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140 JAHRE GERMANISCHER LLOYD

Freitag, 16. Mrz 2007 C 6612 | 60. Jahrgang Nr. 3

Die Nordenergy ist der bisher grte vom Germanischen Lloyd klassizierte Tanker (siehe auch Seite 2)

Tanker-Offensive im Jubilumsjahr
Eigene Abteilungen fr den Schiffstyp Klassikationsgesellschaft will fhrende Position weiter ausbauen
Der Germanische Lloyd (GL) Allein im vergangenen Jahr ist im 140. Jubilumsjahr konnte der Auftragseingang weiter auf Wachstumskurs. um 100 Prozent auf 1,3 Millionen BRZ gesteigert werDas Hamburger Traditions- den. Ich gehe davon aus, unternehmen will auch im dass sich dieser erfreuliche laufenden Geschftsjahr mit Trend in diesem Jahr fortQualittsinitiativen seine fh- setzen wird, sagte GL-Vorrende Position bei klassika- stand Dr. Hermann J. Klein torischen Dienstleistungen dem THB. Sein Optimismus ausbauen. grndet sich auch auf den Dabei fokussieren sich die Auftragseingang im ersten GL-Spezialisten noch str- Monat dieses Jahres. So wurker auf das Tanker-Segment. de das Ordervolumen fr JaHintergrund ist die Tatsache, nuar 2007 eindeutig mit ber dass der Anteil von Tankern 33 Prozent durch Tanker doim Auftragsbuch auf zehn miniert. Ich sehe in dieser Prozent angestiegen ist. Im- fr den Germanischen Lloyd mer mehr auslndische und beraus erfreulichen Entdeutsche Reeder setzen auf wicklung das Ergebnis perdie GL-Expertise und geben soneller und organisatoriTanker-Neubauten mit GL- scher Weichenstellungen, Klasse in Auftrag. betont der Manager. Bereits vor zwei Jahren wurde ein Expertenteam aus Schiff- und Maschinenbau zusammengestellt, das sich exklusiv mit den technischen Anforderungen von Tankern und Bulkern beschftigt. Aufgrund der vie-len Neubauauftrge fr Tanker haben wir nunmehr eine eigene Abteilung fr diesen Schiffstyp geschaffen und weitere Tankerexperten eingestellt, so Klein. Die Tanker-Offensive wird zugleich durch eine neue Anzeigen-Kampagne begleitet. Motto: First-ClassTanker: Eine neue Perspektive. Tanker sind wie ein Kunstwerk je individueller, desto wirkungsvoller, heit es im Begleittext. Willkommen beim GL, Ihrem First-Class-Partner, wenn es um die Optimierung der Betriebssicherheit und Protabilit Ihrer Tanker geht, wirbt die Klassikationsgesellschaft. Fahrende Flotte wchst Der GL untersucht bekanntlich regelmig den technischen Zustand fahrender Schiffe. Allein im vergangenen Jahr ist die Anzahl der vom Germanischen Lloyd betreuten Einheiten um 290 auf 6113 Schiffe mit 64,4 Millionen BRZ gestiegen. Seit Februar hat sich der Bestand auf 6118 Schiffe mit fast 65 Millionen BRZ erhht. Seite 2

INHALT
Die 80-MillionenBRZ-Marke im Visier
In diesem Jahr wird der Germanische Lloyd die 70-Millionen-BRZ-Marke erreichen. Damit ist die 80Millionen-Marke nur noch eine Frage der Zeit. Seite 2

Das GL-Logo im Wandel der Zeit

Aus einer strengen Illustration whrend der Grnderjahre hat sich die heute vertraute Darstellung entwickelt. Seite 2

Die ruhmreiche und wechselvolle Geschichte

Im Groen Saal der Brsenhalle in Hamburg ng alles an. Seite 4

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THB SONDERBEILAGE 140 Jahre Germanischer Lloyd

Freitag 16. Mrz 2007

Das GL-Logo im Wandel der Zeit

Zentrale Symbole sind Anker, Merkurstab, zwei Schlangen, der Ozean und die aufgehende Sonne
Das Emblem ist in der Geschichte des Unternehmens mehrfach modiziert worden. Aus der strengen Illustration whrend der Grnderjahre hat sich im Laufe der Zeit die heute vertraute Darstellung entwickelt. Im Zentrum stehen damals wie heute der Anker als Symbol fr Schifffahrt und Sicherheit sowie der gegelte mit Schlangen umwundende Caduceus (Merkurstab, auch Heroldstab) des Patrons der Kaueute und Diebe. Hermes (in der rmischen Sagenwelt: Merkur) war als Gtterbote auf der Erde zustndig fr Handel, Kaueute, Verkehr, Ertrag und Reichtum. Der Legende nach fand Hermes zwei Schlangen im heftigen Kampf verwickelt. Mit 1. 2. einem Olivenzweig trennte er die Kmpfenden, und zum Dank dafr umschlangen sie den Stab friedlich. Hermes mit seinem Symbol galt fortan als Friedensstifter. In der modernen Symbolik steht der Merkurstab fr Handel und Verkehr, im Altertum galt er vor allem als Friedenszeichen, hnlich der weien Fahne heute. Der Merkurstab signalisiert auch die kosmopolitische Ausrichtung des GL als neutrale Institution zur Umsetzung verschiedener Interessen im Schiffbau und der Schifffahrt. Weitere Bestandteile des Logos sind der Ozean als Zeichen fr die Schifffahrt und die sieben Weltmeere sowie die aufgehende Sonne fr Weltoffenheit, Zukunftsorientierung und globale Aktivitten. FBi

3.

4.

