Preguntas y Respuestas Sobre Smartcockpit para El Airbus A 320

Comunicaciones
1- El sistema de gestión de audio permite a la tripulación de vuelo utilizar:

a) Todos los medios de radiocomunicación y radionavegación instalados en la aeronave en modo de transmisión y recepción.
b) El sistema de interfono.
c) Los sistemas de llamada y megafonía.
d) Todas las anteriores.
2- ¿Cómo puedes llamar la atención del mecánico cuando está fuera del avión?
a) Utilice el pulsador MECH del panel CALLS que hace sonar una bocina externa.
b) Mantenga pulsado el botón PA
c) Seleccione la tecla de transmisión MECH en el ACP
d) Seleccione la tecla de transmisión MECH en el ACP y mantenga pulsado el botón durante 2 segundos.
3- Si la tecla de transmisión VHF 3 se ilumina en ámbar mostrando la palabra "CALL"

a) Un mensaje ACARS está esperando.
b) Indica un SELCAL
c) La azafata nº 1 llama
d) ATC está llamando
4- ¿A qué radios VHF está dedicado el RMP nº 1?

a) VHF 1 y 2.
b) VHF 2 y 3.
c) VHF 1 y 3.
d) Todas las radios.
5- En RMP, el interruptor ON/OFF controla:

a) La fuente de alimentación del RMP.
b) Sólo la función STBY NAV del RMP.
c) Sólo la función COM del RMP.
6- Puedes sintonizar los receptores ILS en diferentes canales.

a) Sí.
b) No.
(Esto protege el modo de aterrizaje automático si el piloto automático nº 1 falla y el sistema nº 2 asume el control).
7- Si pulsa el botón NAV protegido, las páginas RAD NAV de la MCDU se inhiben y el RMP controla la sintonización de las ayudas a
la navegación.
a) Cierto.
b) Falso.
8- ¿Qué configuración de conmutador ACP es correcta para la comunicación con otros miembros de la tripulación de cabina mientras
lleva puesta la Mascarilla de Oxígeno?
a) Interruptor ACP INT/RAD seleccionado en INT, mando de recepción INT activado, volumen del altavoz subido.
b) Tecla de transmisión INT encendida, mando de recepción INT encendido, utilice el pulsador lateral para hablar al hablar,
volumen del altavoz subido.
c) Ambos son correctos.
9- El selector giratorio AUDIO SWITCHING permite sustituir un ACP #1 o #2 averiado por el ACP #3.
a) Cierto.
b) Falso.
10- ¿Qué afirmación es correcta en relación con la grabadora de voz de la cabina?

a) Se activa automáticamente cuando se seleccionan las baterías.
b) Se activa siempre después de aplicar corriente continua a la aeronave.
c) Se activa automáticamente al accionar el freno de estacionamiento.
d) Se activa automáticamente tras el primer arranque del motor o cinco minutos después de que se aplique alimentación eléctrica
de CA a la aeronave.
(Se activa automáticamente:- en tierra durante los primeros 5 minutos tras la activación de la red eléctrica de CA- en tierra con un motor
en marcha- en vuelo)
11- ¿Cómo se borra el CVR?

a) Pulse el pulsador CVR ERASE cuando la aeronave está en tierra con el freno de estacionamiento puesto.
b) Pulse el pulsador CVR ERASE durante 2 segundos cuando la aeronave está en el suelo con el estacionamiento freno
configure
c) Pulse el pulsador CVR ERASE y TEST CVR durante 2 segundos simultáneamente.
d) Pulse el pulsador CVR ERASE y TEST CVR durante 2 segundos simultáneamente (con el freno de
estacionamiento
set).
12- En tierra, el CVR se detiene automáticamente _______ después de la última parada del motor.
a) Inmediatamente
b) 1 minuto
c) 3 minutos
d) 5 minutos.
13- En tierra, la tripulación puede activar el CVR manualmente pulsando el botón GND CTL.
a) Cierto.
b) Falso.
14- El CVR sólo conserva los últimos 60 minutos de grabación.

a) Cierto.
b) Falso.
(120 minutos.)
15- Para hacer un anuncio por megafonía:

a) Mantenga pulsado el pulsador de la tecla de transmisión PA.
b) Utilizar el auricular de pedestal
16- El interfono de servicio tiene _____ y un interruptor OVRD situado en el panel superior.
a) Cinco
b) Siete
c) Ocho
d) Diez
(Las líneas de audio de las tomas de interfono se conectan a ambos directores CDS).
17- Al seleccionar la tecla RMP NAV protegida:

a) La sintonización manual a través de la página RAD NAV de la MCDU sigue siendo posible.
b) La sintonización manual a través de la página RAD NAV de la MCDU siempre es posible.
c) La sintonización automática del FMGC está inhibida.
d) La sintonización manual a través de la página RAD NAV de la MCDU sólo es posible en la radio exterior.
18- Si un RMP falla, el receptor seleccionado deja de estar controlado por este RMP y las frecuencias y barras desaparecen de este
RMP.
a) Cierto.
b) Falso.
19- Recibe una SELCAL en VHF 2, ¿qué ocurre en su ACP?

a) La señal de llamada ámbar parpadea en la tecla VHF 2.
b) Se encienden tres barras verdes.
c) En el pulsador VHF 2 aparece SELCAL blanco y el selector de recepción VHF 2 se ilumina en blanco.
20- Si se selecciona VHF 1 en RMP 2, la luz SEL se ilumina en blanco:

a) En RMP 2.
b) En RMP 1.
c) En RMP 1 y 2.
21- En caso de fallo de RMP 2, se pierde VHF 2.

a) Cierto.
b) Falso.
(VHF 2 puede seguir seleccionándose en RMP 1 o RMP 3).
22- Al mirar cualquiera de los RMP, ¿cómo es posible determinar si un RMP está seleccionado a un sistema VHF al que no está
dedicado?
a) La luz blanca SEL se iluminará en ambos ARMP. Esto es algo normal durante un vuelo.
b) La luz blanca SEL se enciende en el RMP exterior.
c) La luz blanca SEL se enciende en el RMP lateral.
23- Si la sintonización de navegación RMP está actualmente en uso para la sintonización VOR y ATC asigna una nueva frecuencia de
comunicación, ¿qué se debe hacer?
a) Hay que deseleccionar la tecla NAV y luego pulsar la tecla de transferencia.
b) Sintonice la nueva frecuencia en el RMP exterior.
c) Seleccione la tecla de transmisión de radio de comunicación VHF adecuada, sintonice utilizando el selector giratorio, pulse la
tecla de transferencia.
24- Cuando la aeronave está en la Configuración Eléctrica de Emergencia:

a) RMP's 1 y 2, y ACP's 1 y 2 son ambos operativos.
b) RMP 1 y ACP 1 y 2 están operativos.
c) RMP 1 y ACP 1 están operativos.
d) El RMP 2 y los ACP 1 y 2 están operativos.
25- Con el mando AUDIO SWITCHING en la posición CAPT3, el Capitán utiliza su equipo acústico en ACP3.
a) Cierto.
b) Falso.
(El Capitán tiene que hacer todas las selecciones en ACP3)
26- Para comunicarse con un mecánico para el funcionamiento manual de la válvula de arranque en el motor:
a) Seleccione el selector INT/RAD en INT, y el selector de audio INT en.
b) Seleccione la tecla de transmisión INT y el selector de audio INT.
c) Seleccione el pulsador de la tecla de transmisión con la etiqueta CAB y el selector de audio con la etiqueta CAB.
27- La luz ámbar intermitente MECH indica que el sistema de interfonía está averiado.
a) Cierto.
b) Falso.
28- ¿Cuál es la función del pulsador EMER vigilado del panel superior?
a) Para alertar al ATC de una emergencia en vuelo.
b) Para avisar a los auxiliares de vuelo de popa de una necesidad rutinaria de hablar con ellos.
c) Alertar a todos los auxiliares de vuelo de una necesidad urgente pendiente de hablar con ellos.
29- ¿Qué tecla de transmisión ACP se iluminará si los auxiliares de vuelo están llamando a la cabina?
a) PA.
b) CAB.
c) ALERTA.
d) VHF3.
30- ¿Es posible la sintonización STBY/NAV en el RMP 3?

a) Sí.
b) No.
31- ¿Cómo debe llamar normalmente a un auxiliar de vuelo?

a) Por su nombre de pila.
b) Utilización del ACP CAB pb.
c) Utilizando un pulsador de llamada FWD o AFT.
d) Seleccionando el pulsador ATTND ADV on.
32- La tecla BFO activa el oscilador de frecuencia de batido para escuchar la señal ID.
a) Cierto.
b) Falso.
33- Pulsando la tecla _ en el panel de control de audio, permite a la tripulación inhibir las señales de navegación de audio.
a) VOZ
b) RESET
c) ATT
d) BFO
34- Si el selector de modo ATC está en AUTO:

a) El ATC seleccionado sólo opera en vuelo.
b) El ATC seleccionado funciona cuando se selecciona la potencia FLEX o TOGA para el despegue.
c) El ATC seleccionado funciona en cuanto un motor está en marcha.
35- En el Panel de Control ATC, la luz de FALLO se enciende si:

a) El transpondedor seleccionado falla.
b) El sistema 1 o 2 ha fallado.
36- En caso de fallo del FMGC dual la selección de frecuencias de radionavegación es posible con:
a) Sólo RMP 1.
b) Sólo RMP 1 y 2.
c) RMP 1, 2 y 3.
37- Todas las radios de comunicación están controladas:

a) Desde los paneles de control de audio (ACP)
b) Por el F/O
c) Desde cualquiera de los tres paneles de gestión de radio (RMP).
38- Sólo ____ es funcional en la configuración eléctrica de emergencia.

a) RMP 3
b) RMP 1
c) RMP1 y 3
39- La grabadora de voz de cabina grabará:

a) Conversaciones directas entre tripulantes.
b) Todas las advertencias auditivas de la cabina.
c) Comunicaciones por radio e interfono.
d) Anuncios del sistema de megafonía para pasajeros (siempre que se seleccione un mando de recepción de megafonía activado).
e) Todos los anteriores
40- La grabadora de voz de cabina funcionará automáticamente en tierra para ________ minutos después de que se suministre energía
eléctrica a
el avión; o cuando al menos __________ el motor está en funcionamiento.
a) 6 - 2
b) 5 - 1
c) 5 - 2
d) 4 - 1
41- Cuando utilice el micrófono de brazo, el micrófono de máscara de oxígeno o el micrófono de mano: debe mantener pulsada la tecla
PA para utilizar el sistema de megafonía del avión.
a) Verdadero
b) Falso
42- Cuando se pulsa la tecla de voz ON en un panel de control de audio, se inhiben las señales de identificación ADF y VOR.
a) Verdadero
b) Falso
43- Con el conmutador INT/RAD de un panel de control de audio (ACP) en la posición INT y el conmutador de transmisión lateral en
la posición de transmisión, está transmitiendo en el:
a) Interfono en todo momento.
b) Radio seleccionada mediante el interruptor de transmisión del panel de control de audio.
c) Radio seleccionada mediante el mando de recepción del panel de control de audio.
44- Para transmitir y recibir en el interfono de servicio, el piloto debe seleccionar el:
a) Botón de recepción CAB y tecla de transmisión ATT en el ACP.
b) CAB y la tecla de transmisión MECH del ACP.
c) Servicio Int en el panel del tren de morro.
45- La iluminación del indicador SEL en un Panel de Gestión de Radio indica:

a) El RMP ha fracasado.
b) El VHF ha fallado.
c) El RMP se está sintonizando con un transceptor de otro RMP.
46- ¿Cuándo se enciende una luz verde AM en RMP 1?

a) No se ilumina
b) Si se requiere el modo AM y la tripulación ha seleccionado HF1 y AM
c) Si la tripulación ha seleccionado HF1 y el modo de banda lateral única
d) Si se requiere el modo AM y la tripulación ha seleccionado HF 2 y AM
47- Se sintoniza un VOR en RMP 1 utilizando la función STBY NAV. ¿Puede verse esta selección en la página MCDU RAD NAV?
a) No. La información de la página RAD NAV no está disponible cuando se pulsa el botón NAV en RMP.
b) Sí. La información de la página RAD NAV está siempre disponible.
c) No. No es posible sintonizar un VOR utilizando la función STBY NAV.
d) Sí. La página MCDU RAD NAV muestra los VOR sintonizados utilizando la función STBY NAV.
48- ¿Es posible sintonizar una ayuda a la navegación con la función STBY NAV en RMP 3?
a) Sí
b) No. La función STBY NAV no está disponible en RMP 3
c) No. RMP 3 no está disponible para uso de la tripulación.
d) Sí, pero sólo en el suelo.
49- ¿Cómo se puede identificar una navaid sintonizada a través del STBY NAV en RMP 1 o 2?
a) La identificación aparece en el ND
b) Pulsando el botón de recepción correspondiente en el ACP

c) Todas las anteriores.
50- Si falla un RMP:

a) El receptor seleccionado ya no está controlado por este RMP
b) Los indicadores de frecuencia desaparecen
c) Las luces verdes de VHF o HF se apagan
51- Con la tecla de transmisión MECH del panel de control de audio pulsada:
a) El canal del interfono de vuelo se selecciona para la transmisión mediante el interruptor ACP RAD o el selector de radio del
stick lateral.
b) El canal del interfono de cabina se selecciona para la transmisión a través del conmutador ACP RAD
c) Puedes hablar con el mecánico de tierra a través del auricular
d) El mecánico escuchará el sonido de la bocina externa.
52- ¿Cómo podría recibir información ATIS de un VOR?

a) Pulsar la tecla vocal ON en el ACP
b) Pulsando y soltando el botón de recepción VOR y seleccionando la tecla de voz ON en el ACP
c) La función de voz no está disponible a través de la ACP
d) Ninguna de las anteriores.
53- ¿Cómo se anula la luz verde ON VOICE?

a) Pulsando el botón de voz p/b
b) Pulsando en el botón de recepción VOR
c) Pulsando dos veces el botón de recepción VOR
d) Pulsando el botón de recepción VOR
Hielo y lluvia
1- En ______ en cada ala están antihielo con aire de purga neumática.

a) Lamas
b) Flaps
c) Tres listones exteriores
(Las tres lamas exteriores (3,4,5) están protegidas por aire caliente)
2- La calefacción eléctrica se proporciona para la protección de:

a) Pitots y sondas de ángulo de ataque (AOA)
b) Pitots, puertos estáticos y sondas TAT
c) Pitots, puertos estáticos, sondas AOA y sondas TAT.
d) Pitots y puertos estáticos
3- Cuando se detecta una fuga neumática, las válvulas antihielo del ala:
a) Cerrar automáticamente.
b) Se abre automáticamente.
c) Permanezcan en posición.
4- Cuando cualquiera de las válvulas antihielo del motor está abierta:

a) Aumenta el máximo de N1.
b) Aumentan las revoluciones mínimas al ralentí.
c) Se reducen las revoluciones mínimas al ralentí.
5- ¿A qué potencia funciona la calefacción de ventanas en vuelo?

a) Bajo
b) Alta
6- El calor de la sonda se enciende automáticamente cuando:

a) El bus ESS de CA recibe alimentación.
b) Se aplica energía eléctrica a la aeronave.
c) Cuando al menos un motor está en marcha.
(El calor funciona a bajo nivel).
7- En tierra, las válvulas antihielo del ala:

a) Abierto durante una secuencia de prueba (30 segundos); siempre que se disponga de alimentación neumática.
b) No está abierto en ningún momento.
c) Se abre cada vez que se pulsa el interruptor "ON".
8- ¿Dónde aparecen las indicaciones antihielo del ala en la ECAM?

a) No hay indicación en la página de sangrado ECAM para el antihielo del ala
b) Aparece un triángulo ámbar en la página de sangrado de la ECAM
c) WING A.ICE aparece en la página de estado de la ECAM.
d) ANTI-ICE aparece en blanco en la página de sangrado ECAM y W A.ICE aparece en verde en la nota ECAM cuando se pulsa
el ala P/B
9- La luz de avería de los interruptores antihielo del motor indica la válvula:

a) Está cerrado.
b) La posición no coincide con la posición del interruptor.
c) Está abierto.
10- ¿Cuál es la diferencia entre las luces de avería antihielo del motor y del ala?
a) Ambos indican que la válvula está en tránsito o que la posición de la válvula no coincide con la posición seleccionada. La luz
del ala también podría indicar baja presión.
b) Ambos indican baja presión, o la posición de la válvula no coincide con la posición seleccionada. La luz del ala podría indicar
una válvula en tránsito.
c) Ambos indican válvula en tránsito, o baja presión. La luz de mariposa también podría indicar que la posición de la válvula no
coincide con la posición seleccionada.
d) Ambos indican válvula en tránsito, o sobrecalentamiento
11- Con referencia al pulsador SONDA/CALOR VENTANA, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
a) El sistema sólo debe seleccionarse en ON en condiciones de formación de hielo.
b) En modo AUTO, las ventanillas se calientan sólo cuando es necesario.
c) El sistema sólo debe seleccionarse en ON tras el primer arranque del motor.
d) La calefacción de las ventanillas se enciende automáticamente tras el primer arranque del motor.
12- Si falla el sistema antihielo de un motor, el segundo toma el relevo y proporciona antihielo a ambos motores.
a) Cierto.
b) Falso.
(Los dos antihielo del motor son independientes).
13- ¿Qué ocurre cuando alguno de los dos antihielo del motor está abierto?
a) Se limita el N1 máximo, se proporciona encendido continuo, se aumentan las RPM máximas de ralentí.
b) Se limita el N1 máximo, se proporciona un encendido continuo y aumentan las RPM mínimas.
c) Se limita el N1 mínimo, se proporciona encendido continuo, se aumentan las RPM mínimas de ralentí.
14- En caso de pérdida de alimentación eléctrica, la válvula antihielo del motor:

a) Se abre al apagar el motor.
b) Se cierra cuando el motor está en marcha.
c) Se abre cuando el motor está en marcha.
d) Abrir cuando la OAT es < 10 deg.C con el motor en marcha
15- Con la pérdida de energía eléctrica las válvulas antihielo de las alas:
a) Fracasar en su posición actual.
b) Fallo en la posición abierta.
c) Fallo en la posición cerrada.
16- Los mástiles de drenaje se calientan tras el primer arranque del motor.
a) Cierto.
b) Falso.
(Los mástiles de drenaje se calientan cada vez que se enciende el sistema eléctrico).
17- ¿Cuál es el límite de velocidad para accionar los limpiaparabrisas?

a) 185 kts.
b) 200 kts.
c) 230 kts.
d) 250 kts.
18- En caso de corte del suministro eléctrico:

a) Las válvulas antihielo del motor se abrirán automáticamente, el antihielo está asegurado.
b) Las válvulas antihielo del motor se cerrarán automáticamente, el antihielo se pierde.
c) Las válvulas antihielo del motor serán controladas por los controles antihielo del ala.
d) Las válvulas antihielo del motor permanecen en la posición en la que estaban antes.
19- ¿A qué nivel de potencia funciona la calefacción de ventanas en el aire?

a) Alta potencia en el aire.
b) Cambia de bajo a alto según lo requiera la temperatura de la ventana.

c) Baja potencia por encima de 18.000 pies.
d) Baja potencia por encima de 25.000 pies.
20- ¿Qué ocurre con las RPM del motor cuando alguna de las válvulas antihielo del motor está abierta?
a) Hay un aumento fijo de RPM.
b) El límite N1 para ese motor se incrementa automáticamente.
c) El límite N1 para ese motor se reduce automáticamente
d) Hay un aumento fijo de RPM (3% de N1 nominal)
(Si es necesario, el N1 de ralentí se incrementa automáticamente para ambos motores con el fin de proporcionar la presión requerida).
21- Comienza el funcionamiento de la calefacción de ventana:
a) Automáticamente tras el primer arranque del motor.
b) Si la tripulación selecciona el botón PROBE/WINDOW HEAT en ON antes de arrancar el motor.
22- La protección contra la lluvia es proporcionada por:

a) Aire caliente soplando a través del parabrisas.
b) Repelente de lluvia y limpiaparabrisas.
23- ¿Se puede probar el antihielo del ala en tierra?

a) Sí, con las válvulas abiertas sólo durante 30 segundos.
b) Sí, las válvulas permanecen abiertas hasta que se seleccionan.
c) No.
24- Se proporciona protección antihielo y antihielo para:

a) Las góndolas de los motores y los tres listones exteriores de las alas.
b) Las góndolas de los motores, el estabilizador horizontal y los tres listones exteriores de las alas.
c) Las góndolas de los motores, el estabilizador horizontal, el estabilizador vertical y los tres slats exteriores de las alas.
25- Los calentadores de sonda pueden activarse manualmente antes del arranque del motor colocando el pulsador PROBE/WINDOW
HEAT.
a) Cierto.
b) Falso.
26- ¿Qué ocurre con el calor en los mástiles de drenaje cuando el avión está en tierra?
a) Nada.
b) El calor se reduce para evitar lesiones al personal de tierra.
c) Algunos de ellos se desconectan automáticamente (pitot, AOA).
27- El pulsador RAIN RPLNT (repelente de lluvia) se inhibe en tierra con los motores parados.
a) Cierto.
b) Falso.
28- Las sondas TAT se calientan en el suelo.

a) Cierto.
b) Falso.
29- El testigo ON se enciende en el P/B antihielo del ala :

a) Cuando se abren las válvulas antihielo
b) Cuando P/B está en ON
c) Cuando la luz de avería se apaga
d) Cuando las válvulas antihielo se abren y el testigo de avería se apaga.
30- ¿Cómo se regula la calefacción de las ventanas?

a) Manualmente por la tripulación de vuelo
b) El calor de las ventanas no se regula
c) Un Window Heat Computer (WHC) como maestro, el otro como esclavo
d) Mediante dos ordenadores térmicos de ventana (WHC) independientes, uno para cada lado
31- El Ordenador de Calor de Ventana proporciona dos niveles de potencia para el parabrisas:
a) Alta potencia por encima de 20.000 pies, baja potencia por debajo de 20.000 pies
b) Alta potencia cuando OAT < 10 deg.C, baja potencia cuando OAT > 10 deg.C
c) Alta potencia en vuelo, baja potencia en tierra
d) Alta potencia en condiciones de hielo (sólo vuelo), baja potencia en otras condiciones.
32- La góndola del motor está antihielo por:

a) Purga de aire del compresor de alta presión
b) Purga de aire del compresor de baja presión
c) Sistema de aire acondicionado y purga de aire del compresor de baja presión
d) Sistema de CC y purga de aire del compresor de baja presión.
33- Cuando una válvula antihielo del motor está abierta:

a) El límite N1 se reduce automáticamente y el N1 en reposo aumenta automáticamente
b) El N2 del motor asociado se reduce automáticamente
c) El límite N2 se reduce automáticamente y el límite N1 aumenta automáticamente
d) No hay cambios en los límites N1 y N2.
34- En caso de baja presión de aire:

a) La válvula antihielo del motor se abre automáticamente
b) No afecta a la posición de la válvula antihielo.
c) La válvula antihielo del motor debe cerrarse manualmente
d) La válvula antihielo del motor se cierra automáticamente
35- ¿Cómo puede comprobar que el antihielo del motor está activado?
a) Puede observar la luz ON en el P/B antihielo del motor asociado y el mensaje ENGINE ANTI-ICE en la página del motor de la
ECAM.
b) Puede observar la advertencia ámbar en la pantalla de la memoria ECAM y la luz ámbar antihielo en el panel superior
c) Puede observar el mensaje ENGINE ANTI-ICE en la página ECAM STATUS
d) Puede observar la luz azul ON en el P/B antihielo del motor asociado y el memo ENGINE ANTI-ICE en el E/WD
36- Se controlan los limpiaparabrisas eléctricos:

a) Automáticamente en caso de lluvia intensa
b) Mediante dos pulsadores individuales
c) Mediante un selector giratorio para ambos parabrisas
d) Mediante dos selectores giratorios individuales
37- Los limpiaparabrisas pueden funcionar a diferentes velocidades:

a) Baja velocidad y alta velocidad
b) Velocidad 1 y velocidad 2
c) Velocidad baja, media y alta.
d) La velocidad se ajusta automáticamente en función de la intensidad de la lluvia.
38- Cuando el limpiaparabrisas está apagado:

a) La posición PARK debe seleccionarse para guardar el limpiaparabrisas.
b) Continúa funcionando durante aproximadamente 6 segundos
c) El limpiaparabrisas puede detenerse en la vista del piloto.
d) El limpiaparabrisas se detiene fuera de la vista
Motores
1- El Control Digital del Motor de Autoridad Completa (FADEC) controla cuál de las siguientes funciones:
a) Medición del combustible
b) Límites del motor
c) Arranque automático y manual.
2- El FADEC es normalmente alimentado por:

a) La RAT
b) Su propio alternador magnético
c) El sistema eléctrico normal de un avión
3- Durante una secuencia de arranque automático; seleccionando el interruptor ENG MASTER en on:
a) Cierra las válvulas del paquete.
b) Inicia la secuencia de arranque.
c) Muestra la página del motor ECAM.
d) Las dos primeras afirmaciones son correctas
4- El FADEC tiene el control durante una secuencia de arranque manual del motor excepto para:
a) La válvula de combustible de alta presión.
b) La válvula de arranque.
c) Un aborto automático.
5- La ignición continua se proporciona automáticamente durante lo siguiente:

a) El empuje Flex o TO/GA se selecciona en tierra.
b) El interruptor ENG ANTICE está en ON
c) La sobrecarga del motor al entrar en pérdida se produce en vuelo.
d) Cualquiera de los anteriores.
6- El A/THR está armado en tierra siempre que al menos un FD esté cerca:

a) Ajuste de los aceleradores a TO/GA.
b) Automáticamente al arrancar el motor.
c) Con los motores en marcha; pulsando manualmente el botón A/THR p/b.
7- Si un acelerador se fija entre dos topes, el FADEC selecciona el límite de potencia:

a) Determinado por la posición del acelerador.
b) Correspondiente al modo superior.
c) Correspondiente al modo inferior.
8- Cuando el sistema A/THR está en uso:
a) Los aceleradores se mueven automáticamente según las órdenes del FADEC.
b) Las mariposas sólo se pueden mover manualmente.
c) Las mariposas se moverán cuando se utilice el p/b A/THR.
9- La conexión A/THR se confirma cuando aparece "A/THR" en la pantalla. _ en la columna derecha del FMA.
a) Verde
b) Azul
c) Blanco
10- Si se pulsa y mantiene pulsado un interruptor de desconexión A/THR durante más de segundos; el sistema A/THR se desconecta
durante el
resto del vuelo; incluido el __________________.
a) 10 Segundos - Protección de suelo Alfa
b) 12 Segundos - Protección del suelo Alfa
c) 15 Segundos - Protección del suelo Alfa
d) 18 Segundos - Protección del suelo Alfa
11- ¿Qué ajustes de potencia pueden utilizarse para el despegue?

a) Cualquier ajuste manual.
b) FLEX y MCT.
c) CLIMB y TO/GA
d) FLEX/MCT y TO/GA.
12- ¿Cuándo está activo el T.O. INHIBIT y el LDG INHIBIT?

a) HASTA 750 pies AGL, LND por debajo de 1500 pies AGL.
b) HASTA 1000 pies AGL, LND por debajo de 1000 pies AGL.
c) HASTA 1500 pies AGL, LND por debajo de 750 pies AGL.
d) HASTA 1500 pies AGL, LND por debajo de 1000 pies AGL.
13- ¿Cuántas posiciones de la palanca de empuje hay y cómo están etiquetadas?

a) Hay 6 palancas de empuje posiciones: TO/GA, MCT, FLEX, CL, IDLE y REV IDLE.
b) Hay 6 palancas de empuje posiciones: TO/GA, FLX/MCT, CL, IDLE, REV IDLE y MREV.
c) Hay 4 palancas de empuje posiciones: TO/GA, FLX/MCT, CL, IDLE.
d) Hay 5 palancas de empuje posiciones: TO/GA, FLX/MCT, CL, IDLE y REV IDLE.
14- Estás a punto de despegar. No ha insertado una temperatura FLEX. ¿Aún puedes despegar?
a) Sí, colocando las palancas de empuje en la posición CLIMB.
b) Sí, colocando las palancas de empuje en el tope FLEX/MCT.
c) Sí, pero sólo utilizando el retén TO/GA.
d) No hasta que se inserte una temperatura FLEX.
15- Durante una secuencia de arranque del motor, el fondo gris en N2 desaparece aproximadamente al 57%. ¿Qué indica esto?
a) Que los encendedores ya no reciben energía.
b) Que la secuencia de arranque ha finalizado y todos los parámetros del motor se han estabilizado.
c) Que la presión de aire de la válvula de arranque ha bajado.
d) Que hay un fallo de arranque y se está produciendo un arranque en seco.
16- ¿Qué representa el FLEX en el retén FLX/MCT?
a) Este es un ajuste de empuje reducido utilizado para el despegue.

b) Este es el ajuste de empuje continuo máximo para operaciones con un solo motor.
c) Este es el ajuste de empuje que debe elegirse en el caso de un go-around monomotor.
d) Se trata de un empuje devaluado en función de la temperatura del suelo del día.
17- ¿Cuántos FADEC hay instalados en el avión?

a) Dos, uno por motor.
b) Uno, con dos unidades de control del motor (ECU).
c) Dos por motor.
d) Dos, uno es el FADEC activo y el otro es de reserva.
18- ¿Qué se necesita para que el FADEC calcule un ajuste de empuje reducido?
a) Debe introducirse una temperatura FLEX en la página INIT de la MCDU.
b) Nada, es una función automática del FADEC.
c) Debe introducirse una temperatura FLEX en la página TAKE OFF PERF de la MCDU.
19- Utilizando el empuje manual, la posición de la palanca de empuje determinará el ajuste de empuje del motor.
a) Cierto. Funcionarán como los aceleradores convencionales.
b) Cierto, pero hay que tener cuidado de no acelerar demasiado los motores.
c) Falso, el siguiente tope superior será el límite de empuje.
20- ¿Cuál se considera el alcance activo del sistema A/THR?
a) Durante las operaciones con un solo motor desde justo por encima del tope IDLE hasta el tope FLX/MCT.
b) Durante dos operaciones del motor desde justo por encima del tope IDLE hasta el tope CL.
21- Si las palancas de empuje están ajustadas en el retén de ralentí, ¿sigue estando disponible la protección de suelo Alfa?
a) Sí No se tiene en cuenta la posición de la palanca de empuje.
b) Sí, siempre que aparezca "A/THR" en la columna 5.
c) No, porque el retén IDLE está fuera del rango activo A/THR.
22- ¿Hay alguna conexión mecánica entre las palancas de empuje y los motores?
a) Hay una copia de seguridad de fibra óptica.
b) Hay una conexión mecánica en caso de que falle la ECU.
c) No, es de accionamiento eléctrico e hidráulico.
d) No, es totalmente eléctrico.
23- ¿Qué es la protección de suelos Alpha?

a) Ayuda a evitar que la aeronave entre en pérdida y protege contra las cizalladuras del viento durante el despegue y la
aproximación.
b) Es una función de las leyes de control de vuelo para evitar que la aeronave entre en pérdida.
c) Ayuda a evitar que la aeronave entre en pérdida limitando el ángulo de inclinación a bajas velocidades aerodinámicas.
d) Ayuda a evitar que el avión entre en pérdida limitando el ángulo de ascenso a altas velocidades aerodinámicas.
24- Dispone de protección para suelos Alpha:

a) Desde el despegue y hasta 100 pies de altitud de radio en la configuración de aterrizaje.
b) Desde el despegue y hasta 50 pies de altitud de radio en la configuración de aterrizaje.
c) Desde el despegue y hasta 500 pies de altitud de radio en la configuración de aterrizaje.
d) Desde el despegue y hasta 750 pies de altitud de radio en la configuración de aterrizaje.
25- ¿Cómo se arma el A/THR en vuelo?

a) Interruptor A/THR ON cuando los aceleradores están en el modo de conexión.
b) Interruptor A/THR ON cuando los aceleradores no están en el modo de conexión.
26- ¿Cuál es la diferencia entre el empuje variable y el modo de velocidad?

