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Transporte pneumtico o termo utilizado para definir a movimentao de materiais slidos, por meio da mistura desses materiais com ar ou com um gs qualquer. Para que ocorra esta movimentao, h necessidade de se ter uma quantidade de ar constante e controlvel, de forma a se obter um fluxo contnuo onde este ar esteja momentaneamente enclausurado. A combinao de trs variveis so, importantes para a eficincia do transporte pneumtico; volume de ar, velocidade e presso. Dependendo das caractersticas fsicas de cada material, haver uma ou mais formas de transport-lo pneumaticamente. O transporte pneumtico de partculas slidas tem sido frequentemente utilizado em diversas indstrias. Na ltima dcada, houve um aumento da demanda a favor da utilizao otimizada dessa tecnologia, o que requer bom entendimento da dinmica do escoamento da mistura gs-slido em tubos e capacidade para predizer tal comportamento. A utilizao do ar para a movimentao de materiais representa vantagens a este processo se comparado movimentao mecnica (elevadores, redler, transportador helicoidal, etc.), pois oferece maior segurana ao produto uma vez que o mesmo transportado por meio de tubulaes, onde o ar como fluido possibilita o seu escoamento at o local desejado. No geral o ciclo dinmico do transporte pneumtico pode ser visto na figura-1.
TRANSPORTE FASE DENSA Caracteriza-se por transportar slidos em alta presso, velocidade muito baixa (de 1,5 a 4,0 metros por segundo) e a tubulao de ar com alta concentrao de slidos. O transporte pneumtico em fase densa pode ser o mtodo mais confivel e eficiente para a manipulao de uma grande variedade de slidos secos a granel.
A definio de transporte pneumtico em fase densa significa uma pequena quantidade de ar para movimentar uma grande quantidade de slidos a granel de forma pulsante, em pores atravs da linha de transporte, sendo um processo similar extruso. A figura-2 mostra um sistema de transporte pneumtico em fase densa.
Transporte pneumtico fase densa, se utiliza geralmente para o transporte de produtos de alta a media densidade, sensvel ao calor, semi-abrasivo e produtos muito frgeis. Podem ser aplicados para o transporte de acar cristal, acar refinado ou p, amidos, farinhas, cacau em p.
TRANSPORTE FASE DILUDA Com este nome so citadas quase todas as outras formas de transporte pneumtico, visto que a concentrao de slidos bem menor em relao ao volume de ar utilizado em um sistema de fase densa. Os sistemas pneumticos em fase diluda utilizam grande quantidade de ar para remover quantidades relativamente pequenas de material em suspenso a altas velocidades. A fase densa tem a vantagem de empurrar eficientemente uma concentrao muito mais densa de material slido a velocidades relativamente baixas (1,5 a 10 m/s) atravs da linha de transporte, o que resulta em uma manipulao mais delicada dos slidos altamente abrasivos que no toleram degradao de forma semelhante extruso. Para muitos materiais frgeis, granulares ou cristalinos, no existe processo mais adequado (figura-3).
As vlvulas rotativas e parafusos tambm podem ser utilizadas neste tipo de sistemas e ficam menos caro do que no sistema de presso positiva. A diferena que haver necessidade de um volume de ar maior e os filtros de ar deve estar sob vcuo na operao. Ver figura-3.
Figura-7: Esquema de recebimento e envio para linhas de processamento de Caf solvel granulado
A escolha entre operar em regime de fase diluda ou densa, depende tipicamente das propriedades dos slidos. As variantes de operao para o transporte pneumtico em regime de fase diluda so:
O projeto de um sistema de transporte pneumtico de fase diluda envolve a seleo de uma combinao de tamanhos de tubos e velocidade do ar de transporte para assegurar fluxo diludo, o clculo da queda de presso resultante na tubulao e a
seleo do equipamento apropriado para mover o ar e separar os materiais do ar ao final da linha. VELOCIDADE DO AR DE TRANSPORTE No transporte de materiais horizontal e vertical de fase diluda deve-se operar velocidade mais baixa possvel de modo a minimizar a perda de presso por atrito. Para um tamanho de tubo de transporte particular e taxa de fluxo de slidos, a velocidade de fluxo pulsante sempre mais alta que a velocidade de afogamento. Ento, em um sistema de transporte que inclui linhas horizontais e verticais, a velocidade do ar deve ser selecionada para evitar fluxo empistonado, evitando tambm o afogamento. Por exemplo, uma pertubao pequena no sistema d lugar a um aumento na taxa de alimentao de slidos, o gradiente de presso na linha vertical aumentar. Isso resulta em uma presso mais alta atrs do soprador que d lugar a fluxo de volume reduzido de ar. Menos volume de ar significa gradiente de presso mais alto e o sistema alcana a condio de afogamento rapidamente. O sistema fica cheio de material e s pode ser reiniciado pela drenagem do mesmo. QUEDA DE PRESSO NA TUBULAO DE TRANSPORTE No transporte de fase diluda a frico do ar na parede dos tubos considerada independentemente da presena dos materiais transportado e assim, o fator de frico para o ar pode ser usado. So apresentadas vrias aproximaes para calcular o atrito do material slido na parede. Assim para o transporte pneumtico vertical e horizontal temos as relaes:
g D
FpwL = 0,057GL
FpwL =
2 2fp (1 )pUp L
D 2 fp GUp L D
(2 a)
Transporte Horizontal
(2 b)
FpwL =
(3)
A anlise assume que as partculas perdem impulso por coliso com as paredes da tubulao. A perda de presso devido a frico material slido e parede a perda de presso do ar como resultado do incio da acelerao dos materiais na tubulao. Assim a fora de arraste em uma nica partcula de material determinada por:
FD = (U F U P ) 2 x 2 f CD 4 2
(4)
Se a frao de vazios e ento o nmero de partculas por unidade de volume do tubo NP ser:
NV = (1 ) x 3 6
(5)
Desse modo a fora exercida pelo ar sobre as partculas por unidade de volume do tubo FV, ser:
FV = FD (1 ) x 3 6 (6)
(7)
CURVAS NAS TUBULAES DE TRANSPORTE O elevado nmero de curvas em uma linha de sistema de transporte pneumtico de fase diluda complica a eficincia do projeto. As curvas aumentam a queda de presso em uma linha, e tambm so pontos de eroso mias sria e atrito das partculas do material. Nas curvas as partculas de material reduzem a velocidade e so ento rearrastada e re-acelerada depois que atravessam a curva, resultando em quedas de presso mais altas. H uma maior tendncia para as partculas sedimentarem no tubo de transporte horizontal quando ele precedido por um escoamento vertical descendente para uma curva horizontal, do que em qualquer outra configurao. Se este tipo de curva est presente em um sistema, possvel que os slidos permaneam no fundo do tubo por distncias muito longas aps a curva, antes de se dispersarem novamente. Ento, recomendado que o escoamento descendente vertical para curvas horizontais seja evitado se possvel, em sistemas de transporte pneumtico de fase diluda.
