Conociendo el Motor 1.

3 16v FIRE (Parte I)

Este es el motor estrella de la gama en estos das. Famoso por su sigla F.I.R.E. que significa "Fully Integrated Robotized Engine" nos dice que es una unidad con una produccin completamente automatizada. Este motor debut en 1999 cuando se cre para ser montado en el Fiat Punto Sporting italiano y desde entonces, ha demostrado ser un motor confiable y polivalente, estando presente en otros modelos de la gama Fiat Europa, como el Bravo, Stilo, Idea, Nuova Panda y hasta en el utilitario Dobl. Este motor es la evolucin de nuestro conocido 1.2 8 vlvulas que exista en el Punto (75 SX)

Dentro de las ventajas de este pequeo motor, el torque est en un 80% disponible a las 1.500 rpm y 90% a 2.000 rpm, permaneciendo la curva casi plana hasta las 5.000 rpm. El acelerador eletronico gana en confort, evitando demoras y oscilaciones cuando se acelera rapidamente. La relacin final de la 4ta marcha no es muy corta, generando cerca de 3.200 rpm a 100 km/h. En las velocidades de carretera de hoy, como son los 120 km/h, el motor gira cerca de las 3500 rpm sin incomodar. En adelantamientos es posible llevarlo cerca de los 7.000 giros, en la zona roja del tacmetro pero sin vibraciones ni ruidos anormales.

En Chile esta presente desde el 2001, con la segunda generacin del Palio, tras una inversin de US$ 500 milllones en la nueva fabrica de Betim, MG. Dentro de los puntos destacados de este motor FIRE estan: * Acelerador electrnico (drive by wire): en que un motor electrico sustituye a la tradicional piola que mueve la mariposa de aceleracin. La central electronica analiza las informaciones del sistema y tambin del sensor de embrague para comandar la apertura de la mariposa, con una ganancia en suavidad. Es un sistema moderno, tomado directamente de Fiat desde su experiencia con la Ferrari en la F-1 y que antes solo estaba disponible en vehculos de mayor precio. * Sub-block: el block del motor esta compuesto de 2 partes, una superior en fierro fundido y otra inferior en aluminio, en donde estn los puntos de apoyo para reducir la vibracin del mismo. El carter, es de acero. * Tasa de compresin elevada: La mayora de la linea Fiat brasilra tiene inyeccin e ignicin de origen Magnetti Marelli hecho en Brasil, pero en el caso del FIRE 16v, se eligi a Bosch con productos fabricados en su casa matriz en Alemania. Y esta inyeccin tiene una particularidad... porque la Bosch Motronic 7.3 H4 fabricada en Alemania que tiene el Palio es la misma inyeccin de la FERRARI 360 MODENA Esta inyeccin es secuencial e incluye sensor de detonacin . Con esa proteccin, la tasa de compresin, 10,2:1, es la ms alta de la lnea en motores a gasolina, con una ganancia en torque, potencia y consumo.

* Bielas: construdas en acero C70 en lugar de fierro fundido, son cerca de un 40% mas livianas que las comunes. Son hechas como piezas unicas y son quebradas -literalmente- en puntos determinados por laser, creando rugosidades diferentes en cada componente producido. Con eso, la biela y su capa se encajan a la perfeccin. * Colector de admisin en plstico: adems de ser mas liviano, mejora el desempeo por cuenta de la menor rugosidad de los ductos. Los ductos largos, favorecen el torque en bajo regimen. * Polea nica en los comandos de vlvulas: la correa dentada se acciona apenas el eje-comando de las vlvulas de escape, que por un par de engranajes transmite movimento al comando de admisin. Con la eliminacin de la segunda polea, el angulo entre las vlvulas puede ser reducido para apenas 21 grados (segn Fiat, el menor del mundo), haciendo que la camara de combustion sea mas compacta asi como el motor en su conjunto. * Central eletronica micro-hbrida: el uso de esta tecnologia, en que el FIRE es pionero en sudamerica, hace que la central electronica sea mas compacta, mas liviana y mas confiable, ya que el sistema es integrado (semi multiplexado) y posee menos partes. * Reocorrido de los pistones (78,9 mm) mayor que el diametro de los cilindros (70,8 mm) hace que este sea un motor subcuadrado, al contrario de otros motores de Fiat. Las ventajas son de un mejor torque en bajo regimen. Como el recorrido es corto y las bielas mas largas, la suavidad no se perjudica. * Relaciones de marcha idnticas a las de motores 1,6 litro 16v hasta la cuarta. La quinta fue alargada en un 9,6% y el diferencial, rebajado en 8% respecto a otros motores. * Los taquies hidrulicos permiten la regulacin de las vlvulas y de la nueva correa dentada del comando, ms resistente, debe ser substituda cada 100.000 km. As, se resuleve el tradicional problema de durabilidad de este componente, que tantos problemas daba a usuarios de motores antiguos.

