Preparao de motores para alto rendimento

O "envenenamento" como se diz popularmente, requer cuidado, porque a no verificao de regras bsicas ocasionar srios danos ou nenhum benefcio no aumento da potncia. A potncia do motor funo de seus rendimentos trmico, mecnico e volumtrico, das perdas por atrito, do poder calorfico do combustvel, da cilindrada e do nmero de cilindros. Assim, parece que, se aumentarmos indiscriminadamente qualquer um dos fatores acima, estaremos aumentando a potncia do motor mas, na maioria dos casos, o aumentamos em detrimento de outra varivel. Considerando a cilindrada, podemos aument-la em alguns casos atravs da diminuio da biela ou do aumento do diametro dos cilindros/pistes mas, um aumento desordenado, sem a correo dos outros fatores, provavelmente ocasionar uma reduo no rendimento, podendo at diminuir a potncia do motor. Variao do rendimento mecnico

Este rendimento funo da fora de atrito que ocorre nos seus componentes e das foras necessrias para acionar os acessrios. A principal fora de atrito devida do contato direto do pisto com o cilindro e pode ser reduzida refinando-se a operao de brunimento (operao de usinagem que forma pequenos riscos a 45 que foram o leo a permanecer mais tempo em contato com as paredes do cilindro e garantindo mais lubrificao. Se estes estiverem desgastados ou por qualquer motivo a parede estiver espelhada, a pelcula de leo no aderir s paredes do cilindro prejudicando a lubrificao e alterando substancialmente a potncia perdida por atrito. Apesar dos motores modernos terem este polimento otimizado, motores mais antigos ou desgastados podem ter seu atrito reduzido se diminuirmos o coeficiente de atrito atravs de um novo polimento q pode ser feito com um pisto do motor a ser otimizado e pasta abrasiva misturada a leo aplicada s paredes do cilindro. Com o pisto (que dever ser descartado depois) e seus anis, faz-se o movimento natural alternado vertical variando a sua posio em 180. Este movimento deve ser feito at que todos os cilindros tornem-se opacos e com pequeninos riscos em forma de hlice e s depois de todos as camisas estarem homogeneas, devemos proceder a cuidadosa limpeza para evitar a grimpagem. Potncia absorvida pelos acessrios do motor

Pouco se pode fazer para reduzir a potncia necessria para vencer as resistncias passivas impostas por acessrios como compressor de Ar Condicionado, Bomba de Direo Hidrulica ou mesmo o Alternador. Mas uma manuteno nestes componentes como verificao da folga de seus mancais, correta instalao nos suportes do motor, tenso correta das correias de acionamento etc. Alm dos acessrios, o motor deve tambm acionar outros rgos auxiliares mas fundamentais para o seu funcionamento como comando de vlvulas. Consegue um bom ganho na potncia efetiva e na acelerao se houver uma reduo da carga das molas responsveis pela fora de fechamento das vlvulas dos cilindros. importante salientar que este recurso somente deve ser utilizado em condies muito especiais, como em algumas competies de arrancadas ou com o

devido clculo, uma vez que esta reduo de carga deve estar acompanhada da reduo do peso de outros diversos componentes da distribuio como balancins, tuchos, pratos, pastilhas, vlvulas ou varetas no caso de acionamento de vlvulas por comando no bloco. Se este clculo criterioso no for feito, as vlvulas do motor podem "flutuar" em altas rotaes, pois a mola no ter fora suficiente para retornar as vlvulas e poder danificar o motor. Assim como vrios outros componentes, as molas esto especificadas com a carga ideal do motor, e qualquer modificao deve ser feita com muito critrio e por um especialista. Os motores mais modernos, com o comando de vlvulas no cabeote (OHC), o acionamento das vlvulas se d direto pelo comando, na maioria das vezes com tuchos hidrulicos (que eliminam automaticamente a folga entre os cames do comando e a haste da vlvula. Estes tuchos, possuem uma certa "elasticidade" que transforma-se em perdas no curso da abertura das vlvulas e perda de potncia efetiva. Se trocarmos estes tuchos por outros sem pastilhas e que se acomodem mais perfeitamente entre a haste e os cames. Se esta alterao for feita, a regulagem automtica das folgas das vlvulas ser perdida e regulagem manual dever ser feita regularmente. Aumento do rendimento volumtrico