EQUIPAMENTOS O transporte de fase diluda conduzido em sistemas nos quais os slidos so alimentados no fluxo de ar. Os slidos so alimentados de um depsito a uma taxa controlada por uma fechadura de ar rotativa no fluxo de ar. O sistema pode ser de presso positiva, presso negativa ou empregar uma combinao de ambas. Normalmente sistemas de presso positivos so limitados a uma presso manomtrica mxima de 1 bar, e sistemas de presso negativos a um vcuo de cerca de 0.4 bar pelos tipos de sopradores e exaustores usados.
TRANSPORTE PNEUMTICO COM AR AQUECIDO O transporte pneumtico tambm bastante utilizado no transporte de gros (milho, arroz, sementes de trigo, amendoim, etc.) e que contenha quantidades grandes de umidade. O transporte pode ser feito, aquecendo o ar de transporte com aquecedor de gs ou resistncia eltrica. medida que os gros vo sendo transportados o ar quente evapora a umidade dos mesmos, fazendo com que cheguem aos silos de estocagem ou ao processo, completamente secos (figura-13).
Significado da Simbologia
A = rea da seo reta do tubo [m2] CD = coeficiente de arrasteD = dimetro do tubo[m] fg = fator de atrito de Fanning fp = fator de atrito slidos-parede, definido pela Eq. (19) Fgw = fora de atrito do gs na parede por unidade de volume do tubo [Pa/m] Fpw = fora de atrito do slido na parede por unidade de volume do tubo [Pa/m] FN = nmero de partculas por unidade de volume do tubo [m-3] Fv = fora exercida pelas partculas sobre a parede do tubo por unidade de volume do tubo[Pa/m] g = acelerao devida gravidade [m/s2] G = vazo mssica de slidos = Mp/A [kg/(m2 s)] H = altura dos slidos no espao do tubo [m] L = altura do tubo [m] LH = comprimento horizontal do tubo [m] LV = comprimento de tubo vertical [m] Mf = vazo mssica de gs [kg/s] Mp = vazo mssica de slidos [kg/s] Qf = vazo volumtrica de gs [3/s] Qp = vazo volumtrica de slidos [3/s] p = presso [Pa] p / L = gradiente de presso [Pa/m] U = velocidade superficial do gs (=Qf/A) [m/s] UCH = velocidade de afogamento (choking) (superficial) [m/s] USALT = velocidade de pulsao (superficial) [m/s] Uf = velocidade real ou intersticial do gs [m/s] UfH = velocidade intersticial do gs na tubulao horizontal [m/s] Ufv = velocidade intersticial do gs na tubulao vertical [m/s] USLIP = velocidade de deslizamento (slip) (Uf - Up) [m/s] Urel = velocidade relativa (= Uslip = Uf - Up) [m/s] |Urel| = magnitude de Urel [m/s] Up = velocidade real dos slidos [m/s] UpH = velocidade real dos slidos na tubulao horizontal [m/s] Upv = velocidade real dos slidos na tubulao vertical [m/s] UT = velocidade terminal de uma partcula isolada [m/s] x = dimetro da partcula [m] xsv = dimetro mdio superfcie-volume da partcula [m] = porosidade da suspenso CH = porosidade da suspenso no afogamento H = porosidade da suspenso na tubulao horizontalv = porosidade da suspenso na tubulao vertical f = densidade do gs [kg/m3] p = densidade da partcula [Pa/m]
-RHODES, MARTIN, Transporte Pneumtico de Partculas, Monash University, Melbourne, Australia, 2003. -FLAIN, R.J, Pneumatic Conveying: How the System is Matched to the Materials, Process Engineering Nov. 1972. -MILLS, D, JONES, M.G., AGARWAL, V.K. Handbook of Pneumatic Conveying Engineering, Marcel Dekker, INC, New York, 2004. -DYNAMIC AIR LTDA. Conceitos de Transporte Pneumtico, Nazar Paulista, SP, Brasil, 2008. -MAC EQUIPMENT. Pneumatic Conveying, Injection & Dust Collection, Kansas City, USA. -KLINZING, G.E., MARCUS, R.D., RIZK, F. LEUNG, L.S. Pneumatic Conveying of Solids Theoretical and Practical Approach, Chapaman & Hall, N.Y. 1997. -MILLS D. Pneumatic Conveying Design Guide, Elsevier Butterworth-Heinemann, Oxford, 2004. -GREEN, D.W., MALONEY, J.O. Perrys Chemical Engineers Handbook, MacGraw-Hill, USA, 1997.