Quando o comandante da aeronave acusa na final trem baixado e travado, o vo esta chegando ao seu final e embora o pouso seja

um dos pontos crticos do vo, a proximidade e contato visual com a pista gera certa tranqilidade para os pilotos. Porm, neste momento, existem srios riscos de a aeronave vir a colidir com um pssaro e aumentar ainda mais os nmeros das estatsticas de perigo avirio. O primeiro registro oficial que se tem de uma coliso com pssaros em vo se deu no dia 03 de abril de 1912, quando o piloto americano Call Rodgers colidiu com uma gaivota quando fazia um vo sobre Long Beach (Califrnia). A aeronave caiu no mar e o piloto pereceu no acidente. Desde o acidente com Call Rodgers o mundo passou a atentar sobre o fato do perigo avirio, buscando solues para o problema.

Ao contrrio da aviao civil, que voa prximo do solo somente na decolagem e na aproximao para pouso, a natureza das operaes da Aviao Militar exige que muitas vezes o vo seja realizado em baixssima altitude, o que coloca as aeronaves em uma situao de exposio ao risco muito maior. A Fora Area de Israel, por exemplo, reconhece que j perdeu mais avies em colises com aves do que em situao de combate com seus inimigos. Para avaliarmos o impacto de um pssaro com uma aeronave devemos observar o peso da ave e a velocidade da aeronave. Para exemplificar vamos pegar uma ave com cerca de 2kg se chocando com uma aeronave que esteja 300km/h. O impacto de sete toneladas. No Brasil, desde 1993, houveram 3557 colises com pssaros na aviao civil e militar, segundo os dados do CENIPA. Alm do perigo eminente de uma coliso com uma ave para a segurana de vo, os prejuzos financeiros so altssimos. Somente no ano de 2005 as grandes empresas sofreram prejuzo superior a U$ 5.000.000,00 de acordo com pesquisa do Sindicato Nacional das Empresas Areas

. Os casos mais comuns de acidentes com pssaros esta associada penetrao pelo pra-brisas do avio ou ingesto pelo motor; e em ambos os casos os danos so bem graves e aproximadamente 46% das ocorrncias se do em fases criticas , como a aproximao e a decolagem. Porm, as aves escolhem bem os alvos e os ataques so bem diversificados. Observando estatsticas do CENIPA podemos constatar que no s o motor e o pra-brisa sofrem com as colises: 11% atingem as asas; 18% o motor; 7% o pra-brisa; 7% a fuselagem; 6% o nariz; 4% o radome; e 43% dos casos atingem outras partes da aeronave. Em 1995, o Conselho Nacional de Meio Ambiente, aps participao do CENIPA, criou a resoluo CONAMA n 4, na qual estabelece a rea de Segurana Aeroporturia. Nesta rea proibida a realizao de qualquer atividade que atraia pssaros. Esta rea de 20km para aeroportos que operam IFR e 13km para aeroportos que operam VFR.

Contudo, de conhecimento de todos que nossos amigos pssaros no tem conhecimento desta rea de segurana e to pouco pretendem respeit-la. Com isso, continuamos a assistir situaes de coliso com pssaros em momentos de aproximao e decolagem dentro da rea de segurana. H algum tempo atrs foi autorizada matana de urubus de forma controlada e com os cuidados necessrios para no desequilibrar o ecossistema. Medidas como esta so paliativas e continuaram a serem tomadas at que algum acidente grave acontea ocupando a mdia por semanas e apontando acusados na esfera dos governos municipais, estaduais e federais. Pois no cabe a ns uma caada desenfreada a urubus, quero-quero, corujas e voadores de todos os tipos, o que nos cabe uma discusso coerente que traga medidas verdadeiramente efetivas.

Acabar com os pssaros nos cus nem de longe o objetivo da comunidade aeronutica e das organizaes de segurana de vo, contudo, necessrio que se estabeleam espaos onde os pssaros possam voar com a segurana que a natureza lhes proporcionou, e onde os avies possam voar com a segurana e a confiabilidade que a sociedade deposita neles. No Brasil, o problema do perigo avirio maior devido a fatores como o clima, a vegetao e a fauna vasta. Porm o maior problema encontrado em nosso pas o descaso e a falta de uma poltica sria e eficiente que garanta um padro mnimo de segurana de vo. Hoje em dia no existe um mtodo efetivo para evitar a coliso com o passaro e o que se recomenda uma ao evasiva por parte do piloto em comando. Porm, e quando esta manobra no for possvel? Todos sabem onde esta o problema e como resolver. Falar de equilbrio de ecossistema e proteo do meio ambiente imprescindvel para a continuidade da vida humana na Terra. Porm, no mnimo contraditrio ouvir este discurso dos mesmos que defendem a transposio das guas do rio So Francisco que matar milhares de espcies. A diminuio do perigo avirio no Brasil no uma questo de manobras evasivas para evitar a coliso e sim de boa vontade e eficincia em prol da aviao.