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Rasso Knoller Michael Stritzke

Flugausbildung Technik des Gleitschirmfliegens Gleitschirmfliegen auf Reisen Die attraktivsten Fluggebiete in Europa

Infoquellen Ausrstung Wetterkunde Luftrecht Sicherheit Notflle

Paragliding
Handbuch

Die Ausbildung

Die Ausrstung

Technik des Gleitschirmfliegens

Kleine Wetterkunde

008pa Abb.: Hnssler/Bopicture

Auf Reisen

Fluggebiete in Europa

Anhang

Reise Know-How im Internet


Aktuelle Reisetipps und Neuigkeiten Ergnzungen nach Redaktionsschluss Bchershop und Sonderangebote

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www.reise-know-how.de info@reise-know-how.de
Wir freuen uns ber Anregung und Kritik.

Rasso Knoller, Michael Stritzke

Handbuch Paragliding

Die Beobachtung der Natur ist es, welche immer und immer wieder dem Gedanken Nahrung gibt: Es kann und darf die Fliegekunst nicht auf ewig dem Menschen versagt sein.
Otto Lilienthal

Impressum
Wir freuen uns ber Kritik, Kommentare und Verbesserungsvorschlge. Alle Informationen in diesem Buch sind von den Autoren mit grter Sorgfalt gesammelt und vom Lektorat des Verlages gewissenhaft bearbeitet und berprft worden. Da inhaltliche und sachliche Fehler nicht ausgeschlossen werden knnen, erklrt der Verlag, dass alle Angaben im Sinne der Produkthaftung ohne Garantie erfolgen und dass Verlag wie Autoren keinerlei Verantwortung und Haftung fr inhaltliche und sachliche Fehler bernehmen. Die Nennung von Firmen und ihren Produkten und ihre Reihenfolge sind als Beispiel ohne Wertung gegenber anderen anzusehen. Qualitts- und Quantittsangaben sind rein subjektive Einschtzungen der Autoren und dienen keinesfalls der Bewertung von Firmen oder Produkten. Rasso Knoller, Michael Stritzke Handbuch Paragliding erschienen im REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, Osnabrcker Strae 79, 33649 Bielefeld Herausgeber: Klaus Werner Peter Rump 2003 2., aktualisierte Auflage 2007 Alle Rechte vorbehalten. Gestaltung Umschlag: G. Pawlak, P. Rump (Layout), K. Werner (Realisierung) Inhalt: G. Pawlak (Layout), K. Werner (Realisierung) Fotos: siehe Bildverzeichnis S. 159 Druck und Bindung J. P. Himmer GmbH & Co. KG, Augsburg ISBN 978-3-8317-1083-6 Printed in Germany

Dieses Buch ist erhltlich in jeder Buchhandlung Deutschlands, sterreichs, der Schweiz, Belgiens und der Niederlande. Bitte informieren Sie Ihren Buchhndler ber folgende Bezugsadressen: Deutschland Prolit GmbH, Postfach 9, D35461 Fernwald (Annerod) sowie alle Barsortimente Schweiz AVA-buch 2000, Postfach 27, CH8910 Affoltern sterreich Mohr Morawa Buchvertrieb GmbH Sulzengasse 2, A1230 Wien Niederlande, Belgien Willems Adventure Postbus 403, NL3140 AK Maassluis Wer im Buchhandel trotzdem kein Glck hat, bekommt unsere Bcher auch in unserem Bchershop im Internet: www.reise-know-how.de

Rasso Knoller, Michael Stritzke

Handbuch Paragliding

Inhalt

Inhalt
8 Vorwort

10 Die Ausbildung
12 12 21 21 22 25 Wahl der Flugschule Welche Kurse gibt es? Fliegen im Ausland Luftrecht Versicherung Haftung bei Schadensfllen Umweltschutz Verhalten in der Natur

28 Die Ausrstung
30 Der Schirm 35 Das Rettungsgert 36 Zubehr

46 Technik des Gleitschirmfliegens


48 55 57 63 Der Start In der Luft Die Landung Abstiegshilfen

68 Kleine Wetterkunde
71 74 75 77 78 Das Tiefdruckgebiet Das Hochdruckgebiet Ein Gewitter droht Der Fhn Lokale Windsysteme

82 Gleitschirmfliegen auf Reisen


84 Wahl des Reiseziels 88 Reiseplanung 91 Am Urlaubsort
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Inhalt
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Die besten Fluggebiete in Europa


Einfhrung Flugberge der Bayerischen Alpen Fluggebiete in Deutschland auerhalb Bayerns Flugberge in Frankreich Flugberge in Italien Flugberge in sterreich Flugberge in der Schweiz Flugberge in Spanien Flugberge in Slowenien

140 Anhang
142 147 147 148 148 149 156 159 160 Flugschulen in Deutschland Flugschulen in sterreich (Auswahl) Flugschulen in der Schweiz (Auswahl) Infos aus dem Internet Literaturhinweise Reiseanbieter Register Bildnachweis ber die Autoren

Exkurse zwischendurch 13 18 19 27 43 76 Die richtige Flugschule finden Ausbildungsbestimmungen in sterreich Ausbildungsbestimmungen in der Schweiz Hinweise zum umweltgerechten Verhalten Funktionsweise des GPS Die Entwicklung einer Gewitterwolke

Vorwort

Vorwort
Den Traum vom Fliegen haben wir Menschen wohl schon beinahe so lange, wie wir auf diesem Planeten leben. Tausende von Jahren blieb uns aber nichts anderes brig, als mit neidischem Blick den Flug der Vgel zu verfolgen. Vor noch nicht allzu langer Zeit unternahmen dann die ersten mutigen Mnner in Ballonen, Zeppelinen und primitiven Flugzeugen den Versuch, der Schwerkraft zu entrinnen. Es dauerte bis weit ins 20. Jahrhundert hinein, bis Fliegen zu einer Selbstverstndlichkeit wurde. Doch noch immer halfen technische Hilfsmittel bei der Flucht vom Boden. Das nderte sich erst Mitte der 1980er Jahre, als sich einige verrckte Schweizer mit besseren Bettlaken in die Tiefe strzten das Gleitschirmfliegen war erfunden. Mit den ersten Gerten war an stundenlange Flge, wie sie heute die Regel sind, noch nicht zu denken. Damals waren es vor allem Bergsteiger, die nach stundenlangem Aufstieg Gleitsegel zur Abkrzung des Rckweges benutzten. Inzwischen hat das Gleitschirmfliegen, oder Paragliding, Tausende von Anhngern gewonnen und gehrt mit zu den faszinierendsten Sportarten berhaupt. Das vorliegende Buch will etwas von dieser Faszination vermitteln, vor allem aber dem Leser mit praktischen Ratschlgen zur Seite stehen. Es gibt Tipps, was man bei der Wahl der Flugschule beachten muss und wie man beim Kauf eines Schirms oder Gurtzeugs das richtige Gert auswhlt. Neben kurzen Hinweisen zur Technik des Fliegens ein Lehrbuch kann und will das vorliegende Buch nicht
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Vorwort
ersetzen gibt es eine Einfhrung in die Wetterkunde und Notfallmanahmen am Unfallort. Umfangreiche Hilfe finden aber auch Leser, die sich mit ihrem Gleitschirm auf eine Reise begeben wollen und Untersttzung bei der Auswahl ihres Reiseziels suchen. Rasso Knoller

001pa Abb.: Scheel/Azoom.ch

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Die Ausbildung

Die Ausbildung

Die Ausbildung

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Die Ausbildung

Wahl der Flugschule

Wahl der Flugschule


Wie das Autofahren darf man sich auch Gleitschirmfliegen nicht selbst beibringen. Wer als Luftfahrer vom Boden abheben will, muss sich in zugelassenen Flugschulen ausbilden lassen.

Welche Kurse gibt es?


Gleitschirmkurse sind nicht ganz billig. Bevor man einige hundert Euro fr einen Kurs auf den Tisch blttert, sollte man erst einmal herausfinden, ob einem GleitFlugschulenverzeichnis schirmfliegen berhaupt gefllt. Informationen zu FlugschuAm besten kann man dies bei einem Tandemflug machen. Spezilen erhlt man auf der Internetseite ell ausgebildete Piloten nehmen des DHV (www.dhv.de) und im Magadabei Fluggste mit auf die Reizin Fly and Glide (www.fly-glide.de). se. Die Flge im Doppelpack werEin Verzeichnis von Schulen befindet den von vielen Flugschulen orgasich im Anhang dieses Buches. nisiert und kosten um 100 Euro. Eine Ausgabe, die sich im brigen nicht nur fr potenzielle Flugschler lohnt, sondern auch fr diejenigen, die nur einmal den Kitzel des Gleitschirmfliegens erleben wollen.

Schnupperkurs
Erste Flugerfahrungen kann man bei einem Schnupperkurs sammeln, der ebenfalls etwa 100 Euro (inkl. Leihausrstung) kostet. Dabei lernt man das Starten und Landen am bungshang. ber erste Gleitflge in geringer Hhe kommt man jedoch noch nicht hinaus. Doch allein das Gefhl, der Schwerkraft zu entfliehen und in der Luft zu schweben, ist ein besonderes Erlebnis.
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Welche Kurse gibt es?

Die richtige Flugschule finden Ob die Gleitschirmausbildung Spa macht und ein Erfolg wird, hngt zum groen Teil von der Flugschule ab. Deswegen sollte man sich bei der Auswahl nicht auf die Gelben Seiten verlassen, sondern vor der Anmeldung auf jeden Fall mit ehemaligen Flugschlern oder erfahrenen Gleitschirmpiloten sprechen. Von ihnen erfhrt man am ehesten, wie die betreffende Schule zu bewerten ist. Wenn Sie keinen aktiven Piloten kennen, gehen Sie doch einfach an einen bekannten Flugberg und halten dort am Startplatz mit den Piloten ein kleines Schwtzchen. Bevor man sich jedoch zu einem Kurs anmeldet, sollte man folgende Fragen klren: Wo finden die Theorie- und Praxisschulungen statt? Ist das Fluggelnde in der Nhe der Schule? (Reisekosten!!) Wie sieht das Fluggelnde aus? Muss der bungshang was leider durchaus vorkommt mit Schafen oder Rindern geteilt werden? Existieren moderne Gleitschirmausrstungen? Hat die Schule ausreichend groe Schulungsrume und die notwendige Ausrstung (Schulungstafel, Tageslichtprojektor, Videogert und Fernseher)? Werden die Praxisschulungen von zwei qualifizierten Gleitschirmlehrern durchgefhrt? Dies ist wichtig, weil je ein Lehrer am Start- und am Landeplatz den Flugschler untersttzen sollte. Ist der Flugschler stndig ber eine Funksprechverbindung mit dem Lehrer verbunden? Kann die Schule den Kursteilnehmern eine ganzjhrige Ausbildung anbieten? Dies kann wichtig werden, wenn der Schler die Ausbildung aus privaten Grnden unterbrechen und dann eventuell Monate warten muss, bis er seinen Kurs fortfhren kann. Legt die Schule das Hauptaugenmerk auf die Ausbildung und nicht auf den Verkauf von Ausrstung bzw. Hightech-Zubehr?

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Die Ausbildung

Welche Kurse gibt es?


Grundkurs
Wer nach einem Tandemflug oder Schnupperkurs seine Liebe zum Gleitschirmfliegen entdeckt hat, kann sich zu einem etwa 320 Euro teuren Grundkurs (inkl. Leihausrstung), der in der Regel vier Tage dauert, anmelden. Dabei lernt der Flugnovize, wie man sich und seinen Schirm auf den Start vorbereitet, wie man startet und nach einem kurzen Flug sicher landet. Insgesamt fhrt man etwa 20 Flge durch, bei denen der Hhenunterschied zwischen Start- und Landeplatz zwischen 40 und 100 m betrgt. Aber auch Theorie wird gepaukt. In fnf Unterrichtseinheiten lernt man das Wichtigste ber Luftrecht, Meteorologie, Technik und das Verhalten in besonderen Situationen. Hat man die Hpfer am Hang unbeschadet berstanden, steigt man im wahrsten Sinne des Wortes hher nach oben.

Beschrnkter Luftfahrerschein
Nun beginnt die eigentliche Ausbildung zum beschrnkten Luftfahrerschein, der dem Piloten letztendlich das selbststndige Beschrnkter/unbeschrnkter Fliegen erlaubt. Zirka 850 Euro Luftfahrerschein kostet der nun folgende Ausbildungsteil. In ihm werden 15 Flge Inhaber eines beschrnkten Luftfahrerdurchgefhrt, bei denen ein Hscheins drfen nur Flge zwischen henunterschied bis zu 300 m einem bestimmten Start- und dem dazu berwunden wird und weitere 25 ausgewiesenen Landeplatz durchfhren. bis 30 Flge, bei denen der Fr berlandflge bentigt man den Hhenunterschied zwischen unbeschrnkten Luftfahrerschein. Start- und Landeplatz 400 m und mehr betrgt. Die Flge mssen in zwei verschiedenen Fluggebieten absolviert werden. Wie beim Grundkurs ist der Flugschler in der Luft nie allein, denn sein Lehrer ist zumindest ber
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Welche Kurse gibt es?


009pa Abb.: rk

Es ist bis heute nicht bewiesen, dass nebenstehend abgebildete Personen das Paragliden erfunden haben ...

Funk mit dabei. Bei Flgen von ber 100 m Hhendifferenz wird der Schler sogar von zwei Ausbildern betreut. Einer weist ihn am Startplatz ein und der andere berwacht die Landung. Auch bei der Ausbildung zum beschrnkten Luftfahrerschein heit es, Theorie zu pauken. In mindestens 20 Unterrichtseinheiten geht es erneut um Luftrecht, Meteorologie und Verhalten in besonderen Situationen. Auerdem erfhrt man mehr ber die Technik des Schirms und man spricht die Flugfiguren selbstverstndlich auch theoretisch durch. Am Ende der Ausbildung steht eine Prfung, die aus einem praktischen und einem theoretischen Teil besteht und deren Bestehen mit dem beschrnkten Luftfahrerschein belohnt wird. Mit diesem Schein in der Tasche darf der Nachwuchs-Ikarus endlich alleine losfliegen. Allerdings muss er noch auf dem zum Startplatz gehrenden Landeplatz landen Streckenflge sind nicht erlaubt.
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Die Ausbildung

Welche Kurse gibt es?


Unbeschrnkter Luftfahrerschein
Ein Pilot, der mindestens ein Jahr geflogen ist und mindestens 20 von einer Flugschule besttigte Alleinflge nachweisen kann, darf sich zur Ausbildung zum unbeschrnkten Luftfahrerschein (= berlandflugausbildung) anmelden. Von diesen 20 Flgen mssen 10 einen minimalen Hhenunterschied von 500 m aufweisen und 10 eine minimale Flugdauer von 30 Minuten haben. Zudem mssen die Flge in zwei verschiedenen Fluggebieten stattgefunden haben. Whrend der Ausbildung werden unter der Aufsicht eines Fluglehrers verschiedene Techniken, wie Notabstiegshilfen (s. S. 63), Klapper Klapper sowie Start und LanUnter einem Klapper versteht man dung, verfeinert. In der Prfung eine Deformation des Gleitsegels. muss der Pilot mit schriftlichem Bei turbulenten Windverhltnissen Flugauftrag und nach Vorgabe muss man immer damit rechnen. des aufsichtsfhrenden FluglehKleinere Klapper, bei denen nur aus rers einen Streckenflug von 10 Kietwa 20 Prozent des Segels die lometern absolvieren. Zustzlich erfolgt eine theoretische Prfung. Luft, entweicht, korrigieren Mit dem unbeschrnkten Luftfahmoderne Segel meist selbstndig. rerschein in der Tasche darf man endlich zu berlandflgen aufbrechen und unter Bercksichtigung der Luftraumbestimmungen Flugauftrag soweit fliegen, wie man will. Und Der verantwortliche Fluglehrer das kann unter Umstnden sehr besttigt dem Schler die Fhigkeit weit sein, denn mit den moderzum selbststndigen Training in einem nen Gerten sind Flge von einzugelassenen Schulgelnde. hundert Kilometern und mehr durchaus mglich.
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010pa Abb.: rk

Welche Kurse gibt es?


Tandemflugberechtigung
Piloten, die auch Passagiere mit auf den groen Flug nehmen wollen, brauchen dazu die Tandemflugberechtigung. Diese knnen nur erfahrene Flieger erwerben, die bereits im Besitz des unbeschrnkten Luftfahrerscheins sind und 100 Hhenflge hinter sich haben. Auerdem bentigen sie die Berechtigung zur Ausbung des Sprechfunkdienstes (s. S. 45). Erst wenn diese Voraussetzungen erfllt sind, kann man an einem Passagierfluglehrgang teilnehmen. Dabei wird man auf fnf Hhenflgen (mit mehr als 100 m Hhenunterschied), bei denen ein Fluglehrer mitfliegt, in die Geheimnisse des Doppelsitzerfliegens eingeweiht. Danach folgen eine theoretische und praktische Ausbildung mit mindestens 10 Hhenflgen unter Anleitung und Aufsicht eines Fluglehrers, der die Passagier-Lehrberechtigung besitzt. Im Anschluss daran muss man weitere 30 Flge als verantwortlicher Gleitsegelfhrer, also quasi als Chefpilot, durchfhren. Und zwar in einem zugelassenen bungsgelnde zusammen mit einem Kollegen, der eine Berechtigung als Gleitsegelfhrer hat und unter der Aufsicht eines Fluglehrers. Die Ausbildung kostet 400 bis 500 Euro.
011pa Abb.: rk

Auch beim Start auf der Rampe kann der Fluggast getrost die ganze Arbeit dem Piloten berlassen

Der Pilot berzeugt sich durch einen Kontrollblick von der richtigen Position des Segels

Jetzt beginnt das Abenteuer Fliegen. Fr ca. 100 Euro ist man dabei

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013pa Abb.: rk

012pa Abb.: rk

Die Ausbildung

Ausbildung in sterreich

Ausbildungsbestimmungen in sterreich Alle zuvor genannten Regelungen gelten fr Deutschland. In sterreich darf der Pilot bereits nach der Grundausbildung (Kosten: ca. 500 Euro) selbststndig fliegen. Allerdings nur innerhalb eines Schul- und bungsbereiches und mit ausdrcklicher Zustimmung der Flugschule, der dieses Schulgelnde gehrt. Die Grundausbildung umfasst mindestens 12 Unterrichtseinheiten 45 Minuten in Paragleiterkunde, Gelndekunde, Umweltschutz, Aerodynamik, Wetterkunde und Luftfahrtvorschriften. Auerdem werden die Flugmanver, die dann in der Praxis durchzufhren sind, auch im Theorieunterricht vorbereitet. Dazu kommen zirka 20 Flge, wobei zum Abschluss fnf Hhenflge mit mehr als 300 m Hhenunterschied durchgefhrt werden mssen. Wer die abschlieende theoretische und praktische Prfung besteht, erhlt die sterreichische Schulbesttigung, die drei Jahre gltig ist und nicht verlngert werden kann. In dieser Zeit kann man sich zum Sonderpiloten weiterbilden. Die Ausbildung zum Sonderpiloten (Kosten: ca. 510 Euro) umfasst 18 Unterrichtseinheiten 45 Minuten, in denen die folgenden Themen behandelt werden: Paragleiterkunde, Umweltschutz, Aerodynamik, Wetterkunde, Luftfahrtvorschriften, Erste Hilfe, Flugmedizin, Geografie und Gelndekunde fr Streckenflge. Im praktischen Teil werden 25 Flge mit mindestens 300 m Hhenunterschied und zustzlich zehn mit mindestens 500 m Hhenunterschied durchgefhrt. 20 dieser Flge mssen in der Flugschule erfolgen. Fr die restlichen Flge kann ein Flugauftrag erteilt werden. Wer die theoretische und praktische Prfung besteht, erhlt den Sonderpilotenschein, der dem deutschen beschrnkten Luftfahrerschein entspricht. sterreichische Piloten, die zu Streckenflgen aufbrechen wollen, bentigen die berlandflugberechtigung (ca. 300 Euro). Um diese zu erwerben, muss man nochmals 15 Unterrichtseinheiten 45 Minuten in Luftfahrtrecht, Geografie, Wetterkunde und Streckenflugplanung pauken. Auerdem muss man 20 durch eine Flugschule besttigte Hhenflge absolvieren, von denen 10 einen Hhenunterschied von 500 m und mehr und 10 eine Dauer von mindestens 30 Minuten aufweisen mssen. Zudem mssen die Flge in mindestens zwei verschiedenen Gebieten durchgefhrt worden sein. Die Ausbildung schliet mit einer theoretischen Prfung und einem fotodokumentierten Streckenflug von wenigstens 10 Kilometer Lnge ab. Um die sterreichische Tandemflugberechtigung zu erwerben, ist folgende Zugangsvoraussetzung zu erfllen: Mindestens 12 Monate Sonderpilotenschein

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Ausbildung in der Schweiz

und 100 Flge mit mindestens je 300 m Hhendifferenz. Whrend der Ausbildung fhrt man fnf Tandemflge mit einem Fluglehrer und weitere 10 mit einem Sonderpiloten (bzw. Inhaber eines entsprechenden auslndischen Scheins) als Passagier und unter Aufsicht eines Fluglehrers durch. Nach dem Kurs erhlt man ohne besondere Prfung die Schulbesttigung, die zur selbststndigen Durchfhrung von Tandemflgen mit einem Sonderpiloten (bzw. Inhaber eines entsprechenden auslndischen Scheins) als Passagier im Schul- und bungsgelnde berechtigt. Diese Berechtigung kostet etwa 180 Euro, ist drei Jahre gltig und kann nicht verlngert werden. Natrlich ntzt dieser Schein allein wenig, denn noch kann man nur einen erfahrenen anderen Piloten mitnehmen. Fluggste darf man erst nach Bestehen einer Abschlussprfung (150 Euro) an Bord nehmen. Zu der darf man sich erst anmelden, wenn man innerhalb von drei Jahren mindestens 30 weitere Doppelsitzerflge mit wenigstens 300 m Hhendifferenz durchgefhrt hat. Die Prfung selbst besteht aus zwei Prfungsflgen mit einem Fluglehrer.

Ausbildungsbestimmungen in der Schweiz In der Schweiz heit der Flugschein Brevet und man bekommt ihn nach den Bestimmungen des Schweizerischen Hngegleiter-Verbandes (SHV) wie folgt: Theoretische Teilprfung in den Sachgebieten: Fluglehre (Aerodynamik), Wetterkunde, Gesetzgebung und Vorschriften, Materialkunde sowie Flugpraxis. Die Prfung wird schriftlich im Multiple-Choice-Verfahren abgelegt. Praktische Teilprfung: (Voraussetzung: Die theoretische Prfung wurde bestanden.) Der Kandidat muss mindestens 40 von einem Schweizer Fluglehrer besttigte Hhenflge in fnf verschiedenen Fluggebieten absolviert haben. Der erste Prfungsflug beinhaltet: Flug- und Startvorbereitung, Start, Flugfigur (zwei Kreise rechtsdrehend ohne Unterbrechung in maximal 20 Sekunden) sowie Landung (Erfliegen der verschiedenen Etappen des Ladeanflugs eine prfungsmige Landevolte also sowie Endanflug gegen den Wind geradlinig und einwandfrei gestanden im 30-Meter-Kreis). Der zweite Prfungsflug beinhaltet: Flug- und Startvorbereitung, Start, Flugfigur (ein Kreis rechtsdrehend, ein Kreis linksdrehend ohne Unterbrechung auf einer gegebenen Achse in maximal 30 Sekunden) und Landung (Erfliegen einer prfungsmigen Landevolte, Endanflug gegen den Wind geradlinig und einwandfrei gestanden im 30-Meter-Kreis).

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Die Ausbildung

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014pa Abb.: Scheel/Azoom.ch

Fliegen im Ausland

Fliegen im Ausland / Luftrecht

Fliegen im Ausland
Wer im Ausland fliegen will, braucht deswegen keine neue Prfung abzulegen, denn die deutschen Scheine werden glcklicherweise auch in fast allen anderen europischen Lndern anerkannt. Einzige Ausnahmen sind Italien und die Schweiz. Um dort und in berseelndern fliegen zu drfen, bentigt man die IPPI-Card. Das ist eine Art internationaler Fhrerschein fr Gleitschirmflieger. Man kann sich die IPPI-Card vom Deutschen Hngegleiter Verband (DHV, Adr. s. Anhang) ausstellen lassen. Mitglieder haben hier einen kleinen Preisvorteil, die Gebhr betrgt ca. 15,50 Euro. Nichtmitglieder zahlen 26,00 Euro.
Die Ausbildung

Luftrecht
Ganz im Gegensatz zu Reinhard Meys altem Schlager ist die Freiheit der Flieger ganz und gar nicht grenzenlos. Ebenso wie im Straenverkehr muss man auch beim Luftverkehr Regeln beachten. Die wichtigsten sind im Folgenden kurz zusammengefasst:

Ausweichen
Jeder Pilot muss alles tun, um einen Zusammensto zu verhindern. Fliegen zwei Luftfahrzeuge (= Gleitschirme bzw. Drachen) aufeinander zu, mssen beide nach rechts ausweichen. Besteht fr einen der Piloten keine Ausweichmglichkeit nach rechts (etwa, weil er sonst gegen einen Berghang drehen wrde), behlt er die Richtung bei, whrend der andere nach rechts ausweichen muss.
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Versicherung und Haftung


Kreuzen
Kreuzen zwei Gleitschirme ihre Bahnen, gilt rechts vor links. Der von links Kommende weicht nach links aus. Beim berholen muss der berholende rechts vorbeifliegen. Ein Luftfahrzeug, das sich offensichtlich in einer Notsituation befindet, hat immer Vorfahrt.

Kreisen
Beim Kreisen wird die Drehrichtung vom ersten Piloten bestimmt. Ein Pilot, der in der Thermik langsamer steigt als ein unter ihm fliegender Kollege, muss diesen vorbeilassen. Wechselt der Pilot die Flugrichtung, hat er sich davon zu berzeugen, dass der Luftraum frei ist und keine Kollisionsgefahr droht.

Landen
Beim Landeanflug hat der tiefer fliegende Pilot immer Vorfahrt.

Versicherung Haftung bei Schadensfllen


Haftpflichtversicherung
Gleitschirmfliegen ist zwar keine Risikosportart, aber vllig ungefhrlich ist es nun auch wieder nicht. Deswegen ist der Abschluss einer Haftpflichtversicherung ein absolutes Muss. Nach dem Brgerlichen Gesetzbuch ist eine Person die einer anderen schuldhaft einen Schaden zu22

Versicherung und Haftung


015pa Abb.: ad

Wenn mehrere Piloten gleichzeitig am selben Ort fliegen, kann es schon mal eng werden. Daher muss man sich genauestens an die Regeln halten.

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Die Ausbildung

Versicherung und Haftung


fgt, zu Schadensersatz verpflichtet (= Verschuldenshaftung). Dies gilt auch im Luftverkehr. Aber auch, wenn dem Piloten kein Verschulden nachzuweisen ist, geht der Geschdigte nicht leer aus. In diesem Fall tritt die so genannte Gefhrdungshaftung in Kraft, die von der Annahme ausgeht, dass ein Gleitschirm per se eine potenzielle Gefahr darstellt. Deswegen muss der Pilot auch dann fr den angerichteten Schaden haften, wenn er nicht Schuld an seiner Verursachung hatte (z. B. unverschuldete Notlandung, bei der ein geparktes Auto beschdigt wird). Vorteile als DHV-Mitglied Allerdings sind bei der GefhrFr Mitglieder im Deutschen dungshaftung im Gegensatz zur Hngegleiter Verband offeriert der Verschuldenshaftung HchstGerling Konzern eine preisgnstige schadensbetrge festgelegt. Nach Halterhaftpflicht. Die Jahresprmie LuftVG (Luftverkehrsgesetz) 37 haftet der Ersatzpflichtige, in unbetrgt 28,70 Euro. Eine Alternative serem Beispiel der Bruchpilot fr Nichtmitglieder bietet die (oder wenn der nicht selbst gefloVersicherung Parawing fr 45 Euro gen ist, der Besitzer bzw. Halter (www.parawing.de). des Schirms, der die Versicherung abgeschlossen hat), fr einen Schaden bis zu einer Summe von 1,5 Millionen Euro. Im Falle der Ttung oder Verletzung einer Person haftet der Ersatzpflichtige fr jede Person mit bis zu 600.000 Euro oder bis zu einem Rentenbetrag von 36.000 Euro pro Jahr. Nach dem Luftverkehrsgesetz ist jeder Halter eines Luftfahrzeugs verpflichtet, eine speziell fr den Gleitschirmsport gltige Halterhaftpflichtversicherung abzuschlieen.

Unfallversicherung
Whrend die Krankenversicherungen Drachen- und Gleitschirmfliegen nicht als Risikosportart einstufen, sehen das die Unfallversicherungen ganz anders. Die zahlen zwar bei Unfllen in den meisten Sport24

Umweltschutz
arten ohne Probleme, aber bei Unfllen mit einem Gleitschirm fllt der Versicherungsschutz aus. Lediglich der Gerling Konzern und Parawing bieten einen Versicherungsschutz an, der das Flugunfallrisiko mit einschliet.

Lebensversicherung
hnliches gilt bei Lebensversicherungen. Auch hier offerieren die beiden genannten Unternehmen Versicherungen ohne den sonst blichen Risikozuschlag fr Flugsport. Unbedingt beachten muss man die Informationspflicht gegenber der Versicherung, d. h., man muss die Versicherung darber informieren, dass man Gleitschirmflieger ist.

Wichtiges zur Versicherung auf einen Blick Wer ohne gltige Zulassung fliegt und dabei verunglckt, hat keinen Versicherungsschutz. Bei falschen Angaben gegenber der Versicherung verfllt der Versicherungsschutz ebenfalls. Verlassen Sie sich nie auf die mndliche Zusage des Versicherungsvertreters. Es gilt immer der unterschriebene Vertrag.