a) En el modo de empuje fijo, el empuje es fijo y el elevador controla la velocidad.
b) En el modo de empuje variable, el empuje es fijo y la velocidad se controla con el elevador.
c) En el modo de empuje fijo, el empuje es variable y la velocidad se controla con el elevador.
27- La columna izquierda, primera línea de la FMA se utiliza para indicar:

a) Si A/THR está apagado, armado o activo.
b) El modo del A/THR en uso cuando el A/THR está armado o activo.
c) Mensajes ámbar de precaución.
d) La indicación de empuje.
28- ¿Cuáles son los dos modos básicos del sistema A/THR?
a) Empuje y Mach.
b) Empuje y velocidad.
c) Empuje variable y velocidad fija.
d) Mach y velocidad.
29- ¿Se requiere alguna acción de la palanca de empuje si un motor falla en la rotación mientras se utiliza la potencia de despegue
FLEX?
a) Sí.
b) No.
30- ¿Se pueden sobrealimentar los motores en la posición TOGA?

a) Sí, si la función de empuje automático no está activada.
b) No, porque la ECU proporciona límite de protección del motor mediante el control de N1, N2, y los ajustes de flujo de
combustible HMU.
c) No, porque la UEI es responsable de supervisar N1 y N2.
31- ¿Cómo se pueden ARMAR automáticamente los A/THR?

a) Siempre que se inicie un despegue o un go-around con al menos un director de vuelo ON.
b) Cuando se activa la protección del suelo Alfa.
32- Durante un arranque manual, ¿cómo se abre la válvula de arranque?

a) Es automático una vez que el ENG MASTER se coloca en la posición ON.
b) Pulsando los botones ENG MAN START del panel superior.
c) Pulsando los botones ENG MAN START del panel superior mientras el selector ENG MODE está fuera de la posición NORM.
33- ¿Cuándo comienza a parpadear la indicación de la cantidad de aceite?

a) Disminuyendo por debajo de 5 qts.
b) Durante el arranque del motor.
c) Detector de cantidad de aceite o fallo de presión.
34- ¿El FADEC proporciona protección de límite EGT constantemente?

a) Sí, en todas las fases del vuelo.
b) No, la protección del límite EGT sólo está disponible durante los arranques automáticos en tierra.
c) No, la protección del límite EGT sólo está disponible durante los arranques automáticos en tierra y las operaciones con un solo
motor.
35- Sistema de empuje automático: ¿Cuándo están los aceleradores en el rango de enganche?
a) Ambos aceleradores están por encima de ralentí, pero no por encima del retén CLB cuando ambos motores están en marcha.
b) Un solo acelerador de un motor en funcionamiento está por encima del ralentí pero no por encima del retén MCT cuando un
motor está en marcha.
36- El ajuste de ralentí de la aeronave es capaz de modularse debido a ciertas condiciones. Durante el descenso, ¿qué puede hacer que
aumente el ajuste IDLE N1?
a) Los listones están extendidos.
b) Para una demanda de aire de purga superior a la normal o una temperatura del aceite del motor superior a la normal en vuelo.
37- La verificación de que el autoempuje (A/THR) está activo puede realizarse mediante:
a) Observando el movimiento automático de las palancas de empuje.
b) Sólo cuando las palancas de empuje están en TOGA.
c) Sólo mirando la columna cinco de la FMA.
38- Cuando se activa el piso Alfa, ¿qué ajuste de potencia se ordena automáticamente y qué anunciación FMA aparecería en la
Columna uno?
a) TOGA / A. PISO
b) CLB / CLB
c) MCT / THR LK
d) THR / LK
39- Si mantienes pulsado el botón de desconexión instintiva durante más de quince segundos:
a) Desconecte el A/THR (incluido Alfa Piso) hasta por debajo de 1000 pies AGL para el resto de lavuelo.
b) Desconecte el A/THR (incluido Alfa Piso) hasta por debajo de 500 pies AGL para el resto de lavuelo.
c) Desconecte el A/THR (excepto Alfa Piso) para el resto del vuelo.
d) Desconecte el A/THR (incluido Alfa Piso) para el resto del vuelo.
40- Durante la secuencia de arranque automático de ENG 2, se observa que sólo se enciende el encendedor B. ¿Es normal?
a) Sí, el encendedor A sólo se utiliza para el antihielo del motor.
b) No, normalmente se utilizan ambos encendedores para todos los arranques del motor.
c) Sí, el arrancador B se utiliza siempre para el arranque ENG 2.

d) Sí, los encendedores se utilizan alternativamente para el arranque del motor.
41- En cuanto a los avisos del FMA, ¿qué indicaría que el sistema A/THR está activo?
a) "VELOCIDAD" aparece en verde en la columna uno, línea uno.
b) "A/THR" cambia de azul a blanco como se muestra en la columna cinco, línea tres.
c) "A/THR" cambia de blanco a azul en la columna cinco, línea uno.
d) "VELOCIDAD" aparece en ámbar en la columna uno, línea uno.
42- Si una palanca de empuje se sitúa entre dos topes, el FADEC selecciona el límite de potencia correspondiente al límite superior.
a) Cierto. Este límite se muestra en la parte superior de la ECAM.
b) Falso. Por razones de seguridad, selecciona siempre el límite nominal correspondiente al límite inferior.
43- ¿Qué ocurriría durante el balanceo de despegue si las palancas de empuje se colocaran en el enclavamiento FLX/MCT sin
introducir la temperatura FLEX?
a) Nada, el ajuste de empuje estaría en FLEX ya que FADEC calcula automáticamente un ajuste de empuje reducido.
b) El ajuste de empuje sería MCT y no habría advertencias correspondientes.
c) Sonaría un aviso de NIVEL DOS junto con la aparición de un mensaje ECAM.
44- ¿Qué anomalías provocarían que el FADEC abortara automáticamente un arranque?

a) Un arranque en caliente, una sobretemperatura, un arranque parado o ningún encendido.
b) Un exceso de velocidad del motor.
c) Un arranque en caliente, un arranque parado, una sobretemperatura o una subvelocidad de la APU.
d) Un arranque en caliente, una sobretemperatura o un exceso de velocidad del motor.
45- Durante un arranque en vuelo o un arranque manual, ¿abortará automáticamente el FADEC en caso de anomalía?
a) Sí. Lo hará para un arranque en vuelo (pero no para un arranque manual).
b) Sí
c) No.
46- Para el accionamiento del inversor, el motor izquierdo utiliza ________________________________________ la presión del
sistema hidráulico y los usos adecuados del motor ____ sistema hidráulico
presión.
a) Verde - Amarillo.
b) Amarillo - Azul.
c) Amarillo - Verde.
d) Azul - Verde.
47- Mientras se vuela el avión con A/THR activo, se tira del mando de velocidad y se gira a una velocidad seleccionada que resulta ser
más lenta que Alpha prot. ¿A qué velocidad reducirá la velocidad el avión?
a) Vls.
b) Punto Verde + 5 kts.
c) Punto verde.
d) Punto verde + 10 kts
48- ¿Dónde se encuentra la altitud de reducción del empuje y es siempre el mismo número?
a) Columna cuatro, fila tres del FMA. Siempre será de 1500 pies. AGL.
b) TAKE OFF Página PERF de la MCDU (puede modificarse).
c) Página PROG de la MCDU. Puede modificarse en función de las limitaciones.
d) página TAKE OFF PERF de la MCDU. No puede modificarse.
49- Durante un arranque manual, ¿qué función realiza el FADEC?

a) Supervisión pasiva de la secuencia de arranque, para cerrar la válvula de arranque y cortar el encendido en tierra.
b) Para controlar la secuencia de arranque y tomar medidas correctivas en caso de fallo o mal funcionamiento.
c) El FADEC no realiza ninguna función durante un arranque manual y todas las acciones deben ser llevadas a cabo por los
pilotos.
50- Durante el funcionamiento normal, ¿en qué posición se encuentran las palancas de empuje una vez alcanzada la altitud de reducción
de empuje?
a) CL
b) MCT
c) FLX
d) CRZ
51- Después del despegue el A/THR no se activará hasta:

a) Las palancas de empuje se colocan en la posición CLIMB.
b) Las palancas de empuje se desplazan fuera de los enclavamientos TO/GA o FLEX/MCT.
c) El piloto automático está activado.
d) El pulsador A/THR se selecciona manualmente ON.
52- El encendido continuo se produce automáticamente cuando:

a) ENG ANTI ICE está seleccionado ON y/o se detecta el apagado del motor en vuelo
b) ENG ANTI ICE está seleccionado ON.
c) ENG ANTI ICE está seleccionado ON y/o se detecta el apagado del motor en vuelo y/o falla la EIU.
53- ¿Es posible desconectar el suelo Alfa?

a) No, la protección del suelo Alpha siempre está disponible.
b) Sí, colocando las palancas de empuje en IDLE.
c) Sí, pulsando el botón del acelerador automático en la FCU.
54- El FADEC abortará automáticamente un arranque anormal, proporcionando así una protección límite del motor, pero ¿el FADEC
también arrancará automáticamente en seco el motor?
a) No, por eso hay una selección CRANK en el selector ENG MODE.
b) Sí, incluso si la tripulación interrumpe el arranque colocando el interruptor ENG MASTER en OFF.
c) Sí, siempre que el interruptor ENG MASTER permanezca en la posición ON.
55- ¿Qué ocurriría en vuelo si fallara el alternador del FADEC?

a) Se perdería el control automático del motor.
b) El canal de espera de la ECU tomaría el relevo.
c) El FADEC se alimentaría ahora con la energía del barco.
d) El FADEC se alimentaría ahora con la batería del barco.
56- Estás en medio de un arranque manual del motor. ¿Qué busca cuando selecciona ENG MASTER 2 ON?
a) En combustible utilizado es reset, se indica el flujo de combustible y el mensaje IGNITION en el E/WD.
b) En combustible flujo es se reinicia, se enciende un arrancador y se indica el combustible utilizado.
c) En combustible utilizado es se reajustan, ambos encendedores se encienden y se indica el flujo de combustible.
d) En combustible utilizado es reinicio, ambos encendedores están alimentados y el N2 está aumentando.
57- Cada FADEC es un ordenador de doble canal (A&B) que proporciona una gestión completa del motor.
a) Cierto.
b) Falso.
58- Además de cuando el motor está en funcionamiento, ¿cuándo más se alimentará el FADEC?
a) Cuando se pulsa el botón FADEC GND PWR del panel de mantenimiento, o el interruptor ENG MASTER se coloca en ON.
b) Cuando el interruptor de control del FADEC se coloca en la posición IGN/START.
c) Durante cinco minutos después de conectar la alimentación eléctrica a la aeronave, cuando se pulsa el botón FADEC GND
PWR del panel de mantenimiento o cuando el interruptor de control ENG MODE se coloca en la posición IGN/START.
d) Mientras haya corriente eléctrica en el avión, el FADEC estará alimentado.
59- Durante un arranque automático, el FADEC controla:

a) Las válvulas de arranque, los encendedores y el flujo de combustible.
b) Las válvulas de arranque, los encendedores, las válvulas de combustible HP y LP.
c) Los encendedores y el flujo de combustible.
d) Las válvulas de arranque, los encendedores, las válvulas de combustible HP y LP, y el flujo de combustible.
60- ¿Cómo se realiza el armado manual del sistema A/THR?

a) Al pulsar el botón A/THR de la FCU, confirme que el botón se ilumina en verde o confirme que se muestra un aviso A/THR en
la columna 5 del FMA.
b) Colocando las palancas de empuje en el rango activo.
c) Avance al menos una palanca de empuje hasta el tope TOGA o FLX/MCT con al menos un Director de Vuelo (FD) encendido.
61- Usted está en el inicio de un descenso y un arco azul N1 se muestra mostrando la nueva demanda de empuje. ¿Cuándo ocurre esto?
a) Siempre que las palancas de empuje se muevan fuera de la posición CLIMB.
b) Siempre que haya un cambio de potencia en el empuje manual.
c) Siempre que haya un cambio de potencia con el piloto automático activado.
d) Siempre que haya cambio de potencia con el empuje automático activado.
62- Unos segundos después de seleccionar la marcha atrás, la indicación ámbar REV cambia a verde. ¿Qué significa esto?
a) Los reversores han sido reasegurados.
b) Los inversores están ahora completamente desplegados.
c) Se ha reconocido la selección de empuje inverso
d) Los reversores están desbloqueados.
63- Durante el arranque del motor se enciende la luz ámbar de FALLO en el panel ENG MASTER. Esto indica:
a) Un fallo en la secuencia de arranque automático.
b) Un fallo del SELECTOR DE MODO ENG.

c) Un fallo en el sistema de extinción de incendios del motor.
64- ¿De qué pasos del arranque manual se encarga el FADEC?

a) Cierre de la válvula de arranque y corte del encendido.
b) Apertura de la válvula de arranque y arranque del encendido.
c) Cierre de la válvula de arranque y arranque del encendido.
d) Apertura de la válvula de arranque y corte del encendido.
65- ¿Se puede desactivar Alpha-floor mientras se está en Protección Alfa?

a) Sí, desconectando manualmente los aceleradores automáticos.
b) No, el sistema está diseñado para evitar tal desconexión.
c) Sí, reduciendo al ralentí una de las mariposas (durante más de 5 segundos).
!"#$%&'()*
1- El fluido puede transferirse entre sistemas hidráulicos.

a) Verdadero
b) Falso
2- ¿Qué sistemas hidráulicos tienen bombas accionadas por motor?

a) Verde y azul.
b) Verde y amarillo.
c) Azul y amarillo.
3- ¿Qué sistemas hidráulicos presurizan los acumuladores de función de alivio de carga (LAF)?
a) Verde y azul.
b) Verde y amarillo.
c) Azul y amarillo.
4- El RAT presuriza el sistema hidráulico Azul a aproximadamente _________ psi.

a) 1500
b) 2500
c) 3000
d) 3500
5- ¿Cuántas bombas tiene el sistema amarillo para proporcionar presión (sin contar la PTU)?
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
6- La bomba manual suministra presión del sistema amarillo al:

a) Frenos normales.
b) Frenos alternativos
c) Puertas de pasajeros.
d) Puertas de carga.
7- Es posible presurizar el sistema hidráulico verde en el suelo a través de la PTU cuando el freno de estacionamiento está puesto.
a) Verdadero
b) Falso
8- La luz de fallo de la bomba del motor se apaga cuando el interruptor de la bomba del motor se selecciona en apagado, excepto para:
a) Nivel bajo del depósito.
b) Baja presión de la bomba.
c) Un sobrecalentamiento.
9- Con el avión en tierra y el interruptor de la bomba eléctrica azul en AUTO; la bomba azul se energizará cuando:
a) Un motor está en marcha.
b) Se ha pulsado el interruptor AZUL PUMP OVRD.
c) Las dos primeras afirmaciones son correctas .
10- La luz de fallo de la PTU se enciende cuando el:

a) La PTU no funciona.
b) El depósito verde o amarillo tiene baja presión de aire.
c) La bomba PTU se ha sobrecalentado.
11- El número de identificación de la BOMBA en la página ECAM HYD se vuelve ámbar cuando:
a) La presión del sistema es inferior a 1450 psi.
b) N2 está por debajo de ralentí.
c) El nivel del depósito es bajo.
12- En _____ El sistema hidráulico proporciona potencia para la extensión/retracción del engranaje.
a) Amarillo.
b) Azul
c) Verde
13- Mientras la palanca del tren de aterrizaje está arriba, una válvula hidráulica de seguridad se cierra para cortar el suministro
hidráulico al tren cuando la velocidad aerodinámica:
a) Más de 260 KIAS.
b) Superior a 230 KIAS.
c) Menos de 260 KIAS.
d) Menos de 230 KIAS
14- El frenado automático se inicia por:

a) Compresión del puntal.
b) Acción inversa.
c) Comando de extensión del alerón de tierra.
15- El sistema de freno alternativo tiene las mismas capacidades que los frenos normales, excepto:
a) El antideslizante no funciona.
b) Los frenos automáticos no funcionan.
c) Las dos primeras afirmaciones son correctas
16- Cuando se utiliza el sistema de freno alternativo sólo con la presión del acumulador; el acumulador suministra:
a) Frenos parciales.
b) Al menos siete frenadas a fondo.
c) Frenos alternativos con antideslizante.
17- Los grados máximos de dirección de la rueda de morro disponibles cuando se utiliza el volante son .
a) +/- 60
b) +/- 75
c) +/- 95
d) +/- 105
18- La luz verde DECEL del interruptor del freno automático se enciende cuando la deceleración real del avión corresponde a ____ %
de la tarifa seleccionada.
a) 80
b) 95
c) 100
d) 110
19- ¿Qué presión del sistema lee la indicación de presión de los frenos en el INDICADOR DE PRESIÓN TRIPLE?
a) Amarillo
b) Azul
c) Verde
20- Para extender el tren de aterrizaje con la manivela de extensión por gravedad se necesita vueltas de la manivela.
a) 3 en sentido antihorario
b) 2 en sentido antihorario
c) 3 en el sentido de las agujas del reloj
21- Los tres sistemas hidráulicos del avión están normalmente presurizados por:
a) Dos bombas accionadas por motor y una bomba eléctrica.
b) Dos bombas eléctricas y una PTU.
c) Dos bombas eléctricas y una motobomba.
d) Dos bombas eléctricas y dos bombas accionadas por motor.
22- ¿Cuándo funcionará la bomba eléctrica del sistema amarillo? (Hay corriente alterna disponible).
a) Durante el segundo arranque del motor.
b) Cuando el interruptor MASTER del primer motor se coloca en la posición ON.
c) Si cualquier N2 RPM es inferior al 45%.
d) Cuando el pulsador amarillo del sistema eléctrico ELEC PUMP se selecciona en ON o el personal de tierra activa un interruptor
de la puerta de carga .
23- ¿Cuáles son las principales pérdidas de equipos con la pérdida del sistema Green?
a) Frenos de velocidad.
b) Dirección en la rueda de morro, Frenos automáticos. (aviones antiguos)
c) Frenos alternativos.
d) Los timones superior e inferior.
24- La PTU hidráulica se activará si:

a) Se produce una pérdida de presión significativa en cualquiera de los tres sistemas hidráulicos.
b) Se produce una pérdida de presión importante en el sistema hidráulico verde o amarillo.
25- Tras extender la RAT, ¿es posible comprobar su posición y estado?

a) Compruebe que la luz azul del sistema ELEC PUMP FAULT no está encendida.
b) Sí, seleccione la página ECAM ELEC.
c) Sí, seleccione la página ECAM HYD.
d) No. No es posible.
26- El RAT es capaz de alimentar una bomba que presurizará:

a) Sólo el sistema azul.
b) Todos los sistemas.
c) El sistema azul y amarillo.
d) El sistema azul y verde.
27- ¿Cómo se presuriza el sistema hidráulico amarillo?

a) Una bomba accionada por motor, una bomba eléctrica, la PTU que utiliza el sistema verde y, sólo para las puertas de carga, una
bomba manual.
b) Una bomba accionada por el motor, una bomba eléctrica, la PTU que utiliza el sistema azul y, sólo para las puertas de carga,
una bomba manual.
c) Una bomba accionada por motor, una bomba eléctrica y la PTU que utiliza el sistema ecológico.
28- ¿Cuándo comenzará el funcionamiento normal de la bomba hidráulica del sistema AZUL?
a) Durante el primer arranque del motor.
b) Cuando el interruptor MASTER del primer motor se coloca en la posición ON.
c) Sólo cuando la RAT está desplegada.
d) Después de arrancar ambos motores.
29- La PTU entra en acción automáticamente cuando la presión diferencial entre los sistemas VERDE y AMARILLO es superior a
psi.
a) 300.
b) 500.
c) 650.
d) 700.
30- ¿Cuándo funcionará la bomba eléctrica del sistema amarillo? (Hay corriente alterna disponible)
a) Durante el segundo arranque del motor.
b) Cuando el pulsador amarillo del sistema eléctrico ELEC PUMP se selecciona en ON o el personal de tierra activa un interruptor
de la puerta de carga.
c) Si cualquier N2 RPM es inferior al 45%.
d) Cuando el interruptor MASTER del primer motor se coloca en la posición ON.
31- ¿Cuál es la presión normal en el sistema hidráulico?

a) 500 psi.
b) 1.000 psi.
c) 3.000 psi.
d) 2.000 psi
32- Estás en la puerta. Ha arrancado el motor nº 2. Antes de arrancar el motor nº 1, observa que no se ha activado la prueba PTU. ¿Es
normal?
a) No. Tienes que llamar a los mecánicos.
b) La PTU se ha apagado
c) La PTU no funcionará hasta que se haya arrancado el segundo motor.
33- Aparece un mensaje G RSVR OVHT. ¿Por qué el procedimiento ECAM le pide que apague primero la PTU?
a) Para evitar que el fluido hidráulico caliente se transfiera al sistema AMARILLO.
b) Para despresurizar los sistemas AMARILLO y VERDE.
c) Para evitar que el sistema AZUL presurice el sistema VERDE.

d) Para evitar que la PTU presurice el sistema VERDE
34- En caso de avería del sistema hidráulico, ¿cuándo se desplegará el RAT?

a) Automáticamente con el fallo de los sistemas hidráulicos verde y azul.
b) Automáticamente con el fallo de los sistemas hidráulicos verde y amarillo.
c) Sólo cuando la tripulación selecciona el botón RAT MAN ON.
d) Cuando la velocidad aerodinámica cae por debajo de 100 nudos con el tren arriba.
35- ¿Qué hace el interruptor RAT MAN ON?

a) Extiende el RAT, presuriza el sistema BLUE, enciende el Generador de Emergencia.
b) Extiende RAT, debe pulsar RAT MAN ON de nuevo para presurizar el sistema AZUL.
c) Extiende el RAT, presuriza el sistema VERDE, enciende el Generador de Emergencia.
d) Extiende la RAT, presuriza el sistema AZUL, no enciende el Generador de Emergencia .
36- Describe el estado de la PTU con un sobrecalentamiento del depósito del sistema verde, baja presión o bajo nivel de fluido.
a) La PTU se inhibirá
b) La tripulación debe seleccionar la PTU ON.
c) La luz de avería de la PTU permanecerá encendida mientras exista el problema. La PTU debe seleccionarse en OFF.
d) La tripulación debe seleccionar la PTU OFF y luego ON
37- Durante el arranque del motor, ¿cuándo se presuriza el sistema hidráulico AZUL?
a) En cuanto se enciende la PTU.
b) En cuanto se enciende manualmente la electrobomba AZUL.
c) Automáticamente tras el primer arranque del motor.
d) En cuanto el interruptor principal del motor se pone en IGN/START
38- Si se pierde el sistema VERDE, ¿qué equipo se pierde?

a) Inversor 1 y retracción del engranaje.
b) Inversor 1, retracción de la marcha y dirección de la rueda de morro.
c) Inversor 2, retracción de marchas, puertas de carga y volante de dirección.
d) Inversor 2 y retracción del engranaje.
39- Los miembros de la tripulación pueden utilizar una bomba manual para presurizar el sistema AMARILLO con el fin de accionar las
puertas de carga cuando no se disponga de energía eléctrica.
a) Cierto.
b) Falso.
40- Si se pierde el sistema AMARILLO, ¿qué equipo se pierde?

a) Inversor 2
b) Recarga del acumulador del freno de estacionamiento
c) Puerta de carga.
41- En el indicador de cantidad hidráulica, ¿qué indica el nivel ámbar?

a) El nivel de alerta.
b) El contenido del depósito
c) El nivel normal de llenado
d) La temperatura del fluido hidráulico.
42- ¿Qué indica la luz de AVERÍA de la PTU?

a) Sobrecalentamiento del depósito VERDE o AMARILLO.
b) Depósito VERDE o AMARILLO baja presión de aire.
c) Nivel bajo del depósito VERDE o AMARILLO..
43- Si se pierde el sistema BLUE, ¿qué equipos se pierden?

a) El generador de emergencia.
b) Puerta de carga
c) Dirección por el morro.
44- Todos los sistemas hidráulicos tienen una válvula de cierre contra incendios.
a) Cierto.
b) Falso.
(Cada uno de los sistemas VERDE y AMARILLO tiene una válvula de cierre contra incendios aguas arriba de su bomba accionada por
motor).
45- ¿Qué significa un indicador ámbar RAT (página HYD de la ECAM)?

a) El RAT está mal estibado.
b) El RAT no está estibado.
c) Se ha aplicado presión para estibar el RAT, o la bomba del RAT no está disponible.
46- ¿Cómo puede el piloto desconectar las válvulas de cierre contra incendios?
a) Soltando los interruptores de cierre hidráulico.
b) Seleccionando el Interruptor de Válvula Hidráulica en la posición \"Closed\".
c) Al despresionar los interruptores de fuego del motor
Puertas
1- ¿Cómo se determina que la ventana corredera de la cabina está cerrada y bloqueada?
a) El pasador está enganchado.
b) El anillo rojo situado debajo del botón de desbloqueo no debe estar a la vista.
c) El pasador de bloqueo se colocaba en posición adelantada cuando se cerraba la ventanilla.
d) El anillo rojo situado debajo del botón de desbloqueo debe estar a la vista.
2- La apertura de una puerta de pasajero desde el exterior desarma la puerta y la corredera de escape.
a) Cierto.
b) Falso.
3- ¿Qué representa la iluminación de la luz roja de presión de cabina en la puerta principal de la cabina?
a) Esto indica que la corredera de evacuación está armada.
b) Esto indica que la cabina del avión sigue presurizada y que no debe abrirse la puerta de la cabina.
c) Ambos son correctos
4- Las puertas de carga son accionadas por:

a) La bomba eléctrica azul.
b) El sistema hidráulico amarillo antes del arranque del motor y el sistema hidráulico verde después del arranque del motor.
c) El sistema hidráulico amarillo.
d) El sistema hidráulico azul antes del arranque del motor y el sistema hidráulico verde después del arranque del motor.
5- Las puertas de carga delantera y trasera pueden abrirse desde:
a) El interior y el exterior.
b) Sólo el exterior
6- En la página ECAM DOOR/OXY, aparece la indicación SLIDE _______ cuando la corredera no está desarmada.
a) Blanco.
b) Ámbar.
c) Verde.
d) Rojo.
7- Cada puerta de pasajero tiene una luz de advertencia de PRESIÓN DE CABINA que:
a) Avisa de la presión residual en la cabina.
b) Muestra una posible puerta abierta
8- ¿Dónde genera avisos el Sistema de Control de Puertas y Correderas (DSCS)?

a) En la ECAM.
b) En las puertas.
9- ¿Qué ocurre con la puerta de la cabina en caso de fallo de la corriente eléctrica?

a) Funciona normalmente con el bus HOT BAT.
b) Se desbloquea automáticamente.
c) Se bloquea automáticamente desde el exterior, pero permanece desbloqueado desde el interior.
10- Las ventanas de la cabina pueden abrirse tanto desde dentro como desde fuera.
a) Cierto.
b) Falso.
(¡Sólo desde dentro!)
11- ¿Qué representa la iluminación de la luz blanca de armado de la corredera en la puerta principal de la cabina?
a) Esto indica que el tobogán se ha inflado correctamente y es seguro para su uso.
b) Esto indica que el tobogán está armado y que se inflará si se abre la puerta desde el interior del avión.
c) Esto indica que la puerta principal de la cabina no se ha cerrado correctamente.

d) Esto indica que la puerta de la cabina principal no se ha cerrado correctamente pero la corredera está correctamente armada.
12- ¿Pueden utilizarse las ventanas correderas del compartimento de vuelo como salidas de emergencia?
a) Sí, en el armario de abrigos de la cabina hay una escalera de cuerda que puede utilizarse en tal caso.
b) Sí, hay cuerdas de escape montadas encima de cada ventana detrás de un panel de acceso.
c) No. No son salidas de emergencia homologadas.
d) No, son demasiado pequeños.
13- Cuando la bomba eléctrica está accionando las puertas de carga FWD o AFT, los únicos otros dispositivos del sistema amarillo que
pueden funcionar son el frenado y la marcha atrás del motor 2.
a) Cierto.
b) Falso.
14- Cuando la palanca de armado de la corredera, en el sistema de apertura de emergencia, está en posición ARMADA, ¿dónde está
conectada la corredera?
a) A los soportes en la parte inferior del fuselaje.
b) A los soportes encima de la puerta.
c) A los soportes de suelo a ambos lados de la puerta.
d) Todos los anteriores
15- Cuando el interruptor de la puerta de carga para la bomba hidráulica amarilla está en uso, los controles de vuelo son:
a) Totalmente operativo
b) Inhibido
c) Bloqueo hidráulico por presión de la bomba eléctrica
d) Sólo funciona con el sistema verde.
16- La puerta de la cabina:

a) Sólo se puede abrir en la cabina
b) Sólo se puede abrir en la cabina
c) Normalmente se abre hacia la cabina, pero puede forzarse en cualquier dirección.
d) Se desliza en ambos sentidos.
17- Cuando se abren en caso de emergencia, las puertas de entrada de pasajeros:

a) Apertura asistida neumáticamente
b) Necesitarán dos tripulantes de cabina para abrirlos
c) Se abren con ayuda de la corredera de inflado
d) Están asistidos eléctricamente en la posición abierta.
18- Si se levanta la manilla de la puerta y se enciende el indicador blanco, ¿qué significa?

a) La corredera de escape está armada y si sigues levantando la manilla, la puerta se abre y la corredera se despliega.
b) La asistencia neumática de la puerta ha fallado
c) La corredera de escape está desarmada
d) La cabina sigue presurizada
Sistemas de gestión de vuelo y navegación
1- ¿Cuáles son los diferentes tipos de guía de vuelo?

a) Esclavizada y dirigida.
b) Automático y manual.
c) Gestionado y seleccionado.
d) Gestionado y manual.
2- Se puede conectar un A/P en tierra si los motores no están en marcha.

a) Este A/P se desconectará cuando arranquen ambos motores.
b) Este A/P se desconectará cuando se arranque un motor.
c) Este A/P se desconectará cuando se detecte una velocidad > 10 kts.
3- Cuando las palancas de empuje se mueven a la posición de despegue, el FMGS actualiza su posición en el despegue utilizando:
a) Posicionamiento IRS/DME/DME.
b) Posicionamiento IRS/ILS/DME.
c) La base de datos de navegación y la pista de despegue introducidas en la MCDU por el piloto.
d) El VOR/DME actualmente sintonizado.
4- El sesgo de despegue es:

a) Se sustituye cuando se calcula un sesgo basado en la posición del radio.
b) Retenido durante el resto del vuelo.
c) Se mezcló durante los siguientes 30 minutos.
5- Con el selector DATA en la posición HDG, en la pantalla de control aparece el tiempo que falta para completar la alineación IRS.
¿Cuánto tarda normalmente?
a) Aproximadamente 1 minuto
b) Aproximadamente 3 minutos
c) 7 minutos aproximadamente
d) Aproximadamente 10 minutos
6- ¿Cómo obtiene Vapp la FMGS?

a) Vapp=Vls+5+1/3 componente de viento en contra en superficie.
b) Vapp=Vls+10+1/3 componente de viento en contra en superficie.
c) Vapp=Vls+5+1/2 componente de viento en contra de la superficie.
d) Vapp=Vls+10+1/2 componente de viento en contra de la superficie.
7- Cuando vuela a altitud de crucero, la aeronave navega utilizando únicamente radioayudas.

a) Cierto.
b) Falso.
8- La cuenta atrás de la alineación IR se detiene un minuto antes de la realización y las luces ALIGN parpadean. ¿Por qué ocurre?
a) Es una indicación de que hay un desacuerdo entre los RI y debe reiniciarse la alineación.
b) Es una indicación de que la alineación está completa, pero debe reconocerse
c) Es una indicación de que la alineación se ha detenido, ya que no se han introducido los datos de posición actuales desde el
FMGS.
9- ¿Cuál es la velocidad de ascenso gestionada por debajo de los 10.000 pies?