Ficha Tecnica
Tipo: Transversal, 4 cilindros en lnea; doble eje de levas, 4 vlvulas por cilindro. Diametro y recorrido: 70,8 x 78,9 mm. Cilindrada: 1.242 cm3. Tasa de compresin: 10,2:1. Injeccin Multipunto: Secuencial Bosch Motronic H4 7.3 Encendido: Electronico Bosch Esttico, integrado con la inyeccin. Potncia mxima: 80 cv a 5.500 rpm. Torque mximo: 12 m.kgf a 4.000 rpm. 9.1 - 17 votes

Los motores FIRE aparecieron en el mundo a mediados de los aos 80, cuando fue lanzada en Italia la verisin 1.0 de 45cv en el Fiat Uno de entonces. Bastante ha pasado de entonces, y al 1.0 le sucedieron versiones de 1.1, 1.2 y la mas reciente de 1.4 litros, equipadas en los diversos modelos de la gama, como el Cinquescento, Punto, Palio, Siena, Bravo, Brava, Stilo e Idea, por citar algunos. Este motor ha estado en Chile desde los 80 y las versiones mas nuevas en llegar han sido los motores 1.2 en versiones de 8 y 16 vlvulas, presentes en modelos como el Uno y el Palio FIRE. Este nuevo motor se llama FIRE porque es fabricado en una integramente por robots. Es una motorizacin mas potente y al mismo tiempo de menor consumo pero adems, y esto es muy importante, brinda al conductor una curva de torque que se mantiene prcticamente plana hasta alcanzar las 5.000 rpm, lo que equivale a decir que las recuperaciones de velocidad son excelentes, por ejemplo cuando pasamos otro vehculo o cuando necesitamos acelerar para alcanzar un determinado ritmo de carrera. Estas ventajas que se ofrecen en el motor Fire las logr Fiat despus de emplear avanzadas tecnologas y software como el CATIA, el Computer vision y el Markplus con los cuales obtuvo un motor 20 % mas liviano con lo cual se mejor la relacin peso/potencia. En ese sentido la excelente explicacin de parte de Joao Irineu, gerente de desarrollo de Motores, fue significativa. Al hablar de los pistones el presentador explic como quedaron mas livianos al modificar las mezclas de la materia prima al igual que se hizo con otras partes del motor. Se mostr como el mltiple de la admisin hecho de un plstico especial, qued mas liviano, y sobre todo, fue eliminada la rugosidad en el interior del colector y con ello se redujo la prdida de carga logrando un llenado mas uniforme para conseguir un mejor rendimiento termofluodinmico. Otra importante innovacin que destac Irineu es la adopcin del llamado Sub-Block, que viene a ser una nueva pieza donde son fundidos los apoyos del cigeal. Este sub-block es fabricado de aluminio, por lo que adicionalmente contribuye a la reduccin del peso del motor. Durante la explicacin el especialista mostr el accionamiento de los rboles de levas que son impulsados por una sola polea de fuerza. Esa polea de fuerza acciona el comando de escape directamente y por la otra extremidad un par de engranajes retransmite el movimiento al eje de vlvulas de admisin. El declarante destac que esta solucin permiti la reduccin del ngulo entre las vlvulas de admisin y de escape, lo que hizo posible la creacin de una cmara de combustin muy compacta donde la buja ocupa la posicin central. El ngulo entre las vlvulas del motor Fire es de 21 grados uno de los mejores del mundo. Esta cmara de combustin tan compacta favorece la propagacin de la llama y por supuesto la velocidad de combustin, y por tanto el rendimiento termodinmico, por lo que como consecuencia mejora el par incluso en bajas revoluciones. Todos estas ventajas indic el gerente de desarrollo de Fiat, son por decirlo de alguna manera gerenciadas por una central electrnica que incluye la tecnologa microhbrida y que es importada desde Alemania, ya que es un sistema fabricado por la Bosch, lo que la hace adems de efectiva, compacta. el Fire exclam es el nico motor hecho en Brasil que incorpora esa tecnologa. En cuanto a la inyeccin el motor utiliza la llamada MPI Speed Density, su sistema es multipoint

con inyeccin electrnica y control de detonacin; tambin de origen alemn, producido por Bosch. Inform el experto que la central electrnica capta las informaciones enviadas por el sistema de aceleracin electrnico (Drive by wire) que se encuentra debajo del acelerador y tambin del sensor de embrague. Ambas ordenes pasan a la central electrnica que hace que el motor funcione siempre en condiciones ideales de aceleracin o desaceleracin o en marcha lenta. Este detalle lo probamos posteriormente al realizar el corto test drive alrededor de un costado de la planta de Betim. En cuanto al consumo de combustible, Irineu dijo que el nuevo motor es muy econmico en cuanto a consumo de gasolina, por ejemplo los nuevos Palio y Siena consumen 14 kilmetros por litro en la ciudad y en la carretera alcanzan a 19 kilmetros por litro. Parte de este xito se debe a la central electrnica que fuerza al motor a trabajar siempre en las condiciones ideales con lo cual se ahorra combustible. Mientras el informante hablaba yo recordaba que los motores de anteriores generaciones frente a una brusca reaccin del conductor, o se apagaban o sencillamente tragaban gasolina para poder atender al pedimento del acelerador, o bien en el peor de los casos la vida del motor estaba en peligro. Con el motor FIRE estos casos quedan totalmente eliminados puesto que el sistema Drive by Wire al enviar la seal a la central electrnico, esta es analizada conjuntamente con otras mas, hasta que comanda la apertura necesaria y adecuada de la mariposa, transformando cualquier reaccin brusca del piloto en una reaccin suave, sin dar saltos ni tumbos, pero de mximo desempeo. Otro aspecto de bastante atencin en el desarrollo del motor fue el relativo al ruido y las vibraciones. En ese sentido Irineu mostr las nuevas bielas que se estn empleando en realidad un 40% mas livianas, y son estampadas en una sola pieza, por lo cual su montaje es preciso encajando perfectamente cada pieza reduciendo asi los ruidos y vibraciones. Conseguir las prestaciones de este motor se logr luego de dos aos de estudios y pruebas en diferentes frentes. Se totalizaron unas 40 mil horas en el dinammetro, 31 mil horas de ingeniera y 10 mil probndolo sobre un vehculo y totalizando 1 milln de kilmetros solo en suelo brasileo, y una inversin de 500 millones de dlares por parte de Fiat, empresa que construy sobre un rea de 35 mil metros cuadrados la nueva fbrica de motores