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SISTEMA DE LUBRICACION

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SISTEMA LUBRICACIN

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LA LUBRICACIN .............................................................................................01 TIPOS DE ROZAMIENTO .....................................................................................02 ROZAMIENTO EN SECO ...................................................................................02 ROZAMIENTO UNTUOSO .................................................................................03 RODADURA DE COJINETES ................................................................................04 METODOS DE LUBRICACIN ..............................................................................06 LUBRICACIN POR GRASA ..............................................................................06 LUBRICACIN POR GOTEO ..............................................................................06 LUBRICACIN POR INMERSIN ........................................................................07 LUBRICACIN FORZADA .................................................................................08 BRUIDO Y SELLADO DEL CILINDRO ..................................................................08 FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS .........................11 LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS ....................................11 LUBRICACIN POR BARBOTEO ...................................................................11 LUBRICACIN FORZADA ..........................................................................12 CRTER HMEDO ...................................................................................12 CRTER SECO .......................................................................................13 CIRCUITO DE LUBRICACIN ..............................................................................14 BANCADA .....................................................................................................15 SURTIDORES DE ACEITE .................................................................................16 RGANOS AUXILIARES ...................................................................................17 CULATA .........................................................................................................18 CRTER DE ACEITE ........................................................................................19 BOMBA DE ACEITE ..........................................................................................20 BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS ...........................................20 BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS ..............................................21 VLVULA LIMITADORA ....................................................................................22 FILTRO DE ACEITE ..........................................................................................23 SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES PROCEDENTES ............................26 DEL BLOQUE MOTOR (BLOW - BY) INTERCAMBIADORES DE CALOR ........................................................................28 INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA - ACEITE ....................................................29 INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE .......................................................29 INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR .....................................................30 VARIADOR DE FASE .........................................................................................31 TENSOR HIDRULICO DE LA CORREA DE LA DISTRIBUCIN .................................31 CONSUMO DE ACEITE ......................................................................................32

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FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS Y CIRCUITOS ASOCIADOS .................................................................................33 INTERRUPTOR MANOMTRICO DE INSUFICIENTE PRESIN EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIN .....................................................................33 TRANSMISOR E INDICADOR DE LA PRESIN DE ACEITE DEL CIRCUITO DE LUBRICACIN.........................................................................35 CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE ..................................................................37 TRANSMISOR E INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR .................38 SENSOR ELECTRNICO DE NIVEL DE ACEITE ..........................................................40

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LA LUBRICACIN
El rozamiento es un fenmeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente en todas las circunstancias en que se produce un movimiento. Debe suponerse que, durante el avance de la investigacin para disminuir la propia fatiga, el hombre haya tenido en cuenta el fenmeno de la lubricacin a travs de las observaciones casuales. Las investigaciones llevadas a cabo sobre un carro con una antigedad de 1000 aos antes de Cristo, han confirmado que en aquellos tiempos la lubricacin de los ejes de las ruedas era efectuada con grasas de animales.

Engrase primitivo

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La lubricacin es un fenmeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran cantidad de elementos que intervienen en esta cuestin; el concepto fundamental es eliminar el contacto directo entre dos cuerpos que interfieren entre s, dispersando gran cantidad de energa en forma de calor y desgaste.

El rozamiento produce calor

TIPOS DE ROZAMIENTO ROZAMIENTO EN SECO


En el rozamiento entre dos piezas intervienen su dureza y principalmente su estado superficial. Durante la friccin, el contacto no se produce en toda la superficie sino slo entre las irregularidades de las mismas que intervienen entre s. En dichos puntos se producen presiones muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la temperatura, provocan la fusin de los puntos de contacto y determinan el gripado de las piezas; esta ltima palabra deriva del ingls del verbo to grip, que significa agarrotarse. En esta situacin, el esfuerzo necesario para provocar el rozamiento es elevado en relacin a la presin aplicada entre las piezas, es decir, se obtiene un elevado coeficiente de rozamiento.

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Rozamiento en seco

El uso de materiales diferentes, para piezas sometidas a rozamiento moderado, tiene su origen en el hecho de que en caso de gripado se prefiere localizar los desgastes solamente en una de las piezas, que precisamente es la que se construye con un material ms blando.

