Cojinetes

1. Generalidades.
6RQ SXQWRV GH DSR\R GH HMHV \ UEROHV SDUD VRVWHQHU VX SHVR JXLDUORV HQ VX URWDFLQ \ HYLWDU GHVOL]DPLHQWRV /RVFRMLQHWHVYDQDOJXQDVYHFHVFRORFDGRVGLUHFWDPHQWHHQHOEDVWLGRUGHODSLH]DRPTXLQDSHURFRQ IUHFXHQFLDYDQPRQWDGRVHQVRSRUWHVFRQYHQLHQWHPHQWHGLVSXHVWRVSDUDIDFLOLWDUVXPRQWDMH 'HSHQGLHQGR GHO PRQWDMHGHO UEROHMH FRQ ORV FRMLQHWHV HO PDWHULDO GHO TXHHVWQ KHFKRV ORV FRMLQHWHV LQIOX\HRQRDODKRUDGHVXFRORFDFLQ\SRVWHULRUIXQFLRQDPLHQWRGHWRGDODWUDQVPLVLQ6LVHFRQVLJXH PDQWHQHUFRQWLQXDPHQWHVHSDUDGRVHOUERO\HOFRMLQHWHSRUPHGLRGHXQDFDSDGHOXEULFDQWHHYLWDQGR WRGRFRQWDFWRVROLGRHQWUHVXSHUILFLHVGHGHVOL]DPLHQWRHQWRQFHVHOPDWHULDOGHOTXHHVWQIRUPDGRVQR LQIOX\HHQQDGDVREUHGLFKDFDOLGDG6LQHPEDUJRHOUR]DPLHQWRIOXLGRGHSHQGHGHXQDVFRQGLFLRQHVGH YHORFLGDG FDUJD \ WHPSHUDWXUD 'H HVWD PDQHUD SDUD ODV YHORFLGDGHV EDMDV DUUDQTXH \ SDUDGD ORV FRMLQHWHV JLUDQ HQ VHQWLGR GH UR]DPLHQWR PL[WR FXDQGR QRVHFDKDFLHQGR LQHYLWDEOH HO FRQWDFWR GLUHFWR HQWUHODVVXSHUILFLHVGHIULFFLQ

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2. Clasificacin de los cojinetes

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3. Tipos de cojinetes
&ODVLILFDFLQGHORVFRMLQHWHV &RMLQHWHVGHIULFFLQ 5RGDPLHQWRV

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Cojinetes de friccin
7LHQHQODYHQWDMDGHVXPDUFKDWUDQTXLOD\VLOHQFLRVD\TXHSXHGHQFRQVWUXLUVHSDUWLGRVHQGRVKDFLHQGR SRVLEOHXQPRQWDMH\GHVPRQWDMHUDGLDO 7LHQHQ HO LQFRQYHQLHQWH GH TXH QR VRQ LQGLFDGRV HQ ORV FDVRV HQ TXH VH GHVHHQ HOHYDGR QPHUR GH UHYROXFLRQHVDQRVHUTXHODFDUJDTXHJUDYLWDVREUHHOORVVHDPQLPD

Clases de cojinetes de friccin.

(OWLSRPVVHQFLOORHVFXDQGRHOUEROVHLQWURGXFHGLUHFWDPHQWHHQXQWDODGURDMXVWDGR&XDQGRVHSUHY ODH[LVWHQFLDGHGHVJDVWHVHLQWURGXFHXQ FDVTXLOOR(VWRVWLSRVVROR VHXWLOL]DQSDUDSHTXHDVFDUJDV\ WUDEDMRVGHSRFDUHVSRQVDELOLGDG /RVPVFRUULHQWHVHQODWUDQVPLVLQVRQ &LOQGULFRVILMRV

