DFV-AGBF-FE Konzeption Hubrettungsfahrzeuge Jun 21a

Fachempfehlung
des Fachausschusses Technik
der deutschen Feuerwehren
Fachempfehlung Nr. DFV-FE-69-2021 (Fassung 1.1) vom 9. Mai 2021
Fachempfehlung zur Konzeption von Hubrettungsfahr-

zeugen
Einleitung
Die Arbeitsunterlage beschreibt mögliche technische Ausstattungen und Ausrüs-

tungen bei Drehleitern bis DL(A)K 23 und gibt Hinweise zum Zweck, den techni-
schen Konsequenzen, den Mehrmassen, den technischen Notwendigkeiten und
des Mehrpreises, soweit dazu Informationen vorliegen. Besondere Berücksichti-
gung finden dabei Mehrmassen von Ausstattungen, wegen der großen Bedeutung
der Einhaltung der Gesamtmasse bezüglich der Befahrung von Flächen und Zu-
fahrten der Feuerwehr. Diesbezüglich ist auch die Verteilung der Massen des Auf-
baus wie auch der Beladung der Drehleiter zur Einhaltung höchstzulässiger Achs-
lasten zu beachten.
Zur Beschaffung einer Drehleiter ist es zwingend erforderlich, dass mindestens die
entsprechende Fahrzeugnorm in der aktuellen Version vorliegt (also
DIN EN 14043). Normen können beim Beuth-Verlag bestellt werden, wobei dies
im Internet elektronisch sehr schnell geht.
DIN EN 1846 Teil 2 und 3 definiert die grundlegenden Forderungen an Sicherheit

und Leistung bei einem Feuerwehrfahrzeug. National werden diese Anforderun-
gen durch E DIN 14502-2 und DIN 14502-3 ergänzt. In diesen Normen werden
von vorneherein einige Elemente gefordert, die interessanterweise gelegentlich mit
Aufpreis, also als Sonderausstattung, angeboten werden. Wird aber ein Feuer-
wehrfahrzeug auf Grundlage der anzuwendenden Normen (DIN 1846,
E DIN 14502-2, DIN 14502-3 sowie der eigentlichen Fahrzeugnorm DIN EN14043)
ausgeschrieben, müssen alle Forderungen der Norm von den Herstellern bereits
im Angebot berücksichtigt werden. Anforderungen aus den geltenden Normen
werden im Folgenden nur bei besonderer Bedeutung berücksichtigt.
Fachempfehlung
Es liegt in der Natur des Verkaufens und Kaufens, dass der Verkäufer mit dem
kleinstmöglichen Aufwand den maximalen Erlös erzielen will, der Käufer wiederum
mit dem kleinstmöglichen Preis die maximale Leistung einkaufen möchte. Der Ver-
käufer erreicht sein Ziel beispielsweise durch teuer in Rechnung gestellte Sonder-
ausstattungen, der Käufer vor allem besonders dann, wenn er genau auf diese
Ausstattungen verzichtet. Da in unserem Fall der Verkäufer sehr routiniert ist, der
Käufer (Gemeinde und Feuerwehr) in der Regel jedoch nicht, soll mit diesem Ka-
talog dem Käufer eine Hilfe gegeben werden, wie der Käufer das neue Feuerwehr-
fahrzeug konfiguriert.
Zum allgemeinen Ablauf der Beschaffung sei an dieser Stelle auf die Fachempfeh-
lung Nr. DFV-FE-44-2017 vom 11. August 2017 des Fachausschusses Technik
der deutschen Feuerwehren verwiesen.
Alle erwähnten Fachempfehlungen können hier heruntergeladen werden:

https://www.feuerwehrverband.de/fachliches/publikationen/fachempfehlungen/
Erstellt wurde diese Information durch Christian Schwarze, Feuerwehr Stuttgart,

und Daniel Roskos-Himbert, Feuerwehr Saarbrücken, in enger Abstimmung mit
dem Fachausschusses Technik der deutschen Feuerwehren, einem gemeinsa-
men Gremium der Arbeitsgemeinschaft der Leiter der Berufsfeuerwehren in der
Bundesrepublik Deutschland (AGBF-Bund) und des Deutschen Feuerwehrverban-
des.
Ihr Kontakt: Carsten-Michael Pix / Telefon (030) 288 848 8-28 / E-Mail pix@dfv.org
Haftungsausschluss: Die Fachempfehlung „Fachempfehlung zur Konzeption von

Hubrettungsfahrzeugen“ wurde nach bestem Wissen und unter größter Sorgfalt
durch unsere Experten erstellt und durch die zuständigen Fachgremien und das DFV-
Präsidium geprüft. Eine Haftung der Autoren oder des Deutschen Feuerwehrverban-
des ist jedoch grundsätzlich ausgeschlossen.
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Fachempfehlung

Position Zweck Notwendigkeit Konsequenz
Fahrgestell
Einsatz der Drehleiter Durch die Norm wird eine Technisch: Konfiguration des Fahrerhauses mit 2 statt 3 Sitzplätzen.
Besatzung von 3 FA empfohlen. Entfall Sitz, Sitzkonsole, Besatzungsmitglied inkl. PSA
Durch den festen Anbau des Massenreduzierung: bis zu 200 kg
Rettungskorbes ist eine
Besatzung von 2 FA in der Regel Kostenreduzierung: gering
Besatzung
ausreichend.
Empfehlung: Örtliches Konzept prüfen; bei regelmäßigem überörtli-
Je nach Einsatzkonzept und ins- chem Einsatz eher 3-Personen Kabine; wenn immer Unterstützungs-
besondere bei überörtlichem Ein- fahrzeug (LF/HLF) verfügbar 2-Personen Kabine.
satz kann eine 3-Mann Besatzung
notwendig sein. Querverweis:
Es ergibt sich bei dieser Maßnahme wertvoller Stauraum. Eventuell
ist eine Verlängerung des Führerhauses dann nicht notwendig. Siehe
Punkt: Verlängerte Truppkabine
Höhere Motorleistung Grundsätzlich nicht notwendig. Technisch: Verwendung eines komplett anderen Fahrgestells. I.d.R.
möglich. Notwendigkeit ergibt sich auf damit größere Rahmenoberkante, Einhalten von Fahrzeug-Höhe
Zulässige Gesamtmasse größer
Größere Fahrgestellstabi- Grund örtlicher Konzepte. 3,30 m u.U. schwierig.

lität. Über die reale Motorleistung ent-
Höhere Beweglichkeit scheidet das Drehmoment, dieser Masse: deutliche Mehrmasse von mind. mehreren 100 kg. Einhaltung
Masseklasse M
durch 3. Achse möglich. ist bei heutigen Motoren auch bei der Normmasse, sowie der Beschränkungen für Flächen für die
Oder bei Drehleitern grö- 16 t Fahrgestellen i.d.R. ausrei- Feuerwehren schwierig.
ßer als Bauvariante chend.
DL(A)K 23. Einhaltung der Norm ist mit größe- Kosten: Mehrkosten abhängig von Fahrgestell
rem Fahrgestell fast nicht möglich.
Es muss unbedingt geprüft wer- Empfehlung: Nur bei Notwendigkeit entsprechend örtlicher Konzepte
den, ob von der Norm abgewichen und wenn Norm nicht eingehalten werden muss.
werden kann und die Beschrän-
kungen für die Flächen für die
Feuerwehr nicht gelten.
wird empfohlen bei gegebenem Bedarf wird nicht empfohlen In Normen gefordert Seite 3
Fachempfehlung