Die 80-Millionen-BRZ-Marke im Visier

Mehr als 20 000 Besichtigungen pro Jahr Immer neue Erkenntnisse ber die Belastbarkeit von Schiffen

von Seite 1

Aktueller Stand im Auftragsbuch: 1245 Schiffe mit 20,1 Millionen BRZ. In diesem Jahr werden wir die 70-Millionen-BRZ-Marke erreichen.

Angesichts der Auftragslage ist schon heute absehbar, wann die 80-Millionen-BRZMarke passiert wird, freut sich Klein. Durch die regelmige technische berprfung

der fahrenden Flotte und die Auswertung der Prfberichte im vergangenen Jahr wurden ber 20 000 Besichtigungen durchgefhrt konnten die Erkenntnisse ber die Be-

lastbarkeit von Schiffen und deren Aggregaten nachhaltig vertieft werden. In Kombination mit umfangreicher Forschung und Entwicklung und detaillierter Analyse auf-

getretener Schden werden die Bauvorschriften regelmig dem Stand der Technik und neuesten Entwicklungen angepasst, unterstreicht der GL-Vorstand. FBi

Seeschiffe mit GL-Klasse

1998 Schiffe Tonnage BRT/BT
4.804 29,0

1999
4.902 30,0

2000
4.808 32,9

2001
5.105 37,1

2002
5.213 40,8

2003
5.357 44,1

2004
5.401 47,8

2005
5.823 55,7

2006
6.113 64,4

Ablieferung neuer Seeschiffe mit GL-Klasse

1998 Schiffe Tonnage BRT/BT
286 2,9

1999
196 1,9

2000
329 4,0

2001
284 3,8

2002
292 4,2

2003
263 3,5

2004
370 4,5

2005
456 7,7

2006
492 8,8

Auftrge fr neue Seeschiffe mit GL-Klasse

1998 1999
391 4,9

2000
395 6,4

2001
438 7,9

2002
443 6,5

2003
610 10,3

2004
844 18,3

2005
909 18,3

2006
1.204 19,9

Die 332,90 Meter lange, 60 Meter breite und 22,50 Meter tiefgehende Nordenergy mit 161 306 BRZ und 319 175 Tonnen Tragfhigkeit ist im Januar 2003 fr die Reederei Nord Klaus E. Oldendorff in Limassol/Zypern in Dienst gestellt worden. Bauwerft des VLCC: Hyundai-Samho Heavy Industries in Sdkorea. Taufpatin des 16 Knoten laufenden Supertankers ist Christiane Oldendorff, Ehefrau des Reeders Klaus E. Oldendorff. FBi

Schiffe Tonnage BRT/BT

507 4,5

Entwicklung der Mitarbeiterzahlen

1998 Mitarbeiter GL-Gruppe
1.670

1999
1.798

2000
1.748

2001
1.801

2002
1.962

2003
2.148

2004
2.546

2005
2.929

2006
3.241

Entwicklung des Germanischen Lloyd Fakten und Zahlen von 1998 bis 2006

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Mit neuen Projekten die Zukunft fest im Blick

Kompromissloser Qualittsanspruch und einzigartige Unternehmenskultur als Erfolgsfaktoren
Wir entwickeln uns weiter mit intensiver Forschung, neuen Formen der Risikoabschtzung und damit vllig neuen Vorschriftensystemen, betont GLVorstand Dr. Hermann J. Klein im Zusammenhang mit der Bedeutung des 140. Geburtstags der Gesellschaft. Der entscheidende Erfolgsfaktor sei der kompromisslose Qualittsanspruch. Dahinter stehe eine hart erarbeitete Unternehmenskultur. Alle unsere Mitarbeiter sind auf diese Qualittsphilosophie eingeschworen. Das ist ein Wert ohnegleichen und darauf sind wir sehr stolz, erklrt der Manager. Die Beschftigten haben ein einzigartiges Vorschriftenwerk entwickelt, in das 140 Jahre Kompetenz und Erfahrung eingeossen sind. Der Germanische Lloyd hat den ge Rainer Schndube. Seit seiner Grndung engagiert sich der Germanische Lloyd fr die Sicherheit auf See und die kontinuierliche Weiterentwicklung der technischen Mglichkeiten in Sachen Sicherheit und Umweltschutz. Ein Beispiel: Nach dem schnellen Sinken eines Schnelldampfers nach einer Kollision im Jahr 1895 konnte ermittelt werden, dass sowohl die Verhltnisse beim Bootsdienst als auch die Querschotte, die nur bis zum Zwischendeck reichten, die Ursache dafr waren. Daraufhin entwickelte der Germanische Lloyd Vorschriften ber wasserdichte Schotten fr Passagierschiffe. Auch die Art und Aufstellung von Rettungsbooten wurde vom Germanischen Lloyd zu dieser Zeit bereits untersucht und Empfehlungen ausgesprochen, erlutert Schndube. FBi

Blicken optimistisch in die Zukunft: Vorstnde Rainer Schndube (l.) und Hermann J. Klein

technischen Fortschritt der Seefahrt, von Holz zu Stahl, vom Nieten zum Schweien, vom Kohlenantrieb ber Dampfturbinen bis zu mo-

dernsten Gromotoren sicherheitstechnisch begleitet, so Klein. Die Fragen der Sicherheit auf See von Menschen und

Wirtschaftsgtern sind so alt wie die Seefahrt selbst. Die Seetchtigkeit spielt dabei eine wesentliche Rolle, ergnzt Vorstandskolle-

Dem Germanischen Lloyd herzlichen Glckwunsch zu 140 Jahren Sicherheit auf See.
18572007 150 Jahre Schiffbau. Lloyd Werft Bremerhaven GmbH www.lloydwerft.com

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Die ruhmreiche und wechselvolle Geschichte

