1-24 MAQUINAS AUXILIARES

de la vlvula. La vlvula compleJ.l'podr ser'

entonces esmerilada sobre asientos
usndose para ello una II)onija con pivo-
tes a como muestra la FiY.,uTa 1-23.
Cuando los encuentran listos,
la tuerca G se desen;-6sca y se asegura el pa-
sador. La vlvul,/queda entonces lista para
trabajar. /
)-9. VALVULAS AUTOMATlCAS REGULADORAS
DE PRES!ON - GENERALIDADES.
Hl!Y muchos tipos de vlvulas automticas
reguladoras de presin partiendo desde la
simple vlvula de alivio (o desahogo), la que
funciona cuando la presin total sobre el dis-
co de la vlvula excede la presin fija de un
resorte, hasta las ms complejas vlvulas re-
ductoras y reguladoras de presin, y las vl-
vulas reguladoras de bombas. En los prrafos
1-10 y 1-12 inclusive, se describirn algunas
de tales vlvulas.
)-)0. VALVULAS DE ALIVIO.
Llamadas tambin de desahogo, quita car-
ga o vlvula de seguridad.
Las vlvulas de aiivio son vlvulas aufo-
mticas empleadas en las tuberas que con-
ducen vapor, agua, petrleo y aceite, como
tambin en muchas formas, sobre las mqui-
nas con el objeto de evitar que se desarrolle
una presin excesiva debido a un repentino
cierre de las vlvulas de descarga, a fallas
de las vlvulas reguladoras o reductoras, o a
cualquier otra causa.
El tIe funcionamiento se indica
en la Figura 1-25. La vlvula consiste tIe un
cuerpo o caja de vlvula conteniendo el disco
de vlvuta, cuyo vstago termina en una placa
donde se apoya ei resorte. Montado entre la
placa de ajuste, o puente y la de apoyo del
resorte, hay un resorte fuerte, cuya compre-
sin tiende a mantener la vlvula hacia abajo
apoyada sobre su asiento. Las tuercas de
ajuste y fijacin en las columnas del puente,
permiten la regulacin de la compresin del
resorte a la presin deseada.
La admisin de la vlvula se conecta a la
tubera o mquina que se debe proteger, mien-
tras que la descarga est abierta a la atms-
fera (en el caso de vapor o aire) o conectada,
como retorno, al lado de aspiracin de la
bomba (en el caso de tuberas de descarga
de agua o aceite). Cuando la presin total en
la entrada de 1... vlvula de alivio excede ,la
resistencia del resorte situado sobre la vl-
vula, este exceso de presin fuerza a la vlvula
a abrirse, descargndose, o alivindose, la
presin hasta que nuevamente caiga debajo
del valor de regulacin de la vlvula de alivio.
Los discos de las vlvulas de alivio son pro-
vistos, algunas veces, de un labio y dispo-
sitivos de soplado para evitar vibraciones algo
similares a aquellas de las vlvulas de seguri-
dad de calderas del tipo de accin directa.
Una vlvula de alivio es diseada de medida
suficiente para que sea capaz de reducir la
presin que se ha elevado dentro de la cmara
que debe aliviar. Vlvulas pequeas car-
gadas con resorte que operan bajo el mismo
principio y tienen las mismas caractersticas
de las vlvulas de alivio, son instaladas fre-
TUERCA DE
/ AJUSTE
PUENTE
RESORTE
ASIENTO DEL
RESORTE
VASTAGO
CAJA
Fig. 125. Vlvula de alivio.
TUBERIAS, ACCESORIOS Y VALVULAS 1 - ~
fl(. 1-25 (a) Vlvula de alivio para tuberla de eva-
cuacin de mquinas auxiliares con la
abertura y la tensin del resorte gra-
duable por medio del volante.
cuentemente no para aliviar una presin pe-
ligrosa, sino para dar aviso de su existencia.
Tales vlvulas son llamadas con propiedad
vlvulas centinelas.
Es importante hacer notar que la vlvula
de seguridad de calderas es un tipo especial
de vlvula de alivio, que tiene una caracteris-
tica de soplado ajustable, Las vlvulas de
sl'guridad de calderas son descriptas en de-
talle en el Libro 2do. Calderas Navales.
111. VALVULAS REDUCTORAS.
Las vlvulas reductoras son vlvulas auto-
mticas empleadas en muchos lugares donde
se requiere una presin constante, o conti-
nua, menor que la de calderas, como en el
caso de las camisas o chaquetas de los cln-
dros, prensas de turbinas, eyectores de aire,
tuberias de vapor a cocinas, sistemas de ca-
lefaccin y muchas otras conexiones. Estas
vlvulas pueden ser reguladas a cualquier
presin de entrega de vapor, dentro de los l
mites de cada vlvula particular, despus de
lo cual, la vlvula mantiene esta presin au-
tomticamente sin tener en cuenta los cam-
bios en la presin de provisin y durante to-
do el tiempo que la presin se mantenga por
lo menos igual a la presin de entrega desea-
da.
