Universidad Tecnolgica de Panam Facultad de Ingeniera Industrial Lic.

Mercadeo y Comercio Internacional Derecho Mercantil y Fiscal

Comercio Referente a La Navegacin

Ivis Quintana Lorena Snchez Pedro

Prof. Edilberto Koocsy ILC-131 Martes 24 de mayo de 2011

Tabla de contenido
Introduccin Comercio Relativo a la Navegacin: poca Colonial Espaola La feria Decadencia y fin Comercio de la navegacin en la poca de Unin a Colombia La navegacin por vapor en el Istmo. La California El Canal de Panam. Comercio Relativo a la Navegacin: Actualidad Aspectos relevantes del Ttulo I: Las Naves Aspectos Relevantes del Ttulo II: Los contratos Aspectos Relevantes del Ttulo IV: Crdito Martimo y sus Respectivos Privilegios. Conclusin Infografa

Introduccin

Comercio Relativo a la Navegacin: poca Colonial Espaola

Durante la poca colonial el Istmo se torn en sitio de partida para las conquistas de otros lugares de nuestra Amrica, como parte de Centro Amrica y Per, colonizado Per se inici un comercio prspero entre esta colonia y sus otras provincias con la metrpoli, Espaa. Dicho comercio se realizaba a travs del territorio de Panam, lo que fue desarrollando una conciencia comercial en los habitantes de esta pequea colonia, que incluso ha marcado nuestra cultura actual. Tanta importancia lleg a tener el comercio en esta colonia, que iniciaron actividades tendientes a romper el monopolio comercial que mantena la metrpoli con sus colonias, el contrabando se hizo actividad casi normal. En fecha temprana Espaa organiz las ferias de Portobelo, en donde toda la poblacin de Panam se beneficiaba de una u otra manera, las fondas, hostales de diferentes precios abundaban a lo largo de la ruta transtsmica, con productos de Sudamrica hacia Espaa y viceversa. La Feria de Portobello fue el escenario donde tena lugar el grueso de los intercambios comerciales anuales entre Espaa y sus territorios del Virreinato del Per durante ms de siglo y medio entre1606 y 1739 celebrada en la ciudad de Portobello en la actual Panam. Por aqu pas la plata procedente de las colonias durante el perodo de mximo esplendor del Imperio espaol.

La feria
Portobelo era el punto de encuentro de expediciones comerciales provenientes de ambos extremos de los territorios de la corona. Los galeones eran fletados en la metrpoli con partidas de manufacturas europeas pertenecientes en su mayor parte a mercaderes espaoles y que haban de ser vendidas en las colonias. Por motivos de seguridad, estas embarcaciones navegaban armadas, en grupo y escoltadas por buques de guerra. En Lima la Compaa del Mar del Sur cargaba las mercancas y embarcaba a los comerciantes para trasladarlos a la ciudad de Panam, con el fin de coincidir con la llegada de la flota procedente de la pennsula. Una vez arribados al istmo, se descargaban los barcos y la mercanca era

transportada con mulas a lo largo de la estrecha franja de tierra hasta llegar a su destino en las costas caribeas. La principal mercanca era la plata traida de las minas de la Amrica espaola y, en menor medida, artculos como cochinilla, ail, cuero o cacao. Un alto porcentaje de esta plata haba sido recaudada en calidad de impuestos para la Hacienda Real, ya fuera como la parte que le corresponda por ley del total de la extraccin de las minas, o como tributos de los sbditos del rey. Por su parte, los mercaderes que acudian a la feria tenan a su cargo los capitales reunidos para la ocasin por los hombres de negocios de las colonias para comprar productos de la metropol y venderlos despus en el mercado americano. Una vez atracados los galeones, sus bodegas eran vaciadas en la playa y empezaba el comercio con las mercancas. Los oficiales reales eran los encargados de supervisar el volumen y el valor de las mercancas, as de como registrar todos los intercambios con el fin de evitar los fraudes fiscales. No obstante, la confusin reinante y la escasez de efectivos impedan que cumplieran adecuadamente su labor. Adems, el peligro de ataques de corsarios o piratas obligaba a que las negociaciones se acelerasen para que la feria no se prolongara excesivamente, lo cual haca todava ms fcil burlar la vigilancia de los oficiales reales. Inicialmente a partir de 1544, el intercambio de mercancas se hizo en Nombre de Dios. Sin embargo, desde 1597, esa actividad se concentr en Portobelo, lo que la convirti en una de las ms importantes poblaciones de la Amrica Hispana, constituyndose en punto obligado para el intercambio de mercadera entre la Espaa y sus colonias, cuyas transacciones superaban los millones de pesos. Aprovechando la posicin geogrfica de la poblacin y las condiciones naturales del puerto, durante el reinado de FELIPE III, se resolvi estimular las actividades comerciales mediante la realizacin anual de ferias, en donde se comercializaba de todo gnero de productos. En todas las calles, plazas y a orillas del mar, se levantaban tiendas de campaas para el almacenaje provisional de la mercadera. As mismo, exista una Junta conformada por un Almirante Jefe de la Flota de Galeones, un representante del Rey, uno del Consejo de Estado, adems del Gobernador y Capitn General de Castilla de Oro, el Presidente de la Real Audiencia, el Jefe de la Plaza de Portobelo y varios representantes de los comerciantes, se trasladaban a Portobelo con el fin de fijar los precios a los artculos, vigilar el cumplimiento de las regulaciones del comercio y garantizar el orden.