Reduzierung der Fahr- Notwendigkeit ergibt sich aus dem Technisch: Verwendung eines Sonderfahrgestells. Anpassung der
zeughöhe unter 3,30 m. Feuerwehrhaus, örtlicher Bebauung Aufbauten.
und/oder der Notwendigkeit Durch-
Niedrige Bauweise
fahrten <3,30 m passieren zu kön- Masse: In der Regel keine Mehrmasse.

nen.
Kosten: Erhebliche Mehrkosten abhängig vom Fahrgestell. Insbeson-
Aber durch das vorgesetzte Fahrer- dere hohe Folgekosten bei Reparaturen möglich.
haus vergrößert sich der Außenra-
dius des Wendekreises. Empfehlung: Nur bei örtlicher Notwendigkeit
Zusätzliches Training für die Fahrer

notwendig, da Fahrer dann vor der
Lenkachse sitzt.
Schaffen von zusätzli- Zur Unterbringung der Ausrüstung Technisch: Verwendung einer ca. 30-50 cm längeren Fahrerkabine.
chem Stauraum in der der Besatzung und Einsatzunterla-
Kabine. gen ist eine Raumreserve hinter den Masse: < 100 kg
Verlängerte Truppkabine
Sitzen sinnvoll. Dies ermöglicht u.a.

die sichere Lagerung der Helme. Kosten: geringe Mehrkosten je nach Fahrgestell
Darüber hinaus ist mehr Platz für die
Installation von Bordtechnik vorhan- Empfehlung: sehr zu empfehlen
den. Die Bordtechnik sollte dabei
aber auf einer mittleren Höhe verla- Querverweis: Abhängigkeit von Punkt Besatzung; bei 2-Mann Kabine
den werden, um den Zugang zu er- nicht unbedingt notwendig.
leichtern.
Querverweis: Bei 5tlg. Leitersatz entweder Masseverlagerung nach
hinten oder Dacheinschnitt erforderlich. Alternativ größerer Radstand
mit Vor- und Nachteilen.
Fachempfehlung

Erhöhte Sicherheit in en- Keine. Technisch: industrielle Bustür.

gen Straßen.
Omnibustüren
Masse: Schwerer als übliche Türen.
Kosten: Mehrpreis. Laufende Kosten durch jährliche UVV-Prüfung mit

Schließkraftmesser.
Empfehlung: Nein.
Ergonomie- und Komfort- Sinnvoll. Anerkannter Stand der Technisch: Einbau eines Luftfedersitzes.
steigerung Technik
Masse: Mehrmasse.
Möglicher Nachteil:
 Bei falsch eingestelltem Kosten: Mehrpreis, wenn nicht Serienausstattung.
Luftgefederter Fahrersitz
Sitz, Verlust des Kontak-

tes/Druck zum Bremspe- Empfehlung: Wenn ab Werk lieferbar: Ja.
dal möglich
 Fahrer müssen auf Beson- Ausnahme: Bei komplett luftgefederten Fahrgestellen eher nicht not-
derheit eingewiesen wer- wendig.
den.
Achtung: Selbstlernende Sitze

sollten vermieden werden, da die
Justierung des Sitzes etwas Zeit in
Anspruch nimmt, diese ist bei ei-
nem ausrückenden Feuerwehr-
fahrzeug aber nicht vorhanden.
Fachempfehlung

Zeichnet alle Fahrzeugbe- Sinnvoll: Ein unangreifbarer Technisch: Sensorik mit Anschluss an die Fahrzeugelektronik, wird
speicher (UDS)
wegungen und Sondersig- Zeuge für den Maschinisten. für jedes Fahrzeug einzeln kalibriert.
Unfalldaten-
nalfahrten auf. Bei Unfall

Speichern der Fahrzeug- Masse: Knapp 1 kg Mehrmasse.
bewegungen der 45 Se-
kunden vor und der 15 Se- Kosten: Mehrpreis.
kunden nach dem Unfall.
Empfehlung: Ja, wird in der E DIN 14502-2 empfohlen.
Reduzierung von Emissio- In Abhängigkeit des Motors vor- Wenn vorhanden, dann Beachtung von Fachempfehlung Nr. DFV-FE-
AdBlue
nen beim Betrieb von Die- handen. 63-2019 vom 4. Juli 2019 „Fachempfehlung zum Umgang mit AdBlue“
selfahrzeugen. des Fachausschusses Technik der deutschen Feuerwehren.
Insbesondere Tankgröße aus Fachempfehlung beachten!
Anschluss einer mitfahren- Gemäß den Vorgaben des Ar- Technisch: Auspuffmündung wird am Fahrzeug nach außen geführt,
Außenliegende Aus-
den Quellenabsaugung. beitsschutzes und der DGUV (s. standardmäßig auf die Fahrerseite. Ausführung so, dass eine Quel-
puffmündung
(Ugs. Abgasabsaugung) DGUV Information 205-008) ist lenabsaugung angeschlossen werden kann.
eine Gefährdung von Feuerwehr-
angehörigen durch Dieselmo- Masse: je nach Fahrzeugtyp und Hersteller
toremissionen auszuschließen.
Dies gelingt im Feuerwehrhaus Kosten: Keiner, da in E DIN 14502-2 gefordert
i.d.R. nur, mit einer geeigneten
Abgasführung am Fahrzeug. Empfehlung: Normativ vorgeschrieben
Fachempfehlung

Ein vollautomatisches Ein Automatikgetriebe ist für den Technisch: Einbau einer völlig anderen Getriebeart
Wandlergetriebe erleichtert Betrieb eines Feuerwehrfahr-
den Fahrbetrieb für den zeugs grundsätzlich nicht notwen- Masse: ca. 300 kg
Fahrer, da er von Schalt- dig. Jedoch erleichtert es für den
Vollautomatisches
vorgängen weitgehend be- Maschinisten den Fahrbetrieb, Kosten: Mehrpreis.

Wandlergetriebe
freit ist. So kann er insbe- weil er von den Schaltvorgängen

sondere bei Alarmfahrten entlastet wird. Das Automatikge- Empfehlung: Sehr zu empfehlen.
sein Augenmerk auf die triebe trägt somit enorm zur Si-
Verkehrssituation richten. cherheit beim Fahren bei.
Eine Vollautomatik ist nicht Außerdem besteht ein geringerer
für alle Fahrgestelle ver- technischer Verschleiß.
fügbar. Das Wandlergetriebe ermöglicht
zudem ein präziseres Rangieren,
was für eine Drehleiter extrem
wichtig ist.
Fachempfehlung

