Tipos de Contenedores, Sus Usos y Dimensiones

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional, debido a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da

DRY - GENERAL - DV

ms capacidad de volumen pero no as de peso.

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Ancho Alto 2,350 2,695

Peso bruto Tara Carga til Longitud 40 pies 30,480 3,900 26,580 Vol. Capacidad 76.2 12,033

Tamao Puertas Abiertas mm Ancho Alto 2,585

40 pies 2,338

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontrables, mquinas, muebles, etc.

Open Top - OP

Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.

Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000 kg. de carga neta.

Las indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y nmero de identificacin estn inscriptas en sus puertas.

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc.

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Ancho Alto 2,350 2,350 2,392 2,390 Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm Ancho Alto 2,344 2,344 2,347 2,347

Peso bruto Tara Carga til Longitud 20 pies 24,000 40 pies 30,480 2,200 21,800 3,800 26,680 Vol. Capacidad 33.2 67.6 5,902 12,032

Peso bruto Tara Carga til Longitud 20 pies 24,000 40 pies 30,480 2,140 21,860 3,700 26,780 Vol. Capacidad 31.5 67.0 5,894 12,027

Tamao Puertas Abiertas mm Ancho 20 pies 2.341 40 pies 2,338 Altura 2,280 2,280

Tamao Puertas Abiertas mm Ancho Alto 2,275 2,275

20 pies 2.336 40 pies 2.336

High Cube - HC Bulk - BLK

Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas, azcar, sal, materiales plsticos en grumos, etc.

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias.

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Ancho Alto 2,332 2,338

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Ancho Alto 2,310 2,255

Peso bruto Tara Carga til Longitud 20 pies 24,000 2,800 21,200 Vol. Capacidad 32.4 5,888

Peso bruto Tara Carga til Longitud 20 pies 25,400 2,930 22,470 Vol. Capacidad 31.0 5,896

Tamao Puertas Abiertas mm Ancho Alto 2,263

Tamao Puertas Abiertas mm Ancho Alto 1,960

20 pies 2.340

20 pies 2,236

Flat - Plataformas Plegables - FLT

Reefer - RF

Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos pesados, madera, maquinarias especiales, etc.

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas, carnes, etc.

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Ancho Alto 2,398 2,369 2,231 1,943

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Ancho Alto 2,240 2,250 2,225 2,215

Peso bruto Tara Carga til Longitud 20 pies 25,400 40 pies 45,000 3,080 22,320 5,300 39,700 5,988 12,064

Peso bruto Tara Carga til Longitud 20 pies 25,400 40 pies 32,500 2,870 22,530 4,535 27,965 Vol. Capacidad 31 65 5,460 11,550

Tamao Puertas Abiertas mm Open Side - OS Ancho 20 pies 2.240 40 pies 2,250 Alto 2,180 2,160

Reefer High Cube - RH

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de volumen, pero no de peso.

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Ancho Alto 2,286 2,554

Peso bruto Tara Carga til Longitud 40 pies 32,500 4,630 27,870 Vol. Capacidad 67.6 11,583

Tamao Puertas Abiertas mm Ancho 40 pies 2,294 Alto 2,571

Iso Tank - ISO

Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Ancho Alto -

Peso bruto Tara Carga til Longitud 20 Pies 30,480 3,070 27,410 Vol. Capacidad 21000 litros

Tamao Puertas Abiertas mm 20 Pies Ancho Alto

Contenedor Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin. Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. Es conocido tambin por su nombre en ingls, container. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial antihumedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones. El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston. Tipos de contenedores Existen diferentes tipos de contenedores: Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin. High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies su caracteristica principal es su sobre altura (9.6 pies). Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado (40 pies) pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking. Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledeppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse contenedores cisterna. Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag. Se est estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los palets europeos, o europalets (palets con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero est muy lejos de ser un estndar, dado que los buques portacontenedores estn preparados para los contenedores mencionados anteriormente. Dimensiones del contenedor Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto: El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros) El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m).