Aunado a la realizacin de las famosas ferias de Portobelo, durante todo el ao, pasaban las riquezas que provenan del Per y Ecuador a fin de ser embarcadas con destino a Espaa. Estas riquezas llegaban a la Ciudad de Panam, luego cruzaban el istmo mediante recuas de mulas hacia Portobelo, pasando por el Camino Real o por el de Cruces, este ltimo, recorra parte por tierra hasta la poblacin de este nombre y luego segua por un tramo del ro Chagres. Estudiosos como Earl J. Hamilton y Pierre Chaunu, citados por los historiadores Celestino Andres Arauz y Patricia Pizzurno, dan cuenta que el 60% de de todo el oro que lleg a Espaa entre 1531 y 1660, pas por Panam. A pesar del mar de riquezas que pasaba por esta poblacin, sus habitantes permanentes eran escasos. Las riquezas que llegaban a Portobelo, fueron una fuerte tentacin para piratas como Henry Morgan, quien antes de atacar Panam, capital de Castilla de Oro, a fines de junio de 1668, la asalt por sorpresa. Con una tropa de asalto de 460 hombres, logr tomarse Portobelo. La poca guarnicin espaola se refugi en el castillo de San Jernimo, donde resisti el ataque del filibustero, no obstante, Morgan logr vencerla con mucha dificultad. Don Agustin De Bracamonte, Marqus de Fuente Sol, quien gobern provisionalmente Castilla de Oro, intent reunir sin xito una fuerza para expeler a los piratas. Morgan exigi el pago de la suma de 100,000 pesos a fin de no destruir la poblacin. Con este mensaje, Henry Morgan le envi su pistola al gobernador de Panam, con el recado de que con ella haba tomado Portobelo, y que regresara para recuperarla en Panam. El Gobernador Bracamonte le remiti su anillo de esmeraldas y le implor piedad para los lugareos. Reunido el rescate, Morgan se retir, pero en menos de tres aos, regres y cumpli su promesa de recuperar su pistola, tomando la Ciudad de Panam. Con el Tratado de Utrecht de 1713, Inglaterra logr la concesin de enviar a las ferias de Portobelo, un navo de 600 toneladas, a fin de introducir en la Amrica Hispana, mercadera. No obstante, piratas como Edward Vernon siguieron atacando Portobelo. Al finalizar la hostilidad entre los reinos de Inglaterra y Espaa en el siglo XVIII, se hizo segura la navegacin comercial por Cabo de Hornos, al extremo sur del continente. A pesar que la ruta a travs del Istmo de Panam era ms corta, se prefiri rodear el continente, lo que motiv la

decadencia de Portobelo. Los pocos navos que an llegaban a Panam, no generaban los ingresos necesarios para satisfacer las necesidades del istmo. En 1737 se realiz la ltima feria en Portobelo. La decadencia econmica que sobrevino en Panam, como punto de trnsito dedicado al comercio, perdur hasta la construccin del Ferrocarril en 1855. Decadencia y fin En el siglo XVIII, los mejores precios de los productos de los contrabandistas franceses y de las propias manufacturas coloniales provocaron que las importaciones peninsulares dejaran de ser competitivas. A pesar de que legalmente Espaa tena el monopolio del comercio con sus territorios americanos, lo cierto es que los habitantes de los territorios americanos tendieron cada vez ms a traficar con productos de contrabando, que al estar libres de las cargas fiscales, ofrecan mayores beneficios en el mercado. Como consecuencia del lento declive que sufra el comercio con las Indias, la Feria de Portobello fue perdiendo relevancia hasta que, finalmente, la creacin de una nueva ruta que rodeaba el cabo de Hornos y llegaba directamente al Virreinato del Per provoc su desaparicin en 1739.

Comercio de la navegacin en la poca de Unin a Colombia

La navegacin por vapor en el Istmo.

Para dar abasto al comercio entre los puertos europeos y latino-americanos, se fund en 1839 una compaa de navegacin inglesa (la Royal Wets India Mail Steam Packet Company) que estableci una lnea regular de vapores mercantes entre South Ampton y algunos puertos de la Amrica Meridional; y como los ensayos resultaron satisfactorios, el itinerario comprendi despus. el Istmo de Panam. Como con secuencia, en 1844 fonde en el Puerto de Chagres por primera vez un buque de vapor. Otra empresa inglesa (la Pacific Steam Navigation Company) extendi igualmente su itinerario, por el lado del Pacfico al istmo, y as en 1845 se inaugur un mensual de vapores entre Panam y Valparaso con escala en puertos de Colombia, del Ecuador y del Per; de manera que la ciudad de Panam en el Pacfico, y el pueblo de Chagres en el Atlntico, comenzaron tener nuevamente algo de vida econmica, aunque modesta.