Automatisierte Schaltge- Ein automatisiertes Schaltgetriebe Technisch: Einbau einer völlig anderen Getriebeart
triebe werden auch in LKW ist für den Betrieb eines Feuer-
angeboten. wehrfahrzeuges grundsätzlich Masse: ca. 75 kg
sinnvoll. Es erleichtert für den Ma-
Geringere Masse und ge- schinisten den Fahrbetrieb, weil er Kosten: Mehrpreis, aber deutlich günstiger als Vollwandlergetriebe.
ringere Kosten sind die von den Schaltvorgängen entlastet
Vorteile gegenüber einem wird. Das automatisierte Schaltge- Empfehlung: Nur wenn wegen örtlicher Rahmenbedingungen not-
vollautomatischen Wand- triebe trägt somit zur Sicherheit wendig.
lergetriebe. beim Fahren bei.
Automatisiertes Schaltgetriebe
Das Betriebsverhalten eines auto- Eine spezielle Feuerwehr-Programmierung und eine Rückrollsperre
Gegenüber einem Schalt- matisierten Schaltgetriebes bei sollten auf jeden Fall mit gefordert werden.
getriebe ist der automati- Einsatzfahrten der Feuerwehr ent-
sierte Schaltvorgang als spricht nicht dem eines Wandler-
Vorteil zu nennen. Automatikgetriebes, da es nicht
zugkraftunterbrechungsfrei schal-
tet. Dies erschwert u. a. das Ran-
gieren auf engem Raum.
Mit einer Drehleiter muss im Ein-
satzfall, anders als mit anderen
Fahrzeugen, sehr häufig unter
schwierigen räumlichen Bedingun-
gen rangiert werden (Enge Aufstell-
flächen, schmale Straßen) und das
Fahrzeug ist wegen seiner Abmes-
sungen i.d.R. am schwierigsten zu
fahren und hat den größten Wen-
dekreis unter den Standardeinsatz-
fahrzeugen. Von daher ist ein Voll-
automatisches Wandlergetriebe für
eine Drehleiter vorzuziehen.
Fachempfehlung

Eine Differentialsperre Eine Differentialsperre ist bei Technisch: Einbau einer Differentialsperre in die Hinterachse.
wirkt speziell auf die Hinter- Drehleitern dringend zu empfeh-
bei Straßenantrieb
achse (Quersperre). Ist die len, um auch auf Feuerwehrauf- Masse: Ca. 50 kg Mehrmasse.
Differentialsperre
Sperre eingelegt, so ist die stellflächen ein sicheres Rangie-

Hinterachse starr und be- ren zu ermöglichen. Empfehlung: Sehr zu empfehlen.
wirkt, dass, wenn ein Rad
auf einer Seite durchdreht,
sich das Fahrzeug mit dem
gegenüberliegenden Rad
der Achse fortbewegen
kann.
Erhöhung der Wendigkeit Die Reduzierung des Wendekrei- Technisch: Einbau einer lenkbaren Achse hinten, statt der Se-
Hinterachszusatzlenkung
ses kann bei örtlich gegebenen rienachse, die manuell aktiviert werden kann.
sehr engen Kurven notwendig sein.
Aber: Ausführung nur als manuell Masse: ca. 200-300 kg
zuschaltbare Lenkung! Keine auto-
(HZL)
matische Mitlenkung, diese erhöht Kosten: Mehrkosten ca. 50.000€

die Unfallgefahr deutlich!
Empfehlung: Bei örtlicher Notwendigkeit.
Aber: Erhöhter Ausbildungsauf-
wand für die Maschinisten und spe-
zielle Reifen notwendig.
Fachempfehlung

Erhöhung der Wendigkeit. Die Reduzierung des Wendekrei- Technisch: Reduzierung des Radstandes durch Einbau einer dritten
Reduzierung der Achslast. ses kann bei örtlich gegebenen lenkbaren Achse.
3-Achser Fahrgestell mit
zwangsgelenkter Nach-
sehr engen Kurven notwendig

sein. Masse: ca. 800 kg
laufachse
Eine geringere Achslast kann bei

örtlichen baulichen Vorgaben not- Kosten: Mehrkosten > 10.000€
wendig sein oder ermöglicht eine
höhere Gesamtmasse. Empfehlung: Nur bei örtlicher Notwendigkeit
Aber ausschwenkendes Heck

führt zu Unfallgefahr, somit erhöh-
ter Ausbildungsbedarf.
Hinweis auf eine Gefahren- Verbessert die Sicherheit. Technisch: Einbau des akustischen Warngeräts und dessen Ansteu-
situation. Zu überlegen ist die Abschaltbar- erung.
keit, um bei Nacht in Wohngebie-
Rückfahrwarner
ten bei Fahrzeugbewegungen Masse: Gering.

ohne Alarmcharakter die Ge-
räuschbelästigung zu reduzieren Kosten: < 500 €.
(stellt dann aber die gesamte Ein-
richtung in Frage). Empfehlung: Ja.
Möglich sind evtl. Rückfahrwarner
mit „weißem Rauschen“, die nach-
barschaftsfreundlich sind
Fachempfehlung

Verbesserung der Sicher- Verbessert die Sicherheit. Technisch: Einbau von Kameras, Ansteuerung und ggfs. Monitoren.
Kameraassistenz-
heit bei Rückwärts- und Die Verwendung der verschiede-

Rangierfahrten, sowie bei nen verfügbaren Systeme ist für Masse: Gering
systeme
Abbiegevorgängen. jedes System einzeln zu prüfen.

Kosten: Gering
Empfehlung: mind. Rückfahrkamera
Anfahrhilfe bei geringen Bei Feuerwehrfahrzeugen als An- Technisch: Einbau der Schleuderketten und deren Ansteuerung.
Schneehöhen fahrhilfe sinnvoll.
In bergiger Topographie und Masse: Mehrmasse ca. 25 kg.
schneereichen Gegenden müs-
Schleuder- Ketten
sen immer auch konventionelle Kosten: Mehrpreis ca. 3.000 €

Schneeketten vorgehalten wer-
den. Empfehlung: Ja. Bei bergiger Topographie und/oder in schneereichen
Gegenden zusätzlich Schneeketten erforderlich.
Aber:
 Ausbildung der Maschinis-
ten zur Anwendung not-
wendig.
 Bodenfreiheit wird teil-
weise eingeschränkt
Fachempfehlung

Schnelle Wiederherstel- Bei Feuerwehrfahrzeugen nicht Technisch: Halterungen, Felge und Reifen, oft auch sehr aufwändige
lung der Einsatzfähigkeit notwendig, da im Bedarfsfall das Entnahmehilfen erforderlich.
bei Reifenpanne. Fahrzeug zu spät in den Einsatz
käme. Masse: Mehrmasse mindestens 50 kg.
Ersatzrad
Außerdem wird zusätzlicher Platz Kosten: Mehrpreis.

benötigt, was zu Problemen mit
der Beladung führen kann. Empfehlung: Nein. Ausnahme sind Katastrophenschutzfahrzeuge, die
für überörtlichen Einsatz vorgesehen sind.
Grundsätzlich muss aber ein örtliches Konzept vorliegen, wie die Ein-
satzfähigkeit bei einer Reifenpanne wiederhergestellt werden kann.
Fachempfehlung