El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m). Lo ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 3 3 32,6 m y 66,7 m respectivamente. Las dimensiones de los contenedores estn reguladas por la norma ISO 6346. En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies. Medidas (interiores) de los contenedores ms utilizados tipo Dry Van 20 pies, 20 x 8 x 86" Tara 2.300 kg / 5.070 lb 40 pies, 40 x 8 x 86" 3.750 kg / 8.265 lb 28.750 kg / 63.385 lb 32.500 kg / 71.650 lb Carga seca normal: bolsas, pals, cajas, tambores, etc. 12.025 mm / 396" 2.352 mm / 79" 2.393 mm / 710" 67,7 m / 2.390 ft
3 3 3

40 pies High Cube, 40 x 8 x 96" 3.940 kg / 8.685 lb 28.560 kg / 62.965 lb 32.500 kg / 71.650 lb Especial para cargas voluminosas: tabaco, carbn. 12.032 mm / 396" 2.352 mm / 79" 2.698 mm / 810" 76,4 m / 2.700 ft
3 3

Carga mxima 28.180 kg / 62.130 lb Peso bruto Uso ms frecuente Largo Ancho Altura Capacidad 30.480 kg / 67.200 lb Carga seca normal: bolsas, pals, cajas, tambores, etc. 5.898 mm / 194" 2.352 mm / 79" 2.393 mm / 710" 32,6 m / 1.172 ft
3

== Carga mxima 40m La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto mximo de unas 29 t (es decir, la carga ms la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 t. Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor va terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislacin vigente en cada pas sobre pesos mximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies. Identificacin

Identificacin HOYU751013-6 de un contenedor de 20 pies para lquidos a granel. La identificacin de contenedores se efecta mediante una combinacin alfanumrica de 11 dgitos.

Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compaas por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores: U para identificar a los contenedores propiamente dichos. J para el equipo auxiliar adosable. Z para chasis o trailers de transporte vial. luego siguen 6 dgitos numricos y por ltimo un dgito verificador para asegurar la correcta relacin con los 10 anteriores. Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuacin. En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla: Tabla de asignacin de valores numricos al alfabeto A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38 Nota: el valor 11 y sus mltiplos 22 y 33 se ignoran. Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografa: HOYU 751013 dgito verificador 6, se efecta la suma de cada uno de los 10 primeros dgitos multiplicados por una potencia creciente de 2. H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18 O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52 Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148 U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256 7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112 5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160 1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64 0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0 1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256 3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536 La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal Se multiplica por 11 La diferencia entre la suma original, 2602, y este nmero, 2596, es el dgito verificador o dgito de control. En este caso, 6. Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0. Todos los sistemas digitales efectan este clculo en el momento del ingreso de un contenedor, la no validacin del dgito notifica al operador que algn dato es incorrecto
Peso Bruto, Tara y Neto

En los sistemas de pesaje existen varias condiciones que afectan de manera significativa la operacin en una transaccin comercial, para entender esto de una manera ms clara a continuacin se presentan algunas de las definiciones ms bsicas: PESO BRUTO (gross): Es el peso del producto (neto) incluyendo el peso del contenedor empaque (tara). PESO BRUTO = PESO NETO + PESO TARA

PESO NETO (net): Es el peso del producto sin incluir el peso del contenedor empaque (tara).

PESO NETO = PESO BRUTO - PESO TARA

PESO TARA (tare): Es el peso del contenedor empaque sin incluir el peso del producto (neto). PESO TARA = PESO BRUTO - PESO NETO

Funciones bsica en la operacin de un indicador digital de peso inteligente: TARA vs ZERO Al aplicar la funcin de TARA ZERO en un indicador digital de peso se logra el mismo efecto u objetivo: Realizar una nueva pesada desde un valor de cero.

TARA. El valor de tara puede incluir, por ejemplo, el contenedor del producto a ser medido. Cuando la funcin TARA es aplicada, el peso neto es afectado (NETO = BRUTO - TARA).

ZERO. Si la bscula no se encuentra en cero cuando est vaca, se aplica la funcin ZERO para compensar. Cuando la funcin ZERO es aplicada, solamente el peso bruto ser cero al inicio de la nueva pesada.

Carga y Tipos de Carga Que es la carga? La carga es la mercanca que requiere ser movilizada fsicamente por cualquier modo de transporte. Adems, sta debe estar protegida por un embalaje para facilitar su manejo Carga general. Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. La carga general se puede clasificar en: Carga general fraccionada. Utiliza embalajes diferentes (cajas, cajones, bolsas, sacos, etc.). Forma pequeos lotes para distintos destinatarios y por lo general se manipula mediante redes. Carga general unitarizada. Utiliza el mismo tipo de embalaje, pudiendo ser uniforme o heterognea, y que al juntarse dan un aspecto de unidad.