ROZAMIENTO UNTUOSO
Interponiendo entre las superficies de las piezas en movimiento una sustancia lubricante lquida, sta efecta la funcin de cojinete y evita el contacto directo. En estas condiciones, la fuerza que hay que aplicar para producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo de deslizamiento entre las capas fluidas. Este fenmeno se denomina rozamiento fluido, y el espacio entre las piezas ocupado por el lubricante se denomina pelcula.

Rozamiento untuoso

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RODADURA DE COJINETES
En los motores de automvil, ms que el deslizamiento mutuo de dos superficies, se presenta el caso de rodadura en cojinetes. El eje que gira dentro de su cojinete lo ha de hacer con juego, para que pueda haber movimiento. Este juego se llena de aceite de engrase. En la posicin de reposo, el eje y su cojinete tienen una zona de contacto directo porque la fuerza F, o carga, acta sobre el eje que la soporta.

Posicin de reposo

En el momento de arranque, el eje ha de arrastrar al aceite y se produce un instante de friccin lmite entre las dos superficies, antes de que el eje tome velocidad. Es entonces cuando se producen los mayores desgastes y un fuerte calentamiento del aceite.

Arranque

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Cuando el eje lleva su marcha normal, la pelcula de aceite hace de almohadilla entre el eje y el cojinete e impide su contacto directo, realizndose entonces la lubricacin fluida.

Marcha normal

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METODOS DE LUBRICACIN
Los mtodos de lubricacin empleados en las mquinas, principalmente son los siguientes: Lubricacin por grasa. Lubricacin por goteo Lubricacin por inmersin. Lubricacin forzada.

LUBRICACIN POR GRASA


La grasa se deposita en un recipiente adecuado y es enviada a presin contra las superficies en contacto de las piezas mediante un pistn y un muelle o mediante la presin conseguida a travs de un tapn al roscarlo.

Lubricacin por grasa

LUBRICACIN POR GOTEO


El aceite se deposita justo encima de la zona interesada y la lubricacin se efecta mediante la cada libre de gotas sobre las piezas o sobre un fieltro que tiene la funcin de dosificar y repartir el aceite.

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Lubricacin por goteo

LUBRICACIN POR INMERSIN


El aceite est contenido en el interior de un depsito donde se sumergen parte de las piezas mviles que se han de lubricar, las cuales lo proyectan sobre las partes interesadas.

Lubricacin por inmersin

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LUBRICACIN FORZADA
El aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse por un sistema de canalizaciones, por las cuales circula el lubricante mediante la presin producida por una bomba.

Lubricacin forzada

BRUIDO Y SELLADO DEL CILINDRO


En la lubricacin tiene gran importancia el grado de rugosidad de las superficies de las piezas en contacto. Una superficie que a simple vista parece uniforme en realidad es discontinua y presenta irregularidades que pueden afectar a todo el espesor de la pelcula. Una superficie cuanto ms pulida est puede trabajar con cargas mayores y, adems, con una pelcula ms fina, sin que se produzcan rozamientos entre las piezas. En el caso de los cilindros de los motores alternativos es conveniente una ligera rugosidad, a fin de favorecer un rodaje ms rpido y seguro.

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Bruido del cilindro

Esto queda justificado por el hecho de que se prefiere provocar, a un mismo tiempo, el pulido del cilindro y la adaptacin de ste al pistn, mediante un desgaste ms rpido de la superficie del propio cilindro. Adems, la rugosidad mejora la lubricacin durante el periodo de rodaje. Cuando las piezas no son perfectamente lisas o no estn adaptadas en los motores nuevos, pueden producirse los tpicos humos azules de los gases de escape y un ligero consumo de aceite, que es favorecido por el empleo de lubricantes fluidos. Se trata de fenmenos que, si no son persistentes y excesivos, se deben considerar normales. Separando las partes en movimiento o bien interponiendo sustancias adecuadas que se adhieran a las superficies en rozamiento (untuosidad), estas permanecern inalterables incluso con presiones elevadas ( viscosidad) y eliminaremos en gran medida el consumo de potencia y los desgastes destructivos de las piezas, absorbiendo entre el 10% y 25% de temperatura, de las piezas en rozamiento. El lubricante es una sustancia capaz de reducir el coeficiente de friccin entre superficies deslizantes. La lubricacin ptima se obtiene cuando entre las superficies existe una pelcula continua de aceite.