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Rodamientos
1. Generalidades
/RV URGDPLHQWRV VH GLVHDQ SDUD SHUPLWLU HO JLUR UHODWLYR HQWUH GRV SLH]DV \ SDUD VRSRUWDU FDUJDV SXUDPHQWH UDGLDOHV SXUDPHQWH D[LDOHV R FRPELQDFLRQHV GH DPEDV &DGD WLSR GH URGDPLHQWR SUHVHQWD XQDV SURSLHGDGHV TXH OR KDFHQ PV R PHQRV DGHFXDGR SDUD XQD DSOLFDFLQ GHWHUPLQDGD /RV URGDPLHQWRVVRQXQRV FRMLQHWHVHQORVTXHVHLQWHUFDODHQWUHHOUERO\HOVRSRUWHXQDVHULHGHERODVR URGLOORVTXHVXVWLWX\HHOUR]DPLHQWRSRUIULFFLQSRUHOGH URGDGXUDTXHHVPXFKRPHQRU/DVYHQWDMDV DSDUWH GH HVWD OWLPD FRPHQWDGD VRQ HO FDOHQWDPLHQWR \ HO GHVJDVWH VRQ SHTXHRV DGPLWH PD\RUHV SUHVLRQHV WDQWR UDGLDOHV FRPR D[LDOHV \ SHUPLWH PD\RUHV YHORFLGDGHV FRQWULEX\HQGR D OD XQLILFDFLQ GH PHGLGDVGHELGRDODQRUPDOL]DFLQ /DIDEULFDFLQGHORVFRMLQHWHVGHERODVHVODTXHRFXSDHQWHFQRORJDXQOXJDUPX\HVSHFLDOGDGRVORV SURFHGLPLHQWRVSDUDFRQVHJXLUODHVIHULFLGDGSHUIHFWDGHODEROD/RVPD\RUHVIDEULFDQWHVGHHVHWLSRGH FRMLQHWHVHPSOHDQHOYDFRSDUDWDOILQ(OPDWHULDOHVVRPHWLGRDXQWUDWDPLHQWRDEUDVLYRHQFPDUDVGH YDFR DEVROXWR (O SURGXFWR ILQDO QR HV FDVL SHUIHFWR WDPELQ HV DWULEXLGD OD JUDYHGDG FRPR HIHFWR

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Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos esfricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacenmuy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada, donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos.

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Rodamientos rgidos de bolas.

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Son usados en una gran variedad de apli aciones. Son fciles de disear, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atenci n o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de todos los rodamientos.

[editar] Rodamientos de una hilera de olas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presi n ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposici n, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino tambi n grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposici n con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario.

[editar] Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relaci n con su menor dimetro. A pesar de su pequea secci n, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.

[editar] Rodamientos de rodillos cnicos

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.

[editar] Rodamientos de rodillos cil ndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura.

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Rodamiento axial.

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a lo s otros rodamientos axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales.

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Rodamiento de bolas a rtula.

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones

en el eje o por el modo de construccin. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior. Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamie ntos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.

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Rodamiento de rodillos cilndricos del tipo NUP.

Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestaas o no. Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilndricos:
y

Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos. Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior. Sus caractersticas similares al anterior tipo.

Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran dimetro.

[editar] Rodamientos de rodillos a rtula

El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros segn corresponda a la normalizacin determinada.

[editar] Rodamientos a iales de olas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.

[editar] Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mnimo de espacio axial.
Caractersticas Los diferentes tipos de rodamientos se pueden identificar denominndolos segn sus caractersticas ms generales. Un cojinete libre o de tipo magneto es til cuando se debe desmontar frecuentemente. El aro de rodamiento exterior se introduce firmemente en el bastidor, y el interior puede calarse al eje. Un colinere permite que se usen ms bolas en el cojinete que las que se Ven en otros y de esta manera soportar cargas radiales ms pesadas. No obstante. a causa del alojamiento poco profundo de las bolas slo deber usarse para cargas de empuje ligeras. Si el empuje es en un sentido, el

Tipo NJ: con dos pes s en e aro e erior y una pes aa en e aro interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido. Tipo NUP: con dos pestaas inte rales en el aro exterior y con una pestaa inte ral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior no es inte ral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

cojinete ha de montarse con la muesca de entrada Cuera de la direccin de empuje. Los cojinetes radiales de doble fila de bolas con gargantas profundas admiten cargas radiales y de empuje ms pesadas que un cojinete simple de las mismas dimensiones. Los cojinetes interiores autocentrantes de doble fila se pueden usar para cargas radiales pesadas cuando se requiera la alineacin automtica. La caracterstica de autoalineacin no debe usarse para corregir un diseo o montaje deficientes, pues la falta de alineacin excesiva daa el cojinete. Las cargas de empuje han de ser ligeras porque son sostenidas por una sola fila de bolas. Los cojinetes de contacto angular sirven para un empuje mximo y cargas radiales modestas. Pueden ser montados uno contra otro como cojinetes dplex y soportar el empuje en ambas direcciones Para disminuir el movimiento axial de ests cojinetes y del eje que los retiene, pueden presentarse para evitar cualquier aflojamiento o juego.

