SISTEMAS DE FRENOS

Definicin de Frenos: conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por funcin disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido. Frenos Mecnicos. Constitucin y funcionamiento Bsicamente estn constituidos por los siguientes elementos (figura 1): 1. Pedal de freno. 2. Varillas. 3. Eje transversal. 4. Palanca de levas. 5. Palanca de freno de mano. 6. Leva de accionamiento de patines de freno. 7. Patines de freno. 8. Tambor. En el sistema de freno mecnico, la fuerza aplicada al pedal se transmite a los patines de freno de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables (piolas), logrando de esta forma abrirlas y, mediante las balatas de stas, trabar los tambores de las ruedas. Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el ms utilizado, pero debido a que los vehculos actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presin pareja de frenado en las ruedas, fue necesario reemplazarlos por frenos hidrulicos o freno neumticos. Figura 1.

1. Pedal de freno. 2. Varillas. 3. Eje transversal. 4. Palancas de levas. 5. Palancas de mano de freno. 6. Leva de accionamiento de zapatas. 7. Patines de freno o Zapatas. 8. Tambor. La figura 1 muestra la distribucin de un freno del tipo mecnico. Frenos Hidrulicos. Constitucin y funcionamiento Los elementos constitutivos del sistema de freno hidrulicos son: 1. Pedal de freno. 2. Bomba de freno. 3. Caeras y flexibles. 4. Cilindros de ruedas. 5. Conjunto de patines de freno. 6. Tambor de freno. En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno, para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presin transmitida por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta la bomba de freno que enva lquido a presin por las caeras

de freno, hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a los patines y balatas de frenado contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Al soltar el pedal de baja la presin del lquido; los resortes de retraccin de los patines retirndose estas del tambor hacindola volver a su posicin inicial, regresando el lquido del cilindro hacia la bomba. Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los automviles y vehculos ms pesados traen incorporado al sistema de freno hidrulico un dispositivo de ayuda accionado por vaco que se le conoce como servofrenos. Figura 2. La figura 2 muestra los componentes de un sistema de freno hidrulicos.

Bombas de frenos. La bomba de freno o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presin al lquido, envindola a los cilindros de rueda, producir la aplicacin de las superficies frotantes. En la figura 10 se muestra el despiece de una bomba de freno, constituida por el cilindro A , al que llega el lquido de freno desde un depsito acoplado al orificio B y que puede salir por C, D y E hacia los cilindros de rueda. En F se monta roscado un interruptor manmetrico G para el mando de las luces de freno.

Figura 10. Muestra una bomba de freno en despiece. Dentro del cilindro A se desliza el pistn H provisto de una goma de freno I, alojada en una garganta del pistn, que realiza la estanqueidad necesaria entre ste y el cilindro. El seguro J y golilla K marcan el tope de recorrido hacia atrs del pistn, que apoya en ellas en posicin de reposo. Por delante del mismo se sita la goma primaria L, el resorte M, la vlvula de doble accin N y el asiento de goma O. El pistn es accionado por la varilla de mando P, que por su otro extremo se acopla al pedal del freno.

Cuando el conductor pisa el pedal de freno, la varilla P empuja al pistn H , que arrastra consigo a la goma primaria L , que se abre de su periferia adaptndose perfectamente a las paredes del cilindro, evitando as las fugas hacia atrs del lquido encerrado en la cmara Q que, durante el desplazamiento del pistn, va siendo comprimido. En este mismo tiempo, el resorte M aplica contra su asiento O a la vlvula N cada vez ms fuerte. Mientras la goma L no tape el orificio de compensacin R, por l sale un poco de lquido hacia el depsito, lo que supone una compensacin que evita brusquedad en el accionamiento del pistn hace subir la presin en la cmara Q y, llegado un cierto instante, el valor de presin alcanzado es suficiente para abrir la vlvula N, cuya guarnicin de goma U es deformada dejando libres los orificios V por los que puede salir el lquido a las canalizaciones a travs de C y dems conductos de salida. Como las canalizaciones y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo lquido, al abrirse la vlvula N se transmite la presin obtenida en Q a los cilindros de rueda, que producirn bajo este efecto la aproximacin de las superficies frenantes. Cuanta ms fuerza se ejerza en el pistn H, mayor ser la presin alcanzada en la cmara Q, que al transmitirse a los cilindros de rueda producirn una accin de frenado ms enrgica La presin ejercida en el lquido produce el desplazamiento de los pistones de los cilindros de rueda, que aplican las balatas contra el tambor. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento va siendo llenado por el lquido que es enviado desde la bomba. Durante el desplazamiento del pistn H del cilindro maestro, la cmara de compensacin T permanece en comunicacin con el depsito de lquido, a travs del orificio S y, por tanto, a la presin atmosfrica.
FRENOS DE DISCO El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda, y una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensin delantera, que presiona las pastillas de friccin (balatas) contra el disco. La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que se puedan correr unos milmetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal del freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el rotor. Esta presin mueve toda la pinza en su montaje y jala tambin la otra pastilla contra el rotor.

Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas: 1. No se cristalizan las balatas, ya que se enfran rpidamente 2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la presin contra las pastillas 3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y polvo por accin centrfuga

Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que no tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor, y se gastan ms rpido. FRENOS DE TAMBOR Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan contra la superficie interna de un tambor metlico que gira con la rueda. Las zapatas estn montadas en un plato de anclaje; este plato est sujeto en la funda del eje trasero o en la suspensin para que no gire. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin hidrulica aumenta en el cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan un extremo de cada zapata contra el tambor, un pivote llamado ancla, soporta el otro extremo de la zapata. En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno. Cuando las balatas, que van unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar ms las zapatas al tambor con un ajustador de rosca para mantener la mxima fuerza de frenado. En algunos automviles se debe hacer un ajuste manual a intervalos de 5,000 a 10,000 kilmetros. PARTES DEL FRENO DE TAMBOR 1. Tambor del freno 2. Zapata 3. Balata 4. Resortes de retorno de las zapatas 5. Ancla 6. Plato de anclaje 7. Cable de ajuste 8. Pistn hidrulico 9. Cilindro de rueda