Las vlvulas reductoras o reguladoras de
presin pueden ser clasificadas segn el m-
todo de operacin como:
1) Controlada a resorte (cargada a re-
sorte) y
2) Controlada por presin neumtica
(cargada con ail'e o gas).
(1) Vlvula reductora controlada a resorte.
La Figura 1-26 es una vista de una vlvula
reductora controlada a resorte. Esta vl-
vula se instala en tuberias de vapor, cuando
la presin de la tubera debe ser reducida
a una cierta baja presin deseada, con el
objeto de operar mquinas o aparatos, inter-
cambiadores de calor que requieren presiones
ms bajas que las existentes en las fuentes
de calor.
El vapor, con la presin de la tuberia de va-
por auxiliar (fuente) entra por A. Tiende a
fluir a travs de la. vlvula principal y sale
por B; la presin en el lado de salida, depende
del valor de abertura de la vlvula principal.
Debido a que esta vlvula asienta hacia arri-
ba, el vapor de alta presin en A y la compre-
sin del resorte de la vlvula principal tienden
a cerrarla, pero la misma alta presin del va-
por es enviada a travs del conducto de vapor
de alta presin y puede ser asi admitido a
travs de una. vlvula auxiliar, a la parte su-
perior del mbolo de ajuste flojo ubicado so-
bre el vstago de' la vlvula principal. El rea
de la parte superior del mbolo es ms gran-
de que el rea del disco de la vlvula principal
y por tanto, con la admisin del vapor a la
presin apropiada, este mbolo empujar a
la vlvula principal hacia abajo produciendo
su abertura.
La vlvula auxlar es operada por la caida
de la presin sobre el diafragma regulador
de metal, que tiende a abrirla, y la compresin
del resorte de la vlvula auxiliar de abajo
hacia arriba, que tiende a cerrarla. La com-
presin inicial del diafragma es regulado por
la compresin dada al resorte ajustable I
hacer girar el tornillo de ajuste. hacia ab::ic
o hacia arriba, la cantidad deseada.
Para establecer un medio con el cual p_= 'E
ser regulada la presin reducida en B. r.
por a esta presin se envia dentro de 1
ra situada debajo del diafragma. ~ < l _
travs de un conducto de haja pre ':.. ~ :
'ITBERIAS, ACCESORIOS Y VALVULAS l-H
tiene lugar sobre la cara izquierda del mbolo
debido a que la vlvula auxiliar de retencin
B impide el retroceso del vapor, escapando
imicamente a travs de los aros de la cara
de la derecha.
Si esta accin de amortiguamiento no se
efectuara, se provocara una avera grave de-
bido a la gran velocidad de la vlvula cuando
entra en contado con la caja al llegar al tope
de su carrera.
1-14. CAJA DE VALVULA MULTIPLE.
En los sistemas de bombeo es necesario fre-
cuentemente proveer u. medio de poder as-
pirar de cualquiera de cada una, o de muchas
fuentes; y descargarlas a otra unidad, o
unidades; de la misma, o de otros grupos.
Un ejemplo tipico es el sistema para llenar
y trasvasar petrleo. en el cual se dehe dis-
poner de los elementos necesarios para tras-
vasar el petrleo de un tanque cualquiera a
otro tanque; al sistema de servicio, o a otro
buque. Para poder efectuar esto, tales sis-
temas estn provistos con cajas de vlvulas
mltiples, las cuales son unidades conteniendo
un nmero de compartimientos de vlvulas
conectadas a las tuberas que comunica):
desde, o hacia varias fuentes, o destinos. l'na
caja de vlvulas mltiples tpica, que com-
bina aspiracin y descarga, se ilustra en hl
Figura 1-,19.
Para mayor ilustracin, considrese que las
cuatro vlvulas ele la mano derecha estn en
tuberas a cuatro tanques numerados de 1
4 como est indicado. Considrese que las
cuatro vlvulas de la mano derecha estn en
el laelo ele aspiracin del sistema y que las
otms cuatro estn en el lado de la descarga.
Por supuesto, hay una bomba intercalada en
la tubera de comunicacin entre los dos r!'.
males cuyas dos bridas estn en el frente cL'
la vista; de este modo la bomba ::Ispirar
desde la brida de aspiracin y descargad ~ l
la brida de descarga.
Para disponer el bombeo desde el tanque
nmero 1 al tanque numero 4 se abre la 'lo.
lima vlvula de aspiracin y la vMvula de
descarga del frente y se dejan las otras ce-
rrada. El flido desde el tanque nmero
entrar a la tuberia de aspiracin, pasan"\
por la bomba y descargar a travs de la vl-
VALVULAS DE
ASPIRACION
\
TANQUE NO. 1
TANQUE NO. 2
TANQUE NO. 3
TANQUE NO. 4
CONEXION CON LA ASPIRACION DE LA BOMBA
------ VAlVUlA DE RETENCION
INTERCEPTORA DE ASPIRACION
VALVULAS DE
DESCARGA
Fig. 1-39. Caja de vlvula mltiple de aspiraciu y descarga combinadas.
