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Wir brauchen keinen neuen Bahnhof in Stuttgart, um das Nahverkehrsangebot im Filstal zu verbessern, denn:

Wir haben die Lsung: Kopfbahnhof 21!


Wir wissen schon heute: Der auf Jahrzehnte festgelegte Engpass S21 sorgt fr stndige Versptungen und verpasste Anschlsse. Unsere Lsung:
V.i.S.P. Reinhold Woditsch Hollstrae 12 73084 Salach

Der modernisierte Kopfbahnhof verbessert die Leistungsfhigkeit des Stuttgarter Knotens und kostet viel weniger. Konkret heit das fr uns, dass wir weder abgehngt werden noch unser Geld in ein unsinniges Konzept stecken mssen

Stuttgart 21 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm

Stoppen Sie mit uns Stuttgart 21!


Kontakt: kontakt@goeppinger-gegen-s21.de Fotos: http://home.vrweb.de/filsbahnsteige/dehp/index.htm

Das Gppinger Aktionsbndnis Gppinger gegen Stuttgart 21 trifft sich jeden Dienstag, um 19.30 Uhr in der Pizzeria Rosticceria am Schlo, Kirchstrae 28 in Gppingen. Untersttzen Sie unsere Arbeit! Aktionsbndnis Gppinger gegen S21" Inh. Ulrich Glsel, Kto-Nr: 16019391, BLZ 61050000, KSK Gppingen Fr berweisungen auf dieses Konto kann keine Spendenbescheinigung ausgestellt werden.

Weitere Informationen:
www.goeppinger-gegen-s21.de www.kopfbahnhof-21.de www.parkschuetzer.de www.bei-abriss-aufstand.de

Das Filstal wird abgehngt

Auswirkungen von Stuttgart 21


In Stuttgart sollen fr 5 Minuten Zeitgewinn 5 Milliarden Euro ausgegeben werden. Fhrende Politiker nennen das Fortschritt und stellen sich auf den Standpunkt, dass das fr die Stadt richtig ist. Wie sieht das bei uns aus?

Auswirkungen der Neubaustrecke


Im Filstal knnen nach Bau der Neubaustrecke bis zu einem Drittel mehr Gterzge fahren. Durch den Wegfall der im Vergleich zu Gterzgen leisen Schnellzge wird dann auf der Filstaltrasse Kapazitt frei, vor allem fr schwere 1000-Tonnen-Gterzge.

Fahrzeitverlngerungen bis zu 16 Minuten


Fr den Tiefbahnhof werden die meisten Zge aus dem Filstal an Bad Cannstatt vorbei zum Stuttgarter Hbf gefhrt und sind dabei 3-4 Minuten schneller als heute. Es kommt hier zu Fahrzeitverlngerungen bis zu 16 Minuten! Dies verschlechtert aber das Angebot nach Bad Cannstatt drastisch.

Mehr Lrm und weniger Personenverkehr


Die Neubaustrecke wird mit Steigungen bis zu 31 Promille eine grere Steigung als die Geislinger Steige haben. Damit kann sie nur von wenigen Personenzgen und von keinen herkmmlichen Gterzgen befahren werden. Selbst wenn es je Gterzge geben wird, die die Neubaustrecke befahren knnten, werden diese die alte Strecke weiterhin nutzen, da diese Strecke kostenmig gnstiger ist. Die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm mit ihren immensen Kosten bedeutet fr das Filstal vor allem: mehr Lrm und weniger Personenverkehr.

Fr uns heit es: warten, warten, warten


Wenn S21 kommt, wird der 3-Lwen-Takt gestrichen. Die Folge: Auch das Fahrplanangebot verschlechtert sich. Jeweils stndlich sind RE-Zge Ulm-Stuttgart-Aalen mit Halten im Filstal in Geislingen, Sen, Eislingen, Gppingen und Reichenbach sowie RB-Zge UlmStuttgart mit Halt an allen Stationen im Filstal bis Plochingen eingeplant. Fr Faurndau, Uhingen und Reichenbach bedeutet dies eine Verschlechterung, denn dort sollen nur noch stndlich Zge halten. Der Fernverkehr im Filstal wird vllig wegfallen! Es sind zwar stndlich 3 Zge von Stuttgart nach Ulm ber die Neubaustrecke geplant, aber keine Linie mehr ber Gppingen (SMA Stresstest S.168). Weil in dem zu kleinen Bahnhof alle Gleise belegt werden mssen, wird es dazu kommen, dass ein Zug seine Versptung auf mehrere Zge bertrgt. Die Folge fr uns: Wir werden mit unpnktlichen Zgen leben mssen. Anschlsse fr Umsteiger werden schlechter, weil die durchschnittliche Wartezeit lnger sein wird und weil sich der Fahrplan nur an der Frage orientiert, wann im Bahnhof Platz fr einen Zug ist.

Optimieren statt neu bauen


Whrend die Fahrt Stuttgart - Mnchen im Jahr 1995 lediglich 121 Minuten dauerte, ist sie im aktuellen Fahrplan mit 144 Minuten angegeben. Hier wurde wie bei anderen Strecken an der Instandhaltung gespart. Eine Fahrzeitverminderung zwischen Stuttgart und Ulm, ist ohne Neubaustrecke mglich: durch eine Optimierung der bestehenden Strecke ber Geislingen. Dadurch wrde aus Ulm neben Stuttgart ein weiterer Knoten in einem integralen Taktfahrplan.

Unser Geld fr schlechte Leistung


Bei den Diskussionen um S21 wird immer wieder festgestellt, da es fr S21 keinerlei serise Wirtschaftlichkeitsberechung gibt. Fr die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm gibt es im aktuellen Bundes-Verkehrswegeplan immerhin eine Nutzen-Kostenziffer von 1,2. Schaut man aber genauer hin, stellt man fest, da es fr die Neubaustrecke keine getrennte Bewertung gibt, sondern da sich diese Zahl pauschal auf das Projekt Ausbau- bzw. Neubau der gesamten Stecke Stuttgart-Ulm-Augsburg bezieht.

S-Bahn bringt keine Verbesserung


Stuttgart 21 ist keine Voraussetzung fr einen S-Bahn-Betrieb im Filstal. Aber: Eine S-Bahn wrde auf jeden Fall eine erheblich lngere Reisezeit nach Stuttgart bedeuten, da von Plochingen nach Stuttgart auch an allen Stationen gehalten werden mu. Besser wre ein Halbstundentakt der h eutigen RB-Zge im Filstal mit Anschlu an die S1 in Plochingen. Dies ist jedoch mit Stuttgart 21 wegen des zu kleinen Bahnhofes in Stuttgart nicht mehr mglich.

Weitere Infos zur Neubaustrecke: http://s21irrtum.blogspot.com/2011/03/wendlingen-ulm-ungeeignet-fur.html