Mit Klasse Made in Germany immer die ntige Handbreit Wasser unter dem Kiel Alles begann im Groen Saal der Br
Heute, am 16. Mrz 2007, feiert der Germanische Lloyd sein 140-jhriges Bestehen. Seit der Grndung hat sich das Unternehmen zur viertgrten Klassikationsgesellschaft der Welt (nach Anzahl der klassizierten Schiffe) entwickelt und bietet ein breites Angebot an technischen Dienstleistungen. Nur ein paar Monate zuvor, am 15. Dezember 2006, hatte die grte Abwehrschlacht in der Geschichte des Germanischen Lloyd nach wochenlangem Kampf ein glckliches Ende gefunden. Der Germanische Lloyd bleibt in Hamburg; Die Unabhngigkeit des GL ist gewahrt, titelte die Presse, als die Entscheidung gefallen war. Worum ging es? Die franzsische Klassikationsgesellschaft Bureau Veritas hatte im November den Versuch einer feindlichen bernahme des Germanischen Lloyd gestartet. Nachfolgend hatten sich auch andere Interessenten in den Bieterkampf eingeschaltet. Den Zuschlag erhielt aber schlielich der Hamburger Kaufmann Gnter Herz. Das bedeutet: Der Germanische Lloyd wird weiter am Standort Hamburg seine Aufgaben als Klassikationsgesellschaft und technischer Dienstleister wahrnehmen. Spannende Wochen bis zur Entscheidung und doch nur der jngste einer langen Reihe von ebenso spannenden Eckpunkten in der Geschichte des traditionsreichen Germanischen Lloyds. Sie begann schon lange vor der eigentlichen Grndung: Lloyds Register in London ... Den Zustand und die Qualitt eines Schiffes nach bloem Augenschein zu beurteilen, ist fr Laien schwierig bis unmglich. Wer Gter ber See versenden mchte, ist aber auf dieses Wissen angewiesen, wenn er Risiken mglichst begrenzen will. Bis weit in die Neuzeit mussten Handelstreibende und Schiffsversicherer sich entweder auf die Angaben der Schiffseigner verlassen oder versuchen, sich selbst Informationen zu beschaffen. Vielerorts etablierte sich in Gaststtten eine Art maritimer Stammtisch, der genutzt wurde, um sich auszutauschen und Geschftsbeziehungen zu pegen. In London grndete Edward Lloyd 1688 ein Kaffeehaus, das bald zum festen Treffpunkt von Reedern, Kapitnen, Investoren und Schiffsversicherern wurde. Ab 1696 erschien mit den Lloyds News eine eigene Zeitung mit Schifffahrtsnachrichten. Sie enthielt allerdings noch keine objektiven Kriterien, nach denen die Seefhigkeit eines Schiffes beurteilt werden konnte. Ende des 18. Jahrhunderts kam Bewegung in die Angelegenheit: In London grndeten Schiffsversicherer ein Register of Shipping, auch Underwriters Book oder wegen seines grnen Einbandes Green Book genannt, in dem auf ihre Gte untersuchte Schiffe ver zeichnet waren. Beurteilungskriterien waren unter anderem die Festigkeit des Rumpfs sowie der Zustand von Baumaterial (damals Holz) und Takelage, die Reisedauer und die Ladung (verderbliche Gter oder nicht). Aus den so gewonnenen Daten wurde eine Klasse des Schiffes errechnet die erste Klassizierungsgesellschaft hatte ihre Arbeit aufgenommen. ber die Frage, ob in London gebaute Schiffe ihre Klasse lnger behalten sollten als anderswo gebaute, kam es zu Spannungen mit den Schiffsreedern, die daraufhin mit dem August Behn, Reeder und GrndungsOwners Book prsident des Germanischen Lloyd

Ein historischer Moment: Die Grndungsversammlung des Germani

oder Red Book es war rot eingebunden ein eigenes Register erffneten. Erst 1834 bereinigte man die Unstimmigkeiten und schloss beide Register zum Lloyds Register of British and Foreign Shipping zusammen. Grund dafr war ein Konkurrent aus Frankreich: Charles Bal hatte 1828 die Gesellschaft Bureau Veritas, die ebenfalls derartige Leistungen anbot, gegrndet.

Auch deutsche Schiffsversicherer, Reeder und Kaueute kmpften mit dem Problem, wie die Gte eines Schiffes zu erkennen sei. In den greren Hafenstdten hatten sich Ende des 18. Jahrhunderts die Schiffsversicher-er zusammengeschlossen; die ersten waren 1797 die Hamburger mit ihrem Verein Hamburger Assecuradeure, deren Experten die Schiffe vor der Versicherung besichtigten. Die Schiffs-

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des deutschen Schiffs-TV

senhalle in Hamburg Fast 600 Menschen bei der Grnderversammlung
1850 fanden in Bremen die ersten Beratungen ber die Grndung einer eigenen, deutschen Klassikationsgesellschaft statt. In Hamburg nahm am 23. Juni 1862 ein Komitee die Arbeit auf, das sich mit dieser Frage befasste. Seine Mitglieder waren Vertreter der Reedereien Godeffroy, Schn, Hertz und Sloman, die sich auf Betreiben des Hamburger Kaufmanns und Reeders August Behn zusammengefunden hatten. Sie einigten sich auf den Namen Germanischer Lloyd fr die neu zu grndende Institution; die Grndung selbst lie allerdings noch vier Jahre auf sich warten. Untersttzung erfuhr man in der Zwischenzeit aus Rostock, wo sich besonders der Vizekonsul Franz Paetow fr eine deutsche Klassikationsgesellschaft einsetzte. Nach einer Reihe von Verhandlungen, die durch den deutsch-dnischen Krieg und politische Ereignisse wie die Schaffung des Norddeutschen Bundes ins Stocken geraten waren, traten am 16. Mrz 1867 um 14 Uhr im Groen Saal der Brsenhalle Hamburg fast 600 Interessierte zur Grndungsversammlung des Germanischen Lloyds zusammen. Der wohl wichtigste Tagesordnungspunkt war die Unterzeichnung des Statuts durch August Behn, stellvertretend fr das Grndungskomitee. Diesem Statut zufolge war die neue Gesellschaft als Genossenschaft organisiert, die aus einem Zentralbro und zunchst neun selbstverwalteten Distriktvereinen in Hafenstdten an Nord- und Ostsee bestand. Ihnen kam innerhalb des Germanischen Lloyd eine wichtige Rolle zu: Sie banden Reeder und Einzelmitglieder vor Ort ein und hatten die Aufgabe, einen Nachrichtendienst und ein Vertreternetz zu organisieren. Aus ihren Delegierten setzte sich die Generalversammlung, das bergeordnete Organ des Germanischen Lloyds, zusammen. Seite 6