a) Punto verde.
b) 210 nudos.
c) 250 nudos.
d) Mejor velocidad de ascenso.
10- La fecha de la base de datos seleccionada ha expirado. ¿Cuándo debe modificarse la base de datos activa?
a) Antes de introducir los datos previos al vuelo.
b) En cualquier momento antes del despegue.
c) El siguiente día natural.
11- ¿Cuál de las siguientes ayudas a la navegación puede sintonizarse automáticamente?
a) ILS y ADF (para aproximaciones con base de datos NDB).
b) VOR y DME.
12- El Índice de Coste = 0 (cero) corresponde a:

a) Consumo mínimo de combustible (autonomía máxima)
b) Tiempo mínimo.
c) La mejor relación entre el coste del tiempo de vuelo y el coste del combustible.
d) LRC (Crucero de Largo Alcance).
13- Durante el rodaje en tierra, el FMGS muestra la posición de la aeronave utilizando:

a) IRS y DME/DME.
b) Sólo IRS.
c) IRS y VOR/DME.
d) DME/DME y VOR/DME.
14- Con el piloto automático activado, cualquiera de las dos palancas laterales puede moverse libremente.
a) Cierto.
b) Falso, moviendo cualquier sidestick hará que el piloto automático (s) para desactivar
c) Falso, sólo se moverá libremente la palanca lateral del PNF.
15- Cuando la aeronave está en el modo de Guiado Gestionado:

a) Guiado por el piloto seleccionando los modos de vuelo específicos y los valores objetivo de los parámetros en la FCU.
b) Responde a las entradas del piloto de velocidad, altitud y rumbo seleccionadas en la FCU.
c) Siguiendo los perfiles laterales, verticales y de velocidad determinados por los IRS'S.
d) Siguiendo los perfiles laterales, verticales y de velocidad determinados por el FMGS.
16- ¿Cuál es la velocidad de ascenso gestionada por encima de los 10.000 pies?
a) Punto verde.
b) 250 nudos.
c) 280 nudos.
d) Velocidad de ascenso Econ.
17- Un recuadro ámbar en la pantalla de la MCDU indica:

a) Una entrada de datos opcional.
b) Una entrada de datos obligatoria.
c) Un punto de notificación obligatoria.
d) El waypoint indicado será sobrevolado.
18- ¿Cuándo puede activarse la navegación vertical gestionada?

a) Sólo después de haber activado la velocidad controlada.
b) En cualquier momento, independientemente del estado de conexión de la navegación lateral o de la velocidad.
c) Sólo después de haber activado la navegación lateral controlada y la velocidad controlada.
d) Sólo después de haber activado la navegación lateral controlada.
19- La orientación gestionada está contratada por:

a) Tirando del mando selector de la FCU deseada.
b) Pulsando sobre el mando selector de la FCU deseada.
c) Girando 90° el mando selector de FCU deseado.
20- ¿Qué velocidad utilizará el FMGS en una subida Expedite?

a) Velocidad del punto verde.
b) Velocidad de ascenso ECON.
c) 250 nudos por debajo de los 10.000 pies.
d) Velocidad del punto ámbar.
21- ¿En qué modos del ND se puede visualizar la imagen del radar meteorológico?
a) Rose NAV o VOR.
b) Rose VOR o Rose ILS.
c) Rose NAV o ARC.
d) Todos los modos excepto Plan.
22- ¿Cómo calcula el FMGC la posición de radio?

a) Sólo IRS.
b) IRS y VOR/DME.
c) HACIENDA, DME/DME.
d) VOR/DME y DME/DME.
23- Ha sido autorizado para interceptar el localizador. Ha pulsado el botón LOC de la FCU. Si se han introducido todos los datos
necesarios en la MCDU, ¿puede activar ahora ambos pilotos automáticos?
a) No, la LOC debe capturarse antes de que ambos pilotos automáticos se activen.
b) Sí.
c) No, hay que pulsar el botón APPR.
24- ¿Para qué sirve pulsar el botón APPR?

a) Navegación gestionada por armas.
b) Arma el sistema de Guía de Vuelo para capturar un localizador y pendiente de planeo si la información ha sido introducida en
el MCDU.
c) Permite a la aeronave reducir la velocidad a la velocidad de punto verde.
d) Navegación vertical gestionada con armas.
25- ¿Para qué sirve pulsar el botón APPR?

a) Arma el sistema de Guía de Vuelo para capturar un localizador y pendiente de planeo si la información ha sido introducida en
el MCDU.
b) Permite a la aeronave reducir la velocidad a la velocidad de punto verde.
c) Navegación gestionada por armas.
d) Navegación vertical gestionada con armas.
26- Durante un viraje, usted nota que hay una velocidad de avance residual en ambos ND. ¿Cómo se corrige esto?
a) Como los motores se han apagado, es necesario llevar a cabo una realineación completa.
b) No hay acción correctiva posible hasta que la aeronave esté completamente apagada eléctricamente.
c) Es posible realizar una alineación rápida apagando momentáneamente los 3 ADIRS.
27- SRS ordenará:

a) V2 + 10 con ambos motores funcionando.
b) V2 o la velocidad actual de la aeronave (la que sea mayor) en caso de fallo del motor.
c) Mejor velocidad de ascenso teniendo en cuenta la componente real del viento.
28- En vuelo, el control de cabeceo AP/FD o el empuje automático pueden adquirir y mantener una velocidad objetivo o un número
Mach, dependiendo de los modos activados. El control de velocidad es "Gestionado" cuando el objetivo proviene de la ventana
SPD/MACH FCU.
a) Cierto.
b) Falso.
(El control de velocidad es:- Gestionado, cuando el objetivo proviene del FMGS.- Seleccionado, cuando el objetivo proviene de la
ventana SPD/MACH FCU).
29- La base de datos de la FMGS contiene:

a) Información de rendimiento, como flujo de combustible del motor, empuje del motor, datos de punto verde (datos L/D), etc.
b) Información de navegación, como ayudas a la navegación, waypoints, aerovías, aeropuertos, pistas, etc.
30- Si falla un receptor GPS, las tres ADIRU seleccionan automáticamente el único receptor GPS operativo.
a) Cierto.
b) Falso.
31- FMGC 1 no funciona. ¿Qué MCDU utilizaría para introducir datos en el FMGC?
a) MCDU 1 en el lado del Capitán.
b) MCDU 2 en el lado del Primer Oficial.
c) MCDU 1 o MCDU 2.
32- El piloto interactúa con el FMGS utilizando el:

a) FCU.
b) Palancas de empuje.
c) MCDU.
33- ¿Cuándo está activo el SRS?

a) Durante un Go Around (después de colocar las palancas de empuje en la posición TOGA) hasta la altitud de aceleración.
b) En T/O, cuando se ajusta la potencia TOGA o FLX, SRS se muestra en el FMA y proporciona guía hasta la altitud de
aceleración.
34- El círculo de energía es un arco verde, centrado en la posición de la aeronave y orientado hacia la línea de pista actual. Se muestra
en los ND durante el descenso, cuando se selecciona el modo HDG o TRK.
a) Cierto.
b) Falso.
35- ¿Puede la tripulación pulsar el botón RMP ON NAV y utilizar el RMP para la navegación simultáneamente con el autotuning
FMGC?
a) Sí, porque el FMGC opuesto seguirá autoajustando las ayudas a la navegación.
b) No, la sintonización de reserva de RMP sustituye a la función de autotuning de ambos FMGC.
36- El FMA del Capitán indica -FD2 en la columna cinco, línea dos. ¿Qué significa esto?
a) FMGC #1 se ha "temporizado" y se ha perdido la guía de vuelo.
b) El Primer Oficial ha pulsado el botón de toma de prioridad.
c) FMGC #1 se ha "temporizado" y FMGC #2 está ahora proporcionando guía de vuelo para ambos pilotos.
d) El pulsador FD del Capitán. en la FCU no se ha seleccionado "ON" y FD2 se ha cruzado automáticamente.
37- ¿Qué significan las luces blancas redondas de la pantalla de la FCU?

a) Se ha contratado orientación selectiva.
b) Se ha activado el guiado automático.
c) Se ha armado o activado el guiado dirigido.
38- Durante el descenso, si pulsa el botón de aceleración (EXPED), ¿qué velocidad intentará mantener el avión?
a) Punto verde.
b) 340 nudos
c) Velocidad vertical de 3.000 fpm.
d) ángulo de descenso estándar de 3,0 grados.
39- OPEN CLIMB (OP CLB) es un modo gestionado.

a) Cierto.
b) Falso.
(Utiliza el modo de cabeceo AP/FD para mantener un SPD/MACH, mientras que el empuje automático -si está activo- mantiene el
empuje máximo de ascenso).
40- Si ha pulsado el botón EXPED y desea cancelar esta función, ¿cómo puede hacerlo?
a) Vuelva a pulsar el botón EXPED.
b) Tire del mando de altitud, velocidad vertical o velocidad.
c) Retrasar las palancas de empuje a marcha lenta.
d) Una luz roja "WIND SHR"; un "WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR" auditivo.
41- El modo LOC se desactiva cuando:

a) Se activa otro modo lateral.
b) El piloto vuelve a pulsar el botón LOC (activando el modo HDG/TRK en el HDG/TRK actual).
42- ¿Captará y navegará la aeronave a través de las señales ILS si no se pulsa el botón ILS de la FCU?
a) Sí.
b) No.
43- El Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo (EFIS) consta de ___ unidades de visualización idénticas.
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8
44- Los tres ordenadores de gestión de pantalla (DMCS) adquieren y procesan todas las entradas procedentes de los sensores y
ordenadores del avión para generar las imágenes de la pantalla.
a) Verdadero
b) Falso
45- El avión tiene ________ Unidades de referencia inercial de datos aéreos (ADIRU).
a) 2
b) 3
c) 4
46- Los avisos acústicos y visuales del GPWS no se pueden inhibir.

a) Verdadero
b) Falso
47- La selección de la pista de despegue correcta en el FMGC antes de cada vuelo es necesaria porque:
a) El FADEC lo necesita para saber cuánto reducir el empuje para el despegue.
b) La selección de la pista correcta asegura una presurización adecuada.
c) La selección de la pista correcta permite al FMGC actualizar su posición en el despegue.
48- Los dos modos básicos de guía de vuelo son:

a) Esclavizados y acoplados.
b) Gestionado y seleccionado.
c) Manual y acoplado.
49- Ambos pilotos automáticos pueden conectarse y activarse en cualquier fase del vuelo.
a) Verdadero
b) Falso
50- Normalmente, todas las ayudas a la navegación se sintonizan automáticamente:

a) El FMGC
b) MCDU
c) ADIRU
51- Los datos del VOR pueden visualizarse en:

a) Ambos ND
b) El DDRMI
c) Las dos primeras afirmaciones son correctas
52- ¿Cuál es el método preferido de actualización de la posición por radio para el FMGS?
a) VOR/DME
b) ILS/DME
c) DME/DME
53- La función windshear de los FAC es independiente del interruptor on/off del director de vuelo.
a) Verdadero
b) Falso
54- Todas las pantallas PFD excepto actitud; velocidad; rumbo; altitud; y velocidad vertical se eliminan cuando la actitud de cabeceo
excede 25 grados nariz arriba o 13 grados nariz abajo.
a) Verdadero
b) Falso
55- La posición de la palanca lateral y la desviación máxima de la palanca lateral se muestran en el suelo en el PFD:
a) Continuamente después de conectar la alimentación del avión.
b) Después del primer arranque del motor.
c) En el balanceo de despegue cuando se aplica la potencia.
56- La indicación de velocidad aerodinámica en el PFD comienza en:

a) 100 kts.
b) 80 kts
c) 50 kts.
d) 30 kts.
57- La flecha de tendencia de velocidad en la escala de velocidad aerodinámica del PFD indica el valor de velocidad que se alcanzará en
segundos si el
la aceleración permanece constante.
a) 5
b) 8
c) 10
d) 15
58- La altura de la radio se muestra en el PFD:

a) Por debajo de 2500 pies.
b) Cuando se pulsa el botón LOC o APPR.
c) Cuando se selecciona una altura de decisión.
59- Los Modos Verticales Armados se muestran en el Anunciador de Modo de Vuelo en la segunda línea en:
a) Azul o magenta.
b) Azul o verde.
c) Blanco
60- Los Modos Verticales Activados se muestran en el Anunciador de Modo de Vuelo en la primera línea en:
a) Verde o Azul
b) Verde o magenta
c) Azul
61- La información de ILS 1 se muestra en ___ cuando se opera en el modo rose ILS:
a) PFD 2 Y ND 1
b) PFD 1 Y ND 1
c) PFD 1 Y ND 2
62- La luz ON BAT de la CDU ADIRS se ilumina:

a) Sólo cuando todas las IRU están alimentadas por batería.
b) Cuando se detecta un fallo en la IRU.
c) Cuando una o varias ADIRU; se alimentan sólo con la batería del avión.
63- En caso de fallo de la función AIR DATA de ADIRU 1 o 2; las pantallas afectadas pueden ser seleccionadas manualmente sobre
ADR 3 por el:
a) Selector de transferencia ECAM/ND.
b) Selector AIR DATA.
c) Selector ATT HDG.
64- Cuando sea necesaria una doble entrada en la MCDU (por ejemplo, dirección/velocidad del viento: 270/110) debe utilizarse la barra
oblicua de separación. La entrada final de un par debe ir precedida de una barra oblicua si se introduce sola.
a) Verdadero
b) Falso
65- Los indicadores de casilla en la MCDU indican datos:

a) La entrada es opcional para el funcionamiento del FMGS.
b) La entrada es necesaria para el funcionamiento mínimo del FMGS.
c) será rellenado por la FMGS.
66- Un mensaje FMGS que requiere atención inmediata se muestra en:

a) Rojo
b) Ámbar
c) Magenta
67- Si no se introduce la TEMP FLEX en la Página de Despegue de la MCDU:

a) El despegue FLX sigue disponible; ajuste la potencia con las palancas de empuje.
b) El FMGS lo introducirá por ti basándose en la TAT.
c) El despegue FLX no está disponible.
68- Cero peso de combustible se introduce en:

a) Página Init B.
b) Página Prog.
c) Página de Perf.
69- Si la perilla SPD/MACH en la FCU no se jala dentro de un tiempo predeterminado para activar la velocidad seleccionada:
a) La selección puede hacerse en cualquier momento.
b) La selección se pierde y vuelven a aparecer los guiones.
c) La selección se pierde y la pantalla se queda en blanco.
70- Cuando se tira de la perilla de altitud en la FCU:

a) La altitud está armada.
b) Se cancela la altitud actual.
c) OPEN CLIMB o DESCENSO se activa.
71- La indicación de actitud de espera permanecerá disponible durante minutos después del fallo eléctrico total.
a) 5
b) 7
c) 10
d) 22
Aire acondicionado/presurización/ventilación
1- El aire acondicionado se distribuye a:

a) Cabina de mando, muelles de carga y cabina
b) Cabina de mando, camarotes de proa y popa
c) Cabina de mando, compartimento de aviónica y cabina
d) Sólo bañera, cabina y bodegas 1 y 2
2- El testigo de avería de aire caliente se enciende en el panel del aire acondicionado

a) El calienteprensa de aire. reg. se abre y las válvulas de aire de ajuste se cierran.
b) El calienteprensa de aire. reg. se cierra y las válvulas de aire de ajuste se abren.
c) El calienteprensa de aire. reg. y las válvulas de aire de ajuste se cierran.
d) El calienteprensa de aire. reg. se abre y las válvulas de aire de ajuste se abren.
3- ¿El aire de corte proporciona el aire caliente o el aire frío al sistema de aire acondicionado?
a) Aire frío
b) Aire caliente
4- En caso de fallo de los canales primario y secundario del controlador de zona, ¿qué temperaturas mantienen el pack uno y el pack
dos?
a) 15 grados C ambos
b) 25 deg.C ambos
c) 20 deg.C para el paquete uno y 10 C para el paquete dos
d) 24 deg.C para el paquete uno y 15 deg.C para el paquete dos
5-En vuelo normal en configuración de circuito cerrado, el sistema de ventilación de aviónica controla la temperatura del aire de
refrigeración mediante:
a) Añadir aire acondicionado al flujo
b) Extracción de aire por la borda
c) Añadir aire de la bahía de aviónica
d) Hacer pasar el aire por un intercambiador de calor de piel.
6-Para habilitar el Ram air a la unidad mezcladora, se debe utilizar el interruptor Ram air:
a) En cualquier momento
b) Sólo cuando la presión diferencial es inferior a 1 psi.
c) Cuando la presión es superior a 1 psi dif.
d) Sólo después de que la válvula de salida esté completamente abierta.
7- Controlador de paquetes, fallo del canal primario.

a) El ordenador secundario funciona como modo de reserva y la regulación no está optimizada
b) El ordenador secundario toma el control (todas las funciones son normales)
c) El paquete se pierde
d) La temperatura de salida del envase se controla a 15 ºC.
8- Controlador de paquetes, fallo del canal secundario

a) No hay efecto sobre la regulación del paquete se pierde el modo de copia de seguridad
b) El paquete se pierde
c) Sin efecto (todos los modos siguen disponibles)
d) La temperatura de salida del envase se controla a 15 ºC.
9- Controlador de paquetes, fallo del canal primario y secundario

a) La válvula antihielo controla la temperatura de salida del envase entre 5 y 30 ºC.
b) El paquete está cerrado
c) Los envases suministran una temperatura fija de 20 grados.
10- La válvula reguladora de aire caliente no se abrió:

a) Se pierde la regulación optimizada
b) La temperatura se mantiene en el valor seleccionado
c) Sin efecto
d) La temperatura de la cabina se controlará en el límite superior 30 deg.C
11- Aire de purga suministrado desde la APU (válvula de purga de la APU abierta), el caudal del pack se selecciona automáticamente:
a) Alta
b) Normal
c) Bajo
d) Econ. Flujo
12- Válvula de aire de ajuste, cada uno optimiza la temperatura por:

a) Añadir aire caliente
b) Añadir aire fresco
c) Modulación del caudal del envase
d) Añadir aire recirculado
13- Válvula reguladora de la presión del aire caliente:

a) Regula la presión del aire caliente extraído antes de los envases
b) Se abre por resorte en ausencia de aire
c) Se abre automáticamente en caso de sobrecalentamiento del conducto
d) Se abre automáticamente si falla la válvula de aire del habitáculo
14- Válvula reguladora de caudal:

a) Se acciona neumáticamente y se controla eléctricamente
b) Accionamiento eléctrico y neumático
c) Se abre automáticamente al arrancar el motor
d) Se abre por resorte.
15- Demanda de flujo del motor, cuando no se puede satisfacer la demanda de calefacción o refrigeración en una zona:
a) El ralentí mínimo debe aumentarse manualmente
b) El ralentí mínimo aumenta automáticamente
c) En cualquier caso, el ralentí de vuelo es suficiente
d) La APU debe utilizarse para suministrar aire adicional.
16- Qué es lo normal. ¿Altitud máxima de cabina?

a) 8.000 pies
b) 9.550 pies +/- 350 pies
c) 14.000 pies
d) 800 pies
17- ¿Cuál es la presión diferencial negativa máxima para la cabina?

a) 0 psi.
b) 1 psi.
c) 2 psi.
d) 8,6 psi.
18- Está permitido utilizar simultáneamente packs y unidad de tierra Lp durante paradas largas en un aeródromo caliente
a) Sí
b) No
c) Sí, si la temperatura exterior es superior a 50 ºC.
d) Sí, siempre que el caudal de aire suministrado por el carro de tierra sea inferior a 1,2 kg/s
19- ¿Cuáles son las diferentes fuentes de aire para el aire acondicionado y la presurización?
a) Aire de purga del motor y aire recirculado (sólo en tierra)
b) Aire de purga del motor y aire recirculado.
c) Aire de purga del motor y aire recirculado, o si se selecciona, aire de purga del APU y aire recirculado.
d) Sólo aire de purga del motor.
20- Durante el prevuelo exterior en un día caluroso, ¿en qué posición esperaría encontrar las válvulas de ENTRADA y EXTRACCIÓN
del sistema de ventilación de aviónica?
a) Cerrado.
b) Abierto.
c) Cerrado o abierto con respecto a la válvula de purga APU.
d) Cerrado o abierto
21- ¿Qué ocurre con las válvulas de control de flujo del paquete durante el arranque del motor?
a) Deben seleccionarse apagados.
b) Deben seleccionarse sólo en días fríos.
c) Deben seleccionarse sólo en días calurosos.
d) Se cierran automáticamente.
22- La temperatura de cada zona del avión se optimiza mediante:

a) Una válvula de AIRE CALIENTE.
b) Una válvula de control de ZONA.
c) UNA VÁLVULA DE FLUJO DE PAQUETE.
d) Una válvula TRIM AIR.
23- ¿Cuándo se produce la presurización normal?

a) Después del segundo arranque del motor.
b) La presurización se produce durante el rodaje
c) La presurización se produce durante el balanceo de despegue.
d) Después de la rotación.
24- ¿Cuándo se produce una despresurización normal?

a) 100 pies AGL por encima de la toma de contacto.
b) Se completa 1 minuto después del touchdown.
c) Después de la retracción del colgajo.
d) Al aterrizar
25- ¿En qué condiciones debe ponerse el regulador de caudal de envase en LO?
a) Con una baja carga de pasajeros para reducir la demanda de aire de purga y mejorar la eficiencia del combustible.
b) Con poca carga de pasajeros para aumentar la temperatura de la cabina
c) Con una carga elevada de pasajeros para reducir la temperatura del habitáculo
d) En condiciones de frío para lograr un mayor rango de temperatura en el habitáculo.
26- ¿Qué afirmación es correcta respecto a la iluminación de la luz ámbar de avería de la VÁLVULA ISOL AFT?
a) Cierra automáticamente las válvulas de aislamiento del compartimento de carga de popa.
b) Significa que la(s) válvula(s) de aislamiento de entrada o de salida no coincide(n) con la posición del interruptor.
c) Indica que el ventilador de extracción se ha parado.
27- Los controladores de presurización reciben entradas de:

a) LGCIU, ADIRU, FMGS y EIU.
b) LGCIU y la MCDU.
c) LGCIU y fuentes estáticas pitot.
d) MCDU y LGCIU.
28- ¿Qué ordenadores controlan el aire acondicionado de la cabina y la bañera?

a) Dos controladores de zona que pasan información y peticiones a dos controladores de pack.
b) Dos controladores de pack que pasan información y peticiones a tres controladores de zona.
c) Tres controladores de zona que pasan información e instrucciones a dos controladores de paquete para tres zonas.
d) Un controlador de zona que transmite información e instrucciones a dos controladores de paquete para tres zonas.
29- ¿Cuándo seleccionaría RAM AIR ON?

a) Si se requiere refrigeración adicional en el suelo.
b) Fallo del paquete doble o extracción de humo.
c) Cuando las temperaturas de la mochila son demasiado altas.
d) Cuando hay humo en la cabina.
30- ¿Qué ocurre cuando se ajusta un mando giratorio selector de temperatura?

a) Se envía una señal al controlador de zona solicitando una temperatura diferente.
b) Nada, ya que no existe ninguna relación entre un mando selector de temperatura y la válvula de aire de ajuste.
c) La válvula de aire de ajuste asociada se desplaza inmediatamente a una posición diferente.
31- Con los interruptores APU BLEED ON y engine BLEED ON con los motores en marcha, ¿cuál es la posición de las válvulas de
purga del motor?
a) Cerrado
b) Abrir
c) Depende del selector de cruce
32- La presurización suele ser automática. ¿Puede interferir?

a) Sí, CABIN PRESS MODE SEL to OVERRIDE and MAN V/S CTL toggle switch.
b) Sí, ajuste manualmente la elevación de aterrizaje utilizando el selector LND ELEV AUTO.
33- ¿En qué condiciones debe ajustarse el regulador de caudal del envase a HI?
a) En condiciones de frío para lograr un mayor rango de temperatura en el habitáculo.
b) Con poca carga de pasajeros para aumentar el flujo de aire de la cabina.
c) Con una alta carga de pasajeros en condiciones de calor para ayudar a reducir la temperatura de la cabina.
34- ¿Cuál es la función de la válvula ram air?

a) Ventilación en el suelo.
b) Extracción de humos y ventilación de emergencia en caso de fallo del paquete doble.
c) Refrigeración aviónica.
d) Ventilación de carga y refrigeración de aviónica.
35- Colocando el pulsador EXTRACT para anular:

a) Desactiva el ventilador de extracción
b) Coloca el sistema de ventilación de aviónica en la configuración cerrada.
c) Asegura que el ventilador de extracción continuará energizado.
d) Coloca el sistema de ventilación de aviónica en la configuración abierta.
36- La válvula Ram Air:

a) Debe abrirse para aumentar la ventilación mientras se está en el suelo.
b) Se abrirá automáticamente tras el arranque del motor.
c) Debe abrirse para aumentar la ventilación durante el vuelo.
d) Debe activarse manualmente.
37- ¿Qué limitación está asociada a la válvula de aire de ariete?

a) No abrir si la presión de la cabina es superior a 1 psi.
b) Sólo se abre mientras se está en el suelo.
c) No se abrirá si el interruptor DITCHING está apagado.
d) El funcionamiento es automático.
38- Con el sistema de presurización en modo automático, ¿qué válvulas se cierran cuando se activa el pulsador de amaraje?
a) Todas las válvulas por debajo de la línea de agua.
b) Entrada APU.
c) Las válvulas de purga del motor.
d) Sólo las válvulas de refrigeración de aviónica.
39- ¿Cuál es la presión diferencial negativa máxima para la cabina?

a) 0 psi.
b) 1 psi.
c) 2 psi.
d) 3 psi.
40- El botón pulsador de la válvula de AIRE CALIENTE controla:
a) La válvula de aire de ajuste.
b) El colector de aire caliente.

c) Las válvulas de purga del motor.
d) Las válvulas de control de flujo del paquete.
41- Ambos autocontroladores de presurización son establecidos por el plan de vuelo activo cargado en la MCDU. La entrada QNH en la
página de Rendimiento de aproximación MCDU refina el programa de despresurización para el aterrizaje.
a) Cierto.
b) Falso.
42- ¿En qué página(s) de la ECAM se encuentran las indicaciones de carga en popa?
a) Sólo la página del crucero ECAM.
b) Sólo la página BLEED.
c) Sólo la página CAB PRESS.
d) La página del crucero ECAM y la página COND.
43- ¿En qué página(s) de la ECAM se encuentran las indicaciones del sistema de ventilación de aviónica?
a) Sólo la página BLEED.
b) Sólo la página CAB PRESS.
c) La página de crucero de la ECAM en vuelo.
d) La página de crucero de la ECAM en vuelo y las páginas de CAB PRESS.
44- Cuando la APU suministra los paquetes, el controlador de paquetes envía una señal de demanda para aumentar el caudal de aire
cuando no se puede satisfacer la temperatura de una zona. Esta señal se envía al:
a) Pack Ram Air Inlet Flap.
b) APU BCE.
c) Válvula de control del flujo de salida del paquete.
d) Unidades de interfaz del motor EIU
45- En caso de fallo de los canales primario y secundario del controlador de zona, ¿qué temperaturas mantienen los paquetes 1 y 2?
a) 15 C para ambos.
b) 25 C ambos.
c) 20 deg.C para Pack uno y 10 Cpara el Pack dos
d) 24 deg.C para Pack uno y 15deg.c para el Pack dos.
46- El controlador de CAUDAL DEL PAQUETE está ajustado en NORM y, sin embargo, la pantalla de la ECAM muestra que el
CAUDAL DEL PAQUETE es alto. ¿Cómo es posible?
a) Como los motores no están en marcha, los indicadores PACK FLOW están en la posición en la que fueron seleccionados en la
última parada.
b) Como no fluye aire de purga, las válvulas PACK FLOW se cargan por resorte hasta la posición de apertura total.
c) El flujo HI se selecciona automáticamente independientemente de la posición del selector PACK FLOW porque el aire sólo lo
suministra la APU.
d) En condiciones de aire exterior frío, el PACK FLOW se incrementa automáticamente para ayudar a aumentar la temperatura del
habitáculo.
47- ¿Cuándo elegiría PACK FLOW para HI?

a) Eliminación de humos o condiciones de calor/humedad.
b) Cuando los pasajeros se quejan de que hace demasiado frío.
c) Por encima de FL 350.
d) Por encima de FL 250
48- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con el aire acondicionado?
a) El aire acondicionado y el aire de ajuste se mezclan y luego se distribuyen a cada zona.
b) El aire recirculado, el aire acondicionado y el aire caliente de recorte se mezclan y luego se distribuyen a cada zona.
c) El aire caliente de recorte se añade a la unidad de mezcla antes de su distribución a cada zona.
d) Los ventiladores de recirculación llevan el aire del habitáculo a una unidad de mezcla donde se añade aire acondicionado.
49- ¿Cuántos selectores de temperatura hay en el A320? ¿Cuántas zonas de temperatura hay?
a) Tres selectores giratorios de temperatura y una zona.
b) Tres selectores giratorios de temperatura, uno para la zona de la bañera, otro para la zona del camarote de proa y otro para la
zona del camarote de popa.
c) Dos selectores giratorios de temperatura, uno para la zona de cabina y primera clase y otro para la zona de cabina de popa.
d) Cuatro selectores giratorios de temperatura y cuatro zonas.
50- Los selectores de temperatura se encuentran en:

a) La cabina
b) La cabina
c) Ambos
d) Sólo en el panel CIDS
51- Durante el vuelo normal, el sistema de ventilación de la aviónica controla la temperatura del aire de refrigeración mediante:
a) Añadir aire acondicionado al flujo.
b) Extracción de aire a bordo.
c) Añadir un aire de la bahía de aviónica.
d) Hacer pasar el aire por un intercambiador de calor de piel.
52- Colocación del sistema de ventilación de aviónica en la configuración de humo:

a) Abre el GLC nº 1.
b) Abre la válvula de carga bajo el piso.
c) Abre el #2 GLC.
d) Desenergiza el ventilador del soplador, el ventilador de extracción funciona y abre las válvulas de extracción del aire
acondicionado.
53- ¿Cómo se puede cambiar de controlador durante el vuelo?

a) Mueva el mando LDG ELEV AUTO fuera de la posición AUTO y, a continuación, vuelva a la posición AUTO.
b) Ponga el pulsador CABIN PRESS MODE SEL en la posición MAN y luego de nuevo en AUTO.
c) Conmutar la presurización de la cabina MAN V/S CTL
54- La luz de "FALLO" de aire caliente se enciende en el panel del aire acondicionado.
a) La válvula reguladora de la prensa de aire caliente se abre y el válvulas de aire de ajuste cerca.
b) La válvula reguladora de la prensa de aire caliente se cierra y el válvulas de aire de ajuste abierto.
c) La válvula reguladora de la prensa de aire caliente se cierra y el válvulas de aire de ajuste cerca.
55- ¿Cuántas válvulas de aire de ajuste hay?

a) Una válvula de aire de ajuste.
b) Tres: uno para la zona de la cabina, otro para la zona de la cabina de proa y otro para la zona de la cabina de popa.
c) Dos: uno para la zona de cabina y primera clase, y otro para la zona de cabina.
d) Cuatro: uno para la zona de la cabina, otro para la zona de primera clase y dos para la zona de popa.
56- ¿En qué posición se colocan las válvulas de empaquetadura en caso de pérdida de presión del sistema de purga?
a) Permanecen en su última posición.
b) Abierto total.
c) Posición media.
d) Cerrado.
57- Debe utilizarse el interruptor RAM AIR:

a) En cualquier momento.
b) Sólo cuando la presión diferencial es inferior a 1 psi.
c) Cuando la presión diferencial es superior a 1 psi.
d) Sólo después de que la válvula de salida esté completamente abierta.
58- ¿Cuál es la función del selector Pack Flow?

a) Permite al piloto aumentar el caudal del pack pero no permite una disminución manual del caudal si es necesario por las
demandas de la aeronave.
b) Siempre permite el flujo alto independientemente de la posición del interruptor cuando la APU se utiliza para el aire
acondicionado.
59- ¿En qué configuración se encuentra el sistema de ventilación de aviónica mientras está en el aire sin anomalías presentes?
a) Abierto.
b) Humo.
c) Fuego.
d) Cerrado.
60- ¿Cuál es la altitud máxima asociada al sistema de presurización?

