Teil 2 zum Thema Kurbelwellen, Lager und Simmerringe wechseln (Demontage um die Kurbelwelle)

Karl Dietmann October 3, 2011

Abstract In diesen Dokumenten wird ein kompletter Wechsel von Kurbelwelle, Kurbelwellenlager, so wie Simmerringen beschrieben. Hierzu werden einige Werkzeuge mit Baumarkmaterialen hergestellt. Dieser (zweite) Teil beschreibt die Demontage des Motorblocks und umliegender Teile, so wie smtlichen Innenlebens des Motors. Ausgenommen a sind in diesem Teil noch Kurbelwelle, deren Lager und Simmerringe.

Demontage der umliegenden Motorteile

Ich gehe an dieser Stelle mal davon aus, dass jeder wei wie man Verkleidung, den Einlasspart (Luftlter, Vergaser, Membran, etc.) demontiert.

1.1

Demontage um den Motorblock herum

Ihr solltet alles um den Motor herum demontieren. Das heit: Variodeckel auf Wasserpumpe (wenn vorhanden), dazu Schluche lsen, Eimer darunter a o stellen und alles Khlwasser schn auangen u o Wasserpumpe demontieren. Zylinder abbauen: Zndkerzenstecker abziehen, Zndkerze rausdrehen u u und uberprfen, Wasserschlauch am Zylinder abziehen, Vergaserheizungss u chluche (2x klein) abziehen, dann die 4 Stehbolzen (Muttern der Schrauben a am Zylinderkopf die bis in den Block gehen) lsen, Zyinderkopf (das wo o die Zndkerze (ZK) drin war abnehmen), an die Zylinderkopfdichtung u denken, Zylinder abnehmen, Zylinderfudichtung nicht ubersehen Kolben demontieren: Kolbenclips lsen mit Spitzzange, Kolbenbolzen ento nehmen, Pleullager entnehmen (Vorsicht!) oder mit Plastiktte und Kau belbinder um Pleulkopf schtzen. u Vergaser demontieren, am besten mit samt dem Ansaugstuzen (ASS) und dem Membrankit. Dichtunge nicht vergessen. 1

 hinteres Fedebein lsen o am Hauptbolzen (der den Block mit dem Subframe verbindet) die Mutt lsen und Bolzen rausnehmen. o Anlasser demontieren am Motorblock bleibt vom Hauptbolzen noch die Hlse. Diese ist mit u 2 Seegerringen in 2 Lagern jeweils innen an der Motoraufhngung (da a wo die Motoraufhngungslager sitzen) befestigt. Diese Lsen und Hlse a o u entnehmen Hinterrad demontieren, die hintere Bremse ebenfalls (falls Scheibenbremse in jedem Fall, bei Trommelbremse nachdenken - Block sollte in jedem Fall vllig frei sein) o

1.2

Polradseite

Hat man die Wasserpumpe demontiert, so sieht man folgendes Bild. Das groe silberne runde Ding ist das Polrad, darauf sind noch die Mitnehmer welche in das Rad der Wasserpumpe greifen montiert. Die Gummis auf den Mitnehmer habe ich bereits demontiert, das ist aber nicht ntig, genauso wie es nicht ntig o o ist die Mitnehmer zu demontieren, soweit sie dem Polradabzieher nicht im Weg sind:

Bevor die Polradmutter demontiert werden kann, muss die Kurbelwelle blockiert werden. Das funktioniert am besten uber ein Blockiertool (das eigentlich sowieso jeder bentigt). Die Kosten belaufen sich auf ca. 10 Euro. Eigenvero suche z.B. Blockieren der Riemenscheibe Enden meist mit blutigen Hnden oder a 2

abebrochenen Finnen an der Riemenscheibe. Glaube mir ein Blockiertool fr u die Riemenscheibe ist sein Geld wert. Sollte jeder haben:

So ist das Riemenscheibenblockiertool korrekt montiert. Ich verwende die Schrauben des Variodeckels. Nun geht es los Pickup lsen o Polradmutter lsen o Polradabzieher (ebenfalls ca. 10 Euro) aufschrauben (Auengewinde). Auch hier soll man angeblich mit irgendwelchen Hmmer- und Hebeltricks a das Polrad abbekommen. Das ist allerdings Bldsinn. Ein neues Polrad o bzw. gar Kurbelwelle kostet mehr, als die 9,80 Euro die dieses geniale Tool gekostet hat. Mit vernnftigem Werkzeug macht Schrauben auch u gleich viel mehr Spa. Polrad abziehen. Dazu zieht man mit Ratsche, Maul- oder Ringschlssel u die Auensechskantschraube des Polradabziehers an. Siehe Bild unten

So sieht es nun aus:

Lichtmaschine lsen und ausbauen (Kabel durchziehen). o 4

Oben: Polradseite mit entfernter Lichtmaschine. Olpumpenmitnehmer (weies Plastikrdchen) entfernten. Dazu Seegerringe a und Stift entfernen. Olpume abbauen evtl. Schmiermasse fr Olpumpenmitnehmer entfernen u Simmerringhalter (gabelfrmiges Teil) abschrauben o

Oben: Smtliche Anbauten auf der Polradseite entfernt. Die Blockschrauben a sind noch montiert. alle Blockschrauben demontieren (Schrauben die die beiden Hlften zusama menhalten. erneut prfen, ob alle Blockschrauben entfernt wurde. Ein uberraschend u huger Fehler ist, dass welche ubersehen wurden. Sicher gehen. a Das waren die Demontagearbeiten auf der Polradseite. Weiter auf der Varioseite.

1.3

Varioseite

Hier ist ja bereits das Riemenscheibenblockiertool montiert. Dieses weiter montiert lassen. Riemenscheibenmutter demontieren. Riemenscheibenblockiertool entfernen nacheinander alle Scheiben, Distanzringe, Keilriemen, etc abnehmen. Alles nur aufgesteckt. Anlasserzahnrad nicht vergessen (dieses verbindet Anlasser(motor) und das groe Anlasserritzel auf der Kurbelwelle (oben rechts der Kurbelwelle) Sieht man irgendwann diese Bild so sei ein Hinweis gegeben: Das ist das Anlasserritzel - erpart euch die Mhe und lst die kleinen Schrauben frontal auf u o dem Zahnrad bloss nicht. Sonst kommt euch dessen Feinmechanik entgegen. 6

Kleinste Federn, etc. Lasst es einfach zusammen.

Oben: Die frontalen Schrauben auf dem Anlasserritzel nicht lsen! Ritzel eino fach abziehen / abnehmen. Nun sitzt nur noch das Lager vom Anlasserfreilauf auf der Buchse:

Lager vom Anlasserfreilauf von der Buchse nehmen

Gemeint ist dies: Fertig ist auch die Varioseite.