Aufbau
Deutliche bessere Erkenn- Bewirkt eine bessere Sichtbarkeit Technisch: Anbringung von geeigneten Warnmarkierungen am Fahr-
Warn-markierung
barkeit des Fahrzeugs. des Fahrzeugs und ist daher vor- zeug.
teilhaft. Unbedingt sinnvoll.
Masse: Masseneutral.
Hinweis: Landesgesetzge-
bung/Ausnahmegenehmigungen Kosten: Mehrpreis je nach Design
in den Ländern beachten.
Empfehlung: Ja
Erhöhung der Sicherheit Aus Sicherheitsgründen sehr vor- Technisch: Dritte Bremsleuchte am Heck.
Hochgesetzte, zu-
teilhaft.
sätzliche Brems-
Masse: Unerheblich.
leuchten
Kosten: gering.
Empfehlung: Ja.
Erhöhung der Sicherheit im Aus Sicherheitsgründen vorteil- Technisch: Einbau geeigneter Leuchten.
Verkehrswarn-ein-
Verkehrsbereich. haft.
Heckseitige
§ 52 Abs. 11 StVZO definiert die Masse: Mehrmasse ca. 10 kg.

richtung
einzuhaltenden Randbedingun-
gen! U. a. keinerlei Leitfunktion Kosten: Mehrpreis.
(z.B. Richtungspfeil o. ä.) zuläs-
sig! Empfehlung: Ja.
Fachempfehlung

Verbesserung der Arbeits- Aus Sicherheitsgründen sehr vor- Technisch: Einbau von Leuchten längs des Aufbaus einschließlich
Umfeldbeleuchtung
bedingungen bei Nacht, teilhaft. Verkabelung und Schalter.

bessere Arbeitssicherheit. LED-Umfeldbeleuchtungen mit
Lichtbändern bevorzugen, da ge- Masse: Mehrmasse ca. 15 kg.
genüber Strahlern geringere
Blendgefahr. Kosten: kein Mehrpreis, da nach neuer EN 1846 gefordert (bei ge-
schlossenen Geräteraumverschlüssen)
Empfehlung: Normativ vorgeschrieben.
Verhinderung von Korro- Normativ vorgeschrieben. Technisch: Anbringung des Unterbodenschutzes.

Unterbodenschutz
sion.
Masse: Mehrmasse ca. 20 kg.
Kosten: Darf keine Mehrkosten verursachen (Norm!).
Empfehlung: Muss vom Hersteller sowieso gemacht werden.
Fachempfehlung

Besseres Lesen von Ein- Die serienmäßigen Deckenspots Technisch: Einbau der Kartenleselampe einschließlich Verkabelung
satzplänen und Einsatzauf- der Fahrgestellhersteller sind .
leuchte
trägen bei Nacht. meist wenig geeignet. Eine Masse: Mehrmasse unerheblich.
Lese-
Schwanenhals-Leseleuchte ist
besser. Kosten: Mehrpreis.
Empfehlung: Ja.
Hören von Verkehrsnach- Bei einer Drehleiter nicht notwen- Technisch: Einbau eines Radios. Der Platz dafür muss vorhanden sein –
richten. dig. gegebenenfalls in Konkurrenz mit dem Funkgerät.
Radio
Masse: Mehrmasse ca. 3 kg.
Kosten: Mehrpreis.
Empfehlung: Nein.
Telefonieren des Maschi- Nicht erforderlich. Technisch: Einbau der Freisprechanlage.

richtung für Mo-
Freisprechein-
nisten während der Fahrt.

biltelefone
Masse: Mehrmasse unerheblich.
Kosten: Mehrpreis.
Empfehlung: Nein.
Fachempfehlung

Besseres Finden der Ein- Bei Drehleitern für den örtlichen Technisch: Einbau einer GPS-Anlage. Sicherer Einbau ist notwendig
satzstelle, besseres Orien- und insbesondere überörtlichen .
Navigationsgerät
tieren im Gelände. Einsatz hilfreich. Unterstützt den Masse: Mehrmasse unerheblich.

Einsatz als eigenständige Einheit
und entlastet die Besatzung. Kosten: Mehrpreis, je nach System stark unterschiedlich.
Je nach Möglichkeiten der zustän-
digen Leitstelle ist die Übertragung Empfehlung: Bedingt je nach Bedarf (Überlandfahrten), prüfen ob mit
der Zielkoordinaten der Einsatz- Rückfahrkamera koppelbar, dann ggf. Doppelnutzen des Bildschirms, um
stelle via Funk möglich. Zusatzeinbauten zu vermeiden. Bei Verwendung, Möglichkeit mit Leit-
stelle zur Übermittlung von Zielkoordinaten prüfen.
Schutz der Korbbesatzung Durch UVV und FwDV vorgege- Technisch: Verzicht auf 1 Gerät samt Lagerung.
Atemschutzge-
bei Rettung und Brandbe- ben,

kämpfung. Durch die Norm werden bei einer Massereduzierung: 25 kg
räte
Besatzung von 3 FA 2 Geräte vor-

gegeben. Bei einer Besatzung von Kostenreduzierung: ca. 2.000€
2 FA kann die Anzahl auf 1 Gerät
reduziert werden. Empfehlung: Bei 2 FA Besatzung Reduzierung sinnvoll.
Beschleunigung des Ein- Zeitvorteil bei Menschenrettung Technisch: Einbau der Halterung mit Atemschutzgerät (in der Regel spe-
satzes unter Atemschutz. über Drehleiter. zieller Sitz). Einengung der Platzverhältnisse.
für Fahrzeugführer
Atemschutzgerät
Unvorteilhaft beim Ein- und Aus-

vorne rechts
steigen, schränkt Platz im Beinbe- Masse: Mehrmasse insgesamt mindestens 50 kg.

reich ein, wenn nicht der Beifah-
rersitz nach hinten versetzt wer- Kosten: Mehrpreis.
den kann (Kabinenverlängerung
kann notwendig werden!). Empfehlung: Bei gegebenem örtlichen Bedarf.
Der Sitz muss für das jeweilige
Fahrgestell zugelassen sein!
Fachempfehlung

Versorgung elektrisch be- Bei Beleuchtung durch fahrzeug- Technisch: Entfall des tragbaren Stromerzeugers.
triebener Arbeitsgeräte im seitig versorgte Systeme (LED),
Korb. sowie Nutzung von Arbeitsgeräten Massenreduzierung: bis zu 200 kg
Ggfs. Versorgung des Not- mit Akkubetrieb kann auf den
betriebs. Stromerzeuger verzichtet werden. Kostenreduzierung: bis zu 9.000 €, Entfall der regelmäßigen Prüfun-
Stromerzeugers
Ggfs. ist eine externe Einspeisung gen.

(z.B. durch HLF) vorzusehen.
Ggfs. kann ein fest eingebauter Empfehlung: Wenn Ausstattungskonzept der Arbeitsgeräte Verzicht
Stromgenerator statt eines tragba- auf Stromerzeuger ermöglicht, sinnvoll.
ren Generators bereits ausrei-
chend Massereduzierung ermögli-
chen.
Neben der Massenreduzierung
wird auch der benötigte Lagerplatz
z.B. auf dem Drehkranz reduziert.
Versorgung elektrisch be- Für einige Arbeitsgeräte kann eine Technisch: 230 V Stromversorgung zum Korb, anstatt 400 V Dreh-
Stromversorgung zum
triebener Arbeitsgeräte im Stromversorgung im Korb notwen- strom.

Korb. dig sein.
Eine Drehstromversorgung ist in Massenreduzierung: 20 kg
Korb
der Regel aber nicht notwendig.

