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SISTEMA VORTEC

GENERAL MOTORS 5.0, 5.7 y 7.4 litros (305 -, 350 - y 454-cid, respectivamente), motores V-8 han sido durante mucho tiempo popular entre los entusiastas de remolque y motor jonrones. A partir del ao modelo 1996, estos motores han aumentado con mayor potencia y par motor. La nueva serie Vortec, como se le llama, representa una revisin completa de la camioneta GM familia de motores. Tuvimos una primera oportunidad para poner en un cierto tiempo de conduccin en una Suburban 1995 C2500 del departamento de ingeniera de GM que fue equipado con una produccin de prototipos 1996 Vortec 7400 de motor. Cunto ms fuerte es el nuevo motor? Los nmeros en la tabla de contar la historia. La creacin de esta potencia extra y el par no se hace con slo cambiar uno de los componentes. Es un enfoque de sistema en el que est diseado en torno a cada pieza y complementa las otras partes para producir el efecto deseado. En el corazn del motor Vortec es el nuevo multipunto secuencial de inyeccin de combustible (SFI) del sistema. Motores anteriores utilizaban un sistema de inyeccin del acelerador y el cuerpo, en el que dos inyectores de combustible aadido a la corriente de aire de entrada en el mismo lugar aproximado donde el carburador habra sido. A partir de ah, la mezcla combustible-aire que se encuentran su camino a los cilindros a travs de un colector de admisin tradicionales. El nuevo sistema va un paso ms, ya que utiliza ocho inyectores controlados por separado que entregar el combustible directamente a cada cilindro justo antes de la vlvula de admisin. Esto proporciona un mayor control de combustible, que se traduce en ms suaves al ralent y en funcionamiento, una mayor eficiencia de combustible, la reduccin de emisiones y el potencial de ahorro de combustible. Vortec , viene de un trmino : Vrtice , es como unos remolinos que se forman en este caso de aire. La idea de formar remolinos en la admisin es la de que se "mezcle " mejor la gasolina con el aire, o el Diesel con el aire, etc. En este caso Gasolina con estos motores. Se disearon los mltiples de admisin de estos motores de tal forma que se forzara al aire de admisin a hacer unos "vortices" cuando llegaran a las cmaras de combustin. En el proceso de la combustin, hay tres elementos que la componen. Calor, Combustible y oxgeno. Para que haya una mejor combustin en las cmaras internas donde va situado el pistn en la parte superior. Debe haber una buena mezcla y si el combustible con el aire no se mezclan bien, entonces la combustin suele ser deficiente ah adentro. Para lograr esta mezcla ms eficiente se usan un torbellino, es el mismo efecto cuando t mezclas azcar con agua.

SISTEMA DIGIFANT

Los componentes de la inyeccin DIGIFANT, es la unidad de mando que enva a algunos sensores, un voltaje de referencia para que stos sensores, en base a su propia estructura, modifiquen ese voltaje y pueda sentir ese cambio la unidad de mando, o enva su seal propia para que la unidad procese esas seales a fin de efectuar el mando de los elementos controlados que tambin estn montados en el motor. Con ello queda establecido el momento de inyeccin, el tiempo de encendido y la estabilizacin ralent correctos Condiciones para los reglajes: - Temperatura del aceite del motor a mn. 80 - Elementos consumidores de electricidad, desconectados. - Aire acondicionado, desconectado, - Interruptor de la mariposa en orden de marcha (el punto de encendido y el rgimen de ralent deben modificarse cuando la ficha del interruptor est desenchufada). - Reglaje del punto de encendido correcto. - Estabilizacin del ralent correcta (la vlvula de estabilizacin debe vibrar y zumbar al dar el contacto). Control y reglaje: Conectar los aparatos de control del rgimen, del punto de avance del encendido y del contenido de CO. Desenchufar el tubo flexible de ventilacin del crter del motor y obturarlo

Arrancan el motor y dejarlo girar al ralent, Desconectar el transmisor de temperatura y acelerar varias veces a un rgimen superior a las 3.000 rpm. Controlar el rgimen dcl motor y el contenido en CO.

SISTEMA SIMOS-MOTRONIC Simos es el trmino para una unidad de control del motor de gasolina T4. Se incluye el control electrnico de encendido y formacin de la mezcla. Simos El sistema de gestin del motor se introdujo a principios de 1995 sobre el sistema de gestin de la sucesin de motores para sistemas de Digifant. Las ventajas son una mejor preparacin de la mezcla, menos componentes, menor susceptibilidad a la interferencia, el control ptimo de la velocidad de ralent, la optimizacin del consumo y menores emisiones de gases de escape. Otras caractersticas de control de Simos son el control de golpe de cilindro selectivo a travs de sensores de detonacin, el control del sensor de oxgeno, sistema de filtro de carbn activo y ocioso. A temperaturas ambiente por debajo de 10C se encuentran en el control de encendido Simos mltiples (chispa ms) cocidas para garantizar un mejor rendimiento de arranque en fro del motor. El control del motor se debe a un error en el programa de emergencia, por lo que en 5200 rev / min gobernados. A diferencia de muchos otros sistemas de gestin del motor, la presin del combustible es constante en el bar 3. La cantidad de inyeccin es determinada por la duracin de apertura de las vlvulas individuales.