==
1-42 AUXILIARES
fig. 1-40. Trampa mecnica del tipo a flotador.
funcionamiento de dos cosas. a saber: (1) In
tenden;ia del agua caliente :.l auto-evaporarse
cuando su presin disminuye debajo de su
presin de saturacin y (2) al hecho de que
las caractersticas del flujo de un liquido a
travs de un orificio es diferente de aquellas
del vapor del mi-;mo liquido.
(2) Trampas mecnicas. Las primitivas
trampas fueron mecnicas. Se usaron con
xito donde la demanda de capacidad fu
donde las presiones fueron bajas, y
el objeto primilivo fu bl extraccin autom-
tica del agua. Sin embargo, las instalaciones
modernas demandan, frecuentemente, la ex-
traccin de mayor cantidad posible de calor
del condensado, llevncIolo a una tempera-
tura tan baja como sea posible, compatible
con la eficiencia del tmbajo. Aqui es enton-
ces, donde la trampa de vapor termosttica
encuentra su aplicacin prdica.
La Figura 1-40 muestra una trampa mec-
nica del tipo a flotador que utiliza un flotador
y una vlvula cilndrica de conductos ml-
t pies. Tiene una capacidad comparativamente
grande y est diseada para funcionar a baja
presin y pequea variaen de temperatura,
FlOTADOR
lAPA
ACCESORIOS DEl NIVEl
r-'--
, ESCAlON DE CAlDA
--- EJE

,/ ENIRADA
FLOTADOR
CUERPO
I
SALIDA
/
SALIDA
TAPA
CAJA DE
VAlVUlA /
VAlVUlA PRENSA
ESTOPA
(I) Generalidades. Desde el punto de
"ista termodinmico. se debe considerHr al
vapor corno el conductor de la energia tr-
mica. En las instalaeones de mquinas hay,
hablando en forma general, dos grandes de-
mandas de calor, a saber: aquella para el
equipo generador de poder y aquella para
ti equipo intercambiador de calor. En ambos
casos se presenta el problema de drenar' el
agua proveniente de la condensacin del va-
por sin extraccin de vapor. Las cantidades
de agua relativamente grandes en las tube-
ras de vapor, producen yolpes de agua que
daan las tuberLls y sus accesorios. El agua
lllivada pOI' el V:lPOI' dentro del equipo gene-
rador de pode', <:-ll el euso de mquinas alter-
nativas, puede o<:asionar la rotura de las ta-
pas de los cilindros; o en las instnladones de
turbinas, puede producir da'io sobre el CIll-
paletado. Tambin, en los equipos o aparatos
interc;lIllbiadores de c;Jlor es conveniente ex-
traej' el agua n lnedida que se t'ondensa con
el objeto de incrementnr el grado de trasmi-
sin del t'alor. En cualquier caso, es conve-
niente extraer el agua sin prdida alguna de
vapor, que es el portador de la energia tr-
mica. El disposii vo usado para efectuar esto
es la trampa de vapor (o regulador de dre-
naje).
Hay tres clases generales de trampas:
(a) Trampas mecncas, cuyo funciona-
miento depende de un mecanismo accionado
por un balde, o un flotador, en combinacin
con una adecuada disposicin de la vhula;
(b) Trampas lermosltiCIIs. las que depen-
den para' su funcionamiento de la expansin
trmica de un fluido, de cierlas partes de la
trampa o, bien en otros casos de la presin del
vapor de un lquido voltil cuando se calienta;
(e) Las trampas drl tipo de autorvapom-
cin, o de orificio,. las cuales dependen para
1-15. TRAMPAS DE VAPOR.
vula de descarga abierta y de all al tanque
nmero 4. Pued('n hacerse las combinaciones
como se deseen. Es posible bombear desde
uno o ms ianqm:s dentro de uno o ms tan-
ques distintos. Las cajas de vlvulas ml-
tiples pueden ser c:onstrudas para el servicio
de cualquier nmero de tanques que se desea.
Las cajas de vlvulas mltples se hacen
frecuentemente, en la parte de aspiracin, del
tipo de las de retencin - interceptoras con el
objeto de evitar el drenaje de las bombas
cuando estn paradas. Algunos tipos de bom-
bas requieren ser cebadas cuando esto ocurn'.
TUBERIAS, ACCESORIOS Y VALVULAS 1-43
La entrada est en la parte superior del c.uerpo
y a travs de ella pa!>R.. el condensado a la c-
mara interior inundndola y produciendo la
elevacin del flotador. Esto produce el giro y
el encuentro de los conductos de la caja de
vlvuta con aquellos de la vlvula, permi-
tiendo que el condensado descargue como est
indicado.
CONEXION PAR" PRUEBA
ASIENTO .......... CASQUETE
VALVULA .
C.&JA DE \ JUNrA
VAI.VULA V
VASTAGO DEL SALIDA
LA VALVUI A'7''1 / GUARNICION
TAPA - .......... 1 PRINCIPAL
CUERPO
fig. 1-41. Trampa mecnica a baide.
fig. )-40 (a) Trampa mecnica de
tipo a flotador cor
vlvula de aguja.
