462,3 68,3 2.530,6

2007 2.368,6 100,0 2.468,6 82,3 2.550,9

+/ abs. 7,6 1,3 6,3 14,0 20,3