4. Ranuras de engrase
3DUDJDUDQWL]DUXQSHUIHFWRURGDMH\FRQVHUYDFLQGHODIRUPDJHRPWULFD\GLPHQVLRQHVGHODJXMHURGHO FRMLQHWH HV LPSRUWDQWH PDQWHQHU XQD DGHFXDGD OXEULFDFLQ 3DUD HOOR GHEHPRV FRQRFHU OD IRUPD \ VLWXDFLQTXHGHEHQWHQHUODVUDQXUDVGHHQJUDVH>LIJWHYPO@ JW OW>HQGLI@ !GHOFRMLQHWH (QXQUEROHQUHSRVRODSUHVLQGHOOXEULFDQWHHVWDFHQWUDGD6LHOHMHJLUDDSRFDYHORFLGDGODOQHDGH SUHVLQVXIUHXQGHVSOD]DPLHQWRHQVHQWLGRFRQWUDULRDOJLUR

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RODAMIENTOS

En las mquinas y mecanismos se utilizan con gran frecuencia rganos de transmisin del movimiento, y muy especialmente, del movimiento de rotacin, entre los que se pueden destacar: rboles y ejes.

1.

rbol. Elemento dinmico de seccin circular que transmite un par motor mediante los rganos mecnicos que lleva montados solidariamente, girando apoyado en unos soportes.

2.

Eje. Elemento esttico de seccin circular que sirve de apoyo a uno o ms rganos mviles que giran sobre l.

Los rboles giran apoyados sobre unos soportes dispuestos en sus extremos, debiendo estar estos soportes suficientemente dimensionados para poder resistir con toda seguridad los esfuerzos que les transmitan aquellos.

El rbol no gira directamente sobre el soporte, sino que entre ambos se sita un elemento intermedio denominado cojinete. En este cojinete, el rozamiento que se produce como consecuencia del giro del rbol, no debe sobrepasar los lmites admisibles, reducindose ste por medio de una lubricacin adecuada.

COJINETES Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y mviles. Los cojinetes de antifriccin son esenciales para la maquinaria: sostienen o guan sus piezas mviles y reducen al mnimo la friccin y el desgaste. La friccin consume energa intilmente. y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las piezas hasta la inutilizacin de la mquina. Partes de un cojinete Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas de empuje axial puro o una combinacin de ambas cargas. La nomenclatura de un cojinete tipo bolas se muestra en la figura siguiente:

En la figura 2, se muestran las cuatro partes esenciales de un rodamiento. Dichas partes son: aro externo, aro interno, elementos rodantes y separador.
y

Aro externo. El anillo exterior esta montado en el albergue de la mquina y en la mayora de los casos no rueda. La parte de la trayectoria de los elementos rodantes se llama corredor o raceway, y la seccin de los anillos donde los elementos giran, es llamada superficie de rodadura o raceway surface. En el caso de rodamientos de bola, como existen unos surco o canales provistos para las bolas, a estas tambin se les denomina surcos, canales de rodadura o raceway grooves. Los anillos se fabrican normalmente con aceros SAE 52100 endurecido de 60 a 67 Rockwell C. Aro interno. El anillo interno esta montado en el rbol de la mquina y en la mayora de los casos est en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente comprometido con un eje. Elementos rodantes. Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos. Existen muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos como ser: de bola, rodillo cilndrico, rodillo cilndrico largo, rodamiento de aguja, rodillo trapezoidal y rodillo convexo. Se utilizan tambin materiales como el acero inoxidable, cermicos, monel, plsticos y materiales especiales en caso de trabajo con corrosivos.

Separador o jaula. Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los anillos del rodamiento en una relativa posicin correcta. Existen variadas clases de separadores que incluyen las prensadas (las ms usadas), maquinadas (utilizadas para mayor resistencia o altas velocidades), moldeadas y en forma de clavija o chaveta. Debido a su menor resistencia a la friccin en comparacin con los anillos y elementos rodantes, los rodamientos con separadores son ms convenientes para trabajar bajo rotaciones de alta velocidad. Las jaulas se fabrican de bronce o plsticos sintticos (que trabajan mejor a altas velocidades con un mnimo de friccin y ruido). En los cojinetes de costo relativamente bajo algunas veces se omite el separador, pero este tiene una funcin importante de evitar el contacto de los elementos rodantes a fin de que no ocurra rozamiento entre ellos. Cubiertas. Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas o protectores en uno o en ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo, pero s ofrecen proteccin contra la entrada de polvo y suciedad. Una variedad de cojinetes se fabrica con sellos hermticos en uno o en ambos lados. Cuando los sellos estn en ambos lados, los cojinetes se lubrican en la fbrica. Aunque se supone que un cojinete sellado tiene lubricacin por toda la vida, algunas veces se proporciona un medio para su re- lubricacin