Kostenreduzierung; Gering, wenn gar keine Stromversorgung ca.
5.000 €
Empfehlung: Wenn Stromversorgung im Korb notwendig, dann nur

230 V.
Fachempfehlung

Arbeitserleichterung für Arbeitserleichterung, je nach Ver- Technisch: Einbau eines Fernstartschalters samt Verkabelung und
Generatorfernstart
den Maschinisten, der vom ladeort ist der Generator bei Be- Steuerung im Stromerzeuger.
Hauptbedienstand den Ge- trieb der Drehleiter schwer zu er-
nerator starten kann. reichen. Masse: Mehrmasse ca. 10 kg
Kosten: Mehrpreis.
Empfehlung: Wenn Generator vorhanden, ja.
Anpassung der Fahrzeug- Keine erkennbar. Technisch: Spezielle Formteile werden für jedes Fahrzeug benötigt.
kontur durch Kunststoff- Stehen die Formteile nicht mehr zur Verfügung müssen im Ersatzteil-
formteile nach Hersteller- geschäft die Teile einzeln von Hand von Karosseriebauern angefertigt
Designverkleidung
oder Kundendesign. werden!
Massenreduzierung: ca. 20 – 50 kg
Kostenreduzierung: Mehrpreis vierstellig, Folgekosten im Ersatzteil-

geschäft exorbitant hoch, wenn Fertigung eingestellt! Lieferzeit dann
u.U. mehrere Monate oder nicht mehr verfügbar.
Empfehlung: nein.
Fachempfehlung

Versorgung des Fahrzeugs Verkürzt die Laufzeiten der Moto- Technisch: Elektrizität und Druckluft werden über Leitungen und
Strom- und Drucklufteinspeisung
mit elektrischer Energie ren im Gerätehaus bzw. der Feu- Adapter dem Fahrzeug zugeführt
(Batterieladung) sowie erwache, weil kein „Aufpumpen“
Druckluft (soweit Druckluft- der Bremsanlage notwendig ist. Masse: ca. 20 – 50 kg
bremsanlage)
Verhindert Entladung der Fahr- Kosten: Mehrpreis vierstellig
zeugbatterie im Standort und er-
möglicht Ladung der vorhandenen Empfehlung: ja, möglichst ein identisches System in der kompletten
elektrischen Geräte im Fahrzeug. Feuerwehr, das auch in den einschlägigen Werkstätten funktionieren
muss. Bei der Ladetechnik ist darauf zu achten, dass die nötigen La-
deströme auch übertragen werden können und die Ladetechnik in den
Fahrzeugen zur gewählten Einspeisung passt! Weiter muss eine
Startsperre installiert sein, so dass der Fahrzeugmotor nicht gestartet
werden kann, wenn die Ladeeinspeisung eingesteckt ist.
Versorgung des Fahrzeugs Verkürzt die Laufzeiten der Moto- Technisch: Elektrizität und Druckluft werden über Leitungen und
Strom- und Drucklufteinspeisung
mit elektrischer Energie ren im Gerätehaus bzw. der Feu- Adapter dem Fahrzeug zugeführt
(Batterieladung) sowie erwache, weil kein „Aufpumpen“
- automatisch trennend
Druckluft (soweit Druckluft- der Bremsanlage notwendig ist. Masse: ca. 20 – 50 kg

bremsanlage)
Fahrer muss die Anlage Verhindert Entladung der Fahr- Kosten: Mehrpreis vierstellig
nicht mehr manuell tren- zeugbatterie im Standort und er-
nen. möglicht Ladung der vorhandenen Empfehlung: Möglichst ein identisches System in der kompletten Feu-
elektrischen Geräte im Fahrzeug. erwehr, das auch in den einschlägigen Werkstätten funktionieren
muss. Bei der Ladetechnik ist darauf zu achten, dass die nötigen La-
deströme auch übertragen werden können und die Ladetechnik in den
Fahrzeugen zur gewählten Einspeisung passt!
Automatisch trennende Systeme sind möglich, aber selten notwendig
und technisch komplexer sowie deutlich teurer.
Fachempfehlung

Parallelbetrieb im Ausbau Es ist nicht möglich, alle Fahr- Technisch: Paralleler Einbau von (Teilen) analoger und digitaler Funk-
Funkausbau ana-
des Digitalfunks bis zur Ab- zeuge aller Einsatzorganisationen anlagen.

lösung des Analogfunks komplett in kurzer Zeit auf einmal
log/digital
umzubauen. Für eine gewisse Zeit Massenreduzierung: ca. 10 - 20kg

kann und muss es daher zu paral-
lel Ausbauten kommen. Diese ist Kostenreduzierung: Mehrpreis vierstellig
aber nicht in allen Fahrzeugen not-
wendig. Empfehlung: Nein, wenn nicht örtlich erforderlich.
Akustisches Folgetonsig- Zur Inanspruchnahme von §§ 35 Technisch: Einbau der Sondersignalanlage im unteren Bereich der
Positionierung akus-
tische Warnanlage
nal gemäß STVZO und 38 StVO notwendig. Fahrerkabine oder seitlich.
Die Positionierung der Schallbe- Masse: kein Unterschied

cher sollte so erfolgen, dass der
abgelegte Korb nicht beschallt Kosten: keine Mehrkosten
wird und sich der Schall frei nach
vorne ausbreiten kann. Empfehlung: Ja, andernfalls wirkt der Korb als Schallspiegel. => in der
Kabine ist es zu laut und Wirkung nach vorne zu gering
Fachempfehlung

Anzeige der Inanspruch- Der Korb der Drehleiter fährt zu- Technisch: Einbau von zusätzlichen blauen Blitzleuchten seitlich am
Erweiterung Kennleuchtensystem am Korb
nahme von §§ 35 und erst in Kreuzungsbereich ein. Korb

38 StVO. Blaulichter auf Führerhaus sind in
weiten Bereichen verdeckt und Masse: gering
schlecht sichtbar. Erweiterung des
Systems auf den Korb verbessert Kosten: gering
die Sichtbarkeit erheblich.
Empfehlung: Ja
Zulassung als Gesamtsystem not-
wendig. Als Einzelleuchten die
seitlich strahlen nicht zulässig.
Abschaltung der Blitzleuchten, so-
bald Korb aufgerichtet wird sinn-
voll.
Hinweis: Landesgesetzge-
bung/Ausnahmegenehmigungen
in den Ländern beachten.
Fachempfehlung

Leiterpark
Größere Nennrettungs- Nur bei örtlichen Besonderheiten. Technisch: Aufbau eines längeren Leitersatzes
höhe Abstimmung mit Baubehörde und
Leiter länger als
VB unbedingt notwendig. Masse: Erheblich, abhängig von Leiterlänge

DL(A)K 23
Kosten: Hoch, abhängig von Leiterlänge
Empfehlung: Nein, nur bei örtlicher Notwendigkeit
Höhere Flexibilität durch Gelenk/ Gelenkarm erhöht Flexibi- Technisch: Anbau eines Gelenkarmes an oder Einbau eines Gelenks
Leiterpark mit Gelenk/
Gelenk/ Gelenkarm lität der Leiter. in das vorderste Leiterteil.

