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possvel encontrar motores 2-tempos em motosserras e jet skis porque eles tm 3 vantagens importantes em relao aos motores 4-tempos: de vlvulas, o que simplifica sua construo e reduz seu peso; Motores 2-tempos tm uma exploso a cada giro do virabrequim, enquanto nos motores 4-tempos h combusto um giro sim, um giro no, e isso d um ganho significativo de potncia aos motores 2-tempos; Motores 2-tempos podem funcionar em qualquer posio, o que pode ser muito til em equipamentos como as motosseras. J um motor 4-tempos normal pode ter problemas com o fluxo de leo a menos que esteja de p, e resolver essa deficincia pode Potncia do motor deixar o motor mais complexo. Para uma explicao completa Essas vantagens tornam o motor 2-tempos mais leve, sobre o que a potncia do mais simples e mais barato de produzir - alm de motor e o que os cavalos de teoricamente ter a capacidade de produzir o dobro de fora significam para o desempenho, leia Como potncia no mesmo espao porque h o dobro funciona a potncia do motor. de exploses por giro. A combinao de pouco peso e dobro terico de potncia d aos motores 2-tempos uma tima relao peso/potncia quando comparados a muitos desenhos de motores 4tempos.
Motores 2-tempos no tm vlvulas de admisso e escapamento nem comando
Mas no comum ver esse tipo de motor em carros, porque os motores 2-tempos tm duas desvantagens significativas que vo fazer mais sentido para ns depois que virmos como esses motores funcionam.
O ciclo 2-tempos
A animao a seguir mostra um motor 2-tempos em ao. D para comparar essa animao com as animaes nos artigos sobre motores de carros emotores a diesel para ver as diferenas. A maior diferena que notamos ao comparar as figuras que a vela de ignio libera sua centelha uma vez a cada rotao em um motor 2-tempos. D para ver que motores 2-tempos so equipamentos pequenos e engenhosos que sobrepem operaes para reduzir o nmero de peas.
Soltando centelha
D para entender um motor 2-tempos ao observar cada parte do ciclo. Comece pelo momento em que a vela dispara a centelha. O combustvel e o ar do cilindro foram comprimidos, o que os faz entrar em ignio quando a vela solta a centelha. A exploso resultante empurra o pisto para baixo. Conforme ele se move vai comprimindo a mistura ar/combustvel no crter do motor. Quando o pisto se aproxima do fim do seu curso, a janela de escapamento se abre. A presso que ainda existe no cilindro leva a maioria dos gases queimados para fora dele, como mostramos abaixo:
Admisso de combustvel
Quando o pisto finalmente atinge o ponto mais baixo, a janela de transferncia se abre. O movimento do pisto pressurizou a mistura no crter, o que faz com que essa mistura percorra o canal de transferncia e entre no cilindro pela janela de
transferncia, desloque o restante dos gases queimados e encha o cilindro com uma nova carga de combustvel, como na figura abaixo:
Repare que em muitos motores 2-tempos com desenho de fluxo cruzado a cabea do pisto tem um formato que evita que a mistura ar/combustvel que entra passe direto pela parte superior do pisto e saia pela janela de escapamento.