MDULO 06

COJINETES DE MOTOR
INTRODUCCIN
1 -- Bienvenidos a la continuacin del seminario sobre anlisis de fallas. En esta seccin estudiaremos los cojinetes de bielas y de bancada. 2 -- Analizaremos la funcin de los cojinetes, su estructura, procesos de fabricacin, instalacin, funcionamiento y posibles problemas. Nos valdremos de los OchoPasos Aplicables al Anlisis de Fallas y de los principios aprendidos en las secciones de Desgaste e Inspeccin Ocular. Tambin se incluyen datos bsicos sobre sistemas de lubricacin segn sea necesario. Estos conocimientos nos prepararn para realizar un buen anlisis de fallas de cojinetes. 3 -- No olvidemos que al seguir los Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de Fallas nos espera la recompensa con nuestros clientes, completando los pasos 6,7 y 8. Esperamos que el contenido de esta seccin servir para determinar causas originales de fallas y para distinguir entre fallas causadas por sistema anormal o condiciones de carga y fallas causadas por los mismos cojinetes. Page 3
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4 -- Las publicaciones de Caterpillar, por ejemplo SEBF8009, COJINETES DE BANCADA Y BEILA son muy tiles en un anlisis de fallas.

FUNCIONES
5 -- Los cojinetes de bielas y los cojinetes de bancada tienen las cinco funciones siguientes: 1. Suministran una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando la pelcula del lubricante es fina. 2. Transmiten el calor de la superficie al agujero de biela o del bloque. 3. Suministran una superficie de desgaste blanda para absorber los residuos y