Umweltschutz Verhalten in der Natur


Jeder, der eine Sportart in der freien Natur betreibt, muss sich Gedanken darber machen, welchen Einfluss er dadurch auf die Umwelt ausbt. Zwar verpesten Gleitschirmpiloten mit ihren Sportgerten nicht die Luft und drften auch kaum Anlass zu Klagen ber Lrmbelstigung geben, trotzdem sind sie
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Die Ausbildung

Umweltschutz
016pa Abb.: ad

manchem Naturfreund ein Dorn im Auge, weil einige verantwortungslose Piloten durch Tiefflge das Wild beunruhigen und die Vgel durch zu nahes Soaren am Hang aus ihren Brutnestern vertreiben. Auch so mancher Bauer sieht in den Gleitschirmpiloten nicht gerade seine Freunde. Streit entsteht, wenn es zu einer Landung auf beSoaren pflanzten Feldern kommt oder Fliegen im Hangaufwind. Diesen Aufman beim Abtransport des wind kann man am besten nutzen, Schirms mit dem Auto ber die Wiese fhrt. indem man in flachen Achterlinien hin Zwar sind es nur Wenige, die und her fliegt. Dabei die Kurven sich so rpelhaft verhalten, doch immer vom Hang wegfliegen! durch ihre Rcksichtslosigkeit wird die ganze Zunft der Gleitschirmflieger in Verruf gebracht.
In den Sonnenuntergang gliden ein Traum! Aber bitte nicht in natursensiblen Gebieten.

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Umweltschutz

Hinweise zum umweltgerechten Verhalten Nur auf angelegten Wegen bewegen. Hohes Gras und bestellte Felder meiden, also nicht auf ihnen landen oder den Schirm zusammenlegen. Erosionsgefhrdete und feuchte Bereiche meiden und nicht betreten. Eigentlich eine Selbstverstndlichkeit, dennoch: Den eigenen Abfall wieder mit nach Hause nehmen. Natur- und Vogelschutzgebiete respektieren. Mglichst mit Bus oder Bahn anreisen. Auch die Bildung von Fahrgemeinschaften entlastet die Umwelt. ber deckungsarmen Bereichen mglichst hoch fliegen, um keine Tiere aufzuschrecken. Besonders im Winter verbrauchen flchtende Tiere unntig Energie, die sie dringend zum berleben brauchen. Im Frhjahr und Frhsommer wird der Nachwuchs aufgezogen, dann reagieren die Tiere sehr sensibel auf Strungen. In natursensiblen Gebieten auf Flge in der Dmmerung verzichten, da viele Tiere diese Tageszeit bevorzugt zur Nahrungsaufnahme nutzen. Nicht an Horsten von Greifvgeln vorbeifliegen. Bei Begegnungen mit Greifvgeln auf aufflliges Verhalten der Tiere achten. Im Zweifel immer abdrehen und wegfliegen. Die Ausbildung

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002pa Abb.: Hnssler/Bopicture

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Die Ausrstung

Die Ausrstung

Die Ausrstung
Die Ausrstung

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Der Schirm
Der Kauf der richtigen Gleitschirmausrstung ist keine Sache von Minuten oder auch Stunden. Wer nach bestandener Flugprfung seine erste Ausrstung kauft, sollte sich dafr sehr viel Zeit nehmen und sich erfahrene Berater suchen. Denn die Wahl der richtigen Ausrstung ist nicht nur eine Geldsondern auch eine Sicherheitsfrage.

Der Schirm
Kategorien
Damit man beim Schirmkauf nicht danebengreift, muss der Pilot seine eigene Leistungsfhigkeit richtig einschtzen. Entsprechend kann er dann einen Schirm aus der fr ihn geeigneten Kategorie auswhlen. Gleitschirme werden in drei Grobkategorien eingeteilt. Je niedriger die Kategorie, desto einfacher ist der Schirm zu bedienen und desto eher verzeiht er Fehler. Je hher die Kategorie, desto leistungsstrker ist der Schirm. Gleichzeitig ist er aber auch schwieriger zu fliegen. Anfngern oder reinen Genussfliegern sind die gutmtigen und leichter fliegbaren Schirme der Kategorie 1 oder 12 zu empfehlen. Diese Schirme sind technisch so ausgereift, dass man mit ihnen auch zu langen Flgen aufbrechen kann. Schirme der Kategorie 2, so genannte Intermediates, werden von ambitionierten Piloten geflogen, die regelmig zu Flgen starten. Da die hhere Leistung (= hhere Geschwindigkeit und bessere Gleitleistung) aber auch bedeutet, dass die Schirme wesentlich agiler sind, stellen sie auch hhere Anforderungen an den Piloten. Deswegen sollte man sich gleichzeitig mit dem Kauf eines solchen Schirmes zu einem Performance- oder Sicherheitskurs
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Der Schirm
803pa

Obersegel Untersegel

Zelle

Stabilisator Fangleinen (A-, B-, C-, D-Leinen)

Fangleinenschloss Steuerleine Brustgurt Tragegurt Gurtzeug

Der Aufbau eines Gleitschirms

anmelden. Dies gilt natrlich auch fr Schirme der Kategorie 23, die nur in die Hand von wirklich erfahrenen Piloten gehren. Mit jedem Schirm wird ein Betriebshandbuch mitgeliefert. Das ist eine Art Gebrauchsanweisung, mit Informationen ber technische Daten, wie Spannweite, Gre, Geschwindigkeitsbe-

Sicherheitskurs Beim Sicherheitstraining werden Gefahrensituationen bewusst herbeigefhrt und dem Flugschler deren Bekmpfung beigebracht. Um dabei eine Gefhrdung der Kursteilnehmer auszuschlieen, werden solche Lehrgnge immer ber dem Wasser geflogen.

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Die Ausrstung

Der Schirm
reich und zulssiges Startgewicht. Auerdem erhlt man Hinweise darauf, auf welches fliegerische Niveau der Gleitschirm ausgerichtet ist und welches Start-, Flug- und Landeverhalten er hat.

Gtesiegel
Tipps zum Schirmkauf Kaufen Sie sich keine Ausrstung, bevor Sie Ihren Kurs beginnen! Sie wissen ja noch nicht, ob Sie berhaupt Gefallen am Gleitschirmfliegen finden werden und knnen auch noch nicht beurteilen, welcher Schirm zu Ihnen passt. Alle Flugschulen bieten Leihausrstungen in Verbindung mit einem Kurs an. Das sollten Sie ausnutzen! Beim endgltigen Kauf sollten Sie sich Zeit lassen und sich ausfhrlich beraten lassen. Schirmkauf im Ausland Im Ausland gekaufte Schirme haben mglicherweise kein DHV-Gtesiegel. Mit ihnen darf in Deutschland nicht geflogen werden! Unfallschden, die mit ihnen auftreten, werden von deutschen Versicherungen nicht getragen!

Damit gewhrleistet ist, dass nicht irgendwelche dubiosen Hersteller lebensgefhrliche Fluggerte auf den Markt bringen, testet der DHV jeden Schirmtyp auf seine Flugsicherheit und vergibt nach bestandenem Test ein Gtesiegel. Wer im Laden oder bei einer deutschen Flugschule kauft, kann sicher sein, dass die angebotenen Modelle ein entsprechendes Siegel haben. Beim Gebrauchtschirmkauf sollte man aber darauf achten, dass der Schirm das DHVGtesiegel trgt. Wie das Auto zum TV, muss auch der Schirm zur Nachprfung. Diese Prfung wird alle zwei Jahre fllig und kann entweder vom Hersteller oder einem anerkannten Nachprfbetrieb durchgefhrt werden.

Transport und Pflege des Schirms


Vom einwandfreien Zustand des Schirmes hngt das Leben des Piloten ab. Dies sollte man sich immer wieder bewusst machen und genau deswegen darf die Schirmpflege auch nicht als lstige Pflicht betrachtet werden. Vielerorts kann man am Landeplatz beobachten, wie Piloten ihren Schirm einfach
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Der Schirm
in den Kofferraum ihres Autos werfen und dann schnell nach Hause oder in die nchste Kneipe fahren. Eine solch lieblose Behandlung birgt aber Gefahren, denn so knnen sowohl das Tuch als auch die Leinen beschdigt werden. Genau genommen beginnt die Schirmpflege also bereits nach der Landung. Vor der Abfahrt sollte man deswegen den Schirm erst im Packsack verstauen. Dabei muss man darauf achten, dass man das Tuch nicht zu eng schnrt und die Leinen nicht unntig knickt. Packt man den Schirm in feuchtem Zustand ein, muss er bei nchster Gelegenheit an einem lichtgeschtzten und trockenen Platz ausgebreitet bzw. aufgehngt werden, Wasser mag das Tuch des Schirms nmlich nicht. Wenn es etwa nach einer Notwasserung im Meer mit Salzwasser in Berhrung kommt, muss man den Teufel mit dem Beelzebub austreiben und das Tuch sorgfltig mit Swasser absplen, bevor man es zum Trocknen aufhngt. Auch UV-Strahlung wirkt sich negativ auf die Haltbarkeit des Schirms aus. Praktisch bedeutet das, dass der Schirm nicht unntig lange der Sonne ausgesetzt werden sollte. Beim Fliegen kann man das natrlich nicht vermeiden. Aber am Start- bzw. LanDas richtige Packen des Schirms
017pa Abb.: rk

Der Schirm sollte sofort nach der Landung ordentlich verpackt werden
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Dabei nicht die Leinen knicken, aufs Tuch treten oder es zu eng aufrollen!
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Nur wer so sorgsam mit seinem Schirm umgeht, erlebt beim nchsten Flug keine bsen berrschungen

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Die Ausrstung

Der Schirm
deplatz kann man schon darauf achten, dass das Tuch nicht zu lange in der Sonne liegen bleibt. Verschlechtern sich nach dem Auslegen des Schirms die Startbedingungen, sollte man das Tuch zusammenraffen und vor der Sonne geschtzt in den Schatten legen.

UV-Strahlung Jedes Segel ist mit einer Kunststoffschicht berzogen, die das Gewebe luftundurchlssig macht. Diese Beschichtung wird durch UV-Strahlung, aber auch durch mechanische Einflsse (z. B. Schleifen des Schirms ber den Boden, Treten auf das Tuch etc.) beschdigt, sie wird pors und der Schirm allmhlich funktionsunfhig!

! menpacken

Nicht auf die Leinen treten! Leinen bestehen aus zwei Teilen, einem Mantel und einem Kern. Der Mantel ist aus Polyestergewebe, der den Leinenkern vor UV-Strahlung und mechanischen Schden schtzt. Der Kern besteht aus knickempfindlichem Kevlarmaterial (meist Aramid). Durch Drauftreten kann dieses Material geschdigt werden, ohne dass man dies von auen erkennen kann!

Beim Auslegen und Zusamdes Schirms nicht auf die Leinen treten! Schden die hier aus Unachtsamkeit verursacht werden, knnen in der Luft fatale Folgen haben!

Reinigung des Schirm Zum Reinigen ausschlielich lauwarmes Wasser verwenden! Selbst wenn das Tuch richtig verdreckt sein sollte, sind scharfe Reinigungsmittel tabu, weil dadurch dasTuch und die Oberflchenbeschichtung angegriffen werden. Das Segel wrde luftdurchlssig und unbrauchbar!

Trotz aller Vorsicht kann es passieren, dass das Tuch einmal reit. Kleinere Schden kann man mit Reparaturflicken selbst beheben, grere Beschdigungen und Risse entlang der Nhte sollte man aber nur vom Hersteller oder beauftragten Werksttten reparieren lassen. Beschdigte Leinen mssen gegen Originalersatzteile ausgetauscht werden und drfen keinesfalls durch Zusammenknoten der gerissenen Stelle repariert werden! Speziell nach einer Bruchlandung mssen Tuch und Leinen natrlich ausgiebig kontrolliert werden. Unabhngig davon sollte man seinen Schirm aber regelmig auf eventuelle Beschdigungen berprfen.

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Das Rettungsgert

Das Rettungsgert
Das Rettungsgert ist die Lebensversicherung des Piloten. Deswegen mssen die Gerte, bevor sie auf den Markt gebracht werden drfen, eine Qualittsprfung durch den Deutschen Hngegleiter Verband durchlaufen. Man kann die Rettungsschirme in zwei Gruppen einteilen: steuerbare und nicht steuerbare Gerte.
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Nicht steuerbare Rettungssysteme die Rundkappe


Das verbreitetste Rettungsgert ist die traditionelle Rundkappe, die einem Fallschirm alter Bauart hnelt. Sie hat eine relativ schnelle ffnungszeit und bremst den Piloten auf fnf bis 7 m/s (1825 km/h) ab. Die Rundkappe ist mit zirka 450600 Euro die gnstigste Art, sich zu retten. Ihr Nachteil liegt darin, dass sie nicht steuerbar ist. Bei einer Notlandung im unwegsamen Gelnde kann dies unangenehme Folgen haben.
Wichtig: Das Rettungsgert. Hier das Modell Annullar von Perche

Steuerbare Rettungssysteme
Steuerbare Rettungssysteme sind, vereinfacht gesprochen, Reservegleitschirme, die man im Notfall auslsen kann. Ebenso wie ein richtiger Gleitschirm sind sie voll steuerbar und ermglichen so dem Piloten den Flug aus der Gefahr. Der Papillon von Vonblom (www.vonblom.com) oder der Beamer von High Adventure (www.high-adventure.ch) werben mit sehr schnellen ffnungszeiten und geringen Sinkraten von zirka 3 m/s.
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Die Ausrstung

Zubehr
Steuerbare Rettungssysteme haben aber auch Nachteile. Durch die unmittelbare Fahrtaufnahme, also das sofortige Losfliegen nach der Auslsung, muss der Pilot schnell reagieren, um das Rettungsgert von mglichen Hindernissen wegzusteuern bzw. das Gert bei der Landung in den Wind zu drehen. Auerdem sind steuerbare Rettungssysteme schwerer und grer als Rundkappen und darber hinaus mit 9001000 Euro sehr teuer. Besonders Letzteres hat eine weitere Verbreitung dieses Systems bisher verhindert. Etwas billiger (zirka 700 Euro) ist das Rundkappen-Rettungssystem der Firma Pro Design (www.pro-design.at), das durch seine Geometrie und Luftschlitze Bremsen und Richtungswechsel ermglicht.

Zubehr
Die richtige Kleidung
Wie fr die meisten anderen Sportarten bentigt man auch frs Gleitschirmfliegen die richtige Kleidung. Allerdings spielen bei der Auswahl weniger modische Gesichtspunkte, sondern handfeste Sicherheitsaspekte die wichtigste Rolle. Keinesfalls darf der Pilot auf einen Integralhelm verzichten, schlielich kann der lebensrettend sein! Auch Handschuhe sind ebenso Pflicht. Im Winter wird man sich fr dicke Skihandschuhe entscheiden, im Sommer reichen leichte Handschuhe aus Windstoppermaterialien aus. Unverzichtbar: Handschuhe
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022pa Abb.: rk

Zubehr
Windfeste Kleidung ist ebenfalls ein Muss. Ein professioneller Fliegeroverall muss es zwar nicht sein, aber praktisch ist er schon. Jeder Pilot, der seinem Hobby lnger treu bleibt, wird sich deswegen frher oder spter fr ein solches Kleidungsstck entscheiden. Fliegt man im Winter, sollte man noch eine dicke Jacke ber den Overall ziehen, denn wenn man stundenlang durch die Winterluft fliegt, wird es einem sehr schnell kalt. Egal, ob Winter oder Sommer, knchelhohe Bergschuhe sind zum Schutz vor dem Umknicken bei Start und Landung unverzichtbar. Immer wieder sieht man Piloten, die in Turnschuhen oder gar Sandalen zum Start antreten nachahmenswert ist das auf keinen Fall.

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Das Gurtzeug
Dem Kauf des Gurtzeugs (Preis 450750 Euro) muss man ebenso groe Aufmerksamkeit schenken, wie dem des Schirms. Denn wie Sprintschuhe Erst recht unverbeim 100-Meter-Lauf, muss auch das Gurtzeug wie zichtbar: Ein guter angegossen sitzen. Es darf nicht zu gro sein, weil Integralhelm.
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Die Ausrstung

Ab

b.

:p

Zubehr
man dann in turbulenter Luft von einer Seite auf die andere rutscht. Es darf aber auch nicht zu klein sein, damit man im Sitz bequem Platz findet. Nach Mglichkeit sollte man deswegen vor Rettungsschnur dem Kauf mit dem Gurtzeug seiEine dnne Schnur, die der Pilot bei ner Wahl einen Probeflug machen. Ein gutes Gurtzeug muss einer Notlandung in einem Baum zu auch gengend Platz zum Verseinen Rettern herunterlassen kann. stauen des Packsacks und andeDiese binden daran ein Seil fest, das rer wichtiger Kleinigkeiten, wie etder Pilot zu sich hochziehen und mit wa Verbandszeug, Rettungsdessen Hilfe er absteigen kann. schnur und Mobiltelefon, bieten.

Protektoren Schutz fr den Flieger


Moderne Gurtzeuge sind serienmig mit einem Rckenprotektor einer Art Schutzpanzer ausgerstet, der im Falle einer Bruchlandung bse Verletzungen verhindern soll. Weil der Rcken whrend des Fluges durch den Protektor gesttzt wird, erhht sich zudem der Sitzkomfort. Wichtig: Grundstzlich mssen Protektoren verrutschsicher im Gurtzeug untergebracht werden und sowohl Rcken als auch Stei schtzen. Staudruckairbag Einen Staudruckairbag (Preise ab zirka 650 Euro, etwa fr Flexon Airbag von Perche und Skybum Pop-Up von High Adventure) kann man nicht einzeln kaufen, sondern er ist ins Gurtzeug eingebaut. Und so funktioniert er: Er fllt sich durch den Fahrtwind, der durch einen Einfllkanal einstrmen kann, mit Luft. Beim Aufprall dosieren dann spezielle Klappen das Entweichen der Luft und nehmen so dem Aufschlag die Energie. Durch ihr groes Volumen erreichen Staudruckprotektoren die besten Dmpfungswerte und lassen sich zudem sehr klein zusammenlegen.
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Zubehr
Einen groen Nachteil hatten sie jedoch bisher: Beim Start sind sie mangels Fahrtwind noch nicht mit Luft gefllt und daher wirkungslos. Inzwischen gibt es neue Systeme, die diesem Problem mittels groer rechteckiger ffnungen mit automatischem Ventilverschluss zu Leibe rcken. Sie sind mit speziellen Vorrichtungen ausgerstet, die den Luftkanal schon in der Startphase ffnen und so fr eine schnelle Fllung der Kammern sorgen. Hartschaumprotektor Hartschaum wird unter anderem fr Einlagen in Motorradhelmen verwendet und hat sich dort ausgezeichnet bewhrt. Das Material verfgt ber hervorragende Dmpfungseigenschaften. Protektoren ab 15 Flexon AirZentimeter Dicke haben die DHV-Prfungen pro- bag von Perche blemlos bestanden. Doch die Dicke ist zugleich der Nachteil von Hartschaumprotektoren. Wegen der Steifheit des Materials lassen sich diese nur sehr schlecht verpacken. Schaumstoffairbag Beim Schaumstoffairbag wird die Aufschlagenergie durch das kontrollierte Entweichen der im Schaumstoffkissen eingeschlossenen Luft absorbiert. Beliebt ist diese Art von Protektoren vor allem wegen des kleinen Packmaes und ihrer ausgezeichneten Dmpfungseigenschaften. Seitenprotektor Alle neueren Gurtzeuge sind auch mit Seitenprotektoren erhltlich, die auch den Aufprall bei einem seitlichen Sturz abdmpfen und damit effektiv den anflligen Hftbereich schtzen.
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Die Ausrstung

Zubehr
Vario
Kauftipp Vario Ein gutes Vario fr den Genussflieger, der nur wissen mchte, wo es hoch oder runter geht, ist das Bruniger Comfort (289 Euro). Fr ambitionierte Streckenpiloten gibt es das Bruniger Competition mit einem fr Wettbewerbe zugelassenen Barografen (428 Euro) oder auch das Competition GPS, bei dem das externe GPS direkt ber Datenleitung mit dem Vario verbunden ist (ohne GPS 597 Euro). High-End Gerte mit eingebautem GPS fr Streckencracks oder Wettkampfpiloten sind das von Aircotec (www.aircotec.ch) hergestellte Top Navigator (1265 Euro) oder das Galileo (1248 Euro) von Bruniger (www.brauniger.com).

Das Vario ist ein Gert, das den Piloten mit allen flugrelevanten Daten versorgt. Je nach Ausstattung verfgt es ber mehrere der folgenden Einzelfunktionen: 1. Hhenmesser 2. Variometer 3. Temperatur- und Uhrfunktion 4. Geschwindigkeitsanzeige/Flgelradsensor (Nur in Verbindung mit einem Zusatzgert verwendbar.) 5. Barograf (Zeichnet den Hhenverlauf auf und wird zur Dokumentation von Streckenflgen bentigt nur in Varios der gehobenen Preisklasse enthalten.) 6. GPS (Nur in Gerten der obersten Preisklasse, wie etwa Galileo von Bruniger oder Top Navigator von Aircotec.)

Hhenmesser Der Hhenmesser zeigt dem Piloten die aktuelle Hhe an. Je nach Einstellung ist dies entweder die Hhe ber dem Meeresspiegel (QNH) oder die Hhe ber dem Start- bzw. Landeplatz (QFE). Dazu muss der Hhenmesser vor dem Flug am Landeplatz genullt werden. Variometer Das Variometer ist ein Gert, das dem Piloten durch optische und akustische Signale das Steigen bzw. Sinken des Schirms anzeigt. Konkret: Das Variometer piepst bzw. brummt, wenn sich die Flughhe verndert. Ein unterbrochener Piepston zeigt Stei40

Zubehr
gen an je schneller und auch hher das Piepsen, desto schneller das Steigen. Ein durchgehender Ton warnt den Piloten vor Sinkbewegungen. Je tiefer der Ton, desto grer der Sinkwert. Die Signaltne sollten sich variabel einstellen und bei leichtem Sinkflug auch abstellen lassen. So knnen Sie beispielsweise verhindern, dass Ihr Gert den romantischen abendlichen Gleitflug in den Sonnenuntergang mit einem irritierenden, dumpfen Drhnen untermalt. Zustzlich zu den akustischen Signalen zeigen Balkensymbole bzw. Zahlenwerte den jeweiligen Sink- bzw. Steigwert an. Damit man das Gert auch im Flug ablesen kann, ist ein groes und bersichtliches LCD-Display wichtig. Fr gute Bedienbarkeit sorgen ausreichend groe Druckknpfe. Temperatur- und Uhrfunktion Nahezu alle Varios sind mit einer digitalen Temperatur- und Uhrzeitanzeige ausgestattet. Ob man diese beiden Funktionen wirklich braucht, darber mag man streiten. Aber praktisch ist es schon, wenn man wei, wie warm es gerade ist und wenn man ohne Blick auf die Armbanduhr die Uhrzeit ablesen kann. Geschwindigkeitsmessung mit dem Flgelradsensor Auf den meisten Varios ist auch eine Anzeige fr die Angabe der Geschwindigkeit vorgesehen. Um sie zu messen, muss man aber ein Zusatzgert anschlieen einen Flgelradsensor (auch: Schleppsensor). Die Geschwindigkeitsmessung erfolgt mittels eines saphirgelagerten Flgelrads. Vorzustellen hat man sich den Sensor als Mini-Windrad, das an einer Leine hinter dem Schirm hergeschleppt wird. Und somit wre auch schon der andere Name (Schleppsensor) des Gerts erklrt.
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Die Ausrstung

Zubehr
Barograf In teuren Varios ist auch ein Barograf eingebaut, eine Art Fahrtenschreiber fr Gleitschirmpiloten, der whrend des Fluges alle vom Variometer und Hhenmesser gesammelten Werte speichert. Diese knnen dann als so genanntes Barogramm am Computer verarbeitet und ausgedruckt werden.

Global Positioning System


Literaturtipp GPS OutdoorNavigation von Rainer Hh, Reise Know-How Verlag, Bielefeld

Noch vor einigen Jahren wurde das Global Positioning System, GPS, fast ausschlielich von Profis benutzt. Inzwischen verwenden es auch immer mehr Hobbypiloten. GPS kennt man aus Autos der gehobenen Klasse und ist im Prinzip nichts anders als die elektronische Landkarte des modernen Menschen.

Windmesser
Der Windmesser ist ein Zubehrteil, das nicht zum Variometer gehrt und gesondert gekauft werden muss. Von einem winzigen Windrad wird die Geschwindigkeit gemessen, die Windchill-Faktor dann ber eine Digitalanzeige Bei Wind wird die Luft im abgelesen wird. Auer der aktuellen Windgeschwindigkeit allgemeinen klter empfunden als das kann man auch die DurchThermometer es anzeigt. Bei starkem schnittsgeschwindigkeit ber eiWind kann dieser Unterschied zwischen nen bestimmten Zeitraum beder tatschlichen und der empfunden stimmen. Die meisten Gerte Lufttemperatur bis zu 15 Grad betragen. sind zudem mit einem Thermometer ausgestattet, das auf Wunsch auch den Windchill-Faktor bercksichtigt. Der Windwatch von Minox kostet je nach Ausstattung zwischen 100 und 170 Euro.
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Zubehr

Funktionsweise des GPS Mit Hilfe von Satelliten, die das amerikanische Verteidigungsministerium in einer Umlaufbahn um den Erdball stationiert hat, werden die aktuellen Koordinaten in Lngen- und Breitengrad ermittelt. Das GPS errechnet anhand der eingegebenen Daten die momentane Position des Schirms. Wenn der Pilot die Zielkoordinaten und Wegpunkte eingegeben hat, kann es ihm den krzesten Weg zum Ziel, die Geschwindigkeit und die zurckgelegten Kilometer anzeigen. Das GPS ermglicht es dem Piloten, seine Position mit einer Genauigkeit von 10 bis 20 m zu bestimmen. Allerdings nur, wenn dies das amerikanische Verteidigungsministerium auch zulsst. Wenn die Amerikaner die Genauigkeit aus Grnden der Sicherheit verndern, kann es zu Abweichungen von 20 bis 100 m kommen. Die Wegbeschreibung erfolgt durch einen so genannten Richtungsweiser und ist relativ simpel. Zeigt dieser Pfeil nach rechts, muss der Pilot nach rechts fliegen, um zu seinem Ziel zu kommen, zeigt er nach links, geht es nach links und zeigt er nach vorne, befindet sich der Pilot genau auf Kurs. Auf dem Navigationsdisplay werden dem Piloten auerdem ein elektronischer Kompass, der Kurs in Grad, die Geschwindigkeit, die Entfernung zum Ziel oder zum nchsten Wegpunkt und Angaben zum Kursversatz gegenber dem Kurs angezeigt. Die heutigen etwa handygroen GPS Gerte kosten zwischen 270 (Garmin GPS 12 XL) und 430 Euro (Garmin eMap mit 16 MB Speicher) und sind in der Lage, bis zu 12 Satelliten gleichzeitig zu verfolgen. Aktuelle Koordinaten von Fluggebieten kann man im Internet unter den folgenden Adressen abrufen: www.drachenfliegen.org und www.alpin-koordinaten.de

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Die Ausrstung

Zubehr
025pa Abb.: Hnssler/Bopicture

Funkgert
Trotz der steigenden Verbreitung von Handys hat die Popularitt von Funkgerten als Verstndigungsmittel bei Gleitschirmfliegern nicht abgenommen im Gegenteil. Nach wie vor haben diese einige entscheidende Vorteile. Erstens natrlich den Kostenfaktor, denn mit ihnen knnen Flieger untereinander kostenlos kommunizieren. Das ist besonders dann interessant, wenn man sich whrend eines gemeinsamen Luftausflugs ber einen lngeren Zeitraum unterhlt. Zweitens ist das Gesprch nicht auf zwei Piloten beschrnkt und drittens ist die Kontaktaufnahme schnell das heit ohne lstiges Anwhlen mglich. LPD-Gerte (= Low Power Device) mit geringerer Reichweite drfen ohne Funklizenz betrieben werden. Die meisten Freizeitpiloten sind mit diesen Gerten (Beispiel Alinco EC 10 fr zirka 135 Euro) sehr gut bedient. Sobald Sichtverbindung besteht, sind in groer Hhe selbst mit kleinen Gerten
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Zubehr
(0,01 Watt Sendeleistung) Reichweiten von 20 Kilometern und mehr mglich. Wem diese Leistung nicht ausreicht, der darf, sofern er sich im Besitz einer Amateurfunk-Lizenz befindet, die Sendeleistung eines LPD-Gertes von 0,01 Watt auf 0,5 Watt steigern. Auerdem darf man auch den Frequenzbereich erweitern (im 2-m-Band statt 144146 MHz auf 133173,995 MHz). Wem das immer noch nicht gengt, der wird, wie Streckenund Wettbewerbsflieger, auf ein Dualbandgert mit fnf Watt Leistung (Beispiel: Yaesu VX-6E fr ca. 240 Euro) und einer entsprechenden Antenne umsteigen. Groe Reichweiten von 300 Kilometer sind dann kein Problem mehr. Die Dualbandgerte senden im 2-m-Band im Frequenzbereich 144146 MHz und im 70-cm-Band von 430440 MHz. Fr Amateurfunkgerte im 2-m/70-cm-Dualband bentigt man eine Lizenz. Frher war deren Erwerb gar nicht so einfach, denn die Prfungen waren eindeutig auf Profianwender zugeschnitten. Seit 1998 ist jedoch der Erwerb der vereinfachten Amateurfunk-Lizenz, Klasse 3 mglich.
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Durch den Einbau eines Headsets im Helm und einer Drucktaste als Sprechtaste ist eine Kommunikation selbst unter ungnstigen Bedingungen einwandfrei mglich.