La California El estado anrquico en que viva, debido sus continuas guerras civiles, llevaron Mjico una guerra de con los Estados Unidos, en la cual perdi casi la mitad de su territorio. La Alta California, una de las regiones cedidas los norteamericanos, adquiri inesperadamente una importancia inmensa con el descubrimiento de riqusimas mnimas de oro en su suelo, lo que hizo acudir all numerosos aventureros de todas partes del mundo, que adoptaron para sus viajes la va de Panam. En 1848 expidi el Congreso americano una ley por la cual se autorizaba al Gobierno para celebrar contratos sobre establecimiento de lneas de vapores que se conectaran en el Istmo; como, resultado de esa todo compaas americanas de navegacin hicieron los respectivos contratos, establecindose as una lnea de vapores de Nueva York y Nueva Orleans al puerto de Chagres; y otra de la Alta California y Oregn al de Panam. La primera inici la carrera con El Falcn, que lleg Chagres en Diciembre de 1848; la segunda con El California, que ancl en Panam en Enero de 1849. La afluencia cada da mayor de emigrantes para la regin aurfera requiri el aumento del nmero de naves; as nuevas empresas martimas, extendieron en 1851 su itinerario al Istmo siendo tan considerable el trfico que 32 vapores hacan los viajes por el Pacfico y 115 por el Atlntico, sin contar los innumerables buques de vela. Mensualmente llegaban al Istmo miles de pasajeros para trasladarse de Chagres por, la va fluvial Gorgona. y Cruces, y desde cualquiera de estos dos puntos Panam espaldas de hombres lomo de bestias. Esto cambi favorablemente la situacin econmica del pas, haciendo que todo el mundo ganara dinero, desde el arriero y el artesano hasta el propietario, el comerciante, el ganadero y el agricultor. Los bogas, Chagres ganaban $ 5.00 diarios; los cargueros $ 10.00 por persona; el alquiler de una cabalgadura costaba $ 25.00. La poca tena semejanza con la de los mejores tiempos de las ferias de Portobelo y de las armadas de los galeones espaoles.

El Canal de Panam. Las principales vas rivales de la de Panam para la comunicacin del Atlntico con el Pacfico en Amrica, por medio de un paso artificial de agua que diera facilidades al comercio y la navegacin, fueron: la de Tehuantepec entre la baha de este nombre y el golfo de Mxico; la de Nicaragua, entre la boca del ro San Juan del Norte, el lago de Nicaragua y el golfo de Papagayo; y la del Choc entre la baha de Cupica y la desembocadura del ro Atrato, en la regin limtrofe con Colombia. Estas vas, as como las del Darin y de San Blas, fueron examinadas y exploradas en diversas pocas, pero se prefiri la de Panam tanto por su menor longitud cuanto por su mayor practicabilidad, en razn de ser menores los obstculos naturales. El Tratado Mallarino-Bidlack fue un tratado firmado el 12 de diciembre de 1846, entre la Repblica de la Nueva Granada (actual Colombia y Panam) y los Estados Unidos. Fue llamado oficialmente como Tratado de Paz, Amistad, Navegacin y Comercio Artculo 35 son los siguientes:

Los ciudadanos, buques y mercancas de los Estados Unidos disfrutarn en los puertos de Nueva Granada, incluso los del istmo de Panam; de todas las franquicias, privilegios e inmunidades, en lo relativo al comercio y navegacin; y que esta igualdad de favores se har extensiva a los pasajeros, correspondencia y mercancas de los Estados Unidos, que transiten a travs de dicho territorio.

El gobierno de Nueva Granada garantiza al gobierno de los Estados Unidos el derecho de va o trnsito a travs del istmo de Panam, por cualquier medio de comunicacin que ahora exista, o en el futuro pueda abrirse, estar franco y expedito para los ciudadanos, el gobierno de los Estados Unidos, productos manufacturados o mercancas.

No se impondrn ni cobrarn a los ciudadanos de los Estados Unidos, ni sus mercancas, otros peajes a su paso por cualquier camino o canal, sino los que se impongan o cobren a los neogranadinos

Comercio Relativo a la Navegacin: Actualidad

Actualmente, el Comercio Martimo est regulado mediante la Ley 55 del 6 de agosto de 2008, publicado en Gaceta Oficial Digital, el 7 de agosto de 2008. La ley cuenta con 4 Ttulos, los cuales mencionamos a continuacin. Las Naves: incluyendo a los propietarios y los oficiales de las mismas. Los Contratos Riesgos, Daos y Accidentes Martimos Crdito Martimo y sus respectivos privilegios