1> a) Entrada del agua y del vapor.
b) Salida del agua.
Cuando el condensado ha pasado pOI' la
trampa, el flotador cae, ciena los conductos
e impide el pasaje de vapor. Este tipo pm'-
ticular de trampa es llamado comnmente
regulador de drenaje, Sus caractersticas son;
(a) Una vlvula equilibrada: un elemento
mvil sn cajas de empaquetaduras y prensa-
estopas, palancas, o resortes:
(b) Una entrada en la parte superior la
cual ayuda a evitar que en la trampa se forme
un bolsillo de aire;
(c) Una palanca (con escaln de cada)
pOI' medo de la cual la vlvula puede ser
mantenida abierta o cerrada.
La Figura 1-41 muestra ulla trampa mec-
nica a balde, la cual es adecuada para altas
presiones y temperaturas y' tiene una gran
capaCidad, Su funcionamiento puede ser des-
cripto como sigue; tan pronto como una ca'n-
tidad suficiente de agua entra en la trampa
levanta el balde, debido a su flotabilidad, y
eierra la vlvula. A medida que aumenta la
':;omlensacin se llena el cuerpo de la tranipa
hasta que el agua entra al balde' y produce
su hundimiento, El balde estando ligado a la
vlvula de descarga, la abre y la trampa em-
pieza a descargar, continuando la descarga
hasta que el condensado es evacuado fuera
del cuerpo hasta el borde del balde, En este
punto, el agua que est dentro del balde con-
tina siendo forzada hacia afuera hasta que
el balde empieza de nuevo a flotar y se ele.a
cerrando la vlvula. La posicin final es
mostrada en la ilustracin,
f
1-4-!
:\AQUINAS AUXILIARES
G
B
fig. 1-41 (a) Trampa mecnica a balde.
A) Cuerpo y tapa.
B) Entrada del agua y del vapor.
C) Salida del agua.
D) Balde.
J) VI\lula de cierre.
(3) Trampas termostticas. (a) Una
trampa termosttica del tipo de e,rprl/lsin de
liquido se muestra en la Figura 1-42. El flu-
jo del condensado est indicado por la flecha.
Un mbolo, conduciendo la cabeza de la vl-
vula, est contenido dentro de un tubo lleno
de aceite pesado y hermticamente cerrado.
El tubo corrugado helicoidalmente se fija al
extremo superior del tubo y al extremo in-
terior del mbolo. La dilatacin del aceite,
cuando el vapor alcanza la trampa, fuerza el
mbolo hacia arriba, cerrando la ,'lvula.
El recorrido del mbolo. para adaptar 1:1
trampa a cualquier temperatura del vapor
que se desee, se ajusta roscando el tubo hacia
adentro o hada afuera del cuerpo de la tram-
pa.
(b) Una trampa termosttica del tipo de
liquido voltil mllestra la Figura 1-43. Un
fuelle metlico parecido a un acorden. es
parcialmente lleno con un liquido voltil
y luego cerrado. :'Ilientras la trampa est fl'a,
la vlvula se mantiene abierta por accin del
fuelle. Si la trampa se calienta, tal como suce-
de cuando entra vapor, el lquido dentro del
fuelle hervir, aumentando la presin del va-
por sobre el liquido, el que a su vez obliga al
fuelle a dilatarse hacia abajo, cerrando la
Ylvula.
En esta condicin permanece hasta que el
,'ondensado se lcuIllula en la trampa y se
enfria a travs de las paredes no aisladas de
la misma. El condensado enfriado que rodea
al fuelle ocasiona la condensacin del vapor
que se encuentra en su interior. y da lugar a
una disminucin de volumen, levantndose
la vlvula de su asiento y permitiendo as
que el condensado enfriado fluya al exterior
de la trampa.
(4) Trampa tipo a orificio o de impul
sin: La Figura 1-4fJ. ilustra unn trampa de
vapor del tipo a orifido, usada para drenar
tuberias de vapor de alta presin en los bu-
ques recientemente construidos. Es designada
frecuentemente como una trampa del tipo a
impulsin. Cuando la trampa est abierta,
el vapor, el condensado o ambos, llegan a la
trampa pasando a travs de un filtro antes
de entrar al cuerpo mismo de vlvula. El
EMBOlO
fig. 1-42. Trampa de vapor tipo termosttica a dila-
tacin de liquido.
TUBERIAS, ACCESORIOS Y VAL\'l'LAS
TAPA
1-4.)
(a) TRAMPA FRIA; VAlVUlA ABIERTA
DEFENSA
VALVUlA
LIQUIDO YOLATIl
..
FUELlE REEMPLAZABLE
HERMETICAMENTE
CERRADO
, .
, (b) TRAMPA CALIENTE; VAlVUlA CERRADA
fig. )43. Trampa de vapor termosttica, tipo de lquido voltil.
L
flujo, es continuo, una vez que ha sido
establecido. La vlvula accionada por un m-
bolo est libre y puede moverse hacia aIori-
ba o hacia abajo dentro del cilindro regulador
el cual tiene maquinado un tronco de cono
cuya base superior es la mayor y que tiene
su base ms pequea de la misma medida
del mbolo regulador fijo sobre la vlvula.