Gelenkarm
Zusätzliches Gewicht reduziert Masse: je nach Variante

maximale Ausladung.
Kosten: je nach Variante
Entsprechende Ausbildung bei
Systemwechsel notwendig. Empfehlung: Ja, Ausstattungsvariante muss aus 3 möglichen Alterna-
tiven gewählt werden.
Höhere Flexibilität durch Gelenkarm erhöht Flexibilität der Technisch: Einbau 5-teiliger Leiterpark mit vorgesetztem Gelenkarm
5-teiliger Leiterpark
Ausstattungsvar. 1
Gelenkarm Leiter.
mit Gelenkarm
Masse: ca. 800 kg

5. Leiterteil erhöht Masse deutlich.
Dadurch reduziert sich die Ausla- Kosten: ca. 50.000 €
dung. Lastverteilung auf Fahrzeug
ist ungünstig => Hohe Achslast Empfehlung: Die maximale Ausladung der jeweiligen Ausstattungsva-
hinten riante sollte mit den Alternativen verglichen werden.
Fachempfehlung

Sehr hohe Flexibilität und Der teleskopierbare Gelenkarm Technisch: Einbau 5-teiliger Leiterpark mit vorgesetztem Gelenkarm
Gelenkarm teleskopier-
Ausstattungsvariante 2
5-teiliger Leiterpark mit
Manövrierbarkeit ermöglicht sehr einfaches Ansteu- der teleskopierbar ist

ern auf engem Raum und schwer
erreichbaren Bereichen. Masse: >800 kg
bar
Deutlich höhere Masse mit hoher Kosten: >50.000 €

Achslast hinten, ebenso wie bei 5-
teiligem Leiterpark mit starrem Ge- Empfehlung: Die maximale Ausladung der jeweiligen Ausstattungsva-
lenkarm (Punkt vorher). riante sollte mit den Alternativen verglichen werden.
Höhere Flexibilität durch System ermöglicht große Ausla- Technisch: Oberstes Leiterteil wird durch integriertes Gelenk im vor-
Ausstattungsvariante 3
4-teiliger Leiterpark mit
Gelenk dung und höhere Flexibilität als deren Bereich abklappbar.

integriertem Gelenk
herkömmliche Leiter.
Masse: ca. 80 kg
Für die meisten Einsätze sinnvoll,
aber nicht zwingend erforderlich. Kosten: mehrere 10.000 €
Empfehlung: Die maximale Ausladung der jeweiligen Ausstattungsva-

riante sollte mit den Alternativen verglichen werden.
Fachempfehlung

Ermöglicht den Einstieg in Der Korb kann mit dieser Funktion au- Technisch: Einbau von einem oder 2 Tastern am Fahrerhaus + Soft-
den Korb vor dem Fahrer- tomatisch vor dem Fahrzeug abgelegt ware. Gelenk/ Gelenkarm im Leiterpark notwendig.
haus. werden. Dies bringt einen ergonomi- Masse: zu vernachlässigen
Fahrerhaus
schen Vorteil, und eine höhere Si- Kosten: <1.000 €

Ablage vor
cherheit beim Einsteigen. Ggfs. bringt

Empfehlung: Ja
die Funktion einen kleinen Zeitvorteil.
Optisch vielleicht gefälli- Bei einem dunkelgrauen Leiter- Technisch: Rein technisch keine, aber die optische Kontrolle des Lei-
Dunkelgraue Farbe Leiter-
gere Farbgebung park werden eventuelle Risse, terparks wird massiv erschwert.
aber auch eine mögliche thermi-
sche Beaufschlagung im Einsatz Masse: Keine Mehrmasse
nur sehr schwer erkannt. Reinen
park
Designargumenten stehen also Kosten: Bei der Anschaffung preisneutral, aber u. U. sehr erhebliche
erhebliche Sicherheitsbedenken Folgekosten
entgegen.
Empfehlung: auf keinen Fall
Zusätzliches Volumen Aufnahme von mehr Personen o- Technisch: Verwendung eines größeren und/oder stabileren Korbes
Körbe größer 3 Personen
und/oder höhere Zuladung der mehr Material/Masse kann für und ggfs. Anpassung der Korbhalterung.
im Korb. örtliche Konzepte sinnvoll sein.
Die höhere Masse des Korbes ver- Masse: > 100 kg je nach Ausführung
ringert aber die mögliche Ausla-
dung. Ein umgestülpter Korb mit Kosten: Je nach Hersteller Serie, sonst 8.000 € - 15.000 €
mehr als 3 Personen Nutzlast
kann außerdem die Fahrzeug- Empfehlung: Ja, wenn nach örtlichem Konzept notwendig
höhe im Fahrbetrieb steigern.
Durch größere Korbabmessungen
im Fahrbetrieb deutlich größere
Einschränkung des Sichtbereichs
Fachempfehlung

des Fahrers und beim Befahren

von Engstellen (im Leiterbetrieb)
größere Behinderungen durch
größere Abmessungen des Korbs.
Kürzere Rüstzeiten für Der geringere notwendige Auf- Technisch: Einbau einer festen Verrohrung im Korb mit Anschluss-
Wasserabgabe über den wand kann bei Personalknappheit möglichkeit i.d.R. für Monitor (falls nicht fest verbaut)
Wasserführung im
Korb oder Innenangriff aus und häufiger Notwendigkeit der

dem Korb. Wasserabgabe aus dem Korb, Masse: Deutliche Mehrmasse, je nach Ausführung
Korb
wertvolle Zeit sparen. Außerdem

erhöht sich der Platz im Korb bei Kosten: > 1.000 € je nach Ausführung 5-stellig
der Wasserabgabe, da die Was-
serleitung nicht im Korb verlegt Empfehlung: Nur bei häufiger Wasserabgabe aus dem Korb
wird. Die höhere Masse verringert
aber die Ausladung.
Schneller und flexibler Ein- Der fest verbaute Monitor ist sehr Technisch: Fester Verbau eines motorgesteuerten Monitors im Korb.
satz des Monitors über die schnell einsatzfähig, da fast keine Feste Verrohrung notwendig.
Monitor im Korb
Drehleiter, ggfs. auch fern- Leitung verlegt werden muss. Eine

gesteuert vom Boden aus. Fernsteuerung ermöglicht den Masse: nur Monitor ca. 10-20 kg
Einsatz mit minimalem Personal
im sicheren Bereich. Die hohe Kosten: je nach Ausführung > 1.000 €
Masse reduziert die Ausladung.
Nur bei besonderen örtlichen Be- Empfehlung: Nein, nur bei besonderen örtlichen Gefahren/Anforde-
gebenheiten notwendig. rungen. Der bei Bedarf aufsteckbare Monitor reicht üblicherweise voll-
kommen aus.
Fachempfehlung