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El aceite acta tambin como sellante, ocupando y taponando la fuga de los gases hacia el crter, contribuyendo a hacer estanca la cmara de explosin. Adems, acta como limpiador de las impurezas constituidas por los residuos de la combustin.

Sellado del cilindro

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FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Existen bsicamente dos tipos de lubricacin: Por barboteo. Forzada.

LUBRICACIN POR BARBOTEO


En un motor se consigue llenando el depsito de aceite (crter) a un nivel establecido. Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio, sumergen en el aceite unas cucharillas que a travs de unos oportunos conductos llevan parte del aceite recogido a los casquillos de biela y bancada, el resto es lanzado sobre los cilindros y dems rganos en movimiento, retornando posteriormente por gravedad al crter para comenzar de nuevo el ciclo.

Lubricacin por barboteo

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LUBRICACIN FORZADA
En los motores actuales las mayores solicitaciones mecnicas y trmicas imponen la necesidad de una lubricacin intensa y garantizada en cualquier situacin de funcionamiento. Esto implica un sistema de lubricacin a presin que es suministrado por 0una bomba, la cual enva aceite en cantidad suficiente a todos los rganos en movimiento del motor. Existen dos tipos de lubricacin forzada: Crter hmedo. Crter seco.

CRTER HMEDO
El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor. El aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su cada en el crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es el ms utilizado en el automvil.

Lubricacin forzada

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CRTER SECO
El crter seco se suele emplear en los vehculos de competicin. Se diferencia del sistema anterior, en que la bomba y el aceite estn situados en un depsito separado del grupo motor, asegurando un flujo de aceite ms abundante y continuo, y precisa de una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el interior del motor para enviarlo nuevamente al depsito.

Crter seco

Al eliminar el depsito en el crter, permite que el motor pueda reducir su distancia respecto al suelo consiguiendo aumentar la estabilidad del vehculo al rebajar su baricentro, adems de poder mejorar su aerodinmica.

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CIRCUITO DE LUBRICACIN
El aceite aspirado desde el crter por la bomba, es enviado a presin al circuito siendo filtrado previamente, llegando al conducto principal en el bloque, y desde ste distribuyndose a los soportes de apoyo del cigeal en el bloque (bancada), pulverizadores de aceite (si estn previstos), rbol de levas cuando est montado en el bloque, rganos auxiliares (turbocompresor, tensor hidrulico de cadena o correa distribucin, variador de fase, rboles contrarrotantes, depresor, etc.) y a la culata. Cuando es un motor de altas prestaciones, si lleva instalado un intercambiador de calor para el lubricante, el sentido de circulacin de aceite es el siguiente: Aspiracin, bomba, filtro, radiador o intercambiador y conducto principal

Circuito lubricacin

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BANCADA
El aceite procedente del conducto principal llega a los casquillos de bancada a travs de unos conductos y de stos al cigeal por unos orificios practicados en los casquillos de bancada. El lubricante pasando por unos conductos realizados en el interior del cigeal, lubrifica los cojinetes de biela y surtidores de las mismas.

Distribucin del aceite a los apoyos de bancada, cojinetes de biela y biela

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SURTIDORES DE ACEITE
En los motores de alto rendimiento trmico se colocan en el bloque unos pulverizadores de aceite, orientados estratgicamente, para que el chorro de aceite a presin incida en la parte inferior de la cabeza del pistn, refrigerando ste y al mismo tiempo para que la niebla de aceite engrase el pie de biela, buln, pistn, segmentos y cilindro. Para asegurar una presin mnima de funcionamiento en el circuito, cada surtidor lleva una vlvula que permite la salida de aceite cuando la presin en el circuito alcanza un valor determinado.

Surtidores de aceite

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RGANOS AUXILIARES
Todos los rganos que funcionan con aceite del circuito principal, tienen una alimentacin especfica procedente de algn conducto del bloque o de la culata.

rganos auxiliares

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CULATA
A travs de uno o varios conductos secundarios del bloque, el aceite llega a los distintos rganos en movimiento montados en la culata; el rbol o los rboles de levas y sus levas, balancines y su eje, empujadores, y si los incorpora, asegura la alimentacin de los empujadores hidrulicos, as como del variador de fase.