a) 39.100 pies (aviones antiguos y 39.800 aviones nuevos)
b) 39.500 pies
c) 41.000 pies
d) 41.100 pies
61- Las válvulas de aire de trimado se controlan mediante:

a) El controlador de zona.
b) Válvula antihielo.
c) Válvula reguladora de la presión del aire caliente.
d) El controlador de la mochila
62- ¿Qué afirmación es VERDADERA en relación con la ventilación del compartimento de carga?
a) Los dos compartimentos de carga están presurizados y se calientan utilizando tanto el aire de la cabina como el aire caliente del
tapizado.
b) El aire recirculado, el aire acondicionado y el aire caliente se mezclan y se distribuyen a cada compartimento de carga.
c) Sólo el compartimento de carga de popa está calefactado y ventilado. El aire ambiente de la cabina se mezcla con el aire
caliente de las molduras y es aspirado a través de las válvulas de aislamiento por ventiladores de extracción.
63- El APU BLEED FAULT indica que el controlador principal APU está en fallo.
a) Cierto.
b) Falso.
(Se detecta una fuga en la APU).
64- La ventilación de la carga de popa se controla mediante:

a) El mando selector giratorio de carga de popa.
b) El controlador de ventilación de carga.
c) El controlador de zona y la SDCU.
d) El controlador de ventilación de carga y el mando selector giratorio de carga de popa.
65- El ventilador de ventilación funciona siempre que hay una potencia normal de los barcos y las válvulas de aislamiento están
abiertas.
a) Cierto.
b) Falso.
66- Los sensores de temperatura de la zona de cabina se ventilan con el aire extraído por los ventiladores del lavabo y la cocina.
a) Cierto.
b) Falso.
67- Colocando el pulsador BLOWER en anulación:

a) Asegura que el ventilador siga funcionando.
b) Coloca el sistema de ventilación de aviónica en la configuración abierta
c) Desactiva el ventilador.
d) Coloca el sistema de ventilación de aviónica en la configuración cerrada.
68- ¿En qué página(s) de la ECAM se encuentran las indicaciones de presurización?

a) Página BLEED.
b) Sólo en la página CAB PRESS.
c) La página de crucero de la ECAM en vuelo y la página CAB PRESS.
d) En las páginas CAB PRESS & BLEED.
69- ¿Cuántas válvulas de salida hay?

a) Una válvula con una puerta
b) Una válvula con dos puertas.
c) Dos válvulas con una sola puerta visible.
d) Dos válvulas (una principal + una de reserva) con sólo dos puertas visibles.
70- ¿A qué altitud de cabina aparece el aviso ECAM?

a) 8.800 pies.
b) 9.000 pies
c) 9.550 pies
d) 14.000 pies.
71- Cuando la perilla de control de flujo del paquete se posiciona en HI, el flujo de aire es:
a) 80% de la tasa normal.
b) 100% de la tarifa normal.
c) 120% de la tasa normal.
d) 150% de la tarifa normal.
72- Si selecciona una posición distinta del retén AUTO en el selector LDG ELEV AUTO, ¿cómo puede ver el valor real de elevación de
aterrizaje?
a) En el CRUCERO ECAM
b) En la página PRENSA
c) En la página ECAM CRUISE o en la página PRESS.
73- ¿Por qué se enciende el testigo de avería ENG BLEED?

a) Sobrepresión (después de la válvula de purga)
b) Purga sobrecalentamiento
c) Fuga del ala o del motor en el lado asociado.
74- ¿Qué indica el testigo CARGO HEAT HOT AIR FAULT?

a) Se detecta un sobrecalentamiento del conducto.
b) La válvula reguladora de presión de carga de popa se cierra.
c) El sistema se reiniciará si el interruptor de la VÁLVULA ISOL está en ON.

d) Todo lo anterior.
75- Durante la operación de la función de tierra, la válvula de salida es:

a) Totalmente abierto.
b) Completamente cerrado.
c) Posicionado según las exigencias de la FMGS.
76- La válvula de salida se acciona mediante:

a) Uno de los dos motores eléctricos.
b) Uno de los tres motores eléctricos.
c) Tres motores eléctricos conectados mecánicamente.
77- El propósito de la válvula de seguridad es evitar:

a) Diferencial de presión positiva excesivo.
b) Diferencial negativo excesivo.
78- Cuando la elevación de aterrizaje se establece en AUTO, la elevación de aterrizaje se envía al controlador desde:
a) FMGS.
b) FCU.
c) ADIRS.
d) Capitán baro ref.
79- La unidad de mezcla está conectada a:

a) Paquetes, aire de cabina, entrada de aire de ariete de emergencia y conector de tierra Lp
b) Paquetes, entrada de aire del ariete de emergencia y conector de tierra Lp
c) Paquetes y aire de cabina
d) Sólo pack 1 y pack 2.
80- Una vez ajustado en "ON", los paquetes de aire acondicionado funcionan:
a) De forma automática e independiente
b) Normalmente, pero la salida de uno afecta al otro
c) Automáticamente, paquete uno como maestro, paquete dos como esclavo.
d) Automáticamente, paquete dos como maestro, paquete uno como esclavo.
81- Entrada de aire del ariete de emergencia. Cuando se ajusta a "ON" la válvula de aire del ariete se abrirá y suministrará flujo de aire:
a) En cualquier caso
b) Presión diferencial < 1 psi, y amaraje no seleccionado
c) Siempre que no se seleccione la zanja
d) Siempre que se seleccione la zanja.
82- Cond. Fallo del regulador de zona (canal primario averiado):

a) La zona de la cabina está a temperatura fija
b) Los envases están a temperatura fija
c) El canal secundario funciona como reserva y su funcionamiento es normal.
d) Los paquetes suministran una temperatura fija. 20 grados Celsius para el envase uno y 10 grados Celsius para el envase dos.
83- El control de la temperatura es automático y se regula mediante:

a) Controladores de zona
b) Controladores Pack 1 y 2
c) Controladores de zona, controladores pack 1 y 2
d) El paquete de válvulas de control de flujo solamente.
84- Si falla un controlador del pack (fallo del canal primario y secundario), la temperatura del aire de salida del pack se controla
mediante:
a) Válvula Ram Air
b) Válvula reguladora de la presión del aire caliente
c) Válvula antihielo
d) Recortar válvula de aire.
85- El controlador de zona optimiza la temperatura actuando sobre:

a) Pack válvula antihielo
b) Válvula de aire de ajuste
c) Válvula reguladora de caudal
d) Válvula reguladora de la presión del aire caliente
86- Cuando se utiliza la purga de la APU para alimentar los paquetes, con el selector de flujo del paquete en LO, el flujo de aire del
paquete es:
a) 80% de lo normal
b) Normal
c) 120% de lo normal
d) 110% de lo normal
87- La válvula de control de flujo del paquete se cierra automáticamente en caso de:
a) Sobrecalentamiento del paquete, arranque del motor o accionamiento del pulsador de incendio o amaraje forzoso.
b) Fallo de la válvula de purga, aumento de la presión de salida del envase
c) Fallo de la válvula de aire de ajuste
88- En caso de fallo del sistema de aire de recorte (fallo del canal primario del controlador de zona), el canal secundario del controlador
de zona regulaba la temperatura de la zona a:
a) 14 grados C
b) 24 grados C
c) 15 grados C
d) 10 grados C
89- En caso de fallo total del controlador de zona:

a) Las válvulas de aire caliente y de aire de ajuste se abren y los paquetes suministran aire a una temperatura fija (15 ºC paquete 1
y 10 ºC paquete 2).
b) c) Las válvulas de aire caliente y de aire de ajuste se cierran y los paquetes suministran aire a una temperatura fija (15 ºC
paquete 1 y 10 ºC paquete 2) d) Las válvulas de aire caliente y de aire de ajuste se abren y los paquetes suministran aire a una
temperatura fija (20 ºC paquete 1 y 10 ºC paquete 2) e) Las válvulas de aire caliente y de aire de ajuste se cierran y los paquetes
suministran aire a una temperatura fija (20 ºC paquete 1 y 10 ºC paquete 2) f) Las válvulas de aire caliente y de aire de ajuste se
abren y los paquetes suministran aire a una temperatura fija (20 ºC paquete 1 y 10 ºC paquete 2)
90- Durante la carrera de aterrizaje, las aletas de entrada de aire del ariete se abren cuando la velocidad es inferior a:
a) 77 kts (tras 30 segundos de retraso)
b) 70 kts (tras 1 minuto de retraso)
c) 70 kts (tras 20 segundos de retraso)
d) 85 kts (tras 20 segundos de retraso)
91- El interruptor de amaraje cuando se selecciona envía una señal de cierre a:

a) Válvula de desagüe
b) Válvulas de entrada de aire y extracción de ventilación
c) Las válvulas reguladoras de caudal del envase
92- En vuelo con el presostato 1 en uso, si falla:

a) Tienes que usar el control manual
b) Transfiere automáticamente al controlador 2
c) Tienes que seleccionar manualmente el controlador 2
d) Tienes que fijar la elevación de aterrizaje.
93- En funcionamiento normal, la presurización es:

a) Totalmente automático
b) Control manual
c) Automático, pero la elevación de aterrizaje debe ajustarse manualmente
d) Automático restante sólo con CPC 1 en uso.
94- Durante la operación de la función de tierra, la válvula de salida es:

a) Totalmente abierto
b) Completamente cerrado
c) Posicionado según las exigencias de la FMGS
d) Funcionamiento en modo abortar
95- Para ver el funcionamiento de la válvula de salida, es necesario llamar a la ECAM:

a) Cond page
b) Página de sangrado
c) Página de prensa
d) Página de ventilación
96- Para el control del sistema se utilizan dos controladores de presurización digitales, idénticos, independientes y automáticos:
a) Un controlador activo, otro en espera
b) Ambos controladores supervisados por FMGC
c) Sin controlador para la fase de ascenso y controlador nº 2 en crucero y descenso
d) Controlador nº 1 para ascenso y nº 2 para descenso
97- Qué controlador genera señales de exceso de altitud y presión de cabina para la indicación ECAM en modo manual:
a) Ambos
b) No.1
c) No2
d) Ni
98- Se accionan las válvulas de seguridad:

a) Eléctricamente
b) Hidráulicamente
c) Neumáticamente
d) Por el FMGC
99- La finalidad de las válvulas de seguridad es evitar:

a) Presión diferencial negativa excesiva
b) Presión diferencial positiva excesiva
c) Todos los anteriores
100- Cuando el selector de modo está seleccionado en manual, la válvula de salida se controla mediante señales enviadas a través del
controlador 1 o 2
a) Verdadero
b) Falso
101- En la página ECAM Cab. press, el indicador de la válvula de salida cambia a ámbar si:
a) Está completamente cerrado
b) Está totalmente abierto en el suelo
c) Se abre completamente en vuelo
d) No está totalmente abierto en el suelo
102- En la página ECAM Cab. press, la indicación de la válvula de seguridad cambia a ámbar si:
a) Ambas válvulas de seguridad están completamente abiertas
b) Las dos válvulas de seguridad no se abren
c) Las dos válvulas de seguridad están completamente cerradas
d) Una válvula de seguridad está abierta.
103- En la página ECAM Cab. press, la indicación de altitud de cabina cambia a rojo cuando la altitud de cabina es:
a) 14.000 pies
b) 12.500 pies
c) 10.000 pies
d) 9.550 pies
104- Tras un fallo del sistema 1:

a) Se activa la precaución principal y la tripulación debe tomar medidas ECAM.
b) La tripulación maneja manualmente el sistema
c) El sistema 2 debe ser seleccionado por la tripulación
d) El Sistema 2 toma el control automáticamente sin ninguna acción de la tripulación
105- La válvula de seguridad de presión se abre a:

a) 8,06 psi
b) 8,6 psi
c) 9,0 psi
d) 7,0 psi
106- Tras el arranque del motor, las válvulas de control de flujo del paquete se abren automáticamente, sin embargo, en tierra, la
reapertura de las válvulas se retrasa durante después del primer arranque del motor.
a) 30 segundos
b) 45 segundos
c) 50 segundos
d) 60 segundos
107- Las aletas de entrada de aire Ram Air permanecen abiertas durante el despegue y el aterrizaje para permitir un flujo de aire
adicional en situaciones de alta potencia.
a) Verdadero
b) Falso
108- La temperatura del aire que sale de la sección del compresor se muestra encima del Flujo del Pack. Normalmente se muestra en
verde, pero se muestra en ámbar para temperaturas superiores:
a) 180 grados C
b) 200 grados C
c) 230 grados C
d) 250 grados C
109- Las válvulas de aire de ajuste son controlado por el controlador de zona
a) Eléctricamente
b) Neumáticamente
c) Hidráulicamente
d) Ninguna de las anteriores
110- El sistema de ventilación de aviónica no es capaz de utilizar aire externo para proporcionar flujo de aire de refrigeración
a) Verdadero
b) Falso.
111- Durante el vuelo por debajo de La Ram Air Valve puede proporcionar una fuente de emergencia de aire acondicionado
cuando no hay presión.
vuelo.
a) 1.500 metros
b) 8.000 pies
c) 3.000 metros
d) 12.500 pies
Eléctrico
1- Los generadores de los motores y el generador APU tienen una potencia nominal de KVA.
a) 50
b) 70
c) 90
d) 110
2- El canal de bus de CA número 1 normalmente suministra energía a _______________ y al _______________________________ bus

que suministra energía al _____________________________________
autobús.
a) TR2 / AC ESS SHED / DC ESS SHED
b) TR1 / AC ESS SHED / DC ESS
c) TR1 / AC ESS / AC ESS COBERTIZO
d) TR1 / AC ESS / DC ESS COBERTIZO
3- La prioridad normal para suministrar energía eléctrica a los buses de CA es:

a) Energía externa, generadores de motor y APU
b) Energía externa, APU, luego generadores de motor
c) APU, alimentación externa y generadores de motor
d) Generadores de motor, alimentación externa y APU
4- El BUS DE BATERÍAS se alimenta normalmente de:

a) BUS CC 2
b) BUS CC 1 y BUS CC 2
c) Bus de CC 1 a través de un relé de control de enlace de CC.
d) Bus de CC 2 a través de un relé de control de enlace de CC.
5- El A-320 tiene ________ baterías en su sistema eléctrico principal.

a) 1
b) 2
c) 3
d) 3 (4 con capacidad ETOPS)
6- Cuando no hay otra energía disponible en vuelo, el inversor estático convierte _a la alimentación de CA para el ____ autobús; y
_______ potencia el ________ autobús.
a) BAT1 DC / AC ESS bus / BAT2 / DC ESS
b) BAT1 DC / AC ESS SHED / BAT2 / DC ESS SHED
c) BAT1 DC / AC ESS bus / BAT2 / DC ESS SHED
d) BAT1 DC / AC ESS bus / DC ESS
7- Un interruptor AC ESS FEED situado en el panel superior cambia la fuente de alimentación para el bus AC ESS de:
a) AC bus1 a AC bus 2
b) AC bus 1 a AC Grnd/Flt bus
c) AC bus 2 a AC bus 1
8- ¿Cuál de los siguientes buses de CA puede ser alimentado por el generador de emergencia?
a) AC bus 1
b) AC bus 2
c) Bus ESS de CA / Bus ESS SHED de CA
9- El RAT está conectado directamente (mecánicamente) al generador de emergencia.

a) Verdadero
b) Falso
10- El generador de emergencia suministra energía mientras:

a) El tren de aterrizaje está bajado.
b) Se despliega la RAT.
c) El RAT está desplegado y el tren de aterrizaje está bajado.
d) El tren de aterrizaje está arriba.
11- Después del aterrizaje, en la configuración eléctrica de emergencia: las baterías se conectan automáticamente al bus de CC BAT
cuando la velocidad disminuye por debajo de nudos.
a) 50
b) 70
c) 90
d) 100
12- La luz de FALLO DE BATERÍA se encenderá cuando:

a) La tensión de la batería es baja
b) La corriente de carga aumenta a un ritmo anormal
c) La corriente de carga disminuye a un ritmo anormal.
13- No pulse el interruptor IDG DISCONNECT durante más de __________ para evitar daños en el mecanismo de desconexión.
a) 3 segundos
b) 7 segundos
c) 10 segundos
d) 15 segundos
14- La luz de fallo IDG indica:

a) Un sobrecalentamiento del aceite IDG
b) IDG baja presión de aceite.
c) IDG baja presión de aceite o IDG sobrecalentamiento de aceite
d) IDG ha sido desconectado
15- Si se pierde la alimentación eléctrica normal, se mantiene la iluminación esencial de la cabina para el:
a) Panel de instrumentos del capitán.
b) Brújula de reserva
c) Luz de cúpula derecha (siempre que el selector de cúpula no esté apagado).
16- Entras en una cabina oscura, ¿qué acción es necesaria antes de comprobar los voltajes de la batería?
a) Tienes que comprobar que la alimentación externa está conectada.
b) Debes asegurarte de que al menos una batería está encendida.
c) Tienes que asegurarte de que ambas baterías están encendidas.
d) Tienes que verificar que ambas baterías están apagadas.
17- Después de arrancar la APU, ¿cómo se consigue que el generador de la APU alimente el sistema eléctrico?
a) El generador APU debe estar encendido.
b) Pulsando el botón EXT PWR se desconecta la alimentación externa.
c) Pulsando el botón BUS TIE.
d) No puede ya que la potencia de salida de la APU está fuera de los parámetros normales.
18- ¿Hay alguna limitación asociada a la desconexión de un IDG?

a) Nunca desconecte un IDG en vuelo, ni pulse el botón de desconexión del IDG durante más de 30 segundos.
b) No hay ninguna limitación
c) Nunca desconecte un IDG en vuelo, ni pulse el botón de desconexión del IDG durante más de 5 segundos.
d) No desconecte nunca un IDG si el motor no está en marcha, ni pulse el botón de desconexión del IDG durante más de 3
segundos.
19- ¿Qué voltaje requiere recargar o cambiar las pilas?
a) 20 voltios o menos.
b) 24 voltios o menos.
c) 25 voltios o menos.
d) 26 voltios o menos.
20- La APU alimenta el sistema eléctrico. ¿Cuál es el orden de prioridad de los distintos generadores?
a) Motores, alimentación externa, APU.
b) APU, motores, energía externa.
c) Energía externa, motores, APU.
d) APU, energía externa, motores.
21- ¿Qué significan los disyuntores con cuello verde?

a) Los disyuntores con cuello verde se activan cuando se vuela sólo con batería.
b) Los disyuntores con collarín verde son supervisados por la ECAM.
c) Los disyuntores con collarín verde no deben rearmarse.
d) Los disyuntores con cuello verde están alimentados por CA.
22- Con el selector EMER EXIT LT en la posición ARM, ¿qué situación activará las luces de emergencia y las señales de salida?
a) AC SHED bus sin alimentación
b) AC bus #1 sin alimentación
c) DC ESS SHED bus sin alimentación
d) Bus DC #2 sin alimentación
23- Si las baterías son la única fuente de energía en vuelo, ¿durante cuánto tiempo estarán disponibles?
a) Entre 22 y 30 minutos en función del equipo utilizado.
b) Hasta que la APU se pone en marcha.
c) Dos horas y 30 minutos en función del equipo utilizado.
d) 45 minutos en función del equipo utilizado.
24- ¿Cuál es la tensión mínima al realizar una COMPROBACIÓN DE LA BATERÍA?

a) 28 voltios.
b) Menos de 60 amperios en 10 segundos.
c) Superior a 25 voltios.
d) Superior a 25 voltios.
25- Una luz de fallo de batería se encenderá cuando:

a) Las baterías se han desconectado automáticamente por baja tensión.
b) La tensión de la batería cae por debajo de un nivel predeterminado.
c) La corriente de carga de la batería aumenta a un ritmo anormal.
26- ¿Qué computadora de control de vuelo no funcionará con la extensión del tren de aterrizaje en la configuración eléctrica de
emergencia?
a) FAC 1 y ELAC 1.
b) SEC 1
c) SEC 1 y ELAC 1
d) CAA 1
27- Si los voltajes de las baterías están por debajo del mínimo, ¿cómo se cargan?
a) Tienes que llamar a un mecánico porque las baterías sólo se pueden cargar mediante mantenimiento.
b) Tengo que comprobar que los pulsadores BAT están encendidos y conectar la alimentación externa.
c) Tengo que conectar la alimentación externa y desconectar las pilas.
d) Tengo que arrancar el APU, ya que las baterías sólo pueden cargarse con el generador del APU.
28- ¿Cuál es la función del botón APU GEN situado en el panel eléctrico superior?
a) Pulse este botón para arrancar automáticamente la APU.
b) Cuando se selecciona en OFF, el campo del generador APU está desenergizado.
29- ¿Es posible poner generadores en paralelo?

a) Por supuesto que sí.
b) Sólo con el RAT desplegado.
c) El sistema eléctrico no permite "poner en paralelo" los generadores.
d) Sólo se puede poner en paralelo un generador de motor con la APU.
30- Mientras se opera con Energía Eléctrica de Emergencia con el tren de aterrizaje bajado, ¿cuál de las siguientes leyes de control está
en efecto?
a) Copia de seguridad.
b) Directo.
c) Suplente.
d) Copia de seguridad o alternativa
31- ¿De qué iluminación de cabina se dispone durante una situación de emergencia eléctrica?
a) Sólo alumbrado de emergencia.
b) Luz de cúpula del lado derecho, luces de inundación del panel principal (sólo las dos columnas de la izquierda) y la luz de la
brújula de reserva.
c) Situados en paneles de disyuntores normales.
d) La luz de cúpula del lado derecho, las luces de inundación del panel principal y la luz de la brújula de reserva.
32- ¿Cuál es la función del pulsador GEN 1 LINE?

a) Cuando se selecciona OFF las válvulas de aislamiento del compartimento de aviónica se cierran.
b) Cuando se selecciona OFF, el generador nº 1 alimenta todos los buses de CA.
c) Cuando se selecciona OFF, el generador nº 1 se desconecta de todos los buses, pero sigue alimentando una bomba de
combustible en cada ala.
33- Durante un vuelo de rutina, ¿cuál de las siguientes situaciones se produciría tras la pérdida del Gen #2 y el subsiguiente arranque de
la APU?
a) La APU alimentaría ahora ambos lados del sistema eléctrico.
b) Todos los sistemas vuelven a la normalidad y el RAT debe ser reasegurado.
c) El generador n.º 1 sigue alimentando el bus de CA n.º 1 y los sistemas aguas abajo. La APU alimenta el bus de CA nº 2 y los
sistemas posteriores .
34- ¿Cuándo se despliega automáticamente el RAT?

a) Con la pérdida de dos sistemas hidráulicos.
b) Se pierde la energía eléctrica en ambos BUS AC #1 & #2 y la velocidad de la aeronave es superior a 100 nudos.
35- Durante los cinco segundos que tarda la RAT en extenderse:

a) Las BATERÍAS alimentan ambos buses BATT HOT, ESS DC SHED, y ESS AC SHED a través del INVERSOR ESTÁTICO.
b) Las BATERÍAS alimentan ambos buses BATT HOT, ESS DC y ESS AC a través del INVERSOR ESTÁTICO.
c) El INVERSOR ESTÁTICO alimenta ambos buses BATT HOT, ESS DC y ESS AC a través de los buses ESS AC SHED.
d) Las BATERÍAS alimentan ambos buses BATT HOT.
36- El propósito del AUTO BUS TIE es permitir que cualquiera de los dos IDG accionados por el motor alimente automáticamente
ambos buses principales de CA en caso de pérdida del generador hasta que se active la alimentación de tierra o el generador APU.
a) Cierto.
b) Falso.
37- ¿Cuándo se encenderá la luz roja de AVERÍA de RAT & EMER GEN?
a) Cuando el EMER GEN no está suministrando energía eléctrica, los buses AC #1 y #2 están sin energía y el tren de morro está
arriba.
b) Cuando el RAT se despliega utilizando el botón pulsador hidráulico RAT MAN ON.
38- ¿Qué significan los disyuntores del panel aéreo?

a) No están controlados por la ECAM.
b) No se puede restablecer.
c) Pueden ser operativos en la Configuración Eléctrica de Emergencia.
d) Se alimentan principalmente con corriente alterna.
39- Si ambos grupos electrógenos alimentan el sistema y uno de ellos falla, ¿queda algún bus sin alimentación?
a) Sólo el bus de cobertizo AC ESS.
b) No, pero algunas cargas se derraman en ambas galeras principales.
c) Sí, los asociados al generador averiado.
40- ¿Cuántas veces se puede reiniciar un disyuntor?

a) Una vez.
b) Una vez, si lo autorizan los procedimientos.
c) Dos veces.
d) Dos veces, si lo autorizan los procedimientos.
41- En el panel superior de la cabina, hay un interruptor de tres posiciones de la luz de SALIDA DE EMERGENCIA. ¿Qué luces están
asociadas a este interruptor?
a) Señales de salida, luces de emergencia e iluminación de las vías de evacuación.
b) Señales de salida, luces de emergencia, luces de inundación del panel principal e iluminación de las vías de evacuación.
c) Señales de salida, luces de emergencia, luces de cúpula, luces de inundación del panel principal y la luz de la brújula de reserva.
42- ¿Qué ordenadores de control de vuelo están operativos en la configuración de alimentación eléctrica de emergencia (tren
desmontado y baterías alimentando el sistema)?
a) Todos están operativos.

b) ELAC 1, SEC 1 y FAC 1.
c) ELAC 1 y 2, SEC 1 y 2, FAC 1.
d) ELAC 1 y SEC 1.
43- ¿Qué radios son inoperativas con extensión de marcha mientras están en la configuración eléctrica de emergencia?
a) DME 1 y transpondedor 1.
b) DME 1, DDRMI y transpondedor 1.
c) DME, y transpondedor 1.
d) ILS 2, DME y ADF.
44- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta cuando se opera con Energía Eléctrica de Emergencia con el tren de aterrizaje
bajado?
a) Si la APU no está en funcionamiento, debe arrancarse en este momento.
b) La APU no arrancará hasta que la aeronave se haya detenido por completo y se haya retirado toda la energía durante 15
segundos.
c) En tierra a 100 nudos, el BUS DE BATERÍAS DC se reconecta automáticamente a las baterías permitiendo el arranque de la
APU.
d) A 70 nudos, el ESS AC se desconecta de las baterías.
45- Si durante un vuelo normal se pulsa el botón BUS TIE a "OFF", ¿qué efecto tendría esto en la alimentación de los buses?
a) Ninguna.
b) Se perdería toda la potencia y el avión se alimentaría de las baterías hasta que el RAT recuperara la velocidad.
c) La transferencia de energía cambiaría al bus opuesto.
d) Esto no es posible ya que los contactores de amarre del bus están bloqueados durante el vuelo.
46- Mientras opera con Energía Eléctrica de Emergencia (EMER GEN alimentando el sistema, FAC #1 reset) ¿cuál de las siguientes
leyes de control están en efecto?
a) Manual
b) Suplente.
c) Copia de seguridad
d) Manual y copia de seguridad
47- ¿Se puede volver a conectar un IDG en vuelo?

a) Sí, pero sólo después de contactar con el control de mantenimiento.
b) Sí, mantenga pulsado el botón IDG hasta que la luz de avería GEN deje de estar encendida.
c) No, no es posible.
48- ¿Qué radios de comunicación y navegación están operativas en la Configuración Eléctrica de Emergencia con el EMER GEN
alimentando el sistema?
a) ACP 1 y 2, VHF 1, HF, RMP 1, VOR 1 e ILS 1.
b) VHF 1, RMP 1, VOR 1.
c) RMP #1 y #2, VHF #1, HF (si está equipado), ACP #1, VOR #1 e ILS #1.
d) Todas las radios están perdidas.
49- ¿Qué condición encenderá automáticamente las luces de escape?

a) El bus AC ESS SHED no recibe alimentación.
b) Pérdida de alimentación en el bus de CA 1.
c) DC ESS BUS no alimentado.
d) El bus DC ESS SHED no recibe alimentación.
50- ¿Qué significa la luz verde AVAIL?

a) La alimentación externa está conectada y los parámetros son normales. Debe pulsar la alimentación externa para conectarlo
b) La alimentación externa sólo está disponible para las baterías.
c) Se ha abierto la puerta del panel de alimentación externo
d) La energía externa alimenta los sistemas del avión
51- ¿Qué significa la luz azul EXT PWR ON?

a) La alimentación externa está conectada y los parámetros son normales
b) La energía externa alimenta el sistema eléctrico del avión.
c) Hay un fallo en la alimentación externa.
52- Si la alimentación EXTERNA está disponible y dentro de los límites:

a) Cerrará automáticamente los contactores de enlace de bus cuando los conecte el personal de tierra.
b) La luz verde AVAIL se iluminará en el pulsador EXT PWR.
c) El pulsador BUS TIE se ilumina.
53- ¿Es posible determinar la fuente de alimentación de los buses de los aviones
a) Se indica en el esquema eléctrico superior.
b) No, no es posible.
c) Sí, pulse el botón ECAM ELEC y visualice el esquema eléctrico en la ECAM
d) Sólo cuando funciona en la configuración eléctrica de emergencia.
54- Ambas baterías se cargan mediante la unidad de alimentación externa. ¿Cuánto dura aproximadamente el proceso de carga?
a) 10 minutos.
b) 20 minutos.
c) 30 minutos.
d) Entre 30 y 45 minutos.
55- Cuando se opera con energía eléctrica de emergencia (EMER GEN que alimenta el sistema), ¿qué debe hacer la tripulación antes de
bajar el tren de aterrizaje?
a) Compruebe que el FMGC ha sintonizado automáticamente la instalación NAV apropiada para la aproximación a realizar.
b) Presione el botón NAV del RMP y sintonice la instalación NAV apropiada y el curso para la aproximación a realizar.
56- El testigo GALLEY FAULT se ilumina cuando algún generador supera el 80% de su potencia nominal.
a) Cierto.
b) Falso.
(El testigo GALLEY FAULT se ilumina cuando algún generador supera el 100% de su potencia nominal).
57- Si se pierde la fuente de alimentación del bus de CA del ESS, ¿otra fuente de alimentación alimenta automáticamente el bus?
a) Sí, la transferencia es automática.
b) Sí, sólo si se ha seleccionado AUTO en el pulsador AC ESS FEED.
c) No, esto debe hacerlo la tripulación.
58- ¿Por qué se enciende el testigo de avería GALLEY?

a) Los auxiliares de vuelo tienen todas las cafeteras y hornos encendidos a la vez.
b) La cocina principal tiene cobertizo.
c) La carga de cualquier generador es superior al 100% de su potencia nominal.
d) La cocina de popa tiene cobertizo.
59- Mientras se opera con energía eléctrica de emergencia (EMER GEN que alimenta el sistema), ¿cómo es posible completar
correctamente la lista de comprobación ECAM con sólo una pantalla superior?
a) Mantenga pulsado el botón específico de la página ECAM en el panel de control ECAM.
b) La transferencia se produce automáticamente.
c) Esto no es posible. Utilice el manual de instrucciones de la cabina.
60- Después de desconectar el IDG, ¿por qué aparece la indicación GALLEY SHED en la SD?
a) Es un recordatorio para pulsar el botón GALLEY para cerrar manualmente la cocina principal.
b) Es un recordatorio para que los auxiliares de vuelo apaguen los equipos de la cocina para disminuir la carga del generador
restante.
c) Se recuerda que la cocina principal se ha desprendido automáticamente tras la pérdida de un generador.
61- ¿Qué buses se alimentarán después de que la RAT se extienda y el EMER GEN comience a producir energía?
a) Buses BATT HOT, ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC y ESS AC SHED.
b) El INVERSOR ESTÁTICO alimentaría ambos buses HOT BATT, ESS DC y ESS AC a través de los buses ESS AC SHED.
c) Las BATERÍAS alimentarían ambos buses HOT BATT, ESS DC y ESS AC a través del INVERSOR ESTÁTICO.
d) ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC y ESS AC SHED.
62- El motor nº 1 acaba de arrancar y la APU no funciona. Se enciende la luz azul ON del pulsador EXT PWR. ¿Cuál de las siguientes
afirmaciones es correcta?
a) La energía externa suministra todas las necesidades eléctricas.
b) El generador del motor n.º 1 suministra CA al bus n.º 1 y a los sistemas aguas abajo, y CA al bus n.º 2 a través de los
contactores de enlace del bus.
c) El generador n.º 1 alimenta el bus de CA n.º 1 y (generalmente) los sistemas posteriores; la alimentación externa alimenta el bus
de CA n.º 2.
63- En crucero, usted tiene de repente una advertencia Maestro y la precaución se enciende con ELEC EMER CONFIG y APP OFF. Se
enciende una luz roja de FALLO en el pulsador RAT & EMER GEN. ¿Qué opina de esta indicación?
a) El EMER GEN aún no abastece al sistema.
b) La RAT ha fallado. Tendrás que poner las pilas en OFF.
c) La luz de FALLO está siempre encendida cuando está en CONFIG ELEC EMER.
d) El RAT ha fallado, tienes que intentar reconectar ambos IDG.
64- ¿Cuándo funcionan los autobuses del Cobertizo Esencial con la batería?
a) Nunca. El objetivo de los autobuses de cobertizo es reducir la carga de las baterías.
b) En caso de fallo del generador doble. c) Después de cada conexión IDG
65- El bus AC Essential se alimenta de la batería a una velocidad superior a 50 kt.