Kürzere Rüstzeit bei Was- Es gibt 2 mögliche Varianten: Technisch: Einbau einer festen Rohrleitung entweder nur im obersten
serabgabe über Drehleiter. Leiterteil oder einer teleskopierbaren Leitung über die gesamte Lei-
Verwendung von Stan- 1. Verrohrung nur im obersten Lei- terlänge.
Wasserleitung zum Korb
dardschläuchen (20m B) terteil: kürzere Rüstzeit zur Was-

möglich. serabgabe, höhere Masse, keine Masse: unter 100 kg
Sonderlänge bei Schläuchen not-
wendig, weniger Platz zum Stei- Kosten: ca. 1.500 €
gen in diesem Leiterteil.
Empfehlung: Ja, nur im obersten Leiterteil
2. Teleskopverrohrung über die
gesamte Leiter: höhere Masse,
geringere Ausladung, kaum noch
Rüstzeit zur Wasserabgabe, kein
Schlauch notwendig, weniger
Platz zum Steigen
Transport/Rettung von Vorrichtung ist sehr schwer (Fahr- Technisch: Besondere Vorrichtung entweder zur Installation im Korb
Besondere Vorrich-
tungen zur Patien-
sehr schweren Patienten. zeugbeladung und bei der Nut- oder anstelle des Korbes zur Aufnahme von übergroßen Schleifkorb-
zung). Hoher Aufwand, teuer, ver- tragen
tenrettung
braucht viel Platz bei der Verla-

dung, nur mit entsprechendem Masse: je nach Ausführung mehrere 100 kg
Konzept und tatsächlichem Bedarf
zu empfehlen. Kosten: je nach Ausführung 4-5-stellige Mehrkosten
u.U. ist der Transport mit einem
gesonderten Fahrzeug nötig. Empfehlung: Nur bei entsprechendem örtlichem Konzept.
Fachempfehlung

Sicherung (Absturzsiche- Es gibt 2 Varianten: Technisch: Anbringen eines zusätzlichen Fixpunktes am Korb oder
Besondere Vorrichtungen zur Ab-
rung) von Einsatzkräften 1. Zusätzlicher Fixpunkt im Korb: Austausch des Korbes durch spezielles Gerät.
aus dem Korb Ermöglicht das gesicherte Aus-
steigen eines FA aus dem Korb, Masse: Fixpunkt < 50 kg, Sicherungsgerät < 100 kg
sturzsicherung
z.B. bei Arbeiten auf einem Dach.

Einfach und günstig zu realisieren. Kosten: Fixpunkt: gering; Sicherungsgerät: ca. 10.000 €
2. Zusätzliches Absturzsiche- Empfehlung: Ja, Fixpunkt

rungsgerät:
Ermöglicht das Sichern mehrerer
FAer.
Teuer, Schwer, Hoher Aufwand,
hoher Schulungsbedarf, bei Ab-
sturz schwierige Rettung.
Transport von Patienten o- Fixpunkte am Leiterpark => Hö- Technisch: Anbringen spezieller Fixpunkte am Leiterpark
der Gerät außerhalb des here Masse, zusätzliche Kosten,
Kranfunktion
Korbes. Nutzung durch Höhenretter bzw. Masse: 10-20 Kg

zum Abseilen.
Zusätzlicher Ausbildungsaufwand. Kosten: <1.000 €
u.U. Zusätzliche Beladung not-
wendig. Empfehlung: Ja, wenn für örtliches Konzept notwendig
Fachempfehlung

Einbringen von Frischluft Durch eine Korbhalterung besteht Technisch: Verladen eines Belüftungsgerätes und/oder mitführen ei-
Halterung für Belüf-
über die Drehleiter. die Möglichkeit höherliegende Be- ner Korbhalterung dafür.
reiche von außen zu belüften.
tungsgerät
Dabei muss das Belüftungsgerät Masse: 20- 80 Kg

nicht zwingend auf der DLK mitge-
führt werden. Die Lüfterhalterung Kosten: < 10.000 € (Gerät + Halterung)
muss aber zu dem verwendeten
Gerät passen. Empfehlung: Nein, Korbhalterung aus Erfahrung nicht notwendig.
Überwachung der Korbar- Hoher Sicherheitsgewinn. Technisch: Einbau einer Kamera am obersten Leiterteil oder Gelenk-
wachung der Korb-
Kamera zur Über-
beit vom Hauptbedien- Siehe dazu auch „Fachempfeh- arm kurz vor dem Korb.
stand auch bei Arbeiten au- lung zur Beschaffung von Hubret-
ßerhalb des direkten Sicht- tungsfahrzeugen“ (VdF und Masse: sehr gering
arbeit
feldes von unten. AGBF NRW)

Kosten: niedrig
Empfehlung: Ja
Ferngesteuerte Erkundung Normale Kamera bietet kaum Technisch: Einbau einer Kamera vorne am Korb. Ggfs. auf steuerba-
Einsatzstellenerkun-
Kamerasystem zur
der Einsatzstelle aus hoher Mehrwert. Wärmebildkamera ist rem Arm oder Monitor verbaut.
Position, möglich, aber teuer.
Für effektive Nutzung ist fernge- Masse: gering
dung
steuerter Arm notwendig.

Heutzutage durch Drohne besser Kosten: je nach Kamera mehrere 1.000 €
darstellbar.
Empfehlung: Nein, nur bei besonderer örtlicher Notwendigkeit
Fachempfehlung

Frühzeitige Anzeige/Prü- Ermöglicht sehr frühe Überprü- Technisch: Einbau von 4 Kameras, eine an jeder Stütze. Und Einbau
fung der späteren Stützen- fung der Stützenposition, noch im eines Displays am Fahrersitz zur Darstellung.
Stützenkamera
position Fahrerhaus. Bei entsprechender

Ausbildung des Personals nicht Masse: gering
notwendig.
Kosten: < 5.000 €
Empfehlung: Nein
Einfache und frühzeitige Erleichtert die Überprüfung der Technisch: Einbau von 4 LED-Punktstrahlern, einer an jeder Stütze
für Stützenposition
LED-Punktstrahler
Anzeige der maximalen maximalen Stützenposition bzw. .

Stützenposition durch des Stütztellers durch Anstrahlen Masse: gering
LED-Punktstrahler am Auf- der maximalen Endposition durch
bau. einen LED-Punktstrahler. Kosten: gering
Empfehlung: Ja, einfache Unterstützung der Maschinisten.
Möglichkeit der Reinigung Ermöglicht die Reinigung des Technisch: Einbau eines 10-20m Druckluftschlauchabroller
Druckluftschnellan-
des Fahrzeuges mit Druck- Fahrzeuges direkt nach dem Ein-

luft. satz mit Druckluft. Insbesondere Masse: <10 Kg
bei Sägeeinsätzen reduziert dies
griff
die Schmutzablagerung an be- Kosten: < 200 €

weglichen Teilen.
Empfehlung: Nein, da durch GefStoffV Anhang 1 Nr. 2.3 Abs. 6 und
TRSG 553 Nr. 4.4 untersagt.
Fachempfehlung

Anzeige, ob Leiter sicher Zusätzliche Sicherheit, da die Am- Technisch: Einbau einer kleinen Ampel an beiden Enden der Leiter.
bestiegen werden kann. pel nur grün wird, wenn Sprossen- Und entsprechende Software.
gleichstand hergestellt ist und der
Steigampel
Fahrzeugmotor ausgeschaltet ist. Masse: gering
Kosten: gering
Empfehlung: Ja
Frühzeitige Erkennung von Siehe dazu „Fachempfehlung zur siehe Fachempfehlung

Spannungsunfälle
Hochspannungsleitungen Vermeidung von Stromunfällen

über der DLK beim Einsatz von Hubrettungs-
vermeiden
fahrzeugen“ des VdF NRW und

der AGBF NRW mit dem FAT der
deutschen Feuerwehren
Leiterpark wird automa- Durch das automatische Ablegen Technisch: Softwareerweiterung

Automatische Ab-
tisch in Fahrstellung ge- werden Bedienfehler und damit

lage Leiterpark
bracht. Schäden an der Leiter reduziert. Masse: Keine
Kosten: i.d.R. Standard
Empfehlung: Ja
Fachempfehlung