Prfung zur Amateurfunk-Lizenz Den Fragenkatalog zur Vorbereitung auf die Prfung kann man gegen ca. vier Euro bei der Regulierungsbehrde fr Telekommunikation und Post Z23DrV-1, 1, Postfach 8001, 55003 Mainz bestellen. In der Prfung werden in einem Multiple-Choice-Test technische und betriebliche Kenntnisse abgefragt, sowie die Beherrschung nationaler und internationaler Vorschriften verlangt. Weitere Infos auch beim Deutschen AmateurRadio-Club unter www.darc.de

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Die Ausrstung

Technik des Gleitschirmfliegens


003pa Abb.: Hnssler/Bopicture

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Technik des Gleitschirmfliegens

Technik des Gleitschirmfliegens


Technik des Gleitschirmfliegens

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Der Start
Wie schon im vorigen Kapitel erwhnt, kann und darf man sich Gleitschirmfliegen nicht selbst beibringen. Die folgenden Abschnitte sollen deswegen auch keine Anleitung zum Selbststudium sein und knnen auch kein Lehrbuch ersetzen, sondern sollen lediglich eine kurze Einfhrung in die grundlegenden Techniken des Gleitschirmfliegens geben.

Der Start
Grundstzlich gibt es zwei Mglichkeiten zu starten: vorwrts oder rckwrts. Je nach Windverhltnissen, Art des Gelndes und persnlichen Fhigkeiten kann der Flieger zwischen diesen beiden Methoden whlen. Bei beiden Startmethoden ist die Vorbereitung auf den Start gleich.

Startvorbereitung
Auf die Pltze, fertig, los! So einfach hat es ein Gleitschirmpilot nicht. Bevor er den Flug antreten kann, sind einige Vorbereitungen zu treffen. Er muss: das Gurtzeug anlegen, den Schirm auslegen, die Leinen sortieren, den Schirm mit dem Gurtzeug verbinden, den Helm aufsetzen und schlieen, die A-Gurte und Steuerleinen aufnehmen und schlielich die Startposition einnehmen.

Die vier Startphasen


Der Start ist die anspruchsvollste Phase eines Gleitschirmflugs und muss deswegen immer wieder trainiert werden. Egal, ob man vor- oder rckwrts startet, kann man den Start in vier Phasen unterteilen:
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Der Start
die Aufziehphase, die Kontroll-, Stabilisierungs- und die Entscheidungsphase, die Beschleunigungsphase und die Abflugphase.

Der Vorwrtsstart
Technik des Gleitschirmfliegens
027pa Abb.: rk

Die meisten Piloten verwenden die Vorwrtsstarttechnik. Sie ist einfacher, hat aber im Vergleich zur Rckwrtsaufziehmethode einige Nachteile. Die Kontrolle des Gleitsegels in der Aufziehphase fllt schwerer und Verknotungen, Leinenverhnger und asymmetrisches Aufsteigen des Schirmes sind oft nicht so leicht zu bemerken.

Startstellung Nachdem der Pilot den Schirm ausgelegt hat, hngt er die Tragegurte in die dafr bestimmten Karabiner ein. Je nach Windstrke und Gelndeneigung sind die Leinen ent- oder vorgespannt. Konkret heit das, dass der Pilot, bei strkerem Wind und/oder steiler abfallendem Hang weiter entfernt von der Kappe steht (= vorgespannte Fangleinen). Bei wenig Wind bzw. Windstille oder an einem flachen Starthang steht er dementsprechend nher am Schirm. Und so sieht die Startstellung aus: Der Pilot steht mit miger Krpervorlage, schrg nach unten gerichteten, leicht angewinkelten Grundstellung beim Start: Armen mittig vor dem Schirm und Arme seitlich weggestreckt, Tragegurte fest in der Hand blickt in Flugrichtung.
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Der Start
Startcheck Wie der Pilot eines Flugzeuges muss auch der Paraglider vor dem Abheben einen Startcheck durchfhren. Er berprft nochmals und routinemig in immer gleicher Reihenfolge seine Ausrstung. Sind Beingurte und Brustgurt geschlossen? Ist der Helm aufgesetzt und der Riemen geschlossen? Sind die Tragegurte richtig eingehngt und geschlossen? Sind die Fangleinen frei? Ist der Schirm richtig ausgelegt? Ist der Luftraum frei? Stimmt der Wind (Kontrolle der Windrichtung bzw. Strke)? Aufziehphase Nachdem der Check abgeschlossen ist, luft der Pilot mit leicht vorgebeugtem Oberkrper los. Die Fangleinen spannen sich und er fhrt die Tragegurte mit gestreckten Armen in einer runden Bewegung parallel von schrg unten nach oben. Dabei werden die Tragegurte nur begleitet. Die Vorderkante des Schirms hebt sich schlielich an, die Kammern fllen sich mit Luft und das Segel steigt durch stndigen Zug und Druck senkrecht auf. Ist der Schirm am hchsten Punkt angelangt, lsen sich die Hnde von den A-Gurten. Kontroll-, Stabilisierungsund Entscheidungsphase Danach berprft der Pilot, ob sich die Kappe vollstndig mit Luft gefllt hat und senkrecht ber ihm steht. Er kontrolliert, ob sich die Leinen verknotet haben. Um den Kontrollblick durchzufhren, legt er den Kopf nach hinten. Schiet der Schirm nach vorne, muss ihn der Pilot durch beidseitiges Ziehen an den Steuerleinen abbremsen. Droht er dagegen
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Der Start
nach hinten abzukippen, lockert er die Bremsen und verstrkt mit dem Oberkrper den Druck nach vorne. Kann der Schirm trotz der Gegenmanahmen nicht stabilisiert werden, hilft nur noch ein Startabbruch durch das Ziehen einer Steuerleine. Beschleunigungsphase Soweit alles klar? Wenn der Pilot diese Frage mit Die AufziehJa beantworten kann, geht er wieder in eine mi- phase ge Krpervorlage und bringt den leicht angebremsten Schirm mit raumgreifenden Schritten auf Abhebegeschwindigkeit. Je weniger Gegenwind vorhanden ist, desto schneller muss der Pilot laufen.
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Abhebephase Nach dem Abheben bleibt der Pilot laufbereit, bis er ausreichend Sicherheitsabstand zum Boden hat. Faule Piloten, die es sich unmittelbar nach dem Abheben im Gurtzeug bequem machen, gehen ein nicht unerhebliches Risiko ein. Wenn der Gleitschirm noch nicht richtig trgt oder es durch Turbulenzen zu einem erneuten Bodenkontakt kommt, drohen Steibein- und Wirbelverletzungen.
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029pa Abb.: Hnssler/Bopicture

Technik des Gleitschirmfliegens

Der Start
Der Rckwrtsstart
Noch vor wenigen Jahren wurden Piloten, die den Rckwrtsstart beherrschten, von ihren Kollegen mit bewundernden Blicken beobachtet. Inzwischen setzt sich diese Art des Starts auch in Deutschland und sterreich immer mehr durch und wird bereits in der Grundschulung trainiert. In Frankreich, Spanien und Italien bringt man wegen der dort herrschenden strkeren Winde bereits Flugschlern den Rckwrtsstart bei. Gegenber der Vorwrtsaufziehtechnik bietet er mit einiger bung eine ganze Reihe von Vorteilen: Man hat stndig Blickkontakt zum Schirm und kann deswegen den ausgelegten Schirm in seiner Form stndig korrigieren. Dies ist besonders bei strkerem oder bigem Wind von groem Vorteil. den Schirm whrend der gesamten Aufziehphase besser kontrollieren. den Startvorgang bei einer Strung frhzeitig unterbrechen. bei Leinenverhngern und/oder schrgem Aufsteigen des Schirms frher reagieren. eventuelle Leinenverhnger leichter bemerken notwendige Korrekturen, wie Unterlaufen und Aussteuern, durch Bremsleineneinsatz bereits whrend des Aufsteigens des Gleitschirms durchfhren. Vorbereitung zum Rckwrtsaufziehen Selbstverstndlich muss man auch beim Rckwrtsstart einen Startcheck durchfhren! Dazu nimmt der Pilot die gleiche Grundhaltung wie beim Vorwrtsstart ein, er hebt einen Tragegurt hoch und dreht sich darunter durch zum Schirm. Die Tragegurte sind jetzt vor ihm gekreuzt und knnen je nach Startmethode unterschiedlich aufgenom52

Der Start
men werden. Der Pilot steht in der Mitte vor dem Schirm, die Leinen sind gespannt und die Tragegurte liegen unverdreht in seinen Hnden. Aufziehen des Schirms und Kontrolle Ist die Vorbereitungsphase abgeschlossen, geht der Pilot einige Schritte zurck und zieht den Schirm mit Krpereinsatz aus dem Gurt heraus auf. Er fhrt mit gestreckten Armen die Tragegurte nach oben und beobachtet dabei stndig die Kappe, um auf eventuelle Strungen sofort reagieren zu knnen. Bei strkerem Wind geht der Pilot dem aufsteigenden Schirm entgegen und nimmt so Energie aus der Kappe. Ausdrehen Steht der Schirm stabil ber dem Piloten, dreht dieser sich um 180 Grad in Abflugrichtung aus. Bei schwachem Wind muss er darauf achten, dass er beim Umdrehen die Vorwrtsbewegung und den Kontakt zur Kappe ber die Steuerleinen beibehlt. Mit dem Gesicht in Startrichtung und der gefllten Kappe ber sich, folgt nun derselbe Bewegungsablauf wie beim Vorwrtsstart. Bei schwachem Wind oder sehr unregelmigem Untergrund ist es unter Umstnden einfacher, vorwrts zu starten. Denn die dann ntige hhere Startgeschwindigkeit erreicht man rckwrts nur schwer. Auerdem ist die Stolpergefahr natrlich deutlich grer.
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031pa Abb.: rk

Beim Rckwrtsstart hat man den Schirm stndig im Blick und kann ihn deswegen leichter kontrollieren

Technik des Gleitschirmfliegens

030pa Abb.: rk

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032pa Abb.: Hnssler/Bopicture

In der Luft

In der Luft

In der Luft
Im Prinzip ist es gar nicht so schwer, einen Gleitschirm zu steuern. Zieht man links an der Steuerleine, fliegt der Schirm nach links, zieht man rechts, geht der Schirm in diese Richtung. Soweit der Flugkurs in Krze aber ganz reicht dieses Basiswissen zum Steuern eines Gleitschirms dann doch nicht aus.
Technik des Gleitschirmfliegens

Der Geradeausflug
Bei einem ungebremsten Flug fliegt der Schirm mit Maximalgeschwindigkeit vorwrts, die je nach Typ und Flchenbelastung zwischen 30 und 40 km/h betrgt. Noch einmal 10 Kilometer schneller geht es, wenn man den Fubeschleuniger tritt. Doch zu schnell? Auch mit dem Gleitschirm kann man bremsen. Der Fubeschleuniger Werden gleichzeitig beide Steuer- ist eine Art Gaspedal am Gleitschirm. leinen ber den Punkt gezogen Der Pilot tritt dabei vereinfacht gean dem der Widerstand einsetzt, sprochen mit den Fen in eine Plashat das eine bremsende Wirkung tikschlaufe die durch Schnre mit den und der Gleitschirm verlangsamt A- und B-Leinen verbunden ist. Durch seine Vorwrtsfahrt. Treten des Fubeschleunigers werden Bei einem Steuerleinenzug von diese heruntergezogen, der Anstellwinzirka 1520 Zentimetern ent- kel des Gleitsegels wird kleiner und der wickelt der Gleitschirm seine bes- Schirm schneller. te Gleitfhigkeit. Zieht man die Steuerleinen noch weiter, erreicht der Schirm die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens. Bei ungefhr 50 % Bremsleinenzug ist die optimale Geschwindigkeit erreicht, um im Aufwind am besten Hhe zu gewinnen. Doch Vorsicht beim Bremsen! Je weiter man die beiden Steuerleinen durchzieht, desto mehr nimmt die Fahrt des Gleitschirms ab, und wenn es zu langsam wird, verliert das Tuch sein flugfhiges Profil!
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In der Luft

! sche ausbleiben, pltzlich Stille einkehrt und

Aufpassen muss man, wenn die Windgeruder Steuerdruck immer hher wird. Bremst man in dieser Situation den Schirm 100 % durch, reit die Strmung am Flgel ab. Der Pilot pendelt nach vorne und das Segel kippt wegen der fehlenden Vorwrtsfahrt nach hinten weg. Der Gleitschirm verliert seine Flugfhigkeit und geht samt Piloten mit hoher Sinkgeschwindigkeit nach unten (= Fullstall).

Der Kurvenflug
Richtiger Leinenzug Grundstzlich gilt fr alle Flugmanver, dass der Leinenzug nicht ruckartig sondern gleichmig und nicht zu schnell erfolgen darf. Auch das ffnen der Bremse sollte gleichmig und dosiert durchgefhrt werden, um unangenehme Pendelbewegungen zu vermeiden.

Wenn man eine Kurve fliegen will, muss man den Gleitschirm in Querneigung bringen. Durch Ziehen der Steuerleine auf der Kurveninnenseite regelt man, untersttzt durch Krperverlagerung, die Schrglage des Gleitsegels, whrend man mit der Steuerleine auf der Kurvenauenseite die Geschwindigkeit verndert. Wie eng die Kurve wird, hngt davon ab, wie tief die kurveninnere Steuerleine gezogen wird. Hierbei gilt: Je mehr Leinenzug, desto enger wird die Kurve.

! die Aerodynamik des Gleitschirms. Ein einseiAber Achtung: Zu enge Kurven wirken gegen tiger Strmungsabriss und unerwnschte Reaktionen des Schirms knnen die Folge sein. Wie eine Kurve ausfllt, hngt auch von der Geschwindigkeit ab. Je schneller man ist, desto weiter wird sie Schrglage und Hhenverlust sind dann relativ gro. Eine leicht angebremste Kurve fllt dagegen enger aus und der Schirm dreht flacher. Dazu werden zunchst beide Steuerleinen leicht
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Die Landung
033pa Abb.: Hnssler/Bopicture

gezogen, danach wird zum Einleiten der Kurve die Leine auf der Seite der gewnschten Drehrichtung noch etwas tiefer herabgezogen. Aus angebremster Fahrt fllt die Kurve eng aus, der Schirm dreht fast auf der Stelle, verliert kaum an Hhe.

Die Landung
Normale Landungen
Bevor sich der Pilot in einem ihm unbekannten Fluggebiet auf den Weg macht, muss er den Landeplatz besichtigen, um sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen. Folgende Fragen sind zu beantworten: Aus welcher Richtung kommt der Wind? Wie ist das Gelnde im Landegebiet beschaffen? Gibt es evtl. Gefahrenquellen im Landegebiet?
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Technik des Gleitschirmfliegens

Die Landung Windrichtung


801pa

<
<
ve

Position

Landepunkt

(1/3 Resthhe abbauen)

Gegenflug

rz

en

rk

ze

(letztes 1/3 Hhe verbrauchen)

Endanflug

<
verl
ng

ve

rk
er

verlnge

rn

Queranflug - Sicherheitsschenkel
(ein weiteres 1/3 Hhe verbrauchen)

Die Landevolte Jede Landung besteht aus vier Teilen: Position Gegenanflug Queranflug Endanflug Die Position In der Position (= Punkt an dem die Landung eingeleitet wird) baut der Pilot, falls notwendig, Hhe durch das Fliegen von Vollkreisen ab. Auerdem prft er nochmals die Wind- und Landeplatzverhltnisse. Er behlt einen Peilpunkt (= Landepunkt) im
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Die Landung
Auge und schtzt dabei mit Hilfe der Winkelpeilung immer seine relative Hhe ber Grund. In einer Hhe von zirka 70 bis 100 m geht der Pilot aus der Position in den Gegenanflug ber. Hufige Fehler beim Landeanflug: Position zu nahe am Landepunkt. Position zu weit ab vom Landepunkt. Pilot baut nicht genug bzw. zu viel Hhe ab. Der Gegenanflug Der Gegenanflug liegt parallel zum voraussichtlichen Endanflug. In dieser Flugphase peilt der Pilot regelmig den Landepunkt an, bis er eine Hhe von 45 bis 65 m erreicht hat. Hufige Fehler beim Gegenanflug: Pilot peilt nicht regelmig. Pilot fliegt keinen exakten Winkel. Der Queranflug Im Queranflug hat der Pilot die letzte Mglichkeit, durch Verlngern, Verkrzen oder Ausbuchten der Kurven die ideale Hhe zu erfliegen, mit der er dann in den EndDie Winkelpeilung anflug bergeht. Mit der Winkelpeilung schtzt der Hufige Fehler beim Queranflug: Pilot seine Hhe. Dabei fixiert er Zu frhes Eindrehen zum den Punkt, der sich senkrecht unter Endanflug. ihm am Erdboden befindet. Dann Zu sptes Eindrehen. fasst er einen weiteren Punkt ins AuSteilkurven. ge, der im 45-Winkel vor ihm liegt. Der Endanflug Der Endanflug erfolgt geradlinig, ohne S-Kurven oder sonstige strkere Steuerbewegungen, die in Bodennhe gefhrliche Pendelbewegungen zur Folge haben knnen. Der Pilot richtet sich im
Die geschtzte Entfernung zwischen den beiden Punkten am Boden entspricht in etwa seiner Flughhe. Natrlich erhlt man so nur ein ungefhres Ergebnis und die Methode lsst sich nicht anwenden, wenn der Boden geneigt ist.

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Technik des Gleitschirmfliegens

Die Landung
Gurtzeug auf. Letzte Korrekturen fhrt er mit dosiertem und vorsichtigem Steuerleineneinsatz durch. Durch Nachgeben der Bremsleinen verlngert er den Endanflug, durch strkeres Anbremsen verkrzt er ihn. In zirka ein bis zwei Meter Hhe bringt der Pilot den Schirm auf Minimalfahrt und zieht die Steuerleinen voll durch. Hufige Fehler beim Endanflug: Der Pilot baut Hhe mit S-Kurven ab. Die berschssige Hhe wird durch zu starkes Bremsen abgebaut. Toplanding Wenn ideale thermische Verhltnisse herrschen, kann man mit dem Schirm nicht nur zum Landeplatz abgleiten, sondern vom Startplatz nach oben steigen man spricht dann von einer Startberhhung. Dann ist auch das Toplanding, das Landen am Startplatz, mglich. In manchen Fluggebieten, wie z. B. am Meer, wo hauptschlich an den Klippen gesoart wird, ist das gang und gbe. Aber auch in den Bergen ist dies mglich. Der Landeplatz darf nicht zu klein sein und der Landeanflug muss ohne Gefhrdung startender Piloten mglich sein. Ablauf eines Toplanding: Der Pilot whlt die Position fr die Landevolte so, dass er die bliche Landeeinteilung fliegen kann. Der Endanflug erfolgt dabei immer quer zum Hang. Auch wenn das Gelnde oberhalb des Starthanges weit Luv, Lee und Leerotoren und eben ist, darf der Pilot den Luv ist die windzugewandte Seite, Queranflug nicht ber die BergLee die windabgewandte Seite. kante hinaus ins Lee verlngern Leerotoren sind durch ein Hindernis und hinter der Kante gegen den erzeugte Turbulenzen auf der Leeseite. Wind landen, da dort mit starken Verwirbelungen und Leerotoren zu rechnen ist. Voraussetzung fr eine Toplandung sind eine sehr gute Schirmbeherrschung und Landetechnik.
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Die Landung
Notlandungen
1000 Mal ist nichts passiert ... in der Regel erreicht der Pilot den anvisierten Landeplatz problemlos. In Ausnahmefllen muss er aber zu einer Auen- oder gar Notlandung ansetzen. Was dann zu tun ist verraten die folgenden Abschnitte. Auenlandung Sobald ihm klar wird, dass er den vorgesehenen Landeplatz nicht mehr erreichen kann, muss sich der Pilot auf die Suche nach einem geeigneten Platz fr eine Auenlandung machen. Oft wird der relativ klein sein. In diesem Fall ist es wichtig, die Hhe ber Hindernissen wie Fels oder Wald abzubauen, um den Endanflug mglichst kurz zu halten. Hanglandung Auenlandung im Steilgelnde Bei einer Hanglandung muss der Pilot darauf achten, dass er weder hangabwrts (Landeanflug wird zu lang) noch hangaufwrts (Schirm wird gegen den Berg gedrckt) landet. Vielmehr muss die Landung grundstzlich quer zum Hang erfolgen. Baumlandung Wenn man ber groen Waldflchen in Not gert, bleibt als Notlandeflche oft nur ein Baum und der will dann mit Bedacht ausgewhlt werden. Hat der Pilot die Wahl zwischen einem Laub- und einem Nadelbaum, sollte er sich fr letzteren entscheiden. Nadelbume sind meist relativ schlank und haben nach unten geneigte bewegliche ste. An den starren und weit ausladenden sten von Laubbumen ist die Verletzungsgefahr wesentlich grer. Ein zweites Kriterium ist die Gre des Baumes. Man sollte sich fr ein kleineres Exemplar entscheiden, denn dann sind der Abstieg nach der Landung und die Bergung des Schirmes leichter mglich.
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Technik des Gleitschirmfliegens

Die Landung

Sicherer Abstieg aus Bumen Den Abstieg aus dem Baum sollte der Bruchpilot keinesfalls ohne fremde Hilfe in Angriff nehmen. Die meisten Verletzungen passieren nmlich nicht bei der Landung, sondern bei den nachfolgenden, oft halsbrecherischen Kletterpartien am Baum. Deswegen: Sitzt man einigermaen sicher in seinem Landebaum, sichert man sich durch Festbinden der Tragegurte oder der Leinen am Baum vor dem Absturz. Und dann heit es: Geduld bewahren! Wahrscheinlich hat jemand die Notlandung beobachtet und die Retter sind schon unterwegs. Wer ein Handy oder ein Funksprechgert dabei hat, kann damit Hilfe herbeirufen. Sind die Helfer dann endlich da, lsst der Pilot seine Rettungsleine zu ihnen hinunter. An ihr wird dann ein starkes Seil festgebunden, das er zu sich heraufzieht und zum Abstieg benutzt.

Wasserlandung Die Wasserlandung in einem See ist eigentlich vllig unproblematisch. Gefhrlich ist der darauf folgende Aufenthalt im Wasser. Kleidung und Schirm saugen sich schnell voll und knnen den Piloten in die Tiefe ziehen. Falls mglich, sollte man sich deswegen bereits in der Luft auf den schnellen Ausstieg aus dem Gurtzeug nach der Landung vorbereiten und Brustgurt und Beinschlsser ffnen. Zur Landung fliegt man die Wasseroberflche mglichst schnell an und bremst die Kappe nur wenig ab. Das ist wichtig, denn dann schiet sie nach vorne und landet vor einem im Wasser. Anschlieend schlpft man so schnell wie mglich aus dem Gurtzeug und schwimmt vom Schirm weg. Nach einer Notwasserung sollte man nie versuchen,
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Abstiegshilfen
seinen Gleitschirm allein zu bergen! Der ist ohnehin zu schwer, um ihn allein an Land zu bringen und man vergeudet nur wertvolle Energien, die man lieber zur Rettung des eigenen Lebens einsetzen sollte.

Notlandung in einer Stromleitung Eine Notlandung in einer Stromleitung ist das Gefhrlichste, was einem Paraglider passieren kann. Das Beste deshalb: Gar nicht erst in die Leitung fliegen. Da diese oft nur schlecht zu erkennen sind, sollte man sich immer anhand der Masten orientieren. Ist eine Kollision trotzdem unvermeidbar, bremst man den Schirm wie zu einer Landung an und achtet darauf, nur eine Leitung zu berhren. Dann versucht man die Oberarme ber die Leitung zu bringen und sich anschlieend mit Fangleinen und Tragegurten zu sichern.

! die Helfer zunchst das Elektrizittswerk verBevor sie den Piloten bergen knnen, mssen stndigen und den Strom abschalten lassen.

Abstiegshilfen
Abstiegshilfen sind Flugfiguren, mit denen der Pilot schnellstmglich Hhe abbauen kann. Sie sind in Notsituationen wichtig, in denen man mglichst schnell zurck auf den Boden muss etwa, wenn ein Gewitter droht, der Wind zu stark wird oder man sich unter einer thermisch aktiven Wolke befindet, die einen einzusaugen droht. Natrlich sollten gute Piloten so vorausschauend fliegen, dass
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Technik des Gleitschirmfliegens

Notlandung im Fluss Noch viel gefhrlicher als eine Notwasserung in einem See ist die Landung in einem flieenden Gewsser. Sie sollte deswegen unbedingt vermieden werden! Fr den absoluten Notfall gilt: Sofort aus dem Gurtzeug steigen und gegen (!) die Strmung vom Schirm wegschwimmen.

Abstiegshilfen
sie nicht in Situationen geraten, die einen Notabstieg erfordern. Im Wesentlichen gibt es die drei folgenden Schnellabstiegsmethoden.

Das Ohrenanlegen
Beim Ohrenanlegen wird der Auenbereich des Gleitschirms eingeklappt und damit die Flchengre verringert. Dadurch wiederum verringert sich der Auftrieb und das Segel beginnt zu sinken. Je grer die Einklappung, desto grer die Sinkgeschwindigkeit, die im Bereich zwischen 2,5 und 4 m/s liegt. Sie kann durch den Einsatz des Fubeschleunigers noch weiter erhht werden. Zum Einleiten des Manvers richtet sich der Pilot im Gurtzeug auf und greift die ueren A-Leinen mglichst hoch, zirka 10 cm ber den Gurtschlssern. Die Steuerleinen werden dabei nicht losgelassen. Die Steuerung erfolgt durch Gewichtsverlagerung. Achtung: Je nach Bauart des Schirms muss der Pilot unterschiedlich viele Stammleinen der ALeinenebene herunterziehen. Zur Ausleitung des Ohrenanlegens werden die gehaltenen A-Leinen losgelassen. Sofort fllen sich die Flgelauenseiten selbststndig wieder mit Luft. Sollte dies ausnahmsweise einmal nicht der Fall sein, wird dosiert auf der noch eingeklappten Seite gebremst.

Der B-Stall
Der B-Stall, bei dem man Sinkgeschwindigkeiten von 6 bis 10 m/s erreichen kann, ist ein relativ einfach durchzufhrendes Abstiegsmanver und kann, bei Beachtung aller sicherheitsrelevanter Aspekte, auch in turbulenter Luft leicht eingeleitet werden. Einleitung des B-Stalls: Beim B-Stall ist es sehr wichtig, dass die richtigen Tragegurte herunterge64

Abstiegshilfen
zogen werden. Also zu allererst Blickkontakt mit den B-Tragegurten aufnehmen. Dann greift man mit den Fingern zwischen die Leinengabel der B-Tragegurte direkt ber die Leinenschlsser und zieht diese dosiert und gleichmig senkrecht nach unten. Im ersten Teil ist dabei ein relativ hoher Widerstand zu berwinden, der dann aber stark nachlsst. Dabei wird die gesamte B-Ebene des Schirmes heruntergezogen. Der Pilot sprt ein leichtes Nach-hintenKippen der Kappe und ein darauf folgendes Wiedernach-vorne-Kommen. Der Schirm befindet sich nun im B-Stall. Bei Windstille sinkt man nahezu senkrecht nach unten. Durch strkeres Ziehen der B-Leinen erreicht man optimale Sinkgeschwindigkeit. Beginnt der Schirm jetzt unruhig zu werden und deformiert sich die Kappe, ist der B-Stall berzogen. Werden die Tragegurte jetzt noch weiter gezogen, biegt sich der Schirm meist in der Mitte ab. Die Flgelspitzen kommen nach vorn und es besteht die Gefahr, dass sich die Spitzen in den Fangleinen verhngen. Bei beginnender Deformation mssen die B-Leinen wieder nachgegeben werden. Ausgeleitet wird der B-Stall, indem die B-Leinen zgig ausgelassen werden. Die Leinen werden nach oben gefhrt also nicht schnalzen lassen! Sind die B-Gurte freigegeben, muss man dem Schirm einige Augenblicke Zeit geben, um wieder Strmung aufzubauen. Sollte er weiter im Sackflug verbleiben, muss dieser Flugzustand aktiv ausgeleitet werden. Dazu werden die A-Tragegurte nach vorne gedrckt oder durch Einsatz des Fubeschleunigers wird die Geschwindigkeit er65

034pa Abb.: Hnssler/Bopicture

Technik des Gleitschirmfliegens

Abstiegshilfen
hht. Der Schirm wird dann deutlich anfahren, die Fahrtgerusche werden lauter und das Segel kommt nach vorn.

! Sicherheitsabstand zum Grund erfolgen. Falls


Das Ausleiten muss mit mindestens 200 m der Schirm nach einem berzogenen B-Stall verhngt und in Rotation gert, muss sofort das Rettungsgert ausgelst werden.