a) Cierto.
b) Falso.
(Por debajo de 50 kt, el bus Essential se desconecta automáticamente y se pierden los CRT).
66- En una configuración eléctrica normal, ¿cómo se alimenta el bus ESS de CC?
a) Desde TR 1 a través de DC Bus 1 y DC Bat Bus
b) De ESS TR
c) De TR 2
d) De Bat 2
67- ¿Qué ocurre en caso de pérdida total de los generadores principales?

a) La RAT se extiende automáticamente y alimenta el sistema amarillo que acciona el generador de emergencia
b) La RAT se extiende automáticamente y alimenta el sistema azul que acciona el generador de emergencia
c) La RAT debe ampliarse manualmente
d) El RAT se extiende y se conecta mecánicamente al generador de emergencia.
68- DC Bat Bus puede ser suministrado por:

a) Bus CC 1 o baterías
b) Bus CC 1, Bus CC 2 o baterías
c) DC Bus 2 o baterías
d) Sólo bus CC 1
69- El voltaje mínimo normal de la batería antes del arranque de la APU es:
a) Sin mínimo
b) 27,5 voltios
c) 25,5 voltios
d) 22,5 voltios
70- Al desconectar el IDG se debe pulsar el botón:

a) Durante no más de 5 segundos
b) Hasta que se apague la luz de avería
c) Durante más de 3 segundos
d) Durante no más de 3 segundos
71- ¿Dónde se puede comprobar la tensión de la batería?

a) En el ECAM elec. Sólo página
b) En el panel superior eléctrico y ECAM E/WD
c) Sólo en el panel superior eléctrico
d) En el panel superior elec. y ECAM elec. Página
72- En vuelo sólo con baterías, el bus AC Ess Shed y el bus DC Ess Shed se pierden.
a) Sí
b) No
c) Sólo se pierde A/C Ess Shed Bus
d) Sólo se pierde D/C Ess Shed Bus
73- El inversor estático funciona:

a) Siempre
b) Cuando la velocidad del avión es > 50 kt y sólo con baterías.
c) Cuando falla un generador principal
d) Sólo cuando falla el generador 2
74- Si falla un TR:

a) El otro TR sustituye automáticamente al defectuoso y el TR ESS suministra el bus Ess CC
b) El inversor estático sustituye al TR averiado
c) El bus de CC del lado defectuoso se pierde
d) El generador de emergencia suministra corriente continua en el lado averiado.
75- En vuelo, en caso de pérdida de todos los generadores principales, el generador de emergencia no funciona, el bus DC ESS es
alimentado por:
a) Autobús caliente 2
b) Ess TR
c) Hot Bus y Ess TR
d) Bus caliente 1
76- Si el bus de CA 1 falla, el bus de CA Ess es alimentado por:
a) Emer Gen.
b) La RAT
c) Inversor estático
d) AC Bus 2
APU
1- Para iniciar la APU el:

a) Los pulsadores BAT 1 y 2 deben estar seleccionados en ON.
b) No es necesario seleccionar ON en los pulsadores BAT 1 y 2 si se dispone de alimentación externa.
2- La Caja de Control Electrónico (ECB) es principalmente un controlador electrónico digital de plena autoridad que realiza la lógica
del sistema APU para todos los modos de funcionamiento de la APU, tales como:
a) Secuencia y seguimiento del inicio.
b) Control de velocidad y temperatura.
c) Supervisión del aire de purga y apagado.
3- Cuando se suelta el interruptor principal de la APU, se produce un apagado normal de la APU:

a) Sin demora en todos los casos.
b) Sin demora, en todos los casos.
c) Con un retraso si el aire de purga estaba en uso.
4- Cuando se selecciona encendido, el botón pulsador APU START, se:

a) Conecte el generador APU al sistema eléctrico de la aeronave.
b) Arranca la APU si el APU MASTER SW estaba previamente seleccionado en ON.
c) Abra la trampilla de admisión de aire y suministre presión de combustible.
5- La APU dispone de un sistema de lubricación independiente para lubricación y refrigeración.

a) Cierto.
b) Falso.
6- La ECB (Caja de Control Electrónico) controla el flujo de combustible.

a) Cierto.
b) Falso.
7- Cuando el APU MASTER SW está seleccionado ON:

a) El ordenador de la APU completa automáticamente un autotest, abre la compuerta de admisión de aire y suministra presión de
combustible.
b) El ordenador de la APU arranca automáticamente la APU.
c) Conecta el generador APU al sistema eléctrico de la aeronave.
d) La puerta de la APU se abre.
8- La luz APU MASTER SW FAULT se encenderá:

a) Cuando se detecta baja presión de aceite en la APU.
b) Cuando se produce un apagado automático de la APU.
c) Por sobrecalentamiento o incendio de la APU.
d) Si las baterías se seleccionan en OFF mientras la APU está funcionando.
9- ¿Hasta qué altitud se puede poner en marcha la APU?

a) La APU se puede arrancar a cualquier altitud utilizando el energía eléctrica de la aeronave.
b) La APU puede ponerse en marchaa 35.000 pies utilizando sólo las baterías del avión.
c) La APU puede ponerse en marcha a 30.000 pies usando sólo las baterías del avión.
d) La APU puede ponerse en marchaa 25.000 pies utilizandosólo las baterías del avión.
10- La página del sistema APU aparecerá en la ECAM:

a) Cuando es seleccionado por la tripulación.
b) Automáticamente siempre que la APU se inicie y haya alimentación de CA disponible.
11- Si se utilizó la purga de la APU, después de una secuencia de apagado manual, la APU:
a) Se detiene inmediatamente
b) Se mantiene en funcionamiento durante 4 minutos
c) Se mantiene en funcionamiento durante 2 minutos

d) Se mantiene en funcionamiento durante 60 segundos
12- Con los motores apagados, si la luz AVAIL está encendida tanto en el pulsador APU START como en el pulsador EXT PWR, ¿cuál
es la fuente de energía eléctrica para los buses de la aeronave?
a) No es posible determinarlo sin comprobar la ECAM.
b) Las baterías de los aviones
c) La APU.
d) Alimentación externa.
13- No es necesario seleccionar ON en los pulsadores BAT 1 y 2 si se dispone de alimentación externa.

a) Normalmente se deja en la posición de luces apagadas.
b) Cuando se selecciona OFF, el generador APU está desenergizado.
14- ¿Cuál es la altitud máxima a la que se puede arrancar la APU utilizando sólo las baterías?
a) 15, 000 pies
b) 20, 000 pies
c) 25, 000 pies
d) 39, 000 pies
15- Cuando la APU está funcionando, la bomba de combustible de la APU:

a) Funciona cuando la presión de las bombas del depósito no es suficiente.
b) Funciona todo el tiempo
c) Funciona sólo en vuelo.
d) Funciona cuando la bomba de combustible APU está seleccionada en on.
16- La válvula APU BLEED se cierra automáticamente por encima de pies descendiendo por el BCE.
a) 23.000 pies
b) 26.000 pies.
c) 28.000 pies
d) 29.000 pies.
17- Sin nadie en la cabina, si tiene un APU FIRE, ¿qué afirmación es correcta?
a) En tierra, se producirá un apagado del APU EMER y la botella de fuego del APU se descargará automáticamente.
b) En tierra, tienes que realizar las acciones ECAM para apagar la APU y extinguir el fuego desde la cabina.
c) En tierra se producirá un apagado automático de la APU, pero tendrás que descargar la botella de fuego de la APU
manualmente.
d) En el aire, se producirá un apagado del EMER de la APU y la botella de fuego de la APU se descargará automáticamente.
18- El elemento básico de la APU es una turbina de gas de un solo eje que suministra __ potencia para accionar la caja de cambios de
accesorios
(generador eléctrico) y produce aire de purga (arranque del motor y alimentación neumática).
a) Compresor de 2ª etapa
b) Turbina de 3ª etapa
c) Turbina de 2ª etapa.
d) Eje mecánico
19- Un incendio en tierra o en vuelo hará que se encienda la luz de FALLO del botón APU MASTER SW.
a) Cierto.
b) Falso.
20- Con alimentación por batería, ¿cómo sería una prueba de incendio de la APU?
a) Pulsador APU FIRE iluminado.
b) Luces SQUIB y DISCH encendidas
21- El motor de arranque se conecta si la toma de aire está cerrada y los pulsadores MASTER SW y START están en ON.
a) Cierto.
b) Falso.
22- La indicación FLAP OPEN se muestra en ámbar cuando los flaps de entrada de aire de la APU están completamente abiertos.
a) Verdadero
b) Falso
c) (¡En verde!)
23- La APU puede obtener energía para el arranque de:
a) Servicios terrestres.
b) Suministro normal del avión.
c) Las baterías del avión o en combinación con la alimentación externa.

24- La APU no se puede apagar desde el exterior de la aeronave.
a) Cierto.
b) Falso.
c) (Pulsador APU SHUT OFF en el panel de alimentación externo).
25- ¿Cuáles son algunas de las causas de una parada automática de la APU?
a) Incendio (en tierrasolamente), EGT sobretemperatura, Sin aceleración, baja presión de aceite.
b) Incendio (en tierrasolamente), EGT sobretemperatura, Subvelocidad, sobrevelocidad, baja presión de
aceite, alta presión de aceite
c) Incendio (en tierrasolamente), EGT sobretemperatura, Flujo inverso, sobrevelocidad, baja presión de aceite,
alta presión de aceite
d) Incendio (en tierrasolamente), subvelocidad, sobrevelocidad, sobretemperatura EGT, flujo inverso, baja presión de aceite,
pérdida de potencia CC.
(Incendio [sólo en tierra], subvelocidad y sobrevelocidad, sobretemperatura EGT, flujo inverso, baja presión de aceite, pérdida de
potencia DC, no aceleración, alta temperatura de aceite, fallo ECB, arranque lento, pérdida de protección de sobrevelocidad).
26- La altitud máxima para la operación de purga del APU es:

a) 15, 000 pies
b) 18, 000 pies
c) 20, 000 pies
d) 22, 000 pies
27- ¿Se puede realizar la prueba APU FIRE con la APU en marcha?
a) Sí
b) No
(Sí, el apagado automático del APU en tierra no se producirá mientras la tripulación de vuelo esté realizando esta prueba).
28- La APU se alimenta desde el:

a) Línea izquierda de alimentación de combustible.
b) Línea derecha de alimentación de combustible.
c) Conducto de combustible izquierdo o derecho
29- En tierra, la función No Break Power Transfer se inhibe en caso de parada de la APU generada por ¿cuál de las siguientes
condiciones?
a) Apagado automático de la APU activado por el BCE.
b) Apagado de la APU desde el panel REFUEL/DEFUEL o desde el pulsador APU FIRE.
c) Apagado de la APU desde el control de emergencia proporcionado en el panel de alimentación externo.
30- ¿Se puede utilizar la APU con el antihielo del ala puesto?
a) No.
b) Sí, pero sólo para energía eléctrica. La válvula de purga de la APU no debe abrirse mientras se utiliza el antihielo de ala.
c) Sí, excepto durante la aproximación y el giro.
d) Sí, pero la altitud de utilización está limitada a 15, 000 pies.
31- En tierra, ¿puede arrancar la APU utilizando únicamente las baterías del avión?
a) Sí
b) No
32- Al arrancar la APU, la indicación FUEL LO PR aparece en ámbar cuando se detecta una baja presión de combustible en la APU.
a) Verdadero
b) Falso
33- El aviso de NIVEL BAJO DE ACEITE pulsa en si la cantidad de aceite de la APU se aproxima a su valor mínimo.
a) Ámbar
b) Blanco
c) Rojo
d) Verde
34- Si se inicia un arranque de APU sólo con alimentación de batería, ¿se dispone de protección contra incendios?
a) Sí
b) No
35- A319/320/321. Con la APU suministrando aire de purga, ¿cuál será el caudal del pack si el selector PACK FLOW está en LOW?
a) A319/320 - ALTO y A321 - NORMAL
b) A319/320 - NORMAL y A321 - ALTA
c) NORMAL en todos los casos

d) ALTA en todos los casos.
36- ¿Cuál es la altitud máxima de funcionamiento de la APU?
a) 25.000 pies
b) 30.000 pies
c) 35.000 pies
d) 39.000 pies
37- ¿Cuántas botellas extintoras APU hay instaladas?

a) Un
b) Dos
c) Uno con corriente alterna y otro con corriente continua
38- ¿Se cerrará automáticamente la válvula de purga de la APU durante el ascenso? ¿Se reabrirá durante el descenso?
a) Sí
b) No
39- Sólo con alimentación por batería, ¿cómo sería una prueba de incendio de la APU?
a) APU FIRE pb iluminado y luces SQUIB + DISCH iluminadas
b) APU FIRE pb iluminado
c) Luces SQUIB + DISCH encendidas
Vuelo automático
1- La parte de Gestión de Vuelo del FMGC incluye los siguientes elementos:

a) Navegación, planificación de vuelo y comandos A/THR.
b) Optimización del rendimiento, comandos A/THR y AP
c) Navegación, planificación de vuelos, optimización del rendimiento y predicciones de vuelo
d) Comandos AP y FD y cálculo de la envolvente de vuelo.
2- ¿Cómo se puede inicializar la posición actual de la aeronave?

a) La posición actual puede introducirse a través de la CDU ADIRS.
b) La posición actual puede introducirse en la página INIT de la MCDU.
3- ¿Cuáles son las posiciones correctas para el PFD y el ND?

a) El PFD debe estar en el exterior y el ND en el interior.
b) El PFD debe estar en el interior y el ND en el exterior.
c) El PFD debe estar a la izquierda del ND para ambas posiciones de asiento.
d) El PFD debe estar en el interior y el ND debe estar en el interior.
4- ¿Qué información proporcionan los IR y se muestra en el PFD?

a) Rumbo, actitud y velocidad vertical.
b) Rumbo, altitud y velocidad vertical
c) Velocidad aerodinámica, altitud y velocidad vertical de reserva.
d) Rumbo, actitud y altitud.
5- ¿Cuánto dura una alineación IR normal?

a) Aproximadamente 3 minutos.
b) Aproximadamente 6 minutos.
c) Aproximadamente 10 minutos.
d) Aproximadamente 13 minutos.
6- La luz de ALINEACIÓN IR se apaga. ¿Qué significa esto?

a) Se ha completado la alineación.
b) Se ha desconectado la salida de datos aéreos.
c) El IR correspondiente funciona con normalidad.
7- Una luz ámbar parpadeante IR FAULT indica que:

a) Es necesario volver a introducir la posición actual.
b) La información de actitud y rumbo puede recuperarse en el modo ATT.
c) Se ha producido un fallo completo del IR correspondiente.
8- Qué medidas deben tomarse si se pierde el IR nº 2:
a) Mueva el botón selector giratorio EIS DMC a F/O 3.

b) Mover el botón selector giratorio ATT HDG hasta CAPT 3.
c) Mover el botón selector giratorio ATT HDG hastaF/O 3.
d) Mover el botón selector giratorio ATT HDG hastaF/O1.
9- A/THR en blanco significa que A/THR es:

a) Desconectado.
b) Armado.
c) Activo
10- La luz blanca de ALINEACIÓN IR parpadea. ¿Qué significa esto?

a) No se ha introducido ninguna posición actual y han transcurrido diez minutos desde que se seleccionó IR ON.
b) No se ha introducido ninguna posición actual y han transcurrido diez minutos desde que se seleccionó IR ON. Puede existir un
fallo de alineación.
c) Se ha perdido la información sobre la actitud y el rumbo. Puede existir un fallo de alineación.
11- ¿Qué mensaje aparece si la fecha efectiva de la base de datos no coincide con la fecha del reloj?
a) Comprobar el ciclo de la base de datos.
b) Compruebe la fecha de la base de datos.
c) Fecha de entrada en vigor del cheque.
d) Comprueba la fecha de cambio.
12- ¿Qué se consigue colocando uno de los pulsadores ADR en OFF?

a) Se encenderá la luz OFF y se desconectará la salida de datos de aire.
b) La ADIRU correspondiente se desenergizará.
c) Tanto la información AD como la IR se desconectarán.
13- En vuelo, operando en ley Normal, en el rango Alfa prot:

a) Los controles de vuelo vuelven a ley directa.
b) Los controles de vuelo permanecen en la ley de demanda del factor de carga.
c) El controlador del stick lateral y los controles de vuelo vuelven al modo AOA, y la deflexión del stick lateral es proporcional al
AOA.
14- ¿Cuál es la diferencia entre -FD2 y 2FD- en el FMA?

a) 1 apagado, 2 encendidos. 2 conectados, 1 desconectado.
b) 1 apagado, 2 encendidos. 2 conectadas, 1 desconectada.
15- ¿Qué significa el mensaje BAJA PRECISIÓN?

a) La diferencia de posición de FMGC 1 y 2 excede los límites.
b) La diferencia entre la posición FMGC y la posición de radio real supera los límites.
c) La diferencia de posiciones en FMCG e IR supera los límites.
16- El empuje suministrado por A/THR ya está en el empuje MAX CLB. ¿Es posible obtener algo más de empuje?
a) Sí, fijando un objetivo de velocidad más alto.
b) Sí, moviendo las palancas de empuje hacia adelante desde el retén CL.
c) No, porque el A/THR ya proporciona el máximo empuje disponible.
17- ¿Qué información suministran los Módulos de Datos Aéreos (ADM) y se muestra en los PFD?
a) Rumbo, actitud y velocidad vertical.
b) Velocidad aerodinámica, altitud y velocidad vertical de reserva.
c) Velocidad del aire, velocidad vertical y altitud.
d) Velocidad del aire, actitud, altitud y velocidad vertical.
18- ¿Se puede utilizar el piloto automático para una aproximación monomotor y un aterrizaje automático?
a) Sí.
b) No.
19- Durante la fase de despegue:

a) El modo SRS proporcionará orientación para mantener V2+10 kts (mínimo) como referencia de velocidad
b) El modo SRS está disponible hasta 1500 pies.
c) El modo SRS no se activará si se selecciona TOGA.
20- Si el selector giratorio de modo IR está seleccionado en OFF:

a) La información AD e IR se desconectará.
b) Se desconectará la información AD.
c) La información IR se desconectará.
d) La ADIRU no está energizada: La información AD e IR se pierde.
21- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es siempre cierta cuando se opera en derecho alternativo?
a) Extender el tren de aterrizaje colocará la aeronave en ley directa.
b) Extender el tren de aterrizaje colocará la aeronave en la ley de respaldo mecánico.
c) Extender el tren de aterrizaje colocará la aeronave en la ley de respaldo mecánico.
22- ¿Qué protección no está disponible por debajo de 100 pies AGL?
a) Actitud.
b) Vls.
c) ALPHA SPD (velocidad alfa)
d) Piso Alfa.
23- ¿Qué significa el ámbar FRENOS DE VELOCIDAD en la parte inferior de la ECAM?

a) Los frenos de velocidad tienen un fallo.
b) Los frenos de velocidad están extendidos y la palanca del flap no está en 0.
c) Los frenos de velocidad están extendidos y los motores no están al ralentí.
24- Si aparece el mensaje BAJA PRECISIÓN, ¿hay alguna restricción de aproximación?

a) No
b) Sí, sólo aproximación ILS.
c) Sí, tanto las aproximaciones LNAV como VNAV están prohibidas.
25- El DDRMI proporciona al piloto:

a) Rumbo sólo para VOR 1.
b) Información de rumbo y DME para VOR 1 y ADF 1.
c) Información de rumbo y DME para VOR 2 y ADF 2.
d) Rumbo sólo para VOR 1 y VOR 2.
26- La luz ON BAT se iluminará en ámbar:

a) Cuando uno o más IR funcionan con la energía de la batería del avión.
b) Durante unos segundos al principio del proceso de alineación.
27- Si ambos ELAC fallan, ¿qué controla el elevador y el estabilizador?

a) FACs.
b) SECs.
c) El elevador y el estabilizador vuelven a la reserva mecánica.
d) Modo de copia de seguridad de ELAC
28- ¿Dónde se encuentra la información mostrada por el DMC nº 1 y el DMC nº 2?

a) DMC #1 suministra datos a PFD #2, ND #2 y ECAM INFERIOR. DMC #2 suministra datos para PFD #1, ND #1 y UPPER
ECAM.
b) ADMC #1 suministra datos a PFD #1, ND #1 y ECAM INFERIOR. DMC #2 suministra datos para PFD #2, ND #2 y UPPER
ECAM.
c) DMC #1 suministra datos a PFD #1, ND #1, y ECAM SUPERIOR. DMC #2 suministra datos para PFD #2, ND #2, y ECAM
INFERIOR.
d) ADMC #1 suministra datos a PFD #1, ND #1 y LOWER ECAM. DMC #2 suministra datos para PFD #2, ND #2 y LOWER
ECAM.
29- Durante el vuelo operando en ley Normal, el movimiento de la palanca lateral y el subsecuente retorno a neutral comandarán:
a) Un factor de carga proporcional a la desviación del stick, a continuación, mantener un vuelo G corregido por la actitud de
cabeceo.
b) Movimientos de la superficie de control proporcionales a la desviación del stick, y luego devolver el avión a vuelo recto y
nivelado.
c) Movimientos de la superficie de control proporcionales a la desviación del stick, desconectar el auto trim y mantener su actitud
actual.
30- En derecho normal todas las protecciones están activas, ¿cuál de las siguientes listas es la más completa?
a) Protecciones, Carga Factor, Pitch actitud, alto AOA y alta velocidad.
b) Protecciones, Carga Factor, Pitchactitud, AOA alto, suelo alfa, ángulo de inclinación y velocidad alta.
c) Protecciones, Carga Factor, Pitch actitud, AOA alto, Vls, suelo alfa y velocidad alta.
d) Protecciones, factor de carga y actitud de paso.
31- Cuando en la ley alternativa, todas las protecciones excepto se perderá la protección.
a) Actitud de rodillo.
b) Actitud.
c) Ángulo de la orilla.
d) Factor de carga.
32- ¿Cuándo cambia el indicador de deslizamiento lateral a un objetivo Beta azul?

a) Configuración de flaps 1.
b) Cualquier EPR supera 1,25, y los EPR difieren en más de 0,30
c) El rumbo difiere de la trayectoria en 20 grados o más.
d) Configuración de flaps 1, 2.
33- Las estabilidades de alta y baja velocidad pueden estar disponibles en ley alternativa, estabilidades:
a) No permitirá que el piloto ponga el avión en pérdida.
b) Prohibir ángulos de orilla pronunciados.
c) Prohibir ángulos de ascenso y de inclinación pronunciados.
d) Puede ser anulado por el piloto, y es posible sobrepasar Vmo, Mmo y poner el avión en pérdida.
34- ¿Cuál es la función de los CAA?

a) Entradas de amortiguación de timón y guiñada, cálculos de envolvente de vuelo y velocidad.
b) Entradas de amortiguación de timón y guiñada
c) Amortiguación del timón y de la guiñada y protección contra la cizalladura del viento
d) Entradas de amortiguación de timón y guiñada, cálculos de envolvente de vuelo y velocidad, y protección contra cizalladura del
viento.
35- ¿Qué hace que una DU muestre una pantalla negra con una línea diagonal blanca?
a) El disyuntor de esa DU ha saltado.
b) Fallo del DMC.
c) No hay energía.
36- Si falla la ECAM DU INFERIOR, ¿hay alguna forma de recuperar esa información?
a) Manteniendo pulsada la página de sistemas relacionados pb en el panel de control de la ECAM; la página se mostrará en la
ECAM SUPERIOR.
b) Girando el interruptor ECAM/ND XFER, la página ECAM INFERIOR se transferirá al BND del Capitán o del Primer Oficial.
37- ¿Puede controlarse la aeronave con pérdida de todo el sistema eléctrico?

a) Sí.
b) No.
38- Los selectores ATT HDG y AIR DATA del panel de conmutación en la posición NORM indican que:
a) ADIRU 1 está suministrando información a PFD 1 y ND 2, y ADIRU 2 está suministrando energía a PFD 2 y ND 1.
b) ADIRU 1 está suministrando información a PFD 1, ND 1 y el DDRMI; ADIRU 2 está suministrando energía a PFD 2 y ND 2.
39- ¿Qué medidas deben tomarse si se pierde el ADR nº 1?

a) Nada.
b) Mueva el mando ATT HDG del panel de conmutación a CAPT 3.
c) Mueva el mando AIR DATA del panel de conmutación a CAPT 3.
40- ¿Cuántas unidades de referencia de datos aéreos/inerciales (ADIRU) hay instaladas?

a) Un
b) Dos
c) Tres
d) Cuatro
41- En una aproximación de aterrizaje automático, con ambos pilotos automáticos activados, ¿qué FMGC es el maestro?
a) FMGC 1
b) FMGC 2
c) Ambos
42- Tras un único fallo del DMC, ¿cómo podría un tripulante recuperar las unidades de visualización?
a) Una vez que un DMC ha fallado la información es irrecuperable
b) No es necesario realizar ninguna acción, ya que la recuperación es automática.
c) Gire el interruptor EIS DMC del panel de conmutación para sustituir el DMC averiado por el DMC nº 3.
Equipamiento
1- Si desea abrir la puerta de la cabina, al levantar la palanca de control se enciende la luz blanca. ¿Qué significa?
a) Hay presión residual en la cabina.

b) La rampa no está colocada correctamente.
c) La corredera sigue armada.
d) Alguien intenta abrir la puerta desde fuera.
2- ¿En qué situación se encenderá automáticamente la iluminación de la vía de evacuación?

a) La pérdida de potencia de el DC ESS SHED autobús y En pérdida de poder al AC
bus #1
b) La pérdida de potencia de el AC ESS SHED autobús y En pérdida de poder al AC
bus #1
c) La pérdida de potencia de el AC ESS SHED y el pérdida de energía al DC ESS SHED
d) La pérdida de potencia de el AC ESS SHED
3- Cuando la palanca de armado de la puerta está en la posición ARMADA, la apertura de la puerta desde el exterior:
a) Despliegue e inflado automático del tobogán de evacuación.
b) Desarma la puerta.
c) La asistencia eléctrica abrirá rápidamente la puerta.
4- Con el selector EMER EXIT LT en la posición ARM, si el bus de CA nº 1 está sin alimentación:
a) Las marcas de la vía de evacuación se iluminarán automáticamente.
b) Las luces de emergencia y las señales de salida se encenderán automáticamente.
5- La apertura de una salida de emergencia sobre el ala:

a) Inflar la corredera en el borde de ataque del ala.
b) Infla automáticamente la corredera de doble carril desde el borde de salida del ala.
c) Arma sólo la corredera del alerón.
6- Aunque no hay autobuses sin motor, se desea iluminar las luces de salida de emergencia de la cabina. ¿Cuál de las siguientes
respuestas es correcta?
a) Las luces de emergencia, las señales de salida y las marcas de los caminos del suelo se iluminarán si la opción EMER EXIT LT
pb protegida del panel CIDS del auxiliar de vuelo está seleccionada en ON.
b) Las luces de emergencia, las señales de salida y las marcas de la vía de evacuación se iluminarán si el interruptor EMER EXIT
LT de la cabina está en ON.
7- El PBE proporciona una atmósfera respirable para aproximadamente __ minutos.

a) 10
b) 15
c) 16
d) 18
8- ¿Cuáles son los indicios de que el suministro de oxígeno de la PBE se ha agotado?

a) La capota se pliega hasta tocar la cara o por una luz roja intermitente además de la luz verde intermitente.
b) El sonido del flujo de oxígeno se detiene y aparecen luces intermitentes rojas y verdes.
c) No hay 02 indicaciones de suministro, y las luces sólo indican la hora.
9- ¿Cómo se suministra oxígeno a la tripulación?

a) De una sola botella.
b) Hay una botella por miembro de la tripulación, excepto para los pasajeros de puente.
c) Generador de oxígeno.
d) Una botella de oxígeno con un generador de oxígeno.
10- ¿Qué iluminación de cabina está disponible durante una Configuración Eléctrica de Emergencia (EEC)?
a) Todas las luces son completamente funcionales.
b) Luces de cúpula, luces de inundación del panel principal y la luz de la brújula de reserva.
c) Luz de la cúpula (sólo en el lado derecho), luces de inundación del panel principal y luz de la brújula de reserva.
d) La luz de la cúpula (sólo en el lado derecho), las luces de inundación del panel principal (sólo en las dos columnas de la
izquierda) y la luz de la brújula de reserva.
11- En el panel superior de la cabina hay un interruptor LT de SALIDA DE EMERGENCIA de tres posiciones. ¿Qué luces están
asociadas a este interruptor?
a) Señales de salida, luces de emergencia y luces de recorrido del suelo.
b) Señales de salida, luces de emergencia, luces de inundación del panel principal y luces de recorrido del suelo.
c) Señales de salida, luces de emergencia, luces de cúpula, luces de inundación del panel principal y la luz de la brújula de reserva.
d) Señales de salida, y la luz de la brújula de espera.
12- ¿Qué es la presión mínima de oxígeno de la tripulación y dónde puede leerse?
a) 850 PSI, página ECAM DOOR/OXY.

b) 950 PSI, manómetro en la botella.
c) 1000 PSI, manómetro en la botella.
d) 1300 PSI, página ECAM DOOR/OXY.
13- No hay otra forma de desplegar la corredera de escape del alerón si no se despliega automáticamente al abrir la salida de
emergencia.
a) Cierto.
b) Falso.
(Si no se despliega automáticamente, la corredera de escape del alerón puede desplegarse utilizando el asa roja de inflado manual situada
en la salida del alerón).
14- ¿Qué hace el HORN SHUTOFF en el panel EVAC?

a) Cancela la alerta EVAC
b) Silencia las señales EVAC en toda la cabina y el puesto de pilotaje.
c) Silencia la bocina en la cabina.
15- ¿En qué tipo de incendios debe utilizarse el extintor HALON?

