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VCD: Kopfbahnhof 21 schlgt Stuttgart 21 bei Reisezeiten

Erstellt von Niklas Lueren am Dienstag 27. September 2011 in der Kategorie Stuttgart

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) fordert angesichts der Sitzung des Verkehrsausschusses des Verbands Region Stuttgart (VRS) am morgigen Mittwoch dazu auf, klar vorhersehbare Verschlechterungen fr die berwiegende Mehrzahl der S-Bahn-Fahrgste durch Stuttgart 21 (S 21) zu verhindern. Wie erst letzten Sonntag Abend durch ein Dokument des Landesverkehrsministeriums bekannt wurde, wurden bereits vor einem Jahr durch das Schweizer Verkehrsgutachterbro SMA im Auftrag des Landes die Reisezeiten sowohl fr S 21 als auch des modernisierten Kopfbahnhofs (K 21) untersucht. Dabei lag der Nutzen beim K 21-Konzept fr viele Fahrgste eindeutig vorne, wobei S 21 hingegen besonders fr die S-Bahn-Nutzer Fahrzeitverlngerungen bringt. Matthias Lieb, Landesvorsitzender des VCD, kommentierte dies so: Es spricht mal wieder fr sich, dass die frhere Landesregierung diese Ergebnisse nicht kommuniziert hat und wider besseren Wissens die ffentlichkeit mit falschen Zahlen zu Stuttgart 21 tuschte. Whrend der Schlichtung beklagte der Vertreter der Landesregierung die vermeintlichen Fahrzeitverlngerungen bei Kopfbahnhof 21, whrend tatschlich Stuttgart 21 hinter dem modernisierten Kopfbahnhof beim Reisezeitvergleich zurck bleibt. Untersucht wurden vor allem Reisezeiten von 38.220 Verbindungen zwischen 196 Bahnhfen in BadenWrttemberg, besonders in den Gebieten zwischen Mannheim, Heidelberg, Karlsruhe, Pforzheim, Horb, Tbingen, Ulm, Aalen und Crailsheim. Dabei wurden die Reisezeitverlngerungen durch S 21 und K 21 im Vergleich zum heutigen Fahrplan pro Strecke mit der Anzahl der tglichen Fahrgste zwischen diesen Stationen (ca. 400.000 Fahrgste) gewichtet ermittelt. Die detaillierte Untersuchung von SMA zeigte die Vorteile eines Integralen Taktfahrplans (ITF) auf, der allerdings nur mit entsprechenden Kapazitten im Kopfbahnhof umsetzbar sei. Lieb: Das Kopfbahnhofkonzept ist wegen besserer Anschlussmglichkeiten zwischen den Zgen ausgeglichener als Stuttgart 21: 13% der Fahrgste profitieren von sprbaren Verbesserungen, nur 6% mssen tatschliche Verschlechterungen in Kauf nehmen. Es profitieren bei S 21 zwar etwas mehr Fahrgste von Fahrzeitverkrzungen, allerdings verlngere sich fr mehr als doppelt so viele Fahrgste (51.000 zu 25.000) die Reisezeit. Damit fhrt das insgesamt zu einem schlechteren Gesamtergebnis fr S 21 im Vergleich zu K 21. Der VCD hlt das Ergebnis fr bemerkenswert: Das Konzept Kopfbahnhof 21 fhrt unter Bercksichtigung der tatschlichen Fahrgste je Relation zu einer Fahrzeitverkrzung um 3,6%. Bei Stuttgart 21 liegt dieser Wert jedoch nur bei 2,0%, so Lieb. Statistisch betrachtet wren Fahrgste bei K 21 54, bei S 21 allerdings nur 30 Sekunden schneller am Ziel als heute. Damit stnde laut VCD den Milliardenkosten und -risiken bei S 21 kein vernnftiger Gegenwert in Form von Fahrzeitverkrzungen gegenber. Bei der S-Bahn und beim sehr bedeutenden Halt Bad Cannstatt treten die negativen Folgen durch S 21 besonders auf. Da die allermeisten Fahrgste in der Region mit der S-Bahn unterwegs sind, werden sie diese Nachteile auch massiv zu spren bekommen, kritisierte Lieb die Mngel. Daher fordert der VCD den VRS als Aufgabentrger der S-Bahn Stuttgart dazu auf, die Verschlechterungen derer Kunden durch S 21 zu verhindern, denn noch ist es nicht zu spt, die Fakten endlich zur Kenntnis zu nehmen und zur Vernunft zu kommen. Das Gesamtergebnis des Reisezeitvergleichs sei umso berraschender, weil SMA nach bisheriger offizieller Kommunikation schon zwei Jahre lang den Fahrplan fr S 21 optimiert hatte, whrenddessen ein Fahrplankonzept fr K 21 nur kurzfristig und innerhalb von drei Wochen, und zwar whrend der Schlichtung, berwiegend ehrenamtlich erarbeitet und noch gar nicht weiter verbessert wurde.