Simos el sistema de gestin del motor calcula la cantidad de inyeccin de combustible y la sincronizacin del encendido sobre la base de las indicaciones suministradas por los sensores. Los valores ms importantes, la unidad de control de un medidor de la masa de aire. Este componente es tambin uno de los puntos dbiles, ya que puede ensuciarse con el tiempo (especialmente cuando se utiliza un filtro de deportes al aire libre), entonces da lecturas falsas, que puede llevar a espasmos en el comportamiento al volante. Otras caractersticas de control de Simos son el control de golpe de cilindro selectiva a travs de sensores de detonacin, el control del sensor de oxgeno, sistema de filtro de carbn activo y ocioso. A temperaturas ambiente por debajo de 10C se encuentran en el control de encendido Simos mltiples (chispa ms) cocidas para garantizar un mejor rendimiento de arranque en fro del motor. El control del motor se debe a un error en el programa de emergencia, por lo que en 5200.rev/min.gobernados. A diferencia de muchos otros sistemas de gestin del motor, la presin del combustible es constante en el bar 3. La cantidad de inyeccin es determinada por la duracin de apertura de las vlvulas individuales. La inyeccin se Simos Volkswagen por ejemplo, Golf y el Passat 35i 3 (B4) es posterior a la Golf 4 Simos 2 instalado.

SISTEMA ZETEC Ford Motor Company utiliza el nombre Zetec en una variedad de 4 en lnea de motores de automviles cilindro. Fue acuado para sustituir a "Zeta" en un rango de 1,6 L y 2,0 L motores multivlvulas, introducida en 1991. La empresa utiliz el nombre ampliamente en la publicidad europea y ms tarde se introdujo en el mercado norteamericano con el contorno. El nombre Zetec fue reconocido por lo que Ford ha decidido aplicarlo a otros de alta tecnologa de cuatro cilindros. Se utiliza en muchos tipos de motores en Europa hoy en da a pesar de que el diseo original de Zeta termin la produccin en 2004. [Cita requerida] Ford tambin utiliz la confusin "Zetec" nombre para un grado del ajuste en ciertos mercados

El Duratec Duratec 20 es un 2.0 L (122 CID, 1999 cc), versin construida en Chihuahua, Chihuahua, Mxico. Dimetro es de 87,5 mm (3,44 pulgadas) y el accidente cerebrovascular es 83,1 mm (3,27 pulgadas). Se utiliza en el Focus Estados Unidos / Argentina, EE.UU. Transit Connect (motor construido en Valencia, Espaa), y el brasileo Ford EcoSport. (European Fiesta ST, Ford Focus y el Focus CMax, Mondeo, S-Max, Galaxy de trnsito y uso de motores Duratec HE). En el Focus 2007, la produccin es de 136 CV (101 kW) a 6000 rpm con 136 pies de lbf (184 N m) de torque a 4250 rpm. El Focus 2007 se vende en los estados de EE.UU. de CA, NY, MA, ME VT y viene con la necesaria emisiones PZEV 20E versin que produce 130 CV (97 kW) a 6000 rpm con 129 pies de lbf (175 N m) de par motor a 4000 rpm. El PZEV est disponible como opcin en los estados fronterizos. La relacin de compresin para las dos versiones es de 10:1. En el Focus 2008, la produccin es de 140 CV (100 kW) a 6000 rpm con 136 pies de lbf (184 N m) de torque a 4250 rpm. El Focus Coupe 2009 con transmisin manual tiene 143 caballos de fuerza. El Focus 2008 se vende en los estados de EE.UU. de CA, NY, MA, ME VT y viene con la necesaria emisiones PZEV 20E versin que produce 132 CV (98 kW) a 6000 rpm con 133 pies de lbf (180 N m) de par motor a 4250 rpm. [2] El PZEV est disponible como opcin en los estados fronterizos. La relacin de compresin para las dos versiones es de 10:1. Cuenta con un bloque motor de aluminio y una cabeza de aluminio DOHC. Los cilindros se alinean con hierro fundido. Se utiliza la inyeccin de combustible SFI, cuenta con 4 vlvulas por cilindro y las caractersticas de fractura divide forjado barras de metal en polvo de conexin, un cigeal de una pieza fundida, y una de fundicin de aluminio o en el colector de admisin de plstico reforzado. En 2011, Ford empez a vender el Focus 2012 en Amrica del Norte. Viene con una versin de 160 CV del motor Duratec 2.0 litros con inyeccin directa y Ti VCT-. Una versin del Focus PZEV se.vender.en.algunos.estados. El colector de admisin de plstico en las primeras versiones de la 1.8 y 2.0 tiene un fallo importante, debido a los materiales de mala calidad. El colector tiene swirlplates montado sobre un eje cuadrado en la apertura en el que se monta en la cabeza del cilindro. Los primeros cuatro cilindros Duratec puede ser arruinado cuando el swirlplates desprenderse y entrar en un cilindro. La mayora de los casos son de swirlplates nico, sino tambin el eje puede usar y se rompen. Las primeras seales de esta falla se evidencian por un ruido de tictac que emana de la parte delantera del motor. Esto puede ocurrir tan pronto como las millas 25K, con el fracaso que ocurre tpicamente despus de cerca de 90 mil millas