Die Steilspirale
Die Steilspirale ist die anspruchsvollste Abstiegshilfe von allen. Sinkgeschwindigkeiten von 814 m/s sind ohne Weiteres mglich und damit sind Spiralen die wirkungsvollste Art, schnell Hhe abzubauen. Einleitung der Steilspirale: Der Pilot fliegt volle Fahrt und leitet durch Verlagerung des Krpergewichts und dosiertes Ziehen der Steuerleine die Steilspirale ein. Er lsst den Schirm ber mehrere Umdrehungen langsam beschleunigen. Wird der Schirm zu schnell, kann der Pilot durch Aufrichten im Gurtzeug oder strkeres Anbremsen der Kurvenauenseite und Nachlassen des Bremsleinenzugs auf der Kurveninnenseite die Geschwindigkeit wieder verringern. Das Arbeiten mit beiden Steuerleinen und das Verlagern des Krpergewichts erfordert sehr viel bung und muss deshalb trainiert werden. Wegen der hohen Sinkgeschwindigkeit, die in der Steilspirale erreicht wird, muss man stndig die Hhe kontrollieren. Dazu blickt der Pilot seitlich, der kurveninneren Schulter entlang auf den Boden. Ausleitung der Steilspirale: Die Sinkgeschwindigkeit wird durch Aufrichten im Gurtzeug und Nachlassen der Bremsleine auf der Kurveninnenseite langsam und dosiert reduziert. Man sollte dem
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Abstiegshilfen
Schirm mindestens zwei Umdrehungen Zeit geben, sich aufzurichten. Sobald er seine Kurvenfahrt aufgibt, nimmt der kurveninnere Flgel mehr Geschwindigkeit auf und erzeugt in diesem Moment mehr Auftrieb als der uere Flgel. Wenn beim Ausleiten der Spirale die Bremse zu schnell freigegeben wird, kann es zu gefhrlichem Aufschaukeln kommen! Deshalb ist es wichtig, die kurveninnere Bremse dosiert nachzuziehen sobald der Schirm aus der Spirale in den Geradeausflug bergeht.

! Schirm nachdrehen oder in die so genannte


berzieht man die Steilspirale kann der stabile Spirale bergehen. Das heit, der Schirm dreht sich unaufhaltsam nach unten und der Pilot muss, um ihn zu stoppen, unverzglich das Gewicht gegen die Kurveninnenseite verlagern und mit der Kurvenauenseite rausbremsen.

Wichtiges auf einen Blick B-Stall und Steilspirale immer in ausreichender Hhe durchfhren! In 200 m Hhe ber Grund mssen die beiden Flugfiguren ausgeleitet sein. Piloten, die Schwierigkeiten mit hohen Beschleunigungskrften haben, sollten anstelle der Steilspirale den B-Stall anwenden. B-Stall und Steilspirale mssen stndig zunchst auf jeden Fall unter fachkundiger Anleitung im Rahmen eines Performance- oder Sicherheitstrainings gebt werden. Besondere Vorsicht gilt beim Umstieg auf ein neues Gert oder nach der langen Winterpause.

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Technik des Gleitschirmfliegens

Kleine Wetterkunde
004pa Abb.: pe

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Kleine Wetterkunde

Kleine Wetterkunde

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Kleine Wetterkunde

Kleine Wetterkunde
In kaum einer anderen Sportart spielt das Wetter eine so wichtige Rolle wie beim Gleitschirmfliegen. Jeder Pilot muss das Wetter lesen knnen, um gnstige Flugbedingungen zu finden und frhzeitig Gefahren zu erkennen. Deswegen nimmt die Wetterkunde auch einen breiten Raum im Theorieunterricht der Gleitschirmausbildung ein. Im Folgenden ein kurzer berblick ber wichtige Wetterphnomene.
Die verschiedenen Wolkenarten
13 km
802pa Abb.: tb

Cirrus Cirrostratus Cirrocumulus

10 km

Nimbostratus

Altocumulus Altocumulus castellanus


5 km

Altostratus Altocumulus lenticularis Fhnwolken Nebel

Cumulonimbus

Cumulus congestus

Stratus Stratocumulus Cumulus humilis


0 km

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Das Tiefdruckgebiet

Das Tiefdruckgebiet
In Europa bestimmen warme, stlich gerichtete Luftstrmungen der Subtropen und kalte, westlich strmende Polarluft der Arktis das Wettergeschehen. Auf Grund der Temperaturunterschiede kommt es zu Turbulenzerscheinungen und grorumigen Wirbeln, die Zyklone oder Tief genannt werden. Vom Zentrum dieses Tiefdruckwirbels aus erstrecken sich die Warmfront und die Kaltfront. Die Warmfront ist gekennzeichnet durch zunchst hohe und dann immer mehr absinkende Stratusbewlkung mit auffrischendem Wind und ausgiebigem Niederschlag. Hinter der Warmfront folgt die Kaltfront. Wegen der hheren Dichte bewegt sich die Kaltfront schneller als die Warmfront und verkleinert so das Gebiet zwischen den Fronten, dem so genannten Warmluftsektor, so lange, bis die Kaltfront die Warmfront eingeholt hat. Die Luftmassen der Warmfront und der Kaltfront vermischen sich, das bedeutet das Ende der Zyklone.

Die Phasen des Tiefs 1. Erster Einbruch von Kaltluft, meist aus stl. Richtung. 2. Die Warmfront mit warmer Meeresluft gleitet, beeinflusst durch sdstliche Winde, an der stlich liegenden Kaltluft auf. 3. Hinter der Warmfront folgt ein Warmluftsektor. 4. Von Westen folgt ein Kaltlufteinbruch (Kaltfront), der sich unter den Warmluftsektor schiebt. 5. Auf Grund der hheren Geschwindigkeit der Kaltfront verkleinert sich der Warmluftsektor. 6. Zusammentreffen von Warmfront und Kaltfront beendet das Leben der Zyklone. Die Luftmassen verwirbeln (Okklusion).

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Kleine Wetterkunde

Literaturtipp Sonne, Wind und Reisewetter von Friederike Vogel, Reise Know-How Verlag, Bielefeld

Das Tiefdruckgebiet
804pa

Schnitt durch eine Warmfront

Warmfront und Warmsektor


Cirrusbewlkung am Himmel zeigt eine Wettervernderung an. Im Laufe von zwei Tagen verdichten sich die Wolken zu einem Einheitsgrau. Bei fallendem Luftdruck und zumeist geringen Windgeschwindigkeiten aus sdlichen Richtungen fllt Regen. Nach Durchzug des Niederschlagsgebiets steigt die Temperatur wieder an und der Himmel ist fast wolkenfrei. Der Warmluftsektor ist geprgt durch warme, feuchte Luft und migem Wind aus sdwestlichen Richtungen.
bersicht Warmfront Vor der Front Aufzug von Cirren, Schichtwolken folgen fallend Sdost bis Sd sinkend zunehmend schlechter Himmel grau in grau In der Front Nach der Front tiefe Nimbostratus Wolkenauflsung fallend Sd steigend schlecht tiefe Wolken, Landregen konstant Sdwest bis West steigend meist weiterhin schlecht nachlassender Regen

Wolken Luftdruck Wind Temperatur Sicht Wetter

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Das Tiefdruckgebiet
Kaltfront und Rckseitenwetter
Beim Durchzug der auf die Warmfront folgenden Kaltfront zeigt sich das Wettergeschehen sehr viel spektakulrer. In Folge ihrer greren Dichte schiebt sich die Kaltluft keilfrmig unter die leichtere Warmluft und hebt sie nach oben an. Mchtige Cumulonimbuswolken folgen aus west- und nordwestlichen Richtungen der anfnglichen Cirrusbewlkung nach. Beim Aufzug dieser hochreichenden Gewitter- Schnitt durch wolken, die in breiter Front mit einer scharf ge- eine Kaltfront zeichneten Vorderseite sichtbar werden, entstehen heftige Frontgewitter mit strmischen und bigen Winden. Am Erdboden kndigt sich die Kaltfront schon vor ihrem Eintreffen durch einen gefhrlichen Benkragen an. Der Luftdruck sinkt kurzzeitig und steigt mit Ankunft der schweren Luftmassen wieder an. Nach Durchzug der Kaltfront klingt die Schauerttigkeit ab und die Quellbewlkung reicht nicht mehr so hoch. Auf ihrer Rckseite zeigt sich ein Wechsel zwischen starker und aufgelockerter Bewlkung. Es weht ein recht krftiger, biger Wind und es herrscht sehr gute Sicht.
bersicht Kaltfront Vor der Front Cirren, Cumulonimbus auf breiter Front fallend Sdwest, krftig und khl sinkend befriedigend Wolkenansammlung in West o. Nordwest In der Front Nimbostratus, Cumulonimbus steigend West bis Nordwest, strmisch und kalt sinkend schlecht bed. Himmel, rasch ziehende Wolken Nach der Front aufklarend steigend Nordwest, krftig und khl sinkend gut ab u. zu Schauer, unbestndig
805pa

Wolken Luftdruck Wind Temperatur Sicht Wetter

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Kleine Wetterkunde

Das Hochdruckgebiet

Das Hochdruckgebiet
Grundstzlich unterscheidet man das Zwischenhoch und das zentrale Hoch. Das Zwischenhoch (Hochdruckkeil) ist zwischen zwei Tiefdruckgebieten eingelagert. Es hat dadurch nur eine begrenzte Ausdehnung und zieht ebenso schnell vorber wie die Tiefs. Die Fernsicht ist sehr gut. Das schne Wetter hlt aber nur ein bis zwei Tage an, dann folgt meist schon das nchste Tief. Die zentralen Hochdruckgebiete stammen meist aus der Region um den 30. Breitengrad, auf dem auch die Azoren liegen. Nach dieser Inselgruppe haben sie auch ihren Namen Azorenhochs. Charakteristisch fr sie sind blauer Himmel, vereinzelte Cumuluswolken, die sich schnell wieder auflsen und kein bzw. nur leichter Wind. Je lnger das Hoch dauert, umso wrmer wird es. Durch die absinkende Luft im Thermik Hoch erwrmt sich die Luft und Ein Paket aufsteigender, warmer die Wolken werden aufgelst. Wo Luftmasse danach sucht jeder der Vorgang des Absinkens der Gleitschirmflieger. Thermik entsteht Luftmasse endet, bildet sich eine durch die starke Erwrmung des Inversionsschicht, unter der sich, Bodens. Es steigen groe Warmluftgefrdert durch die starke Aufheiblasen auf, dehnen sich aus und zung des Bodens und der bodennahen Luftschicht, Thermik khlen wieder ab. (s. auch S. 80) bilden kann. Je nach Hhenlage dieser Grenzschicht knnen darunter auch Cumuluswolken entstehen. Im Winter nimmt ein Hoch am Boden die Bodentemperatur an, whrend es in der Hhe warm ist. An der Grenze zwischen kalter Bodenluft und warmer Hhenluft, wird der vertikale Luftmassenaustausch stark unterdrckt, so dass sich die Luftschicht allmhlich mehr und mehr mit Feuchtigkeit anreichern kann. Es entsteht Hochnebel der oft nur die Spitze der Alpen frei lsst.
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Ein Gewitter droht

Ein Gewitter droht


Gewitter sind der grte Feind des Fliegers und daher muss er schon die ersten Anzeichen erkennen. Man unterscheidet im Wesentlichen zwei Arten, das Wrmegewitter und das Kaltfrontgewitter.

Wrmegewitter
Ein Wrmegewitter kndigt sich meist frhzeitig an. Schon am Vormittag beginnen aus einer Wolkenbank Trmchen oder zinnenfrmige Gebilde zu wachsen (Cumulus castellanus). Diese weisen darauf hin, dass im Tagesverlauf mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Gewitter aufziehen wird. Voraussetzung fr das Entstehen eines Wrmegewitters ist eine feucht-labile Luftschichtung. In der Hhe berlagert kalte Luft bodennahe feuchte Warmluft.

Kaltfrontgewitter
Kaltfrontgewitter werden durch einen grorumigen Kaltlufteinbruch, der auf feuchte Warmluft trifft, ausgelst. Dabei bildet sich auf breiter Front eine Kette hochquellender Cumuluswolken, die sich zu Gewitterwolken ausweiten.

Warum Gewitter fr Gleitschirmflieger so gefhrlich sind ! Starke Niederschlge. ! Hohe Minustemperaturen. ! Hagelschlag in und unter der Wolke. ! Heftige Turbulenzen in und unter der Wolke. ! Die Saugwirkung unter der Gewitterwolke ist so gro, dass extreme Flugmanver notwendig sind, um ihr zu entrinnen. ! Falls der Pilot von der Wolke in die Hhen gerissen wird, droht Sauerstoffmangel.

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Kleine Wetterkunde

Ein Gewitter droht

Das Jugendstadium Das Gewitter besteht aus einer Zelle mit einem Durchmesser von zwei bis acht Kilometern. Diese Zelle ist ein einziger Aufwindschlot, der von den Seiten mit Luft gespeist wird und eine max. Hhe von zirka neun Kilometern erreicht. Das Reifestadium Die Cumulonimbus hat eine Hhe von 11 bis 14 Kilometern erreicht. An ihrem faserig-streifigen Kndigen schon morAussehen kann man erkennen, dass die Wolke an der Obergrenze vereist ist. Erreicht der gens ein kommendes GewitWolkengipfel die Tropopause (Obergrenze der ter an: Altocumuluswolken Troposphre), beginnt die Wolke an dieser mit Trmen (Abb. aus Sperrschicht entlangzuflieen und nimmt Sonne, Wind und Reisedabei ein ambossfrmiges Aussehen an. wetter von F. Vogel) In der Wolke erreicht die aufsteigende Luft Spitzengeschwindigkeiten von 150 km/h. Gleich daneben herrschen Abwinde von 100 km/h. Die dadurch erfolgende Reibung der Luftteilchen erzeugt eine elektrische Aufladung, die sich durch Blitze entldt. Die durch den Blitz kurzzeitig erhitzte Luft dehnt sich schlagartig aus und zieht sich darauf wieder zusammen man hrt einen Donner. Die Temperatur an der Obergrenze der Wolke sinkt bis auf minus 50 C. Dadurch gefrieren die Wassertropfen und es entstehen Eiskristalle, die zu kiloschweren Eiskrpern heranwachsen knnen. Sobald die Aufwinde in der Wolke sie nicht mehr tragen knnen, fallen sie zur Erde. Tauen sie, bevor sie den Boden erreichen, prasselt ein Gewitterregen mit seinen typischen groen Tropfen herab. Ist der Tauvorgang noch nicht abgeschlossen, fallen die Eiskrper als Hagel zu Boden. Gleichzeitig entweicht auch die Kaltluft aus der Wolke und eilt in Bodennhe als turbulenter und starker Wind (Benkragen) dem Gewitter weit voraus und hebt dabei die warme Luft vom Boden ab. Das Reifestadium dauert zwischen 30 und 60 Minuten. Das Auflsestadium Whrend der so genannten Auflsephase kommen die Aufwinde in der Wolke zum Erliegen, der Niederschlag lsst nach, die Wolke regnet sich aus und zerfllt schlielich.

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035pa Abb.: ck

Die Entwicklung einer Gewitterwolke

Der Fhn
037pa Abb.: Hnssler/Bopicture

Der Fhn
Fhn ist eine gefhrliche Wetterlage fr Flieger. Dann verursachen Fallwinde auf der Leeseite der Gebirge unberechenbare und starke Turbulenzen, die zustzlich zu den hohen Windgeschwindigkeiten das Fliegen fr Paraglider sehr riskant machen. Im Tal entstehen durch den Fallwind starke Rotoren, die manchmal an zerrissenen, rotierenden Cumuluswolken erkennbar sind.
Vorsicht in den Bergen der Fhn kann gefhrlich werden!

Fhnbildung in den Alpen


Warme, feuchte Luft wird gegen die Sdalpen getrieben. Sie steigt auf und khlt sich um 1 C pro 100 m ab. Mit zunehmender Hhe und Abkhlung kondensiert der in der Luft enthaltene Wasserdampf
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Kleine Wetterkunde

Lokale Windsysteme
und es bilden sich Wolken. Die dabei frei werdende Wrme erwrmt die Luft und bremst die Abkhlung im Mittel auf 0,6 C pro 100 m ab. Nach bersteigen des Gebirgskamms lsen sich die Wolken rasch auf, da sie nun auf wrmere Luft treffen, die mehr Wasserdampf aufnehmen kann. Die Luft strmt talabwrts und erwrmt sich dabei bei geringer Luftfeuchtigkeit um 1 C pro 100 m. Diese extrem trockene Luft ist der Grund fr die gute Sicht, bei der Berge noch in 100 Kilometer Entfernung zum Greifen nahe erscheinen. Je wrmer und feuchter die Luft auf der Alpensdseite ist und je heftiger der Regen, um so heier und trockener der Fhn.

Lokale Windsysteme
Neben den berregionalen Winden entstehen durch die Sonneneinstrahlung auf unterschiedliche Oberflchen kleinrumige Windsysteme.

Warum See- und Landwind wehen


Hohe Temperaturunterschiede zwischen Wasser und Erdboden sind die Ursache fr See- bzw. Landwind. Whrend die Wassertemperatur am Tag und whrend der Nacht nahezu gleich bleibt, heizt sich die Luft ber dem Land tagsber krftig auf und khlt in der Nacht wieder ab. Dadurch entsteht ber dem Land am Tag ein Gebiet tiefen Drucks, ber dem Wasser ein Gebiet hohen Drucks. Dieses bodennahe Luftdruckgeflle gleicht sich durch Luftbewegung vom Wasser zum Land aus Seewind entsteht. ber dem Land steigt die Luft auf, um in der Hhe seewrts zu strmen. In einem Bereich von zirka 50 Kilometern Breite und einer Hhe von zir78

Lokale Windsysteme
ka 500 m zirkuliert die Luft. Geht am Abend die Sonne unter, khlt sich die Landflche schneller ab als die Wassermassen. Die thermische Zirkulation dreht sich um und erzeugt am Boden Landwind. Je strker die Temperaturunterschiede zwischen Land und Wasser sind, desto strker die Land- und Seewind-Zirkulation. Wenn direkt am Meer eine Steilkste oder eine Dne liegt, kann der Seewind so krftig werden, dass Paraglider hier stundenlang an der Kste soaren knnen.

Thermischer Hangwind
Kleine Wetterkunde

Auch Berge und Tler erwrmen sich unterschiedAuch an der lich. Whrend die Talgrnde lnger feucht bleiben, See kann man trocknen die Bergflanken durch die strkere Son- paragliden!

036pa Abb.: Scheel/Azoom.ch

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Lokale Windsysteme
neneinstrahlung schneller ab. Die bodennahe, erwrmte Hangluft streicht am Berg nach oben und wird dabei noch weiter erwrmt. Die aufsteigende Luft zieht weitere Luft aus dem Tal nach. Am Gipfel lst sich die aufsteigende Luft und fliet infolge des Luftdruckgeflles ber den khlen Talgrund, wo sie wieder absinkt. Am Abend khlen die Hnge schneller aus als das Tal und das System dreht sich um. Daraus ergibt sich fr den Gleitschirmflieger die Mglichkeit, einen schnen ruhigen Abendflug ber dem Tal zu machen.

Talwind
Am spten Vormittag sind die Flanken der Berge durch Sonneneinstrahlung soweit erwrmt, dass die Luftmassen groflchig aufsteigen. Dann wird Luft aus dem Flachland nachgesaugt und strmt das Tal hinauf. Der dabei entstehende Talwind kann im Einzelfall so stark werden, dass er die Eigengeschwindigkeit der Gleitschirme berschreitet. Dann muss man den Schirm eingepackt lassen und auf bessere Flugverhltnisse warten. Der Talwind ist normalerweise auf eine Hhe bis zirka 400 m vom Talgrund begrenzt. Nach Sonnenuntergang dreht sich das System um und der Wind strmt die Tler hinab ins Flachland. Talwind, thermischer Wind und berregionaler Wind berlagern sich und fhren dabei zu Windscherungen und Turbulenzen.

Thermik
Die Suche nach Thermik also aufsteigenden Luftstrmungen ist die Hauptbeschftigung eines Gleitschirmpiloten. Denn schlielich soll ein Flug ja mglichst lange dauern und unter Umstnden auch weit vom Startplatz weg fhren.
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Lokale Windsysteme
Warme Luftmassen haben eine geringere Dichte als die Umgebungsluft, sind daher leichter und steigen nach oben. Nach ihnen sucht jeder Pilot. Je nach Beschaffenheit heizt sich der Boden unterschiedlich stark auf. Beispielsweise heizen sich Flchen ohne Bewuchs und solche mit Gerll und Steinplatten besonders schnell auf. Generell gilt: Die erhitzte Bodenoberflche gibt ihre Wrme an die aufliegende Luft ab. In der sich langsam entwickelnden Warmluftblase fllt wegen der Erwrmung der Luftdruck und Luft strmt von auen nach, um wiederum erwrmt zu werden. So entsteht eine groe Blase, die einen Wrmevorsprung gegenber der umgebenden Luft hat und nach oben steigen mchte. Wann sich diese Luftblase tatschlich ablst, hngt von verschiedenen Faktoren ab. So kann sie der Wind beispielsweise gegen eine Abrisskante wie Baumreihen, Huser oder auch Schneegrenzen drcken. Oder sie wird von einer bereits aufsteigenden Thermikblase mitgerissen. Wenn sie stark berhitzt ist, kann sie auch ohne ueren Einfluss aufsteigen. Die Aufstiegsgeschwindigkeit der Warmluft hngt vom Temperaturunterschied gegenber der Umgebungsluft ab. Je grer dieser Unter- Mit der richtischied ist, desto gen Thermik kann schneller steigt man stundenlang fliegen die Blase.
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038pa Abb.: Scheel/Azoom.ch

Kleine Wetterkunde

Gleitschirmfliegen auf Reisen


005pa Abb.: Scheel/Azoom.ch

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Gleitschirmfliegen auf Reisen

Gleitschirmfliegen auf Reisen

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Auf Reisen

Wahl des Reiseziels

Wahl des Reiseziels


Wer sich mit seinem Gleitschirm in den Urlaub aufmacht, wird sich, wie jeder andere Reisende auch, im Vorfeld einige Gedanken ber sein mgliches Reiseziel machen. Welche Lnder in die engere Wahl kommen, hngt natrlich zunchst von den persnlichen Rahmenbedingungen ab wie viel Geld und wie viel Zeit hat man zur Verfgung? Anhand dieser beiden Kriterien werden viele Reiseziele von vornherein wegfallen. Dann muss man sich die Frage beantworten, was man von seinem Urlaubsland/-ort erwartet. Will man hauptschlich auf Kultur machen oder soll es ruhig und beschaulich bzw. laut und partymig zugehen? Und: Ist am Urlaubsort die Art von Unterkunft vorhanden, die man gerne htte? Nicht jeder ist mit einer einfachen Pension zufrieden und wer mit dem Zelt angereist ist, wird nicht unbedingt in einem 5-Sterne-Hotel absteigen wollen. Es ist sicher auch kein Fehler, sich vorab etwas mit der Landeskunde zu befassen und vor der Abreise bzw. Buchung schon mal einen Blick in einen guten Reisefhrer, wie die von Reise Know-How, zu werfen. So ist man nicht nur auf Besonderheiten von Land und Leuten vorbereitet, sondern auch vor unliebsamen berraschungen gefeit, wie z. B. unsicheren politischen Verhltnissen, drohenden Krankheiten, hoher Kriminalittsrate oder hnlichem.

Die Flugmglichkeiten
Zustzlich zu den genannten Punkten spielen fr Gleitschirmflieger weitere Dinge eine Rolle. An erster Stelle der Priorittenliste stehen natrlich die Flugmglichkeiten. Besonders wichtig ist, dass das gewhlte Gebiet zu den eigenen Fhigkeiten passt. Die schnsten Flugberge ntzen nichts, wenn sie
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Wahl des Reiseziels


nur von Experten geflogen werden knnen, man selbst aber gerade seine ersten Alleinflugerlebnisse machen will. Informationen ber Fluggebiete erhlt man aus der einschlgigen Literatur und dem Internet (s. Anhang), bei Fremdenverkehrsmtern, Gleitschirmschulen, mitunter auch bei den Bergbahnen und natrlich hier, speziell im nchsten Kapitel.

Der Startplatz
Auch die Frage, wie man zum Startplatz kommt, ist nicht ganz unerheblich. Ist er einfach mit einer Gondel oder Seilbahn zu erreichen (manche Gondeln sind nach Ende der Skisaison geschlossen), kann man vielleicht gar mit dem Auto bis zum Startplatz fahren oder muss man erst einen mehrstndigen Fumarsch absolDie Startplatzfrage vieren? Fr Wanderer, die auch Wer einen lngeren Aufentgerne mal fliegen, mag die letztgenannte Option durchaus attrak- halt plant, sollte darauf achten, dass tiv sein, Nur-Flieger, die lieber in mehr als nur ein Flugberg in der der Luft als am Boden sind, wer- Region liegt. Abgesehen davon, dass den vermutlich die Gondel-Vari- es natrlich spannend ist, verschieante vorziehen. Gondeln und dene Flugrouten auszuprobieren, Seilbahnen befrdern aber nie- kann man dadurch flexibel auf manden kostenlos nach oben, bei unterschiedliche Flugbedingungen knappem Budget sollte man des- reagieren. So kann beispielsweise der wegen vorab klren, wie viel Geld Wind den Start von dem einen Hang man fr den Transport zum Start- nicht zulassen, von dem am gegenplatz, sowie die Start- und Lande- berliegenden Berg aber sehr wohl. platzgebhren kalkulieren muss.

Flugschulen und Fliegertreffs


Fr manche Piloten ist es wichtig, dass sich am Urlaubsort eine Flugschule, ein Fliegertreff oder ein Gleitschirmladen befindet. Zum einen kann man an solchen Orten immer mit Kollegen fachsimpeln,
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Auf Reisen

Wahl des Reiseziels


Bequeme Auffahrt mit der Seilbahn ...
040pa Abb.: Hnssler/Bopicture

zum anderen erhlt man dort natrlich auch Tipps und Hilfe. Auerdem kann man in einer Gleitschirmschule unter Umstnden auch Ausrstung mieten. Dies ist bei weiten Auslandsreisen, bei denen die Gepckfrage eine Rolle spielt, von Interesse. Wichtig Alternativen im Urlaub beim Ausleihen eines Schirmes Die Frage nach alternativen ist, dass man ein Gert bzw. eine Freizeitmglichkeiten am Urlaubsort Gerteklasse whlt, mit dem bzw. der man vertraut ist. sollte man nicht vernachlssigen.
Denn selbst, wenn man plant, einen reinen Flugurlaub zu verbringen und man den Erdboden nur zum Schlafen betreten will, ist man vom Wetter abhngig. Und wenn Petrus nicht will, kann man mehr Zeit am Boden verbringen als einem lieb ist.

Das Wetter

Das Wetter ist fr Gleitschirmflieger natrlich besonders wichtig. Nicht nur die Sonnenstunden sind von Belang, sondern auch und vor allem das Flugwetter. Da sich die thermischen Bedingungen in einem Fluggebiet von Monat zu Monat verndern knnen, sollte man sich vor der Buchung informieren, z. B. bei den rtlichen Fremdenverkehrsbros, Flugschulen und Bergbahnen.

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Wahl des Reiseziels

Kriterien fr die Wahl des Reiseziels Allgemeine Kriterien Reisedauer Preis Klima Unterkunft Eigene Erwartungen an den Urlaub bzw. an das Urlaubsland Welche alternativen Freizeitmglichkeiten gibt es? Fliegerspezifische Kriterien Passt das Fluggebiet zu den eigenen Fhigkeiten? Sind mehrere Fluggebiete im Umkreis erreichbar? Wie erfolgt die Anfahrt/der Zugang zum Startplatz? Wie sieht es mit der fliegerischen Infrastruktur aus (Flugschule, Fliegertreffs, Gleitschirmladen etc.)? Kann eventuell Ausrstung geliehen werden? Welches Flugwetter herrscht in der Regel im Urlaubsmonat?

039pa Abb.: Hnssler/Bopicture

... und schweitreibender Aufstieg per pedes

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Auf Reisen

Reiseplanung

Reiseplanung
Nachdem man sich fr ein Urlaubsziel entschieden hat, stellt sich immer noch die Frage, wie man dorthin kommt. Inzwischen gibt es einige Anbieter, die spezielle Reisen fr Gleitschirmflieger im Programm haben (s. Anhang), auerdem bieten auch sehr viele Flugschulen Reisen an.

Gebuchte Reisen
Der Vorteil einer gebuchten Reise ist, dass man damit ein ganzes Paket an Dienstleistungen bucht. Das fngst schon damit an, dass der Veranstalter ein geeignetes Fluggebiet auswhlt und dort dann fachmnnische BeWer trgt die treuer zur Verfgung stellt. Von Verantwortung? denen kann man u. a. wichtige Bei allen Mhen, die Reiseveranstalter Tipps zur Verbesserung der eigenen Technik erhalten oder auch einem abnehmen, sollte jedem Flieger eine professionelle Wind- und klar sein, dass er, anders als bei Wetterbeurteilung. Die Anfahrt einem Gleitschirmkurs, auch bei zum Startplatz bzw. der Rckholorganisierten Gleitschirmreisen dienst nach der Landung werden immer auf eigene Gefahr startet. ebenfalls organisiert. Beim KosInformieren Sie sich deshalb vorab tenvergleich mit einer selbst zugenau, welche Leistungen geboten sammengestellten Reise sollte werden und lassen sie sich diese man bedenken, dass dieser Sergegebenenfalls schriftlich besttigen. vice unter Umstnden das AnmieManche Anbieter bieten sogar ten eines Wagens ersetzen kann. Vorbesprechungen an, bei denen sich Ein klarer Vorteil ist natrlich alle Teilnehmer vor Antritt der Reise auch, dass man mit Gleichgesinnkennen lernen. Ein Angebot, dass ten zusammentrifft, mit denen man wahrnehmen sollte. man nach dem Flug seine Erfahrungen austauschen kann. Dies kann besonders fr Singles bzw. Flieger, die einen nichtfliegenden Partner haben, wichtig sein. Es scheint sich gegenwrtig eine Tendenz abzuzeich88

Reiseplanung
nen, nach der Pauschalreisen, die in exotische Gebiete fhren, besonders gefragt sind. Wenn Piloten die Sprache des Urlaubslandes nicht sprechen, dort schwierige organisatorische Verhltnisse vermuten oder sich einfach nur ganz auf das Flugerlebnis konzentrieren wollen, wird die Hilfe von Pauschalanbietern gerne in Anspruch genommen. Bei Flugschulen kann man meist eine Schulung mit der Flugreise verbinden. Besonders Kurse fr fortgeschrittene Flieger, wie etwa Thermikflug- oder Streckenflugkurse, werden oft in Verbindung mit einer Reise angeboten. Will man einen Ferienkurs buchen, sollte man aber an die Flugschule die gleichen Kriterien anlegen, wie man dies auch bei einem Lehrgang in der Heimat tun wrde (s. ab S. 12; Flugschulenverzeichnis s. Anhang).