O tempo de compresso
Agora, o virabrequim comea a levar o pisto de volta em direo cmara de combusto, efetuando o curso de compresso. Conforme a mistura ar-combustvel do pisto vai sendo comprimida, cria-se um vcuo no crter. Esse vcuo abre a vlvula de palheta e suga ar e combustvel com leo docarburador. Mas muitos motores no tm essa vlvula de palheta e por isso so menos potentes em baixas rotaes, devido ao refluxo da mistura ar-combustvel pelo duto de admisso. Assim que o pisto chega ao final do curso de compresso, a vela de ignio dispara de novo para repetir todo o ciclo. E esse motor se chama "2-tempos" porque tem um tempo de admisso simultneo a um tempo de compresso. Em um motor 4-tempos, h tempos separados de admisso, compresso, combusto e escapamento. D para ver que o pisto realmente faz trs coisas diferentes em um motor de 2 tempos:
de um lado do pisto est a cmara de combusto, na qual o pisto comprime
a mistura ar-combustvel e captura a energia liberada pela ignio do combustvel; do outro lado do pisto est o virabrequim, em cujo compartimento o pisto cria um vcuo para sugar a mistura ar-combustvel do carburador atravs da
vlvula da palheta e ento pressuriza o crter para que a mistura ar-combustvel seja empurrada para o cilindro pelo canal de transferncia; ao mesmo tempo, as laterais do pisto esto agindo comovlvulas que cobrem e descobrem as janelas de transferncia e escapamento localizadas na parede do cilindro; Realmente bem legal ver o pisto fazendo tantas coisas diferentes, e isso o que faz com que os motores 2-tempos sejam to simples e leves. Em compensao, a carga trmica sobre o pisto mais elevada, pois a cada curso descendente que efetua h uma combusto, enquanto o motor 4-tempos tem um dois cursos frios, o de admisso e o de compresso. Se voc j usou um motor 2-tempos, sabe que necessrio misturar leo especial com a gasolina - agora que voc j entende o ciclo 2-tempos, d para ver o motivo. Em um motor 4-tempos, o crter fica completamente separado da cmara de combusto, o que permite ench-lo com leo para lubrificar as peas do virabrequim, os mancais nas extremidades da biela, o pisto e a parede do cilindro. Em um motor 2-tempos, por outro lado, o crter funciona como uma cmara de pressurizao para forar a mistura arcombustvel para dentro do cilindro, o que impossibilita que ela tenha leo lubrificante. Em vez disso, o que fazemos misturar leo com a gasolina para lubrificar o virabrequim, a biela e as paredes do cilindro. Acredite, se voc esquecer de misturar o leo, o motor no vai durar muito...
Cada vez que uma nova carga de ar-combustvel admitida no cilindro, uma parte dela vaza pela janela de escapamento. E por isso que voc v um brilho oleoso ao redor de qualquer motor de barco. Os hidrocarbonetos que saem do combustvel fresco, combinados com o leo, no so nada bons para o ambiente. Essas desvantagens significam que os motores 2-tempos so usados somente em situaes em que o motor no utilizado com muita freqncia e h necessidade de tima relao potncia/peso. Enquanto isso, os fabricantes tm trabalhado para encontrar uma maneira de deixar os motores 4-tempos mais leves e menores, algo que voc pode ver em cada novo produto martimo ou de jardinagem que chega s lojas. Para mais informaes sobre motores 2-tempos e assuntos relacionados, verifique os links na prxima pgina.
diesel encontrados em locomotivas, grandes navios e instalaes de gerao de energia eltrica. Neste artigo abordaremos a tecnologia do diesel dois-tempos e aprenderemos sobre os enormes motores que a utilizam!
Entendendo o ciclo
Se voc leu Como funcionam os motores de dois-tempos, aprendeu que a grande diferena entre motores de dois e de quatro-tempos a quantidade de potncia que eles podem produzir. A vela de ignio dispara duas vezes mais em um motor dois-tempos (uma vez para cada volta do virabrequim, contra uma vez para cada duas voltas em um motor quatro-tempos). Isso significa que um motor dois-tempos tem o potencial de produzir duas vezes mais potncia que um motor de quatro-tempos do mesmo tamanho. O artigo sobre motor dois-tempos explica tambm que o ciclo do motor a gasolina, onde gasolina e ar so misturados e comprimidos juntos, no exatamente ao ideal para o princpio do motor dois-tempos. O problema que algum combustvel no queimado pode escapar cada vez que o cilindro estiver sendo recarregado com a mistura arcombustvel (veja Como funcionam os motores de dois-tempos para mais detalhes). O fato que o esquema do motor a diesel, que comprime apenas o ar e ento injeta o combustvel diretamente no ar comprimido, uma combinao muito melhor para o ciclo de dois-tempos. Muitos fabricantes de grandesmotores a diesel usam essa vantagem para criar motores de alta potncia. A figura abaixo mostra a disposio de um tpico motor a diesel dois-tempos:
No alto do cilindro esto duas ou quatro vlvulas de escapamento que abrem ao mesmo tempo. H tambm o injetor de diesel (mostrado acima em amarelo). O pisto alongado, como em um motor a gasolina dois-tempos, de modo que possa agir como vlvula da entrada. O pisto, ao chegar ao final de seu curso, descobre as janelas para a admisso de ar. O ar de admisso (azul claro) pressurizado por um turbocompressor ou umcompressor. O crter estanque e contm leo como em um motor a quatro-tempos.
