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PLAN DE LEXPOS
Introduction
Introduction gnrale objectif mthodologie
Diagnostic de ltat de la mobilit au niveau du centreTunis, dune ville pitonne une agglomration motorise ville
Initiatives de lEtat pour amliorer Transports en commun et cadre de vie Constat/diagnostic au niveau de lhypercentre de Tunis
Lhypercentre de Tunis, vers un retour la mobilit douce Intentions (renforcements possibles des faiblesses et
conclusion
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INTRODUCTION
mtropolisation Accroissement hyperbolique du taux durbanisation talement urbain et fraction entre fonction rsidentielle et fonction de lemploi voiture Effets(-) (+) Demande croissante de dplacement longue distance
Dimension environnementale
Dimension sociale
Dimension conomique 33
INTRODUCTION
Dimension environnementale CO2 et autres GAS Dimension sociale Impact physique et/ou psychique sur la sant Dimension conomique Rendement au travail
Comment satisfaire diffrentes demandes de Changement Flambe des prix Congestion des dplacements tout en minimisant limpact ngatif du ct climatique de ptrole voies environnemental, conomique et social?
puisement des ressources naturelles Risques daccidents Perte de temps
A quels niveaux intervenir pour rconcilier la mobilit et dveloppement conomique avec le dveloppement social et environnemental?
v
Hypercentre de Tunis
Attire un volume important de dplacements motoriss Forte pression sur un rseau routier hrit de priode coloniale
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INTRODUCTION
Etudier les possibilits dintgration de mobilit durable lhypercentre de Tunis Des orientations complments de ceux prvus par les intervenants locaux dans les domaines de lurbanisme et des Spatialisation dactions transports.
Des travaux de recherche Des travaux danalyse des documents de transports et durbanismes
Des visites sur terrain pour identifier les points de Elments freinant la conflits mobilit durable Des comptages de vhicules en ces points Des apprciations qualitatives de piton (tech. photographie)
I.
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Privilgier les modes doux pour les courtes distances Prparer lenvironnement propice pour leur mergence
vlo Piste cyclable
Assurer la disponibilit aux usagers (Re)Donner chaque mode sa place Assurer cohabitation des modes
Modes motoriss zones de transit
Points de location
LES INSTRUMENTS DE Assurer la disponibilit LECOMOBILITE Assurer efficacit et cohabitation des modes
Intgr dans le PDU Organisation de tout ou une partie du Sites propres pour les dplacements transport domicile-travail de leurs employs. Du domicile, une gare, un Piste cyclables arrt de transport en commun, ou tout Sites propres pour covoitureur et lieu convenu de rassemblement usagers de voitures partags (VOM) Sites propres pour transports en commun Vlo libre service (VLS) Un systme mis disposition du Les Zones 30 public. Des section ou ensemble de sections de vlos, que lusager peut emprunter et reposer dans des voies constituant une zone affecte la stations en libre service circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des vhicules est Autopartage limite 30 km/h Un systme de location de voitures en Page urbain (de dcongestion) milieu urbain, qui permet d'utiliser les Impos aux usagers pour pouvoir pntrer vhicules en libre-service et de faon ponctuelle et circuler dans des zones encombres.
Covoitura ge lutilisation simultane dune seule voiture par plusieurs personnes pourLa Politique de stationnement
II.
Tunis, dune ville pitonne une agglomration motorise Initiatives de lEtat pour amliorer Transports en commun et cadre de vie Constat/diagnostic au niveau de lhypercentre de Tunis
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EVOLUTION DE LURBANISATION
Au lendemain de lindpenda Concentration 45%de nce la population de la De 1975 et jusqu aujourd'hui mergence des Urbanisation modes planifis non planifie
(1975-1983)
capitale sur la Mdina et la ville Europenne 60% des emplois entre la Kasbah et centre Europen 65%: marche pied/modes dplacement
de
37% de la population de lagglomration stait concentr sur la zone ouest 12% des emploies
Les dplacements en TC concernaient une minorit de la population (ouvriers, les scolaires) Ligne TGM Ligne train vers le Sud
Des projets industriels sur la zone sud du GT (1975-1985 ) Oprations SNIT dhabitat social (El Menzah et El Manar )
Dplacements importants pour joindre les principaux ples demploi situs au centre ville, Mdina et les Banlieues Nord et Sud de Tunis.