Lubricacin de los rganos montados en la culata

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CRTER DE ACEITE
El sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde se aloja el aceite hasta alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante. Este nivel debe asegurar que la toma de aspiracin de la bomba est sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento del vehculo. Para asegurar esta condicin, se instalan en el crter unos rompeolas que evitan en gran medida el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como transversales. El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el desalojo del aceite. A partir de una determinada fecha, entrar en vigor una normativa de la C.E.E. que obligar a los fabricantes a eliminar ste tapn por motivos ecolgicos, por lo que ser necesario el empleo de una mquina especfica para extraer el aceite del crter, a travs de una sonda introducida por el orificio de la varilla de comprobacin del nivel. El crter suelen estar fabricado en chapa de acero embutida o en aleacin ligera.

Crter

Estos ltimos van provistos de unas aletas exteriores realizadas en la propia fundicin del mismo, destinadas a ampliar la superficie de intercambio trmico con el aire circulante, aumentando la cantidad de calor disipada.

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BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una presin adecuada, la cual, est limitada por un regulador. Actualmente, en los sistemas de lubricacin del motor se emplean dos tipos de bombas, una de engranajes con dientes externos y la otra de rotor con dientes internos o alabes (llamadas EATON).

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS


Esta constituida por dos piones idnticos engranados entre s. Los dientes pueden ser rectos o helicoidales, siendo esta ltima solucin de funcionamiento ms silencioso. El pin conductor es solidario a un eje movido por un rgano del motor. Los piones giran en una cmara adecuada en el cuerpo de la bomba. En el movimiento circular de los piones, el aceite es transportado desde la cmara de aspiracin hasta la de expulsin, en los huecos existentes entre cada dos dientes consecutivos de cada pin y la pared de la carcasa de la bomba. Al disminuir el volumen de aceite en la cmara de aspiracin, se crea en sta el vaco que se encarga de aspirar el aceite del crter.

Bomba de piones

En la cmara de salida ocurre lo contrario, el volumen de aceite que va ingresando, al no tener posibilidad de pasar entre los dientes engranados de los piones, es expulsado hacia el circuito.

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BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS


Est constituida por un cuerpo donde giran en su interior un rotor con el dentado en el interior y otro, el conductor, con dentado exterior, movido directamente o indirectamente por el cigeal. El rotor interior con un nmero inferior de dientes que el exterior est conformado de tal forma que engranado con ste, forma dos cmaras diferentes y estancas, una de aspiracin, y otra de presin.

Bomba de aceite de engranajes internos

Con el giro de los rotores el volumen de la cmara de aspiracin aumenta progresivamente, provocando la aspiracin de aceite del crter. La cmara de compresin, por el contrario, va disminuyendo de volumen, expulsando el aceite hacia el circuito de lubricacin. Con el fin de que no se daen las bombas de aceite sean del tipo que sean, en la boca de aspiracin se coloca un filtro de tamiz que impide la aspiracin de cuerpos extraos.

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VLVULA LIMITADORA
Cuando la presin enviada al circuito por la bomba, alcanza un valor determinado, se abre una vlvula que limita la presin a un valor establecido por el fabricante, descargando hacia el crter o bien hacia la cmara de aspiracin de la bomba el aceite sobrante.

Vlvula limitadora

Esta constituida por: un pistn o una bola que obturan el orificio de descarga por la accin de un muelle debidamente tarado. Cuando la presin de aceite en el circuito supera la fuerza de tarado, la vlvula se abre descargando el aceite al crter o hacia la cmara de aspiracin de la bomba, de esta forma la presin del circuito queda regulada a un valor preestablecido por el fabricante.

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FILTRO DE ACEITE
Es el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0,005 mm.) contenidas en el aceite lubricante. El sistema ms difundido es el de cartucho, constituido por un recipiente cilndrico donde se coloca el cartucho, el cual est compuesto por una tira de papel plegada en forma de acorden, con el fin de aumentar la superficie filtrante. Est provisto de una vlvula de seguridad para garantizar el paso de aceite al circuito de lubricacin en caso de obstruccin del papel filtrante, y adems puede incorporar una segunda vlvula anti-descarga para evitar que se vace el circuito con motor parado, consiguiendo que en el prximo arranque llegue aceite instantneamente a los rganos del motor que lo necesiten.

Filtro de aceite

Los filtros pueden instalarse en el circuito de lubricacin en paralelo o en serie. Los filtros colocados en paralelo filtran slo una parte del caudal de aceite que la bomba enva al circuito de lubricacin, devolviendo el aceite que pasa por el filtro directamente al crter.