Aspectos relevantes del Ttulo 1: Las Naves

Artculo 1. Las naves mercantes, aunque muebles por su naturaleza, constituyen una clase particular, regida por las disposiciones del Derecho Comn en cuanto no resulten modificadas por las disposiciones del presente Ttulo. Artculo 2. Para los efectos de la presente Ley, los siguientes trminos se entendern as: 1. Propietario. Persona que detenta el derecho real de dominio de la nave y, por tanto, puede enajenarla, usarla y disfrutarla, as como poseerla de manera pacfica e ininterrumpida. 2. Operador. Persona natural o jurdica que, en virtud de un contrato, asume la administracin de la nave en nombre del propietario, que tiene la responsabilidad del aseguramiento tcnico de la nave y sus deberes incluyen poner a la nave en condiciones de navegabilidad, abastecindola adecuadamente y supervisando los estndares tcnicos, lo que incluye mantener a la nave en ptimo estado mecnico, y el deber de contratar los seguros martimos que sean necesarios. En algunas situaciones, tendr a su cargo la dotacin de la nave. Artculo 3. Cada nave es considerada como una entidad con responsabilidad limitada a cuanto constituye su patrimonio. La indemnizacin del seguro hace parte del patrimonio de la nave.

Artculo 4. Las naves estarn afectas al pago de las deudas del propietario, ya sean comunes o privilegiadas, y los acreedores tendrn el derecho de perseguirlas, aun en poder de terceros, mientras dure su responsabilidad. Artculo 5. Toda nave solo podr ser puesta a navegar siempre que la autoridad competente la declare en buen estado y hbil para la navegacin. La misma formalidad ser precisa cuando la nave hubiera sufrido reparaciones o modificaciones de importancia. Artculo 7. La propiedad de las naves o parte de ellas deber transferirse en la forma sealada en esta Ley. El requisito de la tradicin podr suplirse expresando las partes en el contrato que la propiedad se transmite inmediatamente al comprador. El vendedor tendr la obligacin de entregar al comprador, en el acto del contrato, certificacin de la partida de inscripcin de la nave en el Registro Pblico hasta la fecha de la venta. Los ttulos de propiedad de las naves y los gravmenes sobre estas, sujetos a inscripcin registral, solo podrn ser presentados para su inscripcin en el Registro Pblico de Panam, de conformidad con las disposiciones establecidas en esta Ley. Artculo 8. Los Consulados Privativos de Marina Mercante quedan facultados para recibir y tramitar solicitudes de inscripcin preliminar de los ttulos de propiedad de las naves de la Marina Mercante Nacional, en la forma sealada en los artculos siguientes. Artculo 9. La inscripcin preliminar de los ttulos de propiedad de las naves nacionales se tramitar en la forma siguiente: 1. El interesado solicitar la inscripcin preliminar mediante un formulario, que ser suministrado a los Consulados Privativos de Marina Mercante por el Registro Pblico, en el cual se indicarn, por lo menos, los nombres y el domicilio del vendedor y del comprador y, de tratarse de nuevas construcciones, el nombre y el domicilio del constructor de la nave, el nombre actual y anterior de la nave, el nmero de su patente de navegacin, sus tonelajes, dimensiones principales y su precio de venta. Estos datos se obtendrn del ttulo presentado al Consulado por el interesado. 2. Una vez cotejados los datos del formulario con los datos del ttulo y comprobado el pago de los derechos del registro de este, el Consulado transmitir el texto de la solicitud

del interesado al Registro Pblico, en la ciudad de Panam, indicando el hecho de haberse efectuado el pago y el nmero del recibo correspondiente. 3. Recibida la comunicacin del Consulado, el Registro Pblico la anotar en el Diario por orden de su hora de llegada y, de no existir impedimento legal, proceder a su inscripcin preliminar, y comunicar al Cnsul la autorizacin para expedir un certificado de inscripcin preliminar con indicacin de la fecha y la hora del ingreso de la comunicacin y los datos de inscripcin. Si la nave estuviera hipotecada, ser necesaria la comprobacin de la cancelacin de la hipoteca o la anuencia del acreedor hipotecario para proceder a la inscripcin preliminar. En este caso, los datos de la hipoteca sealados en el numeral 1 del artculo 254, o la expresin de la anuencia del acreedor hipotecario en su caso, se harn constar en la solicitud de inscripcin preliminar, a fin de que quede constancia en el Registro Pblico y en el certificado de inscripcin preliminar que se expida. Las comunicaciones a que se refiere este artculo debern ser pagadas previamente en el Consulado por el interesado. En los casos que exista una razn que impida la inscripcin preliminar de cualquier documento, el registrador proceder, de inmediato, a comunicarle al Consulado la existencia y la naturaleza de esa circunstancia, a fin de que se hagan las aclaraciones, reformas o correcciones que correspondan. Si no se subsanara el impedimento advertido en el plazo de diez das hbiles, quedar sin efecto la anotacin hecha en el Diario. 4. Recibida la autorizacin del Registro Pblico, el Consulado expedir y entregar al interesado un Certificado de Inscripcin Preliminar en un formulario que le suministrar al Consulado el Registro Pblico. El Consulado conservar un original o copia autenticada del ttulo de propiedad firmado por las partes, y entregar al interesado otro ejemplar, igualmente firmado por las partes, haciendo constar que se trata de copia fiel del documento que sirvi de base a la solicitud de inscripcin preliminar. La inscripcin preliminar a que se refiere este artculo podr solicitarse al Registro Pblico, en la ciudad de Panam, por intermedio de abogado idneo para ejercer en la Repblica de Panam, con base en el documento debidamente legalizado y cotejado con el

