Infraestructura del transporte

Funcionalidad, principios y participantes del transporte Regulacin del transporte Estructura del transporte

Funcionalidad, principios y participantes del transporte El transporte es un elemento muy visible en la logstica. Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema econmico de un transporte accesible y confiable. Funcionalidad del transporte Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: Movimiento de productos Almacenamiento de productos Movimiento de productos Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artculos terminados, el valor bsico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos especficos. Sin un transporte confiable, la mayora de las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y ambientales. El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operacin de vehculos, el capital invertido en el equipo y la administracin. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e indirecta. Almacenamiento de productos Un aspecto menos visible de transporte es la realizacin de un almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un vehculo de transporte, esta almacenado. Si un inventario esta programado para embarcarse en pocos das a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser mas grande que el costo temporal de utilizar el vehculo de transporte para almacenamiento. Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviacin. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehculos de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeo cuando se toman en consideracin los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo. Principios del transporte Existen dos principios econmicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte: La economa a escala:

Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamao de un embarque.

La economa de distancia:
Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. Tambin se denomina principio de disminucin.

Participantes del transporte Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes: El embarcador, tambin denominado el consignador. El participante destino, tambin llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno Internet El publico El embarcador y el consignatario. Tienen un inters comn en desplazar los artculos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo mas bajo. El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimzalos costos asociados. El gobierno El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento econmico. Internet La principal ventaja de la comunicacin basada en el Internet es la posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la informacin en el tiempo real. Se utiliza Internet para compartir informacin relacionada con la planeacin de la capacidad y la programacin. El publico El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artculos. Operan dentro de 5 modos bsicos de transporte. Modo: identifica un mtodo o forma bsica de transporte. 1. 2. 3. 4. 5. Ferroviario Carretero Acutico Ductos Areo

Logistica y cadena de suministros TARIFAS POR VOLUMEN Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos , la que se basa en espacio ocupado en vez del peso. TARIFAS DE IMPORTACION O EXPORTACION Envos internos originados desde puntos en el extranjero o destinados a hacia ellos; tiene prioridad sobre las tarifas de categora o las tarifas de articulos aplicables a envios de la misma ruta. TARIFAS DIFERIDAS El consinatorio dispuesto a acepar la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparacin con el servicio regular a cambio de menores tarifa, los servicios diferidos se utilizan con mayor frecuencia en la transportacin area y la maritima. TARIFAS DEVALOR DE LIBERACION Permite a los transportistas establecer tarifas con base en una responsabilidad limitada. TARIFAS DE CARGA MARITIMA Son cotizadas sobre una base de espacio o de peso, a la tarifa bsica pueden aadirse cuotas adicionales y sobrecargos para cubrir conceptos como peajes y manejo. CAROS POR SERVICIO ESPECIAL Tranportistas con frecuencia proporcionan servicios especiales por los cuales se asignan cargos extras. SERVICIO DE TRANSPORTE DE LINEA ESPECIALES Se refieren a la parte del transporte de linead l desplazamiento y no a la operacin de terminal. DESVIO Y RECONSIGNACION Cambio de destino del envio mientras se encuentra en ruta. Reconsignacion cambio de consignatario de un envio, en la practica , no se hacen distincin entre los terminos. PRIVILEIOS DE TRANSITO Un envio se maneja como si se desplazara directo desde un punto de origen hacia un punto de destino, y el cargo de transporte estara compusto por la tarifa de desplazar del origen al destino mas un pequeo cobro adicional por la parada. Sin un privilegio de transito como este, los consignatarios tendrian que pagar la suma de la tarifa del origen al punto de parada mas la tarifa del punto de parada al punto de destino final.

PROTECCION Muchos articulos, debido a sus caracteristicas fisicas particulares, requieren cierto tipo de proteccin en transito ademas del que normalmente se proporciona. APOYO ENTRE LINEAS DE TRANSPORTE Un transportista puede recoger un envio y lueo cederlo a otro trasnportista que atienda la region de destino. El primer trasnportista paga al segundo, pero el primero factura al consinatario , el cargo total del envio reflejar la utilidad hecha por ambos transportistas. SERVICIO EN TERMINALES Se puede crear cargos adicionales a la factura de transporte por servicios que se presentan alrededor de los puntos terminales dentro de la red de ruta de un trasportistas servicio en terminales de mayor importancia son la de recoleccion yla entrega, el intercambio y la demora y detencion INTERCAMBIO El desplazamieno de los carros de ferrocarril desde paraderos y cruces privados a las terminales o estaciones de ferrocarriles o viceversa se denomina intercambio similar a la recoleccion y la entrega DEMORA Y DETENCION Son terminos equivalentes que se refieren a cargos de penalizacion impuestos sobre el rendimiento o consignatario por detener el equipo del transportista mas alla del tiempo libre permitido que e transportista pueda detener un envio, el tiempo es de 48 hrs libre por carga y descarga. CALCULO DE COSTOS DE UN TRANSPORTISTA PRIVADO La principal razon para que una compaa sea duea o alquile equipo de transporte es proporcionar un nivel de servicio al cliente que no siempre se puede obtener de parte de transportistas de bajo costo. Los costos fijos son aquellos que no varian con la distancia que el vehiculo recorre en tiempo. Los costos del operador tiene como resultado la compensacin del conductor. Los cotos de operacin del vehiculo son aquellos en que se incurre para mantener al vehiculo en el camino.