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Esquema de circuito de lubricacin con filtro en derivacin (en paralelo)

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Los filtros colocados en serie filtran todo el aceite que la bomba enva al circuito de lubricacin.

Esquema de circuito de lubricacin con filtro de caudal total (en serie)

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Existen filtros mixtos (serie y paralelo) donde una parte del aceite se filtra antes de enviarlo al circuito y la otra parte se filtra sin pasar por el circuito.

Filtro mixto

SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES PROCEDENTES DEL BLOQUE MOTOR (BLOW - BY)
Las emisiones del bloque motor estn compuestas por mezclas de aire, gasolina y gases quemados que se filtran entre los cilindros y los segmentos de los pistones y por vapores de aceite lubricante. Su conjunto se define gases de Blow - By o de respiradero. El control de estas emisiones se resuelve con una instalacin integrada en el circuito de aspiracin que hace recircular a la cmara de combustin los gases procedentes del bloque despus de separar el aceite. Los gases procedentes del bloque atraviesan un separador de cicln y pierden parte del aceite del motor disuelto en los mismos que, bajo forma de gotas, vuelve por cada al crter, a travs del conducto.

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SISTEMA LUBRICACIN

Con la mariposa del acelerador abierta los gases residuales llegan al conducto de admisin por medio de un tubo que contiene en su interior un apaga-llamas. Dicho dispositivo impide la combustin de los gases procedente del bloque en el caso de retroceso de la llama de la cmara de combustin. Con la mariposa cerrada la depresin aspira los gases (en cantidad limitada) directamente en el colector de admisin, a travs de otro conducto con un orificio calibrado.

Reciclaje de los gases procedentes del bloque

En algunos motores los vapores se toman de dos puntos de respiracin del motor, situados respectivamente en el bloque y en la tapa de la culata en el lado de aspiracin. Los vapores procedentes del bloque atraviesan un primer separador donde se les somete a una primera fase de condensacin provocando su regreso parcial al crter; los vapores restantes se canalizan junto con los procedentes de la culata, a un segundo separador. Este separador almacena los vapores y los separa, por efecto de la condensacin, en aceite y gases residuales. El aceite recogido se canaliza al crter a travs de un conducto y una vlvula unidireccional de descarga. En los motores sobrealimentados para garantizar que todo el circuito est constantemente en depresin, se coloca una vlvula unidireccional entre el tubo especfico para el reciclaje al ralent procedente del separador y el colector de admisin. Con motor funcionando al ralent, la depresin existente en el colector de admisin abre la vlvula y aspira los vapores procedentes del bloque.

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Con motor funcionando en sobrealimentacin, la presin existente en el colector de admisin cierra la vlvula evitando poner el bloque a la presin que enva el turbo.

Reciclaje de los gases procedentes del bloque en los motores sobrealimentados

INTERCAMBIADORES DE CALOR
Cuando el crter del motor no tiene capacidad suficiente para reducir la temperatura del aceite se instala un intercambiador de calor. Los intercambiadores son de dos tipos: Intercambiador de calor agua-aceite. Intercambiador de calor aire-aceite.

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INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA ACEITE


El intercambiador agua-aceite est constituido por una serie de conductos, de acero inoxidable, por los que circula en su interior el aceite y por el exterior el lquido refrigerante; este conjunto se encuentra encapsulado en un contenedor que dispone de una tubera de entrada y otra de salida para que circule el lquido refrigerante.

Intercambiador de calor agua aceite

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE


El intercambiador de calor aire - aceite funciona con el mismo principio del radiador del lquido refrigerante del motor. Junto con el intercambiador se monta una vlvula termosttica que excluye el paso de aceite del circuito de lubricacin por el intercambiador, hasta que la temperatura del aceite no alcance un valor determinado, esto permite que el lubricante alcance una t e m p e ra t u ra p t i m a d e f u n c i o n a m i e n t o e n e l m e n o r t i e m p o p o s i b l e .

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Intercambiador de calor aire - aceite

INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR


Dada la importancia que tiene que el nivel de aceite sea el correcto, los motores disponen de un sistema para comprobarlo. El ms simple consta de una varilla donde van marcados dos niveles, el mximo y el mnimo, debindose encontrar siempre el nivel de aceite entre esas dos marcas, y nunca rebasar ninguna de ellas. La varilla incorpora una junta elstica que asegura la estanqueidad entre ella y el bloque.