schen Lloyd in im Groen Saal der Brsenhalle zu Hamburg

versicherer verfgten damit ber die Informationen, die sie zur Einschtzung eines Schiffes und zur Festsetzung der Versicherungskonditionen bentigten. Kaufleute und Reeder konnten allerdings nicht auf diese Erkenntnisse zugreifen. Sie traten zwar an die Schiffsversicherer mit der Bitte heran, ihr Wissen zu teilen; besonderer Erfolg war diesen Bemhungen aber nicht beschieden. Auch zu den Da-

ten, die die bereits bestehenden Klassikationsgesellschaften Lloyds und Bureau Veritas erhoben, hatten die deutschen Schifffahrtskreise keinen Zugang. Was fehlte, war also eine deutsche Klassikationsgesellschaft. ... und das deutsche Pendant In den beiden bedeutendsten deutschen Hafenstdten, Hamburg und Bremen, ergriff man die Initiative.

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Der Schnelldampfer Kaiser Wilhelm II errang 1906 mit 23,58 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit das Blaue Band

von Seite 5

Im Statut festgelegt war ferner der gemeinntzige Charakter des Germanischen Lloyd. Ausdrckliches Ziel der neuen Gesellschaft war es, die Schiffssicherheit zu frdern: Zwar war kein Eigner gezwungen, sein Schiff klassizieren zu lassen. Ohne Klasse aber fand er schwerlich einen Schiffsversicherer, der im Schadensfalle haften wrde.

Als Hauptort des Germanischen Lloyd wurde Hamburg bestimmt, das Prsidium hatte August Behn. Bereits zum 15. Mai 1868 gab er sein Amt an den Rostocker Franz Paetow ab, der seinerzeit das Grndungsstatut entworfen hatte; damit befand sich das Zentralbro des Germanischen Lloyd nunmehr in Rostock. Nachdem die organisatorischen Fragen geklrt wa-

ren, verloren die Mitglieder der neuen Klassikationsgesellschaft keine Zeit. Zgig gingen Distriktvereine und Zentralbro an den Ausbau des Besichtigernetzes; diese konnten, falls erforderlich, als Vertreter des Germanischen Lloyd in Hfen fern des Heimathafens Reparaturen abnehmen, die fr den Erhalt der Klasse notwendig waren.

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Lloyd Rechnung: der internationalen Ausrichtung. Verzeichnet waren 272 hlzerne und ein eiserner Segler. Damit die deutschen Reeder im internationalen Wettbewerb bestehen knnten, so argumentierte ein Mitglied des Verwaltungsrates des Germanischen Lloyd in einer Eingabe ans Parlament, msse man die Vermessung nach den fr die Reeder wesentlich gnstigeren engliVon den Anfngen bis schen Vorschriften vornehzur Konsolidierung men. Eine erste Angleichung Nach nicht einmal zwei Jah- erfolgte 1872, eine Nachbesren seines Bestehens verfgte serung 1888. Bis zur endder Germanische Lloyd ber Besichtiger in Lbeck, Rostock, Wismar, Damgarten, Stralsund, Greifswald, Stettin, Danzig, St. Petersburg, Kopenhagen; in Emden, Papenburg, Altona, London und Liverpool und Amsterdam, sogar in von Norddeutschland aus gesehen entlegenen Gegenden wie Konstantinopel, Swatow, St. Thomas, Amoy, Penang und Singapur. In den folgenden Jahren wurde das weltweite Netz von Besichtigern immer weiter ausgebaut. Bereits einige Monate zuvor, im Oktober 1868, war das erste Internationale Register des Germanischen Lloyd herausgegeben worden. Es erschien zweisprachig, auf Deutsch und auf Englisch, und trug damit einem wichtigen Prinzip in der Arbeit des Germanischen Die Hauptverwaltung des Germanischen Lloyd in Berlin

gltigen bernahme dauerte es aber noch weitere sieben Jahre. Schon 1867 hatte der Schiffbaumeister Friedrich Schler, Mitbegrnder und Vorstandsmitglied des Germanischen Lloyd, die ersten Bauvorschriften fr hlzerne Schiffe herausgegeben. Sie dienten als Grundlage fr die Klassizierung von Schiffen durch die Besichtiger und unterschieden sich in einem zentralen Punkt von den bisherigen Vorschriften: Erstmals waren die Hauptabmessungen des Schiffes, Lnge, Breite und Hhe, fr die Bemessung der Hauptverbandsteile entscheidend. Diese Daten erlaubten es, die Festigkeit eines Schiffes zu beurteilen, indem man das Verhltnis dieser Werte zueinander zugrunde legte. Eine Methode, die Schule machte: Bereits 1869 schlug der Principal Surveyor von Lloyds Register in London vor, die von Friedrich Schler verfassten Grundstze beim Bau eiserner Schiffe zu bercksichtigen. Lloyds Committee nderte seine Vorschriften 1870 entsprechend. 1870 war auch das Jahr, in dem das Register des Germanischen Lloyd eine erste wichtige Ergnzung erfuhr: Die Klassizierung wurde auf eiserne Schiffe ausge-