Cuando la vlvula se mueve hacia abajo cie-
rra la abertura del asiento. Como el rea del
orificio regulador es ligeramente mayor que
el espacio anular entre el cilindro y el mbolo
regulador, el condensado proveniente de la
tubera de vapor, cuando se procede a calen-
tarla, fluir a travs del orificio ms ligero
que a travs de la abertura entre el mbolo
y las paredes del cilindro. En esta forma. la
Ill'esicn disminuye dentro de la cmara regu-
ladora. y cuando finalmente queda reducida
al 8li por ciento de la presin de entrada, o
menos. la vlvula es entonces forzada a abrir-
se por la presin no equilibrada sobre ambas
caras del mbolo. Inmediatamente el conden-
sado fluir libremente a 'ravs del asiento de
la vlvula como se indica en la Figura
1-44 (a).
Como se ha supuesto que la tubera se est
calentando, la temperatura del condensado
aumenta, nproximndose al punto de ebulli-
cin correspondiente a la presin existente.
Alcanzadas las temperaturas normales de fun-
cionamiento, el condensado est tan caliente
que parte de l se transforma en vapor, debido
a la cada de presin (y punto de ebullicin)
ni entral' el condensado caliente a la cmara
reguladora. El vapor a presin reducida tiene
mayor volumen que la misma cantidad de
l'ondeilsado del cul fu producido y por esta
razn no alcanza a salir todo por el orificio
regulador producindose una elevacin de pre-
sin en la cmara de control hasta que la vl-
vula finalmente ser forzada hacia abajo y
cerrada, corno se indica en la Figura 1-44 (b).
El vapor continuar pasando a travs de la
trampa pero solamente a travs del orificio
regulador, hacia la tuberia de drenaje de alta
presin. Si el condensado tiende a entrar en la
trampa ms ligero que lo que puede ser sacado
como vapor a travs del orificio, se acumular
y retroceder hncia arriba dentro de la tuberia
de drenaje que conduce a la trampa. La tram-
pa y una parte de la tubera de drenaje adya-
cente a la misma no son aisladas. Si el con-
.densado tiende a acumularse en la tubera de
-drenaje, se enfra rpidamente hasta un pun-
to tal donde no p.uede transformarse en vapor
en la cmara reguladora.
En este punto la trampa empieza a fun-
cionr como se ha descripto anteriorment..
bajo condiciones de calentamiento: por ejcrr:-
\-46
MAQUINAS AUXILIARES
CILINDRO
REGULADOR
VALVULA
rJuo pnnclpal
ORifiCIO
REGULADOR
CAMARA
REGULADORA
Vlvula cerrada.
interceptado.
Fig. 1-44. Trampa de vapor de implllsin.
(a) VlVula abierta. Flujo principal a traves
del asiento.
plo, cuando la preslOn en la cmara regu-
ladora cae al 86 por ciento, o menos de la
presin de entrada, la vlvula se abrir,
permitiendo el pasaje rpido del condensado
desde la entrada a la salida, hasta que el
condensado caliente, o bien el vapor, entre a
la trampa nuevamente.
(5) Instalacin de trampas de vapor. Los
siguientes puntos deben ser considerados pa-
ra un funcionamiento eficiente de una tram-
pa:
(a) La trampa debe ser instalada para
funcionar slo bajo las condiciones para las
cuales fu diseada; -
(b) Las trampas mecnicas ser ni-
veladas;
(c) No debe permitirse que entre a la
tI'ampa x.ido, al'ella o escamas;
(d) La trampa debe ser colocada debajo
de la unidad que debe ser drenada; aunque si
la presin es suficientemente grande, puede
descargar a una elevacin mayor.
1-16. fiLTROS.
Las nidades de las maquinas de una plan-
ta motriz deben ser protegidas de las arenas,
escamas, suciedad u otms materia.s extraas,
para que puedan funcionar en la forma pro-
Son varios los tipos de filtros usados
para esta proteccin, dependiendo del servi-
cio para los cuales estn destinados. La
Figura 1-45 ilustra un filtro de aspiracin de
sentina comn. El filtro se coloca en la parte
ms baja de la sentina. Se puede ver que cual-
quier material extrao que entre se acumula-
r en el canasto del filtro. El canasto puede
ser removido para su limpieza aflojando los
tornillos de los caballetes, retirando la tapa
y levantando hacia afuera el canasto por me-
dio de sus manijas.
La Figura 1-46 muestra un filtro doble.
Este tipo de filtro es usado ordinariamente
en tuberas de petrleo, o aceite lubricante,
donde es indispensable el flujo ininterrumpi- ..
do. Su construccin hace posble desviar r-
pidamente el flujo de una cmara del
a la otra, permitiendo as la remocin de uno
de ambos canastos para su limpieza, sin inte-
rrupcin en el servicio. El dispositivo de ob-
turacin consiste en una sola palanca opera-
dora que mueve un grifo de forma cnica el
cual opera bajo el principio de un grifo de
('uatro- vlas. Para evitar fugas excesivas al-
rededor del macho un resorte lo mantiene es-
tanco en su lugar.