Literaturtipp Clever buchen, besser fliegen von Erich Witschi, Reise Know-How Verlag, Bielefeld

Auf eigene Faust


Wer auf eigene Faust mit dem Flugzeug anreist, muss sich vorab bei den Fluggesellschaften ber die Gepck- bzw. Gewichtsfrage informieren. Einige Airlines behandeln Gleitschirmruckscke wie normales Gepck d. h., das Gewicht des Schirms und des Zubehrs werden einfach dem brigen Gepck zugerechnet und bei berschreiten der erlaubten Gewichtsgrenze von (meist) 20 Kilogramm droht ein Aufpreis (Achtung: Einige Billigflieger und Charterairlines haben eine Hchstgrenze von lediglich 15 Kilogramm). Andere Fluggesellschaften erlauben die Mitnahme eines Gleitschirmrucksacks zustzlich zum Gepck - also unbedingt vor der Buchung die genauen Bedingungen erfragen! Wer mit einem Pauschalanbieter unterwegs ist, sollte die Gepckfrage bereits bei der Buchung klren. Bei der Anreise mit dem eigenen PKW hat man natrlich kein Problem mit der Gepckfrage zumindest nicht was das Gewicht betrifft. Beim
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Auf Reisen

Reiseplanung
Packen muss man aber darauf achten, dass man seinen Schirm sorgsam behandelt. Den Packsack mit dem Schirm sollte man immer auf und nie unter die brigen Gepckstcke legen, um mgliche Beschdigungen zu vermeiden. Trotzdem sollte man vor dem ersten Start am Urlaubsort den Schirm nochmals besonders aufmerksam prfen, um Transportschden auszuschlieen. Das mag lstig sein, kann aber im Zweifelsfall Leben retten und zwar Ihres. Da Gleitschirme nicht gerade billig sind, mag sich der Abschluss einer Reisegepckversicherung lohnen. Doch Vorsicht: Die Ausschlussklauseln bei den einzelnen Versicherungen sind vielfltig und trickreich. Bevor man einen Vertrag unterschreibt, sollte man sich ausfhrlich beraten lassen und auch das Kleingedruckte genau durchlesen. Sprechen Sie gegenber Ihrem Versicherungsberater deutlich an, dass Sie mit dem Gleitschirm unterwegs sind und lassen Sie sich im Zweifelsfall ausdrcklich besttigen, dass dieser auch mitversichert ist. Vor Antritt einer Auslandsreise informiert man sich am besten bei seiner Krankenkasse, welche Kosten diese im Falle einer Erkrankung bzw. eines Unfalls bernimmt. Meist werden nur Teile der verauslagten Kosten ersetzt. Zudem wird ein eventuell notwendiger Rcktransport von keiner gesetzlichen Krankenversicherung getragen. Deswegen lohnt es sich, eine zustzliche Auslandsreise-Krankenversicherung abzuschlieen. In den meisten Lndern wollen fast alle Krankenhuser bares Geld sehen be90
041pa Abb.: pe

Mal was anderes: Buggy-Surfen am Strand

Am Urlaubsort
vor sie Behandlungen durchfhren, die ber eine erste Notfallbehandlung hinaus gehen. Wer einmal in ein stdtisches Krankenhaus in der Trkei geschaut hat, wird gerne die zirka 8 Euro Jahresbeitrag fr eine Auslandskrankenversicherung ausgeben, die einem den Status eines Privatpatienten verleiht.

Am Urlaubsort
Aktuelle Informationen ber den Urlaubsort und Flugmglichkeiten erhlt man zunchst im Fremdenverkehrsamt. Dort wird man zwar in den seltensten Fllen Fachleute zum Thema Gleitschirmfliegen finden, doch zumindest wichtige Basisinformationen bekommt man. Auch die rtlichen GleitStammlokal schirmschulen sind Anlaufstellen Ins Gesprch mit anderen fr alle Fragen rund ums Fliegen. An einigen Orten muss man auch Piloten kommt man auch beim an der Flugschule die Start- und zwanglosen Plausch im Stammlokal Landeplatzgebhr bezahlen. der Gleitschirmflieger. Wie Sie die Spezielle Informationen ber finden? In den meisten greren Flugdas Fluggebiet sind meist an An- gebieten liegt in der Nhe des Landeschlagtafeln am Lande- bzw. platzes ein Caf oder eine Kneipe ... Startplatz und/oder an der Berg- und genau da treffen sich meist die bahn verffentlicht. Vor dem ers- Piloten nach dem Flug. ten Start sollte man sich hier unter allen Umstnden ber die rtlichen Besonderheiten informieren. Am meisten erfhrt man aber natrlich im Gesprch mit anderen Fliegerkollegen. Am Startplatz trifft man bestimmt den einen oder anderen Piloten, der in dem Fluggebiet bereits geflogen ist und einem Tipps geben kann.

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Auf Reisen

Die besten Fluggebiete in Europa


006pa Abb.: Scheel/Azoom.ch

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Die besten Fluggebiete in Europa

Die besten Fluggebiete in Europa

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Fluggebiete in Europa

Einfhrung

Einfhrung
Im folgenden Kapitel werden Fluggebiete in Deutschland und Europa vorgestellt. Anspruchsvolle Flugberge findet man in Deutschland natrlich vor allem in der Alpenregion. Um aber auch Gleitschirmfreunden im Flachland Anregungen zu geben, wurden auch bungshnge Windenstartanlagen und Flugpltze mit WindenNicht alle Gleitschirmflieger haben das startanlagen auerhalb Bayerns in Glck in der Nhe der Berge zu wohnen. das Buch aufgenommen. Wer trotzdem keinen Verweis auf ein Eine Alternative ist fr sie, sich mit der Fluggelnde in seiner Umgebung Winde in die Hhe schleppen zu lassen. findet, der sei auf die Homepage Viele Vereine im Flachland haben solche des DHV im Internet verwiesen Gerte. Allerdings ist der Start nur fr (www.dhv.de). Dort sind alle offiPiloten erlaubt, die eine spezielle ziellen Starthnge in Deutschland Windenschleppberechtigung haben. aufgelistet. In den hier folgenden Ortsbeschreibungen werden zunchst alle fr Gleitschirmflieger relevanten Punkte (Start- und Landeplatz, Gleitschirmschule etc.) aufgefhrt. Danach folgt ein kurzer allgemeiner Teil, der Hinweise auf Freizeitmglichkeiten und Unterknfte gibt. Ausdrcklich sei aber darauf hingewiesen, dass dieser Teil nur zur Anregung dient und einen Reisefhrer fr die entsprechende Region nicht ersetzen kann. Die Adressen der Gleitschirmschulen finden sich im Anhang.

Flugberge der Bayerischen Alpen


Aschau/Kampenwand
Die Kampenwand ist ein Fluggebiet, das nicht mit berragenden Streckenmglichkeiten aufwarten kann. Fr ruhesuchende Piloten, die kein Interesse an berlaufenen Rummelpltzen haben, ist sie aber
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Flugberge der Bayerischen Alpen


042pa Abb.: ad

ein echter Tipp. Der Ausblick, den man bei den Ritten durch die Luft hat, mit den hohen Bergen im Sden und dem Chiemsee im Norden, ist durchaus beeindruckend. Anfahrt: Auf der A 8 Mnchen Salzburg bis zur Ausfahrt Frasdorf, weiter Richtung Aschau und durch die Ortschaft hindurch Richtung Sachrang zur Kampenwandbahn. Startpltze: Bergstation: 1440 m, Windrichtung N, NW. Der Startplatz befindet sich auf einer groen Wiese neben der Bergstation. Vom 1.4. bis zum 30.9. ist das Starten nicht erlaubt. Aktuelle Information an der Bahn einholen!

! gen der dann herrschenden schwierigen BeBei Ostwind sollte an der Kampenwand wedingungen nicht geflogen werden. Hirschenstein: 1370 m, Windrichtung N. Diesen Naturstartplatz erreicht man in etwa zehn Minuten
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Fluggebiete in Europa

Flugberge der Bayerischen Alpen


zu Fu auf dem Wanderweg in Richtung Aschau. Auf den Wanderwegen darf der Schirm nicht aufgebaut werden! Bezglich der erlaubten Flughhen gibt es vom 1.4. bis zum 1.6. Auflagen des Forstamtes. Bitte die Infotafeln an der Talstation beachten! Landepltze: Es gibt zwei Landepltze: groe Wiese beim Subaruhndler (630 m) gr. Wiese bei der Flugschule Chiemsee (600 m) Nicht auf der Strae, den Feldwegen oder der Wiese parken!

Flugschule Chiemsee (Thomas Beyh), 83229 Aschau GSC Hochries-Samerberg e. V., 83122 Samerberg Information: Tourist-Info Aschau i. Ch., Kampenwandstr. 38, 83229 Aschau im Chiemgau, Tel. (08052) 904937, Fax 45, info@aschau.de, www.aschau.de Tourist-Info Sachrang, Dorfstr. 20, 83229 Sachrang, Tel. (08057) 378, Fax (08057) 105 Kampenwandseilbahn, An der Bergbahn 8, 83229 Aschau im Chiemgau, Tel. (08052) 4411, www.kampenwand.de Was sonst? In der Umgebung von Aschau bietet sich der Besuch einer ganzen Reihe von Sehenswrdigkeiten an. Von Prien am Chiemsee kann man mit dem Dampfer auf die Herreninsel bersetzen und dort das Schloss Herrenchiemsee besichtigen, das Ludwig II. 1878 als Imitation von Versailles erbauen lie. Ebenfalls von Prien aus kann man zur Fraueninsel bersetzen und dort das Benediktinerkloster St. Maria besichtigen. Die Burg Hohenaschau mit ihrer Falknerei ist ebenfalls besuchenswert. Flugvorfhrungen tgl. auer Mo. 11 und 15 Uhr. Unterkunft: Hotels, Pensionen, Ferienwohnungen aller Preisklassen und Kategorien knnen im Internet unter www.aschau.de online gebucht werden. Flugschulen:
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Flugberge der Bayerischen Alpen


Htten im Bereich Kampenwand: Gori-Alm, Tel. (080 52) 2183, (0171) 9259853, www.gorialm.de. Auf 1250 m Hhe, an der Nordseite der Kampenwand. Ganzjhrig bewirtschaftet, im Mai jedoch nur an den Wochenenden. Ab Viehauftrieb tglich geffnet bis Ende Oktober, keine bernachtungsmglichkeit. Schlechtenberg-Alm, Tel. (0151) 14101695. Auf zirka 1280 m Hhe, an der Nordseite der Kampenwand, zirka 300 m nach der Gori-Alm. 28 Betten, bewirtschaftet whrend der Sommermonate (Di. und Do. Ruhetag). Im Winter bei Skibetrieb kein Ruhetag. Liftstberl bei der Leni, Tel. (08052) 2709. Auf 1170 m Hhe. 25 Matratzenlager, bernachtung mit Anmeldung (Di. Ruhetag). Steinlingalm, Tel. (08052) 2962. Auf 1464 m Hhe. Berggaststtte nrdlich der Kampenwand (im Brandtnerweg 6). 20 Lagerpltze. Nur Di., Do. und Sa. ganzjhrig bewirtschaftet. Im Sommer Mo. Ruhetag. Im Winter in der Regel Do. bis So. nur bei schnem Wetter geffnet. Geschlossen, wenn die Kampenwandbahn nicht fhrt (in der Regel Nov. bis Weihnachten). Berggasthof Kampenwand, Tel. (08052) 4543. Auf 1470 m Hhe, an der Bergstation der Kampenwandbahn. Ganzjhrig bewirtschaftet (auer Nov. bis Weihnachten), 55 Betten. Mslarn-Alm, Tel. (08052) 2544. Auf 1450 m Hhe, gleich unterhalb der Bergstation der Kampenwandbahn. Whrend der Sommermonate bewirtschaftet. Keine bernachtung mglich. Mais-Alm, Tel. (08052) 2980. Auf 905 m Hhe, in einem Hochtal sdlich des Haindorfer Berges. Whrend der Sommermonate ist die Htte bewirtschaftet, aber keine bernachtung mglich.
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Fluggebiete in Europa

Flugberge der Bayerischen Alpen


Lenggries/Brauneck
Das Brauneck liegt etwa 50 Kilometer sdlich von Mnchen bei Lenggries und ist ein wunderschnes Fluggebiet, in dem in fast alle Richtungen gestartet werden kann. Ausnahme ist bei strkerem Westwind und selbstverstndlich bei Fhn. Anfahrt: A8 von Mnchen Richtung Salzburg bis Abfahrt Holzkirchen. Weiter auf der B13 ber Bad Tlz bis Lenggries. Startpltze: Sdstartplatz: 1556 m Hhe, Windrichtung SW bis SO. Der Sdstartplatz ist ein einfacher Wiesenstartplatz direkt am Gipfel. Vorsicht: Sdlich unter dem Startplatz verluft die Materialseilbahn zur Bergbahn-Bergstation. Hausbart: Der Hausbart beVollbart, Schnurbart, Hausbart? findet sich etwa 200 m linker Unter Bart versteht der Flieger ein Hand vom Startplatz am Kpfle aufsteigendes Paket Warmluft, (Kotiger Stein). Eine weitere Aufdas ihn mit in die Hhe nimmt. stiegsmglichkeit sollte am WaDie Suche nach einem Bart ist also eine xenstein auf der Sdseite der der Hauptbeschftigungen eines Piloten. Flanke, auf der die Bergbahn luft, zu finden sein. Oststartplatz/Garland: Windrichtung O und bei sehr schwachem Wind. Der Garland, direkt neben der Bergstation, ist der meist genutzte Startplatz (Kies und Wiese) am Brauneck. Bei starkem Talwind darf man von hier keinesfalls starten, da dann gleich nach dem Start starker Gegenwind mit Turbulenzen droht. Auerhalb des Schulbetriebs drfen vom Garland nur Piloten abheben, die im Besitz des unbeschrnkten Luftfahrerscheins sind. Flugroute: Bei Ostwind kann direkt aufgedreht werden. Sollte der Talwind bereits eingesetzt haben, versucht man an der Nordflanke sein Aufdrehen Glck. Wenn man fndig geworKreisfrmig nach oben steigen. den ist und ausreichend Hhe gemacht hat, fliegt man zum Gipfel98

Flugberge der Bayerischen Alpen


kreuz, wo im Allgemeinen der beste Bart zu erwarten ist. Von dort aus kann man sich auf den Weg zur zirka fnf Kilometer entfernten Benediktinerwand machen. Sobald man eine Hhe von 2000 m erreicht hat, kann man auch die Bergkette im Westen anfliegen. Beruhigend ist dabei, dass im Lngental gengend Notlandepltze zu finden sind, falls man unterwegs doch den Thermikanschluss verpassen sollte und auen landen muss. Nordstartplatz/Umsetzer: Windrichtung N und NO. Wiesenstartplatz, ca. 20 Minuten von der Bergstation. Hier kann direkt vor dem Startplatz gesoart werden. Ein Stck tiefer, In der Burg, einem Bergauslufer sdlich vom Landeplatz, knnen auch weniger routinierte Gelegenheitsflieger gut soaren. Der sehr groe, von hohen Bumen eingerahmte Landeplatz liegt etwa 100 m sdstlich der Talstation der Bergbahn. Bei strkerem Talwind muss man mit Turbulenzen in Bodennhe rechnen. Bei starkem Wind aus Sden sollte man auf den nordstlichen Teil der Landewiese ausweichen, denn dort sind die Verhltnisse meist ruhiger. Nach dem Flug trifft man sich im Restaurant Jgerstberl neben der Flugschule. Verkehrsamt Lenggries, Rathausplatz 2, 83661 Lenggries, Tel. (08042) 5018-0, Fax -10, info@lenggries.de, www.lenggries.de Lenggrieser Gleitschirmflieger, Mobil (0171) 8169210, www.lenggrieser-gleitschrimflieger.de Bergbahn Brauneck, Tel. (08042) 503940, www.brauneck-bergbahn.de Wandern und Klettern: Im Isarwinkel laden zahlreiche Htten (zum Teil mit bernachtungsmglichkeiten) Wanderer aller Leistungsstufen ein. So kann man z. B. in bequemen 30 Minuten die bewirtschaftete Denkalm erreichen oder in zweiein99

Landeplatz:

Fliegertreff: Information:

Windauskunft:

Was sonst?

Fluggebiete in Europa

Flugberge der Bayerischen Alpen


halb Stunden zur wildromantischen Tegernseer Htte aufsteigen. Das Karwendel ldt zu alpinen Berg- und Klettertouren ein. Einen Klettergarten gibt es beim Schloss Hohenburg. An den Sdflanken des Brauneck wird ein neuer Klettergarten mit Routen vorwiegend in leichten und mittleren Schwierigkeitsgraden geschaffen. Gefhrte Eventtouren in den Bereichen Canyoning, Hhlenbegehungen (Caving), Hochseilgarten, Klettern und Schneeschuhwandern werden veranstaltet von: Hydroalpin GmbH, Bergschule & Eventagentur, Bergbahnstr 1, 83661 Lenggries, Tel. (08042) 985-31, Fax -32, info@hydroalpin.de, www.hydroalpin.de Rafting: Die bekanntesten Raftingstrecken auf der Isar liegen zwischen Lenggries, Bad Tlz und Wolfratshausen. Durch die vielen Einstiegsstellen kann die Triplnge ganz individuell festgelegt werden. Unterkunft: In Lenggries stehen viele Hotels, Pensionen und Privatunterknfte, die man allesamt ber das Fremdenverkehrsamt bzw. online im Internet buchen kann. Auerdem Jugendherberge im Ort und Zeltplatz im 3 km entfernten Arzbach.

Pfronten/Breitenberg
Am Breitenberg bei Pfronten finden Flieger jeder Leistungsklasse das richtige Fluggebiet. Nicht verwunderlich, dass hier die Startpltze besonders hoch frequentiert sind. Anfahrt: Autobahn A7 Ulm Richtung Kempten bis zur Ausfahrt Oy/Nesselwang, durch den Ort Nesselwang und dann noch zirka 10 Kilometer bis Pfronten. Die Talstation der Breitenbergbahn ist auch bequem mit dem Zug zu erreichen. Der Bahnhof liegt nur etwa 50 m entfernt.
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Flugberge der Bayerischen Alpen


Startpltze: Infos zum Fluggelnde im Internet unter: www.startplatz-breitenberg.de. An der Breitenbergbahn liegt ein Flugbuch aus, in das sich jeder Pilot eintragen muss. Dazu werden an der Kasse kostenlos nummerierte Startberechtigungskarten ausgegeben. Eine Warnlampe an der obersten Sttze der Hochalpbahn verbietet bei Gefhrdung des Luftraumes den Start bzw. fordert zum unverzglichen Freimachen des Luftraums auf. Kesselmoos: 1690 m, Windrichtung: NO, O. Der meist genutzte Gleitschirm-Startplatz ist das Kesselmoos, ein sehr stufenreicher, unebener Wiesenhang, direkt neben der Bergstation der Hochalpbahn. Bei Westwind tuschen Leerotoren startbare Windverhltnisse vor; die exakte Windrichtung kann man von einem Windanzeiger auf dem Dach der Bergstation Hochalpbahn ablesen. Drachenfliegerstartplatz: 1530 m, Windrichtung N, NO. Nordwestlich der Bergstation der Breitenberg-Gondelbahn liegt ein Startplatz fr Drachenflieger. Gebte Gleitschirmflieger knnen dieses steile Startgelnde nach Absprache mit den Drachenfliegern nutzen. Diese haben aber Vorrang. Engerle: 1760 m, Windrichtung O. Geht man von der Bergstation Hochalpbahn in Richtung Ostlerhtte, so erreicht man nach etwa 10 bis15 Minuten den hchstgelegenen Startplatz fr Ostwind. Wegen teilweise starker Turbulenzen sollte vermieden werden, nach Norden ber die steile Bergflanke zu starten! Aufwinde: Auf der Suche nach Aufwinden wird man am ehesten an folgenden Stellen fndig: etwa 100 m stlich der Bergstation in der Rinne unterhalb des Startplatzes Kesselmoos nrdlich der Ostlerhtte ber der Skiabfahrt am Nachmittag in der Umgebung der Burgruine Falkenstein auf der gegenberliegenden Talseite
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Fluggebiete in Europa

Flugberge der Bayerischen Alpen


Kleiner Nach dem Start gilt es erst einmal, Hhe zu gewinRundflug: nen. Dann Abflug Richtung O und das Reichenbachtal queren. An dem markanten Felsen Roter Stein ber dem Rossbergsattel nach Thermik suchen und zum Rossberggipfel aufdrehen. Von dort weiter Richtung O zum Vilser Kegel. Hat man die Gipfelhhe erreicht, folgt die Talquerung Richtung N zum Salober. Von dort Richtung W zurckfliegen, den Gratbuckel entlang zur Burgruine Falkenstein. Wenn es etwas turbulent wird, liegt das daran, dass der Waldrcken im Allgemeinen vom NO-Wind angestrmt wird und sich dieser Wind mit der sdseitigen Leethermik vermischt. Daher mglichst hoch fliegen! Vom Falkenstein ber das Tal zum Landeplatz oder aufdrehen und weiter ber den Kienberg Richtung Nesselwang/Alpspitze oder hoch ber das Tal zurck zum Startplatz Breitenberg. Landeplatz: Nhe Parkplatz Talstation (870 m): Nur etwa fnf Minuten zu Fu vom Parkplatz der Talstation Breitenberg-Gondelbahn entfernt, liegt der groe Landeplatz. Er ist in einen Bereich fr Drachenflieger und einen fr Gleitschirmflieger geteilt. Um Behinderungen zu vermeiden, muss die Position grundstzlich bergseitig geflogen werden. Bei Ostwind wird der Landeanflug also im Uhrzeigersinn, bei Westwind gegen den Uhrzeigersinn geflogen. Flugschulen: OFS Paragliding GmbH, Pfronten/Marktoberdorf, 87616 Marktoberdorf Information: Pfronten Tourismus, Vilstalstr. 2, 87459 Pfronten, Tel. (08363) 698-88, Fax -66, info@pfronten.de, www.pfronten.de Breitenbergbahn, Tiroler Strae 176, 87459 Pfronten, Tel. (08363) 5820, info@ breitenbergbahn.de, www.breitenbergbahn.de Wetterinfo: Breitenberg, Tel. (0171) 8120340 Was sonst? Wandern: Das Gebiet rund um Pfronten bietet eine nahezu unerschpfliche Vielfalt an Wanderwegen fr jeden Schwierigkeitsgrad.
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Flugberge der Bayerischen Alpen


Rafting/Canyoning/Bergsteigen: Die Bergagentur Bergerlebnis Toni Freudig bietet Outdoorerlebnisse aller Art an, darunter Raftingtouren auf dem Lech und durch die Imster Schlucht. Bergerlebnis Toni Freudig, Mhlenbichlweg 5, 87459 Pfronten/Steinach, Tel. (08363) 5364, www.freudig.de Unterkunft: In Pfronten gibt es ber 100 Hotels, Pensionen und Privatunterknfte. Viele von ihnen kann man direkt ber die Homepage www.pfronten.de buchen. Neben der Breitenbergbahn liegt ein Campingplatz.

Rottach-Egern/Wallberg
Der Wallberg am Tegernsee ist vor allem bei Piloten mit etwas Erfahrung sehr beliebt. Anreise: ber die A8 Mnchen Salzburg, Abfahrt Holzkirchen. Weiter auf der B318, Richtung Gmund, Bad Wiessee bis Rottach-Egern. Am Ortsende links zur Wallberg-Bahn abbiegen, die man nach eineinhalb Kilometern erreicht. Der Landeplatz liegt direkt an dieser Strae, ungefhr 500 m vor der Bahn. Startpltze: Alle Startgelnde sind innerhalb von 5 bis15 Minuten Fumarsch von der Bergstation zu erreichen. Hintermauer Alm: 1660 m, Windrichtung N/NW und W. Der Wiesenstartplatz an der Hintermaueralm liegt nur fnf Minuten Fuweg von der Bergstation der Wallbergbahn (1620 m). Da es durch Ost- und Talwind zu gefhrlichen Leeeinflssen kommen kann, muss man sich bei einem Einweiser des lokalen Gleitschirmclubs vor dem Start informieren. Der Windsack am Startgelnde zeigt wegen der Leebedingungen bei Nordost- und Ostwind nicht die tatschlichen Bedingungen an. Deshalb immer auf die Windscke am Gipfel achten! Unterhalb des Startgelndes ist ein Wanderweg. Vor dem Start also vergewissern, dass sich dort keine Wanderer befinden, die man gefhrden knnte.
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Fluggebiete in Europa

Flugberge der Bayerischen Alpen


Startplatz Hauptgipfel: Zweiter Startplatz auf zirka 1720 m, ein steiles Gelnde neben dem Gipfelkreuz. Ausrichtung dieses auch von den Drachenfliegern verwendeten Startplatzes ist Nordost bis Nord. Trotz der Steilheit ist es hier am Hauptgipfel einfacher als an der Hintermauer Alm. Startplatz Kirchel: Der Startplatz unterhalb vom Kirchel ist eine relativ steile Schneise, die sowohl fr Gleitschirme als auch fr Drachen geeignet ist. Startrichtung Nordwest bis Nordost. Landeplatz: Gleitschirme landen auf einer sehr groen Wiese (Windsack auf dem Gelnde) direkt an der Strae, die zur Talstation fhrt. Die Strae darf whrend der Landung nicht berflogen werden, deswegen muss man eine Linkslandevolte ber dem Landeplatz fliegen. Bei Talwind besteht Turbulenzgefahr. Flugroute: Richtung Osten: Bei guter Thermik kann man Richtung O ber die Bodenschneid die Brecherspitz erreichen. ber der Nagelspitz geht es bei ausreichender Hhe (mindestens 1400 m) ber den Segelflugplatz (Geitau) und Seeberg nach Bayrischzell. Offizieller Landeplatz (mit groem Windsack markiert): An der Straenkreuzung in das Ursprungstal. Richtung Sden: Eine sehr gute Streckenflugmglichkeit besteht in Richtung Sden. Allerdings nur fr Piloten, die schon ber Streckenflugerfahrung verfgen. Das Grubereck und der Risserkogel sind nach dem Wallberg die nchsten Thermikquellen, um Hhe zu gewinnen. Wichtig: Nur mit ausreichender Hhe ber Gratniveau in die Sdseite einfliegen, denn die einzige Auenlandemglichkeit liegt bei Wildbad Kreuth. Mit ausreichender Hhe von den Blaubergen (nchster Notlandeplatz: Achenkirch), weiter zum Unntz (Abflughhe zwischen 2800 und 3200 m) und zum Rofan Gebirge. Von dort geht es ber das Kotalmjoch im Rofan zum Landeplatz in Maurach.
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Flugberge der Bayerischen Alpen


Beste Zeit fr Streckenjger sind die Monate AprilJuni. Aber auch in den Wintermonaten ist bei entsprechendem Nordwind Soaring gut mglich. Brauneck mit Startrichtungen nach O, NO, S Achensee mit Startrichtung SW Drachen- u. Gleitschirmflieger Club Tegernseer Tal, Mobil (01 71) 8 18 40 02, info@gleitschirm.de, www.gleitschirm.de Flugschule Paragliding Tegernsee, 83700 Rottach-Reitrain Nach dem Flug treffen sich viele Piloten im Caf Waldpark neben der Talstation der Bergbahn. Tourist-Information Rottach-Egern, Nrdliche Hauptstrae 9, 83700 Rottach-Egern, Tel. (08022) 6713-41, Fax -47, info@rottach-egern.de, www.rottach-egern.de Wallbergbahn, Tel. (08022) 24086, www.wallbergbahn.de Tel. (08022) 95137 Fr Outdoor Freaks bietet die Gegend um RottachEgern schier unerschpfliche Mglichkeiten, wie zum Beispiel Mountainbiking, Wandern, Klettern (z. B. am Plankenstein) sowie alle Arten von Wassersport am und im Tegernsee. Baden kann man auch im Badepark in Bad Wiessee. Dort kann man im Spielcasino seine Urlaubskasse auffllen ... oder aber sehr schnell leeren. Kulturbeflissenen Besuchern sei der Besuch der Pfarrkirche in RottachEgern und der Klosterkirche St. Quirin in Tegernsee empfohlen. Hotels bucht man am besten ber die Touristeninformation. In Kreuth-Weiach gibt es einen Campingplatz, Rainerweg 10, Tel. (08022) 5731, campingplatzwallberg@web.de. In Kreuth-Schraling kann man in der Jugendherberge bernachten: Nrdliche Hauptstrae 91, Tel. (08029) 99560, jhkreuth@djh-bayern.de
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Weitere Fluggebiete: Flugschulen:

Fliegertreff: Information:

Flugwetter: Was sonst?