Oprations AFH, principalement jardins d'El Menzah 1 et 2 , Jardin de Carthage ( fonction rsidentielle) et 1010 centre urbain Nord (emploi)
Taxi: le parc de taxi individuels circulant au niveau du GT a enregistr en 10 ans une volution art du march de chaque moyen de TC moyenne de 39% volution/a Anne/Vhicules 1996 2006 n taxi Individuels 6946 Source : Ministre3,90% 10216 du Transport Voiture Particulire: 1990: 10.000 vhicules immatricules/an 2006: 57.000 vhicules immatricules/ an
Source: PDRT 1998
1984: Cration de la SMLT partir des 90s: TCV, TUS, TUT, CITY 2003: cration de la TransTu, fusion de la SNT et la SMLT
1111
EVOLUTION DE LA MOBILITE
Rpartition modale des dplacements Tunis de 1977 2006 Anne/ 1977 1985 1996
mode
VP TC 2R
9,2%
6 4 2 0
annes
3,4%
2,9%
2,5%
2,0%
MAP 60,1% 53,1% 50,0% 50,0% odale des dplacements motoriss Tunis de 1977 2002 Demande de dplacements par secteur gographiqu
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
1212
Circulation Transport et Minibus lectrique pour touristes partielle en site propre Ministre du lintrieur Priorit lquipement Ce bus est autoris au niveausur la voiriepitonnes de des zones Dvelopper capacit forte la vu quil est respectueux envers coordination intermodale et lenvironnement, Commune de silencieuxdelintgration des rseaux de transport collectif et la ligne vitesse leve forte vitesse ne prsente pas de trs Cration Tunis Dvelopper le rseau liaison de type rocade (boulevard Mohamed assurera une de transport en commun en PDRT dEnnasr Tunispropre site PV Direction de la Lactuelle ligne de un Barcelone Crer Bouazizi, Z4,RN8, Intercommunale Sud-Sortie Ouest) des banlieueOrientations intgr et rseau TC maill: par le rseau quartiers priphriques denses non desservis voierie Extension de la Tunis Sud, lectrifier, ligne / Borj- interconnexion avec lignes du mtro lger avec par le mtro lger et dAriana El Ghazala Cdria (ligne A). ferroviaire rapide ouau niveau des stations le centre ville. rseau ferroviaire rapide Etude de Cration ligneligne des Etude des rseaux Lactuelle dedchange multimodales) la de banlieue Existants Plan rgulation de Berges du Oprateur Nord, Tunislac La Marsa-Plage Parkings priphriques / Nrd de transport en Amnagement Directeur de trafic sur s privs dite TGM (ligne B). commun dans le au cur de Cesser de favoriser lautomobile Transport de Excuti lensemble du Quatre nouvelles lignes GT Nouveaux lagglomration la ville de primtre desservant, on partir du centre Action Tunis communal de la Action de Tunis: s La Introduction des NTIC au service de laville de Tunis le s gestion et plaine de Henchir suivi Nassne-Fouchana Sjoumi dans les TC SNCF un systme de gestion et de suivi de la flotte (bus, mtro et (Ligne C) TransTu TransFer train) Manouba ville-Ettadhamen- Excutio T Mnihla (Ligne D). Bas sur nla localisation par GPS et la transmission des Ezzouhour-Zahrouni, donnes via le rseau oprateur GSM, le systme prsente: et Gestion du Gestion du Zones gestion de de suivi et pitonnes la flotte en temps rel; ventuellement le la fonction Concessionna campus trafic de la stationnem Proposition permettant ladministrateur du Manouba (Ligne E). La fonction configuration de zones pitonne la mdina et ire Excuti Montage institutionnel circulation ent au parc Belvdre. la description du rseau La zone de Gammarthsystme, au besoin, de modifier Cela en veillant installer via Sidi Excuti on et champs des bornes escamotables ne laissant passer Daoud (Ligne F) (ligne, quipement)mise en place dune pisteexploitation; et une on La ou les conditions de son cyclable aux dintervention que les vhicules avec autorisation dtect La extension de la ligne TGM berges du Lac (laboration personnelle) fonction communication: regroupe les fonctions de 1313 transmission de par les capteurs installs et longues dures donnes pour de courtes (branche B1)
Ministre de
CONSTAT DIAGNOSTIC
1.