extracto correspondiente por un notario pblico, quien deber conservar copia del documento original. El extracto, debidamente cotejado por notario, ser presentado al Registro Pblico, que lo anotar en el Diario del Registro y, de no existir impedimento legal, proceder a su inscripcin preliminar y expedir al interesado un Certificado de Inscripcin Preliminar, con indicacin de la fecha y la hora del ingreso del documento y de los datos de inscripcin, o autorizar al Consulado que el interesado indique, para que emita dicho Certificado. En los casos que exista una razn que impida la inscripcin preliminar, el registrador proceder de inmediato a comunicarle al interesado la existencia y naturaleza de esa circunstancia, a fin de que se hagan las aclaraciones, reformas o correcciones que correspondan. Si no se subsanara el impedimento advertido en el plazo de diez das hbiles, quedar sin efecto la anotacin hecha en el Diario. Artculo 10. La inscripcin preliminar de que trata el artculo anterior, producir los efectos de la inscripcin definitiva pudiendo el propietario, ejercitar todos los derechos derivados de la propiedad de la nave durante seis meses, contados a partir de la fecha y la hora de la anotacin en el Diario del Registro Pblico, plazo dentro del cual el interesado deber hacer protocolizar el ttulo y presentarlo para su inscripcin, en forma definitiva, en el Registro Pblico, por intermedio de abogado idneo para ejercer en la Repblica de Panam. Expirado este plazo, sin que se hubiese presentado el documento para su registro definitivo, la inscripcin preliminar caducar de pleno derecho y el Registro Pblico proceder, de oficio, a practicar las anotaciones correspondientes. Para efectuar el registro permanente del ttulo de propiedad de una nave, el ttulo de propiedad deber traducirse y protocolizarse en escritura pblica. Dicha escritura deber ser presentada al Registro Pblico para su inscripcin y posterior emisin de un certificado de registro permanente de ttulo de propiedad por esta institucin. Este certificado podr ser expedido, adems del idioma espaol, en ingls, previa traduccin por intrprete pblico autorizado, del certificado emitido por el Registro Pblico para estos propsitos. Practicada la inscripcin definitiva, sus efectos se retrotraern a la fecha y la hora de la anotacin en el Diario, de la solicitud de inscripcin preliminar.

Artculo 20. La responsabilidad de los propietarios de la nave por los hechos del capitn y por las deudas y obligaciones contradas por este, para reparar la nave, habilitarla y aprovisionarla, se limitar a la nave y al flete, de conformidad con el principio enunciado en el artculo 4, salvo el caso en que el capitn hubiese procedido en virtud de un mandato especial. Igualmente, se limitar la responsabilidad a la nave y al flete, si la reclamacin se fundara en el incumplimiento o en la ejecucin incompleta o defectuosa de un contrato celebrado por los propietarios o el administrador de la nave, siempre que la celebracin del contrato corresponda, directamente, al capitn u otro individuo de la tripulacin como funcin propia de su cargo. Si el propietario o copartcipe fuera el capitn o el individuo de la tripulacin encargado de dar cumplimiento al contrato ser tambin, personalmente, responsable. Artculo 28. Los derechos y obligaciones de los miembros de la tripulacin estarn sujetos a las leyes laborales aplicables, los tratados y convenios ratificados por la Repblica de Panam y las reglamentaciones que adopte la Autoridad Martima de Panam sobre la materia. La tripulacin estar compuesta por el capitn de la nave, los oficiales, los marinos y otros trabajadores listados en el rol de la tripulacin. Artculo 29. El capitn es la persona que en posesin del ttulo correspondiente ejerce el mando de la nave, designado por el propietario u operador, de conformidad con las disposiciones de la ley aplicable, y a quien como su representante le corresponden los derechos y obligaciones en el orden tcnico, administrativo, mercantil, disciplinario y legal, contenidos en las leyes y reglamentos vigentes en todo lo relativo al inters de la nave, su carga y al resultado de la aventura martima. Toda la tripulacin le debe obediencia, en lo relativo al servicio. El capitn es delegado de la autoridad pblica para la conservacin del orden dentro de la nave y la seguridad de los pasajeros, gente de mar y carga. Los asientos del Diario de Navegacin que se refieren a la actuacin del capitn como delegado de la autoridad pblica tienen la fuerza de documento pblico. El valor probatorio de la protesta de mar y dems asientos de los diarios de navegacin y mquinas estarn sujetos a la apreciacin del juez. Artculo 31. Son obligaciones del capitn, adems de lo establecido en la ley: 1. Otorgar recibos parciales de las mercancas que se embarquen, extendiendo en su oportunidad, los Conocimientos de Embarque y documentos respectivos. 2. Practicar las anotaciones correspondientes en los recibos y Conocimientos de