Varilla de nivel de aceite

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VARIADOR DE FASE
En algunos motores que incorporan un variador de fase para la distribucin, se utiliza para su funcionamiento la presin existente en el circuito de lubricacin. La presin de aceite llega al variador por medio de una vlvula de corredera comandada por un electroimn.

Funcionamiento variador de fase

TENSOR HIDRULICO DE LA CORREA DE LA DISTRIBUCIN


En los motores en los que se instala un tensor para la correa de distribucin, ste es comandado por la presin del circuito de lubricacin. Estos tensores aumentan la tensin de la correa de la distribucin cuando la presin del circuito de lubricacin desciende por debajo de un cierto valor.

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Tensor hidrulico de la correa de la distribucin

CONSUMO DE ACEITE

Para que un motor de combustin pueda desarrollar su mxima potencia y, simplemente, para que pueda funcionar, no solamente consume combustible, sino tambin aceite, naturalmente este ltimo en cantidades mucho ms reducidas.

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SISTEMA LUBRICACIN

Como se indicaba anteriormente, el aceite del motor debe cumplir con mltiples misiones: Correcta lubricacin de todos los puntos de deslizamiento y de cojinetes. Debe tambin sustraer calor de los puntos sometidos a altos esfuerzos trmicos. Mantener los conductos del circuito de lubricacin limpios. Ayudar a la estanqueidad entre pistones y cilindros. Esto hace que el aceite est sometido a temperaturas y presiones que le hacen perder su calidad y su nivel, cuanto ms largo sea el trayecto recorrido. Mucho cuidado con los motores que aparentemente no consumen nada de aceite: en estos motores, el combustible que se ha depositado en las paredes de los cilindros, baja al crter de aceite influyendo en el nivel del mismo, una condicin frecuentemente registrada al conducir por trayectos cortos y no consiguiendo alcanzar las temperaturas de trabajo. Una mnima pelcula de aceite es necesario sacrificar para lubricar los segmentos superiores de los cilindros, quedando sta en las paredes de los mismos, quemndose junto con el combustible y perdindose para siempre del contenido existente en el crter. Naturalmente, se trata de pequeas cantidades por tiempo y cilindro, pero durante un largo trayecto se van sumando hasta alcanzar una cantidad elevada de aceite. Este consumo se ve incrementado en conducciones deportivas. Debido tambin a las tolerancias de toda la fabricacin en serie como por ejemplo pistones y cilindros, una cosa es indudable y es que todas las mquinas de combustin consumen ms o menos aceite. Adems el consumo de aceite no es posible determinarlo exactamente si al repostar se controla el nivel de aceite. Cierta cantidad de aceite se encuentra an en el circuito de lubricacin. Esta cantidad falta naturalmente en el crter. Por lo tanto es absolutamente imprescindible para determinar si un motor consume o no excesivamente aceite, atenerse escrupulosamente a las normas de comprobacin de consumo de aceite del fabricante del vehculo.

FUNCIONAMIENTO Y CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS Y CIRCUITOS ASOCIADOS INTERRUPTOR MANOMTRICO DE INSUFICIENTE PRESIN EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIN
El indicador ptico de insuficiente presin de aceite del motor est controlado por un interruptor manomtrico que conecta a masa el negativo de la lmpara de control, cuando la presin en el circuito es insuficiente. Si la presin en el circuito alcanza cierto valor se separan los contactos interrumpiendo el circuito a masa.

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Interruptor manomtrico

Circuito elctrico indicador insuficiente presin de aceite

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Valores de comprobacin del sensor de presin de aceite