O ciclo do diesel dois-tempos funciona assim: 1. Quando o pisto est no alto de seu curso, o cilindro contm uma carga de ar altamente comprimido. O combustvel diesel pulverizado no cilindro pelo injetor e inflama-se imediatamente devido ao calor e presso dentro do cilindro. o mesmo processo descrito em Como funcionam os motores a diesel. 2. A presso criada pela combusto do combustvel empurra o pisto para baixo. Este o ciclo de potncia. 3. Quando o pisto se aproxima do fim de seu curso, todas as vlvulas de escapamento se abrem. Os gases queimados so expelidos rapidamente do cilindro, aliviando a presso. 4. Quando o pisto chega ao final do seu curso, descobre as janelas de admisso de ar. O ar pressurizado enche o cilindro, forando para fora o restante dos gases queimados. 5. As vlvulas de escapamento se fecham e o pisto comea a voltar a subir, fechando as janelas de admisso e comprimindo a carga de ar fresco. Este o ciclo de compresso. 6. Quando o pisto se aproxima do topo do cilindro, o ciclo se repete a partir do primeiro passo. Com esta descrio, voc pode ver a enorme diferena entre um motor a diesel doistempos e um motor a gasolina dois-tempos: na verso a diesel somente o ar enche o cilindro, em vez da gasolina e o ar misturados. Isso significa que um motor a diesel doistempos no sofre nenhum dos problemas ambientais que atormentam um motor a gasolina dois-tempos. Por outro lado, um motor a diesel dois-tempos precisa ter um turbocompressorou um compressor, o que significa que voc nunca encontrar um diesel dois-tempos em uma motoserra (seria simplesmente caro demais).
de 1 tonelada)
marcha-lenta - 315 rotaes por minuto (rpm) rotao mxima - 900 rpm
Topo | Fim
De acordo com o esquema de operao visto no tpico anterior, pode-se traar um diagrama presso x volume, que deve ser algo parecido com a Figura 01. A Figura 02 d o diagrama temperatura x entropia.
Fig 01
Na anlise termodinmica do ciclo ideal, comum no considerar as etapas de admisso e exausto dos gases (01 e 10 respectivamente). Assim, o ciclo fica limitado regio 1234 do diagrama. Desde que os processos 12 e 34 so supostamente adiabticos, a troca de calor se d em 23 (calor fornecido) e 41 (calor cedido ao ambiente). So transformaes isocricas e valem as relaes j vistas: q23 = cv (T3 T2) #A.1#. q41 = cv (T1 T4) #A.2#. Quanto ao trabalho executado, ele nulo em 23 e 41 porque so processos sob volume constante. E o trabalho das transformaes adiabticas 34 e 12 :
w = w34 + w 12 = cv (T3 T4) + cv (T1 T2). Pode-se reagrupar a igualdade: w = cv (T3 T2) + cv (T1 T4) = q23 + q41 #B.1#. Notar que q41 deve ter sinal negativo porque calor cedido pelo ciclo. A eficincia do ciclo dada pela relao entre o trabalho realizado e o calor fornecido:
Fig 02
= w / q23 = (q23 + q41) / q23 = 1 + q41/q23. = 1 + cv (T1 T4) / cv (T3 T2) = 1 + T1 [1 (T4/T1)] / T2 [(T3/T2) 1].
Do tpico Transformao adiabtica, igualdade #C.1#, pode-se concluir que T2/T1 = T3/T4 = (v1/v2)(x1) onde x a relao cp/cv. Disso resulta que T4/T1 = T3/T2 e a igualdade anterior da eficincia pode ser simplificada: = 1 T1/T2 = 1 1 / [ (v1/v2)(x1) ] #C.1#. O termo (v1/v2) equivale relao entre os volumes mximo e o mnimo do interior do cilindro. comumente denominado relao de compressoou taxa de compresso do motor, que se simboliza com r: r = (v1/v2) #C.2#. Portanto, a eficincia dada por: = 1 1 / r(x1) #D.1#. O grfico da Figura 03 mostra a variao da eficincia com r, para x = 1,35 (valor tpico para uma mistura ar e combustvel comum). Entretanto, na prtica, a taxa de compresso limitada pela ocorrncia de auto-ignio da mistura. Valores reais esto na faixa de 9 a 11. Mesmo com essa limitao, a eficincia real do ciclo significativamente inferior calculada por essa frmula.
Fig 03
BIBLIOGRAFIA