Wiederholtes Abfahren ei- Geringer Nutzen, keine Kosten, da Technisch: Softwareerweiterung

ner eingespeicherten Be- Standard. Hoher Schulungsbedarf
Memoryfunktion
wegungsfolge mit dem Lei- Masse: Keine

terpark.
Empfehlung: Nein
Möglichkeit den Korb über Bei Höhen-/Schachtrettungsein- Technisch: Softwareerweiterung

Schachtrettungs-
einem festen Bezugspunkt sätzen sinnvoll, Software=> keine

vertikal zu fahren. Kosten, keine Masse. Masse: Keine
funktion
Zusätzlicher Schulungsbedarf.
Empfehlung: Ja
Reduzierter Betrieb der Zusätzliche Masse. Antrieb über Technisch: Einbau einer elektrisch angetriebenen Hydraulikpumpe,
Notbetrieb elektrisch
DLK trotz Systemausfall. mobilen Stromerzeuger oder ex- unabhängig vom Hauptsystem.
terne Quelle notwendig. u.U. 2.
Pumpsystem zusätzlich zu mech. Masse: > 100 kg
Notbetrieb notwendig, zusätzliche
Kosten Kosten: je nach Ausführung mehrere 1.000 €
Lediglich Komfortgewinn.
Empfehlung: Nein, da System nur zur Rücknahme der Drehleiter bei
Ausfall zugelassen ist.
Fachempfehlung

Beladung
Wassertransport Die DLK arbeitet bei einem Brand- Ca. 40 kg Reduzierung
Schläuche
einsatz nie alleine.

Entfall aller Schläuche, bis auf 1xB
Versorgung Korb und
1x C kurz für Arbeiten im Korb mit
Lagerung im Korb
Wasserentnahme Die DLK arbeitet bei einem Brand- Ca. 20 kg Reduzierung

Armaturen
einsatz nie alleine.

Entfall Standrohr und Hydranten-
schlüssel
Patiententransport Einfacher Patiententransport erfolgt Masse: Mehrmasse <5 kg

Krankentrage
i.d.R. über Trage des RTW. Bei

sonstigen Transporten ist Schleif-
korbtrage herkömmlicher Trage in
allem überlegen.
Ersatz DIN-Krankentrage durch
Schleifkorbtrage inkl. Abseilspinne.
Schaffen von Zugängen Die DLK arbeitet bei einem Brand- Ca. 10 kg Reduzierung
werkzeug
oder Absuchen von Räu- einsatz nie alleine und führt i.d.R.
Brech-
men keinen Innenangriff durch.

Entfall Halligan Tool und Spaltham-
mer
Fachempfehlung

Ersatz Bügelsäge durch Teleskop- Masseneutral

Handsäge
säge. Da für Arbeiten im Korb effizi-

enter.
Verteiler mit Kugelhahnventilen Masseneutral

Verteiler
Dadurch kein Blockieren des Ventils

bei falschem Einbau.
Mind. geeignete PSA gegen Ab- Mehrmasse mind. 15 kg

Absturzsicherung
sturz für mindestens 2 Personen.
Weitere Ausstattung je nach örtli- Beladung Absturzsicherung siehe Fachempfehlung Nr. 2/2021 des
chem Konzept. Fachausschuss Technik der deutschen Feuerwehren
Zusätzliche Sicherheit, Hilfsmittel Mehrmasse < 1 kg

Markierungsleuchte
für Fzg-Führer
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DFV-AGBF-FE Konzeption Hubrettungsfahrzeuge Jun 21a

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Fachempfehlung

des Fachausschusses Technik

der deutschen Feuerwehren

Fachempfehlung Nr. DFV-FE-69-2021 (Fassung 1.1) vom 9. Mai 2021

Fachempfehlung zur Konzeption von Hubrettungsfahr-

Die Arbeitsunterlage beschreibt mögliche technische Ausstattungen und Ausrüs-

DIN EN 1846 Teil 2 und 3 definiert die grundlegenden Forderungen an Sicherheit

des Fachausschusses Technik

der deutschen Feuerwehren

Alle erwähnten Fachempfehlungen können hier heruntergeladen werden:

Erstellt wurde diese Information durch Christian Schwarze, Feuerwehr Stuttgart,

Haftungsausschluss: Die Fachempfehlung „Fachempfehlung zur Konzeption von

der deutschen Feuerwehren

Größere Fahrgestellstabi- Grund örtlicher Konzepte. 3,30 m u.U. schwierig.

der deutschen Feuerwehren

fahrten <3,30 m passieren zu kön- Masse: In der Regel keine Mehrmasse.

Zusätzliches Training für die Fahrer

Sitzen sinnvoll. Dies ermöglicht u.a.

der deutschen Feuerwehren

Erhöhte Sicherheit in en- Keine. Technisch: industrielle Bustür.

Masse: Schwerer als übliche Türen.

Kosten: Mehrpreis. Laufende Kosten durch jährliche UVV-Prüfung mit

Sitz, Verlust des Kontak-

Achtung: Selbstlernende Sitze

der deutschen Feuerwehren

nalfahrten auf. Bei Unfall

der deutschen Feuerwehren

vorgängen weitgehend be- Maschinisten den Fahrbetrieb, Kosten: Mehrpreis.

freit ist. So kann er insbe- weil er von den Schaltvorgängen

der deutschen Feuerwehren

der deutschen Feuerwehren

Sperre eingelegt, so ist die stellflächen ein sicheres Rangie-

matische Mitlenkung, diese erhöht Kosten: Mehrkosten ca. 50.000€

der deutschen Feuerwehren

sehr engen Kurven notwendig

Eine geringere Achslast kann bei

Aber ausschwenkendes Heck

ten bei Fahrzeugbewegungen Masse: Gering.

der deutschen Feuerwehren

heit bei Rückwärts- und Die Verwendung der verschiede-

Abbiegevorgängen. jedes System einzeln zu prüfen.

Empfehlung: mind. Rückfahrkamera

sen immer auch konventionelle Kosten: Mehrpreis ca. 3.000 €

der deutschen Feuerwehren

Außerdem wird zusätzlicher Platz Kosten: Mehrpreis.

der deutschen Feuerwehren

§ 52 Abs. 11 StVZO definiert die Masse: Mehrmasse ca. 10 kg.

der deutschen Feuerwehren

bedingungen bei Nacht, teilhaft. Verkabelung und Schalter.

Empfehlung: Normativ vorgeschrieben.

Verhinderung von Korro- Normativ vorgeschrieben. Technisch: Anbringung des Unterbodenschutzes.

Kosten: Darf keine Mehrkosten verursachen (Norm!).

Empfehlung: Muss vom Hersteller sowieso gemacht werden.

der deutschen Feuerwehren

Masse: Mehrmasse ca. 3 kg.

Telefonieren des Maschi- Nicht erforderlich. Technisch: Einbau der Freisprechanlage.

nisten während der Fahrt.

Masse: Mehrmasse unerheblich.

der deutschen Feuerwehren

tieren im Gelände. Einsatz hilfreich. Unterstützt den Masse: Mehrmasse unerheblich.

bei Rettung und Brandbe- ben,

Besatzung von 3 FA 2 Geräte vor-

Unvorteilhaft beim Ein- und Aus-