DOCUMENTACION CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Un contrato legal entre el consignatario y el transportista para el desplazamiento de una carga designada con razonable rapidez haica un destino especifico, para que arribe sin daos. 1.-Funciona como recibo para los bienes 2.-Funciona como contrato de fletes 3.-Funciona como evidencia documental de propiedad El conocimiento de embarque directo, en contraste con el conocimiento de embarque de pedidos, es un documento legal no negociable. Bajo el conocimiento de embarque directo, los bienes se consignan solo a la persona especifica indicada en el documento. FACTURA DE TRANSPORTE El conocimiento de embarque por lo general no contiene informacin sobre los cargos, estos aparecen en un documento diferente, denominado por lo comun como factura de transpore, contiene los cargos por transporte, conocimiento del embarque , pueden ser pagados por anticipado por parte del consinatario. RECLAMACIONES DE CARGA Realizan dos tipos de reclamaciones contra los transportistas: Responsabiliadades legales como transportista general y el segundo debido a sobrecargos. RECLAMACIONES POR PERDIDA, DAOS Y RETRASO Un transportista general tiene la responsabilidad de desplazar la carga con razonable rapidez y sin perdida ni dao. El conocimiento de embarque define los limites de la responsabilidad de transportistas. SOBRECARGOS Una reclamacion contra un transportista por sobre cargo se genera a partir de alguna forma de facturacin incorrecta. La auditoria general de las facturas podria detectar estos errores antes que se realice el pago, y se emitira una factura de transporte corregida, se permiten hasta tres aos de reclamaciones por sobre cargos por envio interestatales. DOCUMENTACION DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Caracteristica que distingue a la transportacin internacional del movimiento nacional es la cantidad de documentos requeridos. EXPORTACION

*Conocimiento de embarque *Recibo de plataforma *Instrucciones de entrega *Declaracion de exportacion *Carta de credito *Factura Consular *Factura Comercial *Certificado de origen *Certificado de seguro *Carta de transmisin IMPORTACION *Aviso de llegada *Ingreso de aduanas *Certificado del transportista y orden de liberacion *Orden de entrega *Liberacion de entrega *Factura de aduanas especiales

Diseo de Rutas para los Vehculos

Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transportacin y mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores caminos que debera seguir un vehculo en una red de carreteras, lneas ferroviarias, lneas de embarque o rutas de navegacin area que minimicen el tiempo o la distancia. Uno de los problemas es saber cmo hallar un camino a travs de una red donde el punto de origen es diferente al punto de destino. Hay un problema parecido cuando existen mltiples puntos de origen y de destino. Puntos de Origen y Destino Separados y Sencillos El problema de disear la ruta para un vehculo a travs de una red ha sido resuelto de manera detallada por mtodos elaborados especficamente para ello. Quiz la tcnica ms sencilla y ms directa sea el mtodo de la ruta ms corta. Puntos Mltiples de Origen y Destino Cuando hay puntos mltiples de origen que pueden servir a mltiples puntos de destino, hay un problema de asignacin de los destinos a esos origines, as como tambin para hallar las mejores rutas entre ellos. A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de programacin lineal conocido como mtodo de transporte. Puntos Coincidentes de Origen y Destino El responsable de la logstica con frecuencia encara problemas de diseo de rutas en los que el punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de problema de diseo de rutas ocurre, por lo general, cuando los vehculos de transporte son de propiedad privada. Algunos ejemplos son:
Reparto de bebidas a bares y restaurantes. Reparacin, servicio y reparto de aparatos para el hogar. Transporte de prisioneros entre crceles y tribunales.

Reparto de peridicos.

El objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos deberan visitarse, de manera que se pueda reducir al mximo el tiempo o la distancia total del recorrido. El problema de diseo de una ruta de origen y destino coincidentes por lo general se conoce como problema de agente viajero. Se han propuesto numerosos mtodos para resolverlo. Encontrar la ruta ptima para un problema en particular no ha sido prctico para dichos problemas. El tiempo de clculo en las computadoras ms rpidas para mtodos de optimizacin ha sido demasiado largo para muchos problemas prcticos. Los procedimientos de solucin cognoscitiva, heurstica o una combinacin de optimizacin heurstica han sido buenas alternativas. Los Puntos no se Relacionan Espacialmente Cuando no es fcil establecer la relacin de espacio entre las paradas de la vuelta, ni su representacin en un nada ni por su identificacin con los puntos de coordenadas, o cuando las relaciones de espacio llegan a estar distorsionadas por razones prcticas se deberan especificar las distancias exactas, o los tiempos, entre dos pares de paradas. Aunque las distancias entre paradas, o tiempos, puedan ser tan exactas como deseemos especificarlas, los procedimientos de solucin tienden a dar respuesta aproximada.