TRANSMISOR E INDICADOR DE LA PRESIN DE ACEITE DEL CIRCUITO DE LUBRICACIN


El transmisor manomtrico es un elemento sensible a la variacin de presin del aceite en el circuito de lubricacin. Al aumentar o disminuir la presin en el circuito de lubricacin se deforma una membrana que acciona el contacto mvil sobre una resistencia variable, provocando una variacin de tensin elctrica que es transmitida al indicador situado en el cuadro de instrumentos. El indicador es el que recibe la variacin de tensin del transmisor, est compuesto por una aguja que en uno de los extremos lleva un imn y dos bobinas. La corriente que recorre la bobina principal depende de la tensin enviada por el transmisor que es variable, mientras que la corriente que recorre la bobina auxiliar es constante. Estas dos bobinas forman campos electromagnticos diferentes, uno variable (la principal) y el otro fijo (la auxiliar), por lo tanto la aguja se posicionar proporcionalmente a la resistencia del transmisor. En los indicadores de presin del aceite digitales la variacin elctrica que reciben del transmisor es procesada electrnicamente, para alimentar e iluminar diferentes circuitos elctricos que se encuentran serigrafiados sobre un cristal de cuarzo lquido.

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Sistema elctrico de control de la presin de aceite

Circuito elctrico indicador presin de aceite

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SISTEMA LUBRICACIN

Valores de comprobacin del sensor de presin de aceite

CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE


Calentar el motor (temperatura del aceite 90 C). Montar el til (1) 1.860.969.000. (Racord) Montar el manmetro (2). Poner en marcha el motor exclusivamente el tiempo necesario para comprobar que la presin del aceite del motor corresponda a los valores prescritos: Presin aceite motor al ralent: 0,6 bar. Presin aceite motor a 4000 r.p.m.: 2.5 bar.

Control de la presin de aceite

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SISTEMA LUBRICACIN

TRANSMISOR E INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR


El transmisor es un elemento sensible a la variacin de temperatura del aceite. Transmite al indicador de temperatura del aceite del motor, situado en el cuadro de instrumentos, una tensin elctrica variable de acuerdo a la temperatura del aceite. Los indicadores de temperatura de aceite del motor analgicos y digitales, su constitucin y funcionamiento son idnticos al de los indicadores de presin del aceite descritos anteriormente. Con este sistema se tiene una informacin constante de la temperatura del aceite del motor.

Sistema de control de temperatura del aceite

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Esquema elctrico sensor temperatura de aceite

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Valores de comprobacin del sensor temperatura de aceite

SENSOR ELECTRNICO DE NIVEL DE ACEITE


Para evitar posibles olvidos e incomodidades, se instalan unos controles de nivel de aceite electrnicos; estos sistemas constan de una lmpara conectada a travs de una unidad de control electrnica a un sensor, el cual es sensible a la presencia de aceite. La unidad de control electrnica enva una seal elctrica para iluminar el indicador ptico de insuficiente nivel cuando el sensor no se encuentra sumergido en aceite.

Sensor electrnico de nivel de aceite

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SISTEMA LUBRICACIN

El sensor representado es del de hilo calentado (S), es decir, compuesto por un hilo resistivo en el cual se mide la cada de tensin en dos momentos distintos, calculando luego la diferencia entre los dos valores. En el caso de que el nivel aceite motor sea el previsto, el indicador ptico de sealacin se ilumina de color verde y permanece encendido hasta que se efecta la puesta en marcha del motor o bien, se pone la llave en la posicin STOP. Si se ha efectuado una puesta en marcha del motor, el control nivel aceite se realiza slo 2 minutos despus de que se haya apagado el motor.

Sensor electrnico de nivel de aceite

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SISTEMA LUBRICACIN

Principio de funcionamiento: Con la llave en posicin MARCHA, presionando el pulsador (P), el sensor est alimentado con una corriente constante de unos 200 mA. Despus de un periodo de ajuste de la alimentacin (t0 t1 ~150 mseg), la centralita electrnica de CHECK, del cuadro de instrumentos, efecta una primera medicin de tensin (tiempo (t1 t2 ~10 mseg). Despus de un ulterior perodo de tiempo (t2 t3 ~800 mseg) el sistema efecta una segunda medicin de tensin que se compara con la primera y pueden verificarse las siguientes condiciones: -Si la diferencia de potencia entre las dos tensiones medidas es inferior a 245 mV, el nivel del aceite del motor es el prescrito. -Si la diferencia de potencia es superior a 245 mV, el nivel del aceite del motor est en su valor mnimo. -Si la tensin medida en la segunda lectura es superior a 3,5 V, significa que el sensor est cortado (c.a.). -Si la tensin medida en la segunda lectura es inferior a 1 V, significa que el sensor est en cortocircuito (c.c.). Las condiciones de avera se sealan mediante el encendido ptico (led) especfico en el visualizador.

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