Embarque, de las averas, mermas o daos que observara en la carga o que se produzcan por su acondicionamiento. 3. Mantener contacto continuo con el propietario u operador, con el fin de informarle sobre los acontecimientos de la expedicin martima o recibir instrucciones en los casos que sea necesario. 4. Dar aviso de inmediato al propietario u operador de todo embargo o retencin que afecte la nave, tomar las medidas necesarias para el mantenimiento de esta, de la carga y prestar la debida atencin a los pasajeros, si fuera el caso. 5. Celebrar contratos de fletamento o de transporte de mercancas con la autorizacin del propietario u operador o agente naviero. 6. Acatar los dems actos o contratos relativos a la gestin ordinaria de la nave y al normal desarrollo del viaje. Artculo 32. Son atribuciones del capitn, adems de las establecidas en la ley: 1. Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin de la nave. 2. Imponer a bordo las penas correccionales establecidas por la ley o reglamento, a las personas que perturbaran el orden de la nave, cometieran faltas de disciplina o rehusaran u omitieran prestar el servicio que les corresponde. 3. Arrestar a los presuntos responsables de algn delito, levantar informacin del hecho y entregarlos a la autoridad competente. Artculo 34. El capitn deber tener a bordo, adems de lo establecido en la ley, la siguiente documentacin: 1. Copia del contrato de fletamento, de ser el caso. 2. Manifiesto de carga. 3. Conocimiento de Embarque y los dems documentos relacionados con la aventura de mar. 4. Documentos aduaneros y los que le sean impuestos por las autoridades administrativas. 5. Rol de la tripulacin. 6. Patente de navegacin y licencia de radio. 7. Diario de Navegacin. Artculo 35. Los capitanes tendrn la obligacin de registrar en el Diario de Navegacin, lo siguiente: 1. El estado diario del tiempo y los vientos.

2. El progreso y retardo diario de la nave. 3. El grado de longitud y latitud en que se halle la nave da por da. 4. El estado sanitario de los pasajeros y tripulantes. 5. Los nacimientos, matrimonios, defunciones y testamentos con arreglo a las disposiciones del Cdigo Civil y al Cdigo de la Familia.. 6. Los servicios extraordinarios prestados por la tripulacin. 7. Las penas correccionales que se hubieran impuesto, con expresin de sus causas. 8. Los daos que ocurrieran a la nave o la carga y sus causas. 9. El estado, en cuanto sea posible, de todo lo que se perdiera por accidente o lo que se hubiera desechado o abandonado. 10. El derrotero seguido y los motivos de las separaciones, ya sean voluntarias o forzosas. 11. Los despidos que se hayan dado a oficiales u hombres de la, tripulacin, as como sus motivos. Este libro se llevar, da por da, con expresin de fecha, y cada asiento ser firmado por el capitn y su segundo, si el tiempo y las circunstancias lo permitieren. Los dos primeros registros antes listados, sern solo firmados por el capitn.

Aspectos Relevantes del Ttulo II: Los contratos

Artculo 46. Contrato de transporte de mercanca por vas acuticas es aquel mediante el cual el porteador se compromete con el cargador, a cambio del pago del flete, a transportar de un puerto a otro las mercancas acordadas. Artculo 47. Para los propsitos de este Captulo, se entiende por: 1. Porteador. Es la persona que, por s o por medio de otra que acte en su nombre, celebra un contrato de transporte de mercancas por va acutica, con un cargador. 2. Porteador efectivo. Es la persona a quien el porteador encomiende la ejecucin del transporte de mercanca por vas acuticas o de una parte de este y que en efecto lo realice. 3. Cargador. Es la persona en nombre de la que o en cuya representacin o que por su cuenta se celebre un contrato de transporte de mercanca con un porteador, o la persona en nombre de la que o en cuya representacin o por cuenta se entregue efectivamente la mercanca al porteador. 4. Consignatario. Es la persona con derecho a recibir las mercancas.