Unterkunft:

Fluggebiete in Europa

Fluggebiete auerhalb Bayerns


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Fluggebiete in Deutschland auerhalb Bayerns


In Deutschland gibt es auch auerhalb der Alpen zahlreiche Fluggebiete. Allerdings knnen die keinen Vergleich mit den Gelnden im Sden Bayerns aufnehmen. Im Folgenden sind einige Gelnde im Rest Deutschlands aufgefhrt, die sich vornehmlich fr Anfnger, Flugschler und kleine Ausflge am Wochenende eignen. Auerdem wurden auch Schleppgelnde in der Nhe von Grostdten aufgenommen meist Flugpltze, auf denen man mit Hilfe der Winde starten kann. Die folgende Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollstndigkeit. ber smtliche Fluggebiete in Deutschland kann man sich im Internet auf der Homepage des DHV informieren: www.dhv.de/deutsch/gebiete_schulen/index.php.
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Am Teufelsberg in Berlin

Fluggebiete auerhalb Bayerns


Flugmglichkeiten in der Umgebung von Berlin
Teufelsberg in Berlin-Grunewald In der Nhe des Olympiastadions wurde nach dem Zweiten Weltkrieg der Trmmerschutt Westberlins abgeladen daraus entstand im Laufe der Jahrzehnte die hchste Erhebung der Stadt. Am 120 m hohen Teufelsberg einem beliebten Naherholungsgebiet erinnert schon lange nichts mehr an dessen schmutzige Vergangenheit. Heute ist er das einzige Fluggebiet fr Gleitschirmpiloten innerhalb Berlins. Er wird vor allem fr den Schulungsbetrieb genutzt. Piloten, die dort fliegen mchten, sollten sich vorab informieren. Startrichtung: W, NW, SW Flugplatz in Niedergrsdorf Das Schleppgelnde ist Teil des ehemaligen Militrflugplatzes Altes Lager, der zu Niedergrsdorf im Kreis Teltow-Flming gehrt. Gleitschirme und Drachen werden das ganze Jahr ber mit zwei Doppeltrommelwinden geschleppt. Der Flugplatz liegt Luftlinie ca. 50 km sdlich vom Stadtrand Berlins an der B102 zwischen Treuenbrietzen und Jterbog. Startrichtung: alle Anfahrt: Von Sden: A9 von Leipzig Richtung Berlin bis Abfahrt Niemegk. Von Norden: A9 bis Abfahrt Brck/ Treuenbrietzen. Dann Bundesstrae nach Treuenbrietzen. Von dort die B102 Richtung Jterbog bis zum Ort Altes Lager. Nach 500 m in Altes Lager den Schildern nach rechts zur Kartbahn folgen und nach weiteren 500 m am Ende der Strae rechts abbiegen. Geradeaus weiter, bis das Kopfsteinpflaster beginnt. Nach weiteren 200 m befindet sich links die Zufahrt zum Nordstartplatz (offene Schranke). Information: Drachenflieger-Club Berlin, Tel. (030) 3231376, www.dcb.org
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Fluggebiete in Europa

Fluggebiete auerhalb Bayerns


Flugplatz Saarmund bei Potsdam Flugplatz mit 4 Schlepptrikes. Startrichtung: W, O Anfahrt: In 20 Minuten von Berlin-Funkturm ber die Autobahn A 115 zu erreichen. Information: Flugschule Lukas Bader, 14552 Saarmund

Flugmglichkeiten in der Umgebung von Frankfurt/Main


Taunusstein-Niederlibbach Steiler Hang mit groem Landeplatz, Hhendifferenz: 50 m. Start nur nach Einweisung erlaubt. Startrichtung: N Polheim Etwas weiter von Frankfurt entfernt, in der Nhe von Gieen, liegt der Segelflugplatz Polheim mit einer Windenschleppanlage. Startrichtung: NO, O, SO, SW, W, NW Anfahrt: Ziel ist das Fluggelnde Pohlheim-WatzenbornSteinberg mit den Koordinaten N 5032'00'' E 0844'12''. A5 Ausfahrt Fernwald. Auf B457 Richtung Pohlheim. Nach ca. 1 km links, nchste Kreuzung rechts Richtung Watzenborn/Steinberg. An der nchsten Ampelkreuzung rechts ab. Zweite Abfahrt links weiter Richtung Watzenborn/Steinberg. Im Ort an der ersten Strae links ab, dann geradeaus in das Feld, dann nach rechts zum Segelflugplatz abbiegen. Information: Drachenflieger Pohlheim e.V., Felsstrae 6, 35415 Pohlheim, Tel. (06403) 62684, vw.pdf@online.de, www.drachenflieger-pohlheim.de
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Fluggebiete auerhalb Bayerns


Flugmglichkeiten bei Fulda
Fulda/Wasserkuppe An den Westhngen der Wasserkuppe und dem Pferdskopf sind ganzjhrig Streckenflge mglich. Anfahrt: Autobahn KasselWrzburg, Abfahrt Fulda/Sd, B27, B297, Gersfeld, Obernhausen, Wasserkuppe. Information: Rhner Drachen- und Gleitschirmflugschulen, 36129 Gersfeld

Flugmglichkeiten in der Umgebung von Gera


Agrarflugplatz Sprossen Nordstlich von Gera, zwischen den Stdten Zeits und Altenburg, nrdlich der Bundesstrae B180, durch einen Wegweiser gekennzeichnet, befindet sich der ehemalige Agrarflugplatz Sprossen. Das Fluggelnde wird gemeinsam von Gleitschirm-, Drachen-, Ultraleicht- und Modellfliegern genutzt. Windrichtung: O, W Information: Luftsportverein Zeitz e. V. Jens Friedrich, Mhlenweg 3, 06724 Oelsen, Tel. (03448) 751743, www.lsv-zeitz.de Holger Fischer, Geunitzer Strae 80, 06712 Zeitz, Tel. (03441) 310347

Flugmglichkeiten in der Umgebung von Jena


bungshang Jena-Kunitz und Jena-Beunitz Windrichtung: W/S (Jena-Kunitz), N/O (Jena-Beunitz) Benutzung der Gelnde nach Absprache mit der Flugschule Jenair, Tel. (03641) 825900. Windenschleppgelnde Jena-Schngleina Camping, Hotel, Restaurant u. Biergarten am Platz. Windrichtung: N/NO und S/SW
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Fluggebiete in Europa

Fluggebiete auerhalb Bayerns


Windenschleppgelnde Teuchern bei Naumburg Windrichtung: W/O Information: Infos zu diesen und anderen Fluggelnden in der Umgebung von Jena: www.dgfc-jena.de.

Flugmglichkeiten bei Hamburg


Die Hamburger Drachenflieger (HDF) haben zwei Schleppgelnde: Neustadt-Glewe und Hrpel sowie ein bungshang in Neugraben-Fischbek. Schleppgelnde Neustadt-Glewe Bei dem Gelnde handelt es sich um einen Flugplatz, der gemeinsam mit den Motorfliegern, Segelfliegern, Fallschirmspringern und Modellfliegern genutzt wird. Der B-Schein ist Voraussetzung fr die Starterlaubnis, Flugfunkkenntnisse sind erwnscht. Windrichtung: Alle Schleppgelnde Hrpel Voraussetzung: A-Schein Windrichtung: N, S bungshang Neugraben-Fischbek Ein bungshang in einer ehemaligen Kiesgrube. Fr Startbungen und kleinere Hopser geeignet, zu Rundflgen kann man hier nicht abheben. Windrichtung: SW, W, NW Information: DHV-Regionalbeauftragter Nord, G. Olbinsky, Tel. (040) 784176, Olbinsky@ t-online.de, www.hamburgerdrachenflieger.de

Flugmglichkeiten bei Kln, Aachen und im Ruhrgebiet


Sophienhhe Kurzer Naturstartplatz. Die Tagesstartgebhr in Hhe von 3 Euro muss beim zustndigen Startleiter
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Fluggebiete auerhalb Bayerns


entrichtet werden. Gestartet werden darf nur nach Einweisung und bei Anwesenheit von Vereinsmitgliedern bzw. des Startleiters. Das Landen auf den Parkpltzen sowie Toplandungen sind verboten. Windrichtung: SO, O, W Anfahrt: Die Sophienhhe liegt an der neuen B55 zwischen Elsdorf und Jlich. Anfahrt von Osten ber die Autobahn A61 bis Abfahrt 18 Bergheim, von Westen ber die Autobahn A44 bis Abfahrt 8 Jlich Ost. An der Nordost-Ecke der Sophienhhe befindet sich eine Brcke mit Ausfahrt zu den Orten Rdingen und Ameln. Dort biegt man zum Aussichtspunkt Tagebau Hambach ab. Kurz hinter der Brcke fhrt rechts ein kleiner Feldweg zum Parkplatz. Der Aufstieg erfolgt vom Ostparkplatz ber Wanderweg F. Information: Ostwindfreunde e. V., Tel. (02131) 105870, www.ostwindfreunde.de

Flugmglichkeiten in der Umgebung von Mnster/Westf.


Schleppfluggelnde Freckenhorst/Hgerort Das Fluggelnde liegt in der Nhe von Freckenhorst ca. 30 km von Mnster entfernt. Die Ausrichtung verluft in Ost-West Richtung, so dass fr die Hauptwindrichtungen fast immer gute Bedingungen herrschen. Ausklinkhhen: 200 bis 300 m. Windrichtung: N, O, S, W Information: Windenschleppgemeinschaft Sky Rider e. V. Erhard Ziller, Tel. (02581) 632673, erhardziller@aol.com, www.skyrider.de.cx
Fluggebiete in Europa

Flugmglichkeiten im Sauerland
Startpltze: Bruchhausen an den Steinen Westrampe (675 m). Ein Wiesenstartplatz mit Rampe fr Drachenflieger. Hhenunterschied: 195 m zum Landeplatz. Beim Start auf die Buchen
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Fluggebiete auerhalb Bayerns


unterhalb des Startplatzes achten! Der Hausbart steht zuverlssig ber den Buchen und der darunter liegenden abgeforsteten Flche nrdlich des Starts. Sdrampe (675 m). Bei Ost-/Sdostlagen kann der Windsack trotz Lee gute Startbedingungen vortuschen. Die tatschliche Windrichtung erkennt man am Windsack der Westrampe. Vor der Auffahrt zu den Parkpltzen Tageskarte (inkl. Parkgebhr) im Info-Center kaufen.

! darf nicht berflogen werden!


Information:

Das Naturschutzgebiet Bruchhauser Steine

Stefan Schrder, An der Stenderke 14, 59939 Bruchhausen, Tel. (02962) 6699 Willingen/Ettelsberg Das Fluggelnde liegt am Hang des 838 m hohen Ettelsberg und ist thermisch sehr aktiv. Hhenunterschied: 203 m. Abends sind stundenlange Thermikflge keine Seltenheit. Die Gebhr wird vor der Auffahrt zum Startplatz im Seilbahn-Treff bezahlt. NW bis NO 794 m. Breite, geneigte Wiese. Nach dem Start darf nur nach links geflogen werden, da die Seilbahn in mind. 50 m Hhe berflogen werden muss. 625 m. Die Landewiese befindet sich oberhalb des Landeplatzes der Drachenflieger und ist abschssig. Wenn keine Drachenflieger unterwegs sind, kann man auch auf deren Platz landen. Toplandungen auf dem Startplatz sind verboten. Drachenfliegerclub Hochsauerland e. V., Tel. (02962) 2570

Windrichtung: Startplatz:

Landeplatz:

Information:

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Flugberge in Frankreich
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Flugberge in Frankreich
Annecy/Lac dAnnecy
Ein sehr beliebtes Fluggebiet bei erfahrenen Piloten ist der Lac dAnnecy in Savoyen. Anfnger und Gelegenheitspiloten sind bei den oft schwierigen Startbedingungen jedoch berfordert. Fr alle Fluggebiete gilt: Vor allem im Frhjahr knnen die thermischen Bedingungen sowie die lokalen Winde sehr anspruchsvoll sein. Dann sollte man auf jeden Fall die Rckwrtsstarttechnik beherrschen. Weder Start- noch Landeplatzgebhr wird erhoben. Anfahrt: Ab Genf die A 41 Richtung Grenoble oder Landstrae N 201 bis Annecy. Etwa zehn Kilometer entlang des Ostufers bis Talloires. Startpltze: Col de la Forclaz/Montmin, am sdstlichen Ende des Sees (1300 m). Windrichtung: W/NW.
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Fluggebiete in Europa

Flugberge in Frankreich
Planfait, oberhalb von Talloires (960 m). Windrichtung: W/SW. Anfahrt: Von Talloires der Beschilderung zum Col de la Forclaz folgen. Wer zum Planfait will, folgt ebenfalls der Strae zum Col de la Forclaz, biegt aber im Dorf Verel links ab. Perroix, oberhalb von Talloires (460 m). Windrichtung: N. Anfahrt: Der Strae D 909 folgen. Verthier, am nordstl. Ende des Sees (450 m). Anfahrt: Der Strae D 909 folgen. Doussard (450 m), neben der Strae am sdstlichen Ende des Sees. Perroix bei Talloires (550 m), Wiese direkt neben dem Gleitschirm-Club. Aroslide, 30 Alle de la Nublire, F-74210 Doussard, Tel. +33 (0)450443214, patrick@aeroslide.com, www.aeroslide.com Les Grands Espaces, 715 Route de Chaparon, F-74210 Lathuille, Tel. +33 (0)450459552 Office de Tourisme, 1, rue Jean Jaurs, F-74000 Annecy, Tel. +33 (0)450450033, www.annecy.fr (nur auf ranzsisch), www.lac-annecy.com (auch auf Englisch) Auch nach dem Flug gibt es in Annecy noch gengend zu sehen. Berhmt ist die Stadt wegen ihrer hervorragend erhaltenen Altstadt mit zahlreichen Husern aus dem 16. Jahrhundert. Aus derselben Zeit stammt auch die sptgotische Kathedrale, die ebenso einen Besuch wert ist wie das Schloss, das im 13. Jahrhundert vom Grafen von Genf erbaut wurde und heute unter anderem das Heimatmuseum beherbergt. In der auf einer Anhhe gelegenen Wallfahrtskirche La Visitation werden die Reliquien des berhmtesten Sohnes der Stadt, des heiligen Franz von Sales verehrt. Ein Abenteuerparcour am Rande der Stadt ldt Gro und Klein (Mindestgre 1,40 m) zu einer
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Landepltze:

Flugschulen:

Information:

Was sonst?

Flugberge in Frankreich
Trekkingtour der besonderen Art nmlich von Baum zu Baum ein. Unterkunft: In Annecy gibt es Dutzende Hotels deren Preisspanne von 20 Euro frs Doppelzimmer bis zu mehreren hundert Euro reicht. Zu den preisgnstigsten Unterknften in der Stadt zhlt das: Hotel Bellevue (DZ von 23,5042 Euro), 90 Avenue de Genve, F-74000 Annecy, Tel. +33 (0) 450-57143790, Fax -460293, www.hotel-bellevue-annecy.com Am Ortsrand von Talloires liegt neben dem Golf platz das kleine Familienhotel Roc de Chere, das insgesamt sieben Zimmer (F) vermietet (geffnet vom 1. Mai bis 30. September). Die Preise fr ein Doppelzimmer (2 Personen mit Frhstck) liegen zwischen 38 und 51 Euro. Der Inhaber Antoine spricht Deutsch, ist selber Gleitschirmflieger und gibt gerne Tipps rund ums Fliegen. Hotel Central, 6 Rue Royale, 74000 Annecy, Tel. +33 (0) 450450537, www.hotelcentralannecy.com. Gemtlich und gnstig, DZ um 50 Euro. Camping le Pr dAvril (vom 1. 6. bis 30. 9.), Rue du Pr dAvril, F-74940 Annecy le Vieux, Tel. +33 (0) 450-23644656, Fax -662878 Camping le Verger Fleuri (vom 1. 6. bis 25. 9.), Route du Bout du Lac, F-74210 Lathuile, Tel. +33 (0) 450-443182100, Fax -3295 Camping le Belvdre (von 29. 3. bis 13. 10.), Le Belvdre/Route du Semnoz, F-74000 Annecy, Tel. +33 (0) 450-454830, Fax -518162

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Fluggebiete in Europa

Flugberge in Italien
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Flugberge in Italien
Bassano del Grappa
Das Pustertal

Bassano und seine Umgebung sind ein Paradies fr Gleitschirmpiloten. Hier findet man viele ausgezeichnete Startpltze, die fr Flieger jedes Niveaus geeignet sind. Nicht umsonst halten auch viele deutsche Flugschulen hier Lehrgnge und Ausbildungen ab. brigens ist die Region auch bei Drachenfliegern sehr beliebt. Anfahrt: Brenner Autobahn bis Abfahrt Trento. Von dort weiter Richtung Rovereto. Nach zirka 90 Kilometern erreicht man Bassano. Formalitten: Hinfahren, den Schirm aufbauen und losfliegen ... so einfach ist das in Bassano nicht. Vor den ersten Flug haben die Gtter bzw. die Brokraten die Erledigung einiger Formalitten gesetzt. Wer fliegen mchte, bentigt nmlich eine so genannte Fly
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Flugberge in Italien
Card, die vom Consorzio Turistico Vivere il Grappa gegen Vorlage des gltigen Flugscheines und eines Versicherungsnachweises ausgestellt wird. Sie ist unbegrenzt gltig und berechtigt wiederum zum Erwerb eines Fly Passes (Preis: 10 Euro fr 3 Tage, 20 Euro fr 9 Tage oder 35 Euro fr die Jahreskarte). Sowohl Fly Pass als auch Fly Card mssen immer mitgefhrt werden, wer ohne erwischt wird, muss mit einem Bugeld in Hhe von 35 Euro rechnen. Bei der Anreise sollte man beachten, dass die Behrde nur zwei Stunden tglich geffnet hat. Immerhin: Praktischerweise befindet sich das Consorzio Turistico direkt am Gleitschirm-Landeplatz und ist tglich (auch Samstag und Sonntag) von 10 bis 12 Uhr geffnet: Consorzio Turistico Vivere il Grappa, Piazza al Paradiso 11, I-31030 Borso del Grappa, Tel./Fax +39 (0) 423910526, info@vivereilgrappa.it , www.vivereilgrappa.it Startpltze: Pedanetto (850 m). Windrichtung S. Anfahrt: An der Kirche in Padanetto auf die Strae Richtung Campo Croce/Cima Grappa (Strada Generale Giardino) abbiegen. Nach etwa 8 km erreicht man den direkt neben der Strae gelegenen Startplatz, 100 m weiter oben befindet sich die Drachenstartrampe (neben dem Restaurant). Wegen der Nhe zum Drachenstart muss man unbedingt beachten, dass die erste Flugkurve nach dem Start nach rechts erfolgen muss. Col Serai (1000 m). Windrichtung W. Anfahrt: Der Startplatz liegt hinter Pedanetto oberhalb einer kleinen Husergruppe links an der Strae. Cima Grappa Panettone (1578 m). Windrichtung SO. Anfahrt: Der Startplatz liegt unter dem Gipfel des Monte Grappa und darf nur im Sommer, wenn kein Schnee mehr liegt, benutzt werden. Man erreicht
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Fluggebiete in Europa

Flugberge in Italien
ihn ber die Strada Generale Giardino etwa 20 Kilometer nach Padanetto. Kein Start bei Wind aus Nord, Nordost, West oder Nordwest! Costalunga (770 m). Windrichtung O. Anfahrt: Der Startplatz liegt im Westteil des Santa Felicita Tales und ist ber die Strada Generale Cadorna in Richtung Cima Grappa zu erreichen. Die Startwiese liegt direkt an der Strae neben einem kleinen Wohnhaus und ist an der deutlich sichtbaren Antenne leicht auszumachen. Kein Start bei Wind aus Nord oder West! Der Gleitschirmlandeplatz (200 m) befindet sich in der Ortsmitte von Semonzo di Borso del Grappa auf dem Piazza al Paradiso. Bei Ostwind kann es zu Turbulenzen kommen, die durch einen nahe gelegenen Gebudekomplex entstehen. Nach dem Flug trifft man sich bei Tillys etwa 5 Minuten zu Fu vom Landeplatz entfernt. Dort kann man nicht nur einen Cappuccino trinken und etwas essen sondern auch bernachten: Locanda Tillys-Albergo/Fly Bar, Via Casale n. 87, I-31030 Semonzo del Grappa, Tel. +39 (0) 424561418, www.tillys.it Comune di Bassano del Grappa, Via Matteotti 39, I-36061 Bassano del Grappa, Tel. +39 (0) 42451-9111, Fax -9272, www.comune.bassano.vi.it und www.bassanonline.it (beide nur auf italienisch) In Bassano ist vor allem die berdachte Holzbrcke Ponte Vecchio (im Original aus dem Jahre 1569) sehenswert. Sie wurde im Laufe der Jahrhunderte mehrmals zerstrt, aber immer wieder rekonstruiert letztmalig 1948 von der Italienischen Gebirgsjgervereinigung. Seither hat sie den Namen Ponte degli Alpini (Gebirgsjgerbrcke). Den Zusatz del Grappa trgt Bassano nicht von ungefhr. Hier wird schon seit altersher der legendre Tresterschnaps hergestellt und heute reiht
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Landeplatz:

Fliegertreff:

Information:

Was sonst?

Flugberge in Italien
sich in der Innenstadt ein Grappaladen an den anderen. Dort kann man in aller Ruhe die besten Schnpse probieren und natrlich auch kaufen. Die bekanntesten Destillerie-Betriebe liegen an der bereits erwhnten Ponte degli Alpini. Die Stadt hat aber noch eine weitere Spezialitt zu bieten. Der in der Umgebung geerntete weie Spargel gilt als besonders geschmacksintensiv und steht whrend der Erntezeit im April und Mai berall auf der Speisekarte. Wer die Kalorien wieder abarbeiten will, hat dazu vielfltige Mglichkeiten: Kanufahren, Rafting und Bungee Jumping organisiert: Ivan Team, Via Oliero di Sotto 85, I-36020 Valstagna, Tel. +39 (0424) 5582-50, info@ivanteam.com, www.ivanteam.com (nur italienisch) Klettern und Wandern: Ein Naturklettergarten befindet sich im Valle Santa Felicita. Dort starten auch mehrere ausgeschilderte Wanderwege. Der so genannte Weg 100, den allerdings nur konditionsstarke Wanderer gehen sollten, fhrt ber den Campo Croce auf den Monte Grappa. Auf dem Gipfel wird man mit einem herrlichen Rundblick fr die vergossenen Schweitropfen entlohnt. Zudem befindet sich dort ein groes Militrdenkmal, das Ossario Monumentale (Beinhaus-Denkmal), das an die Gefallenen des Ersten Weltkrieges erinnert. Unterkunft: Wem die einfache Ausstattung, die Tillys bietet (Adresse s. Fliegertreff), nicht gengt, kann im Albergo Locanda Montegrappa sein Haupt etwas anspruchsvoller zur Ruhe betten: Albergo Locanda Montegrappa, Via M. Grappa n. 2, I-31030 Borso del Grappa Tel. +39 (0423) 561113, www.locandamontegrappa.it Restaurant: Stadtbekannt und sehr empfehlenswert ist das LAntica Abbazia. Hier kann fr zirka 2,50 Euro auch
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Fluggebiete in Europa

Flugberge in Italien
gecampt werden. Die Ausstattung des Campingplatzes ist allerdings sehr spartanisch! LAntica Abbazia, Via Cenghia n. 82, I-31030 Semonzo del Grappa, Tel. +39 (0423) 561150.

Pustertal/Jochtal
Im Puster- und dem Jochtal herrscht das ganze Jahr ber gute Thermik. Dies gilt vor allem im Frhjahr, wenn bereits ab Februar mit streckentauglichen Bedingungen gerechnet werden kann. Zu den beliebtesten Fluggebieten zhlen Meransen und Pfalzen. Meransen Der Ort Meransen liegt etwa eine Autostunde von Bozen in 1414 m Hhe auf einem Hochplateau. Mit ber 280 Sonnentagen im Jahr gehrt er zu den sonnigsten Gebieten Sdtirols. Die gigantisch schne Aussicht auf die Dolomiten, die tztaler-, Stubaitaler- und Zillertaler Alpen fasziniert jeden. Mit der neuen 8er-Kabinenbahn kommt man direkt vom Ort bis auf 2107 m, mitten in das Skiparadies Gitschberg. Brenner Autobahn A 22 Richtung Bozen bis Abfahrt Brixen. Danach auf der Pustertaler Staatsstrae E 66 ins Pustertal; weiter Richtung Bruneck bis Mhlbach. Von dort in Serpentinen nach Meransen. Gitschberg Bergstation (2000 m). Windrichtung SW bis S und SO bis O. Die Kabinenbahn am Gitschberg bringt Skifahrer, Wanderer, aber auch Gleitschirmflieger bequem auf 2050 m Hhe. Der Startplatz liegt etwa 10 Minuten von der Bergstation der Gondel entfernt. Einfachere Strecken fhren entlang der Bergkuppen Richtung Osten bis Pfalzen und wieder zurck. In Meransen, neben der Talstation der Gondelbahn (1430 m). Nicht auf der Skipiste landen!
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Anfahrt:

Startplatz:

Flugroute: Landepltze:

Flugberge in Italien
Hinter der Kirche am Hotel Stubenruss (1410 m) Groe Wiese in Niedervintl (750 m) Unterkunft: Der kleine Ort Meransen lebt hauptschlich vom Tourismus, dementsprechend findet man viele Pensionen, Hotels und Privatunterknfte. Mehr als 50 Bewirtungsbetriebe bieten Unterknfte an. Information: Ferienregion Gitschberg Jochtal, Tourismusverein Meransen, Via Katharina-Lanz 90, I-39037 Mhlbach, Tel. +39 (0472) 849-467, Fax -849, www.Gitschberg-jochtal.com Tourismusverein Meransen, Seilbahnplatz Nr. 123, I-39037 Meransen, Tel. +39 (0472) 520197, Fax -25, www.meransen.com Pfalzen Ein sehr gepflegter Ort, der wunderschn auf einem sonnigen Hochplateau liegt. Statt groem Tourismusrummel gibt es hier viel Natur und Ruhe. Anfahrt: Brenner Autobahn A 22 Richtung Bozen bis Abfahrt Brixen/Pustertal. Auf der Pustertaler Staatsstrae E 66 Richtung Bruneck bis Vintl. In Vintl nach dem Bahnhof links auf die Sonnenstrae. Durch Terenten, Hofern, Issing bis Pfalzen. Alternative: Auf E 66 bleiben, bis zu einem Kreisverkehr vor Bruneck. Dort Richtung Pfalzen. Startpltze: Platten (1610 m). Windrichtung SW bis S. Im Dorfzentrum von Pfalzen dem Hinweisschild Platten folgen, bis man ein lteres Bauernhaus unterhalb des grorumigen Wiesenstartgelndes erreicht. Dort muss man die Startgebhr bezahlen. Kofl (1500 m). Windrichtung SO bis S. Im Dorfzentrum von Pfalzen dem Hinweisschild Richtung Kofl folgen bis zu einem Gasthaus, in dem man auch die Startgebhr bezahlen muss. Dahinter liegt ein groer Wiesenhang, der als Startgelnde dient. Nicht nur bei Nordfhn sondern auch schon bei strkerem Nordwind knnen hier gefhrliche Turbulenzen entstehen!

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Fluggebiete in Europa

Flugberge in Italien
Landeplatz (1022 m): Der Landeplatz (mit Windsack) liegt auf einer groen Wiese neben dem Sportplatz, sdlich von Pfalzen. Was sonst? In der 1912 gegrndeten Latschenlbrennerei in Issing bei Pfalzen werden noch heute nach traditioneller Art therische le und Kruterprodukte hergestellt. Von Mai bis November kann die lbrennerei besichtigt werden. Auf dem Mhlenpfad kann man alte Getreidemhlen besuchen. Information: Tourismusverein Pfalzen, Rathausplatz 1, I-39030 Pfalzen, Tel. +39 (0474) 528-159, pfalzen@kronplatz.com, www.pustertal.com

St. Ulrich/Seceda
Ein traumhaftes Fluggebiet fr erfahrene und nervenstarke Piloten ist die Seceda mit dem Talort St. Ulrich. Anfnger sind hier an der falschen Adresse! Anfahrt: Brenner Autobahn (bzw. Bundesstrae) Richtung Bozen bis Abfahrt Klausen. Von dort durch das Grdnertal Richtung Sellapass bis St. Ulrich. Startplatz: Auffahrt mit der Seceda-Bergbahn ab St. Ulrich. An der Mittelstation steigt man in eine Seilbahn um. Verpassen Sie nicht den Ausstieg, denn das faszinierende Gebirgspanorama wird Sie ablenken! Sdlich der Bergstation (2350 m). Windrichtung W (nachmittags). Startrichtung SW-W. Der sehr steile Naturstartplatz liegt sdlich der Bergstation. Ab den Mittagsstunden, wenn Wind und Thermik einsetzen, sollten nur gebten Piloten, die den Rckwrtsstart beherrschen, starten.

! Die Lee-Turbulenzen sind lebensgefhrlich!

Auf gar keinen Fall bei N-Wind fliegen!!