Carga a granel. Es aquella que no est contenida en algn envase y/o se encuentra en desorden. Esta carga se transporta en forma suelta dentro del contenedor,trailer o buque representando grandes volmenes o tonelajes. La carga a granel se clasifica en: Granel slido. En esta clasificacin entran los minerales, los granos, los fertilizantes, etc. Su manejo es a travs de tolvas principalmente o en contacto con el buque. Granel lquido. Esta propiedad hace necesario que su transporte se realice a travs de pipas y contenedores cilndricos para su carga y descarga Carga peligrosa. Puede causar algn dao, por s sola o por factores externos a otras cargas que se encuentren prximas a ellas, por lo que es necesario cumplir con las normas para el transporte de productos peligrosos. Carga perecedera. Por su condicin natural pueden sufrir demrito sensible con relacin a su calidad comercial y a su costo. Carga consolidada. Es la conjuncin de varios lotes de mercancas dispersas, con el objeto de formar uno solo (lote consolidado). Carga unitarizada. Es la agrupacin de artculos individuales en unidades, con o sin envoltura, en una tarima para ser cargados y transportados en cualquier modo de transporte.

Incoterm Los incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms, trminos internacionales de comercio) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancas. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la prctica actual en el transporte internacional de mercancas. La Convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas de las Naciones Unidas (en ingls, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of Goods) en su Parte III Venta de las mercancas (artculos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercanca se transfiere del vendedor al comprador, pero reconoce que, en la prctica, la mayora de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los incoterms. La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio internacional. Actualmente estn en vigor los Incoterms 2010 (Desde el 1 de enero de 2011)

Reglas y usos uniformes del comercio internacional El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la distribucin de los gastos y la transmisin de los riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional. Los incoterms son de aceptacin voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurdico obligatorio; el tratado jurdico obligatorio para los 71 pases que lo han ratificado es el CISG, mencionado ms arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonizacin la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qu atenerse. Adems de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional de mercancas puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente porque los incoterms estn redactados con gran armona y recogen la prctica de infinitas experiencias comerciales internacionales. Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancas, la transmisin de riesgos, la distribucin de gastos y los trmites de documentos aduaneros. 1. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercanca se entregue al comprador, son los trminos E y los trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los trminos F y los trminos C. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la transmisin de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayora de los casos, tambin los gastos, se transmiten en el punto geogrfico y en el momento cronolgico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geogrfico puede ser la fbrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronolgico est definido por el plazo de entrega de la mercanca. La superposicin de ambos requisitos produce automticamente la transmisin de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercanca queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por ste no haya llegado. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercanca en condiciones de entrega y que el comprador corra con los dems gastos. Existen cuatro casos, los trminos C, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisin de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte martimo que permiten la compraventa de las mercancas mientras el barco est navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la exportacin es responsabilidad del vendedor; slo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportacin: EXW (Ex Works, En fbrica), donde el comprador es responsable de la exportacin y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el pas de expedicin de la mercanca, que gestione la exportacin. Los restantes incoterms son con despacho; es decir, la exportacin es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa tambin de la importacin en el pas de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados)

2.

3.

4.

Sobre el pago del comprador La reglamentacin de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador.

Categorizacin de los incoterms 2010 Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D. Trmino en E: EXW

El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida. Trminos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal. Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal. Trminos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F. Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan. Definiciones de los trminos 2010 Grupo E Entrega directa a la salida EXW Artculo principal: Ex works Ex Works (named place) en fbrica (lugar convenido). El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin de ellos. Grupo F Entrega indirecta, sin pago del transporte principal FAS Artculo principal: Free alongside ship Free Alongside Ship (named loading port) franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin). El incoterm FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. FOB Artculo principal: Free on board Free On Board (named loading port) franco a bordo (puerto de carga convenido) El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a travs de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador. El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable para granel. El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo ofluvial. FCA Artculo principal: Free carrier Free Carrier (named place) franco transportista (lugar convenido). El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estacin ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen. El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.1 Grupo C Entrega indirecta, con pago del transporte principal CFR Artculo principal: Cost and freight Cost and Freight (named destination port) coste y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El incoterm CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. CIF Artculo principal: Cost, insurance and freight Cost, Insurance and Freight (named destination port) coste, seguro y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El incoterm CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.2 Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores. El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea martimo o fluvial. CPT Artculo principal: Carriage paid to Carriage Paid To (named place of destination) transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinacin de diferentes tipos de transporte para llegar a destino). CIP Artculo principal: Carriage and insurance paid Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos (transporte multimodal). Grupo D Entrega directa en la llegada DAT Delivered At Terminal (named port): entregado en terminal (puerto de destino convenido). El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP. Reemplaza el incoterm DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se coloca en a la terminal definida. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. El Incoterm DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importacin era a cargo del vendedor; en la versin actual, es por cuenta del comprador). DAP Delivered At Place (named destination place) entregado en un punto (lugar de destino convenido).

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. DDP Delivered Duty Paid (named destination place): entregada derechos pagados (lugar de destino convenido). El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el vendedor. Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor Para un trmino dado, "S" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no est incluido en los trminos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.