5. Mercancas. Incluyen animales vivos y contenedores, rejillas o paletas de madera o artculos similares de transporte suministrados por el cargador para consolidar las mercancas. Artculo 48. El contrato de transporte de mercanca por vas acuticas ser siempre por escrito. En el caso de cabotaje bastar un documento escrito. Artculo 49. Cualquier clusula en un contrato de transporte de mercanca por vas acuticas o Conocimiento de Embarque u otro documento similar que evidencie del contrato, que sea contraria a las disposiciones de este Captulo, ser nula. Sin embargo, tal nulidad e invalidez no afectar la validez de otras clusulas del contrato o el Conocimiento de Embarque u otro documento similar. Cualquier clusula, mediante la cual se ceda o traspasen los beneficios del seguro sobre las mercancas a favor del porteador u otra clusula similar, tambin ser nula. Artculo 53. El porteador ser responsable de las mercancas transportadas en contenedores mientras se encuentren a su cargo, a partir del momento en que las haya recibido y hasta la entrega. El porteador ser responsable de las mercancas no contenedorizadas mientras estn a su cargo, desde que sean embarcadas hasta su descarga. Mientras el porteador est a cargo de las mercancas ser responsable por su prdida o dao, salvo disposicin en contrario de esta Seccin. Artculo 59. El porteador no ser responsable por la prdida o el dao sufrido por las mercancas que ocurran durante el periodo de responsabilidad del porteador, que resulte por cualquiera de las siguientes causas: 1. Culpa del capitn o miembros de la tripulacin o prctico o empleado del porteador en la navegacin o administracin de la nave, no relacionada con las obligaciones mencionadas en el artculo 54. 2. Incendio, salvo el causado por la culpa o negligencia del porteador. 3. Guerra o conflictos armados. 4. Actos de los gobiernos o autoridades competentes, restricciones de cuarentena o aprehensin por causa de un proceso. 5. Huelgas, detenciones o restricciones laborales. 6. Salvar o intentar salvar vida o propiedad en el mar. 7. Actos del cargador, propietario de las mercancas o sus agentes. 8. Vicios propios o inherentes de las mercancas. 9. Embalaje inadecuado o insuficiente o ilegibilidad de las marcas. 10. Defectos latentes de la nave no descubribles con diligencia razonable.

11. Cualquier otra causa que surja sin culpa o negligencia del porteador, su agente o empleado. 12. Caso fortuito o fuerza mayor, peligros, accidentes del mar u otras vas acuticas navegables. Al porteador le incumbe la carga de la prueba para quedar exonerado de responsabilidad de conformidad con lo previsto en los numerales anteriores, excepto por las causas del numeral 2 de este artculo. Artculo 70. El cargador tendr las mercancas adecuadamente embaladas y garantizar la exactitud de su descripcin, marcas, nmero de bultos o piezas, peso o cantidad de mercancas al momento de la carga, e indemnizar al porteador contra cualquier prdida que resulte de un mal embalaje o inexactitudes en la informacin antes mencionada. El derecho del porteador a la indemnizacin prevista en el prrafo anterior no afectar la obligacin del porteador bajo el contrato de transporte de mercancas frente a otro que no sea el cargador. Artculo 72. El cargador pagar el flete al porteador como flete acordado. El cargador y el porteador podrn acordar que el flete sea pagado por el consignatario. Dicho acuerdo deber constar en los documentos del transporte. Artculo 80. El Conocimiento de Embarque contendr la siguiente informacin: 1. Descripcin de las mercancas, marcas, nmero de bultos o piezas, peso o cantidad, y una declaracin, si fuera pertinente, sobre la naturaleza peligrosa de las mercancas. 2. Nombre y lugar principal de negocios del porteador. 3. Nombre de la nave. 4. Nombre del cargador. 5. Nombre del consignatario. 6. Puerto de carga y fecha en que las mercancas fueron recibidas por el porteador en el puerto de carga. 7. Puerto de descarga. 8. Lugar donde las mercancas fueron recibidas y donde las mercancas sern entregadas, en el caso de un Conocimiento de Embarque para transporte multimodal. 9. Fecha y lugar de emisin del Conocimiento de Embarque y el nmero de originales emitidos. 10. Pago del flete.

11. Firma del porteador o de una persona que acte en su nombre. La ausencia de uno o ms de los datos mencionados en este artculo, no afectar la funcin del Conocimiento de Embarque como tal, siempre que cumpla con lo establecido en este Captulo. Artculo 99. El contrato de fletamento a casco desnudo es aquel en el que el fletador, a cambio del pago del flete, adquiera la posesin, administracin y control de la nave por un plazo. Artculo 100. El fletador no podr subfletar la nave a casco desnudo sin autorizacin escrita del fletante. Artculo 101. Son obligaciones del fletante: 1. Entregar la nave designada al fletador, en la fecha y el lugar convenidos, en estado de navegabilidad, apto para el servicio al cual est destinada y con la documentacin reglamentaria. 2. Efectuar las reparaciones y reposiciones para que la nave est en condiciones de navegabilidad. Artculo 136. Contrato de transporte multimodal es aquel contrato por el cual un operador de transporte utilizando diversos medios realiza el transporte de mercancas contra el pago de un flete por el transporte completo, desde el lugar donde fueran recibidas a su cargo las mercancas hasta el destino, para entregarlas al consignatario mediante dos o ms medios de transporte, uno de los cuales ser martimo. El operador de transporte multimodal, como se dispone en el prrafo anterior, es la persona que ha celebrado un contrato de transporte por diversos medios con el cargador, ya sea por s mismo o mediante otra persona que acta en su representacin. Artculo 166. Contrato de seguro martimo es aquel mediante el cual el asegurador se compromete a indemnizar al asegurado a cambio del pago de una prima, en la forma y la medida convenidas en la pliza, contra las prdidas por riesgos cubiertos. Los riesgos cubiertos sobre los cuales se hace referencia en el prrafo anterior, comprenden cualquier riesgo martimo acordado entre el asegurador y el asegurado, incluyendo riesgos que ocurran en vas acuticas interiores o en tierra que estn relacionados con una aventura martima. Cuando el viaje comprenda la forma multimodal o trayectos combinados por agua, tierra o aire se aplicarn, salvo pacto en contrario, las normas del seguro martimo. Artculo 167. El contrato de seguro podr contener las estipulaciones que las partes consideran convenientes incluir, pero en todo caso, deber contener:

1. Nombre del asegurador. 2. Nombre del asegurado. 3. Bien asegurado. 4. Valor asegurado. 5. Cantidad asegurada. 6. Riesgos asegurados y riesgos exceptuados. 7. Duracin de la cobertura del seguro. 8. Primas del seguro. Artculo 168. Se podrn asegurar los siguientes bienes y riesgos: 1. Las naves y por extensin, todo lo vinculado a las que se encuentren en construccin. 2. Las provisiones y todos los bienes requeridos en la preparacin de la nave para el viaje o para su continuacin. 3. Las mercancas, los equipajes, los equipajes de camarote u otros bienes o efectos que sean materia del transporte por vas acuticas. 4. El flete o el precio del pasaje. 5. El lucro esperado por la operacin por la aventura martima. 6. La avera gruesa o comn. 7. El salario del capitn y de la tripulacin. 8. El riesgo asumido por el asegurado. 9. Los objetos sujetos al riesgo de navegacin econmicamente valorables. El asegurador podr reasegurar los riesgos o bienes indicados en este artculo. Salvo que sea de otro modo acordado en el contrato, el asegurado original no tendr derecho al beneficio del reaseguro.

Ttulo III: Riesgos, Daos y Accidentes Martimos.

Para los propsitos de este Captulo, se aplicarn las normas del Convenio sobre Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar firmado en Londres en 1972 y ratificado por la Repblica de Panam el 14 de marzo de 1979. El auxilio y salvamento de las naves en peligro, de los efectos de a bordo, del flete y del pasaje, as como los servicios de la misma naturaleza prestados entre naves de navegacin martima y de navegacin interior quedan sometidos a las disposiciones de este Captulo,

sin distincin entre ambas clases de servicios y sin que se tenga en cuenta las aguas en que se presten.

Aspectos Relevantes del Ttulo IV: Crdito Martimo y sus Respectivos Privilegios.
Artculo 244. Tendrn privilegio sobre la nave y concurrirn sobre su precio en el orden que expresa el presente artculo, los crditos siguientes: 1. Las costas judiciales causadas en el inters comn de los acreedores martimos. 2. Los gastos, las indemnizaciones y los salarios de asistencia y de salvamento debidos por el ltimo viaje. 3. Los salarios, las retribuciones y las indemnizaciones debidas al capitn y a individuos de la tripulacin por el ltimo viaje. 4. La hipoteca naval. 5. Los crditos a favor del Estado panameo en concepto de tasas e impuestos. 6. Los salarios y estipendios debidos a los estibadores y muelleros contratados directamente por el propietario, operador o capitn de la nave para la carga o descarga de esta en su ltimo arribo. 7. Las indemnizaciones a que hubiera lugar por perjuicios causados por culpa o negligencia. 8. Las cantidades debidas a ttulo de contribucin en las averas comunes. 9. Las sumas debidas en virtud de obligaciones contradas para las necesidades y aprovisionamiento de la nave. 10. Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco de la nave y aparejos para los pertrechos, armamento y aprestos, si el contrato hubiera sido celebrado y firmado antes de que la nave salga del puerto donde tales obligaciones se contrajeron, y las primas del seguro por los ltimos seis meses. 11. Los salarios de prcticos y de guardianes y los gastos de conservacin y custodia de la nave, sus aparejos y pertrechos despus del ltimo viaje y entrada al puerto. 12. Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de entrega de las cosas cargadas o por avera de estas, imputables al capitn o a la tripulacin en el ltimo viaje.

13. El precio de la ltima adquisicin de la nave y los intereses debidos desde los ltimos dos aos. Artculo 249. Las naves mercantes podrn ser objeto de hipoteca en los mismos trminos establecidos en el Cdigo Civil para la hipoteca de inmuebles. Las prescripciones de dicho Cdigo regirn la hipoteca naval en cuanto no estn en contradiccin con el presente Captulo. Artculo 278. La presente Ley deroga el Libro Segundo del Cdigo de Comercio de Panam y el artculo 11 de la Ley 44 de 26 de julio de 2004.

Proyecto 340 de 2007 aprobado en tercer debate en el Palacio Justo Arosemena, ciudad de Panam, a los treinta das del mes de junio del ao dos mil ocho.

Conclusin

Infografa
Gaceta Oficial Digital, el 7 de agosto de 2008. Ley 55 del 6 de agosto de 2008: Del Comercio Martimo. http://es.wikipedia.org/wiki/Feria_de_Portobello