Programacin y Diseo de Rutas de los Vehculos

La programacin y diseo de rutas para los vehculos (PDRV) es una extensin del problema bsico del diseo de ruta de vehculos (agente viajero). Ahora se incluyen limitaciones reales, como: 1.- Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido a dems de entregado 2.- Pueden usarse mltiples vehculos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen. 3.- se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al menos 10 hrs. 4.- Las paradas pueden permitir recoleccin y entregas solo a ciertas horas del da. 5.- se puede permitir recoleccin en una ruta solo despus de haber efectuado las entregas. 6.- Se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, a ciertas horas del da. Principios para una buena programacin y diseo de rutas Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones, pueden avanzar mucho en el desarrollo de buenas programaciones y diseos de rutas por carreteras se aplican 8 principios guas. 1) Cargar los camiones con volmenes de paradas que estn lo ms cercanos unos de otros. Las rutas de los camiones deberan formarse alrededor de agrupaciones de paradas que estn cercas unas de otras para reducir al mximo el tiempo de viaje entre ellas. 2) Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que formen agrupaciones ms estrechas. Cuando las paradas deben efectuarse durante diferentes das de la semana, deberan segmentarse en problemas de programacin y diseo de rutas separados para cada uno de los das de la semana. 3) Construir rutas comenzando en la parada ms lejana del depsito. Deben desarrollarse rutas eficientes mediante la construccin de agrupaciones de paradas

alrededor de la parada ms lejana del depsito y luego trabajando de regreso hacia el depsito. 4) La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de lgrima. Las paradas deberan continuarse de tal manera que ningn camino de la ruta se cruce, y la ruta parezca tener la forma de una lgrima. 5) Las rutas ms eficientes se construyen los vehculos ms grandes. Idealmente usar un vehculo lo suficientemente grande como para manejar todas las paradas en una ruta minimizar la distancia total, o el tiempo, utilizado para atender las paradas. 6) Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas. Las recolecciones deberan de hacerse, dentro de lo posible, durante el curso de los repartos para minimizar la cantidad de los caminos que se cruzan, lo que puede ocurrir cuando se atienden dichas paradas despus de hacer todos los repartos. 7) Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto. Las paradas que estn aisladas de las agrupaciones de las paradas, especialmente aquellas con bajo volumen, son atendidas a costa de gran tiempo de conduccin y gastos del vehculo. Usar pequeos camiones para manejar tales paradas puede ser ms econmico. Tambin sera buena alternativa usar un servicio de transporte de alquiler. 8) Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos. Las restricciones de momentos oportunos en las paradas, cuando son limitadas, pueden forzar a que la secuencia de las paradas se aleje de los patrones ideales. Mtodos de Programacin y Diseo de Rutas El problema de hallar buenas soluciones para el problema de la programacin y del diseo de rutas para los vehculos llega a ser ms difcil cuando se colocan limitaciones adicionales al problema. De entre los muchos enfoques que se han sugerido para manejar problemas tan complejos, examinaremos dos mtodos. Uno sencillo (el mtodo de barrido) y el otro (el mtodo de ahorros) es ms complejo manejando mas consideraciones practicas y produciendo soluciones de mayor calidad bajo un rango ms amplio de circunstancias. El Mtodo de barrido El mtodo de barrido para el diseo de rutas de vehculos es lo suficiente sencillo como para realizar clculos manuales, incluso en problemas de gran tamao. Cuando se programa en el software de la computadora, este mtodo resuelve los problemas rpido, sin requerir enormes cantidades de memoria en la computadora. Para cierto tipo de problemas, la precisin se proyecta para producir una tasa de error promedio de aproximadamente 10%. La desventaja del mtodo tiene que ver con la manera en la que se forman las rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los vehculos, luego se determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas. Dado este proceso de dos etapas, el tema de sincronizacin, como el tiempo total empleado en una ruta y el premiso de momento oportuno, no estn bien manejados. El mtodo de barrido tiene la posibilidad de dar muy buenas soluciones cuando:
1) Cada volumen de parada es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo. 2) Todos los vehculos tienen el mismo tamao. 3) No hay restricciones de tiempo en las rutas.

Mtodo de ahorros.

El mtodo puede manejar muchas restricciones prcticas, principalmente porque es capaz de formar rutas y ordenar paradas en las rutas simultneamente. El objetivo del mtodo de ahorros es minimizar la distancia total viajada por todos los vehculos y minimizar indirectamente el nmero de vehculos necesarios para atender todas las paradas. La lgica del mtodo es empezar con un vehculo simulado que cubre cada parada y que regresa al depsito.