para que el cojinete se adapte mejor al perfil del mun del cigeal. 4. Proveen la resistencia necesaria para la fatiga o las cargas. 5. Proveen superficies de desgaste reemplazables en alojamientos del bloque y de la biela. Page 4
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6 -- La primera funcin de los cojinetes es lubricidad, es decir, la capacidad de autoprotegerse y proteger los muones del cigeal durante el arranque ycuando ha quedado solamente poco aceite entre cigeal y cojinetes. Dado que la superficie del cojinete es blanda y resbaladiza, los muones duros del cigeal se deslizan fcilmente, reduciendo al mnimo la generacin de calor. En esta diapositiva, las condiciones de la superficie han sido exageradas para ilustrar mejor. 7 -- Esta es una vista con una lupa de 400 aumentos de la capa de plomo y estao de un cojinete nuevo. El metal de color claro en la parte inferior es aluminio encima del aluminio hay una capa muy delgada de cobre. La capa siguiente es de plomo y estao. El color negro es material de fondo alrededor del cojinete. 8 -- Durante el arranque, el calor que se genera por friccin se transmite por conduccin a la biela y al bloque, a travs del cojinete. Esta pieza est, por lo tanto, diseada y fabricada para transmitir muy bien el calor. A esta funcin la denominamos conductibilidad trmica. Page 5
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9 -- Hay siempre basura en los sistemas de lubricacin que se saca con buenos filtros de aceite. Cuando el motor arranca o cuando el intervalo de cambio de aceite es demasiado largo, las partculas pueden desviarse de los filtros. Al entrar en los cojinetes, las partculas quedan atrapadas en la capa de plomo y estao que las excluye del sistema. Esta funcin del cojinete se denomina "capacidad de absorcin. La capa blanda de plomo y estao tambin se mueve con la carga hasta que la superficie del cojinete encaja con mas exactitud en el perfil del mun del cigeal. Esta funcin se denomina adaptabilidad. 10 -- Si cortamos por la mitad un cojinete usado y miramos la seccin transversal con una lupa de 400, vemos que las partculas negras incrustadas en la capa de plomo y estao se asemejan a piedras hundidas en barro. La capa de plomo y estao absorbe las partculas, protegiendo el cojinete y el mun del cigeal contra dao por abrasin. 11 -- Durante el funcionamiento a plena carga, los cojinetes pueden tolerar unas 20.000 psi. A 1600 RPM cada cojinete puede sentir esta presin 800 veces por minuto: y esta carga cclica severa puede continuar miles de horas. Cuando las capas del aceite atrapado son delgadas, como en el caso de velocidad en vaco ocuando se aplican cargas pesadas a un motor que funciona a bajas RPM, el cojinete soporta cargas an ms elevadas. Esta funcin se denomina resistencia a la fatiga. Page 6
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12 -- Despus de miles de horas de funcionamiento, el desgaste normal quita parte del material blando de la superficie, reduciendo su capacidad de lubricacin y de absorcin. Los cojinetes son insertos que se pueden reemplazar cuando se desgastan para restablecer toda la capacidad del cojinete. Esta funcin se denomina capacidad de reemplazo. 13 -- Para cumplir estas cinco funciones, el cojinete debe tener una estructura compuesta. Esta vista de un cojinete Caterpillar ayuda a comprender su estructura. Casi todo el cojinete es de acero, con una capa de aluminio, unin de cobre, de plomo y estao y un bao muy delgado de estao. Cada una de estas capas ayuda al cojinete a cumplir una funcin. El refuerzo de acero es casi 90% del grosor del cojinete, le da la resistencia estructural necesaria para calzar en su alojamiento, es el sostn de la capa de aluminio que soporta las cargas y conduce el calor con rapidez del aluminio al alojamiento. La capa de aluminio es casi 10% del grosor del cojinete, es suficientemente blanda para proveer buena capacidad de absorcin, pero fuerte y durable bajo pesadas cargas cclicas. Tambin conduce bien el calor y lo transfiere de la superficie del cojinete al refuerzo de acero. La unin de cobre tiene un grosor aproximado de un diezmilsimo de pulgada, provee buena adherencia entre la capa de aluminio y la de plomo y estao, transfiere el calor con rapidez de la segunda capa a la primera y ofrece una superficie de desgaste blanda, cuando la capa de plomo y estao se desgasta. Page 7
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La capa de plomo y estao tiene un grosor aproximado de un milsimo de pulgada (o sea la mitad del grosor de una hoja de papel); es muy blanda y tiene buena capacidad de lubricacin, de absorcin y adaptabilidad. El bao de estao es apenas de unos millonsimos de pulgada, protege contra la corrosin y da buena apariencia

Los cojinetes segn su funcin pueden ser:

y Cojinete para mun. De forma cilndrica que soportan el rbol giratorio. Cojinete de empuje. Cuya funcin es impedir el movimiento del rbol giratorio en su sentido de longitud. -Conjunto de gua. De elementos con movimientos en sentido de longitud y por lo general en su rotacin.

Qu funcin tienen los cojinetes? En la carcasa del motor y en la biela trabajan ejes giratorios como el cigeal, el eje de balancines o el rbol de compensacin. Los cojinetes les prestan a stos apoyo. Como consecuencia, los cojinetes estn sometidos a una alta carga mecnica, como por ejemplo a presiones de encendido de hasta 200 bares. Pero con esto no es suficiente: Los motores de combustin evolucionan constantemente, sus rendimientos especficos aumentan y se reducen sus tamaos de construccin, con la consiguiente reduccin tambin de los espacios para los cojinetes. Al mismo tiempo, en las nuevas construcciones de motores, se prolongan sucesivamente los intervalos del cambio de aceite.

Rodamientos y transmisiones

El eje de movimiento La transmisin es un tubo provisto de articulaciones en sus extremos que transmite el movimiento y el par de la caja de cambio a las ruedas a las ruedas delanteras y traseras, o a ambas en el caso de un vehculo 4x4. Las articulaciones o juntas homocinticas, permiten transmitir el par a las ruedas en la fase de movimiento (amortiguador) y de giro. Un fuelle en mal estado acelera notablemente el desgaste de la transmisin: la grasa se sale, la junta no est lubrificada y se desgasta. La funcin de la rtula: Permite el enlace mvil entre los elementos de la suspensin, la direccin y las ruedas. Permite el movimiento en planos diferentes. La funcin de los rodamientos: Permite el giro de la rueda sobre un eje fijo. Permite que cualquier eje gire libremente y sin esfuerzo por medio de unas bolas o rodillos. Estos rodillos o bolas ya estn lubrificados por lo que no es necesario aadir ningn tipo de grasa o aceite.