a) Sólo incendios eléctricos.
b) Metales eléctricos y ardientes.
c) Incendios eléctricos y de líquidos inflamables.
d) Combustibles eléctricos y ordinarios.
16- Con el selector EMER EXIT LT en la posición ARM, si el bus de derivación CC nº 1 está sin alimentación:
a) Las marcas de la vía de evacuación se iluminarán automáticamente.
b) Las luces de emergencia y las señales de salida se encenderán automáticamente.
17- Una vez activada, ¿cómo se puede cancelar la alerta EVAC desde la cabina?
a) Interruptor OFF.
b) Sólo se puede desactivar desde cabina (azafata nº 1).
c) Interruptor COMMAND.
d) BOCINA APAGADA.
Protección contra incendios
1- El compartimento de aviónica es la única zona en la que no hay instalado ningún sistema de extinción de incendios.
a) Cierto.
b) Falso.
2-Los bucles de fuego del motor están instalados en el:

a) Góndola de pilón
b) Núcleo
c) Ventilador
3- Si se produce una interrupción en ambos bucles de fuego del motor dentro de __________ segundos entre sí a se producirá.
a) 8 seg./ un aviso de INCENDIO
b) 7 seg./ un mensaje FIRE DET FAULT en ECAM
c) 10 seg./un mensaje FIRE DET FAULT en ECAM
d) 5 seg./ un aviso de INCENDIO
4- La aeronave dispone de dos bucles detectores de incendios para garantizar que un fallo en uno de ellos no afecte a la capacidad de
detección de incendios.
a) Verdadero
b) Falso
5- Si se produce un incendio de la APU en vuelo la APU:

a) Se apagará automáticamente y la botella de fuego se descargará.
b) Debe apagarse manualmente y el agente debe descargarse manualmente.
c) Debe apagarse manualmente, pero la botella de fuego se descargará automáticamente.
6- La protección contra incendios de los compartimentos de carga incluye:

a) Dos botellas contraincendios; una para cada compartimento.
b) Un extintor de un solo disparo sólo para el compartimento de popa.
c) Un agente extintor de un solo disparo que puede descargarse en cualquiera de los compartimentos.
7- El interruptor del agente extintor del motor está armado cuando:

a) El testigo DISCH está encendido.
b) El interruptor de fuego del motor se ilumina.
c) El interruptor de incendio del motor está liberado.
8- El interruptor de prueba de la APU en el panel de extinción automática de la APU cuando se presiona lo hará:
a) Prueba de advertencia de incendio APU.
b) Prueba de autoextinción.
c) Pruebe el circuito de apagado automático y apague una APU en funcionamiento.
9- Cuando el INTERRUPTOR DE FUEGO APU se libera hacia fuera:

a) Se descarga la botella de Fuego.
b) La válvula Fuel HP está cerrada.
c) Las válvulas de purga y de purga cruzada de la APU están cerradas.
10- La luz DISCH en los interruptores de agente de incendio del motor o de la APU indica:
a) Se ha pulsado el interruptor FIRE de la APU o del motor.
b) La botella del extintor se ha descargado.
c) Se ha producido un fallo en la botella de incendio correspondiente.
11- La luz de humo GEN 1 LINE indica:

a) Un incendio provocado por el generador número 1.
b) Humo en el sistema de ventilación de la aviónica.
c) Humo en el sistema de ventilación de la carga.
12- ¿Se puede realizar la prueba APU FIRE utilizando sólo la alimentación de la batería?
a) Sí.
b) No.
(La prueba de FUEGO de APU y motor puede realizarse sólo con alimentación de batería).
13- Cuando la aeronave está en tierra y la APU se pone en marcha sólo con la energía de la batería, ¿se dispone de protección contra
incendios?
a) Sí, la APU iniciará un apagado automático y descargará el agente extintor.
b) No, pero la APU iniciará un apagado automático.
c) No, la protección automática contra incendios sólo está disponible si hay corriente alterna.
14- ¿De cuántas botellas extintoras se dispone para combatir un incendio en una APU?
a) Uno.
b) Dos.
c) Un cilindro compartido con el compartimento de carga de popa.
d) Dos cilindros compartidos con el compartimento de carga de popa.
15- La detección de incendios APU se logra mediante:

a) Una SDCU de dos canales situada en el compartimento de la APU.
b) Dos bucles paralelos de detección de incendios.
c) Un bucle de detección de incendios.
d) Una SDCU de tres canales situada en el compartimento de la APU.
16- Los sensores de calor del motor se encuentran en la góndola del pilón, el núcleo del motor y la sección del ventilador.
a) Cierto.
b) Falso.
17- Después de que se haya detectado un incendio en la APU, ¿cuánto tiempo seguirá sonando el timbre?
a) Hasta que la tripulación pulse el botón rojo de ADVERTENCIA MAESTRO.
b) Hasta que la tripulación pulse y suelte el botón rojo de APU FIRE.
18- Página STATUS: INOP SYS indica "ENG1 LOOP B".

a) Ha fallado un bucle de detección de incendios. La detección de incendios para ambos motores no está disponible.
b) Un bucle de detección del motor 1 ha fallado. La detección de incendios para ambos motores sigue disponible.
c) Un bucle de detección de incendios del motor 1 ha fallado. La detección de fuego del motor 1 no funciona.
d) Ambos bucles de detección de incendios del motor 1 han fallado. La detección de fuego del motor 1 no funciona.
19- ¿Cuál de los siguientes tiene sistemas automáticos de extinción de incendios?
a) APU, y cubos de basura de los lavabos.

b) APU, cubos de basura del aseo y bahía de aviónica.
c) APU, carga de popa, carga de proa, contenedores de residuos de aseo y bahía de aviónica.
d) APU, carga en proa y popa, lavabo y cubos de basura
20- El sistema de detección de humo del compartimento de carga de popa consta de:
a) Un detector de humo de doble bucle.
b) Cuatro detectores de humo y una unidad de control de detección de humo de dos canales.
c) Un detector de humo, una unidad de control de detección de humo y dos extintores de descarga automática.
d) Tres detectores de humo, una unidad de control de detección de humo y dos extintores de descarga automática.
21- Si se detecta un incendio en el motor, ¿cuándo se apagará la luz roja del anunciador de INCENDIO montada en el pedestal?
a) Cuando la tripulación pulsa el botón rojo MASTER WARN.
b) Sólo cuando el aviso de incendio ya no exista.
c) Sólo después de que la tripulación seleccione el interruptor ENG MASTER adyacente en off.
22- ¿Cuánto tiempo estará iluminado el indicador rojo APU FIRE pb en el techo?
a) Hasta que la tripulación pulse y suelte el botón rojo de APU FIRE.
b) Mientras esté presente el aviso de incendio.
c) Hasta que la tripulación pulse el botón rojo de ADVERTENCIA MAESTRO.
23- En relación con la extinción de incendios en el compartimento de carga, ¿qué afirmación es cierta?
a) Hay dos botellas de incendio, una para el compartimento FWD y otra para el AFT.
b) Sólo hay una botella de fuego, presionando cualquiera de los dos pulsadores DISCH se descarga en ambos compartimentos.
c) Sólo hay una botella de fuego, cuando se descarga se encienden las dos luces ámbar DISCH.
d) Hay dos botellas de incendio, cuando se presiona el pulsador DISCH, ambas se descargan en el compartimento correspondiente.
(La botella de fuego sólo puede utilizarse una vez en el compartimento FWD o AFT).
24- En caso de perder ambos bucles o FDU, la detección de incendios ya no está disponible para el motor respectivo o la APU
a) Verdadero
b) Falso.
25- ¿Qué indica la falta del tapón térmico rojo de la APU durante un vuelo previo exterior?
a) Esta es una indicación normal, el tapón térmico rojo de la APU sólo aparece si el cilindro de halón de la APU está bajo.
b) Se ha producido una descarga térmica del agente incendiario APU.
c) Se ha activado una descarga de incendio externa.
26- Si se detecta un incendio en el motor, ¿cuándo se apagará la luz roja protegida del pulsador ENG FIRE?
a) Sólo cuando el aviso de incendio ya no exista.
b) Cuando la tripulación pulsa y suelta el botón rojo protegido ENGINE FIRE.
c) Cuando la tripulación pulsa el pulsador rojo MASTER WARN.
d) Cuando la tripulación pulsa el botón rojo MASTER WARN y luego suelta el botón protegido ENGINE FIRE
27- En caso de que un detector de humo de lavabo detecte humo:

a) Las advertencias se generarán sólo en la cabina.
b) Los avisos sólo se generarán en la cabina de vuelo.
c) Se generarán avisos en la cabina y en el puesto de pilotaje.
28- ¿Existen avisos para alertar al personal de tierra cuando hay un incendio en el compartimento de la APU?
a) Sí, pero sólo si el personal de tierra lo ha seleccionado previamente para automático.
b) No, las indicaciones de fuego APU sólo están presentes en la cabina.
c) Sí, sonará la bocina externa de advertencia de incendio y se encenderá la luz roja de incendio de la APU.
29- ¿Qué sistemas se ven afectados cuando se pulsa y suelta el botón rojo protegido ENGINE FIRE?
a) El Aviso Maestro y la campanilla serán cancelados y los pb\'s del AGENTE serán armados.
b) Todos los fluidos, neumáticos y eléctricos relacionados con ese motor están apagados.
30- El sistema de detección de humos de aviónica consta de lo siguiente:

a) Un detector de humo, una unidad de control de detección de humo y una bombona de halón.
b) Un detector de humo y una unidad de control de detección de humo.
c) Un detector de humo, un detector de calor, una unidad de control de detección de humo y una bombona de halón.
d) Un detector de humo, una unidad de control de detección de humo y dos cilindros de halón.
31- ¿Una prueba de incendio de la APU apagará la APU?
a) Sí.
b) No.
32- La iluminación de la luz GEN 1 LINE SMOKE indica:

a) Se ha detectado un incendio en el compartimento de aviónica.
b) Una prueba satisfactoria de la unidad de control de detección de humo del compartimento de aviónica.
c) Se ha detectado humo en el conducto de ventilación del compartimento de aviónica.
d) Se ha detectado un incendio en el compartimento de electrónica.
33- En caso de que un detector de humo del compartimento de carga de popa detecte humo:
a) La extinción es automática.
b) La extinción es automática sólo mientras se está en el suelo.
c) La tripulación debe pulsar el interruptor DISCH correspondiente.
34- ¿Cuántos cilindros extintores de halón hay por motor?

a) Cada motor dispone de dos extintores.
b) Cada motor tiene su propio extintor de incendios y puede compartir el cilindro del otro motor.
c) Cada motor tiene su propio extintor de incendios y puede compartir una bombona de halón situada en el centro.
d) Cada motor tiene un extintor de incendios.
35- La APU permite la extinción automática de incendios:

a) Sólo en el suelo.
b) En tierra y en vuelo.
c) Sólo cuando se selecciona a automático por el personal de tierra.
36- Ha detectado humo de aviónica. Ha seleccionado el pulsador GEN 1 LINE desactivado y la RAT se ha desplegado.
a) El generador 2 ha sido retirado del sistema. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es VERDADERA?
b) La botella de fuego de carga se dispara automáticamente.
c) La botella de incendios de aviónica se descarga automáticamente.
d) La aeronave estará en la configuración eléctrica de emergencia
37- Tras pulsar una vez el botón de PRUEBA DE HUMO EN CARGA, una prueba satisfactoria del detector de humo del
compartimento de carga de popa consiste en:
a) Dos ciclos completos con advertencias asociadas.
b) No es necesario ya que este sistema se autocomprueba durante el primer arranque del motor.
c) Un ciclo completo con advertencias asociadas.
d) Tres ciclos completos con advertencias asociadas.
38- En conjunción con la iluminación de la luz GEN 1 LINE SMOKE y la luz MASTER CAUT:
a) Las luces de FALLO de los botones BLOWER y EXTRACT se encenderán.
b) Sólo se encenderá la luz de FALLO DEL SOPLADOR.
c) Sólo se iluminará la luz de FALLO DE EXTRACCIÓN.
39- Si realiza la PRUEBA DE FUEGO DE APU sólo con alimentación de CC disponible, obtendrá la ADVERTENCIA MAESTRA en
la ECAM.
a) Cierto.
b) Falso.
40- En caso de que un detector de humo del compartimento de carga de popa detecte humo:
a) Sólo se generará un mensaje ECAM.
b) Sólo se generará una ADVERTENCIA MAESTRA y un CRC.
c) Se generará un mensaje MASTER WARN, CRC y un mensaje ECAM.
d) Se generará un mensaje CRC y un mensaje ECAM.
41- ¿En qué se diferencia la prueba de incendio de la APU con alimentación de batería de la prueba de incendio de la APU con todos
los buses alimentados?
a) No hay ninguna diferencia.
b) Mientras esté alimentado por batería, sólo se iluminarán los botones rojos APU FIRE y AGENT/DISC.
c) No es posible probar la protección contra incendios de la APU mientras está alimentada por batería.
42- Durante el recorrido, hay que comprobar que la indicación de sobrepresión del extintor APU (disco verde) está en su sitio. Esto
indica que la botella de fuego no se ha descargado.
a) Cierto.
b) Falso.
(El disco es rojo. No existe tal indicación para las botellas de incendio del motor).
43- La luz AFT SMOKE cierra las válvulas de aislamiento de entrada y salida de carga de popa y apaga el ventilador de extracción de
carga de popa.
a) Cierto.
b) Falso.
44- Cada lavabo está equipado con:

a) Dos detectores de humo y una unidad de control de detección de humo.
b) Un detector de humo y una unidad de control de detección de humo.
c) Un detector de humo y, para los cubos de basura de los lavabos, un extintor de descarga automática.
d) Dos detectores de humo y dos extintores de descarga automática.
45- Cada góndola de motor y zona de pilón está equipada con:

a) Dos bucles de detección de incendios.
b) Un único bucle de detección de incendios.
c) Dos detectores de humo y dos bucles de detección de incendios.
d) Un único bucle de detección de incendios y un único detector de humo.
46- Además de la luz CRC y la luz roja MASTER WARN, una buena prueba de fuego del motor mostrará ¿cuál de las siguientes
(alimentación de CA disponible)?
a) El CRC y la luz roja MASTER WARN indican una prueba de fuego del motor positiva.
b) Página inferior del motor ECAM, el anunciador rojo de INCENDIO montado en el pedestal, el botón rojo ENG FIRE y las luces
AGENT SQUIB/DISC se encienden.
c) E/WD rojo 1 (2) advertencia ENG FIRE, página inferior del motor ECAM, anunciador rojo FIRE, pulsador rojo ENG FIRE y
AGENT SQUIB/DISC.
47- Si se detecta un incendio de la APU en tierra, la APU se apaga automáticamente y se descarga el agente. _________ después del
se activa la advertencia.
a) Inmediatamente
b) 1 segundo.
c) 3 segundos.
d) 6 segundos.
Controles de vuelo
1- Las superficies de control de vuelo son _controlada y __________ accionado.

a) Eléctrica / hidráulica
b) Mecánica / hidráulicamente
c) Eléctricamente / electrically
2- ¿Qué ordenador comanda normalmente el funcionamiento de los elevadores y del estabilizador horizontal?
a) SEC 1
b) CAA 1
c) ELAC 2
3- Las palancas laterales proporcionan señales eléctricas a los ordenadores de control de vuelo; si se accionan ambas palancas laterales:
a) Las entradas se anulan entre sí.
b) Ambas entradas se suman algebraicamente.
c) La entrada F/O es anulada por la entrada CAP.
4- El control del balanceo se consigue mediante:

a) Alerones
b) Alerones y timón.
c) Un alerón y cuatro spoilers en cada ala.
d) Alerones, timón y spoilers
5- Cuando los flaps están extendidos, los alerones:

a) Vaya al modo de centrado.
b) Sube 5 grados.
c) Caída de 5 grados.
6- Si falla la alimentación eléctrica de un SEC:

a) Los alerones afectados se repliegan automáticamente.
b) Todos los alerones se retraen automáticamente.
c) El alerón afectado permanece en la última posición comandada.
7- Si la protección del ángulo de ataque está activa o los flaps están en la configuración Completo:
a) La extensión del freno de velocidad está inhibida.
b) Se reduce el recorrido de los alerones.
c) Se reduce el recorrido de extensión del freno de velocidad.
8- Si el actuador del elevador activo falla, el control del elevador es:

a) Perdido.
b) Mantenida por el otro actuador.
c) Reducido.
9- Dos superficies de control que tienen respaldo mecánico son:

a) Elevador y timón.
b) Estabilizador horizontal y timón.
c) Frenos de velocidad y timón.
10- El trimado del estabilizador horizontal se restablece automáticamente a cero grados tras el aterrizaje.
a) Verdadero
b) Falso
11- En caso de que fallen ambos FAC, se puede obtener la deflexión máxima del timón después de la se amplían.
a) Flaps
b) Lamas
c) Engranaje
12- El trimado automático del timón se realiza a razón de _ mientras que la tasa de trimado manual del timón es hasta un
máximo de
a) 5deg/seg -2 grados/segundo - 20 grados

b) 5deg/seg -1 deg/seg -20 grados
c) 8deg/seg -2 grados/segundo - 10 grados
d) 8deg/seg -5 grados/segundo - 10 grados
13- Cuatro frenos de punta de ala de accionamiento hidráulico están instalados para bloquear los flaps o slats en caso de:
a) Sólo asimetría y exceso de velocidad
b) Asimetría, exceso de velocidad y lentitud de movimientos
c) Asimetría, exceso de velocidad, desbocamiento simétrico y movimiento incontrolado
14- Mientras está en el suelo en la Ley Normal de Balanceo hay una relación directa entre la deflexión de la palanca lateral y la
correspondiente deflexión del alerón y del spoiler.
a) Verdadero
b) Falso
15- En el Modo de Vuelo de Ley Normal de Cabeceo, el ajuste de cabeceo es:

a) Manual sin el piloto automático activado.
b) Automático mientras el piloto automático esté activado.
c) Automático con o sin el piloto automático activado.
16- El ajuste automático de cabeceo se inhibe cuando:

a) La altitud de radio es inferior a 50 pies (100 pies con el piloto automático acoplado).
b) El ángulo de inclinación es superior a 33 grados.
c) El factor de carga es inferior a 1G.
17- En la ley de cabeceo normal, el control del elevador cambia del modo normal a un modo de protección cuando el ángulo de ataque
es mayor que:
a) Alfa Max
b) Alfa Prot
c) Suelo Alfa
18- El empuje TOGA se proporciona independientemente de la posición del acelerador cuando conecta el sistema de aceleración
automática.
a) Alfa Max
b) Alfa Prot
c) Suelo Alfa
19- El control de balanceo en DERECHA NORMAL se consigue con:

a) Alerones y spoilers.
b) Alerones, spoilers y timón.
c) Alerones, spoilers 2-5 y timón.
20- El objetivo de la función de alivio de la carga es:
a) Alivie las cargas de la estructura del ala moviendo los alerones.

b) Aliviar las cargas de la estructura del ala extendiendo los alerones 4 y 5.
c) Ayuda a frenar el avión.
d) Las dos primeras afirmaciones son correctas.
21- Con la aeronave en Ley Alternativa de Cabeceo, el balanceo está en Derecho.

a) Direct
b) Normal
c) Alternativa
22- Cuando el tren de aterrizaje está extendido, el cabeceo alterna la ley:

a) Sigue igual.
b) Degrada a ley directa de paso.
c) Se degrada a ley de reserva de paso.
23- En Pitch Alternate Law; la estabilidad de baja Velocidad (comando de nariz abajo) puede ser anulada por el sidestick.
a) Verdadero
b) Falso
24- En caso de una pérdida completa de las señales eléctricas de control de vuelo, el avión vuelve a un ___ modo.
a) Mecánica
b) Derecho alternativo
c) Derecho alternativo
d) Ley de Actitud Anormal
25- Para seleccionar los frenos de velocidad en vuelo:

a) Empuje hacia abajo la palanca del freno de velocidad y muévala hacia delante.
b) Empuje hacia abajo la palanca del freno de velocidad y muévala hacia atrás.
c) Tire hacia arriba de la palanca del freno de velocidad y muévala hacia atrás.
26- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con los ordenadores elevadores de carga (SEC)?
a) Dos ordenadores que se encargan del control del alerón y del control del elevador de reserva y del THS.
b) Tres ordenadores que logran el control del alerón y el control normal del elevador y del THS.
c) Tres ordenadores que se encargan del control del alerón y del control del elevador de reserva y del THS.
27- El piloto automático se desconectará si se pulsa el botón de control del stick lateral.
a) Cierto.
b) Cierto.
28- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con el pulsador de mando lateral?
a) El último piloto en pulsar el botón tiene prioridad.
b) Si el pulsador de toma de control se mantiene pulsado durante más de 40 segundos, el sistema de tierra mantendrá la prioridad
después de soltar el pulsador.
29- ¿Hay superficies de control con respaldo mecánico?

a) Sí, los alerones.
b) Sí, los spoilers
c) Sí, el THS y el timón.
d) No, no hay superficies de control con respaldo mecánico.
30- ¿Qué superficies de control controlan los FAC?

a) Los ascensores.
b) Los spoilers.
c) El timón.
31- ¿Cuál de los siguientes se restablecerá automáticamente tras el aterrizaje?

a) THS.
b) Ajuste del timón.
32- ¿Qué ocurre en caso de avería de un solo ELAC?

a) Las funciones del ELAC se transfieren a la SEC.
b) Las funciones del ELAC se transfieren a los CAA.
c) Las funciones SEC se transfieren a las ELAC.
d) Las funciones del ELAC averiado serán asumidas por el ELAC restante.
33- La función de bloqueo de velocidad alfa:

a) Inhibirá la retracción de flaps durante un movimiento inadvertido del selector de flaps a alta AOA o bajas velocidades.
b) Inhibirá la retracción de las aletas durante un movimiento inadvertido del selector de aletas a alta AOA o bajas velocidades.
c) Eleva automáticamente los flaps si la retracción no se ha realizado a 210kts.
34- En derecho normal, si se tira rápidamente de un stick completamente hacia atrás, ¿puede superarse la carga "G" máxima admisible
de la aeronave?
a) Sí. Nunca se debe realizar una desviación lateral rápida del stick.
b) Sí, hasta que se alcance la actitud de cabeceo máxima.
c) No. En carga máxima "G", los bastones laterales se desactivan durante 5 segundos.
d) No. La limitación del factor de carga anula los comandos del stick lateral para evitar cargas "G" excesivas.
35- ¿Qué controles se utilizan para el respaldo mecánico?

a) Alerones y timón.
b) THS y timón.
c) Elevadores y alerones.
d) THS y ascensor.
36- Superficies de control con respaldo mecánico:

a) Requieren energía hidráulica para su accionamiento.
b) Están conectados mecánicamente a los mandos de la cabina.
37- ¿La selección de flaps uno antes del despegue seleccionará cuál de los siguientes?
a) Lamas 1 y solapas 1 (1+F).
b) Lamas 0 y aletas 1 (0+F).
c) Lamas 1 y aletas 0 (1).
d) Lamas 1 y aletas 5 (1).
38- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor la función de alivio de carga (LAF)?
a) Ayuda al piloto a controlar el avión.
b) Alivia las cargas de la estructura del ala desviando los alerones y los spoilers.
c) Aliviar las cargas de la estructura del ala desviando sólo los alerones.
d) Alivia las cargas de la estructura del ala desviando los alerones.
39- Cuando los alerones de tierra se despliegan automáticamente:

a) Los diez paneles del alerón se despliegan completamente.
b) Se despliegan cuatro alerones en cada ala.
c) Los diez paneles del alerón se despliegan hasta la mitad.
d) Se despliegan seis alerones en cada ala.
40- ¿Qué superficie de control controlan principalmente los FAC?

a) Ascensor.
b) Timón.
c) Alerón.
d) Elevador y alerón.
41- ¿Qué limitación de altitud se asocia a los dispositivos de gran elevación?

a) La altitud máxima para la extensión es de 20.000 pies.
b) La altitud máxima de extensión es de 22.000 pies.
c) La altitud máxima de extensión es de 25.000 pies.
d) La altitud máxima de extensión es de 27.000 pies.
42- El mensaje WING TIP BRK ON aparece en el E/WD. ¿Qué significa?

a) Un dispositivo hidráulico bloquea las aletas en su posición actual.
b) Para reducir la tensión estructural, el movimiento de las lamas se ralentiza mediante los frenos del extremo del ala.
c) Para evitar la asimetría, las lamas exteriores se bloquean en su posición actual.
d) Debido a los flaps bloqueados, los frenos de punta de ala también bloquean los slats.
43- ¿De dónde obtienen los SFCC la información sobre el AOA y los datos aéreos?
a) SEC
b) ELAC
c) ADIRU
d) ADC
44- ¿Cuántos actuadores hay para controlar los alerones y cuántas fuentes hidráulicas alimentan estos actuadores?
a) 2 fuentes hidráulicas con 4 actuadores.
b) 1 fuente hidráulica con 2 actuadores.
c) 4 fuentes hidráulicas con 4 actuadores.
d) 3 fuentes hidráulicas con 4 actuadores.
45- Si fallan los dos FAC, ¿qué pasa con el limitador del timón?
a) Asume inmediatamente la posición de baja velocidad.
b) Se congela en su posición actual y asume la posición de baja velocidad cuando se seleccionan los flaps 1.
c) La deflexión máxima del timón puede obtenerse una vez extendidas las lamas.
d) La deflexión máxima del timón puede obtenerse después de extender los flaps.
46- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con los ordenadores de alerones y elevadores (ELAC)?
a) Tres ordenadores que logran el control normal del elevador, estabilizador y alerón.
b) Dos ordenadores que realizan el control normal y en espera de los elevadores, los alerones y el estabilizador horizontal trimable.
c) Tres ordenadores que logran el control normal y en espera de los elevadores, alerones y THS.
d) Dos ordenadores que logran un control normal del elevador, el estabilizador y los alerones.
47- Los frenos de punta de ala, una vez activados:

a) Bloquea las lamas y las aletas en su posición actual.
b) Bloquee sólo las aletas en su posición actual.
c) Bloquee sólo las lamas en su posición actual.
d) Bloquear sólo las superficies del sistema de gran elevación afectadas en su posición actual.
48- ¿Cuál de las siguientes opciones controla y supervisa los flaps y los slats?
a) Dos ELAC.
b) Frenos de punta de ala.
c) Un ordenador de control de aletas de lamas (SFCC).
d) Dos ordenadores de control de aletas de lamas (SFCC).
49- Los paneles del alerón son las únicas superficies de control de vuelo sin control redundante.
a) Cierto.
b) Falso.
50- ¿Qué ocurre en el modo de protección de alta velocidad con punto muerto lateral?
a) En el piloto automático se desconecta, el límite del ángulo de inclinación es de 30°.y la aeronave tiene un límite de alabeo de
25°.
b) En el piloto automático se desconecta, el límite del ángulo de inclinación es de 45°.y la aeronave tiene un límite de alabeo de
25°.
c) En el piloto automático se desconecta, el límite del ángulo de inclinación es de 45°. y el avión rueda con las alas niveladas y
cabecea hasta reducir la velocidad para
VMO/MMO.
d) El piloto automático se desconecta, el límite del ángulo de inclinación es de 35° y la aeronave nivela las alas y cabecea a 10°
para reducir la velocidad a VMO/MMO - 20 kt.
51- ¿Cuál es el ajuste máximo de los alerones para su uso en vuelo?

a) Flaps FULL.
b) Flaps 3.
c) Los alerones no están homologados para su uso durante el vuelo.
d) Flaps 10.
52- ¿Cuáles son los índices de trimado del timón?

a) A/P encendido - 5 grados/segundo, A/P apagado - 1 grado/segundo.
b) A/P encendido - 2 1/5 grados/segundo, A/P apagado - 5 grados/segundo.
c) A/P encendido - 3 grados/segundo, A/P apagado - 6 grados/segundo.
d) A/P encendido - 5 grados/segundo, A/P apagado - 6 grados/segundo.
53- ¿Puede la tripulación hacer un control de vuelo que sobrecargue el avión en ley directa?
a) No. El sistema está diseñado para evitar ese intento.
b) Sí, no hay protecciones previstas en el derecho directo.
54- ¿Puede trimar manualmente el timón con el piloto automático conectado?

a) Sí.
b) No.
55- ¿Cuándo está activo el Modo Vuelo?

a) Desde el despegue hasta el aterrizaje.
b) Desde el despegue hasta el aterrizaje
c) Desde el despegue hasta que se activa el modo bengala a 50 pies RA.
d) Desde el despegue hasta pasar los 50 kts en el aterrizaje (amortiguadores principales pisados)
56- El ajuste automático del cabeceo se realiza tanto en tierra como en vuelo.
a) Cierto.
b) Falso.
c) (Sólo está activo cuando el avión está en vuelo)
57- El modo de tierra es diferente en la ley alternativa.

a) Cierto.
b) Falso.
c) (Es lo mismo que en la Ley Normal).
58- En ley normal, ¿cuál es el ángulo de inclinación máximo que puedes alcanzar con el stick lateral totalmente desviado?
a) 33°
b) 49°
c) 67°
d) 70°
59- Si no se retraen los flaps después del despegue:

a) Activar los frenos de punta de ala.
b) Resultado: repliegue automático de flaps y slats a 210 kts.
c) Resultado: repliegue automático de flaps y slats a 220 kts.
d) Resultado en la retracción automática de los flaps a 210 kts.
60- Las velocidades de extensión, retracción y limitación de lamas y aletas generadas por FAC se muestran visualmente en ¿cuál de las
siguientes?
a) La página MCDU perf.
b) La página inferior ECAM F/CTL.
c) Ambas pantallas de velocidad del piloto PFD.
61- ¿Cuál de las siguientes opciones es la mejor para confirmar la caída de los alerones?
a) La posición de los alerones en la inspección exterior previa al vuelo.
b) La página inferior ECAM FLT/CTL.
c) La posición del asa de la trampilla.
62- Los frenos de punta de ala son:

a) Accionamiento neumático.
b) Frenos eléctricos.
c) Accionamiento hidráulico.
d) Control mecánico, accionamiento hidráulico.
63- ¿La selección de flaps 1 en vuelo seleccionará cuál de las siguientes configuraciones?
a) Lamas 1 y solapas 1 (1+F).
b) Lamas 0 y aletas 1 (0+F).
c) Lamas 1 y aletas 0 (1).
d) Lamas 1 y solapas 5 (1+F).
64- El timón de la aeronave se puede trimar manualmente con el piloto automático conectado.
a) Cierto.
b) Falso.
65- ¿Qué pasa si sueltas el stick a 40 grados de inclinación?

a) El banco se mantiene a 40
b) El avión retrocede a 25°.
c) La aeronave retrocede a 33° y reanuda la estabilidad de la trayectoria de vuelo.
d) La aeronave retrocede hasta un ángulo de inclinación inferior a 29°.
66- ¿Cuándo no está disponible el piso alfa?

a) Fuera de la ley normal.
b) Por debajo de 100 pies RA en configuración de aterrizaje.
c) Si el A/THR está desactivado o no disponible.
67- ¿Qué tipo de protecciones se ofrecen si la aeronave se encuentra en Derecho alternativo?

a) Protección de carga G con factor reducido.
b) Velocidad Estabilidad
c) Protección total de carga G y estabilidad de velocidad

d) Protección de carga G y estabilidad de velocidad si funcionan el ADIRS y los elevadores.
68- En Ley Normal, ¿cuáles son los límites de las protecciones de actitud de cabeceo con flaps Full
a) 30° nariz arriba.
b) 35° nariz arriba reducido progresivamente a 20°.
c) 25° morro arriba, reducido progresivamente a 20° a baja velocidad.
d) No hay límite.
69- Puede degradar directamente de Ley Normal a Ley Directa con el tren de aterrizaje bajado y un fallo de radioaltímetro doble.
a) Cierto.
b) Falso.
70- ¿Cuándo se consigue el Modo FLARE en la Ley Alternativa?

a) Nunca. Pasa directamente de Ley Alterna a Ley Directa cuando se selecciona la marcha hacia abajo.
b) Al seleccionar Flaps 1
c) En la interceptación de la pendiente de planeo.
71- La coordinación de turnos está disponible en la Ley Alternativa.

a) Cierto.
b) Falso.
c) (Sólo tienes amortiguación de guiñada).
72- Si ambos pilotos desvían sus palos laterales completamente hacia atrás:
a) La orden de "cabeceo hacia arriba" es el doble que con un solo palo desviado.
b) La orden de "cabeceo hacia arriba" es 1,5 veces más alta que con un solo stick desviado.
c) No se envía ninguna señal a los ordenadores de control de vuelo a menos que un piloto pulse el botón de toma de control de su
joystick.
d) La orden de "cabeceo hacia arriba" equivale a una sola desviación del stick.
73- Para desactivar un stick lateral, tienes que pulsar el botón rojo de toma de control del stick activo. Si se mantiene pulsado el botón
durante 40 segundos, se bloqueará eléctricamente el otro stick hasta que se vuelva a pulsar su propio botón rojo de toma de control.
a) Cierto.
b) Falso.
74- Supongamos que el F/O presiona su pulsador de toma de control y lo suelta después de más de 40 segundos.
a) El stick lateral del capitán se desactiva a menos que presione su pulsador de toma de control.
b) El capitán no puede volver a activar su bastón lateral durante el resto del vuelo.
c) Ambos palos están activos
d) El stick lateral del capitán está activo mientras el stick lateral del F/O esté en posición neutral.
75- ¿Qué condición causará la retracción automática de la aleta?