Flugroute: Bester, wenn auch oftmals bockiger Ausgangspunkt zum Hhengewinn ist eine Wiesenkuppe
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Flugberge in Italien
(Pitsch) sdlich des Startplatzes. Bei Hhen von 3000 bis 4000 m sind Streckenflge in alle Richtungen mglich. ber den Sella Richtung Marmolada, die Langkofelgruppe zur Seiseralm oder bis in den Rosengarten, nach Brixen ber die Geislerspitzen und die Plose die Mglichkeiten sind nahezu unerschpflich. Allerdings sollte man sich unbedingt vorher ber die unterschiedlichen Talwindsysteme sowie mgliche Auenlandepltze informieren. Landeplatz: St. Ulrich oberhalb der Talstation Seceda Bergbahn (1300 m). Beidseitig von Wald eingegrenzte Skipiste, mit groem Windsack ausgestattet. Flugschule: Parapendio Club Gherdeina, Heinz Senoner, I-39046 St. Ulrich, Tel./Fax +39 (0339) 6709659, info@parapendio-gardena.com, www.parapendio-gardena.com Information: Tourismusbro St. Ulrich, Str. Rezia 1, I-39046 St.Ulrich, Tel. +39 (0471) 777600, ortisei@val-gardena.it, www.val-gardena.com

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Fluggebiete in Europa

Flugberge in sterreich
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Flugberge in sterreich

Flugberge in sterreich
St. Wolfgang am Wolfgangsee
Der Wolfgangsee liegt nur etwa 35 Kilometer stlich von Salzburg und ist wohl der bekannteste der etwa 40 Seen des Salzkammergutes. Wohl jeder hat schon vom Weien Rssl am Wolfgangsee gehrt. Whrend frher die Menschen in der Region durch den Salzabbau ihren Lebensunterhalt verdienten, bringt heute vor allem der Tourismus Geld in die Kassen. Und das nicht zu knapp, denn die Einheimischen lassen sich ihre Dienste von den Gsten reichlich bezahlen gnstig ist hier so gut wie nichts. Aber das Panorama ist auf jeden Fall einen Flug wert! Anfahrt: Von Salzburg auf der A1 Richtung Linz bis zur Ausfahrt Mondsee und weiter ber die B154 nach St. Gilgen oder von Salzburg ber die B158 nach St. Gilgen. Von dort weiter Richtung Bad Ischl, bis man bei Strobl links nach St. Wolfgang abbiegt Startpltze: Schafberg (1783 m). Windrichtung S, SO und SW. Die etwa 50-mintige Auffahrt mit der alten Zahnradbahn von 1893 ist fast ebenso schn wie der darauf folgende Flug. Da auch normale Touristen gerne mit der Bahn nach oben fahren, sollte man an Ausflugstagen vorsichtshalber einen Platz reservieren! Unterhalb des Berghotels befinden sich zwei nach Sden ausgerichtete Wiesenstartpltze. Allerdings sind Schwachwind oder leichte Sdlagen die Voraussetzung, um am Schafberg gut starten zu knnen. Landeplatz: Der Landeplatz (546 m) liegt auf der anderen Seite des Sees in Abersee-Reith, westlich vom Campingplatz. In St. Wolfgang-Ried sind Notlandepltze vorhanden. Von Abersee kann man mit der Fhre zurck nach St. Wolfgang fahren.
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Fluggebiete in Europa

Flugberge in sterreich
Bergstation Zwlferhorn (1510 m). WindrichStartplatz St. Gilgen: tung NW bis NO. Etwa 50 m oberhalb der Bergstation liegt am Gipfelhang der Wiesenstartplatz. Landeplatz: Auf einer Wiese (545 m) im westlich gelegenen Ortsteil Laim, etwa 10 Minuten von der Talstation der Seilbahn entfernt. Flugschulen: Drachen- und Para-Flugschule Salzkammergut, A-4852 Weyregg am Attersee, Tel./Fax +43 (07612) 73033, www.paragleiten.net Sky Club Austria, Moosheim 113, A-8962 Grbming, Tel. +43 (03685) 2-2333, www.skyclub-austria.com Was sonst? Die Freizeitmglichkeiten sind vielfltig. Eine Rundfahrt auf dem Wolfgangsee und ein Besuch einer Auffhrung der Operette Im Weien Rssl (Auffhrungen nur im Sommer) gehren bei den meisten Besuchern zum Pflichtprogramm. Wanderfreunde haben die Auswahl unter einem Dutzend Wegen. Sehr beliebt ist die etwa fnf Stunden dauernde, 27 Kilometer lange Rundwanderung um den Wolfgangsee. Der Weg fhrt meist knapp am Seeufer entlang, nur zwischen Ried und Frberg ist der Falkenstein (200 Hhenmeter) zu erklimmen. Information: Kurdirektion St. Wolfgang, Au 140, Postfach 20, A-5360 St. Wolfgang, Tel. +43 (06138) 8003, www.wolfgangsee.at Tourismusverband St. Gilgen, Bundesstr. 1a, A-5340 St. Gilgen, Tel. +43 (06227) 2348, information@wolfgangsee.at, www.tiscover.at/st.gilgen Zwlferhorn-Seilbahn GmbH, Raiffeisenplatz 3, A-5340 St. Gilgen, Tel. +43 (06227) 235-0, Fax 04 Schafbergbahn, Markt 35, A-5360 St. Wolfgang, Tel. +43 (06138) 2232, berg.schiff@ schafbergbahn.at, www.schafbergbahn.at Unterkunft: In St. Wolfgang hat der Gast die Auswahl: Hotels, Ferienwohnungen, Wohnen auf dem Bauernhof, in
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Flugberge in sterreich
einer Pension oder Privat. Alles ist mglich. Die Preise sind allerdings verhltnismig hoch man zahlt deutlich mehr als andernorts in sterreich. Deswegen kann die Unterkunft auf dem Campingplatz eine Alternative sein. Campingparadies Appesbach, Au 99, A-5063 St. Wolfgang, Tel. +43 (06138) 2206, camping@appesbach.at Campingplatz Berau, Schwarzenbach 16, A-5063 St. Wolfgang, Tel. +43 (06138) 2543, camping@berau.de Camping Ried, Ried 18, A-5063 St. Wolfgang, Tel. +43 (06138) 3201, camping-ried@aon.at

Stubaital
Das Stubaital ist ein ausgezeichnetes Fluggebiet, das sowohl fr Gleitflge, als auch fr Streckenflge bestens geeignet ist. Die Startpltze an den unterschiedlichen Flugbergen sind schnell mit dem Lift erreichbar. Anfahrt: Das Stubaital liegt ungefhr 20 bis 30 Minuten von Innsbruck entfernt und ist entweder ber die Brenner Autobahn (mautpflichtig) oder ber die alte Brennerstrae (Ausfahrt Stubaital) erreichbar. Von dort geht es weiter auf der Bundesstrae nach Fulpmes bzw. Neustift. Startpltze: Wer das erste Mal im Stubaital fliegt, muss sich an der Flugschule Parafly (Adresse s. Flugschulen) unbedingt eine kostenlose Einweisungskarte besorgen. Dort bekommt man auch eine Info-Mappe ber die Fluggebiete und die aktuellen Informationen ber Wetter und Flugbedingungen. Startplatz Elfer (18302080 m). Windrichtung O, N, NO. Idealer Wiesenstartplatz, den man leicht mit dem Elfer-Lift erreicht. Gestartet wird oberhalb des Zaunes, unterhalb nur in Ausnahmefllen und
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Fluggebiete in Europa

Flugberge in sterreich
wenn dort kein Schulungsbetrieb ist. Da fast stndig Hangaufwind herrscht, ist das Gebiet ideal fr Soaring und Thermikflge. Hinweis: Nicht zu weit nach rechts in das Pinnistal hineinfliegen, da ab Mittag durch den auffrischenden Talwind eine starke Dsenwirkung entsteht und das Herausfliegen aus dem Tal teilweise unmglich wird! Auerdem nicht taleinwrts nach Neustift fliegen, denn durch den starken Talwind kommt man hier kaum vorwrts. Die Start- und Landeplatzgebhr in Hhe von 3 Euro bezahlt man an der Kasse der Talstation. Startplatz Kreuzjoch (2130 m). Windrichtung S, SO und leichte N und W. Berg mit sehr viel Thermik (besonders im Winter). Der Start liegt direkt unter der Bergstation der Seilbahn Schlick 2000. Nach dem Start sofort das Startfenster freigeben und nicht vor dem Startplatz hin und her soaren, um andere Piloten nicht zu behindern. Auch hier muss man den oft starken Talwind beachten! Landepltze: Fr den Elfer: in Neustift (970 m) am Elfer-Lift. Der Platz ist gro und berschaubar und auch fr Schler und Wenigflieger leicht anzufliegen. Fr das Kreuzjoch: zwischen Fulpmes und Medraz an der alten Bundesstrae. Groer und einfach zu befliegender Landeplatz (900 m). Im Winter fhrt von hier aus ein kostenloser Zubringerbus zurck zur Seilbahn Schlick 2000. Wichtig: Besonders im Frhjahr und Sommer herrscht starker Talwind. Die Hhe wird in Achterschleifen abgebaut, es wird keine Landevolte geflogen. Die Auenlandegebhr betrgt 5 Euro und muss an der Flugschule Parafly bezahlt werden. Drachenflieger benutzen die Landepltze ebenfalls. Paragleiter haben aber Vorrang. Flugschule: Parafly (Hans-Peter Eller), Bundesstrae 719, A-6167 Neustift/Stubaital, Tel. +43 (05226) 3344, flugschule@parafly.at, www.parafly.at
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Flugberge in der Schweiz


Information: Tourismusverband Stubai, Stubaitalhaus, Dorf 3, A-6167 Neustift im Stubaital, Tel. +43 (050) 1881-0, Fax +43 (050) 1881-199, info@stubai.at , www.stubai.at Kreuzjochlift-Schlick 2000, A-6166 Fulpmes, Gemeindezentrum, Tel. +43 (05225) 62270 info@schlick2000.at, www.schlick2000.at Elfer Lift, Postfach 2, A-6167 Neustift, Tel. Tal +43 (05226) 2270, Berg 3383, elfer@neustift.at, www.elfer.at Was sonst? Die Freizeitmglichkeiten im Stubaital sind uerst vielseitig. Freizeitsportler finden hier alles, was das Herz begehrt. Besonders hinweisen sollte man auf die ausgezeichneten Wander- und Klettermglichkeiten. Selbstverstndlich bietet sich auch ein Ausflug nach Innsbruck oder ber den Brenner nach Sdtirol an. Unterkunft: Die Inhaber der ansssigen Flugschule Parafly bieten gnstige Wochenendpauschalen in ihren beiden Ferienhusern Neustift und Fulpmes. Bei der bernachtung im Ausserwieserhof (Familie Schnherr in Neder) ist die Landeplatzkarte fr den Elfer im bernachtungspreis inbegriffen. Neben vielen Pensionen und Hotels gibt es auch zwei Campingpltze.

Flugberge in der Schweiz


Davos
Davos liegt in einer Hhe von 1560 m ber dem Meer und rhmt sich, die hchstgelegene Stadt Europas zu sein. Sie ist vor allem als Wintersport-Eldorado bekannt, doch Basishhen von 3000 m und stundenlange Flge bereits im Januar lassen auch das Gleitschirmfliegerherz hher schlagen. Sobald die Sonne den Schnee in den Sdwesthngen ge129

Fluggebiete in Europa

Flugberge in der Schweiz


Blauthermik schmolzen hat, kann in herrlicher Blauthermik aufThermik ohne gedreht werden. Die beste Flugzeit in Davos ist von Januar bis Wolkenbildung.

April. Nach Saisonende sind von Mai bis Juni die Bergbahnen leider auer Betrieb. In den Sommermonaten ist Fliegen wieder mglich, allerdings muss dann mit teilweise sehr krftigen Talwinden gerechnet werden. Anfahrt: ber die A96 in Richtung Lindau, durch den Pfndertunnel nach sterreich, auf der A14 bis Diepoldsau. Dort Wechsel auf die A13 in die Schweiz und weiter Richtung Sden bis Landquart. Von dort auf der Landstrae ber Klosters nach Davos. Startpltze: Am Jakobshorn (2590 m). Unterhalb der Bergstation auf einer Kuppe (2500 m). Windrichtung: SO, W An der Jatzhtte (2530 m). Windrichtung O, N, SW. Am Brmabel (2480 m). Erreichbar zu Fu in Richtung Nordwesten von der Bergstation, im Winter mit dem Schlepplift. Am Hhenweg (2219 m). Windrichtung SO, O. stlich der 1. Sektion der Zahnradbahn am Hhenweg. Steigt man etwa 200 m hher, so entgeht man dem Lee, das sich dort in den Sommermonaten teilweise auf Grund des hoch reichenden Talwindes bildet. Am Gotschnagrat (2280 m). Westlich der Bergstation. Windrichtung N. Anfahrt: ber Klosters. Etwa 250 m westlich der Bergstation befindet sich der steile Nordstartplatz, an dem bei leichtem Wind sehr gute Soaringmglichkeiten bestehen. Sdlich der Bergstation (2240 m). Etwa 300 m sdlich der Bergstation unter Lawinenbebauungen. Windrichtung S. Landepltze: Vom Jakobshorn: Talstation des Sessellifts Carjl, neben der Langlaufloipe.
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048pa Abb.: Hnssler/Bopicture

Flugberge in der Schweiz

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Fluggebiete in Europa

Flugberge in Spanien
Vom Parsenn: am Sdufer des Davoser Sees. Vom Gotschnagrat: in Klosters am Eisstadion. Flugschulen: Flugschule Davos, Ufem Bel, CH-7270 Davos Platz, Tel. +41 (081) 413-6043, gulih@freesurf.ch, www.davos-sport.ch Flugschule Klosters, Landstrae 211, CH-7250 Klosters, Tel. +41 (081) 4222070, info@gleitschirm-schule.ch, www.gleitschirmschule.ch Unterkunft: Hotels und Pensionen gibt es im Wintertouristenzentrum Davos in Hlle und Flle. Preislich befinden sich die Angebote aber oft im oberen Bereich. Geld sparen kann man deswegen beim Camping. TCS Camping & Caravan Frich, Sandstr. 1, CH-7260 Davos Dorf, Tel. +41 (081) 4161043, Fax 4201044, camping.davos@bluewin.ch Caravan & Mobilhome Rinerlodge, CH-7277 Davos Glaris, Tel. +41 (081) 401-1252, Fax -1314, info@rinerhorn.ch, www.rinerhorn.ch Information: Davos Tourismus, Promenade 67, CH-7270 Davos, Tel. +41 (081) 415-2121, Fax -2100, info@davos.ch, www.davos.ch Klosters Tourismus, Alte Bahnhofstrae 6, CH-7250 Klosters, Tel. +41 (081) 41020-20, Fax -10, info@klosters.ch, www.klosters.ch

Flugberge in Spanien
Auch Gleitschirmflieger sind nur Menschen ... und trumen deswegen vom ewigen Sommer. Wer im mitteleuropischen Winter bei milden Temperaturen abheben will, der ist in Sdspanien richtig. Anreise: Mit dem Flugzeug nach Malaga. Dann mit dem Bus, Taxi (Preis nach Almunecar: 7080 Euro fr zirka 70 Kilometer) oder dem Mietwagen nach Almunecar, La Herradura oder Alfamar.
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Flugberge in Spanien
049pa Abb.: pe

Almuecar
Almuecar liegt sdlich von Granada an der Mittelmeerkste. Stetiger Wind aus sdlichen Richtungen sorgt auch an heien Tagen fr angenehme Khlung. Das Gebirge im Rcken wiederum schtzt den Ort vor kalten Nordwinden. Es herrscht ganzjhrig ein angenehmes Klima mit Wintertemperaturen zwischen 18 und 23 Grad Celsius. In den Gebirgen in der Umgebung der Stadt findet man viele Startpltze, die sowohl zum Thermikfliegen als auch zum Soaren an der Felsenkste einladen.

La Herradura
Hier ist genussvolles Kstensoa- Laminarer Wind ring in laminarer Gleichmig anstrmender Wind. Meeresbrise mglich. Die Hausstrecke geht bis zum Leuchtturm (nicht weiter nach Sden fliegen!) und zurck.
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Fluggebiete in Europa

Flugberge in Spanien
Anfahrt: Von der Strae, die von La Herradura ber Punta de la Mona nach Marina del Este fhrt, biegt man vor der zweiten Serpentine links ab. Am alten Turm parken. Zu Fu zwischen den Husern links durch bis zum Startplatz. Startplatz: Windrichtung: SSW. Einfaches Startgelnde. Wenig geeignet bei Windstille bzw. schwacher Brise. Im Juli und August herrscht Startverbot. Landeplatz: Gelandet wird am Strand von La Herradura.

Alfamar
Anfahrt: Auf der N 340 von Almunecar Richtung Motril, am Wohngebiet von Alfamar links (rechts geht es zum Landeplatz am Strand) durch das Wohngebiet bis ber einen Sattel. Die letzten Meter zu Fu gehen. Startplatz: In verschiedenen Hhen einfache Startgelnde Richtung Sdwest und West. Nicht bei Winden aus Ost oder Nordwest fliegen! Landeplatz: Landen kann man in einer kleinen Bucht unterhalb der Ortschaft Alfamar, am Stand vom Playa Galera oder Playa Velilla. Nicht durch die Schlucht zum Strand fliegen, dort sind Leitungen und es herrschen Turbulenzen!

Otivar
Etwas weiter im Landesinneren liegt, geschtzt vor dem oft starken Kstenwind, das thermisch aktive Fluggelnde Otivar, das zu Streckenflgen ins Landesinnere einldt. Anfahrt: Von Almunecar fhrt man auf der alten Strae Richtung Granada. Wenige Kilometer nach der Ortschaft Otivar ist der nicht ganz einfach anzufliegende Landeplatz (nach drei Seiten abschssig) in Mitten einer Baumgruppe zu sehen. Startplatz: Zum Start (Windrichtung S, SO, O) in 900 m Hhe fhrt man die alte Strae bis zur Antennenanlage.
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Flugberge in Spanien
Naturpark Pena Escrita
Der Naturpark Park Pena Escrita, 40 Autominuten von Almuecar entfernt, bietet eine traumhafte Landschaft, die auch dann einen Ausflug lohnt, wenn man nicht vorhat zu fliegen. Trotz der Nhe zur touristischen Kste scheinen seine steilen Hnge wie aus einer anderen Welt hierher versetzt. Die Luft ist sauber und klar und vom Duft nach Rosmarin und Thymian erfllt. Die Bergpfade der Region sind bei Wanderern beliebt. Kaum eine andere Region kann so viele Startpltze fr fast alle Windrichtungen bieten wie Almuecar an der Costa Tropical in Andalusien. 1200 m, Windrichtung S, SO, O. Von Almuecar fhrt man wenige Kilometer auf der alten Strae Richtung Granada bis zu einem Hinweisschild Richtung Wildpark Pena Escrita. Hier nach links abbiegen und ungefhr 11 Kilometer bis zum Park weiterfahren. Neben dem Restaurant im Park stellt man sein Auto ab und steigt von hier aus nur noch wenige Meter nach oben bis zum Startplatz. 600 m. Ein kleiner Platz neben der Strae, die zum Startplatz fhrt. Der Club Fly Park Almuecar bietet allen Fliegern einen umfangreichen Service wie z. B. Wetterbericht, Reparaturservice, Fallschirmpackservice und kostenlose Informationen ber die Fluggebiete sowie Tipps fr alternative Sport- und Freizeitmglichkeiten. Es wird dort deutsch, englisch und natrlich spanisch gesprochen. Der Club vermittelt auch Unterknfte aller Kategorien. Fly Park Almuecar, Urbanisation La Ribera, E-18690 Almuecar/Granada, Tel./Fax +34 (0958) 630981,www.fly-park-almunecar.com Jaime@gleitschirmfliegen-almunecar.de Wollte man alle Freizeitmglichkeiten aufzhlen, die sich in der Gegend um Almuecar bieten, mss135

Startplatz:

Landeplatz: Flugschulen:

Was sonst?

Fluggebiete in Europa

Flugberge in Slowenien
te man ein eigenes Buch schreiben. Nicht versumen sollte man aber natrlich den Besuch von Granada. Auch die Tropfsteinhhle von Nerja lohnt einen Ausflug. Unterkunft: Die Auswahl an Hotels in den Kstenorten ist unerschpflich. Auerhalb der Saison wird man auch keine Schwierigkeiten haben, freie Zimmer zu finden. Gnstiger ist man aber manchmal mit einer Pauschalreise unterwegs. Deswegen sollte man sich berlegen, ob man nicht das Angebot eines Pauschalanbieters bucht, um dann vor Ort seine eigenen Ausflge zu organisieren. Beispielsweise bietet die Firma Albatros Aktiv Reisen (s. Anhang) spezielle Pauschalreisen inkl. Mietwagen und Betreuung durch Fluglehrer fr Gleitschirmflieger an.

Flugberge in Slowenien
Tolmin
Tolmin wird auch das Land lebendigen Wassers genannt. Es gibt geheimnisvolle Quellen, beeindruckende Klammen, versteckte Schluchten und mchtige Wasserflle, von denen der Brinta mit 104 m der hchste ist. Gleitschirmflieger schtzen das Gebiet vor allem deswegen, weil es noch nicht so berlaufen ist. Anfahrt: Villach Tarvisio Passo di Predil Bovec Kobarid Tolmin Startplatz: Kobala, stlich von Tolmin (1080 m): Windrichtung O, W. Auffahrt zum Startplatz: Am Ortsausgang von Tolmin berquert man den Fluss Tolminka. Bei der nchsten Kreuzung dem Schild nach Poljubinj folgen und weiter nach Ljubinj fahren. Gleich hinter der Ortschaft geht es auf einer kleinen Strae zum Kobala hinauf. Der letzte Kilometer ist nicht mehr
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050ba Abb.: Hnssler/Bopicture

Flugberge in Slowenien

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Fluggebiete in Europa

Flugberge in Slowenien
geteert und in schlechtem Zustand. Wer sich und seinem Auto das nicht antun will bzw. ohne eigenes Fahrzeug unterwegs ist, kann sich auch mit dem Taxi (s. Unterkunft) hinaufbringen lassen. Der Startplatz ist eine groe Wiese entlang des Grats, die im unteren Bereich steil abfllt. Die Startgebhr in Hhe von ca. 1,50 Euro zahlt man in der kleinen Gaststtte, etwa einen Kilometer vor dem Startplatz. Langstreckenflge sind in Richtung Italien, Bovec und Bohinj mglich. Zum Eingewhnen empfiehlt sich ein kurzer Ritt von zirka 13 Kilometern Lnge entlang des Socatales von Tolmin nach Kobarid. Der Hausbart an der Sdostflanke funktioniert ab mittags recht zuverlssig. Notfalls kann am nordstlich gelegenen Kobilja Glava nochmals Hhe gemacht werden, bevor der Talsprung ber den Fluss Zadlascica gewagt wird. Weiter geht es am Grat des Krn entlang bis nach Kobarid. Ein wirklich schner Flug, denn ber dem Krn, hat man einen grandiosen Blick in die Julischen Alpen. Der Landeplatz (200 m) liegt westlich von Tolmin zwischen der Soca und dem markanten Hgel Kozlov Rob auf einer groen Wiese. Er ist von der Strae aus ber einen Feldweg zu erreichen. Fremdenverkehrsamt Tolmin, Petra Skalarja, SL-5220 Tolmin, Info@Ito-sotocje-tolmin.si, www.lto-sotocje.si/deutsch Tolmin liegt in herrlicher Natur und bietet unzhlige Mglichkeiten fr Spaziergnge und Wanderungen. Egal ob man sich zu einer Tour um den See aufmacht oder einen der vielen Wasserflle besucht, Outdoorfreaks werden begeistert sein. Wer es etwas anspruchsvoller mag, kann auch echte Bergtouren unternehmen, wobei besonders die Tour am Kamm zwischen Razoralm und Crnaprst sehr zu empfehlen ist. Eine weitere, sehr schne Panoramatour fhrt auf den Kolovratkamm an der Grenze zwischen Slowenien und Italien. Von hier
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Flugroute:

Landeplatz:

Information:

Was sonst?

Flugberge in Slowenien
blickt man auf einer Seite auf die Julischen Alpen und auf der anderen ber Friaul-Julisch Venetien und die Paduaebene bis zum Adriatischen Meer! Wer nach der Wanderung verschwitzt zurckkommt, kann sich in einem der malerischen Naturbecken in den Flssen Baca, Idrijca und Soca abkhlen. berhaupt ist das Socatal das grte Wassersportgebiet Sloweniens und bietet Kanuten und Raftern hervorragende Mglichkeiten, ihr Hobby auszuben. Prsjak wiederum ist ein verlockendes Ziel fr Freunde des Canyoning. Wer sich bei seiner Tour durch die Natur von fachkundigen Fhrern begleiten lassen will, wende sich an die Sportagentur Maya, die u. a. folgende Sportarten im Angebot hat: Rafting, Canyoning, Kajak- und Kanufahren, Mountainbiking, Klettern, Flusstauchen, Reiten und Skifahren. Auerdem kann man zusammen mit den Tourguides auch eine der unzhligen Hhlen des Gebietes erforschen. Maya-Sportni Turizem, Padlih borcev 1, SL-5220 Tolmin, Tel. +386 (05) 38005-30 Fax -31, info@maya.si, www.maya-bn.si Unterkunft: Privatunterkunft, Neueres Wohnhaus am Rande Tolmins, 5 DZ fr je 25 Euro/Pers. Die Besitzer betreiben auch das rtliche Taxi. iginj 57g, SL-5220 Tolmin, Tel./Fax +386 (031) 212286, www.paragliding-adventure.com Hotel Krn, Mestni trg 3, SL-5220 Tolmin, Tel. +386 (05) 3821100, hotel.krn@siol.net Das Hotelrestaurant bietet kulinarische Spezialitten und ldt die Gste in einen 350 Jahre alten Burgkeller zum Besuch.

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Fluggebiete in Europa

007pa Abb.: Scheel/Azoom.ch

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Anhang

Anhang

Anhang

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Anhang

Flugschulen in Deutschland

Flugschulen in Deutschland
(Orte aufsteigend nach PLZ geordnet.) Top Gliders Gleitschirmschule, Leipziger Str. 256, 01139 Dresden, Tel. (0351) 49403-51, Fax -61, www.topgliders.de Luftsportzentrum Neuseenland Leipzig, Margarethenhain 7, 04579 Espenhain, Tel. (034206) 678-91, Fax -92, www.luftsportzentrum-neuseenland.de Ostthringer Gleitschirmschule, Rosenthaler Strae 25, 07338 Leutenberg, Tel. (036734) 30357, Fax 23256, www.otgs.de Jenair, Saalbahnhofstr.10, 07743 Jena, Tel. (03641) 825900, Fax 420293, www.jenair.de Fly Ranch Berlin Brandenburg, Flugplatz Saarmund, 14552 Saarmund, Tel. (033200) 82424, www.FlyRanch.de GlideZeit, Falkenbergsweg 48, 21149 Hamburg, Tel. (040) 8900175, www.glidezeit.de Drachen- und Gleitsegelflugschule Werther, Schwarzer Weg 2-4, 33824 Werther, Tel. (05203) 158282, Fax 188202, www.flugschule-westfalen.de Flugschulen Sauerland Willingen, Zur Hoppecke 12, 34508 Willingen, Tel.( 05632) 6534, www.ettelsberg.com AFS Flugschule Karl Niederwanger, Fritzlarer Strae 12, 34537 Bad Wildungen, Tel. (05621) 9690-150, Fax -151, www.afs-flugschule.de Flugschule Saarland, Baden-Wrttemberg und Hessen, Am Kirchberg 10, 35085 Ebsdorfergrund, Tel. (0171) 7185610, www.flugschule-saarland.de Hessische Gleitschirmschule Hot Sport, Breslauer Strae 12, 35096 Weimar/Lahn, Tel. (06421) 12345, Fax 77455, www.hotsport.de Rhner Drachen- und Gleitschirmflugschulen, Wasserkuppe 46, 36129 Gersfeld, Tel. (06654) 7548, www.gleitschirm-flugschule.de Fly Magic M, Clara-Zetkin-Strae 27, 36433 Bad Salzungen, Mobil (0171) 4881800 Harzer Gleitschirmschule, Amsbergstrae 10, 38667 Bad Harzburg, Tel. (05321) 1415, Fax 2001 Flatland Paragliding, Karlstrae 6, 40764 Langenfeld, Tel. (02173) 9777-03, Fax -05, www.flatland-paragliding.de
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Flugschulen in Deutschland
Flugzentrum Elpe/Sauerland, Dorstener Strae 116, 44809 Bochum, Tel. (07000) 4636393 Fax (0234) 9586616, www.flugzentrum-elpe.de Club fr Drachen & Gleitsegel Essen, Gedulder Weg 162, 45549 Sprockhvel, Tel. (0224) 7026-10, Fax -11 Revierwings, Paschenfurth 5, 47506 Neukirchen-Vluyn, Tel. (02845) 981326, Fax 2965862, www.revierwings.de Flugschule Bielefeld Drachen- & Gleitschirmfliegen, Segelfliegerweg 39, 49324 Melle, Tel. (05422) 924814, Fax 925189, www.flugschule-bielefeld.de SC Bayer Leverkusen e. V., Flugplatz, 51373 Leverkusen, Tel. (0214) 833222 Drachenflug- und Gleitsegelschule Oberberg, Cosimastrae 2, 51674 Wiehl, Tel. (02262) 92430, Fax 980064, www.flugschule-oberberg.de AIR-TOUCH, Bahnhofstrae 4, 56377 Nassau, Tel. (02604) 9419-11, Fax -12, www.air-touch.de Klaus Schwarzers Flugschule FLYART, Hesselbacherstrae 6, 57334 Bad Laasphe, Tel. (02752) 478676, www.flyart.de Paragliding Westerwald, Auf dem Hasenberg 10, 57539 Bitzen, Tel. (02682) 964330, www.paragliding-westerwald.de VFL Altena-Hegenscheid e. V., Berliner Strae 15, 58675 Hemer, Tel./Fax (02372) 4676 Hot Sport Sportschulen GmbH, Burg Ronneburg, 63549 Ronneburg, Tel. (06421) 12345, Fax 77455, www.hotsport.de AIRSport 2000, Fliednerstr. 76, 65191 Wiesbaden, Tel. (0611) 23852-72, Fax -73, www.airsport.at Flugschule Hirondelle, Untergasse 27, 69469 Weinheim, Tel. (06201) 182912, Fax 12989, www.fs-hirondelle.de Flugschule Rhein-Main-Neckar, Nchstenbacher Strae 2 a, 69488 Birkenau, Tel. (06201) 34626, Fax 34168 Flugschule Sunrise, Im Gimpelbrunnen 4, 69488 Birkenau, Tel. (06201) 373367, Fax 390740 Luftikus, Eugens Flugschule, Hartwaldstrae 65 b, 70378 Stuttgart, Tel./Fax (0711) 5379 28, www.luftikus-flugschule.de Flugschule Freestyle, Gottfried-Nadler-Strae 1, 69493 Hirschberg, (06201) 876519, www.flugschule-freestyle.de
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Anhang