TVBERIAS; ACCESORIOS Y VALVVLAS 1-47
MANIJA DEL ~ ~ ~
CANASTO '_1'-----.1
CANASTO
DEl FIlTRO.
ALA
ASPIRACION
DE LA BOMBA ....----i
fig. 145. filtro de canasto de aspiracin de sentina.
Con el macho del grifo en la posicin mos-
trada en la Figura 1-.f.6 (a) el aceite, o petr-
leo. penetra por la entra'da y fluye en la di-
reccin mostrada por las flechas a travs de
la cmara superior y los conductos del macho
del grifo, dE:ntro del canasto de la izquierda,
el cual recoje cualquier suciedad, escarnas o
substancias enraas. El liquido fluye luego
del canasto a travs de los conductos inferio-
res y la cmara del grifo y hacia afuera por
la salida. El canasto de la derecha puede ser
removido y limpiado, despus de lo cual el
grifo puede ser girado 180. para dirigir el
liquido dentro del canasto limpio, como se
muestra en la Figura 1-46 (b), siempre que 'se
desee limpiar o inspeccionar el canasto- riel
filtro de la izquierda.
Las Figuras 1-47, 1-48,1-49 Y 1-50 muestran
distintos tipos de canastos para filtros.
Vn filtro del tipo canasto agujereado con
arrollamiento de alambre e x ( ~ r i o r de limpieza
automtica (Lolos) es lo que muestra la Fi-
gura 1-51; suele ser usado en circuitos de
lubricacin forzada o de combustible.
El elemento filtrante alojado en una caja
de fundicin est constituido por un canasto
con orificios y nervaduras longitudinales.
Sobre estas y en una ranura helicoidal de
paso muy fino, va arrollado un alambre,
GRIFO DE .4 VIAS
BRIDA DE SAUDA
(a) Grifo colocado en posicin para usar el (b) Grifo girado lO" para usar el
canasto de la izquierda. canasto de la derecha.
fig. 146. filtro doble para aceite.
TUBERIAS, ACCESORIOS Y VALVULAS 1-51
Es conveniente iniciar cada navegacin con
la cmara limpia, no debindose para ello de-
sarmar el canasto, siendo suficiente remover
la tapa lateral destinada al efecto:
Un modelo de filtro con discos metUcos
mltiples de limpieza automtica' (Auto-
Klean) es lo que puede verse en ia Figura
1-52 que tambin se emplea para la limpieza
de combustibles y lubricantes.
El elemento filtrante o canasto consiste en
un conjunto de chapas filtrantes perforadas,
superpuestas y espaciadas entre si por aran-
delas de distancia cuyo espesor es variable y
depende del liquido que se vaya a filtrar.
Ambas tienen un agujero central por donde
pasa un eje de seccin semicircular, que sale
al exterior atravezando la tapa y obliga al
conjunto de chapas filtrantes a girar conjun-
tamente con aqul. Este eje se acciona por
medio de una manija fija en su parte supe-
rior.
Intercaladas entre los espacios dejados por
las chapas filtrantes se alojan pequeas cha-
pas limpiadoras que se hailan montadas sobre
una barra de seccin cuadrada fija a la caja.
Al ser girado el canasto, las chapas limpiado-
'as fijas desalojan las impurezas acumuladas
en las ranuras, las que caen al fondo y se ex-
traen removiendo la tapa de limpieza.
El liquido a filtrar llena el espacio que
rodea el canasto y atravesando el espacio
entre las chapas filtrantes abandona el filtro
por su parte interna alta.
Para su limpieza, el conjunto de chapas
filtrante, debe ser girado una vuelta cada cua-
tro horas, por medio de la manij a. Si por
haberse ensuciado en forma exagerada se
experimentara alguna dlficuitad en hacer gi-
rar:. la manija, deber accionarse sta de un
lado a atto si ejercer mayor fuerza que la
comnmente requeridll, hasta conseguir ha-
cerla grar una vuelta completa.
De no proceaerse en esta forma se corre
el riesgo de producir una averia.
fi. )53. filtro m!itlJ!e de vapor.
La Figura 1-53 muestra un filtro de vapor
de distribucin mitiple. El flujo tiene la di-
reccin indicada por las flechas. Este tipo de
filtro es particularmente conveniente donde
el espcio es limitado, y eJmina el uso de fil-
tros separados y sus diferentes accesorios. La
construccin robusta se usa con vapor de
alta presin. Su forro se coloca en forma tal
que facilite la remocin de! filtro. Es llamado
filtro de distribucin mltiple debido a' que
puede ser diseado para filtrar las materias
extraas del vapor (n otros flidos) en ruta
a dos o ms destinos.
1-17. PITO DE VAPOR.
La Figura 1-54 muestra una Vista en sec-
cin de un pito de vapor actualmente de uso
general en los modernos buques de guerra.