a) Exceder 210 kts en Flaps 1
b) Exceder 190 kt en Flaps 1.
c) Exceder 195 kt en Flaps 1
d) Superar los 190 kt con Flaps 1 mientras se extiende la palanca del speedbrake.
76- ¿Qué ocurre con los límites del timón si fallan ambos FAC?
a) El límite se congela en el fallo hasta que Flaps 1 está seleccionada.
b) El límite se congela en el fallocondición hasta que Flaps 5 está seleccionada.
c) El límite se congela en el fallo hasta que Flaps 1 está seleccionada. A continuación, se restablece a los límites de
velocidad baja para aumentar
control.
77- ¿Qué ocurre con la alta velocidad (VMO/MMO) cuando estás en Ley Alternativa?
a) VMO se reduce a 320 kt y MMO menos 10 kt.
b) VMO se reduce a 330 kt y MMO menos10 kt.
c) VMO se reduce a 320 kt y MMO no cambia.
d) Allí no hay cambios.
78- ¿Se pueden mover los timones con ambos FAC inoperativos?
a) Sí, si ambosLos FACs fallan, desviación máxima del timónpuede obtenerse cuando el lamas
extendidas
b) Sí, si ambosLos FACs fallan, desviación máxima del timón se puede obtener
c) Sí, si ambosLos FACs fallan, desviación máxima del timón puede obtenerse cuando el la
marcha está extendida o los flaps extendidos a 1
mínimo
d) No
79- La palanca FLAP envía una señal al Ordenador de Control de Flaps (SFCC) para ordenar el movimiento.
a) Cierto.
b) Falso.
80- ¿Existe retroalimentación del pedal del timón para las funciones de amortiguación de guiñada y coordinación de giro?
a) Sí.
b) No.
Combustible
1- El repostaje es posible si las baterías del avión son la única fuente de energía.
a) Verdadero
b) Falso
2- Con el interruptor SEL del modo de bomba del tanque central en AUTO; el tanque central bombea:
a) Funciona durante dos minutos después de que ambos motores estén en marcha.
b) No se reiniciará hasta que las lamas estén retraídas en vuelo.
c) Continúe funcionando hasta cinco minutos después de que el depósito central esté vacío.
3- La transferencia de combustible del compartimento exterior al compartimento interior de los depósitos del ala se produce cuando la
cantidad del compartimento interior disminuye a:
a) 250 kilos
b) 450 kilos
c) 750 kilogramos
d) 5000 kilogramos
4- ¿Qué indicación verá en el panel de combustible del techo si el depósito central tiene más de 250 kilogramos de combustible y el
depósito del ala izquierda o derecha tienen menos de 5.000 kilogramos?
a) Fallo de alimentación automática.
b) Desequilibrio de combustible.
c) Fallo de selección de modo.
d) Combustible - Fallo de alimentación automática.
(Se supone que el depósito central debe vaciarse antes que los depósitos de las alas)
5- Se restablece la indicación de Combustible Utilizado en la ECAM:

a) Manualmente por el piloto.
b) Automáticamente al arrancar el motor en tierra.
c) Automáticamente al encender el avión.
6- La indicación de la cantidad de combustible en el ECAM para la célula exterior es de color ámbar caja si:
a) Una válvula de transferencia no se abre.
b) La temperatura del combustible de la célula exterior es alta.
c) Ambas válvulas de transferencia no se abren cuando la célula interior está a bajo nivel.
7- Una línea ámbar aparece a través de los dos últimos dígitos de la indicación ECAM FOB cuando:
a) La cantidad de combustible no es fiable.
b) Las bombas del depósito central están apagadas.
c) Las bombas del tanque central han fallado.
8- La válvula de alimentación cruzada de combustible está controlada por 2 motores.

a) Verdadero
b) Falso
9- ¿Cuál de las siguientes opciones haría que se encendiera la luz de avería en el pulsador MODE SEL?
a) El combustible se quema fuera de secuencia.
b) El pulsador de avance transversal está en ON.
c) Las bombas del depósito central no se detienen tras la extensión de las lamas.
d) Las bombas del tanque central no se detienen 5 min después de alcanzar el nivel bajo del tanque central.
10- El mensaje CTR TK FEEDG aparece en la MEMO. ¿Qué significa esto?

a) El selector de modo de combustible del depósito central está en OFF.
b) Las bombas del depósito central están APAGADAS.
c) Al menos una bomba del depósito central está activada.
d) Un recordatorio para apagar las bombas del depósito central.
11- ¿De qué depósitos se alimentará el combustible por gravedad?
a) Célula exterior de los depósitos laterales, célula interior de los depósitos laterales y/o depósito central.
b) Célula interna de los tanques de las alas, y tanque central.
c) Célula exterior de los depósitos de las alas, y célula interior de los depósitos de las alas.
d) Sólo el depósito central.
12- Las bombas del tanque central no se detienen 5 min después de alcanzar el nivel bajo del tanque central.
a) Sí, sólo en el panel de repostaje.
b) No es posible determinar su posición
c) Sólo en la página ECAM Fuel.
13- Durante el funcionamiento normal, ¿cuándo deben abrirse las válvulas de transferencia de combustible?
a) Cuando se detecta un nivel bajo en el depósito central.
b) Cuando se detecta un nivel bajo en cualquiera de las células exteriores del ala.
c) Cuando se detecta nivel bajo en cualquiera de las celdas interiores del ala.
14- ¿Qué significa una línea ámbar que cruza los dos últimos dígitos de la cantidad de combustible?
a) La indicación de la cantidad de combustible es inexacta.
b) La calidad del combustible no es buena y debe ser revisada.
c) Se ha detectado un desacuerdo entre el combustible medido y el combustible introducido en la MCDU.
d) No todo el combustible a bordo es utilizable.
15-El sistema de combustible APU:

a) Utiliza su propia bomba de combustible de corriente continua.
b) Obtiene el combustible de cualquiera de las bombas del depósito central.
c) Obtiene combustible del colector de combustible izquierdo a través de las bombas de combustible del lado izquierdo o, si es
necesario, de la bomba de combustible APU.
d) Obtiene combustible del colector de combustible izquierdo a través de las bombas de combustible del lado derecho.
16- Con combustible en el tanque central, el botón CTR TK MODE SEL seleccionado en AUTO y los botones CTR TK PUMP ON
(luces apagadas), ¿cuál de las siguientes condiciones hace que las bombas de combustible del tanque central se detengan?
a) Extensión de las lamas (tras completar el breve ciclo de prueba).
b) Cada vez que se extienden las lamas o se detecta una condición de sobrellenado en cualquiera de las celdas interiores de las alas
c) Para un corto período de prueba después de que el primer interruptor principal del motor se selecciona "ON" cuando las lamas
están extendidas.
17- Con combustible en el depósito central, el pulsador CTR TK MODE SEL seleccionado en AUTO y los pulsadores CTR TK PUMP
ON (luces apagadas), el depósito central bombea:
a) Funcionará durante un breve período después de que el primer interruptor MAESTRO del motor se seleccione en ON y
mientras las lamas estén retraídas.
b) Seguirán funcionando hasta que se vacíe el depósito central o se extiendan las lamas.
18- Tras el arranque del motor, las bombas de combustible del depósito central funcionan durante minutos independientemente de
la posición de las lamas.
a) 1 minuto.
b) 2 minutos.
c) 3 minutos.
d) 5 minutos.
19- El mensaje OUTER TK FUEL XFRD aparece en la MEMO. ¿Qué significa esto?
a) Es un recordatorio para mostrar que una válvula de transferencia está abierta.
b) El combustible se está transfiriendo del tanque central al tanque interior.
c) Es un recordatorio para abrir la válvula de transferencia del tanque exterior.
d) El combustible pasa del depósito interior al exterior.
20- Las válvulas de transferencia de combustible del ala son:

a) Controlado manualmente y abierto cuando el pulsador MODE SEL está seleccionado en MAN.
b) Se mantienen cerrados eléctricamente.
c) Se abre automáticamente al inicio del repostaje.
d) Se cierran automáticamente si se detecta un nivel bajo en cualquiera de los depósitos del ala principal, se cierran
automáticamente en el siguiente repostaje.
21- ¿Por qué las crías del depósito central se detienen automáticamente cuando se extienden las lamas para el despegue?
a) Para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible.
b) En el despegue, el combustible del depósito central se bombea a la parte trasera para recortar la aeronave
c) Garantizar la alimentación de los motores desde los depósitos de las alas para el despegue (segregación de la alimentación).
d) Durante el despegue, el combustible del tanque central se alimenta sólo por gravedad.
22- ¿Qué precauciones debe tomar al alimentar el combustible por gravedad?

a) Operar la aeronave por debajo de 15.000 pies.
b) Utiliza primero el depósito central.
c) Abrir la alimentación transversal por encima de FL250 d) No es necesario tomar precauciones.
23- El tiempo de repostaje a la presión normal de la bomba es ___________________________ minutos para los tanques de las alas y
minutos para todos los tanques.
a) 15 & 25.
b) 17 & 20.
c) 15 & 20.
d) 25 & 35.
24- Después de la parada del motor, ¿cuáles son sus acciones para cerrar las válvulas de transferencia de combustible?
a) Hay que desconectar las bombas del depósito interior.
b) Hay que llamar a mantenimiento para que cierre las válvulas.
c) No es necesaria ninguna acción. Las válvulas se cerrarán automáticamente durante el siguiente repostaje.
25- El combustible puede transferirse de un depósito a otro:

b) En vuelo, si el pulsador de alimentación de combustible X está seleccionado ABIERTO.
c) En vuelo si el botón pulsador X FEED de combustible está seleccionado en ABIERTO y el botón pulsador MODE SEL del
depósito central está seleccionado en MAN.
d) El combustible nunca puede transferirse.
26- ¿Cómo se ha transferido el combustible de los depósitos exteriores a los interiores?

a) Colocando el pulsador MODE SEL en MAN.
b) La válvula de transferencia se ha abierto automáticamente por el sensor de palanca baja en los depósitos centrales
c) Ajustando el MODE SEL PB a AUTO
d) El sensor de nivel bajo del depósito interior ha abierto automáticamente la válvula de transferencia.
27- ¿Cuál es la cantidad mínima de combustible para el despegue?

a) 1.000 kg
b) 1.200 kg.
c) 1.500 kg
d) 2.000 kg
28- La bomba auxiliar de refuerzo de combustible alimentada por CA para la APU funciona siempre que la APU está en
funcionamiento y no hay ninguna otra bomba encendida. tiene una fuente de alimentación alternativa en el bus del inversor estático de
CA para arranques sólo con batería.
a) Cierto.
b) Falso
Indicación y registro
1- ¿Qué indica un parámetro verde pulsante del motor?

a) Una ADVERTENCIA, el parámetro está a punto de alcanzar el límite.
b) Una ADVERTENCIA, el parámetro está fuera de los límites
c) A MEMO, el parámetro tiene una indicación defectuosa.
d) Un fallo de nivel 3 que requiere la actuación inmediata de la tripulación.
2- En la parte inferior de la página ESTADO, ¿qué significa la flecha verde?

a) Es un recordatorio para aterrizar lo antes posible.
b) Indica que hay una página del sistema detrás.
c) Significa que hay más información que ver.
3- ¿Cuándo debe utilizarse el pulsador EMER CANC?

a) Al finalizar un procedimiento ECAM por un procedimiento anormal.
b) Siempre que se produzca una advertencia de NIVEL 3 o una precaución de NIVEL 2.
c) Siempre que se reciba una advertencia visual o auditiva repetitiva, o una advertencia que la tripulación haya determinado que es
falsa.
4- La velocidad real se indica mediante el ____ línea de referencia.

a) amarillo
b) ámbar
c) rojo
d) blanco
5- Si falla un PFD, ¿ocurre algo automáticamente?

a) El interruptor ATT HDG debe utilizarse en el panel de conmutación para recuperar la información PFD.
b) La imagen se transfiere automáticamente a la pantalla anteriormente ocupada por el ND.
c) La imagen se transfiere automáticamente a la ECAM SUPERIOR.
d) Debe activarse manualmente.
6- Se mostrará la información de rumbo del receptor ILS nº 1:

a) En el PFD del capitán cuando el botón pulsador ILS del capitán está seleccionado ON.
b) En el PFD del FO cuando su pulsador ILS está seleccionado en on y en el ND del capitán, cuando el ND del capitán está
seleccionado en ILS ROSE.
c) En el PFD del capitán y ND cuando el botón pulsador ILS del capitán está seleccionado ON.
7- Se mostrará la información del receptor VOR nº 1:

a) En el PFD del capitán cuando el selector de marcación VOR del capitán está seleccionado en VOR.
b) En el capt 's ND cuando el capt 's VOR bearing selector está seleccionado a VOR.
c) La información del rumbo VOR #1 está disponible en el PFD y ND del capitán cuando el pb ILS del capitán está seleccionado
ON.
8- ¿Cuál es la causa de que una unidad de pantalla (DU) se quede en blanco?

a) Pérdida de potencia.
b) Fallo interno de la unidad de visualización.
9- ¿Qué hace que una DU muestre una pantalla negra con una línea diagonal blanca?
a) Fallo del DMC.
b) No hay energía.
10- La velocidad máxima para seleccionar el siguiente ajuste de flaps superior se indica mediante dos guiones ámbar.
a) Cierto.
b) Falso.
11- La información de datos brutos de VOR, ILS y NDB se muestra en el ND, ¿en cuál de los siguientes modos?
a) La información de VOR, RMI y NDB puede mostrarse en los modos ARC o ROSE NAV.
b) La información VOR e ILS puede visualizarse en los modos ROSE VOR y ROSE ILS respectivamente
12- La presencia de VOR1 en rojo en el ND indica:

a) La estación VOR actualmente sintonizada está fuera de alcance.
b) La estación VOR sintonizada actualmente está fuera de servicio.
c) El receptor VOR nº 1 no funciona.
d) La estación VOR actualmente sintonizada está fuera de alcance.
13- ¿Qué significa "9000" en azul en la parte superior de la escala de altitud?

a) Marca la altitud seleccionada por la FCU.
b) Marca la elevación del aeródromo.
c) Marca la altitud de transición.
d) Marca la altura de decisión.
14- ¿Cuántos DMC hay?

a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
15- Tras un único fallo del DMC, ¿cómo podría un miembro de la tripulación recuperar las unidades de visualización?
a) Se hace automáticamente.
b) Una vez que un DMC ha fallado, la información es irrecuperable.
c) Gire el interruptor EIS DMC del panel de conmutación para sustituir el DMC averiado por el DMC nº 3.
16- ¿Dónde se muestra la información de DMC #1 y DMC#2?

a) DMC#1 suministra datos a PFD#1,ND#1, y menor ECAM. DMC#2 suministra datos a PFD#2, ND#2,y ECAM superior.
b) DMC#1 suministra datos a PFD#1,PFD#2, y ECAM superior. DMC #2 suministra datos a ND#1, ND#2, y menor ECAM.
c) DMC#1 suministra datos a PFD#1,ND#1, y ECAM superior. DMC#2 suministra datos a PFD#2, ND#2, y menor ECAM.
d) DMC#1 suministra datos a PFD#1,ND#2, y menor ECAM. DMC#2 suministra datos a PFD#2, ND#1,y ECAM superior.
17- Si falla la ECAM DU inferior, ¿hay alguna forma de recuperar esa información?
a) Manteniendo pulsado el botón de página de sistemas relacionados en el panel de control de la ECAM, la página se mostrará en
la ECAM SUPERIOR.
b) Girando el interruptor ECAM/ND XFR en el panel de conmutación, la página ECAM inferior se transferirá al ND del Capitán o
del FO.
18- Si falla la ECAM DU SUPERIOR, ¿qué aparecerá en la unidad inferior?

a) Página de visualización del sistema.
b) Motores y página de advertencia (E/WD)
c) Página de estado.
19- ¿En qué modos se puede visualizar el radar meteorológico en el ND?

a) Sólo modos ARC y ROSE NAV.
b) Modos ROSE VOR y ROSE ILS.
c) Modos ROSE VOR y ROSE ILS.
d) Todos los modos excepto plan.
20- ¿La información de posición RNAV se muestra en el ND en cuál de los siguientes modos?
a) Sólo modos ARC y ROSE NAV.
b) Modos ROSE VOR y ROSE ILS.
c) Modos ARC, ROSE y PLAN.
d) Modo ROSE VOR.
21- Una vez que el tripulante ha terminado de ver un sistema específico, ¿cuál es el procedimiento correcto para borrar la pantalla y
devolverla a una presentación normal?
a) Vuelva a pulsar el botón correspondiente del sistema.
b) Se va solo.
c) Pulse CLR en el panel de control de la ECAM.
d) Pulse dos veces CLR en el panel de control de la ECAM.
22- Tras la parada del motor, se observa un mensaje STS intermitente. ¿Qué significa?
a) Es una indicación de que al menos un sistema requiere la atención de la tripulación.
b) Es una indicación de que la aeronave no se ha apagado correctamente.
c) Es un recordatorio de que la página de estado contiene un mensaje de mantenimiento.
23- La unidad de pantalla (DU) superior de la ECAM ha fallado. Quiere ver la página PUERTA/OXY. ¿Cómo puedes verlo?
a) Debe mantener pulsada la tecla DOOR del ECP.
b) Tienes que cambiar el EIS DMC a CAPT3
c) Tienes que mantener pulsada la tecla RCL del ECP.
24- Ambas pantallas ECAM han fallado. ¿Es posible obtener indicaciones E/WD?
a) Sí, el E/WD se transfiere automáticamente a uno de los ND.
b) No. El E/WD se pierde hasta que la aeronave pueda ser reparada.
c) Sí, para obtener información sobre E/WD. Debe transferirse manualmente a uno de los ND.
d) Sí. La información E/WD se transfiere automáticamente al PFD del F/O en caso de una advertencia ECAM.
25- ¿Cómo se muestran las FMA en el PFD?

a) Hay 5 columnas y 3 filas.
b) Hay 3 columnas y 5 filas.
c) Hay 3 columnas y 2 filas.
d) Hay 4 columnas y 2 filas.
26- En caso de fallo doble del FWC, se pierden la luz de precaución principal, la luz de advertencia principal, las advertencias acústicas
y las advertencias y avisos del ECAM.
a) Cierto.
b) Falso.
27- ¿Cómo canceló el PNF la precaución por el NAV ILS 1 FAULT antes de llamar a la página STATUS en el ECP?
a) Pulsando el botón EMER CANC.
b) Pulsando la tecla CLR
c) Pulsando la tecla STS
d) Pulsando la tecla ALL.
28- ¿Cómo se puede restaurar el ILS 1 FAULT para que deje de ser una PRECAUCIÓN CANCELADA?
a) Rearmando el disyuntor correspondiente.
b) Manteniendo pulsada cualquier tecla CLR durante más de 3 segundos.
c) Pulsando el botón EMER CAN durante más de 3 segundos.
d) Manteniendo pulsada la tecla RCL durante más de 3 segundos.
29- VLS es la velocidad más baja a la que el sistema de vuelo automático (piloto automático o A/THR) volará la aeronave. Se trata de
una velocidad dinámica que corresponde a un ángulo de ataque (AOA).
a) El VLS cambiará con el cambio de configuración del ala.
b) Con la extensión del freno de velocidad, el VLS aumentará
c) Por encima de FL200, el VLS proporcionará un margen de buffet de 0.2g
(La información del VLS se inhibe de la toma de contacto hasta 10 segundos después del despegue).
30- La flecha de tendencia de velocidad es una información dinámica que muestra la velocidad a la que la aeronave estará en .
a) 5 segundos.
b) 8 segundos
c) 10 segundos
d) 13 segundos.
31- De los tres tipos de visualización de DIA, ¿cuál es el menos prioritario?

a) La DN
b) El PFD
c) El SED
32- Al acercarse a una altitud seleccionada, ¿cuándo empezará a parpadear la ventana amarilla de altitud?
a) A medida que se acerca a 750 pies de la altitud seleccionada FCU y se detiene cuando está dentro de 250 pies.
b) A medida que se acerca a 1000 pies de la altitud seleccionada FCU y se detiene cuando está dentro de 150 pies.
c) A medida que se acerca a 500 pies de la altitud seleccionada FCU y se detiene cuando está dentro de 150 pies.
d) A medida que se acerca a menos de 900 pies de la altitud seleccionada FCU y se detiene cuando está dentro de 200 pies.
33- El vector de trayectoria de vuelo (FPV) representa la trayectoria lateral y vertical de la aeronave con respecto al suelo. En la escala
lateral, indica la trayectoria del avión. En la escala vertical, indica el ángulo de la trayectoria de vuelo del avión.
a) Cierto.
b) Falso.
34- ¿Cuándo aparece el indicador de orden de palanca lateral?
a) Después del primer arranque del motor y desaparece al pasar de 400 pies RA
b) Tras el primer arranque del motor y desaparece tras la rotación
c) Después del segundo arranque del motor y desaparece al pasar 400 pies RA
d) Después del segundo arranque del motor y desaparece al pasar 400 pies RA
35- ¿Cuándo aparece el "Punto Verde"?

a) Sólo cuando la palanca de la aleta está en la posición cero.
b) Sólo cuando la palanca del flap está en la posición cero, por encima de FL80
c) Sólo cuando la palanca del flap está en la posición cero, por debajo de FL80
d) Sólo cuando la palanca del flap está en la posición cero, por debajo de FL85
36- ¿Qué representa el Punto Verde?

a) Velocidad de maniobra en configuración limpia
b) Velocidad de maniobra en configuración limpia cuando se gestiona la velocidad.
c) La siguiente extensión de flap (VFE) velocidad máxima
d) La aleta extender min velocidad de configuración limpia
(Muestra la velocidad correspondiente a la mejor relación entre elevación y arrastre).
37- La 'S' verde de la cinta de velocidad es la Velocidad Mínima de Retracción de las Lamas. Sólo se muestra cuando la posición de la
palanca de la aleta está en la posición 1.
a) Cierto.
b) Falso.
38- ¿Cuándo volverá la cinta de rumbo PFD al rumbo TRU?

a) Al norte de 73° Norte o al sur de 60° Sur
b) Al sur de 73° Norte o al norte de 60° Sur.
c) Al norte de 80° Norte o al sur de 73° Sur
d) Al norte de 78° Norte o al sur de 78° Sur
39- ¿El indicador de deslizamiento lateral está siempre en amarillo?

a) Sí.
b) No, se vuelve azul cuando se convierte en un objetivo beta (muestra el deslizamiento lateral óptimo para una configuración
determinada).
c) No, se vuelve naranja cuando se convierte en un objetivo beta .
40- ¿Cuándo parpadearán las barras de los Directores de Vuelo?
a) Cuando se produce una reversión.

b) Cuando se pierde la señal LOC o G/S en modo LAND.
41- Las barras del Director de Vuelo están fuera de vista cuando el ángulo de inclinación excede 67°.
a) Verdadero
b) Falso.
(Cuando el ángulo de inclinación supera los 45° [volverá cuando la inclinación sea < 40°])
42- Si el símbolo FPV (Flight Path Vector) está a la derecha del centro, ¿de dónde viene el viento?
a) Bien.
b) A la izquierda.
Depende de la Vía seguida
43- Si el FPV está por encima de la línea del horizonte, ¿qué está haciendo realmente la aeronave?
a) Descendiendo.
b) Mantener FL.
c) Escalada.
d) No puedo decirlo.
44- El índice de pendiente de planeo parpadeará continuamente cuando la desviación supere _________ sobre
a) 1/2 punto por debajo de 120 pies RA
b) 1 punto por encima de 100 pies RA
c) 1 punto por encima de 60 pies RA
d) 1/2 punto por debajo de 100 pies RA.
45- Tanto la LOC como la senda de planeo parpadearán si, tras la captura, se pierde la señal.
a) Cierto.
b) Falso.
46- El extremo inferior de una franja roja y negra a lo largo de la escala de velocidad define la velocidad VMAX.
a) Es el más bajo de los siguientes VMO (o MMO), VLE, VFE
b) Es la velocidad correspondiente al aviso de entrada en pérdida (VSW)
c) Representa la velocidad correspondiente al ángulo de ataque en el que se activa la protección alfa.
47- El SD muestra el Peso Bruto (PB) en verde en cuanto se arranca el segundo motor.
a) Cierto.
b) Falso.
(Tan pronto como se arranque el primer motor. Las dos últimas cifras aparecen discontinuas si la precisión se degrada.. En tierra, la
indicación se sustituye por guiones azules, si no se dispone de datos computados).
48- En caso de fallo de la PFDU, la imagen PFD se transfiere a la NDU:

a) Manualmente
b) Automáticamente
c) Manual o automáticamente
d) La imagen PFD no puede visualizarse en el ND.
49- ¿Cuál es el papel básico de los DMC?

a) Calculan y elaboran pantallas
b) Generación de avisos sonoros
c) Generación de alertas ámbar
d) Generación de mensajes de voz sintéticos
50- Haga la comprobación ATT. ¿Aparecen mensajes en ambos PFD al mismo tiempo?
a) Sí
b) No
c) El mensaje sólo aparece en el EWD
d) El mensaje sólo aparece en la ECAM
51- Los FAC calculan la tendencia de la velocidad y el VLS. Los extremos del vector de tendencia y del segmento V1s indican
respectivamente; valor de la velocidad en los próximos 10 segundos y 1,23 Vs 1 g con la configuración actual. ¿Es correcto?
a) Sí (para ambos casos)
b) No (para ambos casos)
c) No porque VLS no es 1.23 Vs 1g
d) No, porque la punta de la flecha de velocidad no es la velocidad en 10 segundos.
52- Con el radar seleccionado activado, ¿qué se puede leer en ND sobre el ajuste de la antena?
a) Ángulo de inclinación
b) Ángulo de inclinación y modo de ganancia
c) Ángulo de balanceo e inclinación
d) Nada
Tren de aterrizaje y frenos
1- ¿Qué sistema o sistemas hidráulicos suministran presión al sistema del tren de aterrizaje?
a) Verde
b) Azul
c) Amarillo y azul
d) Verde y azul.
2- Los modos de frenado son:

a) Verde con antideslizante, Amarillo sin antideslizante, Freno de estacionamiento.
b) Verde o amarillo con antideslizante, amarillo sin antideslizante, freno de estacionamiento
c) Verde con o sin antideslizante, Azul sin antideslizante
3- Si el sistema de frenos pasa automáticamente a frenos alternativos con el interruptor A/SKID & N/W STRG en la posición ON, ¿cuál
de las siguientes opciones estará disponible?
a) Frenos automáticos y antideslizamiento.
b) Sólo frenos automáticos.
c) Frenos, frenos automáticos, antipatinaje.
d) Antideslizante.
4- ¿Qué indican las luces DECEL del freno automático?

a) La deceleración del avión es del 25% de la velocidad seleccionada.
b) La deceleración del avión es del 50% de la velocidad seleccionada.
c) La deceleración del avión es del 100% de la velocidad seleccionada.
d) La deceleración del avión es del 80% de la velocidad seleccionada.
5- En el E/WD, observas la nota NW STRG DISC. ¿Qué significa?

a) La dirección de la rueda de morro ha sido desconectada por el personal de tierra.
b) Se ha detectado un fallo en el sistema de dirección de la rueda de morro.
c) Hay una discrepancia entre las dos posiciones del volante de dirección del morro
d) La computadora de la dirección de la rueda de nariz ha terminado su autoprueba.
6- Durante el retroceso, arranca el motor nº 2. Observa que la nota NW STRG DISC ha cambiado a ámbar. ¿Por qué?
a) El mecanismo de desconexión del STRG de NW ha fallado.
b) El sistema hidráulico amarillo está ahora presurizado y la leyenda ámbar es una advertencia para no mover el volante.
c) La dirección de la rueda de morro está siendo reconectada por personal de tierra. Es ámbar porque el pasador está quitado.
d) El aviso se ha vuelto ámbar porque un motor está en marcha.
7- La posición del tren de aterrizaje se indica mediante:

a) Un panel en el cuadro de instrumentos central, un panel en el techo
b) Sólo ECAM
c) Un panel en el cuadro de instrumentos central y ECAM
d) Un panel en el cuadro de instrumentos central, ECAM, medios visuales en el ala.
8- Si el tren de aterrizaje fue extendido por gravedad utilizando la manivela en el pedestal central, la posición del tren de aterrizaje debe
ser verificada a través:
a) Los visores del tren de aterrizaje.
b) Las indicaciones del tren de aterrizaje representadas en el ECAM y, si está disponible, las luces del panel indicador LDG GEAR
del panel central.
9- El funcionamiento del tren de aterrizaje se inhibe a velocidades:

a) Por debajo de 100 nudos.
b) Por encima de 260 nudos +/- 5 nudos.
c) Por debajo de 100 nudos y por encima de 260 nudos.
d) Por encima de 250 nudos.
10- ¿Se puede extender la marcha por encima de 260 kts si es necesario?
a) Nunca.
b) Sí, pero sólo manualmente
c) Sí, pero el límite máximo es 285 kt CAS
11- ¿Cómo se puede volver a presurizar el acumulador de freno?

a) Con la bomba hidráulica eléctrica amarilla.
b) Con la bomba hidráulica eléctrica azul.
12- Estás listo para rodar. Accionas los frenos de puntera en los pedales del timón y sueltas el PARK BRK. La presión de los FRENOS
cae a cero. ¿Qué debe hacer?
a) Esto no debería ocurrir y debe asumir que el indicador de presión de FRENOS ha fallado.
b) Nada ya que esto es normal. El indicador de presión de FRENOS sólo indica la presión de frenos alterna (amarillo).
c) Debe volver a aplicar el PARK BRK y llamar al personal de mantenimiento, ya que la presión del sistema principal ha fallado.
d) La indicación es normal porque una vez que el AUTO BRK se pone en MAX el indicador de FRENOS es by-passado.
13- ¿Qué sistema hidráulico suministra presión a la dirección de la rueda delantera?

a) Verde
b) Azul
c) Verde y Azul.
d) Amarillo.
14- El antideslizamiento se desactiva cuando la velocidad sobre el suelo es inferior a .

a) 10 kts.
b) 20 kts.
c) 25 kts.
d) 30 kts.
15- Si la BSCU detecta un mal funcionamiento del sistema de frenos en vuelo con el interruptor A/SKID & N/W STRG en posición
ON:
a) La tripulación será notificada con un mensaje ECAM después del aterrizaje si el sistema de frenos funciona mal.
b) La tripulación será notificada con un mensaje ECAM.
c) La tripulación debe seleccionar manualmente los frenos alternativos.
16- ¿Qué hay que hacer para activar los frenos automáticos?
a) Presión hidráulica verde disponible, antipatinaje, sin fallos en el sistema de frenado.
b) Palanca del tren de aterrizaje seleccionada hacia abajo y selección de una velocidad de frenado automático.
17- ¿Qué hace cada vuelta de la manivela de extensión del engranaje de gravedad?
a) Abrir puertas de marcha, desbloquear marcha, soltar marcha.
b) Abrir puertas de engranajes, soltar engranajes, cerrar puertas.
c) Cortar la presión hidráulica, abrir las puertas, desbloquear la marcha.
d) Abrir las puertas del engranaje, cerrar el sistema hidráulico, desbloquear el engranaje, bajar el engranaje.
18- ¿Cuántas vueltas hay que dar a la manivela de extensión por gravedad para extender el tren de aterrizaje?
a) 2
b) 3
c) 5
d) 6
19- ¿Cómo se extiende manualmente el tren de aterrizaje?