Flugschulen in Deutschland
Flugschule Remstal, Rommelshauser Str. 46, 71394 Kernen, Tel. (07151) 42418, Fax -947614, www.flugschule-remstal.de Sky Sports Paragliding, Sankenbachstrae 76, 72270 Baiersbronn, Tel. (07442) 1224-12, Fax -16, www.sky-sports.de GlideZeit, Bahnhofstr.1/1, 72764 Reutlingen, Tel. (07121) 3704-00, Fax -54, www.glidezeit.de Flugschule Albatros, Griestrae 9, 72870 Sonnenbhl 4, Tel. (07128) 463, Fax 627, www.fs-albatros.de Flugschule Gppingen, Zeppelinstrae 3, 73105 Drnau, Tel. (07164) 1202-1, Fax -9, office@flugschule-goeppingen.de HB-Drachensport, Christian-Schubart-Strae 17, 74544 Michelbach, Tel. (0791) 41151, Fax 48079 www.flugschule-brodbeck.de Sky Team Paragliding, Schwarzwaldstr. 30, 79677 Schnau, Tel. (07224) 9933-65, Fax -26, www.sky-team.de Flugschule Rottweil, Schramberger Strae 22, 78727 Oberndorf, Tel. (07423) 8627221, Fax 9290693, www.paragliding-rottweil.de Drachen- und Gleitschirmschule Skytec, Langackerweg 7, 79115 Freiburg, Tel. (0761) 4766391, Fax 4562892, www.skytec.de Flugschule Dreyeckland, St.-Peter-Strae 17, 79199 Kirchzarten, Tel. (07661) 627140, www.flugschule-dreyeckland.de Free Fly, Hinterzinken 11, 79215 Elzach, Tel. (07682) 7710, Fax 921765, www.free-fly.de Horizont-Design, Finkenherd 1, 79271 St. Peter, Tel. (07660) 16-26, Fax -27 Skymaster Flugsport-Team, Friedrichstrae 7, 79677 Schnau, Tel. (07673) 85-11, Fax -90, www.skymaster-paragliding.de Airpower Gleitschirmschule, Beim Steinernen Kreuz 10, 79798 Jestetten, Tel. (07745) 308, www.air-power.de Gleitschirmschule Fly for Fun, Corneliusstr. 6, 80469 Mnchen, Tel. (089) 2603-200, Fax -338, www.flyforfun.com Aeromax Gleitsegelschule GmbH, Eigenhausstrae 5, 81673 Mnchen, Tel./Fax (089) 766116, www.aeromax.de Bayerische Drachen- und Gleitschirmschule, Perlacher Strae 4, 82031 Grnwald, Tel. (089) 482141, Fax 664730, www.bay-flugschule.de
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Flugschulen in Deutschland
Flugschule Spieler, Karl-Mangold-Strae 7, 82380 Peissenberg, Tel. (08803) 489550, Fax 489551, www.flugschule-spieler.de Flugschule Aktiv Fliegen, Schollstrae 31a, 82380 Peienberg, Tel. (08803) 4984-27, Fax -26, www.aktivfliegen.de Erste Deutsche Tandem Gleitschirmschule, Alte Strae 55, 82431 Kochel am See, Tel.(08851) 822, www.tandemschule.de Aerogen Gleitschirmschule, Mittenwalder Strae 38, 82431 Kochel, Tel. (08851) 6146-14, Fax -26, www.aerogen.de Gleitschirmschule Garmisch-Partenkirchen, Am Hausberg 8, 82467 Garmisch-Partenkirchen, Tel./Fax (08821) 74260, www.gleitschirmschule-gap.de Flugschule Oberaudorf, Tatzelwurmstr. 17, 83080 Oberaudorf, Tel. (08033) 303704, Fax 01453, www.flugschule-oberaudorf.de GSC Hochries-Samerberg e. V., Hochriesstrae 80 B, 83122 Samerberg, Tel. (08032) 8971, www.flugschule-hochries.de Paragliding Flugschule Chiemsee, Dreilindenweg 7, 83229 Aschau, Tel. (0 80 52) 9494, www.flugschule-chiemsee.de Sddeutsche Gleitschirmschule, Am Balsberg, 83246 Unterwssen, Tel. (08641) 7575, www.einfachfliegen.de Chiemgauer Flugsportschulen, Seehauser Str. 74, Tel. (08663) 2101, Fax 419472 Flugzentrum Ruhpolding, Gstatter Au 5, 83324 Ruhpolding, Tel. (0 8641) 668, Fax 776, www.flugzentrum-ruhpolding.de Flugschule Watzmann, Schrottenbergallee 3, 83471 Berchtesgaden, Tel. (08652) 68975, www.flugschule-watzmann.de Klaus Schwarzers Flugschule Flyart, Andreas-Mitterfellner-Str. 1, 83607 Holzkirchen, Tel./Fax (08024) 48119, www.flyart.de Luftsportvereinigung Greiling e.V., Tlzer-Strae 58, 83677 Greiling, Tel. 0172/8531103 Paragliding Tegernsee, Tegernseer Strae 88, 83700 Reitrain, Tel. (08022) 25-56, Fax -84, www.paragliding-tegernsee.de HABIS Flugsport, Marienplatz 20, 87509 Immenstadt, Tel. (08323) 8590, Fax 5139, www.klewenalp.de Flugschule Aktiv, Tegelbergstr. 33, 87645 Schwangau, Tel. (08362)921-457, Fax -398 Flugschule Martin Mergenthaler, Waltenerstrae 20, 87527 Sonthofen, Tel. (08321) 9970, Fax 22970, www.flugschule-mergenthaler.de
145

Anhang

Flugschulen in Deutschland
Oberallguer Drachen- und Gleitsegelschule, Salzweg 37, 87527 Sonthofen, Tel. (08321) 9328, Fax 88371, www.flugschule-rohrmeier.de Flugschule Klaus Eberle, Tiefenberg 9, 87527 Ofterschwang, Tel. (08321) 722-13, Fax -14, www.flugschule-oberallgaeu.de Flugschule Oberallgu, Tiefenberg 9, 87527 Ofterschwang, Tel. (08321) 722-13, Fax -14, www.flugschule-oberallgaeu.de OASE Flugschule Peter Geg, Am Auwald 1, 87538 Obermaiselstein, Tel. (08326) 3803-6, Fax -7, www.oaseparagliding.com Paragliding GmbH Ostallguer Fliegerschule, Xaver-MartinStrae 1, 87616 Marktoberdorf, Tel. (08342) 8994-05, Fax -06, www.ofs-paragliding.com OFS Paragliding GmbH, Xaver-Martin Str. 1, 87616 Marktoberdorf, Tel. (08342) 8994-05, Fax -06, www.odfs-paragliding.com Aktiv Flugsport & Freizeit, Tegelbergstr. 33, 87645 Schwangau, Tel. (08362) 921457, Fax 921398, www.Flugschule-Aktiv.de 1. DAeC Gleitschirm-Schule Heinz Fischer GmbH, Brunnenstrae 35, 87669 Rieden, Tel. (08362) 37038, Fax -38873, www.gleitschirm-aktuell.de Flugschule Tegelberg, Haldenweg 4, 87672 Rohaupten, Tel. (08367) 598, Fax 1026 Westallguer Flugschule, Allmannsried 181, 88175 Scheidegg, Tel. (08381) 6265, Fax 84209, www.westallgaeuer-flugschule.de Flugschule Ulm, Eichenweg 13, 89180 Berghlen, Tel. (07344) 4137, Fax 7284, www.flugschule-ulm.de Nrnberger Flugschule, Bayernstrae 158, 90478 Nrnberg, Tel (0911) 47203-61, Fax -62, www.nuernberger-flugschule.de Flugschule Jura Reinhard Pppl, Auf der Hohen Strae 14, 92345 Dietfurt, Tel. (08464) 8211, Fax 605706, www.flugschulejura.de Flugzentrum Bayerwald Schorsch Hcherl, Schwarzer Helm 71, 93086 Wrth a. d. Donau, Tel. (09482) 95952-5, Fax -7, www.flugzentrum-bayerwald.de Flugschule Steigerwald, Birkenweg 8, 96160 Geiselwind, Tel. (09556) 921015, www.flugschule-steigerwald.de Flugzentrum Rennsteig, Marienroth 48, 96332 Pressig, Tel. (09265) 807606
146

Flugschulen sterreich/Schweiz

Flugschulen in sterreich (Auswahl)


Parafly, Moos 18, 6167 Neustift Stubaital, Tel. +43 (05226) 3344, Fax 3371, www. parafly.at Flugschule Westendorf, Bergliftstr. 18, 6363 Westendorf, Tel. +43 (05334) 6888, flugschule@para.at, www.para.at AIRsport 2000, Bach 95, 6653 Bach, Tel. +43 (05634) 6498, Fax 6184, www.airsport.at Sky Club Austria, Moosheim 113, 8962 Grbming, Tel. +43 (03685) 22333, www.skyclub-austria.com Flugschule Aufwind, 8972 Ramsau 52, Tel. +43 (03687) 81880, Fax 818804, office@aufwind.at, www.aufwind.at

Flugschulen in der Schweiz (Auswahl)


Flugschule Emmetten, Ischenstr. 5, 6376 Emmetten, Tel. +41 (041) 6201212, www.flugschule-emmetten.ch Flugschule Engelberg/Klewenalp, Wasserfallstrae 135, 6390 Engelberg, Tel. +41 (041) 6370707, www.euroflugschule.ch Touch and go, Parkstrae 14, 6440 Brunnen, Tel. +41 (041) 82054-31, Fax -32 Flugschule Appenzell, Weissbadstr. 92, 9050 Appenzell, Tel. +41 (071) 7991767, www.gleitschirm.ch Flugschule Sntis GmbH, Sonnenhaldenstrae 11, 9403 Goldbach, Tel. +41 (071) 8414747, www.fs-saentis.ch Flugschule Ostschweiz, Lilienstr. 3, 9533 Kirchberg, Tel. + 41 (0719) 313020, www.fso.ch

147

Anhang

Internet, Literaturhinweise

Infos aus dem Internet


Im Internet gibt es unzhlige Seiten, die sich mit dem Thema Gleitschirmfliegen beschftigen, angefangen von den Homepages der Flugschulen bis hin zu privaten Seiten begeisterter Flieger. Hier nur eine kleine Auswahl empfehlenswerter Seiten: www.dhv.de Seite des Deutschen Hngegeleiterverbandes. Wahrscheinlich die umfassendste Informationsquelle zum Thema im Netz. www.fly-glide.de Homepage der gleichnamigen Zeitschrift fr Gleitschirm- und Drachenflieger. www.flying-pages.com Gemeinsame Seite verschiedener Zeitschriften, die sich mit dem Thema Fliegen beschftigen. www.geocities.com/gublerr/links_and_favorites.html Linksammlung zum Thema Gleitschirmfliegen. www.schwerelos.de Sehr informative private Seite rund ums Fliegen nicht nur Gleitschirm. Mit umfassender Linksammlung.

Literaturhinweise
Die Bcher in der Literaturliste sind manchmal nicht mehr ganz neuen Datums und im Buchhandel nur noch schwer zu bekommen. In Bchereien, Antiquariaten und auch in so mancher Flugschule findet man aber noch ein Exemplar dieser Klassiker.

Technik des Paragliding


Gleitschirmfliegen. Theorie und Praxis, Janzen/Slezak/Tnzler, Nymphenburger Verlag, Mnchen 2007 Gleitschirmfliegen. Das Praxisbuch fr Anfnger und Profis, Toni Schlager, Bruckmann, Mnchen 2006 Paragliding mit und ohne Motor, Isenberg/Kninger, Falken Verlag, Niedernhausen 1994
148

Reiseanbieter
Richtig Paragliding, VBLV Verlagsgesellschaft, Mnchen 1996 Paragliding, Knoller/Frhwirth, Meyer&Meyer Verlag, Aachen 1996 Gleitschirmfliegen, Knoller/Frhwirth/Ulrich, Steiger Verlag, Augsburg, 1999

Information zu Flugbergen
Die schnsten Fluggebiete der Alpen fr Gleitschirm- und Drachenflieger, Oliver Guenay, Bruckmann, 1997 Die schnsten Fluggebiete rund ums Mittelmeer fr Gleitschirm- und Drachenflieger, Oliver Guenay, Bruckmann, 1999 Flugberge in Frankreich, Dobu Verlag, 1989 Gleitschirmberge in den Ostalpen, Elfi Lissmann, Bruckmann, 1989 ber hundert Flugberge in den Ostalpen, Schmied/Walder, Dobu Verlag, 1988 Flugberge in Tirol, Klaus Schwarzer, Dobu Verlag, 1990

SAIL & FLY TOURS, Auf dem Heidhofe 17, D-27386 Hemsbnde, Tel. (04261) 8400357, Fax -358, www.sail-fly.de Reisebro fr Luftsport, Tel. (030) 21997091, www.luftsport.de, info@luftsport.de Outdoor Engineering, Bitzweg 3, 87459 Pfronten, Tel. (08363) 94443, olisbluesky@yahoo.de Flytours, Postfach 31, CH-7017 Flims Dorf, Tel. +41 (0) 792914512, www.flytours.ch, info@flytours.ch

149

Anhang

Reiseanbieter

Literaturhinweise

Praxis-Ratgeber:
kompakt & kompetent
Wer seine Freizeit aktiv verbringt und moderne Abenteuer sucht, braucht spezielles Wissen, das in keiner Schule gelehrt wird. REISE KNOW-HOW beantwortet die vielen Fragen rund um Freizeit, Urlaub und Reisen in der Ratgeberreihe: Praxis.
Thomas Gut

Canyoning- Handbuch
Erich Witschi

Clever buchen besser fliegen


Rainer Hh

GPS-Navigation fr Auto, Motorrad, Wohnmobil


Peter Gnther

Inline Skating
Peter Gnther

Inline-Skaten Bodensee
Gunther Schramm

Internet fr die Reise


Rainer Hh

Kanu-Handbuch
Wilfried Krusekopf

Kstensegeln
Volker Heinrich

Reisefotografie digital
Gunter Schramm

Trekking Handbuch
Reto Kuster

Was kriecht und krabbelt in den Tropen?


Jeder Titel: 144-160 Seiten, robuste Fadenheftung, Taschenformat 10,5 x 17 cm, Register und Griffmarken

REISE KNOW-HOW Verlag, Bielefeld

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Literaturhinweise

PRAXISWISSEN ORIENTIERUNG
Hh, Rainer

GPS Outdoor-Navigation
Geografische Grundlagen Funktionsweise, Grenzen, Risiken GPS-Empfnger: Typen, Modelle Grundfunktionen, Mens Initialisierung, Anpassung an Karte und Kompass Koordinaten, Routen, GoTo-Funktion GPS und digitale Landkarten Hh, Rainer

Orientierung mit Kompass und GPS


Kompassarbeit mit und ohne Karte Kreuzpeilung, Nordabweichung, Hindernisse Hhenmesser, Schrittzhler Orientierung ohne Hilfsmittel GPS: Wirkungsweise, Grundfunktionen, Arbeiten im Gelnde Gertekunde und Kauftipps Schwieder, Wolfram

Richtig Kartenlesen
Die Karte als Abbild der Landschaft Gelndedarstellung, Signaturen, Schrift Kartenrand und Kartenrahmen Koordinaten, Mastab Karten, Globen und Co. Tipps zum Kartenkauf Jeder Titel: 160-296 Seiten mit vielen Abbildungen, Register, Fadenheftung

REISE KNOW-HOW Verlag, Bielefeld

151

Anhang

Die Reisefhrer auf einen Blick


Reisehandbcher Urlaubshandbcher Reisesachbcher Edition RKH, Praxis
Algarve, Lissabon
Amrum Amsterdam Andalusien Apulien Athen Auvergne, Cvennen

Fahrrad-Weltfhrer
Fehmarn Fhr Formentera Friaul, Venetien Fuerteventura

Barcelona

Berlin, Potsdam Borkum Bretagne Budapest Burgund

Gardasee, Trentino Golf von Neapel, Kampanien Gomera Gotland Gran Canaria Grobritannien Hamburg
Helgoland Hollands Nordseeinseln Hollands Westkste Holsteinische Schweiz

La Palma Lanzarote Latium mit Rom Leipzig Ligurien, Cinque Terre Litauen London

City-Trips mit

Billigfliegern City-Trips mit Billigfliegern, Bd.2 Cornwall Costa Blanca Costa Brava Costa de la Luz Costa del Sol Costa Dorada Cte dAzur, Seealpen, Hochprovence

Ibiza, Formentera Irland Island, Farer Istanbul Istrien, Kvarner Bucht Juist K alabrien, Basilikata
Katalonien Kln Kopenhagen Korfu, Ionische Inseln Korsika Krakau, Tschenstochow Kreta Krim, Lemberg, Kiew Kroatien

Madeira Madrid Mallorca Mallorca, Leben/Arbeiten Mallorca, Wandern Malta, Gozo, Comino Mecklenb./Brandenb.: Wasserwandern Mecklenburg-Vorp. Binnenland Menorca Montenegro Moskau Motorradreisen Mnchen Norderney
Nordseeinseln, Dt. Nordseekste Niedersachsens Nordseekste Schleswig-Holstein Nordspanien Nordzypern Normandie Norwegen

Dnemarks Nordseekste Disneyland Resort Paris Dresden

Dalmatien

Eifel El Hierro Elsass, Vogesen England, der Sden Erste Hilfe unterwegs Estland Europa BikeBuch

Ostseekste

L andgang an der Ostsee Langeoog

Mecklenburg-Vorp. Ostseekste Schleswig-Holstein Outdoor-Praxis

Europa

Reise Know-How
Europa

Piemont, Aostatal Polens Norden Polens Sden Prag Provence Provence, Templer Pyrenen

Paris

Venedig
Wangerooge Warschau Wien

Wales

Zypern, der Sden

Rom Rgen, Hiddensee Ruhrgebiet Rumnien, Rep. Moldau

Rhodos

WohnmobilTourguides
Kroatien Provence Sardinien Sdnorwegen Sdschweden

Salzburg, Salzkammergut Sardinien Schottland Schwarzwald, sdl. Schweiz, Liechtenstein Sizilien, Liparische Inseln Skandinavien, der Norden Slowakei Slowenien, Triest Spaniens Mittelmeerkste Spiekeroog St. Tropez und Umgebung Sdnorwegen Sdwestfrankreich Sylt

Schsische Schweiz

Edition RKH
Durchgedreht
Sieben Jahre im Sattel

Teneriffa

Eine Finca auf Mallorca Geschichten aus dem anderen Mallorca Mallorca fr Leib und Seele Rad ab!

Tessin, Lago Maggiore Thringer Wald Toscana Tschechien Trkei, Hotelfhrer Trkei: Mittelmeerkste

Praxis
Aktiv Algarve Aktiv Andalusien Aktiv Dalmatien Aktiv frz. Atlantikkste

Umbrien
Usedom

Aktiv Gardasee Aktiv Gran Canaria Aktiv Istrien Aktiv Katalonien Aktiv Polen Aktiv Slowenien All inclusive? Bordbuch Sdeuropa Canyoning Clever buchen, besser fliegen Clever kuren Drogen in Reiselndern Feste Europas Fliegen ohne Angst Frau allein unterwegs Fun u. Sport im Schnee Geolog. Erscheinungen Gesundheitsurlaub in Dtl. Heilthermen GPS f. Auto, Motorrad GPS Outdoor-Navigation Handy global Hhlen erkunden Hund, Verreisen mit Inline Skating Inline-Skaten Bodensee Internet fr die Reise Kanu-Handbuch Kartenlesen Kommunikation unterw. Kreuzfahrt-Handbuch Kstensegeln Langzeitreisen Marathon-Guide Deutschland Mountainbiking Mushing/Hundeschlitten Nordkap Routen Orientierung mit Kompass und GPS Paragliding-Handbuch

Europa

Anhang

Praxis, KulturSchock
Pferdetrekking Radreisen Reisefotografie Reisefotografie digital Reisekochbuch Reiserecht Respektvoll reisen Schutz vor Gewalt und Kriminalitt Schwanger reisen Selbstdiagnose unterwegs Sicherheit Meer Sonne, Wind, Reisewetter Spaniens Fiestas Sprachen lernen Survival-Handbuch Naturkatastrophen Tauchen Kaltwasser Tauchen Warmwasser

Wo man unsere Reiseliteratur bekommt: Jede Buchhandlung Deutschlands, der Schweiz, sterreichs und der Benelux-Staaten kann unsere Bcher beziehen. Wer sie dort nicht findet, kann alle Bcher ber unsere Internet-Shops bestellen. Auf den Homepages gibt es auch Informationen zu allen Titeln:

www.reise-know-how.de www.reisebuch.de
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Europa
Trekking-Handbuch Unterkunft/Mietwagen Vulkane besteigen Wandern im Watt Wann wohin reisen? Wein-Reisefhrer Deutschland Wein-Reisefhrer Italien Wein-Reisefhrer Toskana Wildnis-Ausrstung Wildnis-Backpacking Wildnis-Kche Winterwandern Wohnmobil-Ausrstung Wohnmobil-Reisen Wohnwagen Handbuch Wracktauchen Zahnersatz, Reiseziel

KulturSchock
Familienmanagement im Ausland Finnland Frankreich Irland Leben in fremden Kulturen Polen Rumnien Russland Spanien Trkei Ukraine Ungarn

Mit R EISE K NOW -H OW ans Ziel


Die Landkarten des world mapping project bieten gute Orientierung weltweit.
Moderne Kartengrafik mit Hhen-

linien, Hhenangaben und farbigen Hhenschichten GPS-Tauglichkeit durch eingezeichnete Lngen- und Breitengrade und ab Mastab 1 : 300.000 zustzlich durch UTM-Markierungen Einheitlich klassifiziertes Straennetz mit Entfernungsangaben Wichtige Sehenswrdigkeiten, herausragende Orientierungspunkte und Badestrnde werden durch einprgsame Symbole dargestellt. Der ausfhrliche Ortsindex ermglicht das schnelle Finden des Ziels. Wasser- und reifestes Material Kein Pappumschlag, der das individuelle Falzen der Karte unterwegs behindern wrde.
Anhang

Derzeit sind rund 160 Titel lieferbar (vollstndiges Programm siehe unter www.reise-know-how.de), z. B.:

Alpenvorland Pyrenen Slowenien

1 : 250.000 1 : 250.000 1 : 185.000

world mapping project REISE KNOW-HOW Verlag, Bielefeld 155

Register

Register
A
Aachen 110 Abhebephase 51 Abstiegshilfen 63 Alfamar 134 Almuecar 133 Amateurfunk-Lizenz 45 Annecy 113 Anreise 89 Aschau 94 Aufdrehen 98 Aufziehphase 50 Ausbildung 11 Ausbildung sterreich 18 Ausbildung Schweiz 19 Ausdrehen 53 Auslandsreise 90 Ausrstung 29 Auenlandung 61 Ausweichen 21

D
Davos 129 Deutscher Hngegleiter Verband 24 DHV 24 Dualbandgert 45

E
Endanflug 59 Entscheidungsphase 50 Ettelsberg 112

F
Fliegertreffs 85 Flugauftrag 16 Flgelradsensor 41 Flugmglichkeiten 84 Flugschulen 85, 89, 142 Flugschulen, Wahl der 12 Flugzeug 89 Fhn 77 Frankreich 113 Fulda 109 Funkgert 44 Fubeschleuniger 55

B
Barograf 42 Bassano del Grappa 116 Baumlandung 61 Bayerische Alpen 94 Berlin 107 Beschleunigungsphase 51 Blauthermik 130 Brauneck 98 Breitenberg 100 Bremsen 55 Bruchhausen 111 B-Stall 64
156

G
Gegenanflug 59 Gera 109 Geradeausflug 55 Geschwindigkeitsmessung 41 Gewitter 75 Gewitterwolke 76 GPS 42

Register
Grundkurs 14 Gurtzeug 37 Gtesiegel 32 Kln 110 Kontrollphase 50 Krankenkasse 90 Kreisen 22 Kreuzen 22 Kurse 12 Kurvenflug 56

H
Haftpflichtversicherung 22 Haftung 22 Hamburg 110 Hanglandung 61 Hangwind 79 Hartschaumprotektor 39 Hausbart 98 Hochdruckgebiet 74 Hhenmesser 40 Hrpel 110

L
La Herradura 133 Laminarer Wind 133 Landen 22, 57 Landevolte 58 Landwind 78 Lebensversicherung 25 Lee 60 Leerotoren 60 Leinen 34 Leinenzug 56 Lenggries 98 Literatur 148 Lokale Windsysteme 78 LPD-Gerte 44 Luftfahrerschein 14 Luftrecht 21 Luv 60

I
Informationen 91 Intermediates 30 Internet 148 IPPI-Card 21 Italien, Fluggebiete 116

Jena 109 Jochtal 120

M K
Kaltfront 71, 73 Kaltfrontgewitter 75 Kampenwand 94 Kategorien (Schirme) 30 Klapper 16 Kleidung 36 Meransen 120 Mnster 111

N
Neugraben-Fischbek 110 Neustadt-Glewe 110
157

Anhang

Register
Niedergrsdorf 107 Notlandung 61

S
Saarmund 108 Sauerland 111 Schadensflle 22 Schaumstoffairbag 39 Schirm 30 Schirmkauf 32 Schnupperkurs 12 Schuhe 37 Schweiz, Fluggebiete 129 Seceda 122 Seewind 78 Seitenprotektor 39 Sicherheitskurs 31 Slowenien, Fluggebiete 136 Soaren 26 Sophienhhe 110 Spanien, Fluggebiete 132 Sprossen 109 St. Ulrich 122 St. Wolfgang 125 Stabilisierungsphase 50 Start 48 Startcheck 50 Startphasen 48 Startplatz 85 Startstellung 49 Staudruckairbag 38 Steilspirale 66 Stromleitung 63 Stubaital 127

O
Ohrenanlegen 64 sterreich, Fluggebiete 125 Otivar 134

P, Q
Pena Escrita 135 Pfalzen 121 Pflege des Schirms 32 Pfronten 100 PKW-Transport 89 Polheim 108 Position 58 Protektoren 38 Pustertal 120 Queranflug 59

R
Reinigung 34 Reiseanbieter 149 Reisegepckversicherung 90 Reiseplanung 88 Reservegleitschirm 35 Rettungsgert 35 Rettungsschnur 38 Rottach-Egern 103 Rckenprotektor 38 Rckseitenwetter 73 Rckwrtsaufziehen 52 Rckwrtsstart 52 Ruhrgebiet 110 Rundkappe 35
158

T
Talwind 80 Tandemflug 12, 17 Taunusstein-Niederlibbach 108

Bildnachweis
Teuchern 110 Teufelsberg 107 Thermik 74, 80 Tiefdruckgebiet 71 Tolmin 136 Toplanding 60 Transport 32, 89

W
Wallberg 103 Warmfront 71 Warmluftblase 81 Warmluftsektor 71 Wasserkuppe 109 Wasserlandung 62 Wetter 70, 86 Willingen 112 Wind, laminarer 133 Windchill-Faktor 42 Windenstartanlagen 94 Windmesser 42 Windsysteme, lokale 78 Winkelpeilung 59

U
Umweltschutz 25 Unfallversicherung 24 UV-Strahlung 33

V
Variometer 40 Verhalten 27 Versicherung 22, 90 Vollbart 98 Vorwrtsstart 49

Z
Zubehr 36 Zyklon 71

Bildnachweis Advance (Thun/Schweiz): Seiten 23, 26, 95, 124 Thomas Buri (tb): Seite 70 Bjrn Hnssler /Bopicture (www.bopicture.de) fr Flight Design GmbH (www.flightdesing.com): Seiten 1, 46, 51, 54, 131 Bjrn Hnssler / Bopicture (www.bopicture.de) fr Swing Flugsportgerte GmbH (www.swing.de): Seiten 28, 44, 57, 65, 77, 86, 87, 137 Perche und Independence (Eisenberg): Seiten 37, 39, 45, 68, 90, 133, Umschlag vorn Christoph Kraul: Seite 76 Martin Scheel / Azoom.ch (www.azoom.ch) fr Swing Flugsportgerte GmbH (www.swing.de): Seiten 10, 20, 79, 81, 82, 92, 140 Michael Stritzke: Seite 160 Alle weiteren: Rasso Knoller

159

Anhang

ber die Autoren


051pa Abb.: rk

ber die Autoren


Rasso Knoller, geb. 1959, ist freier Journalist und wohnt in Berlin. Mit drei weiteren Kollegen arbeitet er dort in einem Pressebro, das sich auf die Themengebiete Reisen, Sport und Gesundheit spezialisiert hat. Reisen und Sport bestimmten schon immer sein Leben und er hat sich den Traum erfllt beides zu seinem Beruf zu machen. Nach einem langjhrigen Auslandsaufenthalt lebt er seit einigen Jahren wieder in Deutschland. Er hat in den vergangenen Jahren mehr als dreiig Sachbcher verffentlicht, darunter mehrere Reisefhrer und Sportratgeber. Beim REISE KNOWHOW Verlag sind von ihm die Reisefhrer Gotland und Kopenhagen mit resundregion erschienen. Zum Thema Gleitschirmfliegen hat er drei Bcher verfasst. Michael Stritzke, geb. 1965 in Hannover, hat nicht zuletzt auf Grund seiner Liebe zu den Bergen seinen Lebensmittelpunkt nach Martinszell im Allgu verlegt. Nachdem er 1994 erstmals mit dem Gleitschirmfliegen in Berhrung kam, lie in die Faszination fr das motorlose Gleiten nicht mehr los. Deshalb hat er 2000 sein Hobby zum Beruf gemacht und arbeitet seitdem als Fluglehrer. Auf vielen Reisen im In- und Ausland lernte er die schnsten Fluggebiete kennen.
160

052pa Abb.: st