Este. pito es del tipo a diafragma. Tiene las
ventajl!is, la antigua forma de silbato
tubular, de su consumo de vapor y
su' gran aicance de audibilidad.
Cuando se tira de la palanca operadora,
se abre la vlvula y el. vapor es admitido a
travs del orificio. Este vapor fuerza inme-
diatamente los discos metlicos elsticos del
diafragma hacia la izquierda. Los discos del
diafragma tienden a retroceder contra la to-
bera y vibran produciendo un sonido audible
de alta ampliiud. El vapor pasa hacia afuera
rodeando la tobera y luego a travs de la bo-
cina. La condensacin se drena por medio de
una trampa.
Entre las caractersticas ms notabies de
este pito est el dillfragma con camisa de va-
por y la aislacin alrededor de la vlvula y del
diafragma. Esto favorece la claridad de las
primeras notas del pito.
S enva vapor continuamente a la camisa.
Es absolutamente necesario que el drenaje de
la camisa est conectado, a travs de una
trampa de drenaje de flujo constante, al tan-
que de drenaje para proporcionar una
lacin continua de vapor a travs de la camisa
y mantener el diafragma a una temperatura
constante.
Los discos del diafragma son instalados con
su lado convexo hacia la tobera del pito. Son
forzados en su sitio por la tapa posterior
roscada ajustndola convenientemente hasta
obtener el mejor sonido, asegurndola luego
en S\.J. posicin por medio del aro de seguro y
su pasador.
Para evitar averas en el p:to, debidas al
agua que pueda arrastrar el vapor de la tube-
ra al mismo, sta debe ser provista de un se-
parador de agua (colocado bajo cubierta) de
f-i2 MAQUINAS AUXILIARES
ARO DE SEGURO
ASIENTO
DIAFRAGMA , I \ . " " ' ~ ~
TAPA
POSTERIOR
PAlANCA OPERADORA CONEXION PARA VAPOR
CAMISA DE VAPOR
CONEXION PARA DRENAJE
Fig. 1-54. Pito de vapor, tipo a diafragma.
!>uficientc capacidad para separar y drenar
todo el agua del vapor antes que' alcance .cl
pito. Un separador consiste en una cmara ci-
lndrica en la cul, al vapor que se enva al
pito, se le d un movimiento de giro por medio
de diafragmas curvos y aletas guas, en for-
ma tal que el agua se separa debido a la fuer-
za centrfuga, siendo evacuada a travs de
Hna conexin de drenaje adecuada. El espacio
:mular de la camisa del cuerpo del pito acta
como un separador adkional para remover la
condensacin formada ms all del separador
situado debajo de cuhierta.
1-18. SIRENA DE VAPOR.
La sirena de vapor Figura 1-55 es un ins-
trumento productor de sonido ms efectivo
que el pito de vapor. Es operada con vapor
auxiliar el cul entra a travs de la vlvula
de control y llena una cmara anular que
rodea un cilindro estacionario ranurado. Este
cilindro estacionario est perforado ah'ededor
de su periferia por una serie de ranuras cha-
flanadas .. Las ranuras son alternativamente
verticales e inclinadas, siendo las ranuras in-
clinadas alrededor de la mitad de la longitud
de las verticales.
:'Ilontado en el inlerior del cilindro estacio-
nario hay otro cilindro hueco, el cul tiene
mnuras vedicales en su alrededor. Est libre
para girar en un eje de acero inoxidable so-
hre cojinetes de bronce. Las ranuras del ci-
lindro fijo actan como toberas de vapor, las
cuales dirijen el vapor contra el empaletado
formado por las ranuras vertieales del ele-
mento giratorio, dndole a este rotor una alta
velocidad de giro. El propsito de las ranuras
cortas y diagonalcs del cilindro fijo es asegu-
rar el aceeso del vapor para iniciar el movi-
miento del rotor en el caso de que ninguna
ranura vertical dp-I cidindro coincida con una
ranura del rotor. A medida que el rotor gira,
el flujo del vapor a travs de las ranuras ver-
ticales del cilindro fijo es alternativamente de-
tenido e inidado. Este alternado recubrimien-
to y descubrimiento de las ranuras, cuando el
rotor toma velocidad produce vibraciones
violentas, de frecuencia ereciente, en la co-
lumna de vapor que escapa a travs de la bo-
dna situada sobre los cilindros.
El tono final del sonido depende de la velo-
cidad de rotacin del cilindro interno. Este es
('ontrolado por la variadn de la abertura
de la vlvula de control por medio de una
tuerca de ajuste. El cilindro giratorio es pro-
tegido contra elevadas velocidades debidas a
la accin de la fuerza centrfuga. por zapatas
'ITBEHIAS, ACCESORIOS Y \'.\L\'l'L\S
BOCINA
TORNillO
DEL CILINDRO
K"-/'Mr-I..