a) Levante la empuñadura roja y gírela 4 vueltas en el sentido contrario a las agujas del reloj.
b) Levante la empuñadura roja y gírela un mínimo de 2 vueltas en el sentido contrario a las agujas del reloj.
c) Levante la empuñadura roja y gírela en el sentido de las agujas del reloj un mínimo de 4 vueltas.
d) Levante la empuñadura roja y gírela 3 vueltas en el sentido de las agujas del reloj.
20- Si el tren de aterrizaje se extiende por gravedad utilizando la manivela del pedestal central, ¿qué otros sistemas quedarán
inoperativos?
a) Dirección por el morro y frenado automático.
b) Sólo dirección con el volante.
c) Antideslizamiento y frenado automático.
d) Volante y antideslizante.
21- El freno automático puede activarse con el freno de estacionamiento puesto.

a) Cierto.
b) Falso.
22- ¿Se puede restablecer el funcionamiento normal del tren de aterrizaje tras una extensión por gravedad si se dispone de presión
hidráulica verde?
a) La restauración siempre es posible.
b) Es posible que la extensión de la gravedad no haya sido causada por un fallo del mecanismo del tren de aterrizaje.
c) No, sólo el mantenimiento puede restablecer el funcionamiento normal.
23- Cuando el tren de aterrizaje esté extendido por gravedad, ¿se podrá girar la rueda de morro?
a) Sólo si el interruptor A/SKID & N/W STRG está seleccionado en ON.
b) No.
c) La dirección limitada de la rueda de morro sólo está disponible a través de los pedales del timón del capitán.
24- Frenos automáticos, si se selecciona, sólo se activará por:

a) Las ruedas girando hacia arriba.
b) Los puntales se comprimen.
c) Los pedales de freno pisados.
d) El comando de extensión del alerón de tierra.
25- Hay dos triángulos para cada marcha en la página ECAM WHEEL. ¿Qué representan?
a) Cada triángulo representa una rueda del engranaje.
b) Cada triángulo representa la posición detectada por uno de los dos sistemas informáticos.
c) Cada triángulo representa uno de los sistemas de frenado disponibles para esa marcha.
d) El triángulo delantero indica la posición de esa marcha y el triángulo trasero indica el estado de los frenos para esa marcha.
26- ¿Qué presión del sistema indica el indicador de presión ACCU PRESS y BRAKES?
a) Acumulador de freno amarillo y presión del sistema de frenos amarilla a los frenos izquierdo y derecho.
b) Acumulador de freno amarillo y presión del sistema de frenos verde a los frenos izquierdo y derecho.
c) Acumulador de freno amarillo y presión del sistema de frenos verde o amarilla a los frenos izquierdo y derecho.
d) Acumulador de freno azul y presión del sistema de frenos verde a los frenos izquierdo y derecho.
27- El sistema de frenado normal utiliza _presión hidráulica y el sistema de freno alternativo utiliza _____ presión hidráulica respaldada
por el acumulador de freno hidráulico.
a) Verde - Azul
b) Amarillo - Azul
c) Amarillo - Verde
d) Verde - Amarillo.
28- Página de rueda de la ECAM: si ve un arco verde sobre una indicación de rueda:
a) Marca el freno más caliente con una temperatura de más de 100°C.
b) Indica una temperatura anormalmente alta.
c) El sistema A/SKID libera automáticamente la presión de ese freno.
d) El sistema de control L/G ha detectado un perfil de neumático bajo.
29- Las ruedas de morro y las ruedas principales tienen tapones fusibles que evitan que los neumáticos revienten si se sobrecalientan.
a) Cierto.
b) Falso.
(¡Sólo las ruedas principales!)
30- Con el interruptor A/SKID & N/W STRG en la posición ON, si la BSCU detecta un mal funcionamiento del sistema de frenos y/o
el frenado normal no está disponible:
a) La tripulación será notificada con un mensaje ECAM sólo si después de la toma de contacto el sistema de frenos funciona mal.
b) La transición al sistema de freno alternativo es automática.
31- Acaba de poner la palanca del freno de estacionamiento en ON. ¿Sigue siendo posible comprobar el sistema de frenos principal
utilizando los frenos de convergencia?
a) Sí. En cuanto pise los pedales de freno, el indicador FRENOS mostrará la presión del sistema principal.
b) No. No es posible presionar lo suficiente para obtener una lectura precisa.
c) No. Cuando se activa el PARK BRK, se desactivan los demás modos de frenado.
32- Si el acumulador del sistema de freno alternativo es su única fuente de presión, ¿cuál de las siguientes estará disponible?
a) Frenos automáticos y antipatinaje.
b) Antideslizante.
c) Siete accionamientos de los pedales de freno.
d) Tres accionamientos de los pedales de freno
33- Las puertas de cambio permanecen abiertas tras una extensión manual.
a) Cierto.
b) Falso.
(Hay que contar con una disminución del rendimiento en caso de que se produzca).
34- Los volantes de dirección, que están interconectados, pueden dirigir la rueda de morro hasta _en cualquier dirección.
a) 55°
b) 65°
c) 75°
d) 90°
35- La luz verde DECEL del pulsador de freno automático se enciende cuando la deceleración real del avión corresponde a ¿qué
porcentaje de la velocidad seleccionada?
a) 80%
b) 90%
c) 92%
d) 95%
36- Cada rueda principal tiene un freno antideslizante.

a) Cierto.
b) Falso.
37- El acumulador del freno de estacionamiento está diseñado para mantener la presión de estacionamiento durante al menos .
a) 6 horas.
b) 12 horas.
c) 18 horas.
d) 24 horas.
38- El freno automático se armará si al menos un ADIRS está funcionando.

a) Cierto.
b) Falso.
(El sistema necesita también:- Presión verde disponible.- Energía eléctrica en el antiskid- Ningún fallo en el sistema de frenado).
39- ¿Qué ocurre con los demás modos de frenado cuando se aplican los frenos de estacionamiento?
a) No hay ningún cambio.
b) Todos los demás modos de frenado y antideslizamiento están desactivados.
c) Sólo se desactiva el modo antipatinaje.
40- La velocidad máxima para la retracción del tren de aterrizaje es:

a) 200 kts
b) 220 kts
c) 235 nudos
d) 250 kts
41- La dirección por el morro está disponible cuando:
a) Puertas de cambio abiertas
b) Todas las puertas cerradas
c) El pulsador de cualquiera de los volantes está pulsado.
d) Puertas del tren de aterrizaje cerradas
42- La dirección del volante se controla mediante:

a) LGCIU 1.
b) BSCU
c) LGCIU 2
d) LGCIU 1 ó 2
43- ¿Cuándo se corta la presión en el sistema de dirección de la rueda de morro?

a) Con la palanca de remolque en posición de remolque o ambos motores apagados o el interruptor A/SKID & N/W STRG en
OFF
b) Durante el remolque en tierra con un motor apagado o cuando la velocidad de la aeronave es > 60 kts
c) Cuando la aeronave está en tierra con una velocidad superior a 100 kts
44- El volante y los pedales se accionan simultáneamente:

a) El volante tiene prioridad
b) Los pedales tienen prioridad (en función de la velocidad)
c) La BSCU transforma estas órdenes en ángulo de giro del volante (las señales se suman matemáticamente)
d) La entrada del volante no se verá afectada por los pedales.
45- El pilotaje del morro mediante pedales de timón está limitado a:

a) +/- 6 grados en todas las condiciones
b) +/- 75 grados
c) +/- 90 grados
d) Máximo +/- 6 grados en función de la velocidad del avión
46- Cuando se accionan simultáneamente los dos volantes, las señales:

a) Desde el primer piloto actuando sobre su volante tienen prioridad
b) Viniendo del capitán tienen prioridad
c) Se suman algebraicamente
d) Del F/O tienen prioridad
47- Dispone de dirección por el morro:

a) Velocidad del avión por debajo de 70 kts, ambos motores (necesario para
be) en marcha, palanca de remolque en posición normal, avión en tierra.
b) Velocidad del avión por debajo de 70 kts, ambos motores (necesario para
be) en marcha, palanca de remolque en posición normal, aeronave en tierra o
en el aire
c) Velocidad del avión por debajo de 70 kts, un motor (obligatorio) en marcha, palanca de remolque en posición normal,
aeronave en tierra.
d) Velocidad del avión por debajo de 70 kts, ambos motores (necesario para
be) en marcha), palanca de remolque en posición de espera, avión en tierra.
48- Después de la E/S, el amortiguador del tren de aterrizaje principal izquierdo se atasca en la posición comprimida.
a) La marcha se puede retraer en cualquier circunstancia
b) El tren de aterrizaje puede retraerse siempre que el tren de morro esté centrado.
c) No se puede retraer la marcha, la palanca de cambios está bloqueada (mecanismo de enclavamiento).
d) El engranaje se puede retraer una vez que la dirección de la rueda de nariz está centrada
49- ¿Es posible (desde el punto de vista del sistema) bajar la marcha por gravedad por encima de 260 kts?
a) Sí
b) No
c) Sí, pero sólo si se dispone de hidráulica verde
d) Sí, pero sólo si se dispone de hidráulica amarilla
50- Página del sistema "Rueda". Indicadores de posición L/G (triángulos), la primera línea muestra triángulos verdes, la segunda línea
detrás muestra cruces ámbar. ¿Está bajado el tren de aterrizaje?
a) Sí
b) No
c) La marcha derecha sólo está abajo
d) La marcha izquierda sólo está abajo.
51- Durante la aproximación se recibe aviso maestro y ECAM "Gear Not Down". La razón es:
a) El tren de aterrizaje no está abajo bloqueado y los flaps 3 o llenos y ambos radioaltímetros fallaron
b) Tren de aterrizaje no bloqueado, flaps a 3 y altura de radio inferior a 750 pies.
c) Todos los anteriores
52- El sistema de freno alternativo utiliza:

a) El sistema hidráulico amarillo
b) El acumulador hidráulico
c) El sistema hidráulico Yellow y el acumulador hidráulico
d) La bomba eléctrica Blue.
53- El sistema antideslizamiento obtiene su velocidad de referencia de:

a) Los ADIRS
b) Un tacómetro de rueda
c) La LGCIU
d) La BSCU
54- El principio del antideslizante es:

a) Comparación de la diferencia de velocidad entre las cuatro ruedas
b) Comparación de las velocidades de las ruedas con la velocidad de referencia del avión
c) Comparación de las velocidades de las ruedas entre los trenes de aterrizaje izquierdo y derecho
d) Comparación de las velocidades de las ruedas izquierda y derecha en el mismo tren de aterrizaje.
55- Tras el fracaso de los 3 ADIRS, ¿existe un antideslizante?

a) Sí
b) No
c) Sólo con hidráulica amarilla
d) Sólo con sistema hidráulico Green
56- Alternar el frenado con el sistema Amarillo. Freno automático es:

a) Perdido
b) Aún disponible con antideslizante
c) Aún disponible sin antideslizante

d) Aún disponible siempre que se disponga de presión hidráulica en el sistema amarillo.
57- El frenado automático se inicia por:

a) Selección de empuje inverso
b) Engranaje nasal oleo compresión
c) Engranaje principal oleo compresión
d) Extensión de los spoilers de suelo
58- El manómetro de freno y acumulador muestra la presión de:

a) El sistema hidráulico amarillo
b) Sólo el acumulador
c) El sistema hidráulico Green
d) Tanto el sistema de freno amarillo como el acumulador de freno
59- Se ha seleccionado el frenado máximo. Despegue abortado, motores en reversa, ha olvidado armar los alerones de tierra. ¿Está
activado el freno automático?
a) No, porque los alerones no se despliegan si no están armados.
b) Sí, siempre que la velocidad sea inferior a 72 nudos
c) Sí, pero sólo si se dispone de presión hidráulica amarilla
d) Sí, porque los spoilers seguirán desplegándose.
60- El testigo Hot del pulsador del ventilador de freno se enciende cuando la temperatura de los frenos alcanza:
a) 250 grados C
b) 300 grados C
c) 350 grados C
d) 400 grados C
61- En la página de la rueda de la ECAM, Autobrake parpadea en verde. ¿Qué significa?

a) Freno automático desconectado
b) Fallo del freno automático
c) Fallo antideslizante
d) Freno automático en funcionamiento
62- En la rampa con APU en marcha, el freno de estacionamiento está activado, el mensaje en la memoria ECAM muestra Park Brake.
a) En verde
b) En amarillo
c) En blanco
d) En blanco o amarillo
63- El panel indicador del tren de aterrizaje recibe la información de microinterruptores y detectores de proximidad conectados a:
a) BSCU
b) LGCIU 2
c) LGCIU 1
d) BSCU y LGCIU 2
64- La flecha roja, cerca de la palanca del tren de aterrizaje se ilumina cuando:
a) El tren de aterrizaje no se bloquea después de la retracción
b) El tren de aterrizaje está en posición anormal
c) El tren de aterrizaje está en tránsito
d) El tren de aterrizaje no está bloqueado en la configuración de aproximación
65- La luz UNLK del panel indicador del tren de aterrizaje se enciende en rojo si
a) La marcha se extiende por gravedad y las puertas no se cierran
b) La marcha se extiende normalmente y las puertas no se cierran
c) La marcha no está bloqueada en la posición seleccionada
d) La marcha no se selecciona hacia abajo por 1.000 pies RA.
66- La velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido (VLE) es:

a) 260 kts / M.65
b) 280 kts / M.67
c) 300 kts / M.70
d) 320 kts / M.72
67- Qué ADIRS cierran la válvula de seguridad del suministro hidráulico verde cuando la velocidad es > 260 kts.
a) ADIRS 1 Y 2
b) ADIRS 1 Y 3
c) ADIRS 2 Y 3
d) ADDIRS 2 ó 3
68- ¿Cuál es la velocidad máxima de los neumáticos?

a) 185 kts
b) 195 kts
c) 205 kts
d) 225 kts
Oxígeno
1- ¿En qué página de la ECAM podría comprobar la tripulación de vuelo la presión exacta de la botella de oxígeno?
a) La página de PRENSA.
b) La página de PUERTAS.
c) La página COND.
d) La página ESTADO.
2- ¿Qué indica la falta de un tapón térmico verde durante un prevuelo exterior?

a) Una sobrepresión del sistema de oxígeno o una descarga térmica.
b) Esta es una indicación normal, el tapón térmico verde sólo aparece si la botella de oxígeno está baja.
c) La botella de oxígeno de la tripulación está vacía.
d) Se ha activado una descarga de incendio externa.
3- ¿Cuánto tiempo aproximadamente pueden producir oxígeno los generadores de oxígeno para pasajeros?
a) 15 minutos.
b) 20 minutos.
c) 25 minutos.
d) 30 minutos.
4- ¿Cuál es la principal diferencia entre el sistema de oxígeno de la tripulación y el de los pasajeros?

a) No hay diferencia: ambos se sirven de bombonas de oxígeno.
b) La tripulación se abastece de una botella de oxígeno; los pasajeros, de generadores químicos de oxígeno .
c) Tanto la tripulación como los pasajeros reciben oxígeno de generadores químicos de oxígeno.
d) La tripulación dispone de una botella de oxígeno como reserva de emergencia.
5- ¿Para qué sirve el pulsador CREW SUPPLY?

a) Cuando se selecciona en ON, suministra oxígeno al Capitán y F/O solamente (no se suministran asientos de salto)
b) Cuando se selecciona en ON, permite el flujo de oxígeno a baja presión a las máscaras de la tripulación.
c) En caso de baja presión de la botella, permite a la tripulación acceder al sistema de oxígeno del pasajero.
6- ¿Qué ocurre cuando se utiliza la máscara con la selección en la posición 100%?
a) La mascarilla se suministra con oxígeno diluido a demanda.
b) La mascarilla se suministra con oxígeno sin diluir a demanda.
c) La mascarilla se suministra con un flujo continuo de oxígeno sin diluir.
d) La mascarilla se suministra con oxígeno diluido a demanda.
7- ¿A qué altitud de cabina aproximadamente deben bajarse las máscaras de oxígeno de los pasajeros?
a) 10.000 pies (+100, - 500 pies)
b) 12.500 pies (+ o - 500 pies)
c) 14.000 pies (+0, - 500 pies)
d) 15.000 pies.
8- ¿Qué significa un OXY ámbar en las Puertas ECAM?

a) El interruptor de suministro de la tripulación está apagado y/o la presión de oxígeno es inferior a 400 psi.
b) El interruptor de alimentación de la tripulación está apagado
c) La presión del oxígeno es inferior a 650 psi.
d) La presión del oxígeno es inferior a 300 psi.
9- La iluminación de la luz SYS ON es una indicación de que:

a) La tripulación debe presionar el botón MASK MAN ON para desplegar las máscaras.
b) Se ha enviado energía eléctrica para desplegar las máscaras, de forma manual o automática.
c) La botella de oxígeno de la tripulación está vacía.
d) Todas las máscaras de los pasajeros se han desplegado.
10- Hay generadores de oxígeno en la cocina de cada avión.
a) Cierto.
b) Falso.
11- ¿Qué conseguirá deprimir al vigilado MASK MAN ON pb?

a) Se envía una señal a los generadores químicos de oxígeno para iniciar el flujo de oxígeno a las máscaras.
b) Envía manualmente una señal para abrir las puertas de la máscara de oxígeno.
12- ¿Cuándo comienza el flujo de oxígeno de los pasajeros?

a) Cuando se tira de la máscara hacia el asiento.
b) Cuando se abran las puertas del oxígeno.
c) Cuando se pulsa el botón de oxígeno.
d) Cuando la altitud de la cabina supera los 14.000 pies
Neumática
1- La temperatura del aire de purga del motor se controla mediante:

a) Aceite de motor.
b) Un preenfriador que utiliza aire del ventilador.
c) Aire acondicionado procedente de la unidad de mezcla.
2- Si BMG1 falla, BMC2 asume todas las funciones de supervisión excepto:

a) Detección de fugas en el motor 1 y APU.
b) Detección de sobrecalentamiento.
c) Control automático de la válvula de cruce.
3- El aire de purga procede normalmente del __ del motor.

a) Etapa de alta presión.
b) Etapa intermedia.
c) Etapa de baja presión.
4- En vuelo si la presión de aire es insuficiente incluso con la válvula HP abierta:

a) El motor se pone en marcha automáticamente.
b) El piloto debe aumentar la potencia del motor.
c) Pulse el botón P/B de alta presión en el panel superior.
5- La válvula de regulación y cierre de presión se cerrará si _______ presión es _________ o _________ se produce flujo de aire
a) Corriente descendente / baja / inversa
b) Corriente descendente / alta / inversa
c) Arriba / abajo / atrás
6- La válvula de purga transversal tiene dos motores eléctricos: uno para el modo automático y otro para el manual:
a) Verdadero
b) Falso
7- El sistema de detección de sobrecalentamiento utiliza un único bucle para:
a) Los pilones y la APU.
b) Las alas y los pilones.
c) Las alas y el fuselaje.
8- La luz APU BLEED FAULT se ilumina en ámbar para una APU:

a) Sobrecalentamiento.
b) Mal funcionamiento.
c) Fuga de purga.
9- La posición AUTO del selector X BLEED abre la sangría transversal si:

a) Una válvula de purga del motor está abierta.
b) La válvula de purga de la APU está abierta.
c) Cuando se selecciona el arranque del motor.
10- ¿A qué zona dirigen los ventiladores de recirculación del sistema de aire acondicionado el aire filtrado del habitáculo?
a) El conducto neumático; aguas arriba de los paquetes.
b) El compartimento de aviónica.
c) La unidad de mezcla.
11- La regulación de la temperatura para el A320 está controlada por:
a) Un controlador de zona y dos controladores de paquete.

b) Dos controladores de paquetes y los BMC.
c) Los BMC.
12- Si ambos canales fallan en un controlador de zona:

a) La optimización de la temperatura sigue estando disponible para esa zona desde otro controlador.
b) La optimización de la temperatura y el modo de reserva se pierden.
c) La mochila no se ve afectada.
13- El ventilador de extracción del lavabo/galera funciona:

b) Sólo en vuelo.
c) De forma continua cuando se dispone de energía eléctrica.
14- Si el aire de purga está siendo suministrado por la APU o si uno de los paquetes falla; ¿a qué velocidad irá el flujo del paquete?
a) Bajo.
b) Medio.
c) Alta.
15- ¿Qué sucede con la válvula de salida cuando el interruptor RAM AIR se selecciona ON?
a) La válvula de salida se abre inmediatamente.
b) La válvula de salida se abre si la presión diferencial de la cabina es inferior a 1 psi.
c) Se mantiene el control normal de la válvula de salida.
16- Cuando los interruptores BLOWER o EXTRACT están en OVRD, el aire del sistema de aire acondicionado se añade al aire de
ventilación.
a) Cierto.
b) Falso
17- ¿Cuántos motores hay disponibles para la válvula de salida?

a) 1
b) 2
c) 3
18- La transferencia entre los dos controladores de presión de cabina es:

a) Se consigue con un interruptor por encima de la cabeza.
b) Automático tras el aterrizaje o en caso de fallo del controlador de funcionamiento.
c) Automáticamente en cada despegue.
19- La velocidad máxima de descenso de la cabina está limitada en automático a:

a) 300 pies/min.
b) 750 pies/min.
c) 1000 ft/min.
20- Se activa el tercer motor (manual) del sistema de presurización:

a) Automáticamente si fallan los dos motores automáticos.
b) En secuencia después de cada aterrizaje.
c) Cuando el interruptor CABIN PRESS MODE SEL está en la posición MAN.
21- Cuando la velocidad vertical de la cabina supera ____________________________________________ fpm; la visualización

vertical de la velocidad en el ECAM _______________.
a) 800 / parpadea en verde
b) 2800 / parpadea en verde
c) 1800 / parpadea en verde
22- El sistema neumático suministra aire a alta presión para:

a) Aire acondicionado, presurización del agua y arranque del motor
b) Antihielo de las alas.
c) Presurización del depósito hidráulico.
23- El aire a alta presión tiene __ fuentes.

a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
(Sistemas de purga del motor, compresor de carga APU y conexión a tierra HP).
24- Con ambos motores en funcionamiento, se encenderá una luz ENG BLEED pb FAULT cuando:
a) La posición de la válvula difiere de la del pulsador.
b) El selector X BLEED está seleccionado en SHUT.
c) El selector X BLEED está seleccionado en ABIERTO.
d) El selector X BLEED se selecciona en ABRIR o en CERRAR.
25- Purga de aire de los motores es:

a) No se enfrían antes de ser utilizados por los sistemas.
b) Refrigerado en un intercambiador de calor por aire de refrigeración purgado de la sección del ventilador.
c) Refrigeración por aire ambiente.
d) Sólo se enfría en la parte del aire acondicionado.
26- Si falla un ordenador de supervisión de purga (BMC):

a) Todos los sistemas asociados al BMC averiado también fallan.
b) Las válvulas de purga asociadas se cierran.
c) El BMC restante asumirá automáticamente la mayoría de las funciones del BMC averiado.
27- Un sistema de detección de fugas detecta cualquier sobrecalentamiento en las proximidades de los conductos de aire caliente.
a) Cierto.
b) Falso.
28- Cuando el antihielo del motor y del ala están en uso, y un BMC detecta una fuga de purga:
a) Sólo se perderá el antihielo del motor en el lado asociado.
b) Se perderá el antihielo del ala y del motor en el lado asociado.
c) El antihielo del ala en el lado asociado se perderá, y el antihielo del motor en el lado asociado seguirá funcionando.
29- Cada válvula de purga es accionada eléctricamente y controlada neumáticamente por su BMC asociada.
a) Cierto.
b) Falso.
(Cada válvula de purga se acciona neumáticamente y se controla eléctricamente mediante su BMC asociado).
30- Si un BMC detecta una fuga de purga:

a) La tripulación debe aislar la fuga afectada.
b) Todas las válvulas que pudieran suministrar aire neumático a la zona de la fuga de purga se cerrarán automáticamente.
c) Todas las válvulas neumáticas se cierran automáticamente.
31- Si uno de los BMC falla, el BMC adyacente asume la supervisión del sistema de purga para emitir las siguientes advertencias
ECAM si es necesario:
a) Sobrepresión
b) Sobretemperatura
c) Fuga en el ala
32- La protección contra fugas de purga para el conducto neumático del APU se proporciona mediante:
a) Bucles de detección asociados al BMC nº 1.
b) Bucles de detección asociados al BMC nº 2.
c) La APU BMC.
33- Con la pérdida de presión del sistema neumático, la válvula de purga del motor:
a) Permanecer en su posición actual.
b) Asume la posición media.
c) Asume la posición abierta.
d) Asume la posición cerrada.
34- El funcionamiento del sistema neumático se controla y supervisa mediante:

a) Un ordenador de control de hemorragias.
b) Dos ordenadores de válvulas de purga.
c) Dos ordenadores de control de hemorragias.
35- Página ECAM BLEED: ¿cuándo aparece el símbolo GND?

a) Siempre que el avión esté en tierra.
b) Todo el tiempo.
c) Sólo cuando está conectado un suministro de aire a tierra.
36- En modo automático, la válvula de purga transversal se abre cuando el sistema está utilizando aire de purga APU.
a) Se cierra si el sistema detecta una fuga de aire (excepto durante el arranque del motor).
b) Se cierra si el sistema detecta una fuga de aire (excepto en vuelo).
c) Se cierra automáticamente si el sistema detecta una fuga de aire.
37- ¿Qué ocurre cuando la presión y la temperatura no son suficientes para alimentar la válvula de purga del motor correspondiente?
a) La válvula HP se cierra.
b) La válvula HP se abre, si la etapa está cerrada.
c) La válvula HP se abre, la etapa IP permanece en la misma configuración.
38- Cuando se necesita aire neumático adicional para el antihielo, el arranque del motor o el aire acondicionado:
a) El BMC solicitará aire neumático adicional a los FADEC o a la APU.
b) La tripulación debe respetar los límites mínimos de N1.
39- Cuando se selecciona, aire de purga APU:

a) Suministrará aire de purga sólo si los pb's ENG BLEED están seleccionados en OFF.
b) Tiene prioridad sobre el aire de purga del motor.
c) Suministrará aire de purga sólo si el selector X BLEED está seleccionado ABIERTO.
d) No tiene prioridad sobre el aire de purga del motor.
40- Con la APU en funcionamiento, el pulsador APU BLEED seleccionado en ON y el selector X BLEED en AUTO, la APU:
a) Suministre aire de purga sólo al lado izquierdo.
b) Suministre aire neumático a ambos lados del avión porque la válvula neumática de cruce se abre automáticamente.
c) Suministrará aire de purga sólo al lado izquierdo a menos que el selector X BLEED esté seleccionado ABIERTO.
d) Suministre aire de purga sólo al lado derecho.
41- ¿Qué fuente controla la válvula de cruce?

a) Neumática.
b) Eléctrico.
42- La tripulación puede controlar directamente las siguientes válvulas de purga:

a) Motor, alta presión del motor, APU.
b) Motor, presión intermedia, APU.
c) Motor, APU, crossbleed.
d) Crossbleed.
43- El aire de purga de la APU alimenta el sistema neumático si la velocidad de la APU es superior a :
a) 80%
b) 85%
c) 92%
d) 95%
44- Una válvula de retención cerca del conducto de purga transversal protege la APU cuando el aire de purga procede de otra fuente:
a) Cierto.
b) Falso.
45- Después de un fallo de sangrado del motor 1, ¿por qué sólo se puede utilizar un paquete si Wing Anti Ice (WAI) está activado?
a) Sólo se puede abastecer a un usuario a través del conducto X BLEED.
b) Sólo el sistema ENG BLEED no puede suministrar 2 paquetes y WAI.
c) Si utiliza WAI, la válvula X BLEED se cierra automáticamente. Por lo tanto, ya no se suministrará el envase 1.
d) Un sistema de purga del motor puede alimentar ambos paquetes o un paquete más WAI.
46- La regulación de la temperatura se consigue mediante el preenfriador, que regula y limita la temperatura a:
a) 150°C
b) 85°C
c) 60°C
d) 200°C

Preguntas y Respuestas Sobre Smartcockpit para El Airbus A 320

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Comunicaciones

1- El sistema de gestión de audio permite a la tripulación de vuelo utilizar:

3- Si la tecla de transmisión VHF 3 se ilumina en ámbar mostrando la palabra "CALL"

4- ¿A qué radios VHF está dedicado el RMP nº 1?

5- En RMP, el interruptor ON/OFF controla:

6- Puedes sintonizar los receptores ILS en diferentes canales.

10- ¿Qué afirmación es correcta en relación con la grabadora de voz de la cabina?

11- ¿Cómo se borra el CVR?

14- El CVR sólo conserva los últimos 60 minutos de grabación.

15- Para hacer un anuncio por megafonía:

17- Al seleccionar la tecla RMP NAV protegida:

19- Recibe una SELCAL en VHF 2, ¿qué ocurre en su ACP?

20- Si se selecciona VHF 1 en RMP 2, la luz SEL se ilumina en blanco:

21- En caso de fallo de RMP 2, se pierde VHF 2.

24- Cuando la aeronave está en la Configuración Eléctrica de Emergencia:

30- ¿Es posible la sintonización STBY/NAV en el RMP 3?

31- ¿Cómo debe llamar normalmente a un auxiliar de vuelo?

34- Si el selector de modo ATC está en AUTO:

35- En el Panel de Control ATC, la luz de FALLO se enciende si:

37- Todas las radios de comunicación están controladas:

c) Desde cualquiera de los tres paneles de gestión de radio (RMP).

38- Sólo ____ es funcional en la configuración eléctrica de emergencia.

39- La grabadora de voz de cabina grabará:

45- La iluminación del indicador SEL en un Panel de Gestión de Radio indica:

46- ¿Cuándo se enciende una luz verde AM en RMP 1?

b) Pulsando el botón de recepción correspondiente en el ACP

50- Si falla un RMP:

52- ¿Cómo podría recibir información ATIS de un VOR?

53- ¿Cómo se anula la luz verde ON VOICE?

1- En ______ en cada ala están antihielo con aire de purga neumática.

2- La calefacción eléctrica se proporciona para la protección de:

4- Cuando cualquiera de las válvulas antihielo del motor está abierta:

5- ¿A qué potencia funciona la calefacción de ventanas en vuelo?

6- El calor de la sonda se enciende automáticamente cuando:

7- En tierra, las válvulas antihielo del ala:

8- ¿Dónde aparecen las indicaciones antihielo del ala en la ECAM?

9- La luz de avería de los interruptores antihielo del motor indica la válvula:

14- En caso de pérdida de alimentación eléctrica, la válvula antihielo del motor:

17- ¿Cuál es el límite de velocidad para accionar los limpiaparabrisas?

18- En caso de corte del suministro eléctrico:

19- ¿A qué nivel de potencia funciona la calefacción de ventanas en el aire?

b) Cambia de bajo a alto según lo requiera la temperatura de la ventana.

22- La protección contra la lluvia es proporcionada por:

23- ¿Se puede probar el antihielo del ala en tierra?

24- Se proporciona protección antihielo y antihielo para:

28- Las sondas TAT se calientan en el suelo.

29- El testigo ON se enciende en el P/B antihielo del ala :

30- ¿Cómo se regula la calefacción de las ventanas?

32- La góndola del motor está antihielo por:

33- Cuando una válvula antihielo del motor está abierta:

34- En caso de baja presión de aire:

36- Se controlan los limpiaparabrisas eléctricos:

37- Los limpiaparabrisas pueden funcionar a diferentes velocidades:

38- Cuando el limpiaparabrisas está apagado:

2- El FADEC es normalmente alimentado por:

5- La ignición continua se proporciona automáticamente durante lo siguiente:

6- El A/THR está armado en tierra siempre que al menos un FD esté cerca:

7- Si un acelerador se fija entre dos topes, el FADEC selecciona el límite de potencia:

11- ¿Qué ajustes de potencia pueden utilizarse para el despegue?

12- ¿Cuándo está activo el T.O. INHIBIT y el LDG INHIBIT?

13- ¿Cuántas posiciones de la palanca de empuje hay y cómo están etiquetadas?

16- ¿Qué representa el FLEX en el retén FLX/MCT?

a) Este es un ajuste de empuje reducido utilizado para el despegue.