Este o caso onde se tem o maiores formas de atuao para ganho de potncia e normalmente o recurso mais utilizado. Sem considerar a colocao do turbo, j comentado em edio anterior, o volume de ar aspirado pode ser aumentado com melhor "respirao" do motor e ganho de potncia atravs das seguintes aes: Aumento do dimetro interno do coletor de admisso Desde que os pontos de estrangulamento da admisso sejam estudados para conseguirmos aumento da vazo. O dimetro ideal dos motores determinado experimentalmente Polimento dos canais internos do coletor de admisso e do cabeote Pode ser feito de maneira artesanal, com uma fita de lixa fina montada na pona de eixo da turbina de uma freza a ar comprimido. Reduz a perda de carga por atrito do ar com a rugosidade das paredes internas do coletor normalmente de alumnio (como j conseguido nos modernos coletores de admisso de plstico) Corte na guia de vlvula Quando a ponta da guia de vlvula exceder as paredes internas do coletor, aumentando a restrio vazo de ar. Aumento do dimetro das vlvulas Neste local, normalmente ocorre estrangulamento da vazo. custosa e difcil pois h modificaes no fundido do cabeote e troca das vvulas e de suas sedes. Aumento do curso de abertura das vlvulas Consegue-se com a substituio do comando de vlvulas por outro mais "nervoso". Este possui o dimetro bsico original mas a altura do came aumentada para deslocar mais a vlvula. Aumento do nmero de vlvulas O cabeote precisa ser trocado por outro mais caro com implicaes em calibraes nos modernos carros com injeo eletrnica. Polimento das vlvulas Diminui a aspereza pelo atrito do ar e evita pontos de carbonizao pela impregnao de combustvel

Reduo do dimetro das hastes das vlvulas

Sobra mais espao para a passagem da mistura e com menos turbulncia Uso de corneta na entrada do corpo da borboleta ao invs de dutos at o filtro Usado geralmente para motores de competio pois elimina a obstruo ao ar causada pelo papel filtrante. Esta instalao, aproveita o "Golpe de Ariete", causado pelo fechamento brusco das vlvulas de admisso, que provoca uma onda de retorno de presso pelo coletor e, ao passar e ser ampliada pela corneta, encontra a atmosfera retornando novamente s vlvulas. Se bons clculos forem feitos (comprimento e forma da corneta etc), esta onda encontra as vlvulas de admisso novamente abertas para o novo ciclo, melhorando o enchimento do cilindro e aumentando ainda mais o rendimento volumtrico (ram effect). Alterao no duto de descarga, diminuindo perdas de carga Minimizando as suas curvas; mantendo o mesmo comprimento de cada um dos dutos para todos os cilindros; mnima rugosidade interna; parte final de forma afunilada, permitindo uma boa distribuio dos gases na atmosfera e minimizando o choque; ter um determinado comprimento para evitar a suco dos gases. Mudanas na cabea do pisto Melhorando a mistura e promovendo uma queima mais homognea e sem as anomalias da combusto (detonao, pontos quentes etc) Alterao nos ngulos de permanncia das vlvulas Aumento do rendimento termodinmico Pode ser obtido atravs das alteraes: "Rebaixamento" do cabeote ou aumento da cabea do pisto, aumentando a taxa de compresso mais comumente feito mas deve-se tomar cuidado com a detonao Otimizando a combusto, com o uso de bobinas, velas de ignio otimizadas Diminuindo a diferena de temperatura entre a sada e entrada de gua de refrigerao do motor de forma a minimuzar as perdas trmicas, cuidando, ainda assim, do superaquecimento Aumento da cilindrada

Tambm normalmente feito, principalmente pelo aumento do cilindro (mais fcil e barato do que o aumento do curso). Aliviamento do motor

Consegue-se bons ganhos na acelerao do motor atravs do alvio de peso de intens como pistes (menor saia), bielas (sem alterar sua estrutura) e volante do motor (sem comprometer a suavidade) pois diminui-se a inrcia. Fica claro que algumas destas alteraes possuem restries construtivas ou de espao ou requerem a troca de muitos componentes, tornando o ganho invivel financeiramente. No faz sentido entrar em detalhes das alteraes comentadas pois cada motor tem as suas especificaes

e restries de forma a que cada caso dever ser analisado com cuidado. Um mecnico especializado dever ser consultado para que haja alguma ganho do motor sem compromet-lo. Muitas vezes mais solicitado, o motor precisa ser robustecido para no sofrer avarias. Os componentes mais solicitados so: Bloco do motor, rvore de Manivelas, Volante, Junta do cabeote e o Sistema de Refrigerao (tanto do sistema de gua com o de leo). Todos estes componentes precsiam ser avaliados para que possam atender ao novo regime de operao do motor. Claudio Tivirolli Giusti Engenheiro Mecnico e Ps Graduado em Mecnica Automolstica e-mail: cgiusti@hotmail.com