ZAPATA DE FRENO
EJE DE GIRO
CILINDRO ESTACIONARIO
CILINDRO GIRATORIO
CAJA ------N
Fig. 1-55. Sirena de vapor.
de f,reno, las euales estn coloeadas adentro o
adaptadas a la parte inferior del cilindro 1'0-
tante, A velocidades exeesivas la zapata del
freno es forzada hacia afue'a, por la fuerza
centrfuga, contra el cilindro estaeionario, dis-
minuyendo la del cilindro interior.
Se provee una eonexin de drenaje en la
parte inferior de la eaja de vlvula para pur-
gar eualquier cantidad de agua acumulada
debida a la condensacin. La vlvula de con-
11'01 es ahierta por medio de una palalH'a. pi-
voteando en forma tal, (ue produzca el em-
puje de una pestai1a contra el vstago para
ahrir la vlvula. La vlvula es llevada sobre
su asiento por la presin de un resorte,
La tubera de provisin de vapor a la
sirena (Jebe mantenerse eonstantelllente dre-
nada, y debe ine!lIir un separador de agua,
eon el objeto de evitar avedas en la sirena por
golpes de agua y la erosin.
1-54 MAQVINAS AUXILIARES
CUESTIONARIO
1) Dnde son. usadas las tuberas en los
buques de guerra? Qu conducen y
cmo son los materiales, las meddas y
diseos de las mismas y sus accesorios '!
2) Qu se entiende por normalizacin o
standarizacin?
3) Qu es un caiio y qu es un tubo?
4) Cmo se conocen los caos, qu signi-
fi.ca la abreviatura comerca! LD?
5) Cul es la ntencin de fabricacin de
los tubos?
6) Qu es una tubera? Qu materiales se
emplean en su fabricacin?
7) . Qu se entiende por junta de tuheras?
8) Cul es la nomendatura de los acc!.:cso-
rios para tuberas?
9) Cmo pueden se; las uniones de las
tuberas y sus accesorios?
10) Dnde se emp:eaL las juntas roscadas'!
11) Dnde se emplean las juntas soladas '!
12) Dnde se emple:m las juntas de tipo :l
In'idas '!
13) ,Qu se entiende por una junta de auto-
alineacin?
l4) Cmo se hace'! estancas l s ('onexiones
de las bridas a tornillo?
15) ,Dnde se usan la3 juntas soldadas elc-
tricamente? , se sueidan '?
16) Dnde se usa y qu consiste la
soldadura de piala'! "Cuilies son los aeee-
sorios comunes '!
17) Qu funcin deselllpe'"H\ la junta de
expansin'?
11i) .Dnde se eolocan lasi:JIltas de ex-
pansin '1
11) En qu ('o"sisten k5 ,untas de cx,;)an-
sin'!
20) Dnde son efeetiva,- las juntas de cx-
sin'? ,Qu se emple::n en su reemplazo
cuando dej an de ser efectivas?
21) Cules son las comn-
mente adoptadas ,)
22) Qu funcin desempean las vlvulas '?
En qu consisten '?
23) ,Cul es la nomenc1atur<l, principios de
funcionamiento y tipos de vlvulas inter-
ceptoras?
24) , Cul es la nomendatura, princlp!o de
funcionamiento y tipos de de
retencin '?
25) Cul es la nomenclatllra, prillc.ipio tle
funcionamiento y tipos de vll!vulas de
laminacin o cueEo '?
26) , Cules son las principales caracters-
ticas de las '.'lvulas tipo ;::quilibrudas eOIl
disco flexible ex.terno'!
'27) Cules son as principales ('Hn:clers-
tieas de las vlvulas de manloDi-a de disco
flexible interno?
28) En qu consiste, cnles son lo; print"i-
pios de funcionamiento y' nomenclatura
de las vlvulas automticas reguladoras
de presin? Cules son ios tipos prin-
cipdes'?
, Eil qu consisten, cuilles son los prin-
cipios de funcionanliento y la nomer(h)-
tura de las vlvulas redl:ctoras '! . Cules
son los tipo; principales'?
, Cules son las caraelersl ieas y pl'in-
cpios de fundonarniento de ins vlvulas
reguladoras de pl'csifn de bombas? , Cu-
les son los tipos principales '?
31) , Cules son los tipos prineipales de las
vlvulas especiales? Dnde se las em-
plea y con qu objeto? ,Cul es su
Ilomenelatura y principios de funciona-
miento "?
32) . Cules son la,; principales C'arac!eris-
tieas de las vh'ulas automticas de
mmnTlnro de cierre rjlido'?
33) En (u consiste una caja de vlvula
mltiple? ,Cul es su funeionamiento'!
;34) . Qu funcin tlesempeii.an l:lS trampas
de vapor'! .;)e euntos tipos '! i, Cu-
les son los print"lpios de
y la nomenclatura de cndn UIlO de ellos '?
35) ,Cul es la fUllcin (Ille uesempelian los
i"iIros"? , Cules son ios tipos y a lIUl'
servicio se ene;Jentran nfeetados '!
36) Cmo y cul es la nomenda-
tura de un pito de vapor'? Cmo se re-
gula el sonido?
37) ,Cul es la caraeterstica de b sirena de
vapor, como funeirra'! Cul es la nomen-
clatura '!