Le centre ville de Tunis renfermant son hypercentre est limit au Nord par cit Khadhra, Menzah, Omrane et Beb Souika, au Sud par Jbel Jloud, Ouardia et Sidi El Bchir, lEst par le Lac de Tunis et lOuest par Essijoumi et Ezzouhour Emploi Activit culturelle Activit commerciale Divertissement
Route express e (TunisGoulette)
Lgend
Voie Z4 Avenue Mohamed 5 Avenue Habib Bus Bourguiba Trains vers Banlieues (N/S)
a uest, s unis O t Vers T lieue Sud e Ban unis oute T lauto sakn M
200 m
1414
CONSTAT DIAGNOSTIC
2.
Systme dactivit
Commerces clandestins
3 5 4
Comme rces
ONAS
Dpt
1515
CONSTAT DIAGNOSTIC
3.
Systme de transports
Lgende N
200 m M
Conflit voiture /mtro lger Itinraire de bus Itinraire mtro lger M Arrt de mtro lger Arrt de bus Arrt de taxi collectif
1616
CONSTAT DIAGNOSTIC
Circulation et stationnement Le stationnement
4.
parkin parking au solStationneme Stationnemen TOTAL g amnag/sous sol nt libre surt payant sur Planifi (nonvoierie tage En voierie exploitatio compt) n Ouvert 2100 822 1100 600 1400 5233 au public priv 311 110 421 TOTAL 2100 1133 (non 710 1400 5654 Tableau: rpartition de loffre de compt)
stationnement
(Inventaire personnel)
1717
CONSTAT DIAGNOSTIC
4.
Capacit Rapport demande/ offre* Capacit intensit du Rapport Rapport daccs daccs trafic demande/ offre demande/ offre* thorique empirique (Demande) (offre) (offre*) Avenue Habib 2581 1936* 1179,2(moyenne Niveau de 45% 60% saturation Bourguiba (Tronon2) entre 2 sens) Trono Tron Avenue Habib 3227 2421* 957(moyenne 29,65% 39,50% n1 Bourguiba (Tronon3) entreonsens) 2 2 Trono Avenue de Paris 735 370* 460,2 62 ,6% 124% Trono n3 Trono Avenue de Carthage 370* 396,6 53,90% 107% n 735 4 n5 Avenue Habib 2581 1936* 529,3(moyenne 20,50% 27,30% Bourguiba (Tronon4) entre 2 sens) Avenue de Rome 735 735 443 60% 60% voie carrefour 79,70% Avenue Jamel 735 370* 295,2 Lgende 40,10% Abdenasser Point de saturation <200 UVP Avenue de France 735 370* 195 (moyenne UVP 26,53% <1000 52,70% De 200 400 (Tronon 5) entre 2 sens) UVP De 401 600 De 1001 3000 De 601 800 UVP N De 3001 5000 De 801 1000 UVP 200 m > 1000 UVP >5000
Voie/UVP
1818
CONSTAT DIAGNOSTIC
Le piton
Lgende
De 3000 6000 piton/h > 6000 de piton/h Commerce parallle sur des zones critiques Commerce parallle sur des zones moins critiques Stationnement illicite sur trottoirs Concentration importante de pitons Concentration faible de pitons
200 m
1919
CONSTAT DIAGNOSTIC
5.
Le Bilan
2020
III.
Intentions
2121
INTENTI ONS
Lgende
Jardin cltur Jardin ouvert Station des Bus Passage souterrain pour pitons sortie du passage souterrain Station souterraine Zone pitonne 24h/24 Zone pitonne de 7h 19h Mus de la rvolution du 14/01 Mus aquatique Cafs avec terrasses Fleuristes Voie cyclable Voie soumise au page Site propre pour bus Trottoir largi dun mtre Tunnel Camra de didentification dimmatriculation de voiture Station de Calche et (ou) Signalisation location de vlos
2222
VARIANTE PROPOSEE
60 m N
2323
DETAILS DU PROJET
Coupe A-A
Rue Al Jazira
Coupe B-B
2424
DETAILS DU PROJET
Avenue de Paris
Coupe C-C
2525
DETAILS DU PROJET
Coupe D-D
2626
lavenue Habib Bourguiba, la brise de la Mdina Lhypercentre connaitra un retour la mobilit douce, principal moyen de dplacement en Tunisie au milieu du 20me sicle.
CONCLUSI Les grands projets de transports prvus permettront une migration des usagers de laON particulire vers les Transports en commun, voiture lhypercentre sera exclusivement ddi aux modes doux, plus
scuris, sans pollutions et plus attractif aux touristes et aux visiteurs locaux venus pour se divertir
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