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schiffe. 1890 folgten neue Vorschriften ber Baumaterialien, Kessel- und Maschinenanlagen. 1891 gab man alle bisher erlassenen Bauvorschriften, Besichtigungs- und Klassikationsvorschriften fr hlzerne, eiserne, sthlerne sowie Schiffe in Kompositbauweise zusammengefasst heraus. Zwei Jahre spter, 1893, erschien ein Register, das zwei Besonderheiten aufwies: Zum einen enthielt es ein Verzeichnis aller bisherigen Verffentlichungen des Germanischen Lloyd. Zum anderen fhrt es das erste Motorschiff in der Flotte des Germanischen Lloyd auf: den Gaffelschoner Frieda, der mit einem Hilfsmotor versehen war. Bis zur endgltigen Durchsetzung (echter) Motorschiffe sollte es aber noch geraume Zeit dauern. Unter einem weiteren Gesichtspunkt waren die 70er Jahre des 19. Jahrhunderts fr den Germanischen Lloyd eine bewegte Zeit: 1870 hatte man noch beim Rat der Stadt Rostock den Status einer juris-

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dehnt. Im Register von 1875 wird erstmals das heute noch gebruchliche Klassikationszeichen MC (fr Maschinenbetrieb) verwendet. In den folgenden Jahren gewann der Strukturwandel an Dynamik. Die Antriebsmaschinen wurden mit dem bergang von der einfachen zur Compound-, spter zur Dreifach- und Vierfachexpansionsmaschine immer leistungsfhiger und waren in der Lage, immer grere Schiffe mit immer grerer Geschwindigkeit anzutreiben. Die Vierfachexpansionsmaschinen des Doppelschraubendampfers Kaiser Wilhelm II hatten eine Gesamtlnge von 22 Metern, wurden mit 15 bar Dampfdruck betrieben und erzeugten ber 15 000 Kilowatt Energie. hnliche Dimensionen erreichten erst wieder die Dieselmotoren, die Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. 1877 verffentlichte der Germanische Lloyd die ersten Bauvorschriften fr eiserne, 1889 fr sthlerne See-

Bei dem Dampfer Barbara kommen 1926 statt Segeln Flettner-Rotoren zum Einsatz

tischen Person fr den Germanischen Lloyd beantragt. Dies wurde am 10. Februar 1871 bewilligt nur Monate vor der Grndung des Deutschen Reichs, die dazu

fhrte, dass die Generalversammlung im Juni 1872 beschloss, den Sitz der Gesellschaft nach Berlin zu verlegen. Das Register von 1873 erschien bereits in der preu-

ischen Hauptstadt. 1887 wurde das Seeunfallversicherungsgesetz erlassen, das die Grndung der SeeBerufsgenossenschaft vorschrieb. Seite 8

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von Seite 7

Sie sollte zuknftig Unfallverhtungsvorschriften erlassen und deren Beachtung berwachen. Damit bestanden zwei Gesellschaften nebeneinander, die die Schiffssicherheit in ihrem Programm fhrten. Eine Zusammenarbeit bot sich an. Sie wurde 1894 in einem frmlichen Vertrag festgeschrieben und funktioniert bis heute. Die erste Bewhrungsprobe hatte sie schon nach einem Jahr zu bestehen, 1895, mit dem Untergang der Elbe: Das Untergang der Elbe und seine Folgen Am 30. Januar 1895 sank nach einer Kollision mit dem englischen Dampfer Crathie der deutsche Schnelldampfer Elbe, 336 Menschen fanden den Tod. Bald schon wurden Vorwrfe erhoben, man habe fr die Sicherheit der an Bord Bendlichen nicht in ausreichendem Ma Sorge getragen. Auch der Reichstag beschftigte sich mit dem Unglck. Forderungen nach einer strkeren staatlichen Kontrolle der Schifffahrt wurden gestellt. Diese beschied der damalige Reichskanzler Frst zu Hohenlohe-Schillingfrst mit einem Verweis auf die gute Zusammenarbeit zwischen See-Berufsgenossenschaft und Germanischem Lloyd zwar grundstzlich ablehnend bemerkte allerdings auch: Sollten sich dabei gleichwohl Mngel ergeben, so werden sich die Regierungen der Einfhrung einer staatlichen berwachung des Schiffbaus nicht entziehen knnen. Eine staatliche Reglementierung hing also davon ab, ob sich die vertraglich festgelegte Zusammenarbeit bewhren und wesentlich zu einer Verbesserung der Schiffssicherheit beitragen wrde. Die Verbesserung trat ein. Unter dem Eindruck des Unglcks und der drohenden Staatsaufsicht ber den deutschen Schiffbau wurden in den folgenden Jahren zwei Meilensteine im Bemhen um eine sicherere Schifffahrt gesetzt: Auf der Grundlage eines technischen Gutachtens des

Die Imperator mit 50000 BRT lief als grtes Schiff der Welt am 23. Mai 1912 in Hamburg vom Stapel

gere Vorschriften; deutsche Schiffe mussten nach den Bestimmungen des Board of Trade aufwendig nachvermessen werden. Um dieses Problem zu beheben, tagte 1906 in London die Internationale Freibordkonferenz, an der neben dem Germanischen Lloyd und Lloyds Register of Shipping auch Bureau Veritas teilnahm. Man einigte sich 1908 traten in den beteiligten Lndern gegenseitig anerkannte Neuregelungen in Kraft.

Germanischen Lloyd ber die Einteilung und Strke von wasserdichten Schotten fr Passagierdampfer konnte die See-Berufsgenossenschaft Vorschriften ausarbeiten, die bereits 1896 verbindlich wurden. Im selben Jahr verfasste der Germanische Lloyd ein Gutachten ber den Sicherheitsgewinn, der durch eine fr alle Schiffe verbindliche Freibordmarke erzielt werden knnte. Aus wirtschaftlichen Grnden stie eine

solche Markierung bei vielen Reedern auf wenig Gegenliebe je mehr Ladung transportiert werden konnte, desto hher der Gewinn. Schlielich kam die Freibordmarke doch: Die SeeBerufsgenossenschaft hatte nach den Erkenntnissen, die die Arbeit des Germanischen Lloyd erbracht hatte, Freibordvorschriften formuliert. Sie galten seit 1903, behinderten allerdings deutsche Schiffe in englischen Hfen in England galten stren-

die Bismarck (gebaut beim Stettiner Vulkan beziehungsweise bei Blohm & Voss) waren mit mehr als 50 000 BRT nicht nur die damals grten Schiffe der Welt, sondern gehrten mit 60 000 bis 90 000 PS auch zu den leistungsfhigsten. Klassiziert wurden die technisch ausgereiften Schiffe beim Germanischen Lloyd. Als erstes in Deutschland gebautes Motorschiff wurde 1913 die Monte Peccedo mit 3700 BRT und 1600 PS in Dienst gestellt. Fr 1913 verbucht das RegisDer Germanische Lloyd ter des Germanischen Lloyd vor dem Ersten Weltkrieg bereits 64 Motorschiffe, 1914 Immer grere und leis- sogar schon 98. tungsfhigere Schiffe entstanden. Die bereits erwhn- Der Erste Weltkrieg te, 1902 vom Stettiner Vulkan Mit Kriegsbeginn fanden keifr den Norddeutschen Lloyd ne berholungen von Schifgebaute Kaiser Wilhelm II fen durch die See-Berufsgehrte mit ihren fast 20 000 genossenschaft mehr statt. BRT und 38 000 PS bereits zu Damit brach ein wichtiges den grten Schiffen ihrer Arbeitsfeld auch des GermaZeit, wurde aber schon drei nischen Lloyd weg. Alle VerJahre spter von der Geor- trge mit Staaten, die nun ge Washington mit knapp zu Kriegsgegnern geworden 26 000 BRT bei allerdings waren, waren auf einmal unnur 20 000 PS bertroffen. wirksam. Ein Groteil der inNeue Mastbe setzten am ternationalen Verbindungen Vorabend des Ersten Welt- war zerschnitten. Die berkriegs die Schiffe der IMPE- wiegende Zahl der auslndiRATOR-Klasse: Die Impe- schen, beim Germanischen rator, die Vaterland und Lloyd klassizierten Schiffe

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wechselte die Klasse, zahlreiche deutsche Schiffe lagen in den Hfen neutraler Staaten fest, wurden aufgebracht oder versenkt. Alle diese Schiffe konnten nicht mehr regelmig besichtigt werden. Bedeutende Einnahmeverluste waren die Folge. Zwar bte der Germanische Lloyd fr das Reichsmarineamt die Bauaufsicht bei zahlreichen Kriegsschiffen und die Besichtigung von Schiffen aus, die fr die Dauer des Krieges in den Diensten des Reichsmarineamtes standen; auch erschloss man sich mit der Klassizierung von 30 neu gebauten Binnenschiffen fr die Zentrale Einkaufsgesellschaft in Berlin (ZEG) eine neue Einnahmequelle und klassizierte 20 Donau-Schleppkhne fr den Bayerischen Lloyd. Darber hinaus wurden trotz des Krieges noch einige bedeutende SeeschiffsNeubauten fertig gestellt, die der Germanische Lloyd klassizierte, so die 1915 bei Blohm & Voss gebaute

Mit der Brook wurde 1950 der erste deutsche Nachkriegs-Neubau in Dienst gestellt

Cap Polonio mit Kolbendampfmaschine und Abdampfturbine, mit knapp 30 000 BRT und 16 000 PS. Fr eine Gesellschaft aber, die vor dem Krieg fast zehn Prozent der internationa-

len Tonnage in ihrem Register gefhrt hatte, konnte all dies bei weitem nicht ausreichen. Zudem stiegen bei gesunkenen Einnahmen die Kosten: Fr einberufene Angestellte musste Kriegs-

untersttzung gezahlt werden, die allgemeine Teuerung machte Teuerungszulagen notwendig. Der Personalbestand schmolz zusammen. Fr die chaotischen letzten Kriegsmona-

te fehlen verlssliche Nachrichten ber den Germanischen Lloyd. 1916 war noch ein Register in einer Art Notausgabe verffentlicht worden; hinsichtlich der Bauvorschriften gibt eine Notiz in einem Aufsichtsratsprotokoll Auskunft: Die Bauvorschriften waren in der Arbeit. Wir wurden durch den Ausbruch der Revolution an weiteren Sitzungen gehindert. Die Vorschriften konnten deshalb noch nicht gedruckt und verffentlicht werden. Die Bilanz bei Kriegsende el wenig ermutigend aus. Der berwiegende Teil der bisher beim Germanischen Lloyd klassizierten Tonnage war weggefallen. Viele auslndische Schiffe waren zu einer Klassikationsgesellschaft ihrer Nationalitt oder eines befreundeten Staates gewechselt. Seit 1920 erschien erstmals wieder das jhrliche Register, das nun als weiteres Klassezeichen KAZ fr Khlschiffe auswies. Seite 10

Innovation in der Schiffstechnik

Klassifiziert vom Germanischen Lloyd

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dampfer Europa und Bremen, gebaut 1930 und 1928 bei Blohm & Voss beziehungsweise der AG Weser fr den Norddeutschen Lloyd, ber je vier Getriebeturbinenstze mit zusammen 75 000 Kilowatt, die jeweils einen Propeller antrieben. Die Bremen gewann mit dieser so ausgelegten Maschinenanlage 1929 das Blaue Band fr die schnellste Atlantikberquerung. Beide Schiffe von etwa 50 000 BRT erreichten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,5 Knoten. Die 1925 bei Blohm & Voss fr die Hamburg-Amerika-Linie gebaute Hamburg mit gut 21 000 BRT und 14 000 PS wurde ebenfalls mittels einer Turbinenanlage angetrieben. Alle drei Schiffe waren beim Germanischen Lloyd klassiziert. 1939 konnte der Germanische Lloyd 4,7 Millionen BRT klassizierte Tonnage vorweisen. Das entsprach etwa sieben Prozent der Welthandelsotte. Der Zweite Weltkrieg Der Ausbruch des Zweiten Weltkrieges unterbrach die hoffnungsvolle Entwicklung, die der Germanische Lloyd nach berwindung der Weltwirtschaftskrise genommen hatte. Das mhsam aufgebaute Vertrauen, das die fruchtbare internationale Zusammenarbeit der letzten Zwischenkriegsjahre erst ermglicht hatte, war zerstrt. 1942, als der Handelsschiffbau an deutschen Werften praktisch zum Erliegen kam, waren dies immerhin 464 000 BRT an Tonnage. Schiffe gingen durch Kriegseinwirkung verloren, lagen wie 1914 in auslndischen Hfen fest oder wurden fr Kriegszwecke wie zum Beispiel Geleitzugsfahrten requiriert. Am 8. Mai 1945 endete der Krieg mit der Kapitulation Deutschlands. Der Wiederaufbau Frsprecher aus Schifffahrt, Schiffbau und Schiffsversicherung setzten sich beim Alliierten Kontrollrat fr den Germanischen Lloyd ein und erreichten, dass der Gesellschaft im November 1945 eine vorluge Erlaubnis er-

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Die Weser Express gehrte zu den ersten in Deutschland gebauten Containerschiffen

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Ab 1922 wurden auf Anregung der Seeversicherer die Schiffe in vier Kategorien Dampfschiffe, Segelschiffe, Motorschiffe und Schleppschiffe unterteilt. Seit 1922 wurden auch wieder Fahrgastschiffe klassiziert. Ab 1924 besserte sich die Lage. Der Jahresabschluss des Germanischen Lloyd wies einen soliden berschuss in Hhe von fast 280 000 Rentenmark aus.

Die deutsche Seehandelsotte wuchs bestndig und hatte 1926 die Marke von 3,5 Millionen BRT berschritten. Das Register des Germanischen Lloyd aus diesem Jahr verzeichnet eine klassizierte Tonnage von 3,8 Millionen BRT, darunter schiffstechnische Besonderheiten wie die mit Flettner-Rotoren ausgestatteten Schiffe Barbara und Buckau, die in einer eigenen Abteilung Rotorschiffe aufgefhrt waren.

Zahlreiche Schiffe, die in dieser Zeit gebaut wurden, erhielten statt der inzwischen veralteten Kolbendampfmaschine Turbinen als Antrieb. Seit Erndung des nach seinem Ernder benannten Fttinger-Wandlers arbeiteten diese leistungsstark und wirtschaftlich zunchst auch wirtschaftlicher als die Dieselmotoren dieser Zeit, zumindest fr groe, schnelle Schiffe. So verfgten die beiden Schnell-

teilt wurde, ein provisorisches Zentralbro in Hamburg einzurichten. Die Klassikationsttigkeit wurde wieder aufgenommen. Das erste nach dem Krieg klassizierte Schiff war der kleine, fr die Bergungsarbeiten im Hamburger Hafen noch 1945 in Dienst gestellte Dampfer Adolf. Seine ZweifachExpansionsdampfmaschine zierte lange Zeit das Foyer des Germanischen Lloyd in Hamburg. Am 4. Februar 1948 wurde dem Germanischen Lloyd von den alliierten Behrden die endgltige Zulassung erteilt. 1950 erschien das erste vollstndige Nachkriegsregister. Es verzeichnete knapp 470 000 BRT Tonnage, wovon nur 18 Schiffe mit insgesamt gut 30 000 BRT unter auslndischer Flagge fuhren. Ebenfalls 1950, im Februar, wurde mit dem Dampfer Brook der erste deutsche Nachkriegs-Neubau in Dienst gestellt klassiziert beim Germanischen Lloyd. Das Register von 1952, das dritte regulre nach dem Krieg, wies bereits 1,6 Millionen BRT deutsche Tonnage auf. 1955 hatte man fast die Drei-Millionen-Marke an klassizierter Tonnage erreicht. Bei der berwiegenden Zahl der verzeichneten Schiffe handelte es sich um Neubauten. In den nchsten Jahren, die geprgt waren vom so genannten Wirtschaftswunder, setzte sich das Wachstum ungebremst fort. 1960 hatte der Germanische Lloyd nach Anzahl und Tonnage der klassizierten Schiffe den Vorkriegsstand von 1939 berschritten. Auch an die so wichtigen internationalen Verbindungen konnte man wieder anknpfen. Von den meisten Staaten war der Germanische Lloyd zehn Jahre nach Kriegsende entweder neu oder wieder anerkannt worden. In den zehn Jahren zwischen 1960 und 1970 nahm die Welthandelsotte rasch zu eine Entwicklung, von der auch der Germanische Lloyd protieren konnte, dem es gelang, seinen Tonnagebestand nahezu zu verdoppeln. Immer grere Schiffe mit

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Vom Germanischen Lloyd klassiziert: Die bei der Meyer Werft in Papenburg gebaute AIDAdiva wird am 20. April im Hamburger Hafen getauft

Lngen ber 200 Meter wurden gebaut. Das erste Containerschiff war der umgebaute Frachter Ideal X, der 1956 in Fahrt gesetzt wurde. Der Siegeszug der Containerfrachter 1960 grndete Mc Lean mit der Sea-Land Corporation die erste ContainerschiffReederei. Seine Idee machte Schule, lagen doch die wirtschaftlichen Vorteile fr jeden Reeder auf der Hand. Trotzdem dauerte es noch weitere sechs Jahre, bis 1966 das erste Containerschiff die Fairland der Sea-LandReederei mit Bremen einen deutschen Hafen anlief. Zu dieser Zeit war die Umstellung der Schifffahrt auf den Container schon in vollem Gange. 1968 bernahmen die wichtigsten Liniendienste als erste die neue Transporttechnik. Der Schiffbau reagierte schnell: Bereits Ende 1968 baute der Bremer Vulkan fr den Norddeutschen Lloyd die Weser Express, Blohm & Voss fr die Hapag die Elbe Express. Diese beiden ersten in Deutschland gebauten Containerschiffe hatten eine Frachtkapazitt von jeweils 750 TEU. Seit der Anfangszeit der Containerschiffe hat der Germa-

nische Lloyd die technische Weiterentwicklung wesentlich mitgeprgt. Das jngste Projekt ist ein Mega-Container-Carrier, dessen Konstruktionszeichnungen der Germanische Lloyd in Zusammenarbeit mit der Werft Hyundai Heavy Industries erstellt hat. Das Schiff soll 382 Meter lang und 54,20 Metern breit werden und mehr als 13 000 Container mit einer Geschwindigkeit von 25,5 Knoten befrdern. Die steigende Nachfrage nach l, lprodukten und Gas fhrte zum Bau immer grerer Tankschiffe. Mitte der 50er Jahre galt ein Tanker mit 20 000 tdw als gro, in den 60er Jahren waren Tanker um 100 000 tdw keine Ausnahme mehr. Die Zunahme ihrer Tragfhigkeit lsst sich an einigen in den 70er Jahren beim Germanischen Lloyd klassizierten Tankschiffen verfolgen: Die Clavigo von 1970 verfgte ber eine Tonnage von 120 000 tdw, die Lagena von 1974 ber 317 200 tdw, die Esso Deutschland gar ber 421 680 tdw. Wachstum braucht Raum ber die Jahre waren neben Wasserbau und Windenerige weitere Fachbereiche hinzugekommen. 19777 bezog die Gesellschaft mit

dem Haus Vorsetzen 35 einen Neubau, der neben allen Abteilungen auch noch genug Raum fr ein modernes Rechenzentrum und Kapazitt fr eventuelle sptere

Erweiterungen bot. Bereits 1991 konnte die Gesellschaft mit 18,5 Millionen BRT den hchsten Tonnagebestand seit ihrer Grndung verzeichnen; 70 Prozent da-

von entelen auf auslndische Schiffe. Die auslndischen Vertretungen und das Besichtigernetz wurden entsprechend ausgebaut. Seite 12

Foto: Behling

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In 115 Lndern war der Germanische Lloyd prsent. 85 eigene Inspektionen standen in Deutschland und im Ausland zu Diensten, die restlichen Vertretungen wurden von anderen Klassikationsgesellschaften bernommen, mit denen man Gegenseitigkeitsvereinbarungen getroffen hatte. 1992 war eines der erfolgreichsten Jahre in der Geschichte des GL: Die klassizierte Tonnage lag bei 18 Millionen BRT fr die Seeschiffe und 1,14 Millionen tdw fr Binnenschiffe, noch nicht eingerechnet 3057 Binnenschiffe aus dem Bestand der 1950 in der DDR gegrndeten DSRK (Deutsche Schiffs-Revision und Klassikation). Im Jahr 2000 konnte der Germanische Lloyd mit ber 33 Millionen BRZ einen Flottenbestand verzeichnen, der sich seit 1990 mehr als verdoppelt hatte. Jedes zweite neue Containerschiff wurde mit Klasse des Germanischen Lloyds gebaut.

sche Dienstleistungen weltweit. Ein wesentlicher Impuls fr seine Grndung war es, die technische Zuverlssigkeit und die Wirtschaftlichkeit von Schiffen zu gewhrleisten ein Ziel, das auch heute noch sein Selbstverstndnis bestimmt. CS

IMPRESSUM
Spezial
zur THB Deutsche Schifffahrtszeitung Nr. 54 vom 16. Mrz 2007

Redaktion
(verantw.): Frank Binder, Catharina Spethmann
Die Hamburger Unternehmenszentrale des Germanischen Lloyd am Vorsetzen

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(verantw.): Jens Lfer Seehafen Verlag GmbH, Hamburg Dieses Spezial nden Sie auch unter
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In den ersten Jahren des neuen Jahrtausends wurde auerdem das erste Brennstoffzellen-Boot beim Germanischen Lloyd klassiziert, das neue Zeichen RCP (Refrigerated Container Stowage Position) fr Containerschiffe mit Khlcontainern an Bord eingefhrt, ein 8000-TEUContainerschiff mitentwickelt sowie erstmals komplette

Bauvorschriften eigens fr Marineschiffe verffentlicht. Mit dem Shipboard Routing Assistance System von 2004 leistete die Gesellschaft einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit von Containerschiffen in schwerem Wetter. 2006 waren rund 6000 Schiffe mit insgesamt 64,4 Millionen BRZ beim Germanischen Lloyd klassiziert

ein historischer Hchststand. 44,7 Millionen BRZ davon entelen auf Containerschiffe. 3200 Menschen sind derzeit bei der GL-Gruppe beschftigt. Der GL ist einen weiten Weg gegangen, von der anfangs genossenschaftlich ausgerichteten Klassikationsgesellschaft zu